Raketový krížnik „sláva“. Sovietsky raketový krížnik „Slava“ nálety z Tuapse

Raketový krížnik 1164.

Raketové krížniky projektu 1164 (kód „Atlant“, označenie NATO - trieda Slava) Celkovo boli uvedené do prevádzky 3 jednotky. Raketový krížnik Moskva je vlajkovou loďou čiernomorskej flotily, Varyag je vlajkovou loďou tichomorskej flotily.

Vedúcou loďou je Slava.

Raketový krížnik Slava .

Raketový krížnik Slava - postavený v rámci projektu 1164, kód „Atlant“. Spustené 27. júla 1979. a do služby nastúpil 30. decembra 1982 a už 10. januára 1983. bola zaradená do Čiernomorskej flotily (KChF).

Január-február 1986 - vojenská služba v Stredozemnom mori.

V septembri 1986. uskutočnil pracovnú návštevu v prístave Tartus (Sýria) v novembri Pireus (Grécko).

Na začiatku decembra 1989. podieľal sa na zabezpečení prvého stretnutia generálneho tajomníka Komunistickej strany ZSSR Michaila Gorbačova s \u200b\u200bamerickým prezidentom Georgom W. Bushom na ostrove Malta.

V auguste 1990. sa zúčastnil medzinárodnej jaltskej konferencie.

Od marca 1991 do augusta 1998 bol v oprave, kvôli rozpadu ZSSR neboli pridelené peniaze na opravy, ale v roku 1995. Starosta Moskvy Yu Lužkov zhromaždil finančné prostriedky na dokončenie opravy. 16. mája 1995 krížnik bol premenovaný na RRC „Moskva“.

12. júna 1997 na lodi bola vztýčená Andreevského námorná vlajka Ruskej federácie.

13. mája 1998 loď dostala vlajku a strážnu hodnosť od stiahnutých z čiernomorskej flotily BOD "Krasny Kavkaz".

Od augusta do septembra 2001 - účasť na Dňoch ruskej kultúry na Azúrovom pobreží s delegáciou vlády mesta Moskva, návštevy prístavov vo Francúzsku, Tunisku a Taliansku.

V roku 2002. Bojová služba v Stredozemnom mori.

V roku 2003. zúčastnil sa na spoločných cvičeniach „Indra“ s tichomorskou flotilou a indickým námorníctvom v Indickom oceáne.

V septembri 2004. V rámci oddelenia vojenských lodí Čiernomorskej flotily sa zúčastnil spoločných námorných cvičení ruského a talianskeho námorníctva „IONYEKS - 2004“ v Stredozemnom mori.

12. januára 2008 bojová služba v Stredozemnom mori s loďami severnej flotily - TAKR "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov" a podpora vojnových lodí a podpora lodí.

9. - 12. augusta 2008 sa zúčastnil ozbrojeného konfliktu s Gruzínskom vo vodách Abcházska.

Od 4. júla do 12. júla 2013 vykonal bojovú misiu v Stredozemnom mori a potom odchádza do Atlantického oceánu, aby uskutočnil obchodný hovor do Lisabonu.

Od 5. do 28. augusta 2013 uskutočnil priateľskú návštevu Havany, Nikaraguy, Venezuely.

September až november 2013 uskutočnila bojové misie pri pobreží Sýrie.

Počty trupu: 126 (1983), 108 (1983), 103 (1984), 106 (1987), 121 (1990).

Raketový krížnik flotila admirál Lobov.

Raketový krížnik flotila admirál Lobov

Spustené 25. februára 1982 a 23. marca 1985. bol premenovaný na "Maršal Ustinov"... Do prevádzky bola uvedená 15. septembra 1986 a už 5. novembra 1986. bola zaradená do Severnej flotily (KSF).

V období 1987-1989. uskutočnil pre bojovú službu dva výjazdy do Stredozemného mora.

od 21. do 25. júla 1989 spolu s EM „vynikajúci“, uskutočnil obchodný hovor na americkú námornú základňu Norfolk.

V roku 1993. navštívil kanadský prístav Halifax.

1994 až 1997 prechádzal opravami na „Severnaya Verf“.

V roku 1996. sa zúčastnil námornej prehliadky na počesť 300. výročia ruskej flotily v Petrohrade ako vlajková loď.

V roku 2003. sa zúčastnil námorných cvičení v Pobaltí. Operácie z lode sledovali prezidenti Ruskej federácie V. Putina a Poľska A. Kwasnevsky.

V roku 2004. sa zúčastnil diaľkovej plavby viacúčelovej skupiny lietadlových lodí severnej flotily do severovýchodného Atlantiku.

V roku 2008. zmenil BPK "Severomorsk" na stráži na súostroví Špicbergy s cieľom zaistiť bezpečnosť ruskej plavby v Arktíde.

Od júna 2011 prechádza veľkými opravami, ktorých dokončenie sa sľubuje v roku 2015.

Vedľajšie čísla: 118 (1986), 088 (1987), 070 (1990), 055 (1993).

Raketový krížnik Chervona Ukrajina.

Raketový krížnik Chervona Ukrajina - postavený v rámci projektu 1164, kód „Atlant“.

Spustené 28. augusta 1983. a do služby nastúpil 25. decembra 1989 a už 28. februára 1990. bola zaradená do tichomorskej flotily (KTOF).

4. septembra 1995 presunutý do 36 divízie raketových lodí 10. operačnej letky.

9. - 13. februára 1997 navštívil Kóreu, do prístavu Incheon - miesto bitky obrneného krížnika Varyag s japonskou letkou.

Od 2. do 6. októbra 1999 sa zúčastnil spolu s EM „Burny“ na oficiálnej návšteve ČĽR v prístave Šanghaj v súvislosti s oslavou 50. výročia založenia ČĽR.

10. - 15. októbra 2002 uskutočnil oficiálnu návštevu Japonska, v prístave Jokosuka, na oslavu 50. výročia sebaobrany japonského námorníctva, zúčastnil sa námornej prehliadky v Tokijskom zálive.

10. - 15. februára 2004 sa uskutočnila oficiálna návšteva KTOF OBK (spolu s BPK „Admirál Tributs“, MPK „Koreets“) do Kórey, prístavu Incheon, na oslavu 100. výročia počinu obrneného krížnika Varyag. Počas návštevy sa uskutočnili spoločné cvičenia s loďami námorníctva Kórejskej republiky.

V septembri až decembri 2005 na čele tichomorskej flotily OPK vykonával bojovú službu v Indickom a Tichom oceáne s výzvami do prístavov: Višapatnam (India), Tanjung Priok (Indonézia), Sattahip (Thajsko), Changi (Singapur), Danang (Vietnam). Krížnik sa zúčastnil medzinárodných cvičení „INDRA-2005“.

2006 až 2008 sa podroboval opravám v Dalzavode.

V októbri 2008. V rámci odpojenia lodí uskutočnil neoficiálnu návštevu Kórey, prístavu Busan, a zúčastnil sa medzinárodnej námornej prehliadky.

V apríli 2009. Spoločnosť "Varyag" ako súčasť oddelenia lodí KTOF uskutočnila neoficiálnu návštevu prístavu Čching-tao v ČĽR v súvislosti s oslavou 60. výročia založenia ČĽR.

V októbri - decembri 2009 uskutočnil obchodný hovor na námornú základňu Changi Singapurskej republiky s cieľom zaistiť bezpečnosť prezidenta Ruskej federácie D.A. Medvedev, ktorý sa zúčastnil na samite APEC-2009.

V júni 2010. uskutočnil neoficiálnu návštevu prístavu San Francisco v USA.

V novembri 2010. navštívil Kóreu, prístav Incheon. Posádka krížnika sa zúčastnila na ceremoniáli odovzdania obrneného krížnika Varyag do prenájmu Ruskej federácii a na zabezpečení pobytu ruského prezidenta Dmitrija Medvedeva v Južnej Kórei počas summitu Big Twenty (G20), ktorý sa konal v Soule 10. - 12. novembra. 2010

V apríli až máji 2011. sa zúčastnilo rusko-čínskeho cvičenia Mierová misia 2011 v Žltom mori s výzvou v prístave Qingdao.

V septembri - decembri 2011 na čele oddielu lodí tichomorskej flotily dokončil úlohy bojovej služby v Tichom oceáne výzvami na námornú základňu Maizuru (Japonsko) - tu sa zúčastnili spoločného cvičenia s japonskými námornými silami sebaobrany na pátranie a záchranu lode v núdzi, Apra (ostrov Guam, USA) - tu sme sa zúčastnili rusko-amerických protiteroristických cvičení „Pacific Eagle-2011“ a potom neoficiálnej návštevy Vancouveru (Kanada).

23. - 27. apríla 2012 spolu s BPK „Admirál Vinogradov“, „Marshal Shaposhnikov“, „Admirál Tributi“ a zásobovacie lode sa zúčastnili rusko-čínskeho cvičenia „Mierová misia-2012“ v Žltom mori.

Na začiatku roka 2013. podstúpil plánované opravy v Dalzavode.

5. - 12. júla 2013 sa zúčastnil spoločného rusko-čínskeho cvičenia Mierová misia 2013 v Japonskom mori.

4. novembra 2013 vykonáva bojovú misiu v Stredozemnom mori a prichádza s priateľskou návštevou Egypta, prístavu Alexandria.

V období od 20. do 26. mája 2014. zúčastnil sa rusko-čínskeho cvičenia „Sea Interaction - 2014“. Počas cvičenia navštívila ruská letka Šanghaj.

15. - 19. júla 2014 loď sa zúčastnila rusko-indických cvičení „Indra-2014“ v Japonskom mori.

V septembri 2014. zúčastnil sa rozsiahlych cvičení „Vostok-2014“.

V novembri 2014, v predvečer austrálskeho samitu G20, prileteli na brehy Austrálie dve letky lodí tichomorskej flotily pod vedením krížnika Varyag, aby zaistili bezpečnosť ruského prezidenta V.V. Putin.

Čísla predstavenstva: 119 (1989), 031 (09.1990), 011 (1994)

Slávny názov je „Sláva“.

Súčasťou Čiernomorskej flotily je raketový krížnik Moskva. Predtým niesol meno „Glory“, ktoré bolo slávne v doslovnom zmysle slova. Zoznámime sa s históriou tejto lode.

Prvý, ktorý dostal meno „Slava“, bola 16-guľová trojsťažňová fregata, zakúpená v roku 1770 na súostroví (ako sa od 13. storočia nazývala skupina ostrovov v Egejskom mori), aby sa zúčastnila rusko-tureckej vojny v rokoch 1768-1774. Medzi hrdinskými stránkami bojovej cesty lode bolo vylodenie útočnej sily v meste Levisa v zátoke Makri v rámci odčlenenia grófa F.G. Orlov a operácie v zálive Lagos s cieľom zničiť turecké dopravné lode, ktoré sa tam nachádzajú. Pristávacia skupina dobyla tureckú batériu a spálila sklady. A v Lagoskom zálive zo 14 lodí boli 4 zajaté, 4 zhorené a 2 potopené a na pobreží zničená turecká batéria. Loď však urobila svoj hlavný počin v Iónskom mori v Patrasskom zálive. Dňa 25.10.1772 ruské lode našli tureckú eskadru Mustafa Paša neďaleko pevnosti Patras a zaútočili na ňu 26.10.

Po strate fregaty a 2 šekekoch Turci ustúpili pod ochranu batérií pevnosti. 27. 10. ruská eskadra strhla pod plachtami streľbu na turecké lode a pevnosť. 28. októbra počas bitky o Patras, ktorá sa blížila k tureckým lodiam, začala letka strieľať delovými guľkami a značkovými guľkami. Všetky turecké lode boli zničené, fregata „Slava“ spálila fregatu a 2 šeeky. A v budúcnosti sa fregata zúčastňovala vojenských operácií a v roku 1776 sa presunula zo súostrovia do Livorna, kde bola predaná, a posádka odišla do Ruska.
Veliteľ: gróf M.I. Voinovič (177 1-1776).

Na jeho miesto nastúpila 38-pištoľová štvorstenná fregata „Slava“. Položené 27. augusta 1778 na farme Arkhangelsk. Staviteľ M.D. Portnov. Spustený 22. mája 1781 vstúpil do Baltskej flotily. Zúčastnil sa „ozbrojenej neutrality“, potom odišiel do Stredozemného mora v Livorne a v roku 1784 sa vrátil do Kronštadtu. Zúčastnil sa vojny so Švédskom 1788-1790. 30.06.1788 ako súčasť letky admirála S.K. Greiga opustil Kronštadt, 6,7 pri ostrove Gotland sa zúčastnil bitky so švédskou flotilou. Po bitke sprevádzal poškodené lode do Kronštadtu. Od 5.8 do 16.11 v rámci odlúčenia križoval neďaleko polostrovov Gangut a Sveaborg. V dňoch 5. až 6. 789, ako súčasť oddielu, križoval vo Fínskom zálive 2,7, pretože časť flotily opustila Reval, a 15.7. Sa zúčastnila bitky so švédskou flotilou na ostrove Öland a potom križovala pri ostrovoch Bornholm a Gotland. 2.5.1790 počas bitky o Revel vystrelil 300 striel na nepriateľské lode; straty boli: 1 zabitý a 2 zranení.

V rámci letky sa vydal na more pri hľadaní švédskych lodí a od 29.5 vykonal blokádu nepriateľskej flotily vo Vyborskej zátoke: podľa dispozície bol v druhej línii hlavných síl. 22.6 počas bitky o Vyborg zaútočil na švédsku veslársku flotilu, zajal 2 galeje. Od 25.6 do 5.8.1790 v rámci odlúčenia križoval neďaleko Sveaborgu a blokoval švédske lode. Zúčastnil sa vojen vo Francúzsku v rokoch 1792-1797 a 1798-1800. V rokoch 1793 a 1797 sa ako súčasť letiek preplavil na breh Dánska a Švédska. 1799 prerobený na prístavnú loď v Kronštadte.

