प्राचीन रोम डाक कोरियर टोपियाँ। कूरियर डिलीवरी के बारे में रोचक तथ्य। ग्लेडिएटर के झगड़े प्राचीन रोम से बिल्कुल नहीं आए थे

डाकघर के बारे में सबसे शुरुआती जानकारी असीरिया और बेबीलोन की है। 3 वीं सहस्राब्दी ईसा पूर्व के रूप में अश्शूरियां। लिफाफे का पूर्ववर्ती कहा जा सकता है। फायरिंग के बाद, पत्र के पाठ के साथ गोलियां मिट्टी की एक परत के साथ कवर की गईं, जिस पर प्राप्तकर्ता का पता लिखा गया था। फिर गोलियाँ फिर से जला दी गईं। दोहराया फायरिंग के दौरान जल वाष्प की रिहाई के परिणामस्वरूप, पत्र प्लेट और लिफाफा प्लेट एक भी टुकड़ा नहीं बन गया। उन्होंने लिफाफा तोड़ा और पत्र पढ़ा। इस तरह के दो पत्र समकालीनों तक पहुंच गए हैं - उन्हें लौवर में लिफाफे के साथ रखा गया है।

एक साल में 4000 साल का अग्निपरीज कलाकार फिरौन नम्होटेन की दफन गुफा में, उन्होंने एक योद्धा को एक हाथ में एक स्क्रॉल और दूसरे में एक खुला पत्र-पत्ता पकड़ा, जो वह अपने मालिक को देता है। इस प्रकार, उन दूर के समय में डाकघर के अस्तित्व के भौतिक साक्ष्य हमारे नीचे आ गए हैं। अन्य प्राचीन लोगों के डाक संदेशों की जानकारी हम तक पहुँची है। संदेश को विकृत करने के डर के बिना एक संदेशवाहक से दूसरे में एक लिखित संदेश पारित किया जा सकता है। पत्र भेजने के लिए वाहक कबूतरों का भी उपयोग किया जाता था।

फारस (558-486 ईसा पूर्व) में साइरस और डेरियस के समय, डाक सेवा उत्कृष्ट थी। फ़ारसी पोस्ट के स्टेशनों पर, दूत और दुखी घोड़े हमेशा तैयार रहते थे। मेल एक से दूसरे में दूतों द्वारा रिले किया गया था।

प्राचीन रोमन पोस्ट भी प्रसिद्ध थी, बहुत बड़ी भूमिका विशाल रोमन साम्राज्य के प्रबंधन में। साम्राज्य के सबसे महत्वपूर्ण केंद्रों में, विशेष स्टेशनों को बनाए रखा गया था, जो घोड़ा कोरियर से सुसज्जित थे। रोमन लोग Statio posita को ... ("स्टेशन स्थित है ...") कहते थे। विशेषज्ञों के अनुसार, यह इन शब्दों के संक्षिप्त नाम से था जो कि शब्द पोस्टा (Posta) दिखाई देता है।

चीन में मेल के अस्तित्व के बारे में प्रलेखित जानकारी प्राचीन काल से मिलती है। चीन का राज्य मेल झोउ वंश (1027-249 ईसा पूर्व) के दौरान पहले से मौजूद था। इसके पास पैर और घोड़े के संदेशवाहक दोनों के निपटान में था। तांग राजवंश के सम्राटों (618-907 ईसा पूर्व) ने पहले ही पोस्टमास्टर जनरलों को नियुक्त किया था।

अरब खलीफा में, 750 तक, पूरे राज्य को सड़कों के एक नेटवर्क के साथ कवर किया गया था जिसके साथ दूतों को मंडराया गया था - पैदल और घोड़े की पीठ पर, ऊंट और खच्चरों पर। उन्होंने सार्वजनिक और निजी मेल दिए। के बारे में बहुत महत्व राज्य डाक सेवा की गवाही देता है प्रसिद्ध कहावत है खलीफा मंसूर, जिन्होंने बगदाद (762) की स्थापना की। "मेरा सिंहासन चार खंभों पर टिका है, और मेरी शक्ति चार लोगों पर टिकी हुई है: यह एक त्रुटिहीन क़ादी (न्यायाधीश), एक ऊर्जावान पुलिस प्रमुख, एक सक्रिय वित्त मंत्री और एक बुद्धिमान पोस्टमास्टर है जो मुझे हर चीज के बारे में सूचित करता है।"

GREECE में, POSTAL SYSTEM FORM GOOD ENOUGH IN FORM भूमि और समुद्री डाक संचार, लेकिन यह कई युद्धशील शहर-राज्यों के कारण महत्वपूर्ण रूप से विकसित नहीं हो सका। शासन, एक नियम के रूप में, संदेश प्रसारित करने के लिए पैदल अपने निपटान दूतों के पास था। उन्हें हेमरोड्रोम कहा जाता था। रेसर्स ने एक घंटे में 55 चरणों (लगभग 10 किमी) और एक उड़ान में 400-500 चरणों की दूरी तय की।

इन कुरियर में सबसे प्रसिद्ध फिलिप्पीड्स थे, जो प्लूटार्क के अनुसार 490 ईसा पूर्व में थे। मैराथन की लड़ाई में एथेंस के लिए जीत की खबर लाया और थकावट से मर गया। यह रन इतिहास का पहला मैराथन था। फ़िलिपिड्स ने केवल एक मौखिक संदेश दिया। विशेष रूप से तत्काल संदेशों के प्रसारण के लिए, घोड़े के संदेशवाहक प्राचीन काल में पहले से ही भेजे गए थे। जैसा कि डायोडोरस लिखता है, सिकंदर महान के कमांडरों में से एक ने अपने मुख्यालय पर ऊंट सवारों को संदेशवाहक रखा।

