Ivan Nikitovich Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v dedine Obrazheevka, okres Shostkinsky, región Sumy, v rodine jednoduchého vidieckeho robotníka.

Otec vychovával malého Ivana prísne, od detstva ho učil pracovať. Bratia Jacob, Alexander a Gregory pracovali pre bohatých ľudí a na konci sezóny priniesli domov skromné ​​peniaze a jedlo. A samotný Ivan bol nútený zarábať peniaze ako dieťa, keď mu otec zariadil, aby bol poskokom. Osud mu bol priaznivý od detstva a držal ho po celý život.

Ako dieťa Ivan Nikitovič vo svojej knihe „Vernosť vlasti“ už ako dieťa spomínal,

mohol zomrieť utopením v Desnej. Chlapi v záplave sa vybrali loďou na vzdialený ostrov a večer sa so silným vetrom vrátili do dediny. Poryv vetra otočil čln cez vlnu a prevrátil sa. Akonáhle ste v studená voda, deti priplávali k neďalekému stromu a vyliezli na konáre. V noci začali pozostalí mrznúť a Vanyina priateľka Andreika sa utopila. Áno, a samotného Váňu odniesol vietor z vetvy, keď sa vyčerpaný nemohol udržať. Vanya spadol do vody a okamžite šiel na dno.

Zázrakom jeho záchrany bolo, že v tom čase prišla pomoc pri štarte, kde bude Vanyin brat Alexander. Dokázal si všimnúť, kam spadol budúci sovietsky ostreľovač vzduchu, a keď ho potápal, zachránil ho. V ten deň malý Ivan zažil prvú smrť v živote. A o koľko viac sa naň osud pripravoval ...

Vanya od detstva milovala šport, to zahŕňa cvičenia na hrazde a vzpieranie - dvíhanie činiek. Otec Ivanovi často vyčítal, že dvor je posiaty závažím. V dôsledku týchto štúdií vyvinul budúci obranca vlasti vynikajúci vestibulárny aparát a vytrvalosť.

Vanya v škole rada kreslila a veľa kreslila, čím sa vyvinula očná, vizuálna pamäť na budúce eso. Skúšal som maľovať olejmi.

Ako všetko v živote, aj detstvo ubehlo nepostrehnuteľne. Po ukončení sedemročnej školy vstúpil Ivan do školy pre pracujúcu mládež, kde ako knihovník zanietene čítal nielen beletristické knihy, ale aj technickú literatúru. Uplynuli ďalšie dva roky a na radu svojho otca Ivan vstúpil do technickej školy Shostka, chemicko-technologického oddelenia. Cesta domov bola dlhá a Kozhedub sa presťahoval do ubytovne v technickej škole. Len matka sa nechcela rozlúčiť so svojim najmladším synom.

Jeden víkend s ťažkým pocitom na duši sa Ivan vrátil na víkend domov z vysokej školy. Na prahu domu ho stretol jeho otec. Ivanova matka, ktorá podkopala jej silu v tvrdej práci u ľudí, vážne ochorela a odmietla všetky presvedčenia, aby išla do nemocnice. Je čas vrátiť sa na vysokú školu. Ivan nechcel ísť, zrejme očakával problémy, ale matka ho presvedčila, aby sa vrátil. Do neskorej noci sedel Kozhedub pri čítaní kníh a vyčítal si, že netrval na tom, aby jeho matka išla do nemocnice, a za úsvitu ho zobudil jeho brat Jakov. Keď Ivan videl slzami sfarbenú tvár svojho staršieho brata, okamžite všetkému porozumel.

Nikita Kozhedub, ktorý sa stal vdovou, sa tiež presťahoval do Shostky, do hostela v závode a často prišiel navštíviť svojho syna.

Sám Ivan Nikitovič Kozhedub povie o svojom prvom stretnutí s lietadlom lepšie ako ja:

"... jedného popoludnia som pri hre na kolkách počul hukot motora: v malej výške lietalo lietadlo." Toto bolo prvýkrát, čo som ho videl tak blízko. Dvaja cestujúci vzadu nám mávli rukami. Auto rýchlo zmizlo cez kopec.

To by bolo vyliezť, pozrieť sa zhora na Desnu, na naše priestranné okraje.

Tesne pred odletom som sa dozvedel, že sa dá lietať: cestujúci boli za poplatok prevalcovaní, ale už bolo neskoro. A lietadlo, úprimne povedané, vo mne vzbudilo nielen zvedavosť, ale aj plachosť. Dokonca som si priznal, že na lietanie by som sa asi neodvážil. A rozhodol som sa, že je ťažké sa naučiť lietať, a piloti musia byť rozprávkovo odvážni ľudia: len si pomyslite - vystúpia do vzduchu, urobia také lety! A ani na sekundu som nemal nápad zasvätiť svoj život letectvu. “
(Ivan Kozhedub. „Vernosť vlasti“).

Ivan urobil ďalší krok k svojmu osudu po vojne pri jazere Khasan, v lete 1938. Práve vtedy si Ivan spomenul na svoje nedávne stretnutie so študentmi technickej školy, ktorí vstúpili do leteckého klubu. Do technickej školy prišli cvičiť na športovom vybavení. Na nasledujúcom stretnutí s nimi sa Ivan spýtal, ako predložiť dokumenty lietajúcemu klubu, na čo dostal trochu povzbudivú odpoveď, dokumenty mali byť predložené neskoro, vyučovanie už začalo. Ivan však využil šancu a vstúpil do leteckého klubu, pretože dal slovo, aby teoreticky dohnal spolužiakov, pred začiatkom letovej praxe. Skupinu dohnal, navyše bol jedným z prvých grófov v skupine.

Pre budúceho hrdinu bolo ťažké udržať krok všade. Ivan študoval v leteckom klube, pričom nezabudol na technickú školu, pretože sa celý život nerozhodol lietať.

Najprv som sa musel skryť pred otcom. Kozhedub si spomína, ako sa kedysi pýtal: „Čo, tetovanie, keby som sa naučil lietať?“ („tetovanie“ znamená v ukrajinčine „otec“).

Na to otec mávol rukou: „Kde prenasledujete žeriav na oblohe?!“

Ivan sa ale mohol skrývať iba do Letné prázdniny na technickej škole. Do Shostky na letisku smerovalo trochu svetla na lety. Otec sa teda dozvedel o koníčku svojho syna, ale keď si už zvykol na nezávislosť, hrdinu nebičoval.

V tom istom roku 1939 sa Kozhedub rozhodol spojiť svoj osud so stíhacími lietadlami, keď sa stretol so svojim krajanom, ktorý prišiel na dovolenku domov. Mladí piloti s nadšením počúvali príbehy o absolventovi ich lietajúceho klubu a so závisťou hľadeli vojenská uniforma... V tých časoch mali piloti samozrejme špeciálnu elegantnú uniformu. Všetci vojenskí dôstojníci mali tuniky a piloti košele s kravatami a tuniku.

V januári 1940 bol Kozhedub povolaný do čugujevskej školy vojenských pilotov. Z rozkazu ľudového komisára obrany ZSSR SK Timošenka č. 0362 z 22. decembra 1940 „O zmene služobného pomeru nižšieho a stredného veliaceho personálu vzdušných síl Červenej armády“ Ivan Kozhedub úspešne dokončil na jeseň z roku 1940. Očakával distribúciu. Ako všetci jeho spolužiaci sa pripravoval na službu na západnom pohraničí, kam bola odoslaná celá promócia toho roku, ale velenie nariadilo inak. Ako jeden z najlepších kadetov zostal seržant Kozhedub ako inštruktor v škole.

Vojna našla Ivana Nikitoviča ako inštruktora. Od prvých dní vojny Kozhedub bombardoval úrady správami, ktoré ich žiadali o vyslanie na front, ale úrady sú neoblomné. "Vašou povinnosťou je vycvičiť pilotov pre Červenú armádu." Front utrpel ťažké straty. “

Koncom roku 1941 bola škola premiestnená do mesta Chimkent v Kazachstane. Tam boli v predstihu kované strely v zrýchlenom režime. Kozhedub pokračuje v obliehaní úradov správami, na ktoré dostáva negatívne odpovede a dokonca aj karhá. Pokračuje vo výcviku pilotov vpredu.

Dostali sa k nim noviny zpredu a v niektorých z nich boli poznámky o vykorisťovaní ich spolubojovníkov, bývalých kadetov, inštruktorov zo školy. Skromní pracovníci zadného letiska žiarlili na svojich priateľov, ktorí porazili nepriateľa nad rozlohou vlasti.

Nakoniec na jeseň 1942 bol Ivan Nikitovič poslaný na front. V Moskve sa Ivan dozvedel, že jeden z jeho najlepších kadetov Vyacheslav Bashkirov získal titul Hrdina. Sovietsky zväz... Kozhedub je na svojho študenta hrdý a možno je aj šťastný sám za seba. Ak študent prekonal učiteľa - najlepšia známka pre učiteľa ako profesionála.

Kozhedub bol zaradený k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorému velil major Soldatenko. Pluk utrpel v bojoch pri Stalingradu ťažké straty a bol personálne obsadený. V Gorkom sa pluk preškoľoval na nové stíhačky La-5. Nové lietadlá práve začali prichádzať na čelo a slávu si získali už v bitke pri Stalingrade.

V záložnom pluku Ivan pokračuje v štúdiu, štúdiu nového materiálu, absolvuje cvičné lety, študuje trofeje Me-109, načrtáva ich siluety a študuje zraniteľnosti.

Nakoniec v januári 1943 dostal Kozhedub od letky Valery Chkalov nový La-5, číslo 75. S prvým autom ale nie je spokojný. Lietadlo je vybavené piatimi tankami - trochu ťažkými.

V marci 1943 uskutočnil Kozhedub svoju prvú leteckú bitku. Spolu so svojim vodcom mal Kozhedub strážiť svoje letisko. Od samého začiatku sa všetko zvrtlo. Pri štarte Kozhedub stratil vodcovo lietadlo z dohľadu a zostal vo vzduchu sám. Po vytvorení niekoľkých kruhov Ivan videl blížiace sa lietadlá, podobné siluetou ako bombardéry Pe-2.

Ivan si včas zapamätal pravidlo bojovníka - Ak nepoznáte lietadlo, považujte ho za nepriateľské. Výbuchy na zemi presvedčili Kozheduba o presnosti pravidiel.

Problém bol v tom, že keď zisťoval, kto je Me-110 pred ním, začali útočiť na letisko. Kozhedub sa pripravil na útok na nepriateľa, odstránil delá z poistiek, ale potom si spomenul ešte na jedno pravidlo - „pred útokom sa uistite, že na vás nikto neútočí“. Rozhliadol sa okolo - blížilo sa k nemu lietadlo s bielou rotačkou. Kým premýšľal, kto to bol, jeho alebo niekoho iného, ​​„biely kuchár“ spustil oheň. Zo zadu sa ozvalo praskanie a v kokpite bolo cítiť pálenie. Ivana zachránila skutočnosť, že do kokpitu sa dostal vysoko explozívny fragmentačný projektil, a nie pancierový. Me-109 na ňom tesne sedeli, chystali sa skončiť, ale potom protilietadlové delostrelectvo spustilo paľbu a Messers sa zvalili. La-5 Kozheduba sa tiež dostal pod paľbu svojich vlastných ľudí a dostal niekoľko ďalších dier. Ivan mal veľa práce pristáť na prešpikovanom lietadle. Po pristátí bolo napočítaných viac ako päťdesiat dier.

Teraz Ivan z času na čas letel.

Po prvej neúspešnej bitke ho spravidla chceli previesť na pozemnú službu. Stratil vodcu, nechal nepriateľa bombardovať letisko, takmer zomrel a lietadlo bolo dlho opravované. Auto číslo 75 bolo dlho opravované.

Odstránili z nej dva tanky, nebol vhodný na bitku a Ivan niekedy lietal ako spojka. Celý čas sa učil poraziť nepriateľa, kreslil schémy a študoval skúsenosti renomovaných pilotov, ako je A.I. Pokryshkin.

Pokryškinov bojový vzorec: „Výška - rýchlosť - manéver - oheň“, zapísal si Ivan do predného zošita. Na to isté miesto nakreslil schémy, siluety nepriateľských lietadiel, aby v budúcnosti nemrhal časom na identifikáciu lietadla. Dobre sa naučil lekciu, ktorú ho naučili Nemci.

Konali sa „miestne bitky“, ale v týchto bitkách pluk prichádzal o ľudí. Vodca Kozhedubu Vano Gabunia bol zabitý nárazom do nepriateľského lietadla, veliteľa letky Gavrisha. 14. apríla 1943 počas náletu zahynul veliteľ pluku major Soldatenko.

