VOJENSKÁ MYŠLIENKA č. 8/2004

Technické vybavenie cestných vojsk: realita a perspektívy

Vedúci Ústrednej správy automobilov a ciest Ministerstva obrany Ruskej federácie

generál poručíkICH. TSYGANKOV

V súčasnej dobe sú motorové cesty jednou z najdôležitejších zložiek dopravného komplexu v krajine. Ako objekty dvojakého účelu sa používajú „v čase mieru i vo vojne a poskytujú riešenie nielen národných a regionálnych sociálno-ekonomických problémov, ale aj zaistenie národnej bezpečnosti Ruska. Úloha diaľnic je zásadná. Ale sa zvyšuje v dôsledku veľkej zraniteľnosti ostatných typov dopravných zariadení, ako aj v dôsledku výrazného zvýšenia počtu a dôležitosti úloh, ktorých riešenie priamo závisí od dostupnosti, stavu a rozvoja cestnej siete. postavenie Ruska .

Dnes je celková dĺžka diaľnic v Ruskej federácii takmer dvakrát menšia ako potreby štátu a predstavuje 1 140 000 km. Len 84-85% vozoviek je spevnených, aby sa zabezpečilo celoročné využitie. Hustota cestnej siete preto nepresahuje 44 km na 1 000 štvorcových kilometrov. km územia. To je výrazne nižšie ako v ekonomicky vyspelých krajinách sveta (v USA - 600 km, v Kanade - 300 km). V pomere k počtu obyvateľov hustota spevnených ciest v Ruská federácia je asi 5,3 km na 1 000 obyvateľov, zatiaľ čo vo Fínsku je tento ukazovateľ asi 10 km, v USA - 13 km, vo Francúzsku - 15,1 km.

Spolu so zaistením života v krajine diaľnice zabezpečujú nasadenie ozbrojených síl, ďalších vojsk, vojenských formácií a orgánov v prípade ohrozenia bezpečnosti štátu, preskupenia a pohybu vojsk na vlastnú päsť, dodávky materiálu a realizáciu evakuačnej dopravy v požadovaných objemoch. Pre efektívne využitie diaľnic Ruskej federácie, je potrebné vopred pripraviť riadiace orgány, sily a prostriedky určené na plnenie úloh prevádzky, technického krytia a obnovy diaľnic, ich zlepšovania, dôsledného rozvoja a akumulácie, rezervácie, údržby zariadení cestnej infraštruktúry ...

Riešením problémov cestnej dopravy a cestnej podpory v tyle ozbrojených síl je poverená Ústredná správa automobilov a ciest Ministerstva obrany Ruskej federácie, ktorá je podriadená automobilovým a cestným jednotkám. Dnes sú tieto útvary vybavené špeciálnym vybavením cestnej služby schopné vykonávať úlohy veliteľa cestnej premávky samy, pomocou súborov servisných nástrojov, obnovovať a stavať nové mosty zo stavebných materiálov dostupných na zemi, vykonávať opravy vozoviek za akýchkoľvek podmienok.

Moderná koncepcia vývoja zariadenia cestných vojsk vychádza zo stavu ekonomiky krajiny, zmien v zostave vojsk (síl) v regiónoch (v strategických smeroch) a objemu úloh, ktoré je potrebné vyriešiť. V súčasnej dobe je modernizácia existujúcich a vývoj nových modelov zariadení cestného vojska organizovaná a vykonávaná na základe všeobecné zásady vývoj zadných služieb ako jedného systému, zjednotenie technických prostriedkov cestnej služby, vývoj modulárnych štruktúr.

Priemerná trvanlivosť a prevádzka cestných a cestných zariadení je 15-20 rokov. Cestné jednotky sú dnes balené hlavne so vzorkami vyrobenými v priemysle ZSSR. V tejto súvislosti vznikli určité ťažkosti pri opravách a obnove tohto zariadenia, pretože jednotlivé komponenty a náhradné diely sa na území Ruskej federácie už nevyrábajú. Okrem toho je potrebné dosiahnuť zníženie počtu značiek v technickom parku vývojom sľubných modelov automobilového a cestného vybavenia, predovšetkým ako súčasť vysoko štandardizovaných rodín ruskej výroby. Na implementáciu princípu zjednotenia technológie sa plánuje vykonať výskum, vývoj a vývojové práce, ktoré zabezpečia výmenu podvozku zariadení na hromadné nakladanie používaných pri stavbe cestných mostov, vývoj univerzálnych mostných konštrukcií, modernizácia štruktúr existujúcich cestných demontovateľných mostov, zlepšenie a vytvorenie nových plávajúcich prostriedkov umožňujúcich vykonávať celý rad prác na vodných prekážkach.

