Nadchádzajúce XIV. Storočie sa ukázalo ako najplodnejšie pre stavbu lodí v stredoveku.
V lodeniciach Európy sa začali stavať lode s charakteristickým okrúhlym trupom, nákladná kapacita lodí sa výrazne zvýšila. Neskôr boli trup a paluba lodí ešte pevnejšie a bolo na ne nainštalované delostrelectvo.

Použitie malého stožiaru umožnilo zlepšiť plachetné vybavenie lodí. Následne bol na kormu umiestnený mizzenový stožiar. Na vrcholy stožiarov boli nainštalované plošiny - mars, na ktoré boli umiestnené lukostrelci. Veľké lode boli stavané z troch a v mnohých prípadoch dokonca zo štyroch stožiarov vybavených rovnými plachtami, malé lode - latinské. Väčšina vojnových lodí - galeje - bola vyzbrojená latinskými plachtami.

Až do 50. rokov XV storočia. najväčšia nákladná loď sa stala s najväčšou pravdepodobnosťou portugalského pôvodu. Tieto lode boli vyzbrojené delostrelectvom, ktoré pozostávalo z 30-40 zbraní.

Lode niesli tri stožiare: v strede mal hlavný stožiar veľkú plachtu so štvorcovou plachtou zloženou z dvoch polovíc, predný stožiar na prove s hranatou plachtou, mizzenský stožiar na korme s latinskou plachtou a motýlikom na prove.

V storočiach XV a XVI. plachetnice

kvôli nárastu ich veľkosti začali byť vybavené kompozitnými stožiarmi, ktoré mohli niesť niekoľko plachiet naraz. Plocha cruisels a topsails sa zväčšila, čo umožnilo zjednodušiť manévrovanie a ovládanie plavidla, a tiež uľahčilo prácu s plachtami v rozbúrenom mori.

V tom čase začali nad morom dominovať veľké plachetnice vyzbrojené delostrelectvom rôzneho kalibru. Dĺžka trupu korelovala so šírkou v pomeroch od 2: 1 do 2,5: 1.

Najčastejším vojenským plavidlom po mnoho storočí bola iba veslárska galéra. Boli rozdelení do dvoch skupín: úzke zenzili galeje , agilný a rýchly, ako aj bastardské galeje - s okrúhlou kormou, širší, ale nie tak rýchly a manévrovateľný. Bastard - galeje keď sa používali na prepravu tovaru, hovorilo sa im obchod.

Z galejí zasa vyšlo: veľmi rýchlo fusta s nainštalovanými 18-22 bankami pre veslárov na oboch stranách, galiot ktorý mal 14-20 plechoviek, brigantín - 8 - 12 plechoviek, klobása (druh ľahkej fregaty, na základe ktorej boli neskôr postavené obchodné lode s tromi stožiarmi) s predjazdom nesúcim rovnú plachtu, latinské plachty na mizzene - a hlavnej plachte - stožiare a nakoniec fregata má 6 až 20 plechoviek. Následne sa vyššie uvedené názvy začali používať na klasifikáciu lodí úplne odlišných typov.

Líšili sa oveľa viac ako galeje žlčových ciest ... Ich dĺžka dosahovala 70 metrov. Tieto lode niesli tri stožiare. V podpalubí bolo na každej strane 32 plechoviek. Na palubu bolo nainštalované delostrelectvo.

Od polovice XVI. termín "Karakka" začal vychádzať z používania.

Všetky veľké plachetnice s tromi alebo štyrmi stožiarmi sa odvtedy nazývajú jednoducho loď - loď .

V XVI storočí. zobrazí sa typ lode,

Dizajnovo veľmi podobný galleass , - pinnace ... Toto plavidlo malo výtlak 150 až 800 ton a nieslo tri stožiare, ale vrchné plachty boli iba na hlavnom stožiari.

Obraz „Dutch Pinas in a Stormy Sea“ od Cornelis Verbeeck

Patril k rovnakému typu lodí galeóna, ktorý sa objavil v polovici XVI.

Galleon „San Martin“ - loď „Veľkej armády“

- vojenská loď zostupujúca zo zásob portugalských lodeníc. Prvá zmienka o nej sa objavila v roku 1535. Následne sa galeóna stala základom flotíl Britov a Španielov.
bol ozbrojený, ako veľká plachetnica svojej doby, mal dosť ostrý trup, dĺžka kýlu sa rovnala trojnásobku šírky. Práve na galeóne boli zbrane najskôr nainštalované pod a nad hlavnú palubu, čo následne viedlo k vzniku batériových balíkov. Galleon dosiahol svoj rozkvet na konci 17. storočia. Ale postupom času začal ustupovať novým súdom.

Zadané niektorými obchodnými spoločnosťami v 17. storočí. bol vytvorený nový typ lode, určený na prepravu tovaru z východu. Najslávnejšou z týchto organizácií sa stala, v dôsledku čoho sa niektoré lode začali nazývať Východná India.

Holandská obchodná loď Východná India "Prince Willem"

Pomer dĺžky trupu a šírky lodí Východoindickej spoločnosti bol oveľa väčší ako u galeónov.

Z dôvodu zavedenia stayails v polovici 17. storočia. počet plachiet na lodiach sa zvýšil.

Do konca 17. storočia. na väčšine lodí sú zavedené hojdacie siete - závesné lôžka. Spôsob života na palube bol regulovaný zazvonením na zvon, ktorý sa objavil na konci stredoveku.

Zmizol v 18. storočí

bouline spruits - toto náčinie sa skladalo z niekoľkých koncov a slúžilo na odtiahnutie náveterného okraja rovnej plachty. V polovici 18. storočia začali opúšťať slepý stĺp. Na bowsprit začali inštalovať výložník na nastavenie výložníka, stredného výložníka a bombového výložníka. V roku 1705 sa vo výbave lode objavil volant, pomocou ktorého bolo ovládanie volantu na palubnej doske jednoduchšie.

Do konca 18. storočia. boky lodí, s výnimkou zádi, ktorú stále zdobili, začali byť maľované čiernou a žltou farbou: paluby batérií boli natreté čiernymi pruhmi, medzi nimi prechádzali žlté. Podobnú farbu predstavil admirál Nelson. Neskôr sa žlté pruhy zmenia na biele.

V XVII sa stali hlavnými vojnovými loďami flotíl. Samotný termín "bojová loď" je spojený so vznikom novej taktiky námorného boja. Počas bitky sa lode pokúšali zoradiť do radu alebo radu tak, aby sa v momente salvy otočili bokom k nepriateľovi a počas salvy reakcie boli otočené dozadu.

Bojová loď „Víťazstvo“

Od polovice 17. storočia. v Británii sa súdy začali deliť na osem radov.

Lode 1. triedy podľa tejto klasifikácie mali mať výtlak 5 000 ton a najmenej tri paluby so 110 delami; loď 2. stupňa - 3500 ton, vrátane dvoch palúb, na ktoré bolo umiestnených 80 zbraní; Tretia hodnosť bola označená výtlakom 1 000 ton a mala jednu palubu vybavenú 40-50 delami atď. Po nejakom čase sa v Británii začali stavať fregaty, ktoré boli skromnejšie ako lineárne lode. Postupom času sa veľkosť fregát postupne zvyšovala, ich arzenál zbraní začal byť až 60 zbraní. Korvety boli ešte menšie, boli vyzbrojené 20 - 30 zbraňami a nakoniec - brigantíni nesúci dva stožiare, vyzbrojené 10 - 20 delami, plus tendre - malé plavidlá vybavené delostrelectvom s jedným stožiarom, rampami a rovnými plachtami, ako aj výložník.

Koncom 18. storočia. V Stredozemnom mori sa objavil úplne nový typ plavidla - nesúci dva stožiare: predný - hlavný stožiar s rovnými plachtami a zadný - mizzenský stožiar so šikmými plachtami. Namiesto predjazdu tu bola výkonná plošina, kde boli nainštalované dve veľké malty. Lode tejto triedy sa veľmi osvedčili pri ostreľovaní pevností, ako aj pri obliehaní prístavných miest.

V XVIII storočí. Boli tu aj - dvojstužňové lode s latinskými plachtami a veľmi ostrým trupom,

a feluky - tiež lode s dvoma stožiarmi, ktoré prevážajú latinské plachty a veslá. Tieto lode boli určené predovšetkým na súkromný obchod.

V druhej polovici 18. storočia.

záď lodí bola stále priečna. Návrh Roberta Seppingsa na zaoblenie zádi, odolávajúci ťažkým nákladom, sa realizuje oveľa neskôr. Patrí tiež k zavedeniu ďalších posilnení rámov - jazdcov - diagonálnych pruhov prekrývajúcich hornú časť rámov na vojenských lodiach. Výsledkom je, že telo je odolnejšie.

V roku 1761 Rada britskej admirality nariadila, aby sa na podvodnú časť trupu lode aplikovali medené plechy na medených klincoch, aby bol trup chránený pred vŕtaním do dreva. Koncom 18. storočia. táto prax je veľmi rozšírená.
Vo výzbroji lode dochádza k viacerým zmenám. Od roku 1815 sa namiesto kotviacich lán začali používať kotvové reťaze. V roku 1840, od roku 1849, bola stojaca lanovka vyrobená z drôtených káblov.

Konštruktéri pokračujú v práci

Na zlepšenie kvality plachetníc snaha zvýšiť ich rýchlosť, ktorá sa stáva jedným z hlavných faktorov zvyšujúcej sa konkurencie obchodných spoločností. Dve krajiny - Spojené štáty a Anglicko - začínajú spor o prvé miesto. Američania boli prví, ktorí stavali veľmi ľahké, štíhle a rýchle lode -.

Škuner „Scoopnest“

Briti však nezaostávali za Američanmi a veľmi skoro začala skutočná súťaž v plachtení. Vznikol teda nový typ lode - strojček .

Clipper "Cutty Stark"

Najrýchlejší boli považovaní za známych nožnice na čaj.

Medzi najrozvinutejšie krajiny v tejto oblasti stavba lodí stredoveku môžeme vyzdvihnúť Škandináviu, Anglicko, Holandsko, Portugalsko a Grécko.

Normani (Škandinávci) odišli na more na začiatku 8. storočia a dokázal vo veľmi krátkom čase priniesť strach do susedných krajín. Ich lode sa vyznačovali jednou vlastnosťou - univerzálnosťou, s vysokým pristátím sa loď nemohla báť búrok a bola schopná prepravovať ťažký náklad. Vikingské lode bolo možné ovládať pomocou vetra (plachty) a pomocou vesiel. To im poskytlo dodatočnú rýchlosť pohybu a manévrovateľnosť v bitke.
Vikingovia najčastejšie lietali do drakkári a šneky, čo v preklade znamená „drak“ a „had“. Dĺžka takýchto lodí sa pohybovala od 20 metrov a do konca éry mohla dosiahnuť 50, šírka - 5 m. Dvanásťmetrový stožiar bol odnímateľný a dal sa zložiť a umiestniť na palubu. Doska bola pokrytá okrúhlymi štítmi.
Už len názov Drakkar vzbudzoval strach a rešpekt a pokiaľ ide o bojový potenciál v období rozkvetu Vikingov, lodi sa nič nevyrovnalo.
Na nákladnú dopravu zvyčajne používali Škandinávci knorrs, lode boli o niečo kratšie, ale v porovnaní s drakkarmi širšie a ich predná a zadná časť pozostávala z dvoch palúb. V strede bol náklad.

