இராணுவ சிந்தனை எண் 8/2004

சாலைப் படைகளின் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்: உண்மை மற்றும் வாய்ப்புகள்

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் மத்திய ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலை நிர்வாகத்தின் தலைவர்

லெப்டினன்ட் ஜெனரல்அவர்களுக்கு. சைகான்கோவ்

தற்போதைய நேரத்தில், மோட்டார் போக்குவரத்து சாலைகள் நாட்டின் போக்குவரத்து வளாகத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். இரட்டை நோக்கம் கொண்ட பொருள்களாக, அவை "சமாதான காலத்திலும் போர்க்காலத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் தேசிய மற்றும் பிராந்திய சமூக-பொருளாதார பிரச்சினைகளுக்கு மட்டுமல்ல, ரஷ்யாவின் தேசிய பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் ஒரு தீர்வை வழங்குகின்றன. நெடுஞ்சாலைகளின் பங்கு அவசியம். ஆனால் அது மற்ற வகை போக்குவரத்து வசதிகளின் பெரும் பாதிப்பு, அத்துடன் பணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் முக்கியத்துவத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காரணமாக அதிகரிக்கிறது, இதன் தீர்வு நேரடியாக சாலை நெட்வொர்க்கின் கிடைக்கும் தன்மை, நிலை மற்றும் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தது. .

இன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த நீளம் மாநிலத்தின் தேவைகளை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு குறைவாக உள்ளது மற்றும் 1,140 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். ஆண்டு முழுவதும் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்வதற்காக 84-85% சாலைகள் மட்டுமே அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதன்படி, சாலை நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி 1000 சதுர மீட்டருக்கு 44 கிமீக்கு மேல் இல்லை. கிமீ நிலப்பரப்பு. இது உலகின் பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்த நாடுகளை விட கணிசமாக குறைவாக உள்ளது (அமெரிக்காவில் - 600 கிமீ, கனடாவில் - 300 கிமீ). மக்கள்தொகை தொடர்பாக, அமைக்கப்பட்ட சாலைகளின் அடர்த்தி இரஷ்ய கூட்டமைப்பு 1,000 மக்களுக்கு 5.3 கிமீ ஆகும், பின்லாந்தில் இந்த காட்டி சுமார் 10 கிமீ, அமெரிக்காவில் - 13 கிமீ, பிரான்சில் - 15.1 கிமீ.

நாட்டின் வாழ்வை உறுதி செய்வதோடு, மாநிலத்தின் பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால் ஆயுதப் படைகள், பிற துருப்புக்கள், இராணுவ அமைப்புகள் மற்றும் உடல்களைப் பயன்படுத்துவதை நெடுஞ்சாலைகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன பொருள் மற்றும் வெளியேற்ற போக்குவரத்தை தேவையான தொகுதிகளில் செயல்படுத்துதல். க்கான பயனுள்ள பயன்பாடுரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நெடுஞ்சாலைகள், செயல்பாட்டு, தொழில்நுட்ப பாதுகாப்பு மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை மீட்டமைத்தல், அவற்றின் முன்னேற்றம், நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் குவிப்பு, இட ஒதுக்கீடு, சாலை உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை பராமரித்தல் போன்ற பணிகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட ஆளும் குழுக்கள், படைகள் மற்றும் வழிமுறைகளை முன்கூட்டியே தயார் செய்வது அவசியம். ...

ஆயுதப் படைகளின் பின்புறத்தில் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் சாலை ஆதரவின் சிக்கல்களின் தீர்வு ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் மத்திய ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலை நிர்வாகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலைப் படைகளுக்கு அடிபணிந்தது. இன்று, சாலை சேவையின் சிறப்பு உபகரணங்களுடன் கூடிய இந்த அமைப்புகள், சாலை கமாண்டன்ட் சேவையின் பணிகளை தாங்களாகவே செய்ய முடிகிறது, சேவை கருவிகளின் தொகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி, தரையில் கிடைக்கும் கட்டிடப் பொருட்களிலிருந்து புதிய பாலங்களை உருவாக்கவும், எந்த சூழ்நிலையிலும் சாலை பழுதுபார்க்கவும்.

சாலைப் படைகளின் கருவிகளின் வளர்ச்சியின் நவீன கருத்து நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் நிலை, பிராந்தியங்களில் (மூலோபாய திசைகளில்) துருப்புக்களின் (படைகளின்) தொகுப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் தீர்க்கப்பட வேண்டிய பணிகளின் அளவு ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. தற்போதைய நேரத்தில், தற்போதுள்ள நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சாலை துருப்பு உபகரணங்களின் புதிய மாதிரிகள் மேம்பாடு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டு அதன் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது பொதுவான கொள்கைகள்பின்புற சேவைகளை ஒற்றை அமைப்பாக மேம்படுத்துதல், சாலை சேவையின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை ஒருங்கிணைத்தல், மட்டு கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சி.

சாலை மற்றும் சாலை உபகரணங்களின் சராசரி அடுக்கு வாழ்க்கை மற்றும் செயல்பாடு 15-20 ஆண்டுகள் ஆகும். இன்று, சாலைப் படைகள் முக்கியமாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழில்துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளால் நிரம்பியுள்ளன. இது சம்பந்தமாக, இந்த உபகரணத்தின் பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்வதில் சில சிரமங்கள் எழுந்தன, ஏனெனில் தனிப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இனி ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை. கூடுதலாக, முக்கியமாக ரஷ்ய உற்பத்தியின் மிகவும் தரப்படுத்தப்பட்ட குடும்பங்களின் ஒரு பகுதியாக, வாகன மற்றும் சாலை உபகரணங்களின் நம்பிக்கைக்குரிய மாதிரிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் மல்டி-பிராண்ட் தொழில்நுட்ப பூங்காவில் குறைப்பை அடைவது அவசியம். தொழில்நுட்பத்தை ஒன்றிணைக்கும் கொள்கையை செயல்படுத்த, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு மற்றும் மேம்பாட்டு பணிகளை மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, சாலை பாலங்கள் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பைல்-லோடிங் நிறுவல்களின் சேஸை மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது, உலகளாவிய பாலம் கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சி, தற்போதுள்ள சாலை உடைக்கும் பாலங்களின் கட்டமைப்புகளை நவீனமயமாக்குதல், மேம்படுத்துதல் மற்றும் புதிய மிதக்கும் வழிமுறைகளை உருவாக்குதல், நீர் தடைகள் மீது முழு அளவிலான வேலைகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

கோடைகால மற்றும் குளிர்கால சாலை பராமரிப்பிற்காக சிக்கலான (ஒருங்கிணைந்த) சாலை வாகனங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம், பரிமாற்றக்கூடிய இணைப்புகள் மற்றும் பின்தங்கிய உபகரணங்களின் பல்வேறு செயல்பாடுகளைக் கொண்ட ஒரு காரின் அடிப்படையில் உபகரணங்களின் வரம்பை மேம்படுத்துதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதன் அடிப்படையில் உபகரணங்களின் கடற்படையின் அமைப்பைப் புதுப்பிப்பது, நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம், பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்கான அவற்றின் எண்ணிக்கையை கூர்மையாகக் குறைக்கும், அத்துடன் மனிதவளம் மற்றும் வளங்களின் குறைந்த பயன்பாட்டுடன் பாலம் கடக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கும்.

இவை அனைத்தும் சாலைப் படையினரின் எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு தொழில்நுட்ப பூங்காவை உருவாக்கி அவற்றை ஒற்றை தளவாட ஆதரவு அமைப்பில் செயல்படத் தயார் செய்கிறது.

