Klobúky kuriérskej pošty v starom Ríme. Zaujímavosti o doručovaní kuriérom. Boje gladiátorov vôbec nepochádzali zo starovekého Ríma

Najstaršie informácie o pošte patria Asýrii a Babylonu. Asýrčania už v 3. tisícročí pred n. použili to, čo by sa dalo nazvať predchodcom obálky. Po vypálení boli tablety s textom listu pokryté vrstvou hliny, na ktorej bola napísaná adresa príjemcu. Potom sa tablety opäť spálili. V dôsledku uvoľnenia vodnej pary počas opätovného vypaľovania sa listová tabuľa a tabuľka obálky nestali jedným kusom. Rozbili obálku a prečítali list. Súčasníkom sa dostali dva také listy - sú uložené spolu s obálkami v Louvri.

PRED 4 000 ROKMI NEZNÁMY EGYPTSKÝ UMELEC NA JEDNEJ STENE V pohrebnej jaskyni faraóna Numhotena namaľoval bojovníka, ktorý držal v jednej ruke zvitok a v druhej otvorený listový list, ktorý dáva svojmu šéfovi. Dostali sa tak k nám hmotné dôkazy o existencii pošty v tých vzdialených dobách. Informácie o poštových správach od iných starodávnych národov sa k nám dostali. Písomnú správu bolo možné odovzdať z jedného posla do druhého bez obáv z jej skreslenia. Na prepravu listov sa používali aj poštové holuby.

Za čias Kýra a Dária v Perzii (558 - 486 pred n. L.) Bola poštová služba vynikajúca. Na staniciach perzského postu boli vždy pripravení poslovia a osedlané kone. Poštu prenášali poslovia z jedného do druhého.

Známy bol aj starorímsky post, ktorý sa hrával obrovská rola vo vedení rozsiahlej Rímskej ríše. V najdôležitejších centrách ríše sa udržiavali špeciálne stanice vybavené konskými kuriérmi. Rimania hovorili Statio posita v ... („Stanica sa nachádza v ...“). Podľa odborníkov sa práve zo skratky týchto slov objavilo slovo posta (Posta).

Zdokumentované informácie o existencii pošty v Číne pochádzajú z dávnych čias. Čínska štátna pošta existovala už za dynastie Čou (1027 - 249 pred n. L.). Mala k dispozícii peších aj konských poslov. Cisári dynastie Tchang (618 - 907 pred n. L.) Už menovali generálov prepoštov.

V Arabskom kalifáte bolo okolo roku 750 pokrytých celým štátom sieť ciest, po ktorých križovali poslovia - peši a na koňoch, ťavách a mulách. Doručovali verejnú a súkromnú poštu. O TOM veľký význam svedčí štátna poštová služba slávne porekadlo Kalif Mansur, ktorý založil Bagdad (762). „Môj trón spočíva na štyroch stĺpoch a moja moc spočíva na štyroch ľuďoch: jedná sa o bezchybného qadiho (sudcu), energického policajného šéfa, aktívneho ministra financií a múdreho poštového úradníka, ktorý ma o všetkom informuje.“

V GRÉCKU POŠTOVÝ SYSTÉM BOL DOBRO V DOBRE VO FORME pozemná a námorná poštová komunikácia, ale nemohla sa významne rozvíjať kvôli mnohým bojujúcim mestským štátom. Vlády spravidla mali k dispozícii peších poslov na prenos správ. Volali sa hemerodrómy. Pretekári absolvovali 55 etáp (asi 10 km) za hodinu a 400-500 etáp v jednom lete.

Najznámejším z týchto kuriérov bol Philippides, ktorý sa podľa Plutarcha v roku 490 pred n. priniesol správu o víťazstve v bitke pri Maratóne do Atén a zomrel od vyčerpania. Tento beh bol prvým maratónom v histórii. Filippides predniesol iba ústnu správu. Na prenos obzvlášť naliehavých správ boli už v staroveku vyslaní poslovia koní. Ako píše Diodorus, jeden z veliteľov Alexandra Veľkého držal vo svojom velení poslov - jazdcov na ťavách.