V 1600 -tych rokoch Anglicko napumpovalo bojové námorné svaly. Anglické lode sa vyznačovali veľkou kapacitou a mohli na palube niesť veľké množstvo zbraní. Samozrejme, pri takýchto rozmeroch a hmotnosti nemohla byť reč o nejakej ovládateľnosti. O námorných bitkách rozhodoval počet zbraní a rýchlosť ich nabíjania. Anglicko je preslávené svojimi loďami, na ktorých sa môže ubytovať 500 a viac ľudí. V 17.-18. storočí mali lode výrazné rozdelenie do tried a všetky obchodné plavby sprevádzali krížniky bojových bitiek. V prípade potýčky s pirátmi zobrali na seba najväčšiu ranu.

Holandsko, súčasne s Anglickom, začalo dobývanie mora. Konflikty boli nevyhnutné a v konečnom dôsledku vyústili do anglo-holandskej vojny. Flotily oboch krajín mali približne rovnakú silu, takže odpor pokračoval pomerne dlho a vojna mohla zožať krvavú úrodu.
Mimochodom, Holandsko stavalo rovnaké bojové lode ako Anglicko. Holandské lode boli silnejšie vyzbrojené a dokonca mohli vylodiť jednotky, aby lode skôr zachytili, než ich len potopili. Holandské fregaty (lode s 3 stožiarmi) sú známe svojou kolosálnou silou a boli hlavnou údernou silou. Celkovo išlo o 4 vojny, ktoré do značnej miery opotrebovali ekonomiky oboch krajín a samozrejme došlo k uzavretiu vzájomného mieru.

Portugalsko bolo výlučne obchodným štátom, a preto Caracchi vyšiel z ich dokov- veľké lode poháňané plachtami a schopné brázdiť more veľmi rýchlo. Portugalsko vedelo, ako viesť diplomatické styky, a snažilo sa vyhnúť vojenským konfliktom a vďaka dobrým majstrom lodí sa Karacchi dokázal dostať z vody, respektíve bolo veľmi ťažké ho dobehnúť na šírom mori.

Gréci začali svoju vojenskú expanziu približne v rovnakom čase ako Anglicko. Skúsenosti Grékov v námorných bitkách boli však nevýslovne väčšie. Ich lode nikdy neopustili stredomorskú kotlinu a boli poháňané veslami. Gallera je búrka Stredozemného mora, veľká a zároveň manévrovateľná loď. Bojovým štýlom Grékov je priblížiť sa a hodiť jednotky na palubu nepriateľskej lode a po zajatí odtiahnuť polovičnú ponorenú loď do prístavu.

Ako vidíme, každá z krajín s prístupom k moru mala svoj vek prosperity. Lode sa nachádzali pri brehoch rôznych morí a mali rôzne tvary trupu a prešli rovnakými úrovňami vývoja. V skutočnosti je vychádzka na more expanziou a hľadaním nových území, nových spôsobov, ako ovplyvniť svojich konkurentov, a túžbou vybudovať námorné impérium.

Bez ohľadu na to, aká ťažká bola cesta pri mori, ľudia verili, že je to jednoduchšie ako pozemná cesta: koniec koncov, v dávnych dobách cesty pre karavany niekedy prechádzali majetkom národov a kmeňov, ktoré medzi sebou bojovali, zatiaľ čo more nepatril nikomu. Pohybom na súši bolo možné prísť nielen o majetok, ale aj o život. To isté sa mohlo stať v mori, ale bol tu nepriateľský prvok, ktorého sa ľudia v tej dobe báli menej ako ostatní ľudia!

Drakkari morských kráľov

Odvážni námorníci

Bezpečnosť a úspech v navigácii do značnej miery záviseli od konštrukcie a vlastností tých lodí, ktoré cestujúci používali - od ich sily a stability, spôsobilosti na plavbu a nosnosti. V stredoveku sa ľuďom podarilo vytvoriť lode, ktoré zmenili celý priebeh histórie plavby. Je známych niekoľko typov takýchto lodí, ale prvé z nich sú právom drakkari legendárnych severných bojovníkov a cestovateľov - Vikingov. Množstvo dreva - dubu a borovice, ako aj prítomnosť prvotriednej železnej rudy, ktorá Škandinávcom umožňovala mať vynikajúce železné nástroje, prispeli k rýchlej stavbe mnohých lodí, ktoré sa stali skutočným základom ich civilizácie. Lode, ktoré bolo možné použiť na dopravné aj vojenské účely, Vikingovia nazývali „karf“. Čisto bojové lode sa nazývali „ drakkar„(Drak) a“ shnekkar“(had). Mnoho Hevdingov (ušľachtilých Normanov) malo purpurové plachty vyšívané zlatom a na pozlátených stožiaroch mali zlaté lampáše alebo korouhvičku v podobe vtákov s roztiahnutými krídlami. Vikingské lode boli dlhé 22 až 26 m (ale na konci vikingského obdobia boli lode dlhé 30 až 50 m) a ich šírka v strednej časti sa pohybovala od 3 do 5 m. celé dno od luku po kormu. Vďaka kýlu bola loď na vlne silná a stabilná a dovolila loď vytiahnuť na breh bez poškodenia trupu. V strede lode bol jeden stožiar, ktorý sa dal v pokojnom počasí vybrať a uložiť na palubu, vysoký 10-12 m a na tom istom dvore. Dĺžka vesiel môže byť 4-6 m, počet veslárov od 14 do 20 radov a ešte viac. Veslo riadenia, ktoré sa otáčalo pomocou krátkej priečnej rukoväte - oja, bolo spravidla umiestnené vzadu vpravo.

Knorr- obchodná loď - bola menšia ako drakkar, ale širšia. Plavidlá tohto typu nemali jednu, ale dve paluby - na prove a na korme a celý priestor medzi nimi bol obsadený nákladom. Na drakkaroch bol náklad a zásoby uložené v podpalubí. Dôležitý bol tvar plachty. Verilo sa, že Normani by ho mali mať obdĺžnikový. Ak námorníci videli v mori plachtu vo forme štvorca rozširujúceho sa nadol, potom bola loď už považovaná za cudzinca a možno aj za nepriateľa. Najčastejšie boli dávaní takí nepriatelia Normanov alebo zástupcovia iných severných ľudí V tomto prípade sa Vikingovia pripravovali na akýkoľvek výsledok stretnutia na otvorenom mori. Plachta za starých čias teda hrala rovnakú úlohu ako vlajky neskôr: identifikácia vlastnej alebo niekoho iného na blížiacej sa lodi, pripravenosť priateľsky pozdraviť námorníkov alebo držať obranu.

Škandinávske bezvesné viacveselné lode V Škandinávii je navigácia známa už od neolitu (takzvaná „nová doba kamenná“), čo potvrdzujú skalné maľby, ktoré našli vedci. Obyvatelia týchto miest však dosiahli najväčšie úspechy v stavbe lodí až v 8. storočí. N. L., Keď kvôli preľudneniu vlastných krajín začali kampane proti svojim susedom. Vikingovia - zúfalí piráti, obchodníci a odvážni cestovatelia - tri storočia od 9. do polovice 11. storočia. šokoval Európu svojimi rýchlymi a brutálnymi náletmi na more. Vikingovia cestovali na Island, Grónsko a dokonca sa im na silných drakkaroch podarilo prekonať studené vody severného Atlantiku a stali sa tak prvými Európanmi, ktorí videli pobrežie Ameriky. Existujú informácie o ich stretoch s Indiánmi.

Svedok staroveku

Ako vieš, ako vyzerali vikingské lode? Prečo sú teraz zobrazené s pruhovanými plachtami? Vedci o tom vedia vďaka najznámejšej výšivke stredoveku - „koberci kráľovnej Matildy“, ktorá zvečnila vykorisťovanie svojho manžela, kráľa Williama I. Dobyvateľa.

Na obrovskom páse plátna, dlhom 68,3 m a šírke 50 cm, ktorý prežil až do našej doby („Bayenne Linen“), je vyšívaných 58 scén z dobytia Anglicka Vilémom I. Dobyvateľom. Každá scéna je sprevádzaná vysvetľujúcimi titulkami v latinčine. Obrysy obrázku sú vytvorené stehovým švom a ostatné časti sú vyrobené saténovým stehom. Na širokom okraji, hore a dole, sú vyšívané výjavy z Ezopových bájok, scény orby, lovu a samotnej bitky. Na vyšívanie bolo použitých osem farieb vlnených nití: tri odtiene modrej, jasne zelenej, tmavozelenej, červenej, žltej a sivej. Vo vyfarbovaní pozemkov je určitá zvláštnosť. Môžete napríklad vidieť modrého koňa a muža so zelenými vlasmi.

Okrem ľudí a koní táto výšivka predstavuje lode, na ktorých William I. previezol svoju armádu z Normandie do Anglicka. Pruhované plachty, stožiare zdobené „zlatou“ korouhvou - indikátory vetra, pravdepodobne vyrobené zo štrbinového pozláteného cínu, sú dobre viditeľné. Potom, v roku 1066, William I., aby prepravil svoje vojská a obzvlášť početnú jazdu, zostavil flotilu niekoľkých stoviek drakkarov, na ktorej prešiel cez Lamanšský prieliv. Vzhľadom na to, že aj s nákladom boli ponorené vo vode iba jeden meter, to znamená, že mali plytký ponor, mohli ísť do najplytšej vody, kde bolo potrebné ich trochu nakloniť, aby sa rýchlo vysaďte ľudí a kone na zem. Toto bolo posledné známe použitie drakkarov vo vojne, potom sa od ich používania postupne upustilo v prospech kratších, širších plavidiel dvíhajúcich náklad. Obrázky na „koberci“ potvrdzujú archeologické nálezy. Nájdené v 19. storočí v Thunu a Gokstade a neskôr v Osebergu, starovekých nórskych lodiach, a v roku 1935 v Ludbi, staroveké dánske plachetnice poskytli kompletný obraz o tom, ako v skutočnosti vyzerali. Dostalo sa to tak, že v roku 1893 v nórskom meste Sandefjord kapitán Christian Christiansen zostrojil presnú repliku lode z Gokstadu, ktorá sa nazýva Viking. Len za 40 dní prešiel búrlivým Atlantikom.

