Pred vypuknutím prvej svetovej vojny veľmoci venovali veľkú pozornosť svojim námorným silám a implementovali sa rozsiahle námorné programy. Preto, keď začala vojna, vedúce krajiny boli početné a mocné. Zvlášť tvrdohlavá rivalita pri budovaní námornej moci bola medzi Veľkou Britániou a Nemeckom. V tom čase mali Briti najmocnejšiu námornú a obchodnú flotilu, ktorá umožňovala ovládať strategickú komunikáciu v oceánoch a spájať početné kolónie a panstvá.

V roku 1897 bolo nemecké námorníctvo výrazne nižšie ako britské námorníctvo. Briti mali 57 bojových lodí I., II., III. Triedy, Nemci mali 14 (pomer 4: 1), Briti mali 15 pobrežných obranných bojových lodí, Nemci mali 8, Briti mali 18 obrnených krížnikov a Nemci mali 4 ( Pomer 4,5: 1).), Briti mali 125 krížnikov 1-3 tried, Nemci mali 32 (4: 1), Nemci boli v ostatných bojových jednotkách horší.

Závody v zbrojení

Briti si chceli výhodu nielen udržať, ale aj zvýšiť. V roku 1889 parlament schválil zákon, podľa ktorého bolo na rozvoj flotily vyčlenených viac finančných prostriedkov. Londýnska námorná politika bola založená na zásade, že britské námorníctvo má prevahu nad dvoma flotilami najmocnejších námorných veľmocí.

Berlín spočiatku vývoju flotily a zabavovaniu kolónií nevenoval veľkú pozornosť, kancelár Bismarck v tom nevidel veľký zmysel, pretože veril, že hlavné úsilie by malo smerovať do európskej politiky a rozvoja armády. Ale za cisára Wilhelma II boli priority zrevidované, Nemecko začína boj o kolónie a stavbu silnej flotily. V marci 1898 prijal Reichstag „zákon o flotile“, ktorý predpokladal prudký nárast námorníctva. Na 6 rokov (1898-1903) sa plánovalo postaviť 11 bojových lodí letiek, 5 obrnených krížnikov, 17 obrnených krížnikov a 63 torpédoborcov. Nemecké programy stavby lodí boli následne neustále upravované smerom nahor - 1900, 1906, 1908, 1912. Podľa zákona z roku 1912 bolo plánované zvýšenie počtu flotily na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov, 72 ponoriek. Zvlášť veľká pozornosť bola venovaná lodiam tejto línie: v období od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku položené 4 bojové lode ročne (v predchádzajúcich rokoch dve).

V Londýne sa verilo, že námorné úsilie Nemecka predstavuje veľkú hrozbu pre strategické záujmy Británie. Anglicko zintenzívnilo námorné preteky v zbrojení. Úlohou bolo mať o 60% viac bojových lodí ako Nemci. Od roku 1905 začali Briti stavať nový typ bojovej lode - „dreadnoughts“ (podľa názvu prvej lode tejto triedy). Líšili sa od bojových lodí letiek v tom, že mali silnejšie zbrane, boli lepšie obrnené, s výkonnejšou elektrárňou, väčším výtlakom atď.

Bojová loď „Dreadnought“.

Nemecko reagovalo vybudovaním vlastných dreadnoughtov. Už v roku 1908 mali Briti 8 dreadnoughtov a Nemci 7 (niektoré sa práve dokončovali). Pomer „preddreadnoughtov“ (letiek bojových lodí) bol v prospech Británie: 51 proti 24 nemeckým. V roku 1909 sa Londýn rozhodol postaviť dve vlastné pre každú nemeckú dreadnought.

Briti sa snažili zachrániť svoju námornú moc diplomatickými prostriedkami. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 navrhli obmedzenie výstavby nových vojnových lodí. Nemci, ktorí verili, že tento krok bude prospešný iba pre Britániu, návrh odmietli. Námorné preteky v zbrojení medzi Anglickom a Nemeckom pokračovali až do 1. svetovej vojny. Nemecko na svojom začiatku pevne zaujalo pozíciu druhej námornej veľmoci, pričom predbehlo Rusko a Francúzsko.

Ostatné veľmoci - Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko -Uhorsko atď. Sa tiež pokúšali vybudovať si námornú výzbroj, ale z mnohých dôvodov, vrátane finančných problémov, nedokázali dosiahnuť také pôsobivé úspechy.

Kráľovná Alžbeta je vedúcou loďou superdreadnoughtov série Queen Elizabeth.

Hodnota flotíl

Flotily museli vykonať niekoľko dôležitých úloh. Po prvé, na obranu pobrežia krajín, ich prístavov, dôležitých miest (napríklad hlavným účelom ruskej baltskej flotily je obrana Petrohradu). Za druhé, boj proti nepriateľským námorným silám, podpora ich pozemných síl z mora. Po tretie, ochrana námornej komunikácie, strategicky dôležité body, najmä Británia a Francúzsko, vlastnili obrovské koloniálne ríše. Po štvrté, aby sa zaistilo postavenie krajiny, silné námorníctvo ukázalo postavenie štátu vo svetovej neformálnej tabuľke hodností.

Základom vtedajšej námornej stratégie a taktiky bol lineárny boj. Dve flotily sa teoreticky mali zoradiť a zistiť, kto je víťazom v delostreleckom súboji. Preto boli flotilou základom letky bojové lode a obrnené krížniky a potom dreadnoughty (od roku 1912-1913 a superdreadnoughts) a bojové krížniky. Bitevné krížniky mali slabšie brnenie a delostrelectvo, ale boli rýchlejšie a mali dlhší dosah. Letky bojových lodí (bojové lode typu pred dreadnoughtom), obrnené krížniky neboli odpísané, ale boli odsunuté do pozadia, pretože prestali byť hlavnou údernou silou. Ľahké krížniky mali vykonávať nálety na nepriateľskú námornú komunikáciu. Torpédoborce a torpédové člny boli určené na zásahy torpédom, ktoré ničili nepriateľské transporty. Ich schopnosť prežiť boj bola založená na rýchlosti, obratnosti a nenápadnosti. K námorníctvu patrili aj lode špeciálneho určenia: mínusy (umiestnené morské míny), minolovky (robené priechody v mínových poliach), transporty pre hydroplány (vodné krížniky) atď. Úloha podmorskej flotily neustále rástla.

Bojový krížnik „Goeben“

Spojene kralovstvo

Na začiatku vojny mali Briti 20 dreadnoughtov, 9 bojových krížnikov, 45 starých bojových lodí, 25 obrnených a 83 ľahkých krížnikov, 289 torpédoborcov a torpédoborcov, 76 ponoriek (väčšina z nich bola zastaraná, nemohli operovať na šírom mori) ). Je potrebné povedať, že napriek všetkej sile britskej flotily sa jej vedenie vyznačovalo veľkým konzervativizmom. Nové položky si len ťažko našli cestu (obzvlášť nesúvisia s lineárnou flotilou). Tiež viceadmirál Philip Colomb, námorný teoretik a historik, autor knihy „Námorná vojna, jej základné princípy a skúsenosti“ (1891), povedal: zmenili spôsob. Admirál podložil teóriu „vlastníctva mora“ ako základ britskej imperiálnej politiky. Veril, že jediný spôsob, ako dosiahnuť víťazstvo vo vojne na mori, je vytvoriť úplnú prevahu v námorné sily a zničenie nepriateľského námorníctva v jednej generálnej bitke.

Keď admirál Percy Scott naznačil, že „éra dreadnoughtov a superdreadnoughtov je nenávratne preč“ a odporučil admirality, aby sa zamerala na rozvoj a ponorkové sily, jeho inovatívne nápady boli ostro kritizované.

