हर साल 23 दिसंबररूस ने लंबी दूरी का विमानन दिवस मनाया - पेशेवर छुट्टीसभी सैनिक सीधे रूसी वायु सेना के लंबी दूरी के विमानन से संबंधित हैं। यह अपेक्षाकृत युवा अवकाश है। इसकी स्थापना 1999 में ही देश के वायु सेना कमांडर अनातोली कोर्नुकोव के आदेश से हुई थी।

रूसी लंबी दूरी की विमानन दिवस

छुट्टी की तारीख निश्चित रूप से संयोग से नहीं चुनी गई थी, इसका एक ऐतिहासिक आधार है। 23 दिसंबर, 1913 को इल्या मुरोमेट्स चार इंजन वाले भारी बमवर्षक ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी थी। यह इगोर इवानोविच सिकोरस्की द्वारा डिजाइन किया गया दुनिया का पहला सीरियल मल्टी-इंजन बॉम्बर है। उन्हें रूसी एयरोस्पेस बलों के सभी आधुनिक रणनीतिक बमवर्षकों का "परदादा" कहा जाता है। केवल एक साल बाद, 23 दिसंबर, 1914 को निकोलस II का शाही फरमान जारी किया गया। नतीजतन, रूस ने इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर स्क्वाड्रन के गठन पर सैन्य परिषद के प्रस्ताव को मंजूरी दी। यह घटना न केवल हमारे देश में, बल्कि पूरे विश्व में भारी बमवर्षक उड्डयन के इतिहास में शुरुआती बिंदु बन गई। 2018 में, रूस का लंबी दूरी का विमानन अपना 104 वां जन्मदिन मना रहा है।

पहला विश्व युद्ध

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इल्या मुरमेट्स बॉम्बर स्क्वाड्रन के चालक दल ने लगभग 400 उड़ानें भरीं। 1917 में, स्क्वाड्रन में 20 चार इंजन वाले बमवर्षक शामिल थे। बाद में अक्टूबर क्रांतिमार्च 1918 में, उत्तरी विमान समूह (SGVK) का गठन शुरू हुआ। इस समूह के इल्या मुरोमेट्स विमान का इस्तेमाल ध्रुवीय अभियानों और उत्तरी समुद्री मार्ग की टोही के लिए किया जाना था। हालांकि, रूस में गृहयुद्ध के फव्वारे पर तनावपूर्ण स्थिति और भयंकर लड़ाई ने इस परियोजना को साकार नहीं होने दिया। नवंबर 1918 में, SGVK का नाम बदलकर एयर ग्रुप कर दिया गया। बदले में, वायु समूह को 1919 में आधिकारिक नाम मिला - एयरक्राफ्ट डिवीजन।

हमारे देश में लंबी दूरी के विमानन का आगे विकास 1930 के दशक में टीबी -3 हैवी बॉम्बर को अपनाने से जुड़ा था। इसे प्रसिद्ध विमान डिजाइनर एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव द्वारा डिजाइन किया गया था। 1936 में, सर्गेई इलुशिन के डिजाइन ब्यूरो में डिज़ाइन किए गए नए DB-3 बमवर्षक, साथ ही DB-3F, लाल सेना वायु सेना में आने लगे।

1936-1938 में, विमानन ब्रिगेड और भारी बमवर्षकों के कोर को तीन अलग-अलग वायु विशेष बलों में समेकित किया गया था। तीनों सेनाएं सीधे यूएसएसआर पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के अधीनस्थ थीं। 1940 में, भारी बमवर्षकों की इकाइयों और संरचनाओं ने लाल सेना (DBA GK) की मुख्य कमान के गठित लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन में प्रवेश किया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, डीबीए जीके में 5 विमानन कोर, 3 अलग विमानन डिवीजन और एक अलग वायु रेजिमेंट शामिल थे। विशेषज्ञों के अनुसार, 22 जून, 1941 को, DBA में केवल लगभग 1,500 विमान और लगभग 1,000 प्रशिक्षित चालक दल शामिल थे, जो पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षकों ने 22 जून, 1941 को अपनी पहली उड़ान भरी। युद्ध के दौरान, लंबी दूरी के विमानन कर्मचारियों ने लाल सेना की सभी प्रमुख लड़ाइयों में भाग लिया। और सोवियत कमान के विशेष कार्य भी किए।

पहले से ही युद्ध के दौरान, मार्च 1942 में, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन को लंबी दूरी के विमानन में और दिसंबर 1944 में - 18 वीं वायु सेना में पुनर्गठित किया गया था। 1946 में, इस सेना के आधार पर, यूएसएसआर सशस्त्र बलों के लॉन्ग-रेंज एविएशन का गठन किया गया था। कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, लंबी दूरी के बमवर्षकों के उड़ान दल ने लगभग 220 हजार उड़ानें भरीं। नतीजतन, दुश्मन के ठिकानों और बुनियादी ढांचे पर विभिन्न कैलिबर के दो मिलियन से अधिक हवाई बम गिराए गए।

युद्ध के बाद के वर्ष

1950 के दशक में, जेट तकनीक को सेवा में लाया गया था। लंबी दूरी की टीयू-16 बमवर्षक और टीयू-95 और 3एम सामरिक बमवर्षकों को कमीशन किया गया। उसके बाद, निस्संदेह लंबी दूरी के विमानन के विकास में एक वास्तविक गुणात्मक छलांग थी। सोवियत संघ... उसी वर्षों में, लंबी दूरी के विमानन विमान और चालक दल ने आर्कटिक के ऊपर आसमान का पता लगाना शुरू किया। १९७० से १९८० के वर्षों में, लंबी दूरी के विमानन में नए विमान परिसरों को जोड़ा गया। Tu-22M3, Tu-95MS और Tu-160 को लंबी दूरी की एयर-लॉन्च क्रूज मिसाइलें मिलीं।

सोवियत संघ के पतन और देश की कठिन आर्थिक स्थिति से जुड़े जबरन सुस्ती और डाउनटाइम के बाद, 2000 के दशक में लंबी दूरी के विमानन कर्मचारियों की उड़ानों की तीव्रता फिर से बढ़ने लगी। इसलिए 2001 में, रूसी रणनीतिक बमवर्षक दस साल के अंतराल के बाद पहली बार उपरोक्त क्षेत्र में दिखाई दिए उत्तरी ध्रुव... अगस्त 2007 में, रूसी लंबी दूरी की विमानन ने निरंतर आधार पर ग्रह के दूरस्थ क्षेत्रों के लिए उड़ानें फिर से शुरू कीं। रूस में आर्थिक गतिविधि और सक्रिय शिपिंग के क्षेत्रों में हवाई क्षेत्र में गश्त की जाती है। आर्कटिक, अटलांटिक, काला सागर के तटस्थ जल के ऊपर जल क्षेत्र में हवाई गश्ती उड़ानें की जाती हैं, शांतहमारे देश के क्षेत्र में आधार से और परिचालन हवाई क्षेत्रों से।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, लंबी दूरी के विमानन विमानों ने शत्रुता में भाग लिया। उदाहरण के लिए, 1980 के दशक में अफगानिस्तान में और 1990 के दशक में उत्तरी काकेशस में। और साथ ही, 2008 में जॉर्जिया को शांति के लिए मजबूर करने के ऑपरेशन में। 17 नवंबर, 2015 को, रूसी लंबी दूरी के और रणनीतिक हमलावरों ने रूस में हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरी। उन्होंने सीरिया में इस्लामिक स्टेट आतंकवादी संगठन (रूस में प्रतिबंधित) के ठिकानों पर नई X-101 एयर-लॉन्च क्रूज मिसाइलों और हवाई बमों के साथ बड़े पैमाने पर हमले किए। यह ऑपरेशन रूसी रणनीतिकारों - टीयू -160 और टीयू -95 विमानों का पहला युद्धक उपयोग था। जैसा कि आप जानते हैं, 2015-2017 में, रूसी एयरोस्पेस बलों के लंबी दूरी के विमान बार-बार सीरियाई अरब गणराज्य के क्षेत्र में आतंकवादियों के ठिकानों और ठिकानों पर हवाई हमलों में शामिल थे।

हमारे दिन

अपने अस्तित्व के 104 वर्षों के लिए, रूस में लंबी दूरी के विमानन ने एक लंबा सफर तय किया है। चार-इंजन वाले बाइप्लेन "इल्या मुरोमेट्स" के पहले स्क्वाड्रन से अपने आधुनिक स्वरूप तक एक शानदार रास्ता। आज, रूसी वायु सेना का लंबी दूरी का विमानन आधुनिक जेट और टर्बोप्रॉप विमानों से लैस है। सबसे पहले, ये Tu-160 और Tu-160M ​​सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल वाहक हैं जो चर स्वीप विंग्स के साथ हैं। दूसरे, Tu-95MS और Tu-95MSM चार इंजन वाले टर्बोप्रॉप रणनीतिक बमवर्षक। तीसरा, ये आधुनिक टीयू-22एम3 लंबी दूरी के बमवर्षक हैं। और साथ ही, IL-78 टैंकर विमान और अन्य प्रकार के विमानन उपकरण। अकेले 2018 में, लंबी दूरी के विमानन को चार और आधुनिक टीयू-95एमएस मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षकों और एक टीयू-160 मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षक के साथ फिर से भर दिया गया।

रूसी लंबी दूरी के विमानन विमानों का मुख्य हथियार लंबी दूरी की विमान क्रूज मिसाइलें, पारंपरिक और परमाणु वारहेड में परिचालन-सामरिक मिसाइलें, साथ ही विभिन्न उद्देश्यों और कैलिबर के हवाई बम हैं।

