„Akú úlohu hrá letectvo v záchranných operáciách? Využitie UAV v záchranných operáciách ministerstva pre mimoriadne situácie roku. Nehoda na vodnej elektrárni Sayano-Shushenskaya

Taliansko nie je prvou krajinou postihnutou zemetrasením, ktorej Rusko pomohlo. 16. apríla tohto roku postihlo Ekvádor ničivé zemetrasenie, pri ktorom zahynulo viac ako 600 ľudí, tisíce ľudí utrpeli zranenia a prišli o domov. 22. apríla dodalo ministerstvo pre mimoriadne situácie Il-76 do tejto krajiny 30 ton humanitárnej pomoci vrátane stanov, mobilných elektrární a potravín.

Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie v januári poslalo do Tadžikistanu, ktorý zasiahlo zemetrasenie, viac ako 32 ton humanitárnej pomoci, ktorá pozostávala aj z elektrární, viacmiestnych stanov a prikrývok.

30. decembra 2015 odletelo lietadlo ministerstva pre mimoriadne situácie do Kirgizska s viac ako 40 tonami humanitárnej pomoci na palube. Ministerstvo dodalo mobilné elektrárne, viacčlenné stany, prikrývky, pece, riad a potraviny ľuďom postihnutým ničivým novembrovým zemetrasením.

Pri odstraňovaní následkov zemetrasenia v Nepále v apríli 2015 pomáhali aj podriadení Vladimíra Puchkova. Okrem lietadiel s humanitárnou pomocou odišlo do tejto krajiny asi 90 zamestnancov oddelenia - záchranári oddelenia Centrospas a Centra záchranných operácií špeciálneho rizika „Leader“ vrátane záchranárov -horolezcov, posádok psov, lekárov a psychológov.

• Záchranca Centra záchranných operácií špeciálneho rizika „Vodca“ EMERCOM Ruska s labradorom menom Grace sa počas pátracej a záchrannej akcie v Nepále vycvičil hľadať ľudí pod troskami budov.
• Správy RIA

Nepálske noviny Katmandu Post ich označili za „vysoko kvalifikovanú skupinu profesionálov“. Záchranári a kynologické posádky počas operácie skúmali 96 budov a 53 -tisíc 956 metrov štvorcových. m sute. Pomocou mobilného diagnostického komplexu „Struna“ bolo preskúmaných viac ako 26 budov, v ktorých hľadali ľudí, ktorí zostali pod troskami. Na prieskum oblastí pátrania bolo navyše použité bezpilotné lietadlo. Počas záchrannej akcie bola poskytnutá lekárska a psychologická pomoc viac ako 500 obetiam - Rusom i Nepálčanom.

Požiare

13. augusta dorazili do Portugalska dve obojživelné lietadlá Be-200 ministerstva pre mimoriadne situácie v Rusku, zachvátené požiarmi. 14. augusta začali pracovať. Do 21. augusta ruské posádky lietadiel uhasili deväť požiarov na ploche 1,2 tisíc hektárov, pričom pred požiarom ochránili päť osád a dva národné parky.

Portugalské noviny Diario de Noticias vo svojej publikácii poznamenali, že pomoc bola poskytnutá v rámci európskeho mechanizmu civilnej ochrany, ale okrem Rusov dorazili do boja s požiarmi len španielski a talianski záchranári, ako aj špecialisti z Maroka . Portugalský premiér Antonio Costa poďakoval leteckej skupine ruského ministerstva pre mimoriadne situácie za pomoc pri hasení veľkých lesných požiarov v krajine.

Predchádzajúci bod na mape sveta, kam išli obojživelné lietadlá, bola Indonézia. Od 20. októbra do 21. novembra 2015 sa do boja proti lesným požiarom na ostrove Sumatra zapojili dve lietadlá Be-200ES vybavené termokamerami. Operácia ministerstva pre mimoriadne situácie pomohla zachrániť domovy viac ako 1 500 Indonézanov. Be-200 uskutočnili viac ako 500 vypúšťaní požiarov, pričom celkovo zhodili viac ako 6 000 ton vody.

Lietadlo havaruje

Toto nebolo prvé vystúpenie Be-200 v Indonézii. Začiatkom roku 2015 sa podieľali na pátraní a záchrane havarovaného lietadla AirAsia.

• Reuters

Záchranári ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie boli jedinými zahraničnými špecialistami, ktorí sa podieľali na zdvihnutí chvostovej časti trupu lietadla Airbus A320 zo dna Jávskeho mora, v dôsledku havárie, pri ktorej 28. decembra zahynulo 162 ľudí. . Na území vodnej plochy s rozlohou 2,3 ​​tisíc metrov štvorcových. km bolo nájdených 117 fragmentov.

S pomocou malého diaľkovo ovládaného podvodného vozidla Falcon ministerstvo núdzových situácií preskúmalo 3100 štvorcových metrov. m morského dna. Na pátraní sa okrem Rusov zúčastnili aj špecialisti z francúzskeho Úradu pre vyšetrovanie a analýzu bezpečnosti civilného letectva (BEA), ktorí pricestovali na loď vybavenú hydrofónmi - podvodnými akustickými zariadeniami.

Povodne

14. októbra 2015 doručil ruský Il-76 EMERCOM 30 ton humanitárnej pomoci záplavami postihnutému obyvateľstvu Mjanmarska. Humanitárny náklad zahŕňa jedlo, prikrývky, stany, ako aj nafukovacie člny.

Humanitárne operácie

Ďalšou z dôležitých aktivít ruských záchranárov je poskytovanie pomoci obyvateľstvu krajín a území v ťažkých humanitárnych a politických situáciách.

Dňa 12. apríla 2015 dve ruské lietadlá evakuovali asi 300 ľudí z konfrontácie Hútiov a arabskej koalície Jemenu, medzi ktorými boli občania Ruska, Egypta, Sýrie, USA, Moldavska, Uzbekistanu a Kazachstanu. V opačnom smere v apríli a novembri 2015 nasledovali lietadlá s humanitárnou pomocou pre obyvateľstvo krajiny.

Ministerstvo núdzových situácií pravidelne poskytuje humanitárnu pomoc obyvateľstvu dvoch najhorúcejších miest na svete - Sýrie a východnej Ukrajiny. Od polovice augusta 2014 Rusko dodalo Donbasu viac ako 63 tisíc ton humanitárnych dodávok pomocou 55 konvojov.

Ruskí záchranári pravidelne dodávajú do Sýrie humanitárnu pomoc, ktorá obsahuje mäso z konzervy, ryby a mlieko, cukor, ako aj základné potreby vrátane prikrývok. V opačnom smere sú lety s občanmi Ruska a susedných krajín, ktorí si želali opustiť konfliktnú zónu.

Celkovo od roku 1993 ministerstvo pre mimoriadne situácie vykonalo asi 400 humanitárnych operácií. Od začiatku roka 2015 jej zamestnanci dodali podľa ministerstva viac ako 90 tisíc ton humanitárnej pomoci do 18 krajín.

Jakutská republiková republiková pátracia a záchranná služba EMERCOM Ruska a neskôr štátna inštitúcia „Hasičský a záchranný zbor Republiky Sakha (Jakutsko)“ sa počas svojej existencie podieľala na odstraňovaní následkov mimoriadnych udalostí spôsobených prírodou a ľuďmi ako:

• 1994: Evakuácia obyvateľstva z predmestia Jakutska zaplaveného jarnou povodňou, práce na demercurizácii školy č. 30 a GPTU-14, hľadanie detí v lese a hľadanie dieťaťa, ktoré prepadlo ľadom v jazere Saisar, pátranie a záchrana ľudí stratených v tundre v podmienkach snehových fujavíc.
• 1995: Hľadanie ľudí v tundre, likvidácia následkov povodní na predmestí Jakutska, hasenie lesných požiarov v okolí obcí Tabaga, Vladimirovka, pátranie po utopených.
• 1996: január - požiar v budove letiska Tuymaada;

v noci zo 14. na 16. marca došlo v obci Ozhulun na Churapčinskom ulici k tragédii, pri požiari v ubytovni vidieckej odbornej školy zahynulo 17 ľudí;

Apríl - práce na demercurizácii bytového domu vo vlastníctve AK „Yakutskenergo“.

1997: Práce na odstránení následkov odmrazovacích zariadení v osadách republiky: 1. januára explodovala v osade Batagai-Alyta kotolňa a začiatkom februára explodovala odberná stanica vody v osade Borogontsy;

Máj - povodeň v obci. Edeytsy z Namskiy ulus;

December - likvidácia následkov požiaru v opatrovateľskom dome v obci Oy, Khangalassky ulus, pri požiari zahynulo 9 ľudí.

1998: január - bola odstavená centrálna kotolňa vo Vilyuisku, bolo rozmrazených 107 bytov a sociálnych zariadení;

Máj - likvidácia následkov záplav mesta Lensk.

