Hlavný veliteľ ruských vzdušných síl pre rozvoj vojenského letectva. Deň vzdušných síl Ruskej federácie. Velitelia dokumentácie vzdušných síl Ruskej federácie

((priamy))

Nasledujúci deň, 8. júna 1941, sa prehnala vlna zatýkania nad najvyšším stupňom vojenského vedenia. Zatkli Ya.V.Smushkevicha, narodeného v roku 1902, člena KSSZ (b) od roku 1918, generálporučíka letectva, v rokoch 1939-1940 - hlavného veliteľa vzdušných síl Červenej armády, potom generálneho inšpektora Vzdušných síl Červenej armády, asistenta náčelníka generálneho štábu. letectvom. Vynikajúci stíhací pilot a veliteľ bojoval na oblohe Španielska a Khalkhin-Gol, za mimoriadnu odvahu a zručnosť mu bol dvakrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (v ZSSR, pred začiatkom druhej svetovej vojny, tento titul dostalo dvakrát iba päť ľudí).

9. júna 1941 bol zatknutý A.D. V rokoch 1937-1940 bol hlavným veliteľom vzdušných síl Červenej armády, zástupcom ľudového komisára obrany ZSSR, členom ústredného výboru Všesväzovej komunistickej strany boľševikov, členom hlavnej vojenskej rady. Posledným postom pred zatknutím bol veliteľ baltského špeciálneho vojenského okruhu (do februára 1941, potom - „k dispozícii poddôstojníkovi“). Bol ocenený dvoma Radmi červeného transparentu, radom Červenej hviezdy.

17. júna 1941 bol K. M. Gusev, narodený v roku 1906, člen KSSZ (b) od roku 1930, generálny poručík letectva, veliteľ vzdušných síl bieloruského OVO, vtedajšieho letectva Ďalekého východu, zatknutý.

19. júna 1941 bol zatknutý P. A. Alekseev, narodený v roku 1888, člen KSSZ (b) od roku 1920, generálporučík letectva, vedúci hlavného riaditeľstva leteckých dodávok Červenej armády, vtedajší asistent náčelníka vzdušných síl vojenského okruhu v Volge.

Rutina s tým nemá nič spoločné

Na svitaní 22. júna 1941 sa začali určité udalosti, ktoré však nijakým spôsobom nezastavili ani nespomalili odvinutý zotrvačník represie.

„Výsledky skvelej práce, ktorú vykonali Čekisti za menej ako dva mesiace, sú úžasné.“

Niekoľko dní po vypuknutí vojny (presný dátum stále nie je známy) generál armády K.A. Večer 21. júna bol rozhodnutím politbyra menovaný za zástupcu vrchného velenia na severnom fronte a ráno 22. júna odišiel do Leningradu. 23. júna bol Meretskov zapísaný do zoznamu „stálych poradcov najvyššieho veliteľstva velenia“ spolu s takými dôverníkmi Stalina, ako sú Molotov, Berija, Shaposhnikov, Ždanov, Malenkov, Mehlis. V ten istý deň, 23. júna 1941, bol Meretskov náhle predvolaný do Moskvy a zatknutý (podľa jednej verzie priamo v Stalinovej prijímacej miestnosti).

Príbeh náhleho zatknutia Meretskova a ešte záhadnejšieho prepustenia (na začiatku septembra 1941) je jedným z najtemnejších miest vo vojnových análoch. Od dnešného dňa sú známe presne dva dokumenty, ktoré sa priamo týkajú „prípadu“ Meretskova. Oba tieto dokumenty boli uverejnené v novinách Trud (č. 230 zo 14. decembra 2001).

Za prvý „dokument“ treba považovať správu vedenia Ústredného archívu FSB, že vyšetrovací spis KA Meretskov bol zničený. Presne tak - nestratené, neklasifikované, ale zničené. Prečo? Nebol v skrini priestor pre materiály o zatknutí náčelníka generálneho štábu a zástupcu ľudového komisára obrany? Druhým dokumentom je list, s ktorým sa 28. augusta 1941 sám Meretskov obrátil na Stalina. Tento list, ktorý mal byť podľa zdravej logiky zničený spolu s údajne zničeným „prípadom“, nebol zázračne nezničený ... Zatknutie Meretskova sa časovo zhodovalo s vlnou zatýkania vedenia sovietskych vzdušných síl, ale táto náhoda môže byť dosť náhodná. Vo svojej knihe „25. júna“ som vyjadril a pokúsil sa (v rámci existujúcej, mimoriadne skromnej zdrojovej základne) potvrdiť hypotézu, podľa ktorej sa Meretskov stal obeťou intríg (možno operácií nemeckých špeciálnych služieb), ktorých výsledkom bol masívny sovietsky nálet na Fínsko ( 25. júna 1941) a následné vypuknutie 2. sovietsko-fínskej vojny.

24. júna 1941 bol zatknutý P.V. Rychagov, narodený v roku 1911, generálporučík letectva. Rychagov sa stal stíhacím pilotom vo veku 20 rokov. V októbri 1936 ako súčasť prvej skupiny sovietskych pilotov pricestoval do Španielska, až do februára 1937 letka dvojplošníkov I-15, ktorej velil Rychagov, zostrelila (presnejšie vyhlásila za zostrelené) 40 nacistických lietadiel. Odvážnemu pilotovi a talentovanému veliteľovi bol 31. decembra 1936 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Zo Španielska odišiel Rychagov do Číny, kde ako veliteľ celej sovietskej leteckej skupiny bojoval proti japonským útočníkom. 8. marca 1938 mu bol udelený Rád červeného praporu a v apríli bol menovaný za veliteľa letectva Prímorskej skupiny špeciálnej armády Ďalekého východu Červeného praporu. V roku 1938 mu bol udelený druhý Rád červeného praporu za úspešné vedenie vzdušných síl v bojoch pri jazere Khasan. V tom istom roku bol Rychagov prijatý do strany rozhodnutím ÚV KSSZ (b) bez absolvovania praxe kandidáta. Počas fínskej vojny velil vzdušným silám 9. armády - štvrtej vojne a tretiemu rádu červeného praporu. Od júna 1940 - zástupca a od augusta 1940 - hlavný veliteľ vzdušných síl Červenej armády.

26. júna 1941 bol zatknutý A. I. Ionov, narodený v roku 1894, člen Komunistickej strany všetkých zväzov boľševikov od roku 1938, generálmajor letectva, veliteľ vzdušných síl severozápadného frontu (Pobaltie OVO).

27. júna 1941 bol zatknutý PS Volodin, narodený v roku 1900, generálmajor letectva. Prvýkrát, keď bol Volodin (v tom čase - náčelník štábu vzdušných síl 1. armády Červeného bannera) zatknutý v roku 1938, potom bol v rámci „zajatia Berija“ v roku 1939 prepustený. Od 11. apríla 1941 do dňa jeho zatknutia - náčelník štábu vzdušných síl Červenej armády.

