யுஎஸ்ஏவின் போர்க்கப்பல்களின் இடிக்கும் ரேம், யுஎஸ்எஸ்ஆரின் ரோந்து கப்பல்கள். அடிக்கும் ரேம் ஹீரோக்களின் ஆயுதம். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் கடல் ஆடுகளின் கவச விந்தைகள்

இந்த வழக்கு, கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும், அரிதாக இருந்தாலும், சோவியத்-அமெரிக்க காலத்தின் மோதலைக் குறிக்கிறது பனிப்போர்... நாங்கள் "மொத்தமாக" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகிறோம், அதாவது ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தாமல் போர்க்கப்பல்களின் மோதல். கடலின் வரையறையின் படி விளக்க அகராதிஇயக்கத்தின் கணக்கீடுகளில் பிழைகள் காரணமாக கப்பல்களின் தொடர்பு மொத்தமாகும். மோதலுக்கு மாறாக, பெருந்தொகையால் ஏற்படும் சேதம் நடைமுறையில் மிகக் குறைவு.

சோவியத் கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரிலிருந்து அமெரிக்கக் கப்பல்களை வெளியேற்றியபோது, ​​யால்டாவிற்கும் ஃபோரோஸுக்கும் இடையில் கருங்கடலில் நடந்தது.

பொதுவாக, 1980 களில், அமெரிக்கக் கப்பல்கள் கருங்கடலில் அடிக்கடி விருந்தினர்களாக இருந்தன, குறிப்பாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரின் எல்லையில் உள்ள பகுதியில். ஆனால் பிப்ரவரி 12, 1988 அன்று அமெரிக்க கடற்படையின் 6 போர்க்கப்பல்கள் மீறப்பட்டபோது மிகவும் பிரபலமான சம்பவம் நடந்தது மாநில எல்லையுஎஸ்எஸ்ஆர்.

ஊடுருவும் கப்பல்களை வெளியேற்றும் நடவடிக்கையின் தலைவர் அட்மிரல் V.E. Selivanov.

கருங்கடல் கடற்படை கட்டளை அமெரிக்க கப்பல்களின் வரவிருக்கும் பயணத்தைப் பற்றி முன்கூட்டியே அறிந்திருந்தது: கடற்படை உளவுத்துறை 6 வது அமெரிக்க கடற்படையின் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் கண்காணித்தது (இந்த கடற்படையின் கப்பல்களே சம்பவத்தில் பங்கேற்பாளர்களாக மாறியது) மற்றும் ஏற்கனவே முடிவு செய்திருந்தால் யுஎஸ்எஸ்ஆர் எல்லை மீறல், மீறுபவர்களை தண்டிக்க மிக கடுமையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் கருங்கடல் கடற்படையின் கப்பல்கள் பாஸ்பரஸை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே அமெரிக்க கப்பல்களை துணைக்கு அழைத்துச் சென்றன. எதிர்பார்த்தபடி, அவர்கள் வாழ்த்தினர், மேலும் அவர்கள் ஒரு படிப்பைத் தொடர்ந்து செய்வார்கள் என்று சொன்னார்கள். எல்லாம் நகைச்சுவையுடன் சொல்லப்பட்ட போதிலும், "நீங்கள் எங்கள் விருந்தினர், ரஷ்ய விருந்தோம்பல் விதிகளின்படி, விருந்தினர்களை கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது ஏற்கப்படவில்லை" என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், கிட்டத்தட்ட முதல் நிமிடங்களிலிருந்து நிலைமை மோசமடைந்தது. சந்தித்தல்.

எனவே, எஸ்கார்ட்டுடன், அமெரிக்கக் கப்பல்கள் செவாஸ்டோபோலின் தென்கிழக்கில் (சுமார் 40-45 மைல்கள்) நெருங்கி, முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத சூழ்ச்சிகளைத் தொடங்கின. அங்கு சுமார் 2 நாட்கள் தங்கிய பிறகு, அவர்கள் செவாஸ்டோபோல் அருகே உள்ள பகுதிக்குச் சென்று, பல எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்து, மாநில எல்லையை மீறினர்.

சிறிது நேரம் கழித்து, கருங்கடல் கடற்படை கப்பல்கள் "ஊடுருவும் கப்பல்களை வெளியேற்ற நிலைகளை எடுக்க" உத்தரவிடப்பட்டது. போர் எச்சரிக்கை உடனடியாக அறிவிக்கப்பட்டது, குஞ்சுகள் மூடப்பட்டன, டார்பிடோக்கள் போர் தயார்நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டன, முதலியன.

கிட்டத்தட்ட சரியாக 11.00 மணிக்கு, மிகீவ் தெரிவிக்கிறார்: "நான் 40 மீட்டர் வரை கப்பலை அணுகினேன்" ... பின்னர் ஒவ்வொரு 10 மீட்டருக்கும் ஒரு அறிக்கை. மாலுமிகள் இதுபோன்ற சூழ்ச்சிகளைச் செய்வது எவ்வளவு கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது என்று கற்பனை செய்கிறார்கள்: 9,200 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பல் மற்றும் 3,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கண்காணிப்பு நாய் நகரும் போது அதற்கு எதிராக "பக்கவாட்டில்" உள்ளது. 7,800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு அழிப்பான் 1,300 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மிகச் சிறிய கண்காணிப்பு உள்ளது. கற்பனை செய்து பாருங்கள்: இந்த சிறிய வாட்ச் டாக்கிற்கு நெருக்கமான தருணத்தில், டிஸ்ட்ரையரை திடீரென ஸ்டீயரிங் "போர்டில் விட்டு" வைக்கவும் - எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? திரும்பியிருக்காது - இதுவும் இருக்கலாம்! மேலும், அத்தகைய மோதலில் அமெரிக்கன் இன்னும் சரியாக இருப்பான். எனவே எங்கள் கப்பல்களின் தளபதிகள் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பணியை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.

மிகீவ் தெரிவிக்கிறார்:"10 மீட்டர்" மற்றும் உடனடியாக: "நான் உங்களை செயல்பட வேண்டுகிறேன்!" அவர் ஏற்கனவே அனைத்து உத்தரவுகளையும் பெற்றிருந்தாலும், அவர் அதை பாதுகாப்பாக விளையாட முடிவு செய்தார் - திடீரென்று நிலைமை மாறியது, மேலும், காற்றில் நடந்த அனைத்து பேச்சுவார்த்தைகளும் எங்களால் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் பதிவு செய்யப்பட்டன. நான் அவரிடம் மீண்டும் சொல்கிறேன்: "செயல்பாட்டின் திட்டத்தின்படி செயல்பட!" பின்னர் அமைதி நிலவியது ...

நான் ஸ்டாப்வாட்சைப் பின்தொடர்கிறேன் - எனது கடைசி ஆர்டருடன் நான் அதைக் கண்டேன்: கை ஒரு நிமிடம், இரண்டு, மூன்று ... மnceனம். நான் கேட்கவில்லை, கப்பல்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: சூழ்ச்சி மாத்திரைகளுக்கு அறிவுறுத்துவதும் இழப்பதும் ஒரு விஷயம், ஆனால் உண்மையில் எல்லாம் எப்படி மாறும் என்பது மற்றொரு விஷயம். தன்னலமற்றவர்களின் உயர் முன்னறிவிப்பு, இடைநிறுத்தப்பட்ட நங்கூரத்துடன், அமெரிக்கக் கப்பல் யார்க் டவுனின் பக்கவாட்டு மற்றும் பெரிய வில் மேல்கட்டமைப்பை எவ்வாறு கிழித்துக்கொள்கிறது என்பதை என்னால் தெளிவாக கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது (கப்பலின் பக்கவாட்டில் அதே நேரத்தில் அதன் மேல் கட்டமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). ஆனால் இதுபோன்ற பரஸ்பர "முத்தங்களிலிருந்து" எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? SKR-6 மற்றும் அழிப்பான் கரோன் இடையே இந்த கடல் "காளைச் சண்டை" இரண்டாவது ஜோடியில் என்ன நடக்கிறது? சந்தேகங்கள், நிச்சயமற்ற தன்மை ... நகரும் இந்த வகையான "மூரிங்" மூலம், பரஸ்பர உறிஞ்சுதல் ("ஒட்டிக்கொள்வது") ஒருவருக்கொருவர் சாத்தியமாகும் என்று கருதப்பட்டது.

சரி, அமெரிக்கர்கள் எப்படி "போர்டுக்கு" விரைவார்கள்? அத்தகைய வாய்ப்பை நாங்கள் வழங்கியுள்ளோம் - சிறப்பு தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டு கப்பல்களில் தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இன்னும் பல அமெரிக்கர்கள் இருக்கிறார்கள் ... இவை அனைத்தும் என் மனதில் ஓடுகின்றன, அதே நேரத்தில் எந்த அறிக்கையும் இல்லை. திடீரென்று மிகீவின் முற்றிலும் அமைதியான குரலை நான் கேட்கிறேன், வரைபடங்களில் இதுபோன்ற அத்தியாயங்களை வாசிப்பது போல்: "நாங்கள் கப்பலின் இடது பக்கத்தில் நடந்தோம். ஹார்பூன் ஏவுகணை லாஞ்சரை உடைத்தோம். இரண்டு உடைந்த ஏவுகணைகள் ஏவுதல் கொள்கலன்களிலிருந்து தொங்கிக்கொண்டிருந்தன. அவை அனைத்தையும் இடித்தன கப்பலின் இடது பக்க தண்டவாளங்கள். தளபதியின் தளபதியை உடைத்தது. படகு நான் கேட்கிறேன்: "அமெரிக்கர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்?" பதில்கள்: "நாங்கள் அவசர எச்சரிக்கை விடுத்திருக்கிறோம். பாதுகாப்பு உடையில் உள்ள அவசரத் தொழிலாளர்கள் ஹார்பூன் லாஞ்சருக்கு குழாய் இருந்து தண்ணீர் ஊற்றி குழாய்களைக் கப்பலுக்குள் இழுக்கிறார்கள்." "ராக்கெட்டுகள் எரிகிறதா?" - நான் கேட்கிறேன். "அது இல்லை, நெருப்பும் புகையும் தெரியவில்லை." அதன் பிறகு SKR-6 க்கு மிகீவ் அறிக்கை செய்தார்: "அழிப்பவரின் இடது பக்கத்தில் கடந்து, தண்டவாளங்கள் வெட்டப்பட்டன, படகு உடைந்தது. பக்க உறை உடைந்தது. கப்பலின் நங்கூரம் உயிர் தப்பியது. ஆனால் அமெரிக்க கப்பல்கள் தொடர்ந்து பயணம் செய்கின்றன. அதே வேகம் மற்றும் வேகம். " நான் மிகீவிடம் கட்டளையிடுகிறேன்: "இரண்டாவது முறை செய்யவும்." அதைச் செயல்படுத்த எங்கள் கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கின.

நிகோலாய் மிகீவ் மற்றும் விளாடிமிர் போக்தாஷின் "மொத்த" பகுதியில் எல்லாம் உண்மையில் எப்படி நடந்தது என்று சொல்கிறார்கள்: அவர்கள் டெர்வெட்ஸை நெருங்கிய நேரத்தில், அமெரிக்க கப்பல்கள் பின்வாங்கின, அது போலவே, 15-20 கேபிள்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் (2700-3600 மீட்டர் இடது புறம். SKR "சுயநலமற்றது" மற்றும் "SKR-6" முறையே கண்காணிப்பு நிலைகளில், 100-110 டிகிரி இடது பக்கங்களின் கோணங்களில் க்ரூஸர் மற்றும் அழிப்பான் 90-100 மீ தொலைவில். எங்கள் எல்லைக் கப்பல்கள் இரண்டு இந்தக் குழுவின் பின்னால் சூழ்ச்சி செய்து கொண்டிருந்தன.

"இடப்பெயர்வுக்கான நிலைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்" என்ற உத்தரவு கிடைத்தவுடன், கப்பல்களில் போர் எச்சரிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது, நாசி பெட்டிகள் சீல் வைக்கப்பட்டன, பணியாளர்கள் அவர்களிடமிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர், வாகனங்களில் டார்பிடோக்கள் போர் தயார் நிலையில் இருந்தன, தோட்டாக்களுக்கு உணவளிக்கப்பட்டது பிரீச்சில் ஏற்றும் கோடு வரை துப்பாக்கி ஏற்றங்கள், அவசரக் குழுக்கள் நிறுத்தப்பட்டன, அட்டவணை இடங்களுக்கு ஏற்ப தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் தயாராக இருந்தன, மீதமுள்ள பணியாளர்கள் போர் நிலைகளில் உள்ளனர். வலது நங்கூரங்கள் நங்கூரங்களில் இருந்து நங்கூரம் சங்கிலிகளில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன. தன்னியக்க ஐசிஆரின் வழிசெலுத்தல் பாலத்தில், மிகீவ் கடற்படையின் கட்டளை இடுகையுடன் தொடர்பில் இருப்பார் மற்றும் குழுவின் கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், போக்தாஷின் கப்பலின் சூழ்ச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், இங்கே மொழிபெயர்ப்பாளர் அதிகாரி அமெரிக்கக் கப்பல்களுடன் நிலையான வானொலி தொடர்பை பராமரிக்கிறார். நாங்கள் 40 மீட்டர் தூரத்தில் கப்பலை அணுகினோம், பின்னர் 10 மீட்டரில் ("SKR-6" அழிப்பவருக்கு அதேதான்). கப்பலின் தளத்தில், மேல்கட்டமைப்பு மேடையில், மாலுமிகள் மற்றும் கேமராக்கள் கொண்ட அதிகாரிகள், வீடியோ கேமராக்கள் கொட்டப்பட்டன, சிரிக்கின்றன, கைகளை அசைக்கின்றன, செய்கின்றன, அமெரிக்க மாலுமிகள், ஆபாச சைகைகள் போன்றவை வழக்கம் போல், கப்பலின் தளபதி ஊடுருவல் பாலத்தின் இடது திறந்த பகுதிக்கு வெளியே வந்தது.