लंबी दूरी के विमान: Tu-95MS, Tu-160 और Tu-22M3। एन. कपेल्किन द्वारा फोटो

23 दिसंबर रूस के लॉन्ग-रेंज एविएशन का दिन है। लंबी दूरी की विमानन वायु सेना की मुख्य हड़ताली शक्ति है, रूस के रणनीतिक परमाणु बलों का विमानन घटक और सर्वोच्च उच्च कमान का रणनीतिक रिजर्व है।

लंबी दूरी की उड्डयन इल्या मुरमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन से निकलती है, जो दुनिया का पहला भारी चार इंजन वाला बमवर्षक है। 10 दिसंबर (23), 1914 को स्क्वाड्रन बनाने के निर्णय को सम्राट निकोलस II ने मंजूरी दी थी। शिडलोव्स्की एम.वी. स्क्वाड्रन के प्रमुख बने। पूर्व नौसैनिक अधिकारी, रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के शेयरधारकों के बोर्ड के अध्यक्ष, जिसने इल्या मुरोमेट्स एयरक्राफ्ट का निर्माण किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रन के कर्मचारियों ने दुश्मन के ठिकानों की टोह लेने और बमबारी करने के लिए लगभग 400 उड़ानें भरीं। हवाई लड़ाई में, जहाज पर मशीन गन की आग से दुश्मन के 12 लड़ाके नष्ट हो गए। पूरे युद्ध के दौरान, सेनानियों ने केवल एक "मुरोमेट्स" को मार गिराया। अप्रैल 1917 में, स्क्वाड्रन में चार लड़ाकू टुकड़ियाँ, दो दर्जन बमवर्षक शामिल थे।

फरवरी की क्रांति रूसी सेना के पूर्ण पतन में बदल गई। सितंबर 1917 में, जर्मन सैनिकों ने विन्नित्सा से संपर्क किया, जहां उस समय हवाई जहाजों का एक स्क्वाड्रन तैनात था। विमानों को जला दिया गया ताकि वे दुश्मन के हाथों में न पड़ें।

डीए पुनरुद्धार अक्टूबर क्रांति के कुछ महीने बाद शुरू हुआ। 22 मार्च, 1918 के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के फरमान से, तीन लड़ाकू इकाइयों से मिलकर "इल्या मुरोमेट्स" के उत्तरी समूह के विमान बनाने का आदेश दिया गया था।

गुणात्मक नया मंचडीए का विकास टीबी -3 बॉम्बर को अपनाने से जुड़ा है, जिसे ए.एन. टुपोलेव। टीयू ब्रांड के विमान डीए के मुख्य हड़ताली बल थे और अभी भी हैं। टीबी -3 बमवर्षकों को एक बड़ी श्रृंखला में बनाया गया था, जिससे 1933 में, दुनिया में पहली बार भारी बमवर्षक विमानन वाहिनी का निर्माण संभव हुआ। जनवरी 1936 में, सर्वोच्च कमान की पहली विमानन आरक्षित सेना (विशेष प्रयोजन सेना - GA) का गठन किया गया था। यह हमारे देश में 30 के दशक में था कि दुनिया में पहली बार रणनीतिक विमानन बनाया गया था।

अगली मील का पत्थर मशीन एस.वी. इल्युशिन के डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। ट्विन-इंजन लॉन्ग-रेंज बॉम्बर DB-3। आधुनिकीकरण के बाद, इसे पदनाम DB-ZF (Il-4) प्राप्त हुआ। विमान डीबी -3 ने 1936 में सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के समानांतर में, संगठनात्मक संरचनाहां। 1936-1938 में। एयर ब्रिगेड और भारी बमवर्षकों की वाहिनी को तीन विशेष वायु सेनाओं में समेकित किया गया। सेनाएं सीधे पीपुल्स कमिसार ऑफ डिफेंस के अधीन थीं। 1940 में, जीए विभागों को भंग कर दिया गया था। उनकी संरचनाएं और इकाइयां रेड आर्मी (डीबीए जीके) की मुख्य कमान के निर्मित लॉन्ग-रेंज बॉम्बर एविएशन का हिस्सा बन गईं, जिसमें भारी बॉम्बर एविएशन कॉर्प्स शामिल थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, डीबीए जीके में पांच एयर कोर, तीन अलग एयर डिवीजन और एक अलग एयर रेजिमेंट शामिल थे। यह लगभग १,५०० विमान (अंतरिक्ष बल के कुल विमान बेड़े का १३.५%) और लगभग १,००० लड़ाकू-तैयार चालक दल हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में पहला मुकाबला मिशन 22 जून, 1941 को डीबीए के कर्मचारियों द्वारा किया गया था। विमानों ने सुवाल्की और प्रेज़ेमिस्ल के क्षेत्रों में दुश्मन सैनिकों की सांद्रता पर बमबारी की। युद्ध के दूसरे दिन, लंबी दूरी के हमलावरों ने नौसैनिक विमानन के साथ मिलकर डेंजिग, कोनिग्सबर्ग, वारसॉ, क्राको, बुखारेस्ट पर बमबारी की। 10-11 अगस्त, 1941 की रात को, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के नौसैनिक उड्डयन के सोवियत बमवर्षक और DBA GK के 81 वें भारी बमवर्षक विमानन प्रभाग ने बर्लिन पर हमला किया।

5 मार्च, 1942 के GKO डिक्री द्वारा, लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन को सुप्रीम कमांड मुख्यालय के सीधे अधीनता के साथ लंबी दूरी के विमानन (ADA) में बदल दिया गया था। जनरल ए.ई. गोलोवानोव को एडीडी का कमांडर नियुक्त किया गया था। ADD का मुख्य लड़ाकू विमान Il-4 विमान था। कुल मिलाकर, 1942 के वसंत में, लंबी दूरी के बमवर्षकों के आठ डिवीजन - 341 विमान, 367 चालक दल - को ADD में स्थानांतरित कर दिया गया था।

युद्ध के वर्षों के दौरान, DA ने विशेष कार्य करते हुए, लाल सेना के सभी प्रमुख अभियानों में भाग लिया। युद्ध के वर्षों के दौरान, डीए के कर्मचारियों ने विभिन्न कैलिबर के 2 मिलियन 276 हजार बम गिराते हुए लगभग 220 हजार उड़ानें भरीं। सैन्य योग्यता के लिए, चार वायु वाहिनी, 12 डिवीजन, 43 लंबी दूरी की रेजिमेंट को गार्ड में बदल दिया गया, सात डिवीजनों और 38 रेजिमेंटों को आदेश दिए गए, आठ कोर, 20 डिवीजन और 46 एयर रेजिमेंट को मानद नाम दिए गए। लगभग 25 हजार डीए सैनिकों और अधिकारियों को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया, 269 सोवियत संघ के हीरो बने, छह दो बार हीरो बने।

3 अप्रैल, 1946 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक फरमान से, 18 वीं वायु सेना के आधार पर सशस्त्र बलों की लंबी दूरी की विमानन बनाई गई थी। जिसमें स्मोलेंस्क, विन्नित्सा और खाबरोवस्क में निदेशालयों के साथ वायु सेनाएं शामिल थीं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, डीए व्यावहारिक रूप से आधुनिक विमान बेड़े के बिना रह गया था। केवल कुछ पूर्ण विकसित चार इंजन वाले बमवर्षक थे। आईएल -4 जुड़वां इंजन वाले विमान ने अपनी सेवा जीवन समाप्त कर दिया था, टीयू -2 (आईएल -4) की तरह एक पूर्ण भारी बमवर्षक नहीं था, और उनमें से कई सैनिकों में नहीं थे। इन शर्तों के तहत, उच्चतम स्तर पर, अमेरिकी बी -29 सुपरफोर्ट्रेस विमान की नकल करने का निर्णय लिया गया था। केबी टुपोलेव में सबसे छोटा समयमशीन को घरेलू आवश्यकताओं के अनुकूल बनाने और इसे धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च करने के लिए जबरदस्त काम किया गया था। 1947 में Tu-4 ने सैनिकों में प्रवेश किया और 1951 में Tu-4 बमवर्षक परमाणु हथियारों के वाहक बन गए।

केएसआर-2 मिसाइल के साथ टीयू-16के। वी. पुष्करेव के संग्रह से फोटो

1950 के दशक के मध्य तक, वस्तुनिष्ठ कारणों से, सोवियत डीए अमेरिकी सामरिक वायु कमान से नीच था। यूएसएसआर डीए के विकास में एक गुणात्मक छलांग जेट प्रौद्योगिकी को अपनाने से जुड़ी है - लंबी दूरी की टीयू -16 बमवर्षक, रणनीतिक टीयू -95 और जेडएम। डीए के कर्मचारियों ने आर्कटिक का पता लगाना शुरू किया। प्रसिद्ध उड़ानें "कोने के आसपास" - अटलांटिक के लिए स्कैंडिनेविया के आसपास सोवियत संघ के गहरे क्षेत्रों से मार्ग पर शुरू हुईं।

सामरिक बमवर्षक 3M। S. Tsvetkov . के संग्रह से फोटो

1961 में डीए को सेना से कोर संगठन में स्थानांतरित कर दिया गया था। आधार स्मोलेंस्क, विन्नित्सा और ब्लागोवेशचेंस्क में निदेशालयों के साथ तीन अलग-अलग भारी बमवर्षक वाहिनी से बना था। उसी वर्ष, Tu-22 सुपरसोनिक लंबी दूरी के बमवर्षक और Tu-16K और Tu-95K मिसाइल वाहक ने सेवा में प्रवेश किया।