V ten istý deň, 27. júna 1941, bol zatknutý I. I. Proskurov, narodený v roku 1907, člen KSSZ (b) od roku 1927, generálporučík letectva. Výsledky generála Proskurova boli neobvyklé aj na pomery tej neuveriteľnej doby. V roku 1931, z posledného ročníka Charkovského elektrifikačného ústavu, bol Proskurov povolaný do Červenej armády, kde absolvoval leteckú školu a stal sa veliteľom posádky ťažkého bombardéra. Potom Proskurov slúži ako inštruktorský pilot elitnej leteckej akadémie. Žukovskij, veliteľ bombardovacej letky. Proskurov pricestoval medzi prvými do Španielska, kde stál na čele Rady bezpečnosti v boji s frankistami. V roku 1937 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Po Španielsku - veliteľ špeciálnych síl Ďalekovýchodného frontu. Bol vyznamenaný Leninovým radom a dvoma rádmi červeného praporu. 14. apríla 1939 sa vojenský pilot a veliteľ letectva stal vedúcim riaditeľstva spravodajských služieb a podľa svojej funkcie zástupcom ľudového komisára obrany. 27. júla 1941 (presne 11 mesiacov pred zatknutím) sa Proskurov opäť vrátil k letectvu, velil vzdušným silám frontu Ďalekého východu a neskôr bol menovaný za asistenta vrchného veliteľa vzdušných síl pre diaľkové letectvo.

V ten istý deň, 27. júna 1941, bol zatknutý E. S. Ptukhin, narodený v roku 1902, ktorý je od roku 1918 členom Všesväzovej komunistickej strany boľševikov, generálporučík letectva, veliteľ vzdušných síl juhozápadného frontu (Kyjev OVO). Vojenskú leteckú školu absolvoval v roku 1929 ako stíhací pilot, veliteľ stíhacej leteckej brigády. V Španielsku bol poradcom republikánskych vzdušných síl, po návrate do Sovietskeho zväzu v roku 1938 bol menovaný za veliteľa vzdušných síl leningradského vojenského okruhu. Počas fínskej vojny - veliteľ vzdušných síl hlavného, \u200b\u200bseverozápadného frontu. Hrdina Sovietskeho zväzu, ocenený dvoma Leninovými rádmi, radom červeného transparentu a radom červenej hviezdy. V januári 1941 bol Ptukhin vymenovaný za vedúceho Hlavného riaditeľstva PVO Červenej armády a potom - veliteľ vzdušných síl Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu.

28. júna 1941 bol zatknutý FK Arzhenukhin, narodený v roku 1902, člen KSSZ (b) od roku 1922, generálporučík letectva. V roku 1927 absolvoval Borisoglebskú školu vojenských pilotov, v roku 1931 pokročilé výcvikové kurzy veliteľského personálu na Akadémii vzdušných síl. Veliteľ letky, vyšší letový inšpektor inšpekcie vzdušných síl, náčelník štábu 4. bombardovacieho leteckého zboru. Asistent vojenského pridelenca v Španielsku, v rokoch 1938-1940 - náčelník štábu vzdušných síl Červenej armády, potom - náčelník Vojenskej akadémie velenia a navigačný štáb vzdušných síl. Bol vyznamenaný Radom Lenina, radom Červeného praporu.

8. júla 1941 bol zatknutý A. A. Tayursky, narodený v roku 1900, ktorý je od roku 1926 členom Komunistickej strany všetkých zväzov boľševikov, generálmajor letectva. Funkcie sa ujal zástupca veliteľa vzdušných síl západného frontu (Western OVO) po smrti veliteľa vzdušných síl frontu.

12. júla 1941 bol zatknutý N.A. Laskin, narodený v roku 1894, nestraník, hlavný generál letectva, náčelník štábu vzdušných síl juhozápadného frontu.

Na prvý (a unáhlený) pohľad mohli byť zatknutia vykonané po 22. júni spojené s vyšetrovaním príčin a pátraním po osobách zodpovedných za porážku sovietskeho letectva, avšak udalosti z vojny sa nezmieňujú ani v spomínanej „obžalobe“ Beriju 29. januára 1942! Velitelia vzdušných síl západných okresov (Ionov, Ptukhin, Tayursky, Laskin) - presne tak ako leteckí generáli zatknutí pred 22. júnom - sú „vystavení svedectvom“ Belova, Uritského, Bergolta a Uboreviča, ktorí boli zastrelení v rokoch 1937-1938. Obviňujú ich z „účasti na trockistickom sprisahaní“, ba dokonca zo „špionáže“ v prospech takmer neexistujúceho Francúzska. Boli prijatí ako špióni, niektorí v roku 1938 a niektorí (Ptukhin) v roku 1935 ...

Osudy vopred dané

Mimochodom, o osude Ptukhina, veliteľa vzdušných síl Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu, sa zjavne rozhodlo pred nemeckou inváziou. Letecký maršál A. A. Novikov (v tom čase - veliteľ vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu) vo svojich pamätiach píše:

„… 20. júna som bol nečakane predvolaný do Moskvy na základe príkazu ľudového komisára obrany maršala Sovietskeho zväzu SK Timošenka. V sobotu som sa vrátil do Leningradu a okamžite som volal ľudový komisariát. Generál Zlobin, ktorý bol u ľudového komisára pre špeciálne úlohy, povedal, že ma prekladajú do Kyjeva. Prirodzene, okamžite som myslel na generála ES Ptukhina a spýtal sa ho, kam ho prekladajú. Moja otázka zostala nezodpovedaná. Zlobin nejako zaváhal a po krátkej pauze odpovedal, že otázka Ptukhina ešte nie je vyriešená, a mal by som byť u maršala 23. júna o 9:00 a zavesiť ... “

V súvislosti so smrťou veliteľa vzdušných síl západného frontu generálmajora II Kopetsa je veľa nejasných. Podľa všeobecne prijatej verzie sa Kopets zastrelil vo svojej kancelárii večer 22. júna 1941. Dokumenty veliteľstva vzdušných síl západného frontu, ktoré mám a ktoré som študoval, mlčky svedčia o tom, že veliteľ frontového letectva sa skutočne zmenil: ráno 22. júna sú dokumenty podpísané Kopetom a v noci z 22. na 23. júna ďalšími, ktoré sa navzájom rýchlo striedajú. Neexistuje však žiadny dokument, ktorý by hovoril o tom, že nový veliteľ prevzal jeho povinnosti, a niet ani najmenšej zmienky o tom, kam sa podel ten prvý. To všetko je veľmi zvláštne: podľa známych zákonných noriem je dokonca odchod veliteľa na nasledujúcu dovolenku a vymenovanie dočasného úradníka formalizovaný písomným príkazom.