Štáty Inkov v Peru a Aztékovia v Mexiku mali ešte pred rokom 1500 pravidelnú poštu. Incké a Aztec Post využívali iba peších poslov. Faktom je, že kone do Južnej Ameriky priviezli Európania - dobyvatelia až v 16. storočí. Vzdialenosť medzi susednými stanicami nepresiahla tri kilometre. Preto ho rýchlo zdolal posol. Zvláštnosťou postu Inkov a Aztékov bolo, že okrem tohto postu museli poslovia dodávať k cisárskemu stolu čerstvé ryby. Ryba bola dodaná z pobrežia do hlavného mesta do 48 hodín (500 km). Ohodnoťte rýchlosť doručenia. Moderná pošta je sotva rýchlejšia, hoci má k dispozícii autá, vlaky a lietadlá. Počas rozkvetu mayskej kultúry existovala aj rozvinutá kuriérska služba, ale vie sa o nej málo.

V staroveku aj v stredoveku slúžil tento post iba panovníkom a vysokým úradníkom. Ostatné segmenty obyvateľstva poštu nepoužívali.

Pre obyčajných ľudí a medzinárodné vzťahy

Medzitým jednoduchí ľudia tiež chceli použiť poštu na svoje vlastné účely. Správy sa spočiatku prenášali súkromne prostredníctvom obchodníkov, potulných mníchov a univerzitných poštových poslov. Prudký rozvoj remesiel a obchodu vo feudálnej Európe prispel k organizácii pravidelnej poštovej výmeny medzi mestami.

DOKUMENTY SÚ K DISPOZÍCII POTVRDZUJÚCU PRÍTOMNOSŤ URBANSKÝCH PRETEKOV už v štrnástom storočí. Najznámejšou je poštová služba Hanzová liga... Hansa - obchodná a politická únia severonemeckých miest v XIV-XVII. Vstupom Rýnskej únie do Hanzy vznikla prvá poštová sieť, ktorá obchádzala hranice miest a malých kniežatstiev a doručovala poštu po celom Nemecku. Ďalej cez Norimberg smerovala pošta do Talianska a Benátok a cez Lipsko - do Prahy, Viedne a ďalších miest. Takto vznikla medzinárodná pošta.

Ďalším pozoruhodným úspechom je poštové služby šľachtickej rodiny Thurn-y-Taxis. Prvá zmienka o pošte Thurn y Taxis sa datuje do roku 1451, keď Roger Taxis zorganizoval kuriérsku linku cez Tirolsko a Štajersko. Ďalej potomkovia domu Taxisovcov robia rýchlu kariéru v poštovom oddelení.

V roku 1501 sa Franz Taxis stal generálnym poštovým úradníkom Holandska. Až do začiatku šestnásteho storočia. poštová služba Taxis bola postavená na základe feudálnych privilégií k domu Taxis. Poštové obchody sa stali výnosnými a taxíky mali konkurenciu. V prvom rade je to pošta miest. V roku 1615 sa nasledujúci Taxis - Lamoral stáva cisárskym generálom poštových úradníkov. Cisárskym dekrétom bola táto pozícia pre klan Taxisovcov vyhlásená za doživotnú a dedičnú. Mimochodom, Taxi pridali k svojmu priezvisku predponu „Thurn“ v roku 1650, keď ho dostali ako kráľovskú cenu. Lamoral Taxis, nový generál poštmajstra, bol prinútený požiadať cisára o vydanie nového dekrétu proti ďalším poštám a ďalším linkám obsluhovaným poslami. To všetko znamenalo začiatok zápasu medzi poštou Thurn a Taxis a jeho konkurenciou, ktorý trval celé storočia. Taxík vydržal a vyhral. Presnosť, rýchlosť a čestnosť - to bolo heslo pošty Thurn-y-Taxis, ktoré sa v praxi prísne dodržiavalo. Obchodníci a bankári, obyčajní ľudia a vládni úradníci si mohli prvýkrát byť istí, že listy, dokumenty, peniaze sa rýchlo dostanú k adresátovi, a čoskoro sa dočkajú odpovede.

V roku 1850 sa príspevok Thurn y Taxis stal členom nemecko-rakúskeho spojenectva. V tom čase už boli poštové známky vydané v mnohých krajinách. Pravidlá nemecko-rakúskej poštovej únie ustanovovali pre jej členov vydávanie poštových známok. Preto boli 1. januára 1852 vydané prvé poštové známky pošty Thurn a Taxis. Celkovo pošta Thurn a Taxis vydala 54 známok. Tento príspevok vydal a opečiatkoval obálky. História pošty Thurn y Taxis sa končí až v roku 1867, keď Prusko získalo práva na všetky pošty domu Thurn y Taxis.

Poštár je nebezpečné povolanie

V sedemnástom storočí. Švédsko sa stalo veľmocou a bolo potrebné pravidelne komunikovať s jeho majetkami cez Baltické more. Prvými poštármi boli kráľovskí kuriéri. Potom poštu doručovali takzvaní poštovní roľníci. Bývali blízko hlavných ciest, boli oslobodení od rôznych druhov povinností, napríklad od vojenských, boli však povinní preposielať štátnu poštu.

