Pilot od Boha: ako Chkalov presvedčil Stalina, aby preletel nad severným pólom. Stopa cez pól. Ako Valery Chkalov urobil nový objav Ameriky Ako sa Chkalov vrátil z Ameriky

« 80 rokov letu posádky V.P. Chkalov cez severný pól v Spojených štátoch amerických»

18.6.-20.6.2017

18. júna 1937 posádka pozostávajúca z V.P. Chkalov - G.F. Baidukov - A.V. Belyakov na lietadle ANT-25 zahájil vôbec prvý nepretržitý let zo ZSSR do USA cez severný pól. Za 63 hodín a 25 minút bola prekonaná vzdialenosť viac ako 10 tisíc kilometrov Zeme, alebo 12 tisíc kilometrov leteckej trasy. Z toho 5900 kilometrov ležalo nad oceánmi a ľadom. Rovnako ako let na ostrov Udd, aj let cez severný pól prebiehal v najťažších podmienkach: hmly, cyklóny, námraza, hladovanie kyslíkom. Piloti pristáli so svojim autom neďaleko Portlandu. Počas tohto letu bol Chkalov udelil objednávkuČervený banner ...

Let do Ameriky bol neoceniteľný. New York Herald Tribune to označil za „ťažký a brilantný výkon“. A veľkosť skutočného výkonu nikdy nevybledne. V roku 1975 v meste Vancouver, kde Chkalovovo lietadlo pristálo 20. júna 1938, bol slávnostne otvorený pamätník na počesť historického letu sovietskych pilotov. Postavili ho na náklady obyvateľov mesta. Meno V.P. Chkalov nosí aj park, ulica a múzeum, kde sú starostlivo uložené suveníry darované Rusmi.

12. december 1937 V.P. Chkalov bol zvolený za zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR z volebného obvodu Gorkij. Neboli pre neho žiadne „nezaujímavé“ prípady - vďaka jeho vytrvalosti a autorite nezostal nevyriešený ani jeden problém.

O to zdrvujúcejšia bola správa o smrti V.P. Chkalov 15. decembra 1938 počas testovania nového stíhača I-180 navrhnutého inžinierom N. N. Polikarpov. Celá krajina zažila pocit najhlbšieho smútku. Ale nielen nezmazateľná horkosť zostala v srdciach ľudí. Padli aj otázky: ako sa to mohlo stať? Áno, testovanie nových lietadiel je vždy rizikom. Ako oprávnený však bol tentoraz? Na tieto a mnohé ďalšie otázky sa pokúsila odpovedať dcéra Chkalovej Valeria Valerievna, laureátka Štátnej ceny, kandidátka technických vied. Vo svojej knihe „Chkalov bez„ tajnej “pečiatky cituje výňatky z nedávno odtajnených dokumentov, ktorých porovnanie vedie na prvý pohľad k neuveriteľnému, ale celkom logickému záveru: Chkalov bol odstránený, zámerne odoslaný na prvý experimentálny let na lietadlo so 48 defektmi, schopné „ohroziť pád lietadla vo vzduchu“, ako informoval Berija v liste Stalinovi 12. decembra, keď bol skúšobný let zrušený. Ale 15. decembra to bolo povolené bez toho, aby bola v skutočnosti odstránená aj malá časť viac ako vážnych nedostatkov testovaného stroja, ktorý, ako vyplýva z dokumentov, nebol ani lietadlom, ale iba maketou. .

"V dôsledku ich tichého jednomyseľného rozhodnutia ani Stalin, ani Molotov, ani Vorošilov nenechali Chkalovovi šancu na život." Prečo to Stalin urobil mužovi, o ktorom mnohí hovoria, že ho miluje? Možno preto, že tento človek prerástol latku, ktorej výška mu bola určená, stal sa príliš obľúbeným a milovaným ľuďmi a nedokázal žiť a premýšľať tak, ako to požadovali lídri? “ - pýta sa a odpovedá, V.V. Chkalov.

Dôvodom môže byť odmietnutie Chkalova z vládnych pozícií, ktoré ponúka Stalin vrátane ľudového komisára pre vnútorné záležitosti. Ak si pamätáte, že to bolo v roku 1938, potom tento predpoklad vyzerá viac než realisticky ...

Ale predčasná smrť V.P. Chkalova nedokázala vyškrtnúť všetko, čo sa mu v takom krátkom a takom žiarivom živote podarilo. Ukázalo sa, že má veľa nasledovníkov, tisíce mladých ľudí spájalo svoj osud s letectvom podľa vzoru Chkalova. „Jeho samotný život ich urobil vyššími, krajšími a lepšími, bol inšpirujúcim príkladom služby vlasti. Chkalov bol bystrý muž. A takmer každý, kto vystúpil do neba 30 -tych rokov po jeho smrti, kráčal po jeho cestách, žil v atmosfére askézy, ktorá bola bez jeho letov nepredstaviteľná “, - teda hrdina Sovietsky zväz pilotka Maria Chechneva vyjadrila jednomyseľné poďakovanie mužovi, ktorý sa počas jeho života stal legendou.