Velitelia: P.I. Shishkin (1781), A.M. Kireevskij (1782-1784), S.N. Telepnev (1785), N.I. Sheshukov (1787-1788), K.P. Bill (Billou) (1789), R.F. Svitin (1790-1791) A.S. Smirnov (1792-1793), D.T. Varaksin (1796), P.G. Baranov (1797).

Ďalšou, ktorá prevzala štafetu, bola bojová loď Slava. 22. marca 1901 bol zapísaný do zoznamov lodí baltskej flotily a 19. októbra 1902 ustanovených v Baltických lodeniciach v Petrohrade, zahájených 16. augusta 1903, vstúpil do služby v októbri 1905.

27. septembra 1907 bola prekvalifikovaná na bojovú loď.
V rokoch 1906 až 1910 sa v rámci špeciálneho (od roku 1908 - pobaltského) oddielu lodí „Slava“ uskutočnilo niekoľko výcvikových ciest do Severného ľadového oceánu a Stredozemného mora. V decembri 1908 posádka lode pod velením kapitána 1. miesta A.A. Bazhenov sa po katastrofickom zemetrasení zúčastnil na záchranných prácach v sicílskom meste Messina. V roku 1909 lodný inžinier V.P. Kostenko vypracoval projekt modernizácie Slavy, ktorý nahradil kanóny 75 mm a 152 mm 8 120 mm a 8 203 mm (4 veže, z toho 2 v stredovej rovine). Počas veľkej opravy v rokoch 1910-1911. v Toulone (Francúzsko) v závode Forge et Chantier sa obmedzili na výmenu kotlov.

Počas prvej svetovej vojny sa bojová loď vyznačovala nepriateľskými akciami v Rižskom zálive. V júli až auguste 1915 bol pod velením kapitána 1. stupňa S.S. Vyazemsky, opakovane vstúpil do boja s nemeckými bojovými loďami. Na jeseň roku 1915 „Slava“ pod velením kapitána 1. miesta V.V. Kovalevskij opakovane podporoval oheň pozemnými silami na pobreží Rižského zálivu a 22. októbra poskytla pristátie pri myse Domesnes. Bojová loď riešila podobné úlohy v Rižskom zálive a počas ťaženia v roku 1916, po ktorých zakotvila v Kronštadte a delostrelectvo bolo modernizované v Helsingforse. Uhol zdvihu kanónov 305 mm sa zväčšil na 25 stupňov, čo zodpovedalo palebnému dosahu 115 káblov. Na začiatku roku 1917 bolo do Slavovej výzbroje okrem 305 mm a 152 mm aj 12 75 mm zbraní, 4 76,2 mm protilietadlové zbrane a 2 podvodné torpédomety. 8. septembra 1917 „Sláva“, pod velením kapitána 1. miesta V.G. Antonova, presunutý do Kuivastu moonsundským prielivom a čoskoro sa zúčastnil moonsundskej bitky.

4. októbra 1917 ruské lode pod velením viceadmirála M.K. Bakhireva pri nájazde na Kuivast vstúpila do boja s nemeckým oddielom viceadmirála Benkeho. Nemecké dreadnoughty dosiahli v zásahu „Glory“ 7 zásahov, na ktorých bola do tejto doby nefunkčná veža s 305 mm. Loď prijala 1127 ton vody a jej ponorový oblúk dosiahol 10 metrov. Keďže plytký Moonsund bol pre „Glory“ nepriechodný, M.K. Bakhirev nariadil počas ústupu zaplaviť bitevnú loď pri vstupe do prieplavu, vyhodiť do povetria pivnice s muníciou a dodatočne vyhodiť do povetria loď torpédometom z torpédoborca \u200b\u200b„Turkmenets-Stavropolsky“.
29. mája 1918 bol Slava vylúčený zo zoznamov lodí baltskej flotily.
Loď bola demontovaná na kov Estóncami v rokoch 1935-1936.

Obzvlášť by som chcel poznamenať hrdinstvo ruských námorníkov z posádky bojovej lode „Slava“. Táto loď počas stavby morálne zastarala (bola ôsma v rade), mala priemerné výkonové charakteristiky a dosah nemeckých lodí výrazne presahoval jej možnosti. Stal sa však osobným nepriateľom cisára Wilhelma II.!

Prvá bitka „Slávy“ s nemeckou flotilou sa odohrala 8. augusta 1915, Nemci začali uskutočňovať prielom cez Irbenský prieliv.

Z nemeckých bojových lodí „Alsasko“ a „Braunschweig“, ktoré strieľali na ruské delové člny a torpédoborce, si všimli dym patriaci veľkej lodi. Bola to „Slava“, ktorá sa plavila so zdvihnutými hornými vlajkami, sprevádzaná torpédoborcami. Alsasko a Braunschweig na ňu spustili paľbu.

Pre „Slavu“ bolo ťažké bojovať s nemeckými bojovými loďami kvôli väčšiemu rozsahu ich delostrelectva. Kvôli mínovému poľu bolo nemožné priblížiť sa k nepriateľovi. Ruskí námorníci na čele s veliteľom „slávskeho“ kapitána 1. stupňa SS Vyazemského využívali vynaliezavosť. Na zavedenie hlavného delostrelectva našiel Vyazemsky nasledujúcu cestu. Zaplavili tri bočné oddiely vodou a dosiahli zvitok 3 °, čo zodpovedalo zvýšeniu dosahu o 8 káblov. Zaplavenie oddelení (po 100 tonách vody) a čerpanie vody do oddelení na druhej strane pri obrátení na spätný ráz sa uskutočnili za 10 až 16 minút. (!!)
Bitka medzi „Slavom“ a dvoma nemeckými bojovými loďami trvala 1 hodinu a 48 minút, počas ktorých Rusi vystrelili na nepriateľa 16 saliev.
Počas prielomu Irbenského prielivu utrpeli Nemci značné straty z mín. Minolovky T-52 a T-58 boli zabité, krížnik Tethys vyhodený do vzduchu, potom torpédoborec S-144. Večer toho istého dňa prerušil operáciu viceadmirál Schmidt, ktorý velil nemeckým prielomovým jednotkám, s odvolaním sa na zlyhanie rozsiahlych prác.

V rozkazu na uskutočnenie druhej operácie veliteľ námorných síl v Baltskom mori, princ Heinrich, napísal: „Zničeniu slávy pripisujem morálny význam.“

Pri druhom prielome Nemci spojili ešte viac síl.
Na boj proti Sláve boli do čaty podpory vlečných síl zahrnuté dva dreadnoughty.
Asi na pravé poludnie začal Slava ostreľovať nemecké minolovky. Nemecké dreadnoughty „Posen“ a „Nassau“ vstúpili do boja s „Glory“. Ona, šikovne manévrujúca, neprestala strieľať na nemecké minolovky pomocným kalibrom. „Slava“ opäť použila zaplavenie bočných komôr a vystrelila hlavný kaliber na nemecké dreadnoughty. Do 16. hodiny sa nemecké minolovky stiahli.
O 17. hodine sa bitka skončila, ale Slava si udržala svoju pozíciu aj v 18. hodine. Potom sa admirál Schmidt rozhodol poslať dva zo svojich najnovších torpédoborcov „V-99“ a „V-100“, aby ho zničili.

Výsledok bol pre Nemcov smutný. Najskôr sa nemecké torpédoborce stretli so starými ruskými torpédoborcami z sprievodu Glory. Na úsvite sa k nim potom pripojil ruský torpédoborec Novik. Po 10 minútach bitky dosiahol „Novik“ tri zásahy vo „V-99“. Založili sa na ňom požiare. Nemci sa otočili a začali odchádzať.

Na úsvite 22. októbra pod kryťou paľby Slavy a ďalších lodí pristáli Rusi pri Domesnes a boli úspešní. Okrem toho Slava strieľal do Roen (Ruen) a Messarago-tsen (Mersrags). „Sláva“ sa podieľal aj na odrazení nemeckej ofenzívy na Rigu, ktorá sa začala 31. októbra. Nemci napísali: „Do 10. novembra sa Rusom podarilo, hlavne pomocou streľby slavských ťažkých zbraní, prinútiť nemecké jednotky vyčistiť Kemmern a ustúpiť do svojej predchádzajúcej pozície. Flotila nemohla urobiť nič pre zmiernenie situácie. ““

Nemecká ofenzíva na Rigu a pokusy flotily o obsadenie Rižského zálivu sa teda skončili neúspechom. A posádka bojovej lode v tom hrala dôležitú úlohu.
16. októbra 1917, po páde ruských batérií na polostrove Svorbe, nemecké lode prekročili Irbenskú úžinu a vstúpili do Rižského zálivu. Napriek drvivej prevahe Nemcov sa admirál Bakharev napriek tomu rozhodol bitku prijať.
Všímajme si dátum poslednej bitky lode. Zatiaľ čo ich kolegovia temperamentne tancovali „Jabločko“ a pripravovali sa na útoky na mosty, telefón, telegraf ... boli tu námorníci, ktorí si jednoducho plnili svoje vojenské povinnosti a bojovali proti nepriateľom. Vojnu napokon nikto nezrušil. Brestlitovská zmluva, ako je známe, bola uzavretá o niečo neskôr.

Nemecké lode sa blížili v dvoch stĺpcoch: v jednej veľkej lodi - bojové lode a krížniky s torpédoborcami; v druhej kráľovné mín a samotné hľadanie mín. Nemecké lietadlá podnikli útok na ruské lode zhruba o 9:30. Nemecké minolovky medzitým začali zametať prekážky pred vchodom do Moonsundu medzi ostrovom Esel a pevninou. Najskôr batéria ostrova Moon (Muhu) a potom o 10:05 hod. „Občan“ a „Sláva“ spustili paľbu na nemecké minolovky. Kvôli väčšiemu dosahu svojich zbraní (116 káblov oproti 88 pri „Citizen“) bol „Slava“ umiestnený na sever od plavebnej dráhy a „Citizen“ a „Bayan“ na juh, bližšie k nepriateľovi. Prvá ruská salva bola podstrelená, druhá preletela a tretia bola krytá minolovkami,
„Slava“ presunul paľbu na nemecké bojové lode, ktoré sa držali južne od minoloviek. Potom od „Slávy“ zbadali niekoľko torpédoborcov, pochodujúcich pri formovaní frontu na sever, a z luku na nich vystrelili salvu. Torpédové člny v zmätku ustúpili na juh a za nimi aj všetky ostatné lode. Nemecké bojové lode tiež odleteli.

Tento pokus Nemcov preraziť na Moonsund teda zlyhal.
Tesne pred koncom streľby na Slávu sa pokazila 12-palcová veža s lukom kvôli poruche blokovacích mechanizmov, kvôli ich neopatrnej výrobe v továrni, keď na jeseň roku 1916 bolo na bojovej lodi zmenené delostrelectvo. (Tu nastal skutočne úplný neporiadok s materiálom!). Pretože však „Slava“ stratil polovicu svojich ťažkých zbraní, z bitky sa nestiahol.
Nemecké lode medzitým po prestavbe opäť zaútočili, teraz na východný kanál. „Občan“ po 12 hodinách a 04 minútach začal strieľať oboma kalibrami minoloviek, potom spustil streľbu a „Slava“ zadnú vežu. „Koenig“ a „Kronprinz“ sa priblížili veľkou rýchlosťou, sebavedome sa otočili a po znížení rýchlosti po 12 hodinách zahájili paľbu piatimi salvami pre delá. Ruské bojové lode smerovali práve na juh, vzdialenosť sa rýchlo uzatvárala a o pár minútach bolo o všetkom rozhodnuté. „Glory“ dostal od „Königa“ tri zásahy naraz a „Kronprinz“ dva zásahy u „Citizen“. Jedna strela zasiahla „Glory“ pod vodoryskou, druhá tiež vytvorila obrovský podvodný otvor.

Z prijatých zranení „Slava“ klesla natoľko, že Moonsundský prieplav bol pre ňu neprejazdný. Veliteľ sa rozhodol potopiť loď na plavebnej dráhe, čím Nemcom uzavrel priechod na sever. Bolo nariadené pripraviť loď na výbuch.
O 13:20 veliteľ „Slávy“ zastavil autá a nariadil zapáliť poistky náloží výbušniny. Keď kráčal po palube a ubezpečil sa, že na lodi nezostal nikto z preživších, veliteľ lode Antonov ako posledný vystúpil z torpédoborca \u200b\u200bSentinel. O 13 hodín 58 minút došlo k výbuchu.
Zvyšok ruských lodí odplával na sever a na plavebnej dráhe boli zaplavené ďalšie dva transporty. Prechod do Fínskeho zálivu bol pre nemeckú flotilu uzavretý.

Zdvihový objem 14415 t. Rozmery 121,31 × 23,17 × 8,48 m
Výzbroj 4 - 305/40, 12 - 152/45, 20 - 75/50, 4 - 47 mm, 8 guľometov, 2 - 64 mm (dec), 2 - 457 mm PTA
Rezervácie - hlavný pancierový pás Kruppovho panciera od 102 do 194 mm, protiopatrenia proti mínam (75 mm), delostrelectvo - 76 mm,
ochrana proti torpédomu - 43 mm, veže hlavného kalibru od 63 do 254 mm, barbety veží hlavného kalibru od 102 do 254 mm,
veže stredného kalibru - 127 mm, veliteľská veža od 51 do 203 mm, dolná pancierovaná paluba od 25 do 43 mm, hlavná paluba od 32 do 51 mm
Mechanizmy 2 vertikálne trojité expanzné parné stroje vyrobené v pobaltskom závode s výkonom 16365 koní,
20 vodorúrkových kotlov systému Belleville, 2 skrutky
Rýchlosť 17,64 uzlov. Cestný rozsah 1970 míľ. Posádka 25, 17 vodičov, 780 nižších stupňov

Do bitky za ním vstúpil krížnik „Slava“. Je pravda, že jeho krstné meno bolo „Molotov“. Položený 14. januára 1937 v závode č. 198 pomenovanom podľa Martyho v Nikolaev (sériové číslo 329), uvedenom do prevádzky 7. mája 1939, bol uvedený do služby 14. júna 1941. Zúčastnil sa obrany Sevastopoľa. Torpédované 3. augusta 1942. Na opravy bola použitá zadná časť nedokončeného krížnika „Frunze“.
Na konci roku 1943 sa vrátil do služby, nezúčastnil sa však nepriateľských akcií.
Od roku 1952 do 28. januára 1955 prešiel krížnik v závode číslo 497 (Sevmorzavod) rozsiahlou generálnou opravou a modernizáciou aktualizáciou protilietadlových a radarových zbraní. V roku 1955 bol Molotov vlajkovou loďou 50. divízie krížnikov Čiernomorskej flotily; veliteľ divízie kontraadmirál S.M. Lobov na ňom niesol svoju vlajku.
3. augusta 1957 bola loď z dôvodu „odhalenia protistraníckej skupiny Molotov, Kaganovič, Malenkov“ premenovaná na „Sláva“.