टीयू-22आरडी। S. Tsvetkov . के संग्रह से फोटो

डीए का अगला सुधार 1980 में किया गया था। कोर के आधार पर, सुप्रीम हाई कमान की तीन वायु सेनाओं का गठन किया गया था - 46 वीं (स्मोलेंस्क), 24 वीं (विन्नित्सा) और 30 वीं (इरकुत्स्क), और कमांड लंबी दूरी की विमाननसमाप्त कर दिया गया था। रणनीतिक बमवर्षकों से लैस चार डिवीजन सुप्रीम हाई कमान (रणनीतिक) की 37 वीं वायु सेना का हिस्सा बन गए, जिसका मुख्यालय मास्को में स्थित था।

टीयू-95एमएस। ए ज़िनचुक द्वारा फोटो

70-80 के दशक में, DA को Tu-22MZ, Tu-95MS और Tu-160 विमान प्रणालियों के साथ फिर से भर दिया गया था। लंबी दूरी की क्रूज मिसाइलों से लैस, हवाई पोत प्रत्यक्ष सैन्य कार्रवाई का सहारा लिए बिना दुनिया में कहीं भी लक्षित लक्ष्यों को भेदने में सक्षम हैं।

लंबी दूरी की बमवर्षक Tu-22M3। वी. किताएव द्वारा फोटो

सोवियत संघ के पतन के परिणामस्वरूप, DA ने Tu-160 रणनीतिक मिसाइल वाहक रेजिमेंट और Il-78 टैंकर विमान रेजिमेंट को खो दिया जो यूक्रेन के लिए रवाना हो गई थी। मुझे अच्छी तरह से सुसज्जित हवाई अड्डों को छोड़ना पड़ा।

अप्रैल १९९८ में सैन्य सुधार की योजना के अनुसार, डीए को सर्वोच्च कमान की ३७वीं वायु सेना में बदल दिया गया था ( सामरिक उद्देश्य) मजबूरी की खामोशी के बाद डीए विमानों की उड़ानों की तीव्रता भी बढ़ गई। 2001 में, सामरिक मिसाइल वाहक 10 साल के अंतराल के बाद पहली बार उत्तरी ध्रुव पर दिखाई दिए। विमान वाहक हड़ताल समूहों की खोज और टोही उड़ानें, "कोने के आसपास" उड़ानें फिर से शुरू हुईं। मिसाइल वाहकों के परिचालन हवाई क्षेत्रों (बेलारूस गणराज्य में हवाई क्षेत्रों सहित) के स्थानांतरण के साथ कमांड और स्टाफ अभ्यास नियमित आधार पर किए जाने लगे। Tu-160 रणनीतिक मिसाइल वाहक के हवाई ईंधन भरने में महारत हासिल थी। मई 2003 में, दो Tu-160s और चार Tu-95MS ने हिंद महासागर के लिए एक अनोखी उड़ान भरी, जो विदेशी राज्यों के हवाई क्षेत्र से होकर गुजरी। पहले, घरेलू लॉन्ग-रेंज एविएशन ऐसी उड़ानें नहीं करता था। डीए की ९०वीं वर्षगांठ के वर्ष, २००४ में कमांड-स्टाफ अभ्यासों की एक श्रृंखला हुई। अगस्त 2007 में, DA ने स्थायी आधार पर दूरस्थ क्षेत्रों के लिए उड़ानें फिर से शुरू कीं। रूस में सक्रिय शिपिंग और आर्थिक गतिविधियों के क्षेत्रों में गश्त की जाती है। आर्कटिक, अटलांटिक, काला सागर, प्रशांत महासागर के तटस्थ जल के ऊपर जल क्षेत्र में हवाई गश्ती उड़ानें आधार और परिचालन हवाई क्षेत्रों दोनों से की जाती हैं।

टीयू -160। ए ज़िनचुक द्वारा फोटो

इस साल सितंबर में एंगेल्स से दो टीयू-160 ने वेनेजुएला के लिए उड़ान भरी थी। रूसी वायु सेना के लॉन्ग-रेंज एविएशन के डिप्टी कमांडर मेजर जनरल अलेक्जेंडर अफिनोगेंटोव द्वारा संचालित वासिली सेनको बमवर्षकों के चालक दल, और प्रथम श्रेणी के पायलट लेफ्टिनेंट कर्नल एंड्री सेन्चुरोव की कमान में अलेक्जेंडर मोलोड्ची ने दो उड़ानें भरीं, जिनमें से प्रत्येक 6 घंटे तक चली। . पहला कैरेबियन सागर के ऊपर पनामा की ओर हुआ। दूसरा समुद्र तट से दूर तटस्थ जल पर ब्राजील की दिशा में है।

आधुनिक 37 वें वीए वीजीके (एसएन) में भारी बमवर्षकों के गठन शामिल हैं - 22 वां गार्ड्स हेवी बॉम्बर एविएशन डोनबास रेड बैनर डिवीजन और कुतुज़ोव II डिग्री के टर्नोपिल ऑर्डर के 326 वें हेवी बॉम्बर एविएशन डिवीजन, कॉम्बैट ट्रेनिंग एंड फ्लाइट कार्मिक के लिए 43 वां केंद्र रिट्रेनिंग, टैंकर एयरक्राफ्ट की ओरिओल एविएशन रेजिमेंट की एक अलग गार्ड, ऑपरेशनल एयरफील्ड्स के एयर कमांडेंट के ऑफिस और सपोर्ट यूनिट्स।

22 tbad में गार्ड्स एविएशन सेवस्तोपोल रेड बैनर हैवी बॉम्बर रेजिमेंट, एविएशन हैवी बॉम्बर रेजिमेंट (एंगेल्स), 840 वीं रेड बैनर एविएशन हैवी बॉम्बर रेजिमेंट (सोलट्सी) और 52 वीं गार्ड्स एविएशन हैवी बॉम्बर रेजिमेंट (शैकोवका) शामिल हैं।

326 tbad में रेड स्टार हैवी बॉम्बर रेजिमेंट का 79वां एविएशन ऑर्डर, 182वां गार्ड्स एविएशन सेवस्तोपोल-बर्लिन रेड बैनर हैवी बॉम्बर रेजिमेंट, 200वां गार्ड्स एविएशन ब्रेस्ट रेड बैनर हैवी बॉम्बर रेजिमेंट और 444 वां एविएशन बर्लिन ऑर्डर ऑफ़ III डिग्री और कुट शामिल हैं। अलेक्जेंडर नेवस्की भारी बमवर्षक रेजिमेंट।

लंबी दूरी की एविएशन अब मुश्किल दौर से गुजर रही है। लेकिन कठिनाइयों के बावजूद, डीए कर्मी उच्च स्तर पर युद्ध की तैयारी बनाए रखने के लिए उन्हें सौंपे गए कार्यों को पूरा करते हैं। हमारे दिल के नीचे से हम इस छुट्टी में शामिल सभी लोगों को बधाई देते हैं: दिग्गजों, उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों, लंबी दूरी के विमानन दिवस पर, और हम उन्हें एक स्पष्ट आकाश की कामना करते हैं!

एलेक्सी ज़कवासिन

23 दिसंबर को, रूस लॉन्ग रेंज एविएशन डे मनाता है, जो परमाणु त्रय के घटकों में से एक है। रूसी एयरोस्पेस बलों में हमले वाले विमान Tu-95MS, Tu-22M3 और Tu-160 शामिल हैं। एयर क्रूजर गैर-परमाणु हथियारों सहित बड़े भूमि लक्ष्यों और दुश्मन के जहाजों को मार सकते हैं। वर्तमान में, रूसी संघ का लंबी दूरी का विमानन आधुनिकीकरण के चरण में है। 2023 तक, रूस को 50 Tu-160M2 प्राप्त करना चाहिए। भविष्य में, VKS नई पीढ़ी के PAK DA वाहनों के साथ सेवा में प्रवेश करेगा। संरचना में लंबी दूरी के विमानन की भूमिका और महत्व पर सशस्त्र बलआरएफ - सामग्री आरटी में।

• बमवर्षक Tu-22M3 रूसी एयरोस्पेस बल
• आरआईए समाचार

रूस के लंबी दूरी के विमानन (डीए) का जन्मदिन 23 दिसंबर माना जाता है, क्योंकि इस दिन 1914 में, निकोलस द्वितीय ने विमान "इल्या मुरोमेट्स" के एक स्क्वाड्रन के निर्माण पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए थे - दुनिया का पहला भारी चार- इंजन बमवर्षक।

इस अवधि के दौरान डीए ने अपना आधुनिक रूप हासिल करना शुरू कर दिया शीत युद्ध... 1950-1970 के दशक सोवियत लंबी दूरी के विमानन के तेजी से विकास की अवधि थी।

यूएसएसआर का पहला मूल रणनीतिक जेट बॉम्बर टीयू -16 "बेजर" था, जिसने 27 अप्रैल, 1952 को अपनी पहली उड़ान भरी थी। छह महीने बाद, टर्बोप्रॉप टीयू -95 "भालू" ने आकाश में उड़ान भरी। 1969 में, USSR ने Tu-22 सुपरसोनिक बॉम्बर (NATO कोडिफिकेशन - ब्लाइंडर) का अधिग्रहण किया।

सोवियत डिजाइन विचार के विकास का शिखर (नाटो संहिताकरण - लाठी के अनुसार) था, जो 1987 से चल रहा है। वर्तमान में एयरोस्पेस बलों के साथ सेवा में सोवियत वाहनों के गहन आधुनिक संस्करण हैं: Tu-95MS, Tu-22M3 और Tu-160 (Tu-160M1 सहित)। इसके अलावा, DA में Tu-22MR टोही विमान और IL-78 टैंकर शामिल हैं।

