Most vo Francúzsku 304 metrov. Viadukt Millau nad údolím Tarnu je najvyšším mostom na svete. História vzniku Millauovského viaduktu. Podmienky koncesie
Živý denník
Facebook
TwitterVýstavba najvyššieho mosta na planéte sa začala 14. decembra 2001 a presne o tri roky neskôr bol otvorený. Samozrejme, nie je to náhoda - spoločnosť Eiffage, ktorá sa zaoberala vývojom a stavbou konštrukcie, špeciálne načasovala slávnostné otvorenie tak, aby sa zhodovalo s dátumom začatia projektu.
Významné zásluhy na návrhu novej francúzskej pamiatky majú inžinier Michel Virlojot a architekt Norman Foster. Jeden z nich sa preslávil aj prácou na projekte známeho lanového mosta „Normandia“ a druhý sa podieľal na výstavbe hongkonského letiska a rekonštrukcii berlínskeho Reichstagu. Verí sa, že pred začatím stavby unikátneho viaduktu Millau vedci vykonávali výskum asi 10 rokov.
Norman Foster - známy architekt z Veľkej Británie
Prvé autá pretekali po novej trati dva dni po jej otvorení. Bolo rozhodnuté, že si cestu vyberiete. Na základe dohody s francúzskou vládou môže Eiffage účtovať poplatok 75 rokov na kompenzáciu nákladov na výstavbu.
Ako sa dostať k mostu Viaduct Millau
Presná adresa: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francúzsko.
Ako sa dostať z Paríža:
Ak sa chcete dostať na jednu z vyhliadkových plošín, musíte po diaľnici A75 odbočiť na ktoromkoľvek z výjazdov 44-47.
Most viadukt Millau na mape
Čo si pozrieť
Viadukt Millau je 4-pruhová cesta spevnená oceľovou konštrukciou. Na jednej strane je podopretý podperami inštalovanými v zemi a na druhej strane káblami upevnenými na vysokých stožiaroch. Vzhľadom na túto poslednú skutočnosť sa konštrukcia nazýva zavesená alebo zavesená na kábli.
Celková dĺžka trate je takmer 2,5 kilometra a šírka dosahuje 32 metrov. Cesta je položená s miernym sklonom 3%, smerovaná z juhu na sever. Cestou sa všetkým cestujúcim naskytne nádherný výhľad na údolie rieky Tarn, kvôli ktorému toto miesto veľmi miluje fotografov. Pre lepší pohľad mostná konštrukcia nebola postavená rovná, ale mierne zakrivená - vo forme oblúka s polomerom asi 20 metrov. Stručne povedané, turisti majú dva dôvody navštíviť Millau naraz: za prvé, kvôli skráteniu času cestovania, a za druhé, obdivovať panorámu južného Francúzska a vytvárať veľkolepé zábery.
Pozdĺž mosta je celkom 7 vyhliadkových plošín, ku ktorým je prístup zadarmo. Najzaujímavejšie sa nachádzajú v blízkosti týchto dedín:
- Creissels;
- Saint-Georges-de-Luzençon;
- Peyre;
V meste Millau možno nájsť niekoľko pohľadovo zaujímavých miest - napríklad krásne fotografie sú získané z mosta Lerouge, ako aj z terasy starej veže Beffroy de Millau, postavenej v 17. storočí. Je pravda, že veža je muzeálnym objektom a je otvorená iba v teplom období.
Zaujímavé: niektoré piliere mostnej stavby sú vyššie a sú porovnateľné so známym newyorským mrakodrapom Empire State Building.
Ceny lístkov
Cena Viaduct de Millau závisí od sezóny. Miesto výberu mýta sa nachádza neďaleko obce Saint-Germain.
Colné náklady:
- ~ 512 RUB ) až 10,4 € ( 2. ~ 770 RUB );
- 2. ~ 765 RUB ) až 15,6 € ( 2. ~ 1 155 RUB );
- Pre motocykle - od 4,25 € ( 2. ~ 315 RUB ) až 5,1 € ( 2. ~ 378 RUB );
V meste Millau bolo vybudované informačné centrum s múzeom a špeciálne organizovanou oblasťou, kde sa konajú 40-minútové výlety. Časť expozície je možné navštíviť nezávisle, zatiaľ čo druhú časť iba so sprievodcom a so skupinou môžu prehliadky realizovať niekoľkokrát denne.
Plán:
- 09:30 až 18:30 alebo 19:30, v závislosti od sezóny;
Cena exkurzie:
- Vstupenka pre dospelých - 4,5 € ( 2. ~ 333 RUB );
- Detský lístok - 2,5 € ( 2. ~ 185 RUB );
- Viadukt Millau bol v roku 2018 ocenený 3-hviezdičkovou kategóriou uznávanou sériou Michelin Guide. Toto je veľmi vysoké hodnotenie - asi tri hviezdičky Michelin pre reštauráciu.
- Na vozovku novej diaľnice A75 bol vyvinutý špeciálny asfaltový betón.
- Raz za 2 roky sa cez most konajú hromadné preteky, kvôli ktorým je trať niekoľko hodín uzavretá.
- Spoločnosť Eiffage, ktorá unikátnu mostnú stavbu postavila, na ňu vydala 120-ročnú záruku. Aj keď vo Francúzsku stále existujú kritici, ktorí tvrdia, že stále nie je dostatočne spoľahlivý.