Optimalizácia sortimentu zariadení sa vykonáva prostredníctvom vývoja komplexných (kombinovaných) cestných vozidiel na letnú a zimnú údržbu ciest na základe automobilu s rôznymi funkciami vymeniteľných prídavných zariadení a ťahaného zariadenia. Aktualizácia zloženia flotily zariadení na základe zvýšenia produktivity strojov a zariadení výrazne zníži ich počet pri výstavbe, opravách a údržbe diaľnic, ako aj skráti čas výstavby mostných priecestí s minimálnym využitím pracovných síl a zdrojov.

To všetko umožňuje vytvoriť technický park zodpovedajúci budúcim potrebám cestných jednotiek a pripraviť ich na fungovanie v rámci jedného systému logistickej podpory.

Na vyriešenie problémov cestnej podpory má logistika ozbrojených síl Ruskej federácie veliteľské a mostné spojenia a jednotky. Existujúce stavy týchto útvarov a jednotiek predpokladajú prítomnosť rôznych obslužných komunikácií technické prostriedky, určené na riešenie vznikajúcich problémov.

Do 70. rokov XX storočia bolo cestné vojsko vybavené predovšetkým technikou, ktorá bola vybavená aj ženijnými jednotkami a jednotkami. V prvom rade ide o pontónovo-mostové parky, ktoré sú v prevádzke s pontónovo-mostovými prápormi mostných a cestných veliteľských brigád, súpravy zariadení na stavbu mostov dostupné v mostných práporoch a ľahké a ťažké pontónové parky.

Do začiatku 80. rokov bola tvorba cestno-technických prostriedkov založená na hľadaní optimálnych technických riešení, diferencovaných podľa oblastí technológie.

V. posledné roky z viacerých dôvodov sa ukázalo, že stavba vojenských mostov je výrazne oslabená. Pred rozpadom Sovietskeho zväzu pracovalo v záujme správy sedem veľkých závodov na spracovanie kovov, ako napríklad Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupolsky, Borisovsky, Kashirsky, Kulebaksky; dva experimentálne mechanické - Artyomovskiy a Kazanskiy; Závod na opravu a strojárstvo Zolotonosha; Ashinskiy závod svetelných produktov; Závod Riga "Straume"; Jelgava Experimental Enterprise; Vakhtansky drevársky priemysel. Objednávanie cestno-technických prostriedkov v týchto podnikoch v záujme rezortu, ich stabilné financovanie umožnilo každoročne dopĺňať zásoby a aktualizovať zastarané vzorky na požadovanú úroveň. Strata hlavnej výrobnej kapacity nemohla ovplyvniť iba personálne obsadenie vojsk vybavením na nomenklatúru ciest. Štúdie vykonané v zadných službách ozbrojených síl RF v posledných rokoch zároveň naznačujú, že v priemere každých päť až sedem rokov sa materiálne potreby vojakov zvýšia o 20-25%. Výrazne zvýšené objemy a úlohy riešené v nových podmienkach situácie vedú ku komplikácii organizácie podpory dopravy.

Pre rozvoj údržby vozoviek je potrebné zlepšiť cestné technické prostriedky. Hlavné smery riešenia tohto problému by mali byť: po prvé, radikálne zlepšenie taktických a technických charakteristík a ukazovateľov cestných technických prostriedkov; za druhé, zabezpečenie jednotnosti mostných štruktúr vo výrobnom procese a v priebehu vývoja v rôznych geografických a klimatických podmienkach. Od roku 2003 sa pokračuje v práci na vytvorení jednotného nástroja určeného na kladenie plávajúcich mostov, ktorý používa ako plávajúce podpery sklopné mosty na vysokú vodu a vykonáva celý rad inštalačných prác, ako aj univerzálnych mostných konštrukcií, ktoré majú nahradiť existujúce vzorky cestných mostov s vysokou vodou ... Riešenie týchto komplexných problémov predpokladá uskutočnenie výskumu vo veľmi širokom rozsahu. Počíta sa tiež s vykonaním rozsiahleho komplexu výskumných, experimentálnych a projekčných prác na výrobe strojov, rôznych zariadení na mechanizáciu ručnej práce, a to ako pri montážnych prácach, tak pri pokládke povrchov vozoviek.

Proces vytvárania technických prostriedkov pokrýva veľký komplex vzájomne súvisiacich otázok, ktorých kvalita vzoriek závisí od ich včasného riešenia. Ich vývoj sa vykonáva vo vojenských vzdelávacích inštitúciách, vo vedeckých a technických výboroch, vojenských ústavoch, v priemysle, na testovacích miestach a nakoniec v jednotkách. Podmienky koordinácie vývoja v rôznych prípadoch však presahujú všetky rozumné limity. Množstvo času stráveného prechodom všetkých odkazov je možné posúdiť podľa nasledujúcich obrázkov. Priemerný čas vývoja demontovateľného cestného mosta s jedným rozpätím je 160 dní a koordinácia s rôznymi úradmi je 350 dní. Pri vývoji stroja, akým je zariadenie na hromadné skrutkovanie, sa vyžaduje 25 až 35 schválení komponentových zostáv alebo dielov a na vytvorenie technického systému, akým je káblový most, sa vyžaduje 400 až 600 schválení, čo trvá od troch do piatich. rokov.

