Vimanas sú lietajúce stroje bohov. Staroveké lietadlá a technológie minulosti, tiché v oficiálnej histórii lietadiel Vimana o kresbách starovekej Indie

Starovekí inžinieri a ich lietadlá a technológie

Erich von Daniken sa narodil 14. apríla 1935 v Solingene (Švajčiarsko). Študoval na Kolégiu svätého Michala vo Freiburgu, kde sa už v študentských rokoch začal zaujímať o štúdium starých rukopisov. Von Daniken sa preslávil svojou prvou knihou Návrat k hviezdam (Chariots of the Gods), ktorá vyšla v roku 1968 a stala sa bestsellerom v USA, Nemecku a ďalších 38 krajinách. V roku 1970 bol dodaný dokument„Spomienka na budúcnosť“, ktorá pritiahla široký záujem publika o tému paleokonceptu, ktorú nastolil vedec. Erich von Daniken je členom rôznych spisovateľských organizácií a získal niekoľko ocenení. V roku 1998 založil Združenie pre archeológiu, astronautiku a výskum SETI. V roku 2003 ste vo Švajčiarsku otvorili zábavný park „Tajomstvá sveta“, ktorého počiatkom bol Daniken.

Erich Von Daniken je úplne presvedčený: pred tisícročiami pristáli na Zemi mimozemské bytosti, ktoré starovekí ľudia považovali za bohov. Je tiež presvedčený, že za svoj vzhľad na Zemi vďačí človek astronautom - humanoidom zo vzdialených planét, ktorí v prehistorických dobách odleteli na Zem a zanechali tu mnoho stôp svojho pobytu.

Predtým, ako Všemohúci zmizol vo vesmíre, zanechal primitívnemu ľudstvu technické, matematické a astronomické znalosti, ktoré naši predkovia najčastejšie využívali na vybudovanie tajomné štruktúry na zemi. Autor skúma ryté kamene, hlinené figúrky juhoamerických indiánov a záhadné obrázky na planine, analyzuje, porovnáva a vyvodzuje úžasné závery.

Artefakty svedčiace o prítomnosti špičkových technológií medzi Egypťanmi v ére Nového kráľovstva, ktorými sú najmä táto freska

Tento artefakt bol zatiaľ objavený v roku 1848 v chráme Abydos v okolí Káhiry keď v čase zrútenia obkladovej dlaždice na križovatke steny a stropu miestnosti bolo možné vidieť starodávnu vrstvu muriva. Vtedajší vedci napriek mnohým sporom nedokázali pochopiť, čo presne je na freske zobrazené a aké informácie sa nám pokúšali sprostredkovať starovekí Egypťania. Ale na konci 20. storočia sa zabudnutá senzácia opäť objavila, pretože nepochybne každý už chápal, čo je na freske zobrazené, a vedecký svet radšej mlčal.

Tiež sa našli v Južnej Amerike v 19. storočí zlaté lietadlá, nikto z týchto archeológov potom nemohol zvracať kvôli svojej nevedomosti o existencii takýchto zariadení.

Na porovnanie

Podľa rôznych zdrojov bolo v múzeách po celom svete nájdených asi 30 figúrok pripomínajúcich lietadlá. Našli sa predovšetkým v hroboch indických vodcov juhoamerickej provincie Tolima.

Našlo sa jedno z týchto zlatých lietadiel v Kostarike, uchovávaný v Etnografickom múzeu v Berlíne. Existuje mnoho správ o podobných nálezoch v Peru a Venezuela... Ale pri všetkom tom vzrušení vedci tieto čísla nikdy nerozpoznali ako kópie lietadiel. Nedokázali ani jasne vysvetliť svoj účel, iba naznačovali, že figúrky môžu byť amulety alebo len ozdoby na prsiach. Hoci oni, dokonca súdiac podľa chvostovej jednotky (zvislý kýl a horizontálne stabilizátory), ktorá žiadny na Zemi neexistujú žiadne lietajúce zvieratá, čo bezpochyby odráža lietadlo.

Inžinier Jack A. Allrich, bývalý technik amerického letectva, dospel k záveru, že v figuríne mu poskytuje podobnosť s prúdovým lietadlom F-102 Delta Dagger, prúdovým lietadlom s maximálnou rýchlosťou 1 185 km / h, ktoré vyrábala americká spoločnosť Convair v rokoch 1955 až 1964. Zároveň si všimol veľkú podobnosť krídel kópie, ktorá mu bola poskytnutá s krídlami hydroplánu.

V roku 1996 nemeckí leteckí nadšenci s vášňou pre modelárstvo Konrad Lubbers, Peter Belting a Algund Enboom, Keď sme sa rozhodli skontrolovať letové vlastnosti zlatých lietadiel, vytvorili sme dve kópie so 16-násobným zväčšením, pričom sme zachovali proporcie s ich náprotivkami v plnom rozsahu. Figurína popísaná Sanderson, z múzea v Bogote a podobná figúrka z inštitútu. Smithsonian(USA, okres Columbia).

Jeden z týchto modelov bol vybavený vrtuľovým motorom a druhý prúdovým motorom. Ako ukázal nasledujúci experiment, obe kópie, namalované konštruktérmi lietadiel zlatou farbou, vykazovali vynikajúce aerodynamické vlastnosti. Modely mohli nielen lietať, ale aj pomocou rádiového ovládania vykonávať figúrky súvisiace s akrobatikou, ako je kopací bubon, slučka a podobne. Navyše oni mohol voľne plánovať s vypnutými motormi a robte manévre aj s nárazmi vetra.

Úspech staviteľov modelov lietadiel nezostal bez následkov. Na pozvanie Nemeckej spoločnosti pre letectvo a kozmonautiku usporiadali v roku 1998 ukážkové predstavenia, po ktorých odborníci jednomyseľne pripustili, že zlaté figúrky sú kópiami vozidiel. vyrobený ľuďmi na lietanie.

Zaujímavú figúrku v tvare vtáka objavil aj počas hektického hľadania zlatých figúrok egyptský profesor anatómie. Khalil Messiha... Ako člen aeronautického klubu a egyptského Kráľovského klubu leteckých modelárov si všimol, že figúrka vtáka z dreva uložená vo vitríne káhirského archeologického múzea je veľmi podobná lietadlu alebo vetroňu. Vták v ňom bol iba nos v podobe zobáka a vtáčie oko nakreslené na jednej strane.

Ako je uvedené na informačnom štítku, tento „vták“ s inventárnym číslom „6347“ bol objavený na severe Sakkary v roku 1898 počas výkopu pohrebiska Pa-di-Imen, ktoré sa datuje do dvesto rokov pred naším letopočtom. Tento výrobok s hmotnosťou 39,120 gramov, dĺžkou 14,2 cm a rozpätím krídel 18,3 cm bol vyrobený z tvrdého dreva (platan alebo platan).

Profesora najviac zarazila podobnosť chvosta starodávneho výrobku, ktorý má zvislý kýl, s chvostom kolumbijských „lietadiel“, ako aj skutočnosť, že obrysy tela a krídel mali jednoznačne aerodynamické vlastnosti. Niektorým pozorovateľom tento výtvor trochu pripomínal vojenské dopravné lietadlo C-130 Hercules vyrobené leteckým koncernom Lockheed.

Khalil Messiha, ktorý sa rozhodol otestovať svoj predpoklad, vyhotovil presnú kópiu tohto múzejného exponátu a na radu leteckých konštruktérov k nemu pridal malé dodatky: stabilizátory, bez ktorých nie je možné stabilné kĺzanie, a motor s vrtuľou. Po všetkých týchto zmenách bol jeho model schopný bezpečne vystúpiť do vzduchu a dokonca prepravovať malé náklady, pričom vyvinul rýchlosť až 105 km / h.

Ukážka letových schopností dreveného staroegyptského „vtáka“ prinútila pracovníkov Egyptského múzea obrátiť svoje sklady pri hľadaní takýchto lietadiel. Začiatkom januára 1972 sa v hlavnej hale múzea konala výstava leteckých modelov starovekého Egypta, ktorá ukázala 14 objavených figúrok. Napriek tomu, že tieto výrobky sú uznávané ako kópie starých lietadiel, väčšina egyptológov naďalej trvá na tom, že ide o vtáka a iba vtáka.

Vzhľadom na to, že obdobie výskumu „zlatých lietadiel“ si pamätá málokto, treba to pripomenúť tieto údaje zohrali významnú úlohu vo vývoji konštrukcie lietadiel... Spoločnosť Lockheed Aircraft Design Bureau, ktorá z nej vzala deltoidnú jednotku krídla a chvosta, vytvorila prvé nadzvukové lietadlo na svete, čo znamenalo skutočný prielom.

Vedci sa v poslednom čase čoraz viac prikláňajú k názoru, že vo vesmíre nie sme sami. Je možné, že všetky nájdené artefakty, svedčiace o tom, že ľudia mali v prehistorickom období vysokú úroveň znalostí, môžu byť tiež nevyvrátiteľným dôkazom mimozemských civilizácií navštevujúcich Zem.

Použitie špičkových technológií a elektriny pred naším letopočtom

Okrídlený log Boh

A na tomto obrázku má Boh náramkové hodinky? kompas? módna kabelka?

A tu je zaujímavý obrázok na freskách kostola postaveného v 17. storočí

A tu je bagdadská batéria nájdená pri vykopávkach starovekého mesta v Iraku

pre porovnanie, galvanický článok bol prvýkrát vynájdený v 19. storočí

A tento dizajn starovekých veľmi moderných elektrických vedení sa podobá

Je na freske elektrický spínač?

A tu na basreliéfe je zobrazený muž s moderným slúchadlom a mikrofónom?

Dillí stĺp:

Stĺpec je vyrobený z čisté železo, ale prakticky nekoroduje. Vedci sa domnievajú, že vec sa nachádza v špecifických klimatických podmienkach Dillí, kvôli ktorým sa na povrchu pamätníka vytvoril špeciálny film, ktorý ho chránil pred zničením. Sanskrtský nápis okolo stĺpca hovorí, že bol postavený na počesť víťazstva kráľa Chandragupty nad národmi Strednej Ázie.

Dillí stĺp je stĺp s výškou niečo cez 7 metrov a hmotnosťou 6,5 tony.

Vedcov nezaujímajú mystické vlastnosti pamätníka, ale materiál z ktorého je vyrobený. Stĺp je vyrobený z čistého železa pred 600 rokmi a ani v najmenšom neutrpel koróziou.

„Vedci“ - Paleoufológovia tvrdia, že Dillí stĺp je zvláštne znamenie, ktoré zanechali mimozemšťania, ktorí kedysi navštívili Zem. „Pozemšťania“ - Chemici sú naklonení pozemskému pôvodu tohto javu. Veria, že absencia korózie nie je vôbec mimozemskou prácou, ale dôsledkom zvláštnych klimatických podmienok v oblasti Dillí, keď sa na kove vytvorí tenký film, ktorý neumožňuje vznik hrdze. Potom však vyvstáva nová otázka, prečo zvyšok železa v indickom hlavnom meste rýchlo zhrdzavie?

P.S. Všetky vyššie uvedené materiály vyvolávajú veľa pochybností o správnosti mnohých existujúcich teórií a je celkom možné, že skôr alebo neskôr budú musieť vedci zrevidovať a zmeniť celú históriu, ktorá bola predtým napísaná.

Neuveriteľné nálezy. Tajomstvo zlatého lietadla. Zakázané história

Nikolaj Levašov. Rozprávka o jasnom sokolovi. Minulosť a súčasnosť.

Erich von Daniken film 1 Chariot of the Gods Spomienky na budúcnosť

Podrobnejšie a množstvo informácií o udalostiach, ktoré sa konajú v Rusku, na Ukrajine a v ďalších krajinách našej nádhernej planéty, je možné získať na Internetové konferencie, neustále uchovávané na webovej stránke „Kľúče znalostí“. Všetky konferencie sú otvorené a úplne zadarmo... Pozývame všetkých prebúdzajúcich sa a zaujímajúcich sa ...

Sanskrtské texty sú plné odkazov na to, ako bohovia bojovali na oblohe pomocou viman vybavených zbraňami, ktoré sú smrtiace ako tie, ktoré sa používali v našich osvietenejších časoch. Tu je napríklad pasáž z Rámájany, v ktorej čítame:

„Puspakovo auto, ktoré pripomína slnko a patrí môjmu bratovi, priniesla mocná Ravana; tento nádherný letecký stroj ide kamkoľvek chce, ... toto auto pripomína jasný oblak na oblohe ... a kráľ Rama doň vošiel a táto krásna loď pod velením Raghiry vystúpila do horných vrstiev atmosféry. “

Vimana je lietajúci stroj, ktorého popisy sa nachádzajú v starovekých písmach, napríklad vo Vimanika Shastra. Tieto zariadenia sa mohli pohybovať ako v prízemnej atmosfére, tak aj v priestore a atmosfére iných planét. Vimany boli aktivované ako pomocou mantier (kúziel), tak aj pomocou mechanických zariadení. Whitemara sa potopila na pevninu, ktorú hviezdni cestovatelia nazývali Daariya - Dar bohov. aitmana je malý lietajúci voz.

Na Vaitmare boli zástupcovia štyroch národov spojeneckých krajín Veľkej rasy: klany Árijcov - Kharyani, to znamená áno Árijci; Klany Slovanov - Russen a Svyatorus. Áno, Árijci pôsobili ako piloti s výnimkou pikoly. Whitemara sa potopila na pevninu, ktorú hviezdni cestovatelia nazývali Daariya - zadarmo od bohov, podobná štetcom. Kharyani vykonávali vesmírnu navigáciu. Vytmars sú veľké nebeské vozidlá schopné uložiť do lona až 144 Vaitmanov. Celá vimana je prieskumná loď. Všetci slovansko-árijskí bohovia a bohyne majú svojich vlastných bielych mužov a biele hviezdy,
primerané ich duchovným schopnostiam. V modernom zmysle sú nebeské lode našich predkov biologickými robotmi, ktorí majú určitý stupeň informovanosti a schopnosti ich prenášať v rámci svetov Navi, Reveal a Slavi, ako aj z jedného sveta do druhého. V. rôzne svety majú rôzne formy a majú rôzne vlastnosti potrebné na splnenie svojho účelu. Napríklad Boh Vyshen opakovane lietal k ľuďom na Zemi na whitemanovi, ktorý má formu
obrovský orol a Boh Svarog (ktorého hinduistickí brahmani nazývajú brahma) - na belošovi v podobe nádhernej labute.

