Portál logopédie / Materiál pre triedy / Veľká pristávacia loď alexander zelená. Najväčšia vo flotile: aké úlohy môže ruská obojživelná útočná loď novej generácie Ivan Gren. Mariňáci s dodávkou

Veľká pristávacia loď alexander zelená. Najväčšia vo flotile: aké úlohy môže ruská obojživelná útočná loď novej generácie Ivan Gren. Mariňáci s dodávkou

26.11.2020

20. júna bola veľká pristávacia loď „Ivan Gren“ slávnostne prijatá do ruského námorníctva. Hurá? Ak vychádzame z repliky „Domuchili!“, Ktorá sa často nachádza v zdrojoch námorného internetu týkajúcich sa novej BDK, potom to tak nie je.

Pokúsme sa prísť na to, prečo vztýčenie Andreevského vlajky nad hlavou veľkého pristávacieho plavidla projektu 11711 mnohí vnímali ako „dovolenku so slzami v očiach“ a samotný „Ivan Gren“ - ako loď na križovatke.

Povedomie o probléme

Dôsledky zrútenia ZSSR na začiatku XXI. Storočia vyvrcholili takmer zosuvným znížením zloženia lodí ruského námorníctva. Medzi obeťami boli veľké pristávajúce lode. Z troch najväčších veľkých pristávacích lodí projektu 1174 (plný výtlak 14060 ton) všetci traja opustili „hru“. Zo 14 starých projektov BDK 1171 (plný výtlak 4360 ton) zostali 4. Z 27 BDK projektu 775 (plný výtlak 4400 ton) prežilo v prevádzke 15.

Zároveň sa z BDK stali azda najžiadanejšie vojnové lode námorníctva. Je pravda, že to nebolo spôsobené skutočnosťou, že naša flotila musela nepretržite vykladať obojživelné útočné sily, ale preto, že práve táto flotila nemala vojenské transporty. V úlohe tých bolo treba použiť prežité veľké pristávajúce lode. Zároveň samozrejme plytvali svojimi vzácnymi zdrojmi a určite nemladli ...

Potrebu postaviť nové veľké pristávacie lode, ktoré by nahradili lode sovietskej éry, si plne uvedomilo velenie ruského námorníctva na konci „prchavých deväťdesiatych rokov“. Aké pristávajúce lode však námorníctvo potrebuje? Odpoveď na túto otázku nebola taká ľahká, ako by sa mohlo zdať.

Napríklad v USA sa už v tomto období myšlienka pristátia ľudí a vybavenia na nevybavenom pobreží priamo z veľkých pristávacích lodí považovala za anachronizmus. Veľká loď je veľký cieľ. Zahnať veľkú pristávajúcu loď priamo na nepriateľské pobrežie znamenalo úmyselne ju vystaviť útoku. Preto americké námorníctvo aktívne pracovalo na doktríne „pristátia za obzorom“ a „vertikálneho pokrytia“.

Podľa nej pristávajúca loď zostala z dohľadu nepriateľského pobrežia a pristátie osôb a techniky uskutočňovali vysokorýchlostné plávajúce plavidlá a vrtuľníky založené na „výsadkárovi“. Špeciálne pre túto doktrínu USA postavili univerzálne obojživelné lode s celkovým výtlakom viac ako 40 000 ton, ktoré sú schopné prepraviť nielen niekoľko desiatok vrtuľníkov a vertikálnych vzletových a pristávacích lietadiel, ale aj 12 obojživelných útočných člnov s možnosťou nahradiť tucet pristávacích člnov trojitým vzduchovým vankúšom DKA.

K niečomu podobnému začalo „pristupovať“ aj sovietske námorníctvo na vrchole svojho rozvoja. Z tohto dôvodu bol projekt 1174 BDK položený po štyroch vrtuľníkoch Ka-29. Okrem vrtuľníkov mohli tieto veľké pristávacie plavidlá prijímať do dokovacej komory aj rôzne pristávacie člny. Ale použitie elektrární na plynové turbíny a nedostatky v celkovom usporiadaní predurčili krátku životnosť projektu 1174 BDK v ruskom námorníctve. Z objektívnych dôvodov tieto lode rýchlo prešli do kategórie pomaly sa pohybujúcich lodí ...

Skok na sklze

Čo teda postaviť? Po určitom uvážení sa velenie ruského námorníctva rozhodlo upustiť od logickej myšlienky vybudovania vylepšenej verzie projektu BDK 1174: bolo to nesmierne drahé a ťažké (pripomeňme, že deväťdesiate roky boli na dvore). Záujem o velenie flotily nevzbudil ani alternatívny a relatívne lacný variant výstavby v záujme vojenského transportu námorníctva v zbore nejakého krížnika ro-ro. Všeobecne som chcel nahradiť starých „výsadkárov“ novými „výsadkármi“, ale na aké konkrétne úlohy si, zdá sa, nikto poriadne nemyslel. Z tohto dôvodu sa mandát novej lode ukázal byť dosť nejasný. Zo série „Choď tam, neviem kam a niečo tam postav, neviem čo“.

Návrh budúceho projektu BDK 11711 sa začal podľa zadania ruského námorníctva v roku 1998 v Nevskom dizajnérskom úrade v Petrohrade. Keďže vtedajšie financie otvorene spievali romániky, spočiatku išlo väčšinou o stavbu niečoho veľmi malého, napríklad novej strednej pristávacej lode. Pomerne rýchlo však zvíťazil zdravý rozum a zjavne sa našli prostriedky, aby sa projekt novej pristávacej lode preformuloval do projektu BDK.

V záujme urýchlenia návrhu bolo rozhodnuté použiť pre nový BDK rozmery a obrysy trupu osvedčeného projektu 1171 BDK (postaveného v rokoch 1964-1975). To obmedzilo výtlak budúceho nového veľkého pristávacieho plavidla na 5 000 ton. Všeobecne sa ukázalo, že Nevský PKB je klasický sovietsky BDK. Existovali však aj rozdiely: dve (predná a zadná) nadstavby namiesto jednej, hangár vrtuľníka, dvojica vrtuľníkov Ka-29, ako aj zlepšené podmienky pre život posádky a vojakov.

23. decembra 2004 bol v lodenici Yantar v Kaliningrade položený prvý BDK projektu 11711 s názvom Ivan Gren. Potom sa začal skákať. Velenie námorníctva so závideniahodnou stálosťou zmenilo svoje názory na budúce použitie „Gren“, čo viedlo k neustálym úpravám projektu, ktorý sa už začal stavbou lode.

Napríklad pôvodne mala výzbroj BDK pozostávať zo 100-mm zbraňovej montáže A-190M, dvoch protilietadlových delostreleckých systémov „Broadsword“ a dvoch odpaľovacích zariadení raketového systému A-215 „Grad-M“. Potom sa však všetka táto „veľkoleposť“ zmenšila na jeden dvoj automatický 30-milimetrový automatický držiak na zbraň „Duet“, dvojicu 30-mm šesťhlavňových automatických držiakov na pištole AK-630M, dvojicu 14,5-milimetrových stĺpových guľometných držiakov „Sting“ a komplex pasívneho rušenia.

Okrem toho sa pôvodne predpokladalo, že BDK pristane s vybavením na brehu „bezkontaktne“. To znamená, že pred dosiahnutím pobrežia zakotví, zníži rampu luku a nasmeruje z nej pontónový most na pobrežie. Potom sa od myšlienky „bezkontaktnosti“ upustilo. Potom sa k nej vrátili. Potom ... No, vo všeobecnosti dostanete nápad.

To všetko znovu a znovu „rezalo“ projekt a samotnú rozostavanú loď „nažive“, všemožným spôsobom posúvalo dátumy pripravenosti. Zároveň boli do konštrukcie lode zavedené technológie stealth. Zároveň sa začalo s prerušením financovania. Zároveň Rusko začalo uvažovať o kúpe univerzálnych obojživelných útočných lodí Mistral z Francúzska, čo spochybnilo potrebu dokončenia projektu 11711 viesť veľké vyloďovacie plavidlá ...

Vytrvalosť statočných ...