Zvyčajne ODOSLANIE BATTRAKU, KTORÝ ZBEHOL, POTRUBÍ DO HORNÉHO, kilometrov za 20-30 k susedovi. Keď odovzdal poštu a výmenou dostal ďalší, odišiel domov. Ak listy meškali, čakal ho trest. Korešpondencia sa doručovala aj po mori, napríklad loďami zo Švédska na Alandské ostrovy a ďalej do Fínska a Petrohradu. „Poštovníci“ pracovali celý rok bez ohľadu na počasie. Prechod bol obzvlášť nebezpečný na jar a na jeseň, keď buď pretiahli čln cez ľad, potom vyplávali, potom nabrali veslá. Počas búrky zahynulo veľa ľudí.

Ruská pošta je jednou z najstarších v Európe. Prvá zmienka o ňom v letopisoch pochádza z 10. storočia. IN Kyjevská Rus existovala povinnosť obyvateľstva s názvom „vagón“. Táto povinnosť spočívala v potrebe zabezpečiť kone pre kniežacích poslov a jeho služobníkov.

Jasná poštová služba v Rusku sa však objavila až za cára Alexeja Michajloviča. Organizátorom „správneho“ poštového prenasledovania v Rusku bol šéf vtedajšej ruskej vlády Boyar Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). Je tiež iniciátorom tvorby zahraničnej pošty v Rusku (poštová linka Moskva - Vilnu).

V roku 1677 začala v Rusku fungovať medzinárodná poštová služba. Prvé riadky verejne dostupnej pošty presahovali hranice ruského štátu do „nemeckých“ krajín - takto ruský ľud volal krajiny, kde hovorili nezrozumiteľnými „nemými“ jazykmi. Okrem medzinárodnej pošty doručovala „nemecká pošta“ obchodné listy a vládne dokumenty po celom Rusku. Vďaka „Nemeckej pošte“ poštová služba zriadila korešpondenčné výmenné miesta a zaviedla pravidlá na zabezpečenie pravidelnosti doručovania pošty.

Prototypom schránky, na ktorú sme zvyknutí, boli florentské tamboury - verejne dostupné schránky, ktoré boli inštalované pri stenách kostolov a katedrál, prvá schránka bola nainštalovaná v 17. storočí. vo Francúzsku.

Na základe materiálov livejournal pripravila Zara GEVORKYANOVÁ

Je zaujímavé, že terminológia odvetvia pohostinstiev dlží Rimanom veľa. A tu tiež prispeli k rozvoju mnohých civilizácií. Slovo hospitality (pohostinstvo) pochádza z latinského hospitium (nemocnica). Rovnaké koreňové slová sú hostiteľ (vlastník), hospic (útulok), hotel (hotel, hotel). Hospitáli - tak sa v staroveku nazývalo ľudí spolu s ich rodinou, ktorá prijímala hostí vo svojom dome. Cudzí štát uzavrel spojenectvo s pohostinstvami za účelom vzájomnej pomoci, priateľstva a ochrany.

Po zavedení pravidelnej štátnej poštovej služby (za vlády cisára Octaviana od roku 63 pred n. L.) Sa objavili aj štátne hostince. Štát usporiadal nádvoria v mestách a na hlavných cestách, pozdĺž ktorých prechádzali kuriéri a štátni zamestnanci z Ríma až do Malej Ázie alebo ku Galii L. V. Batalovej. Z histórie rozvoja cestovného ruchu sob. vedecké články. Problém Iževsk, 1999, - 148 s ..

Vznikali štátne hostince vzdialené od seba vo vzdialenosti jedného dňa jazdy na koni. Ako dobytie nových území a rozmach Rímskej ríše, jej zvykov, hospodárskych a organizačná štruktúra sa rozšírila aj do nových provincií a dobytých krajín. Skutočnosť osobitného záujmu štátu svedčí o tom, ako vážne sa v staroveku vážne myslelo na spoľahlivosť inštitúcie, ktorá poskytovala cestujúcim nocľah, stravu a nocľah. Takže v kódexe rímskych zákonov bola ustanovená zodpovednosť takejto inštitúcie za veci hosťa. Vtedy sa stalo možné bezpečne stráviť noc v hostinci. Aj dnes právne predpisy mnohých štátov upravujú túto otázku na základe vyššie uvedených ustanovení rímskeho občianskeho práva. Ochrana hostí vo všetkých krajinách je koniec koncov jedným z hlavných cieľov hotelového priemyslu.