Z Mahabharaty, starovekej indickej básne neobvyklého objemu, sa dozvedáme, že niekto s menom Asura Maya vlastnil vimanu s obvodom asi 6 m, vybavenú štyrmi silnými krídlami. Táto báseň je pokladnicou informácií týkajúcich sa konfliktov medzi bohmi, ktorí vyriešili svoje rozdiely pomocou zbraní, ktoré sú očividne rovnako smrtiace ako tie, ktoré môžeme použiť. Okrem „jasných rakiet“ báseň popisuje použitie ďalších smrtiacich zbraní. „Indrova šípka“ sa ovláda pomocou okrúhleho „reflektora“. Keď je zapnutý, vydáva lúč svetla, ktorý pri zameraní na akýkoľvek cieľ ho okamžite „zožerie svojou silou“. V jednom konkrétnom prípade, keď hrdina Krišna prenasleduje na oblohe svojho nepriateľa Salvu, Saubha zviditeľnil Shalvovu vimanu. Krišna neohrozený okamžite používa špeciálnu zbraň:

„Rýchlo som vložil šíp, ktorý zabil, a hľadal som zvuk.“

A mnoho ďalších typov strašných zbraní je v Mahabharate popísaných celkom autenticky, ale najstrašnejšia z nich bola použitá proti Vrishovi. Rozprávanie hovorí:

„Gurkha, letiaci vo svojej rýchlej a silnej vimane, hodil do troch miest Vrishi a Andhak jeden projektil nabitý všetkou silou vesmíru. Vo všetkých sa zdvihol rozžeravený stĺp dymu a ohňa jasný ako 10 000 slnka. jeho sláva. Bola to neznáma zbraň, Iron Thunderbolt, obrovský posol smrti, ktorý sa obrátil na popol celej rasy Vrishis a Andhaks. “

Je dôležité poznamenať, že tieto typy záznamov nie sú izolované. Súvisia s podobnými informáciami z iných starovekých civilizácií. Účinky tohto železného blesku obsahujú zlovestne rozpoznateľný prstenec. Tí, ktorých zabili, boli očividne popálení, takže ich telá neboli rozpoznateľné. Tí, čo prežili, vydržali trochu dlhšie a vypadli im vlasy a nechty.

Vimanika sútra opisuje rôzne druhy viman, ich vlastnosti a motorické systémy. Vimany sú schopné lietať v atmosfére, pod vodou, pod zemou, vo vesmíre a dokonca aj mimo nášho vesmíru. Môžu byť čisto mechanické alebo môžu na let využívať rôzne kozmické energie, ako aj životnú silu. Popisujú sa napríklad Vimanas („nebeské vozy“) vyrobené z kvetov alebo mladého stromu vytrhnutého z koreňa. Popisy rôznych lietajúcich lodí sa nachádzajú v Ramayane, v Rig Veda (II tisícročie pred n. L.) A v ďalších dielach, ktoré sa k nám dostali odpradávna. Je pomenovaných päť typov lietadiel: Rukma Vimana, Sundra Vimana, Tripura Vimana, Shakuna Vimana a Agnihorta. Rukma Vimana a Sundra Vimana majú teda kužeľovitý tvar. Rukma Vimana je popisovaná ako trojstupňová lietajúca loď s vrtuľou na základni. Na druhom „poschodí“ je miestnosť pre cestujúcich. Sundra Vimana je v mnohom podobná Rukma Vimana, ale na rozdiel od tej druhej má efektívnejší tvar. Tripura Vimana je väčšia loď. Agnihorty, na rozdiel od iných lodí, lietajú na základe prúdového ťahu. Staroveké zdroje tvrdia, že lietajúce lode slúžia na potulky nielen vo vesmíre, ale aj v iných svetoch a priestoroch obývaných dokonalými bytosťami.

Asi najpôsobivejšou a najnáročnejšou informáciou je, že niektoré starodávne záznamy o týchto údajne mýtických vimanoch hovoria, ako ich postaviť. Pokyny sú svojim spôsobom dosť podrobné. Sanskrit Samarangana Sutradhara hovorí:

"Telo vimany by malo byť silné a odolné, ako obrovský vták vyrobený z ľahkého materiálu. Vnútri by mal byť umiestnený ortuťový motor so železným ohrievačom zospodu. Pomocou sily skrytej v ortuti, ktorá nastavuje vedúci tornáda v pohybe, osoba sediaca vo vnútri môže cestovať na dlhé vzdialenosti po oblohe. Pohyby vimaany sú také, že môže vertikálne stúpať, vertikálne klesať a pohybovať sa šikmo dopredu a dozadu. S pomocou týchto strojov môžu ľudské bytosti vstať do vzduchu a nebeské entity môžu zostúpiť na Zem. “

Hakafa (babylonské zákony) bezpochyby uvádza:

„Privilégium lietať na lietajúcom stroji je veľké. Znalosť lietania patrí k tým najstarším v našom dedičstve. Dar od„ tých vyššie. “Dostali sme ich od nich ako prostriedok na záchranu mnohých životov.“

Ešte fantastickejšie sú informácie uvedené v starodávnom chaldejskom diele Sifral, ktoré obsahuje viac ako sto strán technických podrobností o konštrukcii lietajúceho stroja. Obsahuje slová, ktoré sa prekladajú ako grafitová tyč, medené cievky, kryštálový indikátor, vibrujúce gule, stabilné rohové štruktúry.

Mnoho bádateľov o záhadách UFO môže prehliadnuť veľmi dôležitý fakt. Okrem špekulácií, že väčšina lietajúcich tanierov je mimozemského pôvodu alebo môže ísť o vládne vojenské projekty, ďalším možným zdrojom môže byť staroveká India a Atlantída. To, čo vieme o staroindických lietadlách, pochádza zo starovekých indických písomných zdrojov, ktoré sa k nám dostávajú v priebehu storočí. Nemožno pochybovať o tom, že väčšina týchto textov je autentická; sú ich doslova stovky, mnohé z nich sú známe indické eposy, ale väčšina z nich ešte nebola preložená do angličtiny zo starovekého sanskrtu.

Indický kráľ Ashoka založil „tajnú spoločnosť deviatich neznámych ľudí“ - veľkých indických vedcov, ktorí mali katalogizovať mnohé vedy. Ashoka držal ich prácu v tajnosti, pretože sa obával, že informácie vyspelej vedy zozbierané týmito ľuďmi zo starovekých indických zdrojov by mohli byť použité na zlé účely vojny, proti ktorej bol Ashoka rozhodne rozhodnutý, keď bol po porážke nepriateľa konvertovaný na budhizmus. armády v krvavej bitke. Deväť neznámych napísalo celkom deväť kníh, pravdepodobne každú jednu. Jedna z kníh mala názov „Tajomstvá gravitácie“. Táto kniha, historikom známa, ale nikdy ju nevidela, sa zaoberala hlavne kontrolou gravitácie. Táto kniha je pravdepodobne stále niekde, v tajnej knižnici Indie, Tibetu alebo inde (možno dokonca v Severnej Amerike). Samozrejme, za predpokladu, že tieto znalosti existujú, je ľahké pochopiť, prečo ich Ashoka tajil.

Ashoka si bol tiež vedomý ničivých vojen s použitím týchto strojov a ďalších „futuristických zbraní“, ktoré zničili starovekého indického „Ram Raj“ (kráľovstvo Ráma) niekoľko tisíc rokov pred ním. Len pred niekoľkými rokmi objavili Číňania v Lhase (Tibet) niekoľko sanskrtských dokumentov a poslali ich na preklad na univerzitu v Chandrigarhu. Doktor Ruf Reyna z tejto univerzity nedávno uviedol, že tieto dokumenty obsahujú pokyny na stavbu medzihviezdneho domu vesmírne lode! Ich spôsob pohybu bol podľa nej „antigravitačný“ a bol založený na systéme podobnom tomu, ktorý sa používa v „laghim“, neznámej sile „ja“ existujúcej v ľudskej mentálnej štruktúre, „odstredivej sile postačujúcej na prekonanie všetkých gravitačná príťažlivosť “. Podľa indických jogínov je to „laghima“, ktorá umožňuje človeku levitovať.

Doktor Reyna povedal, že na palube týchto strojov, v texte nazývaných „astry“, mohli starí Indiáni poslať oddelenie ľudí na akúkoľvek planétu. Rukopisy hovoria aj o objavení tajomstva „antima“ alebo čiapočky neviditeľnosti a „garima“, vďaka ktorému sa človek stane ťažkým ako hora alebo olovo. Prirodzene, indickí vedci texty nebrali veľmi vážne, ale na ich hodnotu sa začali pozerať pozitívnejšie, keď Číňania oznámili, že niektoré z nich používajú na štúdium vo vesmírnom programe! Toto je jeden z prvých príkladov vládneho rozhodnutia umožňujúceho antigravitačný výskum. (Čínska veda sa v tomto líši od európskej, napríklad v provincii Sin -ťiang štátny ústav zaoberá sa výskumom UFO. - K.Z.)

Rukopisy neuvádzajú konkrétne, či bol niekedy uskutočnený medziplanetárny let, ale okrem iného uvádza plánovaný let na Mesiac, aj keď nie je jasné, či bol tento let skutočne vykonaný. Tak či onak, jedna z veľkých indických eposov, Ramayana, obsahuje veľmi podrobný popis cesty na Mesiac vo „vimane“ (alebo „astra“) a podrobne popisuje bitku na Mesiaci s „ ashvinská loď (alebo Atlanta). Toto je len malá časť dôkazov o indickom používaní antigravitačnej a leteckej technológie.

Aby sme tejto technológii skutočne porozumeli, musíme sa vrátiť do staroveku. Takzvané kráľovstvo Rámy v severnej Indii a Pakistane vzniklo najmenej pred 15 000 rokmi a bolo národom veľkých a sofistikovaných miest, z ktorých mnohé stále nájdete v púšti Pakistanu, severnej a západnej Indie. Kráľovstvo Rámy zrejme existovalo rovnobežne s atlantickou civilizáciou v strede Atlantického oceánu a vládli mu „osvietení kňazi-králi“, ktorí stáli na čele miest.

Sedem najväčších metropolitných miest Ráma je v klasických indických textoch známych ako „sedem miest Rishi“. Podľa staroindických textov mali ľudia lietajúce stroje nazývané „vimanas“. Epos popisuje vimanu ako dvojpodlažné kruhové lietadlo s otvormi a kupolou, ktoré je veľmi podobné tomu, ako si predstavujeme lietajúci tanier. Lietal „rýchlosťou vetra“ a vydával „melodický zvuk“. Existovali najmenej štyri rôzne druhy vimán; niektoré sú ako podšálky, iné ako dlhé valce - lietadlo v tvare cigary. Staroveké indické texty o vimanoch sú také početné, že by ich prerozprávanie trvalo celé zväzky. Starovekí Indiáni, ktorí vytvorili tieto lode, napísali celé letové príručky na správu rôznych typov vimán, z ktorých mnohé stále existujú, a niektoré z nich boli dokonca preložené do angličtiny.

Samara Sutradhara je vedecký traktát, ktorý zvažuje leteckú dopravu vo vimanoch zo všetkých možných uhlov. Obsahuje 230 kapitol, ktoré sa zaoberajú ich stavbou, štartom, tisíckami kilometrov cesty, normálnym a núdzovým pristátím a dokonca aj možnými zásahmi vtákov. V roku 1875 bola v jednom z chrámov Indie objavená Vaimanika shastra, text zo 4. storočia pred naším letopočtom. Pred naším letopočtom, ktorú napísal Bharadwaja múdry, ktorý ako zdroje použil ešte starodávnejšie texty. Hovoril o využívaní viman a zahrnoval informácie o tom, ako ich riadiť, varovania pred dlhými letmi, informácie o ochrane lietadiel pred hurikánmi a bleskami a návod, ako prepnúť motor na „slnečnú energiu“ z voľného zdroja energie známeho ako "anti gravitácia". Vaimanika Shastra obsahuje osem kapitol, ktoré sú vybavené schémami, a opisuje tri typy lietadiel vrátane tých, ktoré nemohli vznietiť alebo havarovať. Tiež spomína 31 hlavných častí týchto zariadení a 16 materiálov použitých pri ich výrobe, absorbujúcich svetlo a teplo, a preto sú považované za vhodné na stavbu vimaánov.

Tento dokument bol preložený do angličtiny J. R. Josierom a publikovaný v Mysore v Indii v roku 1979. Pán Josier je riaditeľom Medzinárodnej akadémie sanskritských štúdií so sídlom v Mysore. Zdá sa, že vimany boli nepochybne uvedené do pohybu nejakým druhom gravitácie. Vzlietli vertikálne a mohli sa vznášať vo vzduchu ako moderné helikoptéry alebo vzducholode. Bharadwaji sa odvoláva na najmenej 70 úradov a 10 odborníkov v oblasti letectva staroveku.

Tieto zdroje sú teraz stratené. Vimany boli obsiahnuté v „vimana grha“, akomsi hangári, a niekedy sa hovorí, že ich poháňala žltkasto biela kvapalina a niekedy nejaký druh zmesi ortuti, aj keď si autori v tomto bode zrejme nie sú istí. Neskorší autori boli s najväčšou pravdepodobnosťou iba pozorovateľmi a používali predchádzajúce texty a je zrejmé, že boli zmätení v princípe svojho pohybu. „Žlto-biela kvapalina“ vyzerá podozrivo ako benzín a vimaanas mohli mať rôzne zdroje pohonu vrátane spaľovacích motorov a dokonca aj prúdových motorov.

Podľa Dronaparvy, častí Mahábháraty, ako aj Rámájany, je jedna z vimán popisovaná ako guľa a rútiaca sa veľkou rýchlosťou vďaka silnému vetru vytvorenému ortuťou. Pohybovalo sa to ako UFO, išlo to hore, dole, pohybovalo sa tam a späť, ako si to pilot želal. V inom indickom zdroji, Samare, sú vimany opísané ako „železné stroje, dobre zostavené a hladké, s náplňou ortuti, ktorá vybuchla zozadu vo forme hukotajúceho plameňa“. Ďalšie dielo s názvom Samaranganasutradhara popisuje, ako boli zariadenia usporiadané. Je možné, že ortuť mala niečo do činenia s pohybom, alebo skôr s riadiacim systémom. Je zvláštne, že sovietski vedci objavili to, čo nazývali „staroveké nástroje používané v navigácii“ kozmická loď"v turkestanských jaskyniach a púšti Gobi. Tieto" zariadenia "sú pologuľovité predmety zo skla alebo porcelánu, zakončené kužeľom s kvapkou ortuti vo vnútri.