Pôvodne sa predpokladalo, že flotila dostane Grenu ešte v roku 2008. V skutočnosti bolo možné spustiť nové veľké pristávacie plavidlo a k jeho ďalšiemu dokončeniu pristúpiť až 18. mája 2012.

Je pravda, že situáciu trochu rozjasnila skutočnosť, že v roku 2010 dostal závod v Yantare zákazku na stavbu ďalšej veľkej pristávacej lode z projektu 11711. Závod síce dostal zákazku, ale ... Lenže potom sa stali známe udalosti z roku 2014 na Kryme, ktoré v prvom rade zlyhali, odmietnutie Paríža dať Moskve pre ňu vybudované Mistrály a po druhé odmietnutie mnohých západných dodávateľov dodávať vybavenie, ktoré Rusko potrebuje pre Gren.

Strata Mistralov na jednej strane opäť aktualizovala tému rýchleho uvedenia Greny do prevádzky pre ruské námorníctvo. Na druhej strane riešenie problémov so substitúciou importu opäť posunulo doprava načasovanie pripravenosti hlavného BDK projektu 11711 a neumožnilo začať s kladením druhého BDK toho istého projektu.

Do leta 2015 bola úloha prispôsobiť projekt 11711 domácemu zariadeniu všeobecne vyriešená. „Sýrsky expres“ zároveň „naberal na obrátkach“, takže každé veľké vyloďovacie plavidlo ruského námorníctva malo doslova zlatú váhu. Spoločne tieto okolnosti prispeli k tomu, že 11. júna 2015 bol konečne položený druhý BDK projektu 11711 s názvom „Petr Morgunov“.

Predpokladalo sa, že ruské námorníctvo dostane 6 projektov BDK 11711. Nie veľmi šťastný obraz Greny uviaznutej na móle lodenice, ktorá sa v čase položenia Morgunova nielen ešte len dokončovala, ale aj naďalej upravovala, znížila námorný optimizmus ohľadom tohto projektu. V dôsledku toho bolo oznámené rozhodnutie obmedziť sériu nových veľkých pristávacích lodí na „Gren“ a „Morgunov“ „vzhľadom na rozhodnutie vytvoriť väčšie lode novej generácie.“ “ Podľa predstaviteľov ministerstva obrany Ruskej federácie presídlenie veľkých pristávacích plavidiel novej generácie presiahne 14 000 ton ...

Zjednodušene povedané, pred tromi rokmi sa velenie ruského námorníctva vrátilo do bodu, od ktorého sa začal projekt 11771 v roku 1998. Flotila potrebovala vylepšenú verziu sovietskeho veľkého vyloďovacieho plavidla projektu 1174, schopnú „pristátia za horizontom“ a „vertikálneho pokrytia“!

A tu je ešte niečo pre tých, ktorí to nezískali. Zníženie série zo šiestich lodí na dve významne neznížilo náklady na stavbu projektu veľkého pristávacieho plavidla 11711, takže zostalo veľmi vysoké.

Zatiaľ čo Krylovské štátne vedecké stredisko, povzbudené návratom módy pre veľké pristávacie plavidlá vrtuľníkov k ruskému námorníctvu, organizovalo predstavenie desktopových modelov domácich univerzálnych obojživelných útočných lodí budúcnosti, ktoré sa konali pod kódmi „Priboy“ a „Avalanche“, na „Yantare“ sa dokončovala „Grena“ a stavala sa „Morgunov“. Po fantastických finančných prostriedkoch a úsilí vynaloženom od roku 1998 na návrh a vytvorenie projektu BDK 11771 muselo námorníctvo jednoducho získať aspoň niečo! .. Nechajte toto „niečo“ a už bolo prevedené do kategórie neperspektívnych projektov znížením série na dve lode.

21. júna 2016 „Ivan Gren“ konečne mohol ísť do továrne a po nich na štátne skúšky. Boli, mierne povedané, ťažké. Je to zrejmé minimálne zo skutočnosti, že preberací list o absolvovaní štátnych skúšok „Ivan Gren“ bol podpísaný až 2. júna 2018.

Podľa oficiálne nepotvrdených informácií „Gren“ zaznamenal problémy so stabilitou, nedostatočný palebný sektor pre uchytenie zbraní, demagnetizáciu, ovládateľnosť pri cúvaní ... Loď sa vrátila do závodu, liečila svoje „detské choroby“, opäť šla na testovanie, objavila nové „zácpy“ , opäť namierené do závodu ... Jedným slovom, vytrvalo odvážnym zaspievame pieseň.

Potom zákazník loď nakoniec prijal.

Hlavná vec je vyvodiť závery

Ak si niekto myslí, že táto sága sa skončila 20. júna, keď nad „Ivanom Grenom“ vyletela svätoondrejská vlajka, tak je na omyle. Áno, nový BDK konečne vstúpil do ruského námorníctva. Áno, na základe príkazu vrchného veliteľa ruského námorníctva bol „Ivan Gren“ už zaradený do 121. brigády lodí flotily Kola rôznych síl flotily. Ale tu je vec ...

Na konci februára tohto roku sa uvádzalo, že pravý a ľavý naftový motor veľkého pristávacieho plavidla Morgunov budú prestavené na ľavú a pravú stranu. Teoreticky sa tým zmení povaha otáčania skrutiek a odstráni sa problém s ovládateľnosťou veľkého pristávacieho plavidla projektu 11711 pri cúvaní. V prípade úspešných testov na „Morgunove“ rozhodne profilová štátna komisia o podobných zmenách na vedúcej lodi série - „Ivane Greene“.

„Morgunov“ bol uvedený na trh 25. mája 2018 s perspektívou uvedenia do prevádzky v roku 2019. Prestavané naftové motory teda na Morgunove nikto netestoval, čo znamená, že Gren, ktorý už vstúpil do služby, má pri cúvaní stále problémy s ovládateľnosťou ...

Nepochybne je uvedenie do prevádzky „Ivan Gren“ a po ňom, dúfame, „Petra Morgunov“ - to je v moderných realitách pre ruské námorníctvo mierne povedané mierne potešujúce a nie kazené novými veľkými pristávacími loďami. Ďalšia vec je, že „parašutisti“ z Projektu 11711 mali šancu stať sa oveľa úspešnejšími loďami ... Čo k tomu teraz môžeme povedať. Hlavnou vecou je vyvodiť potrebné závery a neopakovať chyby, ktoré už boli urobené raz, však?

A tu sa opäť vraciame k téme stavby nových veľkých pristávacích lodí pre naše námorníctvo. Nie, tentoraz nehovoríme o projekte 11711, ale o tom, čo už bolo oznámené, aby ho nahradilo. Pripomeňme, že keď sa v roku 2015 počet rozostavaných Grenovov znížil na pár, ministerstvo obrany považovalo veľké pristávacie plavidlo novej generácie za loď s výtlakom viac ako 14 000 ton.

Teraz sa obráťme na správy ruských médií z 18. júna 2018. Obsahujú zmienku o skutočnosti, že Northern Design Bureau bol poverený vytvorením nového konceptu veľkého pristávacieho plavidla. Nehovoríme o vývoji nejakého existujúceho projektu, ale o vytvorení veľkého vyloďovacieho plavidla s výtlakom ... asi 8000 ton. Dôležitý bod - do tejto práce nie sú zapojené iné dizajnérske kancelárie.

A nakoniec si vypočujme zástupcu vrchného veliteľa námorníctva pre vyzbrojovanie, viceadmirála Viktor Bursuk, ktorý ihneď po vztyčení Andreevského vlajky nad „Grenom“ uviedol doslova toto:

„V tomto roku začnú dizajnérske kancelárie rozvíjať projekt týchto lodí (nové veľké vyloďovacie plavidlo. - približne FAN). Po dokončení návrhu doslova za dva roky dúfame, že sa nám túto loď podarí položiť na Yantar.

Viktor Bursuk objasnil, že nový projekt BDK, ktorý sa plánuje položiť v roku 2021, bude mať rovnakú veľkosť ako projekt 11711 Ivan Gren BDK, ale zlepší jeho spôsobilosť na plavbu a vybaví ho novými zbraňami a vybavením.