1999: január - vykurovací systém bol nainštalovaný v osade Topolinoye, Tomponsky ulus;

následne k podobnému incidentu došlo v obci Mys Zelenyi v Nižnom-Kolymskom uluse a v Čurapčinskom uluse;

Február - zariadenie okresnej kotolne osady Segen -Kyuel Kobyaysky ulus bolo nefunkčné;

porucha plynovodu v Khangalassky ulus.

• 2000: november - požiar obytného domu na ulici. Kurnatovského v Jakutsku zachránili záchranári 10 tiel mŕtvych ľudí.
• 2001: január - pád lietadla helikoptéry;

Máj - zaplavenie Lenska, Khandygy a Kaskil;

Apríl - hľadá muža v lavíne v ostrohu hrebeňa Momského.

• 2002: december - v dôsledku nerovnomerného tlaku plynu bolo takmer súčasne zapálených 11 súkromných predmetov, ktoré stáli na plynovom vykurovaní.
• 2003: výbuch plynovej fľaše na motorovej lodi „Jaroslavl“.
• 2004: výbuch ropného tankera pri osade Yuryung-Khaya.
• 2005: marec - v oblasti prechodu ľadu N. Bestyakh zanechal pod ľadom vozidlo UAZ 2206, Toyota, vozidlá boli vyvezené na povrch;

Apríl - v oblasti Nižného Bestjaku prešiel ľadový prechod pod ľad pre auto Kamaz s prívesom, auto bolo vytiahnuté pomocou kovových káblov;

Máj - v Amginsky ulus na rieke. Amga potopila traktor s ľuďmi, hľadá auto a hľadá telá dvoch mŕtvych;

December - Jakutsk, st. Zavodskaya, 2/1 - požiar obytnej budovy, 31 ľudí bolo zranených, 7 ľudí zomrelo;

v Ust-Yansky ulus havaroval vrtuľník MI-8 s pasažiermi, helikoptéru prehľadali v ťažko dostupných oblastiach a obete evakuovali.

2006: január - v centrálnej mestskej kanalizácii v Jakutsku došlo k požiaru, záchranári sa podieľali na lokalizácii a likvidácii požiaru, evakuácii zranených, organizovaní poistenia zostupu hasičov, zabezpečení požiarnych hadíc, zabezpečení osvetlenia;

Marec - pri obci Chokurdakh havaroval vrtuľník MI -8, ktorý hľadal a evakuoval 7 obetí do Jakutska a 5 mŕtvych v dedine Chokurdakh;

Máj - v osade Peleduy, okres Lensky, došlo k nehode na ropovode Talakan -Vitim, po ktorej nasledovalo vyliatie asi 10 ton ropných produktov, boli nainštalované výložníky, spracovanie ropných produktov sorbentom a ich zber;

Jún-záplavy v obci Vitim z Lenského okresu, evakuácia obyvateľstva, materiálne hodnoty, nepretržité monitorovanie hladiny vody, poskytovanie humanitárnej pomoci atď .; povodeň v meste Olekminsk - evakuácia obyvateľstva, materiálne hodnoty;

November - Okres Oymyakonsky - hľadanie obete lavíny.

2007: máj - práce na odstránení núdzovej situácie a evakuácii ľudí v zóne katastrofy počas povodní počas jarnej povodne v republike Sakha (Jakutsko). Vykonali sa práce na obnove poškodených priehrad, organizácii prechodov mostov, evakuácii a záchrane obyvateľstva, zriadení kontrolných stanovísk, vyriešení problémov s evakuáciou, záchrane hmotného majetku, dodávke humanitárneho nákladu, odstraňovaní ľadových zápch atď.

od júna do septembra.-kvôli neprejazdným cestám a rozbahneným cestám bola Segyan-Kyuelská osada Kobyai ulus odrezaná od regionálneho centra, záchranári GU „PSS RS (Y)“ vykonali práce na zaistení života obyvateľstva v r. Osídlenie Segyan-Kyuel, nepretržitá preprava osôb bola organizovaná na terénnych vozidlách na pneumatike s veľmi nízkym tlakom po trase Segyan-Kyuel-Batamai a späť, zabezpečenie jedla, pošty atď. Prepravených bolo 170 osôb.

GKU RS (Y) „Záchranná služba Republiky Sakha (Jakutsko)“ funguje v Jakutsku od roku 1993. 1. januára 1993 bola v republike vytvorená Jakutská republiková vyhľadávacia a záchranná služba EMERCOM Ruska. Dnes je to pomerne veľká záchranná štruktúra schopná poskytnúť regiónu ochranu v prípade mimoriadnych udalostí a požiarov.

Záchranná služba Republiky Sakha (Jakutsko) zamestnáva 190 ľudí - skutočných profesionálov vo svojom odbore.

„Záchranná služba Republiky Sakha (Jakutsko)“ GKU zahŕňa 4 oddelenia:

• Riadenie organizácie interakcie činností Jakutského územného subsystému jednotného štátneho systému prevencie a eliminácie mimoriadnych udalostí v Republike Sacha (Jakutsko)
• Oddelenie monitorovania, prognózovania, školenia a vzdelávania
• Oddelenie operatívnej a ekonomickej podpory
• Oddelenie pátracích a záchranných operácií a núdzovej reakcie vo vodných oblastiach

Na druhej strane Riaditeľstvo pátrania a záchrany zahŕňa 4 oddelenia, kynologickú posádku a 2 regionálne oddelenia: Aldan a Neryungrinsky.

AEROMOBILNÝ oddiel

Oddelenie lietadla bolo vytvorené v roku 2003 na základe GKU „Záchranná služba Republiky Sakha (Jakutsko)“

Záchranári oddelenia leteckého vozidla sú neustále v službe, pohotovo reagujú na akékoľvek signály o potrebe poskytnúť pomoc ľuďom v ťažkostiach. Záchranné záchranné tímy vo svojej každodennej práci zaisťujú nepretržitú nepretržitú pohotovosť záchranárov, vozidiel, zariadení a vybavenia na rýchle a efektívne akcie zamerané na záchranu ľudských životov, materiálnych zdrojov a zachovanie výrobného potenciálu našej republiky.

Oddelenie lietadla pozostáva z 34 ľudí, z toho:

plavčík medzinárodnej triedy - 2

Plavčík 1. triedy - 2

plavčík trieda 2 - 6

plavčík triedy 3 - 8

plavčík - 16

POTÁPACI SQUAD

V auguste 2004 bola na základe GKU „Záchranná služba Republiky Sakha (Jakutsko)“ vytvorená potápačská čata 5 osôb.

Zloženie potápačskej skupiny pozostáva z 11 potápačských špecialistov rôznej kvalifikácie, z ktorých dvaja sú potápači 1. triedy s 1-2 špecializačnými skupinami, dvaja z 2 tried s 1-2 špecializačnými skupinami, zvyšné 3 triedy s 3 kvalifikačnými skupinami.

AUTOMOTÍVNY oddiel

V automobilovom oddelení GKU „Záchranná služba Republiky Sakha (Jakutsko)“ je v súčasnosti v prevádzke iba 98 kusov vybavenia. Z nich:

• 16 jednotiek osobného auta
• 19 nákladných automobilov
• 4 prívesné jednotky
• 3 motocykle
• 6 jednotiek špeciálnych terénnych vozidiel
• 8 jednotiek obrnených vozidiel
• 9 jednotiek zariadenia na rezanie ľadu na základe MTZ - 82 a DT - 75
• 33 jednotiek plávajúceho zariadenia.

V neustálej službe v meste Jakutsk a priľahlom území uvádza ASA „Gazelle“ GAZ-27057. Č. 46-53, ktorý je vybavený ASI „Lukas“, výsuvným rebríkom, horolezeckým vybavením, okružnou motorovou pílou „Partner“. V prevádzke je aj špeciálne vozidlo s potápačským vybavením založeným na modeli ZIL-131, kde je nainštalovaná 12 kW elektráreň a vzduchový kompresor.

Na uskutočnenie núdzových záchranných operácií, dodanie humanitárnej pomoci a sprevádzanie konvojov sú vozidlá GAZ-66 a ASA "Kamaz-4310 (KUNG)", Ural-42112 (VAKHTA) vybavené rádiovou stanicou a svetelným a zvukovým zariadením. , sa používajú.

Na vykonanie preventívnych opatrení sa používa zariadenie na vŕtanie traktorov BGM-1 na báze MTZ-82 a MZTs-75 na základe DT-75.

Experimentálne špeciálne terénne vozidlá, ako napríklad ASV „Radian“, sa používajú na prácu na obzvlášť ťažko dostupných miestach, kde iné zariadenie nemôže pracovať (močiar, mari, mimosezóna, ľadové humná). Napríklad DIA „Radian“ spolu so snežnými skútrami „Buran“ slúžili na sčernenie rieky v období preventívnych opatrení pre bezpečný prechod povodňových vôd a terénne vozidlo slúžilo v lete na zaistenie bezpečnosti prieskumná skupina v okresoch Amginsky, Ust-Maisky, Kobyaysky a Vilyuisky.