14. januára 1959 bol krížnik vyradený z prevádzky a zneškodnený motorkami a 14. júla nasledujúceho roku bol znovu aktivovaný a uvedený do prevádzky. V roku 1967 slúžil vo vojnovej zóne v Stredozemnom mori na misii na pomoc sýrskym ozbrojeným silám. V septembri - decembri 1970 bol krížnik pod velením kapitána 2. stupňa GA Basca v bojovej službe v Stredozemnom mori a 9. novembra pomáhala posádke torpédoborca \u200b\u200bBravy po zrážke s britskou lietadlovou loďou Ark Royal. 4. apríla 1972 bol krížnik vyradený z námorníctva a následne demontovaný na kov v Inkermane.

Projekt, ktorý získal číslo 26, bol založený na teoretickom nákrese krížniku „Eugenio di Savoia“ talianskej spoločnosti „Ansaldo“. Hlavná elektráreň bola pôvodne určená pre Eugenio di Savoia, ktorú sa teraz Taliani rozhodli predať ZSSR. Projekt bol úspešný a loď sa ukázala byť húževnatá. Počas torpédového útoku 3. augusta 42 torpédo zasiahlo rám a loď odtrhla 20 metrov kormy. Spolu s volantom a prevodom riadenia. Kĺbové hriadele a vrtule zostali, aj keď jeden hriadeľ bol zle ohnutý. Ohnutý kúsok prísnej kože navyše fungoval ako kormidlo a uvádzal loď do obehu. V zadných oddieloch zahynulo 18 ľudí. GKP si však toto poškodenie nevšimla okamžite a loď sa sama dostávala k Poti pod neustálymi útokmi nepriateľských torpédových bombardérov a torpédových člnov.

Velitelia počas vojny: Kapitán 1. stupňa Y.K. Zinoviev, od 7. marca 1942 - kapitán 1. stupňa M.F. Romanov, od 7. marca 1943 - kapitán 2. stupňa F.V. Žirov, od 28. decembra 1944 - kapitán 2. stupňa V. A. Parkhomenko.

5. októbra 1946 sa pri streľbe na Tendrovského križovatku v prebíjacej komore druhej veže hlavného kalibru vznietil náboj Molotov. Zaplavením veže námorníci zabránili výbuchu lode. Zároveň bol zabitý predák a 22 námorníkov, 20 osôb bolo popálených a zranených. Na loď pricestoval veliteľ flotily F.S. Oktyabrsky, veliteľ letky S. G. Gorškov, neskôr hlavný veliteľ námorníctva N. G. Kuznecov. Komisia ustanovila: personál pri dodržaní všetkých stanovených pravidiel a pokynov postupoval správne a zablokoval cestu požiaru. Požiar veže bol výsledkom konštruktívnej chyby vo výťahu.

19. augusta 1947 krížnik (veliteľ kapitána 2. stupňa B.F. Petrov) dopravil I.V. Stalina a podpredsedu rady ministrov ZSSR A.N. Kosygina z Jalty (Livadia) do Soči. Molotov letel pod vlajkou vrchného veliteľa námorníctva IS Jumaševa v sprievode torpédoborcov Ognevoy a Dashing. Počas plavby Stalin a jeho sprievod prešli loďou a preskúmali prvú vežu hlavného kalibru.
Počas druhej svetovej vojny dodával krížnik náklad a diely do Sevastopola, poskytoval pomoc pri streľbe pozemným jednotkám počas všetkých troch útokov na Sevastopol a zúčastňoval sa na pristávacej operácii Kerčsko-fjodosijská.

Na začiatku druhej svetovej vojny bol „Molotov“ jedinou loďou vybavenou najnovším radarom „Redut-K“ a hydroplánom vychádzajúcim z katapultu. Radar umožňoval detekovať nepriateľské lietadlá vopred. Údaje boli prenesené na velenie protivzdušnej obrany Sevastopoľ

Norma pre zdvihový objem 8200 t., Plná 9780 t. Rozmery 191,2 × 17,54 × 7,2 m
Výzbroj: 9 (3x3) - 180/57, 6 - 100/58 B34, 10 - 45 mm 21K, 13 - 37mm 70K,
a 8 guľometov DShK. 2х3 NTA 530 mm, prekážky 150/96 min, 2 bombardéry BMB-1
Rezervácie: pás 70 mm, paluba 50 mm, traverza 70 mm, kormidlovňa 150/100 mm, veže hlavného kalibru 70/50 mm
Mechanizmy 2 jednotky parnej turbíny v Charkove s výkonom 137 000 hp, 2 skrutky
Rýchlosť 36 uzlov Cestovný rozsah 3860 míľ. Posádka 862 ľudí

20. mája 1973 zapísaný do zoznamov lodí námorníctva a 5. novembra 1976 stanovený v závode 61 Communards v Nikolaev (poradové číslo 2008), uvedený do prevádzky 27. júla 1979, vstúpil do služby 30. decembra 1982 a 7. februára 1983 zaradených do KChF ...
21. marca 1991 dodané Nikolaevovi na väčšie opravy.
16. mája 1996 bol krížnik premenovaný. V auguste 1999 znovu vstúpil do služby.
V súčasnosti vlajková loď čiernomorskej flotily.

30. januára 1983 bola vztýčená námorná vlajka ZSSR na raketovom krížniku Slava (dnes Moskva), ktorý sa stal piatou loďou v histórii ruskej flotily nesúcej toto meno ... Bojová vlajka predchádzajúceho slávskeho krížnika bola presunutá na novú loď a vztýčená poslednou jeho veliteľ - kontradmirál N. B. Myasoedov.
Piaty film „Slava“ navrhol Úrad pre severnú výrobu a dizajn pod vedením hlavného dizajnéra, laureáta štátnej ceny Valentina Ivanoviča Mutikhina. Raketový krížnik Slava patril k lodiam tretej generácie. Vzhľad sovietskeho raketového krížnika a sila v ňom ukrytá zapôsobili aj na skúsených, typy námorníkov, natoľko, že keď sa napríklad Slava stretol s britskou lietadlovou loďou Invincible, od druhého sa preniesol semafor: „Radosť.

Křižník je pomerne vážnym bojovým nepriateľom, pretože bol v čase uvedenia vybavený najmodernejšími druhmi zbraní. Úroveň zbraní nainštalovaných na palube naznačovala minimálne skutočnosť, že pred 30 rokmi bola táto loď už vybavená tromi (!) Vesmírnymi komunikačnými systémami, prieskumom a určovaním cieľov, navigáciou, než dokonca na
Za neúplných sedem rokov, čo bola loď súčasťou bojových síl čiernomorskej flotily pred jej uvedením do závodu, strávila posádka dlhých 20 dlhých plavieb. Boli roky, napríklad rok 1986, keď dôstojníci lode strávili noc na brehu iba 18-krát!

Ale možno najčestnejšou a historickou misiou, ktorú musel raketový krížnik Slava splniť, bola jeho účasť na zabezpečení stretnutia prezidentov USA D. Busha a ZSSR M. Gorbačova o. Malta. Po jeho dokončení vyjadril George W. Bush obdiv k sláve v telegrame adresovanom ministerstvu zahraničia v Moskve. Úspešné splnenie tejto úlohy prinieslo krížniku svetovú slávu.

V auguste 1990 sa raketový krížnik Slava zúčastnil na jaltskej medzinárodnej konferencii o identifikácii a kontrole jadrových zbraní na palube vojnových lodí na základe osobných pokynov Michaila Gorbačova. V týchto dňoch krížnik navštívili mnohí svetovo uznávaní vedci, ako aj ministri obrany USA, Číny, Kuby, Sýrie, Fínska, hlavný veliteľ spoločných ozbrojených síl NATO v Európe, hlavný veliteľ indického námorníctva.

17. decembra 1990 vstúpil križiak Slava do vodnej plochy svojho rodného závodu v Nikolaev na plánované opravy. Tisíce pracovníkov továrne slávnostne pozdravili loď - pýchu továrne. A nikto si potom nemyslel, že čoskoro nasledujúci kolaps ZSSR, dlhodobá neistota o osude čiernomorskej flotily, chronické neplatenie môže skončiť s osudom Sláva a oprava lode sa bude ťahať dlhých jedenásť rokov ... A až v júni 1997 bola loď postavená Andreevsky námorná vlajka Ruskej federácie. Všetky predchádzajúce roky krížnik slúžil pod vlajkou námorníctva ZSSR! Aj keď sa ukrajinskí admiráli snažili presvedčiť posádku, aby prisahala vernosť Ukrajine a vztýčila žlto-modrú vlajku, členovia posádky si vždy pamätali, že sú „Slovania“.

Vráťme sa však do doby opravy krížnika v továrni. Na dokončenie opráv nebolo dosť peňazí a starosta Moskvy Yu M. Lužkov sa zaviazal tento problém vyriešiť. 16. mája 1995 dostal krížnik Slava nové meno - Moskva. A čoskoro bolo na opravu „Moskvy“ pridelených 14,5 miliárd rubľov. Finančná podpora sa ďalej konštantne zvyšovala.
V roku 2001 sa raketový krížnik, ktorý sa do tejto doby stal strážnym, opäť objavil na úpätí zálivu Sevastopol. V lete 2002 išiel do vôd Stredozemného mora ...

Výtlak: plný 11 280, štandardných 9 500 ton; dĺžka 187 m, šírka 20,8 m.
Výkon PTU 2 x 40 450 koní; cestovná rýchlosť: maximálna 32,5, ekonomická 18 uzlov; cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti 8070 míľ.
Výzbroj: protiraketový systém „Basalt“ (16 rakiet) 16 × 1, raketometný systém protivzdušnej obrany „Fort“ (64 rakiet) 8x1,
2 × 2 odpaľovacie zariadenia raketového systému protivzdušnej obrany Osa (40 rakiet), | 1x2 130 mm A-218 a 6 × 6 30 mm AK-630, 2 × 5 533 mm TA,
2x12 RBU-6000 (144 RGB-60), 1 vrtuľník Ka-25ts. Posádka je 610 ľudí.

Mám tú česť! Yurasha. 2010, nnm.ru

Raketový krížnik Slava je známy po celom svete ...

(venované 30. výročiu vztýčenia námornej vlajky ZSSR na raketovom krížniku Slava)

30. januára 1983 vo vodnej oblasti Nikolaevskej lodenice pomenovanej po 61 Kommunara bola slávnostne vztýčená námorná vlajka ZSSR na raketovom krížniku Slava, ktorý sa stal piatou loďou v histórii ruskej flotily nesúcej toto meno ... Bojová vlajka predchádzajúceho slávskeho krížnika bola presunutá na novú loď a vztýčená jej posledným veliteľom kontraadmirálom N. B. Myasoedov.

Lode s názvom „Slava“ napísali do histórie ruskej flotily mnoho svetlých stránok.

V júni 1770, keď Rusko bojovalo za prístup do južných morí, bola 16-dielna fregata „Slava“ v bojovom zložení síl ruskej eskadry v Stredozemnom mori. Počas slávnej bitky pri Chesme sa fregata „Slava“ stretla s oddielom tureckých lodí s 13 jednotkami. Po vstupe do boja s nimi fregata potopila dve lode, štyri spálila, tri si vzala ako cenu a potom odvážnym útokom posádka pristála na brehu a dobyla nepriateľskú batériu. To bol začiatok hrdinskej línie lodí s týmto menom.

O 18 rokov neskôr, počas vojny medzi Ruskom a Švédskom (1788 - 1790), v Elande a potom v námorných bitkách na Reveli, sa vyznamenala ďalšia - 38-dielna fregata „Slava“ z Baltskej flotily.

V roku 1917, počas operácie Moonsund, v boji s vynikajúcimi nepriateľskými silami prenikajúcimi do Fínskeho zálivu, bola poškodená obrnená bojová loď Slava Baltskej flotily, ktorú tím potopil hneď pri vstupe do prieplavu Moonsund. Cesta pre revolučný Petrohrad sa tak pre nepriateľa uzavrela. Bol to počin podobný legendárnemu filmu „Varyag“. Bitku bitevnej lode „Slava“ s nemeckými loďami pozoruhodne popisuje kniha „Moonzund“ od námorného spisovateľa V.S.Pikulu.

Týždeň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa v čiernomorskej flotile objavil krížnik, ktorý tiež neskôr dostal meno „Slava“. Čo sa týka rozmerov, bola to najdlhšia loď čiernomorskej flotily. Počas nepriateľstva ho sfúklo torpédo ... 27 metrov kormy. Loď však nestratila svoje prežitie a dokázala sa sama dostať do Novorossijsku. Po nejakom čase bola „Slava“ opäť v bojovej formácii a krížnik dokončil bojovú cestu v roku 1967.