Námorníci verili, že postavy božstiev a fantastických tvorov im pomôžu vyrovnať sa s mocnými prírodnými živlami. Starovekí básnici a rozprávači Normanov - skaldy- vo svojich básňach könningach nazývali loď „morským koňom“ a „hadom vĺn“. Normani s loďou zaobchádzali ako so živou bytosťou. Na lodiach nasledujúcich storočí hrali figúrky na prove lode úlohu identifikačných znakov majiteľov alebo ušľachtilých patrónov lode a potom sa úplne zmenili na dekorácie, na ktorých tvorbe sa často podieľali prominentní umelci a sochári.

Obklad na drakkaroch bol upevnený prekrývaním - ako moderná vlečka. Tu je znázornená montáž plášťa pomocou klincov alebo pružných vŕbových prútov (alebo lana). Otvory, po vybratí vesiel z nich, boli uzavreté zátkami.

Vedci stále vedú diskusie o tom, odkiaľ pochádza slovo „viking“. Je preložený ako „deti zálivov“ - z nórskeho slova „vik“ - „záliv“ a z normanského koreňa, ktorého význam sa obmedzuje na ruské slovo „putovať“. Tak či onak, hovoríme o ľuďoch, ktorí na dlhý čas opustili svoj domov a kozub a vydali sa na ďaleké plavby pod vedením svojho vojenského vodcu - kráľa. Títo temperamentní ľudia sa nazývali Vikingovia, ak chceli hovoriť o svojom dravom životnom štýle, ale Normani - keď zdôrazňovali svoju príslušnosť k národom Severu. Koniec koncov, slovo „Norman“ v preklade zo starej nórčiny znamená „severný muž“.

Rýchlosť, sila, nápor

Po rozpade mocnej rímskej ríše a rozpade Západorímskej ríše v roku 476 bol námorný obchod v oblasti Stredozemného mora na ústupe. Zabudlo sa aj na umenie stavať veľkolepé triémy a vesla na plachtenie. Áno, neboli potrebné. Napokon, kto sa teraz postavil proti tej istej Byzancii, ktorá zostala vysunutou civilizáciou medzi nekonečným morom barbarských kmeňov, ktoré zaplavili Európu? Slovania na svojich jednoramenných člnoch boli početne nebezpeční. Na boj s nimi však stačil slávny „grécky oheň“ - horľavá zmes, ktorá pokračovala v horení aj na vode. Arabi, ktorí ich na začiatku veľmi rozčuľovali, neodolali „gréckemu ohňu“, aj keď už mali lode s plachtami. Na severe Európy, v Škandinávii, neexistovali žiadne pozemné cesty a tu sa loď stala hlavným komunikačným prostriedkom. Práve na týchto miestach žili Normani - severonemecké kmene, vynikajúci stavitelia lodí, námorní piráti, bojovníci a obchodníci, ktorí hrali dôležitú úlohu v histórii mnohých štátov a národov Európy.

Na prvých vikingských drakkaroch ešte neboli veslárske lavice vybavené. Počas pokoja na mori Vikingovia veslovali a sedeli na prsiach. Prítomnosť veľkej plachty dala v tej dobe drakkarom nevídanú rýchlosť. Vikingovia sa odvážne ponáhľali na palubu vojnových lodí alebo obchodných lodí, ktoré sa im páčili. Aby Vikingovia prerazili kožu nepriateľských lodí, hodili na ňu ostré kamene. O výsledku bitky rozhodli boje z ruky do ruky. Vikingovia často používali dva typy bojových sekier: „bradatý“, pomenovaný podľa tvaru čepele, a sekeru so širokou čepeľou v tvare polmesiaca. V boji boli široko používané dlhé kopije s hákmi, palicami a masívnymi vojnovými kladivami . Vikingovia šikovne hádzali oštepy.

Vikingovia pristáli na cudzom pobreží a vliekli svojich „drakov“, aby pristáli a založili tábor. Potom, čo ich skauti informovali o silách budúceho nepriateľa, Vikingovia náhlym rýchlym útokom silne ozbrojenej falangy prerazili jeho obranu a pokračovali vo svojej nemilosrdnej ofenzíve. Ak bola taktika nepriateľa nejasná a počet jeho jednotiek bol vyšší ako ich, Vikingovia skryli jednu zo svojich jednotiek v zálohe. Bojová formácia Vikingov na súši bola falanga, v popredí ktorej boli silne ozbrojení bojovníci s veľkými štítmi takmer ľudskej veľkosti. Štíty boli pokryté hovädzou kožou a spodnou časťou ľahko prerazili zem. Vikingovia poznali bojovú formáciu aj klinom, keď v každom nasledujúcom rade bol ešte jeden bojovník. Vikingovia nemali takmer žiadnu jazdu: boli to skúsení námorníci a odvážni „námorní výsadkári“. Najzúfalejších vikingských bojovníkov nazývali berserkers - „odvážni“. Bojovali v popredí, neskrývali sa za štíty a často boli nahí až po pás alebo oblečení vo vlčej koži. V momente útoku stratili zmysel pre sebazáchovu, žiadne opevnenie a množstvo nepriateľa ich nerobilo v rozpakoch. Necítili bolesť, zavrčali ako divé zvieratá, zavýjali a prudko klopali na ich štíty. Potom ich mohla zastaviť iba smrteľná rana alebo oštep nepriateľa.

Meč Vikingov bol drahou zbraňou. Často sa ťažilo v bitkách. Rukoväť vo forme kríža sa držala jednou rukou. Aby meč nevykĺzol z rúk, bola na jeho koniec pripevnená malá gulička. Normani nepoužívali trofejné zbrane, kým na ne nebolo uvrhnuté magické maľovanie (prenasledovanie alebo vykladanie zubami veľryby alebo zvieracími kosťami) a posvätné kúzla. Zvláštny význam bol prikladaný ozdobe držadiel mečov: Vikingovia verili, že kresba obsahuje silu, ktorá sa prenášala do ruky bojovníka. Druhá najdôležitejšia zbraň Vikingov - sekera - bola pripevnená k dlhej rukoväti. Viking, ktorý mal pri náraze takú páku, mohol zlomiť nielen nepriateľské brnenie, ale zasiahnuť aj svoju jazdu, preťať hrubé laná, veslá a stožiare, zlomiť boky lodí, silné dosky brán a drevené opevnenia.

Vikingovia nie vždy vyhrali. Vyčerpávajúce desaťmesačné obliehanie Vikingov v Paríži v rokoch 885-886. skončil neúspechom. Mestské milície na čele s grófom Edom z Paríža obliehanie statočne odolali. A len o 25 rokov neskôr Normani získali späť časť pobrežia od francúzskeho kráľa, na ktorom založili svoje vojvodstvo - Normandiu.

Ushkuy - volžskí slobodníci

hore

Dlho pred krstom Ruska v roku 988 boli Slovania odvážnymi námorníkmi a viackrát sa na svojich stromových lodiach priblížili k múrom Konštantínopolu. Čo sa stalo v Rusku neskôr, keď namáhala svoje sily v boji proti mongolskej invázii? Ukazuje sa, že v tejto dobe v stavbe lodí nedošlo k žiadnej stagnácii. Naopak, práve v tomto období, na konci 13. storočia, bol v Rusku vytvorený nový typ lodí -. Možno, že jeho meno pochádza z ľadového medveďa, ktorému na severe Ruska hovorili ucho.

Novgorodskí stavitelia lodí stavali uši z borovicového dreva bohatého na živicu. Z jedného kmeňa bol vytesaný kýl, po ktorom boli k nemu pripevnené končatiny a rámy-gule, ktoré boli vyrobené z hrubých vetiev s prirodzeným zakrivením, vďaka ktorým mali rámy veľkú pevnosť. Pokovovanie trupu bolo zozbierané z tesaných dosiek a pripevnené k rámu drevenými klincami (ktorých konce boli zaklinené klinmi). Dosky boli zošité vŕbovými vetvičkami. Vnútornú výstelku tvorila podlaha v spodnej časti a dva pásy: horný a stredný, na ktorých hornom okraji spočívali lavice veslárov. Veslá v miestach kontaktu s podšívkou boli potiahnuté kožou. Pretože konce luku a zádi na lodi boli symetrické, mohla sa bez otáčania vzdialiť od pobrežia, čo bolo dôležité pre loď, ktorá sa často používala v bitkách. Rovnako horlivo ich však používali aj obchodníci. Sláva ushkuyeva je spojená s novgorodskými ushkuynami, ktorých kampane sa začali koncom 13. storočia. V Anglicku boli títo ľudia označovaní za postavených mimo zákon - „ľudia mimo zákona“. V Rusku mali svoje vlastné vhodné meno - slobodní. Odvážni bojovníci-ushkuinici (ako neskorší kozáci), vytrhnutí zo svojich komunít, obchodovali s plienením odporcov Ruska: Nórov a Švédov, a dokonca sa odvážili zaútočiť na Zlatú hordu. V roku 1360, 20 rokov pred bitkou pri Kulikove, pochodovali pozdĺž celej Volhy a útočili na mestá Hordy a získali veľké bohatstvo. Chán Zlatej hordy požadoval, aby ruské kniežatá odovzdali ushkuinikov, a oni ... súhlasili: tajne sa priblížili k svojmu táboru Kostroma, zajali vojakov a potom ich dali Horde. Ushkuinikovia nedokázali odpustiť takúto zradu, a odvtedy sa pomstili kniežatám z Rostova a Nižného Novgorodu a Suzdalu, ktorí sa zúčastnili na tomto zlom skutku, a samotná Kostroma bola okradnutá zakaždým, keď sa plavili. Ushkuinici niekoľkokrát spustošili hordské mesto Bulgar neďaleko Kazane a v roku 1374 sa spustili po Volge a zajali dokonca aj Sarai, hlavné mesto Hordy! Koniec histórie Ushkuinikov je spojený s menom veľkovojvodu Ivana III., Ktorý v roku 1478 porazil Novgorod a pripravil ich tak o domov, ale nové miesto v Rusku nenašli.

Ushkui boli rozdelení na more a rieku. Obaja mali jeden odnímateľný stožiar. Namiesto kormidla, rovnako ako na vikingských lodiach, sa používalo zadné veslo. Riečne uši mohli vziať na palubu až 30 ľudí. Rozmery uší mohli byť 12-14 m na dĺžku, 2,5 m na šírku, ponor-0,4-0,6 m, s výškou strany až 1 m.

Nef, dromon - stredomorské lode

hore

Kým severné moria Európy brázdili vikingské lode, na juhu, v povodí teplého Stredozemného mora, plávali úplne iné lode. Skutočne, napriek smrti Západorímskej ríše, jej východná časť prežila a s ňou aj znalosti potrebné na stavbu veľkých a zložitých lodí, ako je napríklad galeja. Postupom času sa ľudia naučili stavať obchodné lode, ktoré boli prispôsobené na prepravu obilia, hodvábu a korenia z Egypta, Malej Ázie do gréckych a talianskych prístavov. Takýto výnosný obchod bol však zároveň veľmi nebezpečný: řádili tu námorní lupiči.