रूसी एयरोस्पेस बलों के पास लंबी दूरी के विमानों की संख्या के आंकड़े बहुत भिन्न हैं। घरेलू मीडिया के अनुसार, रूसी हवाई बेड़े में 30 Tu-95s, 12 Tu-22M3s और 16 Tu-160s हैं। यानी कुल 58 कारें।

गणना के अनुसार अंतर्राष्ट्रीय संस्थानरूस के DA की संरचना में रणनीतिक अनुसंधान (IISS): 62 Tu-22M3, 50 - T-95MS, 11 - Tu-160, पांच - Tu-160M1 और एक Tu-22MR (कुल 139 मशीनें)। एयरोस्पेस बलों ने चार Tu-22M3 स्क्वाड्रन, तीन Tu-95MS स्क्वाड्रन और एक Tu-160 स्क्वाड्रन तैनात किए।

आर्सेनल ओटेकेस्टवो पत्रिका के वाणिज्यिक निदेशक अलेक्सी लियोनकोव ने आरटी को बताया कि आईआईएसएस के विश्लेषक इस समय भंडारण में विमान को ध्यान में रखते हुए सबसे अधिक संभावना रखते हैं। उनके अनुसार, सबसे यथार्थवादी आंकड़ा रूसी स्रोतों द्वारा उद्धृत किया गया है, और यह 60-65 वाहनों से अधिक नहीं है।

पहुंच से बाहर

रूस की लंबी दूरी की विमानन रूसी संघ के सामरिक परमाणु बलों (एसएनएफ) का एक हवाई घटक है। आरएफ सशस्त्र बलों के साथ सेवा में सभी डीए विमान परमाणु और गैर-परमाणु दोनों हथियारों के साथ हमले करने में सक्षम हैं। डीए के कार्यों में दुश्मन के गहरे हिस्से में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं को नष्ट करना शामिल है। इसके अलावा, घरेलू विमान बड़े सतह लक्ष्यों को मार सकते हैं।

22 दिसंबर, 2017 को, रूसी रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु ने कहा कि पिछले पांच वर्षों में, लंबी दूरी की विमानन ने हवाई गश्त के हिस्से के रूप में 178 उड़ानें भरी हैं। 2015 के पतन के बाद से, Tu-95MS, Tu-22M3 और Tu-160 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया है। लंबी दूरी के विमानन ने एकल और समूह दोनों लड़ाकू अभियानों का परीक्षण किया।

अरब गणराज्य में ऑपरेशन में, व्हाइट स्वान ने आग का बपतिस्मा प्राप्त किया। विशेष रूप से, Tu-160 का X-101 और X-55 अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज क्रूज मिसाइलों द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। दोनों मिसाइलों के अपने परमाणु संस्करण हैं - क्रमशः X-102 और X-555।

“Tu-22M3 सामरिक गहराई पर संचालित होता है। इसकी त्रिज्या मुकाबला कार्रवाई Tu-95 और Tu-160 से थोड़ा कम। विमान ने अफगानिस्तान और सीरिया में अच्छी तरह से गढ़वाले दुश्मन के ठिकानों को हराने में अपनी प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया है। Tu-22M3 को "एयरक्राफ्ट कैरियर किलर" भी कहा जाता है। यह वाहन बड़ी सतह बलों को सफलतापूर्वक नष्ट कर सकता है, ”लियोनकोव ने कहा।

• लंबी दूरी के बमवर्षक टीयू-२२एम३ ने सीरिया के दीर एज़-ज़ोर प्रांत में आतंकवादी ठिकानों पर हवाई हमला किया
• आरआईए समाचार

विशेषज्ञ के अनुसार, किसी को सबसे पुराने बॉम्बर DA Tu-95MS को नहीं लिखना चाहिए, जो कि दुनिया का एकमात्र टर्बोप्रॉप विमान है जो 900 किमी / घंटा से अधिक की गति में सक्षम है। टीयू -95 का उन्नत संस्करण ख-101/102 रणनीतिक हवा से जमीन पर मार करने वाली क्रूज मिसाइल का उपयोग कर सकता है, जिसकी सीमा 6-9 हजार किमी तक पहुंचती है।

Tu-160 का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। बमवर्षक 2500 किमी / घंटा की सुपरसोनिक गति विकसित करते हुए, दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने में सक्षम है। " श्वेत हंस"यदि आवश्यक हो, तो यह 22 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ जाता है, इस प्रकार दुश्मन के लड़ाकों की पहुंच से बाहर हो जाता है।

"TU-160 वास्तव में एक अविश्वसनीय मशीन है। इसे रोकना लगभग असंभव है। एक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल और सबसे आधुनिक फाइटर हमारे प्लेन का पीछा नहीं कर पाएंगे। उदाहरण के लिए, टीयू -160 आफ्टरबर्नर पर सुपरसोनिक गति को 45 मिनट तक रख सकता है, और इसके लिए संभावित "शिकारी" एफ / ए -18 - 10 मिनट, "लियोनकोव ने कहा।

चुपके शर्त

2015 में, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने 2023 तक 50 Tu-160M2 वाहन बनाने का निर्णय लिया। विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि इस क्षण से पूरे के लिए सबसे महत्वपूर्ण शुरू हुआ ताज़ा इतिहासलंबी दूरी के विमानन के आधुनिकीकरण में आरएफ चरण। नवंबर 2017 के मध्य में, नौ वर्षों में पहला Tu-160 इकट्ठा किया गया था, जिसका नाम "विटाली कोप्पलोव" रखा गया था।

22 दिसंबर को, लंबी दूरी के विमानन के कमांडर, क्रास्नाया ज़्वेज़्दा के साथ एक साक्षात्कार में, लेफ्टिनेंट जनरल सर्गेई कोबलाश ने कहा कि Tu-160M2 की लड़ाकू प्रभावशीलता अपने सोवियत पूर्ववर्ती की तुलना में ढाई गुना अधिक होगी।

• Tu-160 बॉम्बर-मिसाइल कैरियर
• आरआईए समाचार

"व्यापक संसाधन क्षमताओं वाले आर्थिक इंजन उड़ान सीमा को बढ़ाएंगे, जो घोषित शक्ति-से-वजन अनुपात के साथ, Tu-160 रणनीतिक मिसाइल वाहक को रणनीतिक स्ट्राइक सिस्टम के बीच एक अग्रणी स्थान बनाए रखेगा," कोबलाश ने समझाया।

Tu-160M2 बेहतर एयरबोर्न इलेक्ट्रॉनिक्स और हथियार नियंत्रण प्रणाली से लैस होगा। आधुनिक सफेद हंस पर, "ग्लास कॉकपिट" (डिस्प्ले के साथ यांत्रिक संकेतकों का प्रतिस्थापन) और एक "ओपन बोर्ड" (विभिन्न निर्माताओं से उपकरण घटकों को एकीकृत करने के लिए एक सरलीकृत योजना) की अवधारणा को लागू किया जाना चाहिए।

सबसे पहले, Tu-160M2 का उद्देश्य Tu-95MS को बदलना है, जिसे 2025 में सेवा से हटा दिए जाने की उम्मीद है। "व्हाइट स्वान" PAK DA (एडवांस्ड लॉन्ग-रेंज एविएशन कॉम्प्लेक्स) के बड़े पैमाने पर आगमन से पहले रूसी रणनीतिक परमाणु बलों के वायु घटक की रीढ़ बनेगी, जिसे एक सार्वभौमिक लड़ाकू वाहन बनने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पाक डीए का निर्माण "फ्लाइंग विंग" डिजाइन के अनुसार किया जाएगा। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि होनहार विमान सुपरसोनिक होगा। हालांकि, 2016 में, मीडिया ने बताया कि रक्षा मंत्रालय सबसोनिक संस्करण पर रुक गया। PAK DA की मुख्य आवश्यकता हाइपरसोनिक और कम दृश्यता सहित सभी प्रकार के स्ट्राइक हथियारों से लैस होना है।

• PAK YES की संभावित उपस्थिति की कंप्यूटर छवि
• जोज़ेफ़ गैटियाल

रडार सिग्नेचर को कम करने के लिए बॉम्बर नवीनतम तकनीक का उपयोग करेगा। ज्ञात हो कि विमान के निर्माण में रेडियो-अवशोषित सामग्री का उपयोग किया जाएगा। इस मामले में, सभी हथियारों को मामले के अंदर रखा जाना चाहिए। पहली PAK DA उड़ान 2025 में होने की उम्मीद है।

"PAK DA ने बेहतर स्टील्थ प्रदर्शन के पक्ष में उच्च गति का त्याग करने का निर्णय लिया। यदि लंबी दूरी से लक्ष्य पर प्रहार करना संभव है, तो बमवर्षक से उच्च गति की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन मिसाइल प्रक्षेपण दूरी तक अनजाने में पहुंचने की क्षमता की आवश्यकता होती है, "सैन्य विज्ञान अकादमी के प्रोफेसर वादिम कोज़्युलिन ने स्थिति को समझाया आरटी के साथ एक साक्षात्कार।

विशेषज्ञ के अनुसार, भविष्य में, लंबी दूरी के सभी बमवर्षकों को अंतर-सैनिक बातचीत के सामान्य टोही और सूचना क्षेत्र में शामिल किया जाएगा। वितरण प्रणालियों के विकास और रणनीतिक परमाणु बलों के विमानन घटक के विनाश को ध्यान में रखते हुए, देश के आकाशीय परमाणु ढाल को संभावित बाहरी हमलावरों के लिए एक विश्वसनीय निवारक कारक माना जा सकता है, कोज़्युलिन ने संक्षेप में बताया।