Tradičná verzia (samovražda spôsobená psychickým úrazom po porážke predného letectva) nesedí v tejto otázke k tomu najdôležitejšiemu - k osobnostným vlastnostiam zosnulého. Hrdina Sovietskeho zväzu, držiteľ Leninovho rádu a Rádu červeného praporu, účastník dvoch vojen (španielskej a fínskej), 34-ročný generál Ivan Kopets nebol „bývalým stíhacím pilotom“. Do posledného dňa zostal lietajúcim pilotom. Maršal Skripko vo svojich spomienkach dokonca s určitým nesúhlasom poznamenáva, že veliteľ letectva okresu trávil väčšinu času na letiskách, ktoré nenavštívil na ZIS, ale letel v stíhačke I-16. Veliteľ letky II Kopets dostal titul Hrdina Sovietskeho zväzu nie ako dar „k výročiu“, ale za svoju osobnú odvahu prejavenú na oblohe v Madride.

Pre človeka s takýmto životopisom a takou povahou by bolo oveľa prirodzenejšie spáchať samovraždu - ak by k takémuto zámeru skutočne došlo - vo vzduchu, v kokpite bojového lietadla, pričom by si vzal so sebou niekoľko nepriateľov. Stíhacie lietadlo bolo osobne k dispozícii veliteľovi vzdušných síl. Nemeckých lietadiel bolo na oblohe nad Bieloruskom dosť, sami leteli do Minsku. Všetko do seba zapadá, ak predpokladáme, že popoludní 22. júna 1941 dorazil veliteľ frontového letectva. Prišli ľudia s „vrelým srdcom“, „priatelia ľudí“. V tomto prípade bol jediný spôsob, ako sa vyhnúť „vyšetrovaniu“ a nesprávnemu procesu, iba jedna guľka v chráme.

Jedna epizóda popísaná v denníku P. K. Ponomarenka (prvého tajomníka ÚV KSSZ v prvých dňoch vojny - člena Vojenskej rady západného frontu) sa nehodí do verzie samovraždy generála Kopetsa. Tento dokument (publikovaný pod redakciou slávneho ruského historika V. Nevezhina v minskom časopise „Neman“ č. 7, 8 pre rok 2008) obsahuje tento záznam: uprostred dňa 23. júna (dvadsiaty tretí!), V telefonickom rozhovore s Ponomarenkom mu povedal Stalin : „Áno, skoro som zabudla. Smushkevič vypovedal, že Kopec bol nemecký špión. Jeho zástupca bol vymenovaný za veliteľa letectva. Pozrime sa bližšie na jeho kvality. Povedz o tom Pavlovovi ... “

Ak je to pravda a 23. júna popoludní ani veliteľ frontu Pavlov, ani člen Vojenskej rady polárnej flotily Ponomarenko nevedeli nič o „samovražde“ veliteľa predného letectva, údajne deň predtým, potom s najväčšou pravdepodobnosťou k samovražde nedošlo. Počas zadržania došlo k zatknutiu a / alebo vražde. Samozrejme, je ešte skoro robiť konečné závery, historikom ostáva len dúfať, že sa v archívoch NKVD-KGB-FSB nájde miesto pre dokumenty „kauzy“ generála I. Kopetsa ...

Okrem tých dvoch omilostených ...

Výsledky skvelej práce, ktorú vykonali čekisti za menej ako dva mesiace, sú úžasné. Zatknutí boli:

• zástupca ľudového komisára obrany, bývalý náčelník Generálneho štábu Červenej armády (Meretskov);
• Ľudový komisár zbraní (Vannikov);
• Ľudový komisár pre strelivo (Sergejev);
• traja bývalí velitelia vzdušných síl Červenej armády (Loktionov, Smushkevich, Rychagov);
• vedúci hlavného riaditeľstva protivzdušnej obrany ZSSR (Stern);
• asistent vrchného veliteľa vzdušných síl pre diaľkové letectvo (Proskurov);
• náčelník štábu vzdušných síl Červenej armády a jeho zástupca (Volodin a Yusupov);
• veliteľ vzdušných síl Ďalekovýchodného frontu (Gusev);
• zástupca veliteľa vzdušných síl Leningradského vojenského okruhu (Levin);
• veliteľ vzdušných síl severozápadného frontu (Ionov);
• veliteľ vzdušných síl západného frontu (Tayurskiy);
• veliteľ vzdušných síl a náčelník štábu vzdušných síl juhozápadného frontu (Ptukhin a Laskin);
• veliteľ vzdušných síl Moskovského vojenského okruhu (Pumpur);
• zástupca veliteľa vzdušných síl vojenského okruhu Oryol (Šachť);
• asistent veliteľa vzdušných síl vojenského okruhu v Volge (Alekseev);
• náčelník Vojenskej akadémie velenia a navigácie vzdušných síl (Arzhenukhin);
• vedúci Výskumného ústavu vzdušných síl (Filin);
• vedúci NIP leteckých zbraní (Ševčenko).

Zoznam samozrejme nie je ani zďaleka úplný. Nezahŕňa ani všetkých vyššie menovaných. Boli však desiatky ďalších veliteľov, inžinierov, manažérov, ktorí boli zatknutí a zabití v rámci „prípadu letcov“. A zároveň sa rozpútala grandiózna kauza „protisovietskeho sprisahania“ na Hlavnom delostreleckom riaditeľstve Červenej armády (zástupca vedúceho riaditeľstva generálmajor G.K. Savchenko a jeho zástupcovia, mnoho projektantov delostreleckých systémov bolo zatknutých a zastrelených).

Nikto nevie prečo, ale Stalin omilostil dvoch odsúdených ľudí: Vannikova a Meretskova. 20. júla bol Vannikov vrátený priamo z väzenskej cely na svoje pracovisko. Predseda GKO Stalin osobne napísal príspevok s nasledujúcim obsahom:

„Výbor obrany štátu potvrdzuje, že súdruha Borisa Ľvoviča Vannikova dočasne zatkla NKVD, ako je teraz zrejmé z dôvodu nedorozumenia, že súdruh Vannikov je dnes považovaný za plne rehabilitovaného. T. Vannikov bol dekrétom Ústredného výboru Komunistickej strany všetkých zväzov (boľševikov) a Rady ľudových komisárov ZSSR vymenovaný za zástupcu ľudového komisára pre vyzbrojovanie a na príkaz Výboru pre obranu štátu by mal okamžite začať pracovať ako zástupca ľudového komisára pre vyzbrojovanie.

O niečo neskôr bol Vannikov menovaný za ľudového komisára streliva ZSSR. Šéfovi slúžil s vierou a pravdou a keď prišiel čas vytvoriť pre súdruha Stalina „strelivo“ bezprecedentnej ničivej sily - atómovú a potom vodíkovú bombu, touto záležitosťou bol poverený Vannikov, ktorého predtým zatkla NKVD, „ako sa teraz zistilo nedorozumením „. Vannikov sa s úlohou vyrovnal, postavil túto záležitosť na test „streliva“ s kapacitou 50 megaton a trikrát sa stal hrdinom socialistickej práce.