Všeobecné riadenie flotily vykonávala admiralita na čele s W. Churchillom a prvým námorným lordom (náčelníkom hlavného námorného veliteľstva) kniežaťom Ludwigom Battenbergom. Britské lode mali základňu v prístavoch Humberg, Scarborough, Firth of Forth a Scapa Flow. V roku 1904 sa admiralita zaoberala otázkou presunu hlavných síl námorníctva z Lamanšského prielivu na sever do Škótska. Toto rozhodnutie zbavilo flotilu hrozby blokády úzkeho prielivu rastúcimi nemeckými námornými silami a umožnilo operačnú kontrolu celého Severného mora. Podľa britskej námornej doktríny, ktorú krátko pred vojnou vyvinuli Battenberg a Bridgman, založenie hlavných síl flotily v Scapa Flow (prístav v Škótsku na Orknejských ostrovoch), mimo efektívneho dosahu nemeckej ponorky flotily, mala viesť k blokáde hlavných síl nemeckej flotily, čo sa stalo počas prvej svetovej vojny.

Keď začala vojna, Briti sa neponáhľali vpáliť k nemeckým brehom, pretože sa obávali útokov ponoriek a torpédoborcov. Hlavné nepriateľské akcie prebiehali na súši. Briti sa obmedzili na pokrytie komunikácie, ochranu pobrežia a blokovanie Nemecka pred morom. Britská flotila bola pripravená zapojiť sa do bitky, ak Nemci vynesú svoju hlavnú flotilu na otvorené more.

Britská „veľká flotila“.

Nemecko

Nemecké námorníctvo malo 15 dreadnoughtov, 4 bojové krížniky, 22 starých bojových lodí, 7 obrnených a 43 ľahkých krížnikov, 219 torpédoborcov a torpédových člnov a 28 ponoriek. Pri mnohých ukazovateľoch, napríklad v rýchlosti jazdy, nemecké lode boli lepší ako Briti. Technologickým inováciám sa v Nemecku venovalo oveľa viac pozornosti ako v Anglicku. Berlín nestihol dokončiť svoj námorný program, mal byť dokončený v roku 1917. Napriek tomu, že napríklad nemeckí námorní vodcovia boli dosť konzervatívni, admirál Tirpitz pôvodne veril, že nechať sa uniesť stavaním ponoriek je „frivolné“. A dominancia na mori je určená počtom lodí linky. Až potom, čo si uvedomil, že vojna sa začne pred dokončením programu budovania lineárnej flotily, sa stal zástancom neobmedzenej podmorskej vojny a núteného rozvoja ponorkovej flotily.

Nemecká „flotila na otvorenom mori“ (nem. Hochseeflotte) so sídlom vo Wilhelmshavene mala v otvorenej bitke zničiť hlavné sily britskej flotily („veľká flotila“ - „veľká flotila“). Okrem toho boli v Kieli námorné základne, o. Helgoland, Danzig. Ruské a francúzske námorníctvo nebolo vnímané ako dôstojní protivníci. Nemecká flotila na otvorenom mori predstavovala pre Britániu neustálu hrozbu a nútila britskú veľkú flotilu byť neustále v pohotovosti v regióne Severného mora počas celej vojny, napriek nedostatku bojových lodí v iných divadlách operácií. Vzhľadom na to, že Nemci boli v počte bojových lodí nižší, nemecké námorníctvo sa snažilo vyhnúť sa otvoreným stretom s Veľkou flotilou a uprednostňovalo stratégiu nájazdov do Severného mora, pričom sa snažilo vylákať časť britskej flotily, prerušiť ju preč od hlavných síl a zničte ho. Nemci sa navyše zamerali na vedenie neobmedzenej ponorkovej vojny s cieľom oslabiť britské námorníctvo a zrušiť námornú blokádu.

Faktor absencie autokracie ovplyvnil bojovú účinnosť nemeckého námorníctva. Hlavným tvorcom flotily bol veľkoadmirál Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Bol autorom „teórie rizika“, v ktorej sa tvrdilo, že ak by sa nemecká flotila rovnala sile Angličanov, Briti by sa vyhli konfliktom s Nemecká ríša, pretože v prípade vojny bude mať nemecké námorníctvo šancu spôsobiť Veľkej flotile škody, dostatočné na to, aby britská flotila stratila svoju nadvládu na mori. S vypuknutím vojny úloha veľkoadmirála padla. Tirpitz sa stal zodpovedným za stavbu nových lodí a zásobovanie flotily. „Flotilu na voľnom mori“ viedol admirál Friedrich von Ingenol (1913-1915), potom Hugo von Pohl (od februára 1915 do januára 1916, predtým bol náčelníkom generálneho námorného štábu) Reinhard Scheer (1916-1918). Flotila bola navyše obľúbeným duchovným dieťaťom nemeckého cisára Wilhelma, ak dôveroval generálom pri rozhodovaní o armáde, námorníctvo sa ovládalo. Wilhelm sa neodvážil riskovať flotilu v otvorenej bitke a dovolil viesť iba „malú vojnu“ - pomocou ponoriek, torpédoborcov, kladenia mín. Líniová flotila musela dodržiavať obrannú stratégiu.

Nemecká „flotila na otvorenom mori“

Francúzsko. Rakúsko-maďarské

Francúzi mali 3 dreadnoughty, 20 bojových lodí starého typu (bojové lode), 18 obrnených a 6 ľahkých krížnikov, 98 torpédoborcov, 38 ponoriek. V Paríži sa rozhodli zamerať sa na „stredomorský front“, pretože Briti súhlasili s obranou atlantického pobrežia Francúzska. Francúzi teda zachránili drahé lode, pretože v Stredozemnom mori neexistovala žiadna veľká hrozba - námorníctvo Osmanská ríša boli veľmi slabé a viazané ruskou čiernomorskou flotilou, Taliansko bolo najskôr neutrálne a potom prešlo na stranu Dohody, rakúsko-uhorská flotila zvolila pasívnu stratégiu. V Stredozemnom mori bola navyše pomerne silná britská letka.

Rakúsko-Uhorsko mal 3 dreadnoughty (4. vstúpil do služby v roku 1915), 9 bojových lodí, 2 obrnené a 10 ľahkých krížnikov, 69 torpédoborcov a 9 ponoriek. Viedeň zvolila aj pasívnu stratégiu a „bránila Jadran“, takmer celú vojnu stála rakúsko-uhorská flotila v Terste, Splite, Pule.

„Tegetgof“ v predvojnových rokoch. Rakúsko-uhorská bojová loď triedy Viribus Unitis.

Rusko

Ruská flotila pod cisárom Alexandrom III. Bola druhá len za britským a francúzskym námorníctvom, ale potom túto pozíciu stratila. Ruské námorníctvo dostalo počas toho obzvlášť veľkú ranu Rusko-japonská vojna: stratila sa takmer celá tichomorská letka a najlepšie lode baltskej flotily vyslané na Ďaleký východ. Flotilu bolo potrebné prestavať. V rokoch 1905 až 1914 bolo vyvinutých niekoľko námorných programov. Zabezpečili dokončenie 4 predtým položených bojových lodí letiek, 4 obrnených krížnikov a výstavbu 8 nových bojových lodí, 4 bojových krížnikov a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. Na začiatku vojny však nebol ani jeden program úplne implementovaný (svoju úlohu v tom zohrala aj Štátna duma, ktorá tieto projekty nepodporovala).

Na začiatku vojny malo Rusko 9 starých bojových lodí, 8 obrnených a 14 ľahkých krížnikov, 115 torpédoborcov a torpédových člnov, 28 ponoriek (značná časť starých typov). Už v priebehu vojny boli uvedené do prevádzky: v Pobaltí - 4 dreadnoughty typu „Sevastopol“, všetky boli stanovené v roku 1909 - „Sevastopol“, „Poltava“, „Petropavlovsk“, „ Gangut “; na Čiernom mori - 3 dreadnoughty typu „cisárovná Mária“ (stanovené v roku 1911).

„Poltava“ počas prvej svetovej vojny.