Za týchto podmienok, aby sa zaistila bojaschopnosť logistiky ozbrojených síl, by mala byť technická politika pre rozvoj cestných síl zameraná na riešenie niekoľkých problematických otázok, v prvom rade: zabezpečenie mobility a ovládateľnosti cestného technického vybavenia , zjednotenie dopravných prostriedkov a podvozkov pre inštaláciu, zabezpečenie maximálnej mechanizácie procesov náročných na prácu.

Pri vytváraní zásob cestno-technického vybavenia budú mať prednosť predovšetkým tie, ktoré určujú bojaschopnosť vojsk, t.j. cestné demontovateľné mosty, zariadenia na hromadné vozenie a trajekty na hromadné hromadenie.

Porovnávacia taktická a technická analýza domáceho vybavenia automobilových a cestných služieb s analógmi armád vyspelých krajín sveta z hľadiska schopnosti prežiť, spoľahlivosti, konštruktívnej a technologickej dokonalosti nám umožňuje dospieť k záveru, že technická úroveň existujúcich a sľubné ruské modely v zásade zodpovedajú moderným požiadavkám a pokiaľ ide o základné ukazovatele, nie sú nižšie ako podobné zahraničné fondy.

V súčasnej dobe je dôležité správne korigovať spôsoby ďalšieho rozvoja a zdokonaľovania technických prostriedkov cestnej služby s prihliadnutím na domáce a zahraničné skúsenosti, ako aj na požiadavky Vojenskej doktríny. Preto by sa podľa nášho názoru malo hlavné úsilie v rámci výskumu a vývoja zamerať na konsolidáciu dosiahnutých výsledkov, zlepšenie technických, ekonomických, technologických a prevádzkových ukazovateľov cestného vybavenia a rozšírenie rozsahu jeho použitia. V rôznych hydrologických a pôdno-geologické podmienky oblasti, ako aj modernizácia existujúcich vzoriek.

Ak chcete komentovať, musíte sa na stránke zaregistrovať

Sovietsky vojenský zázrak 1941-1943 [Obnova Červenej armády] Glantz David M

AUTODOPRAVA, AUTOMATICKÁ KONŠTRUKCIA A OPRAVY SILNIČNÝCH PLÁNOV

V predvečer vojny bola cestná sieť v Sovietskom zväze mimoriadne slabo rozvinutá a cestná doprava zohrávala oveľa menej významnú úlohu v strategickom a operačnom presune a rozmiestňovaní vojsk, zbraní a iného ťažkého vybavenia ako železnica. Napriek tomu bola cestná doprava zásadná pre taktickú dopravu bojovníkov a techniky - obzvlášť tých niekoľko hlavných spevnených ciest, ktoré Rusi nazývali. diaľnica a Nemci - rollbany... Okrem toho boli pre taktické presuny mimoriadne dôležité aj ďalšie cesty vedúce z blízkeho zozadu do predných línií, ktoré boli väčšinou len nespevnené.

Rovnako ako v prípade železničných vojsk, na začiatku vojny neexistoval žiadny ústredný orgán zodpovedný za výstavbu, opravy a ochranu ciest alebo výcvik a riadenie cestných jednotiek. Zodpovednosť za opravy ciest a zabezpečenie dopravy si rozdelili cestné oddelenie odboru logistiky a zásobovania a obrnené riaditeľstvo Červenej armády. Ľudový komisariát obrany mal na starosti jednotky pre výstavbu ciest a jednotky NKVD zodpovedné za ochranu ciest.

V predvečer vojny zahŕňali cestné jednotky Červenej armády cestnú dopravu, stavbu ciest a opravárenské jednotky. Prvý pozostával z 19 automobilových plukov, 38 samostatných automobilových práporov (vrátane štyroch výcvikových) a dvoch samostatných automobilových spoločností; 9 z týchto plukov a 14 práporov sa nachádzalo v západných vojenských obvodoch. Pretože NPO udržal počet týchto vojsk v Pokojný čas na úrovni zamestnancov a zatiaľ sa nerozhodol, v akej organizácii budú čas vojny Tony mal len asi 41 percent potrebného vojnového vybavenia a mimoriadne rozmanitý vozový park a ďalšie vybavenie. Napríklad pluky mohli mať od 180 do 1090 vozidiel, prápory - od 113 do 610 vozidiel, spoločnosti v priemere každý po 62 vozidiel. Pod záštitou Pancierového riaditeľstva okrem toho pôsobilo 65 automobilových výcvikových jednotiek, ktoré mali so začiatkom mobilizácie vytvárať nové automobilové prápory.