Meretskov bol prepustený začiatkom septembra 1941 a bol poslaný na Karelský front priamo z väzenskej cely v rovnakej hodnosti armádneho generála a opäť ako zástupca veliteľstva. Tento front pod velením bývalého zástupcu ľudového komisára nedosiahol veľké (a dokonca malé) úspechy. Možno preto, že Meretskovovo zdravie a sila boli nenávratne narušené. Podľa rozšírenej historickej legendy starostlivý Stalin dokonca umožnil generálovi, zmrzačenému mučením, hlásiť sa v sede. Chruščov vo svojich pamätiach píše: „Keď som videl Meretskov poslednýkrát, už to nebol Meretskov, ale jeho tieň. Predtým to bol mladý generál, fyzicky silný, silný muž, ale teraz ledva chodil ... “

Všetci ostatní, ktorí neboli počas „vyšetrovania“ mučení a dočkali sa rozsudku, boli zastrelení. 28. októbra, po evakuácii ústredia NKVD z Moskvy do Kujbyševu, boli na okraji „hlavného mesta rezervy“ zastrelení Loktionov, Stern, Arzhenukhin, Rychagov, Smushkevich, Proskurov, Savchenko, Volodin. O osude najväčšej skupiny zatknutých sa rozhodlo 29. januára 1942, Stalin osobne napísal k memorandu ľudového komisára NKVD Berija: „Zastreľte všetkých, ktorí sú uvedení na zozname.“ 13. februára 1942 sa na mimoriadnom zasadaní NKVD ZSSR formalizovala vôľa „vodcu“ rozsudkom smrti. Mladí, tridsať a štyridsaťroční generáli, ktorí sa prihlásili k boľševicko-leninskej strane vo veku 18 - 20 rokov, boli 23. februára 1942 zastrelení. V deň Červenej armády.

***

Odvtedy prešlo veľa, veľa rokov. V Kujbyševe sa objavil park na mieste palebnej čety NKVD. Detský park pomenovaný po Gagarinovi. Na začiatku perestrojky bol na mieste budúceho pamätníka hrdinov-mučeníkov osadený pamätný kameň. Pozývali príbuzných, prednášali. Teraz na tomto mieste stojí skromný pamätník, takmer neviditeľný zo stromov. Je pravda, že tráva tam bude dobrá, vysoká a krásna. S poľnými kvetmi.

Najžiadanejším kandidátom je generálplukovník Surovikin

Na post vrchného veliteľa ruských vzdušných síl sa po tom, čo ju v utorok prepustil generálplukovník Viktor Bondarev, podľa zdrojov „MK“ zvažujú traja hlavní kandidáti: veliteľ vesmírnych síl generálplukovník Alexander Golovko, zástupca náčelníka generálneho štábu, predseda vedecko-technickej rady ministerstva obrany Poručík Igor Makušev, ako aj veliteľ východného vojenského okruhu, generálplukovník Sergej Surovikin.

Sergej Surovikin, kandidát na post vrchného veliteľa ruských vzdušných síl. Foto: 42msd.livejournal

V súčasnosti je dočasným hlavným veliteľom vzdušných síl generálporučík Pavel Kuralenko, prvý zástupca veliteľa vzdušných síl. Ten sa podľa „MK“ považuje aj za nástupcu. Za hlavného kandidáta sa však stále považuje kupodivu Sergej Surovikin.

Ak dôjde k jeho vymenovaniu, stane sa z neho skutočná senzácia: generál kombinovaných zbraní - hlavný veliteľ vzdušných síl - sa to v histórii moderného Ruska ešte nestalo. Je však potrebné mať na pamäti, že Surovikin je považovaný za jedného z najskúsenejších a bojových generálov. Velil nielen okresu, ale aj nášmu vojenskému zoskupeniu v Sýrii, kde získal skúsenosti s riadením rôznych síl, keď boli vesmírne sily, systémy PVO, letectvo a rôzne pozemné stavby spojené do jedného integrovaného systému.

A tu by som rád pripomenul, že také vymenovania - keď je veliteľ pridelený k vedľajšej vetve alebo druhu vojsk - zvyčajne naznačujú, že v tejto štruktúre je potrebný poriadok. A to by mala robiť osoba, ktorá nie je zaťažená oficiálnymi a priateľskými väzbami v tejto vetve alebo druhu vojsk a je schopná pozerať sa na existujúce problémy novým, čistým pohľadom.

Takže v roku 1987, po významnom príbehu s letom a pristátím nemeckého amatérskeho pilota Matthiasa Rusta na Červenom námestí, došlo v armáde k veľkým organizačným udalostiam. Potom bol za hlavného veliteľa protivzdušnej obrany vymenovaný generál armády Ivan Moiseevič Treťjak - vynikajúci vojenský vodca, ktorý však nemal nič spoločné s protivzdušnou obranou. Vo vojakoch si ho pamätali ako osobu zapojenú do usporiadania vojenských táborov po celej krajine, čo sa ukázalo ako veľmi užitočné pre príslušníkov PVO, hoci to nemalo priamy vzťah k úlohám bojového výcviku.

Ale teraz, keď sú úlohy bojového výcviku prioritou, sa kandidatúra na post vrchného veliteľa leteckých síl podľa našich zdrojov zvažuje výlučne z týchto pozícií. A tu sa o ďalších kandidátoch na túto pozíciu hovorí aj ako o mimoriadne ctených vojenských vodcoch.

Generálporučík Igor Makušev prešiel všetkými požadovanými krokmi na kariérnom rebríčku - od jednoduchého stíhacieho pilota až po zástupcu veliteľa vzdušnej armády. V roku 1985 absolvoval Černigovskú vyššiu vojenskú leteckú školu pre pilotov a v roku 2006 - Akadémiu generálneho štábu. Je ostreľovačom s viac ako 3 000 letovými hodinami. Mnoho ľudí si ho pamätá z tlačových konferencií vojenského rezortu v roku 2014, kde predstavil materiály ministerstva obrany týkajúce sa smrti malajzijského Boeingu 777 nad Donbasom.

V roku 2003 absolvoval Akadémiu generálneho štábu aj ďalší kandidát na hlavného veliteľa, generálplukovník Alexander Golovko. Pôsobil na pozíciách od inžiniera oddelenia, šéfa stanice, veliteľa roty, vedúceho oddelenia, vedúceho oddelenia v Hlavnom stredisku pre testovanie a kontrolu vesmírnych zariadení G.S. Titova po veliteľa vesmírnych síl.

Bondarev Viktor Nikolaevich - veliteľ 899. gardy Orshansky, dvakrát červený prapor rádu Suvorova, 3. stupeň F.E. Dzeržinského zo 105. zmiešanej leteckej divízie 16. armády vzdušných síl a protivzdušnej obrany plukovník.