पेरू में इंकास के राज्यों और मेक्सिको में एज़्टेक के पास 1500 से पहले भी नियमित मेल थे। इंका और एज़्टेक पोस्ट ने केवल पैदल दूत का उपयोग किया। तथ्य यह है कि यूरोपीय लोगों द्वारा घोड़ों को दक्षिण अमेरिका में लाया गया था - केवल 16 वीं शताब्दी में विजेता। पड़ोसी स्टेशनों के बीच की दूरी तीन किलोमीटर से अधिक नहीं थी। इसलिए, यह एक दूत द्वारा जल्दी से दूर हो गया था। इंकास और एज़्टेक के पद की ख़ासियत यह थी कि पोस्ट के अलावा, दूतों को सम्राट की मेज पर ताजा मछली पहुंचाना था। मछली को तट से राजधानी तक 48 घंटे (500 किमी) के भीतर पहुंचाया गया था। वितरण की गति की दर। आधुनिक डाकघर शायद ही तेज हो, हालांकि इसके निपटान में कारें, ट्रेनें और हवाई जहाज हैं। माया संस्कृति के उदय के दौरान, एक विकसित मैसेंजर सेवा भी थी, लेकिन इसके बारे में बहुत कम जानकारी है।

दोनों प्राचीन काल और मध्य युग में, डाकघर केवल शासकों और उच्च अधिकारियों के लिए कार्य करता था। जनसंख्या के अन्य क्षेत्रों ने मेल का उपयोग नहीं किया।

सामान्य लोगों और अंतर्राष्ट्रीय संबंधों के लिए

इस दौरान साधारण लोग अपने स्वयं के प्रयोजनों के लिए मेल का उपयोग करना चाहते थे। पहले, उनके संदेश निजी तौर पर व्यापारियों, यात्रा करने वाले भिक्षुओं और विश्वविद्यालय मेल दूतों के माध्यम से प्रेषित किए जाते थे। सामंती यूरोप में शिल्प और व्यापार के तेजी से विकास ने शहरों के बीच नियमित डाक विनिमय के संगठन में योगदान दिया।

उरबन की दौड़ के संदर्भ में स्थितियां हैं पहले से ही चौदहवीं शताब्दी में। सबसे प्रसिद्ध डाक सेवा है हंसमुख लीग... हंसा - XIV-XVII सदियों में उत्तरी जर्मन शहरों का व्यापार और राजनीतिक संघ। राइन यूनियन के हंसा में प्रवेश के साथ, पहला डाक नेटवर्क उत्पन्न हुआ, जिसने शहरों और छोटी रियासतों की सीमाओं को दरकिनार करते हुए पूरे जर्मनी में डाक पहुंचाई। इसके अलावा, नूर्नबर्ग के माध्यम से, मेल इटली और वेनिस और लीपज़िग के माध्यम से - प्राग, वियना और अन्य शहरों में गया। इस तरह अंतरराष्ट्रीय मेल अस्तित्व में आया।

अगली उल्लेखनीय उपलब्धि थार्न-वाई-टैक्सियों के कुलीन परिवार की डाक सेवा है। थर्न वाई टैक्सिस मेल का पहला उल्लेख 1451 में वापस आता है, जब रोजर टैक्सी ने टायरॉल और स्टीयरमार्क के माध्यम से एक कूरियर लाइन का आयोजन किया। इसके अलावा, टैक्सी विभाग के वंशज डाक विभाग में एक तेज-तर्रार करियर बनाते हैं।

1501 में फ्रांज टैक्सी नीदरलैंड्स के पोस्टमास्टर जनरल बने। सोलहवीं शताब्दी की शुरुआत तक। टैक्सी डाक सेवा का निर्माण टैक्सी हाउस के सामंती विशेषाधिकारों के आधार पर किया गया था। डाक व्यवसाय लाभदायक हो गया, और टैक्सियों के प्रतिस्पर्धी थे। सबसे पहले, यह शहरों का डाकघर है। 1615 में अगली टैक्सियाँ - लामोरल शाही पोस्टमास्टर जनरल बनीं। शाही डिक्री द्वारा, इस स्थिति को टैक्सियों कबीले के लिए आजीवन और वंशानुगत घोषित किया गया था। वैसे, टैक्सी ने 1650 में "उपनाम" उपसर्ग को अपने उपनाम में जोड़ा, इसे एक राजा के पुरस्कार के रूप में प्राप्त किया। लामोरल टैक्सियाँ, नए पोस्टमास्टर जनरल, को सम्राट द्वारा दूतों द्वारा सेवा की गई अतिरिक्त मेल और अतिरिक्त लाइनों के खिलाफ एक नया फरमान जारी करने के लिए कहने के लिए मजबूर किया गया था। इस सभी ने थर्न और टैक्सिस पोस्ट ऑफिस और प्रतियोगियों के बीच संघर्ष की शुरुआत को चिह्नित किया, जो सदियों तक चला। टैक्सी पोस्ट के बाहर आयोजित किया और जीता। सटीकता, गति और ईमानदारी - यह थार्न-वाई-टैक्सी मेल का आदर्श वाक्य था, जो व्यवहार में सख्ती से मनाया गया था। पहली बार, व्यापारियों और बैंकरों, सामान्य लोगों और सरकारी अधिकारियों को यकीन हो सकता है कि पत्र, दस्तावेज, पैसा जल्दी से पते पर पहुंच जाएगा, और उन्हें जल्द ही प्रतिक्रिया मिल जाएगी।