18. júna 2017 sa na letisku Chkalovsky pri Moskve uskutočnia slávnostné podujatia venované osemdesiatemu výročiu slávneho letu posádky V.P. Chkalov cez severný pól do USA. V tento deň v jednotkách a divíziách Vzdušné sily Budú sa konať spomienkové večery, počas ktorých si opäť pripomenú, aký dôležitý bol tento let, o legendárnych osobnostiach - Baidukovovi, Belyakovovi a samozrejme o ich veliteľovi posádky Chkalove ...

Valery Chkalov- skutočná legenda 30. rokov 20. storočia. V roku 1924 začal Chkalov slúžiť v letectve. Od roku 1930 pracoval ako testovací pilot. Kombrig, hrdina Sovietskeho zväzu, jeden z najjasnejších hrdinov letectva ZSSR. V roku 1936 Chkalov spolu s pilotmi. Baidukov a Belyakov uskutočnili prvý nepretržitý let cez Severný ľadový oceán z Moskvy do Petropavlovska na Kamčatke. Za výkon tohto letu získal Chkalov titul Hrdina Sovietskeho zväzu. V roku 1937 uskutočnil priamy let z Moskvy do USA, cez severný pól z Moskvy do Vancouveru (štát Washington, USA). Bol veliteľom posádky lietadla. Chkalov vytvoril svetový rekord v nepretržitom lete na vzdialenosť viac ako 12 000 km. Na jeseň roku 1935 pilot Baidukov navrhol, aby Chkalov zorganizoval rekordný let zo ZSSR do USA cez severný pól a viedol posádku lietadla. Na jar 1936 sa Chkalov, Baidukov a Belyakov obrátili na vládu s návrhom na vykonanie takého letu, ale Stalin, obávajúc sa opakovania neúspešného pokusu o let, osobne naznačil iný plán trasy: Moskva - Petropavlovsk -Kamchatsky. Tento let sa začal 20. júla 1936 a trval 56 hodín pred pristátím na piesočnatom kose ostrova Udd. Celková dĺžka rekordnej trasy bola 9375 kilometrov. Už na ostrove Udd bol na palubu lietadla vložený nápis „Stalinova trasa“, ktorý sa zachránil pri nasledujúcom lete - cez severný pól. Chkalov sníval o implementácii plánu, ktorý predtým vymyslel, a naďalej žiadal o povolenie letieť do USA. V máji 1937 bolo získané povolenie. Lietadlo ANT-25 bolo vypustené 18. júna. Let sa uskutočnil v oveľa ťažších podmienkach ako predchádzajúci (žiadna viditeľnosť, námraza atď.), 20. júna však lietadlo bezpečne pristálo v americkom meste Vancouver (štát Washington, USA). Dĺžka letu bola 8504 kilometrov. Za tento let bola posádka ocenená Rádmi červeného praporu. Oba chkalovské lety oficiálne niesli toto meno až do začiatku „boja proti kultu Stalinovej osobnosti“ a literárnych výmazov. Za let získala celá posádka titul Hrdina Sovietskeho zväzu s udelením Leninovho rádu. Medaila Zlatá hviezda, zavedená v roku 1939 po Chkalovovej smrti, bola udelená až v roku 2004 jeho deťom. O mimoriadnom význame tohto vtedajšieho letu svedčí fakt, že lietadlo vracajúce sa do Moskvy sa prišlo osobne stretnúť na letisku JV Stalina. Od tej chvíle získal Chkalov v ZSSR celonárodnú slávu.

Presne pred 70 rokmi bol úspešne dokončený legendárny nepretržitý let Valeryho Chkalova cez severný pól do Ameriky. Súčasťou posádky boli aj piloti Georgy Baidukov a Alexander Belyakov.

Lietadlo ANT-25 vzlietlo z Moskvy 18. júna 1937 a pristálo 20. júna v americkom meste Vancouver. Letci prekonali vzdialenosť vyše osem a pol tisíc kilometrov. Let sa uskutočnil za najťažších poveternostných podmienok.

