Ročne 23. december Rusko oslavuje Deň diaľkového letectva - profesionálna dovolenka všetci opravári priamo súvisiaci s diaľkovým letectvom ruského letectva. Jedná sa o relatívne mladý sviatok. Bola založená až v roku 1999 na základe príkazu vrchného veliteľa leteckých síl krajiny Anatolija Kornukova.

Ruský deň letectva na dlhé vzdialenosti

Dátum prázdnin určite nebol zvolený náhodou, má to historický základ. Bolo to 23. decembra 1913, keď štvormotorový ťažký bombardér Ilya Muromets uskutočnil svoj prvý skúšobný let. Ide o prvý sériový viacmotorový bombardér na svete, ktorý navrhol Igor Ivanovič Sikorsky. Právom je nazývaný „pradedom“ všetkých moderných strategických bombardérov ruských vzdušných síl. Len o rok neskôr, 23. decembra 1914, bol vydaný cisársky dekrét Mikuláša II. V dôsledku toho Rusko schválilo uznesenie Vojenskej rady o vytvorení bombardovacej letky Iľja Muromec. Táto udalosť sa stala východiskovým bodom v histórii letectva ťažkých bombardérov nielen u nás, ale na celom svete. V roku 2018 ruské diaľkové letectvo oslavuje 104. narodeniny.

prvá svetová vojna

Počas prvej svetovej vojny urobili posádky bombardovacej letky Ilya Muromets asi 400 bojových letov. V roku 1917 letku tvorilo 20 štvormotorových bombardérov. Po Októbrová revolúcia v marci 1918 sa začala formácia Severnej skupiny lietadiel (SGVK). Lietadlá Ilya Muromets tejto skupiny mali slúžiť na polárne expedície a prieskum severnej námornej cesty. Napätá situácia a urputné boje na fontánach občianskej vojny v Rusku však neumožnili realizáciu tohto projektu. V novembri 1918 bola SGVK premenovaná na Air Group. Letecká skupina zase v roku 1919 dostala oficiálny názov - Divízia lietadiel.

Ďalší rozvoj letectva na dlhé vzdialenosti u nás bol spojený s prijatím ťažkého bombardéra TB-3 v 30. rokoch minulého storočia. Navrhol ho známy letecký konštruktér Andrej Nikolajevič Tupolev. V roku 1936 začali do letectva Červenej armády prichádzať nové bombardéry DB-3, ako aj DB-3F, navrhnuté v projekčnej kancelárii Sergeja Iľjušina.

V rokoch 1936-1938 boli letecké brigády a zbory ťažkých bombardérov zlúčené do troch samostatných leteckých špeciálnych síl. Všetky tri armády boli priamo podriadené ľudovému komisárovi ZSSR pre obranu. V roku 1940 vstúpili jednotky a útvary ťažkých bombardérov do vytvoreného diaľkového bombardovacieho letectva hlavného velenia Červenej armády (DBA GK). Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny tvorilo DBA GK 5 leteckých zborov, 3 samostatné letecké divízie a jeden samostatný letecký pluk. Podľa expertov 22. júna 1941 DBA tvorilo len asi 1 500 lietadiel a takmer 1 000 vycvičených posádok s plnou bojovou pohotovosťou.

Veľká vlastenecká vojna

Sovietske bombardéry dlhého doletu uskutočnili svoje prvé bojové lety 22. júna 1941. Letecké posádky dlhého doletu sa počas vojny zúčastnili všetkých veľkých bitiek Červenej armády. A tiež vykonával špeciálne úlohy sovietskeho velenia.

Už počas vojny, v marci 1942, bolo bombardovacie lietadlo s dlhým doletom reorganizované na diaľkové letectvo a v decembri 1944-u 18. letectva. V roku 1946 bolo na základe tejto armády vytvorené Diaľkové letectvo ozbrojených síl ZSSR. Celkovo počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny letová posádka bombardérov s dlhým doletom vykonala asi 220 tisíc bojových letov. Výsledkom bolo zhodenie viac ako dvoch miliónov leteckých bômb rôzneho kalibru na nepriateľské pozície a zariadenia infraštruktúry.

Povojnové roky

V 50. rokoch bola do prevádzky zaradená prúdová technológia. Do prevádzky boli uvedené bombardéry Tu-16 s dlhým doletom a strategické bombardéry Tu-95 a 3M. Potom nastal nepochybne skutočný kvalitatívny skok vo vývoji diaľkového letectva. Sovietsky zväz... V tých istých rokoch začali letecké lietadlá s dlhým doletom a posádky skúmať oblohu nad Arktídou. V rokoch 1970 až 1980 boli k diaľkovému letectvu pridané nové letecké komplexy. Tu-22M3, Tu-95MS a Tu-160 dostali vzduchom vypustené strely s dlhým doletom.

Po vynútenom pokoje a prestojoch, ktoré boli spojené s rozpadom Sovietskeho zväzu a ťažkou ekonomickou situáciou krajiny, začala intenzita letov leteckých posádok na dlhé vzdialenosti v roku 2000 opäť rásť. Takže v roku 2001 sa ruské strategické bombardéry po desaťročnej prestávke prvýkrát objavili v oblasti vyššie severný pól... V auguste 2007 ruské diaľkové letectvo pokračovalo v pokračovaní letov do odľahlých oblastí planéty. Hliadkovanie vo vzdušnom priestore sa vykonáva v oblastiach hospodárskej činnosti a aktívnej lodnej dopravy v Rusku. Letecké hliadky sa vykonávajú vo vodnej oblasti nad neutrálnymi vodami Arktídy, Atlantiku, Čierneho mora, Pacifik zo základne, ako aj z operačných letísk na území našej krajiny.

Po skončení druhej svetovej vojny sa letecké lietadlá s dlhým doletom zúčastnili nepriateľských akcií. Napríklad v Afganistane v 80. rokoch a na severnom Kaukaze v 90. rokoch. A tiež v rámci operácie, ktorá má v roku 2008 prinútiť Gruzínsko k mieru. 17. novembra 2015 vzlietli z letísk v Rusku ruské diaľkové a strategické bombardéry. Na ciele teroristickej organizácie Islamský štát (v Rusku zakázanej) v Sýrii zahájili masívne údery novými riadenými strelami a vzduchovými bombami X-101, ktoré boli spustené vzduchom. Táto operácia bola prvým bojovým využitím ruských stratégov-lietadiel Tu-160 a Tu-95. Ako viete, v rokoch 2015-2017 boli lietadlá dlhého doletu ruských vzdušných síl opakovane zapojené do leteckých útokov na pozície a ciele teroristov na území Sýrskej arabskej republiky.

Naše dni

Za 104 rokov svojej existencie prešlo letectvo na dlhé vzdialenosti v Rusku kus cesty. Slávna cesta od prvej letky štvormotorových dvojplošníkov „Ilya Muromets“ k jej modernému vzhľadu. Letectvo ruského letectva na dlhé vzdialenosti je dnes vybavené modernými prúdovými a turbovrtuľovými lietadlami. Najprv sú to nadzvukové strategické nosiče rakiet Tu-160 a Tu-160M ​​s variabilnými krídlami. Za druhé, štvormotorové strategické bombardéry Tu-95MS a Tu-95MSM. Do tretice ide o modernizované bombardéry Tu-22M3 s dlhým doletom. A tiež cisternové lietadlá Il-78 a ďalšie typy leteckých zariadení. Len v roku 2018 bola letecká štruktúra dlhého doletu doplnená o ďalšie štyri modernizované raketové bombardéry Tu-95MS a jeden raketový bombardér Tu-160.

Hlavnou výzbrojou ruských leteckých lietadiel dlhého doletu sú riadené strely dlhého doletu, operačno-taktické rakety v konvenčných a jadrových hlaviciach, ako aj letecké bomby na rôzne účely a kaliber.

Lietadlá dlhého doletu: Tu-95MS, Tu-160 a Tu-22M3. Foto N. Kapelkin

23. december je dňom diaľkového letectva Ruska. Letectvo na dlhé vzdialenosti je hlavnou údernou silou leteckých síl, leteckou zložkou strategických jadrových síl Ruska a strategickou rezervou najvyššieho velenia.

Letectvo na dlhé vzdialenosti pochádza z letky vzducholodí Ilya Muromets, prvej formácie ťažkých štvormotorových bombardérov na svete. Rozhodnutie o vytvorení letky 10. decembra (23), 1914 schválil cisár Mikuláš II. Vedúcim letky sa stal Shidlovsky M.V. Bývalý námorný dôstojník, predseda predstavenstva rusko-baltských prepravných závodov, ktoré stavali lietadlá Ilja Muromca.

Počas prvej svetovej vojny posádky letky vykonali asi 400 bojových letov, aby znova preskúmali a bombardovali nepriateľské ciele. Vo leteckých bitkách bolo 12 nepriateľských bojovníkov zničených paľbou z guľometu. Počas celej vojny sa bojovníkom podarilo zostreliť iba jedného „Murometa“. V apríli 1917 letku tvorili štyri bojové oddiely, dve desiatky bombardérov.

Februárová revolúcia sa zmenila na úplný kolaps ruskej armády. V septembri 1917 sa nemecké jednotky priblížili k Vinnitse, kde bola v tom čase umiestnená letka leteckých lodí. Lietadlá boli spálené, aby sa nedostali k nepriateľovi.

Oživenie DA začalo niekoľko mesiacov po októbrovej revolúcii. Dekrétom Rady ľudových komisárov z 22. marca 1918 bolo nariadené vytvoriť severnú skupinu lietadiel „Ilya Muromets“, pozostávajúcu z troch bojových jednotiek.

Kvalitatívne nová etapa vývoj DA je spojený s prijatím bombardéra TB-3, navrhnutého pod vedením A.N. Tupolev. Lietadlá značky Tu boli a stále predstavujú hlavnú údernú silu DA. Bombardéry TB-3 boli postavené vo veľkej sérii, čo umožnilo po prvý raz na svete v roku 1933 sformovať letecký zbor ťažkých bombardérov. V januári 1936 bola vytvorená prvá letecká záložná armáda VGK (armáda špeciálneho určenia - GA). Práve u nás v 30. rokoch vzniklo strategické letectvo po prvý raz na svete.

Ďalší míľnik bol navrhnutý dizajnérskou kanceláriou S. V. Iljušina. dvojmotorový bombardér dlhého doletu DB-3. Po modernizácii dostal označenie DB-ZF (Il-4). Lietadlo DB-3 začalo vstupovať do vojsk v roku 1936.

Súbežne s rozvojom leteckej technológie Organizačná štruktúraÁNO. V rokoch 1936-1938. letecké brigády a zbory ťažkých bombardérov boli zlúčené do troch špeciálnych leteckých armád. Armády boli priamo podriadené ľudovému komisárovi obrany. V roku 1940 boli oddelenia GA rozpustené. Ich formácie a jednotky sa stali súčasťou vytvoreného bombardovacieho letectva dlhého doletu Hlavného velenia Červenej armády (DBA GK), ktoré pozostávalo z leteckého zboru ťažkých bombardérov. Na začiatku druhej svetovej vojny zahŕňalo DBA GK päť leteckých zborov, tri samostatné letecké divízie a jeden samostatný letecký pluk. Ide o zhruba 1 500 lietadiel (13,5% z celkovej flotily lietadiel vesmírnych síl) a takmer 1 000 posádok pripravených na boj.