1850 में थर्न वाई टैक्सी पोस्ट जर्मन-ऑस्ट्रियाई गठबंधन में शामिल हो गई। उस समय तक, कई देशों में डाक टिकट जारी किए जा चुके थे। जर्मन-ऑस्ट्रियाई पोस्टल यूनियन के नियम अपने सदस्यों को डाक टिकट जारी करने के लिए प्रदान करते हैं। इसीलिए, 1 जनवरी, 1852 को थार्न एंड टैक्सी पोस्ट का पहला डाक टिकट जारी किया गया। कुल मिलाकर, थर्न और टैक्सी के पद ने 54 टिकट जारी किए। यह पोस्ट जारी किया और लिफाफे पर मुहर लगाई। थर्न-वाई-टैक्सी मेल का इतिहास केवल 1867 में समाप्त होता है, जब प्रशिया ने थर्न-वाई-टैक्सी घर के सभी डाकघरों के अधिकारों का अधिग्रहण किया।

डाकिया एक खतरनाक पेशा है

सत्रहवीं शताब्दी में। स्वीडन एक महान शक्ति बन गया, और बाल्टिक सागर के पार अपनी संपत्ति के साथ नियमित संचार की आवश्यकता थी। पहले डाकिया शाही कोरियर थे। तब डाक तथाकथित किसानों द्वारा वितरित की गई थी। वे मुख्य सड़कों के पास रहते थे, विभिन्न प्रकार के कर्तव्यों से मुक्त थे, उदाहरण के लिए, सैन्य, लेकिन राज्य मेल को अग्रेषित करने के लिए बाध्य थे।

आमतौर पर एक बैटरके को भेजा जाता है, जिसे रौनक दी जाती है, वह होर्न में आता है, पड़ोसी के लिए 20-30 किलोमीटर। अपना मेल सौंपने और बदले में दूसरा प्राप्त करने के बाद, वह घर चला गया। यदि पत्र देर से आए, तो उसे सजा का सामना करना पड़ा। उदाहरण के लिए, समुद्र के द्वारा पत्राचार भी दिया गया, उदाहरण के लिए, स्वीडन से एलैंड द्वीप समूह और आगे फिनलैंड और सेंट पीटर्सबर्ग तक नौकाओं द्वारा। "पोस्ट किसानों" ने मौसम की परवाह किए बिना पूरे साल काम किया। क्रॉसिंग विशेष रूप से वसंत और शरद ऋतु में खतरनाक था, जब उन्होंने या तो नाव को बर्फ के पार खींच लिया, फिर पाल स्थापित किया, फिर ओरों को ले लिया। तूफान के दौरान कई लोगों की मौत हो गई।

रूसी डाकघर यूरोप में सबसे पुराना है। एनाल्स में इसका पहला उल्लेख 10 वीं शताब्दी से मिलता है। में कीवन रस "वैगन" नाम के साथ जनसंख्या का कर्तव्य था। इस कर्तव्य में राजकुमार के दूतों और उनके सेवकों के लिए घोड़े प्रदान करने की आवश्यकता थी।

हालांकि, रूस में एक स्पष्ट डाक सेवा केवल ज़ार अलेक्सी मिखाइलोविच के अधीन दिखाई दी। रूस में "सही" डाक पीछा के आयोजक तत्कालीन रूसी सरकार के मुखिया थे, बोयार अफानसी ऑर्डिन-नाशोचिन (1605-1681)। वह रूस में विदेशी मेल के निर्माण के सर्जक भी हैं (डाक लाइन मास्को - विष्णु)।

1677 में, रूस में एक अंतरराष्ट्रीय डाक सेवा का संचालन शुरू हुआ। सार्वजनिक रूप से उपलब्ध मेल की पहली पंक्तियाँ रूसी राज्य की सीमाओं से परे "जर्मन" देशों में चली गईं - यह है कि रूसी लोगों ने उन भूमियों को कैसे बुलाया, जहां वे असंगत "गूंगा" भाषा बोलते थे। अंतर्राष्ट्रीय मेल के अलावा, "जर्मन पोस्ट" ने रूस भर में व्यापारी पत्र और सरकारी कागजात वितरित किए। "जर्मन पोस्ट" के लिए धन्यवाद, डाक सेवा ने पत्राचार विनिमय बिंदुओं की स्थापना की और मेल वितरण की नियमितता सुनिश्चित करने के लिए नियम पेश किए।

हमारे द्वारा उपयोग किए जाने वाले मेलबॉक्स का प्रोटोटाइप फ्लोरेंटाइन तम्बूरी था - सार्वजनिक रूप से उपलब्ध बक्से जो चर्चों और गिरिजाघरों की दीवारों के पास स्थापित किए गए थे, पहला मेलबॉक्स 17 वीं शताब्दी में स्थापित किया गया था। फ्रांस में।

सामग्री के आधार पर लाइवजर्नल ज़ारा GEVORKYAN द्वारा तैयार किया गया

दिलचस्प बात यह है कि आतिथ्य उद्योग की शब्दावली रोमन के लिए बहुत कुछ है। और यहाँ उन्होंने कई सभ्यताओं के विकास में भी योगदान दिया। आतिथ्य शब्द (आतिथ्य) लैटिन हॉस्पिटियम (आतिथ्य) से आता है। समान मूल शब्द होस्ट (स्वामी), धर्मशाला (आश्रय), होटल (होटल, होटल) हैं। हॉस्पिटर्स - यह है कि कैसे लोगों को प्राचीनता में बुलाया गया था, उनके परिवार के साथ, जिन्हें उनके घर में मेहमान मिले। एक विदेशी राज्य ने आपसी सहायता, दोस्ती और सुरक्षा के धर्मशालाओं के साथ गठबंधन किया।

एक नियमित राज्य डाक सेवा (63 ईसा पूर्व से सम्राट ऑक्टेवियन के शासनकाल के दौरान) की शुरुआत के बाद, राज्य सराय दिखाई दिए। राज्य ने शहरों और मुख्य सड़कों पर आंगनों की व्यवस्था की, जिसके साथ रोम के कोरियर और सिविल सेवकों ने एशिया माइनर या गॉल एल.वी. बतालोवा तक पहुंचा दिया। पर्यटन विकास के इतिहास से, सत। वैज्ञानिक लेख। मुद्दा इज़ेव्स्क, 1999, - 148 पी ।।