உத்தரவின் உறுதிப்படுத்தலுடன் "செயல்பாட்டின் திட்டத்தின் படி செயல்பட" நாங்கள் "மொத்தமாக" கப்பலுக்கு சென்றோம் ("SKR -6" - அழிப்பான்). முதல் அடி 30 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு தொடுகையில் விழும் வகையில் போக்தாஷின் சூழ்ச்சி செய்தார். கப்பலின் இடது பக்கம். பக்கங்களின் தாக்கம் மற்றும் உராய்வில் இருந்து, தீப்பொறிகள் விழுந்து பக்க வண்ணப்பூச்சு தீப்பிடித்தது. எல்லைக் காவலர்கள் பின்னர் கூறியது போல், ஒரு கணம் கப்பல்கள் எரியும் மேகத்தில் இருப்பது போல் தோன்றின, அதன் பிறகு சிறிது நேரம் தடித்த புகை அவர்களுக்குப் பின்னால் பரவியது. தாக்கியதில், எங்கள் நங்கூரம் ஒரு பாதத்தால் கப்பலின் பக்கத்தைக் கிழித்தது, மற்றொன்று கப்பலின் பக்கத்தின் வில்லில் ஒரு துளை செய்தது. தாக்கத்திலிருந்து, டிஎஃப்ஆர் கப்பலில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது, எங்கள் கப்பலின் தண்டு இடதுபுறம் சென்றது, மற்றும் ஸ்ட்ரேன் கப்பலின் பக்கத்திற்கு ஆபத்தான முறையில் அணுகத் தொடங்கியது.

கப்பலில் அவசர எச்சரிக்கை ஒலித்தது, பணியாளர்கள் தளங்கள் மற்றும் தளங்களில் இருந்து கீழே இறங்கினர், கப்பல் தளபதி ஊடுருவல் பாலத்திற்கு விரைந்தார். இந்த நேரத்தில், வெளிப்படையாக, சிறிது நேரம் அவர் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் அவர் தாக்கத்திலிருந்து சிறிது வலதுபுறம் திரும்பினார், இது "தன்னலமற்ற" டிஎஃப்ஆரின் கரையில் அவர் குவியும் ஆபத்தை மேலும் அதிகரித்தது. அதன் பிறகு போக்தாஷின், "வலதுபுறம் ஏறு" என்று கட்டளையிட்டு, வேகத்தை 16 முடிச்சுகளாக அதிகரித்தார், இது கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டெர்னை சற்று திசைதிருப்பச் செய்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கப்பல் இடதுபுறம் முந்தைய பாடத்திற்கு திரும்பியது. - அதன் பிறகு அடுத்த மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள மொத்தமாக நடந்தது, அல்லது ஒரு கப்பல் ராம். ஹெலிபேட் பகுதியில் அடி விழுந்தது, - டிஎஃப்ஆரின் முன்னறிவிப்புடன் கூடிய உயர்ந்த கூர்மையான தண்டு, உருவகமாகச் சொன்னால், கப்பல் ஹெலிகாப்டர் தளத்தின் மீது ஏறி இடதுபுறத்தில் 15-20 டிகிரி சுருள் கொண்டு அழிக்கத் தொடங்கியது அதன் நிறை, அத்துடன் நங்கூரத்திலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு நங்கூரம், அவருக்கு குறுக்கே வந்த அனைத்தும், படிப்படியாக கப்பல் தளத்தை நோக்கிச் சென்றது: அவர் மேலோட்டமான பக்க தோலைக் கிழித்தார், அனைத்து ஹெலிபேட் தண்டவாளங்களையும் வெட்டினார், கட்டளை படகை உடைத்தார், பின்னர் கீழே சறுக்கினார் பூப்பின் தளம் (முனையில்) மற்றும் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் ஸ்ட்ரட்களால் இடித்தது. நான் ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையில் இணைந்தேன் - இன்னும் கொஞ்சம் மற்றும் லாஞ்சர் அதன் இணைப்பில் இருந்து இழுக்கப்படும் என்று தோன்றியது. ஆனால் அந்த நேரத்தில், ஏதோ ஒன்றைப் பிடித்து, நங்கூரம் நங்கூரம் சங்கிலியிலிருந்து பிரிந்து, ஒரு பந்து போல (3.5 டன் எடை!), இடது பக்கத்திலிருந்து கப்பலின் பின் தளத்தின் மீது பறந்து, ஏற்கனவே தண்ணீரில் விழுந்தது அதன் ஸ்டார்போர்டுக்குப் பின்னால், அதிசயமாக க்ரூஸரின் அவசர விருந்தின் தளத்தில் எந்த மாலுமிகளையும் இணைக்கவில்லை. ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையின் நான்கு கொள்கலன்களில், இரண்டு ஏவுகணைகளுடன் பாதியாக உடைந்தன, அவற்றின் துண்டிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்கள் உள் கேபிள்களில் தொங்கின. மற்றொரு கொள்கலன் வளைந்தது.

இறுதியாக, SKR முன்னறிவிப்பு கப்பலில் இருந்து தண்ணீருக்குள் நழுவியது, நாங்கள் கப்பலில் இருந்து விலகி 50-60 மீட்டர் தொலைவில் அதன் அபீமில் ஒரு நிலையை எடுத்தோம், அமெரிக்கர்கள் செய்யாவிட்டால் நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்வோம் என்று எச்சரித்தோம். டெர்வோட் விட்டு. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் தளத்தில், அவசரக் குழுக்களின் (அனைத்து கறுப்பர்கள்) பணியாளர்களின் ஒரு விசித்திரமான சலசலப்பு இருந்தது: தீ குழல்களை நீட்டி, உடைந்த ஏவுகணைகளை எரியாத தண்ணீரில் சிறிது தூவி, மாலுமிகள் திடீரென்று தொடங்கினார்கள் இந்த குழல்களை மற்றும் பிற தீயணைப்பு கருவிகளை கப்பலின் உட்புறத்திற்கு அவசரமாக இழுக்கவும். பின்னர் அது மாறியது போல், ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் அஸ்ரோக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் பாதாள அறைகளின் பகுதியில் தீ தொடங்கியது.

"செயல்பாட்டுத் திட்டத்தின் படி செயல்பட" உத்தரவு உறுதிப்படுத்தப்பட்டவுடன், சோவியத் கப்பல்கள் "மொத்தமாக" சென்றன. தாக்கம் மற்றும் உராய்வில் இருந்து, பலகையை மூடியிருந்த பெயிண்ட் தீப்பிடித்தது. தாக்கத்தில், எங்கள் கப்பல் ஒன்றின் நங்கூரம் அமெரிக்க கப்பலின் தோலைக் கிழித்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் வில்லை சேதப்படுத்தியது.

சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, அடுத்த, இன்னும் வலுவான மொத்தமாக நடந்தது, மாறாக, அது ஒரு ராம் ஆனது: வேலைநிறுத்தம் ஹெலிபேட் பகுதியைத் தாக்கியது - எங்கள் கப்பல் வெறுமனே எதிரியின் கப்பலை அழிக்கத் தொடங்கியது, - தோலைக் கிழித்து, வெட்டியது ஹெலிபேட்டின் ஒரு பகுதி மற்றும் ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிறிது நேரம் கழித்து, சிதைந்த கப்பலில் இருந்து புறப்பட அமெரிக்கர்கள் ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினர். ஏறக்குறைய, ஹெலிகாப்டர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறினால், அது வான்வெளியை மீறியதாகக் கருதப்படும், மற்றும் புறப்பட்ட ஒவ்வொரு ஹெலிகாப்டரும் சுட்டு வீழ்த்தப்படும் என்று சோவியத் தரப்பு எச்சரித்தது. யாரும் கேலி செய்ய மாட்டார்கள் என்பதை அமெரிக்கர்கள் புரிந்து கொள்வதற்காக, Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் எழுப்பப்பட்டன, இது ஒரு போர் இடைநீக்கத்தை நிரூபிப்பதன் மூலம், ஹெலிகாப்டர்களை காற்றில் உயர்த்தும் யோசனையை கைவிட அமெரிக்கர்களை கட்டாயப்படுத்தியது.

வாலண்டைன் செலிவானோவ்:சிறிது நேரம் கழித்து மிகீவிடம் இருந்து எனக்கு ஒரு அறிக்கை கிடைத்தது: "அழிப்பவர் கரோன் பாடத்தை நிறுத்திவிட்டு என்னை நேராகப் பின்தொடர்ந்தார், தாங்கி மாறாது." மாலுமிகள் "தாங்கி மாறாது" என்றால் என்ன அர்த்தம் என்று புரிந்துகொள்கிறார்கள் - அதாவது, அது மோதப் போகிறது. நான் மிகீவிடம் சொல்கிறேன்: "க்ரூஸரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்று, அதைக் கொண்டு உங்களை மூடிக்கொள்ளுங்கள். கரோன் அவரை ஆட்டுவிக்கட்டும்."

நிகோலாய் மிகீவ்:ஆனால் "கரோன்" துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து 50-60 மீட்டர் தொலைவில் எங்களை அணுகி ஒரு இணையான போக்கில் படுத்துக் கொண்டது. வலதுபுறத்தில், அதே தூரத்தில் மற்றும் ஒரு இணையான போக்கிலும், கப்பல் பின் தொடர்கிறது. மேலும், அமெரிக்கர்கள் டிஎஃப்ஆர் "சுயநலமற்ற" பிஞ்சர்களில் பிணைக்கப்படுவதைப் போல, படிப்புகளை ஒன்றிணைக்கத் தொடங்கினர். அவர் RBU-6000 ராக்கெட் ஏவுகணைகளை ஆழமான கட்டணங்களுடன் சார்ஜ் செய்ய உத்தரவிட்டார் (அமெரிக்கர்கள் இதைப் பார்த்தார்கள்) மற்றும் அவற்றை வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் முறையே, கப்பல் மற்றும் அழிப்பாளருக்கு எதிராக வரிசைப்படுத்தவும் (இருப்பினும், இரண்டு RBU நிறுவல்களும் போர் முறையில் செயல்படுகின்றன. ஒரே நேரத்தில், ஆனால் அமெரிக்கர்களுக்கு இது தெரியாது). இது வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது - அமெரிக்கக் கப்பல்கள் திருப்பிவிடப்பட்டன. இந்த நேரத்தில், கப்பல் புறப்படுவதற்கு இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் அமெரிக்கர்கள் எங்களுக்காக ஒருவித அழுக்கான தந்திரத்தை தயார் செய்கிறார்கள் என்று கடற்படையின் கட்டளை இடுகைக்கு நான் தெரிவித்தேன்.

வாலண்டைன் செலிவானோவ்:மிகீவின் அறிக்கையில் நான் அவரிடம் தெரிவிக்கிறேன்: "அமெரிக்கர்களுக்கு தெரியப்படுத்துங்கள் - அவர்கள் காற்றில் உயர்ந்தால், ஹெலிகாப்டர்கள் வான்வெளியை மீறியதாக சுட்டு வீழ்த்தப்படும் சோவியத் ஒன்றியம்". அதே நேரத்தில் அவர் கடற்படையின் விமானத்தின் கட்டளை இடுகைக்கு உத்தரவிட்டார்:" ஒரு ஜோடி தாக்குதல் விமானத்தை கடமையில் உயர்த்தவும்! பணி: டெக் ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் தூக்கிச் செல்வதைத் தடுப்பதற்காக பயங்கரவாதிகளை ஆக்கிரமித்த அமெரிக்கக் கப்பல்களை சுற்றித் திரிகிறது. தாக்குதல் விமானத்திற்குப் பதிலாக ஓரிரு ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்ப நான் முன்மொழிகிறேன் - இது மிகவும் வேகமானது, தவிர, அவர்கள் "திறம்பட புறப்படும்" பணியை மிகவும் திறமையாகவும் பார்வையாகவும் செய்வார்கள். "நான் இந்த முன்மொழிவை அங்கீகரித்து, எங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை அந்தப் பகுதிக்கு அனுப்புவது பற்றி மிகீவிடம் தெரிவித்தேன். -26 காற்றில், அந்தப் பகுதியைப் பின்தொடரவும். "

நிகோலாய் மிகீவ்:ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் தூக்கினால் என்ன ஆகும் என்று அமெரிக்கர்களிடம் சொன்னேன். இது வேலை செய்யவில்லை - ப்ரொப்பல்லர் கத்திகள் ஏற்கனவே சுழன்று கொண்டிருப்பதை நான் பார்க்கிறேன். ஆனால் அந்த நேரத்தில், எங்கள் Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் ஒரு முழு ஆயுத இடைநீக்கத்துடன் 50-70 மீட்டர் உயரத்தில் எங்களையும் அமெரிக்கர்களையும் கடந்து, அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு மேல் பல வட்டங்களை உருவாக்கி, ஓரளவு பக்கமாக வட்டமிட்டன. அவர்களில். இது வெளிப்படையாக வேலை செய்தது - அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை மூழ்கடித்து ஹேங்கரில் உருட்டினார்கள்.

வாலண்டைன் செலிவானோவ்:கடற்படையின் மத்திய கட்டளை மையத்திலிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது: "இந்த சம்பவம் குறித்து விசாரணை செய்து அறிக்கை அளிக்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோரினார்" (எங்கள் கடற்படை விட் பின்னர் சுத்திகரிக்கப்பட்டது: அலுவலகத்திலிருந்து நீக்கம் மற்றும் பதவி நீக்கத்திற்கு உட்பட்ட நபர்களின் பட்டியலுடன் அறிக்கை செய்யவும்). எல்லாம் எப்படி நடந்தது என்பதற்கான ஒரு அறிக்கையை நாங்கள் வழங்கினோம். ஓரிரு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் மத்திய கட்டளை மையத்திலிருந்து மற்றொரு உத்தரவு வருகிறது: "தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டவர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோருகிறார்" (எங்கள் புத்திசாலித்தனமும் இங்கே காணப்பட்டது: பதவி நீக்கத்திற்கான நபர்களின் பட்டியல் இருக்க வேண்டும் வெகுமதி அளிப்பதற்காக பிரதிவாதிகள் பதிவேட்டில் மாற்றவும்). சரி, எல்லோரும் இதயத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, பதற்றம் தணிந்தது, கடற்படையின் கட்டளை பதவியின் கணக்கீட்டில் நாங்கள் அனைவரும் அமைதியாக இருந்தோம்.