சாலை ஆதரவின் சிக்கல்களைத் தீர்க்க, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப் படைகளின் தளவாடங்கள் சாலை தளபதி மற்றும் பாலம் இணைப்புகள் மற்றும் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் மற்றும் அலகுகளின் தற்போதைய மாநிலங்கள் பல்வேறு சேவை சாலை இருப்பதை வழங்குகிறது தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், வளர்ந்து வரும் பிரச்சினைகளை தீர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

XX நூற்றாண்டின் 70 கள் வரை, சாலைப் படைகள் முக்கியமாக உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன, அதில் பொறியியல் அலகுகள் மற்றும் அலகுகளும் இருந்தன. முதலாவதாக, இவை பாண்டூன்-பாலம் பூங்காக்கள், அவை பாண்டூன்-பாலம் பட்டாலியன் மற்றும் சாலை கமாண்டன்ட் படைப்பிரிவுகள், பாலம் பட்டாலியன்களில் கிடைக்கும் பாலம் கட்டும் உபகரணங்கள் மற்றும் ஒளி மற்றும் கனமான பாண்டூன் பூங்காக்களுடன் சேவையில் உள்ளன.

80 களின் ஆரம்பம் வரை, சாலை-தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை உருவாக்குவது தொழில்நுட்பத்தின் பகுதிகளால் வேறுபடுத்தப்பட்ட உகந்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைத் தேடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

வி கடந்த ஆண்டுகள்பல காரணங்களுக்காக, இராணுவ பாலம் கட்டிடம் கணிசமாக பலவீனமடைந்தது. சோவியத் யூனியன் சிதைவதற்கு முன், Dnepropetrovsk, Toytepinsky, Mariupolsky, Borisovsky, Kasirsky, Kulebaksky போன்ற நிர்வாகத்தின் நலன்களுக்காக ஏழு பெரிய உலோக வேலை ஆலைகள் இயங்கின; இரண்டு சோதனை இயந்திரங்கள் - ஆர்டியோமோவ்ஸ்கி மற்றும் கசான்ஸ்கி; Zolotonosha பழுது மற்றும் பொறியியல் ஆலை; லைட்டிங் பொருட்களின் ஆஷின்ஸ்கி ஆலை; ரிகா ஆலை "ஸ்ட்ராம்"; ஜெல்கவா பரிசோதனை நிறுவனம்; வாக்தான்ஸ்கி மரத் தொழில் நிறுவனம். திணைக்களத்தின் நலன்களுக்காக இந்த நிறுவனங்களுக்கு சாலை-தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளுக்கான ஆர்டர்களை வழங்குதல், அவற்றின் நிலையான நிதியுதவி, பங்குகளை ஆண்டுதோறும் நிரப்பவும், காலாவதியான மாதிரிகளை தேவையான நிலைக்கு மேம்படுத்தவும் உதவியது. முக்கிய உற்பத்தி திறன் இழப்பு சாலை பெயரிடும் கருவிகளுடன் துருப்புக்களின் பணியாளர்களை பாதிக்காது. அதே நேரத்தில், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் RF ஆயுதப் படைகளின் பின்புற சேவைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள், சராசரியாக, ஒவ்வொரு ஐந்து முதல் ஏழு வருடங்களுக்கும், துருப்புக்களின் பொருள் தேவைகள் 20-25%அதிகரிக்கும் என்று குறிப்பிடுகின்றன. கணிசமாக அதிகரித்த தொகுதிகள் மற்றும் சூழ்நிலையின் புதிய நிலைமைகளில் தீர்க்கப்படும் பணிகள் போக்குவரத்து ஆதரவின் அமைப்பின் சிக்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சாலை பராமரிப்பின் வளர்ச்சிக்கு, சாலை தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை மேம்படுத்துவது அவசியம். இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான முக்கிய திசைகள்: முதலில், தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் சாலை தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் குறிகாட்டிகளில் தீவிர முன்னேற்றம்; இரண்டாவதாக, பல்வேறு புவியியல் மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகளில் உற்பத்தி செயல்முறை மற்றும் வளர்ச்சியின் போக்கில் பாலம் கட்டமைப்புகளின் சீரான தன்மையை உறுதி செய்தல். 2003 ஆம் ஆண்டு முதல், மிதக்கும் பாலங்களை அமைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஒருங்கிணைந்த கருவியை உருவாக்கும் பணி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, மடிக்கக்கூடிய உயர் நீர் பாலங்களை மிதக்கும் ஆதரவாகப் பயன்படுத்தி முழு அளவிலான நிறுவல் வேலைகளையும், அதே போல் உலகளாவிய பாலம் கட்டமைப்புகளையும் மாற்றும் தற்போதுள்ள உயர் நீர் இறங்கு சாலை பாலங்களின் மாதிரிகள் ... இந்த சிக்கலான பிரச்சனைகளின் தீர்வு மிகவும் பரந்த அளவில் ஆராய்ச்சி நடத்துவதை முன்னிறுத்துகிறது. நிறுவல் வேலைகளிலும், சாலை மேற்பரப்புகளை அமைக்கும் போதும் இயந்திரங்கள், உடலுழைப்பு இயந்திரமயமாக்கலுக்கான பல்வேறு உபகரணங்கள், ஆராய்ச்சி, சோதனை மற்றும் வடிவமைப்புப் பணிகளின் ஒரு பெரிய வளாகத்தை மேற்கொள்ளவும் இது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை உருவாக்கும் செயல்முறை ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய சிக்கல்களின் ஒரு பெரிய சிக்கலை உள்ளடக்கியது, மாதிரிகளின் தரம் சரியான நேரத்தில் தீர்வைப் பொறுத்தது. அவர்களின் வளர்ச்சி இராணுவ கல்வி நிறுவனங்கள், அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப குழுக்கள், இராணுவ நிறுவனங்கள், தொழில், சோதனை வரம்புகள் மற்றும் இறுதியாக துருப்புக்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், பல்வேறு நிகழ்வுகளில் முன்னேற்றங்களின் ஒருங்கிணைப்பு விதிமுறைகள் அனைத்து நியாயமான வரம்புகளையும் மீறுகின்றன. அனைத்து இணைப்புகளின் பத்தியில் செலவழித்த நேரத்தை பின்வரும் புள்ளிவிவரங்களால் தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு ஒற்றை இடைவெளி கொண்ட சாலைப் பாலத்தின் சராசரி வளர்ச்சி நேரம் 160 நாட்கள், மற்றும் பல்வேறு அதிகாரிகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு 350 நாட்கள் ஆகும். பைல் ஸ்க்ரூவிங் நிறுவல் போன்ற ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் போது, ​​25 முதல் 35 வரையிலான கூறுகளின் கூட்டங்கள் அல்லது பாகங்கள் தேவை, மற்றும் கேபிள்-ஸ்டேட் பாலம் போன்ற தொழில்நுட்ப அமைப்பை உருவாக்க 400-600 ஒப்புதல்கள் தேவை, இது மூன்று முதல் ஐந்து வரை ஆகும் ஆண்டுகள்.

இந்த நிலைமைகளில், ஆயுதப்படை தளவாடங்களின் போர் தயார்நிலையை உறுதி செய்வதற்காக, சாலைப் படைகளின் வளர்ச்சிக்கான தொழில்நுட்பக் கொள்கை பல சிக்கல் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும், முதலில்: சாலை தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் இயக்கம் மற்றும் சூழ்ச்சியை உறுதி செய்தல். , போக்குவரத்து வழிமுறைகளை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் நிறுவலுக்கான சேஸ், தொழிலாளர்-தீவிர செயல்முறைகளின் அதிகபட்ச இயந்திரமயமாக்கலை உறுதி செய்தல்.

சாலை-தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் பங்குகளை உருவாக்கும் போது, ​​முதன்மையாக துருப்புக்களின் போர் தயார்நிலையை தீர்மானிப்பவர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும், அதாவது. சாலை இறக்கிவிட முடியாத பாலங்கள், குவியல்-ஓட்டுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் குவியல் ஓட்டுநர் படகுகள்.