घुड़सवारी के एक दिन की दूरी पर राज्य की सराय बनाई गई, एक-दूसरे से दूर। नए क्षेत्रों की विजय और रोमन साम्राज्य के विस्तार, उसके रीति-रिवाजों, आर्थिक और के रूप में संगठनात्मक संरचना नए प्रांतों और विजित देशों में भी फैल गया। राज्य के विशेष हित का तथ्य इस बात की गवाही देता है कि प्राचीन समय में आश्रय, भोजन और आवास के साथ यात्रियों को प्रदान करने वाली संस्था की विश्वसनीयता को कितनी गंभीरता से माना जाता था। इसलिए, रोमन कानूनों के कोड में, मेहमान की चीजों के लिए ऐसी संस्था की जिम्मेदारी प्रदान की गई थी। यह तब था कि एक सराय में रात सुरक्षित रूप से बिताना संभव हो गया। आज भी, रोमन नागरिक कानून के उपरोक्त प्रावधानों के आधार पर, कई राज्यों का कानून इस मुद्दे को नियंत्रित करता है। आखिरकार, सभी देशों में अतिथि सुरक्षा होटल उद्योग के मुख्य लक्ष्यों में से एक है।

आम लोगों से व्यापारी, व्यापारी और अन्य मेहमान सरकारी अधिकारियों और सरकारी दूतों के बगल में कभी नहीं बस सकते हैं। इस परिस्थिति ने सराय की गुणवत्ता को प्रभावित किया। जिनमें अभिजात वर्ग के प्रतिनिधि और सरकारी अधिकारी रुके थे, उन्हें वास्तु कला के सभी नियमों के अनुसार बनाया गया था और उन समयों के लिए कई तरह की सेवाओं की पेशकश की गई थी। इसके बाद, मार्को पोलो ने कहा कि ऐसी सराय में और "राजा को पोलो रहने में शर्म नहीं है" मार्को।मार्को पोलो द्वारा पुस्तक। एम।: जोग्राफ्रिज, 1956 ।।

निम्न वर्ग के नागरिकों की सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए सराय और सराय, न्यूनतम आवास और मनोरंजन की पेशकश करते हैं। उदाहरण के लिए, बहुत बार यात्री बस पुआल पर सोते हैं, और ठंड के मौसम में जमने के लिए नहीं, वे अपने घोड़े के गर्म पक्ष से चिपके रहते हैं। कोई अतिरिक्त आराम का सवाल नहीं था। रोमन साम्राज्य में होटल व्यवसाय का संगठन राज्य के अधिकारियों द्वारा विकसित होटलों के एक निश्चित वर्गीकरण पर आधारित था। दो प्रकार के होटल थे: केवल पेट्रिशियन (हवेली) के लिए, दूसरा - प्लेबीयन्स (छुराखाना) के लिए।

एक रोमन होटल काफी व्यापक कार्यात्मक उद्देश्य के परिसर का एक निश्चित परिसर था: ये न केवल यात्रियों को समायोजित करने के लिए कमरे हैं, बल्कि भंडारण सुविधाएं, अस्तबल, दुकानें, कार्यशालाएं आदि भी हैं, होटल, एक नियम के रूप में, पत्थर से बने थे और सेवाओं की आवश्यक सूची थी। सर्दियों में वे गर्म होते थे। कुछ होटल केवल अधिकारियों द्वारा राज्य के अधिकारियों द्वारा जारी किए गए विशेष दस्तावेजों के अनुसार दिए गए थे। यह परंपरा हवाई अड्डों, ट्रेन स्टेशनों और अन्य स्थानों पर जहां पर्यटकों के ठहरने के लिए वीआईपी के लिए विशेष कमरे के रूप में आज तक बची हुई है।

4 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में डाक सेवा के कामकाज में सुधार के साथ, जब लंबे समय तक इसने परिवहन और संदेश भेजने की जरूरतों को संयुक्त किया, तो सड़कों के किनारे यार्डों की स्थापना की गई। उन्हें "मैन्सियो" और "स्टेशन" कहा जाता था। इन शर्तों में से पहली का मतलब एक आंगन था, जिसमें शाही रेटिन्यू को समायोजित करने की शर्तें थीं, दूसरा - एक ट्रैफिक पुलिस चौकी।

बाद में, इन सराय का संरेखण हुआ। मैनसियो और स्टेशन के बीच कम महत्व के सराय थे, या मुताज़ियो (घोड़ों के दोहन को बदलने के लिए स्थान), जिसमें यात्रियों की सबसे जरूरी जरूरतों को पूरा करना: कुछ खाना, रात बिताना, सवारी की जगह या जानवरों को बदलना संभव था।

दो मानसीयों के बीच की दूरी इलाके की प्रकृति पर निर्भर करती थी, लेकिन औसतन यह 40--55 किमी थी। दो Mancios के बीच एक या दो छोटे आंगन हो सकते हैं, और यह पहले से ही न केवल क्षेत्र पर निर्भर करता है, बल्कि इसकी आबादी पर भी निर्भर करता है।