அடுத்த நாள், அமெரிக்கர்கள், காகசஸ் பிராந்தியத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரை அடைவதற்கு முன், கருங்கடலில் இருந்து வெளியேறினர். மீண்டும் உடன் புதிய குழுசோவியத் கப்பல்கள். ஒரு நாள் கழித்து, 6 வது "வலிமையான" அமெரிக்க கடற்படையின் மோசமாகத் தாக்கப்பட்ட கப்பல்களின் குழு கருங்கடலை விட்டு வெளியேறியது.

அந்த தருணம்:

பி.எஸ். 1997 இல் "சுயநலமற்றவர்" உக்ரைனுக்கு மாற்றப்பட்டார், பெருமையுடன் "டினிப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க்" என்ற கப்பல், ஆனால் கடலுக்கு செல்லவில்லை, பின்னர் அது நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டு துருக்கிக்கு விற்கப்பட்டது. மார்ச் 2006 இல், அநேகமாக காப்பீடு பெறுவதற்காக, இழுத்துச் செல்லப்பட்டபோது வெள்ளம் ஏற்பட்டது. 1990 இல் "SKR-6" பழைய உலோகமாக வெட்டப்பட்டது.

அமெரிக்க இராணுவம் குறிப்பாக "அரசியல் ரீதியாக" சரியாக இருந்ததில்லை. ஒரு ஆத்திரமூட்டலை ஏற்பாடு செய்ய ஒரு வாய்ப்பு இருந்தால், அவர்கள் எப்போதும் அதற்காக சென்றனர். இருப்பினும், முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சோவியத் மாலுமிகள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு எதிரி கப்பல்களை அடித்து ஊடுருவியவர்களைத் தடுத்தனர்.

மூடுபனியில் வானொலி அமைதி

1986 ஆம் ஆண்டில் நம் நாட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட பெரெஸ்ட்ரோயிகா, நமது "சாத்தியமான எதிரி", அதாவது அமெரிக்கர்களைப் பற்றிய ஒழுக்கங்களை மென்மையாக்க வழிவகுத்தது. CPSU மத்திய குழுவின் பொதுச் செயலாளரின் நல்லெண்ணத்திற்கு எல்லையே இல்லை: விரைவில் அவருடன் லேசான கைஅவர்கள் போர் ஏவுகணைகள், கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் பிற இராணுவ உபகரணங்களை துண்டுகளாக வெட்டத் தொடங்கினர், மேலும் போர்-தயார் மட்டுமல்ல, முற்றிலும் புதியது, "ஊசிகளிலும் ஊசிகளிலும்". சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வெளிநாட்டு "பங்காளிகளிடமிருந்து" இனி எந்த அச்சுறுத்தலும் இல்லை என்று நாட்டின் தலைமை திடீரென முடிவு செய்தது.

இருப்பினும், அமெரிக்காவில், அவர்கள் ஓய்வெடுக்க அவசரப்படவில்லை. மாறாக, கருங்கடலில் 1980 களின் இரண்டாம் பாதியில், உதாரணமாக, எதிரி கப்பல்களால் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரின் பல ஆத்திரமூட்டும் மீறல்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. பெரும்பாலும், மொட்டையில் இத்தகைய வருகைகளை அடக்குவது சாத்தியமானது: சோவியத் ரோந்துப் படையினர் வெறுமனே மீறுபவரின் போக்கில் ஒரு "வாழ்க்கைச் சுவர்" ஆனார்கள், இதனால் எங்கள் பிராந்திய நீருக்கான வழியைத் தடுத்தனர். ஆனால் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. பின்னர் அமெரிக்க கடற்படையின் கொர்வெட்டுகள், அழிப்பவர்கள் மற்றும் கப்பல் கப்பல்கள் எங்கள் கடற்கரையில் ரோந்து சென்றது மட்டுமல்லாமல், போர் திருப்பங்களையும், ஏவுகணைகளுடன் நிறுவல்களையும் மற்றும் துப்பாக்கி சூடுக்கான ஆழக் கட்டணங்களையும் தயாரித்தது. ஒரு வார்த்தையில், அவர்கள் உண்மையான மாஸ்டர் யார் என்பதை தெளிவுபடுத்துவது போல், தங்களால் முடிந்தவரை தத்தளித்தனர்.

இப்போதைக்கு, இப்போதைக்கு, அவர்கள் அதிலிருந்து விலகிவிட்டார்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எங்கள் தடுப்பான்கள் வேகத்தை அதிகரித்து வருகின்றன. கடற்படை அதிகாரிகள், நாட்டின் தலைமையிடமிருந்து பொருத்தமான தயவான உத்தரவுகளைப் பெற்று, உத்தரவை மீறி, ஆத்திரமூட்டல்களுடன் வெளிப்படையான மோதலில் நுழையத் துணியவில்லை. இருப்பினும், 1988 இல், எங்கள் மாலுமிகள் மிகவும் திமிர்பிடித்த மீறலைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. பிப்ரவரியில், அமெரிக்க கப்பல்களின் துணைப்பயணம், யார்க் டவுன் மற்றும் அதனுடன் சேர்ந்து அழிக்கும் கரோன், போஸ்பரஸ் மற்றும் டார்டனெல்லஸ் வழியாக சென்றது. மேலும், கப்பல்கள் முழு வானொலி அமைதியிலும், கடல் அடர்த்தியான மூடுபனியால் கடலை மூடியிருந்த நேரத்தை வேண்டுமென்றே தேர்ந்தெடுத்தது போலவும் பயணம் செய்தது. விரும்பத்தகாத வருகை பற்றி முன்கூட்டியே தெரிந்திருந்தாலும், உளவுத்துறைக்கு நன்றி, நீரிணை கடந்து செல்லும் போது எஸ்கார்ட்டை காட்சி கண்காணிப்பு மூலம் மட்டுமே கண்டறிய முடியும். லோகேட்டர்கள் ஒரு புள்ளியை மட்டுமே சரிசெய்வதால், அது என்ன என்பதை கண்டுபிடிக்க இயலாது - ஒரு போர்க்கப்பல் அல்லது ஒரு பொதுமக்கள் கப்பல்.

படம்: அமெரிக்க கப்பல் யார்க் டவுன் / புகைப்படம்: விக்கிமீடியா

சமமற்ற சக்திகள்

எங்கள் படகில் இருந்து "ஹீரோஸ் ஆஃப் ஷிப்கா" இலிருந்து அமெரிக்கர்களைக் கண்டுபிடித்தார். படகில் இருந்து ரேடியோகிராம் குறுக்கிட்டு, அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை உணர்ந்து, யார்க் டவுன் மற்றும் கரோன் தளபதிகள் துருக்கிய கடற்கரையில் "வெளியே உட்கார" ஆரம்பத்தில் முடிவு செய்தனர். ஆனால் நடுநிலை நீரில், அமெரிக்கர்கள் ஏற்கனவே எங்கள் இரண்டு TFR (ரோந்து கப்பல்கள்) க்காக காத்திருந்தனர்: "SKR-6" மற்றும் "தன்னலமற்ற". வெளிப்படையாக, அதனால்தான் ஆத்திரமூட்டல்கள், இனி மறைக்காமல், உண்மையில், அவர்கள் ஆரம்பத்திலிருந்தே திட்டமிட்டதைச் செய்ய முடிவு செய்தனர்.

எங்கள் எல்லையை அடைந்ததும், கப்பல்கள் மெதுவாக இல்லாமல், சோவியத் யூனியனின் பிராந்திய நீரில் விரைந்தன. ஒரு எச்சரிக்கை ரேடியோகிராம் எங்கள் ரோந்துப்பகுதியிலிருந்து மீறுபவர்களுக்கு பறந்தது, இருப்பினும், எந்த முடிவும் இல்லை: அமெரிக்கர்கள் நம்பிக்கையுடன் கடற்கரைக்குச் சென்றனர். உதாரணமாக, "தன்னலமற்ற", "யார்க் டவுன்" உடன் ஒப்பிடுகையில், மூன்று மடங்கு இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது, மற்றும் அதன் குழுவினர் ரோந்துப் பணியில் இருந்த மாலுமிகளின் எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். இது TFR ஐ விட 50 மீட்டர் நீளமானது, போர்டு ஹெலிகாப்டர்கள், 2 ஏவுகணை மற்றும் 4 விமான எதிர்ப்பு நிறுவல்கள், இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் 8 கப்பல் எதிர்ப்பு அமைப்புகள் (முறையே அஸ்ரோக் மற்றும் ஹார்பூன்), டார்பிடோக்கள், துப்பாக்கிகள், ஏஜிஸ் தீ ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "போன்றவை.

"சுயநலமற்றது", இரண்டு RBU-6000 ராக்கெட் குண்டுவீச்சாளர்கள், நான்கு ஏவுகணைகள் ஆகியவற்றால் ஆயுதம் ஏந்தியது ஏவுகணை வளாகம்யுஆர்பிகே -5 "எக்காளம்", இரண்டு விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள், டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஜோடியாக 76.2 மிமீ பீரங்கி ஏற்றங்கள். எனவே, ஆயுதத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மாலுமிகள் மோசமானவற்றுக்குத் தயாராகி, உள் துப்பாக்கிகளை வெளிக்கொணர்ந்து அவற்றை சுட தயார் செய்தனர் (ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்துவது அதிக விலை).

இந்த தயாரிப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ரோட்டர்கிராஃப்டை காற்றில் உயர்த்த முடிவு செய்தனர்: விமானிகள் மற்றும் சேவை பணியாளர்கள் ஹெலிபேடில் தோன்றினர். இதைப் பார்த்த, "தன்னலமற்ற" கேப்டன் இரண்டாம் தரவரிசையில் விளாடிமிர் போக்தாஷின் ஒரு ரேடியோகிராம் யார்க் டவுனுக்கு அனுப்ப உத்தரவிட்டார், அதில் அமெரிக்கர்கள் கிளம்பினால் அவர்கள் உடனடியாக சுட்டு வீழ்த்தப்படுவார்கள் என்று எச்சரித்தார். இருப்பினும், மீறுபவர்கள் எச்சரிக்கைக்கு எந்த கவனமும் செலுத்தவில்லை.

மொத்த, மற்றொரு மொத்த

அந்த நேரத்தில் தான் போக்தாஷின் தீர்க்கமான நடவடிக்கைகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது என்பதை உணர்ந்தார், ஆனால் விண்ணப்பிக்க இயலாது. பின்னர் அவர் ஒரு அவநம்பிக்கையான உத்தரவைக் கொடுத்தார் - ஆட்டுக்குட்டியில் செல்ல. "தன்னலமற்றவர்" உண்மையில் யார்க் டவுனுடன் பக்கவாட்டில் நடந்து சென்றதால், உண்மையில் பத்து மீட்டர் தொலைவில், டிஎஃப்ஆர் சற்று போக்கை மாற்றி முதலில் சிறிது சிறிதாக மாற்றியது ஏவுகணை கப்பல், அவரது ஏணியை கீழே எடுத்த பிறகு. அமெரிக்க மாலுமிகள், அதற்கு முன், டெக்கின் மீது ஊற்றி, சோவியத் மாலுமிகளுக்கு அருவருப்பான சைகைகளை அனுப்பி, எங்கள் ரோந்துப் படத்தைப் புகைப்படம் எடுத்து, அமைதியாகி, கப்பலின் குடியிருப்பில் ஒளிந்துகொண்டனர். இரண்டாவது அடியால், TFR உண்மையில் கப்பலில் "ஏறியது", குற்றவாளியின் ஹெலிபேட்டை "ஷேவ் செய்து" மற்றும் நான்கு ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு வளாகங்களை சேதப்படுத்தியது - அடி மிகவும் வலுவானது. யார்க் டவுன் டார்பிடோ குழாய்களில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.

புகைப்படத்தில்: "யார்க் டவுன்" கப்பலில் SKR "சுயநலமற்ற" பெரும்பகுதி / புகைப்படம்: விக்கிமீடியா

இந்த நேரத்தில், "SKR-6" ராம் "கரோன்" க்குச் சென்றது, இருப்பினும் சோவியத் ரோந்து கப்பல் அழிப்பாளரை விட நான்கு மடங்கு சிறியதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, அடி தெளிவாக இருந்தது பிந்தையது, SKR-6 ஐத் தொடர்புகொள்ள வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, ஆனால் தன்னலமற்றவரின் மற்றொரு பக்கத்தை அணுக, SKR ஐ யார்க் டவுனுடன் சேர்த்து உண்ணி எடுக்க வேண்டும். இருப்பினும், எஸ்கார்ட் கப்பலின் வேகம் அதிகமாக இருந்தது, அது இந்த சூழ்ச்சியை எளிதில் பிரித்தது. இருப்பினும், கப்பலின் குழுவினர் இனி சூழ்ச்சி செய்யவில்லை, பொதுவாக எதையும் செய்யவில்லை - கப்பலின் உயிர்வாழ்வுக்கான போர் அதன் மீது தீவிரமாக இருந்தது. மேலும் அந்த அணி அதிர்ச்சியிலிருந்து மீண்ட பிறகு, யார்க் டவுன் 180 டிகிரிக்கு திரும்பியது. கரோன் பின் தொடர்ந்தார். இந்த சம்பவத்திற்குப் பிறகு, அமெரிக்கக் கப்பல்கள் எங்கள் கருங்கடல் பிராந்திய நீரின் நீரிலிருந்து நீண்ட நேரம் மறைந்துவிட்டன.

புகைப்படத்தில்: SKR-6 அழிப்பான் "கரோன்" / புகைப்பட விக்கிபீடியாவின் முனையில் இடது பக்கத்தில் சாய்ந்தது

"சுயநலமற்ற" கடற்படையினரை ஆதரித்து, நாட்டின் தலைமைக்கு முன்னால் அவர்களின் நல்ல பெயரைப் பாதுகாத்த கட்டளைக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். ஒரு வருடம் கழித்து, புதிய தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்றதற்காக விளாடிமிர் போக்தாஷினுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அவர் இனி ஒரு ரோந்து தளபதியாக இல்லை, ஆனால் கிரெச்ச்கோ கடற்படை அகாடமியில் படித்தார். பின்னர் முதன்மை கட்டளை கருங்கடல் கடற்படை"மாஸ்கோ". இப்போது விளாடிமிர் இவனோவிச் ஓய்வு பெற்ற பின்புற அட்மிரல், அவர் பொது இயக்குனர்மாஸ்கோ தொழிற்சங்க கூட்டமைப்பின் பயிற்சி மற்றும் ஆராய்ச்சி மையம்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு, கடற்படையின் பிரிவின் போது, ​​"தன்னலமற்றவர்" உக்ரைனுக்குச் சென்று "Dnepropetrovsk" ஆனது, பின்னர் அது முற்றிலும் ஸ்கிராப் உலோகமாக எழுதப்பட்டது. நான் "ஊசிகளிலும் ஊசிகளிலும்" மற்றும் "SKR-6" சென்றேன். சோவியத் கடற்படைக்கு புகழ் பெற்ற ரோந்து வீரர்களின் தலைவிதி மிகவும் வருத்தமாக இருந்தது.