सामग्री को MAKS-2013 से पहले प्रकाशित किया जाना था, लेकिन यह मात्रा के मामले में कोमर्सेंट में फिट नहीं हुआ। इसमें पिछले कुछ वर्षों में रूस में सैन्य विमान उद्योग की स्थिति पर डेटा शामिल है। इसके निर्माण की प्रक्रिया में, हमारे फोरम सदस्य मिशा12 ने मेरी बहुत मदद की, जिसके लिए उनका बहुत-बहुत धन्यवाद।

रूसी वायु सेना आज योग्य रूप से दुनिया में सबसे बड़ी में से एक है। सभी कटौती के बावजूद, अब उनमें लगभग सौ रणनीतिक और लंबी दूरी के विमानन विमान, लगभग 450 लड़ाकू विमान, 300 फ्रंट-लाइन बमवर्षक और हमले वाले विमान, 80 टोही विमान और लगभग 220 सैन्य परिवहन विमान शामिल हैं। विभिन्न प्रयोजनों के लिए हेलीकाप्टरों की संख्या लगभग 900 इकाई है। इस प्रकार, रूसी वायु सेना के बेड़े का कुल योग लगभग 2000 . है हवाई जहाजअलग वर्ग। साथ ही, यह ईमानदारी से कहा जाना चाहिए: इन मशीनों के शेर के हिस्से ने वास्तव में अपने संसाधन को समाप्त कर दिया है और पुराना है। सेंटर फॉर एनालिसिस ऑफ स्ट्रैटेजीज एंड टेक्नोलॉजीज के एक विशेषज्ञ, कॉन्स्टेंटिन माकिएन्को ने नोट किया: "ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रॉनिक युद्ध क्षमताओं और विमानन हथियारों, विशेष रूप से हवा से सतह वर्ग के मामले में आधुनिक पश्चिमी वायु सेना से पीछे है। उसी समय, कोई भी सकारात्मक बदलावों को नोटिस करने में विफल नहीं हो सकता - माकिएन्को के अनुसार, पिछले पांच वर्षों में, स्थिति को सुधारने के लिए ऊर्जावान उपाय किए गए हैं। वायु सेना ने बड़े पैमाने पर नई और कभी-कभी आधुनिक तकनीक प्राप्त करना शुरू कर दिया, आधुनिक अवधारणाओं के अनुसार, पायलटों की औसत वार्षिक उड़ान का समय बढ़ रहा है, और सामान्य तौर पर, मुकाबला प्रशिक्षण तेजी से तेज हो गया है। वास्तव में, सैन्य विमानों की डिलीवरी के पैमाने के मामले में, रूस दुनिया में तीसरे स्थान पर है, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और संभवतः चीन से पीछे है।

सामरिक उड्डयन

आज, इस प्रकार के सैन्य उपकरणों को रूसी वायु सेना में दूसरों की तुलना में तेजी से अपडेट किया जा रहा है। प्रति पिछले सालरक्षा मंत्रालय को नए विमानों के कई बैच मिले हैं। इनमें सुपर-पैंतरेबाज़ी फाइटर्स Su-35S, बॉम्बर Su-34, मल्टीफंक्शनल फाइटर्स Su-30SM, Su-30M2 और Su-27SM3 हैं। इस साल, रूसी नौसेना को मिग-२९के / केयूबी लाइट कैरियर-आधारित लड़ाकू विमानों की पहली डिलीवरी की उम्मीद है, साथ ही साथ कई अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए जाने की भी उम्मीद है। रक्षा मंत्रालय ने MAKS-2013 में इनमें से कई समझौतों को पूरा करने की योजना बनाई है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रूस के सामरिक विमानन बेड़े का आधुनिकीकरण भी सक्रिय रूप से चल रहा है - फिलहाल, लगभग दो सौ लड़ाकू विमानों, इंटरसेप्टर, हमले के विमानों और हमलावरों को नए उपकरण और हथियार प्राप्त हुए हैं। एक होनहार फ्रंट-लाइन एविएशन कॉम्प्लेक्स - टी -50 के उत्पादन की शुरुआत के लिए तैयारी सक्रिय रूप से चल रही है, जो भविष्य में रूसी वायु सेना की मुख्य हड़ताली शक्ति बन जाएगी।

लंबी दूरी की विमानन

फिलहाल, रूसी लंबी दूरी की विमानन कई प्रकार के विमानों से लैस है - दुनिया का सबसे बड़ा सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल वाहक-बमवर्षक जिसमें चर स्वीप विंग Tu-160, रणनीतिक मिसाइल वाहक Tu-95MS, बहु-मोड लंबी दूरी की मिसाइल वाहक- वेरिएबल स्वीप विंग Tu-22M3, Tu-22MR टोही विमान और इसके बेस पर बने IL-78M टैंकर के साथ बॉम्बर।

मुख्य रूसी "रणनीतिकार" - टीयू -160 - आज दुनिया में सबसे शक्तिशाली और प्रभावी ऐसा परिसर है। इसके पास उड्डयन के इतिहास में सबसे शक्तिशाली इंजन हैं, जो आफ्टरबर्नर पर कुल 100 हजार किलोग्राम का जोर देते हैं। ऊंचाई पर अधिकतम उड़ान की गति 2000 किमी / घंटा से अधिक है, अधिकतम सीमा 13 हजार किलोमीटर से अधिक है। यानी इसका लड़ाकू भार - 40 टन हथियार - वाहन बिना ईंधन भरे दुनिया में कहीं भी पहुंचा सकता है। उनके शस्त्रागार में - रणनीतिक क्रूज और एरोबॉलिस्टिक हाइपरसोनिक मिसाइल, साथ ही फ्री-फॉल बम। एवियापोर्ट एजेंसी के अनुसार, यह विमान अपनी विशेषताओं और हथियारों की संरचना के मामले में अपनी श्रेणी में दुनिया में सबसे अच्छा माना जाता है और बी -1 बी लांसर के अमेरिकी एनालॉग से काफी आगे निकल जाता है। मिसाइल वाहक का निर्माण कज़ान एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन (KAPO) में किया गया था जिसका नाम एस.पी. गोरबुनोव के नाम पर रखा गया था। कुल मिलाकर, 16 विमान वर्तमान में रूसी वायु सेना में सेवारत हैं। 2000 और 2008 में रक्षा मंत्रालय को 2 चरम नए विमान प्राप्त हुए। अब सभी टीयू -160 को पहली श्रेणी के 6950 वें गार्ड्स एयरबेस के एयर ग्रुप में शामिल किया गया है, जो एंगेल्स, सेराटोव क्षेत्र में स्थित है। पहली 3 मशीनें वर्तमान में कज़ान संयंत्र में आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रही हैं। अद्यतन किए गए Tu-160 को "M" उपसर्ग प्राप्त होगा और इसमें एक नया आयुध परिसर और इसकी नियंत्रण प्रणाली, साथ ही साथ आधुनिक हवाई रडार और एवियोनिक्स शामिल होंगे, जो वाहन की युद्ध प्रभावशीलता को दोगुना कर देगा। 2020 तक, अनिवार्य रूप से सभी टीयू-160 को इस तरह के आधुनिकीकरण से गुजरना चाहिए।

इस विमान को 12 वर्षों में एक नए से बदल दिया जाएगा - एक आशाजनक लंबी दूरी की विमानन परिसर। इसकी उपस्थिति पहले ही व्यावहारिक रूप से निर्धारित की जा चुकी है। रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ विक्टर बोंडारेव के अनुसार, यह एक सबसोनिक रणनीतिक मिसाइल वाहक होगा। रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ लेफ्टिनेंट जनरल विक्टर बोंडारेव ने कहा कि मौजूदा लंबी दूरी के विमान, उदाहरण के लिए, टीयू -160 से इसका अंतर यह है कि यह अधिक हथियार ले जाएगा। टीयू -160, और आयुध बहुत अधिक गंभीर होंगे। अन्य सभी कार्यों को मिसाइलों द्वारा हल किया जाएगा, "उन्होंने कहा। यह योजना बनाई गई है कि नई कार को एक नए संयंत्र में इकट्ठा किया जाएगा, जिसे गोर्बुनोव के नाम पर कज़ान प्रोडक्शन एसोसिएशन के क्षेत्र में बनाया जाएगा। अगस्त 2009 में वापस, रूसी रक्षा मंत्रालय और टुपोलेव कंपनी के बीच तीन साल की अवधि के लिए PAK DA के निर्माण पर R&D करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। 3 वर्षों के बाद, यह ज्ञात हो गया कि नए बॉम्बर का प्रारंभिक डिजाइन पहले ही पूरा हो चुका था और उस पर हस्ताक्षर किए गए थे, और उस पर विकास कार्य शुरू हो रहा था। वैसे, मार्च 2013 में विमान परियोजना को मंजूरी दी गई थी। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नए बॉम्बर का तकनीकी डिजाइन एक साल में पूरी तरह से पूरा हो जाना चाहिए।