- Početné senzory monitorujú stabilitu konštrukcie a stav všetkých jej podpier. Celkovo sa vykoná až 100 meraní za sekundu, ktorých výsledky spracuje riadiace centrum v administratívnej budove na mieste platby.
Panoráma mosta viadukt Millau
Vďaka spusteniu mosta Viaduct Millau bolo možné odstrániť dopravné zaťaženie z diaľnice číslo 9, kde sa v letnej sezóne často tvorili zápchy. Ako sa však ukázalo, výhody novej cesty sú oveľa väčšie - stala sa jasným technickým vrcholom Francúzska. Zároveň pre tých, ktorí sa rozhodli navštíviť informačné centrum a dozvedieť sa o histórii zázračného mosta, budú k dispozícii ďalšie bonusy: napríklad 7 km od mesta Millau sa nachádza malá, ale veľmi malebná dedinka Peyre , kde sú domy doslova zapustené do skaly. Tu môžete ochutnať miestne vína a obdivovať scenériu.
Vizitka
Adresa
Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francúzsko
Oficiálne stránky mosta Viaduct Millau
cena
Cena za viadukt:
Pre osobné autá vysoké menej ako 2 metre - od 6,92 € ( ~ 512 RUB ) až 10,4 € ( 2. ~ 770 RUB );
Pre autá s výškou 2-3 metre - od 10,33 € ( 2. ~ 765 RUB ) až 15,6 € ( 2. ~ 1 155 RUB );
Pre motocykle - od 4,25 € ( 2. ~ 315 RUB ) až 5,1 € ( 2. ~ 378 RUB );
Náklady na exkurziu v múzeu:
Vstupenka pre dospelých - 4,5 € ( 2. ~ 333 RUB );
Detský lístok - 2,5 € ( 2. ~ 185 RUB )
Pracovný čas
09:30 až 18:30 alebo 19:30, v závislosti od sezóny
Niečo je zle?
Nahlásiť nepresnosti
Na ktorom je vybavený diaľnica... Táto neuveriteľná štruktúra má svoje vlastné jedinečné vlastnosti, ktoré priťahujú turistov. Z tohto článku sa môžete dozvedieť viac o rozmeroch tejto štruktúry, ako aj ďalšie užitočné informácie.
Dôvody stavby
Viadukt Millau spája hlavné mesto Francúzska Paríž a mestečko Béziers. Už v čase vzniku projektu sa mnohí čudovali, prečo by mali vybudovať takú neuveriteľnú štruktúru, ktorá vám umožní dostať sa do tejto malej osady. Dôvod spočíva v tom, že existuje obrovské množstvo vzdelávacie inštitúcie, elitné školy, vysoké školy a podobne.
Ľudia sem prichádzajú z Paríža každý deň, a preto bolo nevyhnutné vytvoriť dobrú cestu. Mesto Beziers je tiež pozoruhodné pre turistov, ktorí si chcú v horúcom počasí užiť kúpanie v Stredozemnom mori. Z toho bude musieť jazdiť iba dvanásť kilometrov osídlenie do pobrežnej oblasti. Preto je Beziers napriek svojej veľkosti mimoriadne obľúbeným miestom.
Druhý cieľ a okolie
Výlet do Béziers nie je jediným dôvodom pre stavbu Mihaudovho viaduktu. Hlavným problémom bola dopravná výmena, ktorá vedie na juh krajiny. National Circuit Nine nedokázal zvládnuť záťaž a často zažil neuveriteľné zápchy. Ľudia mohli hodiny čakať, kým sa im naskytne príležitosť pohnúť sa ďalej. To sa nehodilo turistom, ktorí strácali čas. Mohli ich stráviť prehliadkou Francúzska.
Spolu s nimi boli obyčajní pracovníci na kamiónoch nútení stáť v zápchach, čo negatívne ovplyvnilo ich rozvrh. Preto bolo rozhodnuté postaviť viadukt s názvom Millau, ktorý je jedným z typov mostov.
Dnes táto budova láka nielen turistov, ale aj fotografov z celého sveta. Neuveriteľné okolité výhľady na údolie Tar ponúkajú tie najkrajšie výhľady. Ľudia na celom svete sú radi, že si môžu kupovať takéto obrázky na ozdobu svojich pracovísk. Najpríjemnejší pohľad pre turistov je okamih, keď sa pod mostom zhromažďujú mraky. Zakrývajú podpery a zdá sa, že most pláva vo vzduchu.
Informácie o moste a jeho stavbe
Na stavbe Millauovho viaduktu sa podieľali známi majstri svojho remesla. Prvým bol Francúz Michel Virlojot, povolaním inžinier. Už sa preslávilo vďaka mnohým projektom, medzi ktorými je most Normandie rovnako pôsobivou stavbou.
Pripojil sa k nemu britský architekt Norman Foster, víťaz mnohých ocenení za zásluhy o prácu. Keď boli všetky otázky objasnené a boli uzavreté zmluvy medzi vládou a projekčnou spoločnosťou, začala sa aktívna práca. Už v polovici decembra 2004 bol otvorený a plne funkčný najvyšší most na svete, Millauov viadukt. Je 32 metrov široký a 2,5 kilometra dlhý.
