कैरिज नंबर 1 रूस का साम्राज्य- यह उस ट्रेन का नाम था जिस पर ज़ार निकोलस II, मुख्यालय और उनके रेटिन्यू के साथ, देश भर में यात्रा करता था, निरीक्षण यात्राएं करता था, आधिकारिक यात्रा करता था, या बस अपने परिवार के साथ यात्रा करता था। ट्रेन में रेलवे पहियों पर एक वास्तविक महल शामिल था, जिसके अंदर निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच को सम्राट से परिचित परिस्थितियों में रहने और काम करने का अवसर मिला। जब प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया, तो शाही दल निकोलस द्वितीय का स्थायी निवास बन गया। यहां, 2 मार्च, 1917 को, उन्होंने एक त्याग पर हस्ताक्षर किए।

शाही ट्रेन की विशेषताएं

महान शक्ति के मुख्य लोकोमोटिव का निर्माण ज़ार अलेक्जेंडर III के व्यक्तिगत आदेश के अनुसार शुरू हुआ, जिसने फैसला किया कि रूसी सम्राट के पास आंतरिक निरीक्षण और रेल द्वारा विदेश यात्रा के दौरान परिवहन के अलग-अलग साधन होने चाहिए। अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच की मृत्यु के बाद, निकोलेव रेलवे की कार्यशालाओं में उनके उत्तराधिकारी के लिए इंपीरियल ट्रेन (1896) का निर्माण किया गया था, जिसने समय के साथ बढ़ती राज्य की आवश्यकताओं और रोमानोव जूनियर्स की संख्या के अनुसार गाड़ी की संरचना और संख्या को बदल दिया। .

उदाहरण के लिए, 1902 में, ज़ार के निजी रेलवे सोपानक में दस गाड़ियाँ शामिल थीं: सम्राट और महारानी का शयन कक्ष, स्वागत कक्ष, अध्ययन, रसोई, भोजन कक्ष, नर्सरी, नौकरों के लिए कार्यालय, रेलवे कर्मचारी , सेवानिवृत्त, परिवार के सदस्य, सामान विभाग, साथ ही एक विशेष रूप से सुसज्जित चैपल। से सभी परिष्करण सर्वोत्तम सामग्रीऔर नवीनतम कलात्मक फैशन में - पॉलिश महोगनी, फ्रेंच बायमेटल, सिल्वर, लेदर और अन्य सामग्री, जिसने डेकोरेटर्स को रेल पर शाही कॉर्टेज को आरामदायक आंदोलन और काम के कार्यों के एक आदर्श संयोजन में बदलने की अनुमति दी।

इंपीरियल ट्रेन की तस्वीरें

दिलचस्प लेख

सम्राट के त्याग के बाद, शानदार रेलवे कोर्टेज को एक मालिक के बिना छोड़ दिया गया था, जिसके बाद हाथ से हाथ में संक्रमण की एक श्रृंखला शुरू हुई। ज़ार से लेकर अनंतिम सरकार तक, केरेन्स्की से ट्रॉट्स्की तक, जिसके बाद प्रसिद्ध ट्रेन अंततः गृहयुद्ध का शिकार हो गई। शाही रेलवे विलासिता के अंतिम अवशेष 1941 में नष्ट कर दिए गए थे, और आज तक केवल शाही ट्रेन और उसके सजावटी सामान की तस्वीरें बची हैं।

दीवारों और फर्नीचर में असबाबवाला था अंग्रेजी शैलीपुष्प आभूषणों के साथ।

भोजन कक्ष का दृश्य

महिला कूप।

महिला कूप।

आंतरिक दृश्यगाड़ियों में से एक।

एक महिला कूप, शायद राजकुमारियों के लिए।

पॉलिश ओक, अखरोट, सफेद और भूरे रंग के बीच, मेपल और करेलियन बर्च की दीवारें, छत और फर्नीचर लिनोलियम और कालीनों से ढके हुए थे।

गाड़ियों में से एक का इंटीरियर।

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सैलून में महोगनी असबाबवाला फर्नीचर था। दीवारों, सोफे, कुर्सियों और कुर्सियों को धारीदार पिस्ता पर्दे के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था; फर्श पर आलीशान कालीन का एक सिद्ध डिजाइन था।

डिनर कार।

गाड़ियों में से एक का इंटीरियर।

सम्मान की नौकरानी (जूनियर कोर्टियर) के लिए कम्पार्टमेंट।

स्नानघर।

जलपान गृह।

मेहमानों को प्राप्त करने के लिए गाड़ी।

निकोलस II का कम्पार्टमेंट।

गाड़ियों में से एक का इंटीरियर।

शौचालय।

गाड़ियों में से एक का इंटीरियर।

नीले रंग से रंगी और गिल्डिंग से सजी दीवारें सुंदर लग रही थीं।

गाड़ियों में से एक का इंटीरियर।

रेस्तरां में भोजन कक्ष।

रेस्तरां में भोजन कक्ष।

1916 में इंपीरियल ट्रेन में ग्रैंड डचेस अनास्तासिया।

महारानी एलेक्जेंड्रा, ज़ार निकोलस II और त्सारेविच एलेक्सी।

ट्रेन की खिड़की में ज़ार निकोलस II।

रात के खाने में जनरलों के साथ ज़ार।

ट्रेन को निकोलेव रेलवे कंपनी द्वारा 1894-96 के बीच बनाया गया था।

गाड़ियों में से एक।

इंपीरियल कोर्ट में, वाहनों पर हमेशा ध्यान दिया गया है, क्योंकि वे परंपरागत रूप से अदालत के दैनिक जीवन में एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लेते हैं। चूंकि सदियों से रूसी राजा घोड़ों पर सवार थे, गाड़ियों और बेपहियों की गाड़ी में, अदालत में उनकी सेवा करने के लिए एक कोर्ट अस्तबल कार्यालय था।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि रूसी सम्राट काफी मोबाइल थे। वी रूसी इतिहासइसमें महारानी कैथरीन द्वितीय की क्रीमिया की प्रसिद्ध यात्रा शामिल थी। साम्राज्ञी के साथ नौकरों और दरबारियों का एक विशाल कर्मचारी था। इसके अलावा, इस "कार्रवाई" में उनके साथ राजनयिक कोर भी थे, जो वर्षों से सेंट पीटर्सबर्ग में चुपचाप रहते थे। यह बिना कहे चला जाता है कि इतने बड़े पैमाने की यात्रा के लिए दरबार के अस्तबल के जबरदस्त प्रयासों की आवश्यकता थी। 1787 में क्रीमिया की यात्रा के दौरान, महारानी कैथरीन II के काफिले में 14 गाड़ियां और 124 स्लेज शामिल थे, प्रत्येक स्टेशन पर 560 घोड़े इसे बदलने की प्रतीक्षा कर रहे थे। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कैथरीन II की गाड़ी एक पूरी गाड़ी थी, जिसमें कई डिब्बे (एक कार्यालय, आठ लोगों के लिए रहने का कमरा, एक जुआ हॉल, एक छोटा पुस्तकालय) शामिल था और उस समय सभी संभव सुविधाओं से सुसज्जित था। यह मोबाइल "एस्टेट" तीस घोड़ों की ताकतों द्वारा गति में स्थापित किया गया था और इसमें आंदोलन की एक गहरी चिकनाई थी। 18वीं सदी के अंत तक। चालक दल का उपयोग विशेषाधिकार प्राप्त समाज के सभी स्तरों के प्रतिनिधियों द्वारा किया जाता था, और, कैथरीन द्वितीय की राय में, "चालक दल में अतिरिक्त संयम की सीमा से अधिक था।" इसलिए, 1779 में, एक विशेष फरमान जारी किया गया था, जिसमें चालक दल के प्रकार और प्रस्थान के रूप को कड़ाई से विनियमित किया गया था विभिन्न वर्गआबादी।

कैथरीन II की कूप गाड़ी। १७९३-१७९५

ऐसे बहुत कम मामले थे जब शाही परिवार के सदस्यों के जीवन को बचाने के लिए महल की गाड़ियों का इस्तेमाल किया जाता था। इसलिए, 14 दिसंबर, 1825 को, सीनेट स्क्वायर पर खड़े विद्रोहियों के एक वर्ग पर हॉर्स गार्ड्स के पहले असफल हमले के बाद, निकोलस I ने अपने निजी मित्र कर्नल वी.एफ. एडलरबर्ग से अश्वारोही वी.वी. "माँ और पत्नी के लिए उपनगरीय गाड़ियां तैयार करने" के उद्देश्य से डोलगोरुकी को "घुड़सवार गार्डों की आड़ में उन्हें ज़ारस्कोय सेलो तक ले जाने" के उद्देश्य से 296।

रूसी सम्राटों की "परिवहन" गतिशीलता के कई उदाहरण हैं। तो, निकोलस I, असाधारण धीरज से प्रतिष्ठित, घोड़े की पीठ पर लंबी यात्रा का सामना करना पड़ा। क्रास्नोसेल्स्की शिविरों से, वह 12 मील दूर रात के खाने के लिए घोड़े पर सवार होकर अलेक्जेंड्रिया गया और फिर शिविरों में वापस आ गया। उनके उत्तराधिकारी भी अत्यधिक गतिशील थे।

१८वीं शताब्दी के दूसरे तिमाही में परिवहन के माध्यम से राजाओं और उनके असंख्य पर्यावरण की जरूरतों को पूरा करने के लिए। XX सदी की शुरुआत तक कोर्ट अस्तबल कार्यालय 297 का गठन किया गया था। इसे "कोर्ट अस्तबल" कहा जाता था।

कोर्ट अस्तबल अनुभाग के अधिकार क्षेत्र में रूस और विदेशों में घोड़ों की खरीद, ट्रेजरी हॉर्स इन्फर्मरी में घोड़ों का उपचार शामिल था; महान विदेशी व्यक्तियों द्वारा सम्राट को लाए या दान किए गए घोड़ों के मामले; गिरे हुए घोड़ों और उन पर स्मारकों के निर्माण के मामले; चारा के साथ घोड़ों को उपलब्ध कराना; विभिन्न प्रकार के कैरिज, कैरिज, कैरिज, फेटन, लैंडौ, कैब्स, चेयरलिफ्ट्स आदि की बिक्री; चालक दल के लिए हार्नेस का उत्पादन; रूस और विदेशों में गाड़ी और हार्नेस की खरीद; राज्य स्टड फार्मों का प्रबंधन; अस्तबल अस्पताल के प्रमुख; हॉर्स इन्फर्मरी और अस्तबल चर्च। दूसरे शब्दों में, to देर से XIXवी इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय में एक शक्तिशाली संरचना थी, जिसके नेता दृढ़ता से अपने स्थान पर थे और इंपीरियल कोर्ट में परिवहन के "वैकल्पिक" साधनों की उपस्थिति की संभावना से बहुत ईर्ष्या करते थे।

प्रत्येक रूसी सम्राट के पास "अपना" जीवन कोचमैन था, और निकोलस II के पास "अपना" ड्राइवर भी था। वे सभी शाही निवास में रहते थे, क्योंकि उनकी सेवाओं की आवश्यकता लगभग प्रतिदिन सम्राटों को होती थी।

से जुड़ी बारीकियां व्यक्तिगत खासियतेंरूसी निरंकुश। इसलिए, निकोलस I ने, अपने पिता के उपदेशों का पालन करते हुए, व्यावहारिक रूप से बंद गाड़ियों का उपयोग नहीं किया। वह पूरे देश में निरीक्षकों के साथ तेज, तेज ड्राइविंग, मीलों की भारी संख्या में ड्राइविंग करना भी पसंद करता था। यात्राओं पर, उनकी गाड़ी या बेपहियों की गाड़ी उनके निजी कोचमैन द्वारा संचालित की जाती थी। हालाँकि, १८३६ के बाद (पेन्ज़ा से तांबोव की सड़क पर, चेम्बर के छोटे से शहर से १४ मील की दूरी पर, शालोलेटकी गाँव के सामने पहाड़ से उतरते हुए) कोचमैन ने घोड़ों को नहीं रोका और ज़ार को गाड़ी से बाहर कर दिया, अपरिचित सड़क पर गाड़ी चलाते समय निकोलस I ने स्थानीय कोचों का उपयोग करना शुरू कर दिया।

उल्लेखनीय है कि इन आध्यात्मिक वसीयतनामा, 1844 में तैयार, निकोलाई पावलोविच ने अपने कोचमैन याकोव को याद करना आवश्यक समझा, हालांकि उन्होंने दूसरे विभाग में सेवा की और राजा के कमरे के नौकर से संबंधित नहीं थे: "कला। 12. मेरी इच्छा है कि मेरे सभी कक्ष सेवक, जिन्होंने ईमानदारी और लगन से मेरी सेवा की, बोर्डिंग स्कूलों में परिवर्तित हो जाएं। इसी नौकर के लिए मैं लीब-रींकनेच्ट्स और मेरे कोचमैन याकोव को विलाप करता हूं ”298।

एक बेपहियों की गाड़ी में सम्राट निकोलस I। नहीं। स्वेरचकोव

फ्रोल सर्गेव ने अपने पूरे शासनकाल में अलेक्जेंडर II के लिए एक जीवन कोच के रूप में कार्य किया। चूंकि क्रांतिकारी आतंकवाद ने सिकंदर द्वितीय को एक बंद गाड़ी में सेंट पीटर्सबर्ग के चारों ओर घूमने के लिए मजबूर किया, पारंपरिक "ज़ार-कोचमैन" संचार प्रणाली प्रभावी थी। कोचमैन के दाहिने हाथ में एक रस्सी बंधी थी, जिसके लिए राजा के अनुरोध पर गाड़ी को रोकना आवश्यक होने पर खींच लिया जाता था। जब 1 मार्च, 1881 को, एक आतंकवादी द्वारा फेंके गए पहले बम ने ज़ार की गाड़ी की पिछली दीवार को नष्ट कर दिया, तो "रनिंग गियर" क्षतिग्रस्त नहीं हुआ। इसलिए, राजा को हत्या के स्थान से तुरंत दूर ले जाने का पूरा मौका था, जो कि कोचमैन करने जा रहा था। हालांकि, अलेक्जेंडर II ने खुद कोचमैन को रुकने का आदेश दिया, और जब उसे लगा कि वह अपने आदेश को पूरा नहीं करने जा रहा है, "उसने कोचमैन के हाथ से बंधी रस्सी को बल से खींचा और कोच के रुकने तक उसे छोड़ा नहीं।"

एक जीर्ण-शीर्ण पिछली दीवार वाली गाड़ी आज तक बची हुई है। इसे सार्सकोए सेलो में कैमरून गैलरी में प्रदर्शित किया गया है। एक स्थिर किंवदंती के अनुसार, यह गाड़ी नेपोलियन III द्वारा अलेक्जेंडर II को प्रस्तुत की गई थी, जिसके साथ वे 1867 में पेरिस में पोल ​​बेरेज़ोव्स्की की हत्या के प्रयास से बच गए थे। इस गाड़ी को कथित तौर पर धातु की चादरों - "बख्तरबंद" से ढक दिया गया था। लेकिन यह गाड़ी 1879 से ही उपयोग में थी, और इसे रूसी कारीगरों द्वारा I. Breitingham की कार्यशाला में बनाया गया था, और, जैसा कि आप जानते हैं, नेपोलियन III ने 1870 में सत्ता खो दी थी। वास्तव में, कोई बख्तरबंद नहीं था, और क्रम में सम्राट की रक्षा, सभी शीतकालीन गाड़ियों के पहिये tsar को "गुट्टा-पर्च की मोटी परत" के साथ कवर किया गया था। यह इस धारणा पर किया गया था कि "पहिया का नरम हिस्सा विस्फोटकों की क्रिया को आंशिक रूप से पंगु बना देता है।"

एक यादृच्छिक "वंका" की बेपहियों की गाड़ी में सम्राट अलेक्जेंडर II

सिकंदर द्वितीय की गाड़ी एक बम विस्फोट से जीर्ण-शीर्ण हो गई

विस्फोट के परिणामस्वरूप, गाड़ी की पिछली दीवार, हालांकि यह क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन न तो आगे और किनारों पर, बकरियों के बगल में, न बकरियों, न शरीर की छत, न पहियों, न ही धुरी, न ही स्प्रिंग्स - चार अनुदैर्ध्य और एक अनुप्रस्थ, - कोई ड्रॉबार बिल्कुल भी पीड़ित नहीं हुआ। गाड़ी में तकिए बरकरार रहे। सक्षम व्यक्तियों के अनुसार, क्षति के बावजूद, गाड़ी चलती रही और तुरंत सम्राट को विस्फोट स्थल से दूर ले जाने में सक्षम थी।

अलेक्जेंडर III के पास "उनके" कोचमैन और उनके साथ "उनकी" संचार प्रणाली भी थी। जब उसे गाड़ी बुलाने की जरूरत पड़ी, तो वह अपने कार्यालय में लिखने की मेज पर गया और "घंटी को अस्तबल से छुआ, जो उसे गाड़ी द्वारा दी गई थी, इस पर निर्भर करता है कि उसने बटन कैसे दबाया" 300।

यह उल्लेखनीय है कि शिष्टाचार के सख्त मानदंडों ने साम्राज्य के पहले व्यक्तियों की यात्रा के क्रम को भी नियंत्रित किया। इस प्रकार, पीटरहॉफ को छोड़कर, रूसी साम्राज्यों को शाही आवासों के बाहर खुली गाड़ियों में अकेले यात्रा करने की अनुमति नहीं थी। यह मिसाल 1917.301 तक वैध और कायम रही

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंपीरियल कोर्ट की सभी परंपरावाद के साथ, सबसे अधिक ध्यान हमेशा पहले व्यक्तियों के आराम पर दिया गया था। इसके अलावा, गति एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है। दूसरे शब्दों में, गति, आराम और व्यक्तित्व इम्पीरियल कोर्ट में वाहनों के लिए मुख्य मानदंड थे। इसलिए, आंदोलन के क्षेत्र में तकनीकी नवाचारों का बहुत बारीकी से पालन किया गया।

शाही परिवार के साथ यात्रा आमतौर पर व्यावसायिक यात्रा या अवकाश यात्रा से जुड़ी होती थी। यात्रा मार्ग परिवहन के साधनों की क्षमताओं और विशेषताओं द्वारा निर्धारित किए गए थे।

मुख्य मार्गों में से एक रूसी सम्राटों और उनके परिवार के सदस्यों की यूरोप की यात्राएं हैं। कई यूरोपीय रिश्तेदारों की आधिकारिक और अनौपचारिक यात्राओं के साथ ये यात्राएं लगभग हर साल की जाती थीं। जर्मन बौने अदालतों के साथ विशेष रूप से घनिष्ठ संबंध मौजूद थे, क्योंकि लगभग सभी रूसी साम्राज्ञी जन्म से जर्मन हैं।

महारानी मारिया अलेक्जेंड्रोवना के साथ सम्राट अलेक्जेंडर II

बौने यूरोपीय दरबारों के लिए रूसी सम्राटों की संख्या बहुत बड़ी थी, जो एक-एक पैसा गिनते थे। जैसा कि उनके समकालीनों में से एक ने लिखा था, 1864 में महारानी मारिया अलेक्जेंड्रोवना की अपनी छोटी मातृभूमि की यात्रा का वर्णन करते हुए: "पूरा डार्मस्टेड रूसी सैन्य और नागरिक अधिकारियों के साथ सबसे विविध वर्दी में था, जिसने कई शाही रेटिन्यू, कूरियर और अदालत के परिचारक, और दिखने में पूरी तरह से सेंट पीटर्सबर्ग "302 के समान थे।

यह उल्लेखनीय है कि सभी रूसी साम्राज्ञियों ने अपने यूरोपीय रिश्तेदारों को वर्षों से किसी न किसी रूप में वित्तपोषित किया है। इसलिए, मारिया अलेक्जेंड्रोवना ने सालाना 20,000 रूबल डार्मस्टैड को भेजे। "महारानी को ज्ञात जरूरतों के लिए।" महारानी मारिया फेडोरोवना ने भी अपने माता-पिता का यार्ड 303 रखा।

हम रिसॉर्ट्स में भी गए - "पानी के लिए।" रूसी अभिजात वर्ग को यह परंपरा पीटर आई के समय से 1860 के दशक तक विरासत में मिली थी। यूरोप की यात्राएँ घोड़े की गाड़ियों में हुईं। जीवन की धीरे-धीरे गतिमान गति के मानकों के अनुसार यह शारीरिक रूप से और लंबे समय तक कठिन था। हालांकि, रूस ने धीरे-धीरे अपना खुद का रेलवे नेटवर्क विकसित किया, जो 1860 के दशक में था। यूरोपीय रेल लाइनों से जुड़ा है।

रेलवे

XIX सदी की दूसरी तिमाही में। परिवहन के साधनों के विकास में मूलभूत परिवर्तन हुए हैं। सबसे पहले, अक्टूबर 1837 में, Tsarskoye Selo रेलवे खोला गया था। उद्घाटन के दिन, निकोलस I ने व्यक्तिगत रूप से पहली ट्रेन में चलाई, जिसमें एक निविदा और 8 कारों के साथ एक भाप लोकोमोटिव शामिल था। राजधानी से ज़ारसोए सेलो तक की पूरी यात्रा में 35 मिनट लगे। राजा अपनी गाड़ी में था, जो एक खुले मालवाहक प्लेटफॉर्म पर चढ़ा हुआ था।

Tsarskoye Selo रेलवे की ट्रेन। १८३७ जी.

हम कह सकते हैं कि रेलवे प्लेटफॉर्म पर स्थापित यह गाड़ी निकोलेव युग का प्रतीक बन गई, क्योंकि निकोलस I का अधिकांश शासन भाप परिवहन के गठन पर पड़ा। केवल 1851 में निकोलस I के शासनकाल के अंत में, सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक रेलवे का निर्माण पूरा हुआ। नए रेलवे के लिए स्टीम लोकोमोटिव और कैरिज खरीदे गए। निकोलस I के आदेश से, पहले 42 यात्री और 120 माल इंजन इंग्लैंड में खरीदे गए थे। बाद में, उन्होंने अतिरिक्त 72 यात्री और 580 ब्रिटिश मालवाहक कारें खरीदीं। इस तरह के बड़े पैमाने पर खरीद से संकेत मिलता है कि देश के नेतृत्व के लिए रेलवे परिवहन का विकास मुख्य कार्यों में से एक था।

चूंकि ज़ार ने निर्माणाधीन रेलवे पर बहुत ध्यान दिया, वह मास्को से बोलोगोय की यात्रा करने वाले इसके पहले यात्री बन गए। इस यात्रा के लिए एक विशेष ट्रेन तैयार की गई थी। इसमें एक विदेशी निर्मित स्टीम लोकोमोटिव, एक सैलून कार, एक किचन कार, एक बेडचैम्बर, एक डाइनिंग कार, एक सर्विस कार और सुइट कार (जिसने प्रतिष्ठित संक्षिप्त नाम एसवी दिया) शामिल थे। कारों को ढके हुए मार्ग से जोड़ा गया था। इनमें से कुछ कारें पहले से ही रूसी उत्पादन की थीं, इन्हें 1850-1851 में बनाया गया था। पीटर्सबर्ग अलेक्जेंड्रोवस्की प्लांट 304 में।

"स्वयं" शाही गाड़ी की लंबाई 25.25 मीटर थी, और यह दो चार-धुरा बोगियों पर टिकी हुई थी, जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत के लिए भी नई और असामान्य है। (आखिरकार, उस समय, बीस मीटर लंबी यात्री गाड़ियां रेलवे अभ्यास में प्रवेश करना शुरू कर चुकी थीं)। गाड़ी को बाहर से नीले रंग से रंगा गया था, और कार के दोनों किनारों की खिड़कियों पर सोने का पानी चढ़ा हुआ दो सिरों वाला चील का ताज पहनाया गया था। शाही गाड़ी की छत सफेद साटन से ढकी हुई थी, दीवारों को रजाई बना हुआ क्रिमसन डैमस्क से सजाया गया था। फर्नीचर को ढंकने के लिए उसी सामग्री का उपयोग किया गया था, जिसके लिए ल्यों से फ्रांसीसी सज्जाकारों को आमंत्रित किया गया था। मेजों पर कांस्य घड़ियां थीं, इंटीरियर को सेवरेस पोर्सिलेन और कांस्य कैंडेलब्रा के फूलदानों से भी सजाया गया था। मोज़ेक के दरवाजे पूरी तरह से चुपचाप खुले और बंद हो गए, और ताजी हवा शीर्ष पर ईगल के रूप में वेदरकॉक से सजाए गए कांस्य वेंटिलेशन पाइप के माध्यम से लाई गई। हीटिंग पाइप कांस्य ग्रिल्स के साथ प्रच्छन्न थे, जो सफलतापूर्वक शानदार सजावटी विवरण 305 के रूप में भी काम करते थे।

शाही ट्रेन। ग्रैंड डुकल ब्रांच

शाही ट्रेन। सम्राट का शयन कक्ष

शाही ट्रेन। महारानी का शयन कक्ष

इन कारों को पहली बार 1851 में जयंती की तैयारी में उच्च श्रेणी के यात्रियों के लिए इस्तेमाल किया गया था - निकोलस आई के राज्याभिषेक की 25 वीं वर्षगांठ। अदालत के विभागों ने मॉस्को में विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए नए रेलवे की क्षमता का अधिकतम उपयोग किया। तो, सम्राट के दो घोड़े और 8 शहर की गाड़ियां एक प्लेटफॉर्म पर लाद दी गईं। अन्य प्लेटफार्मों पर - सुइट के चालक दल। 19 अगस्त, 1851 को सुबह साढ़े चार बजे शाही कर्मचारी पीटर्सबर्ग से रवाना हुए। चूंकि महारानी एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना शाही रचना में सवार थीं, संचार गणना के मुख्य प्रशासक पी.ए. क्लेनमाइकल, चीफ मार्शल ए.पी. शुवालोव और चिकित्सक एम। मैंड्ट, "यह सुनिश्चित करने के लिए कि प्रत्येक अपने हिस्से में, क्या साम्राज्ञी के लिए मार्ग शांति से होगा" 306। साम्राज्ञी की गाड़ी में "तीन सुरुचिपूर्ण ढंग से सजाए गए कमरे, एक चिमनी, एक रसोई, एक तहखाना और एक ग्लेशियर" 307 शामिल थे। यह योजना बनाई गई थी कि यात्रा का समय 18 घंटे होगा, लेकिन शाही कर्मचारी 23 घंटे बाद ही मास्को पहुंचे।

इसके बाद, इस ट्रेन में विभिन्न कार्यात्मक उद्देश्यों के कई और वैगन जोड़े गए। संचालन के दौरान, कुछ कारों का आधुनिकीकरण और पुनर्निर्माण किया गया ताकि उनकी आंतरिक सजावट और तकनीकी व्यवस्था में सुधार हो सके। 1888 तक रूस में यात्रा के लिए पहली ज़ारिस्ट ट्रेन का इस्तेमाल किया गया था।

1860 के दशक में अलेक्जेंडर II के तहत। रूस में शुरू हुआ तेजी से विकासरेलवे नेटवर्क। शाही परिवार के लिए, यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि क्रीमिया में महारानी मारिया अलेक्जेंड्रोवना के लिए उन्होंने लिवाडिया की संपत्ति का अधिग्रहण किया, जहां शाही परिवार हर साल छुट्टी पर जाने लगा।

यह याद किया जाना चाहिए कि क्रीमिया की पहली यात्रा कैथरीन द्वितीय द्वारा की गई थी। और १८३७ में निकोलस प्रथम का परिवार पहली बार क्रीमिया के लिए रवाना हुआ। यह तब था जब महारानी एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना ने निकोलस I से ओरेंडा एस्टेट को एक उपहार के रूप में प्राप्त किया था "एक शर्त के साथ कि पोप उसकी बिल्कुल भी देखभाल नहीं करेंगे और कि वह वहां अपने लिए एक ऐसा घर बनाए। इसके बाद, वास्तुकार ए.आई. स्टैकेन्सनाइडर ने वहां एक महल बनाया, जो एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना की मृत्यु के बाद उनके दूसरे बेटे, ग्रैंड ड्यूक कॉन्स्टेंटिन निकोलाइविच की संपत्ति बन गया।

1891 में कोपेनहेगन से लिवाडिया तक की उच्चतम यात्रा के दौरान शाही ट्रेन में सीटों का आवंटन

महारानी मारिया अलेक्जेंड्रोवना के खराब स्वास्थ्य के लिए क्रीमिया की यात्रा करना बहुत थका देने वाला था। उसके लिए, उन्होंने यथासंभव "शांत" मार्ग की योजना बनाने की कोशिश की, ताकि इसका अधिकांश भाग रेल और पानी से गुजर सके। इसलिए, 1863 में, मारिया अलेक्जेंड्रोवना 11 सितंबर को ज़ारसोए सेलो से क्रीमिया के लिए रवाना हुईं। मार्ग इस प्रकार चला गया: ज़ारसोए सेलो से सब्लिनो स्टेशन तक घोड़े की पीठ पर और आगे रेलवे के साथ मास्को तक। फिर घोड़े की पीठ पर निकोलेव के लिए, तुला, ओर्योल और पोल्टावा के माध्यम से। निकोलेव से नीपर और काला सागर के साथ याल्टा तक। इससे राजमार्ग के साथ लिवाडिया तक। 2,328 मील के पूरे मार्ग में सात दिन 309 लगे।

1870 के दशक से। महारानी मारिया अलेक्जेंड्रोवना को एक गंभीर फुफ्फुसीय बीमारी का पता चला था, और, एक नियम के रूप में, उन्होंने यूरोपीय रिसॉर्ट्स में सर्दी बिताई, फिर 1872 में फ्रांस में महारानी की विदेश यात्राओं के लिए एक नई ट्रेन के निर्माण के लिए एक आदेश दिया गया था। फ्रांस को इसलिए चुना गया क्योंकि अन्य देशों की तुलना में वहां ट्रेन बनाना सस्ता था 310। इंपीरियल ट्रेन निरीक्षणालय द्वारा आदेश के निष्पादन का पर्यवेक्षण किया।

महारानी के रेलवे कर्मचारी धीरे-धीरे बनते गए। 1872 में, फ्रांस में पहली सात गाड़ियां खरीदी गईं, उनकी कीमत 121 788 रूबल थी। 311 रूसी रेलवे की मुख्य सोसायटी द्वारा रूसी ट्रैक के लिए उनके अनुकूलन की संभावना में एक और 17,787 रूबल की लागत आई। इस खेप से अलग से खरीदी गई एक मालवाहक कार एक ग्लेशियर से सुसज्जित थी और प्रावधानों के परिवहन के लिए अनुकूलित थी (1839 रूबल)। कुछ समय बाद, मिल्टन पे और के 0 प्लांट में चार और नई कारें (RUB 51,620) 312 खरीदी गईं। नतीजतन, tsarist ट्रेन 10 कैरिज 313 से लैस थी। यह ट्रेन केवल विदेशी यात्रा के लिए बनाई गई थी, क्योंकि इसे एक संकरे यूरोपीय-मानक रेलवे ट्रैक के लिए बनाया गया था।

ट्रेन परियोजना को विकसित करते समय, ट्रेन के आराम स्तर और इसके परिष्करण पर बहुत ध्यान दिया गया था। महारानी की बीमारी को ध्यान में रखते हुए, मुख्य आवश्यकताओं में से एक रचना 314 के आरामदायक तापमान और वेंटिलेशन को सुनिश्चित करना था। इन कार्यों की गुणवत्ता की निगरानी महारानी के चिकित्सक प्रोफेसर एस.पी. बोटकिन। तो, + 8 ° से -20 ° डिग्री के तापमान पर, रचना को "फर्श और छत पर" दोनों में 13 से 15 ° C g का निरंतर तापमान बनाए रखना चाहिए। यह गलियारे में तापमान की परवाह किए बिना डिब्बे में तापमान बदलने की संभावना के लिए भी प्रदान करता है। इसके लिए डिब्बे में एक सिग्नल बटन लगाया गया था। महारानी की गाड़ी में और बड़े सैलून में, नमी के एक निश्चित स्तर (सर्दियों में 48-58%) को बनाए रखने के लिए "ह्यूमिडिफ़ायर" लगाए गए थे। गर्मियों में आने वाली एयर कारों को ठंडा करने के लिए ट्रेन की चार कारों में एयर कंडीशनिंग पंखे लगाए गए थे। दरवाजे और खिड़कियां बंद होने से गाड़ियों में तापमान बाहरी हवा से 5 डिग्री सेल्सियस कम होना चाहिए था। 315

इन कारों की साज-सज्जा भी फ्रांस से मंगवाई गई थी। फ्रांसीसी कारखानों "मिल्टन पे और के 0" के साथ अनुबंध ने निर्धारित किया कि "इन वैगनों को सभी आवश्यक फर्नीचर और अन्य सामानों के साथ आपूर्ति की जानी चाहिए ... लिनन और वाशिंग उपकरण, टेबल कैंडलस्टिक्स और कैंडेलब्रा, ऐशट्रे और माचिस को छोड़कर" 316।

इंटीरियर वास्तव में शाही है, इसलिए, महारानी की गाड़ी में, चांदी 317 से बना वॉशबेसिन स्थापित किया गया था। यह उत्सुक है कि हालांकि इस समय गाड़ियों में पानी की अलमारी (शौचालय) पहले से ही उपलब्ध कराई गई थी, परंपरा के अनुसार, ऑर्डर की गई वस्तुओं की सूची में "सोने का पानी चढ़ा हुआ रात के चीनी मिट्टी के बर्तनों के साथ सफेद" 318 का भी उल्लेख है।

महारानी ने पहली बार दिसंबर 1873 में एक नई ट्रेन में विदेश यात्रा की। इस यात्रा के दौरान, कई कारों के उपकरणों में कुछ कमियां सामने आईं। ये ट्रिफ़ल्स थे (कई पानी की टंकियाँ लीक हो गईं, गाड़ियों के नीचे चलने वाले पानी के पाइप जम गए, बर्तन हिलते-डुलते थे, अंधा ढँक जाता था, यह पता चला कि सोफे पर सीटें असहज थीं), लेकिन उन्हें तुरंत हटा दिया गया था ३१९ . सभी परिवर्तनों और संशोधनों के बाद, विदेश यात्रा के लिए शाही ट्रेन की लागत 320,905 रूबल थी।

1880 के दशक तक। रूसी रेलवे नेटवर्क का काफी विस्तार हुआ है। सम्राट अलेक्जेंडर III के लिए, रेलवे रोजमर्रा की जिंदगी का एक अभिन्न और परिचित हिस्सा बन गया है। 1880 के दशक के अंत तक। शाही परिवार के पास एक कार बेड़ा था, जो निकोलस I के तहत भी बनना शुरू हुआ था।

18 अक्टूबर, 1888 को 10 कारों वाली ट्रेनों में से एक में, खार्कोव के पास बोरकी शहर के पास हुई एक ट्रेन दुर्घटना के परिणामस्वरूप शाही परिवार की लगभग मृत्यु हो गई। जैसा कि जांच स्थापित हुई, तबाही का कारण भारी ज़ारिस्ट ट्रेन की गति और रेलवे के निर्माण के दौरान किए गए दोषों की एक महत्वपूर्ण अधिकता थी। यह दुखद घटना अंतिम रोमानोव्स के पारिवारिक कैलेंडर में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर बन गई। आपदा के समय, पूरे शाही परिवार (6 लोग), छोटे ओल्गा को छोड़कर, डाइनिंग कार में थे। तथ्य यह है कि पूरा परिवार गाड़ी के मलबे के नीचे बच गया, और अलेक्जेंडर III की चाय में क्रीम डालने वाले फुटमैन की मृत्यु हो गई, उनके द्वारा दिव्य प्रोविडेंस के रूप में माना जाता था। स्वाभाविक रूप से, इस घटना के आसपास कई मिथक उठे, जिनमें से सबसे व्यापक एस.यू द्वारा वर्णित किया गया था। विट। उनके अनुसार, "डाइनिंग कार की पूरी छत सम्राट पर गिर गई, और उसने केवल अपनी विशाल शक्ति के लिए धन्यवाद इस छत को अपनी पीठ पर रखा, और इसने किसी को कुचला नहीं" 320। दरअसल, ट्रेन हादसे के वक्त गाड़ी की दीवारें हिल गईं और 321 की छत को गिरने से रोक दिया. जांच की सामग्री के आधार पर, यह स्थापित किया गया था कि आपदा के दौरान 21 लोग मारे गए और 24 घायल हो गए। बाद में दो और घायलों की मौत हो गई।

अप्रैल 1888 में, इंपीरियल रूसी ऐतिहासिक संग्रहालय स्थापित करने का निर्णय लिया गया। दिसंबर 1888 में, सर्वोच्च निर्णय ने संग्रहालय में एक चांदी का गिलास जमा करने का आदेश दिया, जो 17 अक्टूबर, 1888 को इंपीरियल ट्रेन की डाइनिंग कार में था और बोरकी स्टेशन के पास एक दुर्घटना के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया था। परिवार ने इसे एक चमत्कार के रूप में लिया कि वे ट्रेन आपदा के दौरान जीवित रहने में सफल रहे। निकोलस द्वितीय ने प्रतिवर्ष इस दिन को अपनी डायरी में एक अत्यंत महत्वपूर्ण दिन के रूप में दर्ज किया। १७ अक्टूबर १९१३ को, उन्होंने लिखा: "जिस दिन से प्रभु ने हमारे परिवार को एक ट्रेन दुर्घटना में मृत्यु से बचाया था, उस दिन से एक चौथाई सदी बीत चुकी है!"

बोरकी में ज़ार की ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, विशेषज्ञ आयोग ने ट्रेन के डिजाइन में गंभीर तकनीकी खामियों और इसके संचालन के बुनियादी नियमों के महत्वपूर्ण उल्लंघन का खुलासा किया। इस आयोग के निष्कर्षों के आधार पर, के लिए एक नई ट्रेन बनाने का निर्णय लिया गया था शाही परिवार.

पहले से ही 28 अक्टूबर, 1888 को, सर्वोच्च निर्णय द्वारा, भविष्य की ज़ारिस्ट ट्रेन की अवधारणा के गठन से संबंधित मुद्दों को हल करने के लिए एक आयोग की स्थापना की गई थी। आयोग के लिए मुख्य बात नई शाही कारों के प्रकार की परिभाषा थी, यूरोपीय राज्यों के प्रमुखों द्वारा संचालित मौजूदा एनालॉग्स के साथ उनका तुलनात्मक विश्लेषण।

28 जून, 1889 को रेल मंत्री ए.वाई.ए. किए गए प्रारंभिक कार्य पर गुबनेट। रिपोर्ट के दौरान, सम्राट और उनके परिवार की विदेश यात्रा के लिए एक नई ट्रेन बनाने की आवश्यकता पर चर्चा की गई थी, क्योंकि परिचालन में विदेशी यात्रा के लिए विशेष ट्रेन जीर्ण-शीर्ण हो गई थी और यातायात सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। इस प्रकार, अक्टूबर 1888 में, शुरू में यह दो ट्रेनों के निर्माण के बारे में था: शाही परिवार की घरेलू और विदेशी यात्राओं के लिए।

ट्रेनों की कल्पना पहियों पर महल के रूप में की गई थी। उन्हें यात्रियों के लिए विलासिता और सुविधा के साथ एक सुगम सवारी और उचित स्तर की सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए। विदेश यात्राओं पर सम्राट के साथ जाने वाले लोगों की संख्या निर्धारित करने के लिए, गार्ड ने आमतौर पर राजा के साथ यात्रा पर जाने वाले यात्रियों की एक सूची बनाई। नतीजतन, यह निर्णय लिया गया कि ज़ारिस्ट ट्रेन में 11-12 वैगन शामिल होंगे, जिसका कुल वजन लगभग 400 टन होगा।

डेनमार्क (स्ट्रिब) में रॉयल ट्रेन। १८८७ की तस्वीर

इस वर्ग के वैगनों के मानकों को निर्धारित करने के लिए, रेलवे इंजीनियरों में से एक को विदेश भेजा गया था ताकि संबंधित ट्रेनों का निरीक्षण किया जा सके और इस तरह के आदेश को पूरा करने में सक्षम कारखानों का दौरा किया जा सके। स्वाभाविक रूप से, एक बड़े संभावित आदेश का शब्द हितधारकों के बीच तेजी से फैल गया। इस वर्ग के वैगनों के निर्माण की इच्छा रखने वाली विदेशी फर्मों के प्रस्तावों के साथ आयोग को कई अपीलें की गईं। उन्होंने एक या दो साल में आवश्यक रचना तैयार करने का बीड़ा उठाया। सावधानीपूर्वक विचार करने के बाद, सभी आवेदकों को खारिज कर दिया गया। नवंबर 1889 में, निकोलेव रेलवे के अलेक्जेंड्रोवस्क मैकेनिकल प्लांट में एक प्रतिष्ठित आदेश देने का एक प्रमुख निर्णय लिया गया था।

ट्रेन में गाड़ियों को इस प्रकार वितरित किया जाना था: पहली कार में अपने परिचारकों के साथ एक बिजली संयंत्र था। दूसरी कार बैगेज कार है। पहली और दूसरी श्रेणी के डिब्बों वाली तीसरी गाड़ी नौकरों के लिए थी। चौथी कार में, सात डिब्बों में, शाही अनुचर के पहले व्यक्ति स्थित थे। 6 वें डिब्बे पर पाँचवीं गाड़ी पर इंपीरियल कोर्ट के मंत्री, मुख्य शाही अपार्टमेंट के कमांडर, सुरक्षा प्रमुख, नाइट मार्शल, चिकित्सा अधिकारी, एक अतिरिक्त डिब्बे का कब्जा था।

छठा गाड़ी, कंपार्टमेंट 6 के लिए भी, महिलाओं के लिए है। इसमें छोटी ग्रैंड डचेस ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना और उसके बोनट थे। ग्रैंड डचेस ज़ेनिया अलेक्जेंड्रोवना के लिए एक अलग डिब्बे की योजना बनाई गई थी। सम्मान की नौकरानियों के लिए दो एकल डिब्बों का इरादा था। महारानी की नौकरानियां दो सीटों वाले डिब्बे में सवार थीं। छठा कम्पार्टमेंट सम्मान की नौकरानियों के लिए था। इस गाड़ी में आराम का स्तर दो भव्य डकल डिब्बों में से प्रत्येक में एक अलग शौचालय कक्ष और सम्मान की नौकरानियों और उनकी नौकरानियों के लिए एक अन्य सामान्य शौचालय प्रदान करता है। सातवीं गाड़ी को ग्रैंड डुकल कार कहा जाता था। इसे कूप 5 के लिए डिजाइन किया गया था। उनमें से पहला वारिस-त्सरेविच निकोलस अलेक्जेंड्रोविच, भविष्य के सम्राट निकोलस II के लिए था। दूसरा टू-सीटर कम्पार्टमेंट युवा ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच और उनके ट्यूटर के लिए था। तीसरे डिब्बे पर ज़ार के दूसरे बेटे, ग्रैंड ड्यूक जॉर्जी अलेक्जेंड्रोविच का कब्जा था। गाड़ी में दो शौचालय थे।

अगले दो गाड़ियों को शाही कहा जाता था। आठवीं गाड़ी सो रही है। अलेक्जेंडर III और महारानी मारिया फेडोरोवना के लिए दो अलग-अलग शयनकक्ष इसमें प्रसन्न थे। सम्राट के शयनकक्ष को मोरक्को से सजाया गया था। प्रत्येक बेडरूम में तीन खिड़कियां थीं। सम्राट के शयनकक्ष में एक मेज, एक सोफा, एक छोटी ड्रेसिंग टेबल, डबल वॉल लैंप और एक वॉशबेसिन था। प्रत्येक शयनकक्ष की अपनी शौचालय की सुविधा है। सम्राट और साम्राज्ञी के परिसर के अंदरूनी भाग शैली में भिन्न थे। उसी गाड़ी में एक ड्रेसिंग रूम की व्यवस्था की गई थी, सम्राट के सेवक के लिए और महारानी के कक्ष फ्राउ के लिए दो डिब्बे थे। गाड़ी को गर्म करने के लिए उसमें स्टीम बॉयलर रखा गया था।

नौवीं गाड़ी में शाही सैलून और ज़ार का अध्ययन था। दसवीं गाड़ी में शाही भोजन कक्ष था; इसे तीन खंडों में विभाजित किया गया था: एक भोजन कक्ष, एक स्नैक बार और एक बुफे। केवल शाही परिवार के सदस्य ही ट्रेन की 10 में से चार गाड़ियों (बेडचैम्बर, डाइनिंग रूम, नर्सरी और ग्रैंड ड्यूकल) का इस्तेमाल करते थे, जो सजावट की एक विशेष विलासिता से अलग थी।

दो अनुगामी वैगन उपयोगिता वाले हैं। ग्यारहवीं गाड़ी में एक रसोई थी, जिसमें तीन खंड भी शामिल थे: एक रसोई, एक बुफे और प्रावधानों के लिए एक खंड। द्वितीय श्रेणी की बारहवीं गाड़ी में 4 रसोइयों और 4 वेटरों के लिए डिब्बे थे, साथ ही नौकरों के लिए 14 बर्थ और कोसैक गार्ड के लिए 6 स्थान थे। कुल मिलाकर, कैरिज को एक साझा शौचालय के साथ 32 बर्थ के लिए डिज़ाइन किया गया था।

प्रारंभ में, अंतरिक्ष को बचाने के लिए, केवल मोमबत्तियों के साथ रचना को रोशन करना और विद्युत प्रकाश व्यवस्था के बिना करना था। तब गैस लाइटिंग के विकल्प पर विचार किया गया, लेकिन कुछ झिझक के बाद ट्रेन में इलेक्ट्रिक लाइटिंग की व्यवस्था की गई। प्रत्येक कम्पार्टमेंट आर्ट नोव्यू शैली में 1-2 लैंप से सुसज्जित था। 50 वोल्ट के वोल्टेज पर 8, 16 और 25 मोमबत्तियों के लिए स्थापित गरमागरम लैंप एक डायनेमो और बैटरी द्वारा संचालित थे। ट्रेन में कुल मिलाकर 200 इलेक्ट्रिक लैंप थे। पहली बार, निकोलस II के परिवार की क्रीमिया की पारंपरिक यात्रा के दौरान 1902 के पतन में एक ज़ारिस्ट ट्रेन में बिजली की रोशनी का परीक्षण किया गया था। दिन में, खिड़कियों के अलावा, रोशनदान की खिड़कियों के माध्यम से रोशनी गाड़ियों में प्रवेश करती थी। सभी कारों के बीच संचार के लिए एक टेलीफोन नेटवर्क स्थापित किया गया था।

कारों को भाप से गर्म किया जाता है। गर्मियों में गाड़ियों को ठंडा करने के लिए, विशेष "विंड टर्बाइन-रेफ्रिजरेटर", भविष्य के एयर कंडीशनर के प्रोटोटाइप की परिकल्पना की गई थी। हवा विशेष एयर इंटेक के माध्यम से चैनलों के साथ सुरुचिपूर्ण ढंग से तैयार बक्से में चली गई, बर्फ और नमक के साथ पंक्तिबद्ध, और ठंडा होने के बाद, गाड़ी में चढ़ गई। सभी जल आपूर्ति पाइप तांबे के बने होते थे। शाही कारों में गलियारों की चौड़ाई 72 सेमी थी, बाकी में - 70 सेमी। फर्श लिनोलियम और कालीनों से ढके थे। गाड़ियों के कुल वजन को हल्का करने के लिए डिब्बों के बीच विभाजन की मोटाई 3 सेमी से अधिक नहीं थी।

शवों के निर्माण के लिए, धातु के अलावा, इसकी आवश्यकता थी विभिन्न प्रकार केलकड़ी, उन्हें लंदन में खरीदा गया था। निर्माण और सजावट के दौरान सागौन, राख, महोगनी और ओक का उपयोग किया गया था। कार निकायों को कई परतों में नीले रंग से सावधानीपूर्वक चित्रित किया गया था। खिड़कियों के ऊपरी हिस्से के ऊपर कांस्य, सोने का पानी चढ़ा कलात्मक फोर्जिंग जुड़ा हुआ था राज्य के प्रतीक... छत लाल तांबे से बनी थी, जिसे हल्के भूरे रंग में रंगा गया था। गाड़ियों के बीच के मार्ग के "अकॉर्डियन" काले चमड़े से बने होते थे। चूंकि यह ट्रेन के वजन को कम करने के लिए आवश्यक था, इसलिए कारों पर कोई कवच नहीं लगाया गया था।

पहले से ही सम्राट की विदेश यात्राओं के लिए ट्रेन के निर्माण के दौरान, शाही परिवार की आंतरिक यात्राओं के लिए इसका उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। इसके लिए 1435 मिमी के विदेशी गेज के ढलान को 1524 मिमी के रूसी गेज में बदलने के लिए एक प्रक्रिया विकसित की गई थी। इसके अलावा, ग्रेट एंड स्मॉल बेल्ट स्ट्रेट्स के माध्यम से घाटों द्वारा पार करने की संभावना के लिए ट्रेन का डिज़ाइन प्रदान किया गया, क्योंकि अलेक्जेंडर III अक्सर डेनमार्क में अपनी पत्नी के रिश्तेदारों से मिलने जाते थे। प्रारंभ में, ढलानों को बदलने में प्रत्येक गाड़ी पर 3 घंटे तक का समय लगता था। यानी पूरी ट्रेन के "जूते बदलने" में तीन दिन तक का समय लगा। चरम मामलों में, रेलकर्मियों को शाम 6 बजे पैक किया गया था। चूंकि यह उच्च श्रेणी के यात्रियों के लिए असुविधाजनक था, इसलिए प्रक्रिया को गति देने के लिए 1903 में वेरज़बोलोवो सीमा स्टेशन पर एक विशेष कार-लिफ्ट स्थापित की गई थी। इसमें खजाने की कीमत 206 हजार रूबल थी।

ज़ार की ट्रेन (विदेश यात्रा के लिए) की पहली परीक्षण सवारी 20 जनवरी, 1893 को हुई। स्वित्स्की गाड़ी सेंट पीटर्सबर्ग से टोस्नो स्टेशन और वापस चली गई। ट्रेन की कोशिश करने वाले पहले नवविवाहित थे - ग्रैंड डचेसकेन्सिया अलेक्जेंड्रोवना और ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच। वे अगस्त १८९४ की शुरुआत में न्यू पीटरहॉफ से सेवस्तोपोल के लिए रवाना हुए। इस परीक्षण के बाद, २४ अगस्त, १८९४ को, tsarist कर्मचारियों को आधिकारिक तौर पर संचालन में स्वीकार कर लिया गया। रूस के भीतर यात्रा करने के लिए 10 कारों की एक ट्रेन 1897 तक चालू की गई थी।

हालांकि, सम्राट अलेक्जेंडर III को नई ट्रेनों का उपयोग नहीं करना पड़ा। इस समय तक वह मानसिक रूप से बीमार हो चुके थे। एक समय में, वे अभी भी रचना का उपयोग करना चाहते थे, क्योंकि डॉक्टरों को उम्मीद थी कि राजा कोर्फू द्वीप पर एक जलवायु रिसॉर्ट की यात्रा करेगा। लेकिन घातक बीमारी के विकास की गति ने घटनाओं के एक पूरी तरह से अलग पाठ्यक्रम को निर्धारित किया, और सम्राट ने निराशाजनक पूर्वानुमानों के बारे में जानने के बाद, देश के क्षेत्र को छोड़ने से इनकार कर दिया, लिवाडिया में मरने के लिए आगे बढ़ रहा था, जो उसके करीब था। इसलिए, निकोलस II नई ट्रेन का असली मालिक बन गया। उन्होंने देश और विदेश दोनों में बहुत यात्रा की, और उनकी क्षणभंगुर टिप्पणियों ने tsarist कर्मचारियों के भौतिक हिस्से में और सुधार किया। इसलिए, जनवरी 1902 में, निकोलस द्वितीय ने गिरा दिया कि फ्रांसीसी राष्ट्रपति की ट्रेन की सवारी आसान थी। तुलनात्मक चल रहे परीक्षणों के परिणामस्वरूप, बोगियों को बदल दिया गया। चूंकि tsar की यात्राओं का उद्देश्य अलग था, tsar की ट्रेन में ट्रेनों की संरचना लगातार बदल रही थी, और अलग-अलग कारों का माइलेज अलग था। इसलिए, 1 जनवरी, 1907 को, रूस के क्षेत्र में शाही बेडचैम्बर कार का माइलेज 28,003 वर्स, ग्रैंड डकल कैरिज - 44,876 वर्स था। विदेश में, बेडचैम्बर वैगन 72,957 मील से ऊपर चला गया, और भव्य डुकल कार - 71,816 मील।

निकोलस II अपनी ट्रेन की खिड़की में। १९१७ की तस्वीर

अगस्त 1915 में निकोलस द्वितीय द्वारा रूसी सेना के सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के कर्तव्यों को संभालने के बाद tsarist कर्मचारियों का विशेष रूप से सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। उसी ट्रेन में, एक सैलून कार में, उन्होंने 2 मार्च, 1917 को अपने त्याग पर हस्ताक्षर किए।

1905 तक, निकोलस II ने अपने पिता अलेक्जेंडर III के आदेश से निर्मित ट्रेनों का इस्तेमाल किया। लेकिन जब से निकोलस द्वितीय ने देश भर में काफी यात्रा की, तब धीरे-धीरे प्रत्येक रेलवे पर अपनी शाही ट्रेन बनने लगी। 1903 तक, शाही ट्रेनों के बेड़े में पहले से ही पाँच ट्रेनें शामिल थीं। पहली वाली निकोलेव रेलवे की इंपीरियल ट्रेन है, जो चार-धुरी गाड़ियों पर गाड़ियों के साथ डोवेगर महारानी मारिया फेडोरोवना की यात्रा के लिए है। ट्रेन में 10 कारें शामिल थीं। दूसरा रूस भर में लंबी दूरी की यात्रा के लिए "हिज इंपीरियल मेजेस्टीज ओन" है, जिसे 1897 में चार-धुरी बोगियों पर कमीशन किया गया था। तीसरी - इंपीरियल ट्रेन "फॉर ए फॉरेन ट्रैक", जिसने 1894 में सेवा में प्रवेश किया, में चार-एक्सल बोगियों पर 11 कारें शामिल थीं। चौथी "इंपीरियल उपनगरीय ट्रेन" थी जिसमें सेंट पीटर्सबर्ग के आसपास के क्षेत्र में यात्रा करने के लिए तीन-धुरा कारों के साथ 13 कारें शामिल थीं। पांचवां - कुर्स्क रेलवे की शाही ट्रेन "विदेशी और स्थानीय बड़प्पन की यात्रा के लिए" 16 322 थ्री-एक्सल कारों के साथ।

घरेलू राजनीतिक घटनाओं ने शाही ट्रेनों के बेड़े में वृद्धि को काफी प्रभावित किया। एक क्रांतिकारी विस्फोट की स्थिति में सम्राट की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपायों को मजबूत करना आवश्यक था। इसलिए, 1900 की शुरुआत में। निर्माण रूसी इंपीरियल ट्रेन की दूसरी "प्रतिलिपि" पर शुरू हुआ। इस ट्रेन का निर्माण 1905 तक पूरा हो गया था। 323

यह जुड़वां ट्रेनें थीं जो राजा के लिए "कवर" प्रदान करती थीं, मार्ग पर लगातार स्थान बदलती रहती थीं। ज़ार की रक्षा में एक समान प्रथा 1870 के दशक के अंत में विकसित हुई। अलेक्जेंडर II के तहत। रूम सर्वेंट में से विशेष कर्मियों को बैकअप ट्रेन में लगाया गया था, जो कि गाड़ियों की खिड़कियों में लगातार टिमटिमाते हुए, उन्हें एक आवासीय रूप देने का काम था।

इम्पीरियल ट्रेन के संस्मरणकारों का विवरण हमारे सामने आया है। न्यायालय के मंत्रालय के कुलाधिपति ए.ए. मोसोलोव ने याद किया: “पहली कार में एक काफिला और एक नौकर था। जैसे ही ट्रेन रुकी, घंटे की दौड़ ने महामहिम की गाड़ियों में अपनी जगह बना ली। दूसरी गाड़ी में किचन और हेड वेटर और रसोइयों के लिए कमरे थे। तीसरी कार महोगनी डाइनिंग रूम थी; इस गाड़ी का एक तिहाई हिस्सा भारी ड्रेपरियों और मखमली जामदानी में असबाबवाला फर्नीचर के साथ रहने वाले कमरे के लिए अलग रखा गया था; एक पियानो भी था। चौथी गाड़ी को एक गलियारे से पूरी चौड़ाई में पार किया गया था और यह महामहिमों के लिए था। पहला कम्पार्टमेंट ग्रे-बकाइन टोन में महारानी का ड्राइंग-रूम था। अगर महारानी ट्रेन में नहीं होती तो डिब्बे में चाबी से ताला लगा होता। पाँचवीं गाड़ी में एक नर्सरी थी: पर्दे हल्के क्रेटन के थे, और फर्नीचर सफेद था। एक ही गाड़ी में वेटिंग लेडीज को बिठाया गया। छठी गाड़ी को सुइट को सौंपा गया था। इसे 9 डिब्बों में विभाजित किया गया था, जिनमें से एक - गाड़ी के बीच में डबल, कोर्ट के मंत्री के लिए था। हमारे डिब्बे अंतरराष्ट्रीय स्लीपिंग कारों की तुलना में बहुत अधिक विशाल थे। आराम, निश्चित रूप से, पूरी तरह से प्रदान किया गया था। प्रत्येक दरवाजे में एक व्यवसाय कार्ड के लिए एक फ्रेम था। एक कम्पार्टमेंट हमेशा मुफ़्त था: जो लोग रास्ते में महामहिम से अपना परिचय देते थे और किसी कारण से ट्रेन में छोड़ दिए जाते थे, उन्हें उसमें रखा जाता था। सातवीं गाड़ी सामान के लिए थी, और आठवीं पर उच्चतम ट्रेनों के निरीक्षक, ट्रेन के कमांडेंट, सुइट के परिचारक, डॉक्टर और फार्मेसी का कब्जा था। गाड़ियों को बिजली से जलाया जाता था, भाप के ताप से गर्म किया जाता था, और प्रत्येक डिब्बे में एक टेलीफोन होता था। सोफे के सिर पर एक स्टॉप वाल्व हैंडल था। कार के वेस्टिबुल में एक कंडक्टर चौबीसों घंटे ड्यूटी पर था। कारों की आंतरिक परिष्करण फर्मों के प्रमुख विशेषज्ञों जी.जी. ब्यूचटगर, एन.एफ. स्विर्स्की और अन्य। ”

उन्होंने ज़ार के प्रत्येक रेल मार्ग पर शाही ट्रेनों की गाड़ियों को रखने की कोशिश की। इसलिए, इंपीरियल ट्रेन को आवश्यक संख्या में वैगनों से जल्दी से सुसज्जित किया जा सकता है। ये मार्ग, एक नियम के रूप में, स्थिर थे, क्योंकि राजा की उपनगरीय महलों, बेलोवेज़, लिवाडिया और स्पाला की यात्राएं साल-दर-साल की जाती थीं।

विशेष रूप से अक्सर प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ज़ार द्वारा शाही रचना का उपयोग किया जाता था। गतिशीलता और आवाजाही की गोपनीयता के लिए, शाही ट्रेन को एक अधूरी ट्रेन के साथ पूरा किया गया। एडजुटेंट विंग कर्नल ए.ए. मोर्डविनोव ने याद किया कि इंपीरियल ट्रेन छोटी थी। यह महामहिम की गाड़ी के केंद्र में था, जहां सम्राट का शयनकक्ष और अध्ययन स्थित था; इसके बगल में एक सुइट है, एक तरफ और दूसरी तरफ एक डाइनिंग कार है। इसके अलावा एक साइडबोर्ड के साथ एक रसोई, एक सैन्य क्षेत्र कार्यालय के साथ एक गाड़ी और आखिरी गाड़ी थी, जहां रेलवे इंजीनियरों और सड़क के प्रमुख थे जिसके साथ ट्रेन चलती थी। जब ज़ार मुख्यालय में मोर्चे पर आया, तो वह अपनी ट्रेन में ही रहा। जब 1915 की गर्मियों में निकोलस द्वितीय ने सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के कर्तव्यों को संभाला और अपना अधिकांश समय मोगिलेव में बिताना शुरू किया, जहाँ उनका मुख्यालय था, महारानी और उनकी बेटियाँ अक्सर वहाँ आती थीं। दरअसल, 1915-1917 में। शाही ट्रेन अंतिम रूसी सम्राट के स्थायी निवासों में से एक बन गई।

ज़ार की ट्रेन जिसमें निकोलस द्वितीय ने सिंहासन के त्याग पर हस्ताक्षर किए। 1930 के दशक में पीटरहॉफ संग्रहालय की प्रदर्शनी।

मार्च 1917 में निकोलस II के त्याग के बाद, उनकी ट्रेनों का उपयोग अनंतिम सरकार के मंत्रियों द्वारा छह महीने तक किया गया था। बोल्शेविकों के सत्ता में आने के बाद, क्रांतिकारी सैन्य परिषद के अध्यक्ष एल.डी. ट्रॉट्स्की। उन्होंने इंपीरियल ट्रेन की सुविधाओं का आनंद लिया, जिसमें एक गैरेज कार भी शामिल है, जिसे 1915 में निकोलस II की ट्रेन के लिए बनाया गया था।

1920 के दशक के उत्तरार्ध से। और 1930 के दशक के उत्तरार्ध तक। अलेक्जेंड्रिया पार्क में पीटरहॉफ में, शाही परिवार के जीवन को समर्पित एक प्रदर्शनी के ढांचे के भीतर, निकोलस द्वितीय के त्याग के बारे में बताते हुए एक प्रदर्शनी के साथ 2 गाड़ियां प्रस्तुत की गईं। इस जोड़ी में एक सैलून कार भी शामिल थी, जिसमें 2 मार्च, 1917 को निकोलस द्वितीय ने अपने पदत्याग पर हस्ताक्षर किए।

सभी आलीशान शाही गाड़ियों का भाग्य दुखद निकला। उनमें से ज्यादातर आग में खो जाते हैं गृहयुद्ध.

1941 में बची हुई गाड़ियाँ खो गईं, और आज रूसी संघ के क्षेत्र में कोई भी मूल शाही रेलगाड़ी नहीं बची है। हालाँकि, हमारे पड़ोसी, सुओमी रेलवे संग्रहालय में, एक ही शाही ट्रेन से तीन गाड़ियां प्रदर्शित करते हैं। कुछ स्मारक चीजें जो tsar के वैगनों में थीं, उन्हें पीटरहॉफ संग्रहालय-रिजर्व ३२४ के कोष में संरक्षित किया गया है।

"हिज इंपीरियल मेजेस्टी का अपना गैरेज" 1905-1918

राजकुमार व्लादिमीर निकोलाइविच ओरलोव 325 की बदौलत शाही परिवार के रोजमर्रा के जीवन में कारें दिखाई दीं, जिन्होंने 1903 में पहली बार अपनी कार को सार्सोकेय सेलो के अलेक्जेंडर पैलेस में पहुँचाया। ज़ार के लिए, इस तरह के तकनीकी नवाचारों के साथ पहला परिचय 1895 की गर्मियों में शुरू हुआ, जब पीटरहॉफ में उन्हें "स्टीम साइकिल" दिखाया गया - 1893 में निर्मित "बाजरा" कंपनी द्वारा निर्मित एक फ्रांसीसी स्टीम मोटरसाइकिल।

सर्पोल सिस्टम कार। १८८८ जी.

क्रीमिया। शिकार गृह।

सम्राट के दायीं ओर वी.एन. ओर्लोव - निकोलस II . का पहला चालक

XX सदी की शुरुआत में। कारों ने रूस में धनी लोगों के दैनिक जीवन में तेजी से प्रवेश किया। इसलिए, निकोलस II ने 12 मई, 1904 को अपनी डायरी में लिखा: "बुधवार को, दोपहर के भोजन के लिए, मिशा 326 कार से शिविर 327 से ज़ारसोए सेलो आई।" इस वाक्यांश में, राजा ने पहले "कार" शब्द का इस्तेमाल किया, इससे पहले, एक नियम के रूप में, उन्होंने "मोटर" शब्द का इस्तेमाल किया। निकोलस II की डायरियों में एक और शब्द मिलता है - "प्रेरित"। निकोलस II के दल से, 1901-1902 में पहली बार। कारों को इंपीरियल कोर्ट के मंत्री बैरन वी.बी. फ्रेडरिक और ग्रैंड ड्यूक दिमित्री कोन्स्टेंटिनोविच। ये सर्पोलेट प्रणाली की फ्रांसीसी कारें थीं। जर्मनी के शाही परिवार की यात्राओं के दौरान, नौहेम के उपनगरीय इलाके में नियमित सैर हेसे की महारानी ड्यूक अर्नेस्ट के भाई की कार में शुरू हुई।

रूसी सम्राटों ने केवल 1905 में कार द्वारा नियमित यात्राएं करना शुरू किया। निकोलस द्वितीय पहली बार नई तकनीक से सावधान थे, लेकिन एक परीक्षण ड्राइव के बाद उन्होंने महारानी एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना को भी कार में डाल दिया। राजा को नवीनता इतनी पसंद आई कि वह लगभग हर दिन कार से यात्रा करता था। राजकुमार ओर्लोव, राजा के जीवन को खतरे में डालने के डर से, वास्तव में उसके चालक में बदल गया। उन्होंने 1905 के वसंत में लिखा: "सम्राट को कार से प्यार हो गया और उसने खुद को भी कुछ खरीदने का फैसला किया" 328। पीटर्सबर्ग के कुलीन अभिजात वर्ग ने अफवाहों के साथ इस खबर पर तुरंत प्रतिक्रिया दी। इस प्रकार, ए.वी. बोगदानोविच ने 16 अगस्त, 1906 को अपनी डायरी में लिखा: “पसंदीदा अब राजकुमार है। ओरलोव, जो हर दिन शाही जोड़े को अपनी कार में ड्राइव करते हैं। यह अब उनका एकमात्र शौक और मनोरंजन है ”329।

यह वास्तव में बड़ा शौक पारिवारिक चुटकुलों का विषय भी बन गया। Tsarskoye Selo के अलेक्जेंडर पैलेस में निकोलस II के शौचालय (WC) में, tsar का एक कैरिकेचर दीवार पर लटका हुआ था, जिसमें उसे "Bianco T" 330 कार में बैठे हुए दिखाया गया था।

कारों की खरीद के मुद्दे को इंपीरियल कोर्ट के मंत्री वी.बी. फ्रेडरिक्स। एडजुटेंट विंग, प्रिंस व्लादिमीर निकोलाइविच ओरलोव, शाही गैरेज के लिए कारों की खरीद के लिए जिम्मेदार थे, 1906 से 1915 तक वह सम्राट निकोलस II के सैन्य अभियान कार्यालय के प्रमुख थे।

ओरलोव द्वारा खरीदी गई पहली कारें 1905 के अंत में सार्सोकेय सेलो के अलेक्जेंडर पैलेस में दिखाई दीं, तब फ्रांसीसी और जर्मन कारें थीं। Delaunay-Belleville का एक प्रतिनिधि लिमोसिन (फेटन) फ्रांस में खरीदा गया था। इसका उपयोग उपनगरों और सेंट पीटर्सबर्ग की छोटी यात्राओं के लिए किया गया था। लंबी दूरी की यात्राओं के लिए, हमने 16-40 संशोधन की कई उच्च गति वाली मर्सिडीज कारें खरीदीं। यदि कार "डेलाउने-बेलेविले" विलासिता से चकित है, तो कारों "मर्सिडीज" को पहले से ही सबसे तेज में से एक माना जाता था। 1904 में, मर्सिडीज का पर्यटक संस्करण 85 मील प्रति घंटे की गति बनाए रख सकता था। इन कारों ने इंपीरियल गैराज के कार पार्क की नींव रखी।

पहली कारों के दिखाई देने के बाद, जिसका बेड़ा लगातार बढ़ रहा था, कर्मियों की समस्याओं को हल करना आवश्यक हो गया। राजकुमार वी.एन. ओर्लोव ने इंपीरियल स्कूल ऑफ चाफर्स के उद्घाटन की शुरुआत की। उन्होंने निकोलस II के लिए एक व्यक्तिगत ड्राइवर भी उठाया। यह त्रुटिहीन सिफारिशों वाला एक फ्रांसीसी था - 25 वर्षीय एडोल्फ केग्रेस। कुछ समय के लिए वी.एन. ओर्लोव ने लगातार एक नए चालक के साथ यात्रा की, उसकी जाँच की।

डेलाउने-बेलेविल। रेडिएटर पर एक स्वस्तिक है, जो महारानी एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना का प्रतीक है। १९१५ की तस्वीर

"एक अनुभव के रूप में" 1905 में सार्सकोए सेलो और पीटरहॉफ में इंपीरियल गैरेज बनाए गए थे। 1906 में इसे एक आधिकारिक दर्जा प्राप्त हुआ। 1906 के अंत तक, गैरेज में पहले से ही छह कारें थीं, जिनकी कीमत 100,000 रूबल थी। उस समय से, गैरेज को लैस करने और कार खरीदने की लागत में लगातार वृद्धि हुई है। 1906 में tsar ने गैरेज पर 77,277 रूबल खर्च किए, 1908 में - 69,700 रूबल, 1909 में - 65,000 रूबल, 1910 में - 33,000 रूबल। सबसे महत्वपूर्ण खर्च 1911 में गिर गया, जब 96,681 रूबल खर्च किए गए थे। 1911-1912 तक। खर्चों की राशि 58 600 रूबल के स्तर पर स्थिर हो गई है। इस प्रकार, सबसे रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार, 1905 से 1912 तक इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय ने शाही गैरेज के लिए कारों और उपकरणों की खरीद पर लगभग 550,000 रूबल खर्च किए। इन निधियों का उपयोग न केवल कारों की खरीद के लिए किया गया था, बल्कि इंपीरियल गैरेज के लिए नए परिसर का निर्माण करने के लिए भी किया गया था। गैरेज न केवल त्सारसोए सेलो और पीटरहॉफ में, बल्कि अन्य शाही आवासों में भी दिखाई दिए - सेंट पीटर्सबर्ग में विंटर और एनिचकोव महलों में, गैचिना में, लिवाडिया में।

1910 तक, इंपीरियल गैरेज में विभिन्न संशोधनों की 21 कारें थीं। उनमें से - पांच खुली लैंडौ कारें, व्यक्तिगत रूप से निकोलस II और उनके परिवार 331 के लिए अभिप्रेत हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि निकोलस II ने खुली कारों को प्राथमिकता दी। यह निर्णय एक राजनीतिक पसंद द्वारा तय किया गया था। निकोलस II का मानना ​​​​था कि ज़ार लोगों को दिखाई देना चाहिए। और यद्यपि गार्डों ने बार-बार ज़ार से एक बंद कार में शहर के चारों ओर घूमने का आग्रह किया, निकोलस II, एक नियम के रूप में, खुली लिमोसिन में सवार हुए।

निकोलस II ने Delaunay-Belleville की लक्ज़री फ़्रेंच कारों को प्राथमिकता दी। 19वीं शताब्दी के दौरान फ्रांसीसी कंपनी "डेलाउने-बेलेविल" भाप बॉयलरों और इंजनों के निर्माण में लगी हुई थी। 1904 में उन्होंने अपनी पहली कार बनाई। आज तक जो तस्वीरें बची हैं, उनमें कार के बोनट की अजीबोगरीब बेलनाकार आकृति दिखाई देती है। यह रचनात्मक समाधानकंपनी की जड़ों की याद दिला दी।

1907 तक, डेलाउने-बेलेविल लिमोसिन की गुणवत्ता, शक्ति और विश्वसनीयता ने उन्हें यूरोपीय राजशाही अदालतों के अभिजात वर्ग के बीच लोकप्रिय बना दिया। 1909 में, रूसी इंपीरियल कोर्ट के आदेश से, कंपनी ने कार के एक विशेष संस्करण का निर्माण किया। इसे "डेलाउने-बेलेविल - 70 एस.एम.टी." नामित किया गया था। संक्षिप्त नाम "S.M.T." ("सा मेजेस्टी ले ज़ार"), फ्रेंच से - "हिज इंपीरियल मेजेस्टी।" यह 70 hp की इंजन शक्ति के साथ 4 टन वजन वाली एक शक्तिशाली और विश्वसनीय कार थी। साथ। (इंजन की क्षमता - ११.५ लीटर, ६ सिलेंडर), १०० किमी प्रति घंटे तक की गति करने में सक्षम।

गैरेज के पास परिवार। लेफ्ट "डेलाउने-बेलेविल", राइट "मर्सिडीज" लिवाडिया। १९१४ की तस्वीर

3000 किमी की दौड़ के बाद सैन्य वाहनों के सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा निरीक्षण। पीटरहॉफ। अलेक्जेंड्रिया। १९१२ की तस्वीर

उस समय कार चलाना काफी मुश्किल था। शाही कार में सामान्य तीन पैडल के बजाय नौ पैडल होते हैं। बाएँ और दाएँ ब्रेक के लिए दो पेडल, "माउंटेन ब्रेक, या स्टॉप", त्वरक, इंजन को तेल की आपूर्ति में वृद्धि के लिए पेडल, वायवीय सीटी। इसके अलावा, शुरुआती डिवाइस, वायवीय जैक, टायर मुद्रास्फीति के लिए लीवर थे। यह पूरी प्रणाली विशेष सिलेंडरों से आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा द्वारा संचालित थी। कार को भी संपीड़ित हवा से शुरू किया गया था। कार चुपचाप चल सकती थी और केवल संपीड़ित हवा की आपूर्ति पर कई किलोमीटर की दूरी तय कर सकती थी। 1906 में खरीदे गए उसी कंपनी के नमूनों की तुलना में, यह एक अधिक आदर्श मॉडल था। तो, यह इंजन से पहियों तक चेन ट्रांसमिशन नहीं, बल्कि एक कार्डन का उपयोग करता था।

स्वाभाविक रूप से, रूसी इंपीरियल कोर्ट के आदेश डेलाउने-बेलेविल के लिए बेहद प्रतिष्ठित थे, इसलिए एस.एम.टी. बड़ी सावधानी और विलासिता के साथ बनाया गया। प्रथम विश्व युद्ध तक यह कार दुनिया की सबसे शानदार कारों में से एक रही। इसकी प्रतिष्ठा दो विश्व युद्धों से बची हुई है। आखिरी "डेलाउने-बेलेविले" का उत्पादन 1948 में किया गया था, लेकिन कंपनी का "स्वर्ण युग" 1907 से 1914 की अवधि में ठीक-ठीक गिर गया, जब उसने अपनी कारों को रूसी इंपीरियल कोर्ट को आपूर्ति की।

Tsarskoye Selo गैरेज में, सम्राट की निजी कारों के अलावा, दस और कारें थीं, जो मुख्य रूप से निकोलस II के रेटिन्यू द्वारा उपयोग की जाती थीं। उनमें से 3 जर्मन मर्सिडीज कारें (संशोधन 16-40) 332, डेलाउने-बेलेविल 333 से 3 फ्रांसीसी कारें, पैनहार्ड-लेवासोर 334, सेरेक्स 335 और एक अंग्रेजी कार 336 थी। उनके अलावा, गैरेज में "लेसनर" 337 और "रूसो-बाल्ट" 338 फर्मों की घरेलू कारें भी थीं। रूसो-बाल्टा कारें सबसे शानदार घरेलू कारें थीं। इन कारों के रेडिएटर प्लग पर, संयंत्र को दो सिर वाले ईगल की एक मूर्ति स्थापित करने का अधिकार था - रूसी साम्राज्य का प्रतीक।

चूंकि, समय के साथ, लंबी दूरी पर यात्राएं की जाने लगीं, और सम्राट के साथ प्रोटोकॉल के तहत कई लोग थे, सामान्य कारों के साथ 339 बेड वाले चार ट्रेलर ट्रक खरीदे गए। अधिकारियों के लिए कारें सार्वजनिक खर्च पर खरीदी गईं। तो, महल कमांडेंट के निपटान में दो कारें "मर्सिडीज" 340 थीं। 1910 में, इंपीरियल गैरेज के वार्षिक रखरखाव में इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय की लागत 126,000 रूबल थी।

उपकरण की सेवा के लिए, 21 ड्राइवरों ने गैरेज में काम किया, प्रत्येक कार के लिए एक ड्राइवर। 1910 तक, ऑटोमोबाइल शाही परिवार के दैनिक जीवन का एक अभिन्न अंग बन गए थे। वे जल्दी से उनके अभ्यस्त हो गए, हालाँकि पहले तो उनका उपयोग करते समय बहुत सारी गलतफहमियाँ थीं। अधिकतर वे उस समय की कार "दुर्घटनाओं" से जुड़े होते हैं। यांत्रिक "राक्षसों" की दृष्टि ने घोड़ों और गायों को सड़कों पर उन्माद में डाल दिया, जो बेकाबू हो गया। कभी-कभी सम्राट ने पीड़ितों को खोए हुए सामान के लिए व्यक्तिगत रूप से मुआवजा दिया या आदेश दिया कि पीड़ितों को अस्पताल भेजा जाए 341।

गैरेज का विकास जारी रहा। 1911-1912 में। इसके लिए विभिन्न वर्गों की 14 और आधुनिक कारें खरीदी जा रही हैं। इनमें चार खुली 342 लैंडौ कारें, पांच 343 फेटन और दो 344 बसें हैं। पैलेस कमांडेंट को दो नई शक्तिशाली 345 खुली कारें भी मिलीं। यह उल्लेखनीय है कि सभी tsarist कारों के लिए निकायों का निर्माण 1909 से केवल एक फ्रांसीसी कंपनी, केलर द्वारा किया गया है, हालांकि कारों को विभिन्न चेसिस (रोल्स-रॉयस, रेनॉल्ट, प्यूज़ो, मर्सिडीज) पर खरीदा गया था। इसके अलावा, गैरेज में 40 hp वाली रेसिंग चार-सिलेंडर "मर्सिडीज" दिखाई दी। ई।, 1910 में अधिग्रहित, सबसे अधिक संभावना है, इसे राजा की व्यक्तिगत सुरक्षा की जरूरतों के लिए खरीदा गया था, जो सभी यात्राओं पर उनके साथ थे।

जैसे-जैसे सम्राट का गैरेज तेजी से बढ़ता गया, और महल अभिजात वर्ग गाड़ियों से आरामदायक, शानदार कारों में चला गया, गैरेज का विस्तार करने की तत्काल आवश्यकता थी। अगस्त 1910 में, इंपीरियल कोर्ट के मंत्री वी.बी. फ्रेडरिक ने ज़ार को लिखा कि इंपीरियल गैराज में कारों की संख्या में वृद्धि के कारण, ज़ारसोए सेलो में उसके लिए दूसरी पत्थर की इमारत, पीटरहॉफ और सेंट पीटर्सबर्ग में नई इमारतों का निर्माण करना आवश्यक हो गया। इस दस्तावेज़ का सबसे महत्वपूर्ण प्रावधान यह था कि वी.बी. फ्रेडरिक ने "केवल" 35 कारों (महल के कर्मचारियों के लिए 30 कारें, 2 ट्रक और 3 कारें) के लिए Tsarskoye Selo में एक नई इमारत बनाने का प्रस्ताव रखा।

रोल्स-रॉयस प्रतीक

संभवतः, यह 1910-1911 में था। विंटर पैलेस के ब्लैक कोर्टयार्ड में महल की रसोई के क्षेत्र में एक इमारत बनाई गई थी। यह गैरेज आज तक जीवित है। 1911 में, लिवाडिया में एक नए महल के निर्माण के दौरान, एक गैरेज भी बनाया गया था, जिसके लिए दो "कालातीत" रोल्स-रॉयस "सिल्वर घोस्ट" खरीदे गए थे, इन कारों का उपयोग 1917 तक किया गया था।

दस्तावेज वी.बी. फ्रेडरिक्स का अपना इतिहास है। 1910 तक, जाहिरा तौर पर, गैरेज के अनौपचारिक "मालिक" के बीच गंभीर घर्षण पैदा हुआ - प्रिंस वी.एन. ओर्लोव और कोर्ट के मंत्री वी.बी. फ्रेडरिक्स। ये गलतफहमी मुख्य रूप से गैरेज के आसपास की वित्तीय स्थिति और इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय की संरचनाओं में इसकी अनिश्चित स्थिति से संबंधित थी। अधिक से अधिक नई कारों की खरीद के लिए महत्वपूर्ण धन के अनियंत्रित खर्च और गैरेज को बनाए रखने की उच्च लागत 346 के कारण वित्तीय समस्याएं हुईं।

चूंकि यह गैरेज निर्माण पर इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय के बजट से महत्वपूर्ण रकम खर्च करने वाला था, इसलिए इंपीरियल गैरेज पर एक विशेष "विनियमन" विकसित करने का निर्णय लिया गया था। चूंकि महामहिम का निजी गैरेज विशेष रूप से शाही परिवार की जरूरतों को पूरा करने के लिए है, इसके कार्यों को निकोलस II के साथ व्यक्तिगत समझौते के बाद निर्धारित किया गया था।

वी.बी. फ्रेडरिक, जिसका tsar पर गंभीर प्रभाव था, ने स्पष्ट रूप से स्थिति का लाभ उठाने का फैसला किया और कानूनी तौर पर गैरेज के "प्रसार" को चौड़ाई में सीमित कर दिया। इसलिए मंत्री ने बड़ी मात्रा में नई कारों की अनुचित खरीद को रोकने का प्रस्ताव रखा। उनका मानना ​​​​था कि 30 उपलब्ध कारें काफी हैं, इस तथ्य को देखते हुए कि वर्ष में केवल एक बार, सम्राट और उनके दल की लगातार सेवा करने के अलावा, गैरेज अपने सभी वाहनों का उपयोग क्रास्नोए सेलो में वार्षिक युद्धाभ्यास के दौरान 5-6 दिनों तक चलता है। . के अनुसार वी. बी. फ्रेडरिक्स, 1910 में गैरेज पर्याप्त रूप से आधुनिक कारों से सुसज्जित था, और चालू वर्ष में उन्होंने केवल 4 कारों को किराए पर लिया, और तब भी केवल इसलिए कि 4 शाही कारों को विदेश भेजा गया था। मंत्री ने निकोलस II का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि गैरेज की लागत इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय के बजट में लिखी गई है, लेकिन साथ ही वास्तविक लागत बजट द्वारा स्थापित धन से अधिक है। इसलिए, कारों की संख्या में वृद्धि और नए भवनों का निर्माण, जिसके लिए अतिरिक्त कर्मचारियों की आवश्यकता होगी, इम्पीरियल गैराज इनवॉइस के रखरखाव को इम्पीरियल घरेलू मंत्रालय के बजट के लिए बनाएगी।

औपचारिक रूप से, वी.बी. बेशक, फ्रेडरिक सही है, लेकिन उन्होंने विशिष्टताओं को ध्यान में नहीं रखा मानव मानस... उन्हें प्यार करने वाले व्यक्ति के लिए कभी भी बहुत अधिक अच्छी कारें नहीं होती हैं। खासकर जब वित्तीय अवसर हों। इसलिए, गैरेज बढ़ता रहा। निकोलस II ने अपेक्षित महत्वपूर्ण खर्चों को मंजूरी देने का आदेश दिया। जाहिर है, यह निर्णय कारों के साथ ज़ार के आकर्षण से प्रभावित था, और राजकुमार वी.एन. ओरलोवा, और तथ्य यह है कि कारें उच्च समाज के रोजमर्रा के जीवन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गई हैं। राजकुमार वी.एन. ओरलोव ने कारों के लिए शाही परिवार के जुनून का हर संभव तरीके से समर्थन किया। इसलिए, 1913 में, नौ वर्षीय त्सारेविच एलेक्सी को 10 लीटर के इंजन के साथ एक छोटे से दो सीटों वाले "बेबे प्यूज़ो" के साथ प्रस्तुत किया गया था। साथ। 347

केवल एक चीज जो मंत्री करने में कामयाब रही, वह जून 1912 में "हिज इंपीरियल मेजेस्टी के अपने गैरेज" को कोर्ट के स्थिर खंड वॉन एए ग्रीनवाल्ड 348 के प्रबंधक के अधीन करना था। यह वी.एन. के साथ एक समझौता था। ओर्लोव। एक ओर, "घुड़सवार" ग्रीनवल्ड ने गैरेज के मामलों में हस्तक्षेप नहीं किया और वी.एन. ओर्लोव इसके अनौपचारिक नेता बने रहे, दूसरी ओर, कोनुशेनया इकाई के गैरेज की औपचारिक अधीनता ने इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय द्वारा अपनी गतिविधियों पर वित्तीय नियंत्रण का अधिकार दिया।

इंपीरियल गैराज के दैनिक जीवन ने कई समस्याओं को जन्म दिया, जिनका तुरंत समाधान किया जाना था। और सबसे पहले, ये योग्य ड्राइवरों और सक्षम कार रखरखाव तकनीशियनों की खोज से जुड़ी कर्मियों की समस्याएं हैं। चूंकि उस समय कार सेवा सेवाएं अभी तक सामने नहीं आई थीं, इसलिए ड्राइवरों को न केवल कार को पूरी तरह से चलाने में सक्षम होने के लिए, खराबी की प्रकृति और स्थान को निर्धारित करने में सक्षम होने के लिए, बल्कि इसे खत्म करने की भी आवश्यकता थी। इन कार्यों को इंपीरियल स्कूल ऑफ चौफर्स द्वारा हल किया गया था।

सम्राट की व्यक्तिगत सुरक्षा सुनिश्चित करने में शामिल सेवाओं ने शाही परिवार के सदस्यों को परिवहन करते समय ड्राइवरों से अधिकतम ध्यान देने की मांग की। चूंकि ज़ार ने खुली लिमोसिनों को प्राथमिकता दी थी, ड्राइवर यात्रियों को बचाने के लिए निर्णायक कार्रवाई के लिए तैयार रहने के लिए बाध्य थे और निकोलस द्वितीय पर संभावित हत्या के प्रयास के मामले में। 1905-1907 की पहली रूसी क्रांति की घटनाओं के बाद इस तरह की हत्या के प्रयास की संभावना। असली था। एक बार त्सारेविच एलेक्सी और उनके फ्रांसीसी शिक्षक पी। गिलियार्ड सेंट पीटर्सबर्ग में पहले ट्रैफिक जाम में से एक में फंस गए। जैसे ही वे एक खुली कार में यात्रा कर रहे थे, राहगीरों ने, त्सारेविच को पहचानते हुए, तुरंत कार को घेर लिया, भीड़ जमा हो गई, जिससे वे मुश्किल से निकले।

उस समय रूस में ज्यादा ड्राइवर नहीं थे। Tsarskoye Selo गेराज के एक योग्य ड्राइवर को किसी भी शीर्षक वाले मालिक के साथ बड़े वेतन पर आसानी से नौकरी मिल सकती है, इसलिए उन्होंने उन्हें न्यायालय के मंत्रालय में सेवा में रखने की कोशिश की। उन सभी को काफी अधिक वेतन मिला, जिसमें तथाकथित कैंटीन और अपार्टमेंट का पैसा शामिल था, लेकिन ड्राइवरों की लगातार बढ़ती मांग ने उन्हें तुरंत अपना वेतन बढ़ाने के लिए मजबूर कर दिया। इसलिए, मई 1914 में, प्रिंस वी.एन. ओर्लोव ने निकोलस II को संबोधित अपने नोट में कहा: "गेराज श्रमिकों का वेतन अब इस प्रकार है: इंपीरियल कारों के ड्राइवरों को 90-100 रूबल, अन्य श्रमिकों को - 50-80 रूबल प्रति माह मिलते हैं। लेकिन महामहिम को इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि निजी घरों में भी वे इस वेतन से बहुत अधिक भुगतान करते हैं ”349। उन्होंने जोर देकर कहा कि गैरेज में काम करना आसान नहीं है। ज़ार की कार की मरम्मत को पूरा करने के लिए कई कर्मचारी बिना छुट्टी के और कभी-कभी रात में काम करते थे। उन्होंने तर्क दिया कि ड्राइवरों से लेकर वाशर (बाद वाले को 25 रूबल प्रति माह प्राप्त) के कर्मचारियों के वेतन का स्तर बिल्कुल भी अधिक नहीं था। और तंग "बजटीय" सीमाओं के साथ उनके वेतन को बढ़ाने का कोई अवसर नहीं है।

कार में त्सारेविच एलेक्सी। लिवाडिया। १९१३ की तस्वीर

वहीं, प्रिंस वी.एन. ओर्लोव ने अंतहीन वित्तीय "नागिंग" के लिए पैलेस प्रशासन के नियंत्रण को फटकार लगाई, जिसने उनकी राय में, गैरेज के यांत्रिक विभाग के प्रमुख ए। केग्रेस और उनके सहायक को उनके तत्काल कर्तव्यों से विचलित कर दिया। वी.एन. गैरेज के लिए एक अनुकूल वित्तीय व्यवस्था की मांग करते हुए, ओर्लोव ने मुख्य तर्क सामने रखा - उन्होंने tsar को बताया कि महल प्रशासन और नियंत्रण से कई फटकार और मांगों ने ए। केग्रेस को वी.एन. बर्खास्तगी के बारे में ओरलोवा। राजकुमार वी.एन. ओर्लोव ने कहा कि वह ए। केग्रेस को "एक अपूरणीय कार्यकर्ता मानते हैं, और मुझे डर है कि उनकी बर्खास्तगी गैरेज के लिए एक बड़ी क्षति होगी" 350। इसके अलावा, प्रिंस वी.एन. ओरलोव ने राजा से पूछा कि इंपीरियल कोर्ट के मंत्री वी.बी. फ्रेडरिक ने पैलेस वित्तीय प्रशासन को श्रमिकों के लिए मजदूरी के स्तर को निर्धारित करने की समस्याओं में हस्तक्षेप नहीं करने का आदेश दिया। यह एक बहुत ही विशिष्ट नोट है जो दर्शाता है कि प्रिंस वी.एन. ओर्लोव इंपीरियल गैरेज के वास्तविक "मालिक" बने रहे, सभी विवादास्पद मुद्दों को सीधे सम्राट के माध्यम से हल किया। और गैरेज के वित्तीय मामलों में हस्तक्षेप न करने की मांग, जो इंपीरियल कोर्ट के मंत्रालय की संरचनाओं का हिस्सा था, अभूतपूर्व है।

हालाँकि, जीवन लगातार नई समस्याओं को जन्म दे रहा था। चूंकि कारों को सम्राट के बाद और रेल द्वारा ले जाया जाना था, पहले तो इसके लिए साधारण खुले प्लेटफार्मों का इस्तेमाल किया गया था। फरवरी 1914 में, शाही कारों के परिवहन के लिए एक विशेष गैरेज कार बनाने का निर्णय लिया गया। प्रारंभ में, यह माना गया था कि ये दो गाड़ियां होंगी, जो लगभग 18 मीटर लंबी धातु के पुलों से जुड़ी होंगी। हालांकि, निर्माण प्रक्रिया के दौरान, आयाम कुछ हद तक बदल गए। नतीजतन, दो चार-धुरी कारों का निर्माण किया गया, जिनमें से प्रत्येक 20 मीटर लंबी थी। इस बंद गैरेज में पांच कारें, मरम्मत के लिए उपयोगिता कक्ष, पुर्जे और ईंधन हो सकता है। एक कार गैरेज कार को ज़ारिस्ट ट्रेन की पूंछ से जोड़ा गया था। कार के अंत में विशेष धातु रैंप के साथ कारें इससे बाहर निकलीं।

क्रीमिया की सैर पर सम्राट निकोलस II। १९१४ की तस्वीर

रूस के फर्स्ट . में शामिल होने के बाद इस आदेश पर काम नाटकीय रूप से तेज हो गया था विश्व युध्द... सितंबर 1914 से, निकोलस द्वितीय ने नियमित रूप से मोर्चे की यात्रा करना शुरू किया। मार्च 1915 में गेराज कार को Tsarskoe Selo में स्थानांतरित कर दिया गया था, और अगस्त 1915 में रेलवे गैरेज के स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर किए गए थे। यह बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि अगस्त 1915 में निकोलस द्वितीय ने सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के कर्तव्यों को ग्रहण किया था। वह नियमित रूप से मोर्चों की यात्रा करता रहा। इस समय, वी. शॉफ़र 351 इंपीरियल गैराज के प्रभारी थे। ए। केग्रेसी, वास्तव में एक महान गुरु, सम्राट के निजी चालक बने रहे। अंतिम महल कमांडेंट वी.एन. वोइकोव, उन्होंने लिवाडिया के पास क्रीमियन सड़कों पर "60-70 मील प्रति घंटे" 352 की गति से यात्रा की।