Počkaj minútu! Aký výtlak teda bude mať nové veľké vyloďovacie plavidlo? 14 000, 8 000 alebo 5 000 ton? Navrhne túto loď iba spoločnosť Severnoye PKB alebo iné dizajnérske kancelárie, ako to 20. júna 2018 oznámil viceadmirál Viktor Buruk? Pre aké úlohy bude vytvorená veľká pristávacia loď novej generácie? Ak sa pozornosť zameriava hlavne na presun vojenského nákladu pomocou veľkej pristávacej lode, nie je lepšie myslieť na špecializovaný vojenský transport? ..

Uvedenie „Ivan Gren“ do prevádzky zjavne nie je bodom príbehu, ktorý sme opísali, ale elipsou. Ako vidíte, otázok je stále dosť. A na väčšinu z nich zatiaľ nikto neodpovedal. Naozaj však chcem dúfať, že ruské námorníctvo bude schopné spresniť a vymedziť zadávacie podmienky pre veľké vyloďovacie plavidlá novej generácie. Inak hrozí, že „výsadkár“ plánovaný na pokládku v roku 2021 zopakuje tŕnistú cestu projektu 11711 a zoskupenie nášho starnúceho veľkého pristávacieho plavidla nebude čakať na zmenu.

Veľká pristávacia loď „Ivan Gren“ projektu 11711 (podľa kodifikácie NATO Ivan Gren) sa čoskoro stane najmodernejšou veľkou pristávacou loďou ruskej flotily. Veľké vyloďovacie plavidlo „Ivan Gren“ je určené na pristávanie vojakov, prepravu vojenskej techniky, ako aj rôznej techniky a nákladu. Celkovo boli pre ruské námorníctvo ustanovené dve lode tohto projektu. Vedúca loď „Ivan Gren“ prechádza záverečnou fázou štátnych skúšok, druhé veľké vyloďovacie plavidlo „Piotr Morgunov“ sa pripravuje na štarte. Ruská armáda upustila od ďalšej stavby lodí tohto projektu v prospech vytvorenia ešte väčších a priestrannejších lodí tejto triedy.

Koncom decembra 2017 generálny riaditeľ pobaltskej lodenice Yantar Eduard Efimov novinárom povedal, že veľká pristávacia loď Ivan Gren vstúpila do záverečnej fázy štátnych testov. Krátko predtým uskutočnila najnovšia ruská loď svoju prvú streľbu a skontrolovala delostrelectvo lode v Baltskom mori. Je potrebné poznamenať, že „Ivan Gren“ je loď s veľmi ťažkým osudom, bola položená v Kaliningrade 23. decembra 2004, bola uvedená na vodu až 18. mája 2012 a doposiaľ nebola zahrnutá do flotily. V počiatočnej fáze montáž lode vážne skomplikovalo nestabilné financovanie a problémy v samotnom podniku.

Zároveň nepochybne čaká nová loď vo flotile. Jeho zaradením do flotily sa výrazne rozšíria kapacity ruského námorníctva na mori a v odľahlých oblastiach planéty. Pristávajúca loď oceánskej zóny „Ivan Gren“, projekt 11711, bude môcť vziať na palubu až 300 mariňákov, ako aj 13 hlavných bojových tankov (s hmotnosťou do 60 ton) alebo výber z až 36 obrnených transportérov / bojových vozidiel pechoty, vojenská technika sa nachádza na palube tanku. Na palube lode sa nachádza aj krytý hangár a miesto pristátia pre vrtuľníkovú technológiu. Na palubu môžu vziať až dva transportné a bojové vrtuľníky Ka-29 alebo pátracie a záchranné vrtuľníky Ka-27. V prípade potreby je na palube možné umiestniť aj útočný vrtuľník Ka-52K Katran.

Veľké pristávacie lode projektu 11711 sú ďalším vývojom sovietskeho projektu veľkých pristávacích lodí 1171 „Tapir“. Lode nového projektu navrhol Nevsky Design Bureau. Trup lode 1171 bol braný ako základ z nejakého dôvodu, osvedčil sa počas desaťročí služby v sovietskej a potom v ruskej flotile. Zároveň väčšina štruktúr v rámci nového projektu prešla významnými zmenami. Prepracované boli hlavne nadstavby a interiéry pristávajúcej lode. Pri výstavbe veľkého pristávacieho komplexu „Ivan Gren“ sa použili najmodernejšie technológie zamerané najmä na zníženie viditeľnosti pomocou moderných technických riešení a materiálov. Okrem toho sa venovala zvýšená pozornosť ubytovacím podmienkam pre posádku lode a výsadkárov. Na palube veľkého pristávacieho plavidla sa objavila telocvičňa, jedáleň, ako aj pohodlnejšie kabíny a kabíny.

Nakladanie vojenskej techniky na loď sa môže uskutočňovať buď samostatne pomocou ramp, alebo pomocou žeriavov. Nakladanie nákladu a vybavenia do oddielu pre vojsko sa môže uskutočňovať prostredníctvom štvorlístkového nákladného otvoru umiestneného v hornej palube pomocou žeriavu s nosnosťou 16 ton. Na palube sú tiež dva lodné žeriavy na nakladanie motorových člnov, záchranných člnov a vybavenia. Palubný poklop lode možno okrem iného použiť na ventiláciu a odstraňovanie výfukových plynov z prevádzkových zariadení z podpalubného priestoru (oddiel pre vojakov). Vetranie oddielu pre vojakov je veľmi dôležité, pretože umožňuje prepravovanému zariadeniu zahriať motory, čo je veľmi dôležité pri nízkych teplotách vzduchu. Výfukové plyny z voľnobežných vozidiel naplnia úložný priestor pristátia pomerne rýchlo, preto je jednoducho potrebné vetranie cez horný prielez nákladu, vďaka čomu nebudú parašutisti otrávení výfukovými plynmi.

Hlavným rysom alebo „znakom“ lodí Projektu 11711 je takzvaná bezkontaktná metóda pristátia vojsk na nevybavenom pobreží. Za týmto účelom môžu byť inžinierske pontóny vytlačené do vody z otvorených nosových chlopní, ktoré po spojení tvoria most na breh. Tento pontónový most sa pripája k brehu, na ktorom sa vykonáva pristátie, a potom sa používa na prepravu ťažkej techniky a námornej pechoty. Táto schéma pristátia vám umožňuje udržiavať vzdialenosť medzi veľkým pristávacím plavidlom a pobrežím, čím sa vážne znižuje riziko narazenia na plytčinu.

Schopnosti BDK „Ivan Gren“ umožňujú prepravovať tanky, bojové vozidlá pechoty, obrnené transportéry, armádne nákladné vozidlá alebo ťahané delostrelectvo po mori na vzdialenosť až 3,5 tisíc námorných míľ (rýchlosťou 16 uzlov). Vojenská technika sa prepravuje na takzvanej tankovej palube. Vybavenie je možné naložiť na palubu rôznymi spôsobmi: palubným alebo portálovým žeriavom a môže tiež ísť na palubu lode samostatne cez zadnú rampu. Okrem vojenskej techniky môže BDK prepravovať rôzne náklady, vrátane štandardných 20-stopových námorných kontajnerov. V štandardných 20 stopových námorných kontajneroch je možné okrem iného umiestniť raketový systém Club-K, čo je modifikácia raketového systému Caliber. Zároveň je nepravdepodobné, že by sa na palube veľkého pristávacieho plavidla Ivan Gren objavili nejaké raketové systémy, pretože boj proti nepriateľským lodiam nie je súčasťou jeho priamych úloh.

Ľahké obojživelné obrnené transportéry, bojové vozidlá pechoty a BMD sa môžu vypúšťať do mora priamo z kormy a z prove lode, sú schopné samy sa dostať na pobrežie. Pristátie je možné, keď je more rozbúrené až na 4 body. Vzhľadom na rozsah "Ivan Gren" má schopnosť vzdialene klesnúť, je schopný hliadkovať v určitom regióne po dobu jedného mesiaca, autonómia navigácie je presne 30 dní.

