Tento druh dopravy, ako lietadlá a vrtuľníky, je u nás stále nedostatočne rozvinutý. A objem osobnej a malej nákladnej dopravy naberá na obrátkach. Rozvíja sa aj odvetvie cestovného ruchu. V tejto súvislosti je naliehavým problémom výstavba letísk, heliportov a v dôsledku toho výstavba dráh. Nie je dostatok miest na vzlet a pristátie v súkromnej leteckej doprave.

Letiská pre malé lietadlá od spoločnosti Finam Aero

Rozvíja sa malé letectvo, rastie flotila súkromných lietadiel a vrtuľníkov. Mnoho majiteľov lietadiel by preto chcelo, aby mohli vzlietať a pristávať a udržiavať lietadlá na svojom vlastnom mieste.

Projektovanie letísk, heliportov a heliportov, ich vývoj a údržba, ako aj výstavba hangárov sú úlohy, ktoré naša spoločnosť rieši. V súčasnosti je to veľmi reálna úloha, ktorú majú k dispozícii veľké spoločnosti, ako aj bohatí občania, ktorí vlastnia lietadlá.

O výstavbe leteckých zariadení vieme všetko

Aero špecialisti spoločnosti FINAM majú bohaté skúsenosti s riešením týchto problémov. Stojíme za výstavbou a organizáciou práce jedného z najväčších zariadení súkromného letectva v Rusku - letiska FINAM (Bolshoye Gryzlovo). Tiež sme zadali a pripravujeme na uvedenie do prevádzky niekoľko objektov infraštruktúry vrtuľníkov v južnom federálnom okrese Ruskej federácie.

Výstavba dráh, heliportov a ďalších

Výstavba letísk a vzletových a pristávacích dráh je iba prvým krokom k realizácii možnosti vzletu a pristátia na vami vybranom mieste. Pomôžeme vám s registráciou leteckého zariadenia, s vypracovaním a schválením pasu leteckej navigácie. Počnúc návrhom letísk naša spoločnosť počíta ich ziskovosť. Ak je letisko univerzálne, t.j. možno prevádzkovať v tme, rozširuje sa rozsah jeho použitia. Spoločnosť ponúka svojim klientom

Každé športové podujatie predstavuje najsilnejšiu zmenu v infraštruktúre na celoštátnej úrovni, aj keď sa zápasy alebo hry konajú iba v jednom meste. A ak je, rovnako ako v prípade majstrovstiev sveta FIFA 2018, niekoľko zúčastnených miest, potom je rozsah „otrasov“, ktorý primárne ovplyvňuje dopravu, ešte konkrétnejší. Najmä v rámci prípravného programu na šampionát sa ešte v roku 2011 rozhodlo o výstavbe nového medzinárodného letiska pri Rostove na Done, ktoré by nahradilo staré, ktoré sa neskôr plánuje zahrnúť do rozvoja miest.

Poloha súčasného komplexu budov letiska predurčila jeho osud. V roku 1925 sa toto miesto „s rozlohou 120 akrov“ nachádzalo ďaleko za mestom a dedinami dacha. A dokonca aj v roku 1977, keď sa staval súčasný letecký terminál, stále zostával mimo mesta. Ale dnes sa ukázalo, že toto územie je prakticky stláčané obytnými oblasťami zo všetkých strán bez skutočných príležitostí a oblastí rozvoja.

V regióne Aksay sa buduje nový medzinárodný letiskový komplex „Južný“ Rostovská oblasť, 4 km severne od obce Grushevskaya, blízko federálnej diaľnice M-4. Keď sme sa v roku 2011 rozhodli pre túto lokalitu a vykonali sme zememeračské práce, v roku 2013 bola vyhlásená medzinárodná architektonická súťaž na letisko v Rostove na Done, do ktorej bolo doručených 21 žiadostí. „Futbalový tím“ - 11 kancelárií a konzorcií vstúpilo do druhého kola po kvalifikačnom výbere.

Medzi nimi sú rostovská spoločnosť Proektservice LLC, Architectural Research LLC (NefaResearch Architectural Studio), FGUP GPI a NII GA Aeroproject, ADP Ingenierie (Francúzsko), Asadov Architectural Bureau LLC, Haptic Architects Ltd (UK), ABD LLC, Pascall + Watson architects Ltd (Veľká Británia), Reserve Creative Production Association LLC, T. Bashkaeva Architectural Bureau LLC, konzorcium spoločností Za bor LLC a Totem / Paper LLC », Twelve architects & masterplanners Ltd. (Veľká Británia). Je príznačné, že veľa ruských tímov malo skutočne relevantné skúsenosti: výskumná kancelária Nefa spolu s Letiskami regiónov v tom čase úspešne dokončovali koltsovské letisko v Jekaterinburgu a terminál letiska Kurumoch v Samare bol v plnom prúde. Ukážkovým príkladom pre Aeroproject je letecký terminál v Belgorode, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 2014. Vladimir Plotkin a TPO Rezerv úzko spolupracovali so spoločnosťou Aeroflot a navrhli pre ňu ústredie blízko letiska Šeremetevo.

Avšak po druhom kole, v ktorom účastníci predstavili architektonické projekty vrátane budovy letiskového terminálu a dispozičného riešenia staničného námestia, sa do finále súťaže dostali dve spoločnosti - Asadov Architectural Bureau LLC a Twelve Architects. A 10. októbra 2013 na Medzinárodnom obchodnom fóre v Rostove na Done vyšlo najavo, že si vybrali Britov - aj to však so solídnym portfóliom v podobe prestavby terminálov moskovského Šeremetieva a letiska Knevichi vo Vladivostoku.

Architekt Matt Cartwright z Dvanástich architektov nazval svoj projekt „Most do neba“. Myšlienka metaforického spojenia Rostova na Done cez nebo s celým Ruskom a ostatnými krajinami sveta je podporená v dizajne budovy terminálu: jeho strecha pozostáva zo štyroch oblúkových štruktúr charakteristických pre mosty, umiestnených asymetricky. Na jednej strane tieto oblúky vytvárajú z vnútornej strany priestor vzdušného terminálu, ktorý oddeľuje najmä terminály pre vnútroštátne a medzinárodné lety. Na druhej strane tri oblúky vyčnievajúce do výšky tvoria 8-metrové svetlíky. A nakoniec vyčnievajúce nielen na výšku, ale aj na dĺžku, pokračujú tieto oblúky tranzitnými cestami pre cestujúcich: medzi oblasťami odletu a príletu, prítokom batožiny a reklamáciou batožiny, reklamáciou batožiny a hotelovým komplexom.

Hotel sa nachádza v budove susediacej s terminálom a autorský návrh priestoru medzi nimi sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal argumentom v prospech britského projektu. Križovatky, ktoré prechádzajú cez verejný priestor, sledujú zákruty rieky Don - týmto spôsobom britskí architekti vzdávajú hold miestnemu kontextu. A slovo „most“ v názve projektu nadobúda ďalší význam.

