Loď Graf Spee v nemčine. Bojová loď „Admiral Graf Spee“ alebo stratená loď Hitlera. Začiatok vojny. Pirátsky každodenný život

Začnime tým, že Graf Spee sa dostáva na úroveň 6-8 bitiek.

Na 6. úrovni bitiek máme samozrejme istú prevahu nad inými loďami, ale nesmieme zabúdať ani na také trhaviny, akými sú Cleveland, Norimberg, Budyonny. Keď sa ocitnete pod vysoko výbušnou paľbou takýchto lodí, naskytne sa príležitosť „užiť si vlastnú paľbu“ a rýchlo vyraziť do prístavu. Na 8. úrovni bitiek nám je definitívne priradená sekundárna úloha lode na podporu delostrelectva a akýkoľvek zásah v centre pozornosti bitevných lodí alebo krížnikov na vysokej úrovni nám tiež veľa radosti neponúkne. Taktika boja na admirále Graf Spee by mala byť vo všeobecnosti opatrná a premyslená.

Bojujte s bojovými loďami Napriek našim 283 mm hlavným zbraniam by sme nemali zabúdať, že Spee je stále ťažký krížnik. Pancier pokovovania luku a pancierový pás luku majú iba 19 mm. Aj nasledovanie nepriateľskej bojovej lode striktne nosom nám teda môže spôsobiť problémy. Odporúča sa hľadať spoločný nepriateľský cieľ s inými spojeneckými krížnikmi a konať v určitej bezpečnej vzdialenosti. Zrýchlená zmena typu škrupín vďaka zručnosti „Master-loader“ nám umožní včas využiť naše vynikajúce vlastnosti vďaka vynikajúcej pravdepodobnosti zapálenia HE škrupín. Preto vždy, keď je to možné, vedieme kaskádovú paľbu s HE granátmi na nepriateľské bojové lode, ktoré sa voči nám pohybujú vpred alebo v zádi. V prípade úprimného súboja na krátku vzdialenosť samozrejme používame naše torpédomety, aj keď pri mierení TA na zhodenie torpéd môže byť nevyhnutné obetovať brnenie nosa. V každom prípade by bolo pekné nainštalovať aktualizáciu „Navádzací systém. Mod.1“, ktorá zvýši rýchlosť posuvu našej TA a presnosť hlavných batériových zbraní. Prenasledovanie nepriateľských bojových lodí môže byť smrteľné, pretože tie budú pri streľbe na vás používať aj HE granáty.

Bitka s krížnikmi Schopnosti veliteľa „Master Gunner“ a „Master Loader“ nebudú v bitke s manévrovateľným nepriateľom nadbytočné. Frankovým súbojom na blízko s nepriateľskými krížnikmi s torpédometmi by sa malo čo najviac vyhýbať, pretože celková manévrovateľnosť nemusí stačiť na to, aby ste sa vyhli nepriateľským torpédom. Snažíme sa preto udržiavať vzdialenosť aspoň 10-12 km. V týchto vzdialenostiach môžu naše panciere prerážajúce 283 mm hlavné delá s maximálnym poškodením 8400 poslať nepriateľský krížnik do prístavu 3-4 mierenými strelami s vyrazenými citadelami. Súčasne je možné dosiahnuť pozitívny výsledok zmiešaným ohňom z granátov AP a HE. Pri prvých výstreloch HE granátov je vhodné deaktivovať kormidelný mechanizmus nepriateľského krížnika a potom vyraziť citadelu s BB granátmi vo vhodnom uhle. Niekedy môže úplná salva HE granátov s miereným zásahom zneškodniť nepriateľský krížnik. Mal som taký prípad s nepriateľom Hipperom, ktorý stál na vzdialenosť asi 14 km s takmer plným HP a salva ho vyniesla 38k a poslal do prístavu. Možno chyba, možno nehoda. V boji zblízka nezabudnite na delá na 105 mm a 150 mm sekundárne batérie. V každom prípade kladieme na blížiaci sa nepriateľský krížnik prioritu sekundárnych batérií. Ale opäť nezabúdajte, že nebezpečné zblíženie s niekoľkými nepriateľskými krížnikmi nemôže vždy viesť k pozitívnym výsledkom. Aby bol boj proti nepriateľským krížnikom efektívnejší, musíme zvýšiť svoju schopnosť prežitia pomocou zručnosti „Základy boja proti poškodeniu“, upgradovaním na tretí slot „Systém boja proti poškodeniu, Mod. 1“ a vlajkami na prežitie November Foxtrot, Juliet Yankee Bissotwo, India Delta, India Yankee.

Bojujte s torpédoborcami Našou slabou stránkou je najdlhší čas posunu kormidla 10,3 sekundy. medzi všetkými krížnikmi na úrovni. Preto sme jednoznačne zaradili vylepšenia „Riadiace stroje. Mod.2“ a začiarkavacie políčko na zvýšenie rýchlosti Sierry Mike. Ale aj napriek prítomnosti týchto modifikátorov by sme nemali zabúdať, že rozmery nášho krížnika nám stále nedovoľujú pohodlne spustiť agresívny blízky útok nepriateľských torpédoborcov. Zameraná paľba z bezpečnej vzdialenosti 8-10 km nám umožní aspoň včas manévrovať pred nepriateľskými torpédami. Tu by bolo fajn využiť spotrebný materiál „Hydroakustické vyhľadávanie“, ktorý nám umožní vopred zistiť smer nepriateľských torpéd z bezpečnejšej vzdialenosti. Aktívne používame označenie prioritného cieľa pre naše sekundárne batériové delá, ktoré prostredníctvom zručností „Základný palebný výcvik“, „Vylepšený palebný výcvik“ a vlajky Mike Yankee Soxisix zlepšujú vlastnosti streleckého dosahu a prebíjania sekundárnych zbraní. batériové pištole.

Bojujte so vzdušnými skupinami Ani úplná zostava protivzdušnej obrany nám nedovolí cítiť sa bezpečne pred útočiacimi nepriateľskými leteckými skupinami a nebude schopná úplne zničiť celú skupinu torpédových bombardérov alebo bombardérov. Preto si myslím, že nemá cenu to pumpovať. Obmedzíme sa na používanie spotrebného spotrebného materiálu Defensive AA Fire, osvojenie si univerzálnych zručností základného výcviku v požiarnej prevádzke, zdokonaleného požiarneho výcviku a nastavenia vlajky November Echo Setteseven. Ani táto konfigurácia však nedokáže úplne zničiť celú skupinu torpédových bombardérov alebo bombardérov lietadlových lodí na vysokej úrovni. Keď sa blížime k nepriateľským leteckým skupinám, snažíme sa, pokiaľ je to možné, ísť k najbližším spojeneckým krížnikom a bojovým lodiam s dobrými protilietadlovými zbraňovými vlastnosťami. Nezabudnite však na pomoc spojeneckým bojovým lodiam umiestneným vedľa vás, ktoré sú pod útokom leteckých skupín.

Hans Langsdorff - kapitán nemeckej lode " Admiral graf spee»Na začiatku druhej svetovej vojny bez prekážok potopil britské obchodné lode. Stal sa britským nepriateľom číslo 1 a samotný kapitán bol cieľom najmocnejšieho námorníctva na svete. 70 rokov bojovej lode Admiral graf spee„Uchovával svoje tajomstvá pri ústí rieky La Plata, ale dnes môže odhaliť tajomstvá o svojej smrti.

Posádka minolovky každý deň odchádza z námorného prístavu Montevideo na hliadku. Ich účelom sú pozostatky bojovej lode “ Admiral graf spee», Ktoré sa nachádzajú len 7 km východne od hlavného mesta. Uruguajské námorníctvo „sa stará“ o potopený pamätník veľkej námornej bitky, ktorá sa tu odohrala pred 72 rokmi. Námorníci musia zabezpečiť, aby sa trosky lode nerozpadli, veže zbraní nevystúpili a nespadli do kanála, čo ohrozuje lodnú dopravu. V roku 2006 uruguajské námorníctvo vyhlásilo túto oblasť za uzavretú, ale hliadkovacie lode majú ešte jeden cieľ - zabrániť prístupu neonacistických lovcov suvenírov na loď. Teraz 186-metrový kolos pokrýva vrstvu morských organizmov. Bojová loď leží pri ústí rieky La Plata a pripomína smrteľné rozhodnutie prijaté 17. decembra 1939.

myšlienka vytvorenia vreckovej bojovej lode

Bojová loď « Admiral graf spee„Stal sa mozgovým dielom dilemy. Po porážke v prvej svetovej vojne bolo Nemecku zakázané mať lode s výtlakom viac ako 10 000 ton. Inžinieri cisárskych lodeníc dostali za úlohu vyvinúť nové lode pre Nemecko a výsledkom boli takzvané „vreckové bojové lode“. Čoskoro sa začala montáž prvých troch, z ktorých každá mala palebnú silu lode trikrát väčšiu ako výtlak. V histórii námorníctva sa nikdy nič také nestalo. Vďaka vreckovým bojovým lodiam Nemecko dúfalo, že sa opäť stane veľkou námornou veľmocou bez toho, aby porušilo podmienky stanovené víťazmi prvej svetovej vojny a predovšetkým Veľkou Britániou.

Strategický základ pre myšlienku vytvorenia bojovej lode “ Admiral graf spee„Pozostával z výkonných zbraní, rýchlosti a účelu vedenia bitiek na obchodných cestách. Myšlienka bola skutočne revolučná, ale mala vrecko bojová loď schopný toho všetkého?

Aby sme to pochopili, je potrebné posúdiť silné a slabé stránky lode. Bojová loď " Admiral graf spee„Bol perfektný pre svoju úlohu„ morského piráta “. Dokonca aj v trupu lode boli použité inovatívne. Toto bolo prvýkrát, čo mala loď tejto veľkosti nenitovaný, ale zváraný trup. Hladší povrch znamenal menšiu odolnosť voči vode a samozrejme výrazné zníženie hmotnosti. Aby sa však znížila hmotnosť lode, nemeckí stavitelia lodí obetovali aj životne dôležité brnenie.

Bojová loď poháňané skôr dieselovými motormi než konvenčnými parnými motormi. Osem deväťvalcových dieselov produkovalo viac ako 55 000 koní. s., Poskytujúce lodi vysokú rýchlosť a neuveriteľnú rezervu energie. Bol to účinný pohonný systém, ale zložitý a nie úplne testovaný.

Bojová loď " Admiral graf spee„Dá sa porovnať s vysokorýchlostnou delostreleckou platformou. Na palube boli dve hlavné veže v prove a zádi, každá so šiestimi 283 mm kanónmi s dostrelom až 22 km; osem kanónov kalibru 150 mm a šesť - 88 mm, doplnilo arzenál desiatich 20 mm protilietadlových kanónov a osem torpédometov. Delostrelectvo však mohlo strieľať súčasne iba na jeden cieľ, a preto bola jedna strana lode vždy zraniteľná a v kombinácii s ľahkým alebo takmer neexistujúcim pancierom bojová loď « Admiral graf spee„Možno ho považovať za„ morského lupiča “, ktorý môže zasiahnuť a skryť sa.

Aj počas dvojročnej stavby vreckovej bojovej lode mala loď zrazu novú úlohu - mala sa stať vzorom a pýchou nacistického režimu. Kým sa nad Európou začali hromadiť búrkové mraky, nebol to horlivý nacista Hans Langsdorff, ocenený veterán z 1. svetovej vojny, ktorý v októbri 1938 prevzal velenie lode.

Hans Langsdorff sa pripojil k cisárskemu námorníctvu ako osemnásťročný kadet. Po prvej svetovej vojne slúžil v Berlíne na úrade vojny a v polovici 30. rokov mal už povesť vynikajúceho manažéra. Proti vôli svojich rodičov (bol vychovaný v prísnej protestantskej atmosfére) sa videl v úlohe námorníka a bojovníka s vysokými morálnymi zásadami. Hans Langsdorff s nacistickou vládou v Berlíne nijak zvlášť nesympatizoval, a tak požiadal o presun do aktívnej služby čo najďalej od hlavného mesta. V dôsledku toho bol poverený velením najprestížnejšej lode nemeckej flotily - bojovej lode “ Admiral graf spee“. Námorníci pozdravili kapitána s patričnou úctou, pretože mal pôsobivú povesť. Čoskoro si od nich vyslúžil veľkú pochvalu za oddanosť posádke a za schopnosť vychádzať s ľuďmi. Langsdorff od začiatku zaobchádzal s dôstojníkmi a radovými námorníkmi rovnako úctivo. Odhliadnuc od rozdielu v triede, podarilo sa mu zvariť 1 100 ľudí do jedného tímu. Kapitán mal čoskoro šancu otestovať seba a svoju loď.

tajná misia bojovej lode

Situácia v Európe sa vyhrotila a 21. augusta 1939 bola bojová loď vyslaná na tajnú misiu do Severného mora. Nikto z členov posádky nevedel, kam loď smeruje, tieto informácie mal iba kapitán. Po prijatí objednávky, bojová loď začal svoju námornú plavbu úmyselným falošným manévrom smerujúcim k severnému Atlantiku, kam dorazil o tri dni neskôr. Potom sa loď otočila na juh a zmizla v nekonečných priestoroch oceánu.

Keď bojová loď “ Admiral graf spee"Opustený rodný prístav, skrytá mobilizácia sa začala v Nemecku." Tajnou misiou lode bolo napadnúť britské obchodné lode v južných oblastiach Atlantiku. Wehrmacht, ktorý tak pripravil Veľkú Britániu o námorné zásoby potravín a surovín, dúfal, že ostrovný štát ekonomicky oslabí. Veliteľ lode však mal inú úlohu - bojová loď mal prinútiť kráľovské námorníctvo vyslať vojnové lode do južného Atlantiku, čo by Anglicko oslabilo v Lamanšskom prielive a Severnom mori, kde Nemecko plánovalo inváziu. Preto bitevná loď “ Admiral graf spee"Mal rozkaz bez rozdielu potopiť čo najviac britských nákladných lodí." Existovala však iba jedna ťažkosť - Veľká Británia a Nemecko ešte neboli vo vojne, takže sa bojová loď musela zatiaľ skryť a čakať.