कज़ान विमान संयंत्र में, एक और लंबी दूरी की मिसाइल-वाहक बमवर्षक एक चर स्वीप विंग, टीयू -22 एम 3 के साथ भी तैयार किया गया था। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 124 टन से अधिक है, इसकी उड़ान सीमा 7 हजार किलोमीटर है। यह 50 हजार किलोग्राम तक के थ्रस्ट वाले इंजनों की एक जोड़ी से लैस है। विमान विभिन्न श्रेणियों के सुपरसोनिक निर्देशित और हाइपरसोनिक मिसाइलों के साथ-साथ पारंपरिक और परमाणु मुक्त-गिरावट बमों से लैस है। यह उम्मीद की जाती है कि 2020 तक 30 बमवर्षकों को Tu-22M3M संस्करण में अपग्रेड किया जाएगा। एक साल पहले इस योजना के तहत पहले विमान का आधुनिकीकरण किया गया था। संदर्भ की शर्तों के अनुसार, सभी अद्यतन वाहनों को ऑनबोर्ड उपकरण और हथियारों का एक नया सेट प्राप्त होगा - नवीनतम उच्च-सटीक बम और क्रूज मिसाइल। यह विमान आधुनिकीकरण कार्यक्रम, जैसा कि यह निकला, केवल एक ही नहीं है। पिछले साल, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 4 और वाहनों को आंशिक रूप से अपग्रेड किया गया था - उन्होंने हेफेस्टस कार्यक्रम के तहत ऑनबोर्ड और ग्राउंड उपकरण एसवीपी-24-22 का एक नया परिसर स्थापित किया। इस तरह के कॉम्प्लेक्स पहले से ही Su-24M फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स पर सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं। इस प्रकार, आज तक, वायु सेना के पास पहले से ही दो कार्यक्रमों के तहत 5 आधुनिकीकरण Tu-22M3 है। कुल मिलाकर, हेफेस्टस कार्यक्रम के अनुसार, 30 विमानों को लैस करने की योजना है - रक्षा मंत्रालय के साथ संबंधित अनुबंध पर एक साल पहले हस्ताक्षर किए गए थे। अब रूसी वायु सेना के साथ सेवा में लगभग पचास Tu-22M3 है। स्पष्ट कारणों से उनकी सही संख्या अज्ञात है।

अपनी उड़ान विशेषताओं में Tu-22MR टोही विमान पूरी तरह से बेस Tu-22M3 के साथ मेल खाता है। एकमात्र अंतर एक जहाज पर टोही परिसर, एक हवाई रडार और एक आरईपी परिसर की उपस्थिति है। इस तरह के पहले वाहनों ने 1994 में रूसी वायु सेना में प्रवेश किया। जैसा कि मूल Tu-22M3 के मामले में, इसके टोही संस्करण के लिए एक आधुनिकीकरण कार्यक्रम तैयार किया गया है। इसमें विमान की बढ़ी हुई शक्ति और अद्यतन एवियोनिक्स के एक नए आधुनिक टोही परिसर की शुरूआत शामिल है। आज तक, टीयू -22 एमआर के आधुनिकीकरण की प्रगति पर अभी तक कोई डेटा नहीं है।

रूस के लंबी दूरी के विमानन के संरक्षक को रणनीतिक मिसाइल वाहक Tu-95MS माना जाता है, जिसे 20 वीं शताब्दी के 80 के दशक में सोवियत संघ में उत्पादित किया गया था। इसके पूर्वज - टीयू -95 - को 1965 में यूएसएसआर वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। वैसे, Tu-95MS, Tu-95 का किसी भी तरह का आधुनिकीकरण नहीं था। दरअसल, उस समय यह एक नई कार थी। दुनिया का यह सबसे तेज टर्बोप्रॉप विमान 9 टन लंबी दूरी की मिसाइल और 10,500 किलोमीटर से अधिक बम पहुंचाने में सक्षम है। इसमें 4 इंजन हैं जिनकी कुल क्षमता 60 हजार हॉर्सपावर की है। रूसी वायु सेना अब 32 ऐसे बमवर्षकों से लैस है, और अन्य 3 दर्जन रिजर्व में हैं। पहले से ही इस साल पहले विमान को टीयू-95एमएसएम संस्करण में अपग्रेड किया जाना चाहिए। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, अद्यतन मशीनों को एक नया नेविगेशन सिस्टम प्राप्त होगा। और आधुनिक दृष्टि प्रणाली, जिसे मिसाइल वाहक पर स्थापित करने की योजना है, नवीनतम क्रूज मिसाइलों का उपयोग करना संभव बनाएगी।

Il-78M ईंधन भरने वाला टैंकर एक ऐसा वाहन है जो हवाई क्षेत्र में एक निश्चित बिंदु पर "रणनीतिकारों" के लिए ईंधन की गारंटी दे सकता है। आज यह विमान रूसी वायु सेना का एकमात्र टैंकर है। यह सैन्य परिवहन परिचालन-रणनीतिक Il-76MD के आधार पर बनाया गया है और यह न केवल लंबी दूरी के विमान, बल्कि सामरिक विमान, साथ ही लंबी दूरी के रडार का पता लगाने और टोही वाहनों (AWACS) को भी ईंधन भर सकता है। विमान लगभग 50 tf की कुल क्षमता वाले 4 टर्बोजेट इंजन से लैस है। Il-78M का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 210 टन है और यह 90 टन से अधिक ईंधन ले सकता है, जिसे 3 टैंकों में रखा गया है। विमान प्रस्थान के बिंदु से 1800 किमी की दूरी पर या 4000 किमी की दूरी पर 32-35 टन की दूरी पर 60-65 टन ईंधन स्थानांतरित करने में सक्षम है। रूसी वायु सेना में अब इनमें से केवल 19 मशीनें हैं। वे सभी यूएसएसआर में बनाए गए थे। पिछले साल, रियाज़ान एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट में एक टैंकर में एक बड़ा बदलाव आया था। डेढ़ महीने पहले, Ulyanovsk प्लांट Aviastar-SP ने एयर टैंकर - Il-78M-90A के एक गहन आधुनिक संस्करण का उत्पादन शुरू किया। यह बदले में, गहरे आधुनिक भारी रैंप सैन्य परिवहन विमान Il-76MD-90A के आधार पर भी बनाया गया था। अपने पूर्ववर्ती के विमान से मुख्य अंतर नए, अधिक शक्तिशाली, लेकिन अधिक किफायती PS-90A-76 इंजन भी हैं। वे लगभग 20% अधिक किफायती हैं। टैंकर में एक "ग्लास" कॉकपिट है, जिसमें विमान प्रणालियों के बारे में सभी जानकारी को 8 बहुक्रियाशील एलसीडी डिस्प्ले पर संक्षेपित किया गया है। इस संशोधन के पहले प्रोटोटाइप विमान को एक साल में संयंत्र में बनाने का वादा किया गया है, और मशीन 2015 में राज्य परीक्षण से गुजरेगी। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, उसके बाद टैंकर राज्य के रक्षा आदेश में शामिल हो सकता है और रक्षा मंत्रालय की जरूरतों के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा। संयंत्र के कर्मचारी रूसी वायु सेना के लिए 30 से अधिक विमान बनाने की योजना बना रहे हैं, जो भविष्य में पुराने Il-78M को बदल देगा।

इस प्रकार, पिछले कुछ वर्षों में, रूसी रणनीतिक विमानन बेड़े ने एक नए Tu-160 को फिर से भर दिया है, और पहला अनुभवी Il-78M-90A टैंकर Aviastr-SP में बनाया जा रहा है। कम से कम 5 लंबी दूरी की Tu-22M3 बमवर्षक और एक Il-78M ईंधन टैंकर पहले ही आधुनिकीकरण से गुजर चुके हैं। आधुनिक सामरिक मिसाइल वाहक Tu-95MSM की सही संख्या अभी भी अज्ञात है।

सैन्य परिवहन उड्डयन

रूसी वायु सेना की संरचना में सैन्य परिवहन विमानन बेड़े की विविधता के मामले में विमानन का मुकाबला करने के लिए दूसरे स्थान पर है। अपने लिए जज। आज इसमें An-124 Ruslan सुपर-हैवी टर्बोजेट मिलिट्री ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट, Il-76MD हैवी मिलिट्री ट्रांसपोर्ट टर्बोजेट एयरक्राफ्ट और एंटे An-22 टर्बोप्रॉप शामिल हैं। यात्री से - टर्बोजेट Il-62, Tu-154 और Tu-134, टर्बोप्रॉप An-140-100, L-410UVP-E20 और An-24। हल्का सैन्य परिवहन An-72 और An-26, मध्यम सैन्य परिवहन An-12PP और हल्का परिवहन और यात्री पिस्टन विमान An-2। इनमें से प्रत्येक मशीन के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि उनमें से कई बहुत जल्द बट्टे खाते में डाल दी जाएंगी। इसलिए, हम सबसे दिलचस्प और महत्वपूर्ण लोगों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, और जो हाल के वर्षों में आधुनिकीकरण से गुजरे हैं या केवल कारखानों से सैनिकों में प्रवेश करते हैं।

पिछले 2 वर्षों में, अनुबंधों के अनुसार, रूसी वायु सेना को 3 An-140-100 टर्बोप्रॉप यात्री और कार्गो विमान प्राप्त हुए - 2011 में एक, 2012 में 1 और इस वर्ष अब तक एक। ऐसा ही एक और विमान रूसी नौसेना के उड्डयन के लिए भेजा गया था। इस प्रकार, समारा में अवियाकोर संयंत्र, जहां इस उपकरण का उत्पादन किया जाता है, ने दो अनुबंधों के तहत डिलीवरी पूरी तरह से पूरी कर ली है। दो और के लिए, संयंत्र आने वाले वर्षों में रक्षा मंत्रालय के लिए 10 और विमानों का निर्माण करेगा। आपको याद दिला दें कि An-140-100 को 52 यात्रियों और कार्गो के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें कृत्रिम टर्फ एयरफ़ील्ड और बिना पक्के रनवे दोनों पर संचालन की संभावना है। विमान की विशिष्ट विशेषताएं उच्च उड़ान विशेषताओं और ईंधन दक्षता, विश्वसनीयता और पर्यावरण मित्रता, और बोर्ड पर उच्च स्तर की सुविधा हैं।

वही एवियकोर रूसी वायु सेना को सौंप दिया और, शायद, पिछले 3 नए टीयू -154 एम - 2010 से 2013 तक एक-एक। यह बेहतर ईंधन कुशल इंजनों के साथ प्रसिद्ध सोवियत यात्री विमान का एक संस्करण है।