Vojenské jednotky na výstavbu a opravu ciest armády súčasne tvorilo 43 plukov údržby ciest a 8 výcvikových plukov údržby ciest, z ktorých 23 sa nachádzalo v západných vojenských obvodoch. V čase mieru udržala NPO počet týchto plukov na úrovni štandardu pre mier, takže každý pluk mal iba jeden aktívny prápor. V procese mobilizácie mali tieto pluky vytvárať nové cestné jednotky - napríklad údržbu ciest, pluky stavieb ciest a mostov, ako aj pokročilé cestné základne na plnenie úloh stanovených poddôstojníkom a hlavným riaditeľstvom hlavných diaľnic pod NKVD. Po dokončení mobilizácie dostali tieto pluky, prápory a základne zodpovednosť za stavbu, opravu a údržbu vojensky dôležitých ciest. Po vypuknutí vojny však NPO nevedela rozhodnúť, aká by mala byť organizácia týchto vojsk vo vojne, a v dôsledku toho žiadna z cestných jednotiek nedostala potrebné množstvo techniky.

Čiastočná mobilizácia Červenej armády, ktorú GKO začalo pred 22. júnom, a následná rýchla ofenzíva Wehrmachtu počas operácie Barbarossa spôsobili chaos v dopravných a stavebných silách Červenej armády, pričom mnohým ich jednotkám spôsobili veľké škody a zvyšok si vynútili bojovať ako pechota.

V snahe napraviť situáciu Výbor obrany štátu 16. júla reorganizoval riadenie motorovej a cestnej dopravy a súčasne nariadil vytvorenie širokého spektra nových jednotiek a jednotiek pre automobilovú dopravu a cestnú dopravu. Generálny štáb vytvoril nový Správa automobilovej cesty (GADU), na ktorého čele stál generálmajor Z. I. Kondratiev. Štátny obranný výbor zároveň v rámci aktívnych frontov Červenej armády vytvoril nové automobilové a cestné oddelenia pod generálnym vedením Kondratieza. Okrem toho bolo zorganizovaných šesť kľúčových operačných oblastí vojenské diaľnice (VAD) a NPO bolo nariadené, aby do 25. júla zostavilo 35 automobilových práporov, 8 plukov údržby ciest a 11 cestných a mostných práporov, ako aj štyri základne na opravu automobilov na opravu traktorov, traktorov a iných vozidiel pripojených k ďalším novým jednotkám. . Nakoniec Kondratyev dostal zodpovednosť za formovanie a prípravu nových cestných jednotiek a jednotiek. Ešte neskôr, 1. augusta, Výbor pre obranu štátu podriadil GADU vedúcemu tyla Červenej armády a čoskoro nato povýšil jeho status na status. hlavný zvládanie.

Hneď po vzniku začala GADU mobilizovať civilné vozidlá. V lete 1941 vytvorilo 120 plukov, práporov a roty pre automobilovú dopravu a cestnú výstavbu, pričom mnohé z nich využili na vytvorenie nových brigád. Tiež vytvorilo - okrem tých, ktoré boli vytvorené v júli - nové vojenské diaľnice (VAD) a niekoľko nových vojenských cestných riaditeľstiev (VDU), ktoré boli zodpovedné za údržbu a reguláciu týchto ciest.

Neskôr mu podriadená GADU a VDU spolu s riaditeľstvami zo zloženia ostatných komisariátov v úsilí o efektívnejšie zabezpečenie aktívnych frontov a armád pokračovali vo vytváraní komplexnej siete podriadených VAD veliteľstvu, frontám a armády. Na prepojenie celého tohto systému vojenských ciest do jednej siete vytvorilo GADU tiež centrálny VAD hlboko v Sovietskom zväze, ktorý priamo spájal najdôležitejšie hospodárske regióny krajiny s aktívnymi vojnovými divadlami.

Aby sa v tomto obrovskom systéme cestnej dopravy nastolil poriadok, GADU na konci roku 1941 a v roku 1942 rozdelila VAD na samostatné sekcie kancelárií veliteľov ciest, z ktorých každá pozostávala z konkrétneho (ale odlišného) počtu samostatných spoločností riadiacich cesty. ktorého úlohou bolo regulovať dopravu na týchto vojenských cestách. Tieto spoločnosti riadiace cesty používali na riadenie toku obojsmernej dopravy personál z tímov riadenia dopravy a plukov cestnej služby (operačných) GADU, dislokovaných hlavne na miestach riadenia dopravy.

Štátny obranný výbor nariadil 8. mája 1942 poddôstojníkovi založiť nový Hlavné riaditeľstvo automobilovej dopravy a cestnej služby Červenej armády (GUADSKA), ako aj zodpovedajúce odbory motorovej dopravy a oddelenia základov cestnej služby a opráv v aktívnych frontoch a armádach. Nové riaditeľstvo malo na starosti všetky jednotky a úlohy dopravy a cestných služieb. 12. mája do nej bolo zaradené GADU a všetky súvisiace riaditeľstvá a oddelenia na frontoch a armádach, ako aj niekoľko riaditeľstiev NKVD zodpovedných za cestné služby a základne. V dôsledku tejto reorganizácie bola GUADSKA v rokoch 1942 a 1943 schopná poskytnúť tri až šesť samostatných práporov automobilovej dopravy pre každý z aktívnych frontov, ako aj jeden alebo dva prápory pre každú armádu.