Starovekí Indiáni očividne lietali s týmito zariadeniami po celej Ázii a pravdepodobne do Atlantídy; a dokonca zrejme aj do Južnej Ameriky. List nájdený v Pakistane (Mohendžodáro) (údajne v jednom zo „siedmich miest Rišiho z Rámskej ríše“), ktorý je stále nerozlúštený, sa nachádza aj inde na svete - na Veľkonočnom ostrove! Písmo Veľkonočného ostrova, nazývané skriptom rongo-rongo, je tiež nerozlúštené a veľmi sa podobá písmu Mohendžodáro. ...

V Mahavir Bhavabhuti, džinistickom texte z 8. storočia zostavenom zo starších textov a tradícií, čítame:

"Letecký voz Pushpaka privádza veľa ľudí do hlavného mesta Ayodhya. Obloha je plná obrovských lietajúcich strojov, čierna ako noc, ale pokrytá žltkastými svetlami."

Vedy, staroveké hinduistické básne, považované za najstaršie zo všetkých indických textov, opisujú Vimany rôzneho druhu a veľkosti: „agnihotravimana“ s dvoma motormi, „slon-viman“ s ešte väčším počtom motorov a ďalšie nazývané „kingfisher“, „ibis“ a po ďalších zvieratách.

Bohužiaľ, vimany, ako väčšina vedeckých objavov, boli nakoniec použité na vojenské účely. Atlanťania podľa indických textov použili svoje lietajúce stroje Wileixies, podobný druh remesiel, pri pokuse dobyť svet. Atlanťania, známi v indických písmach ako „Aswins“, boli zrejme ešte technologicky vyspelejší ako Indiáni a určite mali bojovnejší temperament. Aj keď nie sú známe žiadne staroveké texty o atlantskej Wylixii, niektoré informácie pochádzajú z ezoterických, okultných zdrojov popisujúcich ich remeslo.

Podobne ako Vimanas, ale nie totožné, Wailix mali zvyčajne tvar cigary a boli schopné manévrovať pod vodou, ako v atmosfére, tak aj vo vesmíre. Ostatné zariadenia, ako vimany, boli vo forme tanierov a zrejme ich bolo možné tiež ponoriť. Podľa Eklal Kueshana, autora knihy The Ultimate Frontier, Wylixie, ako píše v článku z roku 1966, bola prvýkrát vyvinutá v Atlantis pred 20 000 rokmi a najbežnejšie boli „tanierovité a v priereze zvyčajne lichobežníkového tvaru s tromi polguľovými motormi. použili mechanický antigravitačný systém poháňaný motormi s výkonom približne 80 000 koní.

Ramayana, Mahabharata a ďalšie texty hovoria o ohavnej vojne, ktorá sa odohrala asi pred 10 alebo 12 tisíc rokmi medzi Atlantídou a Rámou a bojovalo sa s ňou pomocou zbraní ničenia, ktoré si čitatelia nevedeli predstaviť až do druhej polovice 20. storočia.

Staroveká Mahábhárata, jeden zo zdrojov informácií o Vimanoch, pokračuje v popise strašnej ničivosti tejto vojny:

„... Jediný projektil nabitý všetkou silou vesmíru. Rozžeravený stĺp dymu a plameňa jasný ako tisíc slniek vystúpil v celej svojej kráse. ... Železný blesk, obrovský posol smrti , ktorý položil na popol celú rasu Vrishni a Andhakas ... telá boli tak spálené, že ich nebolo možné rozpoznať. Vlasy a nechty vypadli; riad sa bez zjavného dôvodu lámal a vtáky zbeleli ... po niekoľkých hodinách všetky potraviny boli kontaminované ... aby unikli tomuto ohňu, vojaci sa vrhli do potokov, umyli seba a svoje zbrane ... “

Mohlo by sa zdať, že Mahábhárata opisuje atómovú vojnu! Takéto zmienky nie sú sporadické; bitky s použitím fantastického radu zbraní a lietadiel sú v epických indických knihách bežné. Jeden dokonca popisuje bitku medzi Vimanasom a Vailixom na Mesiaci! A vyššie citovaná pasáž veľmi presne popisuje, ako vyzerá atómový výbuch a aký je vplyv rádioaktivity na populáciu. Skákanie do vody dáva jedinú oddychovku.

Keď mesto Mohenjo-daro v 19. storočí vykopali archeológovia, našli kostry ležiace len tak v uliciach, pričom niektorí z nich sa držali za ruky, akoby ich zaskočila nejaká katastrofa. Tieto kostry sú naj rádioaktívnejšie, aké boli kedy nájdené, porovnateľné s kostrami v Hirošime a Nagasaki. Staroveké mestá, ktorých tehlové a kamenné múry doslova presklili a spojili sa, nájdete v Indii, Írsku, Škótsku, Francúzsku, Turecku a na ďalších miestach. Na zasklenie kamenných pevností a miest neexistuje iné logické vysvetlenie ako atómový výbuch.

Navyše, v Mohenjo-daro, krásne mrežovom meste s vodovodným systémom, ktorý prekonal ten, ktorý sa dnes používa v Pakistane a Indii, boli ulice plné „čiernych kúskov skla“. Ukázalo sa, že tieto okrúhle kusy boli hlinené hrnce, ktoré sa roztavili pri extrémnych horúčavách! Kataklyzmatickým potopením Atlantídy a zničením kráľovstva Ráma atómovými zbraňami svet skĺzol do „doby kamennej“ ...

Staroveké lietajúce stroje z Ameriky

Pri prestavbe jednotlivých prvkov pravekých leteckých lietadiel s cieľom spojiť ich v budúcnosti do jedného zariadenia autor vychádza z predpokladu, že centrá prvých rozvinutých civilizácií, navzájom vzdialené, vrátane tých, ktoré pochádzajú z rôznych kontinentov, v r. starovek mal možnosť navzájom komunikovať. Výskumník starovekých kultúr E. Taylor napísal: „Odhaľujeme spojenie starovekých árijských božstiev Véd s božstvami homérskych básní.“ VI. Gulyaev v knihe „Zabudnuté mestá Mayov“ poznamenáva, že „celkom jasne vyniká úzky vzťah klasických mayských pamiatok s pamätníkmi postavenými na pamiatku víťazstiev vládcov starovekého východu“. T. Heyerdahl identifikuje celý komplex spoločných znakov kultúr Malej Ázie, Egypta, Kréty, Cypru, Mexika a Peru. Existujú podobné príklady všeobecnosti a odbornosti: V Iraku sa našli brúsené šošovky, ktoré bolo možné vyrobiť iba pomocou elektrochemicky vyrobeného oxidu cézneho. O využití elektrickej energie v Staroveký Egypt, Mezopotámia a Južná Amerika hovoria ako o množstve nálezov a nepriamych dôkazov. Z Ameriky do Európy dobyvatelia ročne vyviezli 170 ton zlata a 567 ton striebra. Ak sa za prvých 25 rokov vyvezlo 400 miliónov dukátov zlata a striebra, potom o niekoľko desaťročí neskôr jeho vývoz klesol na 6-7 tisíc libier ročne. V dôsledku toho došlo v Amerike k ťažbe zlata. Priemysel / 23 /. To všetko nám umožňuje urobiť predpoklad o zoznámení Indov so železom na výrobu banského kylea ďalších ručných banských nástrojov. Na výrobu lietadiel bolo železo mimoriadne potrebné. Na výrobu vysokoteplotných ortuťových výparov sa používalo kotlové zariadenie na aerifugách, ktoré boli potom nasmerované dovnútra torus-stupa, aby sa vytvoril „nosný vír“. Pary ortuti rozpúšťajú všetky kovy, ale sú voči železu bezmocné.Pracovným telom "ortuťového motora" bola ortuť. Ako fosília - ortuť, spoločník zlata.

Na okraji mesta Villarmosa (Mexiko, centrum provincie Tabasco) sa nachádza známy park La Venta. V roku 1950 bola za pomoci básnika a antropológa Carlosa Pellisera na územie parku umiestnená akási historická výstava sôch olmeckej kultúry v počte 31 kusov. Na ostrove La Venta, kde boli nájdené, v rokoch 1200 až 600 pred n. NS. bolo hlavným mestom Olmékov, vyhynutých ľudí, ktorí obývali Tabasco. Miesto, kde boli v parku vystavené umelecké predmety, sa nazýva „Lagúna ilúzií“. Americký archeológ Matthew Stirling pri výkope na La Venta našiel stélu vysokú 4 m a širokú 2 m, ktorá ležala v zemi 3000 rokov. Mal obraz dvoch mrkchinov kaukazského typu. Tvár jednej bola zničená, druhá s vysokým nosom a dlhou bradou bola nepoškodená. Odkiaľ a ako prišli títo dvaja Európania? Neustálu pozornosť návštevníkov púta vysoko umelecký symbolický basreliéf (obr. 13), vytesaný na žulovej doske vysokej 1,5 m a širokej 1,2 m.

Ryža. 13. Stele z La Venta „Muž v hadovi“

Archeológovia, ktorí našli v La Vente, ho pomenovali „Muž v hadovi“. Na hlave osoby je pokrývka hlavy, ktorú by sme chceli nazvať „prilbou skafandra“. Vystrel nohy dopredu, opretý chrbtom ohyb hadieho tela a pravou rukou k nám podal malé vedro. Ľavá ruka spočíva na akejsi páke. Nad hlavou mu visí pevný baldachýn so štvorcovou škatuľou. Nejaký komplexný prístroj spojený s týmto boxom ide za chrbát človeka. Kombinácia plaza, osoby a nejakej nepochopiteľnej techniky do jedného celku vytvára nezmazateľný „funkčne naprogramovaný dojem“. Na hlave hada je prísny oblak, podobný periu.

Muž sa hada nebojí. Nohami pevne zvieral hadí chvost a chrbtom pohodlne zapadol do krivky hadieho tela. Niet pochýb o poznámke G. G. Ershovej, že stéla zobrazuje „Nebeského plaza alebo opereného hada, stotožneného s Mliečnou dráhou a považovaného v Mezoamerike za tvorcu všetkých vecí“ / 24 /. G. Hancock, ktorý kedysi navštívil park La Venta, zhŕňa svoje dojmy takto: „... je tu niečo viac ako náboženská symbolika. Malo niečo tuhej štruktúry, ako keby to bol konštrukčný prvok strojného zariadenia “ / 25 /. Erich von Daniken načrtáva svoje vnímanie basreliéfu týmito slovami: „Ľudská postava v prilbe sedí v obmedzenom priestore,„ drak “. Pravá ruka drží palicu a nad hlavou mu visí obdĺžnikový box. Nechceli ľudia vykresliť lietadlo ako monštrum, ktoré chrlí oheň? “ / 26 /. Výskumník mayskej kultúry X. Fay uverejnil v časopise National Geographic článok „Maya - Children of Time“ s dvoma obrázkami „indického vodcu“ z Palenque (obr. 14), ktoré odniesol „operený had“ do neba alebo z neba na zem. “ / 27 /.

Ryža. 14. „Vodca indiánov“ odnesený „opereným hadom“ (kresba). Predmety zobrazujúce ľudí s bradou z posvätného cenotu (studňa) v Chichen Itza, polostrov Yucatan

Tieto tri obrázky majú okrem „nebeského plaza“ jeden spoločný detail, ktorý je pre náš prípad veľmi dôležitý. K nosu „muža v hadovi“ a k nosom „náčelníkov indiánov“ (obr. 14) sú pripevnené „sponky do nosa“. Na vyššie uvedené nosy je v období leteckých letov pripevnené užitočné zariadenie, ktoré nemá nič spoločné s barbarskou výzdobou, ktorou diviaky prepichujú nosnú prepážku. Spony do nosa tohto dizajnu nie sú jediné svojho druhu. Sú napríklad na nose pilotov aerofuge „Nuttal“. U dvoch pilotov (obr. 15) v pravom hornom rade majú spony do nosa konštrukciu zhodnú so zariadením pripevneným k nosu „muža v hadovi“. V iných postavách klipy pripomínajú náš kolík na prádlo, s akýmsi dodatočným zavesením, ktorého účel nie je jasný.

Ryža. 15. Fragment kódexu „Nuttal“, vytvorený okolo roku 1400.

Ak ste museli lietať na malých lietadlách s deravým kokpitom a ak ste súčasne prechladli alebo sa vám zapálila nosná sliznica, potom bude funkčný účel tohto zariadenia pochopený. Vzhľadom na vysokú turbulenciu prúdov vzduchu často dochádza k nedobrovoľnému rýchlemu zostupu lietadla i k jeho výstupu. S rýchlym poklesom, najmä pri nádche, „leží v ušiach“ a dochádza k lokálnej bolesti. Na úľavu od bolesti vám letušky spravidla radia „fúkať“.

Ak chcete vykonať taký postup, mali by ste sa nadýchnuť, privrieť nosné dierky prstami a pokúsiť sa vydýchnuť so zatvorenými ústami. Aby sa uši neupchali, vykonávajú aj prehĺtacie pohyby. V roku 1941 lekár S. I. Shavtsov načrtol špecifiká takýchto manipulácií v pamätnej knihe „Čo pilot potrebuje vedieť o vplyve výškových letov na telo“.

Spolu so SI Shevtsovom urobíme krátku exkurziu do leteckej medicíny. "Pri letoch vo vysokých nadmorských výškach dochádza k bolesti v paranazálnych dutinách a v ušiach." Ľudské ucho (obrázok 16) sa skladá z troch častí: vonkajšieho ucha, stredného a vnútorného ucha. Vonkajšie ucho zahŕňa ušnicu a vonkajší zvukovod. Stredné ucho je od vonkajšieho ucha oddelené bubienkom. Stredné ucho zahŕňa bubienkovú dutinu, Eustachovu trubicu a mastoidný proces. Tympanická dutina komunikuje s vonkajším vzduchom prostredníctvom Eustachovej trubice. Miesto, kde steny potrubia prechádzajú do chrupavkovej časti, je veľmi úzke - v priemere 1,0–1,5 mm. Otvára sa počas zívania a prehĺtania.