"Štartoval som lietadlo po betónovej trati. Začal sa najťažší a najťažší let. Burácajúci motor niesol lietadlo plnou rýchlosťou. Teraz sa už len neotočte. Každou sekundou lietadlo naberá rýchlosť. Posledný pozdrav s mojím ruku v smere smútiacich a ja dvíham lietadlo zo zeme. .Pokiaľ raz alebo dvakrát vyskočím, auto zostáva vo vzduchu.Baidukov zatiahne podvozok.Blikajú hangáre, továrenské komíny.Letíme.Na dne lesa , polia, rieky. Ráno. Krajina sa prebúdza “, - tak sám Chkalov začal knihu o legendárnom lete.

Jednomotorové lietadlo ANT-25 na diaľkové lety, ktoré navrhol Andrey Tupolev, bolo postavené na jeseň roku 1934. V aute boli také technické inovácie ako zaťahovací podvozok za letu s olejovým tlmičom a elektrickým zdvihom. V dňoch 10.-12. septembra 1934 vytvorila posádka pod velením Michaila Gromova svetový doletový rekord na ANT-25, ktorý prekonal vzdialenosť 12411 km za 75 hodín nepretržitého letu po uzavretej trase. Sovietska vláda sa snažila otvoriť letecký most s USA a Kanadou cez severný pól. 3. augusta 1935 piloti Žigmund Levanevskij, Georgij Baidukov a navigátor Viktor Levčenko zdvihli do vzduchu arktickú verziu lietadla preťaženého ropou a palivom, smerujúc k pólu a potom do Ameriky. Pre technickú poruchu sa let neuskutočnil.

Potom bol Valery Chkalov ponúknutý, aby realizoval myšlienku nepretržitého letu a velil novej posádke. 20. júla 1936 bol vykonaný „skúšobný“ let po trase: Moskva - Ostrov Victoria - Zem Františka Josefa - Severnaja Zemlya - Záliv Tiksi - Petropavlovsk -Kamčatskij. V náročných poveternostných podmienkach prešlo 9374 km za 56 hodín a 20 minút. Jednomotorový ANT-25 prešiel testom a svetový rekord v doletu pozdĺž prerušovanej čiary sa stal sovietskym. Chkalov, Baidukov a Belyakov získali Leninove rády, získali titul Hrdina Sovietskeho zväzu a dostali veľké peňažné ceny. Aby sa však uskutočnil rekordný let a prekonal vzdušný priestor medzi ZSSR a Amerikou, trvalo to ďalší rok.

Ráno 18. júna 1937 štartoval ANT-25 z letiska Shchelkovo pri Moskve a smeroval k severnému pólu. Osobitná pozornosť bola venovaná problematike nakladania lietadiel. Na Chkalovovo naliehanie sa celková hmotnosť jedla znížila z 350 kg na 115. Len desatina jedla bola určená na trojdňový let, zvyšok bol odobratý v prípade núdzového pristátia na neobývanom mieste. Z rovnakých dôvodov bol tiež znížený prívod kyslíka. ANT-25 lietal viac ako 15 hodín v extrémnych podmienkach: na krídlach sa vytvorila ľadová kôra, stabilizátor, antény. Nastal okamih, keď voda v chladiacom systéme motora došla a voda v rezervnej nádrži zamrzla. Motor sa môže každú chvíľu zaseknúť.

Vzhľadom na silný protivietor sa spotrebovalo viac paliva, ako sa očakávalo. Hlavná úloha letu, prejsť celú Arktídu cez pól a pristáť v USA alebo Kanade, bola splnená. Chkalov sa rozhodol pristáť v Portlande. V polovici dňa 20. júna začala zostupovať ANT-25. 63 hodín 16 minút po štarte, ktorý prešiel 8504 km, posádka pristála s lietadlom na vojenskom letisku Barax na predmestí Portlandu vo Vancouveri. V nádržiach prakticky nezostalo žiadne palivo. V tlači a rozhlase v USA sa mnoho dní hovorilo nadšenými slovami o unikátnom lete. Pilotov v Oválnej pracovni Bieleho domu prijal prezident Franklin Roosevelt.

Na štyridsiate výročie letu vydala Leningradská mincovňa pamätnú bronzovú medailu. Na lícnej strane medaily boli vyobrazení hrdinovia tohto letu a na zadnej strane - pamätník na počesť letu, inštalovaný vo Vancouveri 20. júna 1975. A v Moskovskej mincovni bola vyrobená medaila a dva pamätné odznaky k 50. výročiu letu.

"Potom tu bol len taký detský obdiv, boli to hrdinovia. Samozrejme, na jednom motore lietať šesťdesiat hodín, dokonca aj viac - šesťdesiattri hodín, to je skutočné hrdinstvo," spomína Ivan Vedernikov, Hrdina Sovietskeho zväzu, Vyznamenaný Testovací pilot ZSSR.