Piatu „Slávu“ navrhol Úrad pre severnú výrobu a dizajn pod vedením hlavného dizajnéra, nositeľa štátnej ceny Valentina Ivanoviča Mutikhina. Raketový krížnik Slava patril k lodiam tretej generácie. Bola položená na sklze lodenice v Nikolaeve 5. novembra 1976 a spustená do prevádzky 27. júla 1979. V tom roku som už velil veľkej protiponorkovej lodi Soobrazitelny gardovej lode, ktorá sa podrobovala opravám v závode, a ja som spolu s posádkou musel zabezpečiť vypustenie Slavy. V tom čase som si ani len nepredstavoval, že môj osud na mnoho rokov bude spojený s týmto krížnikom. V decembri 1982 boli úspešne dokončené továrenské a vládne testy lode. V čase vztýčenia námornej vlajky na ňom nebol len vlajkovou loďou, ale aj najlepším krížnikom na svete, čo sa týka jeho bojových schopností a počtu zbraní na tonu výtlaku. Záujem o „Slavu“ bol taký veľký, že pri prvom vstupe do Stredozemného mora v roku 1983 nad ním neustále „viselo“ letectvo rôznych štátov. Za necelé tri mesiace plavby vykonali cudzinci 930 preletov lode.

Vzhľad sovietskeho raketového krížnika a sila v ňom ukrytá zapôsobili aj na ostrieľaných námorníkov natoľko, že keď sa napríklad Slava stretol s britskou lietadlovou loďou Invincible, od druhého z nich sa preniesol semafor: „Radosť. Veliteľ “.

Novú loď však obdivovali nielen v zahraničí. Už v prvej kampani to námorníci, ktorí na nej slúžili, dokázali oceniť. Prvá takáto príležitosť sa naskytla počas prechodu lode na severnú flotilu. V Biskajskom zálive skupinu lodí zastihla prudká búrka. Žiadna z eskortných lodí mu nedokázala odolať, a tak boli nútené ísť bližšie k pobrežiu. „Slava“, vedúca loď, pokračovala v ceste, akoby sa nič nestalo.

O tri roky neskôr, v roku 1986, bola poplašne poslaná do líbyjského regiónu, kde sa v tom čase vyvinula nestabilná vojensko-politická situácia. Po dobu 37 dní bol krížnik nepretržite v pohybe v najťažších poveternostných podmienkach a vykonával úlohy súčasného sledovania dvoch úderných skupín lietadlových lodí amerického námorníctva.

Križnica bola tiež dosť vážnym bojovým nepriateľom, pretože bola v tom čase vybavená najmodernejšími druhmi zbraní. Úroveň zbraní inštalovaných na palube bola minimálne naznačená skutočnosťou, že pred 30 rokmi bola táto loď už vybavená tromi (!) Vesmírnymi systémami: komunikáciami, prieskumom a určovaním cieľov, navigáciou, ktorá sa ani dnes nemôže pochváliť každým modernejším loď.

V rámci posádky, ktorú mimochodom tvorí najmenej 550 ľudí, je každý štvrtý zástupca dôstojníka - stredného dôstojníka. Povolaní námorníci zväčša vykonávali prácu operátora a asi každý piaty z nich, aby zvládol úlohu, ktorá mu bola pridelená, musel absolvovať špeciálny výcvikový kurz.

V tom istom roku 1983, keď bola nad „Slávou“ vztýčená námorná vlajka, sa táto loď, spolu s krížnikom s jadrovým pohonom „Kirov“ a ťažkým krížnikom „Kyjev“, prvýkrát v histórii sovietskeho námorníctva, zúčastnila na cvičeniach v Severnej flotile dňa odrážajúci útok piatich riadených striel súčasne. Posádke raketového krížnika Slava sa zároveň podarilo nielen zasiahnuť vzdušné ciele, ale urobiť to ešte lepšie ako ostatní.

Už v roku 1984 sa „Slava“ stala vynikajúcou loďou námorníctva ZSSR. O rok neskôr hlavný veliteľ námorníctva admirál flotily V.N. Černavin mi osobne, vtedy ešte ako kapitán 2. stupňa, odovzdal vlajku ministrovi obrany ZSSR „Za odvahu a vojenskú srdnatosť preukázanú pri námorných ťaženiach a cvičeniach v roku 1985“. Koncom roku 1985 bol na príkaz ministra obrany ZSSR raketový krížnik „Slava“ zaradený do čestnej rady Ministerstva obrany ZSSR, ktorá sa nachádzala v Moskve v Ústrednom múzeu ozbrojených síl ZSSR. Okrem toho krížnik v rokoch 1984-1985. bol iniciátorom socialistickej súťaže v námorníctve ZSSR, ktoré bolo v tom čase veľmi čestné.

Za neúplných sedem rokov, čo bola loď súčasťou bojových síl čiernomorskej flotily pred jej uvedením do závodu, strávila posádka dlhých 20 dlhých plavieb. Boli roky, napríklad rok 1986, keď dôstojníci lode strávili noc na brehu iba 18-krát!

Ale možno najčestnejšou a historickou misiou, ktorú musel raketový krížnik Slava splniť, bola jeho účasť na zabezpečení stretnutia prezidentov USA D. Busha a ZSSR M. Gorbačova o p. Malta. Po jeho dokončení vyjadril George W. Bush obdiv k sláve v telegrame adresovanom ministerstvu zahraničia v Moskve. Úspešné splnenie tejto úlohy prinieslo krížniku svetovú slávu.

V auguste 1990 sa raketový krížnik Slava zúčastnil na jaltskej medzinárodnej konferencii o identifikácii a kontrole jadrových zbraní na palube vojnových lodí na základe osobných pokynov Michaila Gorbačova. V týchto dňoch krížnik navštívilo mnoho svetoznámych vedcov, ako aj predstavitelia námorných síl mnohých krajín.

17. decembra 1990 krížnik „Slava“ samostatne vstúpil do vodnej plochy svojho rodného závodu v Nikolaeve kvôli plánovaným opravám. Tisíce pracovníkov továrne slávnostne pozdravili loď - pýchu továrne. A nikto si potom nemyslel, že kolaps ZSSR, ku ktorému došlo čoskoro, dlhodobá neistota o osude čiernomorskej flotily, chronické neplatenie môže skoncovať s osudom „Sláva“ a oprava lode sa bude ťahať dlhých desať rokov ... A až 12. júna 1997 bola loď vyzdvihnutá Andreevsky námorná vlajka Ruskej federácie. Všetky predchádzajúce roky krížnik slúžil v závode. 61 Communardov v Nikolaev pod vlajkou námorníctva ZSSR! Aj keď sa ukrajinskí admiráli snažili presvedčiť posádku, aby prisahala vernosť Ukrajine a vztýčila žlto-modrú vlajku, členovia posádky si vždy pamätali, že sú „Slovania“.

A tak som si spomenul na slová nášho lodného básnika, práporčíka Vasilija Kravčenka:

Áno, boli tu dlhé túry,
Neuplynuli dni, prešli roky,
Zostal vzadu.
A dnes som vystúpil na breh.
Ale ako dlho? Neverím -
Stratu už cítim
Kde je môj slávny krížnik?
Nemôžeme hniť na móle.
Všetci vieme veľa o kampaniach na dlhé vzdialenosti.
Máme jednu krutú cestu - Choďte k moriam
a splni si svoju povinnosť.
Takmer tri storočia pre ruskú flotilu,
Tieto tri storočia nikto nevymaže.
Stále nás čaká veľký oceán.
Nech ste večná, ruská flotila!

Vráťme sa však do doby opravy krížnika v továrni. Na dokončenie opráv nebolo dosť peňazí a starosta Moskvy Yu M. Lužkov sa zaviazal tento problém vyriešiť. 16. mája 1995 dostal krížnik „Slava“ nový názov - „Moskva“. A čoskoro boli pridelené potrebné značné finančné prostriedky na opravu „Moskvy“. Finančná podpora sa ďalej konštantne zvyšovala.

19. júna 1999 nakoniec krížnik opustil vodnú plochu závodu v Nikolaeve a 21. júna dorazil do Sevastopolu. V apríli 2000 odišli stráže RRC „Moskva“ na more za účelom vykonania námorných skúšok. Začala sa tak nová etapa v bojovom živote lode. Za posledné roky krížnik vykonával bojové misie vo vodách Atlantického, Indického, Tichého oceánu a navštívil prístavy v mnohých krajinách. Na palube stráží RRC „Moskva“ boli prezidenti Ruskej federácie V.V. Putin a D.A. Medvedev. A dnes, koncom roka 2012, sa krížnik Moskva nachádza pri pobreží Sýrie, kde sa nové zhoršenie vojensko-politickej situácie na Blízkom východe zhoršuje ...

V živote „Slava“ existovalo úžasné dlhodobé patronátne obdobie a živé priateľstvo so Združením na výrobu nástrojov Arzamas, ktoré hralo dôležitú úlohu pri vlasteneckej výchove posádky. Generálny riaditeľ závodu - Pavel Ivanovič Plandin a jeho vynikajúci pomocníci V.P. Puchkov, N.M. Akutin, N.A. Zhivov, S.T. Metla, V.V. ktorí prišli po prepustení na Arzamas, stále tam žijú, pracujú a nazývajú ich „Slovanmi“. Organizátorom týchto sponzorských väzieb bol admirál Sorokin Aleksey Ivanovič - zástupca vedúceho Hlavného politického riaditeľstva SA a námorníctva ZSSR. Bol z Arzamasu a bol veľkým priateľom Plandina P.I.

Za tie roky sa toho veľa zmenilo, ale v pamäti mám nezabudnuteľný obraz - v novembri 1986 „Glory“ na móle v Pireu v Grécku a jeho paluba bola pokrytá červenými karafiátmi ... Bol to triumf našej krajiny, námorníctva, zbožňovanie geniality dizajnérov , vedci, inžinieri, pracovníci - všetkým, ktorých ruky a mysle vytvorili „slávu“. A hrdinami boli dôstojníci, práporníci, námorníci, ktorí zvládli najnovšiu vojenskú techniku \u200b\u200ba vyviezli krížnikom do Svetového oceánu. Pamätajme si ich mená. Sú to: hlavný dizajnér, hrdina socialistickej práce V. I. Mutikhin; zodpovedný doručovateľ krížnika M. G. Zhelo; veliteľ elektromechanickej bojovej jednotky, kapitán 2. stupňa V. Fenenko; veliteľ raketovej a delostreleckej bojovej jednotky, kapitán 2. stupňa N. Manchevsky; veliteľ krížnika, kapitán 1. stupňa V.O. Moskalenko (bol mu udelený titul laureáta štátnej ceny za zvládnutie nového krížnika); Námestník pre politické záležitosti kapitán 2. miesta A. K. Čebykin; Kapitán 2. miesta V. Konoval, nadporučík V. Makeev, nadporučík Yu. Nesterov, nadporučík SL Tumanov, nadporučík V. Klimentov, nadporučík V. Sergeev, nadporučík B. Baishukanov; rozkazovači M. Tsyganiuk, P. Vlas, R. Ostrovský, M. Geplyuk; predák 1. článku K. Gnezdilov; majstri 2. článku V. Usovich, A. Lyalin; námorníci A. Ivanov, S. Pastukhov, E. Lesnikov ... Oni, rovnako ako všetci, ktorí slúžili na tomto krížniku, spája jedno meno - „Sláva“. Uplynulo tridsať rokov, ale veteráni „Slavy“ si pamätajú narodeniny tohto krížnika a chcel by som vysloviť obrovské poďakovanie všetkým dôstojníkom, práporčíkom, námorníkom, staviteľom a pracovníkom závodu za nezištnú prácu a služby, vďaka ktorým vznikol náš slávny raketový krížnik „Sláva - Moskva“!

Osud rozptýlil Slavianov po celom Rusku. A napriek tomu chcem napriek všetkému veriť, že nič nejde za nič a na čele ruskej štátnosti sa opäť objavia ľudia, ktorí sú schopní s plnou zodpovednosťou a rozumom vyhlásiť, že ako odkázal Peter Veľký: „Tam, kde je vztýčená ruská vlajka, nikdy sa nespustí! “

Mám tú česť!

Kapitán 1. miesto Viktor Krikunov,
veliteľ RRC "Slava" v rokoch 1984 až 1988,
Ctihodný špecialista ozbrojených síl ZSSR

Raketové krížniky triedy Slava( projekt 1164)

V roku 1969 vedenie námorníctva vydalo žiadosť pre PKB Se-ver-no-mu (pod vedením V.D. Rub-tova) na pro-work-bot-ku va-ri-an-tov BOD z pro-ek-ta 1134B, ktorý sa do tej doby začal stavať. Myšlienka pro-ra-bo-current was-la-ko-va - použiť-use-va-zo-va-ri-ant v kvalite platformových foriem, pre niektorých -rykh vytvorí systém z navzájom sa podporujúcich otrokov: dcéry anti-lo, šok (s -voo-co-ra-bel-ny-mi ra-ke-ta-mi) a co-sl-lei kolektívnej PVO (s ze-nit-n-mi ra-ke-ta-mi ). Korpus a ener-go-us-ta-nov-ka sa udržiavajú na pro-ek-that, kvôli me-not-ny ka-sa-lis iba na hodinu -ti co-slave, over-construction-ki and voo-ru-ze-nie on the shock-va-ri-an-te-me-nya-were 12 start-to-you-mi us-ta -new-ka-mi pre komplex-sa "Ba-zalt", ktorý-žito pozrel na cor-mu. Na va-ri-an-tých protivzdušná obrana by mala-že-to-nav-li-vat-Xia zenit-nye rakety ver-ti-cal-no-go start-up "Quantum “(V nadväznosti na„ pevnosť “). Pro-ra-ba-you-wa-va-ri-an-you s ver-to-let a bez.