Prvé bojové misie vo Veľkej vlasteneckej vojne uskutočnili posádky DBA 22. júna 1941. Lietadlá bombardovali koncentrácie nepriateľských vojsk v oblastiach Suwalki a Przemysl. Druhý deň vojny bombardovali diaľkové bombardéry spolu s námorným letectvom Danzig, Konigsberg, Varšavu, Krakov, Bukurešť. V noci z 10. na 11. augusta 1941 zasiahli Berlín sovietske bombardéry námorného letectva baltskej flotily Červený prapor a 81. letecká divízia ťažkých bombardérov DBA GK.

Dekrétom GKO z 5. marca 1942 bolo bombardovacie letectvo s dlhým doletom transformované na diaľkové letectvo (ADA) s priamou podriadenosťou vrchnému veliteľskému veliteľstvu. Generál A.E. Golovanov bol vymenovaný za veliteľa ADD. Hlavným bojovým lietadlom ADD bolo lietadlo Il-4. Celkovo bolo na jar 1942 do ADD preradených osem divízií diaľkových bombardérov - 341 lietadiel, 367 posádok.

Počas vojnových rokov sa DA zúčastňoval všetkých veľkých operácií Červenej armády a plnil špeciálne úlohy. Počas vojnových rokov posádky DA vykonali asi 220 tisíc bojových letov a zhodili 2 milióny 276 tisíc bômb rôzneho kalibru. Za vojenské zásluhy boli štyri letecké zbory, 12 divízií, 43 plukov dlhého doletu transformovaných na stráže, sedem divízií a 38 plukov dostalo rozkazy, osem zborov, 20 divízií a 46 leteckých plukov dostalo čestné mená. Štátnym vyznamenaniam bolo udelených asi 25 tisíc vojakov a dôstojníkov DA, 269 sa stalo hrdinami Sovietskeho zväzu, šesť sa stalo dvakrát hrdinami.

Dekrétom Rady ministrov ZSSR z 3. apríla 1946 bolo na základe 18. leteckej armády vytvorené diaľkové letectvo ozbrojených síl. Zloženie zahŕňalo letecké armády s riaditeľstvami v Smolensku, Vinnitse a Chabarovsku.

Po skončení 2. svetovej vojny zostal DA prakticky bez modernej flotily lietadiel. Plnohodnotných štvormotorových bombardérov bolo len niekoľko. Dvojmotorové lietadlo Il-4 vyčerpalo svoju životnosť, Tu-2 (podobne ako Il-4) nebol plnohodnotnými ťažkými bombardérmi a v jednotkách ich nebolo veľa. Za týchto podmienok bolo na najvyššej úrovni prijaté rozhodnutie o kopírovaní amerického lietadla B-29 Superfortress. V KB Tupolev v najkratší čas bolo vykonané obrovské množstvo práce na prispôsobení stroja domácim požiadavkám a jeho uvedení do sériovej výroby. Tu-4 vstúpil do vojsk v roku 1947 a v roku 1951 sa bombardéry Tu-4 stali nosičmi jadrových zbraní.

Tu-16K s raketou KSR-2. Fotografia z archívu V. Pushkareva

Do polovice 50. rokov bol sovietsky DA z objektívnych dôvodov podradený americkému veliteľstvu strategického letectva. Kvalitatívny skok vo vývoji DA ZSSR je spojený s prijatím prúdovej technológie-bombardérov Tu-16 s dlhým doletom, strategických Tu-95 a ZM. Posádky DA začali skúmať Arktídu. Slávne lety „za roh“ - do Atlantiku sa začali na trase z hlbokých oblastí Sovietskeho zväzu okolo Škandinávie.

Strategický bombardér 3M. Fotografia zo zbierky S. Tsvetkova

V roku 1961 bol DA presunutý z armády do organizácie zboru. Základ tvorili tri samostatné ťažké bombardovacie zbory s riaditeľstvami v Smolensku, Vinnitse a Blagoveščensku. V tom istom roku vstúpili do služby nadzvukové bombardéry Tu-22 s dlhým doletom a nosiče rakiet Tu-16K, Tu-95K.

Tu-22RD. Fotografia zo zbierky S. Tsvetkova

Ďalšia reforma DA bola vykonaná v roku 1980. Na základe zboru boli vytvorené tri letecké armády najvyššieho vrchného velenia - 46. (Smolensk), 24. (Vinnitsa) a 30. (Irkutsk) a velenie Letectvo na dlhé vzdialenosti bol zrušený. Štyri divízie vyzbrojené strategickými bombardérmi sa stali súčasťou 37. leteckej armády najvyššieho vrchného velenia (strategické), ktorej veliteľstvo sa nachádzalo v Moskve.

Tu-95MS. Foto A. Zinchuk

V 70.-80. rokoch bol DA doplnený o letecké systémy Tu-22MZ, Tu-95MS a Tu-160. Vzducholode vyzbrojené riadenými strelami s dlhým doletom sú schopné zasiahnuť cielené ciele kdekoľvek na svete bez toho, aby sa museli uchýliť k priamej vojenskej akcii.

Diaľkový bombardér Tu-22M3. Foto V. Kitaev

V dôsledku rozpadu Sovietskeho zväzu prišiel DA o pluk strategickej rakety Tu-160 a tankerový pluk Il-78, ktoré odleteli na Ukrajinu. Musel som opustiť dobre vybavené letecké základne.

Podľa plánov vojenskej reformy v apríli 1998 bol DA transformovaný na 37. letectvo najvyššieho velenia ( Strategický účel). Po vynútenom útlme sa zvýšila aj intenzita letov lietadiel DA. V roku 2001 sa nad severným pólom po 10-ročnej prestávke prvýkrát objavili strategické nosiče rakiet. Pátracie a prieskumné lety štrajkových zoskupení lietadlových lodí, lety „za roh“ boli obnovené. Veliteľské a štábne cvičenia s premiestňovaním raketových dopravcov na operačné letiská (vrátane letísk Bieloruskej republiky) sa začali vykonávať pravidelne. Letecké tankovanie strategických nosičov rakiet Tu-160 bolo zvládnuté. V máji 2003 dva Tu-160 a štyri Tu-95MS vykonali jedinečný let do Indického oceánu, ktorý prešiel vzdušným priestorom cudzích štátov. Predtým vnútroštátne diaľkové letectvo takéto lety nevykonávalo. Séria cvičení velenia a štábu sa uskutočnila v roku 2004, v roku 90. výročia DA. V auguste 2007 spoločnosť DA obnovila lety do vzdialených oblastí na trvalo. Hliadkovanie sa vykonáva v regiónoch aktívnej lodnej dopravy a hospodárskej činnosti v Rusku. Letecké hliadkové lety vo vodnej oblasti nad neutrálnymi vodami Arktídy, Atlantiku, Čierneho mora a Tichého oceánu sa vykonávajú zo základných aj prevádzkových letísk.

Tu-160. Foto A. Zinchuk

V septembri tohto roku odleteli dva Tu-160 od Engelsa do Venezuely. Posádky bombardérov Vasilija Senka, ktoré pilotoval generálmajor Alexander Afinogentov, zástupca veliteľa diaľkového letectva ruských vzdušných síl, a Alexander Molodchiy, ktorým velil pilot prvej triedy podplukovník Andrey Senchurov, absolvovali dva lety, z ktorých každý trval 6 hodín. . Prvá sa uskutočnila nad Karibským morom smerom na Panamu. Druhá je v smere na Brazíliu cez neutrálne vody ďaleko od pobrežia.

Moderný 37. VA VGK (SN) obsahuje formácie ťažkých bombardérov - 22. gardová divízia ťažkého bombardovacieho letectva Donbass Red Banner Division a 326. divízia ťažkých bombardovacích lietadiel stupňa Ternopil Rádu Kutuzova II., 43. stredisko bojového výcviku a preškolenia letového personálu. , samostatná stráž Oryol letecký pluk tankerových lietadiel, kancelárie leteckých veliteľov operačných letísk a podporné jednotky.

22 tbad zahŕňa ťažký bombardovací pluk gardového letectva Sevastopol, červený bombardovací pluk letectva (Engels), 840. ťažký bombardovací pluk červeného bannera (Soltsy) a 52. ťažký bombardovací pluk gardovej leteckej dopravy (Shaikovka).

326 tbad obsahuje 79. letecký poriadok ťažkého bombardovacieho pluku Červenej hviezdy, 182. gardový letecký pluk ťažkého bombardovania Červený banner, 200. gardový letecký pluk ťažkého bombardovania Červený transparent a 444. letecký poriadok Berlína III. Stupňa a Kut Pluk ťažkého bombardovania Alexandra Nevského.

Letectvo na dlhé vzdialenosti teraz prežíva ťažké časy. Napriek ťažkostiam však personál DA plní úlohy, ktoré im boli zverené, aby udržali bojovú pohotovosť na vysokej úrovni. Zo srdca blahoželáme všetkým zúčastneným k tomuto sviatku: veteránom, leteckému a inžinierskemu personálu v Deň diaľkového letectva a prajeme im jasné nebo!

Alexey Zakvasin

23. decembra Rusko oslavuje Deň letectva na diaľku, ktorý je jednou zo súčastí jadrovej triády. Ruské vzdušné sily zahŕňajú útočné lietadlá Tu-95MS, Tu-22M3 a Tu-160. Letecké krížniky môžu zasiahnuť veľké pozemné ciele a nepriateľské lode vrátane nejadrových zbraní. V súčasnosti je diaľkové letectvo Ruskej federácie v štádiu modernizácie. Do roku 2023 by Rusko malo dostať 50 Tu-160M2. VKS vstúpi do služby v budúcnosti s vozidlami novej generácie PAK DA. O úlohe a význame diaľkového letectva v štruktúre Ozbrojené sily RF - v materiáli RT.

• Ruské letecké sily Tu-22M3
• Správy RIA

Narodeniny ruského letectva na dlhé vzdialenosti (DA) sa považujú za 23. december, pretože v tento deň roku 1914 podpísal Nicholas II dekrét o vytvorení letky lietadiel „Ilya Muromets“- prvej zmesi ťažkých štyroch lietadiel na svete. motorové bombardéry.

DA začala v tom období získavať svoj moderný vzhľad studená vojna... 1950-1970 boli obdobím rýchleho rozvoja sovietskeho diaľkového letectva.

Prvým pôvodným strategickým prúdovým bombardérom ZSSR bol Tu-16 „Badger“, ktorý svoj prvý let uskutočnil 27. apríla 1952. O šesť mesiacov neskôr vzlietol na oblohu turbovrtuľový „Medveď“ Tu-95. V roku 1969 ZSSR získal nadzvukový bombardér Tu -22 (kodifikácia NATO - Blinder).

Vrcholom vývoja sovietskeho dizajnu bolo (podľa kodifikácie NATO - Blackjack), ktorý funguje od roku 1987. V súčasnej dobe sú v prevádzke leteckých síl hlboko modernizované verzie sovietskych vozidiel: Tu-95MS, Tu-22M3 a Tu-160 (vrátane Tu-160M1). Okrem toho DA obsahuje prieskumné lietadlá Tu-22MR a tankery Il-78.

