क्या प्राचीन रोम के डाक कोरियर सजे हैं। मेल इतिहास। प्राचीन रोम में ऊँची एड़ी के जूते केवल प्रेम के पुजारियों द्वारा पहने जाते थे

एंटिक कैमोस, मानव हाथों की ये लघु रचनाएं, सूक्ष्म अनुग्रह और सुंदरता को जोड़ती हैं। और यद्यपि उनकी उम्र एक दर्जन से अधिक शताब्दियों के लिए गिनी जाती है, उन्हें देखते हुए, प्रत्येक दर्शक को यह महसूस होता है कि ये चित्र जीवन में आने वाले हैं! वास्तव में, प्राचीन रोम में प्राचीन ग्रीस और हेलेनिस्टिक राज्यों में, यह कला पूर्णता की ऊंचाइयों पर पहुंच गई।

यह कुछ भी नहीं है कि उनके बारे में कहा जाता है: रत्न छोटे होते हैं, लेकिन वे सदियों से जीतते हैं”(एस। रीनक)। अनमोल और अर्ध-कीमती पत्थरों, ग्लाप्टिक्स पर लघु नक्काशी की कला, प्राचीन काल से ही जानी जाती रही है। एक ही समय में, नक्काशीदार लघुचित्र, जिसे रत्न कहा जाता है, दो प्रकार के हो सकते हैं - उत्तल छवियों (ये कैमियो हैं) या नक्काशीदार (इंटैग्लियो) के साथ।

इंटाग्लियो सील के रूप में

इंटाग्लियोस एक पुराने प्रकार की नक्काशी है, और वे लंबे समय से पहले फले-फूले थे। इंटाग्लियो को मोनोक्रोमैटिक पत्थरों पर उकेरा गया था, आमतौर पर एक व्यावहारिक उद्देश्य के लिए - सील के रूप में उपयोग के लिए। नरम मिट्टी या मोम पर, छापें डाल दी गईं, इस प्रकार परिसर को सील करना, पत्रों और दस्तावेजों को सील करना। और उन्होंने कुछ चीजों पर मुहर भी लगाई, जिससे उनके इंटाग्लियो के मालिक को चिन्हित किया गया।

लघु इंटेग्लियो को तराशना आसान नहीं है; कार्वर को इस बात का अच्छा अंदाजा होना चाहिए कि उल्टा प्रिंट कैसा दिखेगा। क्वार्ट्ज की किस्में सबसे अधिक बार इंटाग्लियोस के लिए एक सामग्री के रूप में उपयोग की जाती हैं: कारेलियन और रेडिश शैलेडोनी, साथ ही साथ रॉक क्रिस्टल।

कैमियो - प्राचीन ग्रीस में लक्जरी सामान

पुरातनता के युग में, चौथी शताब्दी ईसा पूर्व के अंत में। ई।, प्राचीन रोम और प्राचीन ग्रीस के स्वामी, इंटैग्लियोस के साथ काम करना जारी रखते हैं, एक अन्य सामग्री के साथ काम करना शुरू करते हैं - बहु-रंगीन और बहुपरत सार्डोनीक्स या एगेट, जिसमें से उत्तल राहत रत्न - कैमोस खुदी हुई हैं। कुशल दृष्टिकोण के साथ, कार्वर दिलचस्प रंग और प्रकाश प्रभाव प्राप्त करने में कामयाब रहे।
डबल या ट्रिपल पोर्ट्रेट्स पर काम करते हुए, उन्होंने उनमें से प्रत्येक को अपने रंग में बनाए रखने की कोशिश की। और अगर यह सफलतापूर्वक रंग में आना संभव था, जो बिल्कुल भी आसान नहीं था, तो कैमियो जीवन में आने लगा।
जबकि इंटाग्लियोस का उपयोग व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए किया गया था, कैमियो लक्जरी सामान बन गया। उन्हें सुंदरता के लिए रिंग और डायमेंडम में डाला गया, उन्होंने अपने कपड़े सजाए ... लेकिन हर कोई उन्हें खरीदने का जोखिम नहीं उठा सकता था।

अलेक्जेंड्रिया के रत्न

पॉलीक्रोम सार्डोनीक्स पर आधारित कैमोस के साथ काम करने वाले पहले अनाम ग्रीक पत्थर के कारवेर्स थे जो अलेक्जेंड्रिया में टॉलेमिक कोर्ट में सेवा करते थे। ग्लाइपटिक्स के संदर्भ में, वे महान स्वामी थे, यहां तक \u200b\u200bकि कैमोस के साथ उनके शुरुआती कार्यों को भी महारत हासिल थी।

उनके द्वारा बनाई गई कई कृतियाँ प्रसिद्ध कृति बन गई हैं। इनमें अनूठे "गोंजागा कैमियो", "फार्नस चलिस", "टॉलेमी कप" और अन्य शामिल हैं।

उनका सबसे शानदार काम, जो हर समय की उत्कृष्ट कृति के रूप में पहचाना जाता था, वह गोंजागा कैमियो था, जिसे हर्मिटेज में रखा गया है।

सबसे सुंदर कैमियो, सबसे बड़ा में से एक। इस पर दो प्रोफाइल खुदी हुई हैं - पुरुष और महिला। सबसे अधिक संभावना है, यह टॉलेमी II और उसकी पत्नी अर्सिनो है, जो उसकी बहन भी है।

यह कैमियो कई ऐतिहासिक अवशेषों के भाग्य से नहीं बच पाया: सात बार यह एक मालिक से दूसरे मालिक के पास गया, जब तक कि यह सेंट पीटर्सबर्ग में नहीं था। यह रूस के साथ युद्ध में फ्रांस की हार के बाद 1814 में जोसेफीन द्वारा रूसी सम्राट अलेक्जेंडर I को प्रस्तुत किया गया था।

प्राचीन रोम में ग्लाइपटिक्स

टॉलेमीज़ (30 वें वर्ष ईसा पूर्व) के राज्य के पतन के बाद, हेलेनिज़्म का युग समाप्त हो गया, और ग्रीक स्वामी रोमन साम्राज्य के लाभ के लिए काम करना शुरू कर दिया, जिसने ग्लाइपटिक्स सहित प्राचीन ग्रीस की संस्कृति को सफलतापूर्वक अवशोषित किया। लेकिन इसके सबसे अच्छे उदाहरणों को पुन: प्रस्तुत करते हुए, रोमन कार्वर ने पौराणिक और अलौकिक नायकों के साथ चित्र और बहु-आकृति वाले कैमोस का निर्माण करना शुरू किया।
धीरे-धीरे ग्लाइपटिक्स के इतिहास में एक नया दौर शुरू हुआ, जिसमें एक नई शैली ने आकार लिया। अब सम्राट की विजय मुख्य कहानी बन गई है, और तकनीक में, अधिक सख्त और ग्राफिक दो-रंग की रचनाओं को प्राथमिकता दी गई है - एक अंधेरे पृष्ठभूमि के खिलाफ सफेद सिल्हूट।

