Dnes dokončujeme prechádzku po nových staniciach linky Kalininsko-Solntsevskaya, ktorá by sa mala čoskoro otvoriť a sprístupniť metro ľuďom žijúcim na Michurinskom prospekte. Končíme stanicou „Ramenki“. Na stanici Ramenki došlo k zmenám od nášho posledného, ​​čo nie je prekvapujúce, už uplynuli dva mesiace. Samotná stanica sa mi páči viac ako ostatné na tejto stránke. Pravdepodobne kvôli celkovej farbe povrchovej úpravy. Je zelená, svieža, letná. Stanica Ramenki sa na nejaký čas stane konečnou a potom sa otvorí ďalšia časť. Tempo rastu „žltej“ čiary bude pravdepodobne najrýchlejšie, primerane rastu „vápna“ Lyublinsko-Dmitrovskaya. Chcel by som veriť, že otvorenie staníc sa nebude odkladať na budúci nový rok a potom všetko nepôjde podľa scenára stanice metra. "Kotelniki"
1. Začnime ako vždy povrchom. Z južnej haly. Pozrime sa na pavilóny na nepárnej strane Michurinského. Nad schodiskom sa nachádza jeden typický pavilón.

2. Odvodňovací systém bude skrytý za obkladovými panelmi.

3. Takmer všetko je pripravené, zostáva pripojiť písmeno „M“ a značku s názvom stanice. Škoda, že cez dvere bol prilepený čierny panel, ktorý tu nie je úplne na mieste, po architektonickej stránke by mal byť nerezový.

4. O niečo ďalej ešte jeden pavilón. Je kombinovaný s výťahom a vetracou šachtou.

5. Za vetracími mriežkami sekcie vetracej komory.

6. Prebieha vylepšovanie - pília kameň.

7. Výťahová časť je vpravo. Pavilón je podobný ako pri stanici metra. ""

8. Vo vestibule výťahu je sklo priehľadné a potom je zafarbené na čierno, za ním je technická miestnosť.

9. Tu je všetko urobené tak, ako má, tepelný profil je v mieste, kde ide izolácia.

10. Pekná izba ... bez okien a osvetlenia, ale zateplená.

11. Zostáva nainštalovať niekoľko pohárov a pavilón je pripravený.

12. Pekná farba.

13. Na druhej strane je pár pavilónov. O niečo neskôr uvidíme, ako sa tam máte.

14. Vstupná skupina pavilónu. Tu visia všetky obkladové panely, zostáva dokončiť sokel a pridať navigačné prvky.

15. V strede Michurinského prospektu je Ventkiosk. Zaujímavé.

16. Presuňme sa na druhú stranu Michurinského vyhliadky. Nad schodiskom sú dva rovnaké pavilóny a medzi nimi výťah. Výsledkom je, že stanica má 5 podobných štandardných pavilónov nad schodiskami, ako sú tieto. Ďalší kombinovaný s výťahom, videli sme ho už dávnejšie. Bude tu aj schodisko, ktoré je o niečo širšie a najzaujímavejším pavilónom je budova odpočinku posádky rušňa. Ale v prvom rade sa neotvorí, dokonca naň ešte nie je ani betónová základňa, a dokonca ani rozumný projekt. Teraz však nejde o to.

17. Už je tu tabuľa s názvom stanice. Áno, teraz to bude vyzerať takto. Názov stanice by som oveľa zväčšil. Všeobecne by som v značke buk urobil samostatný nápis na zavesenie nad vchod do pavilónu. Mal by obsahovať nápis, ktorý je oveľa väčší a čitateľnejší.

18. Výťah.

19. Okolie rozostavaných pavilónov je už otvorené, ľudia tu môžu voľne chodiť, plot tam už nie je.

20. Aj tu je takmer všetko dokončené.

21. Vyzerá to dobre.

22. Poďme dole a uvidíme.

23. Dekorácia je kompletná, steny sú kamenné, panely na strope sú prítomné, dokonca sú nainštalované aj zábradlia. Otvorte zajtra.