Doteraz je táto štruktúra jedným z priemyselných divov sveta, ktorý priťahuje obrovské množstvo turistov. To je veľká zásluha svetoznámeho architekta Normana Fostera za jeho revolučné riešenia. Bol to on, kto takmer od nuly v Berlíne prestaval Reichstag v podobe, v akej bol pred zničením. Obnovil tým jeden zo symbolov Nemecka.
Údaje o projekčnej spoločnosti: ťažkosti pri práci
Okrem Normana Fostera a Michela Virlojota stojí za zmienku aj zásluhy dizajnérskej spoločnosti Eiffage pri stavbe viaduktu Millau. Jeho rozmery sú skutočne pôsobivé, ale inak to nemôže byť, keď sa skutoční majstri pustia do práce. Názov tejto organizácie už zahrmel po celom svete vďaka stavbe Eiffelovej veže. Táto francúzska vizitka dala spoločnosti vynikajúcu povesť. To sa stalo možné vďaka úsiliu Eiffela a jeho školy dizajnu.
Presne tri roky trvalo uvedenie Millauovho projektu do života, ktoré zďaleka neboli najľahšie. V procese práce sa remeselníci opakovane stretávajú s rôznymi problémami. Pri opise stavby viaduktu Millau treba spomenúť, že podpery bolo potrebné vyvinúť každý zvlášť kvôli krajine, kde mali byť inštalované.
Pod mostom je roklina, ktorá oddeľuje dve plošiny. Pri stavbe viaduktu bolo potrebné vypočítať zaťaženie na jednotlivých miestach a vytvoriť nerovnaké podpery. Jeden z nich je v základni hrubý až 25 metrov a na transportnom lôžku sa výrazne zužuje.
Dodávka materiálu
Dĺžka viaduktu Millau je 2,5 kilometra a šírka 32 metrov, čo už bolo povedané. Má osemprúdový vozový most, ktorý váži spolu 36-tisíc ton. Trojstupňový svah a zakrivenie v okruhu 20 km poskytuje vodičom vynikajúcu viditeľnosť pri prechode cez most.
Aby bola zaistená úplná bezpečnosť s takýmito parametrami, bolo potrebné nielen navrhnúť každú podperu samostatne, ale aj veľmi presne vypočítať priemer a odolnosť voči zaťaženiu v každej sekcii. Práve kvôli enormnej veľkosti sa pri stavbe mosta stretli s ďalšou ťažkosťou - dodávkou materiálu.
Hlavný stĺp viaduktu má šestnásť sekcií a každý váži 2,3 tony. Vozidlo ktorý by mohol dodávať takéto materiály do tejto oblasti, jednoducho neexistuje. Preto boli rozdelené na diely po 60 ton a každá dodávaná samostatne. Ak si predstavíte, že sedem stĺpov s minimálnou výškou 77 metrov bolo rozdelených na časti, je ťažké si dokonca predstaviť, koľko času bolo stráveného dodaním. Nezabudnite na 97 metrov vysoké stožiare a 11 párov káblov.
Sledovať
Diaľnicu A75 v súčasnosti aktívne využívajú obyvatelia hlavného mesta a ďalší ľudia. Presne prechádza týmto viaduktom, a preto si zaslúži osobitnú pozornosť. Jeho výstavba sa začala v roku 1975, ale bola dokončená až po objavení sa najvyššieho mosta na svete. Diaľnica A75 je považovaná za doplnok cesty A71, ktorá vedie z Orleans do mesta Clermont-Ferrand.
V prvom rade mala za úlohu presmerovať časť dopravy z údolia Rhôny. Ako bolo uvedené vyššie, turisti a kamióny tu boli často v zápchach, a preto bolo vytvorenie alternatívnej trasy mimoriadne nevyhnutné.
Ak idete po diaľnici A75, dostanete sa na juh Francúzska rýchlo, pretože cesta do regiónu je najekonomickejšia. 340 kilometrov dlhý web je úplne zadarmo na použitie. Druhý dôležitá úloha bolo prepojenie severnej Európy s parížskym regiónom a zjednodušenie cestovania aj na pobrežie Stredozemného mora a do Španielska.
Záznamy
Legendárny viadukt sa jednoducho nemohol nedostať do Guinnessovej knihy rekordov. Dizajn stanovil tri svetové ukazovatele naraz, pričom prvým z nich je najvyššie umiestnenie vozovky. Najvyšší bod nad zemou je 270 metrov a považuje sa to za rekord.
Existujú dva ďalšie mosty, ktoré by si mohli nárokovať tento titul. Prvý sa nachádza v americkom Colorade a nazýva sa Royal Gorge Bridge. Druhé je možné vidieť v Číne, kde sa pripája k brehu rieky zvanej Syduhe. Stavba v USA je na 321 metroch, ale vo výhľadoch na mosty je háčik. Je určený pre chodcov a štruktúra v Číne sa nachádza na náhornej plošine a výška podpier je tam oveľa nižšia.
Ďalší rekord patrí výške podpery spolu s pylónom. Ukazovateľ 343 metrov dokonca prevyšuje Eiffelovu vežu, ktorá už hovorí o stave tohto viaduktu.