Obchodníci, obchodníci a ďalší hostia z radov obyčajných ľudí sa nikdy nemohli usadiť vedľa vládnych úradníkov a vládnych poslov. Táto okolnosť ovplyvnila kvalitu hostincov. Tie, v ktorých sa zdržiavali predstavitelia aristokracie a vládni úradníci, boli postavené v súlade so všetkými pravidlami architektonického umenia a pre túto dobu ponúkali širokú škálu služieb. Následne Marco Polo povedal, že v takýchto hostincoch a „kráľ sa nehanbí zostať“ „„ Polo Marco.Kniha od Marca Pola. M.: Geografgiz, 1956 ..

Krčmy a hostince, ktoré slúžili občanom nižšej triedy, ponúkali minimálne ubytovanie a rekreáciu. Napríklad veľmi často cestujúci jednoducho spali na slame a aby v chladnom období nezamrzli, držali sa na teplej strane svojho koňa. O nejakom dodatočnom pohodlí nemohlo byť ani reči. Organizácia hotelového podnikania v Rímskej ríši bola založená na určitej klasifikácii hotelov vypracovanej štátnymi orgánmi. Existovali dva typy hotelov: iba pre patricijov (mansiones), druhý - pre plebejcov (stabularia).

Rímsky hotel bol určitým komplexom priestorov s pomerne širokým funkčným účelom: nejedná sa iba o izby pre ubytovaných cestujúcich, ale aj o skladovacie priestory, stajne, obchody, dielne atď. Hotely boli spravidla postavené z kameňa a obsahovali potrebný zoznam služieb. V zime boli vykurované. Niektoré hotely obsluhovali iba úradníci podľa osobitných dokumentov vydaných štátnymi orgánmi. Táto tradícia pretrvala dodnes v podobe osobitných miestností pre VIP na letiskách, vlakových staniciach a ďalších miestach, kde sa zdržiavajú turisti.

So zlepšením fungovania poštovej služby v druhej polovici 4. storočia, keď sa to dlho spájalo s potrebami prepravy a zasielania správ, sa popri cestách zriaďovali návštevné dvory. Volali sa „Mansio“ a „Station“. Prvý z týchto pojmov znamenal nádvorie, v ktorom boli podmienky pre umiestnenie cisárskeho sprievodu, druhý - post dopravnej polície.

Neskôr došlo k zarovnaniu týchto hostincov. Medzi Manciom a stanicou sa nachádzali hostince menšieho významu alebo mutazio (miesta pre výmenu konského postroja), v ktorých mohli byť uspokojené najnaliehavejšie potreby cestujúcich: niečo zjesť, prenocovať, vymeniť jazdu na koni alebo zbaliť zvieratá.

Vzdialenosť medzi oboma Manciosmi závisela od povahy terénu, ale v priemere to bolo 40 - 55 km. Medzi dvoma Manciomi mohol byť jeden alebo dva menšie nádvoria, a to už záviselo nielen od oblasti, ale aj od jej obyvateľstva.

Takéto hostince sa navzájom líšili objemom a kvalitou svojich služieb, od pretória, v ktorom bolo možné prijímať cisársky sprievod, až po skromné \u200b\u200binštitúcie. Plne vybavený zájazdový hostinec mohol ponúknuť takmer všetko, čo cestovateľ potreboval. Tu bolo možné najesť sa, prenocovať, vymeniť koně (v stajniach veľkých návštevných dvorov bolo až štyridsať koní a mulíc), vozíky, vozataje, nájsť sluhov, ľudí, ktorí vrátili ťažné zvieratá na predchádzajúcu stanicu, veterinári, kočiari a vozy opravujúce poškodené vozne. Kotler F., Bowen J., Makenz J.Marketing. Pohostinstvo a cestovný ruch / Per. z angličtiny. - M.: UNITI, 1998 ..

Hostince a hostince a poštové stanice neboli postavené špeciálne pre tieto účely, slúžili nielen konkrétne nasledujúcim cestujúcim, hoci mali určite prednosť služby. Poštu, napriek tomu, že slúžila hlavne ústrednej vláde, udržiavali miestni obyvatelia. Cisári si jednoducho vybrali už existujúce hostince kvality potrebnej pre službu a zahrnuli ich do systému a požadovali pre každého držiteľa diplomu nocľah zdarma.