Pre posádku lode bol tento výlet skôr ako nevinná dovolenka pod tropickým slnkom. Každý deň na palube hrala lodná kapela a z reproduktorov sa ozývala nemecká obľúbená hudba. Mnohí z námorníkov boli prvýkrát mimo domova a kapitán im umožnil vychutnať si pokoj, pretože čoskoro budú bojovať.

1. septembra 1939 vystúpil v rozhlase Hitler a obvinil poľské sily z útoku na Nemecko. V ten istý deň nemecké jednotky napadli Poľsko. Začala sa druhá svetová vojna. Ale veliteľ bojovej lode “ Admiral graf spee"Neaktívny, dostal rozkaz, aby sa naďalej ukrýval pri africkom pobreží." Hitler bol presvedčený, že Británia nepôjde do vojny na strane Poľska, ale britské vyhlásenie vojny proti Nemecku Hitlera zaskočilo.

K bojovej lodi Admiral graf spee»Na vypuknutie nepriateľstva som nemusel dlho čakať. Po prechode britských obchodných ciest do Južnej Ameriky zachytila ​​bojová loď svoju prvú obeť. Varovný výstrel spôsobil zastavenie transportnej lode. Veliteľ lode Langsdorff dodržal vojnové zákony, a tak pred spustením lode na dno zajal celú posádku, a tak to robil pri každom útoku.

Dvakrát denne vyslal veliteľ lode palubný hydroplán, aby hľadal nové ciele, ktoré skúmali cestu naplánovanú na nasledujúci deň. Po návrate z lietadla boli odoslané súradnice akýchkoľvek nepriateľských obchodných lodí, takže bojovej lodi nezostávalo nič iné, len sa riadiť pokynmi. Hydroplán " Arado 196"Bola vypustená z katapultu a po dokončení hliadky zdvihnutá späť na loď navijakom." Lietadlo bolo len prototypom, takže pravidelne potrebovalo opravu motora. Nakoniec bol úplne mimo prevádzky, ale cieľov pre torpéda bojovej lode bolo dosť. Počas prvého týždňa bojov, bojová loď “ Admiral graf spee»Potopené lode s celkovou tonážou 14 000 ton. Do konca októbra sa tento počet zdvojnásobil na 28 000 ton. Admiralita v Londýne začala prejavovať obavy - o mesiac neskôr, bez zabitia jediného námorníka alebo rozdania pozície, bojová loď potopila lode s celkovou tonážou 50 000 ton.

fatálna chyba veliteľa bojovej lode

Ako každá loď, aj veliteľ mal svoju slabosť - Langsdorff bol pri plnení svojich povinností každým členom posádky náročný a často musel riskovať, čo sa neskôr stalo osudným rozhodnutím.

Vrecková bojová loď Admiral graf spee»Vždy sa podarilo nepozorovane zmiznúť, skrývať sa v rozľahlosti oceánu. Manévroval tak rýchlo, že Briti nedokázali zistiť, či ide o jednu alebo dve nepriateľské lode. Britská rozviedka informovala admirality o tragickom obraze strát a rozhodnutie bolo prijaté okamžite - bojová loď « Admiral graf spee„Musí sa nájsť. Britské velenie čoskoro vyslalo osem námorných pátracích skupín.

6. decembra 1939 vykonal veliteľ lode cvičenie s svetlometmi, pretože posádka sa pri poslednom pokuse o nočný útok vážne pomýlila. Svetlá bojovej lode “ Admiral graf spee„To malo zostať nepovšimnuté, bolo to vidieť na míle ďaleko.“ Oslnivá show, ktorú predviedol kapitán, sa stala osudnou.

Rozhľadňa zrazu oznámila, že pozoruje nasledujúcu obchodnú loď bez svetiel, ale veliteľ, bez toho, aby sa ho pokúsil identifikovať, ho pustil. Ako sa ukázalo, nórska obchodná loď okamžite nahlásila súradnice bojovej lode do Londýna. Admiralita okamžite vyslala do oblasti jeden ťažký krížnik “ Exeter„A dva ľahké krížniky“ Ajax"a" Achilles„Zachytiť nepriateľskú bojovú loď, ktorá bola medzičasom odoslaná do Nemecka na plánované opravy a doplnenie zásob.

bitevná bitka s britskými krížnikmi

Ráno 13. decembra 1939 bolo more pokojné. O 0600 hodine strážca na obzore zbadal stĺpy dymu a stožiarov. Veliteľ vydal rozkaz, a bojová loď zamieril k cieľu. Lode zamieňané za obchodné lode sa ukázali byť vyzbrojené britskými krížnikmi. Kapitán Langsdorff sa rozhodol neustúpiť. V priebehu niekoľkých minút zaujalo svoje bojové stanovište viac ako tisíc ľudí.

Po vstupe do bitky s Britmi urobil Langsdorff dve vážne chyby: porušil priame pokyny svojho velenia a vydal príkaz priblížiť sa k nepriateľovi oveľa bližšie. Faktom je, že hlavné delá bojovej lode mali dosah 22 km, ale znížením tejto vzdialenosti mali britské krížniky významnú výhodu. Stručne povedané, v kritickom okamihu sa ukázalo, že hlavné veže bitevnej lode sú zbytočné, takže na začiatku bitky v najdôležitejšom okamihu mal veliteľ lode k dispozícii iba polovicu arzenálu.

Britské lode spustili paľbu a zahájili masívny útok. Kapitán Langsdorff sa zúfalo pokúsil uhnúť, kľukato, ale márne. Odhodil skutočný pokus použite svoju hlavnú zbraň - silné zbrane. Bitka v južnom Atlantiku trvala viac ako hodinu. Na vreckovú bojovú loď naďalej útočili z oboch strán, pričom utrpela obete. Nedostatok rezervácie sa rýchlo prejavil, ale bojová loď zasiahla aj svoje ciele. Niekoľko presných útokov prinútilo krížnik " Exeter„Vypadni z boja. Potom bojová loď sa začalo odvíjať a v tej chvíli sa britským krížnikom podarilo priblížiť k nemeckej lodi. Práve vtedy zasiahlo niekoľko škrupín hlavnú palubu bojovej lode, čo spôsobilo veľmi vážne škody. Do 08:00 bola námorná bitka ukončená a lode sa rozptýlili. Nikto nevedel, kto vyhral túto bitku. Na palube bojovej lode Admiral graf spee„Langsdorff videl iba jednu možnosť ďalšej akcie - dostať sa do najbližšieho hlbokomorského prístavu, ktorým sa stalo Montevideo. Bojová loď pomaly vpred vplávala do prístavu. Krížniky prenasledovali zraneného obra ako tiene a udržiavali vzdialenosť viac ako 30 km.

bojová loď „Admiral Graf Spee“ - nechcený hosť Uruguaja

Hans Langsdorff bol presvedčený, že Uruguaj im s opravou pomôže, ale stav lode nebol ani zďaleka dokonalý - systém čistenia motorovej nafty bol poškodený, loď mala otvory nad a pod vodoryskou.

Uruguaj bol však neutrálny iba teoreticky - bol ekonomicky závislý na Veľkej Británii, takže britské veľvyslanectvo urobilo všetko pre to, aby dostalo nemeckú loď z prístavu. Nasledujúci deň boli telá mŕtvych nemeckých námorníkov doručené na pobrežie Montevidea. O niekoľko hodín neskôr mohli britskí vojnoví zajatci opustiť bojovú loď a nikto z väzňov v bitke nezahynul. Nemecký veľvyslanec čoskoro dostal ultimátum - bojová loď má opustiť prístav 17. decembra 1939, iba 4 dni po príchode. Tento čas nestačil na renováciu.

15. decembra sa uskutočnil pohreb mŕtvych nemeckých námorníkov. Ďalšia bitka s Britmi mohla mať iba jeden výsledok, pre ktorý neexistovala nádej, a námorníci sa posadili a písali listy domov. Správa o odchode bojovej lode, ktorá čakala na britskú flotilu, sa rýchlo rozšírila po meste, takže v deň odletu sa na lavici obžalovaných zhromaždili tisíce ľudí.

17. decembra 1939 o 18:00 vrecková bojová loď “ Admiral graf spee„Vykĺzol z prístavu Montevideo. Kapitán lode sa nechcel vzdať víťazstva Britov, takže o 20 minút neskôr vybitá vojnová loď explodovala zo šiestich samodeštrukčných torpéd. Loď začala horieť a v horení pokračovala ďalšie tri dni, kým sa potopila. Kapitán tajne previedol svoju posádku na vlečné člny, ktoré námorníkov transportovali na nemeckú obchodnú loď. Tím bojovej lode sa teda dostal do hlavného mesta Argentíny, Buenos Aires.

Veliteľ lode mal voči posádke ešte jednu zodpovednosť - zabezpečiť alibi pre obete stroskotania lode, to bol jediný spôsob, ako sa vyhnúť internácii. Ale v súlade s medzinárodným právom neutrálna Argentína vzala námorníkov do väzby s jedinou zmenou - námorníkom bolo dovolené žiť s nemeckými rodinami v Buenos Aires. Posádka bojovej lode nemala vyhliadku na návrat domov.

Dnes trosky vreckovej bojovej lode “ Admiral graf spee»Odpočívajte bezprostredne pod hladinou vody v mieste so súradnicami 34 ° 30 ′ južnej šírky a 58 ° 14 ′ západnej dĺžky. Na loď sa vrhli britskí potápači v nádeji, že tu nájdu cennú vojenskú techniku, ale nemecký demolačný tím urobil maximum, všetko cenné vybavenie bolo zničené ručne.

Hans Langsdorff sa prihlásil k plnej zodpovednosti za stratu lode, ale juhoamerické noviny ho označili za zbabelca. Zanechal list svojej manželke a Langsdorff vo svojom apartmáne v Buenos Aires rezignoval na bojovú zástavu bojovej lode “ Admiral graf spee“. Toto bol jeho posledný čin ako veliteľa lode. Samovražda Hansa Langsdorffa bola medzinárodná správa. Na samom začiatku vojny mala stále schopnosť šokovať.

Veliteľ bojovej lode bol pochovaný s vojenskými poctami. Ulice zaplnili tisíce ľudí, ktorí smútia nad jeho smrťou. Jeho tím nasledoval za rakvou, Argentínčania, členovia nemeckej komunity a dokonca aj niekoľko Britov im vzdali úctu. Hans Langsdorff bol pochovaný na nemeckom cintoríne v Buenos Aires a nacisti jeho pohreb využili na propagandistické účely. Hitler ho neskôr obvinil zo zbabelosti, že sa nepotopil s loďou, ale životy členov posádky preňho znamenali viac ako slepú poslušnosť a vernosť Wehrmachtu. Neskôr zástupcovia argentínskeho námorníctva pomohli väčšine tímu utiecť a vrátiť sa do Nemecka, aby pokračovali vo svojej účasti na vojne. Niektorí z nich zostali v Argentíne navždy a stále ďakujú svojmu veliteľovi, ktorý im zachránil život.

fotografie a ilustrácie bojových lodí

bitevná bitka s britskými krížnikmi

bojová loď v plameňoch

„Graf Spee“ - („Graf Spee“), bojová loď nemeckého námorníctva, symbol a hrdosť na rastúcu moc nacistického námorníctva. Pomenovaný na počesť grófa Maximiliana von Spee (1861-1914), ktorý zahynul na vlajkovej lodi Scharnhorst počas 1. svetovej vojny v boji s britskou letkou neďaleko Falklandských ostrovov. Postavený v lodeniciach Wilhelmshaven a spustený v roku 1934 v rozpore s podmienkami Versaillskej zmluvy z roku 1919. Bol vyzbrojený 6 11-palcovými delami, 8 6-palcovými a ôsmimi torpédovými trubicami. Rýchlosť dosahovala 26 uzlov. Posádka je 1107 ľudí. „Graf Spee“ bol vo svojej dobe vrcholom dizajnu a technologického myslenia a bol považovaný za prakticky nepotopiteľný. Po vypuknutí 2. svetovej vojny odišiel „Graf Spee“ pod velením kapitána Hansa Langsdorfa do južného Atlantiku, aby zachytil britské obchodné lode. Hitler nebol v rozpakoch tým, že v tejto oblasti sveta neboli žiadne nepriateľské akcie ani jedno bojová loď neboli tu žiadni spojenci. Za niekoľko mesiacov „Graf Spee“ potopilo najmenej 8 anglických lodí. Začiatkom decembra 1939 britská admiralita požadovala, aby brazílske úrady predávali britskú ropu pre nemecké tankery výlučne prostredníctvom brazílskych prístavov, pretože existoval dôvod domnievať sa, že toto palivo sa používa na tankovanie nemeckých torpédoborcov v južnom Atlantiku. 13. decembra 1939 zablokovali tri britské krížniky - Exeter, Achilles a Ajax - Graf Spee pri pobreží Uruguaja. Na palube nemeckej bojovej lode bolo asi šesťdesiat britských námorníkov zajatých z predtým potopených britských obchodných lodí. Počas pätnásťhodinovej bitky bol najväčší britský krížnik Exeter vážne poškodený. Posádka „Graf Spee“ tiež utrpela značné straty: 30 ľudí zahynulo a asi 60 bolo zranených. Napriek prenasledovaniu sa kapitánovi Langsdorfovi podarilo z bitky vymaniť a uchýliť sa do zálivu Montevideo. Ranených a mŕtvych previezli na breh, zatiaľ čo zvyšok posádky mal plné ruky práce s opravou ťažko poškodenej lode. Langsdorf požiadal o obnovu bojovej lode na pätnásť dní, ale uruguajské úrady požadovali, aby „Graf Spee“ opustila územné vody Uruguaja najneskôr o dva dni neskôr, pričom pohrozila, že posádku inak zatkne. Medzitým boli britské krížniky v službe pri východe zo zálivu Montevideo a čakali na posily. V nedeľu 17. decembra o 18.00 h Graf Spee zdvihla kotvu a bola odtiahnutá zo zálivu. Tisíce divákov na brehu čakali za súmraku na začiatok bitky. Obrovská loď sa zrazu zastavila a remorkéry, ktoré ju sprevádzali, sa stiahli. Z nákladného priestoru lode vybuchol obrovský stĺp dymu a zakryl oblohu. Práve delostrelecké pivnice boli roztrhané. O tri minúty neskôr sa „Graf Spee“ potopilo. Kapitán Langsdorf, celá jeho posádka a zajatí anglickí námorníci sa dostali na pobrežie a boli internovaní úradmi. O tri dni neskôr sa kapitán Langsdorf zbalil ako cisár námorná vlajka, zastrelil sa. Ako sa neskôr ukázalo, Hitler osobne vydal kapitánovi rozkaz zaplaviť „Graf Spee“, aby sa nedostal do rúk nepriateľa.