பிப்ரவரி 12, 1988 அன்று, கருங்கடல் கடற்படையில் நிகழ்வுகள் நிகழ்ந்தன, இது பல்வேறு நாடுகளின் அரசியல், இராணுவ மற்றும் கடற்படை வட்டங்களில் "அதிசயமான" அதிர்வலைகளைப் பெற்றது. அன்று, 6 வது அமெரிக்க கடற்படை, கப்பல் யுஆர்ஓ "யார்க் டவுன்" மற்றும் கருங்கடலுக்கு வந்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில எல்லையை மீறிய யுஆர்ஓ "கரோன்" என்ற போர்க்கப்பல்களின் பங்கேற்புடன் ஒரு தீவிர சம்பவம் நடந்தது. தலைவர்கள் மற்றும் தலைவர்கள் " நடிகர்கள்"எங்கள் பிராந்திய நீரிலிருந்து அமெரிக்கர்களை வெளியேற்றுவதற்கான நடவடிக்கைகள்: அட்மிரல் வாலண்டின் எகோரோவிச் செலிவானோவ் (முன்னர் கடற்படையின் 5 வது மத்திய தரைக்கடல் படைப்பிரிவின் தளபதி, அந்த நேரத்தில் வைஸ் அட்மிரல், கருங்கடல் கடற்படையின் தலைமை, பின்னர் முக்கிய தலைவர் கடற்படை ஊழியர்கள்), வைஸ் அட்மிரல் நிகோலாய் பெட்ரோவிச் மிகீவ் (அந்த நேரத்தில் 2 வது ரேங்கின் கேப்டன், கருங்கடல் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 30 வது பிரிவின் 70 வது படைப்பிரிவின் தலைவர்), ரியர் அட்மிரல் விளாடிமிர் இவனோவிச் போக்டாஷின் ( அந்த நேரத்தில் 2 வது ரேங்கின் கேப்டன், "தன்னலமற்ற" TFR இன் தளபதி, 2 வது ரேங்க் கேப்டன் PETROV அனடோலி இவனோவிச் (அந்த நேரத்தில் 3 வது ரேங்கின் கேப்டன், "SKR-6" இன் கமாண்டர்).
வாலண்டைன் செலிவானோவ்.கருங்கடல் கடற்படை கப்பல்களின் செயல்பாடுகள், கீழே விவாதிக்கப்படும், நாட்டின் நிகழ்வுகள் மற்றும் அதன் விளைவுகள் மாநில எல்லையை மீறுவது மற்றும் பால்டிக் கடலில் இருந்து யூனியனின் முழு மேற்கு பகுதி வழியாக பறப்பது ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது (05) /28/1987) ஜெர்மன் விமான சாகச வீரர் ரஸ்டின், அவர் தனது விளையாட்டு விமானமான "செஸ்னா" வகையை மாஸ்கோவில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் தரையிறக்கினார். கொரிய உளவுத்துறையின் "போயிங்" தூர கிழக்கில் ஒரு சிவில் விமானம் போல் மாறுவேடமிட்ட பிறகு, பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஒரு உத்தரவை பிறப்பித்தார்: பொதுமக்கள் விமானத்தை சுட வேண்டாம்! வீணாக, வருத்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரஸ்டின் இந்த தந்திரத்தின் விளைவுகள் முழு இராணுவத் துறையிலும் மிகவும் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தின.
பிளாக் கடல் கட்டளை யார்க் டவுன் கப்பல் யுஆர்ஓ (Ticonderoga வகை) மற்றும் கரோன் URO அழிப்பான் (ஸ்ப்ரூன்ஸ் வகை) அமெரிக்க கப்பல்களின் புதிய பயணத்தை பிப்ரவரி 1988 இல் தயாரிக்கப்பட்டது (கடற்படை உளவுத்துறை அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் கண்காணித்தது) 6 வது அமெரிக்க கடற்படை கடற்படை). நான் ஏற்கனவே மேலே விவரித்தபடி, ரஸ்டின் "கோமாளித்தனங்களுக்கு" பிறகு ஆயுதப் படைகளின் சூழ்நிலையை கருத்தில் கொண்டு, இயற்கையாகவே, அமெரிக்கர்களின் புதிய ஆத்திரமூட்டல் நம் கடல் எல்லைகளை மீறுவதை அனுமதிக்க முடியாது, அவர்கள் மீண்டும் தங்கள் முந்தைய எல்லைகளை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தால், தண்டனையின்றி அவர்களுக்காக கடந்து செல்லுங்கள். எனவே, கருங்கடலில் அமெரிக்க கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பு, கடற்படை தலைமையகம் அவற்றைக் கண்காணிக்கவும் எதிர்கொள்ளவும் ஒரு நடவடிக்கையைத் திட்டமிட்டது: ரோந்து கப்பல்கள் "பெஸ்ஸவெட்னி" (திட்டம் 1135) மற்றும் "எஸ்.கே.ஆர் -6" (திட்டம் 35) ஒதுக்கப்பட்டது, தளபதி இந்த கப்பல் குழுவின் நியமனம் - கருங்கடல் கடற்படையின் 30 வது பிரிவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 30 வது பிரிவின் 70 வது படைத் தலைவர், கேப்டன் 2 வது ரேங்க் மிகீவ் நிகோலாய் பெட்ரோவிச். கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் குழுவின் தளபதிகளுடன், வரைபடங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சி மாத்திரைகள் ஆகியவற்றில் அனைத்து செயல்களையும் இழந்து செயல்பாட்டின் திட்டம் குறித்து ஒரு முழுமையான விளக்கம் அளிக்கப்பட்டது. செயல்பாட்டில் உள்ள கப்பல்கள் பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டன: SKR "தன்னலமற்றது", இடப்பெயர்வில் உள்ள ஒரு பெரிய கப்பலாக, யார்க் டவுன் கப்பல் கப்பலுடன் சேர்ந்து எதிர்த்தது, மற்றும் "SKR -6" (இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பரிமாணங்களில் சிறியது) - அழிப்பான் கரோனுக்கு . அனைத்து தளபதிகளுக்கும் குறிப்பிட்ட அறிவுறுத்தல்கள் வழங்கப்பட்டன: அமெரிக்கர்கள் எங்கள் துருப்புக்களிடம் செல்ல விரும்புவதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டவுடன், எங்கள் கடலோரப் பக்கத்திலிருந்து அமெரிக்கக் கப்பல்களின் குழுவுடன் தொடர்புடைய நிலையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அவர்களின் கப்பல்களின் போக்கிற்கு வழிவகுக்கும் என்று எச்சரிக்கவும் துருப்புக்கள், அமெரிக்கர்கள் இந்த எச்சரிக்கைக்கு செவிசாய்க்கவில்லை என்றால், பயங்கரவாதிகளுக்குள் நுழைவதுடன், எங்கள் ஒவ்வொரு கப்பலையும் அமெரிக்க கப்பல்களில் "மொத்தமாக" ஆக்குவார்கள். தளபதிகள் தங்கள் பணிகளை புரிந்து கொண்டனர், அவர்கள் தங்கள் பணிகளை நிறைவேற்றுவார்கள் என்று நான் உறுதியாக இருந்தேன். இந்த நடவடிக்கையின் திட்டத்தை கடற்படையின் தளபதி, கடற்படை அட்மிரல் வி.என். செர்னாவின்.
கருங்கடலில் அமெரிக்க கப்பல்கள் நுழைந்தவுடன், எங்கள் கப்பல்கள் போஸ்பரஸ் பிராந்தியத்தில் அவர்களைச் சந்தித்து அவற்றைக் கண்காணிக்கத் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்களைச் சந்தித்த பிறகு, எங்கள் கருங்கடலில் அவர்கள் வருகையை வாழ்த்துமாறு குழுத் தளபதியை நான் அறிவுறுத்தினேன் (அதாவது, எங்கள் வாழ்த்துக்களில் எங்கள் வார்த்தையை மறந்துவிடக் கூடாது) மேலும் நாங்கள் அவர்களுடன் பயணம் செய்வோம் என்று தெரிவிக்கவும். அமெரிக்கக் கப்பல்கள் முதலில் கருங்கடலின் மேற்கு கடற்கரையில், பல்கேரியா மற்றும் ருமேனியாவின் பயங்கரவாதிகளுக்குள் "ஓடும்" என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது (அவர்கள் இதைச் செய்வார்கள்), பின்னர் கிழக்கு பகுதிக்கு எங்கள் கரைக்குச் செல்வார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. கிரிமியன் தீபகற்பத்தின் தெற்கு முனை (கேப் சாரிச்) பகுதியில், கடந்த முறை செய்ததைப் போல, அவர்கள் எங்கள் நிலப்பரப்புகளை ஆக்கிரமிக்க முயற்சிப்பார்கள், அங்கு நிலப்பரப்புகளின் எல்லைகள் ஒரு முக்கோணத்துடன் ஒரு முக்கோணத்தை உள்ளமைக்கிறது. தெற்கு நோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கர்கள், பெரும்பாலும், இந்த முக்கோணத்தை சுற்றிச் செல்ல மாட்டார்கள், ஆனால் பயங்கரவாதிகள் வழியாகச் செல்வார்கள். கருங்கடல் தியேட்டரில் ஒரு பயங்கரவாதியின் இத்தகைய "ஆர்ப்பாட்டம்" மீறலுக்கு இனி இடங்கள் இல்லை. மேலும் இங்குதான் முழு நடவடிக்கையின் முக்கிய கட்டமாக, அதாவது, பயங்கரவாத மீறல் பற்றிய எச்சரிக்கைகள் செயல்படவில்லை என்றால், எங்கள் பயங்கரவாதப் படைகளிலிருந்து "மொத்தமாக" அமெரிக்க கப்பல்களைத் தடுப்பது அல்லது இடமாற்றம் செய்வது. "மொத்த" என்றால் என்ன? இந்த கருத்தின் முழு அர்த்தத்தில் இது ஒரு ராம் அல்ல, ஆனால் ஒரு சிறிய கோணத்தில் வேகத்தில் ஒரு அணுகுமுறை, இடம்பெயர்ந்த பொருளின் பக்கமும் அதன் "கண்ணியமான" "தள்ளி", ஒரு லஃப் உடன் நிச்சயமாக அது பராமரிக்கிறது. சரி, மற்றும் "நாகரிகம்" - அது எப்படி நடக்கிறது.
பாஸ்பரஸை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே எங்களது கப்பல்கள் அமெரிக்க கப்பல்களை துணைக்கு அழைத்துச் சென்றன. அவர்கள் அவர்களை வாழ்த்தினர், அவர்களுடன் பயணம் செய்வார்கள், அவர்களை கருங்கடலில் "நிறுவனம்" ஆக்குவார்கள் என்று எச்சரித்தனர். தங்களுக்கு உதவி தேவையில்லை என்று அமெரிக்கர்கள் பதிலளித்தனர். இந்த முதல் அறிக்கைகளைப் பெற்றபோது, ​​நான் மிகீவிடம் தெரிவித்தேன்: "அமெரிக்கர்களிடம் சொல்லுங்கள்: அவர்கள் எப்படியும் ஒன்றாக நீந்த வேண்டும். அவர்கள் எங்கள் விருந்தினர்கள், ரஷ்ய விருந்தோம்பல் சட்டத்தின்படி, விருந்தினர்களை கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது வழக்கம் அல்ல - ஆனால் அவர்களுக்கு எப்படி ஏதாவது நடக்கும்? "". மிகீவ் இதையெல்லாம் தெரிவித்தார்.
பல்கேரியாவின் டெர்வோட்களை அமெரிக்கர்கள் கடந்து சென்றனர், பின்னர் ருமேனியாவின் தெர்மோட்கள். ஆனால் அங்கு ருமேனியக் கப்பல்கள் எதுவும் இல்லை (ருமேனியக் கடற்படையின் கட்டளை அப்போதும் எங்கள் அனைத்து அறிவுறுத்தல்களையும் திட்டங்களையும் புறக்கணித்தது). பின்னர் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் கிழக்கே திரும்பி, செவாஸ்டோபோலுக்குத் தென்கிழக்கில் 40-45 மைல் தொலைவில் உள்ள பகுதிக்கு நகர்ந்து, அங்கு சில புரிந்துகொள்ள முடியாத சூழ்ச்சிகளைத் தொடங்கின. பெரும்பாலும், எங்கள் இணைக்கப்பட்ட கேபிள் வழித்தடங்களில் தகவல்களைப் பெறுவதற்கு அவர்கள் சிறப்பு உபகரணங்களை மாற்றுகிறார்கள் அல்லது இடுகிறார்கள். இரண்டு நாட்களுக்கு மேலாக அமெரிக்க கப்பல்கள் இந்தப் பகுதியில் சுழன்று கொண்டிருந்தன. பின்னர் அவர்கள் கடந்து சென்று நேரடியாக டெர்வோடிற்கு வெளியே செவாஸ்டோபோலை ஒட்டிய கடல் மண்டலத்தில் சூழ்ச்சி செய்தனர்.
பிப்ரவரி 12 அன்று, நான் கடற்படையின் கட்டளை பதவியில் இருந்தேன் (கடற்படை தளபதி, அட்மிரல் எம்.என். க்ரோனோபுலோ, வியாபாரத்தில் எங்காவது பறந்து சென்றார்). சுமார் 10 மணியளவில் நான் மிகீவின் அறிக்கையைப் பெற்றேன்: "அமெரிக்கக் கப்பல்கள் 90 ° போக்கில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது எங்கள் தெர்வெட்களுக்கு வழிவகுக்கிறது, வேகம் 14 முடிச்சுகள். முன்னணி 14 மைல்கள்" (சுமார் 26 கிமீ.) சரி, நான் நினைக்கிறேன் - டெர்வோடிற்கு இன்னும் ஒரு மணிநேரம் இருக்கிறது, அவர்கள் போகட்டும். நான் மிகீவை ஆர்டர் செய்கிறேன்: "கண்காணிப்பைத் தொடரவும்." அரை மணி நேரம் கழித்து, பின்வரும் அறிக்கை: "கப்பல்கள் அதே போக்கிலும் வேகத்திலும் பயணிக்கின்றன. முன்னணி 7 மைல்கள்." மீண்டும், அவர்கள் அடுத்து என்ன செய்வார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன்: அவர்கள் டெர்வோட்களுக்குள் நுழைவார்களா அல்லது கடைசி நேரத்தில் அவர்கள் நம்மை "பயமுறுத்துவார்களா"? மத்திய தரைக்கடலில் நானே படகின் கப்பல்களை காற்றில் இருந்து "அடைக்கலம்" செய்தேன், கிரேக்க தீவின் கிரீட் தீவின் (6 மைல் அகலம்) டெர்வோட் (6 மைல் அகலம்) எல்லையிலிருந்து அரை கேபிள் காற்று). நாங்கள் எதையோ மீறுகிறோம் என்று அவர் நினைக்கவில்லை. மேலும் அமெரிக்கர்களும் பயங்கரவாதிகளிடம் சென்று எதையும் உடைக்காமல் அவர்களைத் திருப்பிவிடலாம். அடுத்த அறிக்கை வருகிறது: "பயங்கரவாதியின் எல்லைக்கு 2 மைல்கள் உள்ளன." நான் மிகீவிடம் சொல்கிறேன்: "அமெரிக்கர்களை எச்சரிக்கவும்: உங்கள் போக்கை சோவியத் யூனியனின் பயங்கரவாதிகளுக்கு இட்டுச் செல்கிறது, அதை மீறுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது." மிகீவ் தெரிவிக்கிறார்: "நான் அதை கடந்துவிட்டேன். பதில் அவர்கள் எதையும் உடைக்கவில்லை. அவர்கள் அதே போக்கையும் வேகத்தையும் பின்பற்றுகிறார்கள்." மீகீவுக்கு நான் மீண்டும் உத்தரவு தருகிறேன்: "மீண்டும் அமெரிக்கர்களை எச்சரிக்கவும்: சோவியத் யூனியனின் பயங்கரவாதப் படைகளை மீறுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. மொத்தமாக மற்றும் வேகத்தடை உட்பட, உங்களை வெளியேற்ற எனக்கு ஒரு உத்தரவு உள்ளது. இவை அனைத்தையும் இரண்டு முறை எளிய உரையில் ஒளிபரப்பவும் ரஷ்ய மற்றும் ஆங்கிலத்தில். " மிகீவ் மீண்டும் தெரிவிக்கிறார்: "நான் கொடுத்தேன். அவர்கள் எதையும் உடைக்கவில்லை என்று அவர்கள் மீண்டும் சொல்கிறார்கள். போக்கும் வேகமும் ஒன்றே." பின்னர் நான் மிகீவுக்கு உத்தரவிடுகிறேன்: "இடப்பெயர்வுக்கான நிலைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்." விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​மொத்தமாக கடினமாக இருப்பதற்கும், கப்பல்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்துவதற்கும், ஸ்டார்போர்டு நங்கூரங்களை பொறிக்கவும் மற்றும் ஸ்டார் போர்டு ஹாவின் கீழ் நங்கூரம் சங்கிலிகளில் சஸ்பென்ஷனில் வைக்கவும் நாங்கள் வழங்கினோம். எனவே SKR "சுயநலமற்ற" உயர் முன்னறிவிப்பு, மற்றும் வலதுபுறத்தில் தொங்கும் நங்கூரம் கூட, பக்கத்தை முழுமையாக உடைத்து, கப்பலில் மொத்தமாக விழும் அனைத்தையும் அதன் போக்கிலிருந்து இடம்பெயர்ந்தது. மிகீவ் தொடர்ந்து அறிக்கை செய்கிறார்: "பைலட் 5, .. 3, .. 1 கேபிள் முன்பு. கப்பல்கள் மொத்தமாக நிலைகளை எடுத்துள்ளன." மேலும் அறிக்கை: "அமெரிக்க கப்பல்கள் டெர்வோடோவுக்குள் நுழைந்தன". நிலைமையை தெளிவுபடுத்த, கடற்படையின் போர் தகவல் இடுகையை (BIP) நான் கோருகிறேன்: "அனைத்து கப்பல்களின் சரியான இருப்பிடத்தையும் தெரிவிக்கவும்." நான் BIP அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "கடற்கரையிலிருந்து 11 மைல்கள், 9 கேபிள்கள்." இதன் பொருள் என்னவென்றால், அமெரிக்கர்கள் உண்மையில் எங்கள் எல்லைக்குள் நுழைந்தனர். நான் மிகீவுக்கு உத்தரவிடுகிறேன்: "செயல்பாட்டின் திட்டத்தின்படி செயல்பட." அவர் பதிலளித்தார்: "கிடைத்தது." எங்கள் இரண்டு கப்பல்களும் அமெரிக்கக் கப்பல்களில் "குவிக்க" சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கின.