Ruská ríša nebola zaostalou mocnosťou v námornej oblasti. V niekoľkých oblastiach bolo dokonca vo vedení. V Rusku boli vyvinuté vynikajúce torpédoborce typu „Novik“. Na začiatku prvej svetovej vojny bola loď najlepším torpédoborcom vo svojej triede a slúžila ako svetový model pri vytváraní torpédoborcov vojenskej a povojnovej generácie. Technické podmienky pre to boli vytvorené v námornom technickom výbore pod vedením vynikajúcich ruských vedcov stavby lodí A. N. K. Krylova, I. G. Bubnova a G. F. Shlesingera. Projekt bol vyvinutý v rokoch 1908-1909 oddelením stavby lodí závodu Putilovsky, ktoré viedli inžinieri D.D.Dubitsky (mechanická časť) a B.O. Vasilevsky (časť stavby lodí). V ruských lodeniciach bolo v rokoch 1911-1916 v 6 štandardných projektoch položených 53 lodí tejto triedy. Torpédoborce kombinovali vlastnosti torpédoborca ​​a ľahkého krížnika - rýchlosť, manévrovateľnosť a pomerne silnú delostreleckú výzbroj (4 102 mm kanóny).

Ruský železničný inžinier Michail Petrovič Naletov ako prvý implementoval myšlienku ponorky s kotevnými mínami. Už v roku 1904, počas rusko-japonskej vojny, Nalyotov, ktorý sa zúčastnil na hrdinskej obrane Port Arthuru, postavil na vlastné náklady ponorku s výtlakom 25 ton, schopnú niesť štyri míny. Vykonal prvé testy, ale po kapitulácii pevnosti bolo zariadenie zničené. V rokoch 1909-1912 bola v Nikolaevskej lodenici postavená ponorka, ktorá dostala názov „Krab“. Stala sa súčasťou Čiernomorskej flotily. Počas prvej svetovej vojny vykonal „krab“ niekoľko bojových východov s mínami, dokonca sa dostal až na Bospor.

Prvá podvodná banská vrstva na svete - ponorka „Krab“ (Rusko, 1912).

Už počas vojny sa Rusko stalo svetovým lídrom v oblasti používania vodných krížnikov (lietadlových lodí), ktorých prínosom bol faktor dominancie pri vytváraní a využívaní námorného letectva. Ruský letecký konštruktér Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od roku 1912 pracoval ako technický riaditeľ závodu Prvej ruskej leteckej spoločnosti, v roku 1913 skonštruoval prvý hydroplán na svete (M-1) a okamžite začal lietadlo vylepšovať. V roku 1914 postavil Grigorovič lietajúci čln M-5. Išlo o dvojmiestny dvojplošník drevenej konštrukcie. Hydroplán vstúpil do služby s ruskou flotilou ako pozorovateľ delostreleckej a delostreleckej paľby a na jar 1915 podniklo lietadlo prvú bojovú misiu. V roku 1916 bolo prijaté nové lietadlo Grigorovič, ťažší M-9 (námorný bombardér). Potom ruský nuget navrhol prvú stíhačku hydroplánov na svete M-11.

Na ruské dreadnoughty typu „Sevastopol“ prvýkrát použili systém inštalácie nie dvoch, ale trojpalcových veží hlavného kalibru. V Anglicku a Nemecku boli k tejto myšlienke spočiatku skeptickí, ale Američania túto myšlienku ocenili a bojové lode typu „Nevada“ boli postavené s vežami s tromi delami.

V roku 1912 boli položené 4 bojové krížniky typu Izmail. Boli určené pre pobaltskú flotilu. Toto by boli z hľadiska delostreleckej výzbroje najsilnejšie bojové krížniky na svete. Žiaľ, nikdy neboli dokončené. V rokoch 1913-1914 bolo položených osem ľahkých krížnikov triedy Svetlana, po štyri pre flotilu Baltského a Čierneho mora. Mali byť uvedené do prevádzky v rokoch 1915-1916, ale nemali čas. Ruské ponorky typu Bars boli považované za jedny z najlepších na svete (začali sa stavať v roku 1912). Celkovo bolo postavených 24 barov: 18 pre baltskú flotilu a 6 pre čiernomorskú flotilu.

Je potrebné poznamenať, že v západoeurópskych flotilách bola v predvojnových rokoch málo pozornosti venovaná podmorskej flotile. Sú na to dva hlavné dôvody. Po prvé, predchádzajúce vojny ešte neodhalili svoj vojenský význam, iba v prvej svetová vojna sa ukázal ich veľký význam. Za druhé, vtedy dominantná námorná doktrína „otvoreného mora“ priradila ponorkovým silám jedno z posledných miest v boji o more. Nadvládu morí mali dobyť lode línie, ktoré vyhrali rozhodujúcu bitku.

Ruskí inžinieri a delostreleckí námorníci významne prispeli k rozvoju delostrelectva. Pred začiatkom vojny ruské továrne zvládli výrobu vylepšených modelov námorných zbraní kalibru 356, 305, 130 a 100 mm. Začala sa výroba trojramenných veží. V roku 1914 sa inžinier závodu Putilov F.F. Lander a delostrelec V.V. Tarnovsky stali priekopníkmi pri vytváraní špeciálneho protilietadlového dela s kalibrom 76 mm.

V Ruskej ríši boli pred vojnou vyvinuté tri nové typy torpéd (1908, 1910, 1912). Rýchlosťou a doletom prekonali podobné torpéda zahraničných flotíl, aj keď mali nižšiu celkovú hmotnosť a hmotnosť nálože. Pred vojnou boli vytvorené viacrúrkové torpédomety - prvé takéto zariadenie bolo postavené v závode v Putilove v roku 1913. Poskytoval paľbu z voleja ventilátorom, ruskí námorníci to zvládli pred začiatkom vojny.

Rusko bolo lídrom v oblasti mín. V Ruskej ríši boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne mínobitky „Amur“ a „Yenisei“ a začala sa aj výstavba špeciálnych minoloviek typu „Zapal“. Na Západe sa pred začiatkom vojny nevenovala pozornosť potrebe vytvoriť špeciálne lode na zakladanie a zametanie morských mín. Dokazuje to skutočnosť, že v roku 1914 boli Briti nútení kúpiť tisíc ruských mín z Ruska na ochranu svojich námorných základní. Američania kúpili nielen vzorky všetkých ruských baní, ale aj vlečné siete, pretože ich považovali za najlepšie na svete, a pozvali ruských špecialistov, aby ich školili v banskom obchode. Američania kúpili aj hydroplány Mi-5 a Mi-6. Pred začiatkom vojny v Rusku vyvinuli galvanické a šokovo-mechanické míny zo vzoriek z rokov 1908 a 1912. V roku 1913 bola navrhnutá plávajúca baňa (P-13). Bola držaná pod vodou v určitej hĺbke pôsobením elektrického plaveckého zariadenia. Bane predchádzajúcich modelov boli držané v hĺbke pomocou bójí, ktoré nedávali veľkú stabilitu, najmä počas búrok. P-13 mal elektrickú šokovú poistku, náplň 100 kg dechtu a mohol zostať v danej hĺbke tri dni. Ruskí špecialisti navyše vytvorili prvú riečnu baňu na svete „Rybka“ („R“).

V roku 1911 vstúpili do služby s flotilou vlečné siete na hady a člny. Ich použitie skrátilo čas zametacích operácií, pretože rozrezané a vyskakovacie míny boli okamžite zničené. Predtým opotrebované míny museli byť ťahané v plytkej vode a tam zničené.

Ruské námorníctvo bolo kolískou rádia. Rádio sa stalo prostriedkom komunikácie a kontroly v bitke. Pred vojnou ruskí rozhlasoví inžinieri navyše navrhli rádiové zameriavače, ktoré umožnili použiť zariadenie na prieskum.

Vzhľadom na skutočnosť, že nové bojové lode v Pobaltí nevstúpili do služby, okrem toho mali Nemci úplnú prevahu v silách lineárnej flotily, ruské velenie dodržiavalo obrannú stratégiu. Baltské loďstvo malo brániť hlavné mesto ríše. Základom námornej obrany boli mínové polia - počas vojnových rokov bolo v ústí Fínskeho zálivu umiestnených 39 tisíc mín. Na pobreží a ostrovoch boli navyše silné batérie. Pod ich krytom podnikali nálety krížniky, torpédoborce a ponorky. Bojové lode sa mali stretnúť s nemeckou flotilou, ak sa pokúsi preraziť mínové polia.