इस तरह की सराय अपनी सेवा की मात्रा और गुणवत्ता में एक-दूसरे से भिन्न होती है, प्रेटोरियम से लेकर, जिसमें मामूली से मामूली संस्थानों को प्राप्त करना संभव था। एक पूरी तरह से सुसज्जित कोचिंग सराय एक यात्री की ज़रूरत की लगभग हर चीज़ पेश कर सकती है। यहां आप भोजन कर सकते हैं, रात बिता सकते हैं, माउंट बदल सकते हैं (बड़े आने वाले गज के अस्तबल में चालीस घोड़े और खच्चर तक थे), गाड़ियां, सारथी, नौकर ढूंढते हैं, जो लोग पिछले स्टेशन पर जानवरों को लौटते थे, पशुचिकित्सक, कोच और रथ क्षतिग्रस्त गाड़ी को ठीक करते थे कोटलर एफ।, बोवेन जे।, मैकें जे।विपणन। आतिथ्य और पर्यटन / प्रति। अंग्रेजी से - एम ।: यूएनआईटीआई, 1998 ।।

इन उद्देश्यों के लिए विशेष रूप से इन सराय और पोस्ट स्टेशन का निर्माण नहीं किया गया था, उन्होंने न केवल विशेष रूप से निम्नलिखित यात्रियों की सेवा की, हालांकि उनके पास निश्चित रूप से सेवा की प्रधानता थी। मेल, इस तथ्य के बावजूद कि यह मुख्य रूप से केंद्र सरकार की सेवा करता था, स्थानीय निवासियों द्वारा बनाए रखा गया था। सम्राटों ने बस सेवा के लिए आवश्यक गुणवत्ता के पहले से मौजूद सराय को चुना और उन्हें प्रत्येक डिप्लोमा धारक के लिए रात भर मुफ्त में रहने की मांग करते हुए सिस्टम में शामिल किया।

केवल दूरदराज के क्षेत्रों में, जैसे कि पास या एकांत सड़कों पर, शाही सत्ता को बहुत नींव से सब कुछ बनाने के लिए मजबूर किया गया था। ऐसी जगहों में, सभी यात्रियों, व्यक्तियों, साथ ही आधिकारिक अधिकारियों के प्रतिनिधियों को रात के लिए लागतों की भरपाई के लिए स्वीकार किया गया था। गाड़ियां, जानवर, सारथी, दूल्हे - हर कोई संभव हो तो स्थानीय परिवेश से वहाँ सेवा करने के लिए आकर्षित हुआ। उस समय से, लोग दिखाई देने लगे जो सराय में ठीक काम करते थे। इन, विशेष रूप से मुख्य सड़कों पर, सक्षम रूप से रोमन द्वारा निर्मित किए गए थे और अपने समय के लिए काफी आरामदायक थे।

समय के साथ, सराय का रखरखाव अपने प्रबंधक के लिए बोझ बन गया, क्योंकि समाज और सभ्यता के विकास के साथ, आवश्यकताओं में लगातार वृद्धि हुई। उन्हें न केवल उन लोगों द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जिन्हें कानून द्वारा विजिटिंग आंगन का उपयोग करने का अधिकार था, बल्कि उन लोगों में से भी जो अंतरात्मा से वंचित थे, जिन्होंने मनमाने ढंग से घोड़ों और गाड़ियों को जब्त कर लिया था या उनके साथ यात्रा करने वाले आंगन के लोगों को लाया था जो मुफ्त सेवा के हकदार नहीं थे। विशेष निरीक्षकों (कुरियोसी, कोर्सस, पब्लिसिटी) ने अपनी समाप्ति तिथि के बाद डिप्लोमा का उपयोग करने की पात्रता की जांच की, गलत मार्ग पर चलने के साथ जिस व्यक्ति ने दस्तावेज़ प्रस्तुत किया था, वह गलत प्रकार के सवारी जानवरों का उपयोग कर रहा था जो पास से गुजर रहे थे।

एक-एक करके, सम्राटों ने दुरुपयोग को समाप्त करने और एक उचित स्तर पर कोचिंग मैदान में सेवा को बनाए रखने के लिए सख्त कानून बनाए।

अधिकारियों द्वारा इस्तेमाल की जा सकने वाली गाड़ियां और जानवरों की संख्या के बारे में नियम थे, जो अधिकतम अनुमत कार्गो, ड्राइवरों की संख्या, यात्रा मार्गों, खटमलों और पैक्सों का वजन, यहां तक \u200b\u200bकि आकार और प्रकार के चाबुक निर्धारित करते थे। एक पर्चे में कहा गया है कि "कोई भी एक सार्वजनिक संस्थान में एक ड्राइवर, सारथी या पशुचिकित्सा को पुरस्कृत नहीं करेगा, क्योंकि उन्हें भोजन और कपड़े मिलते हैं जो उनके लिए पर्याप्त हैं।" दूसरे शब्दों में, इन कर्मचारियों को टिप देना मना था। दिए जाने वाले आदेशों का शायद ही कभी पालन किया गया था, और सभी संकेत हैं कि इन आदेशों का ठीक से पालन नहीं किया जा रहा था।

मेल का उपयोग करने वाले प्रत्येक व्यक्ति को यह जानना था कि विभिन्न सराय कहां हैं। यात्रियों को इटनेरिया उपलब्ध थे, जो एक दिए गए मार्ग और उनके बीच की दूरी के साथ आंगनों को सूचीबद्ध करते थे।