"சுயநலமற்ற" டிஎஃப்ஆரின் சூழ்ச்சி பற்றிய அறிக்கைகளை மட்டுமே நான் பெற்றேன். சூழ்ச்சி "SKR-6" அதன் தளபதி மிகீவிடம் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டு அறிக்கைகளைப் பெற்றது. கிட்டத்தட்ட சரியாக 11.00 மணியாகிவிட்டது என்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது, மிகீவ் அறிவித்தார்: "நான் 40 மீட்டர் வரை கப்பலை அணுகினேன்" ... பின்னர் ஒவ்வொரு 10 மீட்டருக்கும் அறிக்கை. மாலுமிகள் இதுபோன்ற சூழ்ச்சிகளைச் செய்வது எவ்வளவு கடினம் மற்றும் ஆபத்தானது என்று கற்பனை செய்கிறார்கள்: 9,200 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு பெரிய கப்பல் மற்றும் 3,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு கண்காணிப்பு நாய் நகரும் போது அதற்கு எதிராக "பக்கவாட்டில்" உள்ளது. 7,800 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு அழிப்பான் 1,300 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட மிகச் சிறிய கண்காணிப்பு உள்ளது. கற்பனை செய்து பாருங்கள்: இந்த சிறிய வாட்ச் டாக்கிற்கு நெருக்கமான தருணத்தில், டிஸ்ட்ரையரை திடீரென ஸ்டீயரிங் "போர்டில் விட்டு" வைக்கவும் - எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? திரும்பியிருக்காது - இதுவும் இருக்கலாம்! மேலும், அத்தகைய மோதலில் அமெரிக்கன் இன்னும் சரியாக இருப்பான். எனவே எங்கள் கப்பல்களின் தளபதிகள் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பணியை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது.
மிகீவ் அறிக்கை: "10 மீட்டர்." மற்றும் உடனடியாக: "நான் உங்களை செயல்பட வேண்டுகிறேன்!" அவர் ஏற்கனவே அனைத்து உத்தரவுகளையும் பெற்றிருந்தாலும், அவர் அதை பாதுகாப்பாக விளையாட முடிவு செய்தார் - திடீரென்று நிலைமை மாறியது, மேலும், காற்றில் நடந்த அனைத்து பேச்சுவார்த்தைகளும் எங்களால் மற்றும் அமெரிக்கர்களால் பதிவு செய்யப்பட்டன. நான் அவரிடம் மீண்டும் சொல்கிறேன்: "செயல்பாட்டின் திட்டத்தின்படி செயல்பட!" பின்னர் அங்கு அமைதி நிலவியது. கடற்படையின் கட்டளை இடுகையில் நிலைமை பதட்டமானது: நான் கடற்படையின் OD மிகீவுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொண்டுள்ளேன், கையில் ZAS கருவியின் ரிசீவர், ஒரே நேரத்தில் அனைத்து செயல்களையும், உத்தரவுகளையும், மத்திய கட்டளை மையத்திற்கு அறிக்கைகளை மாற்றுகிறது கடற்படை, அங்கிருந்து இவை அனைத்தும் ஆயுதப்படைகளின் மத்திய கட்டளை மையத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது. CP இன் முழு கணக்கீடு செயல்பாட்டில் உள்ளது.
நான் ஸ்டாப்வாட்சைப் பின்தொடர்கிறேன் - எனது கடைசி ஆர்டருடன் நான் அதைக் கண்டேன்: கை ஒரு நிமிடம், இரண்டு, மூன்று ... மnceனம். நான் கேட்கவில்லை, கப்பல்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: சூழ்ச்சி மாத்திரைகளுக்கு அறிவுறுத்துவதும் இழப்பதும் ஒரு விஷயம், ஆனால் உண்மையில் எல்லாம் எப்படி மாறும் என்பது மற்றொரு விஷயம். தன்னலமற்றவர்களின் உயர் முன்னறிவிப்பு, இடைநிறுத்தப்பட்ட நங்கூரத்துடன், அமெரிக்கக் கப்பல் யார்க் டவுனின் பக்கவாட்டு மற்றும் பெரிய வில் மேல்கட்டமைப்பை எவ்வாறு கிழித்துக்கொள்கிறது என்பதை என்னால் தெளிவாக கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது (கப்பலின் பக்கவாட்டில் அதே நேரத்தில் அதன் மேல் கட்டமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது). ஆனால் இதுபோன்ற பரஸ்பர "முத்தங்களிலிருந்து" எங்கள் கப்பலுக்கு என்ன நடக்கும்? SKR-6 மற்றும் அழிப்பான் கரோன் இடையே இந்த கடல் "காளைச் சண்டை" இரண்டாவது ஜோடியில் என்ன நடக்கிறது? சந்தேகங்கள், நிச்சயமற்ற தன்மை ... நகரும் இந்த வகையான "மூரிங்" மூலம், பரஸ்பர உறிஞ்சுதல் ("ஒட்டிக்கொள்வது") ஒருவருக்கொருவர் சாத்தியமாகும் என்று கருதப்பட்டது. சரி, அமெரிக்கர்கள் எப்படி "போர்டுக்கு" விரைவார்கள்? அத்தகைய வாய்ப்பை நாங்கள் வழங்கியுள்ளோம் - சிறப்பு தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டு கப்பல்களில் தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் இன்னும் பல அமெரிக்கர்கள் இருக்கிறார்கள் ... இவை அனைத்தும் என் மனதில் ஓடுகின்றன, அதே நேரத்தில் எந்த அறிக்கையும் இல்லை. திடீரென்று மிகீவின் முற்றிலும் அமைதியான குரலை நான் கேட்கிறேன், வரைபடங்களில் இதுபோன்ற அத்தியாயங்களை வாசிப்பது போல்: "நாங்கள் கப்பலின் இடது பக்கத்தில் நடந்தோம். ஹார்பூன் ஏவுகணை லாஞ்சரை உடைத்தோம். இரண்டு உடைந்த ஏவுகணைகள் ஏவுதல் கொள்கலன்களிலிருந்து தொங்கிக்கொண்டிருந்தன. அவை அனைத்தையும் இடித்தன கப்பலின் இடது பக்க தண்டவாளங்கள். தளபதியின் தளபதியை உடைத்தது. படகு நான் கேட்கிறேன்: "அமெரிக்கர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்?" பதில்கள்: "நாங்கள் அவசர எச்சரிக்கை விடுத்திருக்கிறோம். பாதுகாப்பு உடையில் உள்ள அவசரத் தொழிலாளர்கள் ஹார்பூன் லாஞ்சருக்கு குழாய் இருந்து தண்ணீர் ஊற்றி குழாய்களைக் கப்பலுக்குள் இழுக்கிறார்கள்." "ராக்கெட்டுகள் எரிகிறதா?" - நான் கேட்கிறேன். "அது இல்லை, நெருப்பும் புகையும் தெரியவில்லை." அதன் பிறகு SKR-6 க்கு மிகீவ் அறிக்கை செய்தார்: "அழிப்பவரின் இடது பக்கத்தில் கடந்து, தண்டவாளங்கள் வெட்டப்பட்டன, படகு உடைந்தது. பக்க உறை உடைந்தது. கப்பலின் நங்கூரம் உயிர் தப்பியது. ஆனால் அமெரிக்க கப்பல்கள் தொடர்ந்து பயணம் செய்கின்றன. அதே வேகம் மற்றும் வேகம். " நான் மிகீவிடம் கட்டளையிடுகிறேன்: "இரண்டாவது முறை செய்யவும்." அதை முடிக்க எங்கள் கப்பல்கள் சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கின.
"மொத்த" பகுதியில் எல்லாம் உண்மையில் எப்படி நடந்தது, அவர்கள் சொல்கிறார்கள் நிகோலாய் மிகீவ்மற்றும் விளாடிமிர் போக்டாஷின்.
அவர்கள் தெர்வாட்களை அணுகிய நேரத்தில், அமெரிக்கக் கப்பல்கள், 15-20 கேபிள்கள் (2700-3600 மீட்டர் கப்பல் கப்பல் கோணத்தில் 140-150 ஆலங்கட்டி கடற்கரைக்கு. இடது புறம். SKR "சுயநலமற்றது" மற்றும் "SKR-6" முறையே கண்காணிப்பு நிலைகளில், 100-110 டிகிரி இடது பக்கங்களின் கோணங்களில் க்ரூஸர் மற்றும் அழிப்பான் 90-100 மீ தொலைவில். எங்கள் எல்லைக் கப்பல்கள் இரண்டு இந்தக் குழுவின் பின்னால் சூழ்ச்சி செய்து கொண்டிருந்தன.
"இடப்பெயர்வுக்கான நிலைகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்" என்ற உத்தரவு கிடைத்தவுடன், கப்பல்களில் போர் எச்சரிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது, நாசி பெட்டிகள் சீல் வைக்கப்பட்டன, பணியாளர்கள் அவர்களிடமிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டனர், வாகனங்களில் டார்பிடோக்கள் போர் தயார் நிலையில் இருந்தன, தோட்டாக்களுக்கு உணவளிக்கப்பட்டது பிரீச்சில் ஏற்றும் கோடு வரை துப்பாக்கி ஏற்றங்கள், அவசரக் குழுக்கள் நிறுத்தப்பட்டன, அட்டவணை இடங்களுக்கு ஏற்ப தரையிறங்கும் படைப்பிரிவுகள் தயாராக இருந்தன, மீதமுள்ள பணியாளர்கள் போர் நிலைகளில் உள்ளனர். வலது நங்கூரங்கள் நங்கூரங்களில் இருந்து நங்கூரம் சங்கிலிகளில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன. தன்னியக்க ஐசிஆரின் வழிசெலுத்தல் பாலத்தில், மிகீவ் கடற்படையின் கட்டளை இடுகையுடன் தொடர்பில் இருப்பார் மற்றும் குழுவின் கப்பல்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், போக்தாஷின் கப்பலின் சூழ்ச்சிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், இங்கே மொழிபெயர்ப்பாளர் அதிகாரி அமெரிக்கக் கப்பல்களுடன் நிலையான வானொலி தொடர்பை பராமரிக்கிறார். நாங்கள் 40 மீட்டர் தூரத்தில் கப்பலை அணுகினோம், பின்னர் 10 மீட்டரில் ("SKR-6" அழிப்பவருக்கு அதேதான்). கப்பல் தளத்தில், மேல்கட்டுமான மேடையில், மாலுமிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் கேமராக்கள் மற்றும் வீடியோ கேமராக்கள் கொட்டினார்கள் - சிரித்தல், கைகளை அசைத்தல், செய்வது, அமெரிக்க மாலுமிகள், ஆபாச சைகைகள் போன்ற வழக்கம். ஊடுருவல் பாலத்தின் கப்பல் தளபதி வந்தார்.
உத்தரவின் உறுதிப்படுத்தலுடன் "செயல்பாட்டின் திட்டத்தின் படி செயல்பட" நாங்கள் "மொத்தமாக" கப்பலுக்கு சென்றோம் ("SKR -6" - அழிப்பான்). முதல் அடி 30 டிகிரி கோணத்தில் ஒரு தொடுகையில் விழும் வகையில் போக்தாஷின் சூழ்ச்சி செய்தார். கப்பலின் இடது பக்கம். பக்கங்களின் தாக்கம் மற்றும் உராய்வில் இருந்து, தீப்பொறிகள் விழுந்து பக்க வண்ணப்பூச்சு தீப்பிடித்தது. எல்லைக் காவலர்கள் பின்னர் கூறியது போல், ஒரு கணம் கப்பல்கள் எரியும் மேகத்தில் இருப்பது போல் தோன்றின, அதன் பிறகு சிறிது நேரம் தடித்த புகை அவர்களுக்குப் பின்னால் பரவியது. தாக்கியதில், எங்கள் நங்கூரம் ஒரு பாதத்தால் கப்பலின் பக்கத்தைக் கிழித்தது, மற்றொன்று கப்பலின் பக்கத்தின் வில்லில் ஒரு துளை செய்தது. தாக்கத்திலிருந்து, டிஎஃப்ஆர் கப்பலில் இருந்து தூக்கி எறியப்பட்டது, எங்கள் கப்பலின் தண்டு இடதுபுறம் சென்றது, மற்றும் ஸ்ட்ரேன் கப்பலின் பக்கத்திற்கு ஆபத்தான முறையில் அணுகத் தொடங்கியது.