Pro-work-bot-ki boli očakávané a začali vyvíjať-bot-ka tech-no-che-pro-ek-ta - pre-po-la - zdalo sa, že počnúc konštrukčným číslom C-2007 už pôjde na ra-ket-ny var-ant. Z tohto dôvodu bol ustanovený BOD „Tal-lin“, eki-stránka niekoľkokrát pre-mi-ro-wa-či, pre-to rasy -pre-mi-ro-you-wa-či, na flo-tých to už bolo na-cha-či ho volať „le-tu-chim gol-land-cem“ in ito-ge loď bola pre -lo-manzelky a do-str-en v prvom-v-chal-no-pro-ek-tom, v pro-ty-in-lo-dcere-vo va-ri-an-te.

Start-upy zrazu ko-le-ba-niya a meškania boli spojené hlavne s tým, že pa-paral-lel-but-created šachta-Xia loď ra-ket-ny loď oh-ra-ne-niya pro-ek-ta 1165 „Fu-plyn“, voo-ru-ženské krídla-la-you-mi ra-ke-ta- mi a nový zenitový komplex „Fort“ S-300F vystužený pre vysokoúčinný zber -noy obrana-ro-us a ochrana-ty pred raketami low-to-le-ty-wing-la-ty. Pred ním si vážte, ale v auguste 1971 áno, práca na filme „Fu-ga-su“ do-ro-go-vis-ny (atómový crey-ser pre-la-gal-Xia).

V tomto-mu bolo rozhodnuté, či sa má vrátiť k pro-bot-kam PKB Se-ver-no-go, na základe čoho-ryh bolo rozhodnuté vytvoriť jednoduchšie a menej up-to-ro-ro-ro-ket-ny pastelky tretej generácie na báze tech-ni riešenia che-sky 1134B. V ok-tyab-re 1972-da Se-ver-no-mu PKB bola-lo vy-áno-ale tak-ti-ti-tech-ni-che-úloha pre es-kiz-ny projekt 1164 (kód „At-lant“), hlavný kon-st-hand-to-rum on-zn-chi-či A.K. Per-ko-va, hlavný dar modrej od námorníctva - ka-pi-ta-on 2 patrí A.N. Bli-no-va. S celkovou hmotnosťou 10 000 ton, ktorá mala byť na mieste, mala byť výzbroj otroka lode tvorená pro-ty-in-co-ra -biely-no-ro-ket-no-go komplex-sa "Ba-zalt" (12 prázdnych us-ta-no-wok pre dve 6 raketové haly), raketové komplexy zenit „Fort“ (8x8 PU ver-ti-cal-no-start) a „Wasp“ (2 spa- -ki), dva kanóny 100 mm AK-100, av-to-ma-tov sa-mo-ob-ro-ny AK-630, bom-bo-me-tov RBU-6000, dve 5 rúrok nyh tor-ped-nyh ap-pa-ra-tov, ver-to-le-ta co-ra-white-go bas-zi-ro-va-nia. Bol va-ri-ant (v brázde st-vii z-clo-n-ny) s uto-p-len-ny-mi v PU korpuse pre main-no-go ra-ket-no-go komplexný, s dvoma 130 mm jednohlavňovými kanónmi, ktoré vám pomôžu tričko do 200 metrov a neakceptovať môj rast z miesta na miesto. Bolo by potrebné naučiť vás, aby ste boli schopní v budove, te-la, pre túto dimenziu-re-niya „škaredú“, súčasť place-ny a ra-ke-vy ste boli akoby „vy-dajte-le-ny“ na vrchol.

V roku de-cab-re 1972 áno, podľa re-zul-ta-tam prebehla kontrola ma-te-ria-lov es-kiz-no-go pro-ek-ta osobne, ale hlavný veliteľ vydal rozkaz pridať ďalšie začínajúce podniky na vykonávanie -lee dvoch plných osem-mi-ra-ket-zal-povs a dvoch ar-tu-stanov-ki AK-100 náhradných strún pre jednu dvojhlavňovú AK -130. Všetko bolo použité-napoly-ale-ale. Ukázalo sa, že posilňovanie rázovej sily rástlo na miesto, zospodu na rýchlosť rastu (z 34 na 32,5 uzlov), og-ra-no-che-no-rohy okolo stre-la, ale tak v-tej zbrani.

Kon-st-ruk-tiv-naya bro-ni-ro-van-naya pre-shi-ta na krei-se-re od-sut-st-in-va-la, pretože pre jeho implementáciu -in-le-nia in-de-bo-va-al-to by bol nárast-v-prírastku na-na-miesto-min-ni-mamy o 1000 ton. Bolo to mínus, na ktorom-ry-kaz-chik si zakryl oči. Zvážte, že loď mala byť ob-la-dať iba schopnosť pro-ti-in-one-a „nebojový“ ex-plua-ta-chi -on-nym avariy-nym in-time-de-ni-yam, in-zha-ram a za-p-le-ni-yam, ale v tom-mu a zhi-woo- jeho česť by sa mala posudzovať bez zohľadnenia účinku zbrane. Na požiadanie-bo-va-niyu-blue-give-shche-go, min-ni-mal-nye thick-shi-n-shiv-ki krey-se-ra-were-if-nya-you nezmenili je to 8 mm, čo by podľa podmienok slúžilo ako loď a zvyšovalo jeho celkovú pevnosť.

Pro-ty-in-lo-dcéra-možnosti-cray-sera you-look-de-li, najmä ben-ale na pho-not pro-ek-ti-rue-gak far-not-go-st-vii, dos-ta-presne-ale skromne, ale pro-work-bot-ka va-ri-an-ta us-ta-nov-ki no-wei-she- go av-to-ma-ti-zi-ro-van-no-go gid-ro-aku-sti-che-go complex-sa "Po-l-nom" po-ka-za-la že rast z miesta na miesto, na ktoré sa dá dostať na tisíc ton, prečo ste sa rozhodli ho obmedziť -sy nový SJSC "Pla-ti-na", ktorý už prešiel testom. Vzdialenosť ob-to-ru-ze-niya pri normálnej-mal-hyd-ro-lo-gi-ch-s-l-v-y-y-yah co-st-la-la min-ni-mum 15 km , ak nie-bla-well-pri-yat-nyh, nie menej ako 1 km. Takže myšlienka vytvoriť akýsi druh li-de-ra pre anti-lo-dcérske skupiny na-cha-la zomrieť bez vstupu samotným komplexom výzbroje a výzbroje bez možnosti vašej úplnosti funkcií plnohodnotnej flag-man-sko-ko-slave-la-ko-ko-uni-ni-niya, krei-ser na-chi-nal stať sa, ale-drobet-Xia co-slave, ko-to- ry „gu-la-et sám od seba“. Ale tak to bolo urobené-la-či už v roji pro-t-in-re-chi-vie tre-bo-va-va-kaz-chi-ka.

ZSSR potom na sebe prvýkrát pocítil vplyv krízy svet-na-tej-energii-ge-ti-tej-tej-tej-tej -st-hands-to-ra-mi was-la-to-le-na to-da-cha to-beat-up eco-no-mi to-p-li-va na úkor-v-she- niya eco-no-mich-no-sti us-ta-nov-ki, to by-be-fe-st-in-le-but outside-dr-no-em te-p-lo-uti-li- za-chi-he-but-go kon-tu-ra.

Technický projekt 1164 bol schválený 21. augusta 1974. Do roku 1979 bol hlavným rumom A.K. Per-kov, potom ho nahradil V.I. Mu-ti-hin.

Vedúca projektu „Slava“ bola zapísaná do zoznamu námorníctva 20. mája 1973, loď 6. novembra 1976, manželky v areáli s menom 61 Kom-mu-na-ra v Ni-ko-lae-ve (stavba č. 2008), 27. júla 1979 prepustené do -to, od 10. decembra 1981, začiatku výsevu eki-pa-zha, v septembri 1982 - za-vo-dskie ho-to- pokusy, 3 no-yab-rya 1982, prvý výstup do mora, 30 de-kab-rya 1982, under-pi-san, prijatý akt, 30. januára 1983 bola vztýčená vlajka a 7. februára 1983 krížnik vstúpil do čiernomorskej flotily (150 brig. - áno ro-ket-nyh otroci 30 di-vision) 16. mája 1995 dostal nové meno - „Mo-sk-va“.

Druhá sivá séria - „Ad-mi-ral flo-ta Lo-bov“. 17. septembra 1977, zapísaný do zoznamu námorníctva, bol 5. októbra 1979 pridelený k tomuto oddeleniu. 61 Kom-mu-na-ra v Ni-ko-lae-ve (stavba č. 2009), 25. februára 1982, bol spustený do vody, od mája 1985 ďalej chi-na-et-sya for-se-le-nie eki-pa-zha, od 11. apríla do 12. augusta 1986 za-vodskie a go-sis-py-ta-niya , 15. september-Teb-ry 1986 pod pi-san bol prijatý akt, 21. september-Teb-ry 1986 bola vztýčená vlajka a 5. novembra 1986 sivé servo išiel do flotily Se-ver-no-go (120 lodí bri-ga-da ra-ket-nyh so 43 di-vizii). 5 no-yab-rya 1986 bola prezývka-no-van v „Mars-sha-la Us-ti-no-va“.

Tretí krémový seriál pre-ek-ta - „Cher-vo-na Uk-rai-na“. 31. júla 1979 boli pre nich odoslaní do závodu. 61 Kom-mu-na-ra v Nik-kolaye-ve (str. Č. 2010), 5 no-yab-rya 1982 zapísaná do zoznamu lodí námorníctva, 26. júna - pre rok 1983 vypustený do vody. Eki-stránka sfor-mi-ro-van 1 de-kab-rya 1986 od 15. augusta-gu-sto do 1 de-kab-rya 1989 zavo-dskie ho-to-vy-py- ta-nia, 25 de-kab-rya 1989 under-pi-san prijatý akt. 7. januára 1990 bola vlajka vztýčená. 10. augusta 1990 bol krížnik predstavený v zložení síl bojovej pohotovosti sto jangov. Od 21. decembra 1995 - „Va-ryag“.

Ra-ket-nye cray-sera z pro-ek-ta 1164 sú pre-na-zn-ny-che-ny pre n-ne-videnie úderov na veľkých lodiach nad vodou a šoková skupina-pi-zákop-kam proti, za poskytnutie bojovej fúzy-tej-chi-v-st pre spolupracovníkov pre-ty a dcéram v skupinách dar-dar, na riešenie problémov kolektívnych protivzdušných -ron-us co-uni-ne-niy a con-vo-ev v odľahlých oblastiach morí a oceánov. Pomocný-ga-tel-mi pre-da-cha-mi počet-ta-et-Xia boj-ba s podvodnými člnmi-ka-mi, og-no-wah podpora -ka de-san-tov, asi-šípy v-be-re-zhya, pre-nya-že-idú proti-nikomu.

Podľa návrhu je loď dlhá a dlhá s vývojom troj ostrovnej nadstavby, ktorá sa nepáči us-mi-pi-ra-mi-dal-mi fock- a gro-t-mach-ta-mi. Aby sa zlepšil odpočinok a rýchlost 'rýchlostných stupňov, majú cor-poo-sa silnú rampu a prednú hlavu. žila silný sklon. V prvom ot-se-ke, v novom ta-early re-bor-ku ras-in-la-ha-ha-yut-sya auxiliary-ga-tel-ny miesta a doložky. V druhej od-se-ke, nie tej istej va-ter-li-nii you-go-ro-ka hydro-acu-sti-che-stanice „Pla-ti-na“, vy -she - chain-box, spi-le-vaya a kla-do-vye Tretia časť je prakticky-che-ski úplne za-ni-ma-et under-bas-shen-ni-de-le-ny a in-g-ba 130 mm zbraň diya, ven-ty-la-tor-ny a bojové post-sv. Štvrtý a prvý od sekundy od ve-den pod mláďa-ri-ki a kajuta s miestami na zadržiavanie ag-re-gat-ny-me. V piatom od-se-ke, by-mi-zh-lya, ras-lo-wives-row-for-pa-sa pre hlboké bomby V šiestom od-se-ke je centrum bitky vo forme ma-tsi-on-ny, BI-US, ktoré sú spolu bitkou nie -voy cut-co-man-der-skim lift-tom. V siedmom od-se-ke, ras-in-lo-same-us, pomocný-me-ha-niz-we, vrátane pri-in-dy, ale-so- vytí pár krídel-e-zariadení us-in-koi-te-lei kach-ki. Ôsme oddelenie-sek-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-tak-nie-z-de-le-nie s pochodom-ty-mi tour-bi-na-mi, re-duk-to-ra-mi, TUK a pa-ro-you-mi pomocný-ha-tel-ny-t-t-bi-na-mi na spoločnom ra-me, deviaty od-sec pomocný-ha-t me-ha-niz-mov a druhá dvojica us-in-koi-te-lei kach-ki. Za-kor-mo-voye auto-nye ot-de-le-ny s pre-sozh-ny-tur-bi-na-mi Jeden-on-the-th-th ot-sec - pomocný me-ha-niz-we, v ďalšom - under-pa-lub-ny in-g-ba protivzdušná obrana raketový systém "Fort „So start-to-mi ba-ra-ba-na-mi, rovnako ako in-gre-ba a when-in-sis-te-we are in a set-new-ki like PC fur -2 (na palube), nákladný výťah. V troch-na-dtsa-tých a štyroch-tyr-na-dtsa-tých od-se-kah sú mláďatá-ri-ki eki-pa-zha mo-ga-tel-ny a servisné miestnosti, tor-ped-ny ap-pa-ra-you a v okrese 300-310 shpang-go-utov v gréčtine -ba a PU zenit-ny rakety "Wasp". Kor-mo-howl od-sek, hlavne slúži na umiestnenie buk-si-rue-mo-go an-ten-no-go zariadenia-roy-st-va a systémy pre jeho sta-nov-ki a lift-e-ma, tiež v krmive vy-go-ro-manželky ah-ter-peak Na všetkom, čo sa týka spoločného otroka-la, je dvojité dno (kde ras-po-la-ha-yut-xia to-p-liv-nye cis-ter-nes), ra-ra-bo-ta-na systém-te-ma platformové formy. Hlavný in-gre-ba boe-for-pa-sa times-not-se-ny na co-slave, times-de-le-ny pe-re-bor-ka-mi a manželky sis-te-ma-mi orosheniya a za-to-p-le-niya. Všetky tieto opatrenia sú kon-st-ruk-tiv, ale poskytujú-pe-chi-va-yu-vu-česť a nie tak-n-l'e-požehnanie krey-se-ra za to p-le-nii akýchkoľvek troch ot-se-kov, okrem strojov ot-de-niy.