Tretí rekord patrí podperám P2 a P3, ktoré sú najvyššie na svete - 244,96, respektíve 222,05 metra. Už len tieto skutočnosti stačia na návštevu tohto viaduktu.
Kritika počas výstavby
Stojí za zmienku, že počas vývoja projektu viaduktu Millau došlo k ostrej kritike verejnosti. Vo Francúzsku sa často spochybňuje možnosť postaviť niečo skutočne legendárne. Tak to bolo s Eiffelovou vežou v Paríži, ako aj so známou bazilikou Sacre Coeur.
Odporcovia stavby sa vyjadrili verejne a povedali, že most by bol nebezpečný. Ako argumenty uviedli možné posuny v spodnej časti rokliny. Druhým dôvodom bolo, že míňanie zdrojov sa nikdy neoplatí. Prítomnosť obchádzky môže zároveň negatívne ovplyvniť odvetvie cestovného ruchu v meste Millau.
Dokonca povedali, že je jednoducho nelogické používať takéto technológie na diaľnici A75. Až teraz boli ľudia zodpovední za budovanie osobnosti na to pripravení a vysvetlili obrovské množstvo negatívnych obáv. Vlna protestov sa ani potom nezastavila a tri roky aktivisti naďalej trvali na svojom.
Riešenie, ktoré prináša zisk každému
Viaduct Millau (Francúzsko) postavili za tri roky a minulo sa naň 400 miliónov eur, čo je už neskutočná suma. Priechod týmto mostom je platený, pretože bol postavený na náklady projekčnej spoločnosti, ktorá bola uvedená vyššie.
Ak za 78 rokov prevádzky na ňom môžu zarobiť 375 miliónov eur, potom viadukt prejde do vlastníctva štátu bezplatne. Ak sa tak nestane, potom vláda bude musieť nahradiť všetky straty. Počas sezóny sú na platobnom mieste dokonca otvorené ďalšie pruhy, aby touto nádhernou stavbou mohlo súčasne prejsť 16 automobilov.
Predpovede naznačujú, že Eiffage nebude schopná nahradiť svoje náklady. Len to ich rozpočet poriadne nenarazí a viadukt je potvrdením ich schopností. Preto tu peniaze nie sú veľmi dôležité.
V južnom Francúzsku, neďaleko mesta Millau, je jedna unikátna stavba - lanový cestný most, hodený cez údolie rieky Tarn. Mrakodrapový most „rozväzuje“ rušnú diaľnicu, ktorá najkratšou cestou spája Paríž a Barcelonu. Jeho výstavba stála 400 miliónov eur a v priebehu nasledujúcich 78 rokov sa plánuje poplatok za potešenie z jazdy.
Mimochodom, je správne nazvať túto štruktúru „viadukt“, to znamená ten istý most, ale hodený cez roklinu, roklinu alebo celé údolie, ako v prípade Millau. Áno, a keďže by som nechcel skĺznuť do angličtiny, po prečítaní názvu v tvare „Millau“ by ste to nemali robiť. Presne tak - Millau 🙂
V oblasti viaduktu je 7 vyhliadkových plošín, dobre vyznačených na mape >>
Tam nájdete aj ich popis a ďalšie užitočné informácie.
Navštívili sme dvoch z nich. Najprv nižší Cap de Coste-Brunas, naznačený v diagrame na čísle 1. Ponúka pohľad z dna údolia a piliere mosta vyzerajú ako skutoční obri, obzvlášť v porovnaní s nižšie sa pohybujúcimi plošticami. Celkovo existuje sedem pilierov, z ktorých druhý je často porovnávaný s Eiffelovou vežou, nie v prospech druhého. Hneď som si spomenul na tie sladko fascinujúce zážitky, ktoré sa objavili počas tretej úrovne Eiffelovej hory (310 metrov). Čo tak zorganizovať výstup na stožiare Milhaud?!
Ku každému stožiaru je na podporu cesty pripevnených 11 párov káblov:
32 metrov široká vozovka je štvorprúdová (dva pruhy v každom smere) a má dva rezervné pruhy. Aby odolal deformácii kovového lôžka vplyvom dopravy, výskumný tím Appia vyvinul špeciálny asfaltový betón na báze minerálnej živice. Relatívne mäkký, aby vydržal deformácie ocele bez praskania, musel však mať dostatočnú stabilitu, aby spĺňal kritériá cestnej premávky (opotrebovanie, hustota, štruktúra, priľnavosť, odolnosť proti deformácii - rozjazdenie, prehýbanie, strihanie atď.).) Trvalo dva roky výskumu, kým sa našiel „dokonalý vzorec“.
K zemi - 270 metrov, oklmn!
Najpôsobivejšie výhľady sa však otvárajú z výšky kopca v blízkosti vyhliadkovej plošiny L'aire du Viaduc de Millau (číslo 7 na diagrame). Odtiaľ jasne vidíte, že viadukt je ... krivý! Polomer zakrivenia 20 km umožňuje autám pohybovať sa po presnejšej trajektórii, ako keby išlo o priamku, a dodáva viaduktu ilúziu nekonečnosti.
Za cestovanie teraz berú 6,10 eura z áut (v júli a v auguste - drahšie), čo je prakticky lúpež na 2,5 kilometra. Ale projekt treba nejako splatiť ...