सशर्त रूप से योजनाबद्ध नक्शे भी बनाए गए थे, जिनसे यह पता लगाना संभव था कि न केवल जहां सराय स्थित थी, बल्कि वे उस पर क्या पेशकश कर सकते थे। मध्य युग में बनाए गए एक ऐसे मानचित्र की एक प्रति, जिसे तथाकथित प्यूिंगर की तालिका, पुनर्जागरण काल \u200b\u200bतक पहुंचा दिया गया था। यह 33 सेमी चौड़ा और 6.7 सेमी लंबे चर्मपत्र की एक लंबी शीट पर खींचा गया था। यह कार्टोग्राफिक शब्दों में बेहद गलत है, लेकिन पूरे रोमन साम्राज्य की सड़कों का इस तरह से प्रतिनिधित्व करता है कि इसे आसानी से पढ़ा जा सकता है। इसमें उसी तरह की जानकारी शामिल है जो एक आधुनिक ऑटोमोबाइल मानचित्र पर पाई जा सकती है: सड़क, शहरों के नाम और बड़े गांवों और अन्य स्थानों पर जहां आप रुक सकते हैं; रोमन मील में उनके बीच की दूरी को दर्शाने वाली संख्या। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि कई नामों के बारे में छोटे रंगीन चित्र हैं - प्रतीक। उन्होंने आधुनिक गाइडबुक में उनके समान ही प्रतीकों को आश्चर्यजनक रूप से पेश किया। उन्हें पहली नज़र में यह संकेत देना था कि पर्यटन की इस सड़क शापोवाल जीडी इतिहास का पालन करते हुए अगली रात बिताने की क्या संभावनाएँ हैं। मिन्स्क।, आईपी, "एनोपर्सपेक्टिवा" -1999, - 216 पी।

चित्र के साथ नाम, सरलतम आंगन को निरूपित किया, जो पानी की तुलना में थोड़ा अधिक प्रतिनिधित्व कर सकता है, आपके सिर पर एक छत, भोजन और जानवरों की सवारी या सवारी का एक ताजा बदलाव।

उदाहरण के लिए, एक यात्री, रोम को ऑरेलियन सड़क के साथ उत्तर की ओर जाता है, जो कि टायरिन्हियन सागर के तट के साथ उत्तर की ओर जाता है, एक मानचित्र आरेख से यह जान सकता है कि रहने के लिए सबसे उपयुक्त जगह राजधानी से अठारह रोमन मील दूर, न्यूनतम सुविधाओं के साथ (नाम में कोई तस्वीर नहीं) थी। न्यूनतम सुविधाओं के साथ दस मील तक पीरगी, फिर छह मील की दूरी पर पुनिक थे, जहाँ कुछ सुविधाएँ भी थीं, लेकिन वहाँ से एक प्रथम श्रेणी के होटल (एक चतुर्भुज भवन द्वारा इंगित) के साथ एक्वा अपोलिनारस्की के लिए एक पत्थर फेंक दिया गया था, वहाँ से एक ही सुविधाओं के साथ एक्वा तवरी तक चार मील की दूरी थी। जैसे कि अपोलिनर के एक्वा में, आदि।

सरकारी दूतों ने स्टेशन से स्टेशन तक के साथ उड़ान भरी औसत गति एक घंटे में पांच मील या सामान्य दिन में पचास रोमन मील की यात्रा करें। इसलिए, रोम से खबर सात दिनों में, ब्युटज़ियम से पहले ब्रूंडिसियम तक पहुंची - लगभग 25 दिन पहले, एंटिओक से पहले - लगभग 40 दिन, अलेक्जेंड्रिया में - लगभग 55 दिन। असाधारण मामलों में, दिन-रात यात्रा करते हुए, संदेशवाहक इस गति को तीन गुना कर सकते हैं। जब 69 में ए.डी. इ। राइन (अब मेंज, जर्मनी) के मोगुंती-एक में सेनाओं ने उत्परिवर्तित कर दिया, इस की खबर 8-9 दिनों के भीतर रोम पहुंच गई। ऐसे अवसरों पर संदेशवाहक ने प्रतिदिन औसतन 150 रोमन मील की यात्रा की। यात्री, जिसे सरकारी आदेश दिए गए थे, सार्वजनिक पद की उपयुक्तता पर निर्भर थे और उन्हें कुछ चिंताएँ थीं। उन्होंने अपने डिप्लोमा को पास के सराय में प्रस्तुत किया और परिवहन के उपयुक्त साधन प्राप्त किए, अपने रास्ते पर रहने के लिए उपयुक्त स्थानों की तलाश में स्टेशनों की सूची या मानचित्र आरेख को देखा, वहां रात बिताई, गंतव्य पर पहुंचने तक टीम और चालक दल को बदल दिया। आधिकारिक तौर पर, निजी यात्रियों को मेल का उपयोग करने की अनुमति नहीं थी, लेकिन चूंकि मानव स्वभाव है कि वह क्या है, अपवाद अपरिहार्य थे।

जो लोग निजी रूप से यात्रा करते थे और कानूनी रूप से या अवैध रूप से सरकारी मेल का उपयोग नहीं कर सकते थे, उन्हें आंगनों और आश्रयों में रहने का पता लगाने का अवसर मिला था, क्योंकि कई प्रांतों में वे एकमात्र थे, और कुछ क्षेत्रों में सर्वश्रेष्ठ, आंगन थे। इसके अलावा, अगर वह अपनी टीम के साथ एक गाड़ी में यात्रा नहीं करता है, तो वह एक किराए पर ले सकता है, जो उन लोगों के लिए काफी सुलभ था जो पैदल नहीं, बल्कि वाहनों के माध्यम से यात्रा करने जा रहे थे। यदि खुली सड़क पर वह आधिकारिक स्टेशन के तुरंत बाद पोस्ट स्टेशन पर पहुंच गया, जो इस स्टेशन के निपटान में सब कुछ की आवश्यकता थी, तो उसके पास इंतजार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। किसी भी मामले में, वह सरकारी दूत की तुलना में अधिक धीरे-धीरे आगे बढ़े।