உயிர்வாழ்வு, நம்பகத்தன்மை, ஆக்கபூர்வமான மற்றும் தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்தின் அடிப்படையில் வளர்ந்த நாடுகளின் இராணுவத்தின் ஒப்புமைகளுடன் சாலை சேவையின் உள்நாட்டு வாகனங்களின் ஒப்பீட்டு தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு, தற்போதுள்ள மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய ரஷ்ய மாடல்களின் தொழில்நுட்ப நிலை அடிப்படையில் நவீனத்துடன் ஒத்துப்போகிறது என்று முடிவு செய்ய அனுமதிக்கிறது. தேவைகள் மற்றும் அடிப்படை குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் இதே போன்ற வெளிநாட்டு நிதிகளை விட தாழ்ந்ததல்ல.

தற்போது, ​​உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு அனுபவங்களையும், இராணுவக் கோட்பாடுகளின் தேவைகளையும் கணக்கில் கொண்டு, சாலை சேவையின் மேலும் மேம்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைச் சரிசெய்வது முக்கியம். இதற்காக, எங்கள் கருத்துப்படி, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகளை மேற்கொள்வதில் முக்கிய முயற்சிகள் அடையப்பட்ட முடிவுகளை ஒருங்கிணைப்பது, சாலை உபகரணங்களின் தொழில்நுட்ப, பொருளாதார, தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துதல், அதன் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துதல். மற்றும் இப்பகுதியின் மண்-புவியியல் நிலைமைகள், அத்துடன் ஏற்கனவே உள்ள மாதிரிகள் நவீனமயமாக்கல்.

கருத்து தெரிவிக்க, நீங்கள் தளத்தில் பதிவு செய்ய வேண்டும்

சோவியத் இராணுவ அதிசயம் 1941-1943 [செம்படையின் மறுமலர்ச்சி] Glantz David M

சாலை போக்குவரத்து, சாலை கட்டுமானம் மற்றும் சாலை பழுது நீக்கும் பாதைகள்

போருக்கு முன்னதாக, சோவியத் யூனியனில் சாலை நெட்வொர்க் மிகவும் மோசமாக வளர்ந்தது, மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மூலோபாய மற்றும் செயல்பாட்டு பரிமாற்றம் மற்றும் துருப்புக்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் ரயில்வேயை விட பிற கனரக உபகரணங்களை நிறுவுவதில் மிகக் குறைவான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஆயினும்கூட, போராளிகள் மற்றும் உபகரணங்களின் தந்திரோபாய போக்குவரத்துக்கு சாலை போக்குவரத்து அவசியம் - குறிப்பாக ரஷ்யர்கள் அழைத்த சில முக்கிய நடைபாதைகள் நெடுஞ்சாலைமற்றும் ஜேர்மனியர்கள் - ரோல்பான்ஸ்... கூடுதலாக, அருகிலுள்ள பின்புறத்திலிருந்து முன் வரிசைகளுக்குச் செல்லும் மற்ற சாலைகள், அவை வழக்கமாக நடைபாதை மட்டும் இல்லாமல், தந்திரோபாய இடமாற்றங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானவை.

ரயில்வே துருப்புக்களைப் போலவே, போரின் தொடக்கத்தில் சாலைகளின் கட்டுமானம், பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு அல்லது சாலைப் படைகளின் பயிற்சி மற்றும் மேலாண்மைக்கு எந்த மத்திய அமைப்பும் பொறுப்பேற்கவில்லை. சாலைகளைப் பழுதுபார்ப்பதற்கும் போக்குவரத்து வழங்குவதற்கும் பொறுப்பானது தளவாடங்கள் மற்றும் வழங்கல் துறையின் சாலைத் துறை மற்றும் செம்படையின் கவச இயக்குநரகம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே பகிரப்பட்டது. மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையம் சாலை கட்டுமானப் படையினருக்கும், என்.கே.வி.டி துருப்புக்களுக்கும் சாலைகளைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பில் இருந்தது.

போருக்கு முன்னதாக, செம்படையின் சாலைப் படைகள் சாலை போக்குவரத்து, சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் படைகளை உள்ளடக்கியது. முதலில் 19 ஆட்டோமொபைல் ரெஜிமென்ட்கள், 38 தனித்தனி ஆட்டோமொபைல் பட்டாலியன்கள் (நான்கு பயிற்சி உட்பட) மற்றும் இரண்டு தனித்தனி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் இருந்தன; இவற்றில் 9 படைப்பிரிவுகளும் 14 பட்டாலியன்களும் மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் அமைந்திருந்தன. NPO இந்த துருப்புக்களின் எண்ணிக்கையை வைத்திருப்பதால் அமைதியான நேரம்ஊழியர்கள் மட்டத்தில் அவர்கள் எந்த வகையான அமைப்பில் இருப்பார்கள் என்பதை இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை போர் நேரம்டோனிக்கு போர்க்கால உபகரணங்களில் 41 சதவிகிதம் மட்டுமே இருந்தது மற்றும் மிகவும் மாறுபட்ட வாகனங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் இருந்தன. உதாரணமாக, ரெஜிமென்ட்கள் 180 முதல் 1,090 வாகனங்கள், பட்டாலியன்கள் - 113 முதல் 610 வாகனங்கள் வரை, நிறுவனங்கள் சராசரியாக 62 வாகனங்கள். கூடுதலாக, 65 ஆட்டோமொபைல் பயிற்சி அலகுகள் கவச இயக்குநரகத்தின் கீழ் இயங்கின, அவை அணிதிரட்டலின் தொடக்கத்தில் புதிய ஆட்டோமொபைல் பட்டாலியன்களை உருவாக்க வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், இராணுவத்தின் சாலை கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்க்கும் படைகள் 43 சாலை பராமரிப்பு ரெஜிமென்ட்கள் மற்றும் 8 சாலை பராமரிப்பு பயிற்சி ரெஜிமென்ட்களைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் 23 மேற்கு இராணுவ மாவட்டங்களில் அமைந்திருந்தன. சமாதான காலத்தில், NPO இந்த ரெஜிமென்ட்களின் எண்ணிக்கையை சமாதான காலத்திற்கான தரத்தின் மட்டத்தில் வைத்திருந்தது, எனவே ஒவ்வொரு படைப்பிரிவும் ஒரு செயலில் உள்ள பட்டாலியனை மட்டுமே கொண்டிருந்தன. அணிதிரட்டல் செயல்பாட்டில், இந்த ரெஜிமென்ட்கள் புதிய சாலை அலகுகளை உருவாக்க வேண்டும் - சாலை பராமரிப்பு, சாலை மற்றும் பாலம் கட்டும் ரெஜிமென்ட்கள் மற்றும் என்சிஓ மற்றும் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளின் பிரதான இயக்குநரகம் அமைத்த பணிகளை நிறைவேற்ற முன்னோக்கி சாலை தளங்கள். என்.கே.வி.டி. அணிதிரட்டல் முடிந்ததும், இந்த படைப்பிரிவுகள், பட்டாலியன்கள் மற்றும் தளங்கள் இராணுவ ரீதியாக முக்கியமான சாலைகளை நிர்மாணித்தல், சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரித்தல் ஆகியவற்றுக்கு பொறுப்பேற்றன. இருப்பினும், போர் வெடித்தவுடன், போர்க்காலத்தில் இந்த துருப்புக்களின் அமைப்பு எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை என்ஜிஓவால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக, சாலைப் பிரிவுகள் எதுவும் தேவையான அளவு உபகரணங்களைப் பெறவில்லை.