V dizajne pľúc sa nachádza dok typu go-ro-ro vo vnútri boxu-poo-sa use-use-use-Xia po boku s oceľou al-mi-nie- Som pripravený ísť. Nadzemné nadstavby v oblastiach vzdušného efektu plameňovej ocele-ny, horné konštrukcie pre ľahkosť from-go-to-le-ny zo zliatin hliníka-mi-niy-v. Na dolnom tier-sachu je veliteľské miesto vlajkára, kabíny vyšších dôstojníkov, cab-t-com-pany. Bloky nadstavby-ki majú na to technické rezy bez prihlásenia-g-c, aby to nebolo zahrnuté v celkovej pevnosti jadra -pu-sa a nepraskli kvôli priamke z-gi-ba. Raz-wi-ty dy-mo-ho-dy so sis-te-ma-mi voz-du-ho-za-bo-ra-ra-me-n-e-n-e-n-o-p-k-ra-la Hneď po žeriave dy-mo-you-mi tru-ba-mi us-ta-nov-len s nosnosťou 8,5 tony.

V poslednej časti hlavnej pa-lu-be vo forme de del-no-go ost-ro-va sa nachádza verný rok starý an-gar, -druhá ven-cha-th 30-ton an-ten-na „For-ta“, potom v korme je verne stará oblasť so systémom-te-ma- mi poskytnutie vzletu a záhrady v ki. Existujú, in-mi-mo na-bo-ra spa-sa-tel-nyh prostriedky, cestujúci co-man-dir-ka-ter pro-ek-ta 1404 a ra-bo -ktorý k-ter pro-ek-ta 1402.

Čas ex-tren-no-go pri-go-tov-le-niya z co-rab-la do bitky a on-ho-du - 12 minút, av-to-nom-nost z co-rab-la 30 su-tok, mo-re-running-no-og-ra-ni-chen-naya. Použitie hlavných komplexov zbraní je možné s bórovým krížom do 15 stupňov, ki-le-hoo-ka do 5 stupňov gra-doos, veterný vietor až 20 m / s. Priemer-meter obehu kompozície-la-et je 655 metrov. System-te-ma us-po-ko-ki-ki ti-pa UK 134-6, má štyri vy-re-av-to-ma-ti-zi-ro-van-nyh krídla-la plo -sha-dyu na 6 štvorcových. metrov, s vyššou rýchlosťou opätovného kladenia.

Hlavné technické ha-rak-te-ri-sti-ki go-lov-no-go krey-ser-pro-ek-ta 1164 ďalšie: voda-to - na mieste - štandardných 9380 ton, plných 11490 ton, najväčšia 11 720 ton. Hlavné rozmery korpusu-pu-sa: dĺžka - 186,4 m, šírka - ri - 20,8 m, ponor na mi-de-lu pri plnej vode -z miesta-nii 6,28 m, sediment pozdĺž nie 8 m metrov. Rozmer pozdĺž stavebnej čiary: 170x19,5 metra.

Voo-ru-ze-nie

Hlavnou výzbrojou krei-séra je komplex úderných-no-ra-ket-no zbraní „čadič“ so systémom „moje kontrola“ -niya "Argon-1164" (an-ten-ny post ras-on-lo-wives on a new one-ro-not fo-k-mach-you). Komplex je vopred určený na dosiahnutie dôležitých jednotlivých a skupinových cieľov nad vodou. Môže to vážiť jednu noc a streľbu z haly. Osem sedem závodov SM-248, ktoré nie sú zapojené, sú vypnuté, sú vypnuté, on-the-board-no-woks SM-248 na-klo-na - 30 stupňov-doos). Prechod s nábojom - 16 protilodných rakiet. You-da-cha tse-le-indication for shoot-would provide-pe-chi-va-em-xia ap-pa-ra-tu-swarm reception-ma companion-no-one formácia „Corvette-5“, ako aj ap-pa-ra-tu-rojový príjem promócie, a to z Tu-95RT typu self-mo-le-tos, a zo sob-st-ven-no-go co-ra-bel-no-go ver-to-le-that inteligencia a tse-le-indication. Dostrel Max-si-mal-naya - 550 km. Hlavica je fu-gas-no-ku-mu-la-tiv-naya alebo nukleárna-naya.

Na tretej schéme projektu 1164 „Cher-vo-na Uk-ray-na“ sa namiesto basal-ta nachádzal komplex us-ta-nov-len „Vul-kan“ »S maximálnym dostrelom 700 km.

Pe-re-z-row-ka ra-ket „Ba-zalt“ a „Vul-kan“ pro-of-in-dit iba v základe s pomocou ra-ke potom bootovacie zariadenia

Hlavnou protilietadlovou výzbrojou je viackanálový raketový komplex kolektívnej obrany „Fort“. „Pevnosť“ je určená na zničenie vás-tak-ko-ro-ro-st-tých, neurónových a malých cien -hry vo všetkých výškach dia-pa-zo-not, až po super malé, ako aj morské účely stredne veľkých veľkostí. Com-plex-sa obsahuje under-pa-lub-naya pus-co-vaya us-ta-nov-ka ba-ra-ban-no-go t-pa B-204 s vo-se -myu ba-ra-ban-us-mi-roy-st-va-mi za 8 TPK. Start ra-ke-you - under-pa-bast-ny, ver-t-cal-ny from the transport-port-no-start-to-go con-tei-ne-ra with start-up mar -he-in-go-ha-te-la after you-go-yes ra-ke-you, that will provide-pe-chi-va-e-zha-ditch-zry-in-be-zo - nebezpečný v-g-ba. Začiatok ra-ke-you pro-from-to-dit z kon-tei-ne-ra pod prázdnym any-com. Po shho-da ra-ke-you ra-ke-you ba-ra-ban in-in-ra-chi-wa-e-sya, you-in-dya on the line start-that-oh-ed -nuyu ra-ke-tu v TPK. Všeobecná rezerva bitiek 64 - ra-ke-you. Zloženie start-upu us-ta-nov-ki B-204 obsahuje aj zariadenia na preťaženie-roy-st-va, us-ta-nav-li-vayu- transport-port-no-start-up-ko-tei-ne-ry s ra-ke-ta-mi s pa-lu-would co-sla vo veslovaní vpravo ba-ra-ba-nové.

Dostrel je 5 - 75 km. Čas opätovného pôsobenia komplexu-sa v režime de-zhur-st-va je od 16 do 19 sekúnd, otáčaním an-ten-na radarom obes-pe -chi-va-et jednorazový co-pro-w-de-nie 6 gólov a n-ve-de-nie na nich dva ra-ke-you v pro countries-st-ven-nom sec-to-re 90x90 gra-du-sov.

SAM najbližšej akcie zastúpenia dvoch one-but-ka-nal-kom-plex-sa-mi 4K33 "Osa-M" (neskôr - 4K33A) Osa-MA "), čo je pre-na-význam-chen pre sa-mo-ob-ro-ny z low-to-le-ty-ty-ti-in-ko-ra-bel- raketa, sa-mo-le-tov, ver-to-le-tov, ako aj na dosiahnutie cieľov nad vodou na vzdialenosť od 1 do 10, a na vás-tých do 5 km. SAM „Osa-M“ us-ta-nov-le-ny na palube, ale: každý komplex má dva body dovnútra a von v oboch -ich lietadlá sú štartovací US-ta-nov-ku ZIF-122, veslované na 20 raketách a vlastný systém-st-ven-ny-te-mu a ob-na-ru-zheniya. Celkový boj o postup je 40 rakiet.

Art-til-lery-military-power-generation-zastúpené-sa stalo-le-ale dva-gun-diy-noy 130-mm av-to-ma-ti-che-art-to-st- nový AK-130 s riadiacim systémom radio-lo-ka-tsi-one MR-184 "Lev". Riadenie systému-te-ma je veľa-dia-pa-zone-naya s rádio-lo-ka-tsi-one a tele-le-vi-zi-one-ny na-la-mi vi-zi-ro-va-niya tselei. Rýchlosť-ro-streľba Max-si-mal-naya - 85 rán za minútu. V pre-de-lah do-xia-gae-mo-sti bo-e-pri-pa-sa komplex obes-pe-chi-va-e-šípky pozemky-st-kov in-be-re- zhya, port-to-s a ďalšie be-re-go-s-zbrane, uk-re-p-len-ts v de sant-no-you-sa-doch -nyh opera-ra-chi-yakhské sily flo-that proti be-re-ga; môže ťažiť z námornej bitky s loďami ťažiacimi sa nad vodou a strieľať na morské ciele ich a veľké veľkosti; žať rôzne druhy vzdušných cieľov, vrátane rakiet nízkej úrovne. Rýchlosť streľby by bola re-gu-li-ru-e-Xia z jednodenných výstrelov alebo salvy na jednorázový dey. Dostrel by bol 24,1 km, životná česť bola viac ako 1500 výstrelov, bojová rezerva bola 360 nábojov za hlaveň.

Za to, že sa bude dať dole pracovať, aby som pracoval, bojovať proti malým opatreniam -y-mi-over-water-mi-tse-la-mi, ľahko bro-no-ro-van-mi be-re-go-you-mi ob-ek-ta-mi, unich - tie isté plávajúce bane existujú-rýchlo-paľujúce av-to-ma-vy AK-630M - tri ba-ta-rei v stovke dvoch ar-tu-sta-no-wok a jedného SU. Riadenie palebnej bitky z radaru MR-123 „Vym-sang“ alebo zo stĺpca priezoru. Rýchlosť streľby by bola 5 000 výstrelov za minútu, vzdialenosť vo výške je 5 km, maximálny dostrel je až 8 km. Celková úspešnosť zápasu je 48 000 striel.

Výzbroj cru-sera typu pro-in-lo-daughter zahŕňa SJSC „Platy-na“ (MG-335). Vzdialenosť ob-to-ru-ze-nia podmorských dokov s dobrými-pri-yat-yat-yach-hydro-logistickými podmienkami tzv. sa stane-la-et 15 km, so zahrnutím buku-si-rue-mojej an-ten-ny z pe-re-me-noy z deep-be-ny, je možné -schopnosť „počúvať“ go-ri-zone-nie ste rovnaká vrstva tem-pe-ra-round-hop-ka. Po-mi-mo about-na-ru-ze-nia, co-pro-w-de-nia, class-si-fi-ka-tions a op-re-de-le-nia co-or- di-nat ob-na-ru-ženské ciele, "Pla-ti-na" môže-dá-dať-dať-dať do kooperatívnej bitky v podobe -tsi-on-ny system-te-mu, alebo priamo na zariadenie streľby proti-in-lo-do-d-no-zbraniam, provide-pe-chi-va- existuje obojstranné spojenie nyu s podmorskými člnmi-ka-mi, identifikačné vedomosti a tre-ni-dv-ki opera-ra-to-priekopa -ro-aku-stik-kov na vstavanej trati-na-re. An-ten-ny môže pri vyhľadávaní pracovať v aktívnom aj pasívnom režime, na blízku aj na diaľku.

Hlavná pro-ty-na-člne-dcéra-v-náručí - dve päť-trubka-v-ústach-tor-ped-tor-ped-ap-pa-ra- že PTA-53-1134 kaliber 533 mm. Streľba-ba pro-out-of-going through the boron-to-lats-port-you. Pro-ty-lo-dcéry tor-pe-dy typu SET-65 majú rýchlosť až 40 uzlov, dosah dojazdu až 16 km. Hmotnosť hlavice - 205 kg. Bojová sada - 10 torpéd.

Môže sa použiť komplex samočinne sa pohybujúcich hydroakustických zariadení do priekopy, ktoré tiež začnú ka-yut-Xia z tor-ped-no-go ap-pa-ra-ta. Existuje možnosť streľby proti-in-lo-dcera-v-box-to-tor-pe-da-mi com-plex-sa "In-do-pad-NK" „.

Systém "versch-sal-naya" rea-active-bom-bo-met-naya "Smerch-2" slúži na prianie tých, ktorí idú na loď -ped, bojovať pod vodou-mi di-ver-san-ta-mi, v krajnom prípade s podvodnými člnmi-mi (na diaľkové opálenie -tsi-yah ob-na-ru-ze-nia menej ako 6 km) a na streľbu na be-re-go-ly ciele. Systém obsahuje dve 12-barilové zariadenia RBU-6000 s výkonovým pohonom a zariadením na nabíjanie ; opätovne aktívne bomby s hlbokými nádobami RGB-60; device-bo-ry control-le-niya palebný boj „Bu-rya“. Bom-by-be-from-gra-ba-da-yut-Xia sp-ci-al-us-mi-ni-ka-mi, after-zarya-zha-nia-not -stvo-la us-ta-nov-ka av-to-ma-ti-che-ski pe-re-ide do režimu na-ve-de-nia. Po tom, čo vystrelíte-li-va-nia, sa Av-to-ma-ti-che-ski vráti do režimu nabíjania. Predbežná rezervácia manuálneho pohonu us-ta-nov-ki.

Dostrel by bol až 6 km, hĺbka zásahu objektu je do 500 metrov, výbuch-va-tel alebo náraz-nečinnosť, alebo vzdialený-tsi-one (pre hlboké včely op-re-de-len-noy). Všetky tieto údaje sa zadávajú pomocou zariadení na riadenie streleckého boja, nie v strede, v strede, ale pred šípkou. Všeobecne rezervujte 144 bômb (pre 6 salónov pre každý RBU) namiesto RSL-60, môžete použiť pokročilejšie pasce 90-R (RPK-8).