Narodil sa 7. decembra 1959 v dedine Novobogoroditskoe, teraz v petropavlovskej štvrti Voronežského regiónu. Rusky. V roku 1977 absolvoval strednú školu v Novobogoroditsku.

Od augusta 1977 - vo vzdušných silách ZSSR. V roku 1981 absolvoval Vyššiu vojenskú leteckú školu pilotov v Borisoglebsku pomenovanú po V.P. Čkalov. Od roku 1981 pôsobil v 44. leteckom pluku výcviku, ktorý zabezpečoval vzdelávací proces na Vyššej vojenskej leteckej škole pilotov v Barnaule (stanica Kalmanka na území Altaja): inštruktor pilot, starší pilot, veliteľ letu. V roku 1989 ho poslali študovať na akadémiu.

V roku 1992 absolvoval veliteľskú fakultu Yu.A. Gagarin. Od roku 1992 pôsobil vo výcvikovom stredisku letových posádok Borisoglebsk: hlavný navigátor, veliteľ letky. Potom pôsobil ako veliteľ útočnej leteckej eskadry, zástupca veliteľa a od septembra 1996 do októbra 2000 - veliteľ 899. gardového útočného leteckého pluku 105. divízie zmiešaného letectva 16. vzdušných síl a protivzdušnej obrany umiestnený na vojenskom letisku Buturlinovka vo Voroneži oblasti.

Účastník nepriateľských akcií v oblasti severného Kaukazu počas prvej a druhej čečenskej vojny. V prvej čečenskej vojne nalietal cez 100 bojových misií. V decembri 1994, počas útoku na pozície Dudajevovcov pri dedine Šatoi, bolo lietadlo jedného z pilotov pluku zostrelené zo zeme požiarom. Potom V.N. Bondarev potlačil protilietadlové zbrane militantov a pred príchodom záchranárskeho vrtuľníka zahnal ozbrojencov z miesta pristátia pilota ohňom z neba. Počas druhej čečenskej vojny absolvoval viac ako 300 bojových misií proti nelegálnym ozbrojeným formáciám banditov.

Dekrétom prezidenta Ruskej federácie č. 709dsp z 21. apríla 2000 za odvahu a hrdinstvo prejaveným pri výkone vojenskej služby v podmienkach ohrozenia života plukovníkovi Bondarev Viktor Nikolaevič udelil titul Hrdina Ruskej federácie.

Od novembra 2000 do roku 2002 - zástupca veliteľa 105. divízie zmiešaného letectva 16. armády vzdušných síl a protivzdušnej obrany (Voronež). V roku 2004 absolvoval Vojenskú akadémiu Generálneho štábu ozbrojených síl Ruskej federácie. Od júna 2004 - veliteľ 105. zmiešanej leteckej divízie. Od mája 2006 - zástupca veliteľa a od júna 2008 - veliteľ 14. vzdušných síl a armády protivzdušnej obrany (Novosibirsk).

Od 17. júla 2009 - zástupca hlavného veliteľa, od 15. júla 2011 - náčelník Generálneho štábu - prvý zástupca hlavného veliteľa, a od 6. mája 2012 do 1. augusta 2015 - hlavný veliteľ vzdušných síl Ruskej federácie. Od 1. augusta 2015 do 26. septembra 2017 - hlavný veliteľ vzdušných síl Ruskej federácie.

Ovládol lietadlá L-29, MiG-21, Su-25 a ďalšie. Má celkovú dobu letu viac ako 3 000 hodín. Bolo dovolené lietať dňom i nocou, za akýchkoľvek poveternostných podmienok. 9. mája 2015 pilotoval počas leteckej časti vojenskej prehliadky v Moskve pri príležitosti 70. výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne lietadlo Tu-160.

26. septembra 2017 prepustený z funkcie a prepustený z vojenskej služby. Predtým bol 19. septembra 2017 vymenovaný za člena rady federácie Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie za zástupcu výkonného orgánu štátnej moci regiónu Kirov. 27. septembra 2017 bol schválený za predsedu Výboru rady federácie pre obranu a bezpečnosť.

Žije a pracuje v Moskve.

Vojenské hodnosti:
generálmajor (2005);
Generálporučík (8. 9. 2012);
Generálplukovník (8. 11. 2014).

Bol vyznamenaný Vyznamenaním za zásluhy o vlasť, 4. stupeň (2016), Odvaha (4.01.1995), „Za službu vlasti v Ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupeň (1984), medaily vrátane medaily Radu za zásluhy Pred vlasťou „2. stupeň s mečmi (1. 6. 1995), ako aj rády a medaily cudzích štátov.

Vyznamenaný vojenský pilot Ruskej federácie (2010).

Kandidát na technické vedy.

Určené na ochranu centier, regiónov krajiny (administratívnych, priemyselných a ekonomických), zoskupení vojsk a dôležitých objektov pred nepriateľskými údermi zo vzduchu a vesmíru, na podporu akcií pozemných síl a na vykonávanie útokov proti vzdušným, pozemným a námorným zoskupeniam nepriateľa, jeho administratívnym a politickým a vojenské a hospodárske centrá.

Hlavné úlohy letectva v moderných podmienkach sú:

• otvorenie začiatku útoku vzdušným nepriateľom;
• oznámenie hlavného veliteľstva ozbrojených síl, veliteľstva vojenských obvodov, flotíl, orgánov civilnej obrany o začiatku nepriateľského leteckého útoku;
• dobytie a zachovanie vzdušnej prevahy;
• zakrývanie vojsk a objektov zadnej časti zo vzdušného prieskumu, leteckých úderov a vesmíru;
• letecká podpora pozemných síl a flotily;
• ničenie objektov vojensko-ekonomického potenciálu nepriateľa;
• porušenie vojenskej a štátnej kontroly nad nepriateľom;
• porážka jadrových rakiet, protilietadlových a leteckých zoskupení nepriateľa a jeho rezerv, ako aj vzdušné a námorné pristátie;
• porážka zoskupení nepriateľských lodí na mori, v oceáne, na námorných základniach, v prístavoch a základniach;
• zhadzovanie vojenskej techniky a pristátie vojsk;
• letecká preprava vojakov a vojenskej techniky;
• vykonávanie strategického, operačného a taktického vzdušného prieskumu;
• kontrolu nad využívaním vzdušného priestoru v pohraničnom páse.

V čase mieru plnia vzdušné sily úlohy na ochranu štátnej hranice Ruska vo vzdušnom priestore a upozorňujú na lety zahraničných prieskumných vozidiel v pohraničnom pásme.

K letectvu patria vzdušné armády Najvyššieho strategického velenia a Najvyššieho velenia vojenského dopravného letectva; Moskovský obvod vzdušných síl a PVO; armády vzdušných síl a PVO: samostatné zbory vzdušných síl a PVO.