Lietanie na vlnách

Byzantské galéry, známe už od 7. storočia, boli vojnové lode s jedným alebo dvoma radmi vesiel a jedným alebo dvoma stožiarmi so šikmými trojuholníkovými plachtami. Riadiace veslá boli dve, ako predtým, a rímsová rímsa bola stále zachovaná v prove. Teraz sa však už prakticky nepoužíval, pretože byzantské galéry mali na palube okrem tradičných vrhacích strojov aj zariadenia na vypúšťanie ich tajomnej palebnej zmesi - „gréckeho ohňa“. Mnoho z našich receptov sa dostalo až k nám, takže je ťažké povedať, ktorý z nich použili samotní Byzantínci. Jeho dlhá a stabilná horľavosť (nedala sa uhasiť) je však nepochybné. Hlavnou črtou veľkých i malých stredomorských lodí boli trojuholníkové alebo „latinské“ plachty: vytvárajú „krídlový efekt“ a umožňujú vám pohybovať sa pod uhlom voči smeru vetra (až 30 stupňov vo vzťahu k osi) lode). Táto plachta premieňa aj ten najľahší vánok na užitočný ťah. Veľkosť lodí sa zväčšila v období krížových výprav 1096-1270, keď bolo potrebné prepraviť ťažko ozbrojených križiakov, vojakov a pútnikov z Európy do Palestíny.

Ťažký náklad na janovskej lodi bol uložený do nákladného priestoru. Kone boli prepravované zavesené na strope - zvieratá sa sotva kopytami dotýkali podlahy. Vďaka tomu bolo možné ich prepravovať v silnom zvitku. Loď ešte nemala vysoké nadstavby. Riadilo sa to jediným riadiacim veslom. V noci boli lode rozsvietené lampášmi a podľa vtedajších zákonov musel počet lampiónov zodpovedať veľkosti mužstva.

Smerom do Európy!

Galéry, z ktorých väčšina bola obsadená otrokárskymi veslármi pripútanými k laviciam, nemohli prepravovať križiakov a pútnikov do Palestíny. Stredomorskí stavitelia lodí stavali obrovské, nemotorné, ale veľmi ťažké lode - lode... Ich plášť bol rozrezaný, ale boli použité latinské plachty a trupy mali obytné nadstavby pre cestujúcich týčiace sa 10-15 m nad vodou. V zadnej časti boli dve krátke a široké veslá riadenia. Posádku lode tvorili comit so striebornou píšťalkou na vydávanie príkazov; patrón ktorý riadil plachty; pilot plánovanie kurzu; dva riadenie a fyzicky silný galioti- veslári.

Plavba z Benátok do Jaffy v Palestíne trvala desať týždňov. Pútnici, ktorí už navštívili Svätú zem, odporučili tým, ktorí odchádzajú, vziať si prikrývky, vankúš, čisté uteráky, zásobu vína a vody, sucháre, ako aj klietku s vtákmi, bravčovou šunkou, údenými jazykmi a sušenými rybami. Na lodiach to všetko bolo vydané, ale, ako povedali pútnici, bielizeň a uteráky boli zastarané, zatuchnuté sucháre boli tvrdé ako kameň, červy, pavúky a červy; pokazené víno. Častejšie však hovorili o tom, že je potrebné vziať si s sebou kadidlo, pretože na palubách v horúčavách bol neznesiteľný zápach z konského trusu a výkalov pútnických pasažierov, ktorí trpeli morskou chorobou. Paluby boli zasypané pieskom, ale vykopali ho až po príchode do prístavu. Pri ceste na ostrov Rhodos sa mohli stavitelia lodí stretnúť s pirátmi, od ktorých často nakupovali. Počas cesty došlo k úmrtiu cestujúcich na choroby. Napriek tomu sa napriek všetkým ťažkostiam plavby k brehom Blízkeho východu a Afriky uskutočňovali čoraz častejšie. Počas cesty si bohatí cestujúci dopriali honosné jedlá a zábavu. Vzali so sebou stránku, oporu a komorníka, a dokonca aj hudobníkov, aby ich zabavili. Cestou pútnici otravovali ostrov Korfu, kde lovili kozy. Pristáli sme aj na iných ostrovoch: natiahnite nohy a dajte si pauzu.

Coggi - okrúhle lode

hore

Drakkari sa prestali objavovať v severných moriach v 13. storočí. Objavili sa nové lode-jednoramenné plachetnice s vysokými doskami a plávajúcim tovarom. Hovorilo sa im „okrúhle lode“ - coggami(zo starej nemčiny. kugg - guľatý). Nedokázali vyvinúť vysokú rýchlosť, ale zobrali na palubu veľký náklad, ktorý vyžadovali obchodníci, ktorí si upevňovali pozíciu. Konštrukcia a vybavenie poskytovali naloženým zubom dobrú stabilitu.

Plávajúce pevnosti obchodujú a bránia sa

Charakteristickým znakom severomorských zubačov boli vežovité plošiny - hrady (zámky) - na prove a na zádi pre lukostrelcov. Lodné hrady boli postavené na vojenských aj obchodných lodiach. Presne v strede lode bol nainštalovaný stožiar zostavený z niekoľkých guľatiny. Na stožiar bol pripevnený špeciálny „sud“ pre pozorovateľov a lukostrelcov, vybavený systémom blokov na zdvíhanie munície. Neskôr bol „sud“ na karakkách konštrukčne vylepšený a dostal názov Mars, do ktorého sa zmestilo až 12 lukostrelcov alebo kuší.

Silné rámy vo vzdialenosti 0,5 m od seba, dubová doska s hrúbkou 50 mm a paluba položená na trámoch - priečne nosníky súpravy trupu, ktorých konce boli často vynesené cez kožu - to sú dôležité vlastnosti týchto lodí. Novinkou sa stal aj volant, ktorý bol vymenený v XIII. riadiace veslo, a rovné, silne skosené k stonkám kýlnej línie - predný a zadný koniec lode Luk bol zakončený nakloneným stožiarom - motýlikom, ktorý slúžil na natiahnutie plachty vpredu. Najväčšia dĺžka ozubených kolies hanzovného odborového zväzu bola asi 30 m, dĺžka pozdĺž čiary ponoru bola 20 m, šírka 7,5 m, ponor 3 m a nosnosť až 500 ton.

Ľahká lodná pištoľ - falconet 1492 Takéto zbrane boli nainštalované na lode Columbusovej letky. Boli pripevnené k vežičkám (a). Každá zbraň mala niekoľko nabíjacích komôr s držadlami (b), ktoré boli vopred nabité a uložené oddelene od hlavne. Otvor komory zakrýval chochol: (c), pričom jadro (d) bolo pred výstrelom navinuté do hlavne, do ktorého sa pred tým tiež vložila vata, aby sa z neho nevyvalilo. Potom bola k hlavni pripevnená nabíjacia komora so strelným prachom a zaistená klinom (e). Dva oblúky na obratlíku slúžili na zvislé zameriavanie hlavne (e). Technológia výroby týchto zbraní (g) bola namáhavá a zložitá. Hlaveň bola spútaná zo železných tyčí, boli zvárané a boli na ne nasadené horúce železné obruče, čím sa napínalo ústie pištole.

Je zaujímavé, že mnoho vtedajších veľkých lodí, ako aj moderné trajekty a nosiče automobilov s horizontálnym vykladaním, boli vybavené bočnými otvormi na nakladanie a vykladanie tovaru. To im umožnilo vyviezť náklad na palubu a zároveň vyložiť donesený tovar cez ten istý prístav. V druhej polovici 15. storočia. dvojstužňové, neskôr sa objavili pazúry tri žrde. Ich výtlak bol 300 - 500 ton. Na ochranu pred pirátmi a nepriateľskými loďami mali obchodné lode Hansy na palube kuše a niekoľko bombových zbraní - na tú dobu výkonných zbraní, ktoré strieľali z kamenných delových gúľ. Dĺžka vojenských ozubených kolies dosiahla 28 m, šírka 8 m, ponor 2,8 m a výtlak 500 ton a viac. Vysoké nadstavby boli stále umiestnené na korme a v prove komerčných a vojenských ozubených kolies. V Stredomorí sa niekedy našli zubre s dvoma stožiarmi so šikmými plachtami. Napriek všetkým vylepšeniam zostali ozubené kolesá - vhodné na plavbu iba blízko pobrežia. Európa medzitým potrebovala stále viac korenín a ich tok stredomorskými prístavmi začal vysychať kvôli tomu, že ešte pred pádom Konštantínopolu v roku 1453 Turci dobyli všetky pobrežia Sýrie a Palestíny, ako aj Severná Afrika.

Karakka, karavela - dlhá plavba

hore

Jednou z vlastností stavby lodí v Stredozemnom mori bola koža z kože, v ktorej boli dosky tesne posadené hranami jedna k jednej a neprekrývali sa, ako vo Vikingoch a na benátskych lodiach. Pri tomto spôsobe stavby lode sa ušetrilo stavebný materiál, pretože bol požadovaný polovičný počet dosiek na trup, a čo je najdôležitejšie, lode s takýmto plášťom boli ľahšie a rýchlejšie. Nové metódy stavby, šíriace sa po celej Európe, prispeli k vzniku nových lodí. V prvej polovici 15. storočia. sa stala najväčšou európskou loďou používanou na vojenské a obchodné účely. Na prove a zádi mala vyvinuté nadstavby, zhora prekryté špeciálnymi strieškami z trámov, na ktoré bola natiahnutá tkanina na ochranu pred slnkom, a sieťkou na ochranu pred nastupovaním. Nedovolila nepriateľom vyskočiť na palubu z nadstavieb svojej lode a zároveň nezasahovala do ich strieľania. Boky tejto lode boli ohnuté dovnútra, čo sťažovalo nastupovanie. Dĺžka takejto karakky mohla dosiahnuť 35,8 m, šírka 5,7 m, ponor 4,1 m, nosnosť 540 ton. Posádka plavidla bola 80-90 osôb. Obchodné karakkas mal 10-12 zbraní a armáda mohla mať až 40! Také lode sa už vydali na dlhé a dlhé plavby. Neskôr, v 15. storočí, sa v Európe v 15. storočí začali stavať karavely, lode éry veľkých geografických objavov, podľa typu karakk a kogg s tromi stožiarmi a hladkou pokožkou. Verí sa, že prvú takú loď postavil kapitán lode Francúz Julian v lodeniciach Zeyder See v Holandsku v roku 1470. Kolumbove lode Pinta a Ninya boli tiež karavely, zatiaľ čo jeho vlajková loď Santa Maria (vo svojich poznámkach nazýva on "nao" - " veľká loď") S najväčšou pravdepodobnosťou to bola karakka, čo znamená, že všetky patrili k rovnakým" okrúhlym "lodiam.