Ryža. 16. Schéma štruktúry ucha:

b - ušnica; div - vonkajší zvukovod; d - tympanická membrána; d - labyrint; m, n, s - sluchové kůstky; kladivo, incus a stapes; e - eustachova trubica; g - polkruhové kanály

Vďaka týmto pohybom je tlak v dutine stredného ucha rovnaký ako tlak okolitého vzduchu. Ako stúpate, atmosférický tlak klesá. Vzduch, ktorý je v dutine stredného ucha, sa začína rozpínať a cez milimetrovú úzkosť ľahko vstupuje do ústnej dutiny. S poklesom začne tlak stúpať. V mieste prechodu mäkkého tkaniva do chrupavkových stien Eustachovej trubice sa steny skladajú ako okvetný lístok. Pri rýchlej strate výšky dochádza k uzavretiu stien skôr, ako vzduch z ústnej dutiny stihne preniknúť do vzduchovej dutiny stredného ucha. V dôsledku zvýšenia tlakového rozdielu bubienok klesá do dutiny stredného ucha. Sprevádza to množstvo subjektívnych pocitov: pocit prekrvenia ucha a straty sluchu, hluk, tlak a bolesť ucha. Vzhľadu týchto nepríjemných pocitov je možné zabrániť. Na tento účel sa používajú také techniky ako prehĺtanie, pohyby dolnej čeľuste a výdych so zatvorenými ústami a nosnými dierkami zovretými prstami. Nosová spona pilota aerofuge nahradí prsty a natrvalo zalepí nozdry. „Fúkanie“ týmto spôsobom sa nazýva „metóda Valsolva“. V dôsledku imitácie výdychu cez zatvorené ústa sa mäkké tkanivá Eustachovej trubice rozpadnú. Tlak pred a za bubienkom sa vyrovná a nepohodlie zmizne. Let aerofuge pripomínal suspendované častice vznášajúce sa vo vzduchu. Zrazu sa zdvihla a potom sa rýchlo priblížila k zemi. Pred jej pilotom nastali prchavé situácie, ktoré si vyžadovali rýchle posúdenie vzdialenosti od zeme a počas nočného letu rozlíšenie terénu svetlom a tieňom bez toho, aby ste museli pustiť ovládacie páky. Najľahšia nádcha spôsobuje opuch sliznice Eustachovej trubice, čo vedie k jej čiastočnému alebo úplnému zablokovaniu. Pilot aerofuge bez klipu na nos by mal potrebu častého opakovania Valsolviho metódy, ktorá by ho odvádzala od priamych povinností.

"Kosti tváre majú dutiny nazývané paranazálne dutiny: čelné dutiny a maxilárne dutiny." Čelné dutiny sú s nosnou dutinou spojené frontálno-nosovým kanálom. Je zakrivený, dlhý a má malý priemer. Z tohto dôvodu nie je možné rýchlo vyrovnať tlak vo frontálnych dutinách. S prudkým poklesom sa tam vyskytuje aj bolesť a s opuchom nosohltanovej sliznice sú pri vzlete možné nepríjemné pocity. Tu pomáha obrátený Valsolveho manéver - Muellerova metóda: vťahovanie vzduchu so zatvorenými ústami a nosom “ / 28 /.

Nosná spona bola teda neoddeliteľnou súčasťou letového vybavenia starých pilotov. Súdiac podľa kresieb Mixtec Codex Nuttal, vytvoreného okolo roku 1400 n. L. tj. piloti letiska, aj keď už boli na Zemi, nijako sa neponáhľali odstrániť spony v nose. Držanie tohto jednoduchého zariadenia bolo zrejme vecou zvláštnej hrdosti a prestíže. Nosná spona nepripomínala koňa, ako vzdialený symbol leteckého motora, ani vtáka, symbol krídel a samotného letu. Nie je to letecký symbol ani letecký znak ako taký. Jedná sa o jednoduché, ale zároveň veľmi potrebné pracovné príslušenstvo pre pilota v lete. Ak kedysi napríklad Indián kráčal k mužovi s kučeravou sponou na nose, vzrušoval svojou neobvyklosťou svoju predstavivosť, potom mu bolo hneď jasné, ako sa k nemu správať. Vedel, že dotyčný s nosným pásom patrí do privilegovanej spoločnosti. Toto je pilot, hrdina a poloboh. Pripomeňme si, komu by sa starovekí letci mohli rovnať: prví piloti na Zemi boli nebeskými synmi.

Umelecká symbióza človeka a hada, reprodukovaná s technickým dôrazom na žulovú stélu v americkom parku La Venta, nie je jediná. Na stránkach hamburského kódexu Aztékov je podobná zápletka (obr. 17). Žena kľačí v krásnom oválnom medailóne dvoch plazov. Sústredí sa na to, ako napumpuje svoje prsia do amfory. Za jej pravým ramenom je zameriavací kríž trysiek pripevnených k torusu. Po spisovateľovi a bádateľovi G. Hancockovi o fenoméne symbiózy medzi človekom a hadom by som chcel slovo za slovom zopakovať jeho životopis o stéle, ktorý zobrazuje „Muž v hadovi“: „... niečo je viac ako náboženská symbolika. Má niečo ako rigidnú štruktúru, ako keby to bol stavebný kameň strojného zariadenia. “

Ryža. 17. Ženská postava v ovále dvoch plazov.

a - bohyňa vypúšťa ortuť;

c - vysokohorský skafander a jeho tvorca;

c - kokpit a jeho tvorca

Už sme sa zaoberali skutočnosťou, že symbióza bohyne s drakmi, vyrobená vo forme krásneho medailónu, bola zosobnená. Bohyňa vypustila ortuť, aby doplnila palivo do kotlov aerofúgy. Ortuť je pracovná tekutina potrebná na vytvorenie „nosného víru“. Muž v hadovi je ďalším symbolickým vyobrazením podobného vertikálneho vzletového a pristávajúceho lietadla s motorom prenášajúcim vír. S miernym prižmúrením oka pilot aerofúgy hodnotí ďalšieho návštevníka parku La Venta. Každému zo stély podá vedro ortuti: „Vezmi si toto a vzlietni ako ja.“ Možno stéla kedysi dlho stála pred budovou „klubu pilotov“. Veky utíchli a staroveké znamenie plní svoj účel dodnes: symbolizovať trvalú silu ľudského myslenia.

Pri konštrukcii aerofuge, ako predtým, zostávajú rozmery stupa-torusu, kde bol vytvorený „nosný vír“, neznáme. Thor je organizačným stredobodom. Stanovil celkové rozmery aparátu ako celku, pretože k nemu boli pripevnené prvky trupu, zväzky krídel a podpery. Vďaka dielam K. K. Bystrushkina bolo možné vyriešiť problém veľkosti stupa-torusu v prvom priblížení, prinajmenšom z „kultovo-magických“ polôh. V historickej vede existuje teória „kultovo-magického pôvodu kolesa: koleso nebolo vynájdené kvôli šoférovaniu, ale kvôli iným účelom“ / 29 /. Obraz kolesa bol známy skôr, ako samotné koleso získalo lúče. Ako príklad môže poslúžiť Amerika, kde predtým, ako to Kolumbus objavil, neexistovali kolesá na cestovanie a presúvanie tovaru na dlhé vzdialenosti, aj keď skutočnosť o ich existencii bola známa. K dnešnému dňu sa na juhu Čeľabinskej oblasti našlo zrejme najstaršie lúčové koleso. Stalo sa to niekde na začiatku 70. rokov XX. V okrese Bredinsky v Čeľabinskej oblasti objavili archeológovia Uralskej univerzity v Sverdlovsku komplex Sintashta, po ktorom nasledovalo osídlenie Arkaim. Obsah hrobov Sintashty umožnil zrekonštruovať päť z deviatich tam nájdených vozov. Ich vek je 2800 pred n. L. Jedná sa o najstaršie lúčové kolesá. Pravé koleso voza (obr. 18) bolo v špeciálnej polohe: ukazuje špeciálny stojan, ktorý ľavé koleso nemá, a je k nemu pripevnená oj. Taký kočiar. veľmi výhodné pri jazde v kruhu vpravo (na slnku). Staroveká indická tradícia si pamätá lietajúce vozy bohov. Mali špeciálne meno, ktoré znie ako vimana. Tento termín je založený na koreňovom vim - „merať“. Komentátori zatiaľ nevedia vysvetliť, čo lietajúce vozy bohov merali. Známe popisy vimán neobsahujú také možnosti. Sintashtaské vozy boli zrejme základom týchto možností. Sintashta vimana si stále zachováva vlastnosti meradla. Kolesá na účely merania môžu byť vymeniteľné a môžu mať rôzny polomer. Iba také vozy mohli pomenovať „kopec staviteľov vozov“. Na jeho úpätí, na pohrebisku, odpočívali remeselníci spolu s prístrojom (meracie vozy).

Ryža. 18. Rekonštrukcia voza Sintashta. Všeobecná forma a poloha v hrobovej jame (v hrobovej komore)

Archeológovia kvalifikovane odhadli, že Sintashtove vozy napodobňovali merací prístroj. Ak do ráfika zapichnete dva hroty (na ľahkých ráfikoch nie sú žiadne kovové pneumatiky, na hrobe sú hroty) z diametrálne protiľahlých strán (priemer kolesa 88 cm) a potom mentálne položíte pravé koleso na hriadeľ hradisko (obr. 18) a prevalcujte ho po obvode, potom sa koleso otočí presne o 180 otáčok. To znamená, že získame presné označenie obvodu hriadeľa v 360 častiach - stupňoch. Kolesové vozíky poskytujú presný spôsob merania obvodu na zemi.

Archeoastronomický výskum, ktorý uskutočnila KK Bystrushkin na ruinách Arkaimu, mu umožnil sformulovať koncept „kozmologickej architektúry: plochého zobrazenia nebeskej pologule v ekliptickom súradnicovom systéme“. Starovekí architekti z Arkaimu zobrazovali: ekliptiku, mesačné cesty, sprievod pólu sveta, trajektóriu stredu lunárnej dráhy (precesiu jej stredu) atď. Arkaimova kompozícia má niečo, čo umožňuje má byť porovnaný s reliéfom (obr. 19) na sarkofágu egyptského kňaza zo Sakkary (asi 350 pred Kr.). Sarkofág sa nachádza v New Yorku v Metropolitnom múzeu umenia. Stredná časť reliéfu zobrazuje vnútorný kruh Arkaima alebo Kruh Zeme. Nachádza sa tu centrálne námestie a prechodná vnútorná zóna. Kresba je orientovaná tak, že v hornej časti je západná, v spodnej časti je východná. V starovekej Číne existuje filozofický vzorec: „Vo vesmíre existujú tri hlavné veci: Nebo, Zem a Človek“. „Objekty kozmologickej architektúry v každom čase a na rôznych miestach Zeme boli usporiadané na rovnakom základe pomocou jedinej metrológie a rovnakých princípov stavby“ / 30 /.

Ryža. 19. Bohyňa neba orech a Boh Zeme Geb

Ak spojíte svoju predstavivosť a mentálne cestujete do starovekej Indie, do dielní, kde sa pod dohľadom kňazov narodili lietajúce stroje s menom Vimaana, potom sa ocitneme v tvorivej skupine, kde kňazi-astronómovia udávajú tón . Ich prestíž vychádzala z toho, čo náš súčasný K. K. Bystrushkin dnes definoval ako „kozmologickú architektúru“. S predložením kňazov za vynálezcov a tvorcov lietadiel očividne rotácia vnútri torus-stupa vimaany „nosného víru“ nepredstavovala veľké problémy s prirovnaním otáčania ráfika kolesa meracieho voza . Ako si pamätáme, meracia vimaana s pohonom poháňaným koňmi mohla mať vymeniteľné kolesá a rôzny priemer. To znamená, že vonkajší polomer plášťa „nosného víru“ na vimaane sa stal akoby totožným s polomerom vymeniteľného kolesa voza Sintashta. Ak taká kontinuita existovala, potom koleso voza astro-meracieho zariadenia a koleso vimaany „nesúcej víchricu“ rôznych veľkostí vo všetkom museli byť striktne proporcionálne a navzájom podobné. Zatiaľ nie je známy iba rozsah zvýšenia. KK Bystrushkin verí, že „kolesá Sintashty sú modelom vnútorného kruhu Arkaima, mohyly Veľkej Sintashty alebo všeobecne kruhu Zeme v mierke 1: 100 ... Nebeský voz bohov Vimany je meradlom nástroj bohov “ / 31 /. Pripomeňme si jeden detail letu bratov Sampati a Eatayusya: „... Prenasledovaní Slnkom sme rýchlo prenikli do vesmíru“. Obežné koleso voza Sintashta je pravé, to znamená, že voz ide za slnkom. Slnko sa pohybuje v smere hodinových ručičiek pozdĺž ekliptiky Arkaima a Sintashty. Bratia sa hnali za Slnkom a pohybovali sa tiež v smere hodinových ručičiek. Slnko bolo pre nich referenčným bodom, je možné, že urobili aj niektoré merania za letu medzi objektmi na Zemi.

Aby sme získali ako prvú aproximáciu požadovaný vnútorný priemer stupa-torusu, priemerný na výšku, kde sa „nosný vír“ otáča, zväčšíme vonkajší priemer voza Sintashta 10-krát. Existuje dôvod zvýšiť veľkosť o túto sumu? Kolesá Sintashta sú podľa K. K. Bystrushkina predlohou (obr. 20) vnútorného kruhu Arkaima v mierke 1: 100. To však podľa neho nie je všetko. V starovekej Indii existovala záhadná chronologická štruktúra starovekého sveta - Manvantaru. Tak sa v sanskrte nazýva čas existencie jedného sveta (storočia).

1. Kréta -yuga (zlatý vek) - zodpovedá modernému paleolitu.

2. Treta-juga ( vek striebra) - zodpovedá mezolitu ..

3. Dvapara -yuga (vek medi) - zodpovedá neolitu + doba bronzová.

4. Kali -yuga (doba železná) - zodpovedá veku železa

Kali-yuga x 10 = Minvantara. Posledná súčasná Kali Yuga je naša doba, ktorá sa astronomicky skončila v roku 2000 n. L. NS. Po nej prišla Satya Yuga - najjasnejšia zo všetkých zlatých vekov. „Porovnanie takejto štruktúry s desaťdielnym kolesom (10 lúčov) je zrejme legitímne ... Bez toho, aby sme sa dostali do„ mágie čísel “, môžeme predpokladať, že namiesto čísla 10 sú čísla 7, 9 a 12,13 bolo možné nájsť s rovnakou pravdepodobnosťou. To znamená, že vnútorný priemer stupa-torusu môže byť v skutočnosti o niečo väčší alebo menší. "

Vimaana koleso (obr. 21) rozchodu má vonkajší priemer 88 cm, náboj s priemerom 30 cm a otvor v náboji pre os s priemerom 8,4 cm. Zväčšením ich rozmerov 10 -krát získajte vnútorný priemer stupa -torusu 8,8 m. Stupa - torus má tvar kužeľa expandujúceho v hornej časti. To znamená, že 8,8 m je priemer jeho strednej časti pozdĺž výšky jeho vnútornej dutiny. Uhol otvorenia kužeľa je stále neznámy. Náboj kolesa v lietadle má analógiu vo forme kabíny pilota. Jeho priemer, vynásobený 10, je 3 m. Otvor pre nápravu predstiera, že je poklopom v spodnej časti kokpitu, aby pilot mohol ísť z trupu lietadla do kabíny pilota v strede torusu. priemer je 84 cm. Pilot má na sebe počas letu skafander. Poklop s priemerom 840 mm je schopný po prechode na odpočinok bez problémov zabezpečiť prechod figúry pilota v skafandri do kokpitu a späť.