Výstavba terminálu pod správou spoločnosti Letiská regiónov by mala byť hotová do začiatku roka 2017. Prvá etapa výstavby bude obsahovať terminál pre cestujúcich s rozlohou asi 50 000 metrov štvorcových, dráhu s dĺžkou 3 600 metrov (postačujúce na obsluhu takmer všetkých moderných lietadiel), terminál nákladu s rozlohou 5 200 metrov štvorcových. ma parkovanie na námestí pre 2 500 automobilov. V prvej etape bude terminál namiesto o niečo viac ako 2 miliónov ľudí ročne (ukazovatele fungujúceho letiska) obsluhovať 5 - 8 miliónov a v budúcnosti všetkých 12. Aby architekti čo najbolestnejšie rozšírili budovu, naplánovali architekti jej vnútorný priestor v podobe mriežky opakujúce sa články 16 × 16 metrov, ktoré je možné podobne ako moduly pridať na požadované miesto. Ak sa teda všetko splní, z Rostova na Done sa stane náš nový Frankfurt nad Mohanom: vyhliadky na neobmedzený rast, ako dúfa regionálna administratíva, umožnia vytvorenie federálneho a medzinárodného dokovacieho uzla na základe letiska - minimálne medzi Európou a Juhom Východná Ázia.

Foto „Letiská regiónov“, dvanásť architektov

Okrem skutočnosti, že Nižný Novgorod je oficiálne „mestom šampionátu 2018“, je letisko Strigino považované za hlavné rezervné letisko pre moskovský letecký uzol a osobná doprava sa tu za posledné 4 roky samozrejme strojnásobila. Na základe týchto predpokladov a po prijatí letiska v Nižnom Novgorode pod svoje krídla začal holding Letiská regiónov okamžite plánovať jeho rozšírenie a modernizáciu.

Program fázovej rekonštrukcie, ktorý sa počíta do roku 2021, bol verejne spustený v roku 2013 a predložil dva náčrty projektu budúceho nového terminálu Rade pre plánovanie mesta v regióne a všetkým obyvateľom s prístupom na internet.

Autormi prvého konceptu boli architekti Nefaresearch, s ktorými Letiská regiónov už v tom čase vytvorili plodný tandem. Z vtáčej perspektívy bol nový terminál predstavený v podobe bielej roviny, žiariacej v noci a rozbitej farebnými prvkami dekoračného zasklenia. Dizajn zastávok verejnej dopravy, čakacích zón pre návštevníkov a dokonca aj trávnikov odrážal tvar a estetiku prvkov hlavnej budovy.

Najskôr však bolo populárne hlasovanie na sociálnych sieťach a potom mestská rada uprednostnila druhý koncept, autorstvo hintanských spolupracovníkov (aj keď sa táto spoločnosť vo všetkých tlačových správach volá anglicky, v skutočnosti je malajzijská a v Anglicku má iba jednu kanceláriu). Projekt zahraničných architektov bol založený na susedstve elegantného efektívneho tvaru s obdĺžnikovými obrysmi a nasekanými objemami. Zároveň bolo navrhnuté zdôrazniť letecké motívy materiálmi fasády a výzdoby - hliníkom a sklom. Guvernér oblasti Nižný Novgorod Valerij Šantsev potom nazval tento koncept „klasickejším“.

A toto je možno pravda - najmä ak sa slovo „klasický“ chápe ako „nudné“ a „žiadne prekvapenie“. Situáciu však mierne zachraňuje komplikovaný rytmus zasklenia zo strany hlavného vchodu a staničného námestia, čo efektívne zdôrazňuje nočné osvetlenie.

Zvyšok projektu sľubuje, že sa stane stelesnením anglickej (malajzijskej?) Racionality a bude riešiť predovšetkým funkčné problémy. Stavenisko sa nachádza na severnej strane existujúcej budovy terminálu - časom sa tiež stane súčasťou komplexu. Nový terminál s tromi nadzemnými podlažiami s celkovou plochou 27 800 štvorcových metrov. m bude vybavený dvoma teleskopickými rebríkmi s dvoma galériami. Vo vnútri budú miesta pre kaviarne a maloobchodné predajne, zatiaľ čo osobná doprava by mala presiahnuť 1,5 milióna cestujúcich ročne.

Niektoré z programov „2021“ už boli zrealizované: pristávacia dráha a staničné námestie boli zrekonštruované, pretože bolo upravené nové parkovisko pre 480 automobilov. V plánoch je výstavba hotelového komplexu a obchodno-zábavného centra, komplex administratívnych budov „Airport City“, prístavby pre nákladnú dopravu, logistiku a potreby pre domácnosť, ako aj železničná stanica s položením železničných tratí. Nižný Novgorod bude mať teda čoskoro svoj vlastný Aeroexpress. Čo vyjde z projektu Hintan spolupracovníkov, bude jasné veľmi skoro: termín dokončenia nového terminálu je naplánovaný na koniec roka 2015.

Fotografie "Letiská regiónov"

Na záver príbehu o súťažiach, v dôsledku ktorých boli z rôznych dôvodov (väčšinou neurčité) zahraničné kancelárie v čele rozsiahlych ruských leteckých projektov, nemožno spomenúť príbeh letiska v Simferopole. Na uzavretej súťaži sa zúčastnilo 9 architektonických a dizajnérskych spoločností z rozdielne krajiny... Rusko bolo zastúpené spomínaným Asadovovým architektonickým workshopom a projektom UNK (ďalej rozoberieme kanceláriu Yuliyho Borisova). A víťazstvo, ako asi tušíte, im nešlo: v júni 2015 bolo oznámené, že prvé miesto obsadil projekt kórejských architektov SAMOO (pobočka spoločnosti Samsung Corporation) s názvom „Crimean Wave“. V septembri krymské úrady oficiálne oznámili, že urgentne pripravená pracovná dokumentácia už prešla štátnou skúškou a s výstavbou sa začne v lete 2016.

Mimochodom, na tému vlny sa pohrali aj naši krajania, ale z nejakého dôvodu to bola kórejská verzia nového letiskového terminálu, hotela a obchodného centra, ktorá sa úradníkom zdala najpresvedčivejšia a najkonzistentnejšia s myšlienkou postaviť „zlaté brány Krymu“. Možno si ich získal koncept staničného námestia s dvoma obrovskými vodnými nádržami, tvoriacimi osmičku, takže cestujúci pri príchode okamžite pocítia svoju blízkosť k vode a prírode. Alebo možno pri výzdobe vnútorných priestorov hrala úlohu imitácia zlata.

Tak či onak, terminál s rozlohou asi 60 000 štvorcových. m s potenciálom slúžiť 8,5 miliónom ľudí ročne bude postavený na novom pozemku s rozlohou 20 hektárov a podľa krymského guvernéra Jevgenija Plaksina bude „zaručene dokončený“ do leta 2018

Foto Dmitrij Gromov

Aj keď v Rostove na Done Asadovova architektonická dielňa nevznikla ako víťaz finalistov, smeroval k nej ďalší projekt letiska v Saratove, strategicky dôležitý pre futbalový šampionát. V súťaži uskutočnenej v roku 2013 sa workshop umiestnil na zaslúženom 1. mieste. Situácia je tu typická: existujúci terminál v meste nemá rozvojový potenciál. Nové letisko sa preto buduje na diaľku, 22 km od samotného Saratova, a staré bude časom uzavreté.

Celková plocha terminálu vo výstavbe bude 25 000 metrov štvorcových. Podľa architektov tvoria najjasnejší a zároveň efektívny obraz „nebeského portálu“ Saratova vďaka jednoduchým konštruktívnym riešeniam a cenovo dostupným dokončovacím materiálom. „Snažili sme sa sprostredkovať jedinečného„ ducha miesta “, ktorý je v meste charakteristický: sú to trhliny riečnych vĺn a hladké siluety mosta cez Volgu a slávna saratovská harmonika, ktorú možno odhadnúť v ohybe hlavnej fasády,“ tvrdia autori. Príprava dokumentácie je zatiaľ v aktívnej fáze, prvé práce sa na stavbe ešte len začínajú a je známe, že projekt realizujú rovnaké „Letiská regiónov“. Dá sa predpokladať, že do roku 2018 sa bude ešte realizovať prvá etapa nového komplexu.

