Lietadlo dlhého doletu. Diaľkové letectvo Ruska Aké lietadlá sú v prevádzke s diaľkovým letectvom

Materiál mal byť publikovaný pred MAKS-2013, ale objemovo sa do Kommersantu jednoducho nehodil. Obsahuje údaje o stave vojenského leteckého priemyslu v Rusku za posledných niekoľko rokov. Pri vytváraní mi veľmi pomohol náš člen fóra misha12, za čo mu patrí veľká vďaka.

Ruské letectvo je dnes zaslúžene jedným z najväčších na svete. Napriek všetkým zmenšeniam teraz obsahuje asi sto strategických a diaľkových leteckých lietadiel, asi 450 stíhacích lietadiel, až 300 frontových bombardérov a útočných lietadiel, až 80 prieskumných lietadiel a asi 220 vojenských dopravných lietadiel. Počet vrtuľníkov na rôzne účely je asi 900 kusov. Flotila ruských vzdušných síl má teda asi 2000 rokov lietadlo iná trieda. Zároveň je potrebné povedať čestne: leví podiel na týchto strojoch skutočne vyčerpal svoje zdroje a je zastaraný. Konstantin Makienko, expert v Centre pre analýzu stratégií a technológií, poznamenáva: „Zdá sa, že za modernými západnými vzdušnými silami je zaostávanie, pokiaľ ide o možnosti elektronického boja a letecké zbrane, najmä čo sa týka triedy vzduch-zem. Zároveň si nemožno nevšimnúť pozitívne zmeny - podľa Makienka sa za posledných päť rokov prijali energické opatrenia na zlepšenie situácie. Letectvo začalo masívne prijímať novú a niekedy dokonca modernú technológiu, podľa moderných koncepcií priemerná ročná doba letu pilotov rastie a všeobecne sa prudko zintenzívnil bojový výcvik. Z hľadiska rozsahu dodávok vojenských lietadiel je Rusko na treťom mieste na svete, iba za USA a prípadne za Čínou.

Taktické letectvo

Dnes sa tento typ vojenského vybavenia aktualizuje v ruskom letectve rýchlejšie ako iné. V posledných rokoch dostalo ministerstvo obrany niekoľko sérií nových lietadiel. Medzi nimi sú aj super manévrovateľné stíhačky Su-35S, bombardéry Su-34, multifunkčné stíhačky Su-30SM, Su-30M2 a Su-27SM3. Prvé dodávky stíhačiek založených na ľahkých nosičoch MiG-29K / KUB pre ruské námorníctvo sa očakávajú tento rok, ako aj podpísanie niekoľkých zmlúv. Mnohé z týchto dohôd plánuje ministerstvo obrany uzavrieť na MAKS-2013. Je potrebné poznamenať, že aktívne prebieha aj modernizácia ruskej taktickej leteckej flotily - v súčasnosti získalo novú výbavu a zbrane asi dvesto stíhačiek, stíhačov, útočných lietadiel a bombardérov. Prebiehajú prípravy na zahájenie výroby sľubného frontového leteckého komplexu - T-50, ktorý sa v budúcnosti stane hlavnou údernou silou ruských vzdušných síl.

Diaľkové letectvo

V súčasnosti je ruské letectvo dlhého doletu vyzbrojené niekoľkými typmi lietadiel - najväčší nadzvukový strategický raketový bombardér s variabilným rozpätím krídel Tu-160, strategický raketový nosič Tu-95MS, multimódový raketový bombardér dlhého dosahu s variabilným rozpätím krídla Tu-22M3, prieskumné lietadlo Tu-22MR a tanker Il-78M vyrobené na jeho základni.

Hlavný ruský „stratég“ - Tu-160 - je dnes najmocnejším a najefektívnejším takým komplexom na svete. Má najsilnejšie motory v histórii letectva a produkuje celkový ťah 100 000 kgf pri dodatočnom spaľovaní. Maximálna rýchlosť letu vo vysokej nadmorskej výške je nad 2 000 km / h, maximálny dolet je nad 13-tisíc kilometrov. To znamená, že jeho bojové zaťaženie - 40 ton zbraní - môže vozidlo dopraviť kamkoľvek na svete bez tankovania. Vo svojom arzenáli - strategická plavba a aeroballistické hypersonické rakety, ako aj bomby na voľný pád. Podľa agentúry Aviaport je toto lietadlo právom považované za najlepšie vo svojej triede na svete, čo sa týka kombinácie charakteristík a zloženia zbraní, a je výrazne nadradené americkému analógu B-1B Lancer. Raketový nosič bol vyrobený v Kazaňskej asociácii leteckej výroby (KAPO) pomenovanej po S. P. Gorbunovovi. Celkovo teraz ruské letectvo obsluhuje 16 vozidiel. Ministerstvo obrany dostalo v rokoch 2000 a 2008 2 extrémne nové lietadlá. Teraz sú všetky Tu-160 zaradené do leteckej skupiny 6950. gardovej leteckej základne 1. kategórie so sídlom v Engels v Saratovskom kraji. Prvé 3 stroje v súčasnosti prechádzajú modernizáciou v závode v Kazani. Aktualizovaný Tu-160 dostane predponu „M“ a bude obsahovať nový výzbrojný komplex a jeho riadiaci systém, ako aj moderný palubný radar a avioniku, čo zdvojnásobí bojovú účinnosť vozidla. Do roku 2020 by mali takúto modernizáciu podstúpiť v podstate všetky Tu-160.

Toto lietadlo bude o 12 rokov nahradené novým - sľubným leteckým komplexom na veľké vzdialenosti. Jeho podoba už bola prakticky určená. Podľa hlavného veliteľa ruských vzdušných síl Viktora Bondareva pôjde o podzvukový strategický raketový nosič. Rozdiel oproti existujúcim lietadlám na dlhé vzdialenosti, napríklad Tu-160, spočíva v tom, že bude obsahovať viac zbraní, uviedol generálporučík Viktor Bondarev, hlavný veliteľ ruských vzdušných síl. že ponesie viac ako Tu-160 a výzbroj bude oveľa vážnejšia. Všetky ďalšie úlohy budú riešené raketami, “uviedol. Nové auto sa plánuje montovať v novom závode, ktorý sa bude stavať na území výrobného združenia Gorbunov Kazan. V auguste 2009 bola podpísaná zmluva medzi ruským ministerstvom obrany a spoločnosťou Tupolev na vykonávanie výskumných a vývojových prác na vytvorení PAK DA na obdobie troch rokov. Po 3 rokoch vyšlo najavo, že predbežný návrh nového bombardéra bol už dokončený a podpísaný a začali sa na ňom vývojové práce. Mimochodom, projekt lietadla bol schválený v marci 2013. Podľa niektorých správ by mal byť technický návrh nového bombardéra úplne dokončený o rok.

Kazanský letecký závod vyrobil aj ďalší bombardér raketometu s dlhým doletom s variabilným rozpätím krídel - Tu-22M3. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je viac ako 124 ton, jeho letový dosah je 7 tisíc kilometrov. Je vybavený dvojicou motorov s ťahom do 50 tisíc kgf. Lietadlo je vyzbrojené nadzvukovými riadenými a nadzvukovými raketami rôzneho doletu, ako aj konvenčnými a jadrovými bombami na voľný pád. Očakáva sa, že do roku 2020 bude 30 bombardérov upgradovaných na verziu Tu-22M3M. Pred rokom prešlo v rámci tejto schémy modernizácia prvého lietadla. Podľa zadávacích podmienok dostanú všetky aktualizované vozidlá novú sadu palubného vybavenia a zbraní - najnovšie vysoko presné bomby a riadené strely. Ako sa ukázalo, tento program modernizácie lietadiel nie je jediný. V minulom roku podľa niektorých správ prešli čiastočnou rekonštrukciou ďalšie 4 vozidlá - nainštalovali nový komplex palubného a pozemného zariadenia SVP-24-22 v rámci programu Hefaistos. Takéto komplexy už úspešne fungujú na frontových bombardéroch Su-24M. K dnešnému dňu teda vzdušné sily majú už 5 modernizovaných Tu-22M3 v rámci dvoch programov. Celkovo sa podľa programu Hefaistos plánuje vybaviť 30 lietadiel - príslušná zmluva s ministerstvom obrany bola podpísaná pred rokom. V súčasnosti je v službe ruských vzdušných síl asi päťdesiat Tu-22M3. Ich presný počet nie je zo zrejmých dôvodov známy.