Kým bol Millau vo výstavbe, bol najvyšší dopravný most, ale v roku 2009 Číňania postavili most ešte vyššie, ešte ďalej ... a te teh. Je pravda, že existuje nuansa: čínsky most prechádza roklinou hlbokou pol kilometra, ale jeho podpery nie sú na dne. Ďalšou otázkou preto je, kto je vyššie a ako počítať: podľa výšky pylónov alebo podľa výšky vozovky.
Pohľad na „plachty“ viaduktu z hlavnej vyhliadkovej plošiny. Mimochodom, ľudia sem chodia so svojim vínom, sedia na parapetoch, obdivujú krásu a popíjajú. Tiež sme sa pridali 🙂
Každá podpera mosta stojí v štyroch jamkách s hĺbkou 15 m a priemerom 5 m a všetky sú vybavené veľkým počtom meracích prístrojov - anemometrov, akcelerometrov, sklonomerov, teplotných senzorov, ktoré zhromažďujú podrobné informácie o „správaní“ viaduktu a prenášajú ich do servisného strediska umiestneného spoločne s mýtnou stanicou.
Údolie, ktorým sa viadukt vyhadzuje. Nasledujúce cesty, aj keď sú vedľajšie, majú vynikajúcu kvalitu.
Zelená rieka Tarn, tvorca údolia. Napriek svojmu skromnému vzhľadu je známy katastrofickými povodňami.
A to je dedina Millau, ktorá zdieľa svoj názov s viaduktom. Miestni obyvatelia mali zo stavby mosta najskôr veľkú radosť. Hovorí sa, že teraz budú autá jazdiť hore, nebudú znečisťovať vzduch a vytvárať zápchy. Ale časom som vyšiel von a vedľajším účinkom: Pokles počtu turistov prechádzajúcich cez Millau negatívne ovplyvňuje ekonomiku mesta.
Celkovo bola návšteva viaduktu Millau a sprievodných hľadísk veľmi pôsobivá. Akási nová atrakcia v južnom Francúzsku, ktorú musíte na trase zaradiť najmä pri cestách autom.
Poloha: Údolie rieky Tarn, Francúzsko.
Páči sa ti to:
Súvisiace
Zanechať odpoveď Zrušiť odpoveď
Viaduct Millau (Millau) - Viaduc de Millau najvyšší most na svete. Jeho najväčší mostný pylón je vysoký 343 metrov. Hmotnosť 36 000 t a sedem oceľových stožiarov po 700 t. Dĺžka viaduktu je 2 460 m. Dva stožiare dosahujú maximálnu výšku na planéte (P2 = 245 m a P3 = 221 m)
Prechádza údolím Tarnu vo výške asi 270 m nad zemou. 32 m široká vozovka je štvorprúdová (dva pruhy v každom smere) a má dva rezervné pruhy. stojí na 7 podperách, z ktorých každá je zakončená pylónmi vysokými 87 m (je na nich upevnených 11 párov káblov).
Polomer zakrivenia 20 km umožňuje autám pohybovať sa po presnejšej trajektórii, ako keby išlo o priamku, a dodáva viaduktu ilúziu nekonečnosti.
Betónové konštrukcie zaisťujú vozovku k zemi na plošine Larzaca a na červenej plošine, nazývajú sa podpery.
Charakteristika viaduktu Millau (Millau) - Viaduc de Millau
Schéma lanového mosta viaduktu Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| P / p č. | Hlavné technické parametre lanového mosta |
| 1 | Mostná schéma: 204 + 6x342 + 204 m |
| 2 | Celková dĺžka mosta je 2460 m |
| 4 | Maximálna dĺžka rozpätia - 342 m |
| 5 | Všeobecné rozmery nadstavby 32x4,2 m |
| 6 | Počet jazdných pruhov - 4 x 3,5 m (2 v každom smere) |
| 7 | Maximálna výška vozovky: asi 270 m nad zemou |
| 8 | Výška pylónu (podperné telo + pylón) - 343 m |
| 9 | Maximálna výška (výška stĺpika P2): 343 m, to znamená o 20 m vyššia ako Eiffelova veža. |
| 10 | Sklon: 3,015%, stúpa zo severu na juh v smere na Clermont-Ferrand-Béziers. |
| 11 | Polomer zakrivenia: 20 km |
| 12 | Výška najväčšej podpery (P2): 245 m. |
| 13 | Výška najmenšej podpery (P7): 77,56 m. |
| 14 | Výška pylónu: 88,92 m. |
| 15 | Počet podpier: 7 |
| 16 | Počet káblov: 154 (11 párov na stožiaroch umiestnených na jednej osi). |
| 17 | Tlak v kábli: 900 t najdlhšie. |
| 18 | Hmotnosť oceľového plechu: 36 000 ton, čo je 4 -krát viac ako Eiffelova veža. |
| 19 | Objem betónových konštrukcií: 85 000 m2, čo je 206 000 ton. |
| 20 | Náklady na stavbu viaduktu: 478 ml dolárov, |
| 21 | 1 mesiac nevybavených stavieb stál 1 milión dolárov |
| 22 | Koncesia: 78 rokov (3 roky výstavby a 75 rokov prevádzky). |
| 23 | Architekt projektu Lord Norman Foster |
| 24 | Záruka: 120 rokov |
Etapy výstavby viaduktu Millau
1. etapa. Konštrukcia medziľahlých podpier
Podpery majú komplexnú geometriu, ktorá sa zužuje smerom k vrcholu pomocou zvislých štrbín, aby vytvorila tiene.