V septembri 1934 sa svet dozvedel o vynikajúcom úspechu posádky M. M. Gromova (druhý pilot A. I. Filin, navigátor I. T. Spirin). Na jednomotorovom lietadle ANT-25 po 75 hodinách vo vzduchu preletel 12 411 km. Tento absolútny svetový rekord v nepretržitom lete na uzavretej trase bol držaný mnoho rokov. V júli 1936 piloti V.P. Chkalov, G.F. Baidukov a navigátor A.V. Beljakov v tom istom lietadle robil priamy let z Moskvy cez polárne oblasti na Ďaleký východ. Po prelete 9374 km za 56 hodín 20 minút pristála posádka ANT-25 na piesočnatom kose ostrova Udd (dnes ostrov Chkalov).

Prešiel ďalší rok. Svet opäť obdivoval vynikajúcu zručnosť sovietskych pilotov a vynikajúce vlastnosti lietadla ANT-25. Lietadlo riadené V.P. Chkalovom, G.F. Na väčšine obrovskej trasy bolo zlé počasie a dĺžka leteckej trasy presiahla 9 tisíc km.

Krátko po posádke Chkalova, 12. júla 1937, bolo z letiska Moskovskej oblasti vypustené ďalšie lietadlo ANT-25. Severným pólom ho taktiež preleteli piloti M.M. Gromov, A. B. Yumashev a navigátor S.A. Danilin. Počasie na trase bolo priaznivejšie a posádka dokázala preletieť 11 500 km (10 148 km v priamke) za 62 hodín a 17 minút, čo sa stalo absolútnym svetovým rekordom na priamu letovú vzdialenosť. Po pristátí neďaleko mesta San Jacinto, na hranici medzi USA a Mexikom, bolo ešte jeden a pol tisíc kilometrov v tankoch lietadiel palivo.

Autorom tohto pozoruhodného lietadla bol konštrukčný tím P.O. Sukhoi, pracujúci pod generálnym dohľadom A.N. učený profesor V. P. Vetchinkin. Prototyp a jeho záloha boli postavené súčasne.

V júni 1933 vzlietol prvý ANT-25 (RD) s motorom 750 koní, potom sa zvýšil na 874 koní a v septembri sa začali testy zálohy s motorom M-34R.

Podľa svojej schémy je ANT-25 (RD je záznamom doletu) konzolové dolnoplošné lietadlo s plochou krídla 87,1 m2, neobvykle veľkým pomerom strán 13,1. Plynové nádrže boli umiestnené medzi dvoma nosníkmi krídla. Trup je oválny monokok. Celokovová konštrukcia. Podvozok bol zasunutý do krídla na polovicu priemeru kolies. Prázdna hmotnosť lietadla je 4200 kg, vzletová hmotnosť 11 500 kg.

Sériové lietadlá boli konštruované s hladkou duralovou pokožkou krídla. Boli vybavené motormi M-34R s výkonom 900 koní, ktoré zaisťovali cestovnú rýchlosť až 185 km / h.

V polovici tridsiatych rokov náš sovietsky letecký priemysel, prvýkrát v histórii ruského letectva, vytvoril lietadlá, ktoré svojim rekordným výkonom ďaleko prevyšujú zahraničné modely, najmä pokiaľ ide o letový dosah.

Prvým sovietskym lietadlom špeciálne navrhnutým na vytváranie svetových rekordov bol slávny ANT-25, vytvorený v projekčnej kancelárii vedenej A. N. Tupolevom, na brigáde vedenej P. O. Suchojom.

Začiatkom roku 1933 je prvá letová kópia ANT-25 s kvapalinou chladeným motorom M-34R s výkonom 950 koní. s. AA Mikulinov návrh bol dokončený a v apríli bol vylodený na letisku.

Lietadlo bolo počas letu rozsiahle testované za letu. A 10.-12. septembra 1934 vytvoril pilot M. M. Gromov, navigátor I. T. Spirin, inžinier A. I. Filin svetový rekord v nepretržitom lete po uzavretej zákrute-12 411 km. Súčasne bol výrazne prekročený rekord, ktorý patril francúzskym pilotom Bassutrovi a Rossimu - 10601 km. Za tento výnimočný výkon bol pilotovi M. M. Gromovovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Po dlhodobej prevádzke prvej kópie ANT-25 vykonali konštruktéri na lietadle niekoľko vylepšení a pripravili ho na stanovenie ďalších rekordov. Dva roky po prvom lete ANT-25, od 20. do 22. júla 1936, posádka pilotov V.P. Chkalov, G.F. Moskva-Severný ľadový oceán-Kamčatka-Nikolaevsk-na-Amure-o. Udd (ostrov Chkalov), pričom prejde vzdialenosť 9374 km (v priamke 8784 km) za 56 hodín. 20 minút. Za vynikajúci let boli všetci členovia posádky ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Štyri mesiace po tomto lete, v novembri 1936, bol ANT-25 vystavený na XV. Medzinárodnej leteckej výstave v Paríži a mal mimoriadny úspech.