Ryža. 20. Vonkajšie a vnútorné kruhy Arkaima - priestorová štruktúra (podľa K. K. Bystrushkina)

Ryža. 21. Koleso Sintashta s desiatimi lúčmi

Koncept „kozmologickej architektúry“ KK Bystrushkina formuluje pozíciu, ktorá nejakým spôsobom odzrkadľuje našu úzko utilitárnu leteckú tému. Verí, že „... objekty kozmologickej architektúry boli vždy a na rôznych miestach Zeme usporiadané na rovnakom základe, s použitím rovnakej metrológie a rovnakých princípov stavby. Nie je nič prekvapujúce na tom, že je možné študovať túto jednu štruktúru aj podľa jej rôznych prejavov: podľa pamiatok Uralu, Tuvy, Chorezmu, Číny, Indie, Tibetu, Iránu, Mezopotámie, Palestíny, Anatólie, Egypta, Grécko, Anglicko, Peru, Mexiko “ / 32 /. Zhromažďovaním, v našom prípade, kúsok po kúsku, fragmentov stelových reliéfov, kresieb s leteckou tematikou roztrúsených po celom svete a vyskladaním z nich akéhosi mozaikového panelu, sa tiež pokúšame vybudovať konfiguráciu starovekých lietadiel týmto spôsobom. Potom pomocou technickej logiky mentálne nakreslite chýbajúci kus. To znamená, že „skúmame jednu štruktúru v jej rôznych prejavoch“.

Na zistenie celkových rozmerov torus-stupa na kresbách aerofuge, poznajúc jeho priemerný vnútorný priemer, postačujú ich bezrozmerné miniatúrne umelecké obrázky. K dispozícii máme dve z nich. V knihe GG Grinevicha „Praslovanské písanie“ je obraz takzvaného šachového figúrky „kôň“ (obr. 22, položka a) z temirovského osídlenia 10. storočia. Na figuríne kužeľovitého typu je nápis, ktorý Grinevich interpretuje ako slovo „kôň“ so znakmi praslovanského písma „diabol a rez“. Medzi nápismi je symbol „nesúceho víru“. Rovnaký znak je na hrudi alegorického obrazu aerofugy v podobe dračieho tvora z Mexika, ktorý sa labkami chytil za držadlá na mechanických krídlach (obr. 22, s. C). Znak „nesúceho víru“ spolu s textom „kôň“ umožňuje interpretáciu šachovej figúry ako stupu-tor, v ktorom bol umelo vytvorený „konský motor“ lietadla. V hamburskom kódexe Aztékov je medzi dvoma desiatkami obrazov na mnohorakej kompozícii pod podmieneným názvom „ikonostas“ aj obrázok stupa-torusu (obr. 22, položka b). Stupa je uvedená v časti. Fragmentárne, takmer v náznakoch, ale celkom rozpoznateľne, zobrazuje: bočné podperné závesy na pripojenie torusu k trupu, podvozok (dva prvky nosného statívu) a dve zo štyroch dýz na zvislý štart a pristátie. Nad horným okrajom stupa -torusu umelec kvôli prehľadnosti zobrazil jazyky „nesúceho víru“, ktorý sa rozptyľuje do všetkých strán - tornádo prelepené guľôčkami ortuti, aby naznačilo povahu jeho zrodu. Nad stúpou je portrét jej tvorcu v celoodevových šatách, možno kvôli oslave pri príležitosti postavenia ďalšieho lietadla ženami.

Ryža. 22. a - šach. figúrka z temirovského osídlenia 10. storočia. Rusko; b - fragment hamburského kódexu Aztékov: „Tor -stupa“ a jeho tvorca; c - alegorický obraz diaľnice z Mexika so znakom „nesúci vír“ a symbolický obraz plynových trysiek z vertikálnych vzletových a pristávacích dýz

Mierky obrázkov obidvoch miniatúr tor-stúpov, znázornené na obr. 22, pre nás neznámy. Nádejou zostáva, že zákazníci týchto miniprojektov, zásadného významu, naraz trvali na tom, aby remeselníci dodržiavali najpresnejšie proporcie, ktoré sú originálom vlastné. Keď bola spustená aerofúga, vo vnútri torusu sa začalo otáčať tornádo. Výškovo variabilný priemer kužeľovitého „nosného víru“ pri rotácii zapadal do vnútornej dutiny nádoby, v ktorej bola umelo vytvorená a ktorú vyplnila jej koreňová časť. Tvorcovia centrálneho náboja aerofuge torus boli nútení zamerať sa na prirodzenú geometriu, ktorá je neodmysliteľnou súčasťou umelého „nosného víru“. Podľa opisov viman-jantier boli ich telá a krídla vyrobené z lesklého a ľahkého kovu, možno z hliníka. Vnútorná dutina torusu však pri spustení kotlov musela byť v kontakte s prúdmi žhavých pár ortuti. Žiadny ľahký kov dlho nevydržal taký kontakt. Ortuť by ju nevyhnutne podrobila termochemickej deštrukcii. Kov povolený na prácu s ortuťou bol železo. Kované železo tiež umožnilo dodať nádobe ideálnu geometriu a povrchovú úpravu. Ľahkosť a potrebná pevnosť veľkorozmernej konštrukcie torusovej malty zjavne umožnili poskytnúť výstužné rebrá. Hrúbka steny bez výstuh by sa mohla blížiť k 5 mm. V Indii už viac ako tisíc rokov existuje stĺp chemicky čistého železa pod holým nebom, ktorý bol potrebný na vytvorenie stupa-torusu vimana-yantry. Pri relatívne krátkodobom pôsobení ortuťových pár na teplotu takmer 500 stupňov môže byť nejaký druh dreva zrejme celkom ohňovzdorný, rovnako ako ľahký a trvanlivý náhradný materiál. Na vytvorenie dostatočne silného torusu vyrobeného z dreva by hrúbka jeho stien mohla byť takmer 30 cm. Podobný drevený torus v dávnych dobách, prirodzene, pripomenul obraz každodenného kuchynského zariadenia, drevenej malty, v ktorej ženy -gazdinky, keď pripravovali známe jedlo alebo nápoj s paličkou, mleli tvrdé, ale krehké potraviny. Na výpočet celkových rozmerov torus-stupa je jednoduchšie predpokladať, že jeho telo bolo vyrobené zo železa. V tomto prípade je možné hrúbku steny 5 mm bez veľkého poškodenia zanedbať. Pri zostavovaní aritmetických proporcionálnych konštrukčných pomerov vychádzajú z hodnoty výškovo priemerného priemeru „ložiskového víru“ kužeľovitého tvaru. Hodnota tohto priemeru je samozrejme čisto ľubovoľná. Pravdepodobne by mal zodpovedať priemeru meracieho kolesa Sintashta, zvýšeného 10 -krát, to znamená 8,8 m. Na obrázkoch zmeráme výšky, priemery a priemerné priemery stúp (obr. 21, položky „a“ ​​a „c“) a za predpokladu, že skutočná hodnota priemernej výšky priemeru kužeľovitých stúp je 8,8 m, zostavíme proporcie a vyriešime tieto pomery. Výsledky sú zhrnuté v tabuľke 1.

stôl 1

Výška stúpy „a“ ​​sa zrejme mohla blížiť 5,6 m a stúpa „b“-3,52 m. Stúpa-torus v lietadle mala rozmerotvornú štruktúru. Zospodu a zo strán bol k nemu pripevnený trup s kotolňou a kabínami, potom pristál podvozok na zem, ktorý zaistil štyrom vzletovým a pristávacím dýzam potrebnú vôľu s povrchom „letiska“. Nad horným okrajom stúpy sa kokpit zdvihol jeden a pol až dva metre a zaisťoval mu tak viditeľnosť potrebnú pre riadenie letu vpredu aj pod lietadlom. Celkovo by dodatočné zvýšenie výšok týchto štruktúr na výšku stúpy mohlo byť až 8 m. Indické legendy tvrdia, že výška lietajúcich vozíkov by mohla dosiahnuť výšku dvoj- alebo dokonca trojposchodovej budovy. Naši starovekí informátori si zrejme nedali za úlohu prekvapiť potomkov.

V Bolívii, 135 km od mesta Santa Cruz, sa nachádza dedina Samaipata, známy pre, že 30 km od neho medzi džungľou stúpa hora El Fuerte (španiel. pevnosť). Jeho vrchol má podľa Erica von Danikena pyramídový tvar. Na jednom z jeho svahov klesajú dve rovnobežné cesty v podobe plytkých žľabov. Naplňte ich mazivom, vložte do nich bežce na saniach a skĺznite dole z hory. Vrchol hory je rovný. Má prstencovú oválnu priehlbinu, v strede ktorej sa týči okrúhly ostrovček. Pozdĺž okrajov kamenného ostrova sú vytesané obdĺžnikové a trojuholníkové vybrania. Vrchol je otvorený pre všetky vetry. Za kruhovou depresiou s ostrovčekom na plochej časti vrcholu sú navyše vydlabané nádrže, kruhy, trojuholníky a špirály z divokého kameňa. Tiahnu sa k nim drážky a tunely, ako keby tieto nádrže spájali kanály do jedného systému.

Historici interpretujú tento zložitý kamenný vzor ako „svätyňu Inkov“, ako miesto obradov spojených s „kultom predkov“. Indiáni sem nechodia. Príliš veľa hadov. Erik von Daniken urobil predpoklad, že pred sebou máme vo forme kanálov a sedimentačných nádrží starodávne zariadenie na čistenie roztaveného kovu z nálože. Podľa neho „narovnaný kov prúdil z jednej panvy do druhej. Ťažké častice sa usadili na dne úzkych drážok a trosky boli odfiltrované a usadené v spodnej časti okrúhlych platforiem. “ Indiáni sú nevýrazní, ale stále sa v pamäti mihne buď legenda, alebo názor: „... odtiaľto sa bohovia vrátili do Neba“. Skúsme si dovoliť skombinovať obe verzie dohromady. Pred nami je staroveký komplex letových testov (VCS). V Múzeu zlata v Bogote je na stánkoch prezentovaný veľký výber zlatých predmetov, vrátane okrídlených. Archeológovia tieto okrídlené miniatúry pripisujú obrazom hmyzu. Tieto postavy zlata boli spočiatku podľa Ericha von Danikena medzi mnohými exponátmi v zbierke kolumbijského zberateľa Vicente Restrepa z Medellina. Neskôr zbierku postúpil brémskemu obchodníkovi Karlovi Schütte. K. Schütte zas túto nádhernú zbierku s hmotnosťou 4 kg predstavil ako dar Brémskemu prírodovednému, folklórnemu a remeselnému múzeu. Jedného dňa sa na jeho výstave stretli traja členovia Spoločnosti pre štúdium starovekej astronautiky. Zastávali názor, že tieto okrídlené exponáty vyzerajú menej ako hmyz ako miniatúrne kópie lietadiel. Štandardne vzali figúrku, podobnú znaku ich spoločnosti, a postavili jej kópiu, zväčšenú na model vetroňa. Pri testoch stabilne držala nadmorskú výšku a opisovala zákruty podľa všetkých zákonov aerodynamiky / 33 /.

Teraz je čas vrátiť sa k „LIKE“ na hore El Fuerte. Podľa nášho názoru dve rovnobežné drážky v kameni široké 38 cm, asi 10-15 cm hlboké a 27 m dlhé slúžili na spustenie pilotovaných klzákov s nízkoenergetickými motormi. Zlaté šperky vo forme klzákov naznačujú, že kĺzanie ako šport zrejme existovalo už v staroveku. Je možné, že na takýchto vetroňoch získali budúci piloti prvé letové schopnosti ako piloti aerofúg.

Keď vozidlo klesá po koľajniciach z kopca, nevyhnutne sa objaví efekt obrazovky. Zdvíhacie schopnosti krídel sa prudko zvyšujú a zariadenie s krátkym vzletom dostane príležitosť odtrhnúť sa z dráhy. Nízkoenergetický motor zabránil pilotovi stiahnuť lietadlo z horizontálnej dráhy. Keď však bolo zariadenie kvôli pozemnému efektu skutočne vo vzduchu, potom dokonca aj nízke otáčky, ktoré bol motor schopný poskytnúť, umožnili hladko získať výšku v malých uhloch k horizontu. Miniatúrne lietadlá z Ameriky nie sú jediné svojho druhu. Podľa V. Yu. Konelisa bola počas vykopávok starovekej Tuspy (teraz je to územie Turecka) objavená hlinená figúrka (obr. 23), ktorú možno ľahko pripísať modelu lietadla. Tryskové dýzy v r. jeho chvostová časť pomáha vyvodiť podobný záver.

Ryža. 23. Model lietadla z Tuspy

Chýbajú krídla a, bohužiaľ, hlava pilota v kokpite je zlomená / 34 /. Uvidí sa, či mal na hlave prilbu alebo nie. LIK, podobný štruktúre na hore El Fuerte, nie je jediný v Amerike. Asi 500 km od hlavného mesta Kolumbie Bogoty v údolí San Agustino sa nachádza obec San Agustino. Tam, na rovnom skalnom povrchu s rozlohou asi 300 m 2, je podľa Erica von Danikena neobvyklá sieť kanálov a nádrží podobných El Fuerte, spojených do jedného systému dutinami a drážkami. Tento labyrint sa zvyčajne interpretuje ako „zdroj na umývanie nôh“ alebo „oltár“, ktorého kanály by mohli slúžiť na pretečenie krvi obetí do väčších bazénov. Erich von Daniken pripisuje všetok tento chaos prúdov štruktúre na čistenie roztaveného kovu / 35 /.

Podľa nášho názoru slúžila lokalita v blízkosti San Agustina a plochý vrchol hory El Fuerte na rovnaké účely: otestovať štartovacie a pristávacie charakteristiky rozostavaných lietadiel a uviesť do prevádzky lietadlá uvedené do prevádzky s ortuťovými motormi. Na obr. 24 ukazuje fotomontáž zvislého vzletu lietadla typu OKA z hory El Fuerte Mountain. Na OKA a aerofuge počas zvislého vzletu a pristávania narážali na steny labyrintu z nádob a odtokových drážok prúdy žeravých pár ortuti zmiešané s vyvrhnutým vzduchom. Kondenzát ortuti vo forme guličiek valcovaných v depresii a zhromažďovaných v kamenných sedimentačných nádržiach. Po skončení letov ortuť, ktorá sa usadila na dne, nabrali, vyčistili a opäť uviedli do prevádzky.