கப்பலில் அவசர எச்சரிக்கை ஒலித்தது, பணியாளர்கள் தளங்கள் மற்றும் தளங்களில் இருந்து கீழே இறங்கினர், கப்பல் தளபதி ஊடுருவல் பாலத்திற்கு விரைந்தார். இந்த நேரத்தில், வெளிப்படையாக, சிறிது நேரம் அவர் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை இழந்தார், மேலும் அவர் தாக்கத்திலிருந்து சிறிது வலதுபுறம் திரும்பினார், இது "தன்னலமற்ற" டிஎஃப்ஆரின் கரையில் அவர் குவியும் ஆபத்தை மேலும் அதிகரித்தது. அதன் பிறகு போக்தாஷின், "வலதுபுறம் ஏறு" என்று கட்டளையிட்டு, வேகத்தை 16 முடிச்சுகளாக அதிகரித்தார், இது கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து ஸ்டெர்னை சற்று திசைதிருப்பச் செய்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கப்பல் இடதுபுறம் முந்தைய பாடத்திற்கு திரும்பியது. - அதன் பிறகு அடுத்த மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் பயனுள்ள மொத்தமாக நடந்தது, அல்லது ஒரு கப்பல் ராம். ஹெலிபேட் பகுதியில் அடி விழுந்தது, - டிஎஃப்ஆரின் முன்னறிவிப்புடன் கூடிய உயர்ந்த கூர்மையான தண்டு, உருவகமாகச் சொன்னால், கப்பல் ஹெலிகாப்டர் தளத்தின் மீது ஏறி இடதுபுறத்தில் 15-20 டிகிரி சுருள் கொண்டு அழிக்கத் தொடங்கியது அதன் நிறை, அத்துடன் நங்கூரத்திலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு நங்கூரம், அவருக்கு குறுக்கே வந்த அனைத்தும், படிப்படியாக கப்பல் தளத்தை நோக்கிச் சென்றது: அவர் மேலோட்டமான பக்க தோலைக் கிழித்தார், அனைத்து ஹெலிபேட் தண்டவாளங்களையும் வெட்டினார், கட்டளை படகை உடைத்தார், பின்னர் கீழே சறுக்கினார் பூப்பின் தளம் (முனையில்) மற்றும் அனைத்து தண்டவாளங்களையும் ஸ்ட்ரட்களால் இடித்தது. நான் ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையில் இணைந்தேன் - இன்னும் கொஞ்சம் மற்றும் லாஞ்சர் அதன் இணைப்பில் இருந்து இழுக்கப்படும் என்று தோன்றியது. ஆனால் அந்த நேரத்தில், ஏதோ ஒன்றைப் பிடித்து, நங்கூரம் நங்கூரம் சங்கிலியிலிருந்து பிரிந்து, ஒரு பந்து போல (3.5 டன் எடை!), இடது பக்கத்திலிருந்து கப்பலின் பின் தளத்தின் மீது பறந்து, ஏற்கனவே தண்ணீரில் விழுந்தது அதன் ஸ்டார்போர்டுக்குப் பின்னால், அதிசயமாக க்ரூஸரின் அவசர விருந்தின் தளத்தில் எந்த மாலுமிகளையும் இணைக்கவில்லை. ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணையின் நான்கு கொள்கலன்களில், இரண்டு ஏவுகணைகளுடன் பாதியாக உடைந்தன, அவற்றின் துண்டிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்கள் உள் கேபிள்களில் தொங்கின. மற்றொரு கொள்கலன் வளைந்தது.
இறுதியாக, SKR முன்னறிவிப்பு கப்பலில் இருந்து தண்ணீருக்குள் நழுவியது, நாங்கள் கப்பலில் இருந்து விலகி 50-60 மீட்டர் தொலைவில் அதன் அபீமில் ஒரு நிலையை எடுத்தோம், அமெரிக்கர்கள் செய்யாவிட்டால் நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்வோம் என்று எச்சரித்தோம். டெர்வோட் விட்டு. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் தளத்தில், அவசரக் குழுக்களின் (அனைத்து கறுப்பர்கள்) பணியாளர்களின் ஒரு விசித்திரமான சலசலப்பு இருந்தது: தீ குழல்களை நீட்டி, உடைந்த ஏவுகணைகளை எரியாத தண்ணீரில் சிறிது தூவி, மாலுமிகள் திடீரென்று தொடங்கினார்கள் இந்த குழல்களை மற்றும் பிற தீயணைப்பு கருவிகளை கப்பலின் உட்புறத்திற்கு அவசரமாக இழுக்கவும். பின்னர் அது மாறியது போல், ஹார்பூன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை மற்றும் அஸ்ரோக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் பாதாள அறைகளின் பகுதியில் தீ தொடங்கியது.
வாலண்டைன் செலிவானோவ்.சிறிது நேரம் கழித்து மிகீவிடம் இருந்து எனக்கு ஒரு அறிக்கை கிடைத்தது: "அழிப்பவர் கரோன் பாடத்தை நிறுத்திவிட்டு என்னை நேராகப் பின்தொடர்ந்தார், தாங்கி மாறாது." மாலுமிகள் "தாங்கி மாறாது" என்றால் என்ன அர்த்தம் என்று புரிந்துகொள்கிறார்கள் - அதாவது, அது மோதப் போகிறது. நான் மிகீவிடம் சொல்கிறேன்: "க்ரூஸரின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்று, அதைக் கொண்டு உங்களை மூடிக்கொள்ளுங்கள். கரோன் அவரை ஆட்டுவிக்கட்டும்."
நிகோலாய் மிகீவ்.ஆனால் "கரோன்" துறைமுகப் பக்கத்திலிருந்து 50-60 மீட்டர் தொலைவில் எங்களை அணுகி ஒரு இணையான போக்கில் படுத்துக் கொண்டது. வலதுபுறத்தில், அதே தூரத்தில் மற்றும் ஒரு இணையான போக்கிலும், கப்பல் பின் தொடர்கிறது. மேலும், அமெரிக்கர்கள் டிஎஃப்ஆர் "சுயநலமற்ற" பிஞ்சர்களில் பிணைக்கப்படுவதைப் போல, படிப்புகளை ஒன்றிணைக்கத் தொடங்கினர். அவர் RBU-6000 ராக்கெட் ஏவுகணைகளை ஆழமான கட்டணங்களுடன் சார்ஜ் செய்ய உத்தரவிட்டார் (அமெரிக்கர்கள் இதைப் பார்த்தார்கள்) மற்றும் அவற்றை வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் முறையே, கப்பல் மற்றும் அழிப்பாளருக்கு எதிராக வரிசைப்படுத்தவும் (இருப்பினும், இரண்டு RBU நிறுவல்களும் போர் முறையில் செயல்படுகின்றன. ஒரே நேரத்தில், ஆனால் அமெரிக்கர்களுக்கு இது தெரியாது). இது வேலை செய்ததாகத் தெரிகிறது - அமெரிக்கக் கப்பல்கள் திரும்பிவிட்டன.
இந்த நேரத்தில், கப்பல் புறப்படுவதற்கு இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. ஹெலிகாப்டர்கள் மூலம் அமெரிக்கர்கள் எங்களுக்காக ஒருவித அழுக்கான தந்திரத்தை தயார் செய்கிறார்கள் என்று கடற்படையின் கட்டளை இடுகைக்கு நான் தெரிவித்தேன்.
வாலண்டைன் செலிவானோவ்.மிகீவின் அறிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நான் அவரிடம் தெரிவிக்கிறேன்: "அமெரிக்கர்களுக்குத் தெரியப்படுத்துங்கள் - அவர்கள் காற்றில் உயர்ந்தால், ஹெலிகாப்டர்கள் சோவியத் யூனியனின் வான்வெளியை மீறியதாக சுடப்படும்" (கப்பல்கள் எங்கள் கப்பல்களில் இருந்தன). அதே நேரத்தில், அவர் கடற்படை விமானத்தின் கட்டளை இடுகைக்கு உத்தரவிட்டார்: "பணியில் ஒரு ஜோடி தாக்குதல் விமானத்தை உயர்த்தவும்! பணி: அமெரிக்க கப்பல்களின் மீது ரோந்து, பயங்கரவாதிகளின் படையெடுப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் தங்கள் டெக் ஹெலிகாப்டர்களை தூக்கிச் செல்வதைத் தடுக்கிறது. காற்று. " ஆனால் விமானப் போக்குவரத்து அறிக்கை: "கேப் சாரிச் அருகே உள்ள பகுதியில் நீர்வீழ்ச்சி ஹெலிகாப்டர்கள் குழு வேலைகளைச் செய்கிறது. தாக்குதல் விமானத்திற்குப் பதிலாக ஓரிரு ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்ப நான் முன்மொழிகிறேன் - இது மிகவும் வேகமானது, மேலும் அவர்கள் பணியைச் செய்வார்கள்" புறப்படுதல் "மிகவும் திறமையாக மற்றும் பார்வைக்கு" எதிர். நான் இந்த முன்மொழிவை அங்கீகரித்து, அந்த பகுதிக்கு எங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை அனுப்புவது பற்றி மிகீவிடம் தெரிவிக்கிறேன். ஏடியேஷனின் OD யிலிருந்து விரைவில் நான் ஒரு அறிக்கையைப் பெறுகிறேன்: "ஒரு ஜோடி Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில், அந்தப் பகுதிக்குச் செல்கின்றன."
நிகோலாய் மிகீவ்.ஹெலிகாப்டர்கள் காற்றில் தூக்கினால் என்ன ஆகும் என்று அமெரிக்கர்களிடம் சொன்னேன். இது வேலை செய்யவில்லை - ப்ரொப்பல்லர் கத்திகள் ஏற்கனவே சுழன்று கொண்டிருப்பதை நான் பார்க்கிறேன். ஆனால் அந்த நேரத்தில், எங்கள் Mi-26 ஹெலிகாப்டர்கள் ஒரு முழு ஆயுத இடைநீக்கத்துடன் 50-70 மீட்டர் உயரத்தில் எங்களையும் அமெரிக்கர்களையும் கடந்து, அமெரிக்க கப்பல்களுக்கு மேல் பல வட்டங்களை உருவாக்கி, ஓரளவு பக்கமாக வட்டமிட்டன. அவர்களில். இது வெளிப்படையாக வேலை செய்தது - அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ஹெலிகாப்டர்களை முடக்கி அவற்றை ஹேங்கரில் உருட்டினார்கள்.
வாலண்டைன் செலிவானோவ்.கடற்படையின் மத்திய கட்டளை மையத்திலிருந்து ஒரு உத்தரவு வந்தது: "இந்த சம்பவம் குறித்து விசாரணை செய்து அறிக்கை அளிக்குமாறு பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோரினார்" (எங்கள் கடற்படை விட் பின்னர் சுத்திகரிக்கப்பட்டது: அலுவலகத்திலிருந்து நீக்கம் மற்றும் பதவி நீக்கத்திற்கு உட்பட்ட நபர்களின் பட்டியலுடன் அறிக்கை செய்யவும்). எல்லாம் எப்படி நடந்தது என்பது பற்றிய விரிவான அறிக்கையை நாங்கள் வழங்கினோம். ஓரிரு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, கடற்படையின் மத்திய கட்டளை மையத்திலிருந்து மற்றொரு உத்தரவு வருகிறது: "தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டவர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று பாதுகாப்பு அமைச்சர் கோருகிறார்" (எங்கள் புத்திசாலித்தனமும் இங்கே காணப்பட்டது: பதவி நீக்கத்திற்கான நபர்களின் பட்டியல் இருக்க வேண்டும் வெகுமதி அளிப்பதற்காக பிரதிவாதிகள் பதிவேட்டில் மாற்றவும்). சரி, எல்லோரும் இதயத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, பதற்றம் தணிந்தது, கடற்படையின் கட்டளை பதவியின் கணக்கீட்டில் நாங்கள் அனைவரும் அமைதியாக இருந்தோம்.
அடுத்த நாள், அமெரிக்கர்கள், எங்கள் காகசியன் கடல் பகுதிகளை அடையாமல், கருங்கடலில் இருந்து வெளியேறினர். மீண்டும், எங்கள் கப்பல்களின் புதிய கப்பல் குழுவின் விழிப்புணர்வு கட்டுப்பாட்டின் கீழ். ஒரு நாள் கழித்து, அமெரிக்க கடற்படையின் 6 வது கடற்படையின் "இடிந்த" கப்பல்கள் கருங்கடலை விட்டு வெளியேறின, இந்த பயணத்தில் அவர்களுக்கு வசதியில்லை.
அடுத்த நாள் விளாடிமிர் போக்தாஷின், கடற்படைத் தளபதியின் உத்தரவின் பேரில், மாஸ்கோவிற்கு அனைத்து ஆவணங்களையும் கொண்டு கடற்படையின் கட்டளை மற்றும் பொது ஊழியர்களின் தலைமைக்கு தகவல் அளிக்க அனைத்து சம்பவ விவரங்களையும் பறக்கவிட்டார்.
விளாடிமிர் போக்டாஷின்.மாஸ்கோவில், என்னை கடற்படையின் பொதுப் பணியாளர்கள் சந்தித்து நேரடியாக பொதுப் பணியாளர்களிடம் அழைத்துச் சென்றனர். லிப்டில் நாங்கள் கேர்னல் ஜெனரல் வி.என் உடன் ஒன்றாக மேலே சென்றோம். லோபோவ். நான் யார் என்று கண்டுபிடித்து, அவர் கூறினார்: "சரி, மகனே! இந்த ரஸ்டுக்குப் பிறகு மாலுமிகள் எங்களை வீழ்த்தவில்லை. நாங்கள் எல்லாவற்றையும் சரியாக செய்தோம்!" பின்னர் நான் எல்லாவற்றையும் பொது ஊழியர்களின் அதிகாரிகளுக்கு தெரிவித்தேன், சூழ்ச்சித் திட்டங்கள் மற்றும் புகைப்பட ஆவணங்களை விளக்கினேன். பின்னர் நான் கூடியிருந்த பத்திரிகையாளர்கள் குழுவிடம் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் விளக்க வேண்டும். பின்னர் நான் "பிராவ்தா" செய்தித்தாளின் இராணுவத் துறையின் நிருபரால் "அழைத்துச் செல்லப்பட்டேன்" கேப்டன் 1 வது ரேங்க் அலெக்சாண்டர் கோரோகோவ் மற்றும் ஆசிரியர் அலுவலகத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டேன், அங்கு நான் எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது. பிப்ரவரி 14, 1988 க்கான செய்தித்தாளின் இதழில், "எங்கள் கரையிலிருந்து அவர்களுக்கு என்ன தேவை? அமெரிக்க கடற்படையின் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நடவடிக்கைகள்" என்ற அவரது கட்டுரை வெளியிடப்பட்டது. சுருக்கமான விளக்கம்எங்கள் "சுரண்டல்கள்".
விளாடிமிர் ஜபோர்ஸ்கி, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் தயாரித்தார்