24. Robia sa niektoré drobnosti.

25. Ideme ďalej smerom k severnej hale.

26. Tu je ten istý príbeh. Dva pavilóny nad schodiskom - sú identické s tými, ktoré sme už videli, a medzi nimi je výťahový pavilón. Tu je to trochu iné, v zadnej časti má časť ventilačnej komory, zadnú časť uberajú zvislé lamely ventilačnej mriežky.

27. Na boku je tiež malá vetracia mriežka, stále existuje nejaký druh potrubia.

28. Na pavilónoch zostáva dokončiť podanie na vrchole.

29. Vo vnútri je už všetko dobré.

30. Aj navigácia už visí.

31. A takto vyzerá vestibul výťahu na úrovni chodníka. Aj tu zostali niektoré drobnosti na dokončenie.

32. Pozrime sa na niekoľko zaujímavých štruktúr na povrchu. O niečo ďalej, v smere na rozostavanú stanicu metra. Michurinsky Prospect má pavilón v oblasti slepých uličiek. Cestou sme stretli ešte jednu ventshakhtu.

33. Pavilón je takmer celý z betónu, bude obložený kameňom a iba najvyššou poctou, kde budú kovové konštrukcie ozdobené zelenými panelmi.

34. Sedí dosť hlboko v zemi, bude vykopaný.

35. Je to smiešne, betón sa tu nedoplnil, pretože základová jama ide ďalej. Hranica práce sa skončila a bola odseknutá ako nôž.

36. Preto stojany kovovej konštrukcie visia vo vzduchu. Toto som nikdy nevidel.

37. Vnútri nie je žiadna ozdoba. Asi nebude. Budú nepočujúce železné dvere, nie priehľadné kyvadlové dvere.

38. Pohľad smerom na stanicu metra. „Michurinský prospekt“.

39. Pozrime sa dole - zaujímavé.

40. Oproti ruskej pravoslávnej cirkvi stavia vlastný pavilón. Dostupnosť metra je nevyhnutnosťou a chrám v pešej vzdialenosti je rozmar.

41. Teraz poďme dole a pozrieme sa na lobby. Severná. Pripravenosť je všade veľmi vysoká. Dolu je veľmi málo robotníkov. Takmer všetko je hotové.

42. Výtlačky so stromami na zelenom pozadí vyzerajú naozaj úžasne. Páči sa mi to.

43. Vstupná hala je rovnaká ako na „Lomonosovskom prospekte“, rozdiel je iba v výtlačkoch.

44. Po sérii turniketov policajná búdka.

45. Na plošinu vedú eskalátory, možno to je jediný rozdiel od „Minskaya“ a „Lomonosovskiy prospect“, kde musíte zísť dole schodmi.

46. ​​Nad eskalátormi je nádherný panel so stromami. Podľa môjho názoru sú výtlačky na „Ramenki“ chladnejšie ako na susedných staniciach. Všade je však nejaká zaujímavá téma. „Minsk“ je téma technológie a jasne červenej farby, „Lomonosovsky Prospekt“ je modrý s číslami symbolizujúcimi vedu, ale na „Ramenki“ je téma prírody nádherná. Pri pohľade do budúcna dostane budúci „Michurinský prospekt“ aj finiš spojený s prírodou.

47. Pozrime sa do priľahlej haly. Potom zatvorili hermetickú pečať pred zombie, ktorí sa vlámali do stanice.

48. Vo vestibule je lamelový strop a lineárne žiarovky, všetko je ako na „Lomonosove“.

49. Táto lobby je zrkadlovým obrazom susednej. Tu je všetko úplne rovnaké.

50. Finiš je úplne rovnaký.

51. To isté priesvitné vitráže v predsieni pred vstupnou halou, umiestnené pred oknami s lístkami. Je zaujímavé, že ak sa pozriete pozorne, za ozdobnými mriežkami chladiča ... nemôžete vidieť samotné radiátory.

52. Predajné automaty na lístky, stále v dezolátnom tvare a bez nápisov anglický jazykÚprimne povedané, tomuto nerozumiem.

53. Ale skutočnosť, že našli vo výklenkoch miesto pre stroje, kde sa ľudia kupujúci lístok nebudú krížiť s cestujúcimi pohybujúcimi sa k vchodu, je vynikajúcim riešením.