इसके अलावा, रक्षा मंत्रालय को पिछले 3 वर्षों में 9 नए लाइट टर्बोप्रॉप यात्री विमान L-410UVP-E20 प्राप्त हुए हैं। विमान चेक है, लेकिन 2008 के बाद से एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज के पास रूसी कोयला और धातुकर्म कंपनी के आधे से अधिक स्वामित्व हैं, जो सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में वेरखन्या पिशमा में स्थित है।

इस साल, IL-76MD-90A भारी सैन्य परिवहन विमान ने रूसी रक्षा मंत्रालय के साथ संयुक्त राज्य परीक्षण शुरू किया। यह Il-76MD परिवहन का गहन आधुनिकीकरण है। ट्रांसपोर्टर का अद्यतन संस्करण अपने पूर्ववर्ती से एक नए संशोधित विंग, 16 टन के जोर के साथ अधिक शक्तिशाली इंजन और एक बेहतर ईंधन प्रणाली के साथ अलग है। इसके अलावा, विमान एक डिजिटल दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली, एक ऑटोपायलट और एक "ग्लास" कॉकपिट से लैस है। अब उल्यानोवस्क प्लांट "एविस्टार-एसपी" 3 सीरियल Il-76MD-90A का निर्माण कर रहा है। रक्षा मंत्रालय को विमान की डिलीवरी की समय सीमा 2014 - 2015 है। रूस में गहन आधुनिकीकरण इल का पहली बार उत्पादन किया जाएगा। इससे पहले, इसका पूर्ववर्ती उज्बेकिस्तान में TAPOiCh स्टेट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी - ताशकंद प्रोडक्शन एसोसिएशन में V.P. Chkalov के नाम पर बनाया गया था। अनुबंध के अनुसार, उल्यानोवस्क विमान निर्माताओं को 2018 तक 39 Il-76MD-90A का उत्पादन करना होगा। यह अनुबंध पिछले 20 वर्षों में रूसी सैन्य परिवहन विमान उद्योग में सबसे बड़ा है। इसके अलावा, मई के अंत में, रक्षा मंत्रालय ने TANTK im के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। G.M.Beriev को 6 Be-200 ChS उभयचर विमानों की डिलीवरी के लिए। सभी कारों को 2016 के अंत तक वितरित किया जाना चाहिए।

विमान मरम्मत संयंत्रों में नए उपकरणों के उत्पादन के अलावा, पिछले मॉडल Il-76 MD का ओवरहाल चल रहा है। पिछले तीन वर्षों में, कम से कम 3 बोर्डों की मरम्मत की जा चुकी है। इसके अलावा, दो Tu-142M3 लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी रक्षा (DPLS) विमान को बहाल किया गया था - 2011 और 2012 में एक-एक। यह मशीन पिछली सदी के 80 के दशक के मध्य से उत्पादन में है। रणनीतिक बमवर्षक Tu-95RTs को तब नए पनडुब्बी रोधी रक्षा विमान के आधार के रूप में लिया गया था। उड़ान पनडुब्बी शिकारी पर, "ज़रेची" रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण के साथ एक आधुनिक खोज और दृष्टि प्रणाली "कोर्शुन" स्थापित की गई थी। विमान को कॉकपिट को फिर से डिजाइन किया गया था, और हवा में ईंधन भरने की प्रणाली में सुधार हुआ था। Tu-142M3 के आयुध में हाइड्रोकॉस्टिक बॉय, डेप्थ चार्ज, एंटी-सबमरीन टॉरपीडो और गाइडेड मिसाइल शामिल हैं। फिलहाल, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इनमें से लगभग एक दर्जन मशीनें रूसी वायु सेना में बची हैं। जाहिर है, आने वाले वर्षों में जिन पक्षों के पास अभी भी संसाधन हैं, उनका आधुनिकीकरण किया जाएगा।

इस साल, एक An-22, एक भारी टर्बोप्रॉप परिवहन विमान, जिसे ५००० किमी तक की दूरी पर ६० टन कार्गो तक ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, इवानोवो विमान मरम्मत संयंत्र में ओवरहाल किया गया। यह इतिहास में पहला सोवियत वाइड-बॉडी विमान बन गया। Il-22VKP को भी एक निर्धारित ओवरहाल से गुजरना पड़ा। 20वें विमान मरम्मत संयंत्र में, इसे पैच अप और आधुनिकीकरण किया गया था। मशीन ने मुख्यालय कमांड के लिए नए संचार उपकरण और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर प्राप्त किए। इसके अलावा, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन एक रेडियो रिले स्टेशन का उदय था जो डिजिटल प्रारूप में सूचना प्रसारित और प्राप्त करता है। इस नवाचार के लिए धन्यवाद, बोर्ड विभिन्न के साथ संगत हो गया है स्वचालित प्रणालीसैनिकों की कमान और नियंत्रण। रक्षा मंत्रालय को विमान का स्थानांतरण करीब 2 महीने पहले हुआ था।

इसके अलावा 3 साल के लिए Ulyanovsk संयंत्र "Aviastar-SP" ने 3 An-124-100 की मरम्मत और आधुनिकीकरण किया है। रूसी वायु सेना में इन सुपर-हैवी सैन्य परिवहन विमानों में से लगभग दो दर्जन हैं। 2012 में, रक्षा मंत्रालय और संयंत्र ने एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार उल्यानोवस्क निवासी इस वर्ष 6 रुस्लान की मरम्मत करेंगे, जिनमें से 3 इस वर्ष होंगे। कारखाने के श्रमिकों ने परीक्षण के लिए पहला अद्यतन बोर्ड पहले ही जमा कर दिया है।

हालांकि, सेंटर फॉर एनालिसिस ऑफ स्ट्रैटेजीज एंड टेक्नोलॉजीज के एक विशेषज्ञ के अनुसार, सैनिकों को नए और आधुनिक सैन्य उपकरणों की स्थिर आपूर्ति के बावजूद, कई गंभीर अनसुलझी समस्याएं बनी हुई हैं। सबसे महत्वपूर्ण में से एक, वह 18-20 टन की वहन क्षमता वाले सैन्य परिवहन विमानों के विकास में रूस के बैकलॉग को मानता है। "मौजूदा An-12s असीम रूप से पुराने हैं, और इन मशीनों को बदलने के लिए एक मध्यम बहुउद्देश्यीय विमान का निर्माण 10 वर्षों से अधिक समय तक चलने में सक्षम नहीं है। वहीं, इस जगह के विमान विश्व बाजार में काफी मांग में हैं। यदि ओजेएससी "आईएल" पिछले आश्चर्यजनक गतिशीलता के साथ एमटीए परियोजना पर काम करना जारी रखता है, तो बाजार अमेरिकियों और ब्राजीलियाई लोगों के पक्ष में खो जाएगा, "माकिएन्को नोट्स। दरअसल, जबकि एमटीए परियोजना का विकास - एक बहुउद्देश्यीय मध्यम-ड्यूटी विमान - बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है। अब, जाहिरा तौर पर, विमान के प्रोटोटाइप के निर्माण पर काम चल रहा है। रोसोबोरोनएक्सपोर्ट के उप निदेशक, विक्टर कोमार्डिन के अनुसार, जैसे ही वे प्रकट होते हैं और संभावित ग्राहकों को दिखाने के लिए कुछ है, संयुक्त उद्यम के दोनों पक्ष - रूस और भारत - हर संभव तरीके से इसका समर्थन करने का वादा करते हैं। जैसे ही इस विमान के पहले प्रोटोटाइप दिखाई देंगे, रोसोबोरोनएक्सपोर्ट सक्रिय रूप से विश्व बाजार में एमटीए के प्रचार में शामिल हो जाएगा। एक प्रोटोटाइप बनने के बाद, विमान का परीक्षण और प्रस्तुत किया जाता है, इसके उत्पादन का चरण रूस और भारत में एक साथ शुरू होगा। उसके बाद, रोसोबोरोनस्पोर्ट एक बड़ी भूमिका निभाना शुरू कर देगा, "कोमार्डिन ने कहा।

विशेष विमानन

कई वर्षों में पहली बार, निकट भविष्य में रक्षा मंत्रालय को 4 विशेष विमान प्राप्त होंगे - दो Tu-214R रेडियो और ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान और दो Tu-214ON हवाई निगरानी विमान " खुला आसमान". रक्षा मंत्रालय ने उनमें से एक सीधे MAKS-2013 में प्राप्त किया। इन विमानों के उपकरणों के बारे में केवल इतना ही जाना जाता है कि यह सबसे आधुनिक होगा और उन्हें चालक दल को सौंपे गए कार्यों को पूर्ण रूप से करने की अनुमति देगा। दोनों अनुबंध अब एसपी गोर्बुनोव के नाम पर KnAAZ द्वारा किए जाते हैं। इसके अलावा, एक Il-22VKP का आधुनिकीकरण किया गया।