ஜூன் 22 க்கு முன் GKO ஆரம்பித்த செம்படையின் ஓரளவு அணிதிரட்டல் மற்றும் அதன்பிறகு ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் போது விரைவான வெர்மாச்ச்ட் தாக்குதல், செம்படையின் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் சாலை கட்டுமானப் படைகளில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர்களின் பல பிரிவுகளில் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் கட்டாயப்படுத்தியது காலாட்படையாக போராட ஓய்வு.

நிலைமையை சரிசெய்ய முயன்ற மாநில பாதுகாப்பு குழு ஜூலை 16 அன்று மோட்டார் போக்குவரத்து மற்றும் சாலைப் படைகளின் நிர்வாகத்தை மறுசீரமைத்தது, அதே நேரத்தில் பரந்த அளவிலான புதிய மோட்டார் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை அலகுகள் மற்றும் அலகுகளை உருவாக்க உத்தரவிட்டது. பொதுப் பணியாளர்கள் புதிய ஒன்றை உருவாக்கினர் ஆட்டோமொபைல் சாலை மேலாண்மை (GADU), இது மேஜர் ஜெனரல் Z. I. கோண்ட்ராடீவ் தலைமையில் இருந்தது. அதே நேரத்தில், செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் செயலில் உள்ள முனைகளின் ஒரு பகுதியாக மாநில பாதுகாப்பு குழு புதிய ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலைத் துறைகளை கோன்ட்ராடிஸின் பொதுத் தலைமையின் கீழ் உருவாக்கியது. கூடுதலாக, ஆறு முக்கிய செயல்பாட்டு பகுதிகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன இராணுவ நெடுஞ்சாலைகள் (VAD)மற்றும் NPO, ஜூலை 25 க்குள், 35 ஆட்டோமொபைல் பட்டாலியன்கள், 8 சாலை பராமரிப்பு ரெஜிமென்ட்கள் மற்றும் 11 சாலை மற்றும் பிரிட்ஜ் பட்டாலியன்கள் மற்றும் டிராக்டர்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் பிற புதிய துருப்புக்களுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்ற வாகனங்களை பழுதுபார்ப்பதற்கான நான்கு ஆட்டோ பழுதுபார்க்கும் தளங்களை அமைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. . இறுதியாக, புதிய சாலை அலகுகள் மற்றும் அலகுகளை உருவாக்குவதற்கும் தயாரிப்பதற்கும் கோண்ட்ராடீவ் பொறுப்பேற்றார். இன்னும் பின்னர், ஆகஸ்ட் 1 ஆம் தேதி, மாநில பாதுகாப்பு குழு GADU ஐ செம்படையின் பின்புறத் தலைவருக்குக் கீழ்ப்படுத்தியது, அதன் பிறகு விரைவில் அந்தஸ்தை உயர்த்தியது முக்கியமேலாண்மை.

நிறுவப்பட்ட உடனேயே, GADU பொதுமக்கள் வாகனங்களைத் திரட்டத் தொடங்கியது. 1941 கோடையில், அது 120 மோட்டார் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை கட்டுமானப் படைப்பிரிவுகள், பட்டாலியன்கள் மற்றும் நிறுவனங்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் பலவற்றைப் பயன்படுத்தி புதிய படைப்பிரிவுகளை உருவாக்கியது. இந்த சாலைகளை பராமரிப்பதற்கும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் பொறுப்பான புதிய இராணுவ நெடுஞ்சாலைகள் (VAD) மற்றும் பல புதிய இராணுவ சாலை இயக்குநரகங்கள் (VDU) ஆகியவையும் உருவாக்கப்பட்டது.

பின்னர், GADU மற்றும் VDU அதனுடன் அடிபணிந்து, மற்ற கமிஷரியட்களின் அமைப்பிலிருந்து இயக்குநரகங்களுடன், செயலில் உள்ள முன்னணிகளையும் படைகளையும் மிகவும் திறம்பட வழங்கும் முயற்சியில், தலைமையகம், முன்னணி மற்றும் துணைக்கு உட்பட்ட VAD இன் சிக்கலான வலையமைப்பை உருவாக்கியது. படைகள். இந்த முழு இராணுவச் சாலை அமைப்பையும் ஒரே நெட்வொர்க்கில் இணைக்க, GADU சோவியத் யூனியனில் ஒரு மைய VAD ஐ உருவாக்கியது, நாட்டின் மிக முக்கியமான பொருளாதாரப் பகுதிகளை நேரடியாக இராணுவ நடவடிக்கைகளின் திரையரங்குகளுடன் இணைத்தது.

இந்த பெரிய சாலை போக்குவரத்து அமைப்பில் ஒழுங்கை நிலைநாட்ட, 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மற்றும் 1942 இல் GADU ஆனது VAD களை சாலைத் தளபதி அலுவலகங்களின் தனிப் பிரிவுகளாகப் பிரித்தது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட (ஆனால் வேறுபட்ட) எண்ணிக்கையிலான தனி சாலைத் தளபதிகளின் நிறுவனங்களைக் கொண்டது இந்த இராணுவ சாலைகளில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதே பணி. போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு குழுக்கள் மற்றும் GADU இன் சாலை சேவை (செயல்பாட்டு) ரெஜிமென்ட்களைச் சேர்ந்த பணியாளர்களின் இருவழி போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்த இந்த சாலை கமாண்டன்ட் நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை முக்கியமாக போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

மே 8, 1942 அன்று, மாநில பாதுகாப்பு குழு என்சிஓவை புதிதாக நிறுவ உத்தரவிட்டது செம்படையின் மோட்டார் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை சேவையின் முக்கிய இயக்குநரகம் (GUADSKA), அத்துடன் அதனுடன் தொடர்புடைய மோட்டார் போக்குவரத்து துறைகள் மற்றும் சாலை சேவை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தளங்களின் துறைகள் செயல்படும் முன் மற்றும் படைகளின் ஒரு பகுதியாகும். புதிய இயக்குனரகம் அனைத்து துருப்புக்களுக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை சேவைகளின் பணிகளுக்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. மே 12 அன்று, GADU மற்றும் முன்னணி மற்றும் படைகளில் உள்ள அனைத்து தொடர்புடைய இயக்குநரகங்கள் மற்றும் துறைகள், அத்துடன் சாலை சேவைகள் மற்றும் தளங்களுக்குப் பொறுப்பான பல NKVD இயக்குநரகங்கள் இதில் சேர்க்கப்பட்டன. இந்த மறுசீரமைப்பின் விளைவாக, 1942 மற்றும் 1943 ஆம் ஆண்டுகளில் GUADSKA மூன்று முதல் ஆறு தனித்தனி ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து பட்டாலியன்களை ஒவ்வொரு செயலில் உள்ள முனைகளுக்கும், அதே போல் ஒவ்வொரு இராணுவத்திற்கும் ஒன்று அல்லது இரண்டு பட்டாலியன்களை வழங்க முடிந்தது.

1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், NKO அனைத்து இராணுவ சாலைகளையும் மறுசீரமைத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கான GUADSCA பொறுப்பை ஒப்படைத்தது, மேலும் GUADSCA பிரதான சாலை நிர்வாகம், அந்தஸ்தில் உயர்த்தப்பட்டது, அதன் ஒவ்வொரு போக்குவரத்துப் பிரிவிற்கும் ஒரு பயிற்சி அளித்து அதன் முழுப் போக்குவரத்துப் படையணியின் பகுதியை விரிவுபடுத்தியது. பட்டாலியன்.