Na začiatku vojny bola čiernomorská flotila pánom Čierneho mora, pretože turecké námorníctvo malo len niekoľko relatívne bojaschopných lodí - 2 staré letkové bojové lode, 2 obrnené krížniky, 8 torpédoborcov. Pokusy Turkov pred vojnou zmeniť situáciu kúpou najnovšie lode v zahraničí nepriniesli úspech. Ruské velenie plánovalo so začiatkom vojny úplne zablokovať Bospor a turecké pobrežie, podporovať vojská Kaukazského frontu (v prípade potreby aj Rumunska) z mora. Uvažovalo sa aj o otázke uskutočnenia obojživelnej operácie v oblasti Bosporu na dobytie Istanbulu-Konštantínopolu. Situáciu trochu zmenil príchod najnovšieho bojového krížnika Goeben a ľahkého Breslau. Krížnik „Goeben“ bol silnejší ako ktorákoľvek ruská bojová loď starého typu, ale spoločne by ho zničili bojové lode Čiernomorskej flotily, preto pri zrážke s celou letkou „Goeben“ ustúpil a využil svoju vysokú rýchlosť. . Vo všeobecnosti, najmä po uvedení dreadnoughtov typu „cisárovná Mária“ do čiernomorskej flotily, kontrolovala čiernomorskú panvu - podporovala vojská Kaukazského frontu, ničila turecké transporty a útočila na nepriateľské pobrežie.

Torpédoborec typu „Novik“ („Ardent“).

Pred sto rokmi sa vo vodách Severného mora, keď sa stretli flotily Veľkej Británie a Nemecka, odohrala jedna z najväčších námorných bitiek v histórii ľudstva, bitka o Jutsko. Táto bitka sa stala korunou morských pretekov na začiatku 20. storočia, počas ktorých sa objavil nový typ lode - dreadnought.

Fischer nie je blázon

Admirál Sir John Arbuthnot Fisher, prvý morský lord Británie v rokoch 1904-1910, bol nepríjemný človek, ale disponoval úplne deštruktívnou kombináciou inteligencie, vôle, efektivity, divokej predstavivosti, bystrého jazyka a kvality prírody, ktorá v modernom slangu je nazývaný „omrzliny“. Fischer na každom rohu povedal, že problém rastúcej nemeckej flotily je potrebné vyriešiť jediným spôsobom - zničiť ho prekvapivým útokom na základni, ku ktorému nakoniec dostal najvyššie rozlíšenie kráľa Eduarda VII: „Bože, Fischer, ty si sa asi zbláznil?! "

Nie je prekvapujúce, že sa tento muž stal jedným z najväčších reformátorov kráľovského námorníctva - podarilo sa mu na jedno koleno ohnúť „štátotvornú“ spoločnosť, ktorej zotrvačnosť slúžila pod nadvládou nasledujúcich tradícií a v tom čase už prešla. do vtipov. "Neodporúčam zasahovať do mňa," odsekol a narazil na odpor admirálov. „Rozdrvím každého, kto sa odváži stáť mi v ceste.“

Fotografia nie je úplne taká éra, ale dokonale vyjadruje charakter.

Fischerove zásluhy o oslobodenie flotily od starých lodí, reštrukturalizáciu výcvikového a základňového systému dôstojníkov možno dlho vymenúvať, ale dnes nás zaujíma iba jedna: konštrukcia bojovej lode Dreadnought, ktorá odštartovala svetový námorný závod dreadnought.

Začiatkom 20. storočia 20. storočia bol na svete vytvorený de facto štandard pre bojové lode: bojová jednotka s výtlakom 14-16 tisíc ton s plnou rýchlosťou asi 18 uzlov a výzbrojou štyroch 305 mm kanónov a 12-18 stredných -kalibračné zbrane (zvyčajne 12-14 šesť palcov).

Vývoj ťažkých delostreleckých lodí skutočne dospel do slepej uličky: ďalej bolo možné buď zvýšiť výtlak, alebo sa vrátiť späť na menší hlavný kaliber (203-254 milimetrov), čím sa zvýši počet zbraní. Na chvíľu sa nádeje vkladali do kombinácie veľkého kalibru 305 mm a stredného kalibru (napríklad 234 mm na britských bojových lodiach, ako sú kráľ Eduard VII. A Lord Nelson, 240 na francúzskych Dantons alebo 203 na ruských prvoradých Andreja “ a „Eustathius“), ale táto možnosť tiež nefungovala.

Hlavným dôvodom odmietnutia tohto rozhodnutia bola nevýznamná sila takýchto škrupín v porovnaní s ťažkými. Existuje hrubé pravidlo, podľa ktorého možno hmotnosť, a teda aj účinnosť pancierov prepichujúcich pancier, odhadnúť pomocou pomeru kalibrových kociek. Výsledkom bolo, že účinnosť požiaru výrazne klesla a zariadenia stále brali neúmerne veľa hornej hmotnosti. Bojové vzdialenosti navyše rástli a presnosť ťažkých granátov bola na nich vyššia.

Bol nakreslený koncept All-Big-Gun: bojovej lode vyzbrojenej iba ťažkým kalibrom. Analýza bitky v Tsushime nakoniec zhrnovala nadšenie pre šesťpalcové bojové lode s rýchlym ohňom. Napriek tomu, že 14. mája 1905 na lode z oboch strán pršalo strely stredného kalibru, kritické škody spôsobil hlavne 305-milimetrový papier.

Fischer neprišiel s ničím novým. Talian Vittorio Cuniberti publikoval v roku 1903 článok s názvom „Ideálna bojová loď pre britské námorníctvo“, v ktorom navrhol postaviť lode s výtlakom 17 tisíc ton a rýchlosťou 24 uzlov vyzbrojené dvanástimi 305-milimetrovými delami. . V tom istom období sa v zámorí vo Washingtone melancholicky diskutovalo o projekte lode typu „Michigan“ (17 tisíc ton, 18 uzlov, 8x305). Situácia sa blížila skutočnosti, že nová trieda lodí sa bude volať „Michigan“, a nie „dreadnoughts“, ale rýchlosť rozhodovania a ich implementácia sa výrazne líšia: Američania položili prvú takú loď takmer po Britoch , ale uvedené do prevádzky len do januára 1910 toho roku.

Výsledkom bolo, že na jeseň roku 1905 začala Británia stavať bojovú loď „Dreadnought“ (21 000 ton, 21 uzlov, 10 x 305 v piatich dvojramenných vežičkách, hlavný pás 279 milimetrov). Loď bola úplne bez stredného kalibru (iba „protipeňažný“ 76-milimetrový papier) a jej elektráreň bola turbína.

Británia okamžite začala so sériovou stavbou lodí tohto konceptu. Myšlienka lode sa zmenila na homogénnu flotilu zásadne nového typu: jedna dreadnought znamenala málo, ale flotila dreadnought radikálne zmenila rovnováhu síl na mori.

Najprv vyrazili do akcie tri lode triedy Bellerophon, potom (do roku 1910) Kráľovské námorníctvo dostalo ďalšie tri bojové lode sv. Vincenta, jednu triedu Neptúna a dve tri triedy Colossus. Všetky boli podobné „Dreadnought“, niesli päť dvojdielnych 305-milimetrových inštalácií a mali hlavný pancierový pás 254 alebo 279 milimetrov.

Fischer zároveň vytvoril ďalšiu technickú inováciu a vynašiel bojový krížnik: loď veľkosti dreadnoughtu s podobnými zbraňami, ale oveľa slabšími obrnenými - vďaka tomu sa jeho rýchlosť prudko zvýšila. Úlohou týchto lodí bolo vykonať prieskum letiek, dokončiť „zraneného“ nepriateľa po zhodení hlavných síl a bojovať s nájazdníkmi.

Následne boli tiež poverení úlohou vytvoriť počas všeobecnej bitky manévrovateľné krídlo a to, čo z toho vzišlo, dobre ukázal tragický osud prvej generácie britských bojových krížnikov v Jutlande. Oscar Parks, historik britského námorníctva, v tejto súvislosti poznamenal, že reflexná tendencia admirálov umiestňovať „bojové krížniky“ do bojovej línie viedla k tomu, že stratili svoju nadradenosť v rýchlosti a kvôli svojmu tenkému brneniu dostali škodu.