54. Nad čiarou turniketu je informačný štítok s názvom stanice. Toto je určite nový trend.

55. Vľavo nie je žiadny priechod, ale vpravo môžete ísť k východu - navigácia je urobená dobre. V pozadí vľavo je viditeľný „glóbus metra“. Vyzerá to, že tieto tri stanice budú otvorené ... bez nedostatkov, pokiaľ ide o navigáciu. Vďaka bohu, inak boli Technopark, Rumyantsevo a Salaryevo v čase otvorenia nepríjemne zasiahnuté chýbajúcou normálnou navigáciou kapitálu.

56. Existujú aj eskalátory. Vpravo je výťah na úroveň nástupišťa.

57. Tu je ten istý panel nad eskalátorom. A na balustrádach sú tiež veľmi chladné žiarovky.

58. Nečakane cool. Podľa mňa tieto ešte neboli.

59. A nakoniec sa prejdeme po nástupišti. Už tu visí nová schéma. Tri nové stanice sú tu určené ako otvorené.

60. Nová vysokokvalitná navigácia.

61. Platforma je takmer pripravená. Na niektorých miestach nie sú na sedadlách žiadne kúsky dreva, ale všetko je v poriadku.

62. Na stene koľaje už visí schéma.

63. Pohľad smerom k eskalátorom.

64. Pozrime sa do tunela.

65. Obklad stĺpikov z bokov nehrdzavejúcich panelov. Panely sú jednodielne pre celú výšku stĺpika bez švov - je to veľmi cool, rovnako veľké panely sú aj na stene koľaje. Veľkoformátové panely vždy vyzerajú veľmi dobre.

66. A na ďalších okrajoch opäť potlač so stromami. Krása. Zo všetkých troch staníc je pre mňa táto najatraktívnejšia.

67. Obchod. Všetci sme to videli na stanici metra. "Zhulebino". Do popredia sa dostali dobré architektonické prvky.

68. Ale značky naznačujúce smer pohybu pozdĺž čiary sú akosi úbohé, písmo je nečitateľné, veľmi malé.

69. Niečo také. Čakáme na otvorenie.

Viac o p Poloha stanice Ramenki:

O 23:17 odišiel zo stanice posledný vlak s cestujúcimi. "Kashirskaya" na stanici „Varšava“. Doprava s cestujúcimi v úseku Kashirskaya - Varshavskaya bola prerušená až do vjazdu do Bolshoi kruhová čiara... Linka Kakhovskaya prestala existovať. Stanica „Varshavskaya“ je dočasne vyradená z osobnej dopravy. Celkový počet prevádzkových staníc moskovského metra bol znížený na 229.

03.10.2019
Petrohrad - O 16:46 vyrazil zo stanice prvý vlak s cestujúcimi. „Medzinárodný“ do sv. Shushary. Na druhý pokus bol uvedený do prevádzky úsek trate Frunzensko-Primorskaya so stanicami „Prospekt Slavy“, „Dunayskaya“ a „Shushary“. Celkový počet staníc metra v Petrohrade sa zvýšil na 72.

09.09.2019
Moskva - JSC „URST“ začala raziť dvojkoľajný tunel na úseku trate Veľký kruh od sv. „Karamyshevskaya“ na stanicu "Mnevniki". Jazda sa vykonáva pomocou Herrenknecht S-956 Lilia TPSM s priemerom 10,85 m.

05.09.2019
Petrohrad - O 11. hodine sa uskutočnil otvárací ceremoniál linky Frunzensko -Primorskaya „Mezhdunarodnaya“ - „Shushary“. Po odchode o 11:29 prvého vlaku s cestujúcimi zo stanice. „Shushary“ do sv. „Prospect of Glory“ (bez vylodenia pri „Dunaji“) rozhodnutím r. a. O. Guvernér A.D. Beglov, otvorenie bolo zrušené, stanice neboli uvedené do trvalej prevádzky.

Vyhľadávanie

Vieš to...