Doplnenie dorazilo k pluku v lete. Kozhedub bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letky. Bol k nemu priradený Vasily Mukhin.

Nový pár absolvoval svoju prvú bitku v júli 1943 pri Kursk Bulge 6. júla 1943. Pluk dostal rozkazy na krytie pozemných síl. Nad predným okrajom sa skupina, ktorá zahŕňala dvojicu Kozhedub-Mukhin, stretla s veľkou skupinou bombardérov Ju-87.

Nasledovala urputná bitka. Naše lietadlá a lietadlá ostatných boli vo vzduchu zmiešané. S výstrelom kanónov Ivan prinútil Me-109, aby odvrátil veliteľa letky Semjonova od lietadla.

Bombardéry vytvorili obranný kruh. Uplynulo niekoľko minút a Kozhedub prešiel k palebnej čiare. Kanóny začali pracovať, ale „učiteľ“ nepadá. Ivan pokračuje v streľbe. Junkers začal manévrovať. Ivan, ktorý na všetko zabudol, pokračuje v útoku a rozhodne sa, že ak nepriateľa nezostrelí, bude baraniť, ako to urobil jeho zosnulý vodca Vano Gabunia. Takmer bodový Kozhedub vrazil dlhým výbuchom do nepriateľa. Lietadlo začalo horieť a havarovalo.

Na oslavu Ivan zakričal na nasledovníka: „Vasya! Do jedného kopol! "

Rozhliadol sa okolo seba a videl, ako sa od neho „Messer“ odvaluje, za čím sa Mukhin hnal.

Velenie veliteľa letky „Zhromažďovanie“. Kozhedub však vidí ďalšiu skupinu Junkers, hlási sa veliteľovi, ale skupinu naďalej zbiera. Potom sa Ivan rozhodne zaútočiť na nepriateľa silami svojho páru. Pripevnený k chvostu extrémneho Ju-87 otvára bodovú paľbu, ale delá mlčia. Ivan strieľal z dlhých dávok a vystrelil všetku muníciu. Prikáže Mukhinovi útok, napodobňuje útoky. Junkers odchádzajú a para na hranici paliva sa vrátila na ich letisko.

Ivan Nikitovič vo svojej knihe pripomenul, ako ho počas správy o bitke veliteľ letky prísne napomenul, že sa odtrhol od skupiny.

„Je to tak?! Prenasledovanie toho zostreleného. V takom prostredí nemožno byť nestriedmy a nerozvážny. V okamihu bude zostrelený. Napriek tomu gratulujeme k prvému zostreleniu.

Od 10. júla Kozhedub dočasne pôsobí ako veliteľ letky a nahrádza zraneného Semjonova.

V septembri 1943 dostal Ivan z domu dlho očakávanú správu. Z otcovho listu sa dozvedel, že brat Jakov z prvých dní bojov, Gregora nacisti vzali do otroctva a brat Sashko pracoval v tyle na Urale.

Začal plynúť každodenný vojnový život, ktorý bol pre neho obvyklý. Naši piloti niekoľkokrát denne vyleteli plniť úlohy.

30. september 1943. Kozhedubova skupina vyletela, aby pokryla pozemné sily. Na ceste do prvej línie zaútočila na Ivana dvojica nemeckých lovcov. Včas ich nahradil, prudko sa otočil a nestihol dať príkaz svojim vlastným. Pri čelnom útoku Nemci spustili paľbu. V lietadle za ním došlo k zrúteniu a protivníci sa rozišli po kolíznom kurze. Kozhedubov manéver bol taký rýchly, že vojaci jeho skupiny, keď videli, ako z útoku vychádzajú lovci, si mysleli, že Ivan bol zostrelený a prenasledovali Nemcov túžiacich po pomste. Ivan zostal v krycej oblasti sám. Rádiová komunikácia nereagovala na všetky Ivanove príkazy. Uplynul nejaký čas a skupina Kozhedub sa vrátila, ale prešla v smere svojej základne bez toho, aby si všimla ich veliteľa. A potom sa objavili Nemci a bitku vzal sám Kozhedub. Zo všetkých strán Ivan na hranici auta zaútočil na Ju-87. Donútil ich zastaviť bombardovanie a postavil ich do obranného kruhu. Nemci však neodišli a palivo sa roztopilo. Bolo potrebné zostreliť aspoň niekoho. Ivan si nakoniec jednu vybral a strelil do prázdnej brány. „Laptezhniki“, ktorí videli padajúceho brata zachváteného plameňmi, náhodne bombardovali a začali odchádzať. Kozhedub sa vrátil domov na pary paliva.

Ďalší deň, na ktorý Ivan Nikitovič obzvlášť spomína.

Po tretíkrát potom viedol svoju letku, aby kryla vojská. V prvej línii sa stretla veľká skupina nepriateľských bombardérov. Okamžite zaútočil a rozptýlil sa, ale rozkaz prišiel zo zeme, aby dobehol a dokončil nepriateľa. Bojovníci sa vrhli na streľbu na bezbranný Ju-87.

Tento boj je lepšie opísaný slovami samotného Ivana Nikitoviča.

"Začnem naňho útočiť zhora - je tak stlačený k zemi, že sa zospodu nemôžete priblížiť." Strelec prudko strieľa, ale guľometné dráhy lietajú. Dlho praskne a vybuchne bombardér.

Vznášajú sa nad horiacim bombardérom. Ozve sa nevýrazný zvuk - počujete akýkoľvek náraz do lietadla, napriek hukotu motora. Počujem vystrašený hlas Vasyu Mukhina: „Oci, horíš!“

Rýchlo skúmam ľavú rovinu - všetko je v poriadku. Pozrel som sa doprava - z plynovej nádrže vychádzal ohnivý prúd. Po chrbte mi prebehol mráz: áno, naozaj mi horí! Kým nie je neskoro, musíte skočiť s padákom. Rýchlo otváram baterku. Rozopínam si pásy. A zrazu si pamätám - nepriateľ je dole. “
(Ivan Kozhedub. „Vernosť vlasti“).

Ivan sa rozhodne naraziť na pozemný cieľ horiacim lietadlom. Ale naďalej bojuje o život - pokúša sa plameňom zosunúť kĺzaním. Nič nefungovalo. Dole si všimol zhluk nepriateľského vybavenia a zmenil lietadlo na ponor ...

Rôzne zdroje hovoria o tomto prípade rôznymi spôsobmi. Preto si myslím, že bude správne povedať koniec tohto incidentu slovami samotného Ivana Nikitoviča.

„... lietadlo smerujem priamo na nich. Zem rýchlo rastie. Stále existovala nádej, že plameň bude možné sfúknuť, ak bude prudko vytrhnutý nos lietadla. Chytám lietadlo rovno nad hlavami nemých Nemcov. A počujem radostný hlas nasledovníka:

Oci, plameň bol vypálený! Žijeme!
(Tamže)

V tento deň ho osud opäť ušetril.

Keď Kozhedub preletel cez prvú líniu, chcel opäť opustiť lietadlo, ale nemohol - bola to škoda pre auto. Svoje lietadlá veľmi miloval. Vždy som ich stotožňoval so živými bytosťami. A ani raz za celú vojnu neopustil auto.

4. februára 1944 priatelia zablahoželali Ivanovi k udeleniu vysokého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu. Do tej doby Kozhedubovo osobné skóre prekročilo 30 zostrelených nepriateľských vozidiel.

V máji 1944, keď už pluk Ivana Kozheduba bojoval nad Rumunskom, dostal Ivan rozkaz predbehnúť nové lietadlo z mesta Balti na svoje letisko. Po príchode na miesto sa Kozhedub dozvedel, že La-5 FN, číslo 14, pomenované po Hrdinovi Sovietskeho zväzu, podplukovníkovi N. Konevovi, sa velenie letectva rozhodlo previesť ho naň.

Kolektívny farmár Konev Vasily Viktorovič - otec hrdinu, ktorý zomrel v bojoch o vlasť, si kúpil lietadlo so svojimi osobnými úsporami a požiadal ho, aby ho dal najlepšiemu pilotovi. Bol by ním uznaný Ivan Kozhedub.

Boj v takom stroji bol nielen čestný, ale aj nebezpečný. Nemecké esá úplne dobre pochopili, že nie obyčajní piloti lietajú na takýchto lietadlách. Veľmi často útočili na Ivana, keď videli nápisy po stranách, ale verný krídelník vždy spoľahlivo zakryl veliteľa. Spolu s Mukhinom, ako si pripomenul Ivan Nikitovič, sa o svoj chvost nemohol báť.

A doplatil na spoľahlivosť nasledovníka v plnej výške. Jeho skromné ​​spomienky si veľmi vážia:

„... rozhliadam sa. Vidím, že Mukhin je vo výhodnej pozícii. V rádiu hovorím: „Vasya! Zbiť ho! Krytina! .. ".

Alebo: „... Vasya, v kliešťoch berieme extrém!“ (V tejto bitke pár zostrelil Heinkel-111, ktorý bol pripísaný na konto Mukhina).

A on sám bol hrdinom a dal príležitosť stať sa hrdinami pre ostatných.

Jedného dňa v roku 1944 pristála skupina lietadiel na letisku 240. stíhacieho leteckého pluku. Letisko oznámilo: „Pokryshkin, Pokryshkin!“ Ivan chcel prísť a stretnúť sa so známym esom, ale hanbil sa, ale zatiaľ čo váhal, Pokryškinove lietadlá odleteli. Až po vojne Ivan opäť videl Slávneho pilota v Akadémii. M. V. Frunze. Možno sa s ním stretol pri príprave na Víťaznú prehliadku.

V lete 1944 bol Kozhedub povolaný do Moskvy. Tam sa Kozhedub dozvedel o svojom novom vymenovaní do 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Ivan celú noc nespal a snažil sa nájsť slová, aby neopustil svoj rodný pluk, ale generál Shatsky, ktorý sympatizoval, zostal neoblomný. Vyjadril porozumenie situácii, ale príkazy zhora sa nediskutujú, vykonávajú sa.

Na známom náhradnom letisku, kde bol Ivan ešte nevedomým, neskúseným pilotom, ho uznávali a gratulovali mu k úspechom. Ivan Nikitovič sa musel na nové lietadlo La-7 rekvalifikovať. Na týchto strojoch lietal pluk leteckých lovcov, kde mal bojovať.

19. augusta sa Ivan dozvedel o udelení tretej medaily Zlatá hviezda A. I. Pokryškinovi. A sám blahoželal k udeleniu titulu dvakrát hrdina. V tom čase Kozhedub zostrelil 45 fašistických lietadiel.

Od konca augusta 1944 prevzal Kozhedub povinnosti zástupcu veliteľa pluku. Pluk vykonáva letecké poľovnícke misie a pracujú v ňom skúsení piloti s rozsiahlymi letovými hodinami a bohatými bojovými skúsenosťami. Časy, keď našu oblohu chránili mláďatá žlto-brucha pripravené, sú preč nárazový kurz vzletové pristátie. Teraz, ak to situácia umožňovala, boli mladí piloti postupne uvedení do boja.

A v Kozhedubovom pluku boli skutočne skúsení piloti. Lietadlo v pluku malo špeciálnu farbu - sivú s červeným nosom a bielym kýlom. Ivanovo auto bolo cez noc prelakované, aby zodpovedalo tomu druhému. V aute s chvostom číslo 27 Kozhedub lietal až do konca vojny.

Ivan Nikitovič vo svojich spomienkach hovorí o svojich zosnulých veľmi striedmo. Všetko sa točí okolo jednoduchých fráz: „... vidím nepriateľa, útočím, zostreľujem ...“ a žiadne farebné popisy. Obdobie služby v 176. GIAP, Kozhedub opisuje viac vykorisťovanie svojich spolubojovníkov a vo svojich letoch vidí bežné pracovné dni.

19. februára 1945. Kozhedub spolu s Dmitrijom Titarenkom odleteli na lov. V oblasti Frankfurtu vo výške 3500 metrov videli jediné lietadlo cestujúce vysokou rýchlosťou. Keď vytlačil zo svojho „lavochkinu“ všetko na doraz, podarilo sa mu Kozhedubovi priblížiť sa k neznámemu autu. Išlo o prúdové lietadlo Me-262. Podľa spravodajských informácií, s ktorými boli piloti predstavení, boli tieto lietadlá v boji zásadne nové a nebezpečné. Nemec letel a v skutočnosti sa nestaral o bezpečnosť - dúfal vo vysokú rýchlosť. K prúdovej stíhačke sa postupne blížila sovietska dvojica.