"अगस्त के कैमियो"

इस टू-टोन कैमियो में वास्तविक जीवन के ऐतिहासिक शख्सियतों और रोमन देवताओं से घिरे सम्राट ऑगस्टस को दर्शाया गया है।

"तिबरियस का गामा"

यह कैमियो दुनिया का सबसे बड़ा कैमियो है। नेपोलियन I ने उसे "फ्रांस का महान कैमियो" कहा। पांच-परत वाले तार के आधार पर उनके सम्मान में सम्राट तिबरियस के शासनकाल के दौरान एक कैमियो बनाया गया था। तीन पंक्तियों में इस पर 20 से अधिक आंकड़े हैं। अपनी पत्नी लिविया के साथ सम्राट टिबेरियस को उनके रिश्तेदारों और देवताओं से घिरा हुआ दर्शाया गया है, जो गहने की शुद्धता के साथ उकेरे गए हैं, और उनके पैरों के नीचे उनकी महिलाओं और बच्चों के साथ पराजित जर्मनों और डेसियन हैं।

यह स्पष्ट है कि लघु पत्थर पर नक्काशी करना एक आसान काम नहीं है, इसके लिए महान कौशल और धैर्य की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एक मास्टर को एक पत्थर में सुंदरता को समझने में सक्षम होना चाहिए, ताकि यह अनुमान लगाया जा सके कि इसके अंदर परतें कैसे स्थित हैं। स्वयं नक्काशी प्रक्रिया बहुत लंबी है। एक कैमियो के निर्माण में महीनों का समय भी नहीं लग सकता, लेकिन सालों की मेहनत लगती है। विशेषज्ञ एक बड़े कैमियो बनाने की प्रक्रिया की तुलना पूरे कैथेड्रल के निर्माण के साथ करते हैं। जाहिर है, आपको इसे करने के लिए अपनी नौकरी से बहुत प्यार करना होगा।

लेकिन, इन सभी कठिनाइयों के बावजूद, कई सुंदर नमूने, कला के वास्तविक कार्य, प्राचीन स्वामी की छतों के नीचे से निकले। और सभी बाद के वर्षों में वे सुंदरता और पूर्णता के आदर्श बने हुए हैं, जिसके लिए ग्लाइप्टिक्स के कई स्वामी प्रयास करते हैं।

सील

कैमियो

क्रॉस के केंद्र में सम्राट ऑगस्टस को दर्शाते हुए एक बड़ा कैमियो है। यह क्रॉस जर्मन सम्राट ओटो III द्वारा सबसे प्राचीन और प्रसिद्ध आचेन कैथेड्रल को प्रस्तुत किया गया था।

सम्राट कॉन्सटेंटाइन का कैमियो, sardonyx, IV शताब्दी ई.पू. ई।, कॉन्सटेंटाइन और टाइशे। गोमेद। रोमन काम। IV सदी सेंट पीटर्सबर्ग, राज्य हरमिटेज संग्रहालय।

कैमियो के सर्वश्रेष्ठ संग्रह वियना, पेरिस और सेंट पीटर्सबर्ग के संग्रहालयों से संबंधित हैं। कैथरीन II के प्रयासों के लिए बहुत धन्यवाद, जिन्होंने कैमियो को सराहा और उन्हें एकत्र किया, हर्मिटेज के एंटीक कैमोस का संग्रह दुनिया में सबसे बड़ा है। और आज वे सबसे परिष्कृत पारखी को प्रभावित करते हैं।

1. कुछ सौ साल पहले, रूस में पार्सल और पत्रों की डिलीवरी को बहुत तेज माना जाता था, अगर यह छह महीने से अधिक न हो। पुराने दिनों में, शाही दूत बुरी खबर के लिए अपने स्वयं के जीवन का भुगतान कर सकते थे, और इसलिए उन दिनों में एक कूरियर का काम न केवल मुश्किल था, बल्कि खतरनाक भी था।
2. इंकास की प्राचीन सभ्यता में, एक अच्छी तरह से काम कर रहे कूरियर सेवा के साथ उत्कृष्ट सड़कों के लिए एक एकल नियंत्रण के तहत एक विशाल क्षेत्र को रखना संभव था। Inskoy सड़कों पर पैदल चलने वालों और लामाओं के कारवां के लिए इरादा किया गया था, हर 7.2 किमी में दूरी संकेतक थे, और 19-29 किमी के बाद - यात्रियों के आराम के लिए स्टेशन। इसके अलावा, हर 2.5 किमी पर कूरियर स्टेशन थे। कोरियर (चाकी) ने रिले पर समाचार और आदेश प्रसारित किए, और इस तरह 5 दिनों में 2000 किमी से अधिक की जानकारी प्रसारित की गई।
3. प्राचीन रोमन साम्राज्य में, कूरियर डिलीवरी के लिए धन्यवाद, देश के निवासियों को राजनीतिक घटनाओं, मुकदमेबाजी, घोटालों, सैन्य अभियानों और निष्पादन के बारे में नवीनतम जानकारी प्राप्त हो सकती है। एक शाही कूरियर होने के नाते यह बहुत सम्मानजनक था, और यह गतिविधि काफी अच्छी तरह से भुगतान की गई थी।
4. प्राचीन चीन में, विशेष समाचार पत्र जारी करने के लिए अभ्यास किया गया था, जो तब देश के विभिन्न क्षेत्रों में कोरियर द्वारा वितरित किए गए थे। हम कह सकते हैं कि कूरियर वितरण कई शताब्दियों के लिए सार्वजनिक प्रशासन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है।
5. प्राचीन मिस्र में, सबसे प्रसिद्ध कूरियर फिलिपिड्स था, जो किंवदंती के अनुसार, 490 ईसा पूर्व में था। मैराथन के युद्ध में एथेंस के लिए जीत का संदेश लाया। वह लगभग 40 किमी दौड़ने के बाद थकावट से मर गया, लेकिन मैराथन दौड़ का संस्थापक बन गया।
6. रूस में 13 वीं शताब्दी में, लिखित संदेश भेजने के लिए पहली विशेष सेवा का आयोजन किया गया था, तथाकथित यामस्काया पीछा, एक मूल रूसी संस्थान जो 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक मौजूद था।
7. 16 वीं शताब्दी में, पत्राचार पर नज़र रखने और इसकी सुरक्षा के लिए दूतों की व्यक्तिगत जिम्मेदारी बढ़ाने के लिए दस्तावेजों की उत्पत्ति या प्रतियों पर विशेष निशान बनाए जाने लगे। 17 वीं शताब्दी में, ये निशान दूत के नाम और उपनाम के अलावा, अधिक विस्तृत और सम्\u200dमिलित हो गए, पत्राचार के वितरण का वर्ष, महीना और दिन।
8. 1665 में, मॉस्को से रीगा तक और 1669 में - विनियस के लिए डाक और कूरियर मार्गों का आयोजन किया गया, जिससे विदेशों सहित, निजी सहित पत्राचार का आदान-प्रदान संभव हो गया।
9. रूस में, कूरियर डाक सेवा 17 वीं शताब्दी में दिखाई दी, 17 नवंबर 1710 को, पीटर I ने सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक एक विशेष कूरियर मार्ग स्थापित करने वाले एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए, जो 30 मार्च 1716 के पीटर I की डिक्री द्वारा अनुमोदित सैन्य क्षेत्र कूरियर सेवा का प्रोटोटाइप था।
10. 1783 में, रूस में, पहली बार, इसके द्रव्यमान और दूरी के आधार पर, पत्राचार भेजने के लिए समान टैरिफ पेश किए गए थे।
11. 1837 से, डाक और कूरियर वस्तुओं को रूस में रेल द्वारा ले जाया जाता था। रूस ऐसे परिवहन को व्यवस्थित करने वाले पहले देशों में से एक है।
12. 19 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, रूस में लगभग 460 डाक और कूरियर प्रतिष्ठान थे, जहां 5 हजार कोरियर नियमित रूप से सेवा देते थे।
13. अमेरिका में, पहली कूरियर सेवा 1907 में अमेरिकी कंपनी यूपीएस द्वारा प्रदान की गई थी। यह कंपनी फूलों, मेल और छोटे माल की डिलीवरी में लगी हुई थी।
14. 1946 में, केन थॉमस ने शिपिंग कंपनी टीएनटी की स्थापना की। उन्होंने शहरों के बीच नियमित संचार के कार्यान्वयन पर ध्यान केंद्रित किया। और वह अपने नवाचारों को लाया, सभी ग्राहक जो सुनिश्चित करना चाहते थे कि डिलीवरी सफल हो, उन्हें अब प्राप्तकर्ता के हस्ताक्षर के साथ एक विशेष प्रमाण पत्र दिया गया था।
15. 1969 में, एयर डिलीवरी पहली बार दिखाई दी, जिसने अनुमति दी