Začiatkom roku 1943 NKO pridelil GUADSCA zodpovednosť za obnovu a opravu všetkých vojenských komunikácií a hlavná správa ciest GUADSCA, rozšírená do stavu, rozšírila časť svojich práporov motorovej dopravy na úplné pluky, čím každému z týchto plukov poskytol výcvikový prápor. .

GKO korunovalo svoje úsilie o reformu cestnej služby 9. júna 1943, keď bola na jeho príkaz GUADSKA podriadená náčelníkovi tyla Červenej armády, pričom vo frontoch a armádach boli vytvorené zodpovedajúce cestné oddelenia a oddelenia. . Na príkaz mimovládnej organizácie zo 17. júla bola GUADSKA rozdelená na dve časti: Hlavné automobilové riaditeľstvo Červenej armády a Hlavné cestné riaditeľstvo Červenej armády. Napriek tomu, že plnili úplne iné úlohy, obe hlavné riaditeľstvá úzko spolupracovali až do samého konca vojny.

Počas tejto júnovej reštrukturalizácie začali poddôstojníci vytvárať aj ďalšie brigády pre vozidlá, jednu pre každý aktívny front. Tieto brigády pozostávali z troch plukov, každý so až šiestimi prápormi, v niektorých prípadoch z niekoľkých samostatných automobilových práporov. NPO zároveň zvýšila stav práporov výcviku automobilov, vytvorila cvičné pluky troch práporov na každom fronte a každému aktívnemu frontu a armáde poskytol samostatný prápor opráv. V tom čase už každá poľná armáda pozostávala z dvoch až troch práporov motorovej dopravy.

V roku 1943 NPO zlepšil aj vojenský cestný systém. Najprv zorganizoval nasadenie mnohých jednotlivcov oddelenia povinný vykonávať práce na cestách na konkrétnych úsekoch ciest. V júni boli mnohé staršie a ťažkopádne operačné pluky cestnej služby nahradené väčšími a lepšie organizovanými prápormi cestnej služby. NPO týmto spôsobom dokázala do 31. decembra 1943 vytvoriť oveľa väčšiu a efektívnejšiu štruktúru vojsk automobilov, výstavby ciest a opráv. Masívne rozšírenie cestnej služby Červenej armády v roku 1943 a počas zvyšku vojny bolo do značnej miery umožnené čoraz veľkorysejším prúdom dodávaných nákladných automobilov. Sovietsky zväz v rámci programu Lend-Lease (pozri nižšie).

Z knihy Sovietsky vojenský zázrak 1941-1943 [Oživenie Červenej armády] autor Glantz David M

STAVEBNÉ PLACHTA V predvečer vojny zahŕňala Červená armáda špeciálne stavebné jednotky (správnejšie robotnícke armády), ktoré boli zodpovedné za výstavbu a opravy vojenských zariadení a civilných štruktúr spojeneckého použitia. Podriadení Hlavnému riaditeľstvu

Z knihy Atentát a inscenácia: Od Lenina po Jeľcina Autor Zenkovich Nikolaj Alexandrovič

AUTODOPRAVA V pondelok 22. júna 1992 bola Moskva plná povestí: Boris Nikolajevič bol zastrelený. Stalo sa to, vraj, včera, v nedeľu, na ceste, po ktorej išiel prezident z letiska a vracal sa spoza oceánu.

Z knihy Východní dobrovoľníci vo Wehrmachte, polícia a SS autor Karashchuk Andrey

Ženijné stavebné prápory. V apríli až máji 1944 bolo vytvorených päť estónskych ženijno-stavebných práporov (čísla od 1 do 5), ktoré slúžili skupine armád Sever. V decembri toho istého roku boli prvé štyri prápory rozpustené a 5. vo februári 1945 vrátane

Z knihy Tanks Lend-Lease in the Red Army. Časť 2 autor Ivanov SV

Opravovne Ak chcete pokračovať v príbehu o opravárenskom zariadení, stojí za to posúdiť americké a kanadské opravovne, ktoré boli do našej krajiny dodané vo veľkom. Najlepšia bola americká opravárenská dielňa (10 položiek v

Z knihy História tajných spoločností, zväzov a rádov autor Schuster Georg

ENGLISH BUILDING CORPORATIONS V žiadnej krajine nebol princíp asociácie vyvinutý tak silno ako v Anglicku, pretože pre utláčané nižšie vrstvy bol veľmi často jediným prostriedkom na udržanie ich existencie, vystavenej neustálej potrebe a s ňou spojenej

Z knihy Ukrajina: História Autor Subtelny Orest

„Stavebné kamene“ národnej identity Hoci samotní „noví ľudia“ pochádzali z radov vzdelaných šľachticov a úradníkov, medzi cisárskou elitou sa necítili doma, pretože sa málo zaujímali o slobodne zmýšľajúce súdy. Cítiť sa čím ďalej tým viac odcudzený