Iba v odľahlých oblastiach, napríklad na priesmykoch alebo na odľahlých cestách, bola cisárska moc nútená stavať všetko od úplného základu. Na takýchto miestach boli na noc prijatí všetci cestujúci, jednotlivci aj zástupcovia úradov, aby sa tak vyrovnali náklady. Vozíky, zvieratá, vozatajovia, ženísi - každého lákalo, aby tam slúžil, pokiaľ to bolo možné, z miestneho okolia. Od tej doby sa už začali objavovať ľudia, ktorí pracovali v hostincoch. Hostince, najmä na hlavných cestách, postavili kompetentní Rimania a na svoju dobu boli celkom pohodlné.

Údržba hostinca sa časom stala pre jeho manažéra zaťažujúcou, pretože s rozvojom spoločnosti a civilizácie sa neustále zvyšovali požiadavky na ňu. Prezentovali ich nielen tí, ktorí mali podľa zákona právo na návštevu nádvoria, ale aj tí z radov úradníkov bez svedomia, ktorí svojvoľne zhabali kone a povozy alebo drzo so sebou na hosťujúce nádvoria priviezli ľudí, ktorí nemali nárok na bezplatnú službu. Špeciálni inšpektori (kuriosi, courseus, publicita) skontrolovali oprávnenosť použitia diplomov po dátume exspirácie, jazdu po nesprávnej trase, po ktorej mala osoba, ktorá doklad predložila, nasledovať, pričom použili nesprávny druh jazdiacich zvierat, ktoré používali okoloidúci.

Jeden po druhom cisári prijali prísne zákony, aby skoncovali s týraním a udržali službu na trénerskom ihrisku na príslušnej úrovni.

Existovali nariadenia týkajúce sa počtu vozíkov a zvierat, ktoré mohli úradníci používať, ktoré určovali maximálny povolený náklad, počet vodičov, cestovné trasy, váhu sediel a balíkov, dokonca aj veľkosť a typ bičov. Jeden predpis uvádzal, že „nikto neodmení jediného vodiča, vozataja alebo veterinára slúžiaceho vo verejnej inštitúcii, pretože dostane jedlo a oblečenie, ktoré sú pre neho dostatočné“. Inými slovami, bolo zakázané prepitné týchto zamestnancov. Príkazy, ktoré sa nemali vydávať, sa plnili zriedka a všetko nasvedčuje tomu, že tieto príkazy sa nedodržiavali správne.

Každý, kto používa príspevok, musel presne vedieť, kde sa nachádzajú rôzne hostince. Cestujúcim boli k dispozícii itineráre, ktoré uvádzali zoznam nádvorí pozdĺž danej cesty a vzdialenosť medzi nimi.

Podmienečne boli vyhotovené aj schematické mapy, z ktorých bolo možné zistiť nielen to, kde sa hostinec nachádzal, ale aj to, čo na ňom mohli ponúknuť. Kópia jednej z takýchto stredovekých máp, takzvaného Peutingerovho stola, sa dostala do obdobia renesancie. Bol nakreslený na dlhom pergamenovom liste so šírkou 33 cm a dĺžkou 6,7 cm. Je kartograficky mimoriadne nepresný, ale predstavuje cesty celej Rímskej ríše tak, aby bol ľahko čitateľný. Obsahuje informácie podobné tým, ktoré nájdete na modernej automobilovej mape: čiary označujúce cesty, názvy miest a veľkých dedín a ďalšie miesta, kde môžete zastaviť; čísla označujúce vzdialenosť medzi nimi v rímskych míľach. Je zaujímavé poznamenať, že o mnohých menách sú malé farebné kresby - symboly. Slúžili rovnakému účelu ako symboly, ktoré sa im prekvapivo podobali v moderných sprievodcoch. Museli na prvý pohľad naznačiť, aké sú možnosti stráviť nasledujúcu noc pri sledovaní tejto cesty Shapoval GD História cestovného ruchu. Minsk., IP, „Enoperspectiva“ -1999, - 216 s.

Názvy bez sprievodných nákresov označovali najjednoduchšie nádvorie, ktoré by mohlo predstavovať niečo viac ako vodu, strechu nad hlavou, jedlo a čerstvú zmenu jazdenia alebo jazdenia na zvieratách.