| दुनिया की सबसे बड़ी सेवाओं के बाद

यद्यपि शब्द "पोस्ट" प्राचीन रोम में हमारे युग के मोड़ पर दिखाई दिया, सुविधा के लिए यह विभिन्न संचार सेवाओं को कॉल करने के लिए प्रथागत है जो पहले मौजूद थे। वही "पोस्टमास्टर", "मेलिंग" और अन्य जैसे शब्दों पर लागू होता है।

पिरामिडों की भूमि में मेल करें। यह ज्ञात है कि मिस्र में पहले से ही चतुर्थ राजवंश (2900 - 2700 ईसा पूर्व) के फिरौन के अधीन लीबिया, एबिसिनिया और अरब के लिए सैन्य सड़कों के साथ पैदल (पैदल चलने वाले) और घोड़ा दूतों के साथ एक कार्यालय था। स्थानीय आबादी दूतों को एक पद प्रदान करने के लिए बाध्य थी। विशेष विशेषाधिकार के रूप में फिरौन ने इस दायित्व से अलग-अलग शहरों को छूट दी। इसके बारे में जानकारी प्राचीन चिकित्सा में मिलती है। उदाहरण के लिए, 6 वें राजवंश से फिरौन पिओपी (लेपी) द्वितीय जिसने 2500-2400 में ओल्ड किंगडम पर शासन किया। ईसा पूर्व ई।, कॉप्ट और दशूर के शहरों को विशेषाधिकार दिए गए: "मेरी महामहिम ने आज्ञा दी थी कि राजा स्नेफेरू के लिए इस शहर को शाही घराने और अदालत के पक्ष में लगाए गए सभी प्रकार के कार्यों और कर्तव्यों से मुक्त किया जाए ... ताकि इस शहर के सभी किरायेदार खड़े होने से मुक्त हो सकें। अनंत काल तक पानी या जमीन, ऊपर या नीचे से यात्रा करने वाले करियर ... "

शाही दूतों की सेवा कठिन और खतरनाक थी। उस समय के रीति-रिवाजों के अनुसार, एक दूत जो बुरी खबर लाता है, एक क्रोधित शासक द्वारा निष्पादित किया जा सकता है। इस तरह की सेवा के खतरों और कठिनाइयों के बारे में एक कहानी को बारहवीं राजवंश (2000 - 1788 ईसा पूर्व) में वैज्ञानिक की डायरी में संरक्षित किया गया था: “जब एक दूत किसी विदेशी देश में जाता है, तो वह शेरों और एशियाई लोगों के डर से अपने बच्चों को अपनी संपत्ति से वंचित करता है। और अगर वह मिस्र लौट आया, जैसे ही वह बगीचे में पहुंचा, जैसे ही वह शाम को अपने घर पहुंचा, कितनी जल्दी उसे फिर से जाने के लिए तैयार होना चाहिए। ” लेखक अपने बेटे को बधाई देता है: "जो कोई भी बनना चाहता है, लेकिन एक दूत नहीं है।"

पत्र अक्सर पेपिरस पर लिखे जाते थे, एक ट्यूब में लुढ़का हुआ, स्ट्रिंग के साथ बांधा जाता था, और एक मिट्टी की मुहर के साथ सील किया जाता था।

तेल अल-अमरना में मिस्र का फलाही, जहां मिस्र के राजा अमेनहोटेप IV (अचनातेन) (1419 - 1400 ईसा पूर्व) की राजधानी अचेता-टन, 1887 में 1887 में विदेशी मामलों के अपने संग्रह में पाया गया था। बेबीलोनियन क्यूनिफॉर्म में लिखी गई कई सौ मिट्टी की गोलियाँ, बेबीलोन, हित्ती, मितानियन और असीरियन राज्यों के राजाओं के साथ फिरौन के पत्राचार थे, साथ ही साथ सीरिया और फ़ोनीशियन शहरों के राजकुमारों से मिस्र के राजा को उसके अधीन करने की रिपोर्ट भी।