Do roku 1979 neexistovali žiadne ďalšie stanice na trati Nevsko-Vasileostrovskaja metra Leningrad, okrem staníc uzavretého typu bez pristávacích plošín („horizontálny výťah“). Rušňovodič po prevzatí smeny videl po celý pracovný čas pred sebou iba tunel.

Ramenki

16. marca 2017 o 1152 hodinách prvý vlak s cestujúcimi
odišiel zo sv. „Ramenki“ na stanici „Lomonosovského vyhliadka“.
Otvorila sa 204., 205. a 206. stanica moskovského metra:
Minskaya, Lomonosovsky Prospect a Ramenki!

Skica umenia. "Ramenki".
Metrogiprotrans.

Stanica „Ramenki“ polomeru Solntsevsky na trati Kalininsko-Solntsevskaya (PK 0159 + 56), ktorá nasleduje za stanicou. „Lomonosovskiy Prospekt“, ktorý sa nachádza na juhozápade Moskvy, na ramene Ramenki West správny obvod, pozdĺž Michurinskej perspektívy, na mieste, kde je Vinnitskaya st. "Ramenki" - konečná stanica miesta štartu polomeru. Za stanicou sú dve slepé uličky so spracovateľským zariadením na obrat, kal a údržbu vlakov.

Stanica je plytká stĺpcová stanica s dvoma poľami a dvoma podzemnými halami s východmi do podchodných pasáží na oboch stranách Michurinského prospektu. Každý z lobby je spojený s nástupišťom stanice tromi eskalátormi a výťahom. Postavený podľa štandardného návrhu z monolitického železobetónu v otvorenej jame. Generálnym dodávateľom stavby je OJSC Transinzhstroy. Generálny projektant - JSC „Metrogiprotrans“. Architektonický projekt vytvoril kolektív autorov pod vedením L. L. Borzenkova.

Výstavba stanice Ramenki zostala v plánoch od roku 1965, keď bol prvýkrát predstavený projekt polomeru Solntsevsky, pričom išlo o predĺženie trate Arbatsko-Pokrovskaya zo stanice. Kyjevská. Avšak aj na všeobecnej schéme rozvoja moskovského metra v roku 1938 existuje sľubná stanica Frunzenského okruhu, naznačená približne na rovnakom mieste.

Podľa dekrétu moskovskej vlády zo 4. mája 2012 mala byť stanica postavená v roku 2017, na jeseň roku 2012 sa však rozhodlo o urýchlení výstavby s novým predpokladaným termínom uvedenia do prevádzky v septembri 2015.

V októbri 2012 sa začali práce na úprave staveniska. V marci 2013 sa začala razba jamy pre montážnu komoru tunelového raziaceho komplexu a 31. mája 2013 začala spoločnosť JSC Transinzhstroy raziť ľavý bežecký tunel s dĺžkou 1189 m v úseku od sv. „Ramenki“ na stanicu „Lomonosovského vyhliadka“. Tunelovanie bolo vykonané pomocou Herrenknecht S-328 Svetlana TPMK a bolo dokončené 30. októbra, potom bol TPMK transportovaný späť do montážnej komory u sv. „Ramenki“, odkiaľ 17. decembra začal viesť k stanici paralelný pravostranne vedený tunel. „Lomonosovského vyhliadka“. Druhý tunel bol dokončený 29. apríla 2014.

V noci z 25. na 26. decembra 2016 pri prvej ceste zo stanice. „Park víťazstva“ na stanicu „Ramenki“ prešiel najskôr štandardným autom a potom testovacím vlakom. Do polovice januára 2017 boli dokončené posledné práce v slepých uličkách a 22. januára prešiel skúšobný vlak oboma koľajami.

16. marca 2017 o 11:27 hod. Na stanicu dorazil vlak s primátorom Moskvy S.Sobyaninom, vedením stavebného komplexu a stavbármi. O 11 h 52 min odišiel zo stanice prvý vlak s cestujúcimi. „Ramenki“ smerom k sv. „Lomonosovského vyhliadka“. Do prevádzky bola uvedená 206. stanica moskovského metra.