Spolu s Dreadnoughtom boli naraz položené tri lode triedy Invincible (20,7 tisíc ton, 25,5 uzla, 8x305 v štyroch vežiach, hlavný pás 152 mm). V rokoch 1909-1911 dostala flotila ďalšie tri podobné lode triedy „Neodolateľné“.

Morský alarm

Druhý po jeho menovcovi Schlieffenovi je vojenská myseľ cisárskeho Nemecka. Ak sa viac zaujímal o Francúzsko, potom Tirpitz napadol námornú vládu Británie.

Lode nemeckej školy sa líšili od britských. „Pani morí“ postavila svoje bojové lode na generalizovaný boj v akomkoľvek dostupnom divadle (ktoré okamžite stanovilo požiadavky na autonómiu a cestovný dosah). Na druhej strane prielivu vytvoril Alfred von Tirpitz „protibritskú“ flotilu, prispôsobenú potrebe preferenčných akcií na jej brehoch - v podmienkach zlej viditeľnosti charakteristických pre Severné more.

Výsledkom bolo, že nemecká flotila pravidelne dostávala lode s krátkym dosahom, formálne slabšie delostrelectvo (podľa generácií: 280 mm oproti 305; 305 mm proti 343), ale oveľa lepšie chránené. Výhodu ťažších zbraní Britov na krátke vzdialenosti čiastočne zakrývala plochá trajektória a rýchlosť ľahších nemeckých granátov.

Nemecko reaguje na Fischera sériou štyroch bojových lodí triedy Nassau (21 000 ton, 20 uzlov, 12 x 280 v šiestich vežiach, hlavný pás 270-290 milimetrov), uvedených do prevádzky v rokoch 1909-1910. V rokoch 1911-1912 dostala Kaiserlichmarine sériu štyroch Helgolandov (24,7 tisíc ton, 20,5 uzla, 12x280 v šiestich vežiach, hlavný pás je 300 milimetrov).

V tom istom období (1909-1912) Nemci stavajú aj tri bojové krížniky: nesériový Von der Tann (21 tisíc ton, 27 uzlov, 8x280 v štyroch vežiach, hlavný pás má 250 milimetrov) a Moltke s Goebenom. rovnakého typu. (25,4 tisíc ton, 28 uzlov, 10x280 v piatich vežiach, hlavný pás 280 milimetrov).

Prístup školy je možné vidieť na charakteristike nemeckých rivalov Invincible. „Grosscruciani“ mali inú taktickú niku - boli okamžite vytvorení s očakávaním účasti v lineárnej bitke, a preto mala väčšiu ochranu a zvýšenú pozornosť na prežitie. Zase nešťastia „Seydlitzovcov“ znetvorených v Jutsku, ktoré v polozaplavenom stave pokrivkávajú na základňu, hovoria samy za seba: v skutočnosti to neboli ani tak krížniky, ako predchodcovia novej triedy vysokorýchlostných bojových lodí.

Británia nestála bokom. Po obdržaní informácií o nemeckom programe z roku 1908 prešla britská tlač do hysteriky replikáciou sloganu „Chceme osem a nebudeme čakať“ („Chceme osem [lodí], nebudeme čakať“). V rámci tejto „námornej výstrahy“ bola stanovená časť lodí s 305 mm kanónmi z vyššie uvedeného zoznamu.

Dizajnéri sa však pozerali dopredu. Núdzový program stavby lodí z roku 1909 počítal s vývojom „superdreadnoughts“ - bojových lodí s hlavným kalibrom 343 mm. Práve toto „železo“ sa stalo základom britskej lineárnej flotily v prvej svetovej vojne: štyri „Oriony“ a štyri „kráľ Juraj V.“ (26 tisíc ton, 21 uzlov, 10x343 v piatich vežiach, hlavný pás 305 milimetrov ) a štyri „železné vojvody“ (30 tisíc ton, 21 uzlov, 10x343, hlavný pás 305 milimetrov) - všetky boli uvedené do prevádzky v rokoch 1912 až 1914.

Druhú generáciu bojových krížnikov, predstavenú v rokoch 1912 až 1914, predstavovali dve lode triedy Lion, jedna trieda Queen Mary (31 000 ton, 28 uzlov, 8 x 343 v štyroch vežiach, 229 milimetrový hlavný pás) a jedna trieda Tiger. “(34 tisíc ton, 28 uzlov, 8x343 v štyroch vežiach, hlavný pás 229 milimetrov). Séria dostala neoficiálnu prezývku Splendid Cats („Veľkolepé mačky“), ktorá vzhľadom na tieto časy a zvyky vydávala určité sprostosti, pretože dva krížniky sa nazývali „princezná Royal“ a „kráľovná Mária“.

Nemci reagovali prechodom na kaliber 305 milimetrov. V rokoch 1912-1913 sa objavilo päť dreadnoughtov typu Kaiser (27 tisíc ton, 21 uzlov, 10x305 v piatich vežiach, hlavný pás 350 milimetrov), v roku 1914 - štyri typy König (29 tisíc ton, 21 uzlov, 10x305 v piatich vežiach , hlavný pás 350 milimetrov). V roku 1913 bol dokončený prechodný bojový krížnik Seydlitz s 280 milimetrami a potom sa začala séria troch nových lodí triedy Derflinger (31 tisíc ton, 26 uzlov, 8x305 v štyroch vežiach, hlavný pás 300 milimetrov).

Život je všade

V Stredozemnom mori stoja pred miestnymi úlohami posilnenia flotily Francúzsko, Taliansko a Rakúsko-Uhorsko.

Taliani po nesériovom Dante Alighierim predstavili ďalších päť lodí typov Conte di Cavour a Cayo Duilio. Všetko to boli štandardné dreadnoughty s 305 mm delostrelectvom (už v 20. rokoch minulého storočia dostanú 320 mm papier a nové elektrárne).

Rakúšania odpovedali na svojich nepriateľov štyrmi loďami typu Viribus Unitis, tiež delostrelectvom 305 mm. Tieto lode boli pozoruhodné tým, že po prvý raz v histórii kombinovali trojvalcové veže s lineárne zvýšeným usporiadaním.

Francúzi, spoliehajúci sa viac na pozemné divadlo v konfrontácii s Nemeckom, najskôr postavili štyri rovnaké „305 mm“ dreadnoughty typu „Courbet“, ale počas vojny sa im podarilo predstaviť tri oveľa pokročilejšie lode „ Typ Bretónsko “(26 tisíc ton, 20 uzlov, 10x340, hlavný pás 270 mm).

Po porážke pri Tsushime sa Rusko ocitlo v ťažkej situácii: bolo potrebné pripojiť sa k závodu dreadnought a zároveň vybudovať hlavné zloženie zničenej baltskej flotily.

V roku 1909 Rusko položilo v Pobaltí prvú dreadnought triedy Sevastopoľ (25 tisíc ton, 23 uzlov, 12x305 v štyroch vežiach, hlavný pás 225 milimetrov). Všetky štyri lode boli uvedené do prevádzky v decembri 1914. V rokoch 1915-1917 sa na Čiernom mori objavili tri lode typu „cisárovná Mária“ (štvrtá nebola nikdy dokončená). Za základ vzali Sevastopoli, posilnili ich ochranu a zvýšili cestovný dosah znížením rýchlosti na 21 uzlov.

Ruské bojové lode boli veľmi špecifickým typom. bojová loď s lineárnym, jednostupňovým delostreleckým stanovišťom, určeným na boj v centrálnej mínovo-delostreleckej pozícii (obrovské mínové pole blokujúce Fínsky záliv). Ruská armáda, ktorá triezvo hodnotila schopnosti nemeckej flotily, videla ako úlohu týchto lodí útočiť na nepriateľské sily pokúšajúce sa vynútiť si mínové polia. Bolo by však predčasné požadovať od Sevastopolu v oceáne hrdinstvo.