„Admirál Graf Spee“: história služby (kapitola z knihy V.L. Kofmana „Vrecková bojová loď“ Admirál Graf Spee „“)

Posledná a najmocnejšia z „vreckových bojových lodí“ mala najkratšiu, ale najjasnejšiu kariéru. Bol pomenovaný na počesť viceadmirála grófa Maximiliana von Spee, ktorý velil nemeckej zámorskej plavebnej letke v prvej svetovej vojne, ktorý porazil Britov v bitke pri Coroneli a zomrel 8. decembra 1914 na palube obrneného krížnika Scharnhorst v bitke o Falklandské ostrovy. Po ňom mal byť pomenovaný bojový krížnik triedy Mackensen, položený v roku 1915, ale porážka Nemecka v roku 1918 zabránila realizácii plánu. A 30. júna 1934 rozbila von Speeova dcéra, grófka Hubert, tradičnú fľašu šampanského na boku štartovacej lode pomenovanej po jej otcovi. Na pamiatku víťaznej bitky admirála pri pobreží Čile sa na vežovej nadstavbe objavil gotický nápis „CORONEL“.

Rok a pol sa loď dokončovala na hladine, 5. decembra 1935 sa pri stene začali továrenské skúšky a 6. januára 1936 bola „bojová loď C“ prijatá do služby v Kriegsmarine. Velenie prevzal kapitán Zur See Patzig. Nasledovali vzorky na mori, ktoré sa skončili až v máji, keď bola „Admiral Graf Spee“ konečne uvedená do prevádzky. Na meranej míli v Neukrugu vyvinul 28,5 uzla so výtlakom 14 100 ton a výkonom 53 650 koní. Sklon vykazoval nie celkom dostatočnú stabilitu: pri plnej dodávke paliva bola metacentrická výška 0,67 m - najmenšia hodnota zo všetkých jednotiek v sérii. Odhalilo sa niekoľko chýb v inštalácii nafty, ktoré sa však rýchlo odstránili. Potvrdilo sa, že umiestnenie pomocného kotla nad pancierovou palubou a rozloženie niektorých ďalších prvkov vybavenia bolo neúspešné. Vibrácie boli stále silné, ale hluk bol prekonaný: v tomto ohľade sa Spee ukázal byť najúspešnejším zo všetkých „vreckových bojových lodí“. Ukázalo sa, že na nepretržitú cestu cez 18 uzlov by mal byť prijatý ďalší personál mechaniky. Komisia urobila niekoľko ďalších pripomienok, ale na ich okamžitú implementáciu nezostal čas. Napätá situácia vo svete a v Európe si vyžiadala čo najrýchlejšie spojenie najsilnejšej a najmodernejšej jednotky flotily, preto už počas testov bojová loď vykonala niekoľko výcvikových plavieb. „Spee“ bol okamžite pripravený na vysokú úlohu: 29. mája sa stal vlajkovou loďou Kriegsmarine na veľkom námorná prehliadka za účasti Hitlera a ďalších vysokých úradníkov Tretej ríše.

Prehliadka ustúpila každodennému životu. 20. mája boli vykonané komplexné testy navigačného zariadenia a elektroniky a 6. júna sa „vrecková bojová loď“ vydala na svoju prvú dlhú plavbu k Atlantiku, na ostrov Santa Cruz. Počas 20-dňovej kampane pokračovali cvičenia a testovanie zariadení a zariadení, najmä delostrelectva (formálne „Spee“ bol v tejto kampani uvedený ako experimentálna delostrelecká loď). Po návrate do Wilhelmshavenu 26. júna výcvik pokračoval. Na jeseň sa loď zúčastnila manévrov, ale čoskoro čelila vážnejším úlohám. 16. decembra 1936 vztýčil vlajku na Speere kontraadmirál von Fischel, vymenovaný za veliteľa nemeckej flotily v španielskych vodách.

Kriegsmarine sa aktívne zúčastnila španielskej občianskej vojny. V súlade s rozhodnutiami medzinárodného „bezzásahového výboru“ boli pobrežné vody Pyrenejského polostrova rozdelené na zóny zodpovednosti medzi jeho členmi: Anglicko, Francúzsko, Nemecko a Taliansko, kde námorníctvo týchto krajín malo zabrániť dodávka vojenského materiálu na obe strany. Nemci dostali úsek od severnej hranice Portugalska po Gijón, stred východného (stredomorského) pobrežia a africké pobrežie Gibraltárskej úžiny v španielskom Maroku. Hliadky sa zúčastnili takmer všetky bojaschopné lode nemeckej flotily, ale osobitnú úlohu dostali „vreckové bojové lode“. Zatiaľ čo ostatné krajiny sa obmedzovali na odosielanie sekundárnych vojnových lodí, zdalo sa, že predstavujú novú námornú moc Nemecka. Boli tam Deutschland a Scheer; potom prišiel rad na grófa Speeho. Po tom, čo absolvoval posledné prípravy v Kieli 14. februára 1937, 2. marca zamieril do Biskajského zálivu. Dvojmesačná plavba s návštevou mnohých španielskych prístavov sa v Kieli skončila 6. mája toho istého roku. 15. mája predstavovala najmodernejšia nemecká loď Nemecko na pevnine v meste Spithead, kde sa konal sprievod na počesť britského kráľa Juraja VI. Za účasti vojnových lodí zo všetkých krajín. Na konci týždňa Spithead sa Spee vrátil do svojej vlasti. Po zarybnení a krátkom odpočinku sa Spee 23. júna vrátil do Španielska. Tentoraz bola kampaň krátka: 7. augusta 1937 sa bojová loď vrátila do Kielu. Na jeseň toho istého roku sa uskutočnili malé výlety do severných vôd - do Švédska (od 18. do 20. septembra) a Nórska (1. - 2. novembra). Výstup do teplých španielskych vôd na začiatku roku 1938 tiež trval krátko. Loď, ktorá opustila Kiel 7. februára, sa loď vrátila 18. apríla. V ten istý deň na ňu vztýčil vlajku veliteľ „bojových lodí“. Nárast stavu sa zhodoval so začiatkom posledného veľkého odpočinku: „Admiral Graf Spee“ bol až do leta hlavne v prístave, pričom do pobrežných vôd robil iba krátke východy. Po zimnom „hibernácii“ (dosť podmienečnom, pretože cvičenia v prístave pokračovali) vykonala „vrecková bojová loď“ ďalší výstup na sever, k nórskym fjordom (koniec júna - začiatok júla 1938). 22. augusta sa vlajková loď zúčastnila veľkej námornej prehliadky, ktorej hostiteľom bol Reichsfuehrer Hitler a maďarský regent admirál Horthy. Počas tejto akcie bol spustený ťažký krížnik Prince Eugen. Spee strávil jeseň na dlhých plavbách, pričom dvakrát vyšiel do Atlantiku (6. - 23. októbra a 10. - 24. novembra), navštívil španielsky prístav Vigo, portugalské prístavy a Tanger.

Od januára 1939 prešla loď prvou plánovanou generálnou opravou vo Wilhelmshavene, ktorá bola dokončená do marca. A opäť na nej vlála vlajka veliteľa flotily. Velenie Kriegsmarine naplánovalo veľkú zahraničnú kampaň pod vedením admirála Bema, na ktorej sa mali zúčastniť všetky 3 vreckové bojové lode, krížniky Lipsko a Kolín, ako aj torpédoborce a ponorky. S cieľom „ukázať vlajku“ stál „Admiral Graf Spee“ niekoľko dní na cestnom ťahu v Ceute. Práve sa stihol vrátiť do vlasti a doplniť zásoby, keď došlo k ďalšiemu zhoršeniu situácie. Tentoraz to nevyšlo - nemecký útok na Poľsko vyvolal reťazovú reakciu. Vypukla svetová vojna

V auguste 1939 prestala byť „admirál Graf Spee“ najsilnejšou loďou flotily, ale jej úloha v prípadných bojových akciách zostala veľmi významná. Plán, ktorý v úplnom utajení vypracovalo vedenie Kriegsmarine a osobne ho schválil Hitler, počítal s odoslaním „vreckových bojových lodí“ a zásobovacích lodí do mora dlho pred začiatkom útoku na Poľsko. Ich obrovský dosah a schopnosť doplniť zásoby umožnili zostať v čakárňach niekoľko mesiacov, takže v závislosti od vývoja udalostí buď začali akcie nájazdníkov, alebo sa ticho a pokojne vrátili domov. 5. augusta 1939, takmer mesiac pred začiatkom vojny, zásobovacie plavidlo Altmark, navrhnuté tak, aby pracovalo v tandeme so Spee, odplávalo do USA, kde malo naberať naftu a rozpustiť sa v oceáne predtým. stretnutie s „vreckovou bojovou loďou“, ktorá zasa 21. vľavo Wilhelmshaven pod velením kapitána Zursee G. Langsdorfa. 24. augusta nasledovala Deutschland, ktorá „pracovala“ spoločne s tankerom Westerwald. Obe sestry sa stali predvojom nemeckej flotily v oceáne, ktorá rozdelila Atlantik medzi seba: „Admirál Graf Spee“ zamieril do jeho južnej časti a jeho partner - do polohy južne od Grónska.

„Spee“ mal šťastie - podarilo sa mu nepozorovane prejsť najskôr k brehom Nórska a potom k Atlantiku južne od Islandu. Stal sa jediným nemeckým nájazdníkom, ktorý prešiel touto trasou, ktorú následne Briti tak starostlivo pokryli (ich hliadkové krížniky zaujali pozície až 6. septembra). Zlé počasie pomohlo Nemcom prejsť bez povšimnutia až do čakárne. Loď sa nikam neponáhľala a do 1. septembra, v deň vypuknutia svetovej vojny, bola 1000 míľ severne od Kapverdských ostrovov. V ten deň sa stretol s Altmarkom a veliteľa čakalo nemilé prekvapenie: jasne maľovaný žltý a čierny veľký tanker si všimol a identifikoval svojho „majiteľa“ podľa charakteristickej nadstavbovej veže dlho predtým, ako bol sám objavený! „Spee“ preniesol na Altmark vojenské velenie, ľahké zbrane a dve 20 mm delá, pričom súčasne odovzdal horľavý náklad a zobral si plnú zásobu paliva.

Takmer celý prvý mesiac vojny prešiel pre Speea a Altmarka v tichosti - v plnom zmysle slova. Vrecková bojová loď sa pomaly pohybovala k rovníku, vyhýbala sa všetkému dymu na obzore a zostala nezistená. Langsdorf nedostal z Berlína žiadne rozkazy a mal zakázané používať svoje rozhlasové stanice. Hitler stále dúfal, že sa vo svete rozíde s „vládcom morí“ a nechcel ju naštvať začiatkom križujúcej vojny a zároveň nechcel stiahnuť útočníka, ktorý zaujal dobré postavenie a bol doteraz skrývajúci sa. Musel som sa uspokojiť so zachytenými rádiogramami, z ktorých boli užitočné iba informácie o prítomnosti ľahkého krížnika Ajax pri brazílskom pobreží. 10. septembra prekročil Spee rovník; posádka predviedla primeraný výkon, ale veľmi skromný, pretože časť tímu bola po celý čas na bojových stanovištiach. Langsdorf sa rozhodol ísť do južného Atlantiku, do podmieneného Lamanšského prielivu - ústia La Plata, kde sa mohol spoľahnúť na dobrý „úlovok“ s najmenším rizikom. Pre kamufláž bola na loď nad vežovou vežou nainštalovaná druhá veža vyrobená z preglejky a plátna, čím sa zmenila na akúsi bojovú loď triedy Scharnhorst. Napriek primitívnosti scenérie toto opatrenie následne umožnilo niekoľkokrát oklamať neskúsených obchodných námorníkov.

Nakoniec 25. septembra nasledoval dlho očakávaný príkaz na spustenie prevádzky. Ako prvú oblasť pôsobenia si Langsdorf vybral severovýchod Brazílie, neďaleko prístavu Recife. 27. septembra pustil Altmark a po 3 dňoch sa objavila prvá obeť. Je pravda, že prvá palacinka bola takmer hrudkovitá: objavený britský parník „Clement“ (5051 per.t.) vzlietol a ožaroval o útoku. Keď ho zastavili, ukázalo sa, že transport uskutočňoval pobrežný let z Pernambuca do Bahie s nedôležitým nákladom. Pokus o potopenie sa zmenil na skutočnú frašku: napriek otvoreným kráľovským kameňom a obvineniam položeným Nemcami „Klement“ tvrdohlavo nechcel klesnúť. Musel som naňho vystreliť 2 torpéda a obe prešli! Nakoniec 150 mm kanóny začali pracovať a parník išiel dnu. Langsdorff sa osvedčil ako skutočný gentleman, kontaktoval rozhlasovú stanicu „Casta Luego“ v Pernambucu a poskytol súradnice anglických lodí, pričom však odhalil svoju polohu. Kapitán a hlavný inžinier Klementa zaujal miesto väzňov v improvizovanej „cele“ na palube Spee a stal sa prvým, neďaleko od posledných obyvateľov. V ten istý deň však Nemci zastavili grécky parník Papalenos a po prehliadke mu odovzdali zajatcov. Túžba dodržiavať vo všetkom pravidlá „mäkkej“ plavby viedla k rýchlej identifikácii útočníka, pretože britskí námorníci okamžite informovali, čo sa stalo. Jediné, čo sa Langsdorfovi podarilo urobiť pre dezinformácie, bolo vyvesiť falošnú plaketu s názvom „Admirál Scheer“, v dôsledku čoho spojenci na dlhú dobu, až po La Plata, akosi „vymenili“ obe „vreckové bojové lode“ “. Výhody takéhoto podvodu boli viac než pochybné. Reakcia prišla veľmi rýchlo. Na operácie proti nájazdníkom (v polovici októbra sa spojenci dozvedeli, že v oceáne pôsobia dve nemecké „bojové lode“) bolo pridelených 8 taktických bojových skupín, ktoré nominálne zahŕňali 3 bojové krížniky - anglický „Rhinaun“, francúzsky „Dunkirk“ “a„ Štrasburg “, lietadlové lode„ Ark Royal “,„ Hermes “a„ Bearn “, 9 ťažkých a 5 ľahkých krížnikov, nepočítajúc desiatky ďalších bojových jednotiek (až po bojové lode), ktoré strážili transatlantické konvoje. V skutočnosti však proti Sheer operovalo málo lodí. V južnom Atlantiku boli 3 britské formácie: križujúca letka pod velením Commodore Harewood (skupina G), pokrývajúca juhoamerické vody (ťažké krížniky Exeter a Cumberland), skupina H so sídlom v Kapskom Meste (ťažké krížniky Sussex a Shropshire) , Skupina K pod kontraadmirálom Wellsom, najmocnejšou zo všetkých (bojový krížnik známy a lietadlová loď Ark Royal).