ஜூன் 9, 1943 அன்று சாலை சேவையை சீர்திருத்த GKO தனது முயற்சிகளை முடிசூட்டியது, அவரது உத்தரவின் பேரில், GUADSKA செம்படையின் பின்புறத் தலைவரிடம் அடிபணியப்பட்டது, அதே சமயம் தொடர்புடைய சாலைத் துறைகள் மற்றும் துறைகள் முன் மற்றும் படைகளில் உருவாக்கப்பட்டன. . ஜூலை 17 இன் என்ஜிஓவின் உத்தரவின் பேரில், குவாட்ஸ்கா இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: செம்படையின் முக்கிய ஆட்டோமொபைல் இயக்குநரகம் மற்றும் செம்படையின் முக்கிய சாலை இயக்குநரகம். அவர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட பணிகளைச் செய்தாலும், இரண்டு முக்கிய இயக்குநரகங்கள் போரின் இறுதி வரை நெருக்கமாக வேலை செய்தன.

இந்த ஜூன் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​NCO கூடுதல் வாகனப் படைப்பிரிவுகளை உருவாக்கத் தொடங்கியது, ஒவ்வொரு செயலில் உள்ள முன்னணிக்கும் ஒன்று. இந்த படைப்பிரிவுகள் ஒவ்வொன்றும் ஆறு பட்டாலியன்கள் கொண்ட மூன்று படைப்பிரிவுகளையும், சில சந்தர்ப்பங்களில் பல தனித்தனி ஆட்டோமொபைல் பட்டாலியன்களையும் கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், NPO ஆட்டோமொபைல் பயிற்சி பட்டாலியன்களின் நிலையை உயர்த்தியது, ஒவ்வொரு முன்பக்கத்திலும் மூன்று பட்டாலியன்களின் பயிற்சி ரெஜிமென்ட்களை உருவாக்கியது மற்றும் ஒவ்வொரு செயலில் உள்ள முன்னணி மற்றும் இராணுவத்திற்கும் ஒரு தனி ஆட்டோ பழுது பட்டாலியனை வழங்கியது. இந்த நேரத்தில், ஒவ்வொரு கள இராணுவமும் இரண்டு முதல் மூன்று மோட்டார் போக்குவரத்து பட்டாலியன்களைக் கொண்டிருந்தது.

1943 இல், NPO இராணுவ சாலை அமைப்பையும் மேம்படுத்தியது. முதலில், அவர் பல தனிநபர்களை வரிசைப்படுத்த ஏற்பாடு செய்தார் பற்றின்மைகுறிப்பிட்ட சாலைப் பிரிவுகளில் சாலைப் பணிகளை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளது. ஜூன் மாதத்தில், பல பழைய மற்றும் சிக்கலான சாலை சேவை செயல்பாட்டு ரெஜிமென்ட்கள் எண்ணாக பெரிய மற்றும் சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சாலை சேவை பட்டாலியன்களால் மாற்றப்பட்டன. இந்த வழியில், NPO ஆனது டிசம்பர் 31, 1943 க்குள், ஆட்டோமொபைல், சாலை கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் படைகளின் மிகப் பெரிய மற்றும் திறமையான கட்டமைப்பை உருவாக்க முடிந்தது. 1943 ஆம் ஆண்டில் செஞ்சிலுவைச் சாலைச் சேவையின் பாரிய விரிவாக்கம் மற்றும் போரின் எஞ்சிய காலப்பகுதி முழுவதும் அதிக அளவில் தாராளமாக வழங்கப்பட்ட லாரிகளால் சாத்தியமானது. சோவியத் யூனியன்கடன்-குத்தகை திட்டத்தின் கீழ் (கீழே காண்க).

சோவியத் இராணுவ அதிசயம் 1941-1943 புத்தகத்திலிருந்து [செம்படையின் மறுமலர்ச்சி] ஆசிரியர் கிளாண்ட்ஸ் டேவிட் எம்

கட்டுமானப் படைகள் போருக்கு முன்னதாக, செஞ்சிலுவைச் சங்கம் சிறப்பு கட்டுமானப் படைகளை (இன்னும் சரியாக, தொழிலாளர் படைகள்) உள்ளடக்கியது, அவை இராணுவ வசதிகளை நிர்மாணித்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கு பொறுப்பானவை. முதன்மை இயக்குநரகத்திற்கு அடிபணிந்தவர்கள்

படுகொலை மற்றும் ஸ்டேஜிங் புத்தகத்திலிருந்து: லெனின் முதல் யெல்ட்சின் வரை நூலாசிரியர் ஜென்கோவிச் நிகோலாய் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச்

சாலை போக்குவரத்து, ஜூன் 22, 1992 திங்கள் அன்று, மாஸ்கோ வதந்திகளால் நிரம்பியது: போரிஸ் நிகோலாயெவிச் சுடப்பட்டார். நேற்று, ஞாயிற்றுக்கிழமை, விமான நிலையத்தில் இருந்து ஜனாதிபதி பயணம் செய்த சாலையில், கடல் கடந்து திரும்பி வரும் போது, ​​அது நடந்தது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

வெர்மாச்சில் கிழக்கு தொண்டர்கள் புத்தகத்திலிருந்து, காவல்துறை மற்றும் எஸ்.எஸ் ஆசிரியர் கரஷ்சுக் ஆண்ட்ரி

சப்பர் கட்டுமான பட்டாலியன்கள். ஏப்ரல்-மே 1944 இல், ஐந்து எஸ்டோனிய பொறியாளர்-கட்டுமான பட்டாலியன்கள் (எண்கள் 1 முதல் 5 வரை) இராணுவக் குழு வடக்கிற்கு சேவை செய்ய உருவாக்கப்பட்டன. அதே ஆண்டு டிசம்பரில், முதல் நான்கு பட்டாலியன்கள் கலைக்கப்பட்டன, பிப்ரவரி 1945 இல் 5 வது சேர்க்கப்பட்டது

சிவப்பு இராணுவத்தில் டாங்கிகள் கடன்-குத்தகை புத்தகத்திலிருந்து. பகுதி 2 ஆசிரியர் இவனோவ் எஸ்.வி

பழுதுபார்க்கும் அறைகள் பழுதுபார்க்கும் உபகரணங்களைப் பற்றிய கதையைத் தொடர்கின்றன, நம் நாட்டிற்கு அதிக அளவில் வழங்கப்பட்ட அமெரிக்க மற்றும் கனேடிய கள பழுதுபார்க்கும் கடைகளை மதிப்பிடுவது மதிப்பு. சிறந்த அமெரிக்க புலம் பழுதுபார்க்கும் பட்டறை (10 உருப்படிகள்

இரகசிய சமூகங்கள், தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் ஆணைகளின் வரலாறு புத்தகத்திலிருந்து ஆசிரியர் ஷஸ்டர் ஜார்ஜ்

ஆங்கிலக் கட்டிடக் கட்டமைப்புகள் இங்கிலாந்தைப் போல எந்த நாட்டிலும் சங்கக் கொள்கை வலுவாக உருவாக்கப்படவில்லை, பெரும்பாலும் ஒடுக்கப்பட்ட கீழ் அடுக்குகளுக்கு அவர்களின் இருப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான ஒரே வழி, நிலையான தேவைக்கு உட்பட்டு, அதனுடன் தொடர்புடையது

உக்ரைன்: வரலாறு புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் சப்டெல்னி ஓரெஸ்ட்

தேசிய அடையாளத்தின் "கட்டிடத் தொகுதிகள்" "புதிய மக்கள்" அவர்கள் படித்த பிரபுக்கள் மற்றும் அதிகாரிகளிடமிருந்து வந்திருந்தாலும், அவர்கள் சுதந்திரமாக சிந்திக்கும் தீர்ப்புகளில் சிறிதும் ஆர்வம் காட்டாத ஏகாதிபத்திய உயரடுக்கினரிடையே வீட்டை உணரவில்லை. மேலும் மேலும் அந்நியமாக உணர்கிறேன்