Z knihy Sprisahanie Gorbačova a Jeľcina: Kto bol za pánmi Kremľa? Autor Alexander L. Kostin

1.2. Študentské roky, stavebné záležitosti Ó rytier, to bola Naina! A.S. Puškin V roku 1949 vstúpil Jeľcin na stavebnú fakultu Uralského polytechnického inštitútu pomenovaného po S.M. Kirovovi, ale predtým, ako prešiel vstupné testy, prešiel akýmsi „workshopom“ ďalej

Cestné sily sú vojenské jednotky, ktoré sú súčasťou ozbrojených síl a sú zodpovedné za plnenie úloh spojených s podporou na cestách. Inými slovami, na výstavbu, prípravu, prevádzku, opravu a v prípade potreby obnovu umiestnenú na diaľniciach a mostoch umiestnených v prevádzkovej zadnej časti.

Ďalšou úlohou cestných vojsk je tiež vykonávať službu veliteľa cesty v oblastiach, ktoré sú im zverené. V niektorých krajinách sa cestné jednotky nazývajú inak - transportný zbor alebo transportné jednotky.

Čo robia cestné jednotky v čase mieru?

Cestné jednotky sa môžu pochváliť veľmi dobrým technické vybavenie... Preto sa v čase mieru často podieľajú na rekonštrukcii a výstavbe nových diaľnic, ako aj na výstavbe mostov cez ťažko priechodné úseky a ochrane jednotlivých úsekov cesty.

V prípade núdze vykonávajú sily cestných vojsk likvidáciu žalostných ničivých následkov.

História cestných vojsk

Dokonca aj v dávnych dobách, počas prvých vojenských ťažení, sa vojenský personál musel zaoberať stavaním priechodov, stavaním mostov a kladením dopravných trás.

Preto už v roku 1014 princ Vladimir Svyatoslavovič prišiel s nápadom pri vykonávaní prípravných opatrení na ťaženie proti Novgorodu: pred hlavné jednotky pošlite na miesta údajných bojov špeciálnu jednotku. Bol vytvorený zo špecialistov na mostné práce a cestných remeselníkov, ktorých úlohou bolo poskytnúť hlavným vojenským jednotkám pohodlné dopravné trasy a silné mostné stropy.

Cestné jednotky boli obzvlášť široko používané medzi vojenskými silami väčšiny európskych štátov počas prvej a druhej svetovej vojny.

Oslava Dňa vojsk

V našom štáte sme sa samozrejme nemohli zaobísť profesionálna dovolenka určené pre zamestnancov, ktorí sú súčasťou cestných jednotiek. Sviatok sa nazýva Deň vojenských cestných robotníkov a oslavuje sa 23. septembra. Bolo to v tento deň (podľa starého ruského kalendára to bolo 11. septembra) v roku 1812, na základe príkazu vrchného veliteľa poľného maršala kniežaťa Kutuzova, bolo vytvorených prvých päť armádnych jednotiek, povolaných v záujme vlastenecká armáda, aby sa vo vojne zapojila do vojenských cestných prác.

Tento poriadok slúžil ako východiskový bod pri vzniku oficiálnych jednotiek cestných vojsk Ruska ako samostatnej štruktúry.

Dokonca aj v dávnych kampaniach boli vojská nútené vykonávať práce na cestách, stavať mosty a stavať priechody. V rámci prípravy na ťaženie proti Novgorodu v roku 1014 princ Vladimir Svyatoslavovič nariadil „vytiahnuť cestu a premosťovať mosty“. Na tento účel boli špeciálne pripravené a odoslané vopred pripravené prefabrikáty, ktoré zahŕňali remeselníkov pre stavebné a mostné práce.

Organizáciou pravidelnej ruskej armády bol vytvorený systém cestnej podpory vojsk. V roku 1724 v Petrohrade sa na základe zjednotenej strojárskej školy začalo s výcvikom špecialistov na cestné a mostné práce.

V roku 1809 bolo v armáde zavedené miesto riaditeľa vojenských komunikácií, ktorých povinnosti zahŕňali: riadenie organizácie pohybu konvojov po vojenských cestách; interakcia s vojenským inžinierom v otázkach kladenia, opravy a údržby ciest, budovania a údržby mostov.

Súčasne bol stanovený štatút vojenskej cesty, na ktorej boli v určitých vzdialenostiach zriadené stanice obsluhujúce vojenskú dopravu.