Celkový výtlak pristávacieho plavidla je 5 000 ton, dĺžka - 120 metrov, šírka - 16,5 metra, ponor - 3,6 metra. Srdcom veľkého vyloďovacieho plavidla „Ivan Gren“ sú dva 16-valcové naftové motory v tvare V 10D49 s preplňovaním plynovou turbínou s výkonom 5200 koní. Schopnosti elektrárne umožňujú lodi zrýchliť na maximálnu rýchlosť 18 uzlov. Posádku lode tvorí 100 ľudí. Najmodernejšie BDK v ruskej flotile pred objavením sa lodí Project 11711 boli poľsky postavené Project 755 BDK. „Ivan Gren“ ich prekonáva výtlakom - 5 000 ton oproti 4 080 tonám pre lode projektu 755. Nová ruská pristávacia loď je navyše o 8 metrov dlhšia, 1,5 metra širšia a 1,3 metra hlbšie vo vode. Preto sú jeho obojživelné schopnosti tiež vyššie.

V rámci prác na projekte a stavbe lode prešla zmenami jej výzbroj. Podľa pôvodného projektu sa na palube BDK malo objaviť jedno 76-mm delostrelecké vedenie AK-176M, dva protilietadlové delostrelecké komplexy „Broadsword“ a dva odpaľovače viacnásobného odpaľovacieho raketového systému A-215 „Grad-M“. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že koncepcia využívania Projektu 11711 BDK prešla zmenami, ako aj kvôli šetreniu peňazí a času na stavbu lode, v roku 2010 sa rozhodlo o zmene zloženia výzbroje, ktorá má dnes čisto obranný charakter.

Výzbroj veľkého vyloďovacieho plavidla Ivan Gren predstavuje jedna dvojitá automatická 30-milimetrová automatická delostrelecká montáž AK-630M-2, dve inštalácie AK-630 s radarovým systémom riadenia paľby 5P-10-03 „Laska“, dve inštalácie MPTU 14,5 mm “ Tento komplex, rovnako ako komplex vystreleného pasívneho rušenia KT-308-04 „Prosvet-M“, chráni loď pred nepriateľskými raketami.

AK-630M-2 „Duet“ je moderný dvoj automatický 30-mm automatický držiak delostrelectva, ktorý poskytuje ohromnú rýchlosť streľby - až 10 000 výstrelov za minútu. Jeho hlavným účelom je zabezpečiť protiraketovú obranu pre námorné lode v blízkej zóne. V prvom rade je určený na ničenie protilodných rakiet a iných druhov riadených zbraní. Inštalácia môže tiež vyriešiť problém zapojenia nepriateľských lietadiel, vrtuľníkov a UAV, malých povrchových a pobrežných cieľov. Efektívny dostrel je 4 000 metrov.

Inštalácie AK-630M-2 a AK-630 sú postavené podľa schémy viachlavňových zbraní (každá po 6 sudoch) s rotujúcou hlavňou (takzvaná Gatlingova schéma). Automatizácia ruských inštalácií tohto typu funguje na úkor energie práškových plynov a na rozdiel od zahraničných náprotivkov (Phalanx CIWS a Brankár) nevyžaduje na rotáciu hlavne hlavne externé zdroje energie. Inštalácia „Duet“ AK-630M-2 „Instalovaná na pristávacej lodi Ivan Gren sa stala ďalšou modernizáciou komplexu AK-630M1-2, od ktorej sa vizuálne líši vežou, ktorá dostala nižší radarový podpis.

Na palube sú okrem rýchlopalných delostreleckých zbraní dva guľomety veľkého kalibru. Tento MPTU „Sting“ - 14,5 mm námorný podstavec pre guľový podstavec, ktorý je určený na boj so vzdušnými, povrchovými a pobrežnými ľahko obrnenými cieľmi. Guľomety veľkého kalibru dokážu efektívne zasiahnuť ľahko obrnené ciele na vzdialenosť až 2 000 metrov a 1 500 metrov na výšku. Na streľbu na vzdušné, povrchové a pobrežné ciele sa používajú náboje s zápalnou guľkou B-32, streľba s detekciou pancierovania BZT a okamžitá zápalná strela MDZ.

Na internete a v rôznych médiách by sa dalo stretnúť s obvineniami, že nové ruské veľké pristávacie lode projektu 11711 sú údajne akousi náhradou za univerzálne obojživelné dokovacie lode triedy Mistral postavené vo Francúzsku, ktoré však nikdy neboli prevedené do Ruskej federácie, ale je to absolútne nesprávne. Po prvé, výstavba veľkého vyloďovacieho plavidla Ivan Gren sa začala dávno pred rozhodnutím ministerstva obrany o kúpe Mistrals vo Francúzsku, po druhé je ťažké porovnávať tieto lode ani z hľadiska ich technických možností, hlavne čo sa týka veľkosti. Je nesprávne porovnávať ich kvôli veľkému rozdielu vo výtlaku (viac ako 4-krát), ako aj veľkosti leteckej skupiny (Mistrals môže mať na palube až 16 ľahkých vrtuľníkov).

AK-630M-2 "Duet" - ruský lodný dvoj automatický 30-mm automatický držiak delostrelectva

Je správnejšie porovnávať nový ruský projekt BDK 11711 s čínskymi loďami typu 072-III (trieda Yuting-II), ktoré sú veľkými tankovými pristávacími loďami, ktoré sú hlavným vyloďovacím plavidlom v námorných silách ČĽR. S podobnými charakteristikami a rozmermi sa ruský projekt priaznivo vyznačuje prítomnosťou plnohodnotného hangáru pre vrtuľníky na palube.

Napriek tomu, že ruskí námorní námorníci nemajú záujem o ďalšiu akvizíciu Projektu 11711 BDK (informácie o tom sa objavili v roku 2015), ich opustenie v prospech väčších lodí novej generácie, je príliš skoro na to, aby sa ukončili ďalšie vyhliadky Projektu 11711 BDK. V súčasnosti má loď už vývozný pas, takže ju môže Rusko povýšiť na vývoz. Informovala o tom televízna stanica Zvezda s odkazom na Sergeja Vlasova, ktorý je generálnym riaditeľom Nevského dizajnérskeho úradu. Súdiac podľa oficiálneho katalógu spoločnosti United Shipbuilding Corporation (USC), hovoríme o projekte 11711E, ktorý dostal výtlak zvýšený na 6 600 ton.

Lode projektu Priboy možno pripísať väčším pristávacím lodiam, ktoré sa v budúcnosti môžu v ruskej flotile objaviť. V rámci fóra Army-2015 bola po prvýkrát predstavená maketa univerzálnych pristávacích lodí projektu Priboy s výtlakom viac ako 14 tisíc ton a kapacitou až 500 výsadkárov, 20 - 30 tankov alebo 60 jednotiek rôznej vojenskej techniky. Tieto lode budú môcť okrem iného vziať na palubu až 8 vrtuľníkov Ka-27 alebo Ka-52K.

Zdroje informácií:
https://ria.ru/forces/20171229/1511888116.html
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201708030944-qlqy.htm
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/voennye-korabli/proekt-11711
Materiály z otvorených zdrojov

Predplaťte si nás

Udalosti posledných rokov jasne ukazujú, že štát nevyhnutne vyžaduje silnú flotilu, ktorá môže vykonávať rôzne úlohy. Nasledujúce udalosti, žiaľ, tiež vážne narušili obranyschopnosť ruského námorníctva. Vláda však v poslednom čase venuje tomuto problému veľkú pozornosť, neustále sa do prevádzky dostávajú nové lode. Patrí sem aj veľká pristávacia loď Ivan Gren.

Dnes sú všeobecne známe projekty „Zubr“ a „Murena“, ktoré sa dodnes budujú pre zahraničných zákazníkov. Domáci priemysel má dnes ambicióznejšiu úlohu - nasýtiť svoju flotilu pristávacími loďami, ktoré sú oveľa väčšie ako projekty uvedené vyššie. Sovietske námorníctvo ich však malo. Úlohou je ich modernizovať a priblížiť k požiadavkám modernej vojny na mori.