K letectvu patria tieto typy vojsk (obr. 1):

• letectvo (druhy letectva - bombardovacie, útočné, stíhacie, protivzdušnej obrany, prieskumné, dopravné a špeciálne);
• protilietadlové raketové jednotky;
• rádiotechnické jednotky;
• špeciálne jednotky;
• časti a inštitúcie zadnej časti.

Bombardovacie letectvo je vyzbrojený diaľkovými (strategickými) a frontovými (taktickými) bombardérmi rôznych typov. Je určený na porazenie zoskupení vojsk, zničenie dôležitých vojenských, energetických zariadení a komunikačných centier, hlavne v strategickej a operačnej hĺbke obrany nepriateľa. Atentátnik môže niesť bomby rôznych kalibrov, konvenčných aj jadrových, ako aj riadené rakety vzduch-zem.

Útočné lietadlo je určený na leteckú podporu vojsk, ničenie pracovnej sily a objektov hlavne na frontovej línii, v taktickej a okamžitej operačnej hĺbke nepriateľa, ako aj rozkazy na boj proti nepriateľským lietadlám vo vzduchu.

Obrázok: 1. Štruktúra vzdušných síl

Jednou z hlavných požiadaviek na útočné lietadlo je vysoká presnosť ničenia pozemných cieľov. Výzbroj: zbrane veľkého kalibru, bomby, rakety.

Stíhacie lietadlo protivzdušná obrana je hlavná manévrovateľná sila systému PVO a je navrhnutá tak, aby pokryla najdôležitejšie oblasti a objekty pred nepriateľskými vzdušnými útokmi. Je schopný zničiť nepriateľa na maximálnu vzdialenosť od bránených objektov.

Letectvo PVO je vyzbrojené bojovými lietadlami PVO, bojovými vrtuľníkmi, špeciálnymi a dopravnými lietadlami a vrtuľníkmi.

Prieskumné lietadlo je určený na vzdušný prieskum nepriateľa, terénu a počasia; môže ničiť skryté nepriateľské objekty.

Prieskumné lety môžu vykonávať aj bombardovacie, stíhacie, útočné a stíhacie lietadlá. Za týmto účelom sú špeciálne vybavené dennými a nočnými kamerami v rôznych mierkach, rádiovými a radarovými stanicami s vysokým rozlíšením, zameriavačmi tepla, prístrojmi na záznam a televíziu zvuku a magnetometrami.

Prieskumné letectvo sa člení na taktické, prevádzkové a strategické prieskumné letectvo.

Dopravné letectvo určené na prepravu vojakov, vojenskej techniky, zbraní, streliva, pohonných hmôt, potravín, výsadkových výsadkových výsadkov, evakuácie zranených, chorých a pod.

Špeciálne letectvo je určený na detekciu a vedenie diaľkového radaru, načerpanie paliva do lietadla vo vzduchu, vedenie elektronického boja, radiačnú, chemickú a biologickú ochranu, zabezpečenie kontroly a spojov, meteorologickú a technickú podporu, záchranu posádok v núdzi, evakuáciu zranených a chorých.

Protilietadlové raketové jednotky sú určené na ochranu najdôležitejších zariadení a zoskupení vojsk v krajine pred leteckými útokmi.

Predstavujú hlavnú palebnú silu systému PVO a sú vyzbrojené protilietadlovými raketovými systémami a protilietadlovými raketovými systémami na rôzne účely, ktoré majú veľkú palebnú silu a vysokú presnosť pri ničení nepriateľských leteckých útočných zbraní.

Rádiotechnické jednotky - hlavný zdroj informácií o vzdušnom nepriateľovi a sú určené na vykonávanie jeho radarového prieskumu, kontrolu letov jeho letectva a dodržiavanie pravidiel používania vzdušného priestoru lietadlami všetkých oddelení.

Vydávajú informácie o začiatku leteckého útoku, bojové informácie pre protilietadlové raketové sily a letectvo PVO, ako aj informácie o velení formácií, jednotiek a podjednotiek protivzdušnej obrany.

Rádiotechnické jednotky sú vyzbrojené radarovými stanicami a radarovými systémami schopnými detegovať nielen vzdušné ciele, ale aj povrchové ciele kedykoľvek počas roka alebo dňa bez ohľadu na meteorologické podmienky a rušenie.

Komunikačné jednotky a pododdelenia sú určené na rozmiestnenie a prevádzku komunikačných systémov za účelom zabezpečenia velenia a riadenia vojsk pri všetkých druhoch bojovej činnosti.

Časti, súčasti a pododdiely elektronického boja určené na rušenie leteckých radarov, zameriavačov, komunikácií a rádiových navigácií nepriateľských leteckých útočných vozidiel.

Komunikačné a rádiotechnické podporné jednotky a útvarysú určené na zabezpečenie riadenia leteckých jednotiek a podjednotiek, leteckej navigácie, vzletu a pristátia lietadiel a vrtuľníkov.

Jednotky a pododdelenia ženijných jednotiek, ako aj časti a členenie žiarenia, chemická a biologická ochranasú určené na vykonávanie najkomplexnejších úloh technickej a chemickej podpory, resp.

Letectvo je vyzbrojené Tu-160 (obr. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 rôznych modifikácií (obr. 3), Su -25, Su-27, Su-39 (obr. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (obr. 5), An-12, An-22, An-26, An-124, Il -76, IL-78; vrtuľníky Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (obr. 6), Ka-62; protilietadlové raketové systémy S-200, S-300, S-300PM (obr. 7), S-400 „Triumph“, radarové stanice a komplexy „Protivnik-G“, „Sky-U“, „Gamma-DE“ , „Gamma-C1“, „Casta-2“.

Obrázok: 2. Strategický nadzvukový raketový dopravný bombardér Tu-160: rozpätie krídiel - 35,6 / 55,7 m; dĺžka - 54,1 m; výška - 13,1 m; maximálna vzletová hmotnosť - 275 ton; maximálna bojová záťaž - 45 ton; cestovná rýchlosť - 960 km / h; dojazd - 7300 km; strop - 18 000 m; zbrane - rakety, bomby (vrátane jadrových); posádka - 4 osoby

Obrázok: 3. Viacúčelová stíhačka MiG-31F / FZ: rozpätie krídiel - 13,46 m; dĺžka - 22,67 m; výška - 6,15 m; maximálna vzletová hmotnosť - 50 000 kg; cestovná rýchlosť - 2450 km / h; dojazd - 3000 km; bojový akčný rádius - 650 km; strop - 20 000 m; výzbroj - 23 mm šesťhlavňové delo (260 rán, rýchlosť streľby - 8000 rán / min); bojová záťaž - 9000 kg (SD, bomby); posádka - 2 osoby

Obrázok: 4. Útočné lietadlo Su-39: rozpätie krídel - 14,52 m; dĺžka - 15,33 m; výška - 5,2 m; maximálna rýchlosť na zemi - 2450 km / h; dojazd - 1850 km; strop - 18 000 m; výzbroj - 30 mm kanón; bojová záťaž - 4 500 kg (ATGM s ATGM, protilodné rakety, NUR, UR bomby - konvenčné, riadené, kazetové, jadrové)