Pred vojnou sa niektoré krajiny vrátane Turecka a štátov Latinskej Ameriky pokúšali zapadnúť do rasy dreadnought, ale urobili to na úkor objednávok od zahraničných lodeníc. Briti predovšetkým dobrovoľne a násilne získali po začiatku vojny dve turecké a jednu čilskú dreadnoughtu a po vojne dokončili ďalšie „čilské“ lietadlo, ktoré z neho urobilo lietadlovú loď „Eagle“.

Nad oceánmi

Na západnej pologuli medzitým rozhodovali o svojich otázkach dvaja budúci rivali: Japonsko a Spojené štáty.

Američania boli pri realizácii prelomovej myšlienky s Michiganom dosť pomalí, napriek všetkému úsiliu Theodora Roosevelta. Mimochodom, „Michigan“ sa pôvodne vyznačoval progresívnejším lineárne zvýšeným usporiadaním výzbroje - na rozdiel od britských a nemeckých dreadnoughtov prvej generácie, ktoré predvádzali rôznu exotiku, ako sú kosoštvorcové a diagonálne veže.

Po Michigane a South Caroline postavili v rokoch 1910-1912 dva Delaware, dva Floridu a dva Wyoming-štandardné dreadnoughty s 10-12 305 mm kanónmi. Americká škola sa vyznačovala skôr konzervatívnym dizajnom, ktorý predpokladal silné rezervácie s pomerne skromnou energiou elektrárne. Bitevné krížniky vo Washingtone nemali v obľube.

Štáty, ktoré pozorovali predvojnovú hystériu v Európe, sa v roku 1908 rozhodli prejsť na kaliber 356 mm-takto sa objavili dva New York a dva Nevady, ktoré s výtlakom asi 27-28 tisíc ton niesli 10x356. Nevady boli novinkou v ich prístupe k dizajnu s tým, čo nazývali schéma rezervácie všetko alebo nič: silne pancierovaná centrálna citadela s nechránenými končatinami.

Po nich, už v roku 1916, dostala flotila dve „Pensylvánie“ a do roku 1919 tri „Nové Mexiko“ - oba typy s výtlakom 32 - 33 tisíc ton, rýchlosťou 21 uzlov, s výzbrojou 12x356 v štyroch vežiach, s hlavným pásom 343 mm.

Japonci už oddávna obľubujú „semidreadnoughts“, experimentujú s kombináciami 305 a 254 milimetrových kanónov. Až v roku 1912 predstavili dve dreadnoughty typu Kavachi s 305 mm (a potom dve rôzne balistiky) a potom okamžite prešli na kaliber 356 mm a začali stavať budúcich hrdinov druhej svetovej vojny. V rokoch 1913-1915 postavili štyri bojové krížniky triedy Kongo (27 000 ton, 27,5 uzlov, 8 x 356, hlavný pás 203 mm) a v rokoch 1915-1918 dve bojové lode triedy Ise a dve triedy Fuso “(oba asi 36 tisíc ton) každý s rozmermi 12x356 a pásom 305 milimetrov).

Smerom do Jutlandu

Analýza toho, čo sa deje v USA a Japonsku, prinútila Britov vybudovať vylepšenú verziu Iron Duke s 343-milimetrovým papierom, ktorá sa všetkým páčila. Táto „ani horúca ani studená“ bojová loď by sa teda narodila, keby opäť nezasiahol osobný faktor.

V roku 1911 sa Sir Winston Leonard Spencer Churchill, relatívne mladý na pomery veľkej politiky, stal prvým pánom admirality. Tento brilantný diletant, ktorý v živote nič nerobil (od žurnalistiky a beletrie po riadenie superveľmoci v ťažkej vojne), zanechal stopu v britskom staviteľstve lodí - a taký, že to stačilo na 30 rokov.

Títo dvaja si celkom rozumeli.

Churchill, po rozhovore s Fischerom a niektorými delostreleckými dôstojníkmi, požadoval hrať dopredu: položiť loď pod hlavný kaliber 381 mm. „Všetko, čo uvidia, zmetú na obzor,“ lakonicky okomentoval túto voľbu Fischer.

Jemnosťou bolo, že v čase vydania príkazu na stavbu bojových lodí takéto zbrane jednoducho neexistovali. Riziko v tomto dobrodružstve bolo veľké, ale cena stála za to, ale nikto nechcel prevziať zodpovednosť. Churchill to vzal.

Aby sme pochopili význam týchto zbraní a rýchlosť pokroku demonštrovanú za sedem rokov od položenia prvej „lode nového typu“, uvedieme jednoducho hlavné charakteristiky. 305 mm Dreadnought Mk X, ako väčšina vtedajších zbraní tohto kalibru, používal náboj s hmotnosťou 385 kg. 343 mm - škrupiny s hmotnosťou 567 alebo 635 kilogramov. V 381-milimetrových zbraniach hmotnosť projektilu už dosiahla 880 kilogramov. Nárast kalibru iba o 25 percent zvýšil hmotnosť salvy takmer trojnásobne.

Výsledkom bolo, že Británia v rokoch 1913-1915 získala takmer svoje najlepšie bojové lode - päť lodí triedy Queen Elizabeth (33 000 ton, 24 uzlov, 8 x 381 v štyroch vežiach, hlavný pás 330 milimetrov). Stali sa prvými čistými predstaviteľmi triedy „rýchlych bojových lodí“, získaných zatvorením tried dreadnoughtu a bojového krížnika. „Kráľovné“ po modernizácii slúžili Britskému impériu v druhej svetovej vojne - na rozdiel od väčšiny ostatných hrdinov Jutska, ktorí išli „na gramofónové ihly“.

Tesne pred vojnou Briti naliehavo položili päť bojových lodí triedy R (Rivenge alebo Royal Sovereign), ktoré boli pomalšou verziou kráľovien. Po začiatku vojny boli položené ďalšie dva „mimoriadne“ bojové krížniky - „Ripals“ a „Rinaun“ (32 tisíc ton, 31 uzlov, 6x381 v troch vežiach, hlavný pás 152 mm). A v roku 1916 začali stavať bojový krížnik „Hood“, ktorý je už známy z udalostí druhej svetovej vojny.

Nemecká odpoveď na túto sériovú stavbu vyzerala oveľa bledšie: boli položené štyri bojové lode triedy Bayern (32 tisíc ton, 21 uzlov, 8x380 v štyroch vežiach, hlavný pás 350 milimetrov), z ktorých dve boli uvedené do prevádzky, ale už boli v Jutsku. . nemal čas (na rozdiel od kráľovien). Položili aj štyri „Grosscruciery“ typu „Mackensen“ (35 tisíc ton, 28 uzlov, 8x350 do štyroch veží, hlavný pás 300 milimetrov), ale nikdy neboli dokončené. Plánovali sa aj bojové krížniky s 380-milimetrovým papierom, ale iba jeden z nich bol formálne položený v júli 1916 (Ersatz York, to znamená „zástupca“ krížnika York, potopený v roku 1914), a realistické dokončenie takéhoto lode na konci vojny Počas vojny boli navrhnuté a položené nové lode Francúzskom (štyri bojové lode typu „Normandia“ s 12x340), Talianskom (štyri „Francesco Caracciolo“ s 8x381) a Rakúskom (štyri „Erzats Monarchs“ s 10x350), ale neboli dokončené alebo dokonca položené.

Von, páni

Jutland Jutland, ale Show musí pokračovať: po obrovskej pozičnej bitke v Severnom mori preteky pokračovali. USA stavajú dve lode triedy Tennessee s kanónmi 356 mm, ktoré boli uvedené do prevádzky v roku 1921, a ďalšie tri bojové lode triedy Colorado už niesli štyri dvojité veže so 406 mm kanónmi. V tom istom čase predstavili Japonci pár bojových lodí triedy Nagato (46 tisíc ton, 26 uzlov, 8 x 410, hlavný pás 305 milimetrov).