V lete sa na miestach hromadného oddychu ľudí na rieke Lena a jazerách organizujú spoločné hliadky a hliadky so Štátnou inšpekčnou službou.

Personál automobilového oddelenia pozostáva z 20 ľudí:

Vedúci automobilovej jednotky

Správca garáže

17 vodičov

SQUAD VÝBUCHOVÝCH PRÁC

Odstreľovací oddiel bol vytvorený v januári 2007 na plnenie úloh v oblasti prevencie a odstraňovania mimoriadnych udalostí prírodnej a človekom spôsobenej povahy.

Predmetom činnosti odstreľovacej jednotky je:

Odstránenie ľadových džemov

Použitie výbušných materiálov pri oslobodení plávajúcich plavidiel od rmutovania ľadu

Použitie výbušných materiálov na bezpečný prechod povodňových vôd

Použitie výbušnín pri hasení lesných požiarov.

V súčasnosti letka zamestnáva 5 ľudí.

CYNOLOGICKÝ VÝPOČET

Psia posádka bola vytvorená ako súčasť záchrannej služby RS (Y) 1. januára 2007. Do výpočtu sú zahrnutí 2 záchranári-kynológovia. Na začiatku práce v roku 2007 boli dvaja služobní psi. Hlavnou úlohou výpočtu je použitie služobných psov pri vykonávaní RPS rôznych typov. Zariadenie na výpočet - vonkajšia klietka a chovateľská stanica pre psy, auto Sobol. V súčasnosti má kynologická skupina dve šteniatka nemeckého ovčiaka.

Za 20 rokov existencie ruského ministerstva pre mimoriadne situácie bola núdzová pomoc iným štátom poskytnutá viac ako 350 -krát vo forme rôznych operácií a projektov. Viacerým krajinám sa pri viacerých príležitostiach poskytla multilaterálna pomoc.

Ruskí záchranári a hasiči za tie roky poskytli pomoc v zahraničí, zachránili ľudí pred zemetraseniami v Turecku, Pakistane, Kolumbii a Indii, na Taiwane a na Haiti, počas cunami na Srí Lanke a v Indonézii, pričom hasili požiare v Grécku, Turecku, Francúzsku, Bulharsku , Srbsko, Portugalsko, v konfliktných a postkonfliktných situáciách v krajinách bývalej Juhoslávie, Afganistanu, Abcházska a Južného Osetska.

Medzi hlavné oblasti medzinárodnej činnosti EMERCOM Ruska patria:

Vytvorenie právneho rámca: v platnosti je viac ako 40 medzivládnych dohôd so zahraničím. Boli nadviazané partnerstvá s Európskou úniou, organizáciami systému OSN, Radou BSEC Európy, ICDO, NATO, SAE, ktoré sú zaznamenané vo viac ako 15 medzinárodných právnych dokumentoch;

Spolupráca s OSN v oblasti núdzovej humanitárnej reakcie: od roku 1993 sa začala spolupráca s Úradom vysokého komisára OSN pre utečencov, ktorá má praktické zameranie a bola realizovaná počas kríz v bývalej Juhoslávii v rokoch 1993-1996. a v rokoch 1999-2000, ako aj v strednej Afrike-v rokoch 1994-1995. V rokoch 1998 až 2000 sa realizoval projekt Rozvojového programu OSN na zriadenie autoškoly v Rwande. V roku 2002 bola pod záštitou OSN poskytnutá Afganistanu humanitárna pomoc a začala sa praktická spolupráca s WFP OSN, ktorá je zakotvená v príslušných medzinárodných právnych dokumentoch;

Rozvoj väzieb s krajinami s tradične silnou civilnou ochranou, výstražnými, záchrannými a protipožiarnymi službami. Ruský EMERCOM vypracoval v rokoch 1999-2000 spoločné akcie so Švajčiarskom, Gréckom a Rakúskom na záchranu ľudí a dodanie humanitárnej pomoci na Balkán. (Operácia „Focus“) spolu s Tadžikistanom a Kirgizskom uskutočnili operácie v Afganistane v rokoch 2001-2002;

Vedenie medzinárodných cvičení a cvičení na odstránenie rôznych katastrof s cieľom vzájomne prospešnej výmeny skúseností so zahraničnými partnermi a koordinácie operačných a rozsiahlych akcií záchranných a hasičských jednotiek z rôznych krajín.

Požiare a rozsiahle záplavy, hurikány, tornáda, zemetrasenia vo svete. Mimoriadne núdzové situácie tohto druhu sú v poslednom čase čoraz častejšie. Rusko vždy pomohlo európskym krajinám vyrovnať sa s katastrofami, keď ich národné sily nedokázali lokalizovať núdzové situácie.

Situácia, keď národné sily nedokážu lokalizovať núdzovú situáciu a škoda je neodvratná, vedie k odvolaniu sa na ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie. Príklady tohto druhu sú početné. Štátom Európy sme poskytovali pomoc a naďalej ju poskytujeme. Teraz pomáhame Srbsku vrátiť jeho hospodárske územia do obehu. Naše oddelenie ženisti tam pracuje na vyčistení území.

Jurij Brazhnikov, námestník ministra, riaditeľ medzinárodných aktivít ruského EMERCOMU, hovoril o interakcii záchranárov („Rossiyskaya Gazeta“ - špeciálne vydanie „Európska únia“, č. 5499 (123), 09.06.2011).

„Letectvo EMERCOM v Rusku opakovane hasí požiare v európskych krajinách.

Letectvo je medzinárodná služba. Pôsobí v zahraničí v súlade so zákonmi a dohovormi ICAO - Medzinárodnej organizácie civilného letectva. A naše jednotky plnia úlohy Organizácie Spojených národov. Ak spolupracujeme s Vysokým komisárom pre utečencov, v našich konvojových tímoch sú koordinátori, ktorí hovoria plynule anglicky. Naše jednotky sú preto ľahko ovládateľné. A všetko letectvo na svete funguje iba v angličtine.

V boji proti požiarom v roku 2010 Rusku pomáhali skupiny záchranných služieb z rôznych krajín.

Vďačne sme prijali pomoc letectva viacerých krajín, ktorá bola zahrnutá v našich bojových plánoch boja proti paľbe a bola riadená z jedného veliteľstva vytvoreného na základe národného TsUKS, ktoré sa nachádza na ulici Vatutin 1 v Moskve. Okrem toho boli v regiónoch rozmiestnené centrály. Keďže náš šéf letectva EMERCOM Ruska kontroluje akcie svojich zverencov, ovládal aj lietadlá, ktoré sme dostali k dispozícii.

Vedúci ruského EMERCOMU Sergej Šojgu opakovane vystupuje s iniciatívou vytvoriť medzinárodnú skupinu pre núdzové reakcie na núdzové situácie v Európe.

Táto myšlienka neustále smeruje k praktickej implementácii. Vytvárame centrá v regiónoch i v zahraničí. Prvé takéto centrum vznikne na základe dohôd medzi Ruskom a Srbskom v meste Niš. Pred tromi rokmi bolo toto letisko vyčistené od mín ruským ministerstvom pre mimoriadne situácie. Plánuje sa tam založiť naše humanitárne sily a spolupracovať so Srbmi v balkánskom regióne, ktorý veľmi potrebuje pomoc v prípade požiarov a iných núdzových situácií. Veríme, že tento koncept bude v Európskej únii prijatý, v každom prípade takéto rokovania prebiehajú. Spoločne vytvoríme koncepciu rozvoja takejto mnohonárodnej sily. A budú sa rozvíjať s príslušným základom, kde je to v prvom rade požadované. V budúcnosti určite vytvoríme komplexný systém reakcie na núdzové situácie, katastrofy a krízy.

Ministerstvo pre mimoriadne situácie dostane vzorky špičkovej techniky na hasenie požiarov a v súlade s ruskou legislatívou sa v súlade s ruskými právnymi predpismi kúpi, uvedie do prevádzky a vyškolí personál. A, samozrejme, modernizácia riadiacich systémov. Nové vybavenie vytvárame spoločne s Európou. Napríklad s rakúskou spoločnosťou Rosenbaum vyrába ruský EMERCOM high-tech hasičské autá na základe podvozku vozidiel Kamaz. Ruské aj zahraničné divízie sú vybavené týmito strojmi. Záujem o ne v európskych krajinách je obrovský. A my z našej strany veľmi dôsledne študujeme a hodnotíme vybavenie európskych spoločností. Buď im ponúkneme vytvorenie spoločných podnikov, alebo nakúpime určité vzorky na export. Prijímame skúsenosti našich partnerov z oblasti špičkových technológií. Zahraniční záchranári však prejavujú rovnaký záujem o naše vybavenie. “

Skúsenosti s vedením spoločných cvičení so zahraničnými partnermi v EMERCOM -e Ruska sú v posledných rokoch zhromaždené. Napriek tomu, že je domáca záchranná služba ešte celkom mladá, jej špecialisti majú čo ukázať a čím prekvapiť svojich zahraničných kolegov.