Kozhedub, ktorý pozná povahu Titarenka, sa pýta: „Dima, neponáhľaj sa!“

Trasy však vleteli do nepriateľského lietadla a Nemec sa začal odvracať od palebnej línie. Vzdialenosť medzi Kozhedubom a Me-262 sa výrazne zmenšila, čo sovietskemu esu umožnilo logicky dokončiť útok. Po výraznom výbuchu sa Me-262, ktorý sa rozpadol, zrútil na zem.

Posledných dvoch fašistov zostrelil Kozhedub 17. apríla v oblasti Berlína. Boli to Focke-Wulf-190. Bola to jeho posledná letecká bitka v tejto vojne.

Koncom jari 1945 Ivan Nikitovič na základe príkazu odletel do Moskvy.

Časť 2. Tajný život Ivana Kozheduba.

Nedávno bolo odstránených mnoho štítkov utajenia. Nezaradenou informáciou sa stali aj niektoré prípady, ktoré sa mu stali v poslednom období vojny.

V predslove N.G. Bodrikhin do knihy I.N. Kozhedub „Vernosť vlasti“ neskorších vydaní, cit Zaujímavosti o vzdušnom boji Kozheduba s Američanmi. Budem citovať:

"Ako mi povedal sám Ivan Nikitovich, 17. apríla 1945 pri stretnutí s lietajúcimi pevnosťami spojencov vo vzduchu od nich odpálil niekoľko Messerschmittov, ale o sekundu neskôr na neho zaútočili americkí krycí bojovníci." .

„Požiar pre koho? Ja?! "- o polstoročie neskôr rozhorčene spomínal Kozhedub. Fronta bola dlhá, dlhá kilometer, s jasnými, na rozdiel od našich a nemeckých, stopovacími škrupinami. Prevrátil som sa a rýchlo som sa blížil a zaútočil na extrémneho Američana. (podľa počtu bojovníkov v sprievode som už vedel, kto to bol) v jeho trupe niečo explodovalo, veľmi sa opotreboval a zišiel dole k našim jednotkám. z obrátenej pozície som zaútočil na ďalšiu, moje mušle dopadli veľmi lietadlo explodovalo vo vzduchu.

Keď napätie v bitke opadlo, moja nálada nebola vôbec víťazná, pretože som už stihol rozoznať biele hviezdy na krídlach a trupoch. „Vybavia mi ... prvé číslo,“ pomyslel som si, keď som odložil auto. Ale nič sa nestalo. V kokpite Mustangu, ktorý pristál na našom území, sedel statný černoch. Na otázku chlapcov, ktorí k nemu prišli včas, ktorí ho zrazili (alebo skôr, keď sa im podarilo preložiť túto otázku) odpovedal: „Focke-Wulf“ s červeným nosom ... Nemyslím si hral sa spolu; spojenci sa ešte nenaučili pozerať sa oboma smermi ...

Keď boli vyvinuté filmy FKP (foto-guľomet), boli na nich veľmi jasne zaznamenané hlavné momenty bitky. Film sledovalo velenie pluku, divízie a zboru. Veliteľ divízie Savitsky, ktorého sme vtedy mali pod operačnou kontrolou, po sledovaní povedal: „Tieto víťazstvá sú na úkor budúcej vojny.“ A Pavel Fedorovič Chupikov, veliteľ nášho pluku, mi čoskoro daroval tieto pásky so slovami: „Vezmi si ich pre seba, Ivan, a nikomu to neukazuj“.

Bol to jeden z niekoľkých vojenských stretov medzi sovietskym a americkým letectvom, ktoré sa odohrali v rokoch 1944-1945 ... “(Internetové noviny„ Centrasia “č. 18 z 13. mája 2004.)

Ďalšiu významnú bitku zviedol Ivan Nikitovič pred Dňom víťazstva 6. mája, keď skupina „lietajúcich pevností“ s krycími lietadlami vstúpila do sovietskej zóny. Sovietski piloti varovali Američanov stopovacími zariadeniami, ale tí pokračovali v lete, pričom reagovali paľbou z guľometu. Potom prišiel Kozhedubov čas. Za dvadsať minút bitky vrazil do zeme tri neporaziteľné „pevnosti“.

Hviezdy však nesmeli maľovať ani vtedy, ale museli bojovať s Američanmi. Teraz to bolo na Ďalekom východe, kde v Kórei bojovala divízia 64. leteckého zboru spolu s jeho veliteľom generálmajorom Kozhedubom. Aj keď aj bez „trupových hviezd“ je známe, že sa tam na svoje základne nedostalo 264 amerických pilotov ... (Victor Anisimov. Článok „Ako Kozhedub zostrelil Američanov.“ Noviny „Nashe Delo“ z 13. októbra 2007). Donedávna sme sa všetci mohli dozvedieť o bojovej ceste Ivana Kozheduba.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny Ivan Nikitovič Kozhedub uskutočnil 330 bojových letov, viedol 120 leteckých bitiek a zostrelil 62 fašistických lietadiel. Nie je to zlé skóre. Citát z denníka Radiogolos Rossii: „Historici hovoria, že Ivan Kozhedub zostrelil oveľa viac lietadiel, ako hovoria oficiálne zdroje. Faktom je, že nepriateľské vozidlo nekriedoval, ak sám nevidel, ako spadlo na zem. "Čo keď dosiahne svoje?", - vysvetlil pilot svojim spolubojovníkom ... "(Noviny" Radiogolos Rossii ").

24. júna 1945 IN Kozhedub niesol zástavu jedného z plukov v radoch kombinovaného pluku prvého ukrajinského frontu cez Červené námestie.

V lete 1945, po prehliadke víťazstva, bol Ivan Nikitovič poslaný do Vojenská akadémia ich. M. V. Frunze. Ako spomína Vladimir Lavrinenkov vo svojej knihe „Bez vojny“, Kozhedub „utiekol“ do Akadémie leteckých síl v Monine.

G. Kislovodsk. V novembri 1950 neskoro večer pre Kozheduba, ktorý odpočíval v miestnom sanatóriu, prišli dvaja dôstojníci MGB a dali mu pár minút na prípravu.

V regionálnom straníckom výbore dostáva prostredníctvom vládnej komunikácie rozkaz od veliteľa vzdušných síl moskovského okresu V. I. Stalina, aby pricestoval do Moskvy. „Je tu práca a Vanya odpočíva ...“.

V utajení, pod menom Krylov, Kozhedub už 10 mesiacov velí 324. stíhacej leteckej divízii v Severnej Kórei.

12. apríla 1951 uskutočnili Kozhedubiti svoju prvú leteckú bitku nad riekou Yalu. Bojovníci bránili strategicky dôležitý most cez rieku. Na moste bolo 40 amerických bombardérov pod pokrievkou asi 100 stíhačiek.

Kozhedub letel všetkými 50 MiG-15. Ile hrudník v krížoch, alebo hlavu v kríkoch. Brat a vojak Ivana Nikitoviča, Sergej Kramarenko, spomína: „Spolu 12 bombardérov a 5 bojovníkov padlo na zem. Číňania a Kórejčania zajali 120 pilotov. Sám Kozhedub sa tejto bitky nezúčastnil.

Ale mohol by trikrát hazardný hrdina Sovietskeho zväzu sedieť ticho na zemi?

Je prísne zakázané lietať na bojových misiách. V. I. Stalin mu v Moskve povedal: „Si dobrý, tu môžeš bojovať vlastnými metódami,“ hovorí Nikolai Bodrikhin vo filme Sergeja Medvedeva „Tajomstvo storočia“. Dve vojny Ivana Kozheduba “.

Zhromaždenie OSN uznalo Severnú Kóreu za agresora a akákoľvek jej vojenská pomoc bola nezákonná. Ak by bol Kozhedub zostrelený, mohol by nastať veľký medzinárodný škandál a mohli by začať jednotky OSN boj proti ZSSR.

A napriek tomu Ivan Nikitovič urobil niekoľko bojových letov.

Nechcem celý film prerozprávať. Túto epizódu z Kozhedubovho života ukončím iba zopakovaním slov autora filmu Sergeja Medvedeva: „Neskôr čínski priatelia Ivana Nikitoviča vo veľkom utajení povedali synovi sovietskeho esa, že počas svojho pobytu v Kórei pridal 17 viac k svojmu nepriateľskému lietadlu „na americký účet“.

Ivan Nikitovič Kozhedub zomrel vo svojom dači 8. augusta 1991 na infarkt. A o niekoľko dní neskôr jeho vlasť prestala existovať, čomu zostal verný počas celého svojho slávneho života.

Toto lietadlo si stále pamätá odporný zápach Fokkerov.

Materiály použité v tomto článku:

1. I. N. Kozhedub. Vernosť vlasti.

2. Článok Jurija Nersesova „Americký účet majora Kozheduba“ z internetových novín „Centrasia“ č. 18 z 13. mája 2004.

4. Film „Dve vojny Ivana Kozheduba“. Z cyklu Tajomstvá storočia so Sergejom Medvedevom.

Slávny vojenský pilot, trikrát hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Nikitovič Kozhedub, sa narodil 8. júna 1920. V dedine Obrazhievka (dnes Sumský región Ukrajiny) v rodine hlavy kostola.

Po získaní stredoškolského vzdelania vstúpil v roku 1934 do chemicko-technologickej technickej školy v meste Shostok, v ktorej bol vytvorený aeroklub, ktorý mladého študenta zaujímal. Práve s ním začala letová biografia hrdinu, ktorý oslavoval krajinu mnohými výkonmi.

Na jeseň 1940 vstúpil Ivan Kozhedub do radov Červenej armády a súčasne absolvoval vojenskú leteckú školu pilotov v Chugueve a potom v nej zostal pracovať ako inštruktor.

Začala sa veľká vlastenecká vojna a Ivan Nikitovič ako člen školy bol evakuovaný do Kazachstanu a čoskoro bol povýšený do hodnosti seržanta.

Biografia hrdinu v prvej línii sa začala v novembri 1942, keď bol poslaný k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorý sa nachádza v meste Ivanovo. Odtiaľ bol v marci 1943 Kozhedub poslaný na Voronežský front.

Úplne prvý bojový výpad Ivana Nikitoviča Kozheduba nebol veľmi úspešný, pretože bojovník budúceho hrdinu La-5 najskôr vystrelil z dela nemecký Messerschmitt a potom (omylom) sovietski protilietadloví strelci (zasiahli dve náboje) . Napriek ťažkým škodám sa Kozhedubovi podarilo pristáť so svojim lietadlom, aj keď lietadlo potom nebolo predmetom úplnej obnovy.

Vojenské vykorisťovanie Ivana Nikitoviča Kozheduba.

Ivan Kozhedub predviedol svoj prvý počin v lete 1943 ako veliteľ letky na Kurskej výdute - zostrelil fašistický bombardér. Nasledujúci deň zničil ešte jedno lietadlo a doslova o niekoľko dní neskôr - ďalšie dve! Za tieto a nasledujúce vykorisťovania získal vo februári 1944 nadporučík Ivan Nikitovič Kozhedub titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V tom čase jeho bojový životopis pozostával z 20 zničených nemeckých lietadiel v 146 bojových bojoch.

V auguste 1944 bola hrdinovi udelená druhá medaila Zlatá hviezda za 48 zostrelených nepriateľských vozidiel a 256 bojových letov. A do konca druhej svetovej vojny gardový major Ivan Kozhedub už 62 zničil vo vzduchu nepriateľa. Sú medzi nimi dva bombardéry, tri útočné lietadlá, jedna prúdová stíhačka a 17 skokových bombardérov.

Posledný čin jeho hrdinského životopisu v druhej svetovej vojne sa odohral nad Berlínom v apríli 1945, keď bolo zostrelené ďalšie hitlerovské lietadlo. Počas celej vojny ho Nemci nedokázali zostreliť ani raz, hoci v Kozhedubovom aute došlo k zásahom, stíhačka bola bezpečná a zdravá a pristála s loďou na zemi. V tom istom mesiaci získal Ivan Nikitovič ďalšiu medailu Zlatá hviezda a stal sa trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu.

I. N. Kozhedub vo svojej osobnej autobiografii tvrdil, že v roku 1945 musel pri útoku na neho zničiť ďalšie dve americké lietadlá, pričom si ho mýlili s Nemcom.

V roku 1946 hrdina trikrát pokračoval v štúdiu u letectva. V roku 1949 absolvoval Akadémiu leteckých síl Red Banner, ovládal prúdové lietadlo MiG-15. Napriek tomu Pokojný čas v ZSSR jeho vykorisťovanie neskončilo - počas kórejskej vojny stál Ivan Nikitovič Kozhedub na čele 324. stíhacej leteckej divízie. Pod jeho vedením získali piloti na oblohe 216 víťazstiev so stratami - deväť ľudí a 27 automobilov.