Plán umenia. "Ramenki".
Výskumný a vývojový ústav všeobecného plánu Moskvy, 2012

Naposledy aktualizované v marci 2017

Názov okresu Ramenki pochádza zo slova „ramenie“. V minulosti teda nazývali hustý hustý les, miesto výstupu z hustého lesa na čistinu. Častejšie to platilo pre smrekový les alebo les s prevahou ihličnanov. Teraz, na mieste, kde bola postavená stanica metra Ramenki, už dlho rastú „lesy“ obytných budov, vedľa ktorých sa niekedy objavujú „borovice“ výplňových budov.

Stanica metra má tvar lesa, ale v prvých dňoch s prekvapením. Otvorenie meškalo tak dlho, že stanicu zasypal prach. Alebo možno to bola hustá hmla z hustého lesa? A to je veľmi vhodné.

1. Ramenki sa stal 206. stanicou najkrajšieho metra na svete. Jeho dizajn je podobný susednému Minsku a Lomonosovskému prospektu: dvojpriestorový, sivý s farebnými stĺpmi a lobby. Križujú sa tu Michurinského prospekt a Ramenský bulvár. K stanici sa blíži aj Vinnitskaja ulica, po ktorej chceli stanicu pomenovať. Ale to bolo veľmi dávno a iba v predbežných fázach.

2. Zavolať na stanicu Vinnitsa by bolo zvláštne. V oblasti Ramenki by mala byť stanica Ramenki v blízkosti bulváru Ramensky a ulice Ramenki a neďaleko rieky Ramenki. Všetko je logické.

3. Typický dizajn. Všetky farebné prvky majú rôzne odtiene zelenej.

4. Na môj osobný vkus je to pre oko najpríjemnejšia nová stanica na úseku, ktorý sa otvoril 16. marca. Jeden z cestujúcich ju dokonca uctieva! :-) Žartujem! Rozumiem kolegovi fotografovi v túžbe vytvoriť jedinečné uhly na nejedinečných staniciach.

5. Ale on sám by sa neodvážil strieľať zospodu. Nebolo to tu len špinavé, ale veľmi špinavé! Za posledné roky toto je najšpinavšia otvorená stanica! Ak ste sledovali a čítali všetky moje správy o nových staniciach, možno ste videli fotografiu robotníkov, ktorí vynášajú svoje práčky na ulicu v meste Minskaya. Boli by tu. A nehanbite sa za prácu upratovačky v prvý deň: postupne by sa stala čistejšou.

6. Miestni obyvatelia radi prišli vyfotografovať novú stanicu. Fotili sme sa navzájom, rodičia s deťmi, prvé vláčiky.

7. Je veľmi ťažké chytiť stanicu bez cestujúcich.

8. Bolo úžasné vidieť intervaly. Niekedy vlaky ukazovali iba 4 minúty. Ale prečo? Postaviť sa potom na Victory Park?

9.

10. Schéma celej linky do konca roka. V ďalšej sa všetko opäť zmení.

11. A ľudia stále kráčajú a kráčajú. Myslím, že deň po otvorení tu bolo ešte viac ľudí.

12. Na niektorých miestach sa už chystajú zavesiť značky na ďalší úsek Ramenki-Rasskazovka, ak sa úplne otvorí. Doteraz nebola vylúčená možnosť rozdelenia na dve časti Ramenki-Govorovo a Govorovo-Rasskazovka. A sľubné rozšírenie Pykhtina a Vnukova v túžbach vedenia mesta stále častejšie skĺzne.

13. Vstávame z plošiny a ...

14. ... vidíme nový vzhľad značky výjazd! Ale! Jasný veľký svetelný pruh viditeľný zďaleka aj ľuďmi so slabým zrakom. Organicky zapadá do dizajnu. Ak si predstavíte dizajn týmto spôsobom, napríklad v halách typických stonožiek alebo iných typických staníc minulosti, bolo by to veľmi výhodné. Nie každý sa pozrie na stenu s mapou, ale tu nedobrovoľne vidíte všetko.

15. A na druhej strane obrovské červené „Zákaz priechodu“. Ale ... Prečo je nápis pokrytý jediným stĺpikom?

16. Hmm. * fráza Sergej Lavrov *

17. Veľmi cool!

18. Dizajn v šedo-čierno-metalicko-zelenej farbe mám na nových staniciach najradšej. Opakujem, ale fakt. Zároveň je svetlý a nie je otravný.