Pilier viaduktu Millau - webová stránka
Podpery boli skonštruované pomocou zvislého samošplhavého debnenia. Na stavbu viaduktu Millau bolo použitých 16 tisíc ton výstuže. Celková výška podpier je viac ako kilometer.
Úseky na betonáž vo výške 4 m. Debnenie bolo potrebné meniť viac ako 250 -krát.
Pilier viaduktu Millau - webová stránka
Dĺžka všetkých výstužných tyčí je presne 4000 km, čo je vzdialenosť od viaduktu do strednej Afriky. Ak dôjde k chybe počas betonáže o 10 cm, potom sa podpera nebude zbiehať o 10 cm. Pri konštrukcii podpier bola použitá navigácia GPS, chyba merania bola 4 mm, chyba v konštrukcii podpery v plán bol 2 cm.
Deň meškania stavby viaduktu Millau stojí dodávateľa 30 -tisíc dolárov. 7 stĺpikov je očíslovaných od severu údolia.
200 tisíc ton betónu na stavbu viaduktu.
2. etapa výstavby. Pozdĺžna snímka
Pozdĺžny zosuv nadstavby s hmotnosťou 36 tisíc ton na rieke Tarn vo výške 270 m. Nadstavba viaduktu Mijo je navrhnutá z ocele s celkovou dĺžkou 2,5 km. Spoločnosť, ktorá sa zaoberala výrobou nadstavby, bola spoločnosť Eiffel.
Spoločnosť vyrobila 2 200 nadstavbových blokov s hmotnosťou až 90 ton, z ktorých niektoré dosahovali dĺžku 22 m. Presnosť výroby bola dosiahnutá pomocou lasera. Rezanie kovov bolo plne automatizované pomocou plazmovej rezačky, každú časť so zložitou geometriou je možné rezať bez problémov. Teplota frézy dosiahla 28 tisíc stupňov Celzia.
Ťahanie sa uskutočňovalo z dvoch strán a malo by byť spojené cez rieku Tarn. Na pozdĺžne kĺzanie viaduktu použili (prijímaciu konzolu na zrážku s dočasnou podperou a kapitálovou oporou) a pylón na dodatočnú tuhosť nadstavby.
Dočasné podpery boli vysoké 170 metrov, ktorých konštrukcia pozostávala zo zváraných častí kovových rúrok. Podpery museli vydržať 7 000 tisíc ton 90-metrového pylónu a časti mostovky.Posuvná technológia. Na hlavných podperách sú usporiadané tlačné zariadenia, 4 sady pre každú podperu. Štruktúra sa posúvala o 600 mm každé 4 minúty.
Etapa 3 stavby viaduktu. Inštalácia stožiarov
Inštalácia stožiarov od vodorovných po zvislé pomocou zdvihákov.
4. etapa stavby viaduktu. Inštalácia káblov
Káble viaduktu musia podporovať vozovku s hmotnosťou asi 40 tisíc ton. Konštrukcia káblov viaduktu pozostáva zo 154 káblov. Lano pozostáva z 91 lán, ktoré môžu uniesť 25 tisíc ton.
5. etapa stavby viaduktu. Pokládka asfaltu
Pokrytie asfaltom zvýši celkovú hmotnosť konštrukcie o ďalších 10 tisíc ton. Odklon 26 cm po príchode 28 naložených sklápačov s celkovou hmotnosťou 900 ton. Najvyšší most na svete bol navrhnutý na priehyb 54 cm.Najdlhší visutý most na svete, najvyššia diaľnica, najvyšší 343 metrový most na Zemi
Stavba viaduktu Millau
Kovové rozpätie viaduktu je v porovnaní s jeho celkovou hmotnosťou veľmi ľahké, približne 36 000 ton, 2460 m dlhé a 32 m široké. Plátno má 8 polí.
Šesť centrálnych polí je dlhých 342 m a dve vonkajšie majú dĺžku 204 m.
Plátno pozostáva zo 173 centrálnych kesónov, skutočného chrbta konštrukcie, ku ktorému sú tesne priletované bočné paluby a vonkajšie kesóny.
Centrálne kesóny pozostávajú zo 4 m širokých a 15-22 m dlhých úsekov s celkovou hmotnosťou 90 ton. Cestný vozeň má tvar obráteného krídla lietadla, takže je menej vystavený vetru.
Prierez viaduktom Millau - webová stránka
Podpery a základy
Každá podpera stojí v štyroch studniach s hĺbkou 15 m a priemerom 5 m
Výška podpery v (m) viaduktu Millau
| Р1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Stožiare
Sedem stožiarov vysokých 88,92 m a vážiacich asi 700 ton stojí na podperách. Ku každému z nich je pripevnených 11 párov káblov, ktoré podopierajú vozovku.
Chlapi
Káble boli vyvinuté komunitou Freyssinet (FR. RgeuvsueZ. Každé lano dostalo trojitú ochranu proti korózii (pozinkované, potiahnuté ochranným voskom a extrudovaným polyetylénovým plášťom). Vonkajší plášť káblov je vybavený dvojitými špirálovými hrebeňmi pozdĺž celého dĺžka.voda po kábloch, čo v prípade silného vetra môže spôsobiť vibrácie káblov, čo ovplyvní stabilitu viaduktu.