Viacpodlažné karakki mali tri stožiare s rôznymi plachtami: na predných stožiaroch: a hlavné stožiare (prvý a druhý) - rovné a na poslednom treťom mizzenovom stožiari bola šikmá latinská plachta, ktorá uľahčovala manévrovanie. Na Marse so zásobou zbraní boli strážcovia alebo šípy.	Hanzová liga so svojim centrom v Lübecku, ktorá spájala obchodnú Hansu asi 170 európskych miest (vrátane Rusov Novgorod, Pskov a Smolensk), postavila mnoho silných lodí na zdvíhanie nákladu. Veľká pozornosť bola venovaná stavbe vojenských ozubených kolies, medzi ktorých velenie patrili skúsení strelci a delostrelci.

Kurrag, ganyi, mtepie, príp čo je silnejšie - niť je klinec?

hore

Storočia, ktoré vo vzťahu k Európe nazývame stredovekom, sa stali obdobím, keď národy žijúce ďaleko od seba začali navzájom aktívne študovať svoj život a zvyky. Toto bolo uľahčené nielen pozemnými prechodmi obchodných karaván a vojenských expedícií, ale aj odvážnymi cestami cez moria a dokonca aj oceány. Dlhé plavby sa stávali stále bežnejšími. Íri a Eskimáci, Arabi a Afričania, Číňania a Japonci vybavili rôzne vojnové lode, rybárske a obchodné lode: sušené marhule, kuttumaramy, stepi, umiaki, dhows, harabúdy atď. Technológia montáže mnohých z nich bola pre moderného človeka neobvyklá . To však nezabránilo takýmto lodiam úspešne prejsť cez more.

Stredoveký zdroje kroniky naznačujú, že obyvatelia Írska podnikali dlhé plavby (dokonca aj do Ameriky!) na lodiach s trupom ... kožou. Kožené časti plášťa boli zošité a súprava trupu bola upevnená silnými popruhmi. Skutočnosť, že plavba na lodiach vyrobených z kože bola možná, potvrdil odvážny experiment, ktorý v roku 1977 vykonal írsky historik a spisovateľ Timothy Severin. Rozhodol sa preplávať Atlantický oceán v koženom člne - kurrage alebo carr.

Piktov čln -. Rimania boli prví, ktorí vedeli o Piktoch a Škótoch presne ako o šikovných námorníkoch, ktorí útočili z mora. Keltský čln bol rám pokrytý hovädzími kožami.	Saint Brendan je kožená loď. Plachty zobrazujú „kríž vo svätožiare“ - symbol írskych mníchov. Na stavbu tejto sušenej marhule bolo spracovaných 49 hovädzích koží.	Drevo arabskej lode, ktorú postavil Timothy Severin, bolo vybrané z lesov južnej Indie, odkiaľ starovekí stavitelia lodí tiež ťažili materiál. Rovnako ako pred tisíc rokmi slony nosili z lesa polená. Zbieralo sa tam aj lepidlo na drevo, ktoré sa potom používalo na utesnenie spojov plášťa. Plachty boli ušité z bavlnenej látky.

Kurrag mohol byť až 15 m dlhý. Na minciach Achlektu je kurrah zobrazená so siedmimi veslami na palube a jednou plachtou. Kurra-hachy zrekonštruované v Írsku majú na palube deväť vesiel a na pravý bok je vynesené kormidlo. Stožiar s rovnými plachtami na priečnom dvore. Existuje ešte niekoľko obrázkov Kurragu, hmotnosť sa pohybuje okolo siedmich. Každé veslo veslovalo po dvoch alebo troch veslároch. Existujú dôkazy o flotilách viac ako stovky lodí. Takýto fchot mohol prepraviť viac ako tisíc ľudí. V roku 719 sa odohrala najmenej jedna veľká námorná bitka.

Podľa legendy absolvoval podobnú cestu v VI. Storočí. Írsky mních Brendan. Aby bol trup vodotesný, boli kože impregnované voskom. Čln, ktorý dostal meno Saint Brendan, bol dlhý 10,9 metra a široký 2,4 metra. Bol vybavený dvoma stožiarmi s rovnými plachtami a širokým radlicou riadenia na pravej strane. Plavba odvážneho cestovateľa a jeho posádky trvala s prerušením asi dva roky. Dokázali prekročiť Atlantik a dostať sa na pobrežie Severnej Ameriky.

Arabi učia Európanov

Kto by nepoznal napríklad slovo „lak“? Málokto však vie, že ide o arabské slovo a iba o jeden príklad vplyvu arabskej kultúry na stredovekú Európu, ktorý je badateľný aj teraz. Skutočne, okrem slova „lak“ boli do európskych jazykov z arabčiny a jazyky iných krajín, ktoré boli súčasťou Arabského kalifátu., „Dekantér“, „pohovka“, „košieľka“, „karavan“, „kaftan“, „vrecko“, „obchod“, „marináda“, „marmeláda“ “,„ matrac “,„ uhorka “,„ broskyňa “,„ talizman “,„ tulipán “,„ pohovka “,„ čerešňa “,„ číslica “atď. Arabi učili Európanov vyrábať cukor, sladkosti a parfumy.

Arabi, ktorí sa ukázali byť neúnavnými cestovateľmi a zručnými lodnými remeselníkmi, významne prispeli k rozvoju navigácie a stavby lodí. Niektoré navigačné nástroje vynašli arabskí navigátori. Mnoho hviezd má arabské mená. Napríklad názov hviezdy Vega v súhvezdí Aira znamená „Padajúci drak“, Deneb v súhvezdí Labuť znamená „Chvost“, Menkalinan v súhvezdí Auriga znamená „Ľavé rameno vodiča“ a Betelgeuse v súhvezdí Orion znamená „podpazušie toho, kto je v strede“. Také názvy samozrejme pomohli navigátorom, ktorí poznali hlavné súhvezdia, nájsť tú alebo onú hviezdu a podľa toho, ako ďaleko sa na oblohe pohybovala, určiť polohu lode. Ak máte vy, čitateľ, niekedy možnosť navštíviť Spojené arabské emiráty, ktoré na dusnom Arabskom polostrove, vedľa moderných snehobielych liniek, uvidíte staroveké arabské lode - plachetnice, ktoré sa za celý čas vôbec nezmenili tisícročie! V súčasnej dobe bola jedna z týchto lodí postavená slávny cestovateľ Timothy Severin, ktorý sa po plavbe na „Saint Brendan“ rozhodol ísť v stopách legendárneho námorníka Sindbada z rozprávok „Tisíc a jedna noc“. V úplnom súlade s tradíciami arabských staviteľov lodí v rokoch 1980-1981. bola vyrobená 27 -metrová kópia lode -. Navyše, všetky dosky trupu boli šité šnúrami ručne skrútenými z kokosového vlákna! Ako sa ukázalo, arabskí remeselníci v tej dobe klince nepoužívali. Moderní vedci museli splietnuť 740 km šnúry a potom do dosiek vyvŕtať mnoho otvorov, aby ich spojili. Všetok materiál bol privezený do sultanátu Omán, kde miestni stavitelia lodí vyrobili a uviedli na trh túto loď. Celkovo výskum a konštrukcia samotnej lode trvala až 30 mesiacov; ďalších päť mesiacov sa budúci cestujúci učili plachtiť a potom úspešne dokončili plánovanú plavbu. Trasa cesty bola položená z Ománu do Číny. Spolu so Severinom sa na osemmesačnú plavbu vydalo 25 ľudí, ktorí sa rozhodli úplne reprodukovať život na lodi, metódy riadenia lode a navigačné metódy, ktoré sa používali v 9. storočí. Arabskí obchodní námorníci. Ukázalo sa, že „šité“ lode neboli v žiadnom prípade nižšie ako tie, ktoré boli zostavené na klincoch, a okrem toho (podľa štandardov stredoveku) boli oveľa lacnejšie.

Johns a zadné vetry nebeskej ríše

hore

Johns sú prvými loďami v histórii námorníctva, ktoré majú vodotesné priedely. Kormidlo prechádzajúce kormou sa na týchto lodiach objavilo o niekoľko storočí skôr ako na hanzovnom ozubení a vo všeobecnosti sa ich dizajn ukázal byť taký dokonalý, že sa po stáročia nemenil. Podľa mnohých historikov stavba lodí v Číne vznikla ešte skôr ako v starovekom Egypte. Informácie o Číňanoch plaviacich sa do zámorskej krajiny, ktorá je podľa popisu veľmi podobná Mexiku, prežili dodnes. Ale to bolo niekoľko tisícročí pred novou érou. V III. AD Číňania tiež vynašli prvý magnetický kompas, ktorý výrazne uľahčil ich navigáciu.

Podrobné popisy stredovekých čínskych harabúrd nám zanechal slávny benátsky obchodník Marco Polo po svojej slávnej ceste do Číny v rokoch 1271 - 1295. Najviac ho zarazilo, že niektoré z nich mali štyri stožiare a mohli k nim byť pridané aj doplnky, aby sa zdvihli ďalšie plachty. Európski námorníci rozpoznali výhody harabúrd, ako je jednoduchosť a vysoká účinnosť plachetného zariadenia. Vďaka plytkému prievanu mali prístup do ústia rieky aj do pobrežných morských oblastí.

Oceánové haraburdy s viacerými stožiarmi. Také lode boli vybavené ako vojenské a tvorili flotilu čínskeho cisára. Takže v XIII. Na japonské súostrovie bolo poslaných 1 000 námorných smradov so 100 000 (!) Vojakmi na palube. Ak by túto flotilu nezničil silný tajfún, vývoj krajín tohto regiónu by sa vybral inou cestou.	Veľké plachty harabúrd, vyrobené z rákosových rohoží, boli vystužené horizontálnymi bambusovými lamelami - výstužnými rebrami, ktoré im umožňovali odolávať silnému vetru bez veľkého poškodenia.	Japonské vraky sa v niečom líšili od čínskych, pretože museli plávať medzi ostrovmi japonského súostrovia, kde by veľké lode s plochým dnom ťažko odolávali tlaku oceánu.