Obrázok: 5. Včasné varovanie a riadenie lietadla A-50: rozpätie krídel - 50,5 m; dĺžka - 46,59 m; výška - 14,8 m; normálna vzletová hmotnosť - 190 000 kg; maximálna cestovná rýchlosť - 800 km / h; dojazd - 7500 km; strop - 12 000 m; dosah detekcie cieľa: vzduch - 240 km, povrch - 380 km; posádka - 5 osôb + 10 osôb taktická posádka

Obrázok: 6. Bojový útočný vrtuľník Ka-52 "Alligator": priemer hlavného rotora - 14,50 m; dĺžka s otočnými skrutkami - 15,90 m; maximálna hmotnosť - 10 400 kg; strop - 5500 m; prevádzkový rozsah - 520 km; výzbroj - 30 mm kanón s 500 nábojmi; bojové zaťaženie - 2 000 kg na 4 závesných uzloch (ATGM, unifikované kontajnery s guľometnou a delovou výzbrojou, NUR, UR); posádka - 2 osoby

Obrázok: 7. Protilietadlový raketový systém S-300-PM: ciele, ktoré sa majú zasiahnuť - lietadlá, vyhliadkové a taktické rakety všetkých typov; postihnutá oblasť - rozsah 5-150 km, výška 0,025-28 km; počet súčasne zasiahnutých cieľov - až 6; počet súčasne vedených rakiet na cieľ - 12; čas pohotovosti na bojovú prácu z pochodu - 5 min

Ukrajinské letectvo vzniklo v roku 2004, práve vtedy sa spojili vojenské sily a sily protivzdušnej obrany. Ak hovoríme o počte vzdušných síl, tak dnes je to len 45 200 ľudí, ale čo sa týka prítomnosti bojových vozidiel, je tu iba 210 bojových lietadiel a asi 50 nákladu. V roku 2016 ukrajinská armáda mierne doplnila svoje bojové zásoby vďaka partnerským investíciám z iných krajín vrátane USA a európskych krajín.

Po rozpade ZSSR zostalo Ukrajine veľké veno. Mnoho odborníkov tvrdí, že lietadlová flotila, ktorá zostala na Ukrajine, bola moderná. Krajina, ktorá sa v tom čase hlásila iba k regionálnej veľmoci, sa dokázala takouto technikou plne brániť. Môžeme dokonca s istotou povedať, že štát mal spočiatku vybavenie, ktoré by nebolo celkom užitočné, napríklad Tu-160 a Tu-22, na Ukrajine bolo po kolapse asi 80 jednotiek.

Ako vzniklo letectvo?

Prvýkrát sa rozhodlo o vytvorení letectva 17. marca 1992, v tom čase sa ešte len formoval tím riadenia letectva, a to všetko sa dialo v meste Vinnitsa na základe 24. armády. V histórii štátnosti boli spočiatku registrované iba štyri vzdušné armády, ktoré obsahovali 10 divízií, 50 leteckých plukov, 11 nádherných eskadier a samozrejme inštitúcie pre vojenský výcvik. Neskôr bol zvolený veliteľ ukrajinských vzdušných síl, v ktorého podriadenosti bolo 600 jednotiek, 2 800 transportných jednotiek na rôzne účely, ako aj 121 000 vojakov.

Výzbroj vzdušných síl

Letectvo spočiatku pozostávalo z troch armád, ktoré obsahovali 1100 bojových lietadiel na rôzne účely:

• Boli vyzbrojení stíhačkami, ktoré ovládali dve divízie z ôsmich plukov. Medzi výbavou boli MiG 23, v množstve 80 lietadiel, MiG 29 - 220 kusov techniky a Su-27, z toho bolo iba 40 kusov.
• Výzbroj ukrajinských vzdušných síl pozostávala tiež z dvoch divízií piatich plukov s frontovými bombardérmi, ktorých bolo 150 lietadiel tohto typu, pôsobilo tu aj diaľkové letectvo, bolo však uvedené v inej divízii troch plukov.

• Na Ukrajine sa prieskumnému lietadlu prikladal veľký význam, takže letectvo malo tri pluky a 87 kusov techniky.

Je potrebné poznamenať, že všetko vybavenie smerovalo na Ukrajinu po rozpade ZSSR, po ktorom muselo letectvo prekonať ťažké časy, pretože len málo síl, ktoré predtým zostali z najmocnejšej armády vzdušných síl v Európe, ale s tým všetkým armáda stále existuje.

Štruktúra vzdušných síl

Ukrajinské letectvo má svoju vlastnú špecifickú štruktúru:

• V prvom rade sem patrí letectvo, ktoré pozostáva z taktiky a dopravy.
• Zvláštne miesto zaujíma aj protivzdušná obrana s protilietadlovými jednotkami a špecializovanými rádiotechnickými jednotkami.
• Pozornosť sa venuje aj špeciálnym jednotkám.

Práve táto štruktúra zaisťuje bezpečnosť štátu v smere k vzdušným silám krajiny.

Čo je to taktické letectvo?

Taktické letectvo zahŕňa niekoľko oblastí, kde sa nachádzajú rôzne lietadlá ukrajinských vzdušných síl.

Bombardovacie letectvo tvorí základ letectva, pretože jeho hlavným smerom je ničenie zoskupení vojsk v miestach ich základne a tiež pomocou tejto technológie je možné ničiť nepriateľské vojensko-priemyselné zariadenia a preniknúť hlboko do taktických zariadení.

Útočné letectvo je tiež základom bezpečnosti, pretože účelom použitia týchto jednotiek je preniknúť hlboko do tyla nepriateľa s cieľom zničiť vojenské vybavenie a jednotky.

Bojové lietadlá sú ideálne na boj s nepriateľom vo vzduchu a môžu ľahko zasiahnuť lietadlá, vrtuľníky, bezpilotné prostriedky a dokonca aj niektoré riadené strely.

Prieskumné lietadlá sa používajú na zber informácií z nepriateľských základní.

Letectvo elektronického boja vykonáva rádioaktívnu ochranu vo vzdušnom priestore.

Na čo slúži dopravné letectvo a protivzdušná obrana?

Ukrajinské vzdušné sily majú k dispozícii aj dopravné letectvo. Nie je to samozrejme vyvinuté na takej vysokej úrovni ako je taktická, ale považuje sa to za povinný doplnok. Faktom je, že dopravné letectvo umožňuje jednotkám pristáť, prepravovať opravárov a poskytovať im zo vzduchu rôzny materiál. Pokiaľ ide o protivzdušnú obranu, tu je všetko mimoriadne jednoduché, pomocou protilietadlových raketových a rádiotechnických jednotiek je možné sa chrániť pred leteckým útokom.

Čo je podstatou jednotiek špeciálneho letectva?