„Vrecková bojová loď“ našla 5. októbra druhú obeť na linke Kapské Mesto - Freetown. Britský parník Newton Beach (4651 reg. Ž.), Prevážajúci 7200 ton kukurice, ledva stihol signalizovať útok, keď ho odchytila ​​cena. Tu Nemci čakali na cennú korisť: z dokumentov, ktoré dostali, sa im podarilo získať celkom úplný dojem o systéme rádiovej komunikácie s obchodnými loďami a dokonca získať štandardné anglické rádio, odstránené z lode a nainštalované v kontrolnej miestnosti. Graf Spee, v prevádzkyschopnom stave. Bola škoda potopiť cennú trofej a nájazdník sprevádzal Newton Beach pod kontrolou nemeckých námorníkov.

O 2 dni neskôr nasledoval nový úspech. Ďalší „Brit“ - parník „Ashley“ (4222 per.t.), ktorý prepravoval surový cukor do Anglicka, išiel dnu a jeho posádka sa presťahovala na Newton Beach - aj keď nie na dlho. Teraz bol Langsdorf na križovatke rušných námorných trás a nechcel si svoje činy zväzovať zajatým transportom. Newton Beach nasledovala Ashleyho a posádky oboch plavidiel sa na palube nájazdníka ocitli v oveľa menej pohodlných podmienkach.

Medzitým mali zajatci šancu ísť dnu spolu so svojim „plávajúcim väzením“. Signál z Newton Beach bol prijatý obchodnou loďou a odovzdaný krížniku Cumberland. Ak by veliteľ krížnika mohol hádať, že signál nedosiahne silnú rozhlasovú stanicu, ale Freetown, ústredný bod lovu nájazdníkov v južnom Atlantiku, určite by porušil predpísané rádiové ticho. Osud Spee a Altmarku mohol byť nezávideniahodný, pretože mocná skupina K kontraadmirála Wellsa bola na ceste do Freetownu. Pravdepodobnosť detekcie nemeckých lodí zo vzduchu za dobrých poveternostných podmienok bola vysoká a Rhynown a Cumberland sa s „vreckovou bojovou loďou“ ľahko dokázali vyrovnať.

Napriek tomu 9. októbra „Spee“ takmer stratil zásobovacie plavidlo. V oblasti západne od Kapverdských ostrovov si lietadlo z lietadlovej lode Ark Royal všimlo unášaný veľký tanker. V odpovedi na žiadosť o vlastníctvo od neho prišla odpoveď, že ide o americký transport „Delmar“. Admirál Wells pochyboval. Keďže však mal k dispozícii iba bojový krížnik Rhinaun a Arc Royal, mohol sa rozhodnúť preskúmať podozrivé plavidlo buď 30 000 tonovým gigantom, alebo dokonca menej vhodnou lietadlovou loďou, čo v každom prípade znamenalo stovky ton spálenej ropy a riziko na rozptýlenie. od ostatných úloh kvôli najpravdepodobnejšie zbytočnej kontrole. „Altmarku“, predstavujúcemu sa ako „Delmar“, sa teda zázračne podarilo ujsť, potom sa vydal na juh do pustejších oblastí. Ak by sa to Britom podarilo potopiť, Speeho prepad by sa mohol skončiť oveľa skôr.

Výsledkom bolo, že namiesto úspechu mali Briti ďalší problém. 10. októbra „vrecková bojová loď“ zastavila veľkého transportného „lovca“ (8196 per.t.), ktorý prevážal rôzne zásoby jedla vrátane jeden a pol tisíc ton čaju. Na palube nájazdníka nebolo dostatok miesta pre jeho posádku s 84 ľuďmi a cenu bolo potrebné nechať na hladine. Aby sa však zmiatli mapy nepriateľa, nariadil Langsdorf z rádiového vysielača zachyteného na pláži Newton Beach vysielať, že na neho zaútočila ponorka: to vysvetľovalo jeho zmiznutie bez rozdávania prítomnosti povrchovej lode. „Spee“ sa presunul na juh, smerom k šťastne uniknutej smrti „Altmarka“. 14. októbra boli väzni a potraviny zajaté na Huntsmanovi naložené na zásobovacie plavidlo. Nasledujúce 4 dni nasledovala bojová loď a tanker vedľa seba. Langsdorf čakal a analyzoval zachytené a čiastočne dešifrované rádiové správy naznačujúce prítomnosť dvoch nemeckých bojových lodí v oceáne a predbežné opatrenia pre lode pri približovaní sa k neznámym vojnovým lodiam. Rozhlasová výmena poskytla veliteľovi Spee a jeho dôstojníkom veľa užitočných informácií - konkrétne navrhol prelakovanie jeho lietadla na farby anglickej kamufláže.

22. októbra palubný „Arado“ objavil veľký transport a priviedol k nemu nájazdníka. Po varovaní salvami boli pokusy o rádiový útok z lode prerušené a strana s cenami pristála na úplne novom Trivanian (8835 per.t.), ktorý prepravoval zinkovú rudu z Austrálie do Anglicka. Rádiová operátorka však urobila svoju prácu: Rádiolokačná služba („B-Dienst“) po chvíli oznámila, že britská základňa v Simonstowne už o záchvate vedela. Tiesňový signál prijal aj transport hradu Lanstiven, ktorý bol v blízkosti miesta činu.

Druhýkrát Langsdorf dostal svoju loď z rany. Kurz na západe a plná rýchlosť, „Spee“, sa potom prudko otočil na juhovýchod. Veliteľ sa najskôr odvážil kontaktovať veliteľstvo v Nemecku a varoval, že v januári 1940 dokončí plavbu.

Úrodné pole na prepady bol aj Indický oceán, do ktorého teraz smerovala Graf Spee. Všetky obchodné cesty, ktoré ním prechádzali, viedli buď k Suezskému prieplavu, alebo obchádzali Mys dobrej nádeje. Langsdorf si vybral oblasť južne od ostrova Madagaskar, pretože nechcel so sebou ťahať Altmark, čím riskoval jeho odhalenie mimo južného cípu Afriky. Pohodlná poloha v juhovýchodnom rohu Indického oceánu by poskytla príležitosť na rýchly návrat do Atlantiku a zároveň by „milenke morí“ spôsobila silnú bolesť hlavy, čo by ju prinútilo rozšíriť vyhľadávaciu oblasť na celý oceán!

28. októbra bol vydaný Altmark a 4. novembra Spee, stále nikým nepovšimnutý, obišiel Mys dobrej nádeje. Prvý týždeň plavby na novom mieste bol bezvýsledný: oceán zostal opustený. Počasie sa začalo zhoršovať, čo viedlo k udalosti veľkých následkov. 9. novembra došlo k nehode hydroplánu „Arado-196“, ktorý slúžil útočníkovi ako dobrému, a dlho bol mimo prevádzky. „Vrecková bojová loď“ dvakrát prekročila južný vchod do Mozambického prielivu a dostala sa až na samotné pobrežie Afriky - a všetko bezvýsledne. Až 14. novembra zastavil malú, ale novú motorovú loď „Africa Shell“, ktorá sa plavila v balaste a stala sa jedinou obeťou nájazdníka v Indickom oceáne. Je pravda, že samotná skutočnosť, že tam bol nemecký nájazdník, dlho ovplyvňovala lodnú dopravu (predovšetkým britskú).

20. novembra Spee obišiel južný cíp Afriky opačným smerom. Zlé počasie a neúčinná plavba v nebezpečných vodách posádku veľmi vyčerpali, takže návrat do tropických šírok a stretnutie s Altmarkom 26. novembra boli príjemnými udalosťami. Útočník doplnil zásoby paliva a jedla, pretože dostal príležitosť byť na mori až do konca februára 1940. Je pravda, že po trojmesačnej plavbe v trópoch dno vyžadovalo čistenie a naftové motory - preventívne opravy. Musel som sa vysporiadať s alternatívnou prepážkou motorov, čo trvalo niekoľko dní. Na konci práce sa Langsdorf po dlhom zvažovaní rozhodol vrátiť do „šťastnej“ oblasti medzi Freetownom a Rio de Janeirom, kde sa križovali námorné trasy vedúce do Kapského Mesta z USA a Európy. Leteckým mechanikom sa nakoniec podarilo nejako upraviť prácu motora lodného „Arada“ a nájazdníkovi sa vrátili „oči“, ale, ako sa ukázalo, nie dlho.

Veci išlo spočiatku dobre. 2. decembra Spee zastavil veľkú turbo loď Doric Star (10 086 per.t.) na ceste z Nového Zélandu s nákladom obilia, vlny a mrazeného mäsa. Cena sa ukázala byť veľmi cenná, ale Langsdorf vydal príkaz na jej okamžité zaplavenie, pričom sa obmedzil na ťažbu z 19 strieborných tehál. Boli na to dobré dôvody: novo opravené lietadlo vyslalo rádiom, že sa pokúsilo núdzovo pristáť a poškodilo ľavý plavák. Veliteľ, ktorý si uvedomil dôležitosť Arada pre ďalšie akcie, sa ponáhľal na záchranu, odpálil torpédo do dórskej hviezdy a vystrelil niekoľko salv. Lietadlo bolo zachránené, ale Briti mohli získať cenné informácie o polohe útočníka zachytením signálu o útoku z transportu a rokovaní medzi loďou a hydroplánom. Bolo potrebné zmeniť oblasť pôsobenia. Spee sa obrátil na juhozápad a nasledujúci deň spustil ďalší 7983-tonový britský parník Tyroa, ktorý viezol mrazené mäso a vlnu z Austrálie. Británia tak stratila 2 lode v tej istej oblasti do 24 hodín. Langsdorf si uvedomil, že sa sem budú ponáhľať, a preto sa rozhodol opäť zmeniť oblasť pôsobenia. Vybral si ústie La Plata, pretože Buenos Aires navštívilo až 60 anglických lodí mesačne. 6. decembra sa „Graf Spee“ naposledy stretol s „Altmark“, pričom opäť doplnil zásoby motorovej nafty a zásoby a odovzdal jej velenie „Doric Star“. Veliteľ, akoby predvídal možnú bitku, viedol cvičenia delostreleckého diaľkomera a ako cieľ použil vlastnú zásobovaciu loď. Starší delostrelec, kapitán Frigatten Asher, nebol s ich výsledkom spokojný, pretože viac ako tri mesiace nútenej nečinnosti boli hlavní zamestnanci systému riadenia paľby znateľne diskvalifikovaní. Nasledujúci deň sa „Altmark“ navždy rozišiel so svojim „pánom“ a vzal do nákladného priestoru asi štyristo zajatých námorníkov z potopených obchodných lodí.

Ráno tanker zmizol za horizontom a do večera si rozhľadne všimli parník Streonshal naložený pšenicou. Potom, čo bol tím stiahnutý, bola cena potopená. Veliteľ a dôstojníci Spee so záujmom prezerali najnovšie noviny a v jednom z nich našli mimoriadne cenné informácie - fotografiu ťažkého krížnika Cumberland v maskáčoch. Langsdorf sa rozhodol namaľovať svoju loď v rovnakom štýle a nainštalovať ďalšie „rúrky“, napodobňujúce „Brita“. Mal v úmysle ísť k ústiu La Plata, potom sa obrátiť na sever k Rio de Janeiru a po potopení možných obetí zamieriť na východ, neskrývajúci sa pred neutrálnymi loďami, aby simuloval odlet do Indického oceánu. V skutočnosti mal v úmysle presunúť sa do severného Atlantiku a ukončiť plavbu a vrátiť sa do Nemecka. Plány však zostali plánmi. Spee čakal iný osud.

Prejdime teraz k činom druhej strany. Harewoodove krížniky neúspešne hliadkovali v ich oblasti až do 27. októbra, keď sa Exeter plavil na preventívnu údržbu do Port Stanley na Falklandských ostrovoch. Nahradil ho ľahký krížnik Ajax, ktorý bol súčasťou námorníctva námorníctva Nového Zélandu, rovnakého typu ako Achilles. Podmienky služby tohto oddelenia boli azda najťažšie zo všetkých pátracích skupín, pretože museli pôsobiť v neutrálnych vodách a prísne dodržiavať medzinárodné námorné právo, ktoré zakazovalo používanie prístavov tretích krajín ako základní, najmä na doplňovanie paliva. Z britských základní v tejto oblasti existoval iba úplne nevybavený Port Stanley, vzdialený viac ako 1 000 míľ od hlavných námorných trás, a krížniky často museli na mori čerpať palivo. Trojmesačné hľadanie neprinieslo žiadne výsledky.