V období rokov 1964 -1971. pôsobil ako zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Od roku 1978 bol členom generálnych inšpektorov ministerstva obrany ZSSR. Za zásluhy o krajinu a početné úspechy získal v roku 1985 titul leteckého maršala. Ivan Nikitovič Kozhedub zomrel 8. augusta 1991.

Ivan Nikitovič Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v dedine Obrazheevka, dnešnom okrese Shostkinsky v regióne Sumy, v roľníckej rodine. Absolvované nedokončené stredná škola a chemicko-technologickú vysokú školu. V roku 1939 zvládol lietajúci klub. Od roku 1940 v Červenej armáde. Ďalší rok študoval na vojenskej leteckej škole Chuguev, pilotoval Ut-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov bol ponechaný ako inštruktorský pilot.

Od marca 1943 bol v armáde starší seržant I. N. Kozhedub. Do septembra 1944 slúžil u 240. IAP (178. gardový IAP); do mája 1945 - v 176. gardovom IAP.

V októbri 1943 veliteľ letky 240. stíhacieho leteckého pluku, nadporučík I. N. Kozhedub, vykonal 146 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel.

4. februára 1944 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (č. 1472) za odvahu a vojenskú udatnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi.

Celkovo absolvoval 330 bojových letov, viedol 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel.

Po vojne pokračoval v službe u letectva. V roku 1949 absolvoval Akadémiu leteckých síl. Počas kórejskej vojny, 1950-1953, velil 324. stíhacej leteckej divízii. V roku 1956 absolvoval Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Od roku 1971 v ústredí letectva, od roku 1978 - v skupine generálnych inšpekcií ministerstva obrany ZSSR. Letecký maršál, zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR 2. - 5. zvolania. Člen prezídia ÚV DOSAAF. Autor kníh - „Slúžiť vlasti“, „Deň víťazstva“, „Vernosť vlasti“. Zomrel 8. augusta 1991.

Bol vyznamenaný rádmi: Lenin (trikrát), Červený prapor (sedem), Alexander Nevský, 1. stupeň vlasteneckej vojny, Červená hviezda (dvakrát), „Za službu vlasti v r. Ozbrojené sily ZSSR “3. stupeň; medaily.

Najproduktívnejší pilot stíhacích lietadiel ZSSR, majster ofenzívnych bojov, Ivan Kozhedub vykonal počas Veľkej vlasteneckej vojny 330 bojových letov, viedol 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 62 nepriateľských lietadiel. Automatizmus jeho pohybov v boji bol vypracovaný na doraz - vynikajúci ostreľovač, zasiahol cieľ z akejkoľvek polohy lietadla. Je potrebné dodať, že Kozhedub nebol nikdy zostrelený, hoci poškodeného bojovníka opakovane priviedol na letisko.

Pochádza z chudobnej roľníckej rodiny s piatimi deťmi a slávny pilot sa narodil v roku 1920 v dedine Obrazheevka v okrese Sumy. Vanya bola najmladšia v rodine, nečakané „posledné dieťa“ narodené po veľkom hladomore. Oficiálny dátum jeho narodenia, 8. júna 1920, je nepresný, skutočný je 6. júla 1922. Na vstup na technickú školu skutočne potreboval dva roky ...

Jeho otec bol vynikajúci človek. Roztrhaný medzi továrenskými príjmami a roľníckou prácou našiel silu čítať knihy a dokonca písať poéziu. Náboženský muž, subtílnej a náročnej mysle. Bol prísnym a vytrvalým pedagógom: diverzifikoval synove povinnosti v domácnosti a naučil ho byť pracovitým, vytrvalým a usilovným. Raz otec napriek matkiným protestom začal posielať v noci 5-ročného Ivana na stráženie záhrady. Neskôr sa syn opýtal, na čo to je: zlodeji boli vtedy vzácni a dokonca aj od takého strážcu, keby sa niečo stalo, malo by to využitie. "Naučil som ťa testovať," znela otcova odpoveď. V 6 rokoch sa podľa knihy svojej sestry Vanya naučila čítať a písať a čoskoro šiel do školy.

Po absolvovaní 7-ročnej školy bol prijatý na robotnícku fakultu chemicko-technologickej vysokej školy Shostka a v roku 1938 ho osud priviedol do lietajúceho klubu. Dôležitú úlohu v tomto rozhodnutí zohrala inteligentná forma registrácií. Tu v apríli 1939 Kozhedub uskutočnil svoj prvý let, keď zažil prvé letové pocity. Krása rodná krajina, ktorá sa otvárala z výšky 1500 metrov, urobila na zvedavého mladíka silný dojem.

Ivan Kozhedub bol prijatý do vojenskej leteckej školy pilotov Chuguev začiatkom roku 1940, kde sústavne absolvoval výcvik v UT-2, UTI-4 a I-16. Na jeseň toho istého roku, keď absolvoval 2 čisté lety na I-16, bol na svoje hlboké sklamanie ponechaný v škole ako inštruktor.

Veľa lietal, experimentoval, zdokonaľoval svoje akrobatické schopnosti. "Zdá sa, že by bolo možné, že by som sa nedostal z lietadla." Samotná pilotná technika, leštenie figúr mi robilo neporovnateľnú radosť, “spomínal neskôr Ivan Nikitovich.

Na začiatku vojny sa seržant Kozhedub (ironicky, v „zlatom vydaní“ 1941 boli piloti certifikovanými seržantmi), evakuovaný spolu so školou do Strednej Ázie, ešte vytrvalejšie venuje „deštruktívnemu“ samovzdelávaniu: študuje taktické otázky, načrtáva opisy leteckých bitiek, kreslí im schémy. Dni vrátane víkendov sú naplánované na minútu, všetko je podriadené jednému cieľu - stať sa dôstojným leteckým bojovníkom. Koncom jesene 1942 bol po mnohých požiadavkách a správach seržant Kozhedub spolu s ďalšími inštruktormi a absolventmi školy poslaný do Moskvy na miesto zhromaždenia letového technického personálu, odkiaľ skončil v 240. stíhacom letectve. Pluku, ktorému velil španielsky veterán major Ignatiy Soldatenko.

V auguste 1942 bol 240. IAP medzi prvými, ktorí boli v tom čase vyzbrojení najnovšími stíhačkami La-5. Rekvalifikácia sa však uskutočnila rýchlo, za 15 dní sa počas prevádzky strojov odhalili konštrukčné a výrobné chyby a po ťažkých stratách v smere Stalingradu bol pluk po 10 dňoch stiahnutý z frontu. . V pluku zostalo okrem veliteľa pluku majora I. Soldatenka len niekoľko pilotov.

Nasledujúci výcvik a preškolenia boli dôkladne vykonané: koncom decembra 1942, po intenzívnom mesiaci teoretického výcviku s dennými lekciami, piloti začali lietať na nových strojoch.

Na jednom z cvičných letov, keď bezprostredne po štarte v dôsledku poruchy motora prudko klesol ťah, Kozhedub rozhodne otočil lietadlo a kĺzal na okraj letiska. Po tvrdom zasiahnutí počas pristávania bol niekoľko dní mimo prevádzky a v čase, keď ho poslali dopredu, sotva letel 10 hodín v novom aute. Tento incident bol len začiatkom dlhej série zlyhaní, ktoré nasledovali pilota, keď vstúpil na vojenskú cestu.

Vo februári 1943 bol pluk konečne prevelený na vedenie vojenských operácií v smere juhozápad. Začiatok Kozhedubovej kariéry nebol veľmi úspešný. Pri distribúcii vojenského vybavenia dostal ťažší päťkový tank La-5 prvej série s nápisom na palube „Meno Valery Chkalov“ a číslom strany „75“ (s vyzbieranými finančnými prostriedkami bola postavená celá letka takýchto strojov krajanmi veľkého pilota).

Prvé lietadlo Ivana Kozheduba. Jar 1943.

26. marca 1943 prvýkrát letel na bojovú misiu. Let bol neúspešný-počas útoku na dvojicu Me-110 jeho Lavočkina poškodil Messer a potom na neho vystrelilo protiletecké delostrelectvo vlastnej protivzdušnej obrany. Kozhedub zázračne prežil: obrnený chrbát chránený pred vysoko výbušnou strelou z leteckého dela, ale v páse sa vysoko explozívna strela spravidla striedala s priebojnou, jedna za druhou ...

Kozhedubovi sa podarilo dopraviť zbité auto na letisko, ale jeho obnova trvala dlho. Nasledujúce lety robil na starých lietadlách. Raz ho takmer odviedli z pluku na výstražné stanovište. Ivana Nikiticha zachránil pred reprofiláciou iba príhovor Soldatenka, ktorý buď budúceho veľkého bojovníka v tichom porazenom videl, alebo sa nad ním zľutoval. Len o mesiac neskôr dostal nový La-5 (v tom čase bol jeho poškodený stroj obnovený, ale už slúžil iba ako spojovací prvok).

Model lietadla, na ktorom Kozhedub letel.

... Kursk Bulge. 06.07.1943. Potom, vo svojom 40. leteckom útoku, 23-ročný pilot otvára bojový účet. V tomto boji bol vyzbrojený snáď jedinou vecou - odvahou. Mohol byť zasiahnutý, mohol zomrieť. Pripojením sa k letke v bitke s 12 nepriateľskými lietadlami však mladý pilot získava prvé víťazstvo - zostrelí ponorný bombardér Ju -87. Na druhý deň vybojoval nové víťazstvo - zostrelil ďalšieho „Laptoppera“. 9. júla Ivan Kozhedub zničí 2 stíhačky Me-109 naraz. Napriek misiám krytia pozemných jednotiek a sprevádzania, ktoré sa bojovníkom nepáčili, Kozhedub, ktorý ich absolvoval, získal svoje prvé 4 oficiálne víťazstvá. Zrodila sa teda sláva vynikajúceho sovietskeho pilota, takže k nemu prišli skúsenosti.

V septembri 1942 už Kozhedub na svojom konte zostrelil 8 nepriateľských lietadiel, keď vzplanul Dneper nová etapa urputné letecké bitky. 30. septembra, pokrývajúci prechody cez rieku, zhodou okolností zostal bez súdruhov a bol nútený jednoručne odrážať nálet 18 Ju-87. Bombardéry Luftwaffe sa začali potápať a niektorým sa dokonca podarilo zhodiť bomby.

Útokom na lietadlá z výšky 3 500 metrov vtrhol Kozhedub do nepriateľských bojových útvarov a nečakanými a prudkými manévrami uvrhol nepriateľa do zmätku. Junkers prestali bombardovať a vytvorili obranný kruh. Napriek tomu, že v tankoch stíhačky zostalo málo paliva, sovietsky pilot podnikol ďalší útok a v blízkom dosahu zospodu zastrelil jedno z nepriateľských vozidiel. Pohľad na Ju-87 padajúci v plameňoch pôsobil patričným dojmom a zvyšok bombardérov uponáhľane opustil bojisko.

V októbri 1943 veliteľ letky 240. stíhacieho leteckého pluku, nadporučík I. N. Kozhedub, vykonal 146 bojových letov a osobne zostrelil 20 nepriateľských lietadiel. Už bojuje za rovnakých podmienok s nemeckými esami. Vo svojom majetku - odvaha, vyrovnanosť, presný výpočet. Kozhedub šikovne kombinuje pilotné techniky so streľbou, ale pred ním je stále široké pole leštiacich bojových techník.

V knihe „People of Immortal Feat“ je taká epizóda:

„Hymnou odvahy a zručnosti Kozhedubu bol deň 2. októbra 1943, keď naše jednotky rozšírili predmostie na pravom brehu Dnepra a odrazili prudké útoky nepriateľa. Prvýkrát vzlietli s deviatkou. Kozhedub viedol šokovú päťku. Cestou na prechod v regióne Kutsevalovka-Domotkan sme stretli kolónu skokových bombardérov Ju-87, v ktorých každých deväť krylo šesť Me-109.

Štyri kryty okamžite zviazali Messerschmittov v boji. Kozhedub na čele päťky zaútočil na bombardéry. Nepriateľ sa ponáhľal okolo. O necelú minútu spadli dvaja Junkeri zachvátení plameňmi na zem. Moderátora zrazil Ivan Kozhedub, ďalšieho - Pavel Bryzgalov.

Na oblohe sa začal kolotoč. Po prvej deviatke bola druhá rozptýlená. V zápale bitky, vedúcej bitke, sa Kozhedubovi podarilo zostreliť aj Me-109. V oblasti predmostia plápolalo už päť ohňov. A zo západu opäť prúdili Junkers. Ale skupina Jakovských bojovníkov sa k miestu boja priblížila aj z východu. Dominancia vo vzdušných bojoch bola zaistená.