கோர்பச்சேவ் மற்றும் யெல்ட்சின் சதி புத்தகத்திலிருந்து: கிரெம்ளினின் மாஸ்டர்ஸ் பின்னால் யார்? நூலாசிரியர் அலெக்சாண்டர் எல்.கோஸ்டின்

1.2 மாணவர் ஆண்டுகள், கட்டிட விவகாரங்கள் ஓ நைட், அது நைனா! A.S. புஷ்கின் 1949 இல், யெல்ட்சின் யூரல் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிடியூட்டின் கட்டுமான பீடத்தில் எஸ்.எம்.கிரோவ் பெயரிடப்பட்டார், ஆனால் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு முன்பு நுழைவுத் தேர்வுகள், அவர் ஒரு வகையான "பட்டறை" யில் தேர்ச்சி பெற்றார்

சாலைப் படைகள் என்பது இராணுவப் பிரிவுகளாகும், அவை ஆயுதப் படைகளின் ஒரு பகுதியாகும், அவை சாலை ஆதரவு தொடர்பான பணிகளைச் செய்வதற்கு பொறுப்பாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கட்டுமானம், தயாரிப்பு, செயல்பாடு, பழுது மற்றும் தேவைப்பட்டால், செயல்பாட்டு பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பாலங்களில் அமைந்துள்ள மறுசீரமைப்பு.

சாலைப் படையினரின் கூடுதல் பணி, தங்களுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் சாலைத் தளபதி சேவையை மேற்கொள்வதாகும். சில நாடுகளில், சாலைப் படைகள் வித்தியாசமாக அழைக்கப்படுகின்றன - போக்குவரத்துப் படை அல்லது போக்குவரத்துப் படைகள்.

சமாதான காலத்தில் சாலைப் படையினர் என்ன செய்வார்கள்?

சாலைப் படைகள் மிகச் சிறந்தவை தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்... எனவே, சமாதான காலத்தில், அவர்கள் பெரும்பாலும் புதிய நெடுஞ்சாலைகளின் புனரமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர், அத்துடன் கடக்க கடினமான பிரிவுகள் மற்றும் பாதையின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளின் பாதுகாப்பில் பாலங்கள் அமைத்தல்.

அவசரநிலை ஏற்பட்டால், சாலைப் படைகளின் படைகள் மோசமான அழிவுகரமான விளைவுகளை கலைக்கின்றன.

சாலைப் படைகளின் வரலாறு

பண்டைய காலங்களில் கூட, முதல் இராணுவ பிரச்சாரங்களின் போது, ​​இராணுவ வீரர்கள் குறுக்குவழிகள், பாலங்கள் கட்டுதல் மற்றும் போக்குவரத்து வழிகளை அமைப்பதில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது.

எனவே, 1014 இல், இளவரசர் விளாடிமிர் ஸ்வயடோஸ்லாவோவிச் நோவ்கோரோட்டுக்கு எதிரான பிரச்சாரத்திற்கான ஆயத்த நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் போது ஒரு யோசனையை முன்வைத்தார்: முக்கியப் படைகளுக்கு முன்னால், கூறப்படும் போர்களின் இடங்களுக்கு ஒரு சிறப்புப் பிரிவை அனுப்பவும். இது பாலம் வேலைகளில் நிபுணர்கள் மற்றும் சாலை கைவினைஞர்களிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பணி முக்கிய இராணுவ பிரிவுகளுக்கு வசதியான போக்குவரத்து வழிகள் மற்றும் வலுவான பாலம் கூரைகளை வழங்குவதாகும்.

முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களின் போது பெரும்பாலான ஐரோப்பிய மாநிலங்களின் இராணுவப் படைகளில் சாலைப் படைகள் குறிப்பாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

சாலைப் படையினர் தினத்தைக் கொண்டாடுகிறோம்

நம் மாநிலத்தில், நிச்சயமாக, எங்களால் இல்லாமல் செய்ய முடியாது தொழில்முறை விடுமுறைசாலைப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஊழியர்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. இந்த விடுமுறை இராணுவ சாலை தொழிலாளர்களின் தினம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் செப்டம்பர் 23 அன்று கொண்டாடப்படுகிறது. இந்த நாளில் (பழைய ரஷ்ய நாட்காட்டியின்படி, இது செப்டம்பர் 11), 1812 ஆம் ஆண்டில், பீல்ட் மார்ஷல் இளவரசர் குதுசோவின் கட்டளைப்படி, முதல் ஐந்து இராணுவப் பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை நலன்களுக்காக அழைக்கப்பட்டன. தேசபக்தி இராணுவம் போர்க்காலத்தில் இராணுவ சாலைப் பணியில் ஈடுபட வேண்டும்.

இந்த உத்தரவு ரஷ்யாவின் சாலைப் படைகளின் அதிகாரப்பூர்வ பிரிவுகள் ஒரு தனி கட்டமைப்பாக தோன்றுவதற்கான தொடக்கப் புள்ளியாக இருந்தது.

பண்டைய பிரச்சாரங்களில் கூட, துருப்புக்கள் சாலைப் பணிகளை மேற்கொள்வது, பாலங்கள் கட்டுவது மற்றும் குறுக்கு வழிகளை கட்ட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 1014 இல் நோவ்கோரோட்டுக்கு எதிரான பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்பில், இளவரசர் விளாடிமிர் ஸ்வயடோஸ்லாவோவிச் "பாதையை இழுத்து பாலங்களை அமைக்க" உத்தரவிட்டார். இந்த நோக்கத்திற்காக, பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் முன்னோக்கி அனுப்பப்பட்ட பிரிவுகளை அனுப்பியது, இதில் கட்டுமானம் மற்றும் பாலம் வேலைகளுக்கான கைவினைஞர்கள் அடங்குவர்.

வழக்கமான ரஷ்ய இராணுவத்தின் அமைப்புடன், துருப்புக்களுக்கான சாலை ஆதரவு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. 1724 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், ஒருங்கிணைந்த பொறியியல் பள்ளியின் அடிப்படையில், சாலை மற்றும் பாலம் பணிகளில் நிபுணர்களின் பயிற்சி தொடங்கியது.

1809 இல், இராணுவத்தில் தகவல் தொடர்பு இயக்குநர் பதவி இராணுவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது,யாருடைய கடமைகளில் அடங்கும்: இராணுவ சாலைகளில் கான்வாய்களின் இயக்கத்தின் அமைப்பை நிர்வகித்தல்; சாலைகளை அமைத்தல், சரிசெய்தல் மற்றும் பராமரித்தல், பாலங்கள் கட்டுதல் மற்றும் பராமரித்தல் போன்ற பிரச்சனைகளில் ராணுவ பொறியாளருடன் தொடர்பு.

அதே நேரத்தில், ஒரு இராணுவ சாலையின் நிலை நிறுவப்பட்டது, அதில் இராணுவ போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்வதற்கான நிலையங்கள் குறிப்பிட்ட தொலைவில் அமைக்கப்பட்டன.

ஜனவரி 27 (பிப்ரவரி 8, புதிய பாணி) 1812 பேரரசர் அலெக்சாண்டர் I"பெரிய ஃபீல்ட் ஆர்மி நிர்வாகத்திற்கான நிறுவுதல்" ஒப்புதல் அளித்தது, அதன்படி இணக்கமான இராணுவ கட்டளை அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த சட்டத்தின் மூன்றாம் பகுதி, "குவாட்டர்மாஸ்டர் அலுவலகத்தை அனைத்து பகுதிகளையும் கொண்டு உருவாக்கம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் ஒரு சிறப்பு பிரிவு உள்ளது பொது விதிகள்இராணுவ சாலைகளில் ", ஒரு இராணுவ சாலையின் வரையறை வகுக்கப்பட்டது, இராணுவ சாலைகளின் வகைப்பாடு கொடுக்கப்பட்டது, தளங்களை அமைப்பதற்கான தேவைகள் வகுக்கப்பட்டன, இராணுவ சாலைகளை நிறுவுவதற்கான நடைமுறை நிர்ணயிக்கப்பட்டது, கடமைகள் நிறுவப்பட்டன அதிகாரிகள்அவற்றின் உபகரணங்கள் மற்றும் பராமரிப்பில், மற்ற சிக்கல்கள் உள்ளடக்கப்பட்டன. இவ்வாறு, அலெக்சாண்டர் I ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சட்டமன்றச் சட்டம் சாலைப் படைகளின் செயல்பாடுகளை ஒழுங்குபடுத்தியது என்று கருதலாம். இருப்பினும், துருப்புக்கள், அதாவது. சாலை ஆதரவு பணிகளை மேற்கொள்ள சிறப்பு பிரிவுகள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை.