Nasledovanie nepriateľa na signály napadnutých lodí sa ukázalo ako zjavne neúspešná technika, pretože Nemci by nepriateľa, ktorý by zostal v tej istej oblasti, sotva očakávali. Bolo potrebné predpovedať ďalší ťah veliteľa nájazdníka. Commodore Harewood urobil taký pokus. Keď dostal správu o potopení „dórskej hviezdy“, navrhol, aby sa nepriateľ ponáhľal z afrického pobrežia oceánu do Južnej Ameriky a pokúsil sa zasiahnuť na križovatkách námorných trás v Buenos Aires - Montevideo alebo Rio de Región Janeiro. Odraziť taký ťah bolo možné iba koncentráciou síl.

9. decembra bol Exeter narýchlo odvolaný zo základne. O siedmej ráno 12. decembra sa všetky tri Harewoodove krížniky spojili na určenom mieste pri uruguajskom pobreží. Komodor signalizoval svoj plán, ktorý spočíval v tom, že keď sa v priebehu dňa objaví „vrecková bojová loď“, sily by mali byť rozdelené na 1. divíziu („Ajax“ a „Achilles“) a „Exeter“, aby zostrelili nepriateľa. obidve strany a v noci musia všetky 3 lode útočiť spoločne, v otvorenej formácii. Od veliteľov požadoval vytrvalosť v približovaní sa na vzdialenosť účinnej 6-palcovej paľby. Dokonca aj keď bol učiteľ v kurzoch pre vyšších dôstojníkov námorníctva v Greenwichi v roku 1936, Harewood navrhol presne tento spôsob boja proti krížnikom proti vreckárom. Dvanásteho večera večer oddelenie niekoľkokrát nacvičilo plánované manévre.

V tejto dobe „Spee“ nasledoval po 20 uzlovom ťahu takmer do rovnakého bodu. 11. decembra jeho Arado opäť havarovalo - tentokrát sa lietadlo nepodarilo obnoviť. V kritickom momente bola „vrecková bojová loď“ zbavená príležitosti vykonávať letecký prieskum, ktorý zohral možno smrteľnú úlohu v nasledujúcich udalostiach. Veliteľ sa rozhodol umiestniť falošné potrubie namiesto lietadla; práce sa mali začať ráno 13. decembra ráno. O 6.00 bolo v pláne odbočiť na kurz 335 ° a hľadať obchodné lode. O 5,52 hodine však pozorovatelia oznámili, že vrcholy stožiarov sú na trati viditeľné priamo vpredu. Langsdorf zatiaľ neidentifikoval cieľ a nariadil plnú rýchlosť. Prenos naftových motorov na maximálny počet otáčok vždy spôsobil divoký hluk a emisiu stĺpca výfukových plynov z potrubia, vzhľadovo porovnateľného so sultánom dymu z nejakého uhoľného krížnika. Teraz Briti našli svojho nepriateľa ...

Bitka pri La Plata 13. decembra 1939 - prvá klasická bitka druhej svetovej vojny a jedna z mála čisto delostreleckých bitiek veľkých povrchových lodí - je všeobecne známa. Bol o ňom natočený celovečerný film, bolo napísaných veľa kníh. Niektoré z nich však pokrývajú udalosti veľmi jednostranným, tendenčným a niekedy nie celkom spoľahlivým spôsobom. Najmä v nedávno publikovanom preklade knihy A. Devineho „Po stopách„ vreckových bojových lodí “v Petrohrade, je živý opis bitky vykonanej počas vojnových rokov miestami jednoducho fantastický. V skutočnosti veci nie sú také jednoduché. Zdá sa, že bitka, ktorá sa odohrala s vynikajúcou viditeľnosťou, v dôsledku ktorej zostali všetci účastníci na hladine, by nemala mať „tmavé škvrny“. Ale po potopení Spee bola väčšina dokumentov zničená, takže neskôr museli nemeckí dôstojníci obnoviť obraz bitky z pamäte a niektoré okamihy navždy upadli do zabudnutia spolu s jeho veliteľom. Na anglickej strane Harwood vypracoval podrobnú, ale veľmi všeobecnú správu, ktorá väčšinou obsahovala závery a nie opisy. Eugene Millington-Drake, bývalý britský konzul v Montevideu, odviedol v 60. rokoch skvelú prácu a osobne a písomne ​​viedol rozhovory s mnohými účastníkmi na oboch stranách. Napriek tomu sú informácie o priebehu bitky do značnej miery rozporuplné: stačí len porovnať vykreslenie kurzov poskytnutých rôznymi nemeckými a anglickými zdrojmi. Pokúsme sa podať čo najkompletnejší obraz, ktorý bude odrážať predovšetkým účasť nemeckej „vreckovej bojovej lode“ na tejto bitke, pričom si všimneme kontroverzné miesta a zavedené legendy.

Prvý z nich sa týka doby, keď sa súperi navzájom objavili. Všeobecne sa verí, že Briti si „bojovú loď“ všimli oveľa neskôr, ako si ich všimol on. V skutočnosti bol rozdiel s najväčšou pravdepodobnosťou jedna alebo dve minúty. Pozorovatelia krížnikov videli na obzore oblak dymu a nahlásili to, ale pre dôstojníkov unavených mnohodennou plavbou táto správa nespôsobila veľký poplach. Napriek očakávaniu možného stretnutia s nájazdníkom v oblasti La Plata verili, že na obzore sa objavila ďalšia obchodná loď. Krížniky (v poradí: Ajax, Achilles a Exeter) pokračovali v sledovaní veľkého cikcaku rýchlosťou 14 uzlov, pričom udržiavali všeobecný kurz 60 °. Počasie bolo takmer dokonalé - pokojné more, obloha bez mrakov; viditeľnosť bola prakticky neobmedzená.

Medzitým na Spee, ktorý sa blížil k Britom celkovou rýchlosťou 50 km / h, bol Exeter rýchlo identifikovaný na jednej z troch lodí, ktoré sa objavili na obzore. Dva ľahké krížniky si pomýlili s torpédoborcami (svoju rolu tu zohrali ich nízke nadstavby). Langsdorf mal niekoľko minút na premýšľanie. Prítomnosť torpédoborcov mohla podľa jeho názoru znamenať jediné - prítomnosť v blízkosti konvoja. Pretože sa obdobie útokov zjavne blížilo ku koncu a jeho „bojová loď“ mala plnú muníciu a zásoby paliva, veliteľ Spee považoval za možné zapojiť sa do bitky v nádeji, že sa ľahko zbaví jediného krížnika a vyhne sa torpédový útok a ak bude úspešný, poskytne si bohatú korisť. Ďalšou úvahou bolo, že existuje iba jeden spôsob, ako sa zbaviť troch prenasledovateľov veľkou rýchlosťou: rozhodne ich napadnúť skôr, ako získajú rýchlosť.

Od okamihu objavenia trvalo 18 minút, keď signalisti prišli na to, že sa musia vysporiadať nielen s Exeterom, ale aj s dvoma ľahkými krížnikmi. Oponenti sa priblížili natoľko, že ďalekohľadom bolo možné vidieť signály stúpajúce zo stožiarov Britov. Spey si uvedomil, že ich našli.

Niekoľko zdrojov kritizuje Langsdorfovo rozhodnutie pristupovať k nepriateľovi tak rozhodne, namiesto využívania dosahu a presnosti jeho ťažkých zbraní. V námornom boji je takmer vždy možné nájsť predmet kritiky pre akcie oboch strán; aby sme pochopili činy veliteľa Spee, stačí si uvedomiť, že sa chystal náhle zaútočiť a všimnúť si oddelenie nepriateľských lodí - čo najskôr zničiť najsilnejšie z nich. Na to bolo potrebné priblížiť sa: na dlhé vzdialenosti mohla byť spotreba projektilov príliš vysoká, ale výsledok nebolo možné dosiahnuť dostatočne rýchlo. 30-uzlové krížniky, ktoré naberali rýchlosť, mohli „bojovú loď“ stíhať tak dlho, ako to bolo potrebné, „viesť“ ju až do príchodu správnych posíl. Skutočná rýchlosť „Graf Spee“ v tom čase podľa jej hlavného mechanika neprekročila 25 uzlov, a to hlavne kvôli dnu zarastenému počas náletu. Okrem toho by ste mali mať na pamäti nebezpečenstvo, že 8-palcové škrupiny zasiahnu pancier paluby z veľkej vzdialenosti. V Langsdorfovej rozhodnosti by sme teda nemali vidieť zápal bývalého torpédového dôstojníka (v 30. rokoch velil torpédoborcom), ale skôr triezvu vypočítavosť. Rovnako Harewoodova opakovane chválená odvaha pri rozdeľovaní síl na útok z oboch strán sa mohla ľahko zmeniť na tragédiu, čo sa takmer nestalo.

O 6.18 hod. Spee spustil paľbu z polopancierných nábojov zo svojich hlavných batériových zbraní zo vzdialenosti viac ako 90 kbt na novo odpojený Exeter. Nepriateľ urobil to isté o niečo neskôr: Exeter reagoval o 6.20, pričom strieľal najskôr z predných veží, ku ktorým sa pridali zadné veže o 2,5 minúty neskôr. Ajax vystrelil salvu o 6,21 a o 2 minúty neskôr sa k nemu pridal Achilles. Vzdialenosť od ľahkých krížnikov, ktoré sa oddeľovali a nasledovali po rímse („Achilles“ mierne za a bližšie k nepriateľovi), bola tiež asi 90 kbt. Od 6.25 bola medzi nimi vytvorená stabilná rádiová komunikácia a obe lode čoskoro uskutočnili spoločnú centralizovanú paľbu. „Spee“ odpovedal 150 mm kanónom na boku prístavu. Nemecký požiar zboku vyzeral uponáhľane; podľa britských pozorovateľov čakali na pád predchádzajúceho voleja a až potom vystrelili na ďalší a strieľali iba z jednej veže. Nemci túto skutočnosť vyvracajú a tvrdia, že použili svoj tradičný „rebrík“, to znamená, že s určitou odchýlkou ​​v dosahu vystrelili ďalšiu salvu bez toho, aby čakali na pád predchádzajúcej. Pretože „vreckové bitevné lode“ mali iba 6 hlavných batériových zbraní, pri nulovaní hlavný delostrelec frigatten-kapitána „Spee“ Paul Ascher striedal streľbu z oboch veží, streľbu z troch guľometov a prepínanie po prikrytí na plných 6 zbraní. jedny. Zvonku to mohlo vyzerať ako „neistá streľba so samostatnými ovládačmi z rôznych veží na rôzne ciele“ (zo správy o Harewoodovi). Briti zároveň tvrdia, že rozptyl v rozsahu aj smere bol veľmi zanedbateľný.

Nemeckí delostreleckí dôstojníci stáli pred ťažkou otázkou výberu typu streliva. Použitie strelných alebo polopancierových projektilov so spomalením by mohlo priniesť rozhodujúci úspech, ak úspešne zasiahnu vozidlá alebo pivnice slabo obrneného nepriateľa, ale spodné poistky sa dajú len ťažko natiahnuť tenkým plášťom alebo nadstavbami a mnoho zásahov zostane takmer zbytočný. Asher si vybral inú cestu: po prvých salvách v Exeteri s polopancierovými granátmi so spomalením prešiel na vysoko explozívne granáty s okamžitou rozbuškou. Teraz vybuchla akákoľvek škrupina, ale životne dôležité časti krížnikov hlboko umiestnené v trupu zostali relatívne bezpečné. Asher počítal so silným fragmentačným účinkom 300 kg granátov (nie nadarmo, ako uvidíme). Následne samotní Nemci opakovane kritizovali výber druhu streliva. Verili, že Exeter by bol poslaný na dno s použitím pancierov prerážajúcich pancier. Môžete s tým polemizovať pri pohľade na konkrétne hity. Počas bitky na Spee sa opakovane menil typ použitej munície; Briti dokonca poznamenávajú, že v tej istej salve boli použité rôzne druhy škrupín, čo je nepravdepodobné. (Je možné, že keď bol cieľ zmenený, granáty nejakého typu nahromadené v prekládkovom priestore jednej z veží boli „vypálené“.)

Počas celej bitky používali Briti iba projektily na pancierovanie so spomalením typu SRVS (Common Pointed, Ballistic Cap-semi-armor-piercing, with light tip to zlepšit ballistics), s výnimkou niekoľkých high- výbušný (NIE). Ak by pre 8-palcový kaliber bol pri tejto voľbe určitý zmysel (čo potvrdil jeden z hitov), ​​potom v prípade 6-palcových zbraní by bolo oveľa lepšie použiť 51 kg vysoko výbušné náboje bez spomalenia dole. Väčšina škrupín, bez významného poškodenia, prešla objemnou „vežou“ a nadstavbami v strede trupu, spôsobila by požiar, zlyhanie takmer neozbrojených 150 mm a 105 mm zbraní a, čo je najdôležitejšie, početných komunikačných káblov . Ako bude uvedené, dokonca aj mierny otras nevybuchnutých škrupín viedol k celkom nepríjemným následkom; v prípade plnohodnotného výbuchu by mohla byť situácia pre Nemcov oveľa horšia. Kľúč k iracionálnemu správaniu Britov spočíva v tom, že na začiatku vojny prakticky nemali v munícii krížnikov vysoko výbušné škrupiny okamžitej akcie, ktoré sa ukázali byť v rukách útočníka.