Ryža. 24. Letový testovací komplex El Fuerte v čase spustenia vertikálneho vzletového a pristávacieho zariadenia typu OKA

Pre výskumníkov a archeológov možno dnes neexistuje na Zemi viac zaujímavých a sľubných miest ako kryté selvské údolia v Mexiku. Doteraz existujú diskusie o uchádzačoch, ktorí môžu byť oprávnene zaradení medzi „prvých skutočných Američanov“. Teória ľadového mosta pre peších medzi Áziou a Aljaškou stále nestráca pôdu pod nohami. Verí sa, že v prehistorických dobách ľudia jednoducho neboli schopní prekonať búrlivé nekonečné oceány na svojich krehkých člnoch a primitívnych pltiach - „oceány temnoty“, ktoré imperiálne rozdeľovali starý a nový svet. Národy Strednej Ameriky majú tri kalendáre: dva cyklické a tretí chronologický. Ten obsahuje „nulový bod“ - pôvod. Do roku 1972 bolo predložených 16 hypotéz o tom, aký čas vybrali starovekí astronómovia a čo tento „nulový dátum“ znamenal. Podľa Ericha von Dänikena väčšina mayských vedcov súhlasila s dátumom „nulového bodu“, ktorý navrhol John E. S. Thompson. Verí, že začiatok chronologického kalendára zodpovedá 11. augustu 3114 pred n. NS.

Ústne tradície a prežívajúce indické rukopisy hovoria o „múdrych bohoch, ktorí prišli priamo z neba“. Opát Brassard, ktorý svojho času hovoril mayským jazykom, mal dôveru miestnych obyvateľov a ukázala sa mu najstaršia verzia rukopisu Maya-Quiche Popol Vuh. Existuje miesto, kde sa hovorí o vzhľade bohov v ich krajine. "Mnohí videli ich vzhľad, ale nechápali, odkiaľ prišli." Dalo by sa povedať, že sa mysticky objavili z mora alebo ... zostúpili priamo z neba. “ Tu je ďalšia podobná legenda z knihy kňazov „Kniha jaguárskeho kňaza“. "Prišli z hviezdy." Hovorili magickým jazykom nebeských hviezd ... Áno, znamenie, ktoré zanechali, je symbolom našej dôvery, že zostúpili z neba ... A keď týchto trinásť bohov a deväť bohov opäť zostúpi na Zem, znova postavia všetko, čo kedysi vytvorili “ / 36 /. Nemenej vážne tvrdenia môžu mať história národov Peru v Andách. Tam, pred civilizáciou Inkov, Chimu a Mochice, medzi pobrežím a údolím rieky Amazonky existovala kultúra Chavin s náboženským centrom Chavin de Huantar, fantastická svojim archeologickým materiálom. Hovorí sa mu „základ civilizácie Ánd“ - 1 500 pnl. NS. Existuje verzia, že „všetko to začalo pri jazere Titicaca“. Výskumníčka Maria Schulten de Dabnett vo svojej knihe „La Rutta de Wirakocha“ po vykonaní série archeoastronomických meraní a prieskumov južne od jazera Titicaca prišla na známy dátum 3172 pred n. L. NS. Z pohľadu zákonov astronómie vypočítala sklon zemskej osi počas obdobia založenia všetkých hlavných starovekých miest v Andách medzi Tiahuanacu, Cuzcom a hlavným mestom Ekvádoru Quitom (24 ° 08?). Ukázalo sa, že systém miest bol navrhnutý 5125 rokov pred dátumom výpočtov a patrí do éry Býka, to znamená do obdobia medzi 4000 a 2000 pred naším letopočtom. Pred n. L. / 37 /. Na základe zhody oboch vypočítaných dátumov - kalendárnych aj astronomických - sa pokúsime vykonať výpočty z leteckej matematiky, ktorá nás zaujíma.

Ryža. 25. Alegorický obraz lietajúceho vozidla z Tiahuanaku (z knihy 3. Sitchinove „Stratené kráľovstvá“)

„Klzák poháňaný prúdovým motorom“ vyobrazený na veku sarkofágu v Chráme nápisov v starovekom Palenque možno pripísať úplne americkému lietadlu vyrobenému ľuďmi. Životnosť vládcu Palenque je známa - toto obdobie sa dešifruje ako „od roku 603 n. L. NS. až 683 n. l NS. ". Malé nezhody súvisiace s objasňovaním týchto dátumov zapadajú do nedôležitého obdobia 50 rokov. Dielom obyvateľov Nového sveta je aj predtým rozobraná „aerofuga“, ktorej alegorický obraz je možné vidieť na reliéfe z Chavin de Huantar, hlavného centra chavinskej kultúry. Riaditeľ Centra pre interamerické štúdie. Yu. V. Knorozov RGGU GG Ershova verí, že čas založenia a opustenia náboženského centra obyvateľmi sa pohybuje v rozmedzí od 850 pred Kr. NS. do roku 200 pred n. l Pred n. L. / 38 /. To znamená, že od čias, keď na jazere Titicaca niektoré vysoko civilizované tvory ukázali Indom fantastické lietajúce stroje, až do času, keď ľudia sami dokázali urobiť niečo podobné vlastnými rukami, uplynulo v priemere 2 700 rokov.

Z knihy Pugačov a Suvorov. Tajomstvo sibírsko-americkej histórie Autor

Kapitola 2 Rozdelenie Sibíri a Severnej Ameriky na víťazov a vznik Spojených štátov amerických v roku 1776 1. Úvod

Z knihy Matematická chronológia biblických udalostí Autor Nosovský Gleb Vladimirovič

2.2. Neskorovekí astronómovia mohli vypočítať mnoho „starovekých astronomických pozorovaní“ a potom ich zapísať ako „pozorovania“ do starovekých kroník.

Z knihy Po stopách Všemohúceho. Kde je veda bezmocná Autor von Deniken Erich

KAPITOLA 3 LETECKÉ BOHY Krajina bohov - Neznáme technológie - Indrova kozmická cesta - Mahabatpturam a vozy bohov - Kontrolné zoznamy starovekej Indie - Hviezdni bojovníci Pred tisícročím - Kyslíkové masky a slonie choboty - Borobudur

Z knihy Battle for the Stars-1. Predpriestorové raketové systémy Autor Pervushin Anton Ivanovič

Lietadlo Nezhdanovského Takmer súčasne s Kibalchichom, ale úplne nezávisle od neho a so všetkou pravdepodobnosťou, že ani nevie o svojom projekte, ďalší ruský vedec a vynálezca Sergej Sergeevič začal pracovať na probléme prúdového letu.

Autor Nikitin Jurij Fedorovič

Lietadlo staroveku: hviezdne a pozemské Starovekí ľudia, ktorým treba odolať zmena podnebia a ničivé kataklyzmy, súvisiace s povahou Zeme, museli byť pragmatici. Životné schopnosti a profesie boli diktované hodnotami

Z knihy Lety bohov a ľudí Autor Nikitin Jurij Fedorovič

Lietadlo starovekej Číny Na to, aby bolo možné spoľahlivo podať obraz o vývoji technologického pokroku na Zemi, si zrejme bude musieť počkať, kým sa vytvorí Stroj času (MB). Už komplexný vedecký problém je doplnený o ďalšiu neistotu spojenú s

Z knihy Lety bohov a ľudí Autor Nikitin Jurij Fedorovič

Lietadlá starovekej Indie Ako viete, z Európy do Ázie v dávnych dobách existovali dve obchodné cesty. Jeden po súši, druhý po mori: cez východné Stredozemie z Egypta do Indie a ďalej do Číny, ale zrejme tam boli aj letecké trasy. V zozname živností a

Z knihy mýtov staroveký svet Autor Becker Karl Friedrich

3. Starovekí Babylončania a starovekí Asýrčania Približne v čase, keď kňaz Manetha „maľoval egyptských kráľov“ (280 ... 270 pred n. L.), V Babylone jeden z Baalových kňazov Berosusa písal históriu svojho ľudu v gréčtine . Nanešťastie sa k nám dostali iba fragmenty.

Z knihy Hádanky staroveku. Biele škvrny v histórii civilizácie Autor Burgansky Gary Eremeevich

RUČNÝ VÝROBOK Ale späť k „oceánu legiend“ od Somadeviho. V jednej zo sekcií autor hovorí o dvoch bratoch -tesároch, veľkých remeselníkoch a remeselníkoch - Pranadhare a Rajyadhara. Najstarší, Pranadhara, sa rád prechádzal, premrhal celý svoj majetok, a keď už bol úplne

Autor Kozyrev Michail Egorovič

10. Lietadlo s elektrickými raketovými motormi Elektrický raketový motor (ERE) je motor, v ktorom je zdrojom energie na generovanie ťahu elektrická energia palubnej elektrárne lietadla (zvyčajne v tomto

Z knihy Jet Aviation of World War II Autor Kozyrev Michail Egorovič

11. Lietadlá s jadrovými elektrárňami Myšlienka využiť energiu atómu na pohon lietadiel vznikla takmer bezprostredne po objavení sa prvých lietadiel a dlho pred objavením reťazovej reakcie uránu a prvého

Z knihy „Zázračná zbraň“ Tretej ríše Autor Nenakhov Jurij Jurijevič

Kapitola 22. Vertikálny vzlet a pristátie lietadla Neúnavní Nemci boli schopní urobiť niekoľko zásadných krokov pri návrhu vertikálnych vzletových lietadiel. Jeden z týchto projektov, vyvinutý počas vojny, bol vytvorený podľa tiltrotorickej schémy

Z knihy Etnokultúrne regióny sveta Autor Lobzhanidze Alexander Alexandrovič

Z knihy Letectvo Červenej armády Autor Kozyrev Michail Egorovič

„Vimanika Shastra“ - staroveké indické pojednanie o lietaní

Podrobné informácie o vimanoch sú obsiahnuté v knihe " Vimanika Shastra“alebo„ Vimanik prakaranam “(v preklade zo sanskrtu -„ Veda o Vimanoch “alebo„ Pojednanie o lietaní “).
Podľa niektorých zdrojov bola „Vimanika Shastra“ objavená v roku 1875 v jednom z chrámov v Indii. Bol zostavený v 4. storočí pred naším letopočtom. mudrc Maharsha Bharadwaja, ktorý ako zdroje použil ešte starodávnejšie texty. Podľa iných zdrojov bol jeho text zaznamenaný v rokoch 1918-1923. Venkatachaka Sharma v prerozprávaní šalviového média, pandita Subbraya Shastriho, ktorý v stave hypnotického tranzu nadiktoval 23 kníh „Vimaniki Shastra“. Sám Subbraya Shastri tvrdil, že text knihy bol napísaný na palmových listoch niekoľko tisícročí a prešiel ústne z generácie na generáciu. Podľa jeho svedectva je „Vimanika Shastra“ súčasťou rozsiahleho pojednania mudrca Bharadwaja s názvom „Yantra-sarvasva“ (v preklade zo sanskrtu „Encyklopédia mechanizmov“ alebo „Všetko o strojoch“). Podľa iných špecialistov je to asi 1/40 práce „Vimana Vidyana“ („Veda o letectve“).
Vimanika Shastra bola prvýkrát publikovaná v sanskrte v roku 1943. O tri desaťročia neskôr ho preložil do angličtiny riaditeľ Medzinárodnej akadémie sanskrtských štúdií v indickom Mysore J.R. Josier a vyšiel v roku 1979 v Indii.
Vimanika Shastra obsahuje početné odkazy na práce 97 starovekých vedcov a odborníkov o konštrukcii a prevádzke lietadiel, materiálových vedách a meteorológii.
Kniha popisuje štyri typy lietadiel (vrátane lietadiel, ktoré nemohli vznietiť alebo havarovať) - " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana"a" Shakuna Vimana„Prvý z nich mal kužeľovitý tvar, konfigurácia druhého bola podobná rakete: " Tripura Vimana "bola trojstupňová (trojposchodová) a v druhom poschodí boli kajuty pre cestujúcich, toto viacúčelové zariadenie bolo možné použiť na cestovanie vzduchom aj pod vodou;„ Shakuna Vimana “vyzeral ako veľký vták.
Všetky lietadlá boli vyrobené z kovov. V texte sú uvedené tri ich druhy: „somaka“,
„soundalika“, „maurthvika“, ako aj zliatiny schopné veľmi odolávať vysoké teploty... Vimanika Shastra okrem toho poskytuje informácie o 32 hlavných častiach lietadla a 16 materiáloch použitých pri ich výrobe, ktoré absorbujú svetlo a teplo. Rôzne nástroje a mechanizmy na palube vimaany sa najčastejšie nazývajú yantra (stroj) alebo darpana (zrkadlo). Niektoré z nich pripomínajú moderné televízne obrazovky, iné sú radary a ďalšie sú kamery; uvádzajú sa aj generátory elektrický prúd absorbéry slnečnej energie a pod.
Popisu zariadenia je venovaná celá kapitola „Vimaniki Shastra“ guhagarbhadarsh ​​yantra a “.S jeho pomocou bolo možné z lietajúceho vimaana určiť polohu predmetov ukrytých pod zemou!
Kniha tiež podrobne hovorí o siedmich zrkadlách a šošovkách, ktoré boli nainštalované na palubu vimaanas na vizuálne pozorovanie. Jeden z nich sa teda volá „ Pinjulovo zrkadlo“, určené na ochranu očí pilotov pred oslepujúcimi„ diablovými lúčmi “nepriateľa.
Vimanika Shastra vymenúva sedem zdrojov energie, ktoré uvádzajú lietadlo do pohybu: oheň, zem, vzduch, energia slnka, mesiaca, vody a vesmíru. Ich použitím získali vimany schopnosti, ktoré sú v súčasnosti pozemským pozemkom nedostupné. Takže,sila guda umožňovala, aby boli vimany pre nepriateľa neviditeľné, sila paroksha mohla deaktivovať ostatné lietadlá a sila pralaya mohla emitovať elektrické náboje a ničiť prekážky. Vimanas by mohli pomocou energie vesmíru ohýbať a vytvárať vizuálne alebo skutočné efekty: hviezdnu oblohu, mraky atď.
Kniha tiež hovorí o pravidlách riadenia lietadiel a ich údržbe, popisuje metódy výcviku pilotov, diétu, metódy výroby špeciálneho ochranného odevu. Obsahuje tiež informácie o ochrane lietadiel pred hurikánmi a bleskami a pokyny, ako prepnúť motor na „slnečnú energiu“ z voľného zdroja energie nazývaného „gravitácia“.
Vimanika Shastra odhaľuje 32 tajomstiev, ktoré by sa mal letec naučiť od znalých mentorov. Medzi nimi sú celkom zrozumiteľné požiadavky a letové pravidlá, napríklad pre meteorologické podmienky. Väčšina tajomstiev sa však týkala znalostí, ktoré sú nám dnes nedostupné, napríklad schopnosti zneviditeľniť vimanu pre protivníkov v boji, zväčšiť alebo zmenšiť jej veľkosť atď. Tu sú niektoré z nich:
„... spojením energií yasa, viyasa, prayasa v ôsmej vrstve atmosféry pokrývajúcej Zem, pritiahnite temnú zložku slnečného lúča a použite ju na skrytie vimaany pred nepriateľom ...“
„... pomocou vyanarathya vikarana a ďalších energií v centre srdca slnečnej hmoty pritiahnite energiu éterického prúdu na oblohe a zmiešajte ho s balaha vikarana shakti do balónu, čím vytvoríte bielu škrupinu, ktorá bude urobte vimanu neviditeľnou ... “;
„... ak vstúpite do druhej vrstvy letných mrakov, zozbierajte energiu shaktyakarshana s darpanou a aplikujte ju na parivesa („ halo-vimana “), môžete vygenerovať paralyzujúcu silu a nepriateľova vimaana bude paralyzovaná a neschopný ... “;
„... projekciou svetelného Rohiniho lúča je možné zviditeľniť predmety pred vimaanou ...“;
„... vimaana sa bude pohybovať cik -cak ako had, ak zozbierate dandavaktru a ďalších sedem energií vzduchu, spojíte sa so slnečnými lúčmi, prejdete vinutým stredom vimaany a otočíte vypínačom ... ";
„... prostredníctvom fotografickej jantry vo vimaane prijímať televízny obraz predmetov vo vnútri nepriateľskej lode ...“;
„... ak elektrifikujete tri druhy kyselín v severovýchodnej časti vimaany, vystavíte ich 7 druhom slnečného svetla a výslednú silu pošlete do trubice trojitého zrkadla, všetko, čo sa stane na Zemi, sa premietne na obrazovku ... “.
Podľa doktora R. L. Thompson z inštitútu Bhaktivedanta na Floride v USA, autor kníh „Aliens: A View from the Depths of Ages“, „The Unknown History of Mankind“, v týchto pokynoch je veľa paralel s príbehmi očitých svedkov o zvláštnostiach UFO správanie.
Podľa rôznych výskumníkov sanskrtských textov (D. K. Kandjilal, K. Nathan, D. Childress, R. L. Thompson a i.) Napriek tomu, že ilustrácie pojmov a myšlienok „Vimanika Shastra“ môžu byť pravé. A nikto nepochybuje o pravosti Véd, Mahábháraty, Ramayany a ďalších starodávnych sanskrtských textov, ktoré opisujú lietajúce vozidlá.