20 साल बाद, 1906 में, बोगाज़ेकी गाँव के पास, अंकारा से दूर नहीं, प्रोफेसर जी। विंकलर के अभियान ने हित्ती राजधानी हत्तुस को खोदा और एक और विशाल संग्रह (लगभग 15 हजार मिट्टी की गोलियाँ) पाया। विभिन्न दस्तावेजों में, हित्ती, अक्कादियन और अन्य भाषाओं में कई पत्र यहां रखे गए थे। पत्र मुख्य रूप से XIV-XIII सदियों से संबंधित थे। ईसा पूर्व इ।

उनमें से मृतक फिरौन तूतनखामुन की विधवा का प्रसिद्ध पत्र हित्ती राजा सपुल्युलियम को मिला था। "मेरे पति की मृत्यु हो चुकी है, मेरा कोई पुत्र नहीं है," उसने लिखा है। और वे कहते हैं कि आपके कई पुत्र हैं। यदि आप मुझे उनमें से एक देते हैं, तो वह मेरा पति होगा। मैं क्यों, एक दास, या कुछ और, अपना स्वयं का ले जाऊं। और इसे पढ़ें? "

अचमनियों के विशाल साम्राज्य की सड़कों पर. अपने समय के लिए सबसे आदर्श डाक प्रणाली फारसी राजा साइरस द्वितीय द ग्रेट (-530 ईसा पूर्व) द्वारा बनाई गई थी; यह डेरियस I (522 - 486 ईसा पूर्व) के तहत अपने उच्चतम स्तर पर पहुंच गया। एक विशाल क्षेत्र पर अधीनता में कई लोगों को मजबूती से रखने के लिए, सड़कों का एक शक्तिशाली और विकसित नेटवर्क होना आवश्यक था। फारसी सड़कों में न केवल असीरियन सैन्य सड़कों के साथ बहुत कुछ था, बल्कि उन्हें पार करते हुए, उन्हें रोमन सड़कों के पूर्ववर्ती कहा जा सकता है। मुख्य सड़कों में से एक, शाही एक, मेसोपोटामिया के दक्षिण में आर्मेनिया और असीरिया के माध्यम से एशिया माइनर के एजियन तट पर सार्डिस से सुसा तक चली। दो अन्य सड़कें इससे दूर हो गईं: एक टायर और सिडोन की, दूसरी बैक्ट्रिया और भारत की सीमाओं की। साथ ही कई अन्य सड़कें भी थीं।

ग्रीक इतिहासकारों हेरोडोटस (484 -425 ईसा पूर्व) और ज़ेनोफ़न (430 - 355 ईसा पूर्व) ने सड़कों की स्थिति और कूरियर सेवा के संगठन की सटीकता की प्रशंसा की। हेरोडोटस, जिन्होंने 5 वीं शताब्दी के मध्य में यात्रा की थी। ईसा पूर्व इ। फारसी राज्य पर ध्यान दिया, सड़कों ने उन्हें देश को विस्तार से जानने का अवसर दिया। शाही सड़क की पूरी लंबाई के साथ, सुंदर रहने वाले क्वार्टरों के साथ शाही होटल थे। माल के साथ मेल, यात्रियों, व्यापारियों की आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न बिंदुओं पर सैनिकों को तैनात किया गया था। सरिस से सुसा (लगभग 2300 किलोमीटर) तक का रास्ता तय करने के लिए, हमारे यात्री, हेरोडोटस के अनुसार, लगभग 90 दिन लग गए।

रॉयल मेल बहुत तेजी से दिया गया था। होटल स्टेशनों के बीच 20 किलोमीटर की दूरी को परसांगों (पांच किलोमीटर) में विभाजित किया गया था, जिसके अंत में कोरियर के पिकेट्स थे जो हमेशा जाने के लिए तैयार थे। रिले रेस के सिद्धांत के अनुसार मेल को पास किया गया था: राइडर को मेल प्राप्त हुआ, वह पूरी गति से पड़ोसी पिकेट के पास पहुंचा, पैकेज को दूसरे को दिया, जिसने आगे की ओर दौड़ लगाई। इसलिए, राज्य चौकी ने 111 स्टेशनों को पार करते हुए, छह से आठ दिनों में त्सारिस्ट सड़क के अंत से एक बड़ी दूरी को कवर किया।

यूनानियों ने इस मेल को "अंगारेयन" कहा, और दूतों ने "अंगारा" कहा। हेरोडोटस लिखते हैं, "फारसियों ने कुशलता से संदेशों के प्रसारण का आयोजन किया," कि दुनिया में कोई भी अपने दूतों को पार नहीं कर सकता ... न तो बर्फ, न बारिश, न ही गर्मी, न ही अंधेरा, राजा डेरियस के दूतों को देरी करेगा, उन्हें सबसे बड़ी गति के साथ भागने से नहीं रोक पाएगा। उसे आवंटित यात्रा की धारा .... दुनिया में कुछ भी उसके कोरियर द्वारा दिए गए आदेशों के अनुसार जल्दी से जल्दी निष्पादित नहीं होता है ... " हेरोडोटस ज़ेनोफ़ोन द्वारा प्रतिध्वनित होता है, जो साइरस द यंगर ((- 401 ईसा पूर्व) के दूतों के बारे में लिखते हैं: "दुनिया में कोई भी उनके साथ गति में बहस नहीं कर सकता, कबूतर और क्रेन मुश्किल से उनके साथ खड़े हो सकते हैं।"

पहली बार, फारसियों ने एक नियमित रूप से परिचालन डाक सेवा शुरू की, जिसे अब सामान्यतः कहा जाता है सैन्य क्षेत्रहाउल मेल।सेना, जो विजय का अभियान बना रही थी, का पालन एक विशेष सेवा द्वारा किया गया, जिसने राज्य की राजधानी के साथ डाक संचार बनाए रखा। ऐसी सूचना है कि विशेष रूप से महत्वपूर्ण और तत्काल सैन्य समाचार और आदेश आग के संकेतों द्वारा पिकेट से पिकेट तक प्रेषित किए गए थे।