Prieskumné lietadlo Tu-22MR sa vo svojich letových vlastnostiach úplne zhoduje so základňou Tu-22M3. Rozdiel je iba v prítomnosti palubného prieskumného komplexu, palubného radaru a komplexu REP. Prvé takéto vozidlá vstúpili do ruských vzdušných síl v roku 1994. Rovnako ako v prípade základného Tu-22M3, aj pre jeho prieskumnú verziu bol vypracovaný program modernizácie. Zahŕňa zavedenie nového moderného prieskumného komplexu so zvýšeným výkonom a aktualizovanou avionikou lietadla. Doteraz nie sú k dispozícii žiadne údaje o postupe modernizácie Tu-22MR.

Patriarcha ruského letectva na veľké vzdialenosti je oprávnene považovaný za strategický raketový dopravca Tu-95MS, ktorý bol vyrobený v Sovietskom zväze v 80. rokoch 20. storočia. Jeho predchodca - Tu-95 - bol prijatý vzdušnými silami ZSSR ešte v roku 1965. Mimochodom, Tu-95MS nebola žiadnou modernizáciou Tu-95. V skutočnosti to vtedy bolo nové auto. Toto najrýchlejšie turbovrtuľové lietadlo na svete je schopné dopraviť 9 ton rakiet a bômb dlhého doletu na viac ako 10 500 kilometrov. Má 4 motory s celkovou kapacitou 60-tisíc koní. Ruské letectvo je teraz vyzbrojené 32 takýmito bombardérmi a ďalšie 3 desiatky sú v zálohe. Už tento rok by malo byť prvé lietadlo upgradované na verziu Tu-95MSM. Podľa niektorých správ dostanú aktualizované stroje nový navigačný systém. A moderný zameriavací systém, ktorý sa plánuje nainštalovať na raketový nosič, umožní použitie najnovších riadených striel.

Tankovací tanker Il-78M je vozidlo, ktoré dokáže zaručiť palivo pre „stratégov“ v danom bode vzdušného priestoru. Dnes je toto lietadlo jediným tankerom v ruskom letectve. Je vyrobený na základe operatívno-strategického vojenského dopravného Il-76MD a môže tankovať nielen lietadlá dlhého doletu, ale aj taktické lietadlá, ako aj radarové detekčné a prieskumné vozidlá diaľkového dosahu (AWACS). Lietadlo je vybavené 4 prúdovými motormi s celkovou kapacitou asi 50 tf. Il-78M má maximálnu vzletovú hmotnosť 210 ton a môže na palubu vziať viac ako 90 ton paliva, ktoré je umiestnené v 3 nádržiach. Lietadlo je schopné prepraviť 60 - 65 ton paliva vo vzdialenosti 1 800 km od východiskového bodu alebo 32 - 35 ton vo vzdialenosti 4 000 km. V ruských vzdušných silách je týchto strojov teraz iba 19. Všetky boli postavené v ZSSR. Minulý rok prešiel jeden tanker zásadnou opravou v opravárenskom podniku lietadiel Rjazaň. Pred mesiacom a pol spustil ulyanovský závod Aviastar-SP do výroby hlboko modernizovanú verziu leteckého tankera Il-78M-90A. Ten zasa vznikol na základe tiež hlboko modernizovaného vojenského dopravného lietadla ťažkej rampy Il-76MD-90A. Hlavnými rozdielmi od predchodcu sú nové, výkonnejšie, ale aj ekonomickejšie motory PS-90A-76. Sú takmer o 20% ekonomickejšie. Tanker má „sklenený“ kokpit, v ktorom sú všetky informácie o systémoch lietadla zhrnuté na 8 multifunkčných LCD displejoch. Prvý prototyp lietadla tejto úpravy sa sľubuje postaviť v závode o rok a stroj bude v roku 2015 podrobený štátnym testom. Podľa niektorých správ sa potom môže tanker dostať do poriadku obrany štátu a začne sa hromadne vyrábať pre potreby ministerstva obrany. Pracovníci závodu plánujú pre ruské letectvo postaviť viac ako 30 lietadiel, ktoré v budúcnosti nahradia starnúci Il-78M.

Flotila ruského strategického letectva sa tak za pár rokov doplnila o jeden nový Tu-160 a v Aviastr-SP sa stavia prvý skúsený tanker Il-78M-90A. Modernizáciu už prešlo najmenej 5 bombardérov Tu-22M3 s dlhým doletom a jeden tanker na palivo Il-78M. Presný počet modernizovaných nosičov strategických rakiet Tu-95MSM stále nie je známy.

Vojenské dopravné letectvo

Vojenské dopravné letectvo v štruktúre ruských vzdušných síl je z hľadiska rozmanitosti flotily na druhom mieste za bojom proti letectvu. Posúďte sami. K dnešnému dňu zahŕňa mimoriadne ťažké prúdové vojenské transportné lietadlo An-124 Ruslan, ťažké prúdové vojenské transportné lietadlo Il-76MD a turbovrtuľové lietadlo Antey An-22. Z pasažiera - prúdový Il-62, Tu-154 a Tu-134, turbovrtuľový An-140-100, L-410UVP-E20 a An-24. Ľahký vojenský transport An-72 a An-26, stredný vojenský transport An-12PP a ľahký transport a osobné piestové lietadlá An-2. Nemá zmysel hovoriť o každom z týchto automobilov, pretože mnohé z nich budú čoskoro odpísané. Zameriame sa preto na tie najzaujímavejšie a najdôležitejšie a tie, ktoré prešli v posledných rokoch modernizáciou alebo sa do vojsk dostali iba z tovární.

Za posledné 2 roky ruské letectvo podľa zmlúv prijalo 3 osobné a nákladné lietadlá s turbovrtuľovým lietadlom An-140-100 - jedno v roku 2011, jedno v roku 2012 a jedno v tomto roku. Ďalšie takéto lietadlo bolo vyslané na letectvo ruského námorníctva. Závod Aviakor v Samare, kde sa toto zariadenie vyrába, teda úplne dokončil dodávky na základe dvoch zmlúv. Pre ďalšie dva bude závod v nasledujúcich rokoch vyrábať ďalších 10 lietadiel pre ministerstvo obrany. Pripomeňme, že An-140-100 je navrhnutý na prepravu až 52 cestujúcich a nákladu, ako aj na medzinárodné trate, s možnosťou prevádzky na letiskách s umelým trávnikom aj na nespevnených dráhach. Charakteristickými znakmi lietadla sú vysoký letový výkon a palivová úspornosť, spoľahlivosť a ohľaduplnosť k životnému prostrediu a vysoký komfort na palube.

Rovnaký Aviakor odovzdaný ruskému letectvu a pravdepodobne posledné 3 nové Tu-154M - po jednom od roku 2010 do roku 2013. Toto je verzia slávneho sovietskeho osobného lietadla s vylepšenými palivovo úspornými motormi.

Ministerstvo obrany navyše za posledné 3 roky získalo 9 nových ľahkých turbovrtuľových osobných lietadiel L-410UVP-E20. Lietadlo je české, ale od roku 2008 vlastní viac ako polovicu spoločnosti Aircraft Industries ruská uhoľná a metalurgická spoločnosť so sídlom vo Verkhnyaya Pyshma v Sverdlovskej oblasti.

Tento rok začali ťažké vojenské dopravné lietadlá Il-76MD-90A spoločné štátne testy s ruským ministerstvom obrany. Jedná sa o hĺbkovú modernizáciu dopravného Il-76MD. Aktualizovaná verzia transportéra sa od predchodcu líši novým upraveným krídlom, výkonnejšími motormi s ťahom 16 ton a vylepšeným palivovým systémom. Lietadlo je navyše vybavené digitálnym zameriavacím a navigačným systémom, autopilotom a „skleneným“ kokpitom. Teraz v uljanovskom závode „Aviastar-SP“ vyrábajú 3 sériové Il-76MD-90A. Termín dodania lietadla ministerstva obrany je 2014 - 2015. Hlboko modernizovaná Il v Rusku sa bude vyrábať prvýkrát. Jeho predchodca predtým vyrábal v Uzbekistane štátna akciová spoločnosť TAPOiCh - taškentská výrobná asociácia pomenovaná po V.P. Čkalovovi. Podľa zmluvy musia výrobcovia lietadiel Uljanovsk do roku 2018 vyrobiť 39 kusov Il-76MD-90A. Táto zmluva je najväčšia v ruskom vojenskom priemysle transportných lietadiel za posledných 20 rokov. Koncom mája navyše ministerstvo obrany podpísalo zmluvu so spoločnosťou TANTK im. GM Beriev za dodávku 6 obojživelných lietadiel Be-200 ChS. Všetky automobily musia byť dodané do konca roka 2016.