Situácia

Dnes flotila zahŕňa lode patriace do projektov 1171 a 775. Boli navrhnuté s cieľom možného presunu až jedného práporu mariňákov s pripojenými ťažkými obrnenými vozidlami, delostrelectvom a inými vzorkami zbraní. Prvé lode tejto triedy boli skonštruované v Leningrade, generálnym konštruktérom bol II Kuzmin. Niektoré z nich boli postavené v závode Yantar v Kaliningrade, iné v poľských lodeniciach. Stalo sa tak v období rokov 1974 až 1990. Následne boli preradené popredné CDB pre vývoj, ale samotné lode sa z toho prakticky nezmenili.

Všeobecná charakteristika projektov

Lode projektu 1171 sa vyznačovali úplným výtlakom 4 000 ton, s ich pomocou bolo možné vykonať pristátie až 313 osôb, plne vyzbrojených. Predpokladalo sa, že lode môžu súčasne prepravovať až sedem stredných alebo viac ako dvadsať ľahkých tankov. V rokoch 1966-1975 dostalo námorníctvo ZSSR 14 takýchto lodí, pričom vedúcim bol Voronežský komsomolec. Počas tejto doby boli lode modernizované až štyrikrát (v procese výstavby a projektovania). Projekt 775 predpokladal prakticky rovnaké charakteristiky, čo sa týka kapacity a nosnosti, ale tieto lode boli oveľa lepšie vyzbrojené. Celkovo ich bolo postavených 24.

K dnešnému dňu zostáva v námorníctve asi 20 lodí s projektmi 1171 a 775, z toho viac lodí. Našťastie, aj po rozpade Únie si flotila dokázala udržať takmer všetky. Ich mládež sa samozrejme nezvyšuje, zdroje sa postupne míňajú, a preto musí krajina postaviť nové lode tejto triedy. Hovorí sa, že to je „Ivan Gren“, ktorý postupne nahradí svojich predchodcov.

Situácia v krajinách NATO

Je dôležité poznamenať, že v NATO je situácia s vyloďovacími plavidlami trochu iná. USA sa usilujú o to, aby vo svojich flotilách boli najfunkčnejšie lode, ktoré môžu plniť nielen úlohy pristátia pracovnej sily a vojenskej techniky. Napriek vysokým nákladom na takéto projekty sú v tomto celkom úspešné. To sa podarilo najmä Američanom: aj keď postavíme veľké vyloďovacie plavidlo zrýchleným tempom, jeho úroveň nebude v nasledujúcich dvoch desaťročiach dosiahnutá.

Majú novú vojenskú výbavu vstupujúcu do flotily v búrlivom prúde. V zásade je takáto vášeň pre vyloďovacie plavidlo pochopiteľná, pretože presun veľkého množstva pracovnej sily je oveľa lacnejší, ak sa vykonáva po mori. Vzhľadom na agresivitu americkej zahraničnej politiky to nemohlo byť inak.

Prvá ruská pristávacia loď v novom storočí

Nová loď, ktorá by mala iniciovať obnovenie obojživelných schopností ruskej flotily, dostala meno Ivan Gren. Toto meno nebolo vybrané pre nič za nič, pretože loď bola pomenovaná po talentovanom delostrelcovi a vedcovi. Do roku 1941 Gren viedol inštitút pre morský výskum. Službu zahájil ešte pred revolúciou v cisárskom námorníctve. Podieľal sa na testovaní a terénnom výskume takmer všetkých systémov, ktoré boli v tom čase vyvinuté. Začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa stal vedúcim delostrelectva celej pobaltskej flotily. Preukázal sa ako vynikajúci stratég a majster streľby z akumulátorov.

Informácie o vývoji "Grenov"

Úplne prvý Ivan Gren má byť vedúcou loďou celého projektu 11711. Pokiaľ ide o jeho vývoj, stále sa tam realizuje, v Petrohrade. Generálny dizajnér - A. Viglin, hlavný konštruktér lodí tejto série, bol vymenovaný za V.N. Suvorova.

Na rozdiel od predchádzajúcich lodí z Projektu 1171 tu boli zohľadnené všetky požiadavky a skutočné skúsenosti všetkých posledných rokov. Preto možno veľké vyloďovacie plavidlo „Ivan Gren“ použiť s rovnakým úspechom nielen na vojenské účely, ale aj na mierové operácie. Predpokladá sa teda, že túto triedu plavidiel možno použiť na prepravu veľkého množstva nákladu, a to aj pri vstupe na riečne plavebné dráhy. Veľké vyloďovacie plavidlo „Ivan Gren“ je schopné prepraviť všetko moderné vojenské vybavenie Ruskej federácie, pretože pri jeho vývoji a výstavbe boli zohľadnené nielen požiadavky námorníkov, ale aj konvenčných pozemných síl.

Zlepšenie životných a pracovných podmienok posádky

Osobitná pozornosť sa venovala vytvoreniu najpohodlnejších podmienok pre život a prácu posádky lode. K dispozícii je dokonca aj veľký výcvikový komplex určený na udržanie námorníkov a dôstojníkov v dobrej fyzickej forme. Okrem toho bude na lodiach tejto série zabezpečený špeciálny spôsob pristátia. Pripomeňme, že v štandardných veľkých vyloďovacích plavidlách vyrobených v ZSSR bola poskytnutá luková rampa, ktorá umožňovala „vypustiť“ z lona lode až tri ľahké obojživelné tanky súčasne priamo do mora, s výhradou vzrušenia najviac troch bodov.

Rovnaká rampa sa použila na vypúšťanie z brehu. V tomto prípade je sklon pobrežia mimoriadne vysoký. Ak by došlo k narušeniu terénu, mohli staré lode námorníctva „pristáť“ s výbavou iba plávaním. Ale to platí iba pre ľahké, obojživelné tanky. Všetky ťažšie stroje zostávajú na lodi. Bezkontaktná metóda použitá v tomto prípade umožňuje vedenie ľahkého pontónového prechodu: túto technológiu tradične používajú iba pozemné sily.

Niekoľko pontónov, ktoré sa namiesto rampy vysunú, vám umožní rýchlo vytvoriť spoľahlivý most, cez ktorý prejdú aj pomerne ťažké obrnené vozidlá. Táto metóda sa už dosť dlho používa v cudzích armádach, pretože výrazne rozširuje bojové možnosti pristávajúcich lodí.

Dôležité zmeny a doplnky dizajnu

Ďalšou dôležitou inováciou je konštruktívna schopnosť prepravovať štandardné námorné kontajnery (do 20 ton). Ešte lepšie je, že vďaka svojmu bezkontaktnému spôsobu pristátia môže loď dopraviť tento tovar aj na úplne nevhodné pobrežie. Obyčajné transportné lode o tom nikdy nesnívali. Celková hmotnosť prepravovaného nákladu je až 1 500 ton. Pre zjednodušenie postupu nakládky / vykládky sa inštaluje na loď s nosnosťou až 16 ton.

Dnes hovoria o možnosti vytvorenia „kompletného“ obojživelného člna, ktorý bude uložený vo vnútornom hangári lodí projektu 11711E. Môže nielen sprevádzať loď, ale aj vykonávať nezávislé úlohy. Určite takáto príležitosť priláka najmä záchranárov, inžinierov, geológov.

Potreba lodí

Aký populárny bude projekt Ivan Gren? Potreba je už taká, že výrobca je nabitý objednávkami na mnoho ďalších rokov. Keď bola položená prvá loď projektu, tejto udalosti sa zúčastnili takmer všetci najvyšší predstavitelia štátu, ako aj vedenie všetkých tých podnikov, ktoré budú zabezpečovať výrobu.

Ako hovoria samotní producenti, plavidlá projektu 11711 „Ivan Gren“ sú pri zachovaní súčasnej geopolitickej situácie veľmi potrebné v krajine. Keďže objednávku na stavbu lodí dostal slávny podnik Yantar, o kvalite práce niet pochýb.