नर्क के आकाश के नीचे। प्राचीन ग्रीस के राजनीतिक जीवन की ख़ासियतें इसके डाक संबंधों की मौलिकता को निर्धारित करती हैं। कई छोटे राज्य, शहर-राज्य अपने बीच नियमित मेल नहीं रखते थे - उन्हें बस इसकी आवश्यकता नहीं थी। यदि महत्वपूर्ण समाचार (उदाहरण के लिए, सैन्य) को व्यक्त करने की आवश्यकता थी, तो उन्होंने समुद्री जहाजों (भूमध्य और काले सागरों के तटों पर द्वीपों और कई उपनिवेशों के साथ संवाद करने के लिए) या हेमरोड्रोम - "दिन दूत" (यदि आवश्यक हो, वे रात में भाग गए) का उपयोग किया। निकट दूरी पर समाचार के प्रसारण के लिए, ग्रामोफोरस ("पत्र वाहक") का उपयोग किया गया था। उन और दूसरों की सेवा को जिम्मेदार और सम्मानजनक माना जाता था। उसके लिए, धीरज और तेज धावक चुने गए, जो अक्सर ओलंपिक खेलों के विजेता थे।

इतिहास ने लंबी दूरी पर तेजी से घोड़ों से आगे निकलते हुए, थेब्स से एक हेमोड्रोम के रूप में लासोफेनेस के बारे में जानकारी संरक्षित की है। उनके दोस्त एफहिद ने प्रसिद्ध मैराथन दूत की तरह अपने जीवन का बलिदान देकर एक उपलब्धि हासिल की। डेल्फिक मंदिर से पवित्र अग्नि पहुंचाने के लिए एफहेड 200 किलोमीटर से अधिक चला, जब एथेनियन एक्रोपोलिस पर मंदिर में पवित्र अग्नि को पुजारी की निगरानी के माध्यम से बुझा दिया गया था। एफिड इतनी तेज़ी से भाग गया कि, एथेंस लौटकर, वह ओवरवर्क से मर गया। एक अन्य प्रसिद्ध दूत, फिलिप ने 24 घंटे में 225 किलोमीटर की दूरी तय की, ताकि आक्रमणकारी फारसियों के खिलाफ सैन्य सहायता के लिए एथेनियाई लोगों का अनुरोध किया जा सके।

प्राचीन रोम में।प्राचीन रोमन राज्य के विशाल विस्तार और रोम, मध्य पूर्व से ब्रिटेन तक विजय प्राप्त करने वाले देशों में, एक व्यापक संचार प्रणाली बनाई गई थी, जो स्पष्ट नियमों के अनुसार चल रही थी। डाकघर गणतंत्र के समय में मौजूद था, लेकिन जूलियस सीज़र (100 - 44 ईसा पूर्व) ने आदेश दिया। , ट्रोजन, हैड्रियन (96 - 138 ईस्वी)। लगभग 100,000 किलोमीटर की कुल लंबाई वाले व्यक्तिगत मार्गों को धीरे-धीरे एकल प्रणाली में मिला दिया गया। डाक सेवा को "कर्सस पब्लिकस" नाम दिया गया - पब्लिक मेल। निष्पक्षता में, हम ध्यान दें कि यह नाम सच्चाई के अनुरूप नहीं था: केवल शाही परिवार के सदस्य, संरक्षक, अधिकारी, लीजनहेयर मेल का उपयोग कर सकते थे। लेकिन समय के साथ, एक शुल्क के लिए, डाकघर रोमन मुक्त नागरिकों के व्यापक वर्गों की सेवा करने लगा। एक दिन की यात्रा की दूरी पर, मुख्य पोस्ट स्टेशन थे - मानसीओ, जहां आप गाड़ी, सारथी बदल सकते हैं, खा सकते हैं और रात बिता सकते हैं। दो मानेकोस के बीच, आमतौर पर छह से आठ मध्यवर्ती स्टेशन होते थे - म्यूटाज़ियो, जहां आवश्यक होने पर घोड़ों को बदल दिया जाता था। मेल दोनों पैर राजदूतों (कर्सरियस) और घुड़सवार दूतों (वेडरियन) द्वारा दिया गया था। पत्रों के अलावा, यात्रियों और कार्गो को ले जाया गया था। इसके लिए, कड़ाई से परिभाषित प्रकारों की गाड़ियों का इस्तेमाल किया गया (चित्र 14) तथा)- हल्के दो-पहिया से, घोड़ों से परेशान, चार-पहिया से भारी, जो 8-10 घोड़ों, खच्चरों, गधों या बैलों से परेशान थे। सब कुछ सबसे छोटे विवरण में चित्रित किया गया था: प्रस्थान के प्रकार, और गाड़ियों की वहन क्षमता, और यात्रियों और कर्मचारियों की श्रेणियां, उनकी सामग्री, आदि।

हम "मेल" शब्द की उपस्थिति के लिए इस संचार प्रणाली को देते हैं। स्टेशनों का कोई विशेष नाम नहीं था। यदि किसी स्टेशन को इंगित करना आवश्यक था, तो उन्होंने लिखा या कहा: "बिंदु में स्थित स्टेशन एन" या "एक मध्यवर्ती स्टेशन पर स्थित है एनएन". शब्द "पोसीटा" से - "स्थित" - समय के साथ "मेल" शब्द उत्पन्न हुआ, जो कि XIII सदी में था। अधिकांश यूरोपीय भाषाओं में प्रवेश किया। कई शोधकर्ताओं का मानना \u200b\u200bहै कि मध्ययुगीन यूरोप में "पोस्ट" शब्द का पहली बार इतालवी ("पॉस्टे") 1298 में मार्को पोलो की प्रसिद्ध पुस्तक "यात्रा" में इस्तेमाल किया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि आतिथ्य उद्योग की शब्दावली रोमन के लिए बहुत कुछ है। और यहाँ उन्होंने कई सभ्यताओं के विकास में भी योगदान दिया। आतिथ्य शब्द (आतिथ्य) लैटिन हॉस्पिटियम (आतिथ्य) से आता है। समान मूल शब्द होस्ट (स्वामी), धर्मशाला (आश्रय), होटल (होटल, होटल) हैं। हॉस्पिटर्स - यह है कि कैसे लोगों को प्राचीनता में बुलाया गया था, उनके परिवार के साथ, जिन्हें उनके घर में मेहमान मिले। एक विदेशी राज्य ने आपसी सहायता, दोस्ती और सुरक्षा के धर्मशालाओं के साथ गठबंधन किया।

एक नियमित राज्य डाक सेवा (63 ईसा पूर्व से सम्राट ऑक्टेवियन के शासनकाल के दौरान) की शुरुआत के बाद, राज्य सराय दिखाई दिए। राज्य ने शहरों और मुख्य सड़कों पर आंगनों की व्यवस्था की, जिसके साथ रोम के कोरियर और सिविल सेवकों ने एशिया माइनर या गॉल एल.वी. बतालोवा तक पहुंचा दिया। पर्यटन विकास के इतिहास से, सत। वैज्ञानिक लेख। मुद्दा इज़ेव्स्क, 1999, - 148 पी ।।