Okrem výroby nového vybavenia v závodoch na opravy lietadiel prebieha generálna oprava predchádzajúceho modelu Il-76 MD. Za posledné tri roky boli opravené minimálne 3 dosky. Obnovené boli aj dve protiponorkové obranné lietadlá dlhej vzdialenosti Tu-142M3 (DPLS) - po jednom v rokoch 2011 a 2012. Tento stroj sa začal vyrábať od polovice 80. rokov minulého storočia. Strategický bombardér Tu-95RT sa potom stal základom pre nové protiponorkové obranné lietadlo. Na palube lietajúceho lovca ponoriek bol nainštalovaný modernizovaný vyhľadávací a zameriavací systém „Korshun“ s rádio-hydroakustickým zariadením „Zarechye“. V lietadle bol prepracovaný kokpit a vylepšený bol systém tankovania vo vzduchu. Výzbroj Tu-142M3 tvoria hydroakustické bóje, hĺbkové nálože, protiponorkové torpéda a riadené strely. V súčasnosti podľa niektorých správ v ruskom letectve zostáva asi tucet týchto strojov. Všetky strany, ktoré ešte majú zdroj, budú podľa všetkého v nasledujúcich rokoch modernizované.

V tomto roku prešlo v závode na opravu lietadiel Ivanovo generálne opravy jedným ťažkým turbovrtuľovým dopravným lietadlom An-22 určeným na prepravu až 60 ton nákladu na vzdialenosť do 5 000 km. Stalo sa tak prvým sovietskym širokouhlým lietadlom v histórii. Il-22VKP tiež prešla plánovanou generálnou opravou. V 20. závode na opravu lietadiel bol opravený a zmodernizovaný. Stroj získal nové komunikačné vybavenie a palubné počítače pre velenie veliteľstva. Najdôležitejšou zmenou bol tiež vznik rádioreléovej stanice, ktorá vysiela a prijíma informácie v digitálnom formáte. Vďaka tejto inovácii sa doska stala kompatibilnou s rôznymi automatizované systémy velenie a riadenie vojsk. K odovzdaniu lietadla na ministerstvo obrany došlo zhruba pred 2 mesiacmi.

Tiež po dobu 3 rokov Ulyanovsk závod "Aviastar-SP" opravoval a modernizoval 3 An-124-100. V ruských vzdušných silách sa nachádzajú asi dve desiatky týchto mimoriadne ťažkých vojenských dopravných lietadiel. V roku 2012 ministerstvo obrany a závod podpísali zmluvu, podľa ktorej Uljanovskí obyvatelia opravia 6 Ruslanov, z toho 3 v tomto roku. Pracovníci továrne už predložili na testovanie prvú aktualizovanú tabuľu.

Podľa experta z Centra pre analýzu stratégií a technológií však napriek stabilnému zásobovaniu vojsk novým a modernizovaným vojenským vybavením zostáva niekoľko akútnych nevyriešených problémov. Za jeden z najdôležitejších považuje zaostávanie Ruska vo vývoji vojenských dopravných lietadiel s nosnosťou 18 - 20 ton. „Existujúce An-12 sú nekonečne zastarané a vytvorenie stredného viacúčelového lietadla, ktoré by nahradilo tieto stroje, nebolo schopné pohybu viac ako 10 rokov. Súčasne sú lietadlá v tomto výklenku veľmi žiadané na svetovom trhu. Ak bude Il OJSC pokračovať v práci na projekte MTA s rovnakou ohromujúcou dynamikou, trh sa stratí v prospech Američanov a Brazílčanov, “poznamenáva Makienko. Zatiaľ čo vývoj projektu MTA - viacúčelového stredne ťažkého lietadla - nie je veľmi nápadný. Teraz sa zjavne pracuje na vytvorení prototypov lietadla. Podľa zástupcu riaditeľa Rosoboronexport Viktora Komardina, hneď ako sa objavia a je čo ukázať potenciálnym klientom, obidve strany spoločného podniku - Rusko a India - sľubujú, že ho budú všemožne podporovať. Rosoboronexport sa aktívne zapojí do propagácie MTA na svetovom trhu hneď, ako sa objavia prvé prototypy tohto lietadla. Po vytvorení prototypu, testovaní a predstavení lietadla začne etapa jeho výroby súčasne v Rusku a Indii. Potom začne hrať Rosoboronesport veľkú rolu, “uviedol Komardin.

Špeciálne letectvo

Prvýkrát po mnohých rokoch dostane ministerstvo obrany v blízkej budúcnosti 4 špeciálne lietadlá - dve rádiové a opticko-elektronické prieskumné lietadlá Tu-214R a dve dopravné dopravné lietadlá Tu-214ON. ““ Otvorené nebo„. Ministerstvo obrany získalo jednu z nich priamo na MAKS-2013. O vybavení týchto lietadiel sa vie iba to, že bude najmodernejšie a umožní im vykonávať funkcie pridelené posádkam v plnom rozsahu. Obidve zmluvy teraz realizuje spoločnosť KnAAZ pomenovaná po S. P. Gorbunovovi. Okrem toho bol modernizovaný jeden Il-22VKP.

Prieskumné lietadlo

V novembri 2011 odovzdala spoločnosť Beriev Aircraft Company ministerstvu obrany prvé a koncom februára tohto roku druhé sériovo modernizované lietadlo AWACS A-50U. Ako uviedla spoločnosť, v aktualizovanom stroji sa uskutočnil prechod na novú základňu prvkov palubného rádiového inžinierskeho komplexu. Okrem toho boli radikálne modernizované pracoviská členov taktickej posádky lietadla. A-50U dostal „sklenený“ kokpit s množstvom multifunkčných LCD indikátorov. V lietadle bol nainštalovaný nový komunikačný komplex. Na rozdiel od základného lietadla má A-50U aj odpočívárne pre posádku, bufet s vybavením domácnosti a toaletu. Teraz prebiehajú práce na vytvorení lietadla novej generácie AWACS - A-100. Podľa niektorých odborníkov tento stroj svojimi vlastnosťami prekoná A-50U a bude vyrobený na základe modelu Il-76MD-90A. Dnešný komplex A-50U dokáže detekovať pozemné ciele a určovať ich súradnice a detekcia môže počítať až 300 objektov súčasne. Bombardéry sú detekované na vzdialenosť až 650 km, stíhačky - do 300 km a tankové kolóny - 250 km. Všetky tieto vlastnosti sa podľa všetkého v novom prieskumnom lietadle výrazne rozšíria a doplnia.

Armádne letectvo

Najrýchlejšie sa aktualizuje segment vojenského letectva ruských vzdušných síl. Ani taktické letectvo nedrží krok s vrtuľníkmi na dodávku vybavenia.

V súčasnosti je v službe vrtuľníkových jednotiek asi 350 útočných rotorových lietadiel. Z toho je 66 hlavných útočných Mi-28N, 40 viacúčelových bojových Ka-52 do každého počasia a 34 dopravných Mi-35M. Zvyšok - asi 226 strán - sú rôzne úpravy dopravného a bojového vrtuľníka Mi-24. V armáde je dnes asi 450 dopravných vrtuľníkov. 40 z nich je superťažkých Mi-26, zvyšných 410 sú dopravné úpravy Mi-8. Na výcvikové účely sa používa asi päťdesiat vrtuľníkov. To znamená, že celkový počet automobilov je v súčasnosti 850 kusov.

V tomto roku už do bojových jednotiek vstúpilo 8 Mi-28N, 16 Ka-52. Okrem toho výrobcovia lietadiel dodali jeden ťažký transportný vrtuľník Mi-26, 12 viacúčelových Mi-8AMTSh a 2 Mi-8MTV5. V roku 2012 mohlo byť vyrobených päť výcvikových vrtuľníkov Ansat-U - 5 a rovnaký počet viacúčelových vrtuľníkov Ka-226, ale tento rok boli dodané.

Len za prvých 7 a pol mesiaca roku 2013 tak do ruskej armády vstúpilo už 49 nových a 1 modernizovaný vrtuľník. Celkovo za takmer 5 rokov dodávok prijalo letectvo ruskej armády okrem vyššie uvedených útočných vrtuľníkov aj dva lodné vrtuľníky RLD Ka-31R, 12 Mi-26, asi 150 kusov Mi-8, 24 Ansat-U a 15 jednotiek Ka-226. Celkom - 343 nových vrtuľníkov. Okrem toho bola prepracovaná jedna Mi-26. Na základe stavebných plánov je opodstatnené predpokladať, že do roku 2020 celkový počet vrtuľníkov v armádnom letectve vzrastie asi o jeden a pol stovky kusov a dosiahne hranicu 1 000 vrtuľníkov. rôznych tried... Navyše takmer všetky budú relatívne čerstvými budovami.