Foto "Letiská regiónov", Asadov Architectural Studio

No, neďaleko Permu sa stretli bývalí konkurenti na Kryme, aby spoločne postavili nový terminál pre cestujúcich. Asadovovo architektonické štúdio je zároveň zodpovedné za návrh samotnej budovy, za projektové kancelárie UNK zodpovedá za interiéry.

Tento projekt nemá nič spoločné so šampionátom a bol koncipovaný ešte v 90. rokoch. Ale až v roku 2012 sa z iniciatívy guvernéra permského územia Viktora Basargina začalo so skutočnými prácami na vybavení nových vzdušných brán regiónu Kama: bol vybraný domáci projekt, bol uskutočnený výber investora, projektanta, dodávateľa, boli prijaté všetky povolenia a bola zahájená výstavba.

Architektonický koncept, ktorý vypracovalo Asadovovo štúdio, zohľadňuje želania permskej verejnosti - aby vzhľad novej budovy zohľadňoval historické črty regiónu. Architekti sa inšpirovali zbierkou sôch z dreva Perm a ako kľúčový prvok hlavnej fasády vytvorili obrovské „anjelské krídlo“, akoby vyrezané z dreva a vznášajúce sa nad hlavným vchodom. Samotný vchod je prezentovaný v podobe snehobieleho portálu, ktorý je lemovaný priesvitným materiálom markízy a večer hrá úlohu ústredného svetelného prvku.

Presklené bočné zóny lemujúce centrálny vchod osvetľujú vstupnú halu a v nej umiestnené malé „oázy“ zimných záhrad. Na úrovni prvého poschodia sú na skle aplikované dekoratívne prvky „permu“, čo je ďalšou zaujímavosťou regiónu Perm.

Vnútorný priestor letiska, na ktorom pracovalo projektové stredisko UNK, pokračuje v koncepcii architektonického obrazu budovy. Vrstvené masívne kamenné textúry, vzory fosílií, výbrusy minerálov - tieto motívy sa používajú v interiéri aj exteriéri. Umelecký vzhľad fasády sa odráža v koncepčných riešeniach vstupnej haly - zároveň sú však splnené všetky potrebné požiadavky na funkčnosť.

Napríklad plánovacie riešenia nového terminálu sú navrhnuté tak, aby cestujúci v termináli nestrávil pri registrácii, kontrolných a inšpekčných postupoch pre domáce linky viac ako 5 minút a pri medzinárodných linkách nie viac ako 10 minút. Dosiahnutie rovnakého cieľa uľahčí moderné technologické vybavenie. Pre cestujúcich a tých, ktorí ich spĺňajú vo všetkých fázach pobytu na letisku, sú vytvorené pohodlné podmienky - bez toho, aby došlo k mnohonásobnému zvýšeniu prevádzkových nákladov budovy.

Celková plocha terminálu Bolshoye Savino bude takmer 30-tisíc metrov štvorcových a ročne obslúži 2 - 3 milióny cestujúcich. Trojposchodová budova bude vybavená pešou galériou s tromi chodbami vedúcimi k piatim mostom. Podľa projektu sa galéria príchodov medzinárodných a vnútroštátnych liniek nachádza na treťom poschodí a odletové priestory - na druhom. Stavba by mala byť hotová do decembra 2017.

Do roku 2018 by sa tak mal ukončiť monopol Moskvy na právo spravovať moderné letecké terminály. Regióny budú mať svoje vlastné „letecké magnety“, ktoré sú schopné slúžiť cestujúcim a nemenej dôležitým predmetom je doprava na správnej úrovni. Je ťažké predvídať, o koľko budú žiadané. Ale ak je presvedčenie celej krajiny hrať futbal, hokej alebo lyžovanie, aby bolo možné nejako ospravedlniť početné štadióny, je zjavne nereálne, potom je prestup do lietadiel celkom dobrý.

Foto Pro-Realty, Spectrum Group

Vojensko-politické vedenie, ktoré pokračuje v príprave svojich ozbrojených síl na rozpútanie vojny proti Sovietskemu zväzu a iným socialistickým krajinám, venuje veľkú pozornosť zvyšovaniu mobility armády, dopravy a taktického letectva v operačných sálach. Zároveň sa osobitný význam prikladá vývoju metód a metód na urýchlenú výstavbu poľných letísk, to znamená letísk s dočasnými štruktúrami a štruktúrami, mobilným vybavením a určených na krátkodobé vybudovanie základov letectva v priebehu nepriateľských akcií.

Výstavba poľných letísk má množstvo znakov, ktoré významne ovplyvňujú organizáciu a priebeh stavebných prác na letiskách.

Klasifikácia poľných letísk. Podľa existujúcich ozbrojené sily Americká klasifikácia letísk divadelného poľa je rozdelená do štyroch typov.

Typ I. Pristávacia plocha je letisko s nespevnenou vzletovou a pristávacou dráhou obmedzenej veľkosti a nie je vybavené žiadnymi špeciálnymi štruktúrami. Je určený na krátkodobé odstavenie ľahkých letúnov a vrtuľníkov, ktorých zaťaženie na koleso podvozku nepresahuje 4540 kg a tlak v pneumatike nie je vyšší ako 2,45 kg / cm 2. Dráha musí byť dostatočne pevná a musí poskytovať najmenej osem priechodov kolies (podvozok konštrukčného typu) lietadla na jednom mieste alebo 40 vzletov lietadiel.

Typ II. Letisko blízko prednej línie. Hlavný rozdiel medzi letiskom tohto typu a miestom pristátia je v tom, že sa kladú vyššie požiadavky na pevnosť dráhy dráhy takého letiska. Dráha musí vydržať 40 prechodov kolies (podvozok konštrukčného typu) lietadla na jednom mieste alebo 200 výpadov lietadiel. Na letiskách prvej línie je zabezpečená údržba lietadla.

Typ III. Letisko oblasti podpory. Letiská tohto typu sa majú stavať v zóne armády alebo zboru. Plánuje sa ich dlhšie využitie ako letiská prvých dvoch typov. Letiská podpornej oblasti sú určené na vzlet a pristátie bojových a dopravných taktických lietadiel. Povrch dráhy musí byť primerane vyrovnaný. Ak sú taktické stíhačky na letisku, musí byť na dráhe nainštalovaný skladací kryt. Ak sa má na letisku nachádzať stredne veľké dopravné lietadlo, musí sa na dráhe položiť elastická krytina.

Typ IV. Zadná plocha letiska je navrhnutá pre dlhú životnosť. Počíta sa s povinným kladením skladacích krytov z platní AM2 alebo MX 19 na dráhu. Letiská v zadnej časti sú určené na založenie všetkých druhov bojových taktických a dopravných lietadiel s veľkým zaťažením na kolesách podvozku a vysokým tlakom v pneumatike.

Americkí odborníci sa domnievajú, že zatiaľ čo výstavba pristávacích plôch a letísk v prednej a opornej oblasti si spravidla vyžaduje relatívne malé výdavky na pracovnú silu, peniaze a čas, potom sú na výstavbu letísk v zadnej oblasti potrebné podstatne vyššie náklady. Okrem toho uvedenie letísk v zadnej časti do prevádzky vyžaduje dlhšie obdobia.