27. januára (8. februára, nový štýl) 1812 cisár Alexander I. schválil „Zariadenie na riadenie veľkej poľnej armády“, v súlade s ktorým bol vypracovaný harmonický systém vojenského velenia. Tretia časť tohto zákona s názvom „Vytvorenie kancelárie správcu bytu so všetkými časťami, ktoré k nemu patria“ obsahovala osobitnú časť „ Všeobecné pravidlá o vojenských cestách “, kde bola sformulovaná definícia vojenskej cesty, bola daná klasifikácia vojenských ciest, stanovené požiadavky na miesta položenia, stanovený postup pri zriaďovaní vojenských ciest, stanovené povinnosti úradníci o ich zariadení a údržbe, boli zahrnuté ďalšie otázky. Možno teda usúdiť, že legislatívny akt zavedený Alexandrom I. reguloval funkcie cestných vojsk. Ako také však samotné vojská, t.j. špeciálne jednotky na vykonávanie úloh podpory na cestách ešte neboli vytvorené.

Osobitný význam sa prikladá bezpečnosti na cestách s výskytom prvých domácich automobilov v roku 1896. O rok neskôr sa pri manévroch Bialystok uskutočnili testy automobilov a v roku 1906 boli v jednotkách vytvorené prvé automobilové tímy s 10 až 15 automobilmi, ktoré sa stali prototypom automobilových jednotiek.

Prvý svetová vojna Ruská armáda vstúpila s piatimi samostatnými automobilovými spoločnosťami a skončila s dvadsiatimi dvoma divíziami a celkovým parkom takmer 10 000 vozidiel rôznych nosností. Počet cestných vojsk bol 240 tisíc ľudí. V podmienkach nepriateľských akcií vykonali automobilové jednotky pravidelnej armády urýchlený presun personálu, prepravovali potraviny a iný tovar. Cestné jednotky a inštitúcie spoločne s ženijnými jednotkami vykonali prevádzku, obnovu a technické krytie existujúcich diaľnic a realizovali výstavbu nových vo všetkých smeroch činnosti vojsk.

Špeciálna stránka z histórie automobilového a cestného vojska je obsadený Veľkým Vlastenecká vojna... Ťažkosti spojené s dopravnou podporou nepriateľských akcií v počiatočnom období si vyžiadali prijatie núdzových opatrení. 15. júla 1941 výbor obrany štátu prijíma výnos č. 163 „O organizácii cestnej služby na diaľniciach a prašných cestách a o formovaní práporov motorovej dopravy“. Podľa tejto vyhlášky sa vytvára veľký počet automobilových a cestných jednotiek a rozmiestňuje sa prvých desať vojenských diaľnic veliteľstva najvyššieho vrchného velenia. Na riadenie motorovej dopravy a cestnej podpory je vytvorená cestná a cestná správa Červenej armády, ktorá je presunutá z Generálny štáb pod jurisdikciou Zadku Červenej armády. Ďalšie posilnenie úlohy cestnej dopravy a podpory cestnej premávky v útočné operácieČervená armáda identifikovala potrebu reorganizácie Hlavného riaditeľstva motorovej dopravy a cestnej služby. Vyhláškou GKO č. 3544 z 9. júna 1943 bola zriadená Hlavná cestná správa Červenej armády a správa cestnej dopravy sa stala súčasťou novovytvoreného Hlavného automobilového riaditeľstva zadných služieb Červenej armády s príslušnými štruktúrami na frontoch, armády a vojenské obvody.

Žiadna operácia počas Veľkej vlasteneckej vojny nebolo pripravené a nebolo vykonané bez účasti špecialistov motorovej dopravy a cestných služieb, vojakov cestných a cestných útvarov a jednotiek.

Nemožno obdivovať výkon cestných bojovníkov a motoristov, ktorí položili a zaistili prevádzku slávnej „Cesty života“, ktorá umožnila nielen odolať obkľúčenému Leningradu, ale aj priblížiť Víťazstvo nad fašizmom. Historický fakt výstavbu na začiatku vojny 125 km dlhého cestného okruhu okolo Moskvy, aby sa zabezpečilo preskupenie vojsk a manévrovanie s materiálnymi prostriedkami. Táto cesta spájala všetky cesty radiálneho smeru, položené do hlavného mesta, hrala dôležitú úlohu v obrane a v ofenzíve našich vojsk pri Moskve.

Počas vojnových rokov na cestách bolo prepravených viac ako 145 miliónov ton nákladu, cestné jednotky postavili a obnovili 100 000 km ciest, viac ako 700 km mostov, 800 000 automobilov bolo opravených na servisných miestach.

V povojnovom období cestné vojská sa podieľali na obnove a výstavbe hlavných diaľnic zničených počas vojny, obranných ciest, ciest na území vodného komplexu Tsimlyansk, vodnej elektrárne Kuibyshev, ropných polí Tatarstan a Bashkiria, sľudových baní Transbaikalia. Na vykonanie týchto prác bol vytvorený špeciálny zbor pre stavbu ciest (ODSK). V období rokov 1946 až 1956 sám postavil 3244 km spevnených ciest, mosty s celkovou dĺžkou 17 km a položil 2,7 km železobetónových rúr.

Správa súčiastok do automobilov od roku 1949 do roku 1969 vykonávajú príslušné oddelenia MCC VOSO (Ústredné riaditeľstvo vojenských komunikácií). Vo februári 1969 g.