Vývoz lietadiel

Názory na to, ako charakterizovať súčasnú situáciu pri vývoze vojenských lietadiel do zahraničia, boli diametrálne odlišné. Faktom je, že v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi došlo k poklesu dopytu na vonkajšom trhu. „Medzi rokmi MAKS-2009 a MAKS-2011 sa predalo 44 stíhačiek MiG-29 (24 kusov do Indie a 20 do Mjanmarska) a 42 sukhikhov (20 do Vietnamu, 16 do Alžírska, 6 do Ugandy), potom celkovo je podpísaných zmlúv na 86 nových výrobných lietadiel, - potvrdzuje expert Centra pre analýzu stratégií a technológií Konstantin Makienko. - Od posledného MAKS-2011 sa podpísali zmluvy iba na 42 technologických súprav do Indie a 6 Su-30MK2 do Indonézie. Plus 4 Jak-130 do Bieloruska. Celkovo máme 52 lietadiel za dva roky oproti 86 v predchádzajúcich dvoch rokoch. “ Podľa zástupcov UCK však nie je dôvod na obavy. Pokles vývozu je spôsobený tým, že staré zmluvy sú už splnené a novo podpísané sa ešte nezačali realizovať. Napríklad India, najväčší dovozca našich vojenských lietadiel, prešla do štádia licenčnej výroby, namiesto nákupu hotového vybavenia v Rusku. Takéto dodávky sa samozrejme nemôžu počítať ako predané hotové vozidlá. Z tohto dôvodu klesli údaje o vývoze strojov. Z najslávnejších a najväčších - kontrakt na dodávku 6 stíhačiek Su-30MKI do Indonézie, ktorý bol dokončený v máji tohto roku. Zároveň bola podpísaná zmluva, ktorá už čiastočne platila za dodávku 30 útočných vrtuľníkov Mi-28N a stíhačiek MiG-29M / M2. Za zmienku tiež stojí najväčší kontrakt medzi Ruskom a USA na vývoz 30 dopravných a bojových vrtuľníkov Mi-17V5 do Afganistanu. Patrí sem aj nedávna zmluva o vývoji dopravného centra Mi-8/17 v Južnej Afrike. A toto je úplne iná, globálna úroveň služieb pre exportné dodávky. A práve táto politika Ruska na trhu svetového exportného vojenského leteckého priemyslu pomôže dobiť nové trhy, pre ktoré sme cestu predtým jednoducho uzavreli. A ak vezmeme do úvahy, že obranný poriadok štátu pre lietadlá a vrtuľníky z roka na rok rastie, potom má ruský vojenský letecký priemysel vôbec jedinečnú šancu - znovu oživiť svoju niekdajšiu veľkosť.

Ovládanie bojových lietadiel schopných prekonať veľké a super dlhé vzdialenosti. Každé moderné lietadlo strategického letectva je celý komplex zbraní, vybavený bombami a raketami, schopný vykonávať akúkoľvek misiu kdekoľvek na svete. Nejde len o „lietajúcu pevnosť“ - každé jednotlivé lietadlo je jedinečný autonómny systém, ktorý je neustále vo vzduchu desiatky hodín a dokáže tak udržať svoju oblasť zodpovednosti pod kontrolou. Diaľkové letectvo je jednou z najsilnejších zložiek jadrového odstrašovania ruských vzdušných síl. Ak sa vrátime do histórie, môžeme pripomenúť, že prvý strategický bombardér na svete Iľja Muromets bol navrhnutý za účasti vynikajúceho leteckého konštruktéra Igora Sikorského v rusko-baltskej preprave (výroba lietadiel ešte neexistovala). ). Prvýkrát vystúpilo lietadlo na oblohu v roku 1913, v predvečer prvej svetovej vojny, počas ktorej sa 23. decembra 1914 lietadlá Iľja Muromets spojili do jednej letky - prvej formácie bojových lietadiel na svete.
Preto 23. decembra Rusko oslavuje deň diaľkového letectva ruských vzdušných síl. V roku 1999 bol na základe príkazu hlavného veliteľa vzdušných síl Anatolija Kornukova schválený ako oficiálny sviatok.

„Vo vojenskom letectve neexistuje také chápanie ako„ elita “v súvislosti s príslušnosťou k jednému alebo druhému použitiu lietadiel a samotní piloti sa nerozdeľujú podľa stupňa dôležitosti podľa toho, či lietajú na stíhačkách alebo bombardéroch,“ hovorí vojenský expert Jurij Gavrilov. - A v tejto leteckej formácii zaujímajú naši „stratégovia“ rovnaké miesto medzi tými, ktorí lietajú na moderných stíhačkách, útočných lietadlách, vrtuľníkoch alebo vojenských dopravných lietadlách. V tomto prostredí nie je zvykom merať krídla, najmä preto, že každý letecký komponent sa má čím pochváliť. Diaľkové letectvo so svojou viac ako storočnou históriou zaujíma dôstojné miesto vo všeobecnej formácii, ktorá sa od svojho vzniku opakovane osvedčuje. Jeho piloti prekonali svetové rekordy v rozmedzí letov v 30. rokoch, bombardovali Berlín hneď v prvých dňoch po útoku nacistického Nemecka na našu vlasť. Teraz v Sýrii bolo možné z veľkej časti vďaka ich vysoko presným útokom poraziť globálnu globálnu hrozbu v podobe islamského terorizmu. „Dalniki“ sú každú hodinu v službe pozdĺž hranice ruských hraníc a zaisťujú bezpečnosť našej krajiny. Už len svojou prítomnosťou na oblohe dávajú každému potenciálnemu nepriateľovi najavo, že akékoľvek vtipy sú nevhodné. ““

V histórii diaľkového letectva nastali ťažké časy, a nebolo to spôsobené účasťou na nepriateľských akciách, kde piloti preukázali svoje najlepšie kvality. Na začiatku 90. rokov minulého storočia boli strategické bombardéry „zviazané so zemou“ kvôli uvalenej politike odzbrojenia USA. Zdá sa, že sa vtedy ruské nebo stalo nekrvavým - moc a hrdosť zhromažďovali prach a hrdzaveli na letiskách. Diaľkovému letectvu sa našťastie podarilo dostať do nebies a vziať si krídlo. A teraz je pýchou nielen ruských vzdušných síl, ale celej krajiny, ktorá pozná a vidí jej dokonalosť a účinnosť.
V súčasnosti je diaľkové letectvo vyzbrojené modernizovanými diaľkovými bombardérmi Tu-22M3, strategickými raketovými dopravcami Tu-160, Tu-95MS, tankermi Il-78 a inými typmi lietadiel. Oni, ako sa hovorí, sú známi z videnia - z televíznych záberov, početných fotografií a hlavne z bojových misií, ktoré uskutočňujú.
A nielen v Sýrii, kde. ““ Diaľkové letectvo nepretržite sleduje - letecké hliadky vo vodách Čierneho, Baltského, Kaspického, Barentsovho mora, Arktického, Atlantického a Tichého oceánu.

"Letectvo na veľké vzdialenosti je súčasťou ruskej jadrovej triády," pokračuje expert Jurij Gavrilov. - Rovnako ako strategickí strelci, ponorky na jadrových ponorkách, aj piloti plnia svoje úlohy, aby zaistili bezpečnosť krajiny nepretržite. Je to neskutočne ťažké - desiatky hodín „visia“ na oblohe, keď musíte vo vzduchu tankovať, jesť tam a, žiaľ, uspokojovať svoje prirodzené potreby. Ale všetko je poskytované!
Nie v biznis triede a bez letušiek, ale piloti majú najkomfortnejší režim pre dlhé lety. Strategické bombardéry sú preto schopné vznášať sa nad danou oblasťou celé hodiny. V každom konkrétnom prípade, keď sa akékoľvek cudzie lietadlo priblíži k strategickému bombardéru, je v službe dvojica ruských stíhacích stíhačov. „Červené tlačidlo“ ale „stratégovia“ stláčajú len zriedka - nevidia hrozbu. A toto je tiež vysoká zákonná situácia, keď Američania, ktorí majú nadviazaný vizuálny kontakt, uprednostňujú pobyt mimo ruského lietadla. ““

- dobre, obehnite časť pevniny a vykonajte tam potrebné manévre. Ruské diaľkové letectvo má vo svojich záznamoch o trase viac ako tucet takýchto „rohov“. Keď vstal do neba, neopustí ho.

Význam letectva v moderná vojna je obrovský a konflikty posledných desaťročí to jednoznačne potvrdzujú. Ruské letectvo je v počte lietadiel na druhom mieste za americkým letectvom. Ruské vojenské letectvo má dlhú a slávnu históriu, donedávna boli ruské letectvo samostatným typom vojsk, v auguste minulého roku sa ruské letectvo stalo súčasťou vzdušných síl Ruskej federácie.