Prieskum poľných letísk

Načasovanie výstavby poľných letísk bude do značnej miery určené objemom zemných prác a niekedy aj prácami spojenými s vyčistením rozsiahlych lesných plôch. Na zníženie množstva zemných prác má mimoriadny význam výber vhodnej oblasti terénu, ktorá má pozdĺžne a priečne svahy prijateľné pre dráhu.

V tejto súvislosti venujú americkí špecialisti na výstavbu letísk vážnu pozornosť hľadaniu miest vhodných na výstavbu poľných letísk. Konštrukčná oblasť letiska je predbežne študovaná pomocou veľkoplošných topografických máp a leteckých fotografií (vrátane stereoskopických); Skúmajú sa aj údaje o geologickej štruktúre vybraného územia a o zložení pôd. Ako je uvedené v americkej tlači, výstavbe každého poľného letiska a miesta pristátia predchádza dôkladný prieskum (ak to umožňuje bojová situácia a čas), aby sa vybral taký úsek terénu, kde bude výstavba letiska vyžadovať minimálnu pracovnú silu a čas. Obhliadka sa vykonáva spravidla z vrtuľníkov. Ak je to potrebné, zmeria sa pevnosť pôdy a stanoví sa približný objem zemných prác a prác na vyčistení oblastí terénu od lesa.

Na stanovenie pevnosti pôdy v teréne sa v súčasnosti v USA často používajú testery tvrdosti kužeľov (penetrometre), ktoré je možné tiež kalibrovať na stanovenie hustoty snehu, ak sa letiská konajú v zimných podmienkach. Pri určovaní pevnosti pôdy v oblastiach okupovaných nepriateľom sa používajú testery leteckej tvrdosti (aeropenetrometre), ktoré pomocou svetelných alebo dymových signalizačných zariadení, nafukovacích balónov alebo rádiových vysielačov signalizujú vhodnosť pôdy na stavbu letiska.

Podľa amerických špecialistov súčasné spôsoby výberu terénu na výstavbu letísk stále neposkytujú dostatočnú efektívnosť na rýchle rozhodnutie o výstavbe letísk (najmä na územiach neprístupných pre predbežné prieskumy). Podľa správ zahraničnej tlače USA študujú možnosti vytvorenia palubného leteckého systému, ktorý bude schopný analyzovať a posúdiť vhodnosť terénu na výstavbu letísk.

Údaje získané v dôsledku predbežnej štúdie terénu a prieskumu sa používajú na návrh poľných letísk pomocou zjednodušených metód v súlade s technickými požiadavkami na výstavbu poľných letísk uvedenými v príručke TM 5-366 „Návrh a výstavba poľných letísk zrýchlenými metódami v divadlách vojenských operácií.“ “

Povlaky pre poľné letiská. V prípade výstavby letísk na ploche, kde je nedostatočne pevná pôda, alebo v oblastiach s prevahou nepriaznivých poveternostných podmienok sa počíta s položením pevných skladacích alebo elastických krytín.

Pre vzletové a pristávacie dráhy, rolovacie dráhy a odstavné plochy lietadiel na letiskách určených na prevádzku od nich taktických bojovníkov sa odporúča použiť skladací povlak z lisovaných oceľových plechov typu M8A1 (obr. 1). Tento povlak je určený na použitie v relatívne ľahkých prevádzkových podmienkach. Jeho trvanlivosť do značnej miery závisí od pevnosti pôdy letiska.

Obrázok: 1. Položte skladací obal, napíšte М8А1.

Pri výstavbe poľných letísk v južnom Vietname sa rozšírili prefabrikované krytiny z hliníkových dosiek typu AM2 alebo MX 19 určené na prevádzku v zložitých podmienkach. Kryty sú štandardizované, vyrobené z vysoko pevných plechov z hliníkovej zliatiny. Doska typu AM2 sa skladá z dvoch líšt, medzi ktorými sú pozdĺžne rebrá na zvýšenie tuhosti. Veľkosť taniera 366X61 cm, hmotnosť 65,3 kg. V súčasnosti bol vyvinutý a testuje sa skladací poťah typu AM3 (vylepšený poťah AM2).

Doska typu MX19 má štvorcový tvar, dĺžka strany je 122 cm. Hmotnosť 1 štvorcového metra je 20 kg, čo je o 35% ľahšie ako 1 štvorcový meter dosky typu AM2. Medzi obkladmi dosky je voštinové jadro, ktoré pomocou špeciálneho lepidla spája rámový rám s obkladmi. Dosky typu MX 19 je možné prenášať vrtuľníkom.

Na zvýšenie adhézie kolies podvozku lietadla k povrchu skladacích poťahov sú tieto upravené špeciálnym tmelom. Skúsenosti s prevádzkou poľných letísk s povrchovou úpravou podobných typov v južnom Vietname, ako sa uvádza v zahraničnej tlači, ukázali, že počas daždivého obdobia voda prechádzala cez kĺby dosiek, čo viedlo k premokreniu a strate pevnosti podložia. Aby bolo možné opraviť náter, bolo treba ho odstrániť a pôdny základ bol ošetrený stabilizačnými materiálmi ako cement a bitúmen.

Nedávno americkí špecialisti na poľných letiskách určených na základňu stredných dopravných lietadiel široko používali elastický povlak typu T-17 (obrázky 2 a 3). Je vyrobená z dvoch vrstiev pogumovanej nylonovej textílie pevne spojených navzájom. Na ochranu tkaniny pred ničivými účinkami palív a mazív sú vrchná a spodná strana povlaku ošetrená neoprénovou gumou. Povlak je vyrobený vo forme samostatných častí s rozmermi 30,5X20,1 m, 30,5XXY, 0 ma 41,4X20,1 m. Na zvýšenie adhézie kolies podvozkového lietadla s povlakom je jeho povrch upravený špeciálnym tmelom.

Obrázok: 2. Pokládka elastickej krytiny typu T-17.

Podľa zahraničnej tlače bol v USA vyvinutý (pod vojenským testovaním) nový elastický povlak na použitie v náročných podmienkach. Kryt sa skladá zo štyroch vrstiev pogumovanej nylonovej tkaniny, ktoré sú pevne spojené. Je vyrobený vo forme samostatných sekcií s rozmermi 16,2X20,1 m.

Obrázok: 3. Všeobecná forma Dráha s elastickým náterom typu T-17 (v popredí - aplikácia špeciálneho tmelu na zvýšenie adhézie povrchovej úpravy s kolesami podvozku lietadla)

Kamufláž poľných letísk

Na maskovanie poľných letísk sa podľa amerických názorov odporúča používať prostriedky vyrobené na báze prírodných farbív. Podľa správ zahraničnej tlače boli v USA vyrobené špeciálne mleté \u200b\u200bfarbivá na báze vody, ktorých základom je latex (gumová šťava) a prírodné farbivá. Tieto farbivá (vyrábané v rôznych farbách) sa používajú na maskovanie nespevnených dráh, rolovacích dráh, parkovacích plôch lietadiel a letiskových plôch, kde bola v dôsledku zemných prác narušená horná prírodná vrstva. Striekajú sa z lietadiel, vrtuľníkov alebo pomocou pozemných prostriedkov a do 15-20 minút. vysušte prilepením k zemi. Takéto farby spolu s ich priamym účelom zabraňujú tvorbe prachu.