Potom sa preteky stávajú stále viac na papieri. Japonci položili bojové lode triedy Tosa a bojové krížniky Amagi a tiež navrhli bojové lode triedy Kii. Všetko to boli lode s výtlakom 44-47 tisíc ton so 410-milimetrovými puškami a štyri očíslované objednávky už boli k dispozícii pre vysokorýchlostné bojové lode nasledujúcej triedy: 30-uzlové, s 8x460.

Briti nakreslili bojové lode typu N-3 a bojové krížniky typu G-3-s výtlakom 50 000 ton a viac a 457 milimetrov. O tom, čo v tom čase v štátoch robili, musíte napísať samostatný článok - kľúčové slová pre záujemcov: „Tillmanove bojové lode“ alebo maximálne bojové lode. Poukážeme iba na to, že medzi navrhovanými možnosťami bola loď s 80 000 tonami s rozmermi 24 x 406 v šesťplášťových (!) Vežiach.

Projekt bojových lodí triedy Južná Dakota so 47 000 tonami, 23 uzlami a 12 x 406 v štyroch vežiach, ktorý vyrástol z tohto odpadu, vyzeral realistickejšie, šesť takýchto lodí bolo položených v rokoch 1920-1921, ale opustených. Paralelne mali postaviť prvých šesť amerických bojových krížnikov triedy Lexington (45 tisíc ton, 33 uzlov, 8x406).

Na doskách ruských inžinierov v rokoch 1916-1917 už boli výkresy s loďami s výtlakom 40-45 tisíc ton, vyzbrojenými 8-12 delami kalibru 406 mm. Tento vývojový smer však už nemal miesto v realite rozpadajúcej sa ríše, rovnako ako nebolo miesto pre fantázie admirála Fischera, ktorý v tom čase už prekročil hranicu oddeľujúcu odvážne myslenie vizionára od úplného šialenstva. . Hovoríme o projekte bojového krížnika „Neporovnateľné“ (51 tisíc ton, 35 uzlov, 6x508 v troch vežiach, hlavný pás je 279 milimetrov).

Práve to Fischer dosiahol, a tak išlo o stavbu počas vojny takzvaných ľahkých bojových krížnikov: Koreyges with Glories (23 tisíc ton, 32 uzlov, 4x381 v dvoch vežiach, hlavný pás 76 mm) a Fúrie (23 tisíc ton, 31 uzlov, 2x457 v dvoch vežiach, hlavný pás je 76 milimetrov). Niektorí ľudia to považujú za skoky starého senilného, ​​zatiaľ čo iní - dôsledné kovové stvárnenie čistej myšlienky pôvodného Invincible: prieskumný dôstojník letky, bojovník s krížnikmi a upratovač nedostatočného rozvoja generála bitka.

Po vojne boli prestavané na lietadlové lode, ako aj značnú časť ťažkých delostreleckých lodí už položených v USA a Japonsku. Mnoho lietadlových lodí na začiatku druhej svetovej vojny sú v zásade vlkolaci: britská trojica ľahkých bojových krížnikov, bojové krížniky Lexington, Saratoga a Akagi a bojové lode Kaga a Bearn.

Ťažká opona Washingtonskej námornej dohody z roku 1922, ktorá vytvorila konečný typ vyjednanej bojovej lode (35 000 ton s kalibrom nepresahujúcim 406 milimetrov) a zaviedla kvóty pre tonáž lineárnych flotíl, ukončila preteky rozmerov a zbraní. . Veľká Británia, ktorá pred vojnou striktne dodržiavala „štandard dvoch výkonov“ (Kráľovské námorníctvo malo byť prvým na svete a zároveň nie slabším ako druhým a tretím, spolu), súhlasila s vyrovnaním tonáže kvóty so Spojenými štátmi.

Krajiny vyčerpané prvou svetovou vojnou si vydýchli, keď sa rozhodli, že nové preteky v zbrojení (už medzi víťazmi Nemecka) budú odvrátené a nastane éra blahobytu. Realita však opäť odmietla splniť plány politikov, ale nemalo to nič spoločné s flotilami liniek.

Vojnové lode sveta

Vydanie almanachu „Lode a bitky“

Petrohrad 1997

Vojnové lode sveta

Na stranách 1-4 obálky sú fotografie ľahkých krížnikov: „Mníchov“ (1. strana), „Brémy“ 1906 (2. strana), „Magdeburg“ (3. strana) a „Hamburg“ (4- i strana).

Edícia populárnej vedy

Títo. redaktor S. N. Rednikov

Lit. redaktorka E. V. Vladimirova

Korektor S. V. Subbotina

Vývoj nemeckých ľahkých krížnikov počas prvej svetovej vojny

V. neskorý XIX storočia Nemecko napadlo Anglicko, ktoré bolo dvesto rokov najsilnejšou námornou mocnosťou. Na boj proti britskej flotile bola potrebná silná flotila linky. Líniová flotila bez prieskumu je však slepá, a preto vznikla potreba vysokorýchlostných prieskumných krížnikov. Okrem toho sa Nemecku už podarilo získať vzdialené kolónie a boli v nich potrebné aj krížniky. Nemecko však nemalo na tieto účely vhodné lode. Existovali buď obrovské obrnené krížniky typu „Hertha“, alebo slabo vyzbrojené a slabo chránené rady.

Pred tvorcami nemeckej flotily tak vznikla nová komplexná úloha. Na rozdiel od Británie, kde sa paralelne vyvíjali dva typy krížnikov

- krížniky na obsluhu letky

- „Skauti“ a krížniky slúžiace v kolóniách sa v Nemecku rozhodli ísť cestou vytvorenia univerzálneho krížnika. Malo to dva dôvody. Po prvé, ukázalo sa, že je ekonomicky výhodné zamerať úsilie na vývoj krížnikov rovnakého typu, a po druhé, nemeckí dôstojníci a konštruktéri si boli dobre vedomí nedostatkov prieskumných krížnikov.

Ľahký krížnik „Konigsberg“

Predok „skautov“ bol považovaný za ruský krížnik „Novik“, ktorý bol postavený v Nemecku. Nemeckí experti považovali túto loď za bojovo slabú, čo nebolo kompenzované ani jej vysokou rýchlosťou. Prvou sériou nemeckých univerzálnych krížnikov boli krížniky „Gazelle“. Po nich nasledovalo niekoľko ďalších neustále sa zlepšujúcich sérií. Na krížnikoch sa veľmi skoro objavili vodorúrkové kotly a turbíny. Vylepšenie turbín, zníženie spotreby pary a paliva umožnilo dosiahnuť dlhý cestovný dosah a vysokú rýchlosť, ktorá sa v rokoch 1908-1912 zvyšovala. od 25 do 28 uzlov.

Ďalším významným technickým vylepšením, ktoré bolo na týchto lodiach zavedené, je prechod na kvapalné palivo. Olej sa pôvodne používal ako doplnkové palivo pre uhoľné kotly, ako aj pre prevádzku pomocných kotlov. Vďaka použitiu kvapalných palív sa dosiahli obrovské úspory hmotnosti a v dôsledku toho sa dosiahol nárast vnútorného priestoru.

Postupne sa zlepšovalo aj pancierovanie lodí. Na krížnikoch triedy „Magdeburg“ sa prvýkrát objavil bočný pás. Je pravda, že v tomto ohľade boli nemecké krížniky nižšie ako britské, ale zároveň mali lepšiu horizontálnu ochranu.

Na začiatku prvej svetovej vojny mali nemecké krížniky iba jednu slabú stránku - delostrelecký kaliber, ktorý mal 105 mm, zatiaľ čo britské krížniky boli vyzbrojené 152 mm kanónmi. Nemeckí admiráli dúfali, že menší kaliber bude možné kompenzovať lepším bojovým výcvikom personálu, vďaka ktorému by bolo možné dosiahnuť viac zásahov a vyššej rýchlosti streľby. Skúsenosti z vojny ukázali, že tieto výpočty neboli odôvodnené.

Napríklad Emden bol prvým, kto zasiahol v bitke na Kokosových ostrovoch, ale viacnásobná prevaha Sydney v delostrelectve urobila svoje (bočná salva Sydney - 295 kg a Emden - 72 kg). Briti si udržali výhodu v delostrelectve a novších krížnikoch. Hmotnosť salvy „Bristol“ postavenej v roku 1910 bola 161 kg a „Karlsruhe“ postavenej v roku 1912 iba 95 kg.