Pokrývajúci hrubú bielizeň
Aby odolala deformácii kovového lôžka v dôsledku premávky, výskumná skupina Appia vyvinula špeciálny asfaltový betón na báze minerálnej živice.
Dostatočne mäkký, aby vydržal deformáciu ocele bez praskania, ale musel byť dostatočne pevný, aby spĺňal kritériá cestnej premávky (opotrebovanie, hustota, štruktúra, priľnavosť, odolnosť proti deformácii - drážkovanie atď.) ... Trvalo dva roky výskumu, kým sa našiel „dokonalý vzorec“.
Elektrické zariadenie viaduktu
Elektrické vybavenie viaduktu je úmerné celej obrovskej štruktúre. Pozdĺž mosta bolo položených 30 km káblov vysokého napätia, 20 km káblov z optických vlákien, 10 km káblov nízkeho napätia a bolo vytvorených 357 telefónnych spojení, aby opravárske tímy mohli navzájom komunikovať a komunikovať s riadiacim centrom. , nech sú kdekoľvek - na cestách, podperách alebo stožiaroch.
Čo sa týka vybavenia, viadukt, samozrejme, nezostal bez rôznych zariadení. Podpery, plátno, stožiare a káble sú vybavené veľkým počtom senzorov. Boli navrhnuté tak, aby sledovali najmenší výtlak viaduktu a posúdili jeho stabilitu v priebehu času.
Anemometre, akcelerometre, sklonomery, snímače teploty atď. - všetky sú súčasťou sady použitých meracích prístrojov.
Na pätu podpery P2 bolo umiestnených 12 tenzometrov s optickými vláknami. Ako najvyšší pilier viaduktu je vystavený najväčšiemu namáhaniu.
Tieto senzory detegujú odchýlky na mikrometer od normy. Ostatné tenzometre, už elektrické, boli umiestnené na vrcholy podpier P2 a P7. Toto zariadenie je schopné vykonať až 100 meraní za sekundu.
Pri silnom vetre umožňujú neustále sledovanie reakcie viaduktu na výnimočné poveternostné podmienky. Akcelerometre umiestnené v strategických bodoch na trati monitorujú vibračné javy, ktoré môžu ovplyvniť kovové konštrukcie. Poloha plátna na úrovni opier je pozorovaná až do milimetra.
Pokiaľ ide o káble, sú tiež vybavené zariadením a ich starnutie je pozorne sledované. Dva piezoelektrické senzory navyše zhromažďujú rôzne údaje o premávke: hmotnosť vozidla, priemerná rýchlosť, hustota premávky atď. Tento systém je schopný rozlíšiť 14 rôznych typov vozidiel.
Zhromaždené informácie sa prenášajú prostredníctvom siete, ako je ethernet, do počítača v informačnej miestnosti budovy na prevádzku viaduktu, ktorý sa nachádza v blízkosti bariéry mýtnej stanice.
Cestné mýto
Sadzbu cestného mýta vyberaného koncesionárom stanovuje každoročne v súlade s aktuálnou legislatívou v rámci päťročných plánov, ktoré schvaľujú obe strany dohody.
- 5,4 € pre osobné automobily (7,00 € v júli a auguste);
- 8,1 € za stredné druhy dopravy (10,6 € v júli a auguste);
- 19,4 € za dvojnápravové stroje presahujúce 3,5 tony (celoročne);
- 26,4 € za trojosé stroje (celoročne);
- 3,5 € za motocykle (celoročne).
Stavba viaduktu Millau (chronológia)
- Trvanie stavby - 38 misyats
- 16. október 2001: Začiatok stavby.
- 14. december 2001: Položenie „prvého kameňa“.
- Január 2002: Položenie základu pre podpery.
- Marec 2002: Začala sa inštalácia podpery C8.
- Jún 2002: Začiatok inštalácie podpery - dokončenie inštalácie podpery C8.
- Júl 2002: Začiatok inštalácie dočasných podpier.
- August 2002: Začiatok inštalácie podpery CO.
- September 2002: Začiatok montáže mostovky.
- November 2002: Pilier P2 (najvyšší) prekonal 100 m.
- 25. február 2003: Začiatok pokládky vozovky.
- 28. máj 2003: Pilier P2 dosiahol výšku 180 m, čím sa stal najvyšším stožiarom na svete (predtým bol držiteľom svetového rekordu Kochertalský viadukt). Tento rekord opäť prekonala na konci roka 245 m vysoká veža.
- 3. júl 2003: Začiatok procesu navádzania na cestu L3.
- Ukazovanie bolo dokončené za 60 hodín. Ku koncu hrotu sa vozovka dočasne pripevnila k podpore, aby bola zaistená jej stabilita v prípade búrky pri rýchlosti vetra 185 km / h.
- 25.-26. augusta 2003: Usmernenie úseku L4. Vozovka sa rozšírila z podpory P7 na dočasnú podporu Pi6.
- 29. august 2003: Dokovanie vozovky pozdĺž línie medziľahlej podpery Pi6 po prekonaní 171 m. Vozovka bola zdvihnutá do výšky 2,4 m, aby mohla prechádzať cez dočasnú podperu Pi6. Potom „Freyssinet“ dočasne umiestnil stožiar РЗ na podperu Р7.