Vek: 14

Žiak 7. ročníka MAOU „Stredná škola Molozorkaltsevskaya“, okres Tobolsk, Ťumeňský región,

Vedúci: Alexey V. Zeiner, učiteľ technológie.

Historické výskumné práce: „Akú úlohu hrá letectvo v záchranných operáciách?“

Plán

1. Úvod.

1.1 Relevantnosť výskumu.

1.2 Účel a ciele štúdie

2. História vzniku letectva ruskej lekárskej jednotky.

3. Klasifikácia letectva EMERCOM Ruska.

4. Úlohy letectva EMERCOM Ruska.

5. Letecká flotila EMERCOM Ruska .

6 Príklady leteckých záchranných operácií.

7. Záver.

1. Úvod.

1.1 Relevantnosť výskumu.

V Rusku existuje každý rok veľký počet rôznych mimoriadnych udalostí rôznej povahy, stupeň ich následkov a hlavne zdravie a ľudské životy závisia od rýchlej a včasnej reakcie. Vzhľadom na rozsiahlu oblasť územia Ruska a neprístupnosť mnohých regiónov je však potrebné priznať, že je prakticky nemožné vykonávať záchranné operácie bez zapojenia letectva. Skúsme na to prísť.

1.2 Účel a ciele štúdie.

Účel práce: v procese výskumu zistiť stupeň dôležitosti a úlohy letectva pri vykonávaní záchranných operácií.

Ciele výskumu: - študovať históriu vzniku pátracieho a záchranného letectva v Rusku;

Študovať technické vlastnosti vzoriek leteckých pátracích a záchranných zariadení;

Študovať perspektívy zavedenia bezpilotných lietadiel do záchranných operácií;

Na základe výsledkov štúdie vypracujte svoj vlastný projekt na vytvorenie záchranného vybavenia;

2. História vzniku letectva ruskej lekárskej jednotky.

História letectva EMERCOMu Rusko sa začína 13. marca 1992, keď výnosom vlády Ruskej federácie č. 154 bolo vytvorené Štátne ústredné letecké záchranné oddelenie EMERCOM Ruska (TsAMO alebo Centrospas) s samostatné letecké spojenie, ktoré dostalo k dispozícii lietadlo Il-76. dve lietadlá An-74 a štyri vrtuľníky Mi-8.

Hlavný účel TsAMO bol definovaný ako rýchla reakcia na núdzové situácie prírodnej a človekom spôsobenej povahy. Od tej doby sú v ruskom systéme EMERCOM organizované nepretržité hodiny záchranárov, vozidiel, vybavenia a vybavenia v režime neustálej pohotovosti na rýchle akcie s cieľom poskytnúť núdzovú pomoc ľuďom v núdzi s pripravenosťou lietať do núdzovej zóny helikoptérou - do 1 hodiny a lietadlom - do 3 hodín.

V máji 1993 boli za účelom odstránenia núdzových situácií v regionálnom a územnom meradle z ministerstva obrany Ruskej federácie premiestnené samostatné oddiely vrtuľníkov vybavené viacúčelovými a dopravnými vrtuľníkmi na stredný, Volga-Uralský, Sibírsky a Ďaleký východ regionálne centrá civilnej obrany a núdzových situácií.

Od svojho vzniku sa všetky letecké jednotky zúčastňujú takmer všetkých záchranných a humanitárnych operácií EMERCOM -u Ruska v medzinárodnom, federálnom, regionálnom a územnom meradle.

Prax ukázala, že letecká doprava je základom, na ktorom by mala byť postavená mobilita a efektívnosť EMERCOM -u Ruska. Práve na implementáciu tejto koncepcie bol v máji 1995 nariadením vlády Ruskej federácie č. 457 vytvorený Štátny jednotný letecký podnik (SUAI) EMERCOM Ruska. Vytvorenej štruktúre bola pridelená úloha poskytovať leteckú podporu aktivitám ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie o operačnej (núdzovej) reakcii na núdzové situácie v medzinárodnom a federálnom meradle. Okrem toho sa prepojenie medzi SUAI a TsAMO od tej doby stalo testovacím priestorom pre vývoj nových technológií záchrany letectva.

Vytvorenie leteckej štruktúry na centrálnej a regionálnej úrovni umožnilo efektívne využitie v Rusku aj v zahraničí. Piloti ruského EMERCOMU v najťažších poveternostných, klimatických a dočasných podmienkach, demonštrujúci najvyššiu profesionalitu, pohotovo transportovali záchranárov, lekárov, expertov, potrebné vybavenie a vybavenie do zón katastrof a katastrof.

Analýza využívania letectva v činnostiach EMERCOM Ruska ukázala, že ani jednu úlohu vykonávania alebo podpory práce v núdzovej zóne dnes nemožno efektívne vyriešiť bez použitia lietadiel a helikoptér.

Univerzálne profesionálne schopnosti pilotov a záchranárov, vysoké technické vybavenie a autonómia leteckých jednotiek ich robili nepostrádateľnými pri práci na odstraňovaní prírodných, environmentálnych, ľuďmi spôsobených a sociálnych katastrof a katastrof, ako aj v zónach ozbrojených konfliktov.

Potvrdiť to môže niekoľko príkladov opatrení letectva ruského ministerstva pre mimoriadne situácie s cieľom zabezpečiť odstránenie následkov zemetrasení, záplav a cunami, uhasiť lesné, rašelinové a priemyselné požiare, pátranie po havarovaných lietadlách a prepravu humanitárneho nákladu, vrátane prostredníctvom OSN.

Letectvo EMERCOM Ruskej federácie sa tiež aktívne zúčastňuje špeciálnych leteckých a záchranných cvičení, výstav, ukážkových letov v mnohých krajinách sveta.

Všetky tieto príklady naznačujú, že letectvo ruského ministerstva pre mimoriadne situácie sa aktívne rozvíja a stáva sa nepostrádateľným nástrojom na zvýšenie účinnosti a účinnosti implementácie ASDNR.

Prioritným smerom letectva EMERCOM Ruska je vytvorenie vyváženej, operatívnej a efektívnej leteckej skupiny, výcvik a udržanie kvalifikácie letového personálu triedy s cieľom zvýšiť ich pripravenosť na leteckú podporu v prípade núdzovej reakcie na núdzové situácie.

Na vyriešenie problémov likvidácie následkov mimoriadnych udalostí má ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie potrebnú leteckú skupinu.

Moderná flotila špeciálnych lietadiel a helikoptér umožňuje vytvoriť potrebnú leteckú skupinu na pátranie a záchranu osôb na ťažko dostupných miestach a na vode, hasenie požiarov, všeobecné a špeciálne letecké prieskumy, núdzovú záchranu operácie, presun síl a prostriedkov do núdzových zón a evakuáciu obetí, organizovanie vzdušných veliteľských stanovísk a riešenie ďalších problémov.

3. Klasifikácia letectva EMERCOM Ruska.

Podľa účelu a vykonaných úloh možno letectvo EMERCOM Ruska rozdeliť do štyroch hlavných tried: viacúčelové, dopravné, pátracie a záchranné a špeciálne letectvo.

Viacúčelové letectvo

Viacúčelové letectvo sú lietadlá a helikoptéry schopné vykonávať rôzne úlohy bez zmeny schémy návrhu. Ich všestrannosť je zaistená použitím multifunkčného rýchlo odpojiteľného palubného zariadenia. Napríklad na helikoptéry Ka-226 plánované na prijatie, v závislosti od úlohy, môžete nainštalovať osobnú alebo nákladnú kabínu, dopravnú plošinu, palubný navijak na montáž žeriavov a vonkajšie zavesenie kontajnera s špeciálne zariadenie, môže byť použité na vedenie inteligencie.

Na ruskom ministerstve pre mimoriadne situácie predstavujú viacúčelové letectvo domáce vrtuľníky Mi-2, Mi-8, Ka-32 a západoeurópske Bo-105 a Bk-117.

Dopravné letectvo

Dopravné letectvo zahŕňa lietadlá a helikoptéry určené predovšetkým na prepravu tovaru (nákladu), ako aj cestujúcich (doprava a pristátie, náklad-cestujúci a cestujúci).

Náklad - ide o dopravné lietadlá a helikoptéry určené na prepravu tovaru a vybavenia so sprievodným personálom. Majú nákladný priestor, v ktorom je prepravovaný náklad umiestnený a kotví, vybavený veľkými nákladnými prielezmi, rampou (rebríky) a nakladacím a vykladacím zariadením. Vrtulníky okrem toho môžu prepravovať náklad na pružnom alebo pevnom vonkajšom popruhu.