Úloha špeciálnych síl na Ukrajine je dosť veľká. Je dôležité mať na pamäti, že vojenské jednotky, špecializované jednotky, ženijné jednotky chemickej a biologickej ochrany - to všetko je zahrnuté aj v ukrajinských vzdušných silách. Ich počet je veľký a práve tu existujú špecializované jednotky pre materiálnu, technickú, lekársku podporu, ako aj tlačové orgány vojenského priemyslu.

Velenie vzdušných síl

Za celú históriu formovania ukrajinských vzdušných síl sa zloženie velenia zmenilo iba niekoľkokrát:

• Prvým veliteľom vzdušných síl bol generálplukovník Anatolij Jakovlevič Toropchin, ktorý tento post zastával iba tri roky - od roku 2004 do roku 2007.
• Toropchina nahradil Ivan Stepanovič Rusnak, ktorý v rokoch 2007 až 2010 zastával veliteľskú hodnosť.
• Ďalej sa veliteľom stal teraz neslávne známy generálplukovník Sergej Ivanovič Oniščenko, ktorý v tejto funkcii zotrval až do roku 2012.
• Ďalším nástupcom sa stal Baidak Jurij Avramovič, ktorý velil letectvu v rokoch 2012 až 2015.

• Teraz je hlavným veliteľom vzdušných síl Sergej Semenovič Drozdov, ktorý sa tejto funkcie ujal v roku 2015.

Čo je formácia letectva

K dnešnému dňu je ťažké povedať niečo konkrétne o zložení ukrajinských vzdušných síl, pretože veľa skutočností je klasifikovaných z mnohých dôvodov, existujú však údaje o jednotkách, ktoré existujú dodnes:

1. Vzdušné velenie západ.
2. Stredisko letectva.
3. Letectvo „Juh“.

Všetky tieto príkazy sa nachádzajú v mestách Ukrajiny, ako sú Vinnitsa, Charkov, Nikolaev, Kyjev a Odesa.

Aké druhy lietadiel sú dnes v prevádzke?

Dnes na Ukrajine nie je toľko vojenskej techniky, ako to bolo po rozpade ZSSR. Stav ukrajinských vzdušných síl je žalostný a dostupné zbrane sú už dávno zastarané alebo si vyžadujú dôkladnú opravu. Zvážte hlavné typy lietadiel, ktoré sa v súčasnosti nachádzajú na Ukrajine:

1. Letectvo má iba jeden UAV.
2. Dnes je 20 Su-27.
3. Existuje 80 strojov MiG-29.
4. Su-24 - 22 vozidiel.
5. Su-24MR je iba 11 strojov.
6. Su-25 je v počte 14 strojov.

Počas ozbrojeného konfliktu na Donbase utrpela Ukrajina straty v lietadlách, bolo by teda správnejšie predpokladať, že uvedený počet sa mierne zmenil.

Predaj leteckej techniky na Ukrajine

Na Ukrajine existuje nielen letecká doprava, ale existujú aj všetky možnosti na výrobu lietadiel a ich následný vývoz do ďalších krajín. Dnes existuje množstvo lietadiel, vrtuľníkov a UAV, ktoré ukrajinské letectvo vyradilo z prevádzky. Počet takýchto zariadení rastie každým dňom, pretože na udržanie armády štátu je nevyhnutná ďalšia materiálna pomoc, spravidla sa zďaleka nepredávajú najhoršie vzorky, ale zariadenia, ktoré nemajú toľko opotrebovania. Dodatočné príjmy sú samozrejme dobré, ale musíme si tiež uvedomiť, že obranná schopnosť krajiny je tiež výrazne znížená. Za najväčšie obchody na predaj lietadiel možno považovať:

1. Predaj takmer 30 vrtuľníkov MI-24 do Alžírska sa uskutočnil ešte v roku 1999.
2. V roku 2000 Ukrajina predala 6 MiG-27 na Srí Lanku, lietadlá boli vo vynikajúcom stave, pretože prešli nielen kontrolou, ale aj kompletnou výzbrojou.
3. V roku 2001 odletelo do Macedónska 17 vrtuľníkov Mi-24 a Mi-8.
4. Najväčší vývoz techniky sa uskutočnil v roku 2012, keď sa predalo 231 vojenských lietadiel a vrtuľníkov. Medzi touto technológiou boli úplne nové exponáty, všetky ostatné lietadlá boli v službe letectva.

Aké zmeny nastanú vo vzdušných silách v roku 2017?

V roku 2017 Ukrajina plánuje zvýšiť svoje bojové schopnosti, zatiaľ čo väčšina finančných prostriedkov by mala smerovať do rozvoja letectva. Plánuje sa nielen nákup nových bojových vozidiel, ale aj oprava tých, ktoré sú už v prevádzke. Súčasťou programu je modernizácia a oprava 60 lietadiel a vrtuľníkov. Plánujú venovať osobitnú pozornosť rádiotechnickým jednotkám, na tento účel bude potrebné zakúpiť špeciálne komunikačné vybavenie a rádiové vybavenie pre lety. Podľa minuloročných správ môžeme povedať, že výzbroj ukrajinských vzdušných síl už bola trochu doplnená. Fotografie lietajúcich bojových vozidiel Su-25 sú dokonca aj na internete, pričom sa naznačuje, že modernizované bojové vozidlá mohli prijímať nový softvér, ktorý umožňuje nielen uchovať obranu, ale aj použiť špeciálne nainštalovanú ochranu proti infračerveným navádzacím raketám. Su-25 sa tiež môže pochváliť satelitnou navigáciou, systémom vzdušných signálov a modernými počítadlami zraku.

Nestojí za to povedať, že ukrajinské letectvo sa zmení k lepšiemu, pretože dnes štát jednoducho nemá finančné kapacity na modernizáciu a vylepšenie vybavenia, zatiaľ čo Ukrajina nemá peniaze ani na to, aby si nechala vybavenie, ktoré už existuje, na správnej úrovni. Ak sa uskutočnia nákupy nových strojov, nebudú veľmi kvalitné, s najväčšou pravdepodobnosťou sa bude jednať o lietadlá zakúpené v Číne, a ako viete, kvalita týchto zariadení je výrazne nižšia ako v prípade európskych náprotivkov. Odborníci z Ukrajiny veľmi pozorne sledujú všetky nové produkty a snažia sa nájsť partnerov, s ktorými by mohli spolupracovať na nových projektoch v oblasti letectva. Štát má v tomto smere malý potenciál, napríklad existujú podniky „Antonov“ a „Motor Sich“, ktoré pomáhajú modernizovať zastarané zariadenia. Ako sa bude vyvíjať všetko v budúcnosti, je možné len predpokladať, zatiaľ však nedochádza k žiadnym zásadným zmenám v perspektívach a ekonomická situácia, ktorá sa teraz vyvíja, naopak zhoršuje možnosť doplnenia vojenského potenciálu.