Po zostrelení 7 nepriateľských lietadiel v tejto bitke sa letka pod velením Kozheduba vrátila na svoje letisko. Večierali sme priamo pod krídlom lietadla. Nemali sme čas analyzovať bitku - a opäť let. Tentoraz štvorica: Kozhedub - Mukhin a Amelin - Puryshev. Užitočné bojové spojenie, bratia testovaní v bitkách. Úloha je rovnaká - pokryť vojská na bojisku. Rovnováha síl však bola odlišná: bolo potrebné odraziť nálet 36, ktorý šiel pod pokrievku šiestich Me-109 a dvojice FW-190.

Nebojujú podľa počtu, ale podľa zručnosti, - povzbudil Kozhedub nasledovníkov. Na ťahu zrazil vodcu a zorganizoval bitku. Odvážne bojovali aj ostatní piloti letu. Ďalší dvaja Junkers narazili do zeme. Nemecké stíhačky zasekli Amelin. Mukhin sa ponáhľal zachrániť. Kozhedub ho kryl a okamžite zaútočil na blízky bombardér. Ďalšie nepriateľské lietadlo našlo smrť na oblohe Ukrajiny. Toto bolo Kozhedubovo štvrté víťazstvo za deň. “

Október sa stal pre Kozhedub mimoriadne rušným mesiacom. Pri jednej zo šarvátok vyšiel z útoku tak nízko nad horiacimi Junkermi, že ho podpálil výbuch strelca nemeckého lietadla. Iba strmý ponor takmer na samotnú zem pomohol zraziť plamene z krídla La-5. Čoraz častejšie boli stretnutia s „lovcami“ Luftwaffe, ktorých účelom bolo dezorganizovať sovietske bojové skupiny, odvrátiť ich pozornosť od oblasti krytia a zničiť vodcov. Útočili aj na jediné a zničené lietadlá.

Prvá bitka o Dneper na kolíznom kurze s nemeckými esami zanechala v Kozhedubovej pamäti nepríjemnú pachuť. Pri čelnom útoku nestihol včas založiť paľbu a nepriateľské náboje prešli len niekoľko centimetrov nad jeho hlavou, pričom prerušili rádio a prerušili ťah kormidla bojovníka. Ďalší deň bolo šťastie na strane Kozhedubu - dlhým radom sa mu podarilo blysnúť lídra dvojice „messerov“, ktorí sa pokúšali zostreliť tých, ktorí zaostávali za svojou formáciou.

15. októbra štyri La-5 na čele s Kozhedubom opäť leteli na pokrytie pozemných síl. Napriek tomu, že všetci piloti boli na stráži, 2 Me-109 stále dokázali chytiť Lavočkinov počas zákruty a boli okamžite vyrazený náhlym útokom na čelo zo slnka 2 lietadlo. Potom, keď využili výhodu vo výške, vzali Kozhedubovho bojovníka „do kliešťa“, pričom ručne pálili z obrátenej polohy. Pokusy odhodiť nepriateľa z chvosta nepriniesli výsledky a nakoniec sa Kozhedub rozhodol pre dosť neobvyklý manéver - hodením La -5 do ostrej zákruty súčasne predviedol polovičný hod. Nepriateľskí bojovníci sa rútili dopredu, ale okamžite urobili kopec a ľahko unikli pred požiarom Lavočkina, ktorý stratil rýchlosť. V bezmocnosti ich Kozhedub mohol ohrozovať iba päsťou ...

V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojoval Kozhedub, prvýkrát stretli s Goeringovými esami z letky Melders a duel vyhrali. Skóre zvýšil aj Ivan Kozhedub. Len za 10 dní intenzívnych bojov osobne zostrelil 11 nepriateľských lietadiel.

V novembri 1943 bol 240. IAP, ktorý sa už dlhší čas zúčastňoval najťažších leteckých bitiek, stiahnutý do najbližšieho tyla na odpočinok. Piloti tento čas využili na letecký výcvik, štúdium vlastností vertikálnych manévrov a viacúrovňových bojových formácií bojovníkov. Kozhedub zapísal všetky inovácie do svojho zošita a nakreslil na papier rôzne taktické schémy. Do tejto doby mal na svojom konte 26 zostrelených nepriateľských lietadiel, za čo mu 7. novembra udelili Osvedčenie o zásluhe Ústredného výboru Komsomolu.

Začiatkom roku 1944 sa pluk opäť zapojil do nepriateľských akcií a podporoval sovietsku ofenzívu na pravobrežnej Ukrajine. V marci jednotky Červenej armády prekročili Južný chrobák. Križovatky a predmostia opäť potrebovali kryt stíhacími lietadlami, ale Nemci, ustupujúci, predovšetkým znevýhodnené letiská a poľné lokality, boli kvôli jarnému rozmrazovaniu málo vhodné na zakladanie lietadiel. Bojovníci sa preto nemohli umiestniť bližšie k prednej línii a operovali na úplnom limite ich polomeru letu.

Jednotky Luftwaffe boli v najlepšej pozícii - v takejto situácii lietali takmer beztrestne, bez krytu, v prípade nebezpečenstva sa zoradili v obrannom kruhu v malej výške. V týchto dňoch Kozhedub venoval veľkú pozornosť vývoju taktiky vzdušných bojov v nízkych nadmorských výškach v podmienkach nízkej oblačnosti a sivého, rovnomerného terénu bez viditeľných orientačných bodov. Neskôr napísal:

"Keď sa nám podarilo stretnúť s Junkers, stáli v obrannom kruhu, stlačení k zemi." V boji proti útokom - a nielen šípy, ale aj piloti strieľali z kanónov - sa postupne stiahli a odišli do oblasti, kde sa nachádzali ich protilietadlové batérie. Sledujúc oblaky šíriace sa nad zemou, spomínal som si na boje bojované v nízkych nadmorských výškach a analyzoval som taktiku bojovníkov s cieľom uplatniť potrebné techniky v novej situácii a boji proti Junkers.

Prišiel som na to, že obranný kruh je možné prelomiť prekvapivým útokom a že musí byť zostrelené aspoň jedno lietadlo - vtedy sa vytvorila medzera. Pri skákaní v priamke s malými klopami sa musíte otočiť a rýchlo zaútočiť z iného smeru a útočiť vo dvojici. Skúsenosti, ktoré som už získal, mi umožnili dospieť k tomuto záveru. “

4. februára 1944 bol Ivanovi Kozhedubovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu za jeho odvahu a vojenskú udatnosť prejavenú v bojoch s nepriateľmi.

14. marca vyletelo na priecestie šesť lietadiel La-5 na vzdialenosť, ktorá bola pre tento typ stíhačiek maximom. Z nízkoúrovňového letu zaútočili na Stuka Nine nad lesom. Pri čelnom útoku zospodu Kozhedub okamžite zostrelil jeden bombardér. Po rozptýlení prvej skupiny nemeckých automobilov zaútočili sovietski piloti na ďalších deväť. Ďalší Junkers opäť začal horieť - ostatní, rýchlo zhodiac bomby, sa vrátili. Zasiahnutý bol aj jeden z Lavočkinovcov.

Poručík P. Bryzgalov zamieril na najbližšie letisko opustené Nemcami. Pri pristávaní však jeho lietadlo skapotovalo, prevrátilo sa „na chrbát“ a pilota uväznilo v kokpite. Za týchto okolností nariadil Kozhedub sedieť ďalším dvom pilotom a sám išiel príkladom tým, že pristál na „bruchu“ v tekutom bahne. Kolegovia spoločným úsilím vyslobodili svojho súdruha z absurdnej situácie.

Náročný a náročný na seba, zbesilý a neúnavný v boji, bol Kozhedub ideálnym leteckým bojovníkom, proaktívnym a výkonným, odvážnym a rozvážnym, odvážnym a zručným, rytierom bez strachu a výčitiek. „Presný manéver, ohromujúca rýchlosť útoku a úderu z extrémne krátkej vzdialenosti“ - takto definoval Kozhedub základ vzdušného boja. Narodil sa, aby bojoval, žil v bitke, smädný po nej. Tu je typická epizóda, ktorú si všimol jeho kolega vojak, ďalšie veľké eso K. A. Evstigneev:

„Ivan Kozhedub sa nejakým spôsobom vrátil z úlohy, zahriaty bitkou, vzrušený a možno preto neobvykle zhovorčivý:

Tu darebáci dávajú! Nie inak ako „vlci“ z letky Udet. Ale dali sme im kohútik - žehnaj vás! - Ukázal v smere na veliteľské stanovište a nádejne sa opýtal pobočníka letky: - Ako sa má? Nie je nič viac predvídané? "

Kozhedubov postoj k bojovému vozidlu získal črty náboženstva, tej formy, ktorá sa nazýva animatizmus. "Motor funguje dobre. Lietadlo poslúcha každý môj pohyb. Nie som sám - bojový priateľ so mnou “ - v týchto riadkoch postoj esa k lietadlu. Nejde o žiadne básnické preháňanie, ani o metaforu. Keď sa priblížil k autu pred odletom, vždy jej našiel niekoľko milých slov, zatiaľ čo za letu hovoril ako priateľ pri dôležitej práci. Skutočne, okrem lietania je ťažké nájsť si profesiu, kde by osud človeka viac závisel od správania sa stroja.

Počas vojny vystriedal 6 Lavochkinsovcov a ani jedno lietadlo ho nesklamalo. A nestratil ani jedno auto, aj keď sa stalo, že zhorelo, prinieslo diery, pristálo na letiskách posiatych krátermi ...

V máji 1944 dostal veliteľ letky kapitán I.N. Kozhedub, ktorý mal už 38 leteckých víťazstiev, nový La -5F - dar od kolektívneho farmára V. V. Koneva. Svojimi peniazmi prispel do fondu Červenej armády a požiadal o stavbu lietadla pomenovaného po jeho synovcovi, podplukovníkovi G. N. Konevovi, ktorý zahynul na fronte. Vlastenecká požiadavka bola splnená a auto bolo odovzdané Kozhedubovi.

Bol to vynikajúci ľahký bojovník s číslom „14“ a nápismi v bielej farbe s červeným lemovaním: na ľavej strane - „V mene hrdinu Sovietskeho zväzu podplukovník GN Konev“, vpravo - „Od kolektívny farmár Vasilij Viktorovič Konev. “

Ďalšia verzia maľby personalizovaného lietadla La-5 od Ivana Kozheduba. Na tomto lietadle Kozhedub v krátkom čase zostrelil 8 nepriateľských lietadiel (vrátane 4 FW-190), čím dosiahol skóre svojich víťazstiev na 45. Zostrelil tiež niekoľko známych nemeckých es.

Niekoľko dní po obdržaní lietadla sa teda v pôsobisku pluku objavila skupina nemeckých „lovcov“ v autách pomaľovaných lebkami a kosťami, drakmi a inými znakmi takýmto spôsobom. Lietali na nich esá, ktoré získali mnoho víťazstiev na západnom aj východnom fronte. Zvlášť vynikal jeden pár - s lebkami a kosťami na trupoch. Nevstupovali do aktívnej bitky, radšej konali zo strany slnka, spravidla zozadu zhora. Po dokončení útoku spravidla rýchlo zmizli.

Pri jednom z výpadov si Kozhedub včas všimol dvojicu „lovcov“ približujúcich sa zo smeru slnka. Okamžite sa otočil o 180 stupňov a ponáhľal sa do útoku. Vodca nepriateľskej dvojice neprijal čelný útok a otočil sa hore - na slnku. Krídelník, ktorý nemal čas zopakovať manéver svojho veliteľa, neskoro začal s bojovým obratom a vystavil stranu svojho FW-190 útoku Lavočkina. Ivan mu okamžite vpísal do očí trup nepriateľského vozidla s pomaľovanými lebkami a kosťami a chladnokrvne ho zastrelil ...

Ivan Kozhedub pred svojim bojovníkom.

Potom, čo bol Kozhedub preradený k inému pluku, Kirill Evstigneev najskôr bojoval na svojom „osobnom“ La-5F, ktorý vojnu ukončil 53 osobnými a 3 skupinovými víťazstvami a stal sa dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu, a potom Pavel Bryzgalov (20 víťazstiev), ktorý sa stal do konca vojny Hrdinom Sovietskeho zväzu.

Koncom júna 1944 bolo sovietske eso ako zástupca veliteľa prevezené do slávneho 176. gardového stíhacieho leteckého pluku. Táto jednotka, prvá v sovietskom letectve, dostala v auguste 1944 najnovšie stíhačky La-7.

V polovici roku 1944 kapitán I.N. Kozhedub zo stráže zvýšil počet bojových misií na 256 a zostrelil nepriateľské lietadlo na 48.