- 12. september 2003: Druhé položenie (L2) 114 m dlhej kovovej mostovky na severnú stranu viaduktu. Prvé mierenie (L1) sa uskutočnilo na zemi dosť blízko úrovni abutmentu, čo umožnilo skontrolovať tento postup a technické zariadenia.
- 20. november 2003: Dokončenie stavby veže.
- 26. marca 2004: Vedenie úseku L10 z južnej strany. Vozovka dosiahla podporu RZ.
- V noci zo 4. na 5. apríla 2004: Kovová paluba je vyvezená na vežu P2, najvyššiu na svete. Operáciu mierenia spomalil vietor a závoj hmly, ktorý zasahoval do laserového mierenia. Do tejto doby bolo dokončených 1 947 m vozovky.
- 29. apríl 2004: Koniec zarovnania cesty zo severnej strany. Okraj vozovky bol v rovine s Tarnom. Zostalo urobiť ďalšie dva zvody z južnej strany.
- 28. máj 2004: Severné a južné plátna sú od seba vzdialené niekoľko centimetrov. Pripojenie týchto častí bolo oficiálne oznámené (v skutočnosti bolo konečné dokovanie dokončené v priebehu niekoľkých nasledujúcich dní).
- Koniec júla 2004: Dokončené zdvíhanie pylónov.
- 21. - 25. september 2004: Začiatok dlažby spoločnosťou Appia Group. Na to bolo v strede použitých 9 000 ton špeciálneho asfaltobetónu a 1 000 ton konvenčného asfaltobetónu.
- November 2004: Koniec demontáže dočasných podpier.
- 17. november 2004: Začiatok kontroly konštrukcie (celkové zaťaženie 920 t).
- 14. december 2004: Slávnostné otvorenie viadukt francúzskeho prezidenta Jacquesa Chiraca.
- 16. december 2004, 9:00 hod: Otvorenie viaduktu pre dopravu v stanovenom termíne (pôvodne mal byť viadukt otvorený 10. januára 2005).
- 18. december 2004: Dokončenie posledných dokončovacích prác.
Minulý týždeň som letel po Európe a hlavným účelom cesty bol lanový most v dedine Millao. Jedná sa o francúzsku divočinu 250 kilometrov od hraníc so Španielskom. Išli sme na kakraz zo Španielska, z Barcelony. Celkom je to vzdialenosť 400 km. Je to jeden z najvyšších a najdlhších mostov na svete.
Teraz niečo o samotnom moste - toto je pekelne grandiózna stavba. Dĺžka vozovky je 2460 metrov. Šírka je 32 metrov, výška najvyššieho pylónu (P2) je 343 metrov od zeme. Výška Eiffelovej veže je 324 metrov. Tento zázrak bol postavený v roku 2004, ako bol postavený - môžete to vidieť z objavu alebo z geografických údajov, nepamätám si presne, kam som sa pozrel.
Nachádza sa na diaľnici A75, z Barcelony choďte rovno a vľavo :).
Fotografie v albume „Viaduct Millau“ P adlik na Yandex.Foto
Hranica medzi Španielskom a Francúzskom. Alebo skôr jeho absencia. Choďte a choďte, žiadne brzdy, žiadne kontroly. Nebral som si so sebou ani doklady.
Cesty vo Francúzsku a v Španielsku sú nádherné. Povolená rýchlosť na diaľniciach je 130 km / h (110 km / h v daždi). Väčšina tratí je ale spoplatnená. Celkovo stojí spiatočná cesta zhruba 50 eur. Karty sú akceptované, takže je to jednoduché.
Vstup na most z juhu. Obmedzenie 110, 3 pruhy, nemôžete chodiť pešo.
Odbočku na vyhliadkovú plošinu sme samozrejme zmeškali. Tu je ľavá stopa. Musel som to zobrať dozadu.
Je to blízko vyhliadky, kde sa môžete najesť a kúpiť si suveníry. Parkovanie je bezplatné. RV sú plné ľudí.
Vyhliadková plošina. Rusov tu bolo očividne veľmi málo, nikde nie sú žiadne charakteristické nápisy. Francúzi a Nemci sa niekedy stretnú.
Samotná dedina Millau. Most bol postavený tak, aby zabránil tomu, aby zápchy v lete paralyzovali túto dedinu.
Toto je najbližšia podpora, toto je najvyššia.
Podpora a káble.
Zvlášť pre zvedavých je všetko obohnané plotom. Nikam sa nedostanete. Medzi podperami je viditeľná aj ďalšia vyhliadková plošina.
- Pravopisná mriežka pre kurz základnej školy Pravopis 1 príklady
- VLOOKUP z fyziky: úlohy analyzujeme s učiteľom Reshu skúška z fyziky 11
- VLOOKUP svet okolo metodického vývoja vo vonkajšom svete (4. ročník) na tému VLOOKUP obklopuje svet 4kl lekcie úloh
- Častice: Príklady, funkcie, základy, pravopis
- Tsybulko oge ruský jazyk 36 kúpiť
- Oge ruský jazyk Tsybulko
- Mapa Perugie s pamiatkami v ruštine