पहले से ही तीसरी शताब्दी में। ईसा पूर्व। रोम के बिल्डरों ने शहर की बढ़ती आबादी और आगंतुकों को समायोजित करने के लिए, ऊंचे स्तर की इमारतों का निर्माण किया। लकड़ी के फ्रेम के साथ ये तीन-, चार- और कभी-कभी पांच मंजिला इमारतें थीं। रोम में, इनसुला गरीब और मध्यम वर्ग दोनों का निवास था; अमीर लोग हवेली में रहते थे। ऐसी बहुमंजिला इमारत में, अलग-अलग कमरे या पूरी मंजिलें किराए पर ली गई थीं। ओस्टिया के रोमन बंदरगाह में, जहां जगह की कमी विशेष रूप से तीव्र थी, हर कोई बहुमंजिला इंसुलेशन में रहता था (न केवल अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है, बल्कि भित्तिचित्रों और राहत से सजे हुए इंसुला की संख्या भी बच गई है)। अन्य शहरों में जहां विकास के लिए पर्याप्त जगह थी (जैसे कि पोम्पेई), इंसुल को बिल्कुल भी खड़ा नहीं किया गया था, एक बगीचे या मकान के साथ घर बनाए गए थे। रोम के सैकड़ों शहरों में एक्वाडक्ट्स थे - एक्वाडक्ट्स जो शहर को पानी की आपूर्ति करते हैं। एक नियम के रूप में, एक्वाडक्ट्स धनुषाकार समर्थन पर स्मारकीय संरचनाएं थीं। सबसे लंबा एक्वाडक्ट - 132 किमी - का कार्थेज में सम्राट हैड्रियन के शासनकाल के दौरान बनाया गया था। एक ही समय में घर हैं - लुपनारिया (वेश्यालय) शापोवाल जीडी पर्यटन का इतिहास। मिन्स्क।, आईपी, "एनोपर्सपेक्टिवा" -1999, - 216 पी ।।

कुछ धनी ज़मींदारों ने भी अपने सम्पदा की सीमाओं पर सराय का निर्माण किया। वे आम तौर पर गृह व्यवस्था में विशेषज्ञता वाले दासों द्वारा चलाए जाते थे। उन सराय और सराय, जो शहरों के करीब स्थित थे, अधिक बार धनी नागरिकों द्वारा दौरा किया गया था, और इसलिए उन्हें फ्रीडमैन या सेवानिवृत्त ग्लेडियेटर्स द्वारा समर्थित किया गया था जिन्होंने "रेस्तरां व्यवसाय" में अपनी बचत का निवेश करने का फैसला किया था। उन दिनों के निरीक्षक कई नागरिक अधिकारों से वंचित थे, जिनमें सेना में सेवा का अधिकार, अदालत में किसी के खिलाफ कार्यवाही करना, शपथ लेना और अन्य लोगों के बच्चों के अभिभावकों के रूप में कार्य करना शामिल था। दूसरे शब्दों में, इस व्यवसाय में प्रत्येक व्यक्ति की नैतिकता पर स्वचालित रूप से सवाल उठाया गया था।

एक और बौद्धिक खेल "कौन करोड़पति बनना चाहता है?"। इस लेख में आप देख सकते हैं "हू वॉन्ट्स टू बी अ मिलियनेयर?" 13 मई, 2017 के लिए ... दो खिलाड़ियों ने आज मेजबान दिमित्री डिबरोव के साथ खेल में भाग लिया। नीचे स्वयं प्रश्न और उत्तर दिए गए हैं, मैंने निर्णय लिया कि उत्तर न लिखें, ताकि पाठकों का ध्यान न भटके, क्योंकि आपको केवल आवश्यक जानकारी की आवश्यकता है।

खेल में खिलाड़ियों की पहली जोड़ी "हू वॉन्ट्स टू बी अ मिलियनेयर?" 13.05.2017 के लिए

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सबसे ताकतवर लोक शिक्षा प्राचीन दुनिया निश्चित रूप से है प्राचीन रोम... इस शहर ने न केवल एपिनेन प्रायद्वीप को अपने अधीन कर लिया, बल्कि इस पर अपनी संपत्ति भी फैला ली विशाल क्षेत्र: ब्रिटेन से उत्तर अफ्रीका और इबेरियन प्रायद्वीप से सीरिया तक।
राजधानी कनेक्शन दूरदराज के प्रांतों के साथ रोम के लिए एक जरूरी आवश्यकता बन गई।

इसके लिए, ठोस, पत्थर-पक्की सड़कों का एक अभूतपूर्व नेटवर्क बनाया गया था। गयूस जूलियस सीजर के समय में उनकी कुल लंबाई 150 हजार किलोमीटर थी।
वैसे, कैच वाक्यांश " सब रास्ते रोम जाते"रूपक के रूप में यह पहली नज़र में नहीं लगता है। सबसे पुरानी और चौड़ी सड़कों ने साम्राज्य की राजधानी में किरणों की तरह अभिसरण किया। यह रोम की इन सड़कों के साथ था कि सेनाओं को युद्ध के लिए या विद्रोहों को दबाने के लिए भेजा गया था।

अप्पियन वे, आज तक संरक्षित है.

हालांकि नियमित की मूल बातें राज्य का पद जूलियस सीजर ने इसके लिए नींव रखी, इसने अगस्टस के तहत अपने विहित रूप का अधिग्रहण किया। यह वह था जिसने सभी मार्गों को एक एकल नेटवर्क में एकजुट किया, जिसे "कहा जाता था" पाठ्यक्रम सार्वजनिक"। यह डाक घर सम्राट द्वारा व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित किया गया था और राज्य की जरूरतों के लिए विशेष रूप से इरादा था। पद का प्रबंधन करने वाले सरकारी अधिकारियों के पास एक "डिप्लोमा" होना चाहिए - एक दस्तावेज जो राज्य में उनकी सेवाओं को प्रमाणित करता है। प्रांतों में डाक सेवा राज्यपालों द्वारा नियंत्रित, और इसकी सामग्री पूरी तरह से स्थानीय आबादी के कंधों पर गिर गई, जिसे आपूर्ति करना था मेल गाड़ियां, घोड़े और सवार।