Sklamajúce fakty

Všetko by bolo v poriadku, ale to isté napísali novinári v ... 2004! Len pred pár dňami sme dostali skutočne fantastickú správu: hlavná pristávacia loď projektu 11711 konečne začala podstúpiť testy v Baltskom mori! Trvalo 11 rokov od okamihu položenia do uvedenia na trh. Som rád, že stavitelia lodí prísahou prisahajú, že pri stavbe druhého exempláru (už je to v plnom prúde) tak netrpezlivo nevyťahovali termíny. Na konci tohto roka sľubujú, že konečne prevedú vedúcu loď do flotily.

Stavba hlavnej lode sa plánovala štyri roky, ďalšia loď sa plánuje odovzdať flotile do dvoch rokov. Je známe, že pôvodne si flotila objednala päť plavidiel tejto série naraz, ale námorníci už stihli odmietnuť tri z nich. Po príbehu so nešťastnými Mistralmi však existuje nádej, že sa počet týchto lodí ešte zvýši, pretože sú mimoriadne dôležité pre zabezpečenie štátnych záujmov ďaleko za hranicami krajiny. Napokon dnes už boli prijaté informácie, že armáda má stále záujem na zostrojení celej série (až sedem lodí), konečné rozhodnutie však padne až potom, čo vlajková loď prejde všetkými testami.

Byť či nebyť?

Napokon prenikla informácia, že budúci rok sa rozhodlo o začatí stavby väčších pristávacích lodí, takže flotilu možno stále obmedziť iba na dve lode. V každom prípade už existujú projekty pre veľké obojživelné útočné lode novej generácie, takže sa dá rátať s tým, že to nebude prázdna reč. V každom prípade je Gren zaujímavý projekt a jeho potreba je naozaj veľká.

Rozhodnutie armády znížiť „dobytok“ týchto lodí spravidla vedie špecialistov do slepej uličky: napokon rátali okrem iného s možnosťou prepravy mariňákov pozdĺž vnútrozemských riek, čo je pri uskutočňovaní miestnych operácií mimoriadne dôležitá vlastnosť. Dve lode na to zjavne stačiť nebudú!

Čo spôsobilo zmeškanie termínov?

Nemali by ste zo všetkého viniť Yantara. Najskôr staviteľov lodí sužoval nedostatok financií. Po druhé, zákazník po prvýkrát zadal špecifikáciu projektu ešte v roku 2003, odvtedy sa však neustále uskutočňovali zmeny vzhľadu a dizajnu lode, ktoré nemohli ovplyvniť rýchlosť práce. Takže v roku 2005 boli predstavené aktualizované špecifikácie, ktoré predpokladali zmeny takmer vo všetkých uzloch. A toto sa stalo viackrát.

Import ako zdroj problémov

Hlavným problémom celého projektu je veľké množstvo importovaných komponentov. Vzhľadom na nedávne udalosti je potrebné ich urgentne opustiť a nahradiť domácimi. Preto dnes inžinieri pokračujú v zdokonaľovaní dlho trpiaceho projektu. Všetky požadované komponenty boli v zásade dodané už skôr, takže ťažkosti sa očakávajú až pri druhej lodi. Ale tieto ťažkosti sú značné.

Plavidlo musí vymeniť veľké množstvo dovezených komponentov, ktoré boli pôvodne stanovené v špecifikáciách. S výberom systémov na čistenie a odsoľovanie vody teda už existujú značné ťažkosti. Výrobcovia však tvrdia, že domáce spoločnosti majú skúsenosti s výrobou tohto druhu komponentov, takže otázka opäť naráža na rozpočet. Nádej dodáva skutočnosť, že druhá loď už bude postavená podľa osvedčenej schémy, a nie od nuly. Niekoľko častí trupu už bolo položených.

„Koreňom zla“ tohto projektu je vo všeobecnosti to, že po rozpade Sovietskeho zväzu sa náhle ukázalo, že takmer všetky podniky, ktoré vyrábali komponenty pre stavbu lodí, skončili v zahraničí. Najmä na ukrajinskom území.

Hlavné technické charakteristiky projektu

Odhadovaný výtlak je až päťtisíc ton.
Dĺžka - 120 metrov.
Maximálna šírka je 16,5 metra.
Odhadovaný ponor je 3,6 m.
Typ elektrárne je nafta.
Maximálna plná rýchlosť je 18 uzlov.
Odhadovaná veľkosť posádky je asi sto ľudí.

Akými zbraňami sa môže pochváliť pristávacia loď Ivan Gren? Tu je jeho predpokladaný zoznam (ešte nie je všetko známe):

Dve jednotky A-215 Grad-M.
Delostrelectvo. Jeden 76mm automatický držiak AK-176M a dva AK-630M (kaliber 30 mm, automatický).
Na lodi môže byť založený jeden protiponorkový vrtuľník Ka-29.
Kapacita oddielov pre vojská je až 36 obrnených transportérov alebo 13 MBT (s hmotnosťou do 60 ton). Na palube môže byť tiež prepravených až 300 plne vybavených a ozbrojených parašutistov.

V súčasnosti je vlajková loď v plnom prúde, ktorá prechádza konečnými kontrolami, je v konečnej fáze výstavby. Z tohto dôvodu ešte nebola namontovaná väčšina zbraní na palube, takže je príliš skoro na posúdenie konečného vzhľadu lode a jej zbraní. Dúfame, že do konca tohto roka ešte uvidíme Gren v plnej bojovej pripravenosti.

Skutočnosť, že je nepravdepodobné, že by veľká námorná veľká pristávacia loď (BDK) „Ivan Gren“ v blízkej budúcnosti mohla vztýčiť vlajku Svätého Ondreja kvôli zisteným závažným chybám v dizajne, uviedli pre Gazeta.Ru dva vysoko postavené zdroje.

Hlavná veľká pristávacia loď projektu 11711 „Ivan Gren“ mala byť na konci roku 2015 prevedená k ruskému námorníctvu, nestalo sa tak. zadali počet podnikov, ktoré včas nesplnili obranný poriadok štátu z roku 2015. Termín dodania lode bol niekoľkokrát posunutý kvôli redizajnu a problémom s financovaním projektu. Podľa viceprezidenta sa teraz plánuje uvedenie veľkého pristávacieho komplexu Ivan Gren do prevádzky druhý štvrťrok 2016 ... Na druhej strane generálny riaditeľ PSZ „Yantar“ Eduard Efimov nazval termín dodania lode už tretí štvrťrok 2016 .

Poznamenal, že už bolo vykonaných niekoľko takýchto operácií „na vyrezanie trupu“. Tiež predtým oznámili, že „väčšina dizajnu prešla zásadnými zmenami“. Tlačová služba rezortu vo svojich správach zdôraznila, že pri stavbe veľkého vyloďovacieho plavidla Ivan Gren sa používajú najmodernejšie technológie na zníženie viditeľnosti pomocou moderných materiálov a technických riešení.

Informáciu o nedostatkoch v BDK potvrdil zdroj z námorníctva.

"Indikátory elektrického magnetického poľa nedosahujú indikátory zaznamenané v TK," uviedol zdroj pre Gazeta.Ru.

- Ako sa ukázalo, ide o konštruktívnu chybu a chybu, ktorú je potrebné prerobiť na úkor priemyslu, na úkor dizajnérskej kancelárie a závodu. Loď musí byť nasadená na sklz a musí sa urobiť veľa práce. ““

Predseda Hnutia na podporu ruskej flotily kapitán First Rank Michail pre Gazetu vysvetlil. Ru, že magnetické pole lode má určité indikátory - prijateľné indexy magnetického poľa znamenajú, že loď je pre detekčné stanice iných lodí horšie počuteľná. Nemenej dôležité pre prechod mín-nebezpečných smerov je malé magnetické pole.

"Toto je veľmi vážny problém." Toto je pristávacia loď, čo znamená, že v pobrežnom pruhu sú proti nej umiestnené míny, ktoré reagujú na rozšírené magnetické pole lode.

Ak je magnetické pole malé, znamená to, že je menej citlivé na míny, zatiaľ čo pristávajúca strana pristáva, malé magnetické pole lode zabráni prebudeniu týchto spiacich mín, z ktorých každá má zodpovedajúce zariadenia, “vysvetlil Nenashev pre Gazeta.Ru.