19. Prvý cestujúci skúma východy.

20. Registrácia podchodu.

21. Na mape to vyzerá, že vyjdeme na zelený bulvár.

22. Naše očakávania sa určite nesplnia.

23. Trochu viac prechodu a ukazovateľov.

24.

25.

26. Ramenki - prvý plnohodnotný koniec línie Solntsevskaya. Toto je prvá etapa presmerovania cestujúcich zo Solntseva a Novoperedelkina na ich novú linku. Solntsevtsy sa sem dostanete po ceste 788 a Novoperedelkino je vyvezené expresom 902.

27. A zatiaľ je naokolo úplná hrôza. Cesty sú zabité, stavenisko, blato. V najlepšom prípade tu bude do dňa mesta poriadok.

28. V tom istom roku tu bude zúženie odstránené.

29.

30. Vstupné pavilóny a plot sú jediné zelené plochy v okolí celej stanice.

31. Pokladne sedia v kríkoch.

32. Opäť prvok dizajnu a navigácie. Dobre!

33. Je čas bilancovať túto stanicu a celú novú linku.

34. Ramenki je najnutnejšou a najsprávnejšou stanicou na trati. Môžete sa hádať, koľko chcete, o krivkách a podobne, ale miestni to využijú vo veľkom. Banda východov. kopa vozidiel. Prvýkrát sa môžete rýchlo dostať do centra, aj keď zatiaľ s prestupom.

35. Na celú stránku existuje rozporuplný názor. Ohybov je príliš veľa, ale rýchlosť vlakov je vysoká. Každý špecialista vám povie, že do plynulej zákruty je možné vstúpiť aj vysokou rýchlosťou. Očakával som, že doba cesty bude dlhšia.

36. Blahoželáme Moskve k objaveniu sa nového plnohodnotného polomeru!

Ďakujem za pozornosť! Zostať v kontakte!

Boli informácie v tejto správe užitočné? Chcete sa dozvedieť viac zaujímavých a užitočných informácií? Ak áno, podporte môj blog! Tu na vás budú čakať nové zaujímavé a užitočné správy, o ktorých sa môžete dozvedieť na všetkých sociálnych sieťach!

Nezabudnite uviesť, že ste vďační za hlásenie o novej stanici metra!

Moje ďalšie poznámky o moskovskom metre:

04. Linka Filyovskaya.

“. Dopravná podpora mesta Moskva, parku víťazstva, Moskovskej štátnej univerzity a státisícov obyvateľov Moskvy, ktorí žijú v oblasti týchto staníc, sa podľa neho zlepšila. Sergej Sobyanin.

Stanica Lomonosovsky Prospekt sa nachádza na križovatke Michurinského a Lomonosovského prospektu. Návrh používa grafické prvky vo forme pretínajúcich sa radov čísel. Symbolizujú exaktné vedy a odrážajú spojenie stanice s neďalekou Moskvou štátna univerzita a vedecké činnosti Michail Lomonosov. Stanica je vybavená výťahmi pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu.

Takto sa uskutočnila jeho výstavba:

„Lomonosovský prospekt“ je plytký, jeho hĺbka je 15 metrov. Stanica má dve podzemné haly: juhozápadnú, ktorá vedie na námestie Indiry Gándhíovej a severovýchodnú, ktorá vedie k budove Mechanického ústavu Moskovskej štátnej univerzity. Lomonosov.

Ako už uviedol zástupca primátora Moskvy pre politiku mestského rozvoja a výstavbu Marat Khusnullin, stanica bude mať dodatočný východ.

„Tretí východ bude vybudovaný cez frekventovanú ulicu, ktorá umožní cestujúcim neprejsť cez ulicu po zemi. Za týmto účelom bol vybudovaný 200 metrov dlhý tunel, “povedal M. Khusnullin.

Stanica „Minskaya“ sa nachádza pod rovnomennou ulicou medzi Pamätnou mešitou a železničným nadjazdom. Je tiež plytká.

Takto bola nedávno:

Minskaya má zaujímavý dizajn v high-tech štýle, je vyrobená v sivých a metalických farbách.