पाद दूत बुलाये गये थे " समय पत्रक"। प्रतीक रोमन कोरियर एक हेडड्रेस बन गया, पहले पंखों के साथ सजाया गया, और फिर स्टाइलिश पंखों के साथ। आखिरकार, ऐसा पंख वाला हेलमेट पहना गया बुध - देवताओं के दूत और व्यापार के संरक्षक संत।

तत्काल संदेश घोड़ा दूतों द्वारा दिया गया था, और मूल्यवान राज्य के सामान को गाड़ियों पर ले जाया गया था। घोड़ा दूत "बेरेडोस" कहा जाता है - फारसी शब्द "बर्ड" से, जिसका अर्थ है "बोझ का जानवर।"
सभी रोमन प्रांतों तक भूमि तक नहीं पहुंचा जा सकता था, और इस मामले में मेल परिवहन जहाजों का इस्तेमाल किया

“अचानक आज हमारे पास अलेक्जेंड्रिया के जहाज हैं, जो आमतौर पर आगे बढ़ते हैं और उनके बाद अगले बेड़े के आगमन की घोषणा करते हैं। इसलिए, उन्हें मेल जहाज भी कहा जाता है। ”

मुख्य फायदा " पाठ्यक्रम सार्वजनिक“सड़क पोस्टल स्टेशनों की एक अच्छी तरह से स्थापित प्रणाली बन गई है।
स्टेशनों को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया था। तथाकथित "मैन्सियो" आरामदायक सराय थे, लाल रंग से चित्रित। यहां दूतों को न केवल आवास और भोजन, बल्कि सेवाओं के व्यापक नेटवर्क द्वारा भी इंतजार किया गया था। "मैनसिओ" मुख्य-मैनसेप्स द्वारा चलाया जाता था, जिनके नेतृत्व में "अस्पताल" (अस्तबल के कार्यवाहक), "हिप्पोकॉम्स" (दूल्हे), "mulions" (खच्चर चालक), "mulionedicus" (पशुचिकित्सा) और "carpentarii" (कार्ट के देखभाल करने वाले) थे।
ऐसा माना जाता है कि यह है लैटिन अभिव्यक्ति "मैन्सियो पोजिटा इन ..." ("एक बिंदु पर स्थित स्टेशन") बाद में आधुनिक अवधारणा को बाहर निकाल दिया गया " पद" - "डाक घर".
इसके अलावा, दो "मैन्सियो" के बीच 6-8 मध्यवर्ती छोटे स्टेशन थे - "म्यूटाज़ियो", जो मुख्य रूप से घोड़ों को बदलने के लिए सेवा करते थे।

"कर्सस पब्लिकस", एल बर्गर द्वारा पुनर्निर्माण।

आंदोलन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, रोमनों ने महत्वपूर्ण मार्गों के साथ सैन्य शिविर स्थापित किए, जो एक ही समय में एक निर्माण बटालियन के कार्य भी करते थे - अर्थात। सड़कों की मरम्मत की।
व्यस्त चौराहों पर, विशेष दीवारें भी दिखाई दी हैं, जो एक प्रकार के समाचार पत्रों की भूमिका निभाती हैं। हर किसी ने उन पर जो कुछ भी लिखा था - समाचार और घोषणाओं से लेकर एपिग्राम और लव नोट्स जैसे "मार्क एलेना से प्यार करता है।" कोई आश्चर्य नहीं कि कुछ जोकर ने इनमें से एक दीवार पर निम्नलिखित लिखा है: "मुझे आश्चर्य है, दीवार, आप कैसे नहीं गिरेंगे, इतने भद्दे शिलालेखों को जारी रखना।".

यह कितना प्रभावी था " पाठ्यक्रम सार्वजनिक"निम्नलिखित तथ्य से स्पष्ट है। यदि जूलियस सीज़र, लगातार घोड़े बदल रहा है, तो प्रति दिन 100 मील से अधिक नहीं जा सकता है, तो सम्राट टिबेरियस, सेवाओं का उपयोग कर रहा है। डाक सेवा, दो बार उपवास के रूप में ले जाया गया। नतीजतन, रोमन साम्राज्य के शासकों को नियमित रूप से ताजा खबर मिली।

लेकिन राज्य मेल के माध्यम से निजी पत्राचार निषिद्ध था। इसलिए, रोमन नागरिकों के सबसे धनी अपने स्वयं के दास दूत थे। एक दिन में, ऐसा धावक लगभग 70 किमी चल सकता था। यदि संदेश को लंबी दूरी पर भेजा जाना था, तो यह व्यापारियों या यात्रा परिचितों के माध्यम से प्रेषित किया गया था। सच है, इस तरह के संदेश उन्हें राज्य की तुलना में बहुत धीमी गति से पहुंचे। एक निश्चित ऑगस्टस (सम्राट नहीं) के रूप में एक ज्ञात मामला है एक पत्र मिला केवल नौ साल बाद।

सेनेका, लेटर्स टू ल्यूसिलियस से:
“मुझे आपका पत्र भेजे जाने के कई महीने बाद ही मिला। इसलिए, मैंने उस व्यक्ति से पूछना अनावश्यक समझा, जिसने उसे आपके जीवन के बारे में बताया। "

दुर्भाग्य से, रोमियों की उपलब्धियों को लंबे समय तक भुला दिया गया था, जब साम्राज्य बर्बर लोगों के दबाव में गिर गया, और यूरोप लंबे समय तक "अंधेरे युग" में डूब गया। पतन डाक सेवा इतना मजबूत था कि XVI सदी में भी दूत की तुलना में डेढ़ गुना धीमा हो गया रोमन कूरियर उनके प्रमुख के दौरान " पाठ्यक्रम सार्वजनिक".