O rok neskôr, 18. júna 1937, hrdinovia Sovietskeho zväzu V. P. Chkalov, G. F. Baidukov a navigátor A. V. Belyakov opäť vstúpili do kokpitu lietadla ANT-25. Do dvoch dní, od 18. júna do 20. júna 1937, absolvujú svoj historický let: po prvýkrát na svete letia lietadlom cez severný pól z Moskvy do USA bez pristátia a dokončia let v blízkom okolí z Vancouveru (štát Washington), pričom prejde vzdialenosť 9130 km (v priamke 8509 km) za 63 hodín. 16 minút O mesiac neskôr, 12. júla, uskutočnia pilot Hrdina Sovietskeho zväzu M. M. Gromov, A. B. Yumashev a navigátor S. A. Danilin na ďalšej kópii lietadla ANT-25-1 druhý let cez severný pól do USA. Pristáli v Saint-Gesinto (Kalifornia), pričom vzdialenosť 11 500 km (10 148 km v priamke) prekonali za 62 hodín. 17 min., Pri vytváraní nového svetového rekordu v doletu.

Výnimočný rekord posádky M. Gromova na ANT-25 sa nedal prekonať deväť rokov a trval až do konca roku 1946! Za stanovenie rekordu vzdialenosti boli B. Yumashev a S. A. Danilin ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Hlavné údaje o lietadle sú nasledujúce: rozpätie krídel - 34 m; dĺžka-13,4 g; výška - 5,5 m; plocha krídla - 87,1 m2; hmotnosť prázdneho lietadla - 4200 kg; vzletová hmotnosť - 11 280 kg; priemerná prevádzková rýchlosť letu - 200 km / h; štartová dráha - 1590 m.

Krídlo a horizontálny chvost lietadla boli natreté červenou farbou, trup a zvislý chvost boli natreté bielou farbou, kapota motora a celý nos boli natreté tmavo modrou farbou. Pozdĺž hornej a spodnej časti trupu sú nakreslené pozdĺžne tmavomodré pruhy. Na krídle je nápis bielou farbou: „URSS NO 25“. Na ľavej strane kýlu je nakreslená (tmavo modrá) schéma trasy Moskva - asi. Udd (ostrov Chkalov); na pravej strane-trasa Moskva-severný pól-USA. V tejto podobe je lietadlo ANT-25, na ktorom bol vykonaný slávny let Chkalova, Baidukova a Belyakova, teraz uložené v múzeu V. P. Chkalova v Chkalovsku, Gorkého regiónu.

Array (=> Array (=> Administration => / about / administration / => => R => Array () => D => 0 => Array () => Array (=> Administration) => 1 => ) => Array (=> History => / about / history / => 1 => R => Array () => D => 1 => Array () => Array (=> History) => 1 => ) => Array (=> Partners => / about / partners => => R => Array () => P => 2 => Array () => Array (=> Partners) => 1 =>) = > Pole (=> Sociálna zodpovednosť => / o / sociálna zodpovednosť / => => R => Pole () => D => 3 => Pole () => Pole (=> Sociálna zodpovednosť) => 1 = > 1) => Pole (=> Sociálne objekty => / o / sociálna zodpovednosť / sociálne objekty-ciam => => R => Array () => P => 0 => Array () => Array ( => Sociálna zodpovednosť => Sociálne objekty) => 2 =>) => Array (=> Mladí profesionáli => / o / sociálna zodpovednosť / rada-mladých-špecialistov / => => R => Array () => D => 1 => Array () => Array (=> Sociálna zodpovednosť => Mladí profesionáli) => 2 =>) => Array (=> Veteráni => / o / sociálna zodpovednosť / rada- of-veterans / => => R => Array () => D => 2 => Array () => Array (=> Social Responsibility => Veterans) => 2 =>) => Array (=> Trade Odborový výbor => / o / sociálna zodpovednosť / odborový zväz / => => R => pole () => D => 3 => pole () => pole (=> sociálna zodpovednosť => odborový zväz výbor) => 2 =>) => Pole (=> Nákupy => / o / zakupki / => => R => Pole () => D => 4 => Pole () => Pole (=> Nákupy ) => 1 => 1) => Pole (=> Kontaktné informácie=> / about / zakupki / contact-information / => => R => Array () => D => 0 => Array () => Array (=> Nákupy => Kontaktné informácie) => 2 =>) => Pole (=> Zásady obstarávania => / o / zakupki / nákupné zásady / => => R => Pole () => D => 1 => Pole () => Pole (=> Nákup => Obstarávanie) Predpisy) => 2 =>) => Pole (=> Zverejnenie informácií => / o / zverejnení informácií / => => R => Pole () => D => 5 => Pole () => Pole (=> Zverejnenie informácií) => 1 =>) => Pole (=> Súťaže o pozície vedeckých pracovníkov => / o / zamestnania / => => R => Pole () => D => 6 = > Array () => Array (=> konkurzy na pozície vedeckých pracovníkov) => 1 =>) => Array (=> protikorupčná politika => / o / protikorupčná politika / => =>> R => Pole () => D => 7 => Pole () => Pole (=> Protikorupčné zásady) => 1 =>) => Pole (=> Špeciálne vyhodnotenie podmienok labor => / about / working-conditions => => R => Array () => P => 8 => Array () => Array (=> Special assessment of working conditions) => 1 =>) => Pole (=> CIAM 90 => / about / ciam90 / => => R => Array () => D => 9 => Array () => Array (=> CIAM 90) => 1 =>))