Napríklad cestovateľ, ktorý opúšťa Rím po aureliánskej ceste vedúcej na sever pozdĺž pobrežia Tyrhénskeho mora, sa z mapového diagramu mohol dozvedieť, že prvým vhodným miestom na pobyt by bolo Alcyum, vzdialené osemnásť rímskych míľ od hlavného mesta, s minimálnym vybavením (v názve nebol žiadny obrázok), odtiaľ to bolo desať míľ do Pyrgi s minimálnym vybavením, potom to bolo šesť míľ do Puniku, kde bolo tiež málo vybavenia, ale odtiaľ to bolo čo by kameňom dohodil k Aqua Apollinarski s prvotriednym hotelom (naznačeným štvoruholníkovou budovou), odtiaľ to bolo štyri míle k Aqua Tavri s rovnakým vybavením, ako v Aqua Apollinar atď.

Vládni poslovia sa ponáhľali zo stanice na stanicu s priemerná rýchlosť päť míľ za hodinu alebo prejsť päťdesiat rímskych míľ v bežný deň. Takže správy z Ríma sa dostali na Brundisium za sedem dní, pred Byzanciou - asi 25 dní, do Antiochie - asi 40 dní, do Alexandrie - asi 55 dní. Vo výnimočných prípadoch, keď cestovali vo dne v noci, mohli poslovia túto rýchlosť strojnásobiť. Keď v roku 69 po Kr. e. V Mogunti-ak nad Rýnom (dnes Mainz, Nemecko) sa vzbúrili légie, správy o tom sa do Ríma dostali do 8 - 9 dní. Posol pri takýchto príležitostiach cestoval v priemere 150 rímskych míľ za deň. Cestovateľ, ktorý dostal vládne nariadenia, sa spoliehal na vymoženosti verejného postu a nemal veľa starostí. Prezentoval diplom v neďalekom hostinci a dostal príslušné dopravné prostriedky, prezrel si svoj zoznam staníc alebo mapový diagram pri hľadaní vhodných miest, kde by mohol zostať na svojej ceste, jedol tam, prenocoval, zmenil tím a posádku až do príchodu na miesto určenia. Oficiálne nesmeli súkromní cestujúci používať poštu, ale keďže ľudská prirodzenosť je taká, aká je, výnimky boli nevyhnutné.

Tí, ktorí cestovali súkromne a nemohli legálne ani nelegálne používať štátnu poštu, mali možnosť nájsť si ubytovanie na nádvoriach a prístreškoch, pretože v mnohých provinciách boli jedinými a v niektorých lokalitách najlepšími dvormi. Navyše, ak necestoval na koči so svojím vlastným tímom, mohol si najať taký, ktorý bol celkom prístupný pre tých, ktorí sa chystali cestovať nie pešo, ale pomocou vozidiel. Ak sa po otvorenej ceste dostal na poštovú stanicu ihneď po oficiálnej skupine, ktorá zabavila všetko, čo mala táto stanica k dispozícii, nezostávalo mu nič iné, ako čakať. V každom prípade sa pohyboval pomalšie ako vládny posol.

Už v III storočí. Pred Kr. stavitelia Ríma postavili vysoké nájomné budovy - ostrovčeky -, aby uspokojili rastúci počet obyvateľov a návštevníkov mesta. Išlo o troj-, štvor- a niekedy päťpodlažné budovy s dreveným rámom. V Ríme boli na ostrove obývané chudobnými a strednými vrstvami; v kaštieľoch žili bohatí ľudia. V takejto viacpodlažnej budove boli prenajaté jednotlivé izby alebo celé poschodia. V rímskom prístave Ostia, kde bol nedostatok miesta obzvlášť akútny, žili všetci vo viacpodlažných insulách (prežili sa pozostatky mnohých nielen pohodlných, ale aj zdobených freskami a reliéfmi). V iných mestách, kde bol dostatok priestoru na rozvoj (napríklad Pompeje), sa ostrov vôbec nepostavil, stavali sa domy so záhradou alebo kaštiele. Stovky miest v Ríme mali akvadukt - vodovod, ktorý dodáva vodu do mesta. Akvadukty boli spravidla monumentálne stavby na klenutých podperách. Najdlhší akvadukt - 132 km - bol postavený za cisára Hadriána v Kartágu. Zároveň sa tu nachádzajú domy - lupanaria (bordely) GD Shapoval História cestovného ruchu. Minsk., IP, "Enoperspectiva" -1999, - 216 strán ..

Niektorí bohatí vlastníci pôdy stavali hostince aj na hraniciach svojich majetkov. Spravovali ich obyčajne otroci špecializujúci sa na starostlivosť o domácnosť. Tie hostince a krčmy, ktoré sa nachádzali bližšie k mestám, navštevovali častejšie bohatí občania, a preto ich podporovali prepustenci alebo gladiátori na dôchodku, ktorí sa rozhodli investovať svoje úspory do „reštauračného podniku“. Hostitelia v tých časoch boli pozbavení mnohých občianskych práv, vrátane práva slúžiť v armáde, súdne stíhať kohokoľvek pred súdom, skladať prísahu a strážiť deti iných ľudí. Inými slovami, morálne základy všetkých, ktorí sa podieľajú na tomto odbore, boli automaticky spochybňované.