Bola vyvinutá špeciálna zmes vytvrdzujúca vzduch, ktorá maskuje dráhy, pojazdové dráhy a parkovacie plochy lietadiel povlakom, ktorý sa nanáša na povrch povlaku ručne pomocou valčekov, štetcov alebo striekaním. Takáto kompozícia sa pripravuje na báze epoxidových živíc s prídavkom piesku, pemzy a iných jemnozrnných materiálov. Je tiež vysoko odolný voči prúdovým výfukom z prúdových motorov a odoláva agresívnemu pôsobeniu palív a mazív. Aplikácia tohto zloženia na vzletovú a pristávaciu dráhu tiež zvyšuje adhéziu kolies podvozku lietadla k povrchu povlaku.

Sily a prostriedky na výstavbu poľných letísk. V armádnom zbore inžinierov USA sa venuje osobitná pozornosť technické vybavenie a špeciálne školenie ženijné prápory, ktorých jednou z úloh je výstavba, oprava a prevádzka poľných letísk.

Ďalej sa ako príklad uvedie na základe materiálov zahraničnej tlače aktivita 8. ženijného práporu (ktorý bol súčasťou 1. divízie leteckých vozidiel pôsobiacich vo Vietname) na výstavbe poľných letísk. Tento ženijný prápor sa zaoberal výstavbou miest pristátia a poľných letísk pre lietadlá a vrtuľníky armádneho letectva, ako aj pre ľahké a stredné dopravné lietadlá a taktické lietadlá.

Prapor pozostával z veliteľskej a servisnej roty (viac ako 250 osôb) a troch ženijných rôt (každá po 117 osôb).

Účelom ústredia a spoločnosti poskytujúcej služby bolo podporiť a posilniť ženistské spoločnosti. Jeho súčasťou bola svetelná čata a dve čaty vozidiel ťažkej techniky. Čata ľahkých inžinierskych vozidiel bola vyzbrojená ľahkou technikou potrebnou na vykonávanie relatívne malej a náročnej práce. Čata bola vybavená šiestimi ľahkými buldozérmi, tromi lopatovými nakladačmi (objem lopaty 0,57 metra kubického), tromi vibračnými valcami a 12,75 tonovými sklápačmi. Okrem toho mala čata tri súpravy úpravní vody. Všetky stroje a mechanizmy čaty mohli byť letecky transportované strednými vrtuľníkmi.

Čaty ťažkých strojárskych vozidiel boli vybavené prostriedkami na vykonávanie celého rozsahu prác na výstavbe poľných letísk. Hlavné zloženie strojárskych strojov a mechanizmov zahŕňalo štyri pásové buldozéry D6B, štyri kolesové traktory s ťahanými škrabkami (objem lopaty 6 metrov kubických), šesť grejdrov-škrabiek (objem lopaty 4,2 metrov kubických), dva kĺbové lopatové nakladače na pneumatických kolesách ( objem lopaty 1,9 metra kubického), dva pneumatické valce s vlastným pohonom, dva vačkové valce a dve sady úpravní vody s výkonom 3 400 l / h.

Všetky stroje a mechanizmy, ktoré slúžia ako čaty ťažkých strojárenských vozidiel, je možné rozobrať na samostatné časti, aby sa uľahčila ich letecká preprava.

Prápor podporujúci bojové operácie 1. divízie aeromobilov v južnom Vietname do šiestich mesiacov postavil sedem poľných letísk a vylepšil tri (vrátane šiestich letísk s nespevnenými dráhami a jedného s pružným pokrytím dráhy).

Postavenie letiska pre lietadlo C-7A s nespevnenou dráhou s rozmermi 460X30 m a so skupinovým stojiskom pre 10 lietadiel trvala jedna čata ženistskej spoločnosti štyri hodiny. Mzdové náklady súčasne predstavovali 148 človekohodín a 16 strojohodín. Čata mala ľahký buldozér, ľahký nakladač, vibračný valec a dva ľahké sklápače. Personál čaty a všetko vybavenie dopravili na miesto výkonu práce vrtuľníky CH-47.

Poľné nespevnené letisko pre lietadlo S-123 postavili za tri dni sily dvoch ženistických čiat, ktoré na miesto premiestnili vrtuľníky (mzdové náklady dosiahli 1 614 človekohodín a 174 strojohodín). V tomto období bola postavená pristávacia dráha s rozmermi 700 x 18 m s bočnými a koncovými bezpečnostnými lištami a skupinovým parkovaním pre šesť lietadiel. Pri výstavbe letiska používal personál čaty dva pásové buldozéry D6B, zrovnávač-škrabák, zrovnávač, samohybný pneumatický valec, vibračný valec a ľahký sklápač.

Stavba poľného letiska s elastickým krytom T-17 pre lietadlá C-130 trvala 26 dní. Zároveň bola vybudovaná pristávacia a pristávacia dráha s rozmermi 675X18 m, skupinové parkovanie pre šesť lietadiel, bočné a koncové bezpečnostné pásy a tiež vyčistené vzdušné priblíženia. Celkový objem zemné práce - predstavovali 106-tisíc metrov kubických. Celkovo bolo na výstavbu letiska vynaložených asi 25 tisíc osobohodín (z toho 3230 osobohodín na pokládku elastického povlaku T-17) a 3840 strojohodín (obr. 4).

Obrázok: 4. Schéma poľného letiska pre lietadlo C-130

Zoznam strojov a mechanizmov použitých pri stavbe letiska a ich pracovné vyťaženie sú uvedené v tabuľke.

Práce na položení elastického povlaku T-17 boli ukončené za 11 dní; na dráhe boli položené chodníkové časti s rozmermi 41,4X20,1 m, ktoré boli pripevnené k zemi 60-cm kotvami. V miestach spojov bol na spevnenie povlaku prilepený 90 cm široký pás materiálu T-17.

Rozšírenie poľných letísk

Spolu s vypracovaním otázok budovania poľných letísk pripravuje taktické letecké velenie letectva a armádneho zboru USA metódu rozšírenia poľných letísk a ich premeny na letiská pre základňu taktických lietadiel.

Podľa tejto techniky bude po obhliadke a výbere miesta vhodného na výstavbu letiska do tejto oblasti dodaný personál a vybavenie sapérskych jednotiek aeromobilov pomocou padáka alebo pristávacieho spôsobu, ktorý má za úlohu pripraviť letisko s nespevnenou dráhou s rozmermi 610X20 m pre príjem ľahkých dopravných lietadiel. Podľa amerických odborníkov to bude trvať od 18 do 24 hodín od začatia prác na výstavbe letiska a do prvého pristátia lietadla na pripravenej dráhe.

Dráha sa ďalej rozšíri na 915 m, aby sa zabezpečilo pristátie stredných dopravných lietadiel C-130, ktoré sa plánujú využiť na dodávku skladacích súprav krytu, pozemného navigačného zariadenia, zariadení údržby a priestorov pre personál. Súčasne s dodávkou techniky by sa mala dráha predĺžiť na 1520 m, čo je dostatočné na príjem lietadiel F-4.

Na záver je potrebné poznamenať, že Pentagón podľa názoru zahraničných odborníkov venuje veľkú pozornosť výstavbe poľných letísk, výskumným a vývojovým prácam na vytváraní nových zariadení letísk (prispôsobených pre leteckú dopravu), ako aj rozvoju personálu inžinierskych jednotiek a útvarov. V praxi sa týmito otázkami zaoberá americké velenie v trestnej vojne v juhovýchodnej Ázii, ako aj na rôznych cvičeniach uskutočňovaných tak na kontinentálnych Spojených štátoch, ako aj na zámorských územiach.