Údaje o počte lietadiel s dlhým doletom, ktoré majú k dispozícii ruské vzdušné sily, sa veľmi líšia. Podľa domácich médií má ruská letecká flotila 30 lietadiel Tu-95, 12 lietadiel Tu-22M3 a 16 lietadiel Tu-160. To je spolu 58 automobilov.

Podľa výpočtov Medzinárodný inštitút strategický výskum (IISS), v zložení DA Ruska: 62 Tu-22M3, 50-T-95MS, 11-Tu-160, päť-Tu-160M1 a jeden Tu-22MR (spolu 139 strojov). Letecké sily nasadili štyri letky Tu-22M3, tri letky Tu-95MS a jednu letku Tu-160.

Alexej Leonkov, obchodný riaditeľ časopisu Arsenal Otechestvo, pre RT uviedol, že analytici IISS s najväčšou pravdepodobnosťou zohľadňujú práve skladované lietadlá. Podľa neho najreálnejší údaj uvádzajú ruské zdroje a nepresahuje 60-65 vozidiel.

Mimo dosah

Ruské letectvo na dlhé vzdialenosti je leteckou zložkou strategických jadrových síl (SNF) Ruskej federácie. Všetky lietadlá DA, ktoré sú v prevádzke s ozbrojenými silami RF, sú schopné vykonávať údery jadrovými aj nejadrovými zbraňami. Úlohy DA zahŕňajú zničenie strategicky dôležitých predmetov v hlbokom tyle nepriateľa. Domáce lietadlá môžu navyše zasiahnuť veľké povrchové ciele.

22. decembra 2017 ruský minister obrany Sergej Šojgu uviedol, že za posledných päť rokov diaľkové letectvo vykonalo 178 letov ako súčasť leteckej hliadky. Od jesene 2015 sa Tu-95MS, Tu-22M3 a Tu-160 aktívne používali. Letectvo na dlhé vzdialenosti testovalo bojové misie jednotlivca aj skupiny.

Pri operácii v Arabskej republike prijali Biele labute krst ohňom. Najmä Tu-160 úspešne používali riadené strely ultra dlhého doletu X-101 a X-55. Obe rakety majú svoje vlastné jadrové verzie-X-102, respektíve X-555.

"Tu-22M3 funguje v taktickej hĺbke." Rádius toho bojová akcia o niečo nižšie ako Tu-95 a Tu-160. Lietadlo preukázalo svoju účinnosť pri porážke dobre opevnených nepriateľských cieľov v Afganistane a Sýrii. Tu-22M3 sa nazýva aj „zabijak lietadlovej lode“. Toto vozidlo môže úspešne zničiť veľké povrchové sily, “povedal Leonkov.

• Diaľkový bombardér Tu-22M3 podniká letecký útok na teroristické ciele v provincii Deir ez-Zor v Sýrii
• Správy RIA

Podľa odborníka by sme nemali odpisovať na najstarší bombardér DA Tu-95MS, ktorý je jediným turbovrtuľovým lietadlom na svete, ktoré dokáže dosahovať rýchlosť cez 900 km / h. Vylepšená verzia Tu-95 môže používať strategickú riadenú strelu typu vzduch-zem Kh-101/102, ktorej dosah dosahuje 6-9 tisíc km.

Tu-160 nemá na svete žiadne analógy. Bombardér je schopný prekonať protivzdušnú obranu nepriateľa a vyvinúť nadzvukovú rýchlosť 2 500 km / h. " Biela labuť„V prípade potreby sa týči do výšky až 22 -tisíc metrov, čím je mimo dosahu nepriateľských bojovníkov.

"Tu-160 je skutočne neuveriteľný stroj." Je takmer nemožné to zachytiť. Protilietadlová raketa a najmodernejšia stíhačka nebudú môcť nasledovať naše lietadlo. Napríklad Tu-160 dokáže udržať nadzvukovú rýchlosť na prídavnom spaľovaní 45 minút a potenciálny „lovec“ na to F / A-18-10 minút, “povedal Leonkov.

Stealth stávka

V roku 2015 sa ministerstvo obrany Ruskej federácie rozhodlo postaviť do roku 2023 50 vozidiel Tu-160M2. Odborníci sa domnievajú, že od tohto momentu sa začalo to najdôležitejšie pre celok nedávna história RF etapa v modernizácii diaľkového letectva. V polovici novembra 2017 bol zostavený prvý Tu-160 za deväť rokov s názvom „Vitaly Kopylov“.

22. decembra v rozhovore pre Krasnaya Zvezda, veliteľ diaľkového letectva, generálporučík Sergej Kobylash, povedal, že bojová účinnosť lietadla Tu-160M2 bude dvaapolkrát vyššia ako u sovietskeho predchodcu.

• Nosič bombardovacích rakiet Tu-160
• Správy RIA

„Ekonomické motory so širšími možnosťami zdrojov zvýšia dolet, čo spolu s deklarovaným pomerom výkonu k hmotnosti udrží strategickému raketovému nosiču Tu-160 vedúce postavenie medzi strategickými údernými systémami,“ vysvetlil Kobylash.

Tu-160M2 bude vybavený vylepšenou palubnou elektronikou a systémami riadenia zbraní. Na modernizovanej White Swan by sa mal implementovať koncept „skleneného kokpitu“ (výmena mechanických indikátorov za displeje) a „otvorenej dosky“ (zjednodušená schéma na integráciu komponentov zariadenia od rôznych výrobcov).

Tu-160M2 sú predovšetkým určené ako náhrada za Tu-95MS, u ktorých sa očakáva, že budú vyradené z prevádzky v roku 2025. „Biele labute“ budú tvoriť chrbticu leteckej zložky ruských strategických jadrových síl pred masívnym príchodom PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex), ktorý je navrhnutý tak, aby sa stal univerzálnym bojovým vozidlom.

PAK DA sa bude vyrábať podľa konštrukcie „lietajúceho krídla“. Pôvodne sa plánovalo, že sľubné lietadlo bude nadzvukové. V roku 2016 však médiá informovali, že ministerstvo obrany sa zastavilo pri podzvukovej verzii. Hlavnými požiadavkami PAK DA sú všetky typy úderných zbraní vrátane hypersonických a nízka viditeľnosť.

• Počítačový obraz možného vzhľadu PAK ÁNO
• Jozef gatial

Bombardér použije najnovšiu technológiu na zníženie podpisu radaru. Je známe, že pri konštrukcii lietadla budú použité materiály absorbujúce rádio. V tomto prípade musia byť všetky zbrane umiestnené vo vnútri tela. Prvý let PAK DA sa očakáva v roku 2025.

"PAK DA sa rozhodol obetovať vysoké rýchlosti v prospech zlepšeného výkonu v utajení." Ak je možné zasiahnuť ciele z veľkej vzdialenosti, vysoká rýchlosť bombardéra nie je potrebná, ale je potrebná schopnosť nepriateľa nepozorovane dosiahnuť vzdialenosť odpalu rakety, “hovorí Vadim Kozyulin, profesor Akadémie vojenských vied, vysvetlil situáciu v rozhovore pre RT.

Podľa odborníka budú v budúcnosti všetky bombardéry dlhého doletu zaradené do všeobecného prieskumného a informačného poľa interakcie medzi vojskami. Keď vezmeme do úvahy vývoj dopravných systémov a zničenie leteckej zložky strategických jadrových síl, nebeský jadrový štít krajiny možno považovať za spoľahlivý odstrašujúci faktor pre potenciálnych vonkajších agresorov, zhrnul Kozyulin.

Materiál mal uzrieť svetlo sveta pred MAKS-2013, ale objemovo do Kommersantu jednoducho nezapadal. Obsahuje údaje o stave vojenského leteckého priemyslu v Rusku za posledných niekoľko rokov. V procese jeho vzniku mi veľmi pomohol náš člen fóra misha12, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ruské vojenské letectvo je dnes zaslúžene jedným z najväčších na svete. Napriek všetkým zníženiam teraz zahŕňa asi stovku strategických a diaľkových leteckých lietadiel, asi 450 bojovníkov, až 300 frontových bombardovacích a útočných lietadiel, až 80 prieskumných lietadiel a asi 220 vojenských dopravných lietadiel. Počet helikoptér na rôzne účely je asi 900 jednotiek. Celková flotila ruských vzdušných síl je asi 2 000 lietadlo iná trieda. Zároveň treba úprimne povedať: leví podiel na týchto strojoch skutočne vyčerpal svoje zdroje a je zastaraný. Konstantin Makienko, odborník z Centra pre analýzu stratégií a technológií, poznamenáva: „Zdá sa, že za modernými západnými letectvami je určité zaostávanie, pokiaľ ide o možnosti elektronického boja a letecké zbrane, najmä triedy vzduch-povrch. Zároveň si nemožno nevšimnúť pozitívne posuny - podľa Makienka boli za posledných päť rokov prijaté energetické opatrenia na zlepšenie situácie. Letectvo začalo masívne prijímať novú a niekedy dokonca aj modernú technológiu, podľa moderných koncepcií priemerný ročný letový čas pilotov rastie a vo všeobecnosti sa bojový výcvik výrazne zintenzívnil. Pokiaľ ide o rozsah dodávok vojenských lietadiel, Rusko je na treťom mieste na svete, iba za Spojenými štátmi americkými a možno aj s Čínou.

Taktické letectvo

Dnes sa tento druh vojenského vybavenia v ruskom letectve aktualizuje rýchlejšie ako ostatné. Za posledné roky Ministerstvo obrany dostalo niekoľko várok nových lietadiel. Medzi nimi sú super manévrovateľné stíhačky Su-35S, bombardéry Su-34, multifunkčné stíhačky Su-30SM, Su-30M2 a Su-27SM3. Tento rok sa očakávajú prvé dodávky stíhačiek na báze ľahkých nosičov MiG-29K / KUB ruskému námorníctvu a tiež podpísanie niekoľkých zmlúv. Ministerstvo obrany plánuje na MAKS-2013 uzavrieť mnohé z týchto dohôd. Je potrebné poznamenať, že aktívne prebieha aj modernizácia ruskej taktickej leteckej flotily - v súčasnej dobe približne dve stovky bojovníkov, stíhačov, útočných lietadiel a bombardérov dostalo nové vybavenie a výzbroj. Aktívne prebiehajú prípravy na zahájenie výroby sľubného leteckého komplexu v prvej línii-T-50, ktorý sa v budúcnosti stane hlavnou údernou silou ruského letectva.

Letectvo na dlhé vzdialenosti

V súčasnosti je ruské letectvo na dlhé vzdialenosti vyzbrojené niekoľkými druhmi lietadiel-najväčší nadzvukový strategický raketový nosič na svete s premenlivým krídlom Tu-160, strategický raketový nosič Tu-95MS, viacrežimový nosič rakiet dlhého doletu- bombardér s premenlivým zametacím krídlom Tu-22M3, prieskumné lietadlo Tu-22MR a tanker Il-78M vyrobené na jeho základni.