• Administratíva
• História
• Partneri
• Sociálna zodpovednosť
  • Sociálne zariadenia
  • Mladí profesionáli
  • Veteráni
  • Odborový výbor
• Obstarávanie
  • Kontaktné informácie
  • Predpisy o obstarávaní

Medzi úspechy domácej vedy a techniky patrí let posádky Valéria Chkalová cez severný pól do Ameriky je na úrovni letu Jurij Gagarin... Navyše môžeme povedať, že bez Chkalovovho letu je celkom možné, že by nedošlo k triumfu Gagarina.

Začiatkom 30. rokov 20. storočia sovietske letectvo rýchlo napredovalo. Piloti a konštruktéri lietadiel boli pripravení prekonať najprestížnejšie svetové rekordy vrátane rekordov o doletu.

V decembri 1931 Rada práce a obrany ZSSR poverila Ústredný aerohydrodynamický ústav (TsAGI), aby začal s vývojom lietadla RD (doletu), ktoré bolo špeciálne navrhnuté na vykonávanie rekordného letu.

Koncepciu lietadla vyvinul letecký konštruktér Andrej Tupolev, a štúdiom všetkých podrobností projektu bol poverený tím inžinierov pod vedením Pavel Sukhim.

Pre lietadlo bol vyvinutý nový motor AM-34R, ktorého tvorcom bol dizajnér Alexander Mikulin.

Prvý úspech ANT-25

Pilot bol zapojený do testov nového stroja, ktorý nakoniec dostal meno ANT-25. Michail Gromov.

Celkovo boli postavené dva takéto stroje, ktoré boli testované takmer súčasne. ANT-25, ktorý uskutočnil svoj prvý let v roku 1933, bol experimentálnym „surovým“ lietadlom a stále ho bolo treba zdokonaľovať, aby mohol vykonávať rekordné lety.

10. septembra 1934 posádka Michail Gromov, Alexandra Filina a Ivana Petrová začalo experimentovať na uzavretej trase. Let trval 75 hodín, počas ktorých ANT-25 prešiel 12 411 km. Pokiaľ ide o rozsah, bol to svetový rekord, ale nebol započítaný, pretože ZSSR ešte nebol členom Medzinárodnej leteckej federácie (FAI).

Ale hlavnou vecou je, že let sa uskutočňoval po uzavretej trase, to znamená, že v skutočnosti sa piloti nepresunuli do kritickej vzdialenosti od základne, čím sme, obrazne povedané, „kruhov okolo štadióna“. Za najprestížnejšiu kategóriu medzi rekordmi vzdialenosti sa považovalo lietanie v priamom smere. Aby sa dosiahol výsledok v tejto forme, bola v skutočnosti postavená ANT-25.

Napriek tomu boli za tento let členovia posádky vyznamenaní Leninovými radmi a veliteľ ANT-25 Michail Gromov získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Žigmund Aleksandrovič Levanevskij, 1934 Foto: RIA Novosti / Vladislav Mikosha

Zlyhanie Žigmunda Levanevského

Vyvstala otázka o implementácii rekordného letu na vzdialenosť v priamke. Medzi možnosti patrili lety Moskva - Austrália, Chabarovsk - Maroko. Najsľubnejšou z hľadiska šancí na úspech bola trasa Moskva - Južná Amerika, ktorú navrhol Michail Gromov.

Gromovova možnosť mala iba jednu, ale veľmi vážnu nevýhodu - vyžadovala schválenie práva lietať s niekoľkými krajinami a odmietnutie čo i len jednej z nich mohlo zničiť všetky plány.

Avšak pilot Žigmund Levanevskij ponúka ambicióznu, aj keď mimoriadne riskantnú možnosť - let cez severný pól do Ameriky. Sovietsky vodca Jozef Stalin, ktorý favorizoval Levanevského, jeho plán schvaľuje. Dostal ANT-25 a samotný let bol naplánovaný na august 1935.