Rádioelektronickú výzbroj predstavoval radar s tromi družicami MR-800 „Flag“ (stanice MR-700 „Fre“ -gat-M "a MP-600" Vos-khod "so systémom spracovania údajov" Bai-kal-F "(rovnaký -" Poy-ma ") a -ten-noy opo-zn-va-niya), schopný ob-na-ru-žiť v san-ti-met-ro-vom a de-chi-met-ro-vom dia-pa -zo-nah ciele vzduch-vzduch na vzdialenosť až 480 km a ciele nad vodou do 40 km (bez možnosti ver-to-let). Od tretieho otroka lode radarovej stanice „Fre-gat“ bol nahradený modernejším „Fre-ga-t-MA“. Má dve mriežky typu desať mriežok vo forme plochých desiatich „chrbtom k sebe“ pre skratku prvý dia-pa-zo-na (veľkosť - meria 3,4 x 3,3 m) a dlhovlnná dia-pa-zo-na frekvencii (veľkosť - meria 3,54х2,42) m), s jediným systémom - te-my processing-bot-ki vo forme výroby. „Mŕtva zóna“ - 2 km, prípustné podmienky pre vlnenie 20 stupňov pri bórovom až desiatom priereze a 10 stupňov sovy s ki-le-vytím kach-ke. Os-substancia vzdialenej stanice nad vodou-ki a tse-le-indication-za-nie (prostredníctvom satelitov-ni-ki) sa vykonáva-st-in- la-et-sya station-mi "Cor-vet". Komplex Na-vi-ga-tsi-one „Sal-gir-U“ zahŕňa tri radarové stanice typu MR-212 „Vai-gach“. Stredná st-va komunikačnej ob-e-di-ne-ny v komplexe „Typhoon-2“ existujú komplexy kozmickej komunikácie „Tsu- na-mi-BM "a" Kri-stall ". Manažment pod-sis-te-ma-mi sa vykonáva-st-in-la-et-Xia BI-US "Lesorub-1164".

Na šedej sieťke je 12x10 PU v kožušine systému PK-10 a 2x2 PU (ZIF-121) v kožušine PK-2, ako aj celá sada ra -dio-lo-ka-tsi-on-no-go komplex voo-ru-ze-niya MP-152 „Kol-tso“ na ob-na-ru-niyu ra-bo-tayu- rádiových staníc a staníc lo-ka-tsi-one, head-lo-wok sa-mo-na-ve-de-nia ra-ket proti-ni-ka, ich p-len- go-va-niyu, by-giving-le-niyu tracts na-ve-de-niya ra-ket a ďalšie pro-ty-in-dey-st-vii (MRP-3, MP- 150, MP-152 „Gur-Zuf“ atď.).

Na krei-se-re možno použiť jeden ver-to-rok typu Ka-27.

Energia-ge-ti-che-sky us-ta-nov-ka

V kvalite hlavných motorov-ga-te-lei is-pol-zo-va-ny, dva ob-e-di-en-ny av-to-ma-ti-zi-ro-van -nyh ag-re-ga-ta M-21 tretej generácie, ktoré obsahujú samy o sebe dva pochodujúce ekologické prepracované prehliadkové koše M-70 s výkonom 10 000 hp, štyri rýchlo sa fúkajúce turbíny (tiež Verzie), typ M-8KF s výkonom 2 500 hp a dvesto jang-ale-dey-st-vytie parné ro-th tour-koše TUK 1500 hp každý. (so zahrnutím všetkých zdrojov go-ry-th-th from-ra-bo-tan-no-go ha-for their power in-v-sha-et-Xia to 2 500 k). Takže-kim-ra-zom, max-si-mal-naya dlhodobá sila elektrárne cruise-se-ra s výkonom-st-la-et 113000 hp. (115 000 k).

Plná rýchlosť jazdy lode je 32,5 uzlov. Rozsah plavby Max-si-mal-naya na ekologickej prechádzke s viac ako 8 000 mil.

Pochodové kolá, ras-manželky v novom auto-šine z de-le-nii, majú dva kass-kad-amor -ti-za -tion a work-bo-ta-yut on the rolls through two-speed-ro-st-th red-duc-to-ry Pre-soazh-nye tur-bees (in the cor-mo-vom car-nome from de-le-nii) us-ta-nov-le-ny to one-no-kass-kad-amor -ti-za -tion a spolu-nie-my s va-lom sound-co-iso-li-ruyu-mi muf-ta-mi, cez spa-ri-vayu-shi -co-ro-st-nye re-duc-to-ry, ktoré-žito dá 300 rev-ro-tov na skrutkách. Správa implementácie energie-nás-ta-new-coy-shch-in-la-e-Xia z centra-vlečnej siete-th-th-th-th-th-th-th-th-th-th-th-th-th-th -ktorý systém-tí-my.

Na krei-se-re sa nanáša kontúra te-p-lo-uti-li-z-ts-on-ny, v ktorej sa používa rum-pol-zo-van-nye bi-nah gas-zy tem-pe-ra-tu-roj do 400 stupňov-du-ows go-dyat v para-ro-voy ko-telách špeciálneho-tsi-al-noy con-st-ruk-vácie. Voda v ňom sa premení na paru, ktorá sa zase premení na paru, ktorá sa zase ukáže ako dobrá. -dy, a v tour-be-ny \u200b\u200bkto raž "môže-ha-yut" otáčať skrutkami, takým spôsobom, že celková účinnosť energy-go-us-ta-nov-ki o 20%, pri 18 uzloch o 12% a súčasne znižujú tem-pe-ra-tu-ru výfukové plyny.

Na výrobu elektriny sa používajú tri elektrické elektrárne s celkovým výkonom 8250 kW, v ktorých sa nachádza ras-in-la-ha. -to sú dva ga-zo-tur-bo-ge-ne-ra-to-ra, s výkonom 1500 a 1250 kW, trojfázové vy-ra-ba-vy-vayu ny striedavý prúd 380 voltov (50 hertzov). Je tu jedna pohotovostná os-ve-tel-ny di-zel ge-ne-ra-tor.

Počet eki-pa-zh je od 485 ľudí (vrátane 66 dôstojníkov, 64 mich-men a 355 mat-ros na „Slave“) až 476 osôb (62 dôstojníkov) v ďalšom). Obytný blok miestností pre dôstojníkov má superčervené oddelenie a veľa priestoru. Kayu-t-com-pa-nii ot-de-la-ny de-re-vyan-ny-mi pa-ne-la-mi s in-cru-sta-chi-she, kart-ti-na-mi a carpet-ro-you-mi-cover-mi. Mo-rya-kov, ktorí chodili do bežných co-linenových sáun, sú tu a com-for-ta-linen bass-sain s do-pa-dom morskej vody, le-cheb-dus-shi, ob-wide-naya para-ril-ka, výrez pre-ban-nick - na crack-sera simple sau-na you-pol-nya-em úloha centra oz-do-ro-vi-tel-no-go v ďalekom okolí. Nie-zlý-ho os-na-shte-na am-boo-la-to-ria. Mik-ro-cli-mate na mieste-no-yah co-slave-la-da-it-sya s pomocou štyroch-ty-rekh ho-lo-dil-ta -no-wok BM-600.

Výtlak, t:
štandard
najväčší
Hlavné rozmery, m:
dĺžka (na návrhovej vodoryske)
šírka (pri dizajnovej vodoryske)
ponorky na plný presun
nazálny prievan
Celkový výkon elektrárne, hp
Celkový výkon sústavy elektrickej energie, kW
Maximálna rýchlosť jazdy, uzly
Ekonomický dojazd, míle

Tvorba projektu

Nájazdy z Tuapse

Nehoda na olejovom móle č. 4 a oprava

A 13. júna nepriateľské lietadlá potopili transporty „Abcházsko“ a „Gruzínsko“, ktoré boli s nábojmi na ceste do Sevastopola. Obrancovia mesta zostali takmer bez škrupín a veliteľ obranného priestoru Sevastopoľu a flotily FS Oktyabrsky nariadil, aby sem bol opäť vyslaný krížnik Molotov s jednotkami a možno aj s veľkým počtom streliva. Toto riskantné rozhodnutie bolo založené na skutočnosti, že sa krížniku podarilo za tmy preraziť do Sevastopola, vyložiť a opustiť nebezpečnú oblasť. 14. júna o 8:21 ráno Molotov opustil Tuapse a po dosiahnutí rýchlosti 30 uzlov o 11:15 dorazil do Novorossijsku. Stál pri móle Import a vzal na palubu 373 ton munície, 45 ton potravín, 60 ton rôzneho majetku a 24 mínometov. Potom sa presunul na mólo č. 5, aby prijal vykurovací olej a pozemné jednotky (3175 ľudí). 15. júna o 2:20 h sa krížnik vydal na more v sprievode torpédoborca \u200b\u200bDokonalý rýchlosťou 20 až 29 uzlov. Na ceste sa nepriateľský vzdušný prieskum nedostavil a 16. júna o 0:06 lode bezpečne vstúpili na hlavnú základňu. Kotvenie bolo sťažené 6-bodovým južným vetrom a absenciou kotviacich bômb zničených mušľami a bombami, krížnik však stále stál pri Coal Wharf a začal sa rýchlo vykladať. Molotovov kormidlo pri stene držal neustále remorkér, loď však vietor dvakrát zahnal od brehu. Z 100 mm kanónov zahájil krížnik paľbu na dedinu Kamyshly a použil až 84 granátov. V reakcii na to nemecké delostrelectvo spustilo paľbu na jeho ukotvenie a na doku a vo vode explodovali ťažké granáty. Veliteľstvo základne dostalo príkaz na okamžitý návrat. V čase 1:55 sa loď s 1625 zranenými a 382 evakuovala bez pomoci remorkérov, iba s pomocou svojich vozidiel pracujúcich v protismere, sa otočila k východu a o 2:40 minula okolo výložníkov (62 nábojov zostalo nevyložených). O 3:11 loď ľahla na kurze 137 ° a rýchlosťou 20 uzlov od 3:17 do 3:34 vystrelila na Kamyshly a Alsu hlavným kalibrom s použitím 113 granátov. Zvyšujúc rýchlosť, krížnik spolu s „Perfect“ opustil oblasť pôsobenia blokujúcich síl nepriateľa a 17. júna o 1:25 dorazil do Novorossijsku, kde sa vyložil a 18. júna odišiel do Poti.

Počas obrany Sevastopolu dodali na hlavnú základňu 9 440 vojakov a veliteľov, jednotku Kaťuša, 560 diel, 45 mínometov, 16 800 pušiek, 3 680 automatických pušiek a guľometov, 10 vozňov vzdušných bômb a 145 vozňov streliva. Z obkľúčeného mesta bolo vyvezených viac ako 6 000 zranených vojakov, žien a detí. Preťaženie niekedy činilo 1 000 ton a miestnosti kokpitov boli natoľko zabalené do škatúľ s muníciou, že v prípade poškodenia v boji by bola práca núdzových strán na niektorých miestach nemožná. V dôsledku umiestnenia nákladu nad vodoryskou sa metacentrická výška znížila z 1,2 m na 0,75 m a v tejto polohe pri posune kormidla v čase úniku leteckých útokov kotúč lode dosiahol 10 °, čo sťažovalo vedenie protilietadlovej paľby.

Ostreľovanie Feodosie a smrteľný letecký útok

V rámci prípravy nepriateľa na prechod cez Kerčský prieliv a pristátie na polostrove Taman dostal veliteľ letky viceadmirál L.A. Vladimirskij úlohu od Vojenskej rady čiernomorskej flotily: v noci 3. augusta bombardujte Feodosiu, jej prístav a prístaviská v zálive Dvuyakornaya, aby zničili tam sústredených ( podľa spravodajských informácií) lode a plávajúce zariadenia. Na uskutočnenie tejto operácie bol nariadený krížnik „Molotov“ a vodca „Charkov“. Podľa plánu mali 2. augusta o 17:20 vyplávať lode z Tuapse na more, pokračovali na západ až do zotmenia a potom sa do začiatku nasledujúceho dňa otočili do určenej oblasti a palebnej pozície. Pre zaistenie orientácie a spoľahlivého pozorovania lodí v noci bola do palebnej oblasti vyslaná ponorka M-62, ktorá mala svoje miesto označiť bielym ohňom. „Molotov“ mal strieľať na Feodosiu (na toto bolo vydaných 180 nábojov kalibru 180 mm) a „Charkov“ mal zaútočiť na záliv Dvuyakornaya. Súbežný požiarny zásah sa mal uskutočniť do 15 minút. Verilo sa, že nepriateľ v dôsledku prekvapenia útoku nebude schopný čeliť.

Večer 1. augusta „Molotov“ a „Charkov“ opustili Poti a o 5:03 hod prileteli do Tuapse, kde ich dvakrát objavili nemecké prieskumné lietadlá. 2. augusta, o 16:00, veliteľ brigády krížnikov, kontradmirál Basisty Nikolaj Efremovič, vztýčil vlajku na krížniku a nariadil oslabiť kotvu a nasledovať do Feodosie. Lode vyplávali z prístavu o 17:12 (vodca bol vpredu a za ním krížnik) s rýchlosťou 26 uzlov: strážili ich štyri torpédové člny, dva námorné bombardéry MBR-2 a dve stíhačky LaGG-3. Nemecké prieskumné lietadlo He-111 si čoskoro všimlo lode opúšťajúce more a o 17:59 vo výške 7000 m preleteli ponad Molotov. Ukázalo sa, že tajomstvo operácie bolo prelomené. Aby zmiatli Nemcov, lode o 18:05 ležali na falošnom kurze v smere na Novorossijsk, a keď He-111 zmizol, otočili sa na západ. Ale o 18:50 sa nepriateľské prieskumné lietadlo znovu objavilo nad oddielom a do tejto doby sa sprievodné lietadlo vrátilo na základňu. Lode vystrelili na lietadlo a druhýkrát sa obrátili k Novorossijsku, ten však za nimi nezaostával a na obrazovkách radaru zostal až do 21:00. S nástupom tmy o 20:30 sa lode položili na kurz 270 ° a zvýšili rýchlosť na 28 uzlov.