घुड़सवारी के एक दिन की दूरी पर राज्य की सराय बनाई गई, एक-दूसरे से दूर। नए क्षेत्रों की विजय और रोमन साम्राज्य के विस्तार के रूप में, इसके रीति-रिवाजों, आर्थिक और संगठनात्मक ढांचे भी नए प्रांतों और विजित देशों में फैल गए। राज्य के विशेष हित का तथ्य इस बात की गवाही देता है कि प्राचीन समय में आश्रय, भोजन और आवास के साथ यात्रियों को प्रदान करने वाली संस्था की विश्वसनीयता को कितनी गंभीरता से माना जाता था। इसलिए, रोमन कानूनों के कोड में, मेहमान की चीजों के लिए ऐसी संस्था की जिम्मेदारी प्रदान की गई थी। यह तब था कि एक सराय में रात सुरक्षित रूप से बिताना संभव हो गया। आज भी, रोमन नागरिक कानून के उपरोक्त प्रावधानों के आधार पर, कई राज्यों का कानून इस मुद्दे को नियंत्रित करता है। आखिरकार, सभी देशों में अतिथि सुरक्षा होटल उद्योग के मुख्य लक्ष्यों में से एक है।

आम लोगों से व्यापारी, व्यापारी और अन्य मेहमान सरकारी अधिकारियों और सरकारी दूतों के बगल में कभी नहीं बस सकते हैं। इस परिस्थिति ने सराय की गुणवत्ता को प्रभावित किया। जिनमें अभिजात वर्ग के प्रतिनिधि और सरकारी अधिकारी रुके थे, उन्हें वास्तु कला के सभी नियमों के अनुसार बनाया गया था और उन समयों के लिए कई तरह की सेवाओं की पेशकश की गई थी। इसके बाद, मार्को पोलो ने कहा कि ऐसी सराय में और "राजा को पोलो रहने में शर्म नहीं है" मार्को।मार्को पोलो द्वारा पुस्तक। एम।: जोग्राफ्रिज, 1956 ।।

निम्न वर्ग के नागरिकों की सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए सराय और सराय, न्यूनतम आवास और मनोरंजन की पेशकश करते हैं। उदाहरण के लिए, बहुत बार यात्री बस पुआल पर सोते हैं, और ठंड के मौसम में जमने के लिए नहीं, वे अपने घोड़े के गर्म पक्ष से चिपके रहते हैं। कोई अतिरिक्त आराम का सवाल नहीं था। रोमन साम्राज्य में होटल व्यवसाय का संगठन राज्य के अधिकारियों द्वारा विकसित होटलों के एक निश्चित वर्गीकरण पर आधारित था। दो प्रकार के होटल थे: केवल पेट्रिशियन (हवेली) के लिए, दूसरा - प्लेबीयन्स (छुराखाना) के लिए।

एक रोमन होटल काफी व्यापक कार्यात्मक उद्देश्य के परिसर का एक निश्चित परिसर था: ये न केवल यात्रियों को समायोजित करने के लिए कमरे हैं, बल्कि भंडारण सुविधाएं, अस्तबल, दुकानें, कार्यशालाएं आदि भी हैं, होटल, एक नियम के रूप में, पत्थर से बने थे और सेवाओं की आवश्यक सूची थी। सर्दियों में वे गर्म होते थे। कुछ होटल केवल अधिकारियों द्वारा राज्य के अधिकारियों द्वारा जारी किए गए विशेष दस्तावेजों के अनुसार दिए गए थे। यह परंपरा हवाई अड्डों, ट्रेन स्टेशनों और अन्य स्थानों पर जहां पर्यटकों के ठहरने के लिए वीआईपी के लिए विशेष कमरे के रूप में आज तक बची हुई है।

4 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में डाक सेवा के कामकाज में सुधार के साथ, जब लंबे समय तक इसने परिवहन और संदेश भेजने की जरूरतों को संयुक्त किया, तो सड़कों के किनारे यार्डों की स्थापना की गई। उन्हें "मैन्सियो" और "स्टेशन" कहा जाता था। इन शर्तों में से पहली का मतलब एक आंगन था, जिसमें शाही रेटिन्यू को समायोजित करने की शर्तें थीं, दूसरा - एक ट्रैफिक पुलिस चौकी।

बाद में, इन सराय का संरेखण हुआ। मैनसियो और स्टेशन के बीच कम महत्व के सराय थे, या मुताज़ियो (घोड़ों के दोहन को बदलने के लिए स्थान), जिसमें यात्रियों की सबसे जरूरी जरूरतों को पूरा करना: कुछ खाना, रात बिताना, सवारी की जगह या जानवरों को बदलना संभव था।

दो मानसीयों के बीच की दूरी इलाके की प्रकृति पर निर्भर करती थी, लेकिन औसतन यह 40--55 किमी थी। दो Mancios के बीच एक या दो छोटे आंगन हो सकते हैं, और यह पहले से ही न केवल क्षेत्र पर निर्भर करता है, बल्कि इसकी आबादी पर भी निर्भर करता है।

इस तरह की सराय अपनी सेवा की मात्रा और गुणवत्ता में एक-दूसरे से भिन्न होती है, प्रेटोरियम से लेकर, जिसमें मामूली से मामूली संस्थानों को प्राप्त करना संभव था। एक पूरी तरह से सुसज्जित कोचिंग सराय एक यात्री की ज़रूरत की लगभग हर चीज़ पेश कर सकती है। यहां भोजन करना, रात बिताना, माउंट्स बदलना (बड़े-बड़े आने-जाने वाले यार्डों के अस्तबल में चालीस घोड़े और खच्चर तक थे), गाड़ियां, सारथी, नौकर तलाशने वाले लोग, जो पिछले स्टेशन पर जानवरों को लौटते थे, पशु चिकित्सकों, कोचों और रथों को क्षतिग्रस्त कैरिजों को ठीक करते हुए कोटलर एफ।, बोवेन जे।, मैकें जे।विपणन। आतिथ्य और पर्यटन / प्रति। अंग्रेजी से - एम ।: यूएनआईटीआई, 1998 ।।

इन उद्देश्यों के लिए इनस और सराय और पोस्ट स्टेशन विशेष रूप से नहीं बनाए गए थे, उन्होंने न केवल विशेष रूप से निम्नलिखित यात्रियों की सेवा की, हालांकि उनके पास निश्चित रूप से सेवा की प्रधानता थी। मेल, इस तथ्य के बावजूद कि यह मुख्य रूप से केंद्र सरकार की सेवा करता था, स्थानीय निवासियों द्वारा बनाए रखा गया था। सम्राटों ने बस सेवा के लिए आवश्यक गुणवत्ता के पहले से मौजूद सराय को चुना और उन्हें प्रत्येक डिप्लोमा धारक के लिए रात भर मुफ्त में रहने की मांग करते हुए सिस्टम में शामिल किया।