இரண்டு கப்பல்களின் ஓடுகளுக்கிடையேயான எந்தவொரு தொடர்பும் வேர்ல்ட் ஆஃப் வார்ஷிப்களில் ஒரு பேட்டிங் ராம் என்று கருதப்படுகிறது. சேதத்தை கையாளும் போது, ​​பல அளவுருக்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

1. கப்பல்களின் நிறை. எப்படி அதிக நிறைகப்பல்களின் வேகத்தில் பங்கேற்பது - அவர்களுக்கு அதிக சேதம் ஏற்படுகிறது.
2. கப்பல் வெகுஜன உறவுகள் மற்றும் வேறுபாடுகள். இரண்டு கப்பல்களின் மோதலில், குறைந்த நிறை கொண்ட கப்பல் அதிக சேதத்தை எடுக்கும், மற்றும் நேர்மாறாகவும்.
3. கப்பல்களின் ஒப்பீட்டு வேகம். அதிக வேகம், அதிக சேதம் ஏற்படும்.
4. கப்பல்களின் இயக்கத்தின் திசைகள் மற்றும் மோதல் இடம். வெற்றி நெகிழ் பாதையில் இருந்தால், சிறிய சேதம் ஏற்படும். அடி நேருக்கு நேர் அல்லது பக்கவாட்டில் சரியான கோணத்தில் விழுந்தால், சேதம் அதிகமாக இருக்கும்.

நீங்கள் ஒரு கூட்டாளியுடன் மோதுகிறீர்கள் என்றால், எந்த சூழ்நிலையிலும், இருவரும் எதிரியுடன் மோதுவதை விட கணிசமாக குறைவான சேதத்தைப் பெறுவார்கள்.

ஓடும் போது, ​​கப்பலை பாதியாக உடைக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது. பின்வரும் நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்தால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்:

1. இடிக்கும் ஆடு கப்பலின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.
2. எதிரியின் வில்லின் பக்கவாட்டில் ஆட்டுக்கால் தயாரிக்கப்பட்டது.
3. ஓடும் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி இலக்கு இடப்பெயர்வில் குறைந்தது 80% ஆகும்.
4. ராம் செய்யப்பட்ட கோணம் 75 முதல் 105 டிகிரி வரை இருந்தது.

பிப்ரவரி 12, 1988 அன்று செவாஸ்டோபோலில் கருங்கடல் கடற்படையின் பிரதான தளத்தின் பகுதியில் நடந்த கதை அமெரிக்க கடற்படை மாலுமிகளால் இன்னும் நடுங்குகிறது மற்றும் கடற்படை கல்வி நிறுவனங்களில் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்டது.

பின்னர், சோவியத் யூனியனின் உடனடி அழிவை உணர்ந்தது போல், அமெரிக்க கப்பல் கப்பல் யார்க் டவுன் மற்றும் அழிப்பவர் கரோன் யுஎஸ்எஸ்ஆர் எல்லையை முரட்டுத்தனமாக மீறி, 7 மைல்களுக்கு நமது பிராந்திய நீரை ஆக்கிரமித்தனர். அதற்காக அவர்கள் பணம் செலுத்தினர்: கருங்கடல் கடற்படை "தன்னலமற்ற" மற்றும் SKR-6 இன் ரோந்து கப்பல்கள் மீறுபவர்களைச் சென்றன. பிப்ரவரி 1988 இல் தன்னலமற்றவர்களின் கட்டளை பாலத்தில் இருந்த விளாடிமிர் போக்டாஷின் அந்த உயர் சம்பவத்தின் சிறிய விவரங்களை கொம்சோமோல்ஸ்காயா பிராவ்தாவிடம் கூறினார்.

விளாடிமிர் இவனோவிச், அமெரிக்கர்களுக்கு அது ஏன் தேவைப்பட்டது?

- இது வலிமையின் வெளிப்பாடு. அவர்களை விட குளிர்ச்சியானவர் யாரும் இல்லை என்பதைக் காட்டுங்கள். அமெரிக்க கடற்படையின் அதே கப்பல்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 86 ஆம் ஆண்டில், அதே வழியை கடந்து சென்றன. பின்னர் நாங்கள் எதுவும் செய்யவில்லை: அவர்கள் போராட்டக் கொடிகளை மட்டுமே உயர்த்தினர், பத்தியில் தடை செய்யப்பட்டது என்று எச்சரித்தனர். மற்றும் முந்தைய நாள், மதியாஸ் ரஸ்டுடன் ஒரு தாக்குதல் சம்பவமும் நடந்தது ... அது தெளிவாக இருந்தது: இது இன்னும் அனுமதிக்கப்பட்டால், இனி யாரும் எங்களுடன் கணக்கிட மாட்டார்கள். கோர்பச்சேவ் பணியை அமைத்தார்: இதுபோன்ற நிகழ்வுகளுக்கு கடுமையாக பதிலளிப்பது. சோவியத் கடற்படை இந்த பணியில் இரண்டு ஆண்டுகள் பணியாற்றியது. அத்தகைய நுழைவாயில்களின் இடையூறுகளின் முழு அமைப்பும் சிந்திக்கப்பட்டது. ஆனால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விசாரணைக் குழுவின் செயல்பாடுகள் * "சுயநலமற்றது" இந்த திட்டங்களில் திட்டமிடப்படவில்லை!

- இது போன்ற?

"யார்க் டவுன் மற்றும் கரோன் மீண்டும் நுழைகிறார்கள் என்பதை எங்கள் மக்கள் அறிந்ததும், அவர்களின் சந்திப்புக்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கின. நான் மத்தியதரைக் கடலில் இருந்து திரும்பி வந்தேன், ஏவுகணைகளை இறக்கிவிட்டேன், சில குழுவினரை விடுமுறையில் செல்ல விடுங்கள் ... பின்னர் பிரிவு தளபதி தொடர்பு கொண்டார்: "BOD" கிராஸ்னி காவ்காஸ் (இது அமெரிக்கர்களுடனான சந்திப்பிற்காக தயாராகிக்கொண்டிருந்தது ) தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் உள்ளன, எனவே நாளை காலை 6 மணிக்கு நீங்கள் சுட்டுவிட்டு கண்காணிப்புக்காக வெளியே செல்லுங்கள் ...

- இது ஒரு போர் ஆயுதமா?

- ஆம், ஒரே விஷயம் - நான்கு குரூஸ் ஏவுகணைகளுக்கு பதிலாக, என்னிடம் இரண்டு இருந்தது. SKR-6 போரில் எல்லாம் இருந்தது. அவர் பாஸ்பரஸ் பகுதியில் எங்களுடன் சேர்ந்தார்.

- அவர்கள் துருக்கியிலிருந்து வழிநடத்தப்பட்டார்களா?

- ஆம். அவர்கள் மாலையில் வந்தார்கள், அடுத்த நாள் அமெரிக்கர்கள் பாஸ்பரஸைக் கடந்து கருங்கடலுக்குச் செல்ல வேண்டும். இரண்டு உளவு விமானங்கள் எங்களை கண்டுபிடித்து தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

- அதாவது, நீங்கள் குடியேறி உடன் வர வேண்டுமா?

- ஆனால் முதலில் - கண்டுபிடிக்க, இதனுடன் சிக்கல்கள் இருந்தன. அமெரிக்கர்கள் முழு வானொலி அமைதியுடன் நடந்தார்கள், பாஸ்பரஸைக் கடந்து சென்ற இந்த பெரிய கப்பல் ஓட்டத்தில் அவர்கள் எங்கே இருக்கிறார்கள் என்று கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, அனைத்து கப்பல்களும் ரேடாரில் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகின்றன. மேலும் முழுமையான மூடுபனி. பாஸ்பரஸுக்குள் நுழைந்த எங்கள் படகான "ஹீரோஸ் ஆஃப் ஷிப்கியை" தொடர்பு கொண்டேன். அவர் கேட்டார்: எங்கள் விருந்தினர்களை பார்வைக்கு கண்டறியும் போது, ​​எங்களுக்குத் தெரிவிக்கவும். விரைவில் அவர் அவர்களைப் பார்த்தார் மற்றும் ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு சமிக்ஞையைக் கொடுத்தார்.

- அவர்கள் அதை கண்டுபிடித்தார்களா?

- தெரிகிறது. நீண்ட காலமாக அவர்கள் துருக்கிய பிராந்திய நீரைப் பற்றி விரைந்தனர், ஆனால் பின்னர் எங்களுடன் சேர்ந்து செவாஸ்டோபோல் நோக்கிச் சென்றனர்.

- நீங்கள் அவர்களை முன்கூட்டியே எச்சரிக்க முயற்சித்தீர்களா?

- மற்றும் எப்படி! நாங்கள் அவர்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருந்தோம்.

- "நாங்கள் எதையும் உடைக்கவில்லை." அந்த நேரத்தில் அவர்கள் கடலில் இருந்தனர் மற்றும் உண்மையில் எதையும் மீறவில்லை. நாங்கள் அருகிலுள்ள யார்க் டவுனுடன் நடந்து சென்றோம், சுமார் 10 மீட்டர் தொலைவில், அவர்களில் 80 சதவிகித குழுவினர் டெக்கில் இருந்தனர். எல்லோரும் படங்களை எடுத்தனர், அநாகரீகமான சைகைகளைக் காட்டினர். மேலும், அவர்களின் கப்பல்கள் எல்லையைத் தாண்டியபோது, ​​குவிக்க ஒரு உத்தரவு வந்தது ... எஸ்.கே.ஆர் -6 "கரோன்" உடன் இணக்கத்திற்குச் சென்றது. நான் யார்க் டவுன் சென்றேன். முதல் மொத்த ஒளி, சாதாரணமானது. அவர்கள் தங்கள் பக்கங்களை தேய்த்தனர், அவருடைய ஏணியை இடித்தனர், அவ்வளவுதான்.

- இரண்டாவது மொத்தத்தைப் பற்றி என்ன?