Za ukážkové splnenie bojových úloh velenia, odvahy, odvahy a hrdinstva prejaveného v boji proti nemeckým fašistickým útočníkom bol dekrétom prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR z 19. augusta 1944 ocenený titulom druhá medaila Zlatá hviezda.

Po zvládnutí nového bojovníka od septembra 1944 Kozhedub, už v Poľsku, na ľavom krídle 1. bieloruského frontu bojuje metódou „voľného lovu“. Najprv dostal 3-kanónovú verziu stíhačky a potom prešiel na bežnú 2-kanónovú verziu. Práve toto lietadlo s chvostovým číslom „27“, na ktorom Ivan Kozhedub získal 17 posledných víťazstiev, je dnes ozdobou zbierky Monino leteckého múzea.

Koncom septembra 1944 bola na príkaz veliteľa vzdušných síl maršala A. A. Novikova skupina pilotov pod velením Kozhedubu vyslaná do pobaltských štátov bojovať proti nepriateľským „loveckým“ bojovníkom. Mala pôsobiť proti skupine nemeckých es. Proti sebe sa teda postavili sovietske a nemecké školy bojovníkov - „lovci“. Počas niekoľkých dní bojov naši piloti zostrelili 12 nepriateľských lietadiel, pričom stratili iba 2 vlastné. Kozhedub si pripísal tri víťazstvá. Keď nemeckí „lovci“ utrpeli takú zdrvujúcu porážku, boli nútení zastaviť aktívne lety v tomto sektore frontu.

V zime 1945 pluk pokračoval v intenzívnych leteckých bitkách. 12. februára zviedli Lavočkinovi šiesti intenzívnu bitku s 30 nepriateľskými bojovníkmi. V tomto boji naši piloti dosiahli nové víťazstvo - zostrelili 8 FW -190, z toho 3 na konte Kozhedub. Naše straty boli jedno auto (pilot zahynul).

19. februára 1945 v bitke o Odru Kozhedub zapísal do svojho životopisu dôležitý dotyk - ničí, v kokpite ktorého bol poddôstojník Kurt Lange z 1. / KG (J) 54. To deň, keď Kozhedub vzlietol v páre s Dmitrijom Titorenkom, objavil vo výške 3500 metrov neznáme auto lietajúce maximálnou rýchlosťou pre Lavočkina. Dvom La-7 sa podarilo nepostrehnuteľne priblížiť k nepriateľovi zozadu a potom Kozhedub opisuje tento boj nasledovne:

"…Čo? Do toho lietajú stopy: je to jasné - môj partner sa stále ponáhľa! V mysli nemilosrdne vyčítam Starčekovi; Som si istý, že môj akčný plán bol nenapraviteľne porušený. Jeho trasy mi však nečakane - nečakane pomohli: nemecké lietadlo sa začalo otáčať vľavo mojím smerom. Vzdialenosť sa prudko skrátila a ja som sa dostal bližšie k nepriateľovi. S nedobrovoľným vzrušením otváram oheň. A prúdové lietadlo, ktoré sa rozpadá, padá. “

17. apríla 1945, 5. let dňa, nad hlavným mestom Nemecka, získal Ivan Kozhedub svoje posledné víťazstvá - zostrelil 2 stíhačky FW -190.

Do konca vojny vykonal gardový major I.N. Kozhedub 330 úspešných bojových misií, vykonal 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 63 nepriateľských lietadiel. Za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a statočnosť mu 18. augusta 1945 trikrát udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Každý pilot - eso má svoj vlastný, vlastný iba jemu, rukopis na oblohe. Mal to aj Ivan Kozhedub - muž, v ktorom sa harmonicky spojila charakterová odvaha, odvaha a výnimočná vyrovnanosť. Vedel, ako presne a rýchlo zvážiť situáciu, okamžite nájsť jediný správny krok v súčasnej situácii. Auto zvládol majstrovsky, dokázal ho ovládať aj so zatvorenými očami. Všetky jeho lety boli kaskádou všemožných manévrov - zákrut a hadov, šmykľaviek a ponorov ... Pre každého, kto musel letieť s Kozhedubovým krídelníkom, nebolo jednoduché zostať vo vzduchu pre svojho veliteľa. Kozhedub sa vždy snažil najskôr nájsť nepriateľa. Ale zároveň sa „nenahrádzajte“. Skutočne, v 120 leteckých bitkách nebol nikdy zostrelený!

Kozhedub sa len zriedka vrátil z cesty bez víťazstva. Keďže je však jasne nadaným a talentovaným človekom, vždy prejavoval veľkú skromnosť. Napríklad sa nikdy nepriedal po zostrelenom nepriateľskom lietadle, ak sám nevidel, ako spadlo na zem. Ani sa nehlásil.

Nemec predsa zapálil! Všetci videli, - povedali piloti po návrate na svoje letisko.

Tak čo ... Čo keď si dosiahne svoje? - namietal v reakcii na Kozhedub. A nedalo sa s ním hádať: tvrdohlavo stál na svojom.

Rovnako ako mnoho ďalších našich pilotov, ani Kozhedub nikdy nepripisoval na svoje náklady lietadlá, ktoré zničil spolu s nováčikmi. Tu je jeden príklad klasického skupinového víťazstva citovaný v jeho knihe Vernosť vlasti:

„... august 1943. Máme rozkaz okamžite vzlietnuť, aby sme odrazili veľkú skupinu nepriateľských lietadiel. Naša desiatka je zdvihnutá do vzduchu. Vpredu vidím najmenej 40 ponorných bombardérov Ju-87 sprevádzaných Me-109. Keď sme prerazili stíhaciu bariéru, útočíme na Junkers. Vchádzam do chvosta jedného z nich, otváram paľbu a vrážam ho do zeme ... Onedlho Junkers odletia, ale blíži sa nová skupina - asi 20 bombardérov He -111. Spolu s Mukhinom útočíme na nepriateľa.

Krídelníkovi vravím: - Extrémnu vezmeme na kliešte, - z oboch strán prejdeme k bombardéru. Vzdialenosť je správna. Príkaz - oheň! Naše delá fungujú. Lietadlo nepriateľa začalo horieť, začalo rýchlo padať a zanechalo za sebou oblak dymu ... “

Po návrate na letisko bolo toto lietadlo zaznamenané na náklady Vasily Mukhina. A takých „podkladov“ v majetku Kozheduba bolo najmenej 5. Skutočný počet ním zničených nepriateľských lietadiel je teda oveľa vyšší, ako sa oficiálne zaznamenáva na jeho osobnom účte.

Zaujímavosťou sú riadky z knihy „Esá proti Ases“ (Vydavateľstvo „Veche“, 2007) od OS Smyslov (autor ďalšej známej knihy - „Vasily Stalin. Portrét bez retuše“). Keď hovorí o Kozhedubovi, predovšetkým píše: „Počas obdobia svojej účasti na vojne Ivan Nikitovič vystriedal 6 bojovníkov a pripísal si 62 oficiálnych víťazstiev (z toho iba Me -109 - 17, FV -190 - 21 a Ju -87 - 15), nepočítajúc 29 skupinu«.

Osobné víťazstvá, ako sa teraz ukazuje, mal Kozhedub o niečo viac: M. Yu. Bykov vo svojom výskume našiel listinné dôkazy o 64 osobne zostrelených lietadlách. Pokiaľ ide o víťazstvá v skupinách, otázka zostáva otvorená. Nikde som nevidel viac takýchto informácií.

K 64 nemeckým lietadlám zostreleným I. N. Kozhedubom počas Veľkej vlasteneckej vojny by mali pribudnúť najmenej 2 ďalšie americké stíhačky, ktoré na samom konci vojny zničil. V apríli 1945 Kozhedub pri výbuchu palby odviezol pár nemeckých stíhačiek z amerického B-17, ale zaútočili naň krycie stíhačky, ktoré spustili paľbu z veľkej vzdialenosti. Prevratom cez krídlo Kozhedub rýchlo zaútočil na extrémny stroj. Začal fajčiť a zišiel dole k našim jednotkám (pilot tohto stroja čoskoro vyskočil s padákom a bezpečne pristál).

Po dokončení bojovej zákruty v polovičnej slučke z obrátenej polohy Kozhedub zaútočil aj na vodcu - explodoval vo vzduchu. O niečo neskôr sa mu podarilo vidieť biele hviezdy na neznámych autách - to boli „Mustangy“. Vďaka veliteľovi pluku P. Chupikovovi všetko fungovalo ...

Táto bitka bohužiaľ nebola jedinou vojnou medzi sovietskymi a americkými pilotmi počas druhej svetovej vojny ...

Po vojne strážny major I.N. Kozhedub pokračoval v službe v 176. GvIAP. Koncom roku 1945 začal známy bojovník svoj rodinný život - v moninskom elektrickom vlaku sa zoznámil s 10 -ročnou študentkou Veronikou, ktorá sa čoskoro stala jeho manželkou, vernou a trpezlivou spoločníčkou celého života, hlavným „pomocníkom a asistent ".

V roku 1949 Ivan Nikitovič absolvoval Akadémiu leteckých síl, dostal vymenovanie na post veliteľa divízie pri Baku, ale V.I. Stalin ho nechal pri Moskve, v Kubinke, ako zástupcu a potom veliteľa 326. stíhacej leteckej divízie. Medzi prvými bola táto divízia vyzbrojená novými prúdovými lietadlami MiG-15 a na konci roku 1950 bola vyslaná na Ďaleký východ. Tam mal slávny sovietsky pilot šancu zúčastniť sa ďalšieho -.

Od marca 1951 do februára 1952, ktorá odrážala nálety na Severnú Kóreu, získala Kozhedubova divízia 215 víťazstiev, zostrelila 12 „super pevností“, pričom prišla o 52 lietadiel a 10 pilotov. Bola to jedna z najjasnejších stránok bojové použitie prúdové letectvo v histórii sovietskeho letectva.

Prísny rozkaz velenia zakázal veliteľovi divízie zúčastniť sa bitky osobne a nezískal v tomto období žiadne oficiálne víťazstvá. Hoci podľa spomienok niektorých pilotov, účastníkov týchto starých udalostí, niekoľkokrát (samozrejme, neoficiálne) Ivan Kozhedub napriek tomu vystúpil do vzduchu ...

Na pilota však čakalo nebezpečenstvo nielen na oblohe: v zime 1951 ho takmer otrávil kuchár: vojnu viedli rôzne metódy. Strážny plukovník I. N. Kozhedub počas svojej služobnej cesty vykonával nielen operačné vedenie divízie, ale tiež Aktívna účasť pri organizácii, výcviku a prezbrojení vzdušných síl ČĽR.

V roku 1952 bol 326. IAD preradený do systému protivzdušnej obrany a prevelený do Kalugy. S nadšením sa Ivan Nikitovič pustil do nového mierového podnikania a vybavil personál divízie. V krátkom čase bolo prijatých a zmontovaných 150 domov na bývanie, vybavené a rozšírené letisko a vojenské mesto. Nevyrovnaný zostal len život samotného veliteľa, ktorý sa v lete 1953 stal generálmajorom. Jeho rodina s malým synom a dcérou sa schúlila buď provizórne na letisku, alebo spolu s ďalším tuctom rodín v „karavanseraji“ - starom dači.

O rok neskôr bol poslaný študovať na Akadémiu generálneho štábu. Časť kurzu bola absolvovaná ako externý študent, pretože z oficiálnych dôvodov mal meškanie so začiatkom vyučovania.

Po absolvovaní akadémie bol Kozhedub vymenovaný za prvého zástupcu vedúceho riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl krajiny, od mája 1958 do roku 1964 bol prvým zástupcom veliteľa vzdušných síl Leningradu a potom moskovských vojenských obvodov.

Do roku 1970 Ivan Nikitovič pravidelne lietal na stíhačkách, ovládal desiatky typov lietadiel a helikoptér. Posledné lety uskutočnil na MiG-23. Sám opustil letovú prácu a okamžite ...

Jednotky na čele s Kozhedubom boli vždy iné nízky level nehody, a on sám ako pilot nemal žiadne nehody, aj keď „núdzové situácie“ sa samozrejme stávali. V roku 1966 sa teda počas letu v nízkej výške jeho MiG-21 zrazil s kŕdľom veží; jedno z vtákov sa dostalo do prívodu vzduchu a poškodilo motor. Na pristátie auta boli potrebné všetky jeho letové schopnosti.

Z postu veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu sa Kozhedub vrátil na post prvého zástupcu vedúceho riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl, odkiaľ bol takmer pred 20 rokmi preradený.