Streľba z oboch strán sa spočiatku ukázala ako veľmi presná. Ako to už býva, Nemci najskôr strieľali. Exeter zasiahla tretia salva 11-palcových zbraní. Fragmenty jednej z mušlí doslova vyhladili sluhov pravoborovej torpédovej trubice, prešpikovali lietadlo stojace na katapulte a celú stranu a nadstavby, od vodorovnej čiary až po vrch komínov. Signalizačné obvody o pripravenosti zbraní boli prerušené, takže starší delostrelec musel strieľať naslepo, pretože nevedel, či všetky jeho zbrane môžu vystreliť salvu. Úlomky zároveň rozbili svetlomety a spôsobili požiar. (Všeobecne sa ukázalo, že fragmentačný účinok 300 kg škrupín bol veľmi silný a v budúcnosti niektoré spodné strely nespôsobili na krížnikoch menšie škody ako priame zásahy.) Projektil so spomalením od nasledujúceho voleja prešiel lukom trup krížnika bez výbuchu, bez spôsobenia značných škôd. Ďalší zásah do predhradia bol relatívne neškodný. Ale o niekoľko minút neskôr nasledovala pre Britov smrteľná rana. 280-mm vysoko explozívna strela explodovala, keď zasiahla vyvýšenú 8-palcovú vežu. Do tejto doby mala veža „B“ iba 8 salv. Od strašného otrasu mozgu bola veža až do konca bitky mimo prevádzky a trpel aj jej personál. Fanúšik trosiek pokryl celú hlavnú nadstavbu. Následky boli strašné: všetci dôstojníci na moste, okrem veliteľa, kapitána Bella, boli zabití alebo vážne zranení. Komunikačné potrubia a káble vedúce od riaditeľa a diaľkomerov k počítačovému stredisku boli prerušené. Krížnik stratil navigačné pomôcky a neposlúchol volant, zívol doprava a vyšiel z uhla strely zostávajúcej veže luku. Našťastie veliteľ rýchlo prevzal kontrolu nad situáciou a previedol kontrolu na rezervný bod v zádi, ktorý však pre šetrných Britov bol otvoreným mostom bez akéhokoľvek základného vybavenia. Loď stratila iba tretinu svojho delostrelectva, ale jej skutočná bojová sila klesla v oveľa väčšej miere. Najmä Exeter ani nestihol vypustiť svoj hydroplán do vzduchu, čo by mohlo pomôcť pri úprave ohňa, a prenos príkazov do priestoru riadenia a auta sa uskutočňoval hlasom cez reťaz námorníkov! V tomto prípade 280 mm kanóny „vreckovej bojovej lode“ plne potvrdili svoju účinnosť proti krížnikom.

Je pravda, že spätná paľba z Exeteru urobila silný dojem aj na dôstojníkov Spee, ktorí ju označili za „rýchlu a presnú“. Jedno 8-palcové kolo prerazilo vežovou nadstavbou a vyšlo bez výbuchu. Ale ten druhý, ktorý prišiel o niečo neskôr, prekvapil Nemcov svojou činnosťou. Po prieniku na vrchol 100 mm pásu prerazil aj 40 mm pozdĺžnu prepážku, narazil do pancierovej paluby, urobil v nej priepasť „veľkosti umývadla“ a potom explodoval. Šrapnel poškodil káble a spôsobil požiar, ktorý zachvátil suché chemické hasiace zariadenie. Ľudia, ktorí bojovali s plameňmi, dostali ťažké popáleniny a otravu. (Na parkovisku v Montevideu Nemci dokonca zavolali uruguajských lekárov, pretože predpokladali alebo predstierali, že Briti používajú chemické projektily.) Ak by strela s priemerom 203 mm zasiahla o meter nižšie, explodovala by hneď v r. motorovom priestore a dôsledky pre „Count Spee“ môžu byť ešte ťažšie. Nanešťastie pre Britov je to posledný úspech Exeteru. Oheň poškodeného krížnika bola stále menej účinná. Počas celej bitky od neho už neboli žiadne priame zásahy.

Ale kúsok po kúsku začal zasahovať oheň z ľahkých krížnikov. Niekoľko pancierov prenikajúcich do panciera zasiahlo vežovú nadstavbu, a hoci väčšina z nich nevybuchla, určitý účinok sa dosiahol. Kapitán Spee Langsdorff, pokojne zvierajúci fajku v kútiku úst, velil svojej lodi ako Togo alebo Beatty z otvoreného mosta. Na rozdiel od admirálov minulosti doplatil na svoju prehnanú statočnosť. Dva malé úlomky zasiahli kapitána do ramena a zápästia a výbuchová vlna ho odhodila na podlahu mosta takou silou, že stratil vedomie a vyšší dôstojník bol na chvíľu nútený prevziať velenie. Hoci boli rany ľahké, podľa dôstojníkov, ktorí boli vždy u veliteľa, otras mozgu ovplyvnil jeho ďalšie správanie. Langsdorf stratil železnú dôveru vo víťazstvo, často dával príkazy na zmenu kurzu, čo negatívne ovplyvnilo jeho vlastnú streľbu, a robil „nie dosť agresívne rozhodnutia“.

Je ťažké posúdiť, ako je to takmer o 60 rokov neskôr pravda, ale zhruba v tom istom čase (od 6,22 do 6,24) sa Graf Spee začalo otáčať vľavo a otáčať sa na pravobok smerom k ľahkým krížnikom, ktoré ho obchádzali z nos, ktorý už získal 25 uzlov. Všeobecne povedané, manévrovanie „vreckovej bojovej lode“ v počiatočnom období bitky je predmetom najväčších nezrovnalostí v popisoch. V súlade s hrubým diagramom, ktorý načrtli nemeckí dôstojníci z pamäte po potopení ich lode, sa loď v priebehu 10 minút veľmi hladko otočila o 90 ° vľavo a smerovala na sever. Na začiatku zákruty (asi 6,25, to znamená bezprostredne po zasiahnutí Exeterovej veže B) preniesol streľbu z hlavnej batérie na ľahké krížniky (vzdialenosť asi 85 kbt). Očití svedkovia „vreckovej bojovej lode“ a nemeckí štábni dôstojníci vrátane admirála Krankeho trvajú na tom, že v tom čase nerobil žiadne drastické manévre. Anglický diagram ukazuje dve zákruty: jednu v intervale od 6,22 do 6,25 o 90 ° vľavo, potom druhú, takmer rovnakú - na druhú stranu (dokončené do 6,28). Harewood poznamenáva, že v tejto dobe sa Speeho požiar rozdelil: zadná veža vystrelila na Exeter a vežová veža vystrelila na otvorené krížniky, čo popierajú strelci bojovej lode, ktorí tvrdia, že delá s priemerom 280 mm vždy strieľal centrálne jeden po druhom. góly. Moderné nemecké pramene vykazujú ešte hlbší zvrat; v knihe Koop a Schmolke je zobrazená ako osmička, to znamená, že nejaký čas údajne loď ležala na opačnom kurze. V každom prípade anglická schéma (spravidla podrobnejšia) veľmi zle súhlasí s uhlami kurzu: vyplýva z nej, že od okamihu spustenia paľby až do obratu o 6.22 mohol Spee strieľať na Exeter iba z vežovej veže, čo robí nezodpovedá skutočnosti. Úspešná streľba Nemcov o 6,20 - 6,25 nemôže v tejto dobe sotva svedčiť o nejakých výrazných obrátkach. Zjavné oddelenie paľby hlavnej batérie je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené striedavými salvami veží na zameranie na nový cieľ.

Asi o 6,31 „Graf Spee“ rýchlo vydal 3 obálky pre „Ajax“. Briti používali individuálne manévrovanie a vždy zmenili kurz v smere pádu predchádzajúceho salvy nepriateľa. Metóda „lovu na salvy“ poskytla dobré výsledky na dlhé vzdialenosti s vysokou mierou úniku, pretože za 30 s letu strely sa cieľ mohol posunúť nabok o 2 - 3 kbt a „správna“ korekcia ohňa viedla k slečna.

1. divízia Harewood a „vrecková bojová loď“ sa rýchlo priblížili: do 6,33 ich oddelila vzdialenosť 65 kbt. Langsdorf, bývalý dôstojník torpéda, sa zároveň rozhodol, že je načase zasiahnuť proti torpédom, ktoré nepriateľ mohol spustiť na konvergujúcich kurzoch. (Exeter skutočne v 6.31 odpálil z pravoboku trojvalcovú salvu, ktorú si kvôli úhybnému manévru ani Nemci nevšimli.) Okrem toho by ste sa nemali príliš približovať k 6-palcovým krížnikom, ktorých delostrelecké delá mohli na krátku vzdialenosť spôsobiť značné škody ... O 6.34 hodine vydal veliteľ bojovej lode príkaz odbočiť doľava. Podľa nemeckých zdrojov poškodený Exeter úplne zmizol za dymovou clonou, z ktorej vyšiel až asi o 6.40. V dôsledku obratu „Spee“ ležal na približne rovnobežnom kurze s ním (SZ) a sám bol zakrytý závesom, ktorý neprekážal jeho vlastnej paľbe. Tu je ďalší neriešiteľný nesúlad. O 6.40 explodovala škrupina hlavného kalibru s podstrelom po boku „Achilles“. Fragmenty sa opäť dostali k mostu a riadiacej veži. Štyria ľudia zahynuli a traja ďalší boli zranení, vrátane delostreleckého dôstojníka. Takmer súčasne však Exeter zasiahli dve škrupiny s priemerom 280 mm a opäť s katastrofálnymi následkami. Jeden z nich vyrazil zostávajúcu vežu na prove a druhý, ktorý sa dostal do priestorov vyšších poddôstojníkov, zničil rozhlasovú miestnosť, pričom zabil päť radistov, prešiel 18 m v trupu lode a explodoval vpravo vpred 102 -mm zbraň, ktorá vyradila všetkých sluhov. Náboje v nárazníkoch prvých výstrelov okamžite začali horieť. Zostáva nejasné, ako sa Spee, ktorý práve dokončil zákrutu, mohli tak rýchlo a úspešne zamerať na oba ciele, ktoré boli od seba veľmi vzdialené. Časová registrácia anglických jednotiek pravdepodobne nebola presná.

Harewood, ktorý si všimol obrat Spee o 6,37 na severozápad, okamžite vydal rozkaz ísť rovnakým smerom, hoci manéver dočasne znefunkčnil polovicu jeho delostrelectva nachádzajúceho sa v zadných vežiach. V rovnakých minútach bol z vlajkového krížnika vypustený hydroplán Sea Fox, aby sa napravila delostrelecká paľba. Nanešťastie pre Britov bola jeho rozhlasová stanica skoro ráno naladená na frekvenciu zodpovedajúcu rádiovej komunikácii počas prieskumu. Na opravu bola špeciálne použitá iná frekvencia, pri ktorej rádiotelegrafisti Ajaxu a Achilles márne čakali na správy od pozorovateľa. Rozpad rádiovej stanice na „Achilles“ si vynútil oddelené riadenie paľby, a keď „Ajax“ konečne nadviazal komunikáciu s lietadlom, na vlastné náklady dostával stále signály o podstreľoch, hoci patrili „hluchým“ Achillesom. “. Výsledkom bolo takmer dvadsaťminútové „zlyhanie“ v účinnosti paľby Harewoodových lodí.

Medzitým poškodený Exeter o 6.40 odbočil prudko doprava, ľahol si na východný kurz a o 6,42 odpálil z ľavostranného aparátu, rovnako ako pri prvom zásahu, 3 torpéda, pričom mieril „od oka“. Do krížnika okamžite zasiahla ďalšia škrupina a on sa otočil doľava o 180 °. Jedným z výsledkov nemeckej paľby bolo úplné zlyhanie všetkých navigačných prístrojov a prístrojov, takže účinnosť požiaru zostala blízko nuly. Streľba, ktorú riadil starší delostrelec, najskôr zo svetlometu a potom priamo zo strechy veže, však pokračovala ďalšiu pol hodinu; Z dvoch zbraní bolo vystrelených 177 nábojov, takmer 90 na hlaveň. Len asi o 7.30, keď voda prenikajúca cez šrapnelové otvory v boku a prasknuté hadice požiarnych liniek prerušili napájanie pohonu zadnej časti veže, kapitán Bell nariadil opustiť bojisko. Exeter bol v ťažkej pozícii: metrový trim na prove ju prinútil spomaliť na 17 uzlov, aj keď turbíny a kotly zostali neporušené. Krížnik musel na Falklandy prejsť viac ako 1 000 míľ, pričom ho viedol jediný zachovaný kompas zo záchranného člna. Tak či onak, jeho účasť v bitke sa skončila o 7.40, aj keď v skutočnosti prakticky nemohol ohroziť Spee o hodinu skôr. Potom, čo Exeter zmizol v dyme, zostali Harewoodove ľahké krížniky osamotené proti „vreckovej bojovej lodi“, ktorá do nich teraz pálila oboma kalibrmi. Po dokončení širokej zákruty na východ asi o 6,52 nasledovali Achilles a Ajax priamo za Spee, pričom vyvinuli rýchlosť 31 uzlov a postupne predbiehali nepriateľa. Oheň z oboch strán zo vzdialenosti 85 - 90 kbt sa stal neúčinným, čiastočne kvôli tomu, že strieľala iba polovica zbraní (predné veže pre Britov a zadné veže pre „vreckovú bojovú loď“). O 6.55 Harewood nariadil otočenie o 30 ° vľavo, čím sa celé delostrelectvo dostalo. Po 2 minútach britské granáty zakryli nepriateľa. Langsdorf použil rovnaký spôsob „lovu salv“, každú minútu zmenil kurz o 15 ° - 20 ° a asi o 7:00 dal dymovú clonu. Krátko po 7.10 sa z juhu opäť objavil Exeter, na ktorý bolo treba preložiť hlavnú batériu. Neustále posúvanie zraku a manévre nemohli ovplyvniť iba výsledky streľby: za 40 minút bitky, od 6,45 do 7,25, žiadna z nemeckých mušlí nedosiahla zásahy. Medzitým začali 6 palcové škrupiny ľahkých krížnikov spôsobovať značnú škodu na Graf Spee. Jeden z nich prerazil tenký 10 mm trup 150 mm inštalácie č. 3 na pravom boku, pričom zničil takmer všetkých služobníkov a zneškodnil zbraň. Vypálené v zápale boja z Achilles, výcvikové kolo (prázdny bez výbušnej nálože) zasiahlo oblasť prestávky, zabilo dvoch námorníkov, prerazilo niekoľko kabín a uviazlo v poddôstojníckych priestoroch . Na vežovú nadstavbu padlo niekoľko zásahov. Jedna z granátov explodovala pod vrchným stanovišťom paľby, pričom zahynuli dvaja námorníci a smrteľne sa zranil poručík Grigat, jediný nemecký dôstojník zabitý v bitke pri La Plata. Zázrakom vedenie prežilo a Spee sa podarilo uniknúť osudu Exeteru. Ďalšia mušľa ležérne zdemolovala pravý diaľkomer na moste, rozhádzala muníciu 37-milimetrovej inštalácie a explodovala priamo na gyroskope protilietadlových delostreleckých zariadení na riadenie paľby. Slabo pancierový posuv nosnej skupiny 150 mm kanónov bol mimo prevádzky, nakoniec obmedzil ich streľbu na nič. Najzávažnejšími dôsledkami však bolo ukončenie komunikácie s režisérom a stĺpikom diaľkomera na nadstavbe luku. Podľa spomienok čl. Poručík Razenaka, príkaz na prenos paľby na iný ľahký krížnik sa jednoducho nedostal k personálu diaľkomeru, ktorý naďalej udával vzdialenosť Ajaxu. Prirodzene, všetky údaje na úpravu ohňa sa ukázali ako nesprávne. „Spee“ sa dostali do rovnakej situácie ako „Ajax“ a „Achilles“, keď mali nesúlad v komunikácii s pozorovacím lietadlom.