சாலை பாதுகாப்புக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது 1896 இல் முதல் உள்நாட்டு கார்களின் தோற்றத்துடன். ஒரு வருடம் கழித்து, பியாலிஸ்டாக் சூழ்ச்சிகளில் கார்கள் சோதிக்கப்பட்டன, 1906 இல் 10-15 வாகனங்களின் முதல் ஆட்டோமொபைல் அணிகள் துருப்புக்களில் உருவாக்கப்பட்டன, இது ஆட்டோமொபைல் துருப்புக்களின் முன்மாதிரியாக மாறியது.

முதலாவதாக உலக போர்ரஷ்ய இராணுவம் ஐந்து தனித்தனி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுடன் நுழைந்தது, மேலும் இருபத்தி இரண்டு பிரிவுகள் மற்றும் பல்வேறு சுமக்கும் திறன் கொண்ட கிட்டத்தட்ட 10 ஆயிரம் வாகனங்களின் மொத்த கடற்படையுடன் முடிந்தது. சாலைப் படைகளின் எண்ணிக்கை 240 ஆயிரம் பேர். விரோத சூழ்நிலைகளில், வழக்கமான இராணுவத்தின் ஆட்டோமொபைல் பிரிவுகள் பணியாளர்களை அவசரமாக இடமாற்றம் செய்தன, உணவு மற்றும் பிற பொருட்களை கொண்டு சென்றன. சாலை அலகுகள் மற்றும் நிறுவனங்கள், பொறியியல் துருப்புக்களுடன் இணைந்து, தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் செயல்பாடு, மறுசீரமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பக் கவசத்தை மேற்கொண்டன, மேலும் துருப்புக்களின் நடவடிக்கைகளின் அனைத்து திசைகளிலும் புதியவற்றை நிர்மாணித்தன.

ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலைப் படைகளின் வரலாற்றில் ஒரு சிறப்பு பக்கம்பெரியவரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது தேசபக்தி போர்... ஆரம்ப காலத்தில் விரோதங்களின் போக்குவரத்து ஆதரவுடன் தொடர்புடைய சிரமங்களுக்கு அவசர நடவடிக்கைகளை ஏற்க வேண்டும். ஜூலை 15, 1941 அன்று, மாநிலப் பாதுகாப்பு குழு எண் 163 "நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் அழுக்குச் சாலைகளில் சாலைச் சேவை அமைத்தல் மற்றும் மோட்டார் போக்குவரத்து பட்டாலியன்களை உருவாக்குதல்" பற்றிய ஆணையை ஏற்றுக்கொண்டது. இந்த ஆணையின் படி, அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலை அலகுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, மேலும் உச்ச உயர் கட்டளையின் தலைமையகத்தின் முதல் பத்து இராணுவ நெடுஞ்சாலைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் சாலை ஆதரவை நிர்வகிக்க, செம்படையின் சாலை மற்றும் சாலை நிர்வாகம் உருவாக்கப்பட்டது, இது இருந்து மாற்றப்படுகிறது பொது ஊழியர்கள்சிவப்பு இராணுவத்தின் பின்புறத்தின் அதிகாரத்தின் கீழ். சாலை போக்குவரத்து மற்றும் சாலை ஆதரவின் பங்கை மேலும் வலுப்படுத்துதல் தாக்குதல் நடவடிக்கைகள்மோட்டார் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை சேவையின் பிரதான இயக்குநரகத்தை மறுசீரமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை செம்படை அடையாளம் கண்டது. ஜூன் 9, 1943 இன் ஜி.கே.ஓ ஆணை எண் 3544 செம்படையின் பிரதான சாலை நிர்வாகத்தை உருவாக்கியது, மேலும் சாலைப் போக்குவரத்து நிர்வாகம் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட முதன்மை ஆட்டோமொபைல் இயக்குநரகத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இராணுவம் மற்றும் இராணுவ மாவட்டங்கள்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது ஒரு நடவடிக்கையும் இல்லைமோட்டார் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை சேவைகள், சாலை மற்றும் சாலை அமைப்பு மற்றும் பிரிவுகளின் வீரர்கள் பங்கேற்பு இல்லாமல் இது தயாரிக்கப்படவில்லை அல்லது மேற்கொள்ளப்படவில்லை.

முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட் தாக்குதலைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், பாசிசத்தின் மீதான வெற்றியை நெருக்கமாக கொண்டுவர அனுமதித்த புகழ்பெற்ற "வாழ்க்கை சாலை" சுரண்டலை உறுதிசெய்த சாலை வீரர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளின் சாதனையை யாராலும் பாராட்ட முடியாது. வரலாற்று உண்மைமாஸ்கோவைச் சுற்றி 125 கிமீ நீளமுள்ள ரிங் ரோட்டின் போரின் ஆரம்பத்தில் கட்டுமானம், துருப்புக்களை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் பொருள் வழிமுறைகளுடன் சூழ்ச்சி செய்வதை உறுதி செய்தல். இந்த சாலை ரேடியல் திசையின் அனைத்து சாலைகளையும் இணைத்து, தலைநகருக்கு அமைக்கப்பட்டிருந்தது, மாஸ்கோவிற்கு அருகில் எங்கள் துருப்புக்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் தாக்குதலில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.

போரின் ஆண்டுகளில் சாலை வழியாக 145 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, சாலைப் படைகள் 100 ஆயிரம் கிமீ சாலைகள் கட்டப்பட்டன மற்றும் மீட்டமைக்கப்பட்டன, 700 கிமீ க்கும் மேற்பட்ட பாலங்கள், 800 ஆயிரம் கார்கள் சேவை மையங்களில் பழுதுபார்க்கப்பட்டன.

போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், சாலைப் படைகள்போரின் போது அழிக்கப்பட்ட முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள், பாதுகாப்புச் சாலைகள், சிம்லியன்ஸ்க் நீர் மின் வளாகத்தின் சாலைகள், குயிபிஷேவ் நீர்மின் நிலையங்கள், டாடர்ஸ்தான் மற்றும் பாஷ்கிரியாவின் எண்ணெய் சுரங்கங்கள், டிரான்ஸ்பைக்காலியாவின் மைக்கா சுரங்கங்கள் ஆகியவற்றின் மீட்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டனர். இந்தப் பணிகளைச் செய்ய, ஒரு சிறப்பு சாலை கட்டுமானப் படை (ODSK) உருவாக்கப்பட்டது. 1946 முதல் 1956 வரையிலான காலகட்டத்தில், அவர் மட்டும் 3244 கிமீ நடைபாதை சாலைகளையும், மொத்தம் 17 கிமீ நீளமுள்ள பாலங்களையும், 2.7 கிமீ வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குழாய்களை அமைத்தார்.

வாகன பாகங்கள் மேலாண்மை 1949 முதல் 1969 வரை MCC VOSO (இராணுவ தொடர்புகளின் மத்திய இயக்குநரகம்) தொடர்புடைய துறைகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிப்ரவரி 1969 இல் ஜி.