Hlavný ruský „stratég“ - Tu -160 - je dnes najsilnejším a najefektívnejším takýmto komplexom na svete. Má najsilnejšie motory v histórii letectva a dodáva celkový ťah 100 000 kgf pri prídavnom spaľovaní. Maximálna rýchlosť letu vo vysokých nadmorských výškach je cez 2000 km / h, maximálny dolet je cez 13 tisíc kilometrov. To znamená, že jeho bojové zaťaženie - 40 ton zbraní - dokáže vozidlo dodať kdekoľvek na svete bez tankovania. Vo svojom arzenáli - strategické plavby a aerobalistické hypersonické rakety, ako aj bomby voľného pádu. Podľa agentúry Aviaport je toto lietadlo právom považované za najlepšie na svete vo svojej triede, pokiaľ ide o celkové vlastnosti a zloženie zbraní, a výrazne prekonáva americký analóg B-1B Lancer. Nosič rakety bol vyrobený v Kazaňskom leteckom výrobnom združení (KAPO) pomenovanom podľa S. P. Gorbunova. V ruskom letectve v súčasnosti slúži 16 lietadiel. V rokoch 2000 a 2008 dostalo ministerstvo obrany 2 extrémne nové lietadlá. Teraz sú všetky Tu-160 zaradené do leteckej skupiny 6950. gardovej leteckej základne 1. kategórie, ktorá sídli v Engelsi v Saratovskom regióne. Prvé 3 stroje v súčasnosti prechádzajú modernizáciou v závode v Kazani. Aktualizovaný Tu-160 dostane predponu „M“ a bude obsahovať nový vyzbrojovací komplex a jeho riadiaci systém, ako aj moderný palubný radar a avioniku, ktoré zdvojnásobia bojovú účinnosť vozidla. Do roku 2020 by takouto modernizáciou mali prejsť v podstate všetky Tu-160.

Toto lietadlo bude o 12 rokov nahradené novým - sľubným leteckým komplexom s dlhým doletom. Jeho vzhľad je už prakticky definovaný. Podľa vrchného veliteľa ruských vzdušných síl Viktora Bondareva to bude podzvukový strategický raketový nosič. Jeho rozdiel od súčasného lietadla dlhého doletu, napríklad Tu-160, je ten, že unesie viac zbraní, uviedol generálporučík Viktor Bondarev, vrchný veliteľ ruského letectva., Že unesie viac ako Tu-160, a výzbroj bude oveľa vážnejšia. Všetky ostatné úlohy budú riešiť rakety, “povedal. Plánuje sa, že nové auto bude zmontované v novom závode, ktorý bude postavený na území kazanského výrobného združenia pomenovaného po Gorbunove. V auguste 2009 bola medzi ruským ministerstvom obrany a spoločnosťou Tupolev podpísaná zmluva o vykonávaní výskumu a vývoja pri vytváraní PAK DA na obdobie troch rokov. Po 3 rokoch sa ukázalo, že predbežný návrh nového bombardéra bol už dokončený a podpísaný a začínajú sa na ňom vývojové práce. Mimochodom, projekt lietadla bol schválený v marci 2013. Podľa niektorých správ by mal byť technický návrh nového bombardéra úplne dokončený o rok.

V leteckom závode v Kazani sa vyrábal aj ďalší raketový nosný bombardér dlhého doletu s variabilným zametacím krídlom Tu-22M3. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je viac ako 124 ton, jeho letový dosah je 7 tisíc kilometrov. Je vybavený dvojicou motorov s ťahom až 50 000 kgf. Lietadlo je vyzbrojené nadzvukovými navádzanými a hypersonickými raketami rôzneho doletu, ako aj konvenčnými a jadrovými bombami voľného pádu. Očakáva sa, že do roku 2020 bude aktualizovaných 30 bombardérov na verziu Tu-22M3M. Pred rokom prešlo prvé lietadlo modernizáciou v rámci tejto schémy. Podľa zadávacích podmienok všetky aktualizované vozidlá dostanú novú sadu palubného vybavenia a zbraní - najnovšie vysoko presné bomby a riadené strely. Tento program modernizácie lietadiel, ako sa ukázalo, nie je jediný. V minulom roku boli podľa niektorých správ čiastočne aktualizované ďalšie 4 vozidlá-boli vybavené novým komplexom palubného a pozemného zariadenia SVP-24-22 v rámci programu Hephaestus. Takéto komplexy už úspešne pôsobia na bombardéry frontovej línie Su-24M. K dnešnému dňu má letectvo už 5 modernizovaných Tu-22M3 v rámci dvoch programov. Celkovo je podľa programu Hephaestus plánované vybavenie 30 lietadiel - zodpovedajúca zmluva s ministerstvom obrany bola podpísaná pred rokom. Teraz je v prevádzke u ruského letectva asi päťdesiat Tu-22M3. Ich presný počet nie je zo zrejmých dôvodov známy.

Prieskumné lietadlo Tu-22MR sa vo svojich letových vlastnostiach úplne zhoduje so základňou Tu-22M3. Jediným rozdielom je prítomnosť palubného prieskumného komplexu, palubného radaru a komplexu REP. Prvé takéto vozidlá vstúpili do ruského letectva v roku 1994. Rovnako ako v prípade základného Tu-22M3 bol pre jeho prieskumnú verziu vypracovaný program modernizácie. Zahŕňa zavedenie nového moderného prieskumného komplexu so zvýšeným výkonom a aktualizovanou avionikou lietadla. K dnešnému dňu nie sú k dispozícii žiadne údaje o priebehu modernizácie Tu-22MR.

Za patriarchu ruského letectva s dlhým doletom sa právom považuje strategický raketový nosič Tu-95MS, ktorý bol vyrobený v Sovietskom zväze v 80. rokoch 20. storočia. Jeho predok - Tu -95 - bol prijatý letectvom ZSSR v roku 1965. Mimochodom, Tu-95MS nebol žiadny druh modernizácie Tu-95. Vlastne v tej dobe to bolo nové auto. Toto najrýchlejšie turbovrtuľové lietadlo na svete dokáže dopraviť 9 ton rakiet dlhého doletu a bômb na 10 500 kilometrov. Má 4 motory s celkovou kapacitou 60 tisíc koní. Ruské vojenské letectvo je teraz vyzbrojené 32 takýmito bombardérmi a ďalšie 3 tucty sú v zálohe. Už tento rok by malo byť prvé lietadlo modernizované na verziu Tu-95MSM. Podľa niektorých správ aktualizované stroje dostanú nový navigačný systém. A moderný zameriavací systém, ktorý sa plánuje nainštalovať na nosič rakiet, umožní používať najnovšie riadené strely.

Tankovací tanker Il-78M je vozidlo, ktoré môže v danom mieste vzdušného priestoru zaručiť palivo pre „stratégov“. Dnes je toto lietadlo jediným tankerom ruského letectva. Je vyrobený na základe operačno-strategickej vojenskej dopravy Il-76MD a môže tankovať nielen lietadlá dlhého doletu, ale aj taktické, ako aj radarové detekčné a prieskumné vozidlá (AWACS). Lietadlo je vybavené 4 prúdovými motormi s celkovým objemom asi 50 tf. Il-78M má maximálnu vzletovú hmotnosť 210 ton a pojme viac ako 90 ton paliva, ktoré je umiestnených v 3 nádržiach. Lietadlo je schopné preniesť 60-65 ton paliva na vzdialenosť 1800 km od miesta odletu alebo 32-35 ton na vzdialenosť 4000 km. V ruskom letectve je teraz iba 19 týchto strojov. Všetky boli postavené v ZSSR. V minulom roku prešiel jeden tanker generálnou opravou v závode na opravu lietadiel v Ryazane. Pred mesiacom a pol uviedol Uljanovský závod Aviastar-SP do výroby hlboko modernizovanú verziu vzduchového tankera-Il-78M-90A. Na druhej strane bol vytvorený na základe tiež hlboko modernizovaného vojenského dopravného lietadla s ťažkou rampou Il-76MD-90A. Hlavnými odlišnosťami od lietadla predchodcu sú nové, výkonnejšie, ale aj úspornejšie motory PS-90A-76. Sú takmer o 20% úspornejšie. Tanker má „sklenený“ kokpit, v ktorom sú všetky informácie o systémoch lietadiel zhrnuté na 8 multifunkčných LCD displejoch. Prvé prototypy lietadiel tejto úpravy v závode sa sľubujú postaviť o rok a stroj sa v roku 2015 podrobí štátnym testom. Podľa niektorých správ sa potom tanker môže dostať do rozkazu obrany štátu a začne sa sériovo vyrábať pre potreby ministerstva obrany. Pracovníci závodu plánujú postaviť viac ako 30 lietadiel pre ruské letectvo, ktoré v budúcnosti nahradí starnúci Il-78M.

Flotila ruského strategického letectva sa tak za niekoľko rokov doplnila o jeden nový Tu-160 a v Aviastr-SP sa stavia prvý skúsený tanker Il-78M-90A. Minimálne 5 bombardérov Tu-22M3 s dlhým doletom a jeden palivový tank Il-78M už prešli modernizáciou. Presný počet modernizovaných strategických raketových nosičov Tu-95MSM zatiaľ nie je známy.

Vojenské dopravné letectvo

Vojenské dopravné letectvo v štruktúre ruského letectva je na druhom mieste za bojovým letectvom, pokiaľ ide o rozmanitosť flotily. Veď posúďte sami. Dnes obsahuje superťažké prúdové vojenské prúdové lietadlo An-124 Ruslan, ťažké vojenské prúdové lietadlo Il-76MD a turbovrtuľový motor Antey An-22. Z cestujúceho-prúdový Il-62, Tu-154 a Tu-134, turbovrtuľový An-140-100, L-410UVP-E20 a An-24. Ľahký vojenský transport An-72 a An-26, stredný vojenský transport An-12PP a ľahký transport a osobné piestové lietadlo An-2. Nemá zmysel hovoriť o každom z týchto strojov, pretože mnohé z nich veľmi skoro začnú odpisovať. Preto sa zameriame na tie najzaujímavejšie a najdôležitejšie a na tie, ktoré v posledných rokoch prešli modernizáciou alebo do vojsk vstúpili len z tovární.

Za posledné 2 roky ruské letectvo podľa zmlúv dostalo 3 turbovrtuľové osobné a nákladné lietadlá An-140-100-jedno v roku 2011, 1 v roku 2012 a jedno zatiaľ v tomto roku. Ďalšie takéto lietadlo bolo odoslané do letectva ruského námorníctva. Závod Aviakor v Samare, kde sa toto zariadenie vyrába, teda úplne dokončil dodávky podľa dvoch zmlúv. V ďalších dvoch závod postaví v nasledujúcich rokoch pre ministerstvo obrany ďalších 10 lietadiel. Pripomeňme, že An-140-100 je určený na prepravu až 52 cestujúcich a nákladu, ako aj na medzinárodných linkách, s možnosťou prevádzky na letiskách s umelým trávnikom aj na nespevnených dráhach. Charakteristickými vlastnosťami lietadla sú vysoké letové vlastnosti a úspora paliva, spoľahlivosť a šetrnosť k životnému prostrediu a vysoká úroveň pohodlia na palube.