Harwood si všimol zníženie účinnosti nepriateľskej paľby a otočil sa o 7.10 doľava, pričom luky opäť obmedzil uhly strely. Podľa britských údajov „Spee“ v priebehu 8 minút dvakrát nastavil dymové clony a nepretržite manévroval. O 7,22 bola vzdialenosť na diaľkomere Ajax iba 54 kbt. 1. divízia odbočila mierne doprava, pretože krížové lode začali kryť 11-palcové salvy (po 7,16 spadlo v bezprostrednej blízkosti vlajkovej lode najmenej 9 granátov). A o 7,25 hodine nasledovala odplata za odvahu: projektil 280 mm prerazil barbet vyvýšenej zadnej veže „Ajaxu“, úplne ho vyrazil a zasiahol ďalší barbet, pričom zasiahol aj on. Loď stratila svoju prísnu skupinu delostrelectva, navyše jeden z kanálov vo veži „B“ (vyvýšený luk) odmietol. „Ajaxu“ zostali tri bojaschopné delá a veliteľ oddelenia nariadil obrátiť 4 rumby na sever. O 07.31 bolo z lietadla prijaté hlásenie o stopách torpéd pred záhlavím. „Spee“ bol skutočne vo vynikajúcej situácii na používanie svojich torpédometov, vhodne umiestnených na korme, podľa nemeckých údajov sa mu však podarilo odpáliť iba jedno torpédo, pretože v tom momente (7,17) Langsdorf položil ostrú „zákrutu“ „vľavo, vyhýbajúc sa bájnej torpédovej salve Britov. V skutočnosti „Ajax“ odpálil 4 torpéda z ľavého vozidla iba o 7,27. Vyhýbajúc sa torpédom (alebo jedinému torpédu?), Oba krížniky sa v intervale od 7,32 do 7,34 otočili doľava takmer o 90 °.

„Graf Spee“ v tejto dobe robil ďalší únikový manéver. Podľa očitých svedkov jedno z torpéd prešlo len niekoľko metrov zboku. (Táto udalosť sa týka približne 7.15, keď podľa britských údajov žiadne z torpéd ešte neopustilo vozidlo. Aby do tejto doby „dorazili“ zo vzdialenosti 70 - 85 kbt, mali byť odpálené približne o 7.00 - priamo do zádi „nemčiny.“ Je nepravdepodobné, že by Briti zaútočili z takej beznádejnej polohy. Očití svedkovia sa skôr stali obeťami „optickej ilúzie“, ktorá sa často vyskytuje počas intenzívnych bojov.) -12 kbt, po ktorej nasleduje ďalšia opona a odbočka na doraz. Výsledkom bolo, že krížniky na oveľa rovnejšom kurze o 7,34 sa priblížili k minimálnej vzdialenosti v boji - 40 kbt, pričom boli priamo za Spee. Zmätok s cieľmi pre hlavnú batériu sa však skončil a paľba bojovej lode sa opäť spresnila. O 7.34 sutiny z blízkej roztržky vyhodili vrchol stožiara Ajax so všetkými anténami. Harewood vycítil, že „to páchne ako vyprážané“. Most dostal neuspokojivé informácie: v prevádzke boli iba 3 delá a nezostalo im viac ako 20% munície. Aj keď bol Achilles v oveľa bojaschopnejšom stave, veliteľ si nemohol pomôcť, ale myslel si, že od začiatku bitky uplynula iba 1 hodina a 20 minút, že teraz je len skoré ráno, nepriateľ „ukázal záď. „a v priebehu nasledujúcich 20 minút budú nezraniteľné torpéda, z ktorých mimochodom už toľko nezostalo. V týchto podmienkach je ťažké počítať s tým, že „bojovej lodi“, ktorá si zachovala dobrý pohyb a schopnosť presnej streľby, spôsobí veľké škody. O 7.42 Harewood nariadil nastavenie dymovej clony a smer na západ.

Langsdorf ale nepreukázal žiadny sklon pokračovať v boji. Správy, ktoré dostával z bojových miest, tiež neboli optimistické. Spotreba munície sa blížila k 70%, voda prenikala do trupu dierami z troch škrupín a mnohých úlomkov, kurz bolo treba znížiť na 22 uzlov. Spee sa naďalej držal východného kurzu a pod rúškom anglickej dymovej clony sa protivníci rýchlo rozišli. Pozorovateľ z britského lietadla si neskôr spomenul, že obrázok vyzeral zo vzduchu trochu fantasticky: akoby na povel sa tri lode otočili a utiekli jeden pred druhým rôznymi smermi!

Harewood si rýchlo uvedomil, že nepriateľ ho nebude prenasledovať, a o 7.54 sa otočil a išiel za ním. Prikázal Achillesovi, aby zaujal pozíciu na korme Spee v pravej štvrtine a Ajaxe v ľavej časti. Vreckovú bojovú loď teraz sprevádzali ľahké krížniky, ktoré však boli držané v značnej vzdialenosti. Bezohľadný pokus Achilla o priblíženie sa na 10 míľ asi o 10:00 umožnil Spee vystreliť 3 salvy, z ktorých posledný ležal len 50 metrov od prenasledovateľa. Krížnik bol nútený prudko odbočiť.

V tomto čase kapitán zur see Hans Langsdorff robil asi najťažšie rozhodnutie v živote a stalo sa mu to aj jeho lodi osudným. Voľba nebola veľká: keďže Briti boli pevne „zavesení“ na chvoste, bolo potrebné buď počkať do tmy a pokúsiť sa od nich odtrhnúť, alebo ísť do neutrálneho prístavu, opraviť škody a prelomiť blokádu , skryť sa v rozlohe oceánu. Bývalý špecialista na torpéda, veliteľ Spee, očividne nechcel nočnú bitku. Napriek tomu, že „vrecková bojová loď“ mala radar, jej akčný sektor bol obmedzený na uhly luku; navyše sa nedalo s určitosťou povedať, že nepriateľ nemá rovnaké zariadenie. Delostrelecká paľba na krátke vzdialenosti by mohla byť účinná z oboch strán. „Spee“ mal šancu potopiť jedného zo súperov iba niekoľkými salvami, ale zároveň mohol dostať príval 6-palcových škrupín, po ktorých sa bezpečný návrat domov stal mimoriadne problematickým. Schopnosť skrývať sa v tme bola vyvážená pravdepodobnosťou prijatia nepriateľského torpéda z niekoľkých káblov, ktoré tiež nakoniec rozhodlo o osude nájazdníka. Nočný boj je vždy do istej miery lotéria, ktorej sa chcel Langsdorff vyhnúť.

Zostal tu neutrálny prístav. Z rovnakých dôvodov sa malo dosiahnuť už pred zotmením, aby brazílske hlavné mesto Rio de Janeiro zaniklo. Preferované bolo Buenos Aires. Nemecký vplyv v argentínskom hlavnom meste zostal silný a „vrecková bojová loď“ mohla počítať s priaznivým prijatím.

Veliteľ nájazdníka si však namiesto Buenos Aires vybral Montevideo, hlavné mesto Uruguaja. Konečné dôvody jeho rozhodnutia zostanú navždy záhadou, pretože Langsdorf sa k jeho objednávke nevyjadril. Proti argentínskemu hlavnému mestu existovali určité argumenty.

Tou hlavnou je potreba sledovať úzku a plytkú plavebnú dráhu neskoro večer, pričom riskujete, že vás v kritickom momente zasiahnu britské torpéda alebo upchajú filtre pumpy a loď nakoniec vyradia z činnosti.

A po renovácii by sa Spee museli na dlhý čas dostať von rovnakým spôsobom, čo by umožnilo Britom poriadne sa pripraviť na stretnutie. Otvorenejšie Montevideo pôsobilo z tohto pohľadu bezpečnejšie. Nemecká loď si z času na čas vymenila neplodné salvy s Britmi a zakotvila krátko po polnoci na okraji uruguajskej metropoly.

Z čisto technického hľadiska možno bitku pri La Plata považovať za víťazstvo „vreckovej bojovej lode“. Dve 203 mm a osemnásť 152 mm škrupín, ktoré ho zasiahli, mu nespôsobili smrteľné škody. Hlavné delostrelectvo Spee zostalo plne funkčné: napriek trom priamym 6-palcovým zásahom do veží bolo pevné brnenie také spoľahlivé, že ani dočasne neprestali strieľať. Ľahké delostrelectvo utrpelo vážnejšie: jedno 150 mm kanón bol úplne mimo prevádzky a zdvíhacie zariadenia na dodávku munície iným boli poškodené. Z troch 105 mm inštalácií zostala v prevádzke iba jedna. Cez otvory v koži v prove boli aj menšie záplavy, ale loď nemala pätu ani ozdobu a jej energia bola v úplnom poriadku. Z takmer 1200 ľudí v tíme zahynul 1 dôstojník a 35 vojakov a ďalších 58 utrpelo zranenia a otravu, väčšinou ľahkých. Vo všeobecnosti neboli ďaleko od pravdy tí kritici Langsdorfa, ktorí tvrdili, že vzal loď do Montevidea len preto, že anglická škrupina zničila rúru na pečenie chleba.

Briti trpeli oveľa viac. Exeter bol úplne mimo prevádzky, stratil iba 5 dôstojníkov a 56 námorníkov zabitých. Ďalších 11 ľudí zahynulo na ľahkých krížnikoch. Do konca bitky sa delostrelecká sila Harewoodovho oddelenia viac ako znížila na polovicu a okrem toho na najefektívnejšom Achille zostalo iba 360 granátov. Briti mali iba 10 torpéd.

Zraniteľné postavenie osamelého nájazdníka, ktoré bolo od rodných brehov oddelené tisíckami kilometrov obklopené nepriateľmi, však na plecia Hansa Langsdorfa padlo ťažké bremeno. Bál sa ísť cez severný Atlantik s nezaplatenou dierou v trupe. Veliteľ navyše veril, že mu zostalo príliš málo munície. (To je zásadne nesprávne, pretože bolo použitých iba 414 nábojov hlavnej batérie, 377 150 mm a 80 105 mm protilietadlových nábojov.) Delostrelci mali stále viac ako tretinu z 280 mm a asi polovicu zo 150 -mm munícia, ktorou disponujú. Harewood, ktorého krížniky zaujali pozície v dvoch možných pasážach z Montevidea, odhadoval svoje šance na zdržanie „vreckovej bojovej lode“, ak sa nasledujúci deň dostane na more, na 1: 4.

Langsdorf si však vybral iný kurz. Pokúsil sa od uruguajskej vlády požadovať 2 týždne na „odstránenie škôd ohrozujúcich spôsobilosť lode na plavbu“. Zámienkou bol príbeh o anglickom ľahkom krížniku Glasgow, ktorý sa zhruba na rovnaký čas opravoval na začiatku prvej svetovej vojny v brazílskom prístave. Dvojtýždňové obdobie znamenalo nielen príležitosť opraviť diery a opraviť mechanizmy podávania (pre ktoré bol naliehavo zavolaný špecialista na výťah z nemeckej spoločnosti z Buenos Aires!), Ale tiež vytiahnuť niekoľko ponoriek do oblasti La Plata to by pomohlo zrušiť blokádu. Briti však dokonale porozumeli situácii a v diplomatickom boji boli oveľa silnejší. Britský konzul v Montevideu Y. Millington-Drake mal v krajine veľký vplyv, minister zahraničných vecí Uruguaja Guani bol známy ako jeho dobrý známy. Po prijatí informácií sa požiadavky Britov zmenili: najskôr trvali na štandardnom 24-hodinovom pobyte nepriateľa v neutrálnom prístave, ale po konzultácii s Harewoodom bolo jasné, že je lepšie nepriateľa oddialiť až do príchodu. posil. V kotviskách Montevidea bolo 8 britských obchodných lodí (najbližšie k „bojovej lodi“ - iba 300 m!), Z ktorých asistenti námorného atašé okamžite zorganizovali sledovanie „Spee“. Zástupcovia britskej rozviedky šikovne dezinformovali Nemcov organizovaním otvorených rokovaní s Buenos Aires na tému „možnosti naliehavého prijatia dvoch veľkých vojnových lodí“ (čo transparentne znamenalo „Rhinaun“ a „Arc Royal“). Veliteľ „grófa Spee“ však dostal od svojich vlastných dôstojníkov fatálne dezinformácie. Deň po bitke jeden z nich uvidel na obzore loď identifikovanú ako bojový krížnik Rhinaun. To v skutočnosti rozhodlo o osude „vreckovej bojovej lode“, pretože „Rhinaun“ patril k počtu týchto 5 lodí na svete (3 britské bojové krížniky a francúzske „Dunkirk“ a „Štrasburg“), s ktorými sa stretol nenechajte Nemcov žiadnu šancu na záchranu ...

Zmätok s údajnou identifikáciou bojového krížnika nie je celkom jasný. V skutočnosti dostal Harewood jedinú posilu - 14. decembra neskoro večer sa k ľahkým krížnikom pridal Cumberland, ktorý pricestoval z Falklandských ostrovov. Trojrúrový ťažký krížnik nemal s výzorom nič spoločné. Celú cestu išiel s úderom 25 uzlov. Jeho príchodom Briti akoby obnovili súčasný stav. Rovnováha síl protivníkov sa priblížila k tej, ktorá bola k dispozícii na začiatku bitky. Namiesto šiestich 203-milimetrových kanónov Exeter mali teraz Briti 8, ale bojové schopnosti Ajaxu a Achilles boli výrazne znížené kvôli zlyhaniu polovice delostrelectva v prvom a vysokej spotrebe streliva v druhom. V tejto situácii mali „Spee“ stále možnosť preniknúť do Atlantiku.