3. augusta 1935 Lietadlo ANT-25 s posádkou Žigmund Levanevskij,Georgy Baidukov a Victor Levchenko začína let na trase Moskva - severný pól - San Francisco. Po 2 000 km však do kabíny začal unikať olej. Levanevsky sa rozhodol zastaviť let a ísť opačným smerom. ANT-25 sa posadil neďaleko Novgorodu.

Ako sa ukázalo, únik oleja bol spôsobený tým, že sa ho nalialo priveľa a začalo peniť. Nebolo na tom nič fatálne, ale Levanevskij vyhlásil ANT-25 za nespoľahlivý stroj a odmietol ďalej lietať na Tupolevových lietadlách, pričom projektanta vyhlásil za „škodcu“. Andrej Tupolev, tieto Levanevského vyhlásenia stáli infarkt.

Moskva - ostrov Udd

Nesúhlas s Levanevským Georgy Baidukov uviedol, že ANT-25 môže úlohu dokončiť. Ale po odmietnutí Levanevského potreboval prvého pilota v posádke.

Baidukovovi sa podarilo presvedčiť svojho priateľa, jedného z najlepších testovacích pilotov v krajine, Valeryho Chkalova, aby sa ním stal.

Tretím členom novej posádky bol navigátor Alexander Belyakov.

Na jar 1936 požiadala Chkalovova posádka o povolenie preletieť severný pól do Ameriky. Stalin si však pamätá na zlyhanie Levanevského a menuje inú trasu: Moskva - Petropavlovsk -Kamčatskij.

20. júla 1936 štartuje ANT-25. Po 56 hodinách a 20 minútach lietadlo pristálo na piesočnatom kose ostrova Udd. Chkalov postavil auto do najťažších podmienok na malú náplasť. Aby lietadlo vzlietlo z ostrova, armáda, ktorá prišla na pomoc, musela postaviť drevenú pristávaciu plochu dlhú 500 metrov.

V Moskve sa s pilotmi osobne stretol Joseph Stalin. Celá posádka získala titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Piloti Valery Chkalov (uprostred), Georgy Baidukov (vľavo) a Alexander Belyakov sedia po pristátí na ostrove Udd blízko lietadla. Foto: RIA Novosti

Kto prvý odletí do Ameriky?

Opäť bola nastolená otázka letu cez severný pól do Ameriky. Sovietske vedenie však rozhodlo, že takýto let je možné vykonať počas prevádzky unášanej polárnej stanice severný pól. Polárni prieskumníci budú musieť pilotom poskytnúť presné údaje o poveternostných podmienkach v oblasti pólov, čo zvýši šance na úspech.

Práca polárnej stanice „Severný pól-1“ pod dohľadom Ivan Papanin sa začalo 6. júna 1937. Do tejto doby bolo všetko pripravené na let do Ameriky.

V štádiu prípravy opäť vyvstala otázka - kto bude lietať ako prvý? Za kandidátov boli považované posádky Valerij Čkalov, Michail Gromov a Žigmund Levanevskij.

Levanevskij opäť potvrdil, že nebude lietať v Tupolevových autách. Pokiaľ ide o Chkalov a Gromov, bolo rozhodnuté vyslať dve posádky k dvom ANT-25 s rozdielom pol hodiny.

Sovietsky pilot Michail Michajlovič Gromov, 1937. Foto: RIA Novosti / Ivan Shagin

Opatrnosť súdruha Alksnisa

Ale niekoľko dní pred letom z ANT-25 Michaila Gromova bol motor náhle odstránený. Posádke bolo povedané, že musí byť prevezená do Chkalovho lietadla, kde boli zistené problémy. Namiesto toho mal byť do Gromovovho lietadla nainštalovaný nový motor objednaný z továrne.

To znamenalo, že Gromov nebude lietať s Chkalovom.

Odborníci pochybujú, že motor z Gromovovho lietadla mohol byť skutočne prenesený do Chkalovovho auta. Bol to skôr dôvod na zadržanie Gromovovej posádky.

Podľa samotného Gromova o tom mohol rozhodnúť zástupca ľudového komisára obrany pre letectvo, ktorý dohliadal na let. Jacob Alksnis... Obával sa možnej konkurencie medzi týmito dvoma posádkami, ktorá hrozila, že počas letu povedie k nadmernému riziku.

V dôsledku toho bolo konečne jasné, že posádka Valeryho Chkalova urobí nový pokus o lietanie.