Ten istý Aviakor odovzdal ruskému letectvu a pravdepodobne aj posledné tri nové Tu -154M - po jednom v rokoch 2010 až 2013. Toto je verzia slávneho sovietskeho osobného lietadla s vylepšenými palivovo úspornými motormi.

Ministerstvo obrany okrem toho za posledné 3 roky dostalo 9 nových ľahkých turbovrtulových osobných lietadiel L-410UVP-E20. Lietadlo je české, ale od roku 2008 má Aircraft Industries viac ako polovicu vo vlastníctve Russian Coal and Metalurgical Company, ktorá sa nachádza vo Verkhnyaya Pyshma, v regióne Sverdlovsk.

V tomto roku začali ťažké vojenské dopravné lietadlá Il-76MD-90A spoločné štátne testy s ruským ministerstvom obrany. Ide o hlbokú modernizáciu transportného Il-76MD. Aktualizovaná verzia transportéra sa líši od svojho predchodcu novým upraveným krídlom, výkonnejšími motormi s ťahom 16 ton a vylepšeným palivovým systémom. Lietadlo je navyše vybavené digitálnym zameriavacím a navigačným systémom, autopilotom a „skleneným“ kokpitom. Teraz závod v Uljanovsku „Aviastar-SP“ stavia 3 sériové Il-76MD-90A. Termín dodania lietadla ministerstva obrany je 2014 - 2015. Hlboko modernizovaný IL sa bude v Rusku vyrábať po prvý raz. Predtým bol jeho predchodca vyrobený v Uzbekistane v Štátnej akciovej spoločnosti TAPOiCh - Taškentskej výrobnej asociácii pomenovanej podľa V. P. Chkalova. Podľa zmluvy musia výrobcovia lietadiel v Uljanovsku do roku 2018 vyrobiť 39 lietadiel Il-76MD-90A. Táto zmluva je najväčšia v ruskom odvetví vojenských dopravných lietadiel za posledných 20 rokov. Koncom mája navyše ministerstvo obrany podpísalo zmluvu so spoločnosťou TANTK im. G. M. Berievovi na dodávku 6 obojživelných lietadiel Be-200 ChS. Všetky autá musia byť dodané do konca roku 2016.

Okrem výroby nového zariadenia v závodoch na opravu lietadiel prebieha aj generálna oprava predchádzajúceho modelu Il-76 MD. Za posledné tri roky už boli opravené najmenej 3 dosky. Tiež boli obnovené dve lietadlá Tu-142M3 dlhého dosahu protiponorkovej obrany (DPLS)-po jednom v rokoch 2011 a 2012. Tento stroj sa vyrábal od polovice 80. rokov minulého storočia. Strategický bombardér Tu-95RT bol potom použitý ako základ pre nové protiponorkové obranné lietadlo. Na palubu lietajúceho lovca ponoriek bol nainštalovaný modernizovaný vyhľadávací a zameriavací systém „Korshun“ s rádio-hydroakustickým zariadením „Zarechye“. Lietadlo bolo prepracované na kokpit a bol vylepšený systém tankovania vzduchu. Výzbroj Tu-142M3 pozostáva z hydroakustických bójí, hĺbkových nábojov, protiponorkových torpéd a riadených striel. V súčasnosti podľa niektorých správ zostáva v ruskom letectve asi tucet týchto strojov. V najbližších rokoch sa zrejme zmodernizujú všetky strany, ktoré ešte majú zdroj.

V tomto roku bolo v opravárenskom závode Ivanovo generálne opravy jedno An-22, ťažké turbovrtuľové dopravné lietadlo určené na prepravu až 60 ton nákladu na vzdialenosť až 5 000 km. Stalo sa tak prvým sovietskym širokotrupým lietadlom v histórii. Il-22VKP taktiež prešiel plánovanou generálnou opravou. V 20. závode na opravu lietadiel bol opravený a modernizovaný. Stroj získal nové komunikačné vybavenie a palubné počítače pre velenie veliteľstva. Najdôležitejšou zmenou bol tiež vznik rádiolokačnej stanice, ktorá vysiela a prijíma informácie v digitálnom formáte. Vďaka tejto inovácii sa doska stala kompatibilnou s rôznymi automatizované systémy velenie a riadenie vojsk. Prevod lietadla na ministerstvo obrany sa uskutočnil zhruba pred 2 mesiacmi.

Ulyanovský závod „Aviastar-SP“ 3 roky opravoval a modernizoval aj 3 An-124-100. V ruskom letectve sú asi dve desiatky týchto superťažkých vojenských dopravných lietadiel. V roku 2012 ministerstvo obrany a závod podpísali zmluvu, podľa ktorej Uljanovskí obyvatelia opravia 6 Ruslanov, z toho 3 v tomto roku. Pracovníci továrne už predložili na testovanie prvú aktualizovanú dosku.

Podľa odborníka Centra pre analýzu stratégií a technológií však napriek stabilnému prísunu novej a modernizovanej vojenskej techniky do vojsk zostáva množstvo akútnych nevyriešených problémov. Za jeden z najdôležitejších považuje nevyrovnanosť Ruska vo vývoji vojenských dopravných lietadiel s nosnosťou 18-20 ton. "Existujúce An-12 sú nekonečne zastarané a vytvorenie stredného viacúčelového lietadla, ktoré by nahradilo tieto lietadlá, sa nemôže hýbať viac ako 10 rokov." O lietadlá v tomto výklenku je zároveň na svetovom trhu veľký dopyt. Ak bude Il OJSC pokračovať v práci na projekte MTA s rovnakou ohromujúcou dynamikou, trh sa stratí v prospech Američanov a Brazílčanov, “poznamenáva Makienko. Skutočne, zatiaľ čo vývoj projektu MTA - viacúčelového stredne ťažkého lietadla - nie je veľmi nápadný. Teraz zjavne prebiehajú práce na vytvorení prototypov lietadla. Podľa zástupcu riaditeľa Rosoboronexportu Viktora Komardina, hneď ako sa objavia a je čo ukázať potenciálnym klientom, obe strany spoločného podniku - Rusko a India - sľubujú, že ho budú všemožne podporovať. Rosoboronexport sa aktívne zapojí do propagácie MTA na svetovom trhu hneď, ako sa objavia prvé prototypy tohto lietadla. Po vytvorení prototypu, testovaní a predstavení lietadla sa etapa jeho výroby začne súčasne v Rusku a Indii. Potom Rosoboronesport začne hrať veľkú úlohu, “povedal Komardin.

Špeciálne letectvo

Prvýkrát po mnohých rokoch dostane ministerstvo obrany v blízkej budúcnosti 4 špeciálne lietadlá-dve rádiové a opticko-elektronické prieskumné lietadlá Tu-214R a dve lietadlá na sledovanie vzduchu Tu-214ON “ Otvorené nebo“. Ministerstvo obrany prijalo jedného z nich priamo na MAKS-2013. O vybavení týchto lietadiel je známe len to, že budú najmodernejšie a umožnia im vykonávať funkcie pridelené posádkam v plnom rozsahu. Obe zmluvy teraz vykonáva KnAAZ pomenovaný po S. P. Gorbunovom. Okrem toho bol modernizovaný jeden Il-22VKP.

Prieskumné lietadlo

V novembri 2011 letecká spoločnosť Beriev odovzdala ministerstvu obrany prvé a koncom februára tohto roku druhé sériovo modernizované lietadlo AWACS A -50U. Ako uviedla spoločnosť, v aktualizovanom stroji bol vykonaný prechod na novú základňovú základňu palubného rádiotechnického komplexu. Okrem toho sa radikálne zmodernizovali aj pracoviská členov taktickej posádky lietadla. A-50U dostal „sklenený“ kokpit s množstvom multifunkčných LCD indikátorov. V lietadle bol nainštalovaný nový komunikačný komplex. Na rozdiel od základného lietadla má A-50U aj odpočívadlá pre posádku, bufet s vybavením pre domácnosť a toaletu. Teraz sa pracuje na vytvorení lietadla AWACS ďalšej generácie - A -100. Podľa niektorých odborníkov tento stroj svojimi vlastnosťami prekoná A-50U a bude postavený na základe Il-76MD-90A. Dnešný komplex A-50U dokáže detekovať pozemné ciele a určiť ich súradnice a detekcia môže počítať až 300 objektov naraz. Bombardéry sú detekované vo vzdialenosti až 650 km, stíhačky - až 300 km a stĺpce tankov - 250 km. V novom prieskumnom lietadle sa zrejme všetky tieto vlastnosti výrazne rozšíria a doplnia.

Armádne letectvo

Najrýchlejšie sa aktualizuje segment vojenského letectva v ruskom letectve. Ani taktické letectvo nestíha s dodávkami techniky helikoptéry.

Teraz je v prevádzke s vrtuľníkovými jednotkami asi 350 útočných rotorových lietadiel. Z toho 66 hlavných útočných Mi-28N, 40 viacúčelových bojových Ka-52 za ​​každého počasia a 34 transportných bojových Mi-35M. Zvyšok - asi 226 strán - sú rôzne úpravy dopravného a bojového vrtuľníka Mi -24. V armáde je dnes asi 450 transportných vrtuľníkov. 40 z nich sú superťažké Mi-26, zvyšné 410 sú transportné úpravy Mi-8. Na účely výcviku sa používa asi päťdesiat helikoptér. To znamená, že celkový počet automobilov je v súčasnosti 850 jednotiek.

Tento rok už vstúpilo do bojových jednotiek 8 Mi-28N, 16 Ka-52. Výrobcovia lietadiel navyše dodali jednu ťažkú ​​transportnú helikoptéru Mi-26, 12 viacúčelových Mi-8AMTSh a 2 Mi-8MTV5. V roku 2012 mohlo byť vyrobených päť cvičných vrtuľníkov Ansat-U-5 a rovnaký počet viacúčelových vrtuľníkov Ka-226, ktoré však boli dodané tento rok.

Len za prvých 7 a pol mesiaca roku 2013 teda do ruskej armády vstúpilo 49 nových a 1 modernizovaný vrtuľník. Ruské vojenské letectvo za takmer 5 rokov dodávok dostalo okrem vyššie uvedených útočných vrtuľníkov aj dva lodné vrtuľníky RLD Ka-31R, 12 Mi-26, asi 150 Mi-8, 24 Ansat-U a 15 Jednotky Ka-226. Celkom - 343 nových helikoptér. Okrem toho bol repasovaný aj jeden Mi-26. Na základe plánov výstavby je dôvodné predpokladať, že do roku 2020 celkový počet helikoptér v armádnom letectve narastie zhruba o jeden a pol stovky kusov a dosiahne 1000 helikoptér. rôzne triedy... Navyše takmer všetky z nich budú relatívne čerstvé budovy.