Oddelenie motorovej dopravy bolo vyradené z prevádzky, MCC VOSO a transformované na Motoristickú dopravnú službu logistiky ministerstva obrany, v roku 1976 premenovanú na Motorovú dopravnú službu ministerstva obrany ZSSR.

V Afganistane pôsobili automobilové a cestné jednotky. Vojenským motoristom bola prisúdená rozhodujúca úloha pri zabezpečovaní vojsk 40. armády všetkým druhom materiálu. Automobilové jednotky a pododdiely vykonávali prepravu tovaru nielen pre vojská, ale aj pre civilné obyvateľstvo krajiny. Počas riešenia tohto konfliktu zorganizovala brigáda veliteľa cesty údržbu cesty Hairaton-Kabul-Puli-Charkhi. Najťažším úsekom na tejto ceste bol Salang Pass. Deň a noc, v chladnom a horúcom počasí vo výške 3 000 metrov nad morom, cestní bojovníci zaisťovali nerušený pohyb po tejto dopravnej tepne krajiny a bojovníci-motoristi po nej prepravovali životne dôležité veci. V roku 1988, počas ďalšej reorganizácie ozbrojených síl, na základe služby cestnej dopravy ministerstva obrany a správy ciest, jedno telo kontrola automobilových a cestných vojsk - Ústredná správa ciest ministerstva obrany, 16. augusta 1992 premenovaná na Ústrednú správu automobilov a ciest ministerstva obrany Ruskej federácie. Automobilové a cestné jednotky sú dnes podriadené logistike ozbrojených síl Ruskej federácie.

Automobilové spoje a diely sa prepravujú ročne 10 miliónov ton rôzneho vojenského nákladu. Na doprave sa podieľa viac ako 100 tisíc vozidiel. Silami a prostriedkami cestných vojsk sa vykonáva obnova mostov cez vodné prekážky v oblastiach nepriateľstva a pri odstraňovaní prírodných katastrof.

Ústredné riaditeľstvo automobilov a diaľnic Ministerstva obrany Ruskej federácie vystupuje ako zákazník a držiteľ finančných prostriedkov z cestných technických prostriedkov, materiálu a majetku viac ako 450 položiek. Medzi nimi: skladacie cestné mosty, plávajúce cestné mosty, hromadné vozíky na stavbu a stavbu trajektov, zariadenia na nakladanie hromád, strediská riadenia dopravy, skladacie povrchy vozoviek, zariadenia na riadenie dopravy, súpravy cestného technického vybavenia, kombinované cestné vozidlá na údržbu ciest, stroje na zemné práce, stroje na údržbu vozoviek, cestné stroje na generálne opravy vozoviek, asfaltárne a miešačky asfaltu, finišery, automatické rozdeľovače asfaltu, stroje na ťažbu a spracovanie kamenných materiálov, malé mechanizačné prostriedky na opravu a údržbu ciest, prostriedky na prepravný bitúmen, prostriedky na prepravu minerálnych práškov, zariadenia na riadenie dopravy.

Vedenie organizuje celý životný cyklus, vývoj, včasná výmena, akumulácia a oddeľovanie zásob cestno-technických prostriedkov. Existujúce cestné mosty a zariadenia na hromadné hromadenie v prevádzke z hľadiska ich taktických a technických vlastností a konštruktívne riešenia nemajú analógie ani v Rusku, ani v zahraničí.

Rozvoj cestných technických prostriedkov prebieha niekoľkými smermi. V prvom rade ide o: predĺženie doby skladovania dostupných technických prostriedkov; modernizácia existujúcich cestných mostov; vývoj a dodávka pokročilých modelov jednotkám, ktoré nahradia zastarané; vytvorenie vedeckej a technickej rezervy pre fondy budúcej generácie.

Cestné jednotky úspešne vykonávajú pridelené úlohy v kontexte riešenia miestnych konfliktov a protiteroristických operácií. Personál cestných jednotiek na území Čečenskej republiky obnovil v regióne mosty cez rieku Terek osídlenie Chervlennaya, r. Argun a r. Sunzha - v Petropavlovskom.

Cestné jednotky sa aktívne zúčastňujú pri likvidácii následkov povodní. V roku 2002 silami cestných bojovníkov v čo najskôr boli obnovené mosty cez rieku. Argun v Shatoi a cez rieku. Kuban do cesta federálny význam v meste Nevinnomyssk.

Medzi cestné jednotky patrí cestný veliteľ a mostné brigády, samostatný cestný veliteľ, cestné, mostné, práporu obstarávania mostov, ďalšie jednotky, inštitúcie a organizácie. Automobilové jednotky sú zložené z automobilových brigád a samostatných práporov.

Školenie špecialistov pre cestné a automobilové jednotky sa vykonáva na Vojenskej akadémii logistiky a dopravy (Petrohrad), ako aj na fakultách vojenského výcviku civilných univerzít Ruskej federácie.