Pozývam všetkých na ďalšie diskusie o tomto materiáli na stránkach

Pôvodný ruský text © A.V. Koltypin, 2010

História starovekej Indie je plná mnohých záhad. Bizarným spôsobom sa tu prelínajú stopy a ozveny veľmi starodávnych znalostí, ktoré podľa súčasných prevládajúcich predstáv jednoducho nemohli poznať ľudia z predchádzajúcich období.

Osobitnú pozornosť treba venovať informáciám o lietadlách a zbraniach, ktoré sú vo svojej ničivej sile hrozné. Naznačujú to mnohé staroveké indické písomné pramene, ktorých doba je datovaná minimálne od 3. tisícročia pred n. NS. až do XI storočia n. l. NS. Indológovia nepochybujú, že väčšina týchto textov sú originály alebo kópie originálov a že medzi ich pôsobivým počtom väčšina stále čaká na preklad zo starovekého sanskrtu.

Starovekí kronikári rozprávali o udalostiach, ktoré boli následne modifikované a často skreslené mnohými generáciami rozprávačov príbehov. Zrnko pravdy v mýtoch, ktoré k nám zostúpili, je tak husto zahalené do neskorých vrstiev, že je niekedy ťažké izolovať pôvodný fakt. Podľa názoru mnohých špecialistov na indológiu sú však v sanskrtských textoch pod tisícročnými „fantastickými“ vrstvami skryté informácie o poznatkoch, ktoré ľudia skutočne mali od nepamäti.

Lietadlá vo Védach

Lietajúce stroje sú spomenuté vo viac ako 20 staroindických textoch. Najstaršími z týchto textov sú Védy, zostavené podľa väčšiny indológov najneskôr 2500 pred Kr. NS. (Nemecký orientalista G.G. Jacobi ich datuje do roku 4500 pred n. L. A indický bádateľ V.G. Tilak dokonca do roku 6000 pred n. L.).

Lietadlá sú popísané v 150 veršoch „Rig Veda“, „Yajur Veda“, „Atharva Veda“. Jeden z týchto „leteckých vozov, ktoré lietali bez koňa“, postavil božský majster Ribhu. "… Voz sa pohyboval rýchlejšie, ako sa myslelo, ako vták na oblohe stúpajúci k Slnku a Mesiacua zostupovať na Zem s hlasným revom ... “ Voz vozili traja piloti; dokázala vziať na palubu 7-8 cestujúcich, dokázala pristáť na súši aj na vode.

Staroveký autor tiež uvádza technické vlastnosti voza: trojpodlažný prístroj trojuholníkového tvaru s dvoma krídlami a tromi kolesami, ktoré sa za letu zasúvajú, bol vyrobený z niekoľkých druhov kovu a pracoval na kvapalinách nazývaných madhu, rasa a anna. Pri analýze tohto a ďalších sanskrtských textov profesor D.K. Kanjilal, autor knihy Vimanas starovekej Indie (1985), dospel k záveru, že rasa je ortuť, madhu je alkohol vyrobený z medu alebo ovocnej šťavy, anna je alkohol z kvasenej ryže alebo rastlinného oleja.

Védske texty opisujú nebeské vozy iný druh a veľkosť: „agnihotravimana“ s dvoma motormi, „slon-vimana“ s ešte väčším počtom motorov a ďalšie nazývané „kingfisher“, „ibis“, ako aj podľa názvu ďalších zvierat. Uvádzajú sa aj príklady letov na chariotoch (lietali na nich bohovia a niektorí smrteľníci). Tu je napríklad opísaný let voza patriaceho Marutovi: „... Domy a stromy sa chveli a malé rastliny boli vyvrátené desivým vetrom, jaskyne v horách boli plné hukotu a obloha sa akoby roztrieštila na kúsky alebo sa zrútila z obrovskej rýchlosti a mohutného revu leteckej posádky. .. ".

Lietadlá v „Mahabharata“ a „Ramayana“

Mnoho zmienok o leteckých vozoch (vimanas a agnihotras) sa nachádza vo veľkom epose indických ľudí „Mahabharata“ a „Ramayana“. Obe básne sú podrobne popísané vzhľad a zariadenie lietadla: „železné stroje, hladké a lesklé, z ktorých šľahajú plamene“; „dvojpodlažné okrúhle lode s otvormi a kupolou“; " dvojpodlažné nebeské vozy s mnohými oknami šumivými červenými plameňmi “ , ktorý " vstal, na miesto, kde je súčasne viditeľné slnko aj hviezdy “ . Tiež to naznačuje, že let vozidiel sprevádzalo melodické zvonenie resp hlasný zvuk, počas letu bolo často vidieť oheň. Mohli sa vznášať, vznášať sa vo vzduchu, pohybovať sa hore a dole, tam a späť, ponáhľať sa rýchlosťou vetra alebo cestovať na veľké vzdialenosti. “v žmurknutie oka “,„ s rýchlosťou myslenia “ .

Z rozboru starovekých textov možno usúdiť, že vimanas- najrýchlejšie a najmenej hlučné lietadlo; let je agnihotra sprevádzané revom, výbuchmi ohňa alebo výbuchmi plameňa (zrejme ich názov pochádza z „agni“ - oheň).

Staroveké indické texty tvrdia, že v rámci „Surya mandaly“ a „Nakshatra mandaly“ existovali lietajúce stroje na blúdenie. „Surya“ v sanskrte a modernej hindčine znamená slnko, „mandala“ - guľa, región, „nakshatra“ - hviezda. Možno je to náznak toho, ako letieť dovnútra Slnečná sústava, a za.

Existovali veľké lietadlá, ktoré mohli prepravovať jednotky a zbrane, ako aj menšie vimany vrátane rekreačných plavidiel pre jedného cestujúceho; lety na leteckých vozoch vykonávali nielen bohovia, ale aj smrteľníci - králi a hrdinovia. Podľa Mahábháraty teda na loď Vaihayasu nalodil vrchný veliteľ Bali Maharaja, syn démonického kráľa Virochana. "... Túto nádherne zdobenú loď vytvoril démon Maya a je vybavená zbraňami všetkého druhu. Nedá sa to pochopiť a popísať." Buď bol viditeľný, alebo nie.Sedieť v tejto lodi pod nádherným ochranným dáždnikom ... Mahárádža Bali obklopený svojimi generálmi a veliteľmi akoby osvetľoval všetky svetové strany Mesiaca a večer stúpal ... “.

Ďalší hrdina „Mahábháraty“ - syn Indry zo smrteľnej ženy Arjuny - dostal od svojho otca darom magickú vimanu, ktorý mu dal k dispozícii aj svojho vozataja Mataliho Gandharvu. „... Voz bol vybavený všetkým potrebným. Ani bohovia, ani démoni ho nedokázali poraziť; vyžarovala svetlo a chvila sa dunivým zvukom.Svojou krásou uchvátila mysle všetkých, ktorí nad ňou uvažovali. Bola vytvorená silou jeho askezií Vishvakarma - architekta a dizajnéra bohov.Jeho tvar, podobne ako tvar Slnka, nebolo možné presne vidieť ... “. Arjuna nelietal len v atmosfére Zeme, ale aj vo vesmíre, zúčastnil sa vojny bohov proti démonom ... „... A na tomto božskom voze, podobnom Slnku, ktorý robil zázraky, múdry Kuruov potomok vyletel hore. Stal sa neviditeľným pre smrteľníkov kráčajúcich po Zemi a uvidel tisíce nádherných leteckých vozov. Nebolo žiadne slnečné ani mesačné svetlo,žiadny oheň, ale žiarili vlastným svetlom, získaným vďaka svojim zásluhám.Vzhľadom na vzdialenosť je svetlo hviezd vnímané ako malý plameň žiarovky, v skutočnosti sú však veľmi veľké. Pandavovia ich videli jasných a krásnych, ako žiarili svetlom ich vlastného ohňa ...".

Ďalší hrdina „Mahábháraty“, kráľ Uparichara Vasu , lietal aj v Indrovej vimaane. Z nej mohol pozorovať všetky udalosti na Zemi, lety bohov vo vesmíre a tiež navštíviť iné svety. Kráľ bol tak unesený svojim lietajúcim vozom, že zanechal všetky záležitosti a väčšinu času strávil vo vzduchu so všetkými svojimi príbuznými.

V „Ramayane“ jeden z hrdinov, Hanuman, ktorý letel do paláca démona Ravana kvôli Lanka, bol zasiahnutý jeho obrovským lietajúcim vozom, nazývaným Pushpaka (Puspaka). " ... Žiarila ako perly a vznášala sa nad vysokými palácovými vežami ... Zdobená zlatom a ozdobená neporovnateľnými umeleckými dielami, ktoré vytvoril samotný Vishvakarma, Pushpakov voz, letiaci v rozľahlosti vesmíru, ako lúč Slnka, oslnivo iskril.Každý detail v ňom bol vyrobený s najväčšou zručnosťou, rovnako ako ozdoba vyskladaná z najvzácnejších drahých kameňov ...Neodolateľný a rýchly ako vietor ... rútiaci sa nebesami, priestranný, s mnohými miestnosťami,ozdobený nádhernými umeleckými dielami, očarujúci srdce, bezchybný ako jesenný mesiac, pripomínal horu s trblietavými vrcholmi ... “.

A takto je tento lietajúci voz charakterizovaný vo veršovom úryvku z Rámájany:
„... V Pushpaki, magickom voze,
Paprsky boli naliate horúcou iskrou.
Veľkolepé paláce hlavného mesta
Nedostali sme sa do jej centra!

A telo bolo v hrboľatých vzoroch -
Koral, smaragd, perie,
Horliví kone chovaní na zadných nohách,
A pestré prstene zložitých hadov ... “

„... Hanuman žasol nad lietajúcim vozom
A Vishvakarman k božskej pravej ruke.

Nechal ju hladko lietať
Zdobený perlami a sám povedal: "Slávne!"

Svedčí o jeho usilovnosti a úspechu
Tento míľnik svietil na slnečnej ceste ... “

Teraz poskytnime popis nebeského voza, ktorý dal Rámovi Indra: „... Ten nebeský voz bol veľký a krásne zdobený, dvojpodlažný s mnohými miestnosťami a oknami.Vydala melodický zvuk a potom sa vyšplhala do nebeských výšin ... “.

A takto Rama prijal tento nebeský voz a bojoval s Ravanou (preklad V. Potapova):
„... moja Matali! - Indra potom zavolá vodičovi, -
Odvezte voz do Raghu za mojím potomkom! "

A Matali vyniesol nebesky s nádherným telom,
Smaragdové kone uviazal na oje ...

... Potom Thundermanov voz zľava doprava
Odvážny muž išiel okolo, pretože jeho sláva obchádzala svety.

Tsarevich a Matali, pevne držiac opraty,
Ponáhľať sa na voze. Ravana sa k nim tiež ponáhľal,
A bitka začala vrieť, dvíhala chĺpky na koži ... “

Indický cisár Ashoka (III. Storočie pred n. L.) Zorganizoval „Tajnú spoločnosť deviatich neznámych“, v ktorej boli najlepší indickí vedci. Študovali staroveké zdroje, ktoré obsahovali informácie o lietadlách. Ashoka prácu vedcov tajil, pretože nechcel, aby informácie, ktoré dostali, boli použité na vojenské účely. Výsledkom práce spoločnosti bolo deväť kníh, z ktorých jedna sa volala „Tajomstvá gravitácie“. Táto kniha, historikom známa len z počutia, sa zaoberala predovšetkým kontrolou gravitácie. Kde je kniha dnes, nie je známe, možno je stále uložená v nejakej knižnici v Indii alebo Tibete.