Rozuzlenie trvalo ďalšie 3 dni - to je čas, ktorý dala uruguajská komisia, ktorá nastúpila do Spee a skúmala jeho poškodenie. Počas tejto doby sa Langsdorfovi podarilo niekoľkokrát spojiť s veliteľstvom Kriegsmarine a navrhnúť mu možnosť: stážovať v Argentíne alebo potopiť loď. Je zaujímavé, že sa ani neuvažovalo o pokuse o prienik alebo o čestnej smrti v boji a kapitán Zurzee premrhal skutočnú šancu osláviť svoju flotilu.

Otázka Speyho sa stala predmetom ťažkej diskusie medzi veliteľom flotily admirálom Raederom a Hitlerom. Nakoniec dospeli k záveru, že je vhodnejšie potopiť loď, ako nechať ju internovať v zle predvídateľných juhoamerických krajinách. Rozhodnutie vedenia dostal Langsdorf 16. decembra večer. K dispozícii mal 24 hodín - termín pobytu „vreckovej bojovej lode“ vypršal 17. decembra 1939 o 20. hodine. Veliteľ nečakal do poslednej chvíle a rozhodol sa pre bezsennú noc. Skoro ráno zobudil delostreleckého dôstojníka a nariadil urýchlený štart zničenia systému riadenia paľby. Presné nástroje boli zničené ručnými granátmi a kladivami, zámky zbraní boli prevezené do hlavných veží batérií, ktoré potom mali byť dôkladnejšie odpálené. Večer boli dokončené prípravné práce, ktoré spočívali v umiestnení mnohých nábojov do priestorov lode. Hlavná časť posádky (900 ľudí) bola prevezená na loď Tacoma. Asi o 18. hodine boli na stožiare vyvesené obrovské vlajky so svastikou a Spee odišiel z móla. Jeho posledné vystúpenie v tento teplý letný nedeľný večer z nábrežia Montevidea sledoval obrovský dav, ktorý podľa očitých svedkov tvorilo 200 tisíc ľudí. Loď prešla plavebnou dráhou a otočila sa na sever, akoby sa chcela plaviť do Buenos Aires, ale asi 4 míle od pobrežia spustila kotvu. Asi o 20.00 bolo počuť 6 výbuchov hlavných nábojov. Plameň a dym stúpali vysoko nad stožiare; bolo ich vidieť dokonca aj z mesta. Loď pristála na zemi, začali na nej silné požiare, ale pevná konštrukcia odolávala pomerne dlho. Výbuchy a požiare pokračovali ďalšie 3 dni.

Langsdorf krátko prežil svoju loď. Všetkých 1100 ľudí (s výnimkou námorníkov pochovaných a zostávajúcich v nemocniciach v Montevideu) bezpečne dorazilo do Buenos Aires a veliteľ bol jednoducho povinný postarať sa o ich osud. Márne pokusy vyhnúť sa internovaniu posádky ako „stroskotanej lode“ stroskotali. Langsdorf naposledy zvolal tím a oslovil ich prejavom, v ktorom boli náznaky jeho rozhodnutia. 20. decembra ráno sa zastrelil v hotelovej izbe v hlavnom meste Argentíny.

Benevolentný prístup argentínskych úradov sa odzrkadlil v skutočnosti, že prakticky nezasahovali do úteku podmienečne prepustených dôstojníkov, z ktorých drvivá väčšina sa do Nemecka dostala rôznymi, niekedy veľmi ťažkými spôsobmi, ako sa ďalej zúčastniť nepriateľstvo. Hlavnému delostreleckému dôstojníkovi „vreckovej bojovej lode“ Paulovi Ascherovi sa teda podarilo zaujať podobný post na „Bismarcku“. Jeho náboje zasiahli bojový krížnik Hood a o deň neskôr bol spolu s novou loďou zabitý aj samotný Asher.

Spee sa potopil v neutrálnych vodách na plytkom mieste - takže jeho zuhoľnatené nadstavby sa týčili nad vlnami. Briti vybavili špeciálnu expedíciu, ktorá navrhla odstrániť z nej všetko, čo prežilo z prístrojov, najmä z radaru, ako aj vzorky zbraní (105 mm protilietadlové delá a guľomety). Bolo možné dokončiť iba časť programu, pretože krátko po začiatku práce vypukla búrka a prevádzku bolo potrebné zastaviť. Zostávajúca hromada železa, počnúc rokom 1942, bola postupne rozoberaná na šrot. Je pravda, že sa ukázalo byť mimoriadne nepohodlné pracovať na bahnitom dne a niektoré časti poslednej „vreckovej bojovej lode“ stále hrdzavejú na mieste smrti, na 34 ° 58 „25“ južnej šírky a 56 ° 18 „01 „západná dĺžka.

Po porážke Nemecka v prvej svetovej vojne sa víťazné mocnosti rozhodli zaviesť na svoju flotilu mnoho rôznych obmedzení. Starostlivo spracovali odseky dohôd, podľa ktorých výtlak nových lodí určených na nahradenie bojových lodí, ktoré slúžili 20 rokov, nemohol prekročiť 10 000 ton („dlhé“, každá 1016 kg). Zároveň nebol stanovený maximálny kaliber delostrelectva: verilo sa, že do prideleného rámu možno „strčiť“ iba ťažký krížnik alebo pobrežnú obrannú loď. Samotní víťazi sa zároveň pri uzatváraní Washingtonskej zmluvy rozhodli stanoviť pre svoje krížniky nielen podobný limit výtlaku, ale aj obmedziť kaliber ich delostrelectva - nie viac ako 203 mm.

"Admirál Graf Spee"

Keď Nemci začali navrhovať lode, ktoré nahradia bojové lode, najskôr sa skutočne riadili obvyklou cestou: vyvinuli pobrežnú obrannú loď s 38 cm kanónmi a konvenčný ťažký krížnik typu Washington s kanónmi 210 mm. Po niekoľkých štúdiách však mali úplne neobvyklý projekt.

Najprv sa rozhodli použiť ako hlavné vozidlá dieselové motory. Za druhé, hlavná výzbroj mala pozostávať zo šiestich 28 cm kanónov v dvoch trojramenných vežiach. Po tretie, veľká pozornosť bola venovaná systému riadenia paľby, ktorý sa ukázal byť veľmi úspešný a perfektný. Po štvrté, ochrana pancierovania sa na lodi triedy krížnikov stala neobvykle silnou. S použitím naftových motorov bol obrovský cestovný dosah priamo spojený a túžba šetriť hmotnosť všetkými možnými spôsobmi viedla k použitiu množstva technologických inovácií počas výstavby. Je pravda, že nové bojové lode sa ukázali byť drahé, a preto vo Výmarskej republike nemohli okamžite vyčleniť finančné prostriedky na výstavbu troch jednotiek. V dôsledku toho bola vedúca Deutschland stanovená vo februári 1928, druhá v sérii Admiral Scheer v júni 1931 a posledná Admiral Graf Spee iba 1. októbra 1932. do systému vstúpila v januári 1936. Konštrukcia tejto najpokročilejší z naftových nájazdníkov bol skutočne vykonaný po nástupe nacistov k moci, ktorí sa tak nebáli medzinárodných škandálov kvôli porušovaniu „zákerných a trestných zmlúv nespravodlivo uvalených na Nemecko“.

Loď postavená v lodenici vo Wilhelmshavene mala tieto taktické a technické vlastnosti: štandardný výtlak - 12 100 ton, celkový počet - 16 582 ton. Dĺžka čiary ponoru - 181,7 m, maximum - 186 m, šírka - 21,65 m, ponor najvyšší - 7,43 m. Celkový výkon ôsmich hlavných dieselov je 56 800 koní, rýchlosť je 26 (maximum - 28) uzlov, cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti je 16 300 míľ. Hrúbka pancierového pásu - do 100 mm, paluby - do 70 mm, veže - do 140 mm, kormidelňa - 150 mm. Celková hmotnosť brnenia bola 3000 ton Delostrelecká výzbroj pozostávala z 2? 3 28 cm (283 mm) hlavné delá, 8 1 15 cm sekundárne delá, 3 2 105 mm protilietadlové delá a 4 2 37 mm 10 1 20 mm protilietadlové delá. Delostrelectvo bolo v ľahko pancierových inštaláciách doplnené dvoma štvorrúrkovými torpédovými rúrkami 533 mm. K dispozícii bol aj katapult a vybavenie na ubytovanie dvoch plavákových skautov. Posádka prekročila 1000 ľudí. Stojí za zmienku, že ešte pred začiatkom druhej svetovej vojny dostal „admirál Graf Spee“ pomerne primitívny, ale už celkom funkčný radar.

Bolo celkom jasné, do akej triedy by mali byť tieto lode zaradené, Briti pre nich prišli so špeciálnym názvom „Vrecková bojová loď“ - „vrecková bojová loď“. V Nemecku boli oficiálne uvedené ako bojové lode (Panzerschiffe).

Čoskoro po ukončení testov sa bojová loď vydala na testovaciu cestu k Atlantiku a v decembri 1936 sa stala súčasťou nemeckej letky operujúcej pri pobreží španielskej občianskej vojny. Priamo vo vodách pri Pyrenejskom polostrove „vrecková bojová loď“ niekoľkokrát navštívila, ale zakaždým tam bola relatívne krátku dobu a nebola nijako zvlášť známa, ale často sa zúčastňovala rôznych slávnostných udalostí. Napríklad reprezentoval Nemecko počas osláv pri nálete Spithead v máji 1937.

Keď v auguste 1939 napätie v Európe začalo rýchlo narastať a bolo jasné, že veci smerujú k ďalšej vojne, velenie sa rozhodlo útočníka vytiahnuť vopred do Atlantiku. Loď, ktorej velil kapitán Zursee G. von Langsdorff, opustila Wilhelmshaven 21. a úspešne vplávala do oceánu. Do 1. septembra - v deň nemeckého útoku na Poľsko - bol v strednom Atlantiku, kde sa úspešne stretol so zásobovacou loďou Altmark, ktorá taktiež opustila Nemecko s predstihom.

10. septembra „vrecková bojová loď“ prekročila rovník a zamierila ďalej na juh, ale príkaz na spustenie aktívnej prevádzky z Nemecka prišiel až 25. deň. V posledný deň mesiaca bol zajatý britský parník Clement a jeho potopenie sprevádzalo množstvo „vtipov“: loď sa nechcela potopiť a prešli okolo dve vypálené torpéda. Musel som použiť delostrelectvo. Langsdorf dodržiaval zákony krížovej vojny a poskytol anglickým námorníkom možnosť úteku, ale svoju loď demaskoval. Briti a Francúzi pri hľadaní „vreckového zlodeja“ okamžite vrhli niekoľko silných formácií. Neskôr pôsobil v južnom Atlantiku a vstupoval do Indického oceánu, „admirál Graf Spee“ získal ďalších osem cien. Palubné lietadlo Ar-196 sa súčasne aktívne používalo na hľadanie ďalších obetí. Raider poslal poslednú korisť na dno 3. decembra a potom transplantoval ďalších zajatcov do Altmarku a poslal ju do Nemecka. Samotný bojovník obchodu sa presunul k ústam La Plata.

Do tejto doby boli Briti schopní správne určiť polohu bojovej lode a letka Commodora G. Harwooda dorazila do tej istej oblasti ako súčasť ťažkého krížnika Exeter a ľahkých krížnikov Ajax a Achilles. Odporcovia sa navzájom objavili 13. decembra skoro ráno a Nemci si najskôr pomýlili ľahké krížniky s torpédoborcami. Veliteľ „vreckovej bojovej lode“ sa rozhodol sústrediť paľbu iba na ťažkú ​​loď a od 06:18 do 07:40 Exeter dostal niekoľko zásahov a vypadol z bitky. Ľahké krížniky však využili skutočnosť, že pozornosť nepriateľa bola zameraná na ťažký krížnik, a odhodlane sa vybrali k zblíženiu. Dostali veľa zásahov, a hoci ich šesťpalcové náboje nemohli spôsobiť príliš veľkú škodu na bojovej lodi, prinútili ho upustiť od zámeru dokončiť Exeter. Aj keď v dôsledku bitky trpeli všetci traja „Briti“ (celkové straty - 72 zabitých) a najsilnejší z nich bol mimo prevádzky, utrpela aj „vrecková bojová loď“. Zabilo 36 ľudí a bolo poškodených, ale čo je najdôležitejšie, jeho veliteľ stratil dôveru v seba samého. Nesnažiac sa vysporiadať s „drzým“, vybral sa do neutrálneho prístavu - hlavného mesta Uruguaja, Montevideo.

Podľa medzinárodného práva doba pobytu tam uplynula 17. decembra 1939 večer. Do tejto doby sa ťažký krížnik Cumberland priblížil k Ajaxu a Achilles, ale Nemci precenili sily nepriateľa a rozhodli sa pre istotu nevyplávať na more. smrť. Asi o 18.00 h „Admiral Graf Spee“ odišiel a o dve hodiny neskôr ju vyhodila do vzduchu vlastná posádka na hranici teritoriálnych vôd. Loď tri dni horela a jej zničený vrak sa potopil v plytkej vode. Kapitán zur see Langsdorf sa 20. decembra zastrelil v Buenos Aires ...

„Altmark“ v nórskych vodách zachytili britské torpédoborce, všetkých väzňov oslobodili. Dve ďalšie bojové lode - „Luttsov“ (bývalá „Deutschland“) a „Admirál Scheer“ - v decembri 1939 boli prevedené na ťažké krížniky. Obaja zomreli v poslednom mesiaci vojny. A kostra „admirála grófa Speeho“ bola čiastočne rozobraná na kov, čiastočne ponechaná na mieste smrti. Už v roku 2000. podmorskí archeológovia veľa zdvihli na hladinu rôzne predmety vrátane jednotlivých nástrojov.