Export lietadla

Názory na to, ako charakterizovať súčasnú situáciu vo vývoze vojenských lietadiel do zahraničia, boli diametrálne rozdelené. Faktom je, že v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi dochádza k poklesu dopytu na vonkajšom trhu. „Medzi rokmi MAKS-2009 a MAKS-2011 bolo predaných 44 stíhačiek MiG-29 (24 jednotiek do Indie a 20 do Mjanmarska) a 42 Suchuchov (20 do Vietnamu, 16 do Alžírska, 6 do Ugandy), potom sú podpísané zmluvy na 86 lietadiel novej výroby, - potvrdzuje expert Centra pre analýzu stratégií a technológií Konstantin Makienko. -V období po poslednom MAKS-2011 boli podpísané zmluvy iba na 42 technologických súprav do Indie a 6 Su-30MK2 do Indonézie. Plus 4 Jak-130 do Bieloruska. Celkovo máme za dva roky 52 lietadiel oproti 86 v predchádzajúcich dvoch rokoch. “ Podľa zástupcov ULAK však nie je dôvod na obavy. Pokles vývozu je spôsobený tým, že staré zmluvy už boli splnené a novo podpísané sa ešte nezačali realizovať. Napríklad India, najväčší dovozca našich vojenských lietadiel, sa namiesto nákupu hotového vybavenia v Rusku presunula do fázy licencovanej výroby. Prirodzene, tieto dodávky nemožno považovať za predané dokončené vozidlá. Z tohto dôvodu poklesli údaje o vývoze zariadení. Z najznámejších a najväčších - kontrakt na dodávku 6 stíhačiek Su -30MKI do Indonézie, ktorý bol dokončený v máji tohto roku. Zároveň bola podpísaná a už čiastočne zaplatená zmluva na dodávku 30 útočných vrtuľníkov Mi-28N a stíhačiek MiG-29M / M2. Za zmienku stojí aj najväčší kontrakt medzi Ruskom a USA na vývoz 30 transportných a bojových helikoptér Mi-17V5 do Afganistanu. Patrí sem aj nedávny kontrakt na vývoj dopravného centra Mi-8/17 v Južnej Afrike. A to je úplne iná, globálna úroveň služieb pre jej exportné dodávky. A je to práve táto politika Ruska na svetovom trhu s vývozom vojenských lietadiel, ktorá pomôže dobyť nové trhy, ktorých cesta sa nám predtým jednoducho uzavrela. A ak vezmeme do úvahy, že štátny obranný poriadok pre lietadlá a helikoptéry z roka na rok rastie, tak ruský vojenský letecký priemysel má vôbec jedinečnú šancu - opäť ožiť vo svojej bývalej veľkosti.

Veľká obloha letectva na dlhé vzdialenosti [Sovietske bombardéry dlhého doletu vo Veľkej vlasteneckej vojne, 1941-1945] Zhirokhov Michail Alexandrovič

Príloha 3. LIETADLO NA VEĽKÉ LETECKO (1926-1945)

Príloha 3.

LIETADLO LIETADLO (1926-1945)

Farman F.62 Goliath (FG, FG-62)

Tento dvojmotorový bombardér skonštruovali v roku 1918 konštruktéri francúzskej spoločnosti Societe de Avions Henri e Maurice Farman. Bol to veľký drevený dvojplošník s pevným podvozkom. Po skončení prvej svetovej vojny bol nedokončený prototyp „Goliáš“ rýchlo prerobený na osobné auto. Prvý let uskutočnil v novembri 1919.

V septembri 1924 sa objavila modifikácia Farman F.62 s motormi Lauren-Dietrich 12Db s výkonom 400 koní. c, boli postavené najmenej tri civilné vozidlá s takouto motorovou inštaláciou: jedno bolo vybavené ako záchranná služba s priestorom pre 12 nosidiel, lekára a sanitára; druhý bol prerobený na bombardér, tretí bol predaný do Česko -Slovenska.

V prvej polovici 20. rokov 20. storočia. v sovietskom Rusku, keď časom plánovali zahájiť výrobu svojich ťažkých bombardérov, rozhodli sa ich dočasne kúpiť v zahraničí. Voľba riaditeľstva letectva padla na F.62. Lietadlá slúžili dlho ako cvičné lietadlá, až kým ich nenahradili pokročilejšie stroje.

Junkers YUG-1 (K.30S)

Bombardér YUG-1, ktorý vytvorila nemecká spoločnosť Junkers, bol vojenskou verziou osobného lietadla G.24. Bol to trojmotorový konzolový jednoplošník s vlnitou kožou a pevným podvozkom. G.24 uskutočnil svoj prvý let 18. septembra 1923.

Vo verzii bombardéra sa lietadlá (označené ako K.ZOS) začali stavať v roku 1925. Hlavné jednotky boli vyrobené v Nemecku a konečná montáž bola vykonaná v závode AB Fligindustri v Limhamne (Švédsko). Lietadlo bolo možné ovládať ako na kolesovom, tak aj na lyžiarskom a plavákovom podvozku.

Po promócii Občianska vojna ZSSR mal ďalekosiahle plány vrátane vojenského rozvoja. Ale jeho vlastný priemysel ležal v troskách, a tak bolo rozhodnuté nakupovať v zahraničí. Okrem iného to malo byť kúpa 23 K.ZOS. Prvý z nich prišiel do ZSSR v novembri 1925, ale väčšina objednaných vozidiel prišla neskôr - v rokoch 1926-1928.

V letectve Červenej armády dostalo lietadlo označenie YUG-1. Prvých 8 bombardérov vstúpilo do služby s novou 57. letkou v Trocku (dnes Gatchina).

YUG-1 sa zúčastnil niekoľkých veľkých manévrov Červenej armády, ale nikdy nebol použitý v skutočnom boji. Počas cvičení lietadlá vykonávali prieskum a simulovali nálety na simulovaného nepriateľa. Leteli však v noci.

Od mája 1930 sa nemecké lietadlá začali presúvať z bombardovacích letiek do námorného letectva a civilnej leteckej flotily. Ako cvičné a vojenské dopravné lietadlo bol YUG-1 prevádzkovaný v letectve Červenej armády do polovice roku 1933.

Po vyradení lietadla Ilya Muromets z prevádzky a pred objavením sa bombového nosiča Tupolev TB-1 sa YUG-1 stal na krátky čas jediným typom ťažkého bombardéra v letectve Červenej armády. Piloti na ňom mohli získať skúsenosti s pilotovaním ťažkých strojov a neskôr ich uplatniť pri vývoji domácich lietadiel TB-1 a TB-3.

YUG-1 v ZSSR

Hlava Nie …… Dátum odoslania do ZSSR

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 bol prvým sovietskym ťažkým bombardérom. Bol navrhnutý od polovice roku 1924 v AGOS TsAGI pod vedením A.N. Tupolev. Dvojmotorový celokovový konzolový jednoplošník s vlnitou kožou a pevným podvozkom.

Prvý prototyp s britskými motormi Napier „Lion“ vzlietol 26. novembra 1925 (pilot AI Tomashevsky). Rozhodli sa však vykonávať sériovú výrobu s motormi BMW VI. Druhý prototyp, ktorý sa stal štandardom pre sériu, bol testovaný v auguste 1928.

Sériová výroba TB-1 sa začala v lete 1929 v závode číslo 22 vo Fili. Vyrábali sa obvyklé TB-1 s kolesovým podvozkom (v zime nahradené lyžami) a TB1a (TB-1P) na plavákoch. Lietadlo bolo prerušené v roku 1932. Celkovo bolo postavených 216 lietadiel, vrátane 66 lietadiel TB-1.

TB-1 bol v prevádzke u letectva Červenej armády od roku 1929. Na zvýšenie letového dosahu a hmotnosti bombového nákladu boli od februára 1932 na niektoré lietadlá namontované ďalšie vonkajšie stojany na bomby a potom mosty. Posledne menovaný dostal viac ako tretinu automobilov. Dosah TB-1 bol relatívne malý a bola preň vyvinutá odnímateľná plynová nádrž umiestnená v pumovnici. Potom sa dodávka paliva doplnila inštaláciou ďalších nádrží v krídle. Pracovali sme na chemickej a prúdovej (bezzáklzová delá) bombardovacej výzbroji, ale to zostalo v rámci experimentov. Nedokončený bol ani komplex TMS -36 - dva bezpilotné lietadlá TB1, ovládané radistami z mieriaceho lietadla. Takéto lietajúce bomby mali zasiahnuť veľké a dôležité objekty, dobre kryté systémami protivzdušnej obrany.

Ako bombardéry slúžil TB-1 do roku 1936 a potom slúžil ako výcvik a transport do roku 1939.

Odzbrojené TB-1 presunuté do civilnej leteckej flotily (tam ich nazývali G-1) boli široko používané ako náklad. Ako doprava pôsobili na fronte počas Veľkej vlasteneckej vojny. Posledné stroje lietali v polárnom letectve do roku 1949.

TB-3 (ANT-6)

Od decembra 1925 v AGOS TsAGI pod vedením A.N. Tupolev vyvinul projekt dopravného lietadla určeného na prepravu objemného nákladu. 6. júna 1926 bolo toto vozidlo považované za ťažký denný a nočný bombardér. Prototyp lietadla ANT-6 (TB-3) prvýkrát vzlietol 22. decembra 1930 (pilot MM Gromov). Bol to štvormotorový konzolový jednoplošník s vlnitou kožou a pevným podvozkom.

Sériová výroba TB-3 sa začala vo februári 1932. Bombardéry tohto typu vyrábali továrne č. 22 (Moskva), č. 39 (Moskva) a č. 18 (Voronež). Posledný TB-3 bol vyrobený v roku 1938. Celkovo bolo vyrobených 819 vozidiel.

Motory a ručné zbrane - v závislosti od úpravy. Posádka - 8-10 ľudí. Bežné zaťaženie bombou - 2 000 kg, maximum - až 5 000 kg.

TB-3 s motormi BMW VI, M-17B, M-17F; výzbroj - 5 guľometov kalibru 7,62 mm (na prvom lietadle bez dvojitých úchytiek), na väčšine vyrobených lietadiel - 8, v poslednej sérii - 6 guľometov (odstránené veže pod krídlami); od roku 1933 bola pod nosom trupu zavedená „kolíska“; najhmotnejšia verzia - viac ako polovica vyrobených lietadiel;

TB-3 s. Motory M-34 a upravené prikyvovanie gondoly, vyrobené od roku 1933; výzbroj - 8 guľometov (na druhom - 6 guľometov, bez závesných veží);

TB-3 s motormi M-34R, vyrábaný od leta 1934, s predĺženým trupom, novým zvislým chvostom, inštaláciou zadnej pušky a absenciou prvej hornej veže, poklopovou inštaláciou (celkom-7 guľometov ráže 7,62 mm) kaliber), olejové vzduchové tlmiče podvozku (namiesto gumových), brzdové zadné kolesá v podvozkoch, elektrifikované bombardovacie zbrane;

TB-3 s motormi M-34RN, vyrábaný od februára 1936, s jednoduchými kolesami namiesto dvojitých podvozkov, upravená nosová časť trupu, zvýšené rozpätie krídel; výzbroj - 4 guľomety 7,62 mm v tienených vežičkách;

TB-3 s motormi M-34FRN, vyrobený v roku 1937, mal v konzolách ďalšie palivové nádrže, zaoblené konce horizontálneho chvosta, medzi krídlom a trupom vyvinuté kapotáže; výzbroj - ako v predchádzajúcej verzii.