Ashoka si bola tiež vedomá ničivých vojen s použitím lietadiel a iných superzbraní, ktoré zničili staroveký indický „Ram Raj“ ( Rámovo kráľovstvo) niekoľko tisíc rokov pred ním. Kráľovstvo Rámy na území severnej Indie a Pakistanu podľa niektorých zdrojov vzniklo pred 15 000 rokmi, podľa iných vzniklo v VI tisícročí pred naším letopočtom. NS. a existoval až do III. tisícročia pred n. l. NS. Kráľovstvo Rámy malo veľké a luxusné mestá, ktorých ruiny stále nájdete v púšti Pakistanu, severnej a západnej Indie.

Verí sa, že Rámovo kráľovstvo existovalo súbežne s civilizáciami Atlantiku (kráľovstvo „Asvinov“) a Hyperborejcov (kráľovstvo „Árijcov“) a vládli v ňom „osvietení kňazi-králi“, ktorí stáli na čele Mestá.
Sedem najväčších metropolitných miest Ráma je známych ako „sedem miest rishis“. Podľa staroindických textov mali obyvatelia týchto miest lietajúce stroje - vimany.

O lietadlách - v iných textoch

„Bhagavata Purana“ poskytuje informácie o leteckom útoku bojového lietadla („železné lietajúce mesto“) Saubha, ktoré postavila Maya Danava a pod velením démona Salvu, na sídlo boha Krišnu - starobylé mesto Dvaraku , ktorý sa podľa L. Gentesa kedysi nachádzal na polostrove Kathyavar. Takto je táto udalosť popísaná v knihe L. Gentesa „Realita bohov: Vesmírne lety v starovekej Indii“ (1996) v preklade neznámy autor blízko k sanskrtskému originálu:
„... Salva obliehal mesto so svojou mocnou armádou
Ó, slávny Bharata. Záhrady a parky v Dvaraka
Brutálne ho zničil, spálil a zhodil so zemou.
Nad mestom postavil svoje veliteľstvo a vznášal sa vo vzduchu.

Zničil slávne mesto: jeho brány a veže,
A paláce, galérie a terasy a plošiny.
A zbrane ničenia sa sypali na mesto
Z jeho strašného, ​​impozantného nebeského voza ... “

(Približne rovnaké informácie o leteckom útoku na mesto Dvaraka sú uvedené v „Mahabharate“)

Saubha bola taká mimoriadna loď, že sa niekedy zdalo, že na oblohe je veľa lodí a niekedy nebolo vidieť ani jednu. Bol viditeľný aj neviditeľný zároveň a bojovníci dynastie Yadu boli v rozpakoch, nevediac, kdetáto zvláštna loď. Teraz ho videli na Zemi, teraz na oblohe, ako pristáva na vrchole hory a teraz pláva na vode. Táto úžasná loď lietala po oblohe ako ohnivá smršť, ani na chvíľu nezostala nehybná.

A je tu ďalšia epizóda z Bhagavata Purana. Múdra Kardama Muni sa jedného dňa vydala za dcéru kráľa Svayambhuvu Manua Devahutiho a rozhodla sa ju jedného dňa vziať na cestu naprieč vesmírom. Za týmto účelom postavil luxus „letecký palác“(vimanu) kto mohol lietať, poslušný svojej vôli. Po obdržaní tohto “ nádherný lietajúci palác “ on a jeho manželka sa vybrali na cestu do rôznych planetárnych systémov: „... Cestoval teda z jednej planéty na druhú, ako vietor, ktorý fúka všade, bez toho, aby narazil na prekážky. Pohybujúc sa vzduchom vo svojom nádhernom, žiarivom vzdušnom zámku, ktorý lietal, poslušný jeho vôli, prekonal aj polobohovia ... “.

V Shiva Purana sú uvedené zaujímavé opisy troch „lietajúcich miest“, ktoré vytvoril inžiniersky génius Maya Danava: " ... letecké vozy, žiariace ako slnečný disk,posiate drahými kameňmi, pohybujúce sa všetkými smermi a ako mesiace osvetľovali mesto ...".

V známom sanskrtskom zdroji „Samarangana Sutradhara“ je vimanám priradených až 230 strof! Okrem toho je popísaný dizajn a princíp činnosti viman, ako aj rôzne spôsoby vzletu a pristátia a dokonca aj možnosť zrážky s vtákmi. Spomínajú sa vimany rôznych typov, napríklad ľahká vimana, ktorá pripomínala veľkého vtáka („laghu-dara“) a bola „veľký prístroj pripomínajúci vtáky vyrobený zo svetlého dreva, ktorého časti sú pevne spojené“. "Auto poháňal prúd vzduchu generovaný mávnutím krídel hore a dole. Poháňal ich pilot vďaka sile generovanej zahrievaním ortuti." Vďaka ortuti stroj získal „sila hromu“ a otočil sa „do perly na oblohe„Text obsahuje zoznam 25 základných častí vimaany a pojednáva o základných zásadách ich výroby. „Telo vimaany by malo byť silné a odolné, ako obrovský vták vyrobený z ľahkého materiálu. Vnútri by mal byť umiestnený ortuťový motor [vysokoteplotná komora s ortuťou] so železným ohrievačom [s ohňom] pod ním. pomocou sily skrytej v ortuti, ktorá poháňa vodcu tornádo v pohybe, môže človek sediaci vo vnútri cestovať na dlhé vzdialenosti po oblohe Pohyby vimaany sú také, že môže stúpať zvisle, zvisle klesať a šikmo sa pohybovať tam a späť . S pomocou týchto strojov môžu ľudské bytosti vystúpiť do vzduchu a nebeské entity zostúpiť na Zem.".

Samarangana Sutradhara popisuje aj ťažšie vimany - alaghu, daru -vimanas, obsahujúce štyri vrstvy ortuti nad železnou pecou. "Pece s vriacou ortuťou vydávajú hrozný hluk, ktorý sa počas bitky používa na odplašenie slonov. Sila ortuťových komôr môže zosilniť rev natoľko, že sa slony stanú úplne nekontrolovateľnými ...".

V „Mahavir Bhavabhuti“ , Jainský text z 8. storočia, čerpaný zo starovekých textov a tradícií, znie:"Letecký voz Pushpaka privádza veľa ľudí do hlavného mesta Ajódhji. Obloha je plná obrovských lietajúcich strojov, čierna ako noc, ale posiata žltkastými svetlami ..." .

Mahabharata a Bhagavata Purana rozprávajú o tom istom preťažení vimán v scéne, v ktorej manželka boha Šivu Sati, ako vidí príbuzných lietajúcich vo vimanoch na obrad obety (zariadil jej otec Daksha), požiada svojho manžela, aby ju nechal ísť. tam: „... Ó, nenarodené, ó, modrooký, choď tam so svojimi manželmi a priateľmi nielen moji príbuzní, ale aj ostatné ženy, oblečené v nádherných šatách a ozdobené šperkami. Pozrite sa na oblohu, ktorá sa stala tak nádhernou, pretože na nej plávajú rady bielych, ako labute, letecké lode ... “.

„Vimanika Shastra“ - staroveké indické pojednanie o lietaní

Podrobné informácie o vimanoch sú obsiahnuté v knihe „Vimanika Shastra“ alebo „Vimanik prakaranam“ (v preklade zo sanskrtu - „Veda o Vimanoch“ alebo „Pojednanie o lietaní“).

Podľa niektorých zdrojov bola „Vimanika Shastra“ objavená v roku 1875 v jednom z chrámov v Indii. Bol zostavený v 4. storočí pred naším letopočtom. mudrc Maharsha Bharadwaja, ktorý ako zdroje použil ešte starodávnejšie texty. Podľa iných zdrojov bol jeho text zaznamenaný v rokoch 1918-1923. Venkatachaka Sharma v prerozprávaní šalviového média, pandita Subbraya Shastriho, ktorý v stave hypnotického tranzu nadiktoval 23 kníh „Vimaniki Shastra“. Sám Subbraya Shastri tvrdil, že text knihy bol napísaný na palmových listoch niekoľko tisícročí a prešiel ústne z generácie na generáciu. Podľa jeho svedectva je „Vimanika Shastra“ súčasťou rozsiahleho pojednania mudrca Bharadwaja s názvom „Yantra-sarvasva“ (v preklade zo sanskrtu „Encyklopédia mechanizmov“ alebo „Všetko o strojoch“). Podľa iných špecialistov je to asi 1/40 práce „Vimana Vidyana“ („Veda o letectve“).

Vimanika Shastra bola prvýkrát publikovaná v sanskrte v roku 1943. O tri desaťročia neskôr bol preložený do angličtiny riaditeľom Medzinárodnej akadémie sanskrtských štúdií v indickom Mysore J. R. Jossaerom a vyšiel v roku 1979 v Indii.

Vimanika Shastra obsahuje početné odkazy na práce 97 starovekých vedcov a odborníkov o konštrukcii a prevádzke lietadiel, materiálových vedách a meteorológii.

Kniha popisuje štyri typy lietadiel (vrátane lietadiel, ktoré nemohli vznietiť alebo havarovať) - Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana a Shakuna Vimana. Prvý z nich mal kužeľovitý tvar, konfigurácia druhého bola podobná rakete: " Tripura Vimana "bola trojstupňová (trojposchodová) a v druhom poschodí boli kajuty pre cestujúcich, toto viacúčelové zariadenie bolo možné použiť na cestovanie vzduchom aj pod vodou;„ Shakuna Vimana “vyzeral ako veľký vták.

Všetky lietadlá boli vyrobené z kovov. V texte sú uvedené tri ich druhy: „somaka“, „soundalika“, „maurthvika“, ako aj zliatiny schopné odolávať veľmi vysokým teplotám. Vimanika Shastra okrem toho poskytuje informácie o 32 hlavných častiach lietadla a 16 materiáloch použitých pri ich výrobe, ktoré absorbujú svetlo a teplo. Rôzne nástroje a mechanizmy na palube vimaany sa najčastejšie nazývajú yantra (stroj) alebo darpana (zrkadlo). Niektoré z nich pripomínajú moderné televízne obrazovky, iné sú radary a ďalšie sú kamery; Tiež sú spomenuté zariadenia ako generátory elektrického prúdu, absorbéry slnečnej energie atď.

Popisu zariadenia Guhagarbhadarsh ​​Yantra je venovaná celá kapitola Vimanika Shastra.S jeho pomocou bolo možné z lietajúceho vimaana určiť polohu predmetov ukrytých pod zemou!

Kniha tiež podrobne hovorí o siedmich zrkadlách a šošovkách, ktoré boli nainštalované na palubu vimaanas na vizuálne pozorovanie. Jeden z nich, nazývaný „Pinjulovo zrkadlo“, mal teda chrániť oči pilotov pred oslepujúcimi „diablovými lúčmi“ nepriateľa.

Vimanika Shastra vymenúva sedem zdrojov energie, ktoré poháňajú lietadlá: oheň, zem, vzduch, energia slnka, mesiaca, vody a vesmíru. Ich použitím získali vimany schopnosti, ktoré sú v súčasnosti pozemským pozemkom nedostupné. Takže, sila guda umožňovala, aby boli vimany pre nepriateľa neviditeľné, sila paroksha mohla deaktivovať ostatné lietadlá a sila pralaya mohla emitovať elektrické náboje a ničiť prekážky. Vimanas by mohli pomocou energie vesmíru ohýbať a vytvárať vizuálne alebo skutočné efekty: hviezdnu oblohu, mraky atď.

Kniha tiež hovorí o pravidlách riadenia lietadiel a ich údržbe, popisuje metódy výcviku pilotov, diétu, metódy výroby špeciálneho ochranného odevu. Obsahuje tiež informácie o ochrane lietadiel pred hurikánmi a bleskami a pokyny, ako prepnúť motor na „slnečnú energiu“ z voľného zdroja energie nazývaného „gravitácia“.

Vimanika Shastra odhaľuje 32 tajomstievže letec by sa mal učiť od znalých mentorov. Medzi nimi sú celkom zrozumiteľné požiadavky a letové pravidlá, napríklad pre meteorologické podmienky. Väčšina tajomstiev sa však týkala znalostí, ktoré sú nám dnes nedostupné, napríklad schopnosti zneviditeľniť vimanu pre protivníkov v boji, zväčšiť alebo zmenšiť jej veľkosť atď. Tu sú niektoré z nich:
„... spojením energií yasa, viyasa, prayasa v ôsmej vrstve atmosféry pokrývajúcej Zem, pritiahnite temnú zložku slnečného lúča a použite ju na skrytie vimaany pred nepriateľom ...“
„... pomocou vyanarathya vikarana a ďalších energií v centre srdca slnečnej hmoty pritiahnite energiu éterického prúdu na oblohe a zmiešajte ho s balaha vikarana shakti do balónu, čím vytvoríte bielu škrupinu, ktorá bude urobte vimanu neviditeľnou ... “;
„... ak vstúpite do druhej vrstvy letných mrakov, zozbierajte energiu shaktyakarshana s darpanou a aplikujte ju na parivesa („ halo-vimana “), môžete vygenerovať paralyzujúcu silu a nepriateľova vimaana bude paralyzovaná a neschopný ... “;
„... projekciou svetelného Rohiniho lúča je možné zviditeľniť predmety pred vimaanou ...“;
„... vimaana sa bude pohybovať cik -cak ako had, ak zozbierate dandavaktru a ďalších sedem energií vzduchu, spojíte sa so slnečnými lúčmi, prejdete vinutým stredom vimaany a otočíte vypínačom ... ";
„... prostredníctvom fotografickej jantry vo vimaane prijímať televízny obraz predmetov vo vnútri nepriateľskej lode ...“;
„... ak elektrifikujete tri druhy kyselín v severovýchodnej časti vimaany, vystavíte ich 7 druhom slnečného svetla a výslednú silu pošlete do trubice trojitého zrkadla, všetko, čo sa stane na Zemi, sa premietne na obrazovku ... “.

Podľa doktora R. L. Thompson z inštitútu Bhaktivedanta na Floride v USA, autor kníh „Aliens: A View from the Depths of Ages“, „The Unknown History of Mankind“, v týchto pokynoch je veľa paralel s príbehmi očitých svedkov o zvláštnostiach UFO správanie.

Podľa rôznych výskumníkov sanskrtských textov (D. K. Kandjilal, K. Nathan, D. Childress, R. L. Thompson a i.) Napriek tomu, že ilustrácie pojmov a myšlienok „Vimanika Shastra“ môžu byť pravé. A nikto nepochybuje o pravosti Véd, Mahábháraty, Ramayany a ďalších starodávnych sanskrtských textov, ktoré opisujú lietajúce vozidlá.