- முதல் அடிக்குப் பிறகு, நாங்கள் விலகிச் செல்லவும், தொடர்பு கொள்ளவும் கூடாது என்ற கட்டளையைப் பெற்றோம். ஆனால் எனக்கு ஒரு தந்திரமான சூழ்நிலை இருந்தது:

யார்க் டவுன் அதன் இடப்பெயர்வில் சுயநலமற்றதை விட மூன்று மடங்கு பெரியது, மற்றும் அதன் இரு மடங்கு அளவு. துறைமுகப் பக்கத்தில் நான் அவரை முதன்முதலில் அடித்தபோது, ​​என் கப்பலின் வில் கடுமையாக இடதுபுறமாகச் சென்றது, மாறாக, வலதுபுறம். மேலும் நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையான பகுதிகளால் அணுக ஆரம்பித்தோம். இது அவர்களுக்கும் எங்களுக்கும் மிகவும் ஆபத்தானது: "சுயநலமற்ற" ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு நான்கு-குழாய் டார்பிடோ குழாய்கள் இருந்தன, அவை போருக்கு தயாராக இருந்தன. தாக்கத்திலிருந்து டார்பிடோக்கள் தீப்பற்றக்கூடும். அமெரிக்கரிடம் எட்டு ஹார்பூன் ஏவுகணை ஏவுகணைகள் உள்ளன. மேலும் நாங்கள் கடுமையான பகுதிகளைத் தொட்டால், என் டார்பிடோ குழாய்கள் அதன் ராக்கெட் குழாய்களின் கீழ் செல்லும் ... முழு வேகத்தைக் கொடுப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை, கூர்மையாக வலதுபுறம், அதை நோக்கித் திரும்பவும், அதன் மூலம் ஸ்ட்ரெனை ஒதுக்கி வைக்கவும். எங்கள் மூக்கு அதை நோக்கி வேகத்தில் சென்றது, நாங்கள் துறைமுகப் பக்கம் சுமார் 13-14 டிகிரி ரோலுடன் யார்க் டவுனில் ஏறினோம். ஹெலிபேடின் இடது பக்கம் முற்றிலும் இடிக்கப்பட்டது மேலும் பக்கத்தில் உள்ள அனைத்தும் அழிக்கத் தொடங்கின. அதற்கு முன், சரியான நங்கூரம் குறைக்கப்பட்டது. அடியிலிருந்து, அவர் அவர்கள் பக்கத்தில் நுழைந்தார், அவர்களின் தளத்தின் மீது தோட்டா பறந்தார், சங்கிலியை உடைத்து கடலில் விழுந்தார்.

- அவன் எடை எவ்வளவு?

- 3 டன் ... இது ஒரு பரிதாபம்: ஒரு நங்கூரம் இழப்பது கடற்படையில் அவமானமாக கருதப்படுகிறது. மேலும் அதை இழப்பவர் ஒரு மோசமான தளபதியாக கருதப்படுகிறார், அவர் நீருக்கடியில் தடைகளை கணக்கிடவில்லை. ஆனால் எனக்கு வேறு நிலைமை இருந்தது.

மற்றும் ஏவுகணைகள், அவர்கள் சொல்கிறார்கள், அமெரிக்கர்களிடமிருந்து இடிக்கப்பட்டதா?

- ஆமாம், அந்த "ஹார்பூன்ஸ்". புதிய தந்திரோபாய ஆயுதம். அவர்கள் முனையில் இருந்தார்கள் மற்றும் நின்றார்கள். எட்டு நிறுவல்களில் நான்கு இடிக்கப்பட்டன. உடைந்த தலைகள் கம்பிகளில் தொங்கின ... விளைவுகளை அகற்ற ஓடி வந்த கருப்பு மாலுமிகள், இதையெல்லாம் பார்த்தவுடன், உடனடியாக ஓடிவிட்டனர். யார்க் டவுனில் டெக்கிற்கு கீழே தீ இருப்பது போல் தெரிகிறது: மீட்புக் குழுக்கள் தங்கள் டார்பிடோ குழாய்களின் பகுதியில் வேலை செய்வதைக் கண்டோம்.

"அவர்கள் என்னை பிஞ்சரில் கிள்ள முயன்றனர்"

"சுயநலமற்றவர்" என்ன சேதத்தைப் பெற்றார்?

- வில்லில் உமி வெடித்தது, சுமார் ஒன்றரை மீட்டர் விரிசல் ஏற்பட்டது. வில்லில், சுமார் நாற்பது சென்டிமீட்டர் துளை உருவானது, ஆனால் அது வாட்டர்லைனை விட அதிகமாக இருந்தது, எனவே இது ஆபத்தானது அல்ல. லியர் * வீசப்பட்டது, நங்கூரம் தொலைந்தது. பழுதுபார்க்கும் போது, ​​சக்திவாய்ந்த போல்ட் நான்கு சென்டிமீட்டர்களால் வளைந்திருந்தது, இது இயந்திர இணைப்புகளை இறுக்கியது. ஏற்கனவே ஏப்ரல் மாதத்தில், வில்லில் உள்ள ஹைட்ரோகூஸ்டிக் வளாகத்தைப் பாதுகாக்கும் டைட்டானியம் பல்ப், தாக்கத்தின் போது துண்டாக வெடித்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஆனால் சீரமைப்பு இன்னும் சிறியதாக இருந்தது.

- வெடிப்பின் கதை என்ன?

- எல்லைக் காவலர்கள் அவரைப் பற்றி கரைக்கு அறிவித்தனர். முதல் தாக்கத்தில், அவர்கள் ஒரு வெடிப்பு என்று நம்பி தீப்பொறிகளையும் ஒரு பெரிய புகை மேகத்தையும் பார்த்தார்கள். கட்டளைக்கு தவறான தகவல் கொடுத்ததை விட. உண்மையில், பெயிண்ட் மிகவும் கூர்மையாக புகைபிடித்தது.

- மற்றும் SKR-6 பற்றி என்ன?

- இது "கரோன்" ஐ விட நான்கு முறை குறைவாக உள்ளது. அவர் பக்கவாட்டில் மூக்கை நுழைத்தார், பறந்தார், அவ்வளவுதான்.

மொத்தத்திற்குப் பிறகு, அமெரிக்கர்கள் உடனடியாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரை விட்டு வெளியேறினார்களா?

- உண்மையில் இல்லை. கரோன் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கொடுத்து எங்கள் துறைமுகப் பக்கம் சென்றது. அவர்கள் எங்களை பிஞ்சர்களில் கொண்டு செல்ல விரும்பினர்! நான் எனது வேகத்தை முழு வேகத்தில் அதிகரித்து யார்க் டவுனின் மறுபக்கத்திலிருந்து நுழைந்தேன். "கரோன்" அமைதியாகி, அடிபட்ட "சக ஊழியருடன்" எங்கள் நீரில் இருந்து வெளியே வந்தார். போர்டில் நிறைய வெல்டிங் இருந்தது! அவர்கள் மீண்டும் பாஸ்பரஸ் வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது, துருக்கியர்கள் தாங்கள் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளதை வெளிப்படையாகக் காட்ட விரும்பவில்லை. ஆகையால், கப்பலின் சிதைவு பற்றிய அனைத்து புலப்படும் உண்மைகளையும் அவர்கள் துண்டித்துவிட்டனர்: ராக்கெட் ஏவுகணைகள், ஹெலிபேட்டின் வேலிகள் - மற்றும் கப்பலில் உள்ள அனைத்தும். செவாஸ்டோபோலில் இருந்து வந்த நான்கு கப்பல்களால் நாங்கள் மாற்றப்பட்டோம், நாங்கள் தளத்திற்கு திரும்பினோம்.

- கட்டளை எவ்வாறு பிரதிபலித்தது?

- கட்டளையின் நிலை வேலை செய்யப்படவில்லை. எனது தொலைந்த நங்கூரத்திற்காக கடற்படை தளபதி என்னை திட்டினார். எங்கள் சர்வதேச வல்லுநர்கள் பொதுவாக நாங்கள் தைரியமற்றவர்கள் என்று சொன்னார்கள். கடற்படையின் தலைமை நேவிகேட்டர் ஆவணங்களின் ஒரு குவியலை ஒப்படைத்தார்: "இங்கே, நீங்கள் எங்கே சரி, எங்கு தவறு செய்கிறீர்கள் என்று பாருங்கள்." பிப்ரவரி 13 அன்று, நான் மாஸ்கோவிற்கு வரவழைக்கப்பட்டேன். நான் நினைத்தேன்: எல்லாமே, வாழ்க்கை தோல்வியடைந்தது ... பொது ஊழியர்களில் நான் லிப்டுக்குள் சென்று பொதுப் பணியாளரின் துணைத் தலைவரைச் சந்தித்தேன்: "சரி, நன்றி, கடற்படை!" அவன் கை குலுக்கினான். ஒரே லிப்டில் இரண்டு பைலட் ஜெனரல்கள் இருந்தனர். அவர் அவர்களிடம் திரும்பி, தொடர்ந்தார்: "இல்லையெனில், எங்கள் விமானப் போக்குவரத்து அனைவரையும் சிவப்பு சதுக்கத்திற்கு அனுமதிக்கும் ..." பிறகு தான் நான் கடுமையாகத் தண்டிக்கப்பட வேண்டும் என்று இந்த மனிதன் வலியுறுத்தினார். ஆனால் செப்ரிகோவ் (அந்த நேரத்தில் கேஜிபியின் தலைவர். - எட். குறிப்பு) கோர்பச்சேவுக்கு கடற்படை எல்லாவற்றையும் சரியாகச் செய்ததாக அறிவித்தது. கோர்பச்சேவ் அவருடன் உடன்பட்டார். மேலும் அனைவரும் இறுதியாக பெருமூச்சு விட்டனர்.

மொத்தமாக என்ன அரசியல் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது?

- சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மிகவும் நல்லது. யார்க் டவுன் தளபதி நீக்கப்பட்டார். அமெரிக்க செனட் மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் கருங்கடலில் அமெரிக்காவின் 6 வது கடற்படையின் அனைத்து உளவுப் பயணங்களுக்கான நிதியையும் ஆறு மாதங்களுக்கு நிறுத்தியது. அதன் பிறகு, நேட்டோ கப்பல்கள் 120 மைல்களுக்கு அருகில் எங்கள் கரையை நெருங்கவில்லை.

- சாதனைக்காக உங்களுக்கு விருது வழங்கப்பட்டதா?

ஒரு வருடம் கழித்து, நான் கடற்படை அகாடமியில் படித்தபோது, ​​எனக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது. "எங்களுக்குத் தெரியும்," என்று ஆசிரியரின் தலைவர் கூறினார். - ஆனால் அது இங்கே கூறுகிறது "புதிய தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கு". குழுவினர் யாரும் வழங்கப்படவில்லை. என் தோழர்களே அதற்கு தகுதியானவர்கள்!

- அது தாக்குதலாக இருந்ததா?

- உங்களுக்குத் தெரியும், அவர்களின் வார்த்தையைக் கடைப்பிடிக்கும் தலைவர்களை நான் விரும்புகிறேன். கடுமையான கண்டனத்தைக் கொடுக்க நீங்கள் பணியை அமைத்தால், பெரிய அரசியலுக்காக அம்புகளை அசைக்காதீர்கள், இன்னும் அதிகமாக, கட்டளையை நிறைவேற்றுவதற்கான தண்டனையைப் பற்றி யோசிக்காதீர்கள்!

- எங்கள் மாலுமிகள் எப்படி நடந்து கொண்டனர்?

- அமெரிக்கர்கள் போலல்லாமல், யாரும் அலையவில்லை! ஒரு மீறல் இல்லை, எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது. என் மிட்ஷிப்மேன் ஷ்மோர்குனோவ் - வெறும் மனிதநேயமற்ற வலிமை! இந்த "ஹார்பூன்கள்" எங்கள் பக்கத்தை அணுகியபோது, ​​அவர் அங்கே ஒரு கயிற்றோடு நின்றார்: "இன்னும் கொஞ்சம், நான் அவர்களின் ராக்கெட்டை இணைத்து வெளியே இழுத்திருப்பேன்!" எனக்கு அவரை தெரியும்: அவர் எங்கள் 120 கிலோகிராம் ராக்கெட்டுகளை கையால் ஏற்றினார்!

- மற்றும் அமெரிக்கர்கள்?

- அவர்கள் மாலுமிகளாக நல்லவர்கள். ஆனால் உளவியல் ரீதியாக பலவீனமானது. தங்கள் தாய்நாட்டிற்காக இறப்பது அவர்களின் திட்டங்களில் இல்லை ... அவர்கள் ஊமையாக இருந்தனர்: அவர்கள் சிறந்தவர்கள் என்ற புராணக்கதை சரிந்தது. அவர்களை விட சிறிய கப்பல்களின் குழுவிலிருந்து அவர்களுக்கு ஏதாவது கிடைத்தது. அவர்கள், நான் அவர்களுக்கு உதவி செய்தபோது (அது இருக்க வேண்டும்), அறைகளில் அமர்ந்திருந்தனர். கப்பல் இறந்தது போல் இருந்தது - அவர்கள் மிகவும் அதிர்ச்சியடைந்தனர் ...

- மோதலில் பங்கேற்கும் கப்பல்களின் கதி என்ன?

கடற்படையின் பிரிவின் போது "தன்னலமற்றது", நாங்கள் உக்ரைனிடம் ஒப்படைத்தோம், அதற்கு "Dnepropetrovsk" என்று மறுபெயரிட்டோம், பின்னர் அதை ஸ்கிராப்புக்கு அனுப்பினோம். அவர் இன்னும் சேவை செய்ய முடியும் என்றாலும். SKR-6 பழையது, அதுவும் வெட்டப்பட்டது.

"சுயநலமற்ற" உடன் நீங்கள் எப்போது பிரிந்தீர்கள்?

- அதே 88 இல். பின்னர் அவர் கிரெச்ச்கோ கடற்படை அகாடமியில் இரண்டு ஆண்டுகள் படித்தார். அவளுக்குப் பிறகு நான் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பல் "லெனின்கிராட்" இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டேன், பின்னர்-நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பல் "மாஸ்கோவில்". அவர் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டபோது, ​​லுஷ்கோவின் வேண்டுகோளின் பேரில், கருங்கடல் கடற்படையின் முதன்மையான தற்போதைய "மாஸ்கோ" தளபதியிடம் சென்றேன் (பின்னர் அது "ஸ்லாவா" என்று அழைக்கப்பட்டது). கருங்கடல் கடற்படையின் பிரிவுக்கு இந்த கப்பல் ஒரு முட்டுக்கட்டையாக இருந்தது. ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை ...

அந்த அடிக்கும் ரேமின் வீடியோ இதோ. ஒரு அமெரிக்க கப்பலின் குழுவிலிருந்து படப்பிடிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது