கடவுளிடமிருந்து ஒரு பைலட்: சாகலோவ் ஸ்டாலினை வட துருவத்தின் மீது பறக்க எப்படி சமாதானப்படுத்தினார். கம்பம் முழுவதும் தடமறியுங்கள். வலேரி சக்கலோவ் அமெரிக்காவின் புதிய கண்டுபிடிப்பை எப்படிச் செய்தார், சக்கலோவ் எப்படி அமெரிக்காவிலிருந்து திரும்பினார்

« V.P இன் குழுவினரின் விமானத்தின் 80 ஆண்டுகள் ச்கலோவ் மூலம் வட துருவம்அமெரிக்காவில்»

18.6.-20.6.2017

ஜூன் 18, 1937வி.பி. ச்கலோவ் - ஜி.எஃப். பைடுகோவ் - ஏ.வி. ANT-25 விமானத்தில் பெல்யாகோவ் சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிற்கு முதல் தடையில்லா விமானத்தைத் தொடங்கினார். 63 மணி நேரம் 25 நிமிடங்களில், பூமியின் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம், அல்லது விமானப் பாதையின் 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் கடந்துவிட்டது. இவற்றில் 5900 கிலோமீட்டர்கள் கடல்கள் மற்றும் பனிக்கட்டிகளின் மேல் அமைந்துள்ளன. உட் தீவுக்கான விமானத்தைப் போலவே, வட துருவத்தின் குறுக்கே விமானம் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் நடந்தது: மூடுபனி, சூறாவளி, ஐசிங், ஆக்சிஜன் பட்டினி. விமானிகள் போர்ட்லேண்ட் அருகே தங்கள் காரை இறக்கினர். இந்த விமானத்தின் போது, ​​ச்கலோவ் இருந்தார் ஆணை வழங்கப்பட்டதுசிவப்பு பேனர் ...

அமெரிக்காவுக்கான விமானம் விலைமதிப்பற்றது. நியூயார்க் ஹெரால்ட் ட்ரிப்யூன் அதை "கடினமான மற்றும் அற்புதமான சாதனை" என்று அழைத்தது. ஒரு உண்மையான சாதனையின் மகத்துவம் ஒருபோதும் மங்காது. 1975 ஆம் ஆண்டில், வான்கூவர் நகரில், சக்கலோவின் விமானம் ஜூன் 20, 1938 அன்று தரையிறங்கியது, சோவியத் விமானிகளின் வரலாற்றுப் பயணத்தின் நினைவாக ஒரு நினைவுச்சின்னம் திறக்கப்பட்டது. இது நகரவாசிகளின் செலவில் கட்டப்பட்டது. வி.பி.யின் பெயர் சக்கலோவ்ஸ் ஒரு பூங்கா, தெரு மற்றும் அருங்காட்சியகத்தால் அணியப்படுகிறது, அங்கு ரஷ்யர்களால் நன்கொடையாக வழங்கப்பட்ட நினைவுப் பொருட்கள் கவனமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன.

டிசம்பர் 12, 1937 வி.பி. சோல்கோவ் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் துணைத் தலைவராக கார்க்கி தொகுதியில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அவருக்கு "ஆர்வமில்லாத" வழக்குகள் எதுவும் இல்லை - அவரது விடாமுயற்சி மற்றும் அதிகாரத்திற்கு நன்றி, ஒரு பிரச்சினை கூட தீர்க்கப்படாமல் இருந்தது.

வி.பி.யின் மரணம் பற்றிய செய்தி மிகவும் நசுக்கியது. டிசம்பர் 15, 1938 அன்று சக்கலோவ், பொறியாளர் என்.என் வடிவமைத்த புதிய ஐ -180 போர் விமானத்தின் சோதனையின் போது. போலிகார்போவ். முழு நாடும் ஆழ்ந்த சோக உணர்வை அனுபவித்தது. ஆனால் அழிக்க முடியாத கசப்பு மட்டும் மக்களின் இதயங்களில் தங்கியிருக்கவில்லை. கேள்விகளும் இருந்தன: இது எப்படி நடந்திருக்கும்? ஆம், புதிய விமானத்தை சோதனை செய்வது எப்போதுமே ஆபத்துதான். ஆனால் இந்த முறை அவர் எவ்வளவு நியாயமானவர்? சக்கலோவாவின் மகள் வலேரியா வலெரிவ்னா, மாநில பரிசு பெற்றவர், தொழில்நுட்ப அறிவியல் வேட்பாளர், இவை மற்றும் பல கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க முயன்றார். அவரது "இரகசிய" முத்திரை இல்லாத சக்கலோவ் என்ற புத்தகத்தில், சமீபத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட ஆவணங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட சாற்றை அவர் மேற்கோள் காட்டுகிறார், அதன் ஒப்பீடு முதல் பார்வையில் நம்பமுடியாதது, ஆனால் மிகவும் தர்க்கரீதியான முடிவு: சக்கலோவ் அகற்றப்பட்டார், வேண்டுமென்றே முதல் சோதனை விமானத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார் 48 குறைபாடுகள் கொண்ட விமானம், "காற்றில் ஒரு விமான விபத்தை அச்சுறுத்தும்" திறன் கொண்டது, டிசம்பர் 12 அன்று சோதனை விமானம் ரத்து செய்யப்பட்ட போது ஸ்டாலினுக்கு ஒரு கடிதத்தில் பெரியா தெரிவித்தார். ஆனால் டிசம்பர் 15 அன்று, சோதனை செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் கடுமையான குறைபாடுகளை விட ஒரு சிறிய பகுதி கூட அகற்றப்படாமல் அனுமதிக்கப்பட்டது, இது ஆவணங்களிலிருந்து பின்வருமாறு, ஒரு விமானம் கூட இல்லை, ஆனால் ஒரு மோசடி. ..

அவர்களின் மacனமான ஒருமித்த முடிவின் விளைவாக, ஸ்டாலின், அல்லது மோலோடோவ், அல்லது வோரோஷிலோவ் ஆகியோர் சக்கலோவுக்கு வாழ்க்கைக்கான வாய்ப்பை விட்டுவிடவில்லை. பலர் காதலிப்பதாகச் சொல்லும் ஒரு மனிதனுக்கு ஸ்டாலின் ஏன் இதைச் செய்தார்? இந்த நபர் பட்டியை மீறியதால், அதன் உயரம் அவருக்கு தீர்மானிக்கப்பட்டது, மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் மக்களால் நேசிக்கப்பட்டது மற்றும் தலைவர்கள் கோரியபடி வாழ முடியவில்லையா? " - விவி கேட்கிறார், பதிலளிக்கிறார் ச்கலோவ்.

உள்நாட்டு விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையர் உட்பட ஸ்டாலின் வழங்கிய அரசு பதவிகளில் இருந்து சக்கலோவ் மறுத்ததே காரணம். அது 1938 என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், இந்த அனுமானம் யதார்த்தத்தை விட அதிகமாகத் தெரிகிறது ...

ஆனால் வி.பி.யின் அகால மரணம். மிக குறுகிய மற்றும் பிரகாசமான வாழ்க்கையில் அவர் செய்ய முடிந்த அனைத்தையும் சக்கலோவாவால் கடக்க முடியவில்லை. அவருக்கு நிறைய பின்தொடர்பவர்கள் இருந்தனர், ஆயிரக்கணக்கான இளைஞர்கள் சக்கலோவின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி விமானத்துடன் தங்கள் தலைவிதியைக் கட்டினர். "அவரது வாழ்க்கை அவர்களை உயர்ந்தவர்களாகவும், அழகானவர்களாகவும், சிறந்தவர்களாகவும் ஆக்கியது, தாய்நாட்டிற்கு சேவை செய்வதற்கான ஒரு ஊக்கமளிக்கும் உதாரணம். சக்கலோவ் ஒரு பிரகாசமான மனிதர். அவரது மரணத்திற்குப் பிறகு 30 களின் வானத்தில் ஏறிய கிட்டத்தட்ட அனைவரும் அவரது பாதைகளில் நடந்தார்கள், அவரது விமானங்கள் இல்லாமல் கற்பனை செய்ய முடியாத அந்த துறவற சூழ்நிலையில் வாழ்ந்தனர் ", - அதனால் ஹீரோ சோவியத் ஒன்றியம்விமானி மரியா செச்னேவா தனது வாழ்நாளில் ஒரு புராணக்கதை ஆன மனிதருக்கு ஒருமித்த நன்றியை தெரிவித்தார்.

ஜூன் 18, 2017 அன்று, மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ச்கலோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்தில், வி.பி. ச்கலோவ் வட துருவம் முழுவதும் அமெரிக்காவிற்கு. இந்த நாளில் அலகுகள் மற்றும் பிரிவுகளில் விமானப்படைநினைவு மாலைகள் நடைபெறும், அந்த நேரத்தில் இந்த விமானம் எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை அவர்கள் மீண்டும் நினைவில் கொள்வார்கள், புகழ்பெற்ற ஆளுமைகள் - பைடுகோவ், பெல்யகோவ் மற்றும் அவர்களின் குழுத் தளபதி சக்கலோவ் பற்றி ...

வலேரி சக்கலோவ்- 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களின் உண்மையான புராணக்கதை. 1924 ஆம் ஆண்டில், சக்கலோவ் விமானத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். 1930 முதல் அவர் ஒரு சோதனை விமானியாக பணியாற்றினார். கோம்ப்ரிக், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, யுஎஸ்எஸ்ஆர் விமானத்தின் பிரகாசமான ஹீரோக்களில் ஒருவர். 1936 ஆம் ஆண்டில், சக்கலோவ் விமானிகளுடன் சேர்ந்து. பைடுகோவ் மற்றும் பெல்யகோவ் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் வழியாக மாஸ்கோவிலிருந்து பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-ஆன்-கம்சட்காவுக்கு முதல் இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்டனர். இந்த விமானத்தின் செயல்திறனுக்காக, ச்கலோவுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. 1937 இல் அவர் மாஸ்கோவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு, வட துருவம் வழியாக மாஸ்கோவிலிருந்து வான்கூவர் (வாஷிங்டன் மாநிலம், அமெரிக்கா) வரை இடைவிடாத விமானத்தை செய்தார். அவர் விமானக் குழுவின் தளபதியாக இருந்தார். சக்கலோவ் 12,000 கிமீ தூரத்திற்கு இடைவிடாத விமானத்தில் உலக சாதனை படைத்தார். 1935 இலையுதிர்காலத்தில், பைலட் பைடுகோவ் சக்கலோவ் யுஎஸ்எஸ்ஆரிலிருந்து வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிற்கு ஒரு சாதனை விமானத்தை ஏற்பாடு செய்து விமானத்தின் குழுவினரை வழிநடத்த பரிந்துரைத்தார். 1936 வசந்த காலத்தில், சக்கலோவ், பைடுகோவ் மற்றும் பெல்யாகோவ் அத்தகைய விமானத்தை மேற்கொள்ளும் முன்மொழிவுடன் அரசாங்கத்திடம் திரும்பினர், ஆனால் தோல்வியுற்ற விமான முயற்சி மீண்டும் நிகழும் என்ற பயத்தில், ஸ்டாலின் தனிப்பட்ட முறையில் வேறு பாதைத் திட்டத்தைக் குறிப்பிட்டார்: மாஸ்கோ - பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் -கம்சட்ஸ்கி. இந்த விமானம் ஜூலை 20, 1936 இல் தொடங்கியது மற்றும் உட் தீவின் மணல் துப்பலில் தரையிறங்குவதற்கு 56 மணி நேரத்திற்கு முன்பு நீடித்தது. சாதனைப் பாதையின் மொத்த நீளம் 9375 கிலோமீட்டர்கள். ஏற்கனவே உட் தீவில், "ஸ்டாலின் பாதை" என்ற கல்வெட்டு விமானத்தில் வைக்கப்பட்டது, இது அடுத்த விமானத்தில் - வட துருவம் முழுவதும் சேமிக்கப்பட்டது. சக்கலோவ் முன்பு கருத்தரித்த திட்டத்தை செயல்படுத்த கனவு கண்டார் மற்றும் அமெரிக்காவிற்கு பறக்க அனுமதி பெற தொடர்ந்தார். மே 1937 இல், அனுமதி பெறப்பட்டது. ANT-25 விமானம் ஜூன் 18 அன்று ஏவப்பட்டது. விமானம் முந்தையதை விட மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் நடந்தது (தெரிவுநிலை, ஐசிங் போன்றவை), ஆனால் ஜூன் 20 அன்று விமானம் அமெரிக்க நகரமான வான்கூவரில் (வாஷிங்டன் மாநிலம், அமெரிக்கா) பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது. விமானத்தின் நீளம் 8504 கிலோமீட்டர். இந்த விமானத்திற்காக, குழுவினருக்கு ஆர்டர்ஸ் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது. "ஸ்டாலினின் ஆளுமை வழிபாட்டுக்கு எதிரான போராட்டம்" மற்றும் இலக்கிய அழிப்பு தொடங்கும் வரை இரண்டு சக்கலோவ் விமானங்களும் இந்த பெயரை அதிகாரப்பூர்வமாக கொண்டிருந்தன. விமானத்திற்காக, முழு குழுவினருக்கும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் விருது வழங்கப்பட்டது. சக்கலோவின் மரணத்திற்குப் பிறகு 1939 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் அவரது குழந்தைகளுக்கு 2004 இல் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. மாஸ்கோவிற்கு திரும்பும் விமானம் ஜேவி ஸ்டாலின் விமானநிலையத்தில் தனிப்பட்ட முறையில் சந்திக்க வந்தது என்பதற்கு அந்த நேரத்திற்கான இந்த விமானத்தின் விதிவிலக்கான முக்கியத்துவம் சான்றாகும். அந்த தருணத்திலிருந்து, ச்கலோவ் சோவியத் ஒன்றியத்தில் நாடு முழுவதும் புகழ் பெற்றார்.

சரியாக 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வலேரி சகாலோவின் புகழ்பெற்ற இடைவிடாத விமானம் வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிற்கு வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டது. குழுவில் விமானிகள் ஜார்ஜி பைடுகோவ் மற்றும் அலெக்சாண்டர் பெல்யகோவ் ஆகியோரும் அடங்குவர்.

ANT-25 விமானம் ஜூன் 18, 1937 அன்று மாஸ்கோவிலிருந்து புறப்பட்டு ஜூன் 20 அன்று அமெரிக்க நகரமான வான்கூவரில் தரையிறங்கியது. விமானிகள் எட்டரை ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தை கடந்து சென்றனர். விமானம் மிகவும் கடினமான வானிலையில் நடந்தது.

"நான் ஒரு கான்கிரீட் பாதையில் விமானத்தைத் தொடங்கினேன். மிகவும் கடினமான, மிகவும் கடினமான விமானம் தொடங்கியது. கர்ஜிக்கும் இயந்திரம் விமானத்தை முழு வேகத்தில் எடுத்துச் சென்றது. இப்போது, ​​திரும்பவில்லை. ஒவ்வொரு நொடியும் விமானம் வேகம் எடுக்கிறது. கடைசி வணக்கம் என்னுடன் மக்கள் இறங்கும் திசையை நோக்கி, நான் விமானத்தை தரையில் இருந்து தூக்கினேன். ஒன்று அல்லது இரண்டு முறை குதித்து, கார் காற்றில் உள்ளது. பைடுகோவ் சேஸை திரும்பப் பெறுகிறார். காடு, வயல்வெளிகள், ஆறுகள். காலை. நாடு விழித்தெழு "

ஆண்ட்ரி டுபோலேவ் வடிவமைத்த நீண்ட தூர விமானங்களுக்கான ஒற்றை இயந்திரம் ANT-25 விமானம் 1934 இலையுதிர்காலத்தில் கட்டப்பட்டது. ஆயில் ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் எலக்ட்ரிக் லிஃப்ட் கொண்ட விமானத்தில் உள்ளிழுக்கக்கூடிய லேண்டிங் கியர் போன்ற தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் இந்த காரில் இருந்தன. செப்டம்பர் 10-12, 1934 அன்று, மிகைல் க்ரோமோவின் கட்டளையின் கீழ் குழுவினர் ANT-25 இல் உலக அளவிலான சாதனையை படைத்தனர், ஒரு மூடிய பாதையில் 75 மணிநேர தொடர்ச்சியான விமானத்தில் 12411 கிமீ தூரத்தை கடந்து சென்றனர். வட துருவம் முழுவதும் அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுடன் ஒரு விமானப் பாலத்தைத் திறக்க சோவியத் அரசாங்கம் முயன்றது. ஆகஸ்ட் 3, 1935 அன்று, விமானிகளான சிகிஸ்மண்ட் லெவனெவ்ஸ்கி, ஜார்ஜி பைடுகோவ் மற்றும் நேவிகேட்டர் விக்டர் லெவ்சென்கோ ஆகியோர் விமானத்தின் ஆர்க்டிக் பதிப்பை எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளால் காற்றில் ஏற்றி, துருவத்தை நோக்கி சென்று பின்னர் அமெரிக்காவிற்கு சென்றனர். தொழில்நுட்ப கோளாறு காரணமாக, விமானம் நடக்கவில்லை.

வலேரி சகாலோவ் இடைவிடாத விமானம் என்ற யோசனையை செயல்படுத்தவும், ஒரு புதிய குழுவினருக்கு கட்டளையிடவும் முன்வந்தார். ஜூலை 20, 1936 அன்று, மாஸ்கோ - விக்டோரியா தீவு - ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட் - செவர்னயா ஜெம்லியா - டிக்ஸி பே - பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் -கம்சட்ஸ்கி வழியில் ஒரு "சோதனை" விமானம் செய்யப்பட்டது. இது கடினமான காலநிலையில் 56 மணிநேரம் 20 நிமிடங்களில் 9374 கி.மீ. ஒற்றை இயந்திரம் ANT-25 சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது, மற்றும் உடைந்த கோடு வரம்பில் உலக சாதனை சோவியத் ஆனது. சக்கலோவ், பைடுகோவ் மற்றும் பெல்யகோவ் ஆகியோருக்கு லெனின் ஆணைகள் வழங்கப்பட்டன, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது மற்றும் பெரிய பணப் பரிசுகள் வழங்கப்பட்டன. இருப்பினும், ஒரு சாதனை விமானத்தை உருவாக்க மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான வான்வெளியை சமாளிக்க, அது மற்றொரு வருடம் எடுத்தது.

ஜூன் 18, 1937 காலை, ANT-25 மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஷெல்கோவோ விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு வட துருவத்தை நோக்கிச் சென்றது. விமானம் ஏற்றுவதில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. சக்கலோவின் வற்புறுத்தலின் பேரில், உணவின் மொத்த எடை 350 கிலோவிலிருந்து 115 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. உணவின் பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே மூன்று நாள் விமானத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மீதமுள்ளவை மக்கள் வசிக்காத இடத்தில் அவசரமாக தரையிறக்கப்பட்டால் எடுக்கப்பட்டது. அதே காரணங்களுக்காக ஆக்ஸிஜன் விநியோகமும் குறைக்கப்பட்டது. 15 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, ANT-25 தீவிர நிலையில் பறந்தது: இறக்கைகள், நிலைப்படுத்தி, ஆண்டெனாக்கள் மீது ஒரு பனி மேலோடு உருவானது. என்ஜின் கூலிங் சிஸ்டத்தில் தண்ணீர் தீர்ந்து, ரிசர்வ் டேங்க்கில் தண்ணீர் உறைந்த ஒரு கணம் இருந்தது. எந்த நேரத்திலும் இயந்திரம் செயலிழக்கக்கூடும்.

பலத்த காற்று காரணமாக எதிர்பார்த்ததை விட அதிக எரிபொருள் நுகரப்பட்டது. விமானத்தின் முக்கிய பணி, முழு ஆர்க்டிக் வழியாக கம்பம் வழியாக சென்று அமெரிக்கா அல்லது கனடாவில் தரையிறங்கியது. ச்கலோவ் போர்ட்லேண்டில் தரையிறங்க முடிவு செய்தார். ஜூன் 20 அன்று நடுவில், ANT-25 இறங்கத் தொடங்கியது. புறப்பட்ட 63 மணிநேரம் 16 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, 8504 கிமீ தூரம் சென்ற பிறகு, விமானம் போர்ட்லேண்ட் புறநகர் வான்கூவரில் உள்ள பராக்ஸ் இராணுவ விமானநிலையத்தில் விமானத்தை தரையிறக்கியது. தொட்டிகளில் நடைமுறையில் எரிபொருள் இல்லை. அமெரிக்காவில் உள்ள பத்திரிகை மற்றும் வானொலி பல நாட்களாக தனித்துவமான விமானம் பற்றி ஆவேச வார்த்தைகளில் பேசிக்கொண்டிருக்கிறது. வெள்ளை மாளிகையின் ஓவல் அலுவலகத்தில் விமானிகளை ஜனாதிபதி பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட் வரவேற்றார்.

விமானத்தின் நாற்பதாவது ஆண்டு விழாவிற்கு, லெனின்கிராட் புதினா ஒரு நினைவு வெண்கலப் பதக்கத்தை வெளியிட்டது. பதக்கத்தின் முகப்பில் இந்த விமானத்தின் ஹீரோக்கள் சித்தரிக்கப்பட்டனர், பின்புறம் - விமானத்தின் நினைவாக ஒரு நினைவுச்சின்னம், ஜூன் 20, 1975 அன்று வான்கூவரில் நிறுவப்பட்டது. மாஸ்கோ புதினாவில், விமானத்தின் 50 வது ஆண்டு விழாவிற்கு ஒரு பதக்கம் மற்றும் இரண்டு நினைவு பேட்ஜ்கள் செய்யப்பட்டன.

"அப்படியானால் ஒரு குழந்தைத்தனமான அபிமானம் இருந்தது, அவர்கள் ஹீரோக்கள். நிச்சயமாக, ஒரு இயந்திரத்தில் அறுபது மணிநேரம் பறக்க, இன்னும் - அறுபத்து மூன்று மணிநேரம், இது உண்மையான வீரம்" என்று சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ இவான் வெடர்னிகோவ் நினைவு கூர்ந்தார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் சோதனை பைலட்.

செப்டம்பர் 1934 இல், எம். எம். க்ரோமோவின் (இரண்டாவது பைலட் ஏ. ஐ. ஃபிலின், நேவிகேட்டர் ஐடி ஸ்பிரின்) குழுவினரின் சிறந்த சாதனை பற்றி உலகம் அறிந்து கொண்டது. ஒரு ஒற்றை என்ஜின் ANT-25 விமானத்தில், காற்றில் 75 மணி நேரம் கழித்து, அவர் 12,411 கி.மீ. மூடிய பாதையில் இடைவிடாத விமானத்திற்கான இந்த முழுமையான உலக சாதனை பல ஆண்டுகளாக நடைபெற்றது. ஜூலை 1936 இல், விமானிகள் வி.பி. சக்கலோவ், ஜிஎஃப் பைடுகோவ் மற்றும் நேவிகேட்டர் ஏ.வி. அதே விமானத்தில் பெல்யாகோவ் மாஸ்கோவிலிருந்து துருவப் பகுதிகள் வழியாக தூர கிழக்கு நோக்கி இடைவிடாத விமானத்தை மேற்கொண்டார். ஏஎன்டி -25 குழுவினர் 56 மணிநேர 20 நிமிடங்களில் 9374 கிமீ தூரம் பறந்து, உட் தீவின் மணல் துப்பலில் தரையிறங்கினர் (இப்போது சக்கலோவ் தீவு).

மற்றொரு வருடம் கழிந்தது. மீண்டும், சோவியத் விமானிகளின் சிறப்பான திறமையையும், ANT-25 விமானத்தின் சிறந்த குணங்களையும் உலகம் பாராட்டியது. வி.பி. சக்கலோவ், ஜி.எஃப். பெரும்பாலான பெரிய பாதையில், வானிலை மோசமாக இருந்தது மற்றும் விமானப் பாதையின் நீளம் 9 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியது.

சகாலோவின் குழுவினருக்குப் பிறகு, ஜூலை 12, 1937 அன்று, மற்றொரு ANT-25 விமானம் மாஸ்கோ பிராந்திய விமானநிலையத்திலிருந்து ஏவப்பட்டது. இது வட துருவம் வழியாக விமானிகள் M.M. க்ரோமோவ், A. B. யூமாஷேவ் மற்றும் நேவிகேட்டர் S.A. டானிலின். இந்த பாதையில் வானிலை மிகவும் சாதகமாக இருந்தது, மேலும் குழுவினர் 62 மணிநேரம் 17 நிமிடங்களில் 11,500 கிமீ (ஒரு நேர் கோட்டில் 10,148 கிமீ) பறக்க முடிந்தது, இது ஒரு நேரான விமான தூரத்திற்கு ஒரு முழுமையான உலக சாதனையாக ஆனது. அமெரிக்காவிற்கும் மெக்சிகோவிற்கும் இடையிலான எல்லையில் உள்ள சான் ஜசின்டோ நகருக்கு அருகில் தரையிறங்கிய பிறகு, விமானம் இன்னும் பதினைந்து நூறு கிலோமீட்டர்களுக்கு தொட்டிகளில் எரிபொருளைக் கொண்டிருந்தது.

இந்த குறிப்பிடத்தக்க விமானத்தின் ஆசிரியர் A.O. இன் பொது மேற்பார்வையின் கீழ் பணிபுரியும் P.O. சுகோய் வடிவமைப்பு குழு. கற்ற பேராசிரியர்வி.பி. வெட்சின்கின். ஒரு முன்மாதிரி மற்றும் அதன் காப்பு ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டது.

ஜூன் 1933 இல், 750 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்ட முதல் ஏஎன்டி -25 (ஆர்டி) புறப்பட்டது, பின்னர் 874 ஹெச்பிக்கு உயர்த்தப்பட்டது, செப்டம்பரில் எம் -34 ஆர் எஞ்சினுடன் காப்புப்பிரதி சோதனை தொடங்கியது.

அதன் திட்டத்தின்படி, ANT-25 (RD-ரேஞ்ச் ரெக்கார்ட்) என்பது ஒரு கேண்டிலீவர் லோ-விங் விமானமாகும், இது 87.1 மீ 2 விங் பரப்பளவு கொண்டது, இது வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரிய விகித விகிதம் 13.1 ஆகும். எரிவாயு தொட்டிகள் இரண்டு சிறகுகள் இடையே அமைந்திருந்தன. உருகி ஒரு ஓவல் மோனோகாக் ஆகும். அனைத்து உலோக கட்டுமானம். இறங்கும் கியர் சக்கரங்களின் பாதி விட்டம் வரை இறக்கைக்குள் இழுக்கப்பட்டது. விமானத்தின் வெற்று எடை 4200 கிலோ, புறப்படும் எடை 11 500 கிலோ.

தொடர் விமானங்கள் மென்மையான துரலுமின் சிறகு தோலுடன் கட்டப்பட்டன. அவை 900 ஹெச்பி திறன் கொண்ட எம் -34 ஆர் இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது மணிக்கு 185 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் வேகத்தை உறுதி செய்தது.

முப்பதுகளின் நடுப்பகுதியில், எங்கள் சோவியத் விமானத் தொழில், ரஷ்ய விமான வரலாற்றில் முதன்முறையாக, விமானங்களை உருவாக்கியது, அவற்றின் சாதனை செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, வெளிநாட்டு மாடல்களை விட, குறிப்பாக, விமான வரம்பில்.

உலக சாதனைகளை அமைப்பதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் சோவியத் விமானம், புகழ்பெற்ற ANT-25 ஆகும்.

1933 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 950 ஹெச்பி திறன் கொண்ட எம் -34 ஆர் திரவ குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்துடன் ANT-25 இன் முதல் விமான நகல். உடன் ஏஏ மிகுலின் வடிவமைப்பு நிறைவடைந்தது, ஏப்ரல் மாதத்தில் அவர் விமானநிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார்.

இந்த விமானம் ஆண்டு முழுவதும் விமானத்தில் விரிவாக சோதிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 10-12, 1934 அன்று, பைலட் எம். எம். க்ரோமோவ், நேவிகேட்டர் ஐ.டி. ஸ்பிரின், பொறியாளர் ஏ. ஐ. ஃபிலின் ஒரு மூடிய வளைவில் இடைவிடாத விமானம்-12 411 கிமீ. அதே நேரத்தில், பிரெஞ்சு விமானிகளான பாசுட்ரோ மற்றும் ரோஸ்ஸி - 10601 கிமீக்கு சொந்தமான சாதனை கணிசமாக மீறியது. இந்த விதிவிலக்கான சாதனைக்காக, விமானி எம். எம். க்ரோமோவுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

ஏஎன்டி -25 இன் முதல் பிரதியின் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, வடிவமைப்பாளர்கள் விமானத்தில் பல மேம்பாடுகளைச் செய்து மேலும் பதிவுகளை அமைக்க அதைத் தயாரித்தனர். ஏஎன்டி -25 இன் முதல் விமானத்திற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜூலை 20 முதல் 22 ஜூலை 1936 வரை, விமானிகள் வி.பி. நிகோலேவ்ஸ்க்-ஆன்-அமுர்-பற்றி. உட் (ச்கலோவ் தீவு), 9374 கிமீ தூரத்தை (நேர்கோட்டில் 8784 கிமீ) 56 மணி நேரத்தில் கடந்து செல்கிறது. 20 நிமிடங்கள். ஒரு சிறந்த விமானத்திற்காக, அனைத்து குழு உறுப்பினர்களுக்கும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. இந்த விமானத்திற்கு நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 1936 இல், ANT-25 பாரிசில் நடந்த XV சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இது ஒரு விதிவிலக்கான வெற்றியாகும்.

ஒரு வருடம் கழித்து, ஜூன் 18, 1937 அன்று, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள் வி.பி. இரண்டு நாட்களுக்குள், ஜூன் 18 முதல் ஜூன் 20, 1937 வரை, அவர்கள் தங்கள் வரலாற்றுப் பயணத்தை மேற்கொண்டனர்: உலகிலேயே முதன்முறையாக, மாஸ்கோவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு வட துருவம் வழியாக விமானம் மூலம் தரையிறங்காமல் பறந்து அருகில் விமானத்தை முடித்தனர். வான்கூவர் (வாஷிங்டன் மாநிலம்), 63 மணி நேரத்தில் 9130 கிமீ (நேர் கோட்டில் 8509 கிமீ) தூரத்தை கடக்கிறது. 16 நிமிடங்கள் ஒரு மாதம் கழித்து, ஜூலை 12 அன்று, ANT-25-1 விமானத்தின் மற்றொரு நகலில், சோவியத் யூனியனின் பைலட் ஹீரோ M. M. க்ரோமோவ், A. B. யுமஷேவ் மற்றும் நேவிகேட்டர் S. A. டானிலின் வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிற்கு இரண்டாவது விமானத்தை மேற்கொண்டனர். அவர்கள் கலிபோர்னியாவின் செயிண்ட்-ஜெசிண்டோவில் 11,500 கிமீ தூரத்தை (நேர்கோட்டில் 10,148 கிமீ) 62 மணிநேரத்தில் சென்றடைந்தனர். 17 நிமிடம்.

ANT-25 இல் M. க்ரோமோவ் குழுவினரால் அமைக்கப்பட்ட விதிவிலக்கான சாதனையை ஒன்பது ஆண்டுகளாக உடைக்க முடியவில்லை மற்றும் 1946 இறுதி வரை நீடித்தது! தொலைதூர சாதனையை அமைத்ததற்காக பி. யூமாஷேவ் மற்றும் எஸ் ஏ டானிலினுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

விமானத்தின் முக்கிய தரவு பின்வருமாறு: இறக்கைகள் - 34 மீ; நீளம் -13.4 கிராம்; உயரம் - 5.5 மீ; சிறகு பகுதி - 87.1 மீ 2; வெற்று விமான எடை - 4200 கிலோ; புறப்படும் எடை - 11 280 கிலோ; விமானத்தின் சராசரி இயக்க வேகம் - மணிக்கு 200 கிமீ; புறப்படும் ஓட்டம் - 1590 மீ.

விமானத்தின் சிறகு மற்றும் கிடைமட்ட வால் சிவப்பு நிறத்திலும், உருகி மற்றும் செங்குத்து வால் வெள்ளை நிறத்திலும், என்ஜின் ஹூட் மற்றும் முழு மூக்கும் அடர் நீலத்திலும் வரையப்பட்டிருந்தது. நீளமான அடர் நீல கோடுகள் உருகியின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதியில் வரையப்பட்டுள்ளன. இறக்கையில் வெள்ளை வண்ணப்பூச்சில் ஒரு கல்வெட்டு உள்ளது: "யுஆர்எஸ்எஸ் எண் 25". கீலின் இடது பக்கத்தில் மாஸ்கோவின் ஒரு பாதை திட்டம் (அடர் நீல நிறத்தில்) வரையப்பட்டுள்ளது. உட் (ச்கலோவ் தீவு); வலது பக்கத்தில்-மாஸ்கோ-வட துருவம்-அமெரிக்கா பாதை. இந்த வடிவத்தில், சக்கலோவ், பைடுகோவ் மற்றும் பெல்யாகோவ் ஆகியோரின் புகழ்பெற்ற விமானம் செய்யப்பட்ட ANT-25 விமானம், இப்போது கார்க்கி பிராந்தியத்தின் சக்கலோவ்ஸ்கில் உள்ள வி.பி. சக்கலோவ் அருங்காட்சியகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

வரிசை (=> வரிசை (=> நிர்வாகம் => / பற்றி / நிர்வாகம் / => => ஆர் => வரிசை () => டி => 0 => வரிசை () => வரிசை (=> நிர்வாகம்) => 1 => ) => வரிசை (=> வரலாறு => / பற்றி / வரலாறு / => 1 => ஆர் => வரிசை () => டி => 1 => வரிசை () => வரிசை (=> வரலாறு) => 1 => ) => வரிசை (=> பார்ட்னர்ஸ் => / பற்றி / பார்ட்னர்கள் => => ஆர் => வரிசை () => பி => 2 => வரிசை () => வரிசை (=> பார்ட்னர்ஸ்) => 1 =>) = > வரிசை (=> சமூக பொறுப்பு => / பற்றி / சமூக-பொறுப்பு / => => ஆர் => வரிசை () => டி => 3 => வரிசை () => வரிசை (=> சமூக பொறுப்பு) => 1 = > 1) => வரிசை (=> சமூக பொருள்கள் => / பற்றி / சமூக-பொறுப்பு / சமூக-பொருள்கள்-சியம் => => ஆர் => வரிசை () => பி => 0 => வரிசை () => வரிசை ( => சமூகப் பொறுப்பு => சமூகப் பொருள்கள்) => 2 =>) => வரிசை (=> இளம் தொழில் வல்லுநர்கள் => / பற்றி / சமூக-பொறுப்பு / இளம்-நிபுணர்-கவுன்சில்-ஆஃப்-யங்-ஸ்பெஷலிஸ்ட் / => => ஆர் => வரிசை () => D => 1 => அணிவகுப்பு படைவீரர்கள் / => => ஆர் => அணிவகுப்பு () => டி => 2 => அணிவகுப்பு யூனியன் குழு => / பற்றி / சமூக பொறுப்பு குழு) => 2 =>) => வரிசை (=> கொள்முதல் => / பற்றி / zakupki / => => ஆர் => வரிசை () => டி => 4 => வரிசை () => வரிசை (=> கொள்முதல் ) => 1 => 1) => வரிசை (=> தொடர்பு தகவல்=> / பற்றி / zakupki / contact-information / => => R => வரிசை () => D => 0 => வரிசை () => வரிசை (=> கொள்முதல் => தொடர்பு தகவல்) => 2 =>) => அணிவகுப்பு விதிமுறைகள்) => 2 =>) => வரிசை (=> தகவல் வெளிப்பாடு => / பற்றி / வெளிப்படுத்தல்-தகவல் / => => ஆர் => வரிசை () => டி => 5 => வரிசை () => வரிசை (=> தகவல் வெளிப்பாடு) => 1 =>) => வரிசை (=> அறிவியல் தொழிலாளர்களின் பதவிகளுக்கான போட்டிகள் => / பற்றி / வேலைகள் = => => ஆர் => வரிசை () => டி => 6 = > வரிசை () => வரிசை (=> அறிவியல் தொழிலாளர்களின் பதவிகளுக்கான போட்டிகள்) => 1 =>) => வரிசை (=> ஊழல் எதிர்ப்பு கொள்கை => / பற்றி / ஊழல் எதிர்ப்பு-கொள்கை / => => ஆர் => வரிசை () => டி => 7 => வரிசை () => வரிசை (=> ஊழல் எதிர்ப்பு கொள்கை) => 1 =>) => வரிசை (=> நிபந்தனைகளின் சிறப்பு மதிப்பீடு உழைப்பு => / பற்றி / வேலை-நிலைமைகள் => => ஆர் => வரிசை () => பி => 8 => வரிசை () => வரிசை (=> வேலை நிலைமைகளின் சிறப்பு மதிப்பீடு) => 1 =>) => வரிசை (=> CIAM 90 => / about / ciam90 / => => R => அணிவகுப்பு

• நிர்வாகம்
• வரலாறு
• பங்காளிகள்
• சமுதாய பொறுப்பு
  • சமூக வசதிகள்
  • இளம் தொழில் வல்லுநர்கள்
  • படைவீரர்கள்
  • தொழிற்சங்கக் குழு
• கொள்முதல்
  • தொடர்பு தகவல்
  • கொள்முதல் விதிமுறைகள்

உள்நாட்டு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சாதனைகளில், குழுவினரின் விமானம் வலேரியா சக்கலோவாவட துருவம் முழுவதும் அமெரிக்காவிற்கு விமானத்திற்கு இணையாக உள்ளது யூரி ககரின்... மேலும், சக்கலோவின் விமானம் இல்லாமல், ககரின் வெற்றி இருந்திருக்க வாய்ப்பில்லை என்று நாம் கூறலாம்.

1930 களின் முற்பகுதியில், சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து வேகமாக முன்னேறியது. விமானிகள் மற்றும் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் விமான வரம்பின் பதிவுகள் உட்பட மிகவும் மதிப்புமிக்க உலக சாதனைகளை சுழற்ற தயாராக இருந்தனர்.

டிசம்பர் 1931 இல், யுஎஸ்எஸ்ஆர் தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்பு கவுன்சில் மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக் நிறுவனத்திற்கு (டிஎஸ்ஏஜிஐ) அறிவுறுத்தப்பட்டது.

விமானக் கருத்து ஒரு விமான வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்டது ஆண்ட்ரி டுபோலேவ், மற்றும் திட்டத்தின் அனைத்து விவரங்களையும் ஆய்வு செய்வது பொறியாளர்கள் தலைமையில் ஒரு குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது பாவெல் சுகிம்.

விமானத்திற்காக, ஒரு புதிய AM-34R இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் உருவாக்கியவர் வடிவமைப்பாளர் ஆவார் அலெக்சாண்டர் மிகுலின்.

ANT-25 இன் முதல் சாதனை

பைலட் புதிய இயந்திரத்தின் சோதனைகளில் ஈடுபட்டார், அதன் இறுதி வடிவத்தில் ANT-25 என பெயரிடப்பட்டது. மிகைல் க்ரோமோவ்.

மொத்தத்தில், இதுபோன்ற இரண்டு இயந்திரங்கள் கட்டப்பட்டன, அவை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் சோதிக்கப்பட்டன. 1933 இல் தனது முதல் விமானத்தை ஏஎன்டி -25 ஆனது ஒரு சோதனை, "மூல" விமானம் ஆகும், மேலும் இது சாதனை விமானங்களை மேற்கொள்ள இன்னும் சுத்திகரிக்கப்பட வேண்டும்.

செப்டம்பர் 10, 1934 இன் குழுவினர் மிகைல் க்ரோமோவ், அலெக்ஸாண்ட்ரா ஃபிலினாமற்றும் இவனா பெட்ரோவாஒரு மூடிய பாதையில் சோதனை தொடங்கியது. விமானம் 75 மணிநேரம் நீடித்தது, இதன் போது ANT-25 12,411 கி.மீ. வரம்பைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு உலக சாதனை, ஆனால் அது கணக்கிடப்படவில்லை, ஏனெனில் சோவியத் ஒன்றியம் இன்னும் சர்வதேச விமானக் கூட்டமைப்பில் (FAI) உறுப்பினராக இல்லை.

ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், விமானம் ஒரு மூடிய பாதையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதாவது, விமானிகள் அடித்தளத்திலிருந்து ஒரு முக்கியமான தூரத்தை நகர்த்தவில்லை, உருவகமாக, "அரங்கத்தைச் சுற்றி வட்டங்களை" உருவாக்கினர். தொலைதூர பதிவுகளில் மிகவும் மதிப்புமிக்க வகை நேர்கோட்டில் பறப்பதாக கருதப்பட்டது. இந்த வடிவத்தில் ஒரு முடிவை அடைவதற்காக, உண்மையில், ANT-25 கட்டப்பட்டது.

ஆயினும்கூட, இந்த விமானத்திற்காக, குழு உறுப்பினர்களுக்கு லெனினின் உத்தரவுகள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ANT-25 இன் தளபதி மிகைல் க்ரோமோவுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

சிகிஸ்மண்ட் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் லெவனேவ்ஸ்கி, 1934 புகைப்படம்: ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி / விளாடிஸ்லாவ் மிகோஷா

சிகிஸ்மண்ட் லெவனேவ்ஸ்கியின் தோல்வி

ஒரு நேர் கோட்டில் தொலைவில் ஒரு பதிவு விமானத்தை செயல்படுத்துவது பற்றி கேள்வி எழுந்தது. விருப்பங்களில் மாஸ்கோ - ஆஸ்திரேலியா, கபரோவ்ஸ்க் - மொராக்கோ விமானங்கள் இருந்தன. மிகைல் க்ரோமோவ் முன்மொழியப்பட்ட மாஸ்கோ - தென் அமெரிக்கா பாதை வெற்றி வாய்ப்புகளின் அடிப்படையில் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய பாதை.

க்ரோமோவின் விருப்பத்திற்கு ஒன்று மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் மிகக் கடுமையான குறைபாடு - அதற்கு பல நாடுகளுடன் பறக்கும் உரிமையின் ஒப்புதல் தேவை, அவற்றில் ஒன்று கூட மறுப்பது அனைத்து திட்டங்களையும் அழிக்கக்கூடும்.

எனினும், விமானி சிகிஸ்மண்ட் லெவனேவ்ஸ்கிமிகவும் அபாயகரமானதாக இருந்தாலும், ஒரு லட்சியத்தை வழங்குகிறது - வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவிற்கு ஒரு விமானம். சோவியத் தலைவர் ஜோசப் ஸ்டாலின், லெவனேவ்ஸ்கியை ஆதரித்தவர், அவரது திட்டத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார். அவருக்கு ANT-25 வழங்கப்பட்டது, மேலும் விமானம் ஆகஸ்ட் 1935 இல் திட்டமிடப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 3, 1935 ANT-25 விமானம் ஒரு குழுவுடன் சிகிஸ்மண்ட் லெவனேவ்ஸ்கி,ஜார்ஜி பைடுகோவ்மற்றும் விக்டர் லெவ்சென்கோமாஸ்கோ - வட துருவம் - சான் பிரான்சிஸ்கோ பாதையில் விமானம் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், 2000 கிமீக்குப் பிறகு, வண்டியில் எண்ணெய் கசியத் தொடங்கியது. லெவனேவ்ஸ்கி விமானத்தை நிறுத்தி எதிர் போக்கில் செல்ல முடிவு செய்தார். ANT-25 நோவ்கோரோட் அருகே அமர்ந்தது.

அது முடிந்தவுடன், எண்ணெய் கசிவு அதிகமாக ஊற்றப்பட்டு நுரைக்கத் தொடங்கியது. இதில் அபாயகரமான எதுவும் இல்லை, ஆனால் லெவனேவ்ஸ்கி ANT-25 ஐ நம்பமுடியாத இயந்திரமாக அறிவித்தார், மேலும் டுபோலேவின் விமானங்களில் மேலும் பறக்க மறுத்து, வடிவமைப்பாளரை "பூச்சி" என்று அறிவித்தார். ஆண்ட்ரி டுபோலேவ், லெவனேவ்ஸ்கியின் இந்த அறிக்கைகளுக்கு மாரடைப்பு ஏற்பட்டது.

மாஸ்கோ - உத் தீவு

லெவனேவ்ஸ்கியுடன் உடன்படவில்லை ஜார்ஜி பைடுகோவ் ANT-25 பணியை முடிக்க முடியும் என்று கூறினார். ஆனால் லெவனெவ்ஸ்கி மறுத்த பிறகு, அவருக்கு முதல் விமானி தேவைப்பட்டது.

பைடுகோவ் தனது நண்பர், நாட்டின் மிகச் சிறந்த சோதனை விமானிகளில் ஒருவரான வலேரி சக்கலோவ் ஒருவராக வற்புறுத்தினார்.

புதிய குழுவின் மூன்றாவது உறுப்பினர் நேவிகேட்டர் அலெக்சாண்டர் பெல்யாகோவ்.

1936 வசந்த காலத்தில், ச்கலோவின் குழுவினர் வட துருவம் வழியாக அமெரிக்காவுக்கு பறக்க அனுமதி கேட்டனர். இருப்பினும், ஸ்டாலின், லெவனேவ்ஸ்கியின் தோல்வியை நினைவுகூர்ந்து, வேறு வழியை நியமிக்கிறார்: மாஸ்கோ - பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் -கம்சட்ஸ்கி.

ஜூலை 20, 1936 ANT-25 தொடங்குகிறது. 56 மணி நேரம் 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, விமானம் உட் தீவின் மணல் துப்பலில் தரையிறங்கியது. சக்கலோவ் காரை மிகவும் கடினமான நிலையில் ஒரு சிறிய இணைப்பில் வைத்தார். தீவில் இருந்து விமானம் புறப்படுவதற்கு, மீட்புக்கு வந்த ராணுவம் 500 மீட்டர் நீளமுள்ள மர விமான ஓடுதளத்தை கட்ட வேண்டும்.

மாஸ்கோவில், விமானிகளை ஜோசப் ஸ்டாலின் தனிப்பட்ட முறையில் சந்தித்தார். முழு குழுவினருக்கும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

விமானிகள் வலேரி சக்கலோவ் (மையம்), ஜார்ஜி பைடுகோவ் (இடது) மற்றும் அலெக்சாண்டர் பெல்யகோவ் ஆகியோர் உட் தீவில் தரையிறங்கிய பிறகு விமானத்தின் அருகே அமர்ந்தனர். புகைப்படம்: RIA நோவோஸ்டி

அமெரிக்காவிற்கு முதலில் பறப்பது யார்?

மீண்டும், வட துருவம் வழியாக அமெரிக்கா செல்லும் விமானம் பற்றிய கேள்வி எழுப்பப்பட்டது. ஆனால் சோவியத் தலைமை வட துருவம் சறுக்கல் துருவ நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது அத்தகைய விமானத்தை மேற்கொள்ளலாம் என்று முடிவு செய்கிறது. துருவப் பகுதியின் வானிலை நிலவரம் குறித்த துல்லியமான தரவை துருவ ஆய்வாளர்கள் விமானிகளுக்கு வழங்க வேண்டும், இது வெற்றிக்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கும்.

மேற்பார்வையின் கீழ் துருவ நிலையம் "வட துருவம் -1" வேலை இவன் பாபனின்ஜூன் 6, 1937 இல் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், அமெரிக்கா செல்லும் விமானத்திற்கு எல்லாம் தயாராக இருந்தது.

தயாரிக்கும் கட்டத்தில், கேள்வி மீண்டும் வந்தது - யார் முதலில் பறப்பார்கள்? வலேரி சக்கலோவ், மிகைல் க்ரோமோவ் மற்றும் சிகிஸ்மண்ட் லெவனேவ்ஸ்கியின் குழுவினர் வேட்பாளர்களாகக் கருதப்பட்டனர்.

டுபோலேவின் கார்களில் பறக்க மாட்டேன் என்று லெவனேவ்ஸ்கி மீண்டும் உறுதிப்படுத்தினார். சக்கலோவ் மற்றும் க்ரோமோவைப் பொறுத்தவரை, அரை மணிநேர வித்தியாசத்துடன் இரண்டு ANT-25 க்கு இரண்டு குழுக்களை அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது.

சோவியத் விமானி மிகைல் மிகைலோவிச் க்ரோமோவ், 1937. புகைப்படம்: ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி / இவான் ஷாகின்

தோழர் அல்க்ஸ்னிஸின் முன்னெச்சரிக்கை

ஆனால் மிகைல் க்ரோமோவின் ANT-25 இலிருந்து விமானம் பறப்பதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, இயந்திரம் திடீரென அகற்றப்பட்டது. சிக்கலோவின் விமானத்திற்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று குழுவினரிடம் கூறப்பட்டது, அங்கு சிக்கல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அதற்கு பதிலாக, தொழிற்சாலையிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட புதிய இயந்திரம் குரோமோவின் விமானத்தில் நிறுவப்பட இருந்தது.

இதன் பொருள் க்ரோமோவ் சக்கலோவுடன் பறக்க மாட்டார்.

க்ரோமோவின் விமானத்திலிருந்து இயந்திரம் உண்மையில் ச்கலோவின் காருக்கு மாற்றப்பட்டிருக்கலாம் என்று நிபுணர்கள் சந்தேகிக்கின்றனர். மாறாக, க்ரோமோவின் குழுவினரை தடுத்து நிறுத்த இது ஒரு காரணம்.

க்ரோமோவின் கூற்றுப்படி, இது குறித்த முடிவை விமானத்தின் மேற்பார்வை செய்த விமானப் போக்குவரத்துக்கான துணை மக்கள் ஆணையர் எடுத்திருக்கலாம். ஜேக்கப் அல்க்ஸ்னிஸ்... விமானத்தின் போது அதிக ஆபத்துக்கு வழிவகுக்கும் என்று அச்சுறுத்தப்பட்ட இரண்டு குழுக்களுக்கிடையேயான போட்டி குறித்து அவர் கவலைப்பட்டார்.

இதன் விளைவாக, வலேரி சக்கலோவின் குழுவினர் பறக்க ஒரு புதிய முயற்சி செய்வார்கள் என்பது இறுதியாக தெளிவாகியது.

சோவியத் யூனியனின் ANT-25 விமான ஹீரோக்களின் புகழ்பெற்ற குழு அலெக்சாண்டர் பெல்யாகோவ், வலேரி சக்கலோவ் மற்றும் ஜார்ஜி பைடுகோவ். (இடமிருந்து வலம்). புகைப்படம்: RIA நோவோஸ்டி

விளிம்பில் பறக்கிறது

ஜூன் 18, 1937 அன்று 4:05 மணிக்கு, ச்கலோவ், பைடுகோவ் மற்றும் பெல்யகோவ் ஆகியோருடன் ANT-25 விமானம் ஷ்செல்கோவ்ஸ்கி விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டது.

விமானம் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் நடந்தது. விமானம் அடிக்கடி சூறாவளிகள், மேகங்கள் மண்டலத்தில் நுழைந்தது, இதன் விளைவாக அது பனி அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருந்தது. ஒரு விமானி தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்தபோது, ​​இரண்டாவதாக ஐசிங் எதிர்ப்பு திரவத்தை தொடர்ந்து செலுத்த வேண்டியிருந்தது. கடுமையான உறைபனிக்கு கூடுதலாக (கேபினில் வெப்பநிலை மைனஸ் 20 க்கு கீழே குறைந்தது), குழுவினர் ஆக்ஸிஜன் பட்டினியை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. துருவப் பகுதியில் உள்ள மேகங்களின் உயரம் 3500 - 4000 மீட்டரை தாண்டாது என்று விஞ்ஞானிகள் நம்பினர், அதாவது விமானிகள் உயரத்திற்கு ஏறத் தேவையில்லை. நடைமுறையில், எல்லாம் வித்தியாசமாக மாறியது, மேலும் அவர்கள் உயரத்தில் பறக்க வேண்டியிருந்தது, அங்கு ஆக்ஸிஜன் மாஸ்க் இன்றியமையாதது. இது ஆக்ஸிஜனின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுத்தது, இது விமானத்தின் இரண்டாம் பகுதியில் கடுமையாக உணரப்பட்டது.

வட துருவ -1 நிலையத்திலிருந்து வானிலை அறிக்கையையும் பெற முடியவில்லை. ANT-25 இல் இந்த பகுதி கடந்து செல்லும் போது, ​​ரேடியோ ஆண்டெனா தோல்வியடைந்தது.

ஜார்ஜி பைடுகோவின் சாதனை

மிக நீண்ட காலமாக, விமானத்தை கிட்டத்தட்ட கண்மூடித்தனமாக இயக்க வேண்டியிருந்தது, இங்கே அத்தகைய விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்ற பைடுகோவின் அனுபவம் பயனுள்ளதாக இருந்தது. 60 மணி நேரத்திற்கும் மேலான விமானத்தில், அதில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தலைமைப் பொறுப்பில் இருந்தது.

அடுத்த சூறாவளியை விட்டு வெளியேறி, ANT-25 ராக்கி மலைகளை 6,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் கடக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதாவது இந்த விமானத்திற்கான அதிகபட்ச உயரத்தில். சக்கலோவ் மற்றும் பெல்யகோவ் தலைமையில் இருந்த பைடுகோவுக்கு மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜனைக் கொடுத்து, தரையில் படுத்து, ஆக்ஸிஜன் பட்டினியின் நிலையில் ஆற்றலைச் சேமிக்க முயன்றனர்.

ஜூன் 20, 1937 அன்று, மாஸ்கோ நேரப்படி சுமார் 15:15 மணிக்கு, குறைந்த மேகங்கள் மற்றும் மழையின் நிலையில், ANT-25 அமெரிக்க போர்ட்லேண்டை அடைந்தது. கொலம்பியா ஆற்றின் வடகரையில், வான்கூவரில் உள்ள இராணுவ விமானநிலையத்தில் தரையிறங்க குழுவினர் முடிவு செய்தனர். ANT-25 க்கு ஓடுபாதை மிகவும் குறுகியதாக இருந்தபோதிலும், தரையிறக்கம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, சோவியத் விமானிகள் ஆர்வமுள்ள அமெரிக்கர்களால் சூழப்பட்டனர், அவர்கள் விமானநிலையம் இராணுவம் என்ற உண்மையால் தடுக்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் பிரதேசத்தின் நுழைவாயில் வெளியாட்களுக்கு மூடப்பட்டது.

அமெரிக்காவில் சக்கலோவின் குழுவினரைச் சந்தித்த முதல் அதிகாரி காரிஸனின் தலைவர் ஜெனரல் ஜார்ஜ் மார்ஷல்... அதே மனிதன் தான், அதன் பெயர் ஐரோப்பாவின் போருக்குப் பிந்தைய புனரமைப்பு திட்டத்தின் பெயரிடப்படும்.

வான்கூவரில் ஏஎன்டி -25 விமானம். புகைப்படம்: RIA நோவோஸ்டி

உலக சாதனையை மிகைல் க்ரோமோவ் அமைத்தார்

1930 களில், சோவியத்-அமெரிக்க உறவுகள் அதிகரித்து வருகின்றன, மேலும் ஹீரோ விமானிகள் அமெரிக்கா முழுவதும் உற்சாகத்துடன் வரவேற்கப்பட்டனர். துருவம் முழுவதும் விமானம் உண்மையில் ஒரு சிறந்த நிகழ்வு, மற்றும் அமெரிக்கர்கள் அதை பாராட்டினர். வாஷிங்டனில், சக்கலோவின் குழுவினர் அமெரிக்க ஜனாதிபதியால் தனிப்பட்ட முறையில் வரவேற்கப்பட்டனர் பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட்.

வீட்டில், ச்கலோவ், பைடுகோவ் மற்றும் பெல்யகோவ் ஆகியோர் வெற்றியாளர்களாக வரவேற்கப்பட்டனர். இந்த புயல் மரியாதைகளுக்குப் பின்னால், ஒரு உண்மை கிட்டத்தட்ட கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது - ஒரு நேர் கோட்டில் விமான வரம்பில் உலக சாதனை அடைய இயலாது. 8582 கிமீ என்ற எண்ணிக்கை யுஎஸ்எஸ்ஆருக்கு சாதனை, உலகம் அல்ல.

இந்த இடைவெளி மிகைல் க்ரோமோவால் நீக்கப்பட்டது. ஜூலை 12, 1937 க்ரோமோவின் குழுவுடன் இரண்டாவது ANT-25, ஆண்ட்ரி யூமாஷேவ்மற்றும் செர்ஜி டானிலின்அதன் விமானத்தை தொடங்கியது. க்ரோமோவ் சக்கலோவின் விமானத்தில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து குறைபாடுகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முயன்றார்.

கலிபோர்னியாவின் சான் ஜசின்டோவில் ANT-25. புகைப்படம்: Flickr.com / SDASM காப்பகங்கள்

62 மணி நேரம் 17 நிமிட விமானத்திற்குப் பிறகு, மிகைல் க்ரோமோவின் ஏஎன்டி -25 கலிபோர்னியாவின் சான் ஜசின்டோ அருகே உள்ள ஒரு மைதானத்தில் தரையிறங்கியது. ஒரு நேர் கோட்டில் விமான வரம்பு 10,148 கிமீ, இது நிபந்தனையற்ற உலக சாதனை. தரையிறங்கிய பிறகு மீதமுள்ள எரிபொருளைக் கணக்கிடுவதன் மூலம், விமானிகள் பனாமாவை அடைய முடியும் என்று கண்டறிந்தனர், ஏனெனில் தொட்டிகளில் இன்னும் 1500 கிமீ எரிபொருள் மீதமுள்ளது.

அமெரிக்க நகரமான வான்கூவர் மற்றும் 80 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜூன் 1937 இல் சோவியத் விமானிகளின் வருகை முக்கிய நிகழ்வாக உள்ளது. நகர வீதிகளில் ஒன்று வலேரி சக்கலோவின் பெயரிடப்பட்டது.