Transportné a pristávacie lietadlá a helikoptéry sú určené na pristátie pátracích a záchranných skupín metódami pristávania a pristávania a na leteckú prepravu personálu, vybavenia, materiálno -technických prostriedkov a na evakuáciu zranených a chorých ľudí. Ich trup je nákladným priestorom pre personál, vybavenie a náklad. Na upevnenie, nakládku, vykládku a pristátie osôb a nákladu je v kabínach nainštalované obojživelné dopravné zariadenie.

Väčšina dopravných lietadiel a helikoptér má v zadnej časti trupu sklopný nákladný prielez na nakladanie a vykladanie na zem. Niektoré z nich sú vybavené nákladným prielezom v bočnej časti trupu. Chvostový poklop je možné otvoriť aj za letu na vyslobodenie záchranárov, vybavenia a útočného nákladu na padákových systémoch.

Nákladné osobné lietadlá a helikoptéry sú rýchlo vybavené základnými osobnými lietadlami a helikoptérami, ktoré sú navrhnuté s nákladnými dverami, zosilnenou podlahou (na prepravu nákladu) a upevňovacími bodmi pre kontajnery a palety v konštrukcii trupu. Príkladom sú všetky transportné helikoptéry Mi-8, Mi-6 a Mi-26, ktoré majú nielen úpravy nákladu, ale aj vo verzii pre cestujúcich sú vybavené rampou a uzlami na kotvenie nákladu.

Osobné lietadlá a helikoptéry sú určené len na prepravu osôb. V prípade núdze však možno osobné lietadlá a helikoptéry využiť na prepravu záchranárov, zdravotníkov, obetí, nákladu a potrebného vybavenia.

EMERCOM Ruska používa ako nákladné a nákladné lietadlo helikoptéry Il-76, An-74 a Mi-2, Mi-8, Mi-26.

Na prepravu obetí z núdzových zón má letectvo ministerstva pre mimoriadne situácie Ruskej federácie osobné lietadlá Jak-42d a Il-62m, nákladné a osobné helikoptéry Mi-26 a Mi-8

Lietadlá sú spravidla multifunkčné. Il-62m je napríklad schopný vykonávať úlohu vzdušného veliteľského stanovišťa, evakuovať ruských občanov zo zahraničia a núdzových zón (až 114 osôb) a vykonávať ďalšie úlohy.

Hľadanie a záchrana letectva

Pátracie a záchranné letectvo je určené na vyhľadávanie a evakuáciu posádok a cestujúcich z lietadiel v núdzi, helikoptér, lodí, ako aj obyvateľstva z núdzových oblastí. Posádky lietadiel a helikoptér boli vycvičené, aby našli obete v rôznych podmienkach a aby ich evakuovali.

Evakuácia osôb v núdzi a zranených osôb pomocou helikoptéry sa uskutočňuje vznášaním sa nad miestom nešťastia. Na zdvíhanie ľudí sa používajú lanové rebríky, navijaky s vozíkmi. Záchranári, parašutisti, záchranné vybavenie a potraviny zhadzujú z lietadiel na miesto nešťastia.

Hlavné pátracie a záchranné helikoptéry používané ruským ministerstvom pre mimoriadne situácie sú špecializované helikoptéry Ka-32a, Mi-2, Mi-8, Bo-105 a Bk-117.

Špeciálne letectvo

Hasiace lietadlo je určené na hasenie lesných a rašelinových požiarov. Na tento účel sú v EMERCOM-e Ruska helikoptéry vybavené špeciálnymi prepadmi na vonkajšom závese: Mi-8 a Ka-32-VSU-5, Mi-26-VSU-15 s kapacitou 5 a 15 ton hasenia riešenie, respektíve, a lietadlá Il-76td vybavené rýchlo odpojiteľnými zariadeniami na nalievanie lietadiel VAP-2 s dvoma kontajnermi s celkovým objemom až 42 ton vody. V blízkej budúcnosti sa plánuje prevádzka lietadla Be-200chs, ktoré je schopné pojať až 12 ton vody.

Letecká núdzová lekárska starostlivosť Ruský EMERCOM je navrhnutý tak, aby poskytoval núdzovú lekársku starostlivosť v núdzových oblastiach a núdzovú evakuáciu pacientov a zranených v špecializovaných zdravotníckych zariadeniach, účasť na naliehavých hygienických a protiepidemických opatreniach atď.

Všetky lietadlá a helikoptéry musia poskytovať ubytovanie v kabíne pre chorých a zranených na stoličkách, na sklopných sedadlách alebo na nosidlách, ako aj sprevádzajúci zdravotnícky personál s komplexom hygienických zariadení, ktoré im počas letu poskytnú potrebnú pomoc. Ako sanitky je možné použiť špecializované úpravy viacúčelových vrtuľníkov Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 a lietadiel An-74, Il-76.

Lietadlo Il-76 je navyše schopné dodať alebo v núdzovej zóne pristáť poľnej nemocnici Všeruského centra pre medicínu katastrof „Zashchita“, leteckej nemocnice s 50 lôžkami, základného tábora záchranárov Tsentrospasu a tiež ako záchranné helikoptéry Bo-105 a Bk-117., sanitky. Na základe lietadla Il-76 bola vytvorená aj unikátna lietajúca nemocnica „Scalpel“.

Riadiace a komunikačné lietadlá a helikoptéry sú navrhnuté tak, aby velili silám RSChS ako vzdušné veliteľské stanovištia (VCP) a zaisťovali stabilnú komunikáciu (relé) medzi pozemnými veliteľskými stanovišťami a silami, ktoré ovládajú. EMERCOM Ruska pripravil lietadlá Il-62m a Yak-42d a helikoptéru Mi-8mt ako veliteľské stanovište vzduchu.

Hliadkové a prieskumné lietadlá a vrtuľníky EMERCOM Ruska slúžia na monitorovanie (pozorovanie) stavu terénu a životného prostredia, vykonávajú všeobecný a špeciálny prieskum (strojársky, radiačný, chemický, biologický, požiarny, meteorologický a ďalšie typy).

Hliadku je možné vykonávať za účelom kontroly vnútorných a teritoriálnych vôd, lesov,

premávka na diaľniciach, stav ropovodov a plynovodov, elektrických vedení a ďalších zariadení.

V závislosti od povahy úloh, ktoré sa majú vyriešiť, a od podmienok vykonávania prieskumu, sú lietadlá a helikoptéry vybavené záznamovým a vysielacím zariadením na fotografovanie dňa, noci, na snímanie televízie a videa, radarové stanice s vysokým rozlíšením, zameriavače smeru tepla, magnetické a rádiometrické zariadenia., zariadenia na radiačnú, chemickú a bakteriologickú kontrolu, komunikačné zariadenia.

Hliadkové a prieskumné misie je možné vykonávať úpravami lietadiel An-74 a vrtuľníkov Mi-2, Mi-8, Ka-32. Ruský EMERCOM na tieto účely používa aj helikoptéry Bo-105 a Bk-117.

4. Úlohy pátracej a záchrannej leteckej dopravy EMERCOM Ruska.

Pátracie a záchranné a núdzové operácie zahŕňajúce letectvo zahŕňajú:

Pátranie, odhaľovanie a evakuácia obetí z izolovaných predmetov a miest, záchrana cestujúcich a posádok lodí v prípade vodnej tiesne;

Vedenie pozemných pátracích a záchranných síl v núdzových zónach pri vyhľadávacích cieľoch, námorných a riečnych plavidlách v núdzi;

Pristátie záchranných tímov padákom, bez padáka a metódy pristátia;

Demontáž a montáž stavebných konštrukcií, demontáž odpadkov.

Do pátracích a záchranných operácií môžu byť zapojené takmer všetky typy lietadiel a helikoptér ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Iba helikoptéry s vysokým pomerom ťahu k hmotnosti je možné použiť iba na pátracie a záchranné operácie vo vysokých nadmorských výškach.

Všetky helikoptéry určené na záchranu osôb musia byť vybavené špeciálnymi prostriedkami na záchranu osôb (bez pristátia), rádiovou komunikáciou, ako aj vonkajšími závesmi na zdvíhanie a prepravu tovaru.

Formácie RSChS na pátracie a záchranné operácie používajú hlavne helikoptéry Mi-8 rôznych modifikácií, schválené na prevádzku v dopravnej a osobnej verzii.

Verzia Mi-8 pre cestujúcich, v závislosti od charakteristík kabíny, je schopná vziať na palubu 9-11 alebo 28-30 cestujúcich. Transportná verzia Mi-8 má veľký nákladný prielez, zosilnenú podlahu, nákladné vyväzovacie jednotky, rebríky a sklopné sedadlá pre 24 osôb. Helikoptéry Mi-8 záchrannej služby sú vybavené externým závesným systémom s nosnosťou 3000 kg a navijakom s bočným výložníkom, ktorý umožňuje v režime vznášania do 40 m dvíhať na palube bremená s hmotnosťou až 150 kg, ako aj zdvihnutie zo zeme (voda) pomocou zostupujúcich SU-R po troch ľuďoch.