Ďalší intelektuálna hra „Kto chce byť milionárom?“. V tomto článku môžete vidieť odpovede na všetky otázky v článku „Kto sa chce stať milionárom?“ na 13. mája 2017 ... Dnes sa hry zúčastnili dva páry hráčov s hostiteľom Dmitrijom Dibrovom. Ďalej sú uvedené samotné otázky a odpovede, rozhodol som sa, že nebudem písať odpovede, aby som nerozptyľoval čitateľov, pretože potrebujete iba potrebné informácie.

Prvá dvojica hráčov v hre „Kto sa chce stať milionárom?“ za 13.05.2017

1. Ako sa volá človek, ktorý vykonáva malé a jednoduché úlohy?

• pochôdzkar

2. Čo musel odpovedať sovietsky priekopník na výzvu „Buďte pripravení!“

• "Vždy pripravený!"

3. Kde bude sedieť hrdinka piesne v podaní Lyubov Uspenskaja?

• do kabrioletu

4. Čo si môžete zarobiť v mnohých hrách?

5. Kto zaspieval ditties v karikatúre „The Flying Ship“?

• Babky-ježkovia

6. Aký druh dravca žije vysoko v horách?

• snežný leopard

7. Čo okrem výkonu sa meria výkon automobilu?

• v kilowattoch

8. Akú prezývku mal sir Lancelot, rytier okrúhleho stola?

• Ozerny

9. Ktorú pieseň barda Sergeja Nikitina nahral orchester Paula Mauriata?

• „Na hudbu Vivaldiho“

10. Čo zdobené čiapky poštoví kuriéri Staroveký Rím?

• krídla

11. Dom ktorého umelca je jedným z najslávnejších múzeí v Amsterdame?

• Rembrandt

Hráči prvého páru nič nevyhrali a odišli bez centu vyhratých peňazí.

Druhá dvojica hráčov na tému „Kto sa chce stať milionárom?“ za 13.05.2017

1. Z čoho sú organizmy zvierat a rastlín vyrobené?

• z buniek

2. Ako opísal Ershov Malého hrbatého koňa: „Na chrbte s dvoma hrboľmi a ...“?

• s arshinovými ušami

3. Čo sa používa v akupunktúre?

• ihly

4. Aká hra od Shakespeara tvorila základ pre Kiss Me Kat?

• „Skrotenie zlej ženy“

5. Čo jedia koaly?

• listy eukalyptu

6. Bojové umenia ktorej krajiny sú známe ako wushu?

• Čína

7. Z ktorej básne Puškina získal Vladimír Motyl titul pre svoj film „Hviezda podmanivého šťastia“?

• „K Chaadajevovi“

8. Aké písmeno pripomína rugbyový gól?

9. Aký hudobný nástroj je zobrazený na erbe Írska?

10. Na ktorom jazere cár Peter I. postavil Zábavnú flotilu?

• Pleshcheyevo

Hráči odpovedali nesprávne a odišli bez centu z peňazí, ktoré vyhrali.

Najsilnejší verejné školstvo starodávny svet určite je Staroveký Rím... Toto mesto nielen podrobilo Apeninský polostrov, ale aj rozšírilo svoje majetky obrovské územie: z Británie do severná Afrika a z Pyrenejského polostrova do Sýrie.
Kapitálové spojenie so vzdialenými provinciami sa stala pre Rím naliehavou nevyhnutnosťou.

Za týmto účelom bola vybudovaná sieť pevných kamenných komunikácií, dovtedy nevídaných. Ich celková dĺžka už v čase Gaia Julia Cézara bola 150 tisíc kilometrov.
Mimochodom, úlovková fráza „ Všetky cesty vedú do Ríma"Nie také metaforické, ako sa na prvý pohľad zdá. Najstaršia a najširšia cesta sa zbiehala ako lúče v hlavnom meste ríše. Práve pozdĺž týchto ciest boli z Ríma poslané légie do vojny alebo na potlačenie revolt."

Appian Way, zachovaná dodnes.