Zvedavý Zheng He

Je známe, že v Číne bolo vytvorených viac ako 300 odlišné typy junok, často na pohľad nevzhľadný, s podložkami, ale napriek tomu mimoriadne plavebným a dobre ovládateľným. Zachované dodnes ohromujú dobrou kvalitou, priestrannosťou a praktickosťou. Všetky - bez ohľadu na účel - boli veľmi podobné: mali ploché dno, zvislé strany trupu a mierne špicatý nos. Rovnako ako na starých gréckych európskych lodiach boli oči namaľované na ich prove. Nadstavby v zádi vyčnievali za trup. Na niektorých džunkoch sa volant dal zdvihnúť a spustiť pomocou špeciálneho otvoru v zádi. Takéto kormidlo nemalo slučky riadenia a držalo ho na mieste káblami, ktoré prechádzali pod dnom plavidla a boli upevnené na prove. Súprava nevyžiadaného trupu s dĺžkou asi 45 m sa mohla skladať z 35-37 rámov, ktoré zaisťovali pevnosť trupu, a vodotesných priedelov, nepotopiteľnosti. Jednotlivé veľké junky mali 200 členov posádky a mohli vziať na palubu až 1000 pasažierov a asi 1000 ton nákladu. Veľké kusy tvorili letku slávneho čínskeho cestovateľa Zheng He, ktorý v rokoch 1405 až 1433, ktorý velil flotile viac ako 300 lodí s posádkou 70 000 ľudí, uskutočnil sedem diaľkových expedícií na Západ za sebou. Jeho lode prešli šiestimi morami a dvoma oceánmi a dostali sa do mesta Hormuz, ktoré sa nachádza v najužšom mieste Perzského zálivu. Navštívil aj Aden v Mogadišu, po ktorom sa dostal na východné pobrežie Afriky južne od ostrova Zanzibar. V tom čase sem nikdy neprišli lode čínskych ani európskych obchodníkov, obzvlášť také veľké, ako sú lode Zheng He. Niekedy je ťažké uveriť, že môžu byť také veľké: najväčšie sú 140 m dlhé a 58 m široké. Stredné lode boli tiež o niečo nižšie: 108 m na dĺžku a 48 m na šírku. Ovládanie takýchto obrov bolo samozrejme dosť ťažké, ale boli poslušní plachtám a v pokojnom počasí sa mohli pohybovať pomocou vesiel a pri každom vesle bolo riadených 30 ľudí veslárov!

Zheng Poskytoval svojej krajine vynikajúce služby, ale po smrti cisára, ktorý ho sponzoroval, sa jeho pamiatka začala vymazávať a správy o plavbách boli zničené. Z nejakého dôvodu začali veriť, že kampane Zheng He vyčerpali pokladnicu a na oplátku priniesli iba luxusný tovar a vzácne zvieratá. Skutočnosť, že vďaka nim bolo kumulovaných poznatkov o vzdialených krajinách a krajinách položených námorných trás, úradníkov nezaujímala.

hore

Literatúra

Rytieri Shpakovsky V.O. Zámky Zbraň: Vedecko-popová. edícia pre deti. - M.: CJSC „ROSMEN-PRESS“, 2006.
Nový vojak 044 - Pikty 297-841
Nový vojak # 107 - Viking Drakkars

„Cisár Bonaparte“ - David Jacques Louis Portrét Napoleona. Napoleon Bonaparte, jeden z najbystrejších mužov v histórii, bol hlavným vojakom a neporovnateľným veľkým taktikom. Bitka o Bobruisk. Bitka pri Borodine. Osamelosť. Aivazovský. Napoleon sa narodil 15. augusta 1769 na Korzike v Ajacciu v šľachtickej rodine právnika Carla Buonaparta a Letizie Ramolino, ktorí patrili do starej patricijskej rodiny.

„Stránky dejín 19. storočia“ - 8. Ktorý kráľ sa nazýva kráľ -osloboditeľ? 4. Bol vymenovaný hlavný veliteľ ruských vojsk ... 1. Vo Francúzsku v 19. storočí sa k moci dostal veliteľ ... Test na vonkajšom svete. 6. Aké rozhodnutie urobil Kutuzov po bitke pri Borodine? 7. Vojna z roku 1812 sa nazýva vlastenecká, pretože ... 2. Francúzska armáda vtrhla do Ruska v ...

„Ruský klasicizmus“ - Aká je originalita ruského klasicizmu? Popíšte budovu admirality. Ako sa architektovi podarilo vytvoriť dojem jednoty? A iba čierny kučeravý zámok ticho padá na pravé rameno. Referencie Portréty Smolyanky. Charakterizujte obraz AP Losenka „Vladimir a Rogneda“.

„Macedónske výboje“ - Úpadok Grécka v 4. storočí. Pred Kr. Posilnenie Macedónska za cára Filipa 11. Vznik štátu Alexandra Veľkého. Macedónsky. Alexander Veľký. Dobytie 4. storočie pred Kr Demosthenes. Kolaps štátu Alexandra Veľkého. Aristoteles.

„Majstri tlače“ - Nester „Príbeh zašlých rokov“. Ivan Fedorov. Melentiy Smotrytsky. Prečo? Umiestnenie prvej tlačiarne v Kursku. Moskovská tlačiareň v polovici 17. storočia. Rekonštrukcia od V.E. Rumyantseva Litografia. Typografia v Rusku 1564. Tlačiari chceli, aby kniha vyzerala ako staré ručne písané knihy.

„Problém formovania staroruského štátu“ - Obsah činnosti ruských kniežat. Potreba ochrany pred vonkajšími nepriateľmi. Vnútropolitická činnosť prvých kniežat. Prvé varangiánske kniežatá. Teórie pôvodu. Vznik štátu. Vznik starého ruského štátu. Východných Slovanov. Vlastnosti staroruského štátu. Teória.

Plachetnice. História navigácie a stavby lodí od staroveku do 19. storočia Anderson Roger Charles

Kapitola 6. Južné súdy v stredoveku 400-1400

Zatiaľ čo sa severné lode vyvinuli z otvoreného člna z Nidamu na ťažkú, na palubu namontovanú jednostožňovú plachetnicu s tuleňom z Ipswichu, stredomorské lode išli svojou vlastnou cestou vývoja. V ich prípade zmeny za tisícročie neboli také výrazné ako na severe za oveľa kratšie obdobie. V roku 1400 severné lode, hoci na začiatku beznádejne zaostávali, v mnohých ohľadoch prekonali svojich južných rivalov. A v 16. storočí sa severný typ lodí rozšíril do Stredozemného mora.

Na severe bola významnou udalosťou vzhľad zadného kormidla. Na juhu to bola zmena lanoví na trupe, ktorá zostala do značnej miery rovnaká. Rímska obchodná loď 200 n. L NS. (Obr. 22, s. 40) mal veľkú rovnú plachtu v strede nádoby a malú obdĺžnikovú plachtu na stožiari sklonenú nad prove. Bežná stredomorská plachetnica s 1200 kusmi mala tiež dva stožiare, ale iba predná stena bola väčšia a bol prijatý úplne iný typ plachty - latinská (trojuholníková) plachta.

Všetky plachty, prinajmenšom všetky európske plachty, patria do dvoch veľkých tried: sú to rovné alebo šikmé plachty. Prvé stúpajú cez diametrálnu rovinu plavidla, druhé - pozdĺž. Aby ste mohli používať vietor z oboch strán, je potrebné otočiť priamu plachtu tak, aby bol občas jeden z dvoch zvislých okrajov bližšie k vetru a potom druhý. Ale vietor vždy fúka na jednom povrchu. Dva okraje „menia zodpovednosť“, ale predná plocha je vždy vpredu a zadná strana vždy vzadu. Pri šikmých plachtách je opak pravdou. Pijavica, okraj najbližšie vetru, vždy zostane a predok, ktorý je stranou vetra, vždy zostane vzadu. Na druhej strane tlak vetra niekedy padá na jeden povrch plachty, niekedy na druhý.

Ryža. 56. Schéma ilustrujúca rozdiel medzi rovnými a šikmými plachtami: a- rovné plachty; b- šikmé plachty

Je to jednoduchšie ilustrovať, ako vysvetliť slovami. Na obr. 56a, 1 a 56a, 2 ukazuje pohľad zhora na loď s jednou rovnou plachtou. Na obr. 56a, 1 vietor fúka na ľavú stranu, na obr. 56a, 2 - doprava. Dve chlopne plachty sú označené A a B a na plátne na jednej strane je zobrazený rad malých hrotov. Je vidieť, že strana s hrotmi je vždy ďaleko od vetra a bližšie k nej je buď predná časť A, alebo predná časť B, podľa toho, odkiaľ vietor fúka. Ďalšie dva obrázky - 56b, 1 a 56b, 2 - ukázať podobné pohľady na loď s jednou šikmou plachtou. V tomto prípade je pijavica X vždy bližšie k vetru ako pijavica Y a vietor niekedy fúka do hrotitého povrchu a niekedy naopak.

Na obr. 57 (s. 84) sú uvedené hlavné typy šikmých plachiet: latinčina, luger, gaff a šprint.

Ryža. 57. Druhy šikmých plachiet

Tučné čiary predstavujú stožiar a yardy, gafy alebo šprinty, ktoré podopierajú plachtu. Pri posledných dvoch druhoch je pijavica pripevnená k stožiaru a celá oblasť plachty je umiestnená za stožiarom. Ďalší dvaja majú dlhú plachtu, ako rovnú plachtu, a časť povrchu plachty je umiestnená pred sťažňom. Jibs - ďalšia dôležitá trieda šikmých plachiet - majú tvar lug alebo lug a sú inštalované bez priadzí pod opierkami hlavy, ktoré vedú dopredu a dole z vrcholu sťažňa.

Latinská plachta je široko rozšírená v Stredozemnom a Červenom mori. Lugerova plachta bola široko používaná na anglických rybárskych plavidlách a lodných člnoch a zložitejším tvarom s latami - ľahkými lamelami naprieč ňou - bola plachta, ktorá bola použitá takmer na všetkých čínskych plavidlách (obr. 58). Gaffova plachta sa používa na škuneroch a jachtách, šprintová plachta sa používa na člnoch Temža a mnohých malých holandských plavidlách.

Je zrejmé, že otočením rovnej plachty a zdvihnutím jedného konca z nej možno urobiť niečo, čo sa príliš nelíši od plachty Luger, ale káble budú prekážať. Odhalí sa ďalší rozdiel: šikmé plachty sú inštalované vo vnútri výstroja, rovné plachty - vonku. Možno sa však na malom člne bez plášťov alebo predtým, ako boli vynájdení, niekto pokúsil takto manipulovať s rovnou plachtou, keď fúkal vietor do boku, a s najväčšou pravdepodobnosťou nie bez úspechu. Niečo podobné je znázornené na obr. 59 (s. 86) a stále sa nachádza alebo sa s ním donedávna stretával na nílskych bárkach, kde je plachta tvarom veľmi podobná staroegyptskej štvoruholníkovej plachte, ale inštalovaná ako luger.

Ryža. 58.Čínsky odpad s Lugerovou plachtou

Nie je ťažké si predstaviť, ako sa táto plachta môže zmeniť na skutočnú Lugerovu alebo latinskú plachtu, alebo ako môžete vytvoriť plachtu na gaff tak, že jednej z nich odrežete prednú časť. Zdá sa však, že šprintová plachta mala iný pôvod. Jeho predchodcom bol azda dvojitý stožiar v tvare písmena V, aký sa používa na mnohých orientálnych kanoe. Je to dobre vidieť na cejlónskych kanoe, pri pohľade na ktoré je ťažké povedať, že máme dvojitý stožiar alebo sťažeň a pred nami šprinty.