Maximálna hmotnosť nákladu prepravovaného v kabíne helikoptéry je 4000 kg, letový dosah s 28 pasažiermi na palube je 500 km, maximálna letová výška je 6000 m. V nadmorských výškach až 4500 m. Na pristátie v noci na plošine helikoptéra je vybavená dvoma svetlometmi PRF-4.

Helikoptéra Ka-32T je navrhnutá na prepravu nákladu s hmotnosťou do 3700 kg v kabíne a do 5 000 kg na vonkajšom popruhu. Záchranné zdvíhacie zariadenie má maximálnu nosnosť 300 kg. Praktický strop letu helikoptéry je 6000 m.

Helikoptéra Mi-26 je určená na zdvíhanie a prepravu objemného nákladu s hmotnosťou do 20 000 kg, ako aj na prepravu 60 osôb na nosidlách alebo 82 záchranárov.

Helikoptéra Mi-2 slúži na pátracie a záchranné akcie v reakcii na miestne núdzové situácie. Letový rozsah helikoptéry s 8 cestujúcimi na palube je 160 km.

5. Aviapark EMERCOM Ruska

Letecká doprava ministerstva pre mimoriadne situácie v súčasnosti zahŕňa dopravné lietadlá Il-76TD, ktoré je možné za štyri hodiny prestavať na hasičov. " />

Riadiace stanovište vzduchu na báze lietadiel Jak-42D a Il-62M. Krátke vzletové a pristávacie lietadlo An-74P, nevyhnutné na letiskách na Sibíri a na Ďalekom východe.

Nové viacúčelové lietadlo An-3 s turbovrtuľovým motorom.

BU-200CHS-NOVÝ MULTIÚČELNÝ LETECKÝ ZÁCHRANNÝ KOMPLEX 21. STOROČIA.

Letectvo EMERCOM Ruska má dnes 3 obojživelné lietadlá Be-200ES, ktoré sú v pohotovosti na letisku Ramenskoye pri Moskve a v Chabarovsku na Ďalekom východe. V blízkej budúcnosti sa plánuje základňa Be-200ES v Krasnojarsku.

Obojživelné lietadlo Be-200ES je určené na prepravu a osobnú dopravu (72 cestujúcich alebo 7500 kg nákladu); hasenie požiarov s prívodom vody počas hobľovania až 12 ton za 12-14 sekúnd a jeho vypúšťanie na miesto požiaru z výšky 20-40 m rýchlosťou 215-270 km / h za 1-2 sekundy; pátracie a záchranné operácie na pevnine a vodných plochách; letecký a inžiniersky prieskum; kontrola pobrežných vôd a ekonomických zón; monitorovanie ekologickej situácie a ďalšie úlohy.

Na jedno tankovanie do 8 ton je lietadlo Be-200ES schopné kvapnúť až 270 ton vody na miesto požiaru vo vzdialenosti až 100 km od vzletového letiska.

Vysoké charakteristiky vzletu a pristátia zaisťujú prevádzku Be-200ChS z letísk triedy B s dráhou až 1800 m.

V sanitnej verzii obojživelné lietadlo zabezpečuje evakuáciu na špeciálnych nosidlách až pre 40 zranených v sprievode lekárov.

Aby bola zaistená presná navigácia po trase, v oblasti leteckých operácií a počas pristávania je Be-200ES vybavený letovým a navigačným systémom ARIA-200 s charakteristikami presnosti navigácie, ktoré spĺňajú požiadavky ICAO RNP-1. ARIA-200 poskytuje automatické riadenie za letu, analýzu a zaznamenávanie letových parametrov, prevádzku motora a všetky palubné systémy lietadla.

Vo vyhľadávacej a záchrannej verzii je Be-200ES vybavený nafukovacím člnom Orion-25S, záchrannými plachtami PSN-10 a PSN-25/30, ktoré umožňujú úspešnú záchranu ľudí v núdzi vo vodách.

Vo verzii námorného záchranára je lietadlo navyše vybavené rádiovými stanicami námorného dosahu, vyhľadávacími svetlami, externým zvukovým výstražným systémom SG-U-600 a lekárskym diagnostickým zariadením.

Možnosti viacúčelových obojživelných lietadiel Be-200ES boli predstavené počas ukážkových letov na ostrove. Sardínia (Taliansko) v roku 2003 a na letisku Vnukovo v auguste 2004

Ruské letecké technológie na záchranu a hasenie požiarov pomocou Be-200ES získali zlatú medailu na 32. medzinárodnom salóne nových zariadení a technológií v roku 2004 v Ženeve.

Záchranné komplexy leteckých lietadiel

Záchranné komplexy leteckých (ASK) sú osobitnou pýchou letectva EMERCOM. Tieto komplexy sú súčasťou Ruského národného zboru pre núdzovú humanitárnu reakciu a sú schopné vykonávať záchranné operácie a humanitárne akcie v rôznych klimatických a geografických podmienkach, kedykoľvek počas roka alebo dňa. ASK sú komplexné systémy, ktoré kombinujú technické možnosti leteckého a záchranného vybavenia v kombinácii s vysokou úrovňou odborného výcviku letových posádok a záchranárov, podliehajú jasnej organizácii a interakcii počas pátracích a záchranných operácií. Zloženie leteckých záchranných komplexov v závislosti od typov a rozsahu núdzových situácií, ako aj od úlohy, je možné rýchlo zmeniť.

Základom leteckých záchranných komplexov je jedno alebo niekoľko dopravných lietadiel typu IL-76, ktoré vykonávajú predovšetkým úlohy dodávania komplexných komponentov a súčasne môžu riešiť také nezávislé úlohy, ako je hasenie požiarov, vyhľadávanie a zisťovanie obetí, evakuácia obetí z núdzovej zóny ...

Prvá verzia ASK obsahuje ľahké záchranné helikoptéry typu BO-105 (BK-117), ktoré majú optimálne celkové rozmery a sklopné lopatky, ktoré zaisťujú možnosť ich prepravy v lietadle IL-76. Čas na prípravu týchto helikoptér po vyložení z lietadla nepresahuje 20 minút.

Táto verzia ASK je hlavná a osvedčila sa pri práci na regionálnych, federálnych, cezhraničných núdzových situáciách, ako aj počas medzinárodných záchranných akcií a humanitárnych misií. Úlohy na určený účel sa vykonávajú autonómne, maximálne do dvoch týždňov.

Dopravné lietadlo IL-76 zabezpečuje dodanie komplexu do daného regiónu. Záchranné vybavenie terénnych vozidiel zabezpečuje doručenie hlavnej skupiny záchranárov a špecialistov do núdzovej zóny a ich prácu v zóne. Sada tohto vybavenia spravidla obsahuje typické špeciálne záchranné vybavenie a nástroje, ktoré zaisťujú prácu takmer pri každom druhu núdzovej situácie (s výnimkou chemicky nebezpečných technogénnych havárií). V prípade chemických nehôd a katastrof spôsobených ľuďmi je toto záchranné zariadenie vybavené špeciálnym vybavením a nástrojmi. K zariadeniam na podporu života v automobiloch patria moduly pneumatického rámu s vykurovaním, osvetlením, ubytovaním pre záchranárov, lekárov a špecialistov. Rozsah prevádzkových teplôt na použitie podpory života je od -40 ° C do +50 ° C. Ľahká záchranná helikoptéra typu BO-105 (BK-117) poskytuje pátracie a v prípade potreby núdzové záchranné opatrenia a monitoruje aj miesto núdze, kontroluje šírenie následkov núdzovej situácie, koordinuje činnosť záchranných tímov a v niektorých prípady slúžia na núdzové premiestnenie pátracích záchranných tímov do rôznych bodov núdzovej zóny.

Druhá verzia ASK obsahuje vrtuľník ľahkej triedy typu BO-105 (BK-117), ľahko transformovateľný z núdzovej záchrannej verzie na verziu záchrannej služby, leteckú nemocnicu s podporou života, terénne vozidlá, skupinu kvalifikovaný zdravotnícky personál a záchranári.

Táto možnosť ASK sa používa hlavne vo federálnych a cezhraničných núdzových situáciách s veľkým počtom obetí. Toto sú spravidla výsledky prírodných katastrof - záplavy, zemetrasenia, ako aj dôsledky medzinárodných konfliktov. Táto verzia ASK sa používala v Juhoslávii, Indii, Turecku, Afganistane, Lensku, Kaspijsku atď.