युद्ध के वर्षों के दौरान सम्राट का गैरेज बढ़ता रहा। लेकिन यह लग्जरी कारों की कीमत पर नहीं, बल्कि उन कारों की कीमत पर बढ़ी, जिनकी युद्ध में जरूरत हो सकती है। इसलिए, 1915/16 की सर्दियों में, ज़ार के लिए एक बेपहियों की गाड़ी (2 प्रतियां) विकसित की गई थी। दो निर्मित मशीनों में से एक को ज़ार की व्यक्तिगत सुरक्षा के प्रमुख कर्नल ए.आई.स्पिरिडोविच की सेवा में सौंप दिया गया था। 1916 की शुरुआत तक, इंपीरियल गैरेज में 56 कारें थीं। उनमें से - निकोलस II की 9 निजी कारें, सुइट के लिए 19 कारें, 3 कूरियर कार, 15 उपयोगिता और दरबारियों के लिए 10 कारें 353।

बाद में फरवरी क्रांति 1917 और राजशाही के पतन, इंपीरियल गैराज के पूरे कार पार्क की मांग की गई थी। 9 मार्च, 1917 को, "हिज इंपीरियल मेजेस्टीज़ ओन गैराज" का पूरा भौतिक हिस्सा अनंतिम सरकार 354 के निपटान में स्थानांतरित कर दिया गया था। बाद में अक्टूबर क्रांति 1917 और बोल्शेविकों के सत्ता में आने के बाद, पूर्व इंपीरियल गैराज नए मालिकों के पास चला गया। 26 जनवरी, 1918 को, पूर्व कोर्ट अस्तबल की संपत्ति और हिज इंपीरियल मेजेस्टी के पूर्व गैरेज को श्रमिकों और किसानों की सरकार के ऑटो स्टेबल बेस में स्थानांतरित कर दिया गया था। वी.आई. लेनिन और एल.डी. ट्रॉट्स्की। रूस ने गृहयुद्ध के रसातल में उतरना शुरू कर दिया, जिसने सभी tsarist कारों को नष्ट कर दिया। आज तक एक भी कार नहीं बची है।

इरिना गुस्कोवा

पहियों पर त्याग

फरवरी क्रांति की घटनाओं से जुड़े अवशेषों में से एक ज़ार की ट्रेन की गाड़ी थी। 2 मार्च (पुरानी शैली), 1917 को, इसमें, प्सकोव रेलवे स्टेशन के मंच पर खड़े होकर, निकोलस द्वितीय ने अपने त्याग पर हस्ताक्षर किए।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, पीटरहॉफ में ज़ार की गाड़ी एक संग्रहालय का टुकड़ा थी। राज्य संग्रहालय-रिजर्व "पीटरहोफ" के संग्रह से फोटो

वास्तव में, 1915-1917 में, शाही ट्रेन अंतिम रूसी सम्राट के स्थायी निवासों में से एक बन गई। यह एक वास्तविक "पहियों पर महल" था। सात-कार ट्रेन 1896 में अलेक्जेंड्रोवस्क मैकेनिकल प्लांट में बनाई गई थी। सभी कारों का लुक एक जैसा था। रंग - एक पतली सोने की सीमा के साथ गहरा नीला। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, सुरक्षा कारणों से, इंपीरियल ट्रेन की दूसरी प्रति बनाई गई थी - इसकी सटीक प्रति।

मुख्यालय में मोर्चे पर पहुंचे, सम्राट टेलीफोन और टेलीग्राफ संचार से लैस अपनी ट्रेन में रहने के लिए बने रहे।

कुलाधिपति ए.ए. मोसोलोव ने अपने संस्मरणों में ज़ार की ट्रेन में अपनी पहली यात्रा को विस्तार से याद किया: “ज़ार के पास अपनी यात्रा के लिए दो ट्रेनें थीं। दिखने में, वे एक दूसरे से अलग नहीं हो सकते थे ... महामहिम एक ट्रेन में सवार हुए, दूसरे ने सेवा की ... छलावरण के लिए। यात्रा के दौरान, संप्रभु ने अपनी गाड़ी में काम किया। ट्रेन बड़े स्टेशनों पर रुकी ... राज्यपालों को गाड़ी में बैठने और अपने प्रांत की सीमा तक चलने का निमंत्रण मिला ... उन्होंने रास्ते में अपनी रिपोर्ट दी; यदि रात बिताना आवश्यक होता, तो उन्हें सुइट कार में एक कम्पार्टमेंट दिया जाता था।"

ज़ार के सिंहासन से हटने के बाद, प्रतिभागियों की एक तस्वीर उस गाड़ी में ली गई जहाँ यह हुआ था। ऐतिहासिक घटना... उसने सभी विवरणों और सेटिंग में कब्जा कर लिया।

शानदार शाही गाड़ियों का आगे का भाग्य काफी उल्लेखनीय था। क्रांति के बाद, उन्होंने क्रांतिकारी सैन्य परिषद के अध्यक्ष लियोन ट्रॉट्स्की की प्रसिद्ध ट्रेन का गठन किया, जो tsarist विलासिता पर प्रयास करने से पीछे नहीं थे ...

1929 में, निकोलस II (ज़ार के कार्यालय और भोजन कक्ष के साथ बेडचैम्बर) की ट्रेन से दो गाड़ियों को रेलवे के पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा पीटरहॉफ संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्हें कॉटेज पैलेस के पास अलेक्जेंड्रिया पार्क में स्थापित किया गया था। उस समय तक इन कारों की सजावट लगभग पूरी तरह से संरक्षित थी और उनके संग्रहालयीकरण के दौरान लोअर डाचा की कुछ चीजों के साथ इसे केवल थोड़ा पूरक किया गया था, जिसे विशेष रूप से निकोलस II के परिवार द्वारा प्यार किया गया था।

गाड़ियों के पास एक चबूतरा बनाया गया था और लकड़ी के दो कमरे बनाए गए थे, जिसमें संग्रहालय "साम्राज्यवादी युद्ध और निरंकुशता का पतन" स्थापित किया गया था।

1941 में, tsarist कारों को खाली नहीं किया जा सका, और शत्रुता के दौरान वे बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए: उन्हें जला दिया गया और लूट लिया गया। 1950 के दशक के मध्य तक गाड़ियों के कंकाल खड़े रहे: युद्ध के बाद, जाहिर तौर पर tsar की "संपत्ति" में स्मारक मूल्य को नहीं देखते हुए, उन्होंने उन्हें बहाल करना शुरू नहीं किया। शाही ट्रेनों की कोई भी मूल गाड़ी आज रूस में नहीं बची है। और पड़ोसी फ़िनलैंड में, Hyvinkää शहर के रेलवे संग्रहालय में, तीन शाही गाड़ियों का प्रदर्शन किया जाता है।

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प्रारंभिक सोवियत काल में संग्रहालय के काम के सिद्धांतों का एक विशिष्ट अवतार पीटरहॉफ में संग्रहालय "पूर्व ज़ारिस्ट ट्रेन के कैरिज" की अवधारणा थी। 1920 के दशक के अंत तक, पीटरहॉफ संग्रहालय परिसर का गठन मूल रूप से पूरा हो गया था। विशेष रूप से, समुद्र तटीय परिदृश्य पार्क अलेक्जेंड्रिया में, कॉटेज, फार्म पैलेस, गोथिक चैपल में प्रदर्शनियां खुल गई हैं। 1927 की गर्मियों में, निकोलस II के निचले महल में एक व्यापक विषयगत प्रदर्शनी सामने आई। इन सभी ने एक नई क्रांतिकारी विचारधारा के दृष्टिकोण से रूस में निरंकुशता के संकट का चित्रण किया।

18 वीं - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत के पीटरहॉफ के ऐतिहासिक स्मारकों ने ऐतिहासिक युगों की विशिष्टता और शाही परिवार के जीवन के तरीके के बारे में एक कहानी बताना संभव बना दिया, जो उत्तरी युद्ध में पहली जीत से लेकर अंतिम रूसी सम्राट के त्याग तक था। . पीटरहॉफ रूसी साम्राज्य के इतिहास पर एक भव्य पाठ्यपुस्तक में बदल गया। हालांकि, यहां तक ​​​​कि सबसे हालिया वास्तुशिल्प स्मारक, अलेक्जेंड्रिया पार्क में निकोलस II का निचला महल, "निरंकुशता के पतन" का प्रत्यक्ष गवाह नहीं था। आखिरकार, शाही परिवार ने 3 अगस्त, 1914 को पीटरहॉफ को छोड़ दिया। पीटरहॉफ व्याख्या में tsarism का इतिहास अधूरा था।

पीटरहॉफ। अलेक्जेंड्रिया। ज़ारिस्ट ट्रेन की गाड़ियाँ। 1920-1930 के दशक। राज्य संग्रहालय-रिजर्व "पीटरहोफ" के संग्रह से तस्वीरें

इसलिए, संग्रहालय के शोधकर्ता ए.वी.शेमांस्की और एस.एस.गेचेंको ने एक मूल निर्णय लिया। संग्रहालय प्रदर्शनी का अंतिम खंड, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूस में निरंकुशता के पतन के बारे में बताता है, को पूर्व शाही ट्रेन की दो गाड़ियों में रखा गया था, विशेष रूप से इसके लिए अलेक्जेंड्रिया ले जाया गया था। लेखकों की मंशा के अनुसार, यहां, मूल इंटीरियर में, 1914-1917 में राजनीतिक स्थिति और 2 मार्च, 1917 को सिंहासन से निकोलस II का त्याग किन परिस्थितियों में हुआ, के बारे में कहानी प्रभावी होनी चाहिए थी। और यथासंभव आश्वस्त करना।

आगंतुक न केवल नए संग्रहालय प्रदर्शनी में, बल्कि डिजाइन में भी रुचि रखते थे और दिखावटगाड़ी, जिसका इतिहास भ्रमण का हिस्सा था - हालांकि, बहुत महत्वहीन। ज़ार की ट्रेन की सात-कार ट्रेन का निर्माण 1894 में निकोलेव रेलवे के अलेक्जेंड्रोवस्की मैकेनिकल प्लांट में शुरू हुआ था और फरवरी 1896 तक पूरा हो गया था। पहली ही यात्राओं में, यह पता चला कि सात कारें पर्याप्त नहीं थीं: दो अतिरिक्त पहले से ही सेंट पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे की कार्यशालाओं में बनाई गई थीं, तीसरी अतिरिक्त गाड़ी को 18 अक्टूबर को बोरकी में ज़ार की ट्रेन के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद बहाल किया गया था। , 1888. 1902 में, tsarist ट्रेन में दस कारें शामिल थीं - बाद में इसमें दो और जोड़ी गईं। ट्रेन में एक पावर स्टेशन कैरिज, एक बैगेज कैरिज, शाही सूट और नौकरों के लिए कैरिज, और एक भव्य डुकल कैरिज शामिल था। ट्रेन की आठवीं और नौवीं गाड़ी, जो सो रही कार और राजा के कार्यालय के साथ एक सैलून कार थी, को शाही कहा जाता था। दसवां कह रहा था आधुनिक भाषा, एक डाइनिंग कार, तीन कमरों में विभाजित: एक शाही भोजन कक्ष, एक स्नैक बार और एक बुफे।

इम्पीरियल ट्रेन कैरिज (ऊपर से नीचे): महारानी बौदोइर। सैलून। जलपान गृह। सम्राट का कार्यालय। राज्य संग्रहालय-रिजर्व "पीटरहोफ" के संग्रह से 1900-1910 की तस्वीरें

समकालीनों के अनुसार, शाही ट्रेन एक आरामदायक घर की तुलना में अधिक दिखती थी वाहन". गाड़ियों को नीले रंग से रंगा गया था और सीमों को गिल्डिंग से सजाया गया था। पैनल, छत और फर्नीचर पॉलिश ओक, अखरोट, सफेद और भूरे रंग के बीच, मेपल और करेलियन बर्च से बने थे। शाही गाड़ी की छत सफेद साटन से ढकी हुई थी, दीवारों को रजाई बना हुआ क्रिमसन डैमस्क से सजाया गया था। फर्नीचर को ढकने के लिए उसी सामग्री का उपयोग किया गया था। टेबल पर कांस्य घड़ियां, पारिवारिक तस्वीरें थीं, इंटीरियर को सेवरेस पोर्सिलेन और कांस्य कैंडेलब्रा के फूलदानों से सजाया गया था। फर्श लिनोलियम और कालीनों से ढके थे।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, ट्रेन में केवल तीन गाड़ियां बची थीं: शाही एक, जहां एक बेडरूम और एक कार्यालय था, आठ डिब्बों का एक सूट और एक डाइनिंग कैरिज। उत्तरार्द्ध का उपयोग युद्ध के दौरान सम्राट की भागीदारी के साथ कर्मचारियों की बैठकों के लिए किया गया था, यह इसमें था कि निकोलस II ने त्याग पर हस्ताक्षर किए थे। यह कार, साथ ही सम्राट के कार्यालय वाली कार, पीटरहॉफ में "कार" संग्रहालय का हिस्सा बन गई।

अलेक्जेंड्रिया पार्क में ज़ारिस्ट ट्रेन की दो कारों का स्थानांतरण, १९२९

पीटरहॉफ कोज़लोवस्की की नगर परिषद के सचिव निकोलस II, जुलाई 1931 की कारों पर बाल्टिक बेड़े के नाविकों के एक समूह के साथ

पीटरहॉफ। 1950 के दशक में अलेक्जेंड्रिया में निकोलस II की गाड़ियाँ (?)

अलेक्जेंड्रिया में निकोलस II की गाड़ियाँ। रूस, लेनिनग्राद। १९५० के दशक (?)