Zhruba povedané, latinské plachty sa dodnes používajú z Portugalska do Čierneho mora, Červeného mora a Perzského zálivu, pri pobreží Západnej Indie a pozdĺž východného pobrežia Afriky až po Zanzibar. Možno je to len náhoda, ale všimnite si, že mohamedánske náboženstvo sa šírilo v rovnakom regióne. Latinská plachta sa tiež rozšírila, alebo sa aspoň začala šíriť do Stredomoria, súčasne s mohamedánstvom. Začiatok stredoveku nie je pre výtvarníkov veľmi vhodným obdobím, existujú však obrázky dvoch latinských plachiet v gréckom rukopise z roku 886, ktoré sú uložené v Národnej knižnici v Paríži. Sú znázornené na obr. 60. V Glossaire Nautique (Jal) na s. 257 je náčrt, ktorý je reprodukovaný na obr. 61 (s. 88). Údajne pochádza z gréckeho rukopisu z 9. storočia, dátum však nemožno overiť. Rigging mohol byť vynájdený na Níle, ako mnoho iného pri stavbe lodí, pred príchodom Saracénov v roku 640, a bol nimi predĺžený pri ďalších výbojoch. Plachta približne rovnakého tvaru, ale s ďalšou priadzou alebo výložníkom v spodnej časti, sa používa vo Východnej Indii a Pacifiku na člnoch nazývaných prao (obr. 62, s. 88). Je možné, že v tomto smere by mal človek hľadať miesto pôvodu latinských plachiet.

Ryža. 59. Indická loď VII storočia.

Ryža. 60. Latinské plachty. Z gréckeho rukopisu z roku 886.

V španielskom rukopise zo 17. storočia môžete vidieť obraz lode s dvoma stožiarmi s latinskými plachtami. Kresba (obr. 63, s. 89) bola vytvorená z fotografie jednej z miniatúr, ktoré ako ozdobu pojednania o mineráloch pridal kráľ Alfonso - Lapidario. Obraz je malý a neodráža dôležité detaily, nový typ plachty je však dobre viditeľný, aj keď si umelec vybral polohu, v ktorej je veľmi podobný priamke. Mimochodom, latinskú plachtu je možné nastaviť v akejkoľvek polohe. Zo skúsenosti so severnými plachtami by si mohol niekto myslieť, že sa ich umelec snažil predviesť čo najefektívnejšie. Návšteva Stredomoria však túto mylnú predstavu odstraňuje a vzbudzuje dôveru, že pre latinskú plachtu nie je nič nemožné.

Ryža. 61. Plavidlo IX. Storočia. s latinskou plachtou

Ryža. 62. Jávske prao

Trup tohto španielskeho plavidla pripomína trup rímskej obchodnej lode. Predná a zadná časť nie sú rovnaké, na rozdiel od lodí na severných tuleňoch v rovnakom čase, kde sú stonky takmer totožné. Na boku sú vyčnievajúce konce dvoch palubných trámov vedľa seba-južný prvok, ktorý sa nachádza na egyptských a rímskych lodiach, ale na severe nie je známy. Štvorec medzi dvoma palubami je prístavom na nakladanie nákladu. Budeme sa tým zaoberať neskôr.

Ryža. 63.„Dvojtažňová“ latina ”z Lapidaria od Alfonza Múdreho

Palubové nosníky a veľké bočné kormidlá sú lepšie znázornené na fotografii (foto 1, pozri vložku) s umiestnením v South Kensington kópie relikvie svätého mučeníka Petra z Milána. Ide o dielo z roku 1340, keď severné konštrukcie začali ovplyvňovať stredomorskú stavbu lodí, ale zostáva jedným z najcennejších zobrazení stredovekých južných lodí. Niektoré z vlastností južného lanovia budú spomenuté neskôr v tejto kapitole. Medzitým budeme čitateľov len upozorňovať na predklon stožiara. Takmer vždy to bolo v prípade lodí vyzbrojených latinskou armádou. Aj keď plachta možno nie je striktne latinská a Setti je krížencom latinských a Lugerových plachiet. Kresby z tohto obdobia nám ukazujú všetky fázy postupného prechodu z jedného typu na druhý a niektoré vzorky je dosť ťažké klasifikovať. Iba jedna vec sa zdá byť celkom istá: je to šikmá plachta, nie rovná plachta.

Dvojzáprahová latinská plavebná výzbroj prežila dodnes, aj keď na malých lodiach. Tartan z francúzskej knihy z roku 1710 (obr. 64, s. 90) je loď charakteristická pre vtedajšie Stredomorie. V našej dobe je tartan jednokrídlový s hlavnou plachtou - latinskou plachtou a výložníkom - šikmou trojuholníkovou plachtou, umiestnenou namiesto latinského popredia. Väčšina stredomorských Latinos má teraz výložník, aj keď sú dvojstužňové, a aby ste našli domov staromódneho lanovia, ktoré pozostáva iba z dvoch latinských plachiet, je potrebné ísť do Červeného mora alebo Perzského zálivu, kde sa plavia rôzne lode, ktoré Európania nazývajú dhow. Garuka z Perzského zálivu, znázornená na obr. 65, prevzatý z náčrtu vyrobeného v roku 1838, ale podobné plavidlá takmer určite stále existujú a na niektorých z nich s najväčšou pravdepodobnosťou dokonca nájdete rovnaké zvláštne riadiace zariadenie, aké vidíme na obrázku - dvojicu viac či menej zložitých náčinie vedúce od výložníka na korme plavidla k zadnej časti kormidla.

Ryža. 64. Tartan. 1710 g.

Okrem dvoch stožiarov s latinskými plachtami boli v Stredomorí v storočiach XII a XIII zrejme aj dvojstužňové lode s rovnými plachtami, líšiace sa iba vybavením a možno aj priamymi potomkami rímskej lode uvedenej na obr. . 23 (s. 45). Bezpochyby tu bolo mnoho lodí s jednoduchým stožiarom s latinskými plachtami. Je tiež známe, že existujú tri stožiare.

Takou loďou bol obrovský saracénsky dromond, veľká plachtárska kuchyňa, s ktorou Richard I. bojoval v roku 1191 na ceste do tretej krížovej výpravy. O tejto lodi vieme málo. Vieme, že to bola plachetnica s tromi stožiarmi, oveľa väčšia ako bežné lode tej doby. Nevieme s istotou, či mala rovné plachty alebo latinské plachty, aj keď tá druhá sa zdá pravdepodobnejšia. Napriek tomu sa zdá, že táto bitka je veľmi zaujímavá, pretože je to jedna z mála historických epizód, kedy Anglický kráľ velil námornej bitke. So saracénskou loďou sa dlho nedalo nič robiť. Britom sa podarilo nastúpiť, až keď poškodili jeho mechanizmus riadenia, ale s ťažkými obeťami ich odtlačili späť. Nakoniec sa saracénska loď potopila, mnohokrát vrazila.

Ryža. 65. Garuka. 1838 g.

Presne povedané, názov „dromond“ sa vzťahuje na oaredové lode Východorímskej ríše. Tieto veľké galéry mali na oboch stranách dva rady po dvadsiatich piatich veslách. Loď tohto typu je, aj keď nie veľmi jasne, znázornená v inom španielskom rukopise 13. storočia (obr. 66, s. 92). Názvy lodí často znamenajú jednu vec naraz a inokedy niečo úplne iné. Fregata z čias admirála Nelsona nebola ničím ako stredoveká stredomorská fregata, snáď okrem účelu, na ktorý bola loď určená. Moderné gallea v Baltskom mori - plavidlo veľmi podobné anglickému pobrežnému keču - má ešte menšie spojenie s loďami španielskej armády. A názov „mahon“ - ako Turci nazývali galeas - nimi teraz označujú malú prístavnú loď.

Ryža. 66. Storočia Dromonda XIII

V období krížových výprav nedominovala Stredozemie rovnaká dominancia ako za čias Rimanov. Západná ríša padla a z jej ruín vzniklo niekoľko nezávislých štátov rôznej veľkosti a významu. A najmenšie na brehu boli najdôležitejšie v mori. Tri talianske republiky - Janov, Pisa a Benátky - spolu s francúzskymi Marseilles a španielskou Barcelonou uskutočnili najväčšiu časť kresťanskej lodnej dopravy v Stredozemnom mori. Keď sa teda Ľudovít IX rozhodol ísť na deviatu krížovú výpravu, obrátil sa pre lode do Benátok a Janova. Našťastie niektoré z 1266 zmlúv o prenájme lodí prežili. Poskytujú nám veľa informácií o rozmeroch benátskych lodí, ako aj o stožiaroch, plachtách a vybavení mnohých janovských lodí.

V oboch prípadoch museli byť niektoré lode postavené špeciálne pre expedíciu. Benátske lode mali mať medzi kmeňmi dĺžku kýlu 58 stôp (17,7 m) a dĺžku 86 stôp (26,2 m) vrátane priehybov na každom konci. Ich šírka mala byť 6,6 m a hĺbka od kýlu po hrádzu bola 6,7 ​​m. Kmeň a zadný stĺp sa mali týčiť 29 stôp (8,8 m) nad kýlom. Mali mať nad sebou dva súvislé paluby a jednu polovicu paluby od strednej lode po úklonu, ako aj dva alebo tri ďalšie paluby pre obytné miestnosti na zádi.

Ryža. 67. Plachetný plán benátskej lode. 1268 pred Kr

Nové janovské lode mali byť výrazne menšie - dĺžka medzi stonkami bola 22,8 m (75 stôp) oproti 26,2 m (86 stôp). Vieme o nich výšku stožiarov a dĺžku dvorov. Predný stožiar mal výšku 76,3 stôp (23,3 m), to znamená, že bol dlhší ako celá loď. Priemerný stožiar bol vysoký 18,4 m. Ich dvory, vzhľadom na čiastočné prekrývanie dvoch častí, z ktorých boli vyrobené, boli 96 stôp (29,3 m) a 84 stôp (25,6 m) dlhé. Obe boli teda dlhšie ako loď a pri spustení museli vyčnievať z prove a zádi.

Ak mali benátske lode vybavenie podobnými rozmermi, ako nepochybne mali, mali vyzerať ako obr. 67. Takéto lode bolo možné vidieť v Stredozemnom mori pred dvesto rokmi. Západné štáty prijali rovné plachty dávno predtým, ale Turci naďalej používali veľké latinské plachty. Turecká loď je znázornená na obr. 68, prevzaté z nemeckého príbehu o ceste do Jeruzalema v polovici 15. storočia.

Kým boli krížové výpravy aktívne, severný typ lode bol len príležitostným návštevníkom Stredomoria. Ale v 14. storočí prišiel zostať. Florentský spisovateľ opisuje svoj príchod v roku 1304, keď ľudia z Bayonne, ležiaceho na juhozápade Francúzska, prišli do Stredozemného mora ako piráti, na lodiach nazývaných kogami. Kupci v Janove, Benátkach a Barcelone okamžite ocenili výhody ozubených kolies, ktoré čoskoro začali nahrádzať dva stožiare latinskými plachtami.

Ryža. 68. Turecká loď 15. storočia.