Tretia verzia ASK je variantom vzdušného výsadkového komplexu. V tomto prípade je lietadlo IL-76 vybavené štandardným pristávacím zariadením na pristátie nákladných platforiem P-7 a PP-128. Táto verzia ASK poskytuje núdzovú dodávku záchranného vybavenia, vybavenia na podporu života, lekárov a záchranárov na dané miesto pomocou padákového pristátia nákladných plošín, na ktorých sú nainštalované terénne vozidlá, súbor leteckej nemocnice s vybavením na podporu života.

Posádka lietadla IL-76 zhodí nákladné plošiny v danom mieste z nadmorskej výšky 500-800 m, potom so stúpaním 800-1 500 m záchranári a zdravotnícky personál leteckej nemocnice, ktorí absolvovali špeciálny parašutistický výcvik , sú zahodené. Dodávka neškolených špecialistov na padákových systémoch typu „Tandem“ vykonávajú výsadkári-záchranári, ktorí majú povolenie ako tandemoví piloti. Personál za pomoci terénnych vozidiel vyberá padákovú výstroj a leteckú nemocnicu a znova sa presúva do základného bodu. Ďalej sú nasadené nemocnice a systémy podpory života. Prvá pomoc obetiam môže byť poskytnutá do 20-30 minút po pristátí a vyviazaní z nemocnice a plnohodnotná prevádzka nemocnice na príjem zranených osôb s kontrolou röntgenového žiarenia sa vykonáva po 45 minútach-1 hodine.

Štvrtá verzia ASK je určená na núdzové dodanie skupinových záchranných plavidiel v núdzi vo vodách Svetového oceánu, a to aj spôsobom pristátia. V tomto prípade je na lietadlo IL-76 nainštalované štandardné podlahové vybavenie, na ktorom sú umiestnené padákové nákladné systémy typu PGS-1000 a na nich je nainštalované záchranné plavidlo. Maximálny počet pristávacích plošín je 26, pričom na každej sú štyri plte typu PSN-10MK. Technologicky sú všetky plte spojené v takzvanom girlande.

Pristátie sa vykonáva s vysokým stupňom presnosti z výšky 150-200 m od náveternej strany osôb v núdzi. Pri konečnom priblížení sú záchranári vyslaní do špeciálneho vybavenia, ktoré má zabezpečiť záchranu zranených na palube záchranného plavidla.

Piata verzia ASK je navrhnutá na núdzové dodanie záchranných a záchranných zariadení pre humanitárnu pomoc na malých padákových nákladných systémoch, ako sú PGS-500 a PGS-1000, z výšok od 300 do 7000 m. konflikty. Uvažované možnosti leteckých záchranných komplexov v žiadnom prípade nevyčerpávajú možnosti lietadla typu IL-76 ako základných nosičov leteckých technológií. Zariadenie na nalievanie lietadiel VAP-2 sa už mnoho rokov používa pomerne efektívne a je určené na hasenie lesných (lesných) požiarov z lietadla IL-76TD a je ľahko odnímateľným tankerovým systémom namontovaným v nákladnom priestore lietadla naplnenom požiarom. hasiaca kvapalina (voda alebo činidlo). Kapacita dvoch nádrží systému je 40 kubických metrov. m) Hasiaca kvapalina sa vypúšťa drenážnym systémom vyrobeným vo forme podnosov s otvoreným zadným poklopom a rampou. Odvodnenie sa vykonáva z výšky 50-100 m a trvá 6-8 sekúnd. Tankovanie VAP sa vykonáva na letisku prostredníctvom hadíc privedených do nákladného priestoru z hydrantov a požiarnych systémov. Čas tankovania je 10-30 minút.

„Záchranári s rotačnými krídlami“

Osobitné miesto vo vývoji a aplikácii nových leteckých technológií zaujímajú letecké helikoptéry ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Flotila helikoptér zahŕňa také jedinečné stroje ako Mi-8 a Ka-32,

ľahké záchranné helikoptéry Bo-105, BK-117, ako aj ťažký multifunkčný vrtuľník Mi-26T.

Zoznam všetkých úloh, ktoré „záchranári rotorových lietadiel“ vykonávajú, nemá zmysel. Najnaliehavejším problémom je hasenie požiaru. V tomto smere špecialisti ruského EMERCOMu významne prispeli k rozvoju leteckých technológií pre hasenie požiarov. Prepadové zariadenia typu VSU-5 boli vyvinuté a úspešne sa používajú na použitie na vonkajšom popruhu vrtuľníkov MI-8, ako aj VSU-15 na použitie na vonkajšom závese vrtuľníkov MI-26. Prevádzka v reálnych podmienkach preukázala vysokú účinnosť týchto zariadení.

Okrem toho bola na základe systému typu APU vyvinutá a implementovaná letecká technológia na núdzovú neutralizáciu znečistenia ropou v pozemných a vodných oblastiach (striekaním špeciálnych roztokov, ktoré absorbujú ropné produkty). Podobný systém VOP-3 sa stále viac používa.

Jedným z najnovších vývojov v oblasti leteckej techniky je použitie závesného koša na evakuáciu obetí z núdzovej zóny na vonkajšom závese helikoptéry MI-8. Samotný kôš je skladacia konštrukcia, ktorá je navrhnutá tak, aby zachraňovala (evakuovala) ľudí v núdzi na oddelených ľadových kryhách, v horách, na strechách výškových horiacich domov, na ostrovoch pevnej zeme počas bahenných tokov a záplav, tzn. , v podmienkach, keď helikoptéra pristane, nie je možná.

Účinný je aj diaľkový systém DVS-ULZ-FRZ, určený na ničenie ľadových zápch pomocou rozmetadla trupu, diaľkového diaľkového zariadenia a amonitových (TNT) náplní vo vreciach s viacúčelovou poistkou s oneskoreným účinkom. Základným princípom činnosti je vysunutie nábojov vybavených poistkami v určenom (potrebnom) časovom intervale z helikoptéry Mi-8MT.

Unikátny vo svojom význame je vytvorenie leteckej technológie založenej na ľahkých vrtuľníkoch, ako sú BO-105, BK-117, na poskytovanie núdzovej pomoci obetiam rôznych núdzových situácií vo volebných jednotkách Ruskej federácie. K dnešnému dňu bol regulačný a právny rámec pre tento druh práce v moskovskej metropole vypracovaný a formalizovaný, boli pripravené miesta pristátia na území niekoľkých moskovských mestských nemocníc, posádky helikoptér a brigády Moskovského výboru pre zdravotnú starostlivosť. boli formovaní a vyškolení na poskytovanie núdzovej pomoci a bola zorganizovaná pravidelná služba.

Keď to zhrnieme, môžeme povedať, že dnes je ministerstvo pre mimoriadne situácie jedinou štruktúrou v krajine, ktorá spojila letectvo a záchranárov do jedného celku. Ministerstvo vlastní jedinečné vybavenie a vysoko profesionálne posádky na vykonávanie špeciálnych núdzových záchranných operácií. Letectvo je chrbticou mobility a účinnosti akejkoľvek „núdzovej“ služby.

6 Príklady leteckých záchranných operácií.

„Záchrana Čeľuskinovej expedície“

13. apríla 2014 uplynie 80 rokov od úspešného dokončenia bezprecedentnej arktickej expedície na záchranu 104 členov posádky a vedeckej expedície čeľuskinského parníka rozdrveného ľadom na Chukotke.

Táto humanitárna misia mala silnú politickú rezonanciu po celom svete. Nie je náhoda, že tri dni po úspešnom ukončení, 16. apríla 1934, ústredný výkonný výbor ZSSR svojim výnosom stanovil najvyšší stupeň rozlíšenia - titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Prvými hrdinami bolo sedem pilotov, ktorí vytiahli zimníkov z ľadu - Lyapidevskij, Levanevskij, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, zvyšní piloti a leteckí mechanici dostali objednávky. Titul Hrdina Sovietskeho zväzu v ZSSR následne získalo viac ako 12 tisíc ľudí za odvahu a hrdinstvo. V novom Rusku bol tento najvyšší rozdiel transformovaný na titul Hrdina Ruska. Medzitým je let k ľadovej kryhe a evakuácia ľudí z ľadového tábora hrdinskou, ale iba „povrchovou“ časťou „ľadovca“ vykonanej práce, pričom jeho „podvodná“ alebo „pracovná“ časť zostala prakticky zabudnutá. Len zbierka spomienok „Ako sme zachránili Chelyuskinitov“ si zachovala pomerne úplný a „nekontrolovaný“ obraz o kolektívnom výkone. V predvečer oslavy 7. novembra 1933 vedúci vedeckej expedície na parníku „Chelyuskin“ O.Yu. Schmidt rozhlasoval do Moskvy, že sa nachádzajú v Beringovom prielive neďaleko ostrova Diomede, len dve míle od priezračnej vody.