Prvky a počasie

Veda a technika

Nezvyčajné javy

Monitorovanie prírody

Autorské sekcie

Otváracia história

Extrémny svet

Info-pomoc

Archív súborov

Diskusie

Služby

Infofront

Informácie NF OKO

Exportovať RSS

užitočné odkazy

Dôležité témy

Prehľad výstavby a rekonštrukcie letísk a vzletových a pristávacích dráh v Rusku v roku 2016.

V máji uverejnil príspevky o výstavbe / rekonštrukcii troch letísk v Rusku. Dnes v tejto téme pokračujem. Navrhujem oboznámiť sa s prehľadnými informáciami o ďalších zariadeniach leteckej infraštruktúry, ktoré sa stavajú, rekonštruujú tento rok alebo sa plánujú. 20. mája som napočítal 24 hlavných, okrem výstavby a opravy prístupových ciest k leteckým prístavom.

1. Rekonštrukcia norilského letiska za 12,6 miliárd rubľov. sa začne 1. júna 16.05.2016

Rekonštrukcia vzletovej a pristávacej dráhy (dráhy) norilského letiska s investíciami 12,6 miliárd rubľov. sa začne 1. júna, informovala tlačová služba správy mesta 16. mája.

„Práce na páse sa začnú 1. júna. 720 metrov bude renovovaných v lete 2016. V rokoch 2017-2018 - ďalších 2 280 metrov. V lete 2016 sa objem osobnej dopravy a počet letov v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi nezmení, letový poriadok zostane. Napriek začiatku rekonštrukcie bude letisko fungovať normálne, “informovala po stretnutí kancelária starostu Norilsku. pracovná skupina o rekonštrukcii letiska GDP.

Projekt je financovaný v rámci federálneho cieľového programu „Rozvoj dopravného systému Ruska (2010 - 2020)“. 9,6 miliárd RUB federálny rozpočet pridelený na jeho implementáciu, 3 miliardy rubľov. - spoločnosť Norilsk Nickel. Dokončenie rekonštrukcie je naplánované na rok 2018.

Pomoc s letiskom v Norilsku.Nachádza sa na severe Krasnojarského územia, 52 km západne od mesta Norilsk. Bola uvedená do prevádzky v roku 1969. Má jedno HDP - 3 430 krát 45 metrov. V súčasnosti z norilského letiska prevádzkuje pravidelné lety 5 leteckých spoločností. Osobná doprava na letisku je 500 tisíc ľudí ročne, objem prepravy nákladu a pošty je 18 tisíc ton.

Prevádzkovateľom letiska je Norilsk Airport LLC. 85,5% akcií spoločnosti vlastní JSC Norilsk Combine, 14,4% - PJSC MMC Norilsk Nickel. Finančné výkazy spoločnosti Airport Norilsk LLC za rok 2015 neboli zverejnené.

2. V Krasnojarsku sa začala výstavba nového terminálu letiska "Yemelyanovo" 3.04.16

Na mieste stavby budúceho terminálu pre cestujúcich medzinárodného letiska „Yemelyanovo“ sa vytvorilo 100% hromádkového poľa. Celkom bolo do nového letiskového komplexu vrazených 4 178 hromád. V súčasnosti sa na stavenisku začali vyrábať mreže - železobetónové rámy, ktoré spájajú skupiny hromád a slúžia ako nosná konštrukcia pre prvky stavby. Prvý kubický meter betónu je už položený. Práce na ukladaní betónu do železobetónových konštrukcií realizujú dve krasnojarské stavebné spoločnosti. Informuje tlačová služba letiska.

Generálny dodávateľ výstavby nového terminálu pre cestujúcich, Terminal Yemelyanovo LLC, tiež dostal pracovnú dokumentáciu pre stavbu zariadení infraštruktúry: inžinierske siete, elektrické vedenie a ďalšie, informovalo letisko.

Ďalšou etapou stavebných prác bude inštalácia rámu budovy budúceho letiskového terminálu, ktorá sa začne po ukončení všetkých prác nulového cyklu a potrvá do konca roku 2016.

Medzinárodné letisko "Yemelyanovo" jeden z najdôležitejších uzlov leteckej dopravy v regióne, ktorý hrá obrovskú úlohu pri rozvoji obchodných a hospodárskych vzťahov na Krasnojarskom území. Letisko Yemelyanovo má výhodnú geografickú polohu a je strategickým tranzitným uzlom v leteckej doprave medzi Európou a Áziou. V súčasnosti vykonáva pravidelnú a charterovú prepravu osôb cez medzinárodné letisko Yemelyanovo 29 popredných ruských a zahraničných leteckých spoločností; sieť trás letiska zahŕňa 51 smerov. Veľká pozornosť sa venuje práci s nákladnými dopravcami, vrátane najväčších svetových leteckých spoločností, ako sú Lufthansa Cargo, AirBridgeCargo a ďalšie.

Dráha letiska Yemelyanovo bola prvou na Sibíri, ktorá poskytla vzlet a pristátie lietadiel v súlade s požiadavkami ICAO kategórie II (MK 288® / 108). Stav vzletovej a pristávacej dráhy, technického vybavenia a existujúcej technológie na údržbu lietadiel umožňuje medzinárodnému letisku Yemelyanovo obsluhovať viac ako 50 druhov osobných a nákladných lietadiel, vrátane Boeingov 777, Boeingov 767, Boeingov 747, Airbusov A-330, MD-11, An-124-100 atď. V roku 2012 získalo letisko Yemelyanovo certifikát podľa medzinárodných štandardov ČAST-145 Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA). Osobná doprava na letisku v roku 2015 presiahla 1 806 000 cestujúcich.

3. Výstavba nového letiska v Rostove na Done

Výstavba letiskového komplexu (uzol) Južný v Rostove na Done je jedným z najväčších infraštruktúrnych projektov, ktoré sa realizujú v rámci prípravy na svetový pohár FIFA 2018. V súčasnosti sa pracuje pred plánovaným termínom.

Projekt letiska „Yuzhny“ od spoločnosti Twelve Architects & masterplanners. Ilustrácia z webu twelvearchitects.com

Dráha nového letiska v Rostove je už na 75% pripravená, informovalo 6. mája oddelenie informačnej politiky vlády regiónu Rostov.

"Už viac ako 2,7 kilometra dráhy nového komplexu letiska je úplne upravený umelý trávnik - je to 82 centimetrov drveného kameňa a 85 centimetrov z troch vrstiev betónu s dvoma stupňami pevnosti. Dĺžka dráhy bude 3,6 kilometra," uvádza sa v stanovisku.

Ako bolo uvedené v odbore, základňa z drveného kameňa bola vyrobená takmer na celej dráhe - 3,3 kilometra. Generálny dodávateľ stavby letiska zapojil asi 900 ľudí a asi 250 kusov techniky.

Informácie o letisku, ktoré sa bude nazývať „Platov“... Stavia sa v okrese Aksai, 4 km od dediny Grushevskaya, 29 km od Rostova na Done. Projekt počíta s výstavbou terminálu pre cestujúcich s rozlohou 50-tisíc metrov štvorcových s kapacitou 8 miliónov ľudí ročne. Celková výška financovania je 37,2 miliárd rubľov, z čoho asi 18 miliárd rubľov bude pochádzať z federálneho rozpočtu, 907,1 milióna z regionálneho rozpočtu a 18,3 miliárd rubľov sú prostriedky hlavného investora - skupiny spoločností Renova. Ukončenie projektu sa plánuje do konca roka 2017.