मई 1917 में, ट्रेन को सील कर दिया गया और मास्को में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह साइडिंग पर थी। 1929 में, दो कारों को रेलवे के पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा पीटरहॉफ पैलेस-संग्रहालय के निदेशालय में स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रारंभ में, कारों को नोवी पीटरहॉफ स्टेशन पर ले जाया गया था। वहां से उन्हें अलेक्जेंड्रिंस्की के माध्यम से ले जाया गया, उस समय प्रोलेटार्स्की कहा जाता था, रखी रेल के साथ पार्क और अलेक्जेंड्रिया के प्रवेश द्वार से दूर नहीं, गोथिक गार्डहाउस के पास गलियों में कांटे पर स्थापित किया गया था।

1930 में एक विशेष मंच के नवीनीकरण और निर्माण के बाद, "निकोलस II के कैरिज" संग्रहालय ने अपने पहले आगंतुकों को प्राप्त किया। गाड़ियों के बगल में एक अतिरिक्त परिचयात्मक प्रदर्शनी "साम्राज्यवादी युद्ध और निरंकुशता का पतन" के साथ एक मंडप है। संग्रहालय की आंतरिक सजावट, साज-सज्जा और प्रदर्शनी कई तरह से मिलती-जुलती थी, और कई आवश्यक विशेषताओं में भी निचले महल की प्रदर्शनी को दोहराया गया था। निकोलस II के शासनकाल के युग को समर्पित दो संग्रहालयों को एक विषयगत रूप से अभिन्न प्रदर्शनी के रूप में माना जाने लगा, आगंतुकों को एक यात्रा के ढांचे के भीतर अपनी व्यापक परीक्षा पूरी करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। 1936 में लोअर पैलेस में संग्रहालय के बंद होने से यह तथ्य सामने आया कि अलेक्जेंड्रिया पार्क में यह व्यवस्थित रूप से सोचा गया भ्रमण मार्ग अलग हो गया और काफी हद तक अपना तर्क खो दिया।

ज़ार की ट्रेन की गाड़ी में महारानी का बौदोइर। 1900-1910 वर्ष। पीटरहॉफ राज्य संग्रहालय-रिजर्व के संग्रह से तस्वीरें

पीटरहॉफ। अलेक्जेंड्रिया। संग्रहालय "पूर्व ज़ारिस्ट ट्रेन की गाड़ी"। मंच और गाड़ियों की उपस्थिति, 1932। फोटोग्राफर यू. एफ. निकोल्स्की। पीटरहॉफ राज्य संग्रहालय-रिजर्व के संग्रह से तस्वीरें

संग्रहालय का प्रदर्शनी "पूर्व ज़ार की ट्रेन की गाड़ी", पिछली बार युद्ध पूर्व पीटरहॉफ में बनाया गया था, एक छोटी शताब्दी के लिए तैयार किया गया था - यह लगभग दस वर्षों तक अस्तित्व में था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, गाड़ियों में स्थित प्रदर्शनी परिसर को वास्तव में नष्ट कर दिया गया था: मंच नष्ट हो गया था, और गाड़ियां स्वयं शव थीं। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद के पहले दशक में, कारों को बहाल करने की संभावना का सवाल खुला रहा। फिर भी, संग्रहालय का पुनरुद्धार अवास्तविक निकला: 18 फरवरी, 1954 को, अक्टूबर रेलवे के एक विशेष आयोग ने फैसला सुनाया कि युद्ध के वर्षों के दौरान हुई क्षति के कारण, कारें पूरी तरह से अनुपयोगी हो गई थीं और उन्हें बहाल नहीं किया जा सकता था। 1954 की गर्मियों में, लेनिनग्राद नगर परिषद की कार्यकारी समिति के संस्कृति विभाग के आदेश से, कारों को नष्ट कर दिया गया था। १ ९ ६० के दशक तक, अलेक्जेंड्रिया पार्क के उत्तर-पूर्व में निचले डाचा के खंडहरों ने १ ९ ३० के दशक में संग्रहालय के शोधकर्ताओं द्वारा बनाए गए मूल ऐतिहासिक और स्मारक परिसर "द लास्ट रोमानोव्स इन पीटरहॉफ" की याद दिला दी। लगभग एक हजार वस्तुओं और स्मारक वस्तुओं में से, जो कैरिज के इंटीरियर को बनाते हैं, 55 वस्तुओं को पीटरहॉफ संग्रहालय-रिजर्व के फंड में संरक्षित किया गया है, जिसमें बर्तन, फर्नीचर और सामान लिखना शामिल है।

प्रस्ताव

मारिया एंड्रीवाना कट्सोवा - राज्य संग्रहालय-रिजर्व "पीटरहोफ" के संग्रहालय अनुसंधान विभाग के विशेषज्ञ।

साहित्य:

1. ए। शेमांस्की, एस। गेचेंको। पीटरहॉफ में अंतिम रोमानोव। लोअर डाचा और वैगनों के लिए गाइड। एल।, 1932।

2. शेमांस्की ए। अलेक्जेंड्रिया में पूर्व शाही ट्रेन की गाड़ी: एक गाइड। पीटरहॉफ: पीटरहॉफ संग्रहालय का संस्करण, 1935।

3. निकोलस द्वितीय। त्याग: [प्रदर्शनी सामग्री / एड। कला।: एस। वी। मिरोनेंको, वी। एम। तेनिखिन]। सेंट पीटर्सबर्ग: एब्रिस, 1998।

4. शेंक एफ.बी. आधुनिक समय के लिए ट्रेन। रेलवे के युग में रूस की गतिशीलता और सामाजिक स्थान। मॉस्को: न्यू लिटरेरी रिव्यू, 2016।

दस्तावेज़:

राज्य संग्रहालय-रिजर्व "पीटरहोफ" का पुरालेख। पीडीएमपी 7357-एआर। गाड़ियों में संग्रहालय की संपत्ति की सूची ख. शाही ट्रेन।

राज्य संग्रहालय-रिजर्व "पीटरहोफ" का पुरालेख। पीडीएमपी 6193-एआर। गाड़ियों में संग्रहालय की संपत्ति की सूची ख. शाही ट्रेन।

राज्य संग्रहालय-रिजर्व "पीटरहोफ" का पुरालेख। पीडीएमपी 7358-एआर। वैगनों में अतिरिक्त प्रदर्शनी की सूची ख. शाही ट्रेन।

वैसे, 1915-1917 में शाही ट्रेन अंतिम रूसी सम्राट के स्थायी निवासों में से एक बन गई। इस ट्रेन में एक सैलून कार भी शामिल थी, जिसमें 2 मार्च, 1917 को निकोलस द्वितीय ने अपने त्याग पत्र पर हस्ताक्षर किए। नेट में अफवाह फैलाने के बाद, मुझे कुछ सामग्री मिली कि उस समय की वीआईपी ट्रेनें कैसी दिखती थीं और वे क्या थीं। शासकों ने हमेशा ट्रेनों से प्यार और सराहना की है, और उन्हें लैस करने के लिए काफी धन आवंटित किया गया था। अब की तरह :)

इंपीरियल ट्रेनों के निर्माण के लिए, इंपीरियल ट्रेन इंस्पेक्टरेट के काम की प्रगति की प्रत्यक्ष निगरानी के साथ एक विशेष इंपीरियल निर्माण समिति का गठन किया गया था।
नवंबर 1889 में, निकोलेव रेलवे के अलेक्जेंड्रोवस्की मैकेनिकल प्लांट में एक प्रतिष्ठित आदेश देने के लिए एक सैद्धांतिक निर्णय लिया गया था। अलेक्जेंड्रोवस्की ज़ावोड में, सात-कार ट्रेन का निर्माण फरवरी 1896 तक पूरा हो गया था। हालांकि, पहली यात्राओं के दौरान, यह पता चला कि सात कारें पर्याप्त नहीं थीं। नतीजतन, सेंट पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे की कार्यशालाओं में पहले से ही दो कारों का निर्माण किया गया था, और तीसरे को उपरोक्त दुर्घटना के बाद बहाल किया गया था।

पहले से ही सम्राट की विदेश यात्राओं के लिए ट्रेन के निर्माण के दौरान, शाही परिवार की आंतरिक यात्राओं के लिए इसका उपयोग करने का निर्णय लिया गया था। इसके लिए 1435 मिमी के विदेशी गेज के ढलान को 1524 मिमी के रूसी गेज में बदलने के लिए एक प्रक्रिया विकसित की गई थी।

प्रारंभ में, ढलानों को बदलने में प्रत्येक गाड़ी पर 3 घंटे तक का समय लगता था। यानी पूरी ट्रेन के "जूते बदलने" में तीन दिन तक का समय लगा। चरम मामलों में, रेलकर्मियों को शाम 6 बजे पैक किया गया था। प्रक्रिया को गति देने के लिए, 1903 में वेरज़बोलोवो सीमा स्टेशन पर एक विशेष कार लिफ्ट स्थापित की गई थी। इसमें खजाने की कीमत 206 हजार रूबल थी।

ट्रेन में वैगनों को निम्नानुसार वितरित किया जाना चाहिए था:

वी पहली कार- अपने कर्मचारियों के साथ बिजली संयंत्र।
दूसरी कार- सामान।
तीसरी कारप्रथम और द्वितीय श्रेणी के डिब्बे से नौकरों के लिए अभिप्रेत था।
वी चौथी कारशाही अनुचर के पहले व्यक्ति सात डिब्बों में स्थित थे।
पांचवी गाड़ी 6 वें डिब्बे पर इंपीरियल कोर्ट के मंत्री, मुख्य शाही अपार्टमेंट के कमांडर, सुरक्षा प्रमुख, नाइट मार्शल, जीवन-डॉक्टर, एक अतिरिक्त डिब्बे का कब्जा था।
छठी कार, छठे डिब्बे पर भी, - देवियों'। दो भव्य डुकल डिब्बे। सम्मान की नौकरानियों के लिए दो एकल डिब्बों का इरादा था। महारानी की नौकरानियां दो सीटों वाले डिब्बे में सवार थीं। छठा कम्पार्टमेंट सम्मान की नौकरानियों के लिए था। इस गाड़ी में आराम का स्तर प्रत्येक भव्य डकल डिब्बों में एक अलग शौचालय कक्ष और सम्मान की नौकरानियों और उनकी नौकरानियों के लिए एक अन्य सामान्य शौचालय प्रदान करता है।
सातवीं गाड़ीग्रैंड-डुकल कहा जाता था। इसे कूप 5 के लिए डिजाइन किया गया था। उनमें से पहला वारिस-त्सरेविच निकोलस अलेक्जेंड्रोविच, भविष्य के सम्राट निकोलस II के लिए था। दूसरा टू-सीटर कम्पार्टमेंट युवा ग्रैंड ड्यूक मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच और उनके ट्यूटर के लिए था। तीसरे डिब्बे में ज़ार का दूसरा बेटा, ग्रैंड ड्यूक जॉर्जी अलेक्जेंड्रोविच था। गाड़ी में दो शौचालय थे।
अगले दो गाड़ियों को शाही कहा जाता था।
आठवीं गाड़ी- सो रहा। सम्राट के शयनकक्ष को मोरक्को से सजाया गया था। प्रत्येक बेडरूम में तीन खिड़कियां थीं। सम्राट के शयनकक्ष में एक मेज, एक सोफा, एक छोटी ड्रेसिंग टेबल, डबल वॉल लैंप और एक वॉशबेसिन था। प्रत्येक शयनकक्ष की अपनी शौचालय की सुविधा है। सम्राट और साम्राज्ञी के परिसर के अंदरूनी भाग शैली में भिन्न थे। उसी गाड़ी में एक ड्रेसिंग रूम की व्यवस्था की गई थी, और सम्राट के सेवक के लिए और साम्राज्ञी के चेंबर-फ्रू के लिए दो डिब्बे थे। कार को गर्म करने के लिए उसमें स्टीम बॉयलर रखा गया था।
वी नौवीं कारशाही सैलून और राजा के अध्ययन को रखा।
वी दसवीं कारएक शाही भोजन कक्ष था, इसे तीन खंडों में विभाजित किया गया था: एक भोजन कक्ष, एक स्नैक बार और एक बुफे। केवल शाही परिवार के सदस्य ही ट्रेन की 10 में से चार गाड़ियों (बेडचैम्बर, डाइनिंग रूम, नर्सरी और ग्रैंड ड्यूकल) का इस्तेमाल करते थे, जो सजावट की एक विशेष विलासिता से अलग थी।
दो अनुगामी वैगन उपयोगिता वाले हैं।
वी ग्यारहवीं कारएक रसोईघर था, जिसमें तीन खंड भी शामिल थे: एक रसोईघर, एक बुफे और प्रावधानों के लिए एक खंड।
वी बारहवीं कारद्वितीय श्रेणी में 4 रसोइयों और 4 वेटरों के लिए डिब्बे, साथ ही नौकरों के लिए 14 सोने के स्थान और कोसैक गार्ड के लिए 6 स्थान थे। कुल मिलाकर, कैरिज को एक साझा शौचालय के साथ 32 बर्थ के लिए डिज़ाइन किया गया था।
पी.एस. बाद में, एक और गाड़ी जोड़ी गई, जिसे चर्च के रूप में इस्तेमाल किया गया। हम उसके बिना कहाँ जा सकते हैं ...

वैसे भी दिलचस्प तथ्य... प्रकाश। अब हमारे लिए यह सब सामान्य और सरल है। हम यह भी नहीं देखते कि ट्रेन की संरचना कैसे प्रकाशित होती है।
उन दिनों, शुरू में, अंतरिक्ष को बचाने के लिए, केवल मोमबत्तियों के साथ रचना को रोशन करना और विद्युत प्रकाश व्यवस्था के बिना करना था। तब गैस लाइटिंग के विकल्प पर विचार किया गया (जिसके बारे में मैं सोच भी नहीं सकता), लेकिन कुछ झिझक के बाद ट्रेन में इलेक्ट्रिक लाइटिंग की व्यवस्था की गई। प्रत्येक कम्पार्टमेंट आर्ट नोव्यू शैली में 1-2 लैंप से सुसज्जित था।

50 वोल्ट के वोल्टेज पर 8, 16 और 25 मोमबत्तियों के लिए स्थापित गरमागरम लैंप एक डायनेमो और बैटरी द्वारा संचालित थे; कार खराब होने की स्थिति में किचन कार में बैटरी लगी थी, जिससे पूरी ट्रेन को 3 घंटे तक रोशनी मिलती थी. ट्रेन में कुल मिलाकर 200 इलेक्ट्रिक लैंप थे। दिन में, खिड़कियों के अलावा, रोशनदान की खिड़कियों के माध्यम से रोशनी गाड़ियों में प्रवेश करती थी।

उन्होंने संबंध भी बनाया। अविश्वसनीय रूप से, सभी कारों के बीच एक टेलीफोन नेटवर्क स्थापित किया गया था। सभी गाड़ियां अपने स्वयं के सिस्टम के सीमेंस और हल्स्के टेलीफोन से सुसज्जित थीं, जिसमें दीवार पर लगे एक सामान्य टेलीफोन बॉक्स पर एक सिंक था। बाद में, उन्हें एक पोर्टेबल तिपाई पर बात और कान के खोल के साथ एरिक्सन के फोन से बदल दिया गया।

सम्राट का शयन कक्ष...

महामहिम के कार्यालय की दीवारों को गहरे जैतून के चमड़े के पेंच से काटा गया था, और छत को महोगनी की लकड़ी से पॉलिश किया गया था।

बाथरूम एक जल-विकर्षक चटाई के साथ समाप्त हो गया था। बाथटब खुद पेरिस में बाईमेटल से बनाया गया था, इसका बाहरी हिस्सा तांबे की चादरों से बना था, और दूसरा, बाथटब के अंदर की तरफ, चांदी से बना था। बाथरूम के ऊपर एक शॉवर स्थापित किया गया था।

महामहिम के अपार्टमेंट को लगभग उसी तरह से व्यवस्थित किया गया था जैसे कि महामहिम के कार्यालय में, केवल एक ही अंतर था कि चमड़े के बजाय, दीवारों और फर्नीचर के लिए एक हल्के हरे रंग का अंग्रेजी क्रेटन इस्तेमाल किया गया था।

जलपान गृह। आश्चर्यजनक रूप से "अनपढ़"।

यह मूंछ...

मैं यह सब देखता हूं, और मुझे विश्वास नहीं होता कि यह ट्रेन के अंदर हुआ है। अगर सिर्फ एक दिन के लिए सम्राट बनना और सवारी करना।

और भी बहुत कुछ कहा जा सकता था। लेकिन पोस्ट रबर की नहीं है, और कम से कम किसी ने इस बिंदु तक पढ़ा है। यहाँ रसोई है। परंपरागत रूप से एक समोवर। वे लकड़ी पर पकाते हैं, यह विश्वास करने योग्य है।

मार्च 1917 में निकोलस II के त्याग के बाद, उनकी ट्रेनों का उपयोग अनंतिम सरकार के मंत्रियों द्वारा छह महीने तक किया गया था। बोल्शेविकों के सत्ता में आने के बाद, शाही कारों से क्रांतिकारी सैन्य परिषद के अध्यक्ष एल.डी. ट्रॉट्स्की की प्रसिद्ध ट्रेन का गठन किया गया था। उन्होंने इम्पीरियल ट्रेन की सुविधाओं का आनंद लिया, जिसमें निकोलस II की ट्रेन के लिए 1915 में निर्मित एक गैरेज-कार भी शामिल है।

सभी आलीशान शाही गाड़ियों का भाग्य दुखद निकला। उनमें से ज्यादातर गृहयुद्ध की आग में खो गए थे। 1941 में बची हुई गाड़ियाँ खो गईं, और आज रूस के क्षेत्र में कोई भी मूल शाही ट्रेन नहीं बची है ...