2. augusta 1933 Čeľuskin (parník), ktorý pojal 112 ľudí, odišiel z Murmanska do Vladivostoku. Prvé ľadové kryhy sa stretli v Karskom mori pri východe z prielivu Matochkin Shar. Loď pomocou ľadoborce prekonala pevný ľad a ďalej sa pohybovala sama. Mys Čeľuskin bol dosiahnutý 1. septembra. V Čukotskom mori sa parník opäť stretol s pevným ľadom a 23. septembra bol úplne zablokovaný. Driftoval s posádkou takmer päť mesiacov. 4. novembra 1933 sa mu podarilo vstúpiť do Beringovho prielivu, ale potom loď odtiahli späť severozápadným smerom. 13. februára 1934 v dôsledku silného stlačenia bol Čeľuskin rozdrvený ľadom a do dvoch hodín sa potopil. V dôsledku katastrofy sa ukázalo, že na ľade je 104 ľudí.

Na „Junkers“ boli W-34 odvezení na pevninu zvyšok Chelyuskinitov. Piloti celkovo vykonali 24 letov.

Všetkých 104 ľudí, ktorí strávili dva mesiace v polárnej zime na ľadovej kryhe, zachránilo letectvo.

„Vojna na severnom Kaukaze“

Čečenské udalosti v rokoch 1994-1995 boli vážnou skúškou pre ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie a vytváranie letectva. Spolu s letectvom ministerstva obrany a ministerstva vnútra Ruska, ktoré zaisťovalo presun vojenských jednotiek a jednotiek, vojenského materiálu do oblasti ozbrojeného konfliktu, letectvo EMERCOM Ruska plnilo humanitárne úlohy , evakuovali utečencov, chorých a zranených z oblastí nepriateľských akcií a dodávali náklad humanitárnej pomoci. Po vypuknutí čečenského konfliktu bola vytvorená samostatná letka vrtuľníka na vykonávanie humanitárnej misie.

V januári až apríli 1995 piloti ministerstva odleteli 654 bojových letov helikoptérami. Vzdušná skupina evakuovala 4112 zranených, chorých a utečencov pod neustálou paľbou zbojníckych formácií. Vrtulníky operačnej skupiny ruského ministerstva pre mimoriadne situácie dodali 317 ton potravín, liekov a humanitárnych potrieb do rôznych oblastí ozbrojeného konfliktu. Piloti helikoptéry (veliteľ oddelenia S. Zikeev) organizovali evakuáciu zranených a chorých priamo z bojiska do nemocníc a nemocníc. Opakovane vystavení paľbe z ručných zbraní z banditských formácií neprišli o jediné lietadlo, ani o jednu posádku.

Prvými letcami EMERCOMU Ruska, ktorí získali vojenské ocenenia za záchranu ľudí, boli: plukovníci V. Garin, A. Plastkov, S. Zikeev, O. Miroshnichenko, V. Mudrenov, S. Bortan, A. Pavlov, generálporučík Rezervovať L. Kozlov.

"Záchranná akcia a hasenie požiarov v regióne Kurgan."

Najväčšou operáciou s využitím lietadiel EMERCOM Ruska bolo uhasenie lesných požiarov v regióne Kurgan v máji 2004. Skupina požiarneho letectva ministerstva zahŕňala dve cisternové lietadlá Il-76TD, tri helikoptéry Mi-26T a dve helikoptéry Mi-8MTV vybavené špeciálnymi nalievacími zariadeniami. V období od 14. do 20. mája letectvo ruského ministerstva pre mimoriadne situácie uskutočnilo 145 letov v oblasti Kurgan na hasenie veľkých ohniskov lesných požiarov. Dokopy na ne bolo vysypaných 12 789 ton vody a špeciálnych hasiacich prostriedkov. Vďaka pohotovým a profesionálnym akciám letcov ruského ministerstva pre mimoriadne situácie bolo možné zabrániť prístupu ohňa k 13 osadám.

7. Záver.

Letectvo je základom, na ktorom je postavená mobilita a efektívnosť ruskej pohotovostnej služby.

V priebehu štúdie bola dokončená hlavná úloha - v procese štúdie zistiť stupeň dôležitosti a úlohu letectva pri vykonávaní záchranných operácií. Rusko je obrovská krajina s vlastnými jedinečnými a rozmanitými priestormi. Veľké množstvo krásnych, ale ťažko dostupných miest

Implementáciu núdzovej reakcie na núdzové situácie uľahčuje vývoj moderných leteckých záchranných technológií ako najúčinnejších spôsobov reakcie na núdzové situácie a záchrany ľudí v núdzi.
Moderná flotila špeciálnych lietadiel a helikoptér ministerstva pre mimoriadne situácie v Rusku umožňuje vytvoriť leteckú skupinu pre hasenie požiarov, záchranu ľudí na ťažko dostupných miestach a na vode, organizovanie vzdušných veliteľských stanovísk, vedenie techniky, žiarenie a chemický prieskum, poskytujú núdzovú lekársku pomoc vo veľkých mestách atď.

8 záver

Letectvo je dnes nesporným lídrom v pátracích a záchranných operáciách. Jedným z hlavných dôvodov tohto vedenia je rýchla reakcia a mobilita, berúc do úvahy rozsiahle územia Ruska. Veľký pokrok prebieha vo vytváraní nového leteckého záchranného vybavenia. Čoraz väčší dôraz sa kladie na bezpilotné pátracie lietadlá. Chcel by som, aby na ministerstve pre mimoriadne situácie boli v prevádzke také vozidlá, ako sú ľahké ekranoplány, vzduchové člny atď.

Počas výskumu som pracoval na vlastnom projekte záchranného vybavenia - toto je model obojživelného lietadla

Zoznam použitej literatúry

3. http://www.mchs.gov.ru/
4. EMERCOM Ruska, [elektronický zdroj]. - elektrón. Dan. - [M.].: 2010. - Režim prístupu: www.mchs.gov.ru

12. Kniha „Letectvo Ruska“ Vydavateľstvo CJSC „Kapitálová encyklopédia“, 2009.

Ako záchranári používajú drony.

Svet okolo nás je plný potenciálnych hrozieb. Drony sa aktívne implementujú a v praxi sa už aktívne používajú v službách reakcie na núdzové situácie. Ich hodnota spočíva predovšetkým v šetrení času a zdrojov. Zariadenie s minimálnymi nákladmi pokrýva veľkú plochu skúmanej oblasti. V prípade núdze sa počítajú minúty, ak nie sekundy. Preto je obzvlášť dôležité prijímať včasné informácie o incidente.

Núdzové ovládanie dronu

Úlohy používania leteckých dopravných prostriedkov bez posádky na ministerstve pre mimoriadne situácie je možné rozdeliť do štyroch hlavných skupín: detekcia núdzovej situácie, účasť na jej odstránení, pátranie a záchrana obetí a hodnotenie škôd z nej v prípadoch, keď je potrebné ich urýchlene vykonať. a presne, ako aj bez rizika pre zdravie a životy pozemných záchranných tímov.

Informácie umožňujú rýchlo a efektívne reagovať na situáciu, čím sa znižujú ľudské straty a ekonomické škody.

S cieľom vysielať obraz a koordinovať prácu pozemných tímov inštalujú záchranári ministerstva pre mimoriadne situácie na palubu UAV užitočné zaťaženie. Najčastejšie ide o videokameru a termokameru. Termokamera pomáha detekovať ľudí v noci, v zadymených oblastiach a pod korunami stromov. Video vysielanie vám umožňuje koordinovať prácu záchranného tímu.

Použitie drona pri záchranných operáciách ministerstva pre mimoriadne situácie

Drony pomáhajú nájsť núdzové centrá a aktívne sa podieľajú na jeho likvidácii. S pomocou UAV je možné v priebehu niekoľkých hodín získať 3D model terénu a volumetrickú mapu potrebnú na predpovedanie dynamiky vývoja situácie, ako aj simuláciu správania sa v núdzovej situácii. Vďaka záberom získaným z bezpilotných lietadiel je možné vyhodnotiť škody spôsobené núdzovou situáciou a naplánovať práce na obnove.

Nepochybnou výhodou UAV je, že je možné skúmať zóny rádioaktívnej, chemickej a biologickej kontaminácie bez rizika pre zdravie alebo ľudský život. Na posúdenie kontaminácie leteckých dopravných prostriedkov bez posádky sa používajú špecializované dozimetre.

Drony sa používajú aj na monitorovanie priemyselných a prírodných predmetov, ktorých činnosť môže viesť k núdzovému stavu. UAV sa úspešne používajú na monitorovanie ropovodov a plynovodov a elektrických vedení.

Používanie DJI on Fire

DJI Inspire 1 vám pomôže rýchlo určiť váš požiarny plán. Dron je jednoducho nenahraditeľný v situácii neustálych zmien smeru paľby, kde ovládanie určuje taktiku a úspech celej operácie. Hasiči budú používať videokameru a termokameru.