Rusko je nepochybne veľká letecká sila. Okrem svojej slávnej histórie sa naša krajina môže pochváliť významným technologickým nedostatkom, ktorý jej umožňuje samostatne vyrábať vojenské lietadlá každého druhu.

Ruské vojenské letectvo dnes prechádza zložitým obdobím svojho vývoja: mení sa jeho štruktúra, prijíma sa nové letecké vybavenie a menia sa generácie. Udalosti posledných mesiacov v Sýrii však ukázali, že ruské letectvo môže úspešne vykonávať svoje bojové misie za akýchkoľvek podmienok.

História letectva ruských vzdušných síl

História ruského vojenského letectva sa začala pred viac ako storočím. V roku 1904 bol v Kuchine založený aerodynamický ústav, ktorého vedúcim sa stal Žukovskij, jeden z tvorcov aerodynamiky. V jeho hradbách sa uskutočnili vedecké a teoretické práce zamerané na zdokonalenie leteckej technológie.

V rovnakom období pracoval ruský konštruktér Grigorovič na vytvorení prvých hydroplánov na svete. V krajine boli otvorené prvé letecké školy.

V roku 1910 boli zorganizované cisárske letectvo, ktoré trvalo až do roku 1917.

Ruské letectvo prijaté aktívna účasť v prvej svetovej vojne, hoci vtedajší domáci priemysel výrazne zaostával za ostatnými krajinami zúčastnenými na tomto konflikte. Väčšina bojových lietadiel, na ktorých v tom čase lietali ruskí piloti, sa vyrábala v zahraničných továrňach.

Ale napriek tomu mali domáci dizajnéri aj zaujímavé nálezy. Prvý viacmotorový bombardér „Ilya Muromets“ (1915) bol vyrobený v Rusku.

Ruské letectvo bolo rozdelené na letky 6-7 lietadiel. Oddiely boli zjednotené do leteckých skupín. Armáda a námorníctvo mali svoje vlastné letectvo.

Na začiatku vojny boli lietadlá použité na prieskum alebo na úpravu delostreleckej paľby, veľmi rýchlo sa však začali používať na bombardovanie nepriateľa. Čoskoro sa objavili bojovníci a začali sa vzdušné boje.

Ruský pilot Nesterov vyrobil prvého vzduchového barana a o niečo skôr predviedol slávnu „slučku“.

Cisárske letectvo bolo rozpustené po nástupe boľševikov k moci. Mnoho pilotov sa zúčastnilo občianskej vojny na rôznych stranách konfliktu.

V roku 1918 nová vláda vytvorila vlastné letectvo, ktoré sa zúčastnilo občianskej vojny. Po jeho ukončení venovalo vedenie krajiny veľkú pozornosť rozvoju vojenského letectva. To umožnilo ZSSR v 30. rokoch, po rozsiahlej industrializácii, vrátiť sa do klubu popredných svetových leteckých mocností.

Vybudovali sa nové továrne na lietadlá, vytvorili sa konštrukčné kancelárie a otvorili sa letecké školy. V krajine sa objavila celá galaxia talentovaných konštruktérov lietadiel: Polyakov, Tupolev, Iľjušin, Petlyakov, Lavočnikov a ďalší.

V predvojnovom období dostali ozbrojené sily veľké množstvo nových modelov leteckej techniky, ktoré neboli nižšie ako zahraničné náprotivky: stíhačky MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombardér TB-3 s dlhým doletom.

Na začiatku vojny sovietsky priemysel vyrobil viac ako 20 000 vojenských lietadiel rôznych modifikácií. V lete 1941 sovietske továrne vyrobili 50 bojových vozidiel denne, po troch mesiacoch sa výroba techniky zdvojnásobila (až 100 vozidiel).

Vojna pre vzdušné sily ZSSR sa začala sériou zdrvujúcich porážok - obrovské množstvo lietadiel bolo zničených na pohraničných letiskách a vo vzdušných bojoch. Nemecké letectvo malo takmer dva roky vzdušnú prevahu. Sovietski piloti nemali náležité skúsenosti, ich taktika bola zastaraná, podobne ako väčšina sovietskej leteckej techniky.

Situácia sa začala meniť až v roku 1943, keď priemysel ZSSR zvládol výrobu moderných bojových vozidiel a Nemci museli najlepšie sily poslať na obranu Nemecka pred spojeneckými náletmi.

Na konci vojny bola kvantitatívna prevaha vzdušných síl ZSSR ohromujúca. Počas vojny zahynulo viac ako 27 tisíc sovietskych pilotov.

16. júla 1997 bol sformulovaný výnos prezidenta Ruska nový druh jednotky - letectvo Ruskej federácie. Časť nová štruktúra zahŕňali sily PVO a vzdušné sily. V roku 1998 boli ukončené potrebné štrukturálne zmeny, bol sformovaný Generálny štáb ruských vzdušných síl a objavil sa nový hlavný veliteľ.

Vojenské letectvo Rusko sa zúčastňovalo všetkých konfliktov na severnom Kaukaze, na gruzínskej vojne v roku 2008, v roku 2020 boli ruské vzdušné sily predstavené v Sýrii, kde sa v súčasnosti nachádzajú.

Asi od polovice minulého desaťročia sa začala aktívna modernizácia ruského letectva.

Prebieha modernizácia starých lietadiel, dodáva sa divíziám nové vybavenie, budujú sa nové a obnovujú sa staré letecké základne. Prebieha vývoj stíhačky piatej generácie T-50, ktorá je v záverečnej fáze.

Výrazne sa zvýšil peňažný príspevok vojenský personál, dnes majú piloti možnosť stráviť dostatok času vo vzduchu a zdokonaliť svoje schopnosti, cvičenia sa stali pravidelnými.

V roku 2008 sa začala reforma letectva. Štruktúra vzdušných síl bola rozdelená na velenia, letecké základne a brigády. Príkazy boli vytvárané na územnom základe a nahradzovali protivzdušnú obranu a armády vzdušných síl.

Štruktúra vzdušných síl ruských vzdušných síl

Ruské vzdušné sily sú dnes súčasťou vojenských vesmírnych síl, ktorých výnos o vytvorení bol zverejnený v auguste 2020. Vedenie ruských vzdušných síl vykonáva Generálny štáb ozbrojených síl Ruskej federácie a priame velenie vykonáva hlavné velenie vzdušných síl. Hlavným veliteľom ruských vojenských vesmírnych síl je generálplukovník Sergej Surovikin.

Hlavným veliteľom ruských vzdušných síl je generálporučík Yudin, zastáva post zástupcu hlavného veliteľa ruských vzdušných síl.

Medzi vzdušné sily patria okrem vzdušných síl aj vesmírne sily, jednotky PVO a protiraketová obrana.

Ruské vzdušné sily zahŕňajú diaľkový, vojenský transport a vojenské letectvo. Okrem toho sú súčasťou vzdušných síl protilietadlové, raketové a rádiotechnické jednotky. Ruské letectvo má svoje vlastné špeciálne jednotky, ktoré vykonávajú mnoho dôležitých funkcií: poskytujú spravodajské a komunikačné prostriedky, sa zaoberajú elektronickým bojom, záchrannými operáciami a ochranou pred zbraňami hromadného ničenia. Súčasťou letectva sú aj meteorologické a lekárske služby, technické jednotky, podporné jednotky a logistické služby.

Štruktúra ruského letectva je založená na brigádach, leteckých základniach a veleniach vzdušných síl RF.

Štyri príkazy sa nachádzajú v Petrohrade, Rostove na Done, Chabarovsku a Novosibirsku. Ruské letectvo okrem toho obsahuje samostatné velenie, ktoré riadi diaľkové a vojenské dopravné letectvo.

Ako už bolo spomenuté vyššie, veľkosť ruských vzdušných síl je na druhom mieste za vzdušnými silami USA. V roku 2010 bola sila ruského letectva 148-tisíc ľudí, v prevádzke bolo asi 3,6-tisíc rôznych jednotiek leteckej techniky a asi 1-tisíc bolo v skladoch.

Po reforme z roku 2008 sa letecké pluky zmenili na letecké základne, v roku 2010 ich bolo 60 - 70.

Pre letectvo Ruska sú stanovené tieto úlohy:

• odraz agresie nepriateľa vo vzduchu a vo vesmíre;
• ochrana pred leteckými údermi vojenských a štátnych kontrolných bodov, správnych a priemyselných stredísk a iných dôležitých infraštruktúrnych zariadení štátu;
• spôsobiť porážku nepriateľským jednotkám pomocou rôznych druhov munície vrátane jadrovej;
• spravodajské operácie;
• priama podpora ostatných typov a pobočiek ozbrojených síl RF.

Vojenské letectvo ruských vzdušných síl

Ruské letectvo zahŕňa strategické a diaľkové letectvo, vojenskú dopravu a armádne letectvo, ktoré sa zase delí na stíhacie, útočné, bombardovacie a prieskumné.

Strategické a diaľkové letectvo je súčasťou ruskej jadrovej triády a je schopné niesť rôzne druhy jadrové zbrane.

. Tieto stroje boli skonštruované a vyrobené späť v Sovietskom zväze. Impulzom pre vytvorenie tohto lietadla bol vývoj stratégov B-1 Američanmi. Ruské letectvo je dnes vyzbrojené 16 lietadlami Tu-160. Tieto bojové lietadlá môžu byť vyzbrojené riadenými strelami a bombami na voľný pád. Otázka, či ruský priemysel bude schopný organizovať sériovú výrobu týchto strojov, je otvorenou otázkou.

. Jedná sa o turbovrtuľové lietadlo, ktoré uskutočnilo svoj prvý let počas Stalinovho života. Toto vozidlo prešlo hlbokou modernizáciou, môže byť vyzbrojené riadenými strelami a bombami s voľným pádom s konvenčnými aj jadrovými hlavicami. V súčasnosti je počet prevádzkovaných vozidiel asi 30.

. Tento stroj sa nazýva nadzvukový bombardér dlhého doletu. Tu-22M bol vyvinutý na konci 60. rokov minulého storočia. Lietadlo má variabilnú geometriu krídel. Môže niesť riadené strely a bomby s jadrovými hlavicami. Celkový počet bojaschopných vozidiel je asi 50, ďalších 100 je v skladoch.

Stíhacie letectvo ruských vzdušných síl v súčasnosti zastupujú lietadlá Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (stíhací bombardér).

. Tento stroj je výsledkom hlbokej modernizácie Su-27, možno ho pripísať generácii 4 ++. Stíhačka zvýšila manévrovateľnosť a je vybavená pokrokovým elektronickým vybavením. Začiatok prevádzky Su-35 - 2014. Celkový počet lietadiel je 48 vozidiel.

. Slávne útočné lietadlo, ktoré vzniklo v polovici 70. rokov minulého storočia. Su-25, jedno z najlepších lietadiel vo svojej triede na svete, sa zúčastnilo desiatok konfliktov. Dnes je v prevádzke asi 200 veží, ďalších 100 je v zálohe. Toto lietadlo sa modernizuje a bude dokončené v roku 2020.

. Frontový bombardér s variabilnou geometriou krídel, určený na prekonávanie protivzdušnej obrany nepriateľov pri nízkej nadmorskej výške a nadzvukovej rýchlosti. Su-24 je zastaraný stroj, plánuje sa s jeho odpísaním do roku 2020. V prevádzke zostáva 111 jednotiek.

. Najnovší stíhací bombardér. Teraz je ruské letectvo v prevádzke so 75 z týchto lietadiel.

Dopravné letectvo ruských vzdušných síl predstavuje niekoľko stoviek rôznych lietadiel, z ktorých drvivá väčšina bola vyvinutá v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 a ďalšie modely.

Výcvikové letectvo zahŕňa: Jak-130, české lietadlá L-39 Albatros a Tu-134UBL.

– profesionálna dovolenka všetci opravári priamo súvisiaci s diaľkovým letectvom ruských vzdušných síl. Jedná sa o pomerne mladý sviatok, ktorý bol ustanovený až v roku 1999 na príkaz veliteľa vzdušných síl krajiny Anatolija Kornukova.

Slávnostný dátum nebol vybraný náhodou, má historický základ. Práve 23. decembra 1913 uskutočnil prvý testovací let štvormotorový ťažký bombardér Iľja Muromets (prvý sériový viacmotorový bombardér na svete) od leteckého konštruktéra Igora Ivanoviča Sikorského, „pradeda“ všetkých moderných strategických bombardérov ruských vzdušných síl. Presne o rok neskôr, 23. decembra 1914, bol cisárskym dekrétom Mikuláša II v Rusku schválený rezolúcia Vojenskej rady o vytvorení bombardovacej letky Iľja Murometa. Táto udalosť sa stala východiskom v letectve ťažkých bombardérov nielen u nás, ale na celom svete. V roku 2018 ruské diaľkové letectvo oslavuje 104. narodeniny.

Počas prvej svetovej vojny posádky bombardovacej letky „Ilja Muromets“ vykonali asi 400 bojových letov. V roku 1917 sa letka skladala z 20 bombardérov so štyrmi motormi. Po Októbrová revolúcia V marci 1918 sa začala formácia Severnej skupiny lietadiel (SGVK), lietadlá Ilya Muromets tejto skupiny mali slúžiť na polárne expedície a prieskum Severomorskej cesty. Napätá situácia a urputné boje na prameňoch občianskej vojny v Rusku však neumožnili realizáciu tohto projektu. V novembri 1918 bola SGVK premenovaná na Letecká skupina a v roku 1919 dostala oficiálny názov - Letecká divízia.

Ďalší vývoj diaľkové letectvo u nás bolo spojené s prijatím ťažkého bombardéra TB-3 v 30. rokoch, ktorý navrhol slávny letecký konštruktér Andrej Nikolajevič Tupolev. Tiež v roku 1936 začali do vzdušných síl Červenej armády prichádzať nové bombardéry DB-3 a potom DB-3F skonštruované v Dizajnovej kancelárii Sergeja Iľjušina.

V rokoch 1936-1938 sa letecké brigády a zbory ťažkých bombardérov spojili do troch samostatných vzdušných špeciálnych síl. Všetky tri armády boli priamo podriadené ľudovému komisárovi obrany ZSSR. V roku 1940 vstúpili jednotky a formácie ťažkých bombardérov do formovaného bombardovacieho letectva dlhého dosahu hlavného velenia Červenej armády (DBA GK). Na počiatok Veľkého Vlastenecká vojna Dňa 22. júna 1941 sa DBA GK skladala z 5 leteckých zborov, 3 samostatných leteckých divízií a jedného samostatného leteckého pluku (celkovo asi 1 500 lietadiel a takmer 1 000 vycvičených posádok v plnej bojovej pohotovosti).

Sovietske diaľkové bombardéry uskutočnili prvé výpady 22. júna 1941. Počas vojny sa diaľkové letecké posádky zúčastňovali všetkých veľkých bitiek Červenej armády a plnili aj špeciálne úlohy sovietskeho velenia.

Už počas vojny, v marci 1942, došlo k reorganizácii diaľkového bombardovacieho letectva na diaľkové a v decembri 1944 - k 18. letectvu. V roku 1946 na základe tejto armády vzniklo Diaľkové letectvo Ozbrojených síl ZSSR. Celkovo za roky Veľkej vlasteneckej vojny vykonala letová posádka diaľkových bombardérov asi 220 tisíc bojových letov a na nepriateľské pozície a infraštruktúru zhodila viac ako dva milióny leteckých bômb rôzneho kalibru.

Diaľkový bombardér DB-3F (Il-4)

V 50. rokoch, po prijatí prúdovej technológie - bombardérov s dlhým doletom Tu-16 a strategických bombardérov Tu-95 a 3M - nastal vo vývoji diaľkového letectva skutočný kvantový skok. Sovietsky zväz... V tých istých rokoch začali diaľkové letecké lietadlá a posádky skúmať oblohu nad Arktídou. V sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch minulého storočia bola letecká doprava na veľké vzdialenosti doplnená novými leteckými komplexmi: Tu-22M3, Tu-95MS a Tu-160, ktoré dostávali do služby riadené strely s dlhým doletom.

Po vynútených prestávkach a prestojoch, ktoré boli spojené s rozpadom Sovietskeho zväzu a zložitou ekonomickou situáciou v krajine, začala v 2000-tych rokoch intenzita letov leteckých posádok diaľkového dosahu opäť rásť. V roku 2001 sa teda ruské strategické bombardéry prvýkrát po desaťročnej prestávke objavili v oblasti vyššie severný pól... V auguste 2007 ruské diaľkové letectvo trvalo obnovilo lety do odľahlých oblastí planéty. Hliadky vo vzdušnom priestore sa vykonávajú v regiónoch hospodárskej činnosti a aktívnej lodnej dopravy v Rusku. Letecké hliadkové lety sa uskutočňujú vo vodnej oblasti nad neutrálnymi vodami Arktídy, Atlantiku, Čierneho mora, Pacifik jednak zo základne, jednak z prevádzkových letísk na území našej krajiny.

Po skončení druhej svetovej vojny sa lietadlá diaľkového dosahu zúčastnili nepriateľských akcií v Afganistane v 80. rokoch, na Severnom Kaukaze v 90. rokoch, ako aj operácie zameranej na prinútenie Gruzínska k mieru v roku 2008. 17. novembra 2015 zahájili ruské diaľkové a strategické bombardéry, vzlietajúce z letísk v Rusku, masívne údery novými raketami s plochou dráhou letu X-101 a leteckými bombami na ciele teroristickej organizácie Islamský štát (v Rusku zakázané) v Sýrii. Táto operácia bola prvým bojovým využitím ruských stratégov - lietadiel Tu-160 a Tu-95. V rokoch 2015 - 2017 boli lietadlá ruských vzdušných síl dlhého dosahu opakovane zapojené do leteckých útokov na pozície a ciele teroristov v Sýrskej arabskej republike.

Za 104 rokov svojej existencie prešla diaľková letecká doprava v Rusku dlhou cestou od prvej letky štvormotorových dvojplošníkov „Ilya Muromets“ k modernému vzhľadu. Diaľkové letectvo ruských vzdušných síl je dnes vybavené modernými prúdovými a turbovrtuľovými lietadlami. Modernizované bombardéry dlhého doletu Tu-22M3, nadzvukové nosiče strategických rakiet s variabilnými krídlami Tu-160 a Tu-160M, štvormotorové turbovrtuľové strategické bombardéry Tu-95MS a Tu-95MSM, ako aj tankerové lietadlá Il-78 a ďalšie typy leteckej techniky. V roku 2018 bolo letectvo dlhého dosahu doplnené štyrmi modernizovanými bombardérmi nesúcimi rakety Tu-95MS a jedným bombardérom nesúcim rakety Tu-160.

Hlavnou výzbrojou ruských leteckých lietadiel dlhého doletu sú riadené strely lietadla diaľkového dosahu, ako aj operačno-taktické rakety v konvenčných a jadrových hlaviciach a letecké bomby rôzneho určenia a kalibru. Diaľkové letectvo Ruska v súčasnosti zahŕňa diaľkové veliteľské oddelenie letectva, dve letecké divízie ťažkých bombardérov, stredisko bojového výcviku a preškolenia letového personálu, ako aj rôzne vojenské komunikačné, podporné a logistické jednotky.

V roku 2018 posádky ruských diaľkových lietadiel dlhého dosahu úspešne splnili svoje plány týkajúce sa letu, bojového výcviku a bojového použitia. Celkový čas letu bol viac ako 20 tisíc hodín. Za posledný rok sa v krajine uskutočnilo viac ako 40 taktických letových cvičení a špeciálnych taktických cvičení s podjednotkami a podpornými jednotkami pod priamym dohľadom veliteľa diaľkového letectva, ako aj veliteľov formácií a vojenských jednotiek. Lietadlá dlhého doletu a ich posádky sa aktívne zúčastňovali na bojových a operačných výcvikových činnostiach podľa plánu vyšších vojenských veliteľských orgánov, zúčastňovali sa rozsiahlych manévrov „Vostok-2018“, spoločného protiteroristického cvičenia „Issyk-Kul-Antiterror-2018“, spoločného cvičenia ozbrojených síl členských krajín SCO „Mierová misia-2018“ a mnoho ďalších podujatí vrátane medzinárodných.

Prvýkrát v roku 2018 leteli na letisku Anadyr nadzvukové strategické bombardéry Tu-160. Podľa tlačovej služby ruského ministerstva obrany bolo arktické letisko Anadyr využívané na vykonávanie taktických letových cvičení s leteckým plukom. Zložitosťou úlohy bolo, že pristátie na tomto letisku sa uskutočnilo po dlhodobom lete v arktických zemepisných šírkach na letisku, ktoré posádky strategického letectva s nestabilnými meteorologickými podmienkami nepoznali. Aj v roku 2018 vykonali bojové posádky ruského diaľkového letectva praktické odpálenia nových riadených rakiet lietadiel na dosah mora proti skutočnému cieľu mora. Tieto štarty boli považované za pravidelné, všetky vystrelené rakety zasiahli cieľ, čo demonštrovalo vysokú účinnosť nových ruských leteckých zbraňových systémov.

V roku 2018 prvýkrát za posledných päť rokov odletelo ruské diaľkové letecké lietadlo do Venezuely ako súčasť plnohodnotnej leteckej skupiny, ktorú tvorila dvojica strategických bombardérov Tu-160 a podporné jednotky. Po prílete do Venezuely a vykonaní náležitého výcviku ruské posádky vykonali špeciálny let nad Karibským morom so štartom a pristátím na letisku Maiketia. Vďaka tomu posádky získali cenné skúsenosti s lietaním v odľahlých geografických oblastiach planéty, ako aj v podmienkach južných šírok.

23. decembra „Voennoye Obozreniye“ blahoželá všetkým aktívnym aj bývalým príslušníkom vojakov, ako aj veteránom Veľkej vlasteneckej vojny súvisiacej s domácim diaľkovým letectvom k profesionálnej dovolenke!

Na základe materiálov z otvorených zdrojov

Lietadlá s dlhým doletom: Tu-95MS, Tu-160 a Tu-22M3. Foto N. Kapelkin

23. december je Dňom ruského diaľkového letectva. Diaľkové letectvo je hlavnou údernou silou vzdušných síl, leteckou zložkou strategických jadrových síl Ruska a strategickou rezervou najvyššieho velenia.

Diaľkové letectvo pochádza z letky vzducholode Iľja Murometa, prvej formácie ťažkých štvormotorových bombardérov na svete. Rozhodnutie o vytvorení letky 10. decembra (23) 1914 bolo schválené cisárom Mikulášom II. Šéfom letky sa stal Shidlovsky M.V. Bývalý námorný dôstojník, predseda predstavenstva akcionárov rusko-baltských prepravných závodov, ktoré stavali lietadlá Iľja Muromets.

Počas prvej svetovej vojny posádky letky vykonali asi 400 bojových letov na prieskum a bombardovanie nepriateľských cieľov. Vo vzdušných bojoch bolo palubnými guľometmi zničených 12 nepriateľských bojovníkov. Počas celej vojny sa stíhačkám podarilo zostreliť iba jedného „Murometa“. V apríli 1917 sa letka skladala zo štyroch bojových oddielov, dvoch desiatok bombardérov.

Februárová revolúcia sa zmenila na úplný kolaps ruskej armády. V septembri 1917 sa nemecké jednotky priblížili k Vinnici, kde bola v tom čase umiestnená letka leteckých lodí. Lietadlá boli spálené, aby sa nedostali k nepriateľovi.

Oživenie DA sa začalo pár mesiacov po októbrovej revolúcii. Dekrétom Rady ľudových komisárov z 22. marca 1918 bolo nariadené vytvorenie severnej skupiny lietadiel „Iľja Muromec“ pozostávajúcej z troch bojových jednotiek.

Kvalitatívne nová etapa vývoj DA je spojený s prijatím bombardéra TB-3 navrhnutého pod vedením A.N. Tupolev. Lietadlá značky Tu boli a sú hlavnou údernou silou DA. Bombardéry TB-3 boli postavené vo veľkej sérii, čo umožnilo sformovať v roku 1933 po prvý raz na svete ťažké letecké bombardovacie zbory. V januári 1936 bola sformovaná prvá letecká záložná armáda najvyššieho velenia (armáda špeciálneho určenia - GA). Práve u nás sa v 30. rokoch 20. storočia po prvý raz na svete vytvorilo strategické letectvo.

Ďalší míľnik bol navrhnutý v Ilyushin Design Bureau S.V. dvojmotorový bombardér dlhého doletu DB-3. Po modernizácii dostal označenie DB-ZF (Il-4). Lietadlá DB-3 začali do vojsk vstupovať v roku 1936.

Súbežne s rozvojom leteckej technológie organizačná štruktúra ÁNO. V rokoch 1936-1938. letecké brigády a zbory ťažkých bombardérov sa spojili do troch leteckých špeciálnych síl. Armády boli priamo podriadené ľudovému komisárovi obrany. V roku 1940 boli oddelenia GA rozpustené. Ich formácie a jednotky sa stali súčasťou vytvoreného diaľkového bombardovacieho letectva hlavného velenia Červenej armády (DBA GK), ktoré tvorili ťažké bombardovacie letecké zbory. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny zahŕňala DBA GK päť leteckých zborov, tri samostatné letecké divízie a jeden samostatný letecký pluk. To je asi 1 500 lietadiel (13,5% z celkovej flotily lietadiel vesmírnych síl) a takmer 1 000 posádok pripravených na boj.

Prvé bojové misie vo Veľkej vlasteneckej vojne uskutočnili posádky DBA 22. júna 1941. Lietadlá bombardovali koncentrácie vojakov nepriateľa v oblastiach Suwalki a Przemysl. Na druhý deň vojny bombardovali diaľkové bombardéry spolu s námorným letectvom bombardovanie Danzigu, Konigsbergu, Varšavy, Krakova a Bukurešti. V noci z 10. na 11. augusta 1941 zasiahli Berlín sovietsky bombardéry námorného letectva baltskej flotily Červeného praporu a 81. letecká divízia ťažkých bombardérov DBA GK.

Dekrétom GKO z 5. marca 1942 sa bombardovacie letectvo dlhého doletu zmenilo na letectvo dlhého doletu (ADD) s priamou podriadenosťou vrchnému veliteľstvu velenia. Za veliteľa ADD bol vymenovaný generál A.E. Golovanov. Hlavným bojovým lietadlom ADD bolo lietadlo Il-4. Celkovo bolo na jar 1942 preložených do ADD osem divízií diaľkových bombardérov - 341 lietadiel, 367 posádok.

Počas vojnových rokov sa DA zúčastňovala všetkých hlavných operácií Červenej armády a plnila špeciálne úlohy. Počas vojnových rokov vykonali posádky DA asi 220 tisíc vzletov a zhodili 2 milióny 276 tisíc bômb rôzneho kalibru. Čo sa týka vojenských zásluh, štyri letecké zbory, 12 divízií, 43 diaľkových plukov sa zmenili na strážcov, sedem divízií a 38 plukov dostalo rozkazy, čestné mená dostalo osem zborov, 20 divízií a 46 leteckých plukov. Asi 25 tisíc vojakov a dôstojníkov DA získalo štátne vyznamenania, 269 sa stalo hrdinami Sovietskeho zväzu, šiesti sa stali hrdinami dvakrát.

Dekrétom Rady ministrov ZSSR z 3. apríla 1946 bolo na základe 18. leteckej armády vytvorené Diaľkové letectvo ozbrojených síl. Zahŕňalo vzdušné armády s riaditeľstvami v Smolensku, Vinnici a Khabarovsku.

Po skončení Veľkej vlasteneckej vojny zostal DA prakticky bez modernej leteckej flotily. Bolo tam iba niekoľko plnohodnotných štvormotorových bombardérov. Dvojmotorové lietadlo Il-4 vyčerpalo svoju životnosť, Tu-2 (podobne ako Il-4) nebol plnohodnotným ťažkým bombardérom a v jednotkách ich nebolo veľa. Za týchto podmienok sa na najvyššej úrovni rozhodlo o kopírovaní amerického lietadla B-29 Superfortress. V KB Tupolev v najkratší termín Na prispôsobení stroja domácim požiadavkám a jeho uvedeniu do sériovej výroby sa urobilo obrovské množstvo práce. Vstup Tu-4 do vojsk sa začal v roku 1947 a v roku 1951 sa bombardéry Tu-4 stali nosičmi jadrových zbraní.

Tu-16K s raketou KSR-2. Foto z archívu V. Puškareva

Až do polovice 50. rokov bol sovietsky DA z objektívnych dôvodov nižší ako americké strategické vzdušné velenie. Kvalitatívny skok vo vývoji ZSSR DA je spojený s prijatím prúdovej technológie - bombardérov Tu-16 s dlhým doletom, strategických Tu-95 a ZM. Posádky DA začali skúmať Arktídu. Slávne lety „za rohom“ - do Atlantiku začali na trase z hlbokých oblastí Sovietskeho zväzu okolo Škandinávie.

Strategický bombardér 3M. Foto zo zbierky S. Tsvetkova

V roku 1961 bol DA presunutý z armády do organizácie zboru. Základ tvorili tri samostatné ťažké bombardovacie zbory s riaditeľstvami v Smolensku, Vinnici a Blagoveščensku. V tom istom roku vstúpili do služby nadzvukové bombardéry dlhého doletu Tu-22 a raketové nosiče Tu-16K a Tu-95K.

Tu-22RD. Foto zo zbierky S. Tsvetkova

Ďalšia reforma DA sa uskutočnila v roku 1980. Na základe zboru boli sformované tri vzdušné armády najvyššieho vrchného velenia - 46. (Smolensk), 24. (Vinnitsa) a 30. (Irkutsk) a Letecké velenie pre veľké vzdialenosti bolo zrušené. Štyri divízie vyzbrojené strategickými bombardérmi sa stali súčasťou 37. leteckej armády najvyššieho (strategického) vrchného velenia, ktorej veliteľstvo sa nachádzalo v Moskve.

Tu-95MS. Foto A. Zinchuk

V 70. - 80. rokoch bol DA doplnený o letecké systémy Tu-22MZ, Tu-95MS a Tu-160. Vyzbrojené riadenými strelami diaľkového dosahu sú letecké lode schopné zasiahnuť cieľové ciele kdekoľvek na svete bez toho, aby sa uchýlili k priamej vojenskej akcii.

Diaľkový bombardér Tu-22M3. Foto V.Kitaev

V dôsledku rozpadu Sovietskeho zväzu stratil DA pluk strategických raketových lodí Tu-160 a tanker Il-78, ktoré odleteli na Ukrajinu. Museli sme opustiť dobre vybavené letecké základne.

Podľa plánov vojenskej reformy v apríli 1998 sa DA transformovala na 37. vzdušné sily najvyššieho velenia ( Strategický účel). Po vynútenom pokojnom režime sa zvýšila aj intenzita letov lietadiel DA. V roku 2001 sa strategické nosiče rakiet objavili prvýkrát nad severným pólom po 10-ročnej prestávke. Pátracie a prieskumné lety štrajkových zoskupení lietadlových lodí boli obnovené, lety „za rohom“. Začali sa pravidelne vykonávať cvičenia na veliteľských stanovištiach s premiestňovaním raketových lodí na operačné letiská (vrátane letísk v Bieloruskej republike). Tankovanie strategických raketových dopravcov Tu-160 bolo zvládnuté. V máji 2003 uskutočnili dva Tu-160 a štyri Tu-95MS jedinečný let do Indického oceánu, ktorý prechádzal vzdušným priestorom cudzích štátov. Predchádzajúce domáce diaľkové letectvo také lety nevykonávalo. V roku 2004, v roku 90. výročia DA, sa uskutočnila séria cvičení veliteľského štábu. V auguste 2007 DA trvalo obnovila lety do vzdialených oblastí. Hliadky sa vykonávajú v regiónoch s aktívnou námornou a ekonomickou činnosťou v Rusku. Letecké hliadkové lety vo vodnej oblasti nad neutrálnymi vodami Arktídy, Atlantiku, Čierneho mora a Tichého oceánu sa uskutočňujú zo základne aj z prevádzkových letísk.

Tu-160. Foto A. Zinchuk

V septembri tohto roku odleteli dva Tu-160 z Engelsu do Venezuely. Posádky bombardérov Vasilij Senko, vedené generálmajorom Alexandrom Afinogentovom, zástupcom veliteľa diaľkového letectva ruských vzdušných síl, a Alexandrom Molodčiyom, ktorému velil pilot prvej triedy podplukovník Andrej Senchurov, vykonali dva lety, z ktorých každý trval 6 hodín. Prvý sa odohral nad Karibským morom smerom k Paname. Druhá je v smere do Brazílie cez neutrálne vody smerom od pobrežia.

Moderný 37. VA VGK (SN) zahŕňa formácie ťažkých bombardérov - 22. gardová divízia ťažkých bombardérov Donbass Red Banner Division a 326. divízia ťažkých bombardovacích lietadiel Ternopilského rádu Kutuzova II. Stupňa, 43. stredisko bojového výcviku a preškoľovania letových zamestnancov. , samostatný gardový letecký pluk Oryol na doplňovanie paliva do lietadiel, veliteľské úrady letectva operačných letísk a podporné jednotky.

Medzi 22 tbad patrí gardový letecký ťažký bombardovací pluk Sevastopol, letecký ťažký bombardovací pluk (Engels), 840. letecký ťažký bombardovací pluk (Soltsy) a 52. gardový letecký ťažký bombardovací pluk (Shaikovka).

Medzi 326 tbad patrí 79. letecký rád ťažkého bombardovacieho pluku Červenej hviezdy, 182. gardový letecký pluk ťažkého bombardéru Sevastopol-Berlín, 200. gardový bombardovací pluk ťažkého bombardéru Brest Red 44. a 444. letecký príkaz Berlína III. Stupňa a Kut Pluk ťažkých bombardérov Alexandra Nevského.

Diaľkové letectvo teraz prechádza zložitými obdobiami. Ale napriek ťažkostiam pracovníci DA plnia úlohy, ktoré im boli zverené, aby udržali bojaschopnosť na vysokej úrovni. Z celého srdca blahoželáme všetkým, ktorí sa na tomto sviatku podieľajú: veteránom, leteckému a technickému personálu, k Dňu diaľkového letectva, a prajeme im, aby mali jasno.