Bezúhonný letecký bojovník, pilot a veliteľ, dôstojník nezištne oddaný svojej práci, Kozhedub nemal „ušľachtilé“ vlastnosti, nevedel, ako a nepovažoval za potrebné lichotiť, intrigovať, vážiť si potrebné súvislosti, všímať si vtipné a niekedy zlomyseľná žiarlivosť na jeho slávu. V roku 1978 bol preradený do skupiny generálnych inšpektorov ministerstva obrany ZSSR. V roku 1985 mu bol udelený titul letecký maršál.

Po celú dobu Kozhedub rezignovane vykonával obrovskú sociálnu prácu. Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR, predseda alebo prezident desiatok rôzne spoločnosti, výborov a federácií, bol jednoduchý a úprimný tak k prvej osobe štátu, ako aj k provinčnému hľadačovi pravdy. A aké úsilie stálo za stovky stretnutí a výletov, tisíce príhovorov, rozhovorov, autogramov ...

V posledných rokoch svojho života bol Ivan Nikitovič vážne chorý: ovplyvnilo napätie vojnových rokov a ťažká služba v čase mieru. Zomrel vo svojom vidieckom dome na infarkt 8. augusta 1991, dva týždne pred kolapsom veľkého štátu, súčasťou slávy, ktorým bol aj on sám.

Prvý krst ohňom.

V marci 1943 som dorazil na Voronežský front ako obyčajný pilot pluku, ktorému velil major I. Soldatenko. Pluk bol vyzbrojený lietadlami La-5. Od prvého dňa som sa začal pozorne pozerať na bojovú prácu svojich nových kamarátov. Pozorne si vypočul analýzu výkonu bojovej práce za jeden deň, študoval taktiku nepriateľa a pokúsil sa spojiť teóriu získanú v škole so skúsenosťami v prvej línii. A tak som sa deň čo deň pripravoval na boj s nepriateľom. Trvalo to len niekoľko dní a zdalo sa mi, že sa moja príprava nekonečne oneskoruje. Chcel som čo najskôr vyletieť so svojimi druhmi v ústrety nepriateľovi.

Foto Ivan Kozhedub po vojne.

Stretnutie s nepriateľom sa stalo nečakane. Stalo sa to takto: 26. marca 1943 som sa spolu s popredným mladším poručíkom Gabuniom po rolovali na nástup do služby. Zrazu sme dostali signál na štart. Nadporučík Gabunia sa rýchlo dostal do vzduchu.

Pri štarte som bol trochu zdržaný a po prvej zákrute som prišiel o lídra. Rádio som nedokázal komunikovať ani s moderátorom, ani so zemou. Potom som sa rozhodol urobiť nad letiskom akrobaciu. Keď získal 1500 metrov nadmorskej výšky, začal pilotovať.

Zrazu, 800 metrov podo mnou, som zbadal 6 lietadiel, ktoré sa zostupom približovali k letisku. Na prvý pohľad som ich vzal za Pe-2, ale po niekoľkých sekundách som videl výbuchy bômb a protilietadlových zbraní na našom letisku. Potom som si uvedomil, že to boli nemecké viacúčelové lietadlá Me-110. Pamätám si, ako mi rýchlo bilo srdce. Predo mnou bol nepriateľ.

Rozhodol som sa zaútočiť na nepriateľa, rýchlo som sa otočil a maximálnou rýchlosťou som sa priblížil. Zostávalo 500 metrov, keď mi v mysli preblesklo pravidlo vzdušných súbojov, ktoré som počul od veliteľa: „Pozrite sa pred útokom.“

Keď som sa poobzeral okolo seba, všimol som si, ako sa zozadu ku mne veľkou rýchlosťou blíži lietadlo s bielou rotačkou. Kým som rozoznal, o ktoré lietadlo ide, už na mňa spustil paľbu. Jedna škrupina explodovala v mojom kokpite. Prudkou zákrutou vľavo so šmykom sa dostávam z úderu. Dvojica Me-109 prešla veľkou rýchlosťou po mojej pravici. Teraz som si uvedomil, že keď si všimli môj útok, ponorili sa a zaútočili na mňa. Môj neúspešný útok však prinútil Me-110 odmietnuť znova vstúpiť do bombardovania.

Na tomto stretnutí som sa v praxi presvedčil, ako dôležitá je úloha nasledovníka pre pokrytie vodcu pri útoku na cieľ.

Neskôr, keď som lietal v lietajúcej skupine, získal som 63 víťazstiev bez toho, aby som poznal porážku.

Letecké víťazstvá Ivana Kozheduba

№	dátum	Zostrelený typ lietadla	Miesto boja / pádu
1.	06.07.1943	U-87	aplikácia Závisť
2.	07.07.1943	U-87	Čl. Gostishchevo
3.	09.07.1943	Me-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Me-109	východ Pokrovka
5.	09.08.1943	Me-109	Očarujúce
6.	14.08.1943	Me-109	Iskra
7.	14.08.1943	Me-109	Kolomna
8.	16.08.1943	U-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10.	09.09.1943	Me-109	siatie. Iskry
11.	30.09.1943	U-87	juhozápadná Borodaevka
12.	01.10.1943	U-87	aplikácia Borodaevki
13.	01.10.1943	U-87	aplikácia Borodaevki
14.	02.10.1943	Me-109	Plochý
15.	02.10.1943	U-87	Petrovka
16.	02.10.1943	U-87	Yu-z Andreevka
17.	02.10.1943	U-87	Yu-z Andreevka
18.	04.10.1943	Me-109	od-z Borodaevka
19.	05.10.1943	Me-109	juhozápadne od Krasneho Kuta
20.	05.10.1943	Me-109	aplikácia Kutsevalovki
21.	06.10.1943	Me-109	Borodaevka
22.	10.10.1943	Me-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	U-87	siatie. Plochý
24.	12.10.1943	Me-109	juh Petrovka
25.	12.10.1943	U-87	juh Homespun
26.	29.10.1943	U-87	Krivoj Rog
27.	29.10.1943	On-111	aplikácia Budovki
28.	16.01.1944	Me-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Me-109	východ Nonchaevki
30.	30.01.1944	U-87	aplikácia Lipovki
31.	14.03.1944	U-87	Osievka
32.	21.03.1944	U-87	Lebedin-Shpola
33.	11.04.1944	PZL-24	Syr
34.	19.04.1944	On-111	siatie. Iasi
35.	28.04.1944	U-87	r-Wultura
36.	29.04.1944	Xsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Xsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	U-87	Targu Frumos-Dumbrevitsa
39.	31.05.1944	FV-190	východ Wulturu
40.	01.06.1944	U-87	Mimozemská voda
41.	02.06.1944	Xsh-129	aplikácia Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu -Ului - Teter
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu -Ului - Teter
44.	03.06.1944	FV-190	sev-zap. Iasi
45.	07.06.1944	Me-109	Pyrlitsa
46.	08.06.1944	Me-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	od-z Strenci
48.	22.09.1944	FV-190	yu-z Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	severozápadná Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	južne od Studzyanu
51.	10.02.1945	FV-190	s-z letisková oblasť Maureen
52.	12.02.1945	FV-190	aplikácia Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	aplikácia Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	jazero Kitzer Pozri
55.	17.02.1945	Me-190	východ Alt-Friedland
56.	19.02.1945	Me-109	siatie. Fürstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	siatie. Brunchen
58.	18.03.1945	FV-190	siatie. Kustrina
59.	18.03.1945	FV-190	s-z Kustrin
60.	22.03.1945	FV-190	siatie. Seelov
61.	22.03.1945	FV-190	východ Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Čl. Verbig
63.	17.04.1945	FV-190	Writzen
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Celkový zostrel: 64 + 0. Bojové misie: 330. Letecké bitky: 120. Prvých 46 víťazstiev získal Kozhedub ďalej, ďalšie - ďalej.

Vynikajúci film o Ivanovi Kozhedubovi a jeho vojenských aktivitách.

Lietadlo Ivana Kozheduba

Lietadlo I.N. Kozhedub - La -7. 176. GvIAP, Nemecko, máj 1945

POZNÁMKY:

Ivan Kozhedub - sovietsky pilot, hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý bojoval počas Veľkej vlasteneckej vojny, sa zúčastnil konfliktu na Kórejskom polostrove.

Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v dedine Obrazhievka, ktorá sa nachádza na území dnešnej Ukrajiny. Jeho detstvo bolo roky občianska vojna, žil v obyčajnej roľníckej rodine. Chlapec sa nelíšil od ostatných chlapcov toho obdobia, všetok čas trávil na ulici so svojimi priateľmi. Po ukončení miestnej školy Ivan odišiel do mesta Shostka, aby sa zapísal na chemicko-technologickú vysokú školu. Počas štúdií bol v lietajúcom klube, kde mu bola vštepená láska k letectvu. Po ukončení vysokej školy sa svojmu koníčku naďalej venoval. Stal sa študentom vojenskej leteckej školy Chuguev, kde študoval do začiatku 40. rokov. Po ukončení štúdií v nej Ivan zostal pracovať ako učiteľ.

Prelomovým bodom pre Kozhedub bol jeho vstup do radov Červenej armády. Potom si uvedomil, že sa chce venovať vojenským záležitostiam. Začala sa veľká vlastenecká vojna. Ivana a zvyšok učiteľského zboru evakuovali do Kazachstanu. Pilot tam získal hodnosť nadporučíka. O niekoľko mesiacov neskôr bol poslaný na front ako súčasť stíhacieho pluku 240. Jeho prvým lietadlom bol model LA-5, pilot ho hrdo nazýval „Lopakhin“. Kozhedubov prvý let bol bohužiaľ neúspešný, bol zrazený. Napriek tomu poškodený stroj hrdinsky zasadil. V roku 1943 sa stal mladším poručíkom.

Slávu mu priniesla bitka na Kurskom výbežku. Tam dokázal zostreliť niekoľko nepriateľských bojovníkov. Za svoju odvahu získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V roku 1944 dostal Kozhedub kapitána. Stáva sa pilotom nového lietadla La-7. Počas útočná operácia pri prepustení východnej Európy zostrelil niekoľko desiatok nepriateľských bombardérov. Víťazstvo stretol v Berlíne, kde získal druhú „zlatú hviezdu“. Na konci vojny sa Kozhedub zrazil s dvoma americkými pilotmi, ktorí ho náhodou vnímali ako nepriateľa. Ivan, ktorý sa bránil, zostrelil lietadlá, čo mohlo zohrať úlohu pri zhoršovaní vzťahov.

Po vojne vstúpil do leteckej akadémie Red Banner, kde získal vyššie vzdelanie... Paralelne veľký pilot testoval nové modely lietadlo... ale vojenská služba neopustil ho. Ivan bol priamo zapojený do kórejskej vojny. Vďaka jeho zručnosti bolo veľa bitiek vyhratých s minimálnymi stratami. Po návrate do civilu slúžil ako veliteľ vzdušných síl. Ďalších 10 rokov pracoval ako inšpektor ministerstva obrany. Až v roku 1985, keď sa Ivan stal maršalom letectva, sa rozhodol zmeniť vektor svojich aktivít. Stal sa zástupcom Najvyššieho sovietu ZSSR, kde pôsobil až do svojej smrti. Zomrel 8. augusta 1991 na infarkt. Aj po 30 rokoch všetci ctia činy Ivana Kozheduba, ktorý hovorí o jeho nepochybnom prínose pre rozvoj letectva, bol skutočným vlastencom svojej krajiny.

Životopis 2

Ivan Nikitovič Kozhedub sa stal jedným z najznámejších sovietskych es, ktoré sa zúčastnili Veľkej vlasteneckej vojny. Jeho biografia odrážala zvláštnosti éry.

Narodil sa v jednoduchej ukrajinskej dedine v roku 1920. Budúci letecký maršál nemal celkom šťastie na sociálne zázemie, ktorému sa vtedy venovalo oveľa viac pozornosti ako teraz. Syn vedúceho dedinského kostola sa však, podobne ako mnohí jeho rovesníci, vážne začal zaujímať o letectvo. Na chemicko-technologickej škole, kam vstúpil po ukončení školy, bol aeroklub, kam mladý muž vstúpil.

Na začiatku vojny bol Kozhedub poslaný na evakuáciu do Kazachstanu, aby dokončil štúdium vojenského pilota, a v roku 1942 bol prepustený do stíhacieho leteckého pluku v hodnosti seržanta. Nasledujúci rok sa Ivan Nikitovič zúčastňuje bojov na Voronežskom fronte a pilotuje stíhačku La-5. Debut nebol veľmi úspešný - lietadlo bolo poškodené, pričom na neho strieľali jeho vlastní sovietski protilietadloví strelci. Nie však v tom čase a potom počas celej vojny nebol pilot ani raz zostrelený, hoci jeho bojové vozidlo bolo opakovane vážne poškodené.