Aj keď základy pravidelného štátny príspevok položil Julius Caesar, kanonickú podobu získal za Augusta. Bol to on, kto zjednotil všetky trasy do jednej siete, ktorá sa volala „ courseus publicus". Toto." poštou bol ovládaný cisárom osobne a bol určený výlučne pre štátne potreby. Vládni úradníci, ktorí tento post riadili, museli mať „diplom“ - dokument potvrdzujúci ich služby štátu. V provinciách poštová služba kontrolované miestodržiteľmi a jeho obsah úplne padol na plecia miestneho obyvateľstva, ktoré malo zásobovať poštou vozíky, kone a jazdci.

Nožní poslovia sa volali „ časové výkazy". Insígnie rímski kuriéri sa stala čelenkou, zdobená najskôr pierkami a potom štylizovanými krídlami. Veď taká okrídlená prilba sa nosila Ortuť - posol bohov a patrón obchodu.

Naliehavé správy doručovali poslovia koní a hodnotný štátny tovar sa prepravoval na vozoch. Poslovia koní nazývané „beredos“ - z perzského slova „berd“, čo znamená „bremeno“.
Nie všetky rímske provincie bolo možné dosiahnuť po zemi, v tomto prípade pre preprava pošty použité lode

"Zrazu dnes máme lode z Alexandrie, ktoré zvyčajne pokračujú vpred a po nich ohlasujú príchod ďalšej flotily." Preto sa im hovorí aj poštové lode. ““

Hlavná výhoda “ courseus publicus„sa stal zabehnutým systémom cestných poštových staníc.
Stanice boli rozdelené do dvoch kategórií. Takzvané „mansio“ boli pohodlné hostince, natreté červenou farbou. Poslov tu čakalo nielen ubytovanie a strava, ale aj rozsiahla sieť služieb. Program „Mancio“ riadili „manseps“, pod ktorého vedením boli „nemocnice“ (ošetrovatelia stajní), „hippocom“ (ženích), „mulions“ (vodiči mulíc), „mulomedicus“ (veterinári) a „carpentarii“ (ošetrovatelia vozíkov).
Verí sa, že je z latinský výraz "mansio posita in ..." ("Stanica umiestnená v bode") neskôr bol vyzdvihnutý moderný koncept “ príspevok" - "poštou".
Okrem toho medzi dvoma „Mansio“ bolo 6 - 8 prechodných malých staníc - „mutazio“, ktoré slúžili predovšetkým na zmenu koní.

„Kursus Publicus“, prestavba L. Burgera.

Pre zaistenie bezpečnosti pohybu zriadili Rimania po dôležitých trasách vojenské tábory, ktoré súčasne plnili aj funkcie stavebného práporu - t.j. opravil cesty.
Na rušných križovatkách sa dokonca objavili špeciálne steny, ktoré plnia úlohu akýchsi novín. Každý si na ne písal, čo chcel - od správ a oznámení až po epigramy a milostné poznámky ako „Mark loves Elena“. Niet divu, že nejaký žolík napísal na jednu z týchto múrov toto: „Zaujímalo by ma, múr, ako sa nezrútiš, stále nesiem toľko mizerných nápisov.“.

O tom, aké efektívne to bolo “ courseus publicus"o čom svedčí nasledujúci fakt. Ak by Julius Caesar, neustále sa meniaci kôň, nedokázal prekonať viac ako 100 míľ za deň, potom cisár Tiberius, využívajúci tieto služby poštová služba, pohyboval sa dvakrát rýchlejšie. Vďaka tomu dostávali vládcovia Rímskej ríše pomerne pravidelne čerstvé správy.

Ale súkromná korešpondencia prostredníctvom štátnej pošty bola zakázaná. Preto najbohatší z rímskych občanov mali svojich vlastných otrokárskych poslov. Za deň mohol taký bežec prejsť asi 70 km. Ak sa správa mala posielať na veľkú vzdialenosť, potom sa prenášala prostredníctvom obchodníkov alebo známych na cestách. Je pravda, že takéto správy sa k nim dostali oveľa pomalšie ako tie štátne. Je známy prípad ako istý Augustus (nie cisár) dostal list až po deviatich rokoch.

Seneca, od listov Luciliusovi:
"Váš list som dostal iba niekoľko mesiacov po jeho odoslaní." Preto som považoval za zbytočné pýtať sa na váš život človeka, ktorý ho vydal. ““

Bohužiaľ, na úspechy Rimanov sa dlho zabúdalo, po tom, čo sa ríša dostala pod nápor barbarov, a Európa sa na dlhý čas ponorila do „temných období“. Pokles poštová služba bol taký silný, že ešte v 16. storočí sa posol pohyboval jeden a polkrát pomalšie ako rímsky kuriér počas jeho najlepších rokov “ courseus publicus".