Štvormotorové obry slúžili v ZSSR od jari 1932. Sovietske TB-3 boli prvýkrát použité s podporou ofenzívy pri jazere Khasan v auguste 1938. Na Khalkhin Gol v júli až auguste 1939 boli používa sa ako nočné bombardéry a dopravné lietadlá. Počas ťaženia na západnú Ukrajinu a západné Bielorusko v septembri toho istého roku dodával TB-3 postupujúcim jednotkám Červenej armády palivo, muníciu a potraviny. V „zimnej“ vojne s Fínskom boli používané ako nočné a príležitostne ako denné bombardéry na údery proti zadným cieľom, zásobovali obkľúčené jednotky a formácie a odstraňovali ranených. Keď boli v roku 1940 pripojené pobaltské štáty a Besarábia, z týchto vozidiel vysadili veľké výsadkové útočné sily.

TB-3 akceptované Aktívna účasť vo Veľkej vlasteneckej vojne. Od júna 1941 boli použité v Bielorusku a na Ukrajine, vykonali sériu razií v pohraničných oblastiach Poľska. V júni až júli boli tieto vozidlá nútené používať cez deň, potom iba v noci. TB-3 dlho predstavoval významnú časť flotily ADD. Zúčastnili sa bitky o Moskvu, obrany Krymu, bojov o Stalingrad a Kursk. Od konca roku 1943 boli používané iba ako dopravné a cvičné lietadlá.

TB-3 bol vyradený zo služby u sovietskeho letectva na jeseň 1946. V civilnom letectve boli odzbrojené bombardéry prevádzkované pod označením G-2 ako nákladné bombardéry. Počas Veľkej vlasteneckej vojny slúžil G-2 na prepravu na front.

R-6 (ANT-7)

R-6 je jediné lietadlo sovietskej výroby koncipované ako „krížnik“. Jeho hlavným účelom bolo odprevadiť ťažké bombardéry mimo dosahu stíhačiek. Mohol by byť tiež použitý ako diaľkový prieskumník. Lietadlo bolo navrhnuté v spoločnosti AGOS TsAGI pod vedením A.N. Tupolev od októbra 1926,

R-6 bol dvojmotorový konzolový jednoplošník s vlnitou kožou a pevným podvozkom. V dôsledku opakovaných zmien v požiadavkách technickej úlohy sa práce oneskorili a prototyp bol postavený až v auguste 1929. V septembri sa začali letové skúšky lietadla. Viedol ich M.M. Gromov. ANT-7 bol trikrát vystavený na štátne testy a úspešne ich absolvoval do októbra 1930.

Sériová výroba R-6 sa uskutočňovala od začiatku roku 1931. Tento stroj zostrojil závod číslo 22 v Moskve, závod číslo 31 v Taganrogu a závod číslo 126 v Komsomolsk-on-Amur. Celkovo bolo vyrobených 406 lietadiel.

Sériovo boli vyrobené nasledujúce modifikácie:

R -6, prvá sériová verzia, kolesový podvozok (v zime nahradený lyžami), výzbroj - 5 guľometov (kaliber 7,62 mm);

KR-6-vylepšená modifikácia s kapotážami medzi trupom a krídlom, pristávacími klapkami, znehodnotením podvozka olejovo-vzduchovým (namiesto gumového) podvozkom, brzdovými kolesami; výzbroj - 4 guľomety (stiahnuteľná ventrálna veža odstránená). Takéto stroje boli vyrobené v Moskve v rokoch 1934-1935.

Obe tieto možnosti slúžili brigádam ťažkých bombardérov. Okrem toho boli pre námorné letectvo vyrobené ich zodpovedajúce modifikácie (R-6a a KR-6a) (boli vybavené plavákovým podvozkom).

Od roku 1932 boli lietadlá R-6 a KR-6 vybavené letkami viacmiestnych stíhačiek (neskôr premenovaných na krížnik) a prieskumnými letkami dlhého doletu, ktoré boli súčasťou štruktúry brigád ťažkých bombardérov. Nikdy sa nezúčastňovali na nepriateľských akciách. Napriek tomu, že lietadlá zastarali pomerne rýchlo, boli prevádzkované v bojových jednotkách až do roku 1937. Boli široko používané ako cvičné lietadlá pri prechode leteckých jednotiek na vysokorýchlostné bombardéry SB. V leteckých školách a vysokých školách zostali R-6 a KR-6 až do Veľkej vlasteneckej vojny.

Koncom 30. rokov. značný počet strojov bol prevedený do civilného letectva, kde slúžili pod označením PS-7 (kolesové) a MP-6 (plavákové)-V rezortnom letectve lietal posledný P-6 do konca roku 1950.

Pred Veľkou vlasteneckou vojnou v ZSSR sa vytváraniu osobných lietadiel neprikladal taký význam ako výrobe vojenských vozidiel. Civilnú medzeru vyplnila v roku 1936 kúpa výrobnej licencie na úspešné americké lietadlo DC-3. Prvé sériové lietadlo opustilo montážnu dielňu závodu č. 84 v lete 1939. Volalo sa PS-84 (osobné lietadlo 84. závodu) a bolo vybavené domácimi motormi.

Túžba armády prispôsobiť sa akýmkoľvek leteckým inováciám vojenským potrebám viedla k tomu, že konštruktéri továrne začali „letecké nákladné vozidlo“ znova vybavovať na bombardér. Aj počas Sovietsko-fínska vojna A.E. Golovanov, v tom čase veliteľ posádky transportu PS-84, sa pokúsil, a nie bezúspešne, použiť svoje auto ako bombardér. Vojna, ktorá sa začala v roku 1941, veľké straty sovietskeho letectva v prvých mesiacoch najprirodzenejšie viedli k rozhodnutiu sériovo vyrábať bombardovaciu verziu PS-84.

Sériová výroba sa začala začiatkom roku 1942 a v septembri toho istého roku bolo lietadlo premenované na Li-2 podľa mena hlavného inžiniera závodu č. 84 B.P. Lisunova. Vojenská modifikácia sa od civilnej líšila prítomnosťou vonkajších stojanov na bomby, nainštalovaným zameriavačom bômb a obrannými zbraňami. Auto malo zároveň dvojaký účel a mohlo vykonávať aj prepravné funkcie.

Lietadlo bolo vyrobené v závode číslo 34 v Taškente (kde bolo evakuované zariadenie závodu číslo 84) a podniku 126 v Komsomolsku na Amure (od roku 1946). Celkovo bolo vyrobených 4863 automobilov.

Počas vojny bol Li-2 vyzbrojený mnohými jednotkami ADD. Medzi nimi: 101. a 102. dopravný pluk 1. pekla dd, 53. a 62. peklo dd , 340. ap dd 54. ad dd a ďalšie Li-2 sa spolu so svojimi „bratmi“-lietadlami C-47 dodávanými do Sovietskeho zväzu na základe zmluvy Lend-Lease, zúčastňovali takmer všetkých operácií letectva a ADD v druhej svetovej vojne Velikaya. . Okrem bombardovania (hlavne v noci) vykonávali transport a zdravotnú prepravu, vysádzanie vyloďovacích jednotiek a prieskumných skupín do tyla nepriateľa, slúžili na komunikáciu s partizánmi, prenášanie nákladu k nim a vynášanie ranených. S pomocou Li-2 boli rýchlo presunuté celé letecké jednotky.

V auguste 1945 sa vojny na Ďalekom východe zúčastnilo niekoľko plukov vyzbrojených bombardérmi Li-2.

Po vojne potreba Li-2 ako bombardéra zmizla a stroje sa začali používať na pôvodné, osobné a dopravné účely, ako aj na cvičné lietadlo.

Výroba lietadiel PS-84 / Li-2 v rokoch 1938-1945. (58)

DB-3 (IL-4)

Celokovový bombardér DB-3 (TsKB-30) bol vývojom prototypu lietadla TsKB-26 zmiešanej konštrukcie. Ten bol pôvodne navrhnutý v Central Design Bureau pod vedením SV. Iľjušin ako vysokorýchlostný bombardér krátkeho doletu BB-2, ale potom bol vybavený ďalšími plynovými nádržami, a tak sa zmenil na bombardér dlhého doletu. Bol to dvojmotorový konzolový jednoplošník s hladkou pokožkou, uzavretými kabínami a zaťahovacím podvozkom. TsKB-30 uskutočnil svoj prvý let 31. marca 1936 (pilot V.K. Kokkinaki).

Sériová výroba DB-3 bola organizovaná od januára 1937. Lietadlá stavali továrne č. 39 (Moskva, potom Irkutsk), č. 18 (Voronež), č. 126 (Komsomolsk-on-Amur), č. 23 ( Moskva). Od leta 1942 bol nazývaný Il-4. Pred ukončením výroby na konci roku 1945 bolo vyrobených 6 785 lietadiel.

Došlo k nasledujúcim sériovým úpravám:

DB-3 (DB-3A) s motormi M-85 alebo M-86, výzbroj-tri guľomety 7,62 mm;

DB-3B s motormi M-87, odnímateľné konzoly krídla, upravené zasklenie kokpitu navigátora, nová strieška kokpitu, zosilnený podvozok, ochrana panciera posádky, čiastočná ochrana plynových nádrží, výzbroj-tri guľomety 7,62 mm; niektoré lietadlá boli neskôr prepracované s inštaláciou nových veží MV-2 a MV-3 ​​alebo s inštaláciou dodatočného guľometu do chvostového rozmetača;

DB-3f (prvé série sa nazývali DB-3M a od leta 1942 sa lietadlo nazývalo Il-4) s motormi M-87 alebo M-88, novým nosom vretena, novým podvozkom; výzbroj z dvoch (prvá séria) alebo troch guľometov ráže 7,62 mm; od začiatku roku 1942 pozostával z jedného 12,7 mm guľometu a dvoch 7,62 mm; od roku 1942 bol na časti lietadla nainštalovaný drevený rám kabíny navigátora a chvostový spinner; od apríla toho istého roku sa používali zavesené plynové nádrže; od roku 1943 bol do výroby zavedený zosilnený podvozok a zvýšený zdvih krídla pozdĺž nábežnej hrany. Navyše od polovice vojny pre aby sa znížili straty pri nočných letoch, na výfukové potrubie lietadla Il-4 začali byť inštalované zvodiče plameňa.

Sériovo boli vyrábané aj torpédové bombardéry DB-3T a Il-4T pre námorné letectvo. DB-3 boli v prevádzke hlavne s diaľkovým bombardovacím letectvom letectva Červenej armády.

V zime 1939/40 väčšinu bombardérov dlhého doletu prilákali nálety na Fínsko. Pôsobili ako na ciele v prvej línii, tak aj vo vnútrozemí krajiny. Letelo sa hlavne cez deň, ale doručovali sa aj nočné štrajky.

V júni 1941 boli DB-3B a DB-3f, ktoré tvorili základ diaľkového letectva, počas dňa široko používané proti postupujúcim nepriateľským silám. Vozidlá boli ďalej prevádzané hlavne do nočných operácií, útočili na objekty v blízkom a vzdialenom tyle Nemcov.