केवल दूरदराज के क्षेत्रों में, जैसे, उदाहरण के लिए, पास या एकांत सड़कों पर, शाही सत्ता को बहुत नींव से सब कुछ बनाने के लिए मजबूर किया गया था। ऐसी जगहों में, सभी यात्रियों, व्यक्तियों, साथ ही आधिकारिक अधिकारियों के प्रतिनिधियों को रात के लिए लागतों की भरपाई के लिए स्वीकार किया गया था। गाड़ियां, जानवर, सारथी, दूल्हे - हर कोई संभव हो तो स्थानीय परिवेश से वहाँ सेवा करने के लिए आकर्षित हुआ। उस समय से, लोग पहले से ही दिखाई देने लगे हैं जो सराय में काम करते हैं। इन, विशेष रूप से मुख्य सड़कों पर, सक्षम रूप से रोमन द्वारा निर्मित किए गए थे और अपने समय के लिए काफी आरामदायक थे।

समय के साथ, सराय का रखरखाव अपने प्रबंधक के लिए बोझ बन गया, क्योंकि समाज और सभ्यता के विकास के साथ, आवश्यकताओं में लगातार वृद्धि हुई। उन्हें न केवल उन लोगों द्वारा प्रस्तुत किया गया था जिनके पास कानून के अनुसार आने वाले आंगन का उपयोग करने का अधिकार था, बल्कि उन लोगों में से भी जो अंतरात्मा से वंचित थे, जिन्होंने मनमाने ढंग से घोड़ों और गाड़ियों को जब्त कर लिया था या उनके साथ यात्रा करने वाले आंगन के लोगों को लाया था, जो मुफ्त सेवा के हकदार नहीं थे। विशेष निरीक्षकों (कुरियोसी, कोर्सस, पब्लिसिटी) ने अपनी समाप्ति तिथि के बाद डिप्लोमा का उपयोग करने की पात्रता की जांच की, गलत मार्ग पर चलने के साथ जिस व्यक्ति ने दस्तावेज़ प्रस्तुत किया था, वह गलत प्रकार के सवारी जानवरों का उपयोग कर रहा था जो पास से गुजर रहे थे।

एक-एक करके, सम्राटों ने दुरुपयोग को समाप्त करने और एक उचित स्तर पर कोचिंग मैदान में सेवा को बनाए रखने के लिए कड़े कानून बनाए।

अधिकारियों द्वारा इस्तेमाल की जा सकने वाली गाड़ियां और जानवरों की संख्या के बारे में नुस्खे थे, जो अधिकतम अनुमत कार्गो, ड्राइवरों की संख्या, यात्रा मार्गों, काठी और पैक का वजन, यहां तक \u200b\u200bकि आकार और प्रकार के चाबुक निर्धारित करते थे। एक पर्चे में कहा गया है कि "कोई भी एक सार्वजनिक संस्थान में सेवा करने वाले एकल ड्राइवर, सारथी या पशुचिकित्सा को पुरस्कृत नहीं करेगा, क्योंकि वे भोजन और कपड़े प्राप्त करते हैं जो उनके लिए पर्याप्त है।" दूसरे शब्दों में, इन कर्मचारियों को टिप देना मना था। दिए जाने वाले आदेशों का शायद ही कभी पालन किया गया था, और सभी संकेत हैं कि इन आदेशों का ठीक से पालन नहीं किया जा रहा था।

पोस्ट का उपयोग करने वाले प्रत्येक व्यक्ति को यह जानना था कि विभिन्न सराय कहाँ स्थित हैं। यात्रियों को इटनेरिया उपलब्ध थे, जो एक दिए गए मार्ग और उनके बीच की दूरी के साथ आंगनों को सूचीबद्ध करते थे।

सशर्त रूप से योजनाबद्ध नक्शे भी बनाए गए थे, जिनसे यह पता लगाना संभव था कि न केवल जहां सराय स्थित थी, बल्कि वे उस पर क्या पेशकश कर सकते थे। मध्य युग में बनाए गए एक ऐसे मानचित्र की एक प्रति, जिसे तथाकथित प्यूिंगर की तालिका, पुनर्जागरण काल \u200b\u200bतक पहुंचा दिया गया था। यह 33 सेमी चौड़ा और 6.7 सेमी लंबा चर्मपत्र की एक लंबी शीट पर खींचा गया था। यह कार्टोग्राफिक शब्दों में बेहद गलत है, लेकिन यह पूरे रोमन साम्राज्य की सड़कों का इस तरह से प्रतिनिधित्व करता है कि इसे आसानी से पढ़ा जा सके। इसमें उसी तरह की जानकारी शामिल है जो एक आधुनिक ऑटोमोबाइल मानचित्र पर पाई जा सकती है: सड़क, शहरों के नाम और बड़े गांवों और अन्य स्थानों पर जहां आप रुक सकते हैं; रोमन मील में उनके बीच की दूरी को दर्शाने वाली संख्या। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि कई नामों के बारे में छोटे रंगीन चित्र हैं - प्रतीक। उन्होंने आधुनिक गाइडबुक में आश्चर्यजनक रूप से प्रतीकों के समान उद्देश्य पर काम किया। उन्हें एक नज़र में यह इंगित करना था कि पर्यटन की इस सड़क शापोवाल जीडी इतिहास का पालन करते हुए अगली रात बिताने की क्या संभावनाएँ हैं। मिन्स्क।, आईपी, "एनोपर्सपेक्टिवा" -1999, - 216 पी।

चित्र के साथ नाम, सरलतम आंगन को निरूपित किया, जो पानी की तुलना में थोड़ा अधिक प्रतिनिधित्व कर सकता है, आपके सिर पर एक छत, भोजन और जानवरों की सवारी या सवारी का एक ताजा बदलाव।