Nastala veľká zmena - z dvoch stožiarov na jeden, z latinských plachiet na rovné plachty a z dvoch kormidiel na jednu kormu. Je to vidieť, ak porovnáme loď na obr. 63 (s. 89) s jednou z lodí z iného španielskeho rukopisu napísaného v roku 1388. Jeho téma je Trójska vojna ale ako to vtedy často bývalo, umelec zobrazoval lode a kostýmy svojej doby. Pokiaľ sa dá usúdiť z obrázku, ktorý ukazuje veľmi málo podrobností (obr. 69), loď je veľmi podobná „severanovi“ tej doby.

Napriek očividným zmenám tvaru a tvaroviek sú niektoré južné znaky zreteľne zachované. Rímske lode a lode zo začiatku stredoveku boli stiahnuté z kože, na rozdiel od slínkovej kože na severe. Južné lanovie malo tiež svoje vlastné charakteristiky. Na severe boli káble pripevnené k stožiaru na vrchnej plošine alebo nad ňou a otvory pre laná, na ktorých visela koľajnica, boli oveľa nižšie. Na juhu to bolo naopak. Plášte začínali pod hornou plošinou, ak tam vôbec bola, a laná prechádzali cez hranatú drevenú palubu namontovanú v hornej časti stožiara. Na obr. 70 ukazuje tieto rozdiely. Pokiaľ ide o kryty, je tu ešte jeden detail. Na severe boli jedinými lanami, ktoré prechádzali k postrannej čiare lode a boli ťahané šnúrkami, ktoré prešli otvormi v náprstkoch na koncoch káblov a na platformách nazývaných kanály, ukotvené na palube lode. Na juhu pôsobili ako prívesky - krátke laná s blokmi na koncoch na rôzne zdolávanie. Na severných lodiach bolo teda možné natiahnuť vápno medzi kryty, aby sa získal lanový rebrík na lezenie na stožiar, ale na južných lodiach bolo potrebné na stožiar upevniť samostatný lanový rebrík s drevenými stupňami. Neskôr, na konci 15. storočia, sa v celej Európe stal pravidlom južný spôsob stavby a severný spôsob lanovia. Ale v XIV storočí, napriek zjavnej vonkajšej podobnosti, bol rozdiel v detailoch veľmi významný.

Ryža. 69. Stredomorská loď na konci XIV storočia.

Ryža. 70. Diagram znázorňujúci rozdiel medzi vrcholmi severných stožiarov ( a) a južná ( b) lode

Ryža. 71. Diagram znázorňujúci veslárov a veslá na stredovekej triére

Približne v tom istom čase, keď sa v Stredozemnom mori objavili severné plachetnice, došlo k zmenám na galejách. Dromondu s dvoma radmi veslov umiestnenými nad sebou nahradil iný druh birému, na ktorom sa páry vesiel nenachádzali na rôznych úrovniach. Veslovali s nimi dvaja ľudia sediaci vedľa seba na tej istej lavici - brehu a veslá spočívali na dvoch veslách, umiestnených vedľa seba na rovnakej úrovni. V podstate to bol návrat k gréckym lodiam znázorneným na obr. 17 a 18 (s. 32, 33). Čoskoro nasledovali Triremes, organizované podľa rovnakých línií. Na rovnakom brehu súčasne sedeli traja ľudia, veslovali so samostatnými veslami, zasadenými do skupín po troch jednotkách. V Taliansku sa takáto trojkolka nazývala galia sottil a birém sa nazývala fusta.

Ryža. 72. Obchodná galéra 15. storočia.

Usporiadanie vesiel a veslárov na takýchto galejách je znázornené na obr. 71, skopírovaný z benátskeho modelu, ktorý v roku 1881 vykonal admirál Finkati. Zdá sa, že sa blíži realite. Veslári sedia po oboch stranách úzkeho pozdĺžneho mosta - korzia a veslá, na ktorých veslá spočívajú, sú inštalované na vonkajšom okraji rovnej previsnutej konštrukcie nazývanej apostis. Na oboch koncoch tejto dlhej podpery boli ťažké brvná. Priestor k prove predného priečnika bol bojovou plošinou, k zádi zadného priečnika-miestnosť pre dôstojníkov.

Skupiny vesiel sú jasne viditeľné na kresbe v talianskom rukopise zo začiatku 15. storočia, ktorý je teraz v Britskom múzeu (obr. 72). Pravdepodobne ukazuje obchodnú galéru určenú na dlhé námorné plavby. Do Anglicka prichádzali každý rok. Jej trup nie je pre bojovú kuchyňu dostatočne rovný a tri stožiare sú pre tento typ plavidla dosť neobvyklé, pričom obvyklé vybavenie pozostáva z dvoch stožiarov, veľkého a malého. Menší stožiar bol spočiatku umiestnený niekde medzi hlavným stožiarom a kormou, ale neskôr sa presťahoval do nádrže. Niekedy sa hlavný stožiar zdá byť oveľa dôležitejší, že na obrázku je znázornený iba ten, ako napríklad na obr. 73. Toto je jedno z benátskych diel Carpaccia. Hlavný stožiar a hlavná plachta sú zobrazené vo všetkých detailoch a druhý stožiar, ak taký bol, na galérii vôbec nebol, na obrázku nie je zobrazený.

Ryža. 73. Benátska galéra 15. storočia

Presne povedané, táto galeja, namaľovaná okolo roku 1485, nepatrí do tejto kapitoly. Galeje sa však veľmi málo zmenili a použitie tohto obrazu na ilustráciu kuchyne minulého storočia nie je príliš. veľká chyba... To isté sa nedá povedať o plachetniciach. Ak by sa námorník konca 14. storočia po sto rokoch vrátil k životu, nenašiel by na galejách takmer nič nové, ale zmeny v plachetniciach by ho šokovali. 15. storočie, presnejšie jeho prvá polovica, bolo obdobím, kedy sa vývoj plachetnice vyvíjal rýchlejšie ako v ktoromkoľvek inom období histórie.

Tento text je úvodným fragmentom. Z knihy 1941. Hitlerov sprievod víťazstva [Pravda o bitke pri Umáne] Autor Runov Valentin Alexandrovič

Príloha 18 Materiály z vyšetrovacieho spisu Vojenského kolégia Najvyššieho súdu ZSSR z februára 1956 o revízii obžaloby proti Kirillovovi Nikolajovi Kuzmichovi, ktorú predložilo Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR 25. augusta 1950 verdikt súdu, Kirillov

Z knihy Technika a výzbroj 2002 05 Autor Časopis Technics and Armament

Z knihy Vojnové lode staroveká Čína, 200 pred Kr - 1413 n. L autor Ivanov S.V.

Vojnové lode a námorné vojny na Ďalekom východe v staroveku a stredoveku Čínske vojnové lode od staroveku po dynastiu Tai Štáty, o ktorých budeme diskutovať nižšie, dlho používali vojnové lode a viedli vojnu na mori. Charakteristické bolo aj námorníctvo

Z knihy Americký ostreľovač od DeFelice Jim

Z knihy Malá encyklopédia hranových zbraní autor Yugrinov Pavel

Útočné zbrane v stredoveku V stredoveku sa palcáty používali buď ako zbraň pešej milície, alebo ako pomocná zbraň profesionálneho bojovníka-jazdca.

Z knihy desiatej flotily IAS (s obr.) Autor Borghese Valerio

Kapitola VII Prvý úspech útoku znamená. Víťazstvo v zálive Souda v marci 1941 Grécko vstupuje do vojny. Pešia turistika na Santi Quaranta a Korfu. Organizácia britskej námornej základne v Soude (Kréta). Člny sú založené na Berossuse. Márne pokusy v januári a februári. Konečne

Z knihy OGPU proti ROVS. Tajná vojna v Paríži. 1924-1939 Autor Gasparyan Armen Sumbatovič

KAPITOLA 2. Neznáme detaily vyšetrovania únosu generála Millera a procesu s Plevitskaya Pripomeňme si znova dnes už legendárne vyhlásenie o pripravenosti pracovať pre sovietsku rozviedku. Väčšina tých, ktorí považujú tento dokument za autentický, to nikdy neurobí

Z knihy Plachetnice. História plavby a stavby lodí od staroveku do 19. storočia Autor Anderson Roger Charles

Kapitola 5. Rozkvet lodí s jednoduchým stožiarom 1200-1400 Ak vedľa seba postavíte typické lode XII. A XIV. Storočia, rozdiel v plachetnom zariadení bude dosť malý. V oboch prípadoch bude jeden stožiar so štvorcovou plachtou, dosť vysoký a úzky na moderný vzhľad. Na jednej lodi môže

Z knihy O vzniku ruskej čiernomorskej flotily. Azovská flotila Kataríny II. V boji za Krym a pri vytváraní Čiernomorskej flotily (1768 - 1783) Autor Alexej Lebedev

Kapitola 7. Vzhľad a vzostup lodí s plným plavebným vybavením 1400-1600 Na začiatku 15. storočia mali veľké oceánske plachetnice jeden stožiar a jednu plachtu. O päťdesiat rokov neskôr mali tri stožiare a päť alebo šesť plachiet. K takej veľkej zmene bohužiaľ došlo v r

Z knihy Oprichnin [Od Ivana Hrozného k Putinovi] Autor Zimný Dmitrij Frantsovich

1400 RGAVMF. F. 212. Op. 4.D. 52.L. 30 ob.-31 ob.

Z knihy Kanárski a bullfinch. Z histórie ruskej armády Autor Kiselev Alexander

Z knihy Rozdeľ a panuj. Nacistická okupačná politika Autor Sinitsyn Fjodor Leonidovič

Pakt Molotov-Ribbentrop v stredoveku? Na Západe však Ivan Hrozný mohol Habsburgovcov len morálne podporovať. Ale bližšie k hraniciam Ruska - nielen morálne. A táto tradícia tiež pochádza z čias Zlatej hordy. Ak nie predtým. Podobná politika (v XIX

Z autorskej knihy

„Ak je zajtra vojna, ak bude zajtra kampaň“ (20.-30. roky 20. storočia) Čo keď dôjde k vojne alebo k inej udalosti? (Armádny folklór) Nikto z našich susedov necítil nežnú lásku k cárskemu Rusku, a dokonca ani k sovietskemu Rusku. ZSSR sa ocitol v kruhu krajín

Z autorskej knihy

Čo studená vojna(40.-80. roky 20. storočia) Tvár potenciálneho nepriateľa je neskutočne nechutná (armádny folklór) Po druhej svetovej vojne (a pre teba a pre mňa to bola Veľká vlastenecká vojna), autorita Sovietskeho zväzu vo svete bol veľmi vysoký a armáda bola veľmi silná. S týmto nie

Z autorskej knihy

Ako škola a armáda zachránili Rusko (90. roky dvadsiateho storočia) A čo majú škola a armáda spoločné? Veľa spoločného. Škola a armáda sú dva piliere štátu. V roku 1991 sa rozpadol Sovietsky zväz. Bývalé republiky sa od seba jeden po druhom oddelili a zmenili na nezávislé krajiny. Teraz

Z autorskej knihy

1400 Tamže. Op. 11302, D. 143, L. 216.