„Stanica“ Minskaya ”je dôležitá, pretože sa nachádza blízko parku Victory a je potrebná pre veľké akcie. Existuje dohoda s vedením Ruských železníc o výstavbe nástupišťa v kyjevskom smere železnica... Preto sa tu vytvára TPU medzi metrom a radiálnou železnicou, “uviedol Sergej Sobyanin už skôr.

Stanica Ramenki sa začala stavať v roku 2013 na žltej trati metra. Platformu zdobia siluety stromov na zelenom pozadí. Pripomínajú dubové háje, ktoré sa v tejto oblasti kedysi nachádzali.

Tu sú niektoré z etáp výstavby stanice:

Do štartu ostávalo niekoľko týždňov. Veľmi skoro svoje brány otvoria tri stanice naraz: „Ramenki“, „Minskaya“ a „Lomonosovsky Prospekt“. Stanú sa skutočnou spásou pre státisíce Moskovčanov a potešia cestujúcich neobvyklým dizajnom.

Žiarivo biele a zelené kresby a lesklý kov: Moskovčanom sa to takto páči v priebehu niekoľkých týždňov. Už nie je hluk vŕtačky, žiadne záblesky zvárania. Pracovníci dokončujú úpravy vzhľad lobby a platforma. Lavičiek zatiaľ nie je dostatok. Pokladne, turnikety, eskalátory, osvetlenie, nápisy - všetko je na svojom mieste.

Po týchto koľajniciach budú onedlho premávať prvé vlaky zo stanice Ramenki smerom k parku víťazstiev - najskôr v testovacom režime, potom v konštantnom režime. Súčasne budú vytvárať menší hluk ako na iných staniciach moskovského metra, a to vďaka plástovým panelom z hliníka, ktorými sú steny opláštené. Panely, mimochodom, sú ruskej výroby, rovnako ako všetky ostatné štruktúry na stanici.

"Novinkou v moskovskom metre sú kovokeramické stĺpy. Ich zvláštnosťou je, že sú z materiálu odolného voči vandalom. Jedná sa o glazované kovové panely-v skutočnosti podobné keramike," hovorí Leonid Borzenkov, vedúci architektonického oddelenia Metrogiprotrans.

Také stĺpce nemožno poškriabať mincou ani kľúčom. Kresbu im nikto nepokazí.

"Tu sme veľmi šikovne zoradili kresby, obraz prechádza z jedného stĺpca do druhého, do tretieho, a tak sa tvorí celý obraz. Tu máme práve tieto rovnaké duby, ktoré kedysi rástli v oblasti Ramenki," hovorí Borzenkov.

V podobnom štýle boli postavené ďalšie dve stanice, ktoré budú spustené súčasne s Ramenki - Minskaya a Lomonosovsky Prospekt. Líši sa iba farba a téma kresieb: na prvom - červené a vojenské vybavenie, na druhom - modrom a rôznych číslach.

Pre obyvateľov Ramenki je celá táto línia ako línia života. V štvrti, v blízkosti Moskovskej štátnej univerzity a „Mosfilmu“, žije viac ako 100 tisíc ľudí a dostať sa na najbližšie stanice metra je dlhé a nepohodlné.

„To pomôže vyložiť najmä stanicu metra Universitet, pretože bolo odtiaľto veľmi ťažké sa dostať - trvalo to 45 minút alebo dokonca viac ako hodinu, kým sa tam dostanete,“ hovorí jeden z miestnych obyvateľov.

„Kdekoľvek vstanete - tam je dopravná zápcha na„ univerzitu “a na„ Vernadsky Prospect “a na Kyjevský trvá dlho, kým sa dostanete, ale tu - je to jednoducho úžasné! - raduje sa druhý.

Stanica Ramenki sa stane konečnou na trati Kalininsko -Solntsevskaya - ale iba dočasne. Do konca roka by mala byť táto trať predĺžená v smere na Novoperedelkin do dediny Rasskazovki. A v dohľadnej dobe sa bude dať pomocou nej dostať aj na samotné letisko Vnukovo.

Text: „Vesti-Moskva“