Návrhárom veľkého pristávacieho komplexu Ivan Gren je petrohradský projekt sa začal rozvíjať v roku 1998. Loď dostala svoje meno na počesť sovietskeho vedca v námornom priemysle, viceadmirála Ivana Ivanoviča Grena. Spočiatku išlo o vytvorenie lode s malým výtlakom, schopnej plavby po vnútrozemských vodných cestách, avšak námorníctvo zmenilo požiadavky na projekt a prenieslo ju do triedy veľkých obojživelných lodí so schopnosťou prepraviť zosilnenú spoločnosť mariňákov s vybavením a vylodiť ich na pontónoch prepravovaných s nimi s výtlakom viac ako 5 tisíc ton. Kvôli niekoľkým vykonaným zmenám trval dizajn šesť rokov. Loď, ktorá bola uvedená na trh v roku 2004, bola zahájená 18. mája 2012, loď bola pripravená na 70%.

Podľa Michaila Nenasheva námorníctvo potrebuje lode typu „Ivan Gren“, pretože toto je nové slovo v obojživelnom staviteľstve lodí: je určené na „výsadkové lety“ za horizontom. Vďaka hydroakustickým systémom, ktoré sú na ňom k dispozícii, ho navyše možno použiť ako protiponorkovú obrannú loď aj na počúvanie situácie pod vodou.

Nenashev tiež poznamenal, že posádka už bola vytvorená na BDK, podrobuje sa námorným skúškam a dolaďovanie a technické vylepšenia sú prirodzené, pretože loď bola navrhnutá ako nový typ pristávacej sily.

Predpokladá sa, že na projekte BDK 11711, ktorý mal pôvodne postaviť šesť kusov, ale rozhodol sa obmedziť na dva, budú univerzálne lodné delostrelecké úchyty AK-176M a AK-630M. Plánované je zasiahnutie pobrežných cieľov z dvoch lodných inštalácií viacnásobného raketového systému A-215 Grad-M s doletom približne 20 km, ktoré majú pokryť aj pristátie lode.

V tlači sa vyloďovacie plavidlo Ivan Gren niekedy nesprávne nazýva „ruský Mistral“, a to kvôli skutočnosti, že sa v ňom má nachádzať jeden pátrací a záchranný vrtuľník Ka-27 alebo dopravný a bojový vrtuľník Ka-29, ako aj kvôli schopnosti vziať na palubu až 13 jednotky ťažkej techniky (tanky) alebo až 36 bojových vozidiel pechoty alebo obrnených transportérov, ako aj personál výsadkových útočných jednotiek. Druhé veľké vyloďovacie plavidlo projektu 11711 „Petr Morgunov“ bolo položené v kaliningradskej lodenici 11. júna 2015. Podľa vedúceho námorného oddelenia stavby lodí Vladimíra Tryapichnikova sa plánuje toto veľké vyloďovacie plavidlo previesť do flotily v roku 2018, po dokončení stavby a všetkých fázach testovania. Ako uviedol bývalý hlavný veliteľ námorníctva, zloženie pristávacích lodí námorníctva sa do roku 2050 úplne aktualizuje, zohľadňuje to program stavby lodí, flotila vyvíja príslušné technické požiadavky pre toto odvetvie.

Je potrebné poznamenať, že lodenica Yantar, ktorá je súčasťou USC, tiež narušila dodacie lehoty pre dve hliadkové lode s výletnými raketami kalibru Project 11356, admirál Essen a admirál Grigorovič.

31. augusta 2016 vedúca loď projektu 11711 Ivan Gren ukončila testovanie leteckého komplexu vo vodnej oblasti Fínskeho zálivu a 2. septembra sa vrátila na dodávaciu základňu v Baltiysku, kde sa začala príprava lode na ďalší východ do mora.
Keď bola loď v kotvisku, skupine novinárov sa ju vďaka aktívnej pomoci tlačovej služby závodu a tlačovej službe Baltskej flotily podarilo navštíviť a urobiť o novej lodi podrobnú fotoreportáž.

Loď bola položená 23. decembra 2004 v meste Kaliningrad v Pribaltiyskyj lodenici Yantar OJSC pod výrobným číslom 01301.

Projekt bol vyvinutý v dielni tradičného projektanta veľkých pristávacích lodí - JSC „Nevskoe Design Bureau“ v Petrohrade v období rokov 1988 až 2004, aby nahradil zastarané projekty veľkých pristávacích lodí 775 a 1171. Predsedníctvo úradu vedie generálny riaditeľ a generálny dizajnér Viglin A.O. hlavným dizajnérom projektu je V.N. Suvorov. Loď je určená na pristátie vojakov na nevybavenom pobreží, ako aj na prepravu nákladu po mori v blízkych a vzdialených oceánskych zónach a na účasť na mierových operáciách.

BDK je schopná implementovať tieto spôsoby vyloďovania: priamo na nevybavenom brehu pomocou pristávacieho zariadenia s lukom alebo plávajúce ako cez luk, tak aj cez zadnú rampu alebo pomocou transportného a pristávacieho vrtuľníka Ka-29. Nosník žeriavu, ktorý sa nachádza medzi päťstupňovým predkom a štvorstupňovými zadnými nadstavbami, umožňuje vyložiť ľahké zariadenie a náklad na mólo nábrežia alebo na obojživelné pristávacie plavidlo umiestnené pod bokom lode. Inováciou je nová bezkontaktná metóda, ktorá spočíva v použití technických pontónov, podobných tým, ktoré používajú pozemné sily pri prechode vodných prekážok. Z niekoľkých pontónov je vytvorený plávajúci most, po ktorom sa môžu pohybovať a pristávať ťažké a ľahké zariadenia priamo na brehu so sklonom menším ako 3 stupne. Táto metóda sa dlho používala v zahraničí, ale v domácej flotile sa použila prvýkrát. Inováciou pre domácu flotilu je tiež schopnosť prepravovať 20-stopové námorné kontajnery s akýmkoľvek druhom nákladu vyrobené podľa medzinárodných štandardov na hornú palubu a vyložiť ich na lode alebo na mólo nábrežia.

Loď je dvojhriadeľová, dvojpodlažná, s nádržou, kormidlom, zadnou strojovňou, dvoma nadstavbami a priechodným pristátím, od luku po kormu, v ktorom sa nachádza mobilná vojenská technika. Oceľový trup a nadstavba. Pretože je loď navrhnutá na dlhodobé hliadkovanie s obojživelnými útočnými silami na palube, veľký význam sa prikladá pohodlnému umiestneniu útočných síl. Na usporiadanie pristávacej párty sú k dispozícii viaclôžkové kajuty s poschodovými poschodovými posteľami, posilňovňa, pohodlné sprchy a umývadlá. Na zabezpečenie zahriatia motorov zariadení umiestnených na dolnom podlaží je k dispozícii špeciálny ventilačný systém. V zadnej časti nadstavby je umiestnený hangár pre 1 vrtuľník Ka-29, ale vzhľadom na skutočnosť, že konštrukcia hangáru má zaťahovateľnú časť smerom k heliportu, je možné založiť dva vrtuľníky, ale použitie druhého, keď je prvý vo vzduchu, bude ťažké.

Jedinečný vzhľad lode dodáva rozvinutá nádrž s veľkým ohybom a prevýšením nad vodoryskou, ktorej konštrukcia a rozmery sú dôsledkom použitia inžinierskych pontónov pre nový bezkontaktný spôsob vylodenia, ako aj použitia hydrodynamickej kapotáže luku v podvodnej časti lode. Ponor lode bez nákladu je 4,6 m luku a 5,0 m kormy.