उदाहरण के लिए, एक यात्री, रोम को ऑरेलियन रूट के साथ उत्तर की ओर जाते हुए टायरानियन सागर के तट पर छोड़ता है, एक मानचित्र आरेख से यह जान सकता है कि रहने के लिए सबसे उपयुक्त जगह राजधानी से अठारह रोमन मील दूर, न्यूनतम सुविधाओं के साथ (नाम में कोई तस्वीर नहीं) थी। न्यूनतम सुविधाओं के साथ दस मील तक पीरगी, फिर यह छह मील की दूरी पर पुनिक था, जहाँ कुछ सुविधाएँ भी थीं, लेकिन वहाँ से यह एक प्रथम श्रेणी के होटल (चतुर्भुज भवन द्वारा इंगित) के साथ एक्वा अपोलिनरस्की के लिए एक पत्थर फेंक दिया गया था, वहाँ से एक ही सुविधाओं के साथ यह एक्वा तवरी तक चार मील था। जैसे कि अपोलिनर के एक्वा में, आदि।

सरकारी संदेशवाहक ने स्टेशन से स्टेशन तक औसतन पाँच मील प्रति घंटे की गति से यात्रा की, या यात्रा के एक सामान्य दिन के दौरान उन्होंने पचास रोमन मील की यात्रा की। इसलिए, रोम से खबर सात दिनों में, ब्युटज़ियम से पहले ब्रूंडिसियम तक पहुंची - लगभग 25 दिन पहले, एंटिओक से पहले - लगभग 40 दिन, अलेक्जेंड्रिया में - लगभग 55 दिन। असाधारण मामलों में, दिन-रात यात्रा करते हुए, संदेशवाहक इस गति को तीन गुना कर सकते हैं। जब 69 में ए.डी. इ। राइन (अब मेंज, जर्मनी) के मोगुंती-एक में सेनाओं ने उत्परिवर्तित कर दिया, इस की खबर 8-9 दिनों के भीतर रोम पहुंच गई। ऐसे अवसरों पर एक दूत प्रतिदिन औसतन 150 रोमन मील की यात्रा करता था। यात्री, जिसे सरकारी आदेश दिए गए थे, सार्वजनिक पद की उपयुक्तता पर निर्भर थे और उन्हें कुछ चिंताएँ थीं। उन्होंने अपने डिप्लोमा को पास के सराय में प्रस्तुत किया और परिवहन का उपयुक्त साधन प्राप्त किया, अपने रास्ते पर रहने के लिए उपयुक्त स्थानों की तलाश में स्टेशनों की सूची या मानचित्र आरेख को देखा, वहां खाया, रात बिताई, टीम और चालक दल को गंतव्य पर पहुंचने तक बदल दिया। आधिकारिक तौर पर, निजी यात्रियों को मेल का उपयोग करने की अनुमति नहीं थी, लेकिन चूंकि मानव स्वभाव है कि वह क्या है, अपवाद अपरिहार्य थे।

जो लोग निजी रूप से यात्रा करते थे और कानूनी रूप से या अवैध रूप से सरकारी मेल का उपयोग नहीं कर सकते थे, उन्हें आंगनों और आश्रयों में रहने का पता लगाने का अवसर मिला था, क्योंकि कई प्रांतों में वे एकमात्र थे, और कुछ क्षेत्रों में सर्वश्रेष्ठ, आंगन थे। इसके अलावा, अगर वह अपनी टीम के साथ एक गाड़ी में यात्रा नहीं करता है, तो वह एक किराए पर ले सकता है, जो उन लोगों के लिए काफी सुलभ था जो पैदल नहीं, बल्कि वाहनों के माध्यम से यात्रा करने जा रहे थे। यदि खुली सड़क पर वह आधिकारिक स्टेशन के तुरंत बाद पोस्ट स्टेशन पर पहुंच गया, जो इस स्टेशन के निपटान में सब कुछ की आवश्यकता थी, तो उसके पास इंतजार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। किसी भी मामले में, वह सरकारी दूत की तुलना में अधिक धीरे-धीरे आगे बढ़े।

पहले से ही तीसरी शताब्दी में। ईसा पूर्व। रोम के बिल्डरों ने शहर की बढ़ती आबादी और आगंतुकों को समायोजित करने के लिए, ऊंचे स्तर की इमारतों का निर्माण किया। लकड़ी के फ्रेम के साथ ये तीन-, चार- और कभी-कभी पांच मंजिला इमारतें थीं। रोम में, इनसुला गरीब और मध्यम वर्ग दोनों का निवास था; अमीर लोग हवेली में रहते थे। ऐसी बहुमंजिला इमारत में, अलग-अलग कमरे या पूरी मंजिलें किराए पर ली गई थीं। ओस्टिया के रोमन बंदरगाह में, जहां जगह की कमी विशेष रूप से तीव्र थी, हर कोई बहुमंजिला इंसुलेशन में रहता था (न केवल अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है, बल्कि भित्तिचित्रों और राहत से सजे हुए इंसुला की संख्या भी बच गई है)। अन्य शहरों में जहां विकास के लिए पर्याप्त जगह थी (जैसे कि पोम्पेई), इंसुल को बिल्कुल भी खड़ा नहीं किया गया था, एक बगीचे या मकान के साथ घर बनाए गए थे। रोम के सैकड़ों शहरों में एक्वाडक्ट्स थे - एक्वाडक्ट्स जो शहर को पानी की आपूर्ति करते हैं। एक नियम के रूप में, एक्वाडक्ट्स धनुषाकार समर्थन पर स्मारकीय संरचनाएं थीं। सबसे लंबा एक्वाडक्ट - 132 किमी - का कार्थेज में सम्राट हैड्रियन के शासनकाल के दौरान बनाया गया था। एक ही समय में घर हैं - लुपनारिया (वेश्यालय) शापोवाल जीडी पर्यटन का इतिहास। मिन्स्क।, आईपी, "एनोपर्सपेक्टिवा" -1999, - 216 पी ।।

कुछ धनी ज़मींदारों ने भी अपने सम्पदा की सीमाओं पर सराय का निर्माण किया। वे आम तौर पर गृह व्यवस्था में विशेषज्ञता वाले दासों द्वारा चलाए जाते थे। उन सराय और सराय, जो शहरों के करीब स्थित थे, अधिक बार धनी नागरिकों द्वारा दौरा किया गया था, और इसलिए उन्हें फ्रीडमैन या सेवानिवृत्त ग्लेडियेटर्स द्वारा समर्थित किया गया था जिन्होंने "रेस्तरां व्यवसाय" में अपनी बचत का निवेश करने का फैसला किया था। उन दिनों के निरीक्षक कई नागरिक अधिकारों से वंचित थे, जिनमें सेना में सेवा का अधिकार, अदालत में किसी के खिलाफ कार्यवाही करना, शपथ लेना और अन्य लोगों के बच्चों के अभिभावकों के रूप में कार्य करना शामिल था। दूसरे शब्दों में, इस व्यवसाय में प्रत्येक व्यक्ति की नैतिकता पर स्वचालित रूप से सवाल उठाया गया था।