4. Nové letisko Moskovského leteckého uzla (UIA) v Ramenskoye (Moskovská oblasť), ktoré by malo mať názov „Zhukovsky“, je takmer pripravené na príjem cestujúcich.

Jeho technické skúšky sa uskutočnili v marci. Spustenie sa z organizačných dôvodov stále oneskoruje (ako sa uvádza v médiách). Podľa výsledkov prvého roku prevádzky bude musieť letisko dosiahnuť osobnú dopravu až 1,8 milióna cestujúcich ročne. V rokoch 2017-18 sa plánuje výstavba druhého terminálu pre cestujúcich s kapacitou až 6 miliónov cestujúcich ročne. V rokoch 2019 - 20 sa plánuje rozšírenie prvého terminálu pre cestujúcich na kapacitu 6 miliónov cestujúcich. Kapacita letiska sa tak zvýši na 12 miliónov cestujúcich ročne. Letisko bude schopné zvládnuť aj 40-tisíc ton nákladu.

Do 20. rokov 20. storočia by malo toto letisko dostať pohodlné železničné spojenie s Moskvou a s východom moskovského regiónu pomocou vysokorýchlostnej električky.

Pre referenciu:Objem dopravy na letiskách Moskovského leteckého uzla (UIA) na konci roka 2015 vykázal mierny nárast a dosiahol 77,6 milióna cestujúcich.

5. Na letisku v Simferopole sa začala výstavba nového terminálu. 20.05.16

Projekt bude v plnej miere realizovaný z prostriedkov investorov a bánk. Celkové náklady na dielo sa odhadujú na 32 miliárd rubľov vrátane DPH: 30% finančných prostriedkov prilákajú investori a ďalších 70% - prostredníctvom pôžičky od bánk oficiálne pôsobiacich na Kryme, najmä RNKB a Bank Rossiya, - uvádza jeho tlačová služba Aksenova ...

Šéf Krymu spresnil, že podiel republiky na novom letisku bude 49%, zvyšných 51% poputuje do skupiny investorov.

Počíta sa s dokončením modernizácie letiska do letnej turistickej sezóny 2018. Počas rozsiahlej rekonštrukcie vyrastie nový komplex letiskových terminálov s terminálom a kancelárskymi budovami, ktorý má ročne obslúžiť 7 miliónov cestujúcich s možnosťou rozšírenia na 10 miliónov. Plocha nového terminálu bude mať viac ako 78-tisíc metrov štvorcových.

Zároveň sa na náklady federálneho cieľového programu počíta s úplnou rekonštrukciou a predĺžením jednej z dvoch vzletových a pristávacích dráh (dráh) na 3200 metrov. Letisko teda dostane dve prevádzkové dráhy, ktoré sú schopné prijímať diaľkové civilné lietadlá. Okrem toho sa zrekonštruujú inžinierske siete a prestavia sa prístupové cesty vedúce k letiskovým terminálom.

6. Rekonštrukcia dráhy na letisku NM Karamzin v Uljanovsku (Baratajevka) by mala byť hotová do konca roka. 19.05.16

Podľa ministerstva priemyslu, výstavby, bývania a komunálnych služieb a dopravy Uljanovskej oblasti je do dnešného dňa položených viac ako 20-tisíc ton asfaltu. Dráha sa opravuje úplne na náklady federálnych fondov, ktoré na rekonštrukciu zariadenia vyčlenili 1,5 miliardy rubľov.

Súbežne s opravou vzletovej a pristávacej dráhy na letisku prebiehajú aj práce na inštalácii nového svetelného zariadenia a inžinierskej infraštruktúry. Okrem toho bude letisko dostávať kontrolné miesto cez štátnu hranicu pre cestujúcich prichádzajúcich zo zahraničia. Letisko pomenované po Karamzinovi možno teda v plnej miere považovať za medzinárodný dopravný uzol. V tomto roku budú ukončené aj práce na usporiadaní kontrolného bodu.

Osobná doprava cez hlavné letisko sa každý rok zvyšuje. Od roku 2004 sa tento ukazovateľ zvýšil päťnásobne a v roku 2013. činila 143 tis. osoba.

7. Výstavba vzletovej a pristávacej dráhy (dráha-3) letiska ŠeremetevoMoskovská oblasť

Náklady: 26,3 miliárd rubľov Čas výstavby: 2012 - súčasnosť. Plán dokončenia - 2017 Zákazník: Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, Federálna agentúra pre leteckú dopravu Ruskej federácie (Rosaviatsia)

Projekt „Vývoj moskovského leteckého uzla. Výstavba nového komplexu dráh (RWY-3) medzinárodného letiska Šeremetevo „sa realizuje v rámci federálneho cieľového programu„ Rozvoj ruského dopravného systému (2010 - 2015) “.

Na základe zmluvy spoločnosť Transstroy postaví 90 zariadení na území dráhy 3 s celkovou rozlohou 311 hektárov vrátane dráhy 3 200 m a šírky 60 m, nadjazdu pojazdovej dráhy (RD-D), aby zabezpečila rolovanie lietadiel cez rieku Klyazma a cez diaľnicu Sheremetyevskoe, hliadkovú cestu, sieť rolovacích dráh. V rámci projektu bude vybudovaný aj komplex inžinierskych a technických stavieb, namontované bude moderné meteorologické a svetelné signalizačné zariadenie s vysoko svietivými svetlami a pod.

Pre referenciuSpustenie dráhy 3 do prevádzky zvýši kapacitu letiska Šeremetevo pri obsluhe cestujúcich o 2030 na 65 miliónov ľudí ročne. Kapacita novej vzletovej a pristávacej dráhy, predpokladaná v projekte, je 44 vzletov / pristátí za hodinu

8. Druhá etapa rekonštrukcie letiska „Tolmachevo“ v hodnote 18 miliárd rubľov podľa plánu sa začne v roku 2016

„10 miliárd rubľov - prostriedky vlastníka (letiska v Tolmacheve) - Novaport a jedna kazašská finančná spoločnosť.“ Ďalších 8 miliárd rubľov bude pridelených z federálneho rozpočtu.

„(Federálny) program počítal s rokom 2015 (začiatok práce) a pôvodne v roku 2015 sa vo federálnom cieľovom programe počítalo so sumou 700 miliónov rubľov, program bol však pozastavený pre nedostatok rozpočtových prostriedkov, ťažkosti s federálnym rozpočtom.

Práce sa budú realizovať v rámci federálneho cieľového programu „Rozvoj dopravného systému Ruska (2010 - 2020)“. Hovoríme o vývoji parkovacích plôch odbavovacej plochy, rekonštrukcii prvej a druhej dráhy, usporiadaní systému rolovacích dráh atď.

Na realizáciu prvého plánu bude pridelených 1,3 miliárd rubľov. Celý program je navrhnutý do roku 2020. “

Novosibirské medzinárodné letisko (Tolmachevo) - najväčší uzol leteckej dopravy za Uralom na najdôležitejších trasách medzi Európou a Áziou. Kapacita vnútroštátnych leteckých spoločností je 1 800 cestujúcich za hodinu, na medzinárodných 750 cestujúcich. Letisko má dve dráhy I a II kategórie ICAO. Osobná doprava na letisku v roku 2015 presiahla 3,7 milióna cestujúcich, objem spracovaného nákladu a pošty - 28,6 tisíc ton (2014).