V procese dokončovania lode bol projekt 3-krát opravený z hľadiska zmeny zloženia zbraní, rádiových elektronických prostriedkov a zmien výkonových charakteristík a z dôvodu chýbajúcej dodávky dokumentácie a vybavenia protistrany sa čas pripravenosti objednávky opakovane posúval. Podľa pôvodného projektu sa plánovalo vybaviť loď novým 100-mm delostreleckým systémom A-190M a dvoma protilietadlovými delostreleckými komplexmi „Broadsword“, pre palebnú podporu pristátia boli poskytnuté dva odpaľovače viacnásobného raketového systému A-215 „Grad-M“. V dôsledku toho sa v dôsledku požiadavky predloženej počas procesu výstavby, aby sa ušetrili rozpočtové prostriedky a znížila doba výstavby, došlo k výraznému zníženiu zloženia výzbroje a z lode bola odstránená úloha poskytovania palebnej podpory pristávacej sile. Súčasťou inštalovanej výzbroje sú dva delostrelecké systémy rovnakého účelu a rovnakého kalibru - luk 30-mm na zbraň, AK-630M-2 „Duet“ a dva zadné 30-mm kanóny na zbraň AK-630M so systémom riadenia paľby 5P-10-03 „Laska“. Takéto zloženie zbraní nie je typické pre ostatné lode ruského námorníctva a je skôr kompromisom medzi potrebou a schopnosťami príkazu obrany štátu. Dva guľomety veľkého kalibru 14,5 mm MTPU „Sting“ a prenosné MANPADY stanovené v rámci projektu neboli nainštalované počas skúšok na mori.

„Ivan Gren“ je schopný vziať na palubu 13 hlavných bojových tankov, ktoré sú v výzbroji ruských ozbrojených síl, alebo 36 jednotiek pásových alebo kolesových bojových vozidiel vo veľkosti bojového vozidla pechoty, ako aj 300 - 380 výsadkových jednotiek so zbraňami, strelivom a strelivom. Celková hmotnosť rôzneho nákladu vzatého na palubu lode je až 1 500 ton.

Hlavnú elektráreň tvoria dve vznetové spiatočky DRRA-3700 založené na naftovom motore 10D49 s riadiacim systémom preplňovania turbodúchadlom SUTN-10060, ktoré pracujú s pevnou vrtuľou a poskytujú lodi rýchlosť až 18 uzlov. Účinný výkon jednej jednotky je 5200 koní. Každá strojovňa obsahuje dva pomocné naftové generátory ADG-1000NK ako súčasť naftového motora 8DM-21S. Jeden naftový generátor poskytuje všetky požiadavky na výkon v pohotovostnom režime, dva naftové generátory poskytujú zaručený výkon v bojovom režime.

18. mája 2012 bola loď spustená na vodu, pričom bolo oznámené rozhodnutie postaviť sériu šiestich podobných lodí, ale po položení druhej lode s názvom „Peter Morgunov“ bola séria zredukovaná na dve jednotky. O ďalšej konštrukcii podobných lodí sa rozhodne po vykonaní komplexných skúšok hlavy. Taktiež v roku 2003 bol ohlásený vývoj exportnej verzie BDK - projektu 11711E.

25. júna 2016 sa veľké vyloďovacie plavidlo „Ivan Gren“ vydalo na more po prvýkrát v rámci továrenských námorných pokusov na testovacie miesta v Baltskom mori. A od 15. augusta 2016 „Ivan Gren“ zakotvil vo vodnej oblasti Fínskeho zálivu, aby prijal na palubu vrtuľníka Ka-29 a uskutočnil testy leteckého komplexu. Z dôvodu poruchy materiálnej časti vrtuľníka sa skúšky začali až 23. augusta, z prvého Yeiského 859. strediska bojového použitia a výcviku letového personálu námorného letectva ruského námorníctva priletel prvý deň vrtuľník Ka-29, strana číslo 38 „žltá“, evidenčné číslo RF-34194. uskutočnil 24 pristátí na palube.

Počas vykonávania testovacieho programu vo Fínskom zálive musela loď vykonať prvú záchrannú operáciu v živote. 29. augusta, približne o 15:00, vydal malý súkromný čln „Shved“ s evidenčným číslom P7246LH, ktorý okolo plavil, tiesňový signál a požiadal o pomoc. Loď bola na ceste z Fínska do Petrohradu a dostala sa do víchrice 3-4 body s vetrom až 12 m za sekundu. Nečakane pre kapitána lode vlny kotvy hawse vyrazili kotvu a vyfúkli cez palubu celý reťaz kotvy, ktorú bolo treba odrezať kvôli poruche vlásenkového zariadenia. Cestujúci na palube vrátane dvoch detí boli ťažko otriasaní. Loď bola na vlne zle ovládaná, ale mala kurz a komunikáciu. Kapitán člna požiadal veliteľa, aby čln zdvihol na palubu, ale keďže nemal špeciálne spúšťacie zariadenie, hrozilo počas silného vzrušenia počas výstupu loď rozbiť cez palubu. S prihliadnutím na súčasnú situáciu sa veliteľ lode rozhodol loď zakryť pred vlnami a umiestnením do brázdy ho odprevadil do bezpečnej oblasti pri zachovaní neustálej komunikácie VHF. Dve míle od plytkého pobrežia Zelenogorsku odovzdala BDK obeť ministerstvu pre mimoriadne situácie, ktoré asi o 20:00 kotvilo vo vodách jachtárskeho klubu Zelenogorsk.

2. septembra loď dorazila do Kaliningradu, aby eliminovala zistené pripomienky. Očakávaný vstup lode do námorníctva v tomto roku sa ale, bohužiaľ, nemusí uskutočniť. Merania úrovní fyzikálnych polí ukázali, že prúdy generované v demagnetizujúcich vinutiach neposkytujú hodnoty elektromagnetického poľa deklarované v technických špecifikáciách. Je to spôsobené nesprávnym výberom značky a prierezu káblov prenášajúcich prúd. Na ich výmenu bude potrebné loď umiestniť do suchého doku a vykonať zložité práce na trupe.

Taktické a technické vlastnosti lode.
Plný výtlak - 6 000 ton.
Hlavné rozmery (max. Dĺžka x šírka x ponor) - 120x16,5x5,0 metra.
Plná rýchlosť bez nákladu - 18 uzlov.
Cestovný dosah pri rýchlosti 16 uzlov - 3 500 míľ.
Posádka je 100 ľudí.
Autonómia - 30 dní.
Radar - MR-352 „Subit“.

Zadná rampa.

Nad zváranými písmenami názvu lode je položený káblový vodič odvádzacieho zariadenia.

Pohľad na nadstavbu luku a most.

Kotviace zariadenie.

Delostrelecký držiak AK-630M1-2 "Duet" vyrobený spoločnosťou "AK" Tulamashzavod ". Na pravoboku nádrže sa nachádza plošina, na ktorú sa podľa pôvodného projektu počítalo s inštaláciou odpaľovacieho zariadenia A-215 Grad-M.

Pohľad na nadstavbu luku a stĺpiky antény.

Putovný most. V strede je miesto kormidelníka hodiniek.

Ľavá strana mosta. Opticko-elektronická jednotka UV-450 na vonkajšie pozorovanie a označenie cieľa. Úprava obrazu a zameranie zameriavača sa vykonáva pomocou joysticku.

Pohľad z veliteľského mosta na tank lode a úklony delostrelectva.

Inštalácia rušiaceho komplexu PK-10 „Smely“ s priemerom 120 mm a svetlometu lode.

Pohľad na pravé krídlo mosta.

Pohľad na ľavú stranu pásu, prístup k krídlu mosta.

Interiér personálnej jedálne.

Pohľad na nadstavbu luku zo strechy hangáru vrtuľníka.

Pohľad na heliport a zadnú nadstavbu. Zadná nadstavba je vytvorená okolo hangáru vrtuľníka, obsahuje lekársku jednotku, vzduchové kanály a plynové kanály strojovne, veže oddielov zadných delostreleckých zariadení a stanovište riadenia letu.

Hangár vrtuľníkov. Loď niesla na palube maketu vrtuľníka, ale veľkosť hangáru umožňuje umiestniť do hangáru 2 vrtuľníky Ka-29 alebo 1 Ka-52.

Hangár vrtuľníka, pohľad z nosa. Hangár má zdvíhaciu uličku na presun zariadenia zo spodných palúb na hornú, ako aj dve valčekové dvere v prove a na korme, ktoré umožňujú premiestňovanie zariadenia na heliport a na hornú palubu medzi nadstavbami.