Pluky vyzbrojené DB-3 a Il-4 sa zúčastnili všetkých veľkých operácií Sovietska armáda... V júli 1942 letectvo na diaľku IL-4 vykonalo sériu náletov na Berlín, Budapešť, Bukurešť, Ploiesti a mestá Východné Prusko. Ďalej prekladali podporu vojsk na fronte nájazdmi hlboko na územie nepriateľa. Aktívne pôsobili v Stalingrade (vrátane počas dňa) a Kursku. Vo februári 1944 sa Il-4 zúčastnil masívnych náletov na Helsinki, na jar toho istého roku podporovali operácie na Balte a na Kryme. V júni sa väčšina síl sústredila na prípravu ofenzívy v Bielorusku. IL-4 ukončili vojnu letom z poľských letísk na ciele v Nemecku. Aktívne sa zúčastnili berlínskej operácie. V auguste 1945 boli lietadlá Il-4 použité v krátkej kampani na Ďalekom východe proti japonskej armáde Kwantung.

Ako bombardéry slúžili tieto lietadlá do roku 1949, ako cvičné vozidlá - prežili až do začiatku 50. rokov.

Er-2 (DB-240)

Lietadlo bolo navrhnuté na OKB-240 pod vedením VT. Ermolaeva. Bombardér sa stal vývojom osobného lietadla Stal-7, ktoré vo Výskumnom ústave civilnej leteckej flotily navrhol talentovaný letecký konštruktér R.L. Bartini. Skúsený DB-240 prvýkrát vzlietol 14. mája 1940 Sériová výroba sa začala v októbri 1940.

Er-2 bol vyrobený v továrňach č. 18 vo Voroneži a č. 125 (39) v Irkutsku. Výroba bola prerušená v septembri 1941 a obnovená v roku 1944. Celkovo bolo postavených 462.

EP-2 bol vyrobený v dvoch hlavných verziách:

S asymetrickou kabínou, motormi a guľometmi M-105R: 1 x 12,7 mm a 2 x 7,62 mm;

So symetrickým dvojsedadlovým kokpitom, naftovými motormi a výzbrojou ACh-ZOB: 1 kanón 20 mm a 2 guľomety 1,2,7 mm.

Zvyšujúce sa požiadavky na letový dosah a bombové zaťaženie prinútili konštruktérov nájsť cestu von, vyskúšať tieto alebo tie nové motory. Dieselové motory sa zdali byť najsľubnejšie z hľadiska špecifickej spotreby paliva, ich nedostatok znalostí však zabránil ich masovému zavedeniu. Väčšinu flotily Er-2 v aktívnych jednotkách tvorili lietadlá s motormi M-105.

Bombardér slúžil letectvu Červenej armády od mája 1941 do mája 1946. Od začiatku vojny slúžil dvom bombardovacím plukom dlhého doletu (420. a 421. TBAP). Er-2 bol používaný ako denný a nočný bombardér. V auguste 1941 a neskôr sa zúčastnil náletov na Berlín a ďalšie mestá v Nemecku. Vydanie pokračovalo v roku 1944.

Ťažký štvormotorový bombardér, jednoplošník so zaťahovacím podvozkom. Vytvorené v AGOS TsAGI pod vedením V.M. Petlyakova. Experimentálne vozidlo (ANT-42) uskutočnilo svoj prvý let 27. decembra 1936 (posádka M.M. Gromova). Sériová výroba sa začala v júni 1940. Postavili ju v továrňach č. 22 v Moskve a č. 124 v Kazani. Ukončený v roku 1944. Celkom bolo postavených 93 kópií.

Od jari 1941. slúžil v letectve Červenej armády. Ako súčasť leteckých plukov s dlhým doletom sa Pe-8 zúčastnil mnohých operácií Veľkej vlasteneckej vojny, pričom zasiahol oba ciele v blízkosti frontovej línie a hlboko za ňou. nepriateľské línie. Bombardér bol jediným nosičom najväčšej sovietskej leteckej bomby - kalibru 5 000 kg. V auguste 1941 na ňu Berlín bombardovalo niekoľko posádok ADD. V tom istom lietadle sovietska delegácia vedená V.M. Molotov v roku 1942 odletel do USA.

Lietadlo sa neustále zdokonaľovalo, zvyšovalo sa zaťaženie bomby. Dôkladná modernizácia bola vykonaná v roku 1943. Pe-8 mal rôzne varianty motorových inštalácií: AM-34FRNV (na prototype), dieselové motory AM-35A, ACh-30B a M-30, v neskorších úpravách-ASh-82. Na niektorých strojoch boli na výfukové potrubie motora nainštalované zvodiče plameňa.

Posádky 45. leteckej divízie od júna 1944 vykonávali na týchto lietadlách predovšetkým cvičné lety. Posledné bojové misie boli uskutočnené v auguste. Pe-8 bol vyradený z prevádzky u letectva v roku 1946.

B-25 „Mitchell“

Stredný bombardovací dvojmotorový celokovový jednoplošník s dvojitým chvostom. Navrhnuté v dizajnérskej kancelárii americkej spoločnosti North American. Prvý let prototyp uskutočnil v januári 1939. Z 5815 vyrobených kópií bolo 862 dodaných do ZSSR. Prvé lietadlo dorazilo do Sovietskeho zväzu v apríli 1942 a hromadné dodávky (hlavne cez Aljašku po trase Alsib) sa začali v roku 1943.

Najprv bol B-25 (v sovietskych dokumentoch označovaný ako B-25) zaradený do frontového letectva, ale čoskoro bolo uznané za účelnejšie použiť ho ako diaľkový bombardér ako súčasť PRIDAŤ. Posádka - 5-6 osôb.

Mitchell bol u sovietskych pilotov veľmi obľúbený. Výkonné motory, pohodlné miesta pre posádku, vynikajúca obranná výzbroj, bohatá navigácia a zameriavacie vybavenie tej doby umožňovali posádkam efektívne vykonávať misie. Stávalo sa, že aj keď motor pri štarte zlyhal, pri jednom spustenom motore sa piloti dostali k cieľu, zhodili bomby a vrátili sa späť. Lietadlo bolo neustále modernizované s prihliadnutím na bojovú prevádzku. Severná Amerika dokonca vzala do úvahy odporúčania sovietskeho letového personálu. Napríklad podľa spomienok veteránov 4. leteckého zboru po predložení určitých návrhov o tri mesiace neskôr bolo možné pozorovať ich implementáciu na sériových lietadlách prijatých z USA.

Bombardéry B-25 slúžili v mnohých plukoch ADD, z ktorých väčšina sa vyznamenala v boji a získala rôzne čestné mená: „Sevastopol“, „Roslavl“ atď. Okrem bombardovacích misií plnili aj prieskumné a dopravné funkcie.

Koncom roku 1943 bolo v 113. leteckom pluku použitých niekoľko vozidiel ako blokátori nočných lovcov. Na tento účel boli vybavené batériou dvoch guľometov UBT (12,7 mm) a dvoch kanónov ShVAK (20 mm). Bombardéry boli používané takmer na všetkých frontoch Veľkej vlasteneckej vojny až do jej úplného konca.

Podľa podmienok Lend-Lease mali byť na konci vojny všetky lietadlá B-25 vrátené do USA, ale nestalo sa tak a Mitchellovci boli v prevádzke u letectva ZSSR do roku 1953. väčšina domáce bombardéry s podporou chvosta), bol používaný v leteckých plukoch dlhého doletu ako prechodný pri preškoľovaní na ťažké bombardéry Tu-4.

Do ZSSR bolo dodaných niekoľko modifikácií lietadla:

V-25S-s motormi R-2600-13, autopilotom a výzbrojou: 6 guľometov 12,7 mm;

B-25D-podobný B-25C, ale s mierne upraveným rozložením, výzbroj: 9 guľometov 12,7 mm; Z autorskej knihy

Príloha 5. Lietadlá dopravené na Maltu lietadlovými loďami v rokoch 1940-42. (1) Ako súčasť operácie na podstavci (2) Okrem toho niekoľko Suordfish a Fulmar Illastries operovalo z Malty, keď dopravca dostal ťažké

Z autorskej knihy

Príloha č. 2. Účinnosť plukov spotrebného vzduchu námorného letectva v rokoch 1941-1945 (37) pluk ... ... Príslušnosť / Počet víťazstiev / Počet bojových misií3 Guiap (5 IAP) ... ... 1. formulár.) …… KBF / 431 / Viac ako 220002 Guiap (72 sap) …… SF / 408 / Žiadne presné údaje11

Z autorskej knihy

Príloha č. 3. Najlepšie esá stíhacieho letectva letectva Červenej armády 1936-1945. Nasledujúci zoznam obsahuje mená pilotov, ktorí zostrelili najmenej 40 nepriateľských lietadiel, a je zostavený zostupne. Akceptované skratky: * - Hrdina Sovietskeho zväzu, ** - dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu

Z autorskej knihy

Asa Transport Aviation Supplement 1. septembra 1939 ustanovil Adolf Hitler okrem tradičného Železného kríža prvej a druhej triedy nové najvyššie ocenenie v nemeckej armáde - Rytiersky kríž (RK). Potom 3. júla 1940 Rytiersky kríž s dubom

Z autorskej knihy

Príloha 3 Takticko -technické údaje o lietadlách nemeckého námorného letectva druhej svetovej vojny Cit. Citácia: Richards D., Saunders X. Britské vojenské letectvo v 2. svetovej vojne. 1939-1945 rokov. - Moskva: Military Publishing, 1963; Lavrentiev H. M. a kol. Letectvo námorníctva vo Velikaji

Z autorskej knihy

Príloha 4. STRUČNÉ INFORMÁCIE O NIEKTORÝCH REGIONÁLNYCH LIETADLÁCH 200. bombardovací letecký pluk dlhého doletu. 5 letiek - tvorených štátom 15/807 -B, s počtom 570 osôb. Na začiatku vojny v prevádzke

Z autorskej knihy

David S. Isby Triumf Luftwaffe: Zlyhanie spojeneckej bombardovacej operácie v rokoch 1944-1945 Stáva sa, že čo mohlo byť viac ako pravda, než samotná pravda William Faulkner. „Absalom, Absalom“ Do piatich mesiacov, od októbra 1943 do marca 1944

Z autorskej knihy

Príloha č. 4 Členovia ponorky S-13-účastníci plavby 11.01-15.02.1945 a ich odmeňovanie na základe príkazu veliteľa KBF č. 30 zo dňa 13.03.1945 7 osôb bolo ocenených Rádom Červenej Banner: 1. Veliteľ ponorky kapitán 3. triedy Alexander Ivanovič Marinesko 2. Asistent veliteľa

Z autorskej knihy

Príloha 10. Zoznam strát námorných dôstojníkov flotily Azov v rokoch 1769–1774 (1926) Vojenská hodnosť a meno ... Rok a dôvod odchodu do dôchodku Praporčík P. Musin-Puškin ... 1769 odchod do dôchodku po smrti dôstojník Praporčík M. Sumarokov… 1770 odchod do dôchodku po smrti Kriegsov komisár I.M. Selivanov ... 1771 likvidácia po

Z autorskej knihy

PRÍRUČKA Stráže jednotky a formácie sovietskeho letectva 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOV Moskva Na základe rozkazu ľudového komisára obrany ZSSR z 12. decembra 1941 sa prvých šesť leteckých plukov vyznačovalo predovšetkým obrannými bojmi o prístupoch.