9. V tomto roku RosTender vyhlásil výberové konanie na rekonštrukciu ďalších letísk a letiskových zariadení v celkovej hodnote viac ako 12 miliárd rubľov. (za január - 20. máj). Najväčšie prostriedky sa plánujú prideliť na:

1. Rekonštrukcia dráhy z letiska Čokurdach (republika Sakha (Jakutsko) za 945 miliónov rubľov;

2. Rekonštrukcia letiskového komplexu v Saransku (Mordovská republika) II. Etapa rekonštrukcie za 1 717 miliónov rubľov;

3. Oprava asfaltobetónových dlažieb na letisku Domodedovo (Moskovská oblasť) za 122 miliónov rubľov.

Rekonštrukcia letísk na území Kamčatky:

4. v Ust-Khairyuzove - 1108 miliónov rubľov.,

5. v dedine Ust-Kamčatsk - 1234 miliónov rubľov,

6. V Sobolevskom okrese, dedina Sobolevo - 1284 miliónov rubľov.

7. Rekonštrukcia letiskového komplexu Volgograd (2 etapy) - 3 084 miliónov RUB;

8. Projekčné a prieskumné práce na zariadení na rekonštrukciu letiska Beringovsky (autonómny okres Čukotka) za 95 miliónov rubľov;

9. Rekonštrukcia letiska Mirny v Severomorsku za 344 miliónov rubľov;

10. Rekonštrukcia letiska Sasovo (oblasť Ryazan) za 87 miliónov rubľov;

11. Modernizácia medzinárodného letiska, posilnenie vzletovej a pristávacej dráhy od PK0 do PK21 + 50 Južno-Sachalinsk. (Oblasť Sachalin) 1 854 miliónov RUB.

Plánované v rokoch 2016-2018. zrekonštruovať tri severné malé letiská v osadách: Okhotsk, Ayan a Kherpuchi na Khabarovskom území, jednotný podnik „Letiská Ďalekého východu“. Finančné prostriedky na obnovu sa poskytujú v rámci federálneho cieľového programu.

Zobraziť tiež príspevky o výstavbe letísk:

17.05.16 Japonský investor sa dohodol na schéme financovania výstavby letisko Khabarovsk https://cont.ws/post/272477

17.05.16 Japonská spoločnosť Sojitz plánuje investovať a prevziať správu komplex letiskových terminálov Južno-Sachalinsk... https://cont.ws/post/272477

14.05.16 O výstavbe nového terminálu letiska Simferopol podrobnejšie v príspevku: Osobná doprava na Krym sa zvýšila o 30% https://cont.ws/post/270516

Téme ruských letísk sa dotkne úvod príspevku:

20.04.2016 „Na stratégii rozvoja leteckého priemyslu v Ruskej federácii do roku 2035“ sa diskutuje na kongrese ruských výrobcov lietadiel. Rozvoj leteckého priemyslu. Lokomotívy hospodárstva.

Redakcia Rypadla Ru začína sériu článkov venovaných veľkým stavebným projektom, ktorých implementácia už bola spustená alebo sa začne v blízkej budúcnosti

Letisko "Yuzhny", Rostovská oblasť

Zdroj fotografií: Vláda regiónu RostovNávrh rozostavaného letiska Južný

Zákazník: OJSC "Rostovaeroinvest"
Uvedenie do prevádzky: 2017

Stavba nového letiska „od nuly“, 29 km od Rostova, ktoré sa stane najväčším na juhu Ruska a zároveň dôležitým prestupným uzlom, sa začala na jeseň 2014. Projekt je súčasťou prípravného programu na majstrovstvá sveta 2018 a údajne sa realizuje pred plánovaným termínom. grafické umenie. Spustenie je naplánované na jún 2017. Celková plocha komplexu bude zaberať 438 hektárov, terminál bude schopný obslúžiť od 4,4 do 11,6 milióna cestujúcich ročne. Podľa posledných údajov bude celková investícia predstavovať 37,2 miliárd RUB.

Letisko v Khabarovsku

Zdroj fotografií: ITAR-TASS, Marina Lystseva

Zákazník: JSC „Medzinárodné letisko Khabarovsk“
Uvedenie do prevádzky: Októbra 2018

Veľké práce, ktoré sa plánujú v Khabarovsku, sú rozdelené do niekoľkých etáp: výstavba terminálu pre cestujúcich (výška investície - 6,5 miliárd rubľov, termín - 2018); otvorenie nákladného terminálu, hotela a mnohých ďalších zariadení (zvyšuje náklady na projekt na 20 miliárd rubľov, 2021); rekonštrukcia existujúceho letiska (samostatný projekt, odhadovaný na 8 miliárd rubľov, 2020). Nový terminál zaberie plochu 54-tisíc metrov štvorcových. a zvýši kapacitu o 3 milióny ľudí (dnes je kapacita obmedzená na 2 milióny cestujúcich). Fáza implementácie: začiatkom septembra bol v rámci Východného ekonomického fóra predstavený potenciálnym investorom projekt komplexného rozvoja letiska.

Letisko v Ramenskoye

Zdroj fotografie: ramport.aero

Zákazník: Ramport Aero OJSC
Uvedenie do prevádzky: Február 2016

Letisko bude jedným zo štyroch zariadení Moskovského leteckého uzla (UIA). V dôsledku implementácie projektu sa tu usídlia nízkonákladové letecké spoločnosti. Letisko začne fungovať po dokončení súčasnej etapy v prvom štvrťroku 2016 (stavebné práce sa už začali). Potom sú tu ďalšie dve etapy: postaví sa druhý terminál a zväčší sa plocha prvého. Objem investícií bude predstavovať 10 miliárd rubľov a celková plocha vrátane rôznych infraštruktúrnych zariadení presiahne 240-tisíc štvorcových metrov. Terminál pre cestujúcich bude spočiatku zaberať plochu 17,6 tisíc metrov štvorcových, celková plocha - 60 tisíc metrov štvorcových. m. Nosnosť je na konci roku 2016 4 milióny ľudí, v roku 2021 až 12 miliónov.

Letisko "Bolshoe Savino - Perm"

Zdroj fotografií: Tlačová služba guvernéra permského územia

Generálny dodávateľ: LLC "Alfa-Stroy"
Uvedenie do prevádzky:2017

Nový komplex začne prijímať cestujúcich v decembri 2017. Začiatok stavebných prác - október 2015. Podľa schváleného projektu je terminál, ktorý zaberie plochu 29,7 tisíc metrov štvorcových, navrhnutý tak, aby ročne slúžil 2 miliónom ľudí (za predpokladu možnosti ďalšieho rozšírenia). Súčasťou projektu je aj výstavba parkovísk, elektrárne a ďalších zariadení.

Letisko v Saratove

Zdroj fotografií: Asadov Architectural BureauDizajnový projekt letiska "Central"

Generálny dodávateľ: dražba vyhlásená
Uvedenie do prevádzky:Február 2016

Začiatkom septembra bola vyhlásená dražba, ktorej účelom je nájsť generálneho dodávateľa pre výstavbu letiska Tsentralny 30 km od Saratova, ktorého víťaza bude menovať 9. októbra. Je potrebné poznamenať, že realizácia projektu, ktorý sa pôvodne začal ešte v roku 2012, sa oneskorila - zmluva s predchádzajúcim dodávateľom Volgomostom bola ukončená na jar roku 2015 a došlo k zmenám v projektovej dokumentácii. Do roku 2017 sa však plánuje otvorenie zariadenia v obci Saburovka. Terminál pre cestujúcich bude schopný pojať až 1 milión ľudí ročne, jeho rozloha je 25-tisíc metrov štvorcových. Finančné prostriedky budú predstavovať 16 miliárd RUB.