Po prvých bitkách v Nemecku okamžite vyvinuli program na prestavbu krížnikov 150 mm kanónmi. Počas vojny boli niektoré zastarané nemecké krížniky stiahnuté z flotily a do roku 1917 admirál R. Scheer s uspokojením poznamenal: „Obe prieskumné skupiny ľahkých krížnikov sa v súčasnosti skladali z približne ekvivalentných vysokorýchlostných a moderných lodí.“ Ale už bolo neskoro. Dobre vyzbrojené ľahké krížniky nestihli dosiahnuť nič pozoruhodné.

Po vojne známy nemecký odborník profesor Evers zhodnotil skúsenosti s používaním nemeckých ľahkých krížnikov v boji: „Zastarané lode tohto typu, obrnené iba v podmorskej časti, sa ukázali byť slabo chránené aj pred zásahmi stredných a malé delostrelecké granáty. Požiare čiastočne zneškodnili delá, čo znemožnilo ich údržbu. Oheň často zničil strely ležiace pripravené na streľbu v blízkosti zbraní. Podvodná časť lodí bola naopak dobre chránená pred granátmi vďaka brnenie.

Počas päťhodinovej bitky pri Falklandských ostrovoch teda ľahký krížnik Lipsko dostal okrem nespočetných zásahov 102 mm kanónov aj najmenej 40 zásahov zo 152 mm kanónov obrnených krížnikov Cornwell a Kent. Mušle spôsobili vážne zničenie a požiare na povrchu lode, ale pravdepodobne iba raz prerazili pancierovú palubu. Aj keď silne pancierová (100 mm) veliaca veža bola celkom spoľahlivá, pancierové štíty kanónov nedokázali ochrániť sluhov pred veľkými stratami, väčšinou v dôsledku pôsobenia úlomkov. Novšie krížniky so svojou čiarou ponoru a povrchom pokrytým pancierom 50-75 mm vykazovali veľkú vytrvalosť, pričom odolali silnej paľbe zo zbraní stredného kalibru na krátku vzdialenosť, ako tomu bolo počas nočnej fázy bitky o Jutsko.

Nemecká ponorka UB 148 na mori.

Vnútorný pohľad na rozostavanú anglickú ponorku. Newcastle, Veľká Británia.

Spojenecké jednotky evakuované z polostrova Gallipoli počas operácie Dardanely.

Spojenci odpálili vlastnú poškodenú loď, čím narušili prechod ostatných lodí. Dardanelský prieliv.

Britská lietadlová loď „HMS Argus“ bola vytvorená na základe výletnej lode a bola schopná prepraviť až 18 lietadiel. Loď je namaľovaná v „oslepujúcom kamufláži“, ktoré nepriateľovi sťažuje určiť rýchlosť a zbrane, ako aj vzdialenosť od lode.

US Marines a námorníci na jednej zo svojich lodí (s najväčšou pravdepodobnosťou buď Pennsylvania alebo Arizona). Píše sa rok 1918.

Čistenie bane na jednom z ostrovov súostrovia Helgoland v Severnom mori. 29. október 1918.

Ponorka amerického námorníctva USS Fulton odletela z lodenice v Charlestone v Južnej Karolíne v USA. 1. novembra 1918.

Americkí námorníci čistia ľad z paluby lode.

Vojnové lode prepravujúce náklad na útesoch Andromedy neďaleko Jaffy.

Vyloženie 155 mm kanónu na polostrov Gallipoli počas operácie Dardanely.

Námorníci francúzskeho krížnika „Admiral Aube“ pózujú fotografom v blízkosti kovadliny nainštalovanej na palube.

Nemecká bojová loď SMS Kaiser na prehliadke Kaiser Wilhelm II v nemeckom Kieli.

Britská ponorka „HMS A5“ - jedna z prvých ponoriek triedy A, ktoré boli zaradené do britského námorníctva a boli určené na obranu vodných oblastí.

Výroba námorných zbraní veľkého kalibru. Washington DC. USA.

Mačka, maskot lode HMS Queen Elizabeth, kráča v roku 1915 po hlavni 15-palcového dela na palube.

Transportná loď amerického námorníctva Pocahontes. Konvertované z nemeckej osobnej lode Prinzess Irene, ktorá bola v New Yorku na začiatku vojny. Píše sa rok 1918.

Odchod posádky na člnoch z torpédovanej nemeckej ponorky.

Burgessov hydroplán slúži americkej námornej polícii v New Yorku. Píše sa rok 1918.

Nemecké ponorky v prístave.

Bojová loď amerického námorníctva „USS New Jersey“. Píše sa rok 1918.

Spustenie torpéda britskou loďou. Rok 1917.

Na britský hromadný dopravca SS Maplewood zaútočila pri pobreží Sardínie nemecká ponorka SM U-35. 7. apríla 1917.

Austrálčania sa stretávajú s vracajúcimi sa vojakmi z vojny v Outer Harbor v južnej Austrálii.

Nemecký krížnik SMS Emden, ktorý priplával na ostrove Kokos v roku 1914. Tento krížnik a nemecká letka z východnej Ázie zaútočili a v októbri 1914 v malajskom Penangu potopili ruský krížnik a francúzsky torpédoborec. Potom bol prijatý príkaz na zničenie britskej rozhlasovej stanice na ostrove Cocos v Indickom oceáne. Pri tomto nálete na neho zaútočil austrálsky krížnik HMAS Sydney. Poškodil Emdena a spôsobil, že ušiel na mělčinu.

Nemecká ponorka po kapitulácii uviazla na južnom pobreží Anglicka.

Nemecká ponorka „U-10“ pri plnej rýchlosti.

Nemecká loď Schleswig-Holstein strieľa v bitke pri Jutlande, 31. mája 1916, v Severnom mori z dela.

„Život v námorníctve“, šermovanie na palube japonskej bojovej lode.

Francúzska dopravná loď Levifan, bývalá nemecká osobná parná loď Vaterland.

Motorový priestor americkej ponorky.

Na ceste v belgickom Zeebrugge, 23. apríla 1918. Kráľovské námorníctvo sa pokúsilo zablokovať belgický prístav Bruges-Zeebrugge potopením starých lodí pri vstupe do kanála tak, aby z neho nemecké lode nemohli odísť. V kanáli sa teda úspešne potopili dve lode spolu s 583 námorníkmi. Barážové lode boli bohužiaľ potopené na zlom mieste a kanál bol čoskoro znova otvorený. Fotografia urobená v máji 1918.

Hydroplán letí nad spojeneckými vojnovými loďami, 1915.

Ruská bojová loď Tsesarevič, loď cisárskeho ruského námorníctva, kotvisko, cca. Rok 1915.

Britská letka pod velením admirála Johna Jellicoeho narazila na lode nemeckého cisárskeho námorníctva na ceste v bitke pri Jutlande v Severnom mori 31. mája 1916.

Posádka HMS Audacious nastupuje do záchranných člnov RMS Olympic, aby prijala záchrancov na palubu, október 1914. Audacious je britská bojová loď potopená nemeckou mínou pri severnom pobreží grófstva Donegal v Írsku.

Zničený a potopený nemecký krížnik SMS Konigsberg, po bitke v delte rieky Rufiji (dnes Tanzánia). Rufiji je 100 km splavná rieka, ktorá sa vlieva do Indického oceánu asi 200 km južne od Dar es Salaamu.

Transportná loď Sardínia v maskáčových uniformách v prístave počas 1. svetovej vojny

Ruská vlajková loď Tsesarevič prechádza okolo lode HMS Victory, cca. Rok 1915.

Nemecká ponorka sa vzdáva americkému námorníctvu.

Potápajúci sa nemecký krížnik SMS Bluecher v bitke pri Dogger Bank v Severnom mori medzi nemeckými a britskými vojnovými loďami, 24. januára 1915. Bluecher sa potopil a prišiel o takmer tisíc námorníkov. Táto fotografia bola urobená z paluby britského krížnika Arethusia.