மோட்டார் போக்குவரத்துத் துறை நீக்கப்பட்டது, MCC VOSO மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சின் தளவாடங்களின் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவையாக மாற்றப்பட்டது, 1976 இல் USSR பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மோட்டார் போக்குவரத்து சேவையாக மறுபெயரிடப்பட்டது.

ஆப்கானிஸ்தானில் ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலைப் படைகள் செயல்பட்டன. 40 வது இராணுவத்தின் துருப்புக்களுக்கு அனைத்து வகையான பொருட்களையும் வழங்குவதில் இராணுவ வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு தீர்க்கமான பங்கு வழங்கப்பட்டது. ஆட்டோமொபைல் அலகுகள் மற்றும் உட்பிரிவுகள் படையினருக்கு மட்டுமல்ல, நாட்டின் பொதுமக்களுக்கும் சரக்குகளை கொண்டு சென்றன. இந்த மோதலைத் தீர்க்கும் போது, ​​சாலை கமாண்டன்ட் படைப்பிரிவு ஹைரடன்-காபூல்-புலி-சர்கி சாலையை பராமரிக்க ஏற்பாடு செய்தது. இந்த சாலையில் மிகவும் கடினமான பகுதி சாலங் பாஸ் ஆகும். பகல் மற்றும் இரவு, கடல் மட்டத்திலிருந்து 3 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் குளிர் மற்றும் வெப்பமான காலநிலையில், சாலை வீரர்கள் நாட்டின் இந்த போக்குவரத்து தமனியில் தொடர்ச்சியான இயக்கத்தை உறுதி செய்தனர், மேலும் வீரர்கள்-வாகன ஓட்டிகள் அதனுடன் முக்கிய பொருட்களை கொண்டு சென்றனர். 1988 ஆம் ஆண்டில், ஆயுதப்படைகளின் அடுத்த மறுசீரமைப்பின் போது, ​​பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் சாலை நிர்வாகத்தின் சாலை போக்குவரத்து சேவையின் அடிப்படையில், ஒற்றை உடல்ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலைப் படைகளின் கட்டுப்பாடு - பாதுகாப்பு அமைச்சின் மத்திய சாலை நிர்வாகம், ஆகஸ்ட் 16, 1992 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மத்திய ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலை நிர்வாகமாக மறுபெயரிடப்பட்டது. இன்று ஆட்டோமொபைல் மற்றும் சாலைப் படைகள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப் படைகளின் தளவாடங்களுக்கு அடிபணிந்துள்ளன.

ஆட்டோமொபைல் இணைப்புகள் மற்றும் பாகங்கள் ஆண்டுதோறும் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன 10 மில்லியன் டன் பல்வேறு இராணுவ சரக்குகள். 100 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. சாலைத் துருப்புக்களின் படைகள் மற்றும் வழிமுறைகளுடன், இராணுவத் தடைகள் மற்றும் இயற்கை பேரழிவுகளை நீக்குதல் ஆகியவற்றில் நீர் தடைகள் மீது பாலங்களை மீட்டெடுப்பது மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சின் மத்திய ஆட்டோமொபைல் மற்றும் நெடுஞ்சாலை இயக்குநரகம் 450 க்கும் மேற்பட்ட பொருட்களின் சாலை தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள், பொருட்கள் மற்றும் சொத்துகளின் வாடிக்கையாளர் மற்றும் நிதி வைத்திருப்பவராக செயல்படுகிறது. அவற்றுள்: இடிந்து விழும் சாலை பாலங்கள், மிதக்கும் சாலை பாலங்கள், குவியல் ஓட்டுதல் மற்றும் படகுகள் நிறுவுதல், குவியல் ஏற்றும் வசதிகள், போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையங்கள், மடிக்கக்கூடிய சாலை மேற்பரப்புகள், போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், சாலை தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், சாலை பராமரிப்புக்கான ஒருங்கிணைந்த சாலை வாகனங்கள், மண் வேலைக்கான இயந்திரங்கள், சாலை பராமரிப்புக்கான இயந்திரங்கள், சாலைகளை மாற்றியமைப்பதற்கான சாலை இயந்திரங்கள், நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆலைகள் மற்றும் நிலக்கீல் கலவை ஆலைகள், நிலக்கீல் பேவர்ஸ், ஆட்டோ நிலக்கீல் விநியோகஸ்தர்கள், கல் பொருட்களை பிரித்தெடுக்கும் மற்றும் செயலாக்கும் இயந்திரங்கள், நெடுஞ்சாலைகளை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் சிறிய இயந்திரமயமாக்கல் வழிமுறைகள் போக்குவரத்து பிற்றுமின், கனிம பொடிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான வழிமுறைகள், போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள்.

மேலாண்மை முழு வாழ்க்கை சுழற்சியை ஏற்பாடு செய்கிறது, வளர்ச்சி, சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல், குவிப்பு மற்றும் சாலை-தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் பங்குகளை பிரித்தல். தற்போதுள்ள சாலை பாலங்கள் மற்றும் குவியலை இயக்கும் கருவிகள் அவற்றின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில் சேவையில் உள்ளன ஆக்கபூர்வமான தீர்வுகள்ரஷ்யாவிலோ அல்லது வெளிநாட்டிலோ எந்த ஒப்புமையும் இல்லை.

சாலை தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் வளர்ச்சிபல திசைகளில் நடத்தப்படுகிறது. முதலில், இவை: கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் சேமிப்பு நேரத்தின் நீட்டிப்பு; தற்போதுள்ள சாலைப் பாலங்களை நவீனப்படுத்துதல்; காலாவதியானவற்றை மாற்றுவதற்காக துருப்புக்களுக்கு மேம்பட்ட மாதிரிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் விநியோகம்; அடுத்த தலைமுறை நிதிக்காக அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இருப்பு உருவாக்கம்.

சாலைப் படையினர் வெற்றிகரமாக நடத்தினர்உள்ளூர் மோதல்கள் மற்றும் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு தீர்வு காணும் சூழலில் பணிகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. செச்சென் குடியரசின் பிரதேசத்தில், சாலைப் படைகளின் பணியாளர்கள் இப்பகுதியில் உள்ள டெரெக் ஆற்றின் குறுக்கே பாலங்களை மீட்டெடுத்துள்ளனர். தீர்வுசெர்வ்லன்னாயா, ஆர். ஆர்கன் மற்றும் ஆர். Sunzha - Petropavlovskoe இல்.

சாலைப் படையினர் தீவிரமாக பங்கேற்கின்றனர்வெள்ளத்தின் விளைவுகளை கலைப்பதில். 2002 இல், சாலை வீரர்களின் படைகளால் கூடிய விரைவில்ஆற்றின் குறுக்கே பாலங்கள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. ஷடோய் மற்றும் ஆற்றின் குறுக்கே ஆர்கன். குபனுக்கு சாலைநெவின்னோமிஸ்க் நகரில் கூட்டாட்சி முக்கியத்துவம்.

சாலைப் படைகள் அடங்கும்சாலை தளபதி மற்றும் பாலம் படைப்பிரிவுகள், தனி சாலை தளபதி, சாலை, பாலம், பாலம் கொள்முதல் பட்டாலியன்கள், பிற அலகுகள், நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள். ஆட்டோமொபைல் துருப்புக்கள் ஆட்டோமொபைல் படைப்பிரிவுகள் மற்றும் தனி பட்டாலியன்களால் ஆனவை.

நிபுணர்களின் பயிற்சிசாலை மற்றும் ஆட்டோமொபைல் துருப்புக்கள் இராணுவ அகாடமி ஆஃப் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்போர்ட் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் பல்கலைக்கழகங்களின் இராணுவப் பயிற்சி பீடங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.