Legendárna posádka lietadla ANT-25 Hrdinovia Sovietskeho zväzu Alexander Belyakov, Valery Chkalov a Georgy Baidukov. (zľava doprava). Foto: RIA Novosti

Lietanie na okraji

18. júna 1937 o 4:05 lietadlo ANT-25 s posádkou Chkalova, Baidukova a Belyakova vzlietlo z letiska Shchelkovsky.

Let sa uskutočnil vo veľmi ťažkých podmienkach. Lietadlo často vstupovalo do zóny cyklónov, mrakov, v dôsledku čoho bolo pokryté vrstvou ľadu. Kým bol na čele jeden pilot, druhý musel takmer nepretržite pumpovať tekutinu proti námraze. Okrem silného mrazu (teplota v kabíne klesla pod mínus 20) musela posádka čeliť hladovaniu kyslíkom. Vedci sa domnievali, že výška oblakov v oblasti pólov nepresiahne 3500 - 4000 metrov, čo znamená, že piloti nebudú potrebovať stúpať vyššie. V praxi sa ukázalo, že všetko je inak, a museli lietať vo výškach, kde bola kyslíková maska ​​nepostrádateľná. To viedlo k nedostatku kyslíka, ktorý sa akútne prejavil počas druhej časti letu.

Tiež sa nám nepodarilo získať správu o počasí zo stanice Severný pól-1. Práve počas prechodu tejto oblasti na ANT-25 zlyhala rádiová anténa.

Feat Georgy Baidukov

Lietadlo bolo veľmi dlho potrebné pilotovať takmer naslepo a tu mi prišli vhod skúsenosti Baidukova, ktorý bol majstrom takýchto letov. Z viac ako 60 hodín letu boli dve tretiny pri kormidle.

Po opustení nasledujúceho cyklónu bol ANT-25 nútený prekonať Skalnaté hory vo výške viac ako 6 000 metrov, to znamená takmer v maximálnej výške pre toto lietadlo. Chkalov a Belyakov podali zvyšný kyslík Baidukovovi, ktorý bol pri kormidle, a ľahol si na zem a pokúšali sa ušetriť energiu v podmienkach hladovania kyslíkom.

20. júna 1937, asi o 15:15 moskovského času, sa ANT-25 v podmienkach nízkej oblačnosti a dažďa dostal do amerického Portlandu. Posádka sa rozhodla pristáť na severnom brehu rieky Columbia, na vojenskom letisku vo Vancouveri. Napriek tomu, že dráha bola pre ANT-25 príliš krátka, pristátie bolo úspešné. O niekoľko minút neskôr boli sovietski piloti obklopení nadšenými Američanmi, ktorých nezastavilo, že letisko bolo vojenské a vstup na jeho územie bol pre cudzincov uzavretý.

Prvým z úradníkov, ktorí sa v USA stretli s Chkalovovou posádkou, bol veliteľ posádky generál George Marshall... Je to ten istý muž, ktorého meno bude pomenované podľa plánu povojnovej obnovy Európy.

Lietadlo ANT-25 vo Vancouveri. Foto: RIA Novosti

Svetový rekord vytvoril Michail Gromov

V 30. rokoch 20. storočia boli sovietsko-americké vzťahy na vzostupe a pilotov hrdinov vítalo s nadšením po celej Amerike. Let cez pól bol skutočne vynikajúcou udalosťou a Američania to ocenili. Vo Washingtone prijal Chkalovovu posádku osobne prezident USA Franklin Roosevelt.

Doma ako víťazov pozdravili Chkalova, Baidukova a Belyakova. Za týmito búrlivými poctami zostal jeden fakt takmer nepovšimnutý - nebolo možné dosiahnuť svetový rekord v doletu na priamke. Údaj 8582 km bol rekordom pre ZSSR, nie pre svet.

Túto medzeru odstránil Michail Gromov. 12. júla 1937 druhý ANT-25 s posádkou ako súčasť Gromova, Andrej Jumašev a Sergej Danilin začal svoj let. Gromov sa pokúsil vziať do úvahy všetky nedostatky odhalené pri Chkalovovom lete.

ANT-25 v San Jacinto v Kalifornii. Foto: Flickr.com / Archívy SDASM

Po 62 hodinách a 17 minútach letu ANT-25 Michaila Gromova pristála na poli neďaleko San Jacinto v Kalifornii. Dosah letu v priamke bol 10 148 km, a to bol bezpodmienečný svetový rekord. Výpočtom zostávajúceho paliva po pristátí piloti zistili, že sa môžu dostať aj do Panamy, pretože v nádržiach bolo ešte 1 500 km palivo.

V histórii amerického mesta Vancouver a o 80 rokov neskôr zostáva hlavnou udalosťou príchod sovietskych pilotov v júni 1937. Jedna z ulíc mesta je pomenovaná po Valerijovi Chkalovovi.