Na konci vojny zostrelil Kozhedub šesťdesiatdva nepriateľských lietadiel a uskutočnil tristotridsať letov. Ten posledný zostrelil na oblohe nad hlavným mestom Nemecka v apríli 1945, súčasne získal tretíkrát Hrdinu Sovietskeho zväzu.

Po víťazstve ctený pilot zostal vo vojenskom letectve, študoval na Air Force Academy, zároveň ovládal nové typy lietadiel.

Počas kórejskej vojny, kde sovietski piloti bojovali proti Američanom a ich spojencom, velil leteckej divízii. Keď jeho podriadení stratili iba dvadsaťsedem lietadiel, zostrelili 216 nepriateľských lietadiel.

V rokoch 1964-71. Ivan Nikitovič slúžil ako zástupca veliteľa vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu. Následne bol súčasťou skupiny generálnych inšpektorov ministerstva obrany. Nebolo zvykom odvolávať najvyšších vojenských vodcov, a tak formálne zastávali vysokú funkciu, ale v skutočnosti nevelili.

Ivan Nikitovič Kozhedub nebol počas Veľkej vlasteneckej vojny nikdy zostrelený, a hoci bol knokautovaný, vždy pristál so svojim lietadlom. Kozhedub má tiež prvú prúdovú stíhačku na svete, nemeckú Me-262. Celkovo počas vojny vykonal 330 bojových letov. Pri týchto bojových bojoch bolo zničených 64 nepriateľských lietadiel. Je trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu.

Každý pilot - eso má svoj vlastný, vlastný iba jemu, rukopis na oblohe. Mal to aj Ivan Kozhedub - muž, v ktorom sa harmonicky spojila charakterová odvaha, odvaha a výnimočná vyrovnanosť. Vedel, ako presne a rýchlo zvážiť situáciu, okamžite nájsť jediný správny krok v súčasnej situácii.

Auto vlastnil majstrovsky, dokázal ho riadiť aj so zatvorenými očami.

Všetky jeho lety boli kaskádou všetkých druhov manévrov - zákruty a hady, šmýkačky a ponory. Pre každého, kto musel letieť s Kozhedubom ako krídelník, nebolo ľahké zostať vo vzduchu pre svojho veliteľa. Kozhedub sa vždy snažil najskôr nájsť nepriateľa. Ale zároveň sa „nenahrádzajte“. Skutočne, v 120 leteckých bitkách nebol nikdy zostrelený!

Detstvo a mladosť

Kozhedub Ivan Nikitovič sa narodil do veľkej roľníckej rodiny na Ukrajine v dedine Obrazhievka v provincii Černigov. Bol najmladším dieťaťom s tromi staršími bratmi a sestrou. Za dátum narodenia sa oficiálne považuje 8. jún 1920, ale, ako viete, pridal sa k nemu dva roky, ktoré boli potrebné na zápis na technickú školu. Skutočný dátum narodenia Ivana Kozheduba je 6. júla 1922. Jeho otec pracoval v krajine a pracoval v továrni, ale našiel si čas na knihy a dokonca sám písal poéziu. Vychovával deti k vážnosti, snažil sa im vštepiť také vlastnosti, ako je vytrvalosť, tvrdá práca a usilovnosť.

Keď Vanya chodil do školy, už vedel písať a čítať. Študoval dobre, ale školu navštevoval prerušovane, pretože na konci prvého školský rok otec ho poslal do susednej dediny pracovať ako pastier oviec. Pred vstupom na Vysokú školu chemicko -technologickú v roku 1934 dokázal Ivan Nikitovič pracovať v knižnici. Rok 1938 bol zlomovým v osude mladého muža - potom začal navštevovať lietajúci klub.

Na jar 1939 sa uskutočnil jeho prvý let, ktorý zanechal veľký dojem. Už v roku 1940, keď sa rozhodol stať sa bojovníkom, vstúpil do vojenskej leteckej školy, potom tu zostal ako inštruktor.

Po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol Ivan Kozhedub a celá škola prevezení do Kazachstanu, ale po mnohých správach bol na jeseň 1942 poslaný do Moskvy. Tu spadá do 240 stíhacieho leteckého pluku pod velením Ignáca Soldatenka. Na prvej bojovej misii Ivan Nikitovič odletel v marci 1943, ale keď sa dostal pod paľbu, len zázrakom sa mu podarilo pristáť takmer bez zranení. Trvalo asi mesiac, kým sa budúci veľký pilot dostal k svojmu novému lietadlu La-5.

Ivan Kozhedub si otvára osobný bojový účet v júli 1943 Bitka pri Kursku... Toto bolo jeho štyridsať výpadov. O niekoľko dní už boli na zozname 4 víťazstvá. 6. augusta 1943 získal Ivan Nikitovič Kozhedub svoje prvé ocenenie - Rád červeného praporu bitky. Zároveň on sám začína veliť letke. Na jeseň 1943 bol poslaný do úzadia, pred sebou boli horúce ťažké boje, bolo potrebné sa zotaviť.

Po návrate na front sa rozhodne zmeniť taktiku a zastaviť sa pri nízkom lete, čo si vyžadovalo odvahu a veľkú zručnosť. Za vojenské služby začiatkom februára 1944 získal mladý nádejný stíhací pilot titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Do augusta 1944 získal Kozhedub druhú zlatú hviezdu Hrdinu Sovietskeho zväzu, vtedy osobne zostrelil 48 nepriateľských lietadiel v 246 bojových bojoch. V prvý jesenný mesiac 1944 bola skupina pilotov vedená Kozhedubom vyslaná do pobaltských štátov.

Tu bolo za niekoľko dní pod jeho velením zostrelených 12 nemeckých lietadiel, stratili iba dve vlastné.Po takom víťazstve nepriateľ opustil aktívnu činnosť na tomto území. Ďalšia významná letecká bitka sa odohrala v zime, vo februári 1945. Potom bolo zostrelených 8 nepriateľských lietadiel a 1 lietadlo bolo zničené. Sovietska armáda... Významným osobným úspechom Ivana Kozheduba bolo zničenie lietadla Me-262, ktoré bolo výrazne rýchlejšie ako jeho Lavočkin. V apríli 1945 zostrelil jeho posledné 2 nepriateľské lietadlá veľký stíhací pilot.

Do konca 2. svetovej vojny bol Ivan Kozhedub už majorom, kvôli nemu bolo vo vzduchu 62 zostrelených lietadiel a 330 bojových letov a 120 bitiek. V auguste 1945 bol po tretíkrát hrdinom Sovietskeho zväzu.

Povojnové roky

Po skončení vojny sa rozhodol pokračovať v službe. Koncom roku 1945 sa Ivan Nikitovič stretol so svojou budúcou manželkou. V manželstve mali dve deti: syna a dcéru. Pokračoval aj v štúdiu, v roku 1949 absolvoval Akadémiu leteckých síl a v roku 1956 Vojenskú akadémiu generálneho štábu. Zúčastnil sa nepriateľských akcií v Kórei, pod jeho velením bola 324. stíhacia letecká divízia. V roku 1985 získal Ivan Kozhedub vysokú hodnosť leteckého maršala.

V jeho životopise by mali byť tiež uvedené sociálne aktivity. Bol zástupcom Najvyššieho sovietu ZSSR a zástupcom ľudu ZSSR. Ivan Kozhedub zomrel vo svojom dači 8. augusta 1991.

Koncom roku 1946 došlo k zmenám v osobnom živote Ivana Kozheduba. Večer sa Ivan vracal vlakom do Monina pri Moskve a stretol desiatu žiačku Veroniku, ktorá sa čoskoro stala jeho manželkou, vernou a trpezlivou spoločníčkou celého života, vrchnou pobočkou a asistentkou, ako ju sám Ivan Nikitovič nazýval. O osobnom živote Kozheduba je málo známe a existuje na to vysvetlenie: jeho skutočný osobný život podľa príbuzných bol a zostáva letectvom. Ale niečo sa dá naučiť z príbehov syna slávneho pilota Nikity Ivanovicha, kapitána 1. triedy rezervy. A tak sa ukázalo, že prvé zoznámenie vo vlaku môže byť pre oboch mladých ľudí posledným. Veronike sa mladý dôstojník spočiatku nepáčil, kvôli jeho nízkej postave a ukrajinskému prízvuku pôsobil nevzhľadne. Ale chladne sa rozchádzajúc, mladí ľudia sa po chvíli opäť stretli v tom istom vlaku. Ivan vzal iniciatívu do vlastných rúk a presvedčil Veroniku, aby s ním išla tancovať do posádkového klubu.

Bolo to v zime, na samom konci Nový rok... Kozhedub sa s Veronikou stretol v lietajúcom ragláne oblečenom cez tuniku. Keď kráčali územím jednotky do klubu, dievča bolo prekvapené, že všetci dôstojníci, dokonca starší v hodnosti, pozdravili Ivana. Pomyslel som si: čo je to za majora, ak ho aj plukovníci pozdravia a natiahnu pozornosť. Ide o to, že pozdraviť a vykonať príkaz „Pozor!“ pred Hrdinom Sovietskeho zväzu boli dokonca vyšší úradníci povinní vojenskými pravidlami stanovenými Josifom Stalinom (za Chruščova boli tieto pravidlá zrušené). Ivan jej však nepriznal, čo je tajomstvom, kým nevstúpili do klubu.

Keď sňal raglán, dievča uvidelo tri hviezdy hrdinu, zväzok plakiet s objednávkami - a onemelo.

Po tancoch nasledovala hostina, kde Kozhedub podľa zavedenej tradície predstavil dôstojníkom svoju vyvolenú. Potom povedal Veronike, ako k nemu pristúpili jeho druhovia, a zašepkal mu do ucha: „No, Ivan, súhlasím s výberom.“ Novinka, 1947, mladí ľudia sa už spolu stretli. A ráno 1. januára v obecnej rade v Monine boli rýchlo a bez svedkov namaľované. Od tej doby žili Kozhedubovci v dokonalej harmónii takmer päťdesiat rokov.

Hlavnou hybnou silou rodiny Kozhedubovcov bola vždy iba láska.

Deti si nepamätali, že sa ich rodičia aspoň raz navzájom urazili.

Pamätali si však, že z každej cesty otec vždy prinášal darčeky nielen im, ale aj mame. Pri všetkých domácich prácach sa Ivan Nikitovič spoliehal na svoju manželku a usilovne pred ňou skrýval nebezpečenstvo svojho profesionálneho života - staral sa o svoju manželku.

V roku 1947 sa narodila dcéra Natalya a v roku 1953 syn Nikita (kapitán 3. triedy námorníctva ZSSR).

Lietadlo, s ktorým lietal Ivan Kozhedub

La-5. Hrdina Sovietskeho zväzu strávil svoje prvé bojové letectvo 26. marca, bojový let sa skončil neúspešne: jeho prvý bojový bojovník La-5 (číslo strany 75) bol v bitke poškodený a po návrate na letisko ho navyše vystrelila jeho protilietadlové delostrelectvo. Pilot dokázal s veľkými ťažkosťami priviesť auto na letisko a pristáť. Potom asi mesiac lietal na starých stíhačkách, kým opäť nedostal novú La-5. Bol to vynikajúci ľahký bojovník s číslom „14“ a nápismi v bielej farbe s červeným lemovaním: na ľavej strane - „V mene hrdinu Sovietskeho zväzu podplukovník GN Konev“, vpravo - „Od kolektívny farmár Vasilij Viktorovič Konev. “ La-5 je jednomotorové drevené dolnoplošník. Hlavným konštrukčným materiálom použitým v draku lietadla bola borovica. Na výrobu niektorých rámov a krídlových nosníkov bolo použité delta drevo. Výzbroj bojovníka tvorili 2 synchrónne 20 mm kanóny ShVAK s pneumatickým a mechanickým prebíjaním. Celková munícia bola 340 nábojov. Na mierenie na cieľ bol použitý kolimátorový zameriavač PBP-la.

La-7. Koncom júna 1944 bolo sovietske eso ako zástupca veliteľa prevezené do slávneho 176. gardového stíhacieho leteckého pluku. Táto jednotka, prvá v sovietskom letectve, dostala v auguste 1944 najnovšie stíhačky La-7. Stala sa ďalšou modernizáciou stíhačky La-5 a jedného z najlepšie vyrábaných vozidiel na konci 2. svetovej vojny. Tento bojovník mal vynikajúce letové vlastnosti, vysokú manévrovateľnosť a dobrú výzbroj. V nízkych a stredných výškach mal výhodu oproti najnovším piestovým stíhačkám v Nemecku a ďalších krajinách. protihitlerovská koalícia... La-7, na ktorom Kozhedub ukončil vojnu, sa momentálne nachádza v Ústrednom múzeu ruského letectva v obci Monino.