Mesiac vystúpil o 23:15 a viditeľnosť sa výrazne zlepšila. Po 10 minútach sa „Molotov“ a „Charkov“ otočili do oblasti, kde sa údajne mala nachádzať M-62, avšak nepodarilo sa nájsť svetelný signál dodávaný z člna a museli si svoje miesto objasniť podľa pobrežných orientačných bodov. O polnoci sa priamo na trati začali objavovať obrysy Meganomu, mysu Kiik-Atlama a vrcholu hory Kara-Dag. Ukázalo sa, že kvôli častým zmenám kurzu boli lode 12 káblov západne od miesta stretnutia. Pozorovanie pozdĺž pobrežia 100 - 130 káblov v noci neposkytlo presnosť streľby na neviditeľný objekt s rozlohou asi štvorcový kilometer, veliteľ krížnika sa napriek tomu rozhodol spustiť paľbu. O 0:53, keď sa lode už nachádzali na 65 ° bojovom kurze, sa po nose Molotova vľavo objavili talianske torpédové člny MAS-568 a MAS-573. Krížnik sa prudko otočil doprava a zvýšil rýchlosť na maximum, keď sa mu podarilo vyhnúť útoku člnov. Počiatočné údaje pre streľbu sa ale museli znova prepočítať.

V 0:59 vodca zahájil paľbu na záliv Dvujakornaja a v rovnakom okamihu zahájili paľbu na Molotov nemecké pobrežné batérie nachádzajúce sa v mysoch Ilja a Kiik-Atlama. Sedem trojnásobných saliev padalo s veľkou presnosťou, niekoľko z nich krylo krížnik - nacisti zjavne používali radar. O 1:05, keď Molotov dosiahol bod salvy, podľa druhého výpočtu pôvodných údajov jeho signalisti opäť našli vľavo pod uhlom 20 ° torpédový čln v uhle 20 °, krížnik okamžite zvýšil rýchlosť, otočil sa doprava a na čln zahájil paľbu z guľometov. Nebolo možné udržať stabilné manévrovanie krížnika potrebné na presnosť streľby a veliteľ brigády nariadil ustúpiť na juh rýchlosťou 28 uzlov. O 1:19 h zaútočili na lode vzďaľujúce sa od krymského pobrežia torpédové lietadlo (z traverzu ľavej strany sa priblížilo k Molotovu). Veliteľ krížnika MF Romanov sa včas otočil doprava a torpédo prešlo pozdĺž pravoboku. Po 5 minútach nasledoval simultánny útok dvoch torpédových bombardérov. Jeden išiel na krížnik z pravého traverzu, druhý - z ľavého uhla smeru 110 °. Kvôli zastierajúcemu mesačnému svetlu bolo druhé lietadlo objavené neskoro. Zo vzdialenosti 3 až 6 káblov „Molotov“ zahájil intenzívnu paľbu a začal obiehať doľava, vyhýbajúc sa pravému torpédovému bombardéru, ktorý bol v uhle kurzu 150 ° a zhodil dve torpéda. Druhý torpédový bombardér zhodil aj dve torpéda z pravoboku. Dve torpéda prešli dozadu, tretie pozdĺž ľavej strany a štvrté v 1:27 narazilo do zadného konca lode napravo. Jeden z torpédových bombardérov bol zostrelený zadnými guľometmi krížnika.

Výbuch torpéda odtrhol 20 m zadného konca krížnika až po 262. rám s kormidlom, ojovým priestorom s kormidlovým mechanizmom a chemickým priestorom. Zahynulo 18 ľudí. Všetky miestnosti v oblasti výbuchu boli zničené, konzola pravého vedenia hriadeľa bola zdeformovaná a kužeľ hriadeľa kĺbového hriadeľa bol ohnutý. Loď stratila kontrolu. Poškodenie vrtúľ a pravého hriadeľa vrtule spôsobilo silné vibrácie trupu a zdvih sa znížil na 10 uzlov, vďaka čomu tlak v kotloch stúpol nad kritický tlak, fungovali bezpečnostné ventily a cez ne praskol stĺpec pary s ohlušujúcim píšťalkou do atmosféry a vytvoril nad loďou biely oblak ... Křižník začal popisovať obeh vľavo, pretože bočná pokožka ohnutá výbuchom pôsobila ako kormidlo umiestnené na palube. Podľa vyššieho asistenta S. V. Domnina spočiatku z luku v dôsledku streľby zo zbraní nikto nepočul výbuch torpéda a nepocítil škodu. Ale až potom kormidelník hodiniek hlásil problémy s kormidlom a veliteľ videl, že krížnik obieha vľavo. Rozkaz previesť kontrolu nad kormidlami do oddelenia oja nemohol byť uskutočnený telefonicky a námorník, ktorý tam bol vyslaný, oznámil, že zadok bol odtrhnutý od zadných stĺpikov. Po určení stupňa poškodenia M.F. Romanov dal rádiogram veliteľovi flotily a za pár minút dostal jasnú odpoveď:

Basgitarista, Romanov. Zachráňte krížnik za každú cenu. Posielam všetky dostupné prostriedky pomoci. Októbra.

Asi o 1:30 na poškodený krížnik zaútočil torpédový čln, jeho torpéda však prešli okolo. Posádka medzitým začala vykonávať pohotovostné práce a čoskoro sa im podarilo zabezpečiť pohyb priameho kurzu. Za týmto účelom bolo ľavé auto zapnuté „úplne vpred“ (240 otáčok za minútu) a pravé bolo zapnuté „najmenšie dozadu“ (30-50 otáčok za minútu). O 2 hodine ráno začali pripravovať remorkér, ktorý ho poslal vodcovi, ale neustále nálety a útoky člnov neumožňovali lodiam spomaliť a priblížiť sa. Vedenie strojov „Molotov“ pokračoval v ústupe so zdvihom 14 uzlov. O 5:10 sa naše lietadlá objavili nad loďami a po 30 minútach vošlo do stráže krížnika a vodcu 6 torpédových člnov. Ale Nemci napriek vzdávajúcim sa bojovníkom svoje útoky nezastavili: na okraji Anapy o 7:17 vstúpili z prísneho uhla kurzu štyri torpédové bombardéry (dva na palube). Krížnik otvoril hustú palbu všetkých kalibrov vrátane hlavného a jedno lietadlo začalo horieť a iba zázrakom zmizlo za obzorom a na druhé zaútočil MBR-2. Zvyšní dvaja zhodili torpéda z diaľky, ale minuli. Po dobu 6 hodín (od 1:35 do 7:31) nacistické jednotky zaútočili na krížnik 12-krát a stratili dve lietadlá. 3. augusta, o 22:14, krížnik zakotvil vo vonkajšej križovatke Poti a ráno nasledujúceho dňa ju priviezli do prístavu a zakotvili v kotvisku č. 12.

V dôsledku operácie „Molotov“ a „Charkov“ odrazili 23 útokov (z toho 12 zo vzduchu a 11 z torpédových člnov), zostrelili tri bombardéry Heinkel He 111 a poškodili ďalšie dve lietadlá a čln. Křižník spotreboval 2 886 nábojov všetkých kalibrov. Na zabezpečenie stiahnutia lodí z Novorossijska a Tuapse odišiel torpédoborec „Nezamozhnik“, SKR „Shkval“, hľadanie mín T-495, 13 torpédových člnov, 8 hliadkovacích člnov a záchranné plavidlo „Jupiter“. Na pokrytie lodí bojovníci vykonali 63 bojových letov, námorné bombardéry - 4. Lode nesplnili svoju úlohu, pretože nesplnili podmienku prekvapivého útoku.

Oprava rekonštrukcie

Projekt obnovy krížnika vyvinuli súbežne špecialisti z TsKB-17 a Design Bureau závodu č. 201. Bola zvolená stredná možnosť, ktorá umožňovala pripevnenie novej korby nedokončeného krížnika projektu 68 „Frunze“ k trupu poškodenej lode, ktorá sa na rôznych miestach odlišovala veľkosťou od 200 do 1500. mm, v dôsledku demontáže jeho vonkajšieho plášťa a bočnej sady v oblasti 230 - 240. rámov, následného ohýbania súpravy a montáže podľa nových formácií, čo zabezpečilo plynulý prechod z jedného teoretického výkresu na druhý. Na Molotove stále nebolo možné zabezpečiť normálne kontúry trupu, ale použitie hotovej zadnej časti umožnilo veľmi rýchle uvedenie lode do prevádzky. Pažba a kormidlo mali byť odobraté z nedokončeného krížnika projektu 68 „Zheleznyakov“ v Leningrade v závode číslo 194, kormidlového zariadenia z rozostavaného krížnika „Kaganovič“ v Komsomolsku na Amure a snímača kormidla z nedokončenej ponorky L-25. stojaci v Poti. Povolenie na použitie kormy „Frunze“ a spôsob samotnej obnovy vydal zástupca ľudového komisára námorníctva pre stavbu a zbrane admirál L. M. Haller. Opravy vykonával závod č. 201 v Poti od októbra 1942 do júla 1943, pre ktorý bol použitý šesťpontový oceľový plávajúci dok so zdvíhacou silou 5 000 ton, dlhý 113 m pozdĺž paluby a široký 22 m. Použilo sa neúplné dokovanie a hmotnosť doku krížnika bola 8000 t. Trup "Frunze" bol čiastočne uvedený do doku 3. decembra, kde bol od neho pozdĺž 230. rámu odrezaný zadný koniec. 24. decembra bola Frunze bez prísnych vecí vytiahnutá z doku.

Medzitým špecialisti pohotovostnej a záchrannej služby flotily vykonali podvodné orezávanie poškodení častí trupu Molotov. Sternové orezávanie na hladine sa uskutočňovalo z hornej paluby pozdĺž 252.5. Rámu k prvej plošine, potom vodorovne k 262. rámu a nadol, aby sa držali konzoly hriadeľa hriadeľa (boli pripevnené v oblasti 255 - 259 rámov). 26. decembra bol krížnik vložený do doku, aby ho ukotvil so zadným blokom trupu Frunze pripevneným na saniach. Loď bola nastavená s obložením luku 3 °, ponorom luku bolo 7,5 m, konzola luku visiaca z doku mala dĺžku 73,2 m. Medzera medzi zadným blokom Frunze a korbou Molotov bola 800 mm. Nebezpečenstvo nastalo pri premiestnení novej kormy na trup poškodenej lode, pretože existovala možnosť zdeformovania, prevrátenia a nárazu. Pomocou dvestotonových hydraulických zdvihákov sa operácia úspešne uskutočnila do 24 hodín a bola ukončená 15. januára 1943, po ktorej sa začali práce na spájaní palúb, plošín, pozdĺžnych priedeloch, kormových stĺpikov a vonkajšieho plášťa. Obrysy lodí sa nezhodovali, preto boli v dĺžke 2,5 m nainštalované prechodné krycie plachty. Po ukončení dokovacej práce boli zadné oddelenia testované na odolnosť proti vode, potom bolo zaťažené kormidlové zariadenie a volant bol zavesený. Zároveň bola v dielni vykonaná komplexná operácia narovnania kĺbového hriadeľa s hmotnosťou 18 ton a dĺžky 22 m, v ktorom bol kužeľ ohnutý, a bola opravená aj konzola kĺbového hriadeľa deformovaná.

25. apríla bol Molotov vyradený z doku s novou korbou a do 20. júna sa na ňom vykonávali výbavové práce nad vodou. Počas testov kotvenia sa stala nehoda v prevodovke riadenia: kvôli zle prepláchnutému olejovému systému sa do čerpadla s variabilným objemom dostali vodný kameň a nečistoty, čo viedlo k poruche piestu (ich oprava trvala mesiac). 23. júla sa krížnik vydal na more, aby odplával do Batumi, pričom súčasne vyskúšal vozidlá a trup. 27. júla sa uskutočnili testy dodávky do mora. Vo výsledku sa ukázalo, že dokovanie novej kormy nemalo prakticky žiadny vplyv na jej rýchlosť. Osvedčenie o prijatí obnovenej lode bolo podpísané 31. júla 1943.

18. augusta 1944 sa v rámci oddielu Molotov presunula do Novorossijska a 5. novembra sa ako súčasť letky Čiernomorskej flotily krížnik vrátil do Sevastopolu, kde narazila na koniec vojny.

Celkovo od 22. júna 1941 do 1. januára 1944 prešiel Molotov 11 692 míľ za 697 prevádzkových hodín. Parkovisko s ohriatymi vozidlami bolo spolu 316 hodín, pri prevádzke hlavného kotla - 10 638 hodín. Celkovo sa spotrebovalo 25 816 ton paliva.

Po vojne

V novembri 1945 bola loď dodaná do severného doku závodu č. 497, kde sa na ňom vykonali doky a vykonali sa neodkladné práce. 5. októbra takmer došlo k výbuchu na krížniku: pri streľbe na Tendrovského križovatke sa vznietil náboj v nabíjacej priehradke druhej veže hlavného kalibru. Zaplavením veže námorníci zabránili výbuchu lode. Pri likvidácii nešťastia bol predák a 22 námorníkov zabitý, 20 ľudí bolo popálených a zranených. Veliteľ flotily F.S. Oktyabrsky A.N. Kosygina priletel na loď: v roku 1948 boli testované radary na detekciu povrchových cieľov Rif a radar PVO Guys-2 a v roku 1949 vybavenie bojového informačného stanovišťa Zveno (prototyp moderný 3. augusta Arc Royal (xx.08.1938 - (xx.08.1939); (1946)

• Križník „Molotov“ na webovej stránke ruskej čiernomorskej flotily