टोही विमान

नवंबर 2011 में, बेरीव एयरक्राफ्ट कंपनी ने रक्षा मंत्रालय को पहला, और इस साल फरवरी के अंत में - दूसरा क्रमिक रूप से उन्नत A-50U AWACS विमान सौंप दिया। जैसा कि कंपनी द्वारा बताया गया है, अद्यतन मशीन में, ऑन-बोर्ड रेडियो-तकनीकी परिसर के एक नए तत्व आधार में परिवर्तन किया गया है। इसके अलावा, विमान के सामरिक चालक दल के सदस्यों के कार्यस्थलों को मौलिक रूप से आधुनिक बनाया गया है। A-50U को बहुक्रियाशील LCD संकेतकों की बहुतायत के साथ "ग्लास" कॉकपिट प्राप्त हुआ। विमान में एक नया संचार परिसर स्थापित किया गया है। इसके अलावा, बेस एयरक्राफ्ट के विपरीत, A-50U में क्रू के लिए विश्राम कक्ष, घरेलू उपकरणों के साथ एक बुफे और एक शौचालय है। अब अगली पीढ़ी के AWACS विमान - A-100 के निर्माण पर काम चल रहा है। कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, यह मशीन अपनी विशेषताओं में A-50U से आगे निकल जाएगी और इसे IL-76MD-90A के आधार पर बनाया जाएगा। आज का A-50U कॉम्प्लेक्स जमीनी लक्ष्यों का पता लगा सकता है और उनके निर्देशांक निर्धारित कर सकता है, और डिटेक्शन एक बार में 300 वस्तुओं तक की गणना कर सकता है। हमलावरों का पता 650 किमी तक, लड़ाकू विमानों - 300 किमी तक, और टैंक स्तंभों - 250 किमी की दूरी पर लगाया जाता है। जाहिर है, इन सभी विशेषताओं को नए टोही विमानों में महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित और पूरक किया जाएगा।

सेना उड्डयन

रूसी वायु सेना में सैन्य उड्डयन खंड सबसे तेजी से अद्यतन किया जाता है। यहां तक ​​कि सामरिक उड्डयन भी उपकरणों की आपूर्ति के लिए हेलीकाप्टरों के साथ नहीं रहता है।

अब लगभग 350 अटैक रोटरक्राफ्ट हेलीकॉप्टर इकाइयों के साथ सेवा में हैं। इनमें से 66 मुख्य हमले Mi-28Ns, 40 बहुउद्देश्यीय ऑल-वेदर कॉम्बैट Ka-52 और 34 ट्रांसपोर्ट-कॉम्बैट Mi-35M हैं। बाकी - लगभग 226 पक्ष - एमआई -24 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर के विभिन्न संशोधन हैं। आज सेना में लगभग 450 परिवहन हेलीकॉप्टर हैं उनमें से 40 सुपर-भारी एमआई -26 हैं, बाकी 410 एमआई -8 परिवहन संशोधन हैं। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए, लगभग पचास हेलीकाप्टरों का उपयोग किया जाता है। यानी इस समय कारों की कुल संख्या 850 यूनिट है।

इस साल, 8 Mi-28N, 16 Ka-52 पहले ही लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश कर चुके हैं। इसके अलावा, विमान निर्माताओं ने एक भारी परिवहन हेलीकॉप्टर Mi-26, 12 बहुउद्देशीय Mi-8AMTSh हेलीकॉप्टर और 2 Mi-8MTV5 हेलीकॉप्टर वितरित किए। 2012 में पांच Ansat-U-5 प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर और इतनी ही संख्या में Ka-226 बहुउद्देशीय हेलीकाप्टरों का उत्पादन किया गया हो सकता है, लेकिन इस वर्ष वितरित किया गया।

इस प्रकार, अकेले 2013 के पहले साढ़े सात महीनों में, 49 नए और 1 आधुनिक हेलीकॉप्टर पहले ही रूसी सेना में प्रवेश कर चुके हैं। कुल मिलाकर, लगभग 5 वर्षों की डिलीवरी के लिए, रूसी सेना के उड्डयन को उपरोक्त हमले के हेलीकॉप्टरों के अलावा, दो जहाज वाले हेलीकॉप्टर RLD Ka-31R, 12 Mi-26, लगभग 150 Mi-8, 24 Ansat-U और 15 प्राप्त हुए। केए-226 इकाइयां। कुल मिलाकर - 343 नए हेलीकॉप्टर। इसके अलावा, एक एमआई -26 को ओवरहाल किया गया था। निर्माण योजनाओं के आधार पर, यह मान लेना उचित है कि 2020 तक सेना के उड्डयन में हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या लगभग डेढ़ सौ हो जाएगी और 1000 हेलीकॉप्टरों तक पहुंच जाएगी। विभिन्न वर्ग... इसके अलावा, उनमें से लगभग सभी अपेक्षाकृत ताजा इमारतें होंगी।

विमान का निर्यात

विदेशों में सैन्य विमानों के निर्यात में वर्तमान स्थिति को कैसे चिह्नित किया जाए, इस पर राय व्यापक रूप से विभाजित थी। तथ्य यह है कि, पिछले वर्षों की तुलना में, बाहरी बाजार में मांग में गिरावट आई है। “एमएकेएस-2009 और एमएकेएस-2011 के बीच, 44 मिग-29 लड़ाकू विमान बेचे गए (24 इकाइयां भारत और 20 म्यांमार को) और 42 सुखिख (20 वियतनाम को, 16 अल्जीरिया को, 6 युगांडा को), फिर कुल हस्ताक्षरित हैं नए उत्पादन के 86 विमानों के लिए अनुबंध, - सेंटर फॉर एनालिसिस ऑफ स्ट्रैटेजीज एंड टेक्नोलॉजीज कॉन्स्टेंटिन माकिएन्को के विशेषज्ञ की पुष्टि करता है। - पिछले MAKS-2011 के बाद से, भारत को केवल 42 तकनीकी सेट और इंडोनेशिया को 6 Su-30MK2 के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए हैं। प्लस 4 याक-130 से बेलारूस। कुल मिलाकर, हमारे पास पिछले दो वर्षों में 86 के मुकाबले दो साल में 52 विमान हैं।" हालांकि, केएलए के प्रतिनिधियों के अनुसार, चिंता का कोई कारण नहीं है। निर्यात में कमी इस तथ्य के कारण है कि पुराने अनुबंध पहले ही पूरे हो चुके हैं, और नए हस्ताक्षरित अनुबंध अभी तक लागू नहीं हुए हैं। उदाहरण के लिए, भारत, हमारे सैन्य विमानों का सबसे बड़ा आयातक, रूस में तैयार उपकरणों की खरीद के बजाय लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के चरण में चला गया है। स्वाभाविक रूप से, ऐसी डिलीवरी को बेचे गए तैयार वाहनों के रूप में नहीं गिना जा सकता है। इसकी वजह यह है कि उपकरणों के निर्यात के आंकड़े कम हो गए हैं। सबसे प्रसिद्ध और सबसे बड़े में से - इंडोनेशिया को 6 Su-30MKI लड़ाकू विमानों की आपूर्ति का अनुबंध, जो इस साल मई में पूरा हुआ। उसी समय, एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे और पहले से ही 30 Mi-28N हमले के हेलीकॉप्टरों और मिग-29M / M2 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए आंशिक रूप से भुगतान किया गया था। अफगानिस्तान को 30 Mi-17V5 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के निर्यात के लिए रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच सबसे बड़ा अनुबंध भी ध्यान देने योग्य है। इसमें दक्षिण अफ्रीका में एमआई-8/17 परिवहन केंद्र के विकास के लिए हालिया अनुबंध भी शामिल है। और यह इसकी निर्यात आपूर्ति के लिए एक पूरी तरह से अलग, वैश्विक स्तर की सेवा है। और यह विश्व निर्यात सैन्य विमान निर्माण बाजार में रूस की यह नीति है जो नए बाजारों को जीतने में मदद करेगी, जिस रास्ते को पहले हमारे लिए बंद कर दिया गया था। और अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि हवाई जहाजों और हेलीकॉप्टरों के लिए राज्य की रक्षा व्यवस्था साल-दर-साल बढ़ रही है, तो रूसी सैन्य विमान उद्योग के पास अपनी पूर्व महानता को फिर से पुनर्जीवित करने का एक अनूठा मौका है।

लंबी दूरी के विमानन का बड़ा आकाश [महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक, १९४१-१९४५] ज़िरोखोव मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच

परिशिष्ट 3. बड़े उड्डयन के लिए विमान (1926-1945)

परिशिष्ट 3.

विमान विमान (1926-1945)

फरमान F.62 गोलियत (FG, FG-62)

इस ट्विन-इंजन बॉम्बर को 1918 में फ्रांसीसी कंपनी Societe de Avions Henri e Maurice Farman के डिजाइनरों द्वारा डिजाइन किया गया था। यह एक निश्चित लैंडिंग गियर वाला एक बड़ा लकड़ी का बाइप्लेन था। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, अधूरा प्रोटोटाइप "गोलियत" को जल्दबाजी में एक यात्री कार में बदल दिया गया। इसने नवंबर 1919 में अपनी पहली उड़ान भरी।

सितंबर 1924 में, 400 hp लॉरेन-डिट्रिच 12Db इंजन के साथ Farman F.62 संशोधन दिखाई दिया। सी, ऐसी मोटर स्थापना के साथ कम से कम तीन नागरिक वाहन बनाए गए थे: एक एम्बुलेंस के रूप में 12 स्ट्रेचर, एक डॉक्टर और एक अर्दली के लिए जगह के साथ सुसज्जित था; दूसरे को बमवर्षक में बदल दिया गया, तीसरे को चेकोस्लोवाकिया को बेच दिया गया।

1920 के दशक की पहली छमाही में। सोवियत रूस में, समय के साथ अपने भारी बमवर्षकों का उत्पादन शुरू करने की योजना बनाते हुए, एक अस्थायी उपाय के रूप में, उन्होंने उन्हें विदेश में खरीदने का फैसला किया। वायु सेना निदेशालय का चुनाव F.62 पर गिर गया। विमान ने लंबे समय तक प्रशिक्षण विमान के रूप में काम किया, जब तक कि उन्हें अधिक उन्नत मशीनों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया।

जंकर्स YUG-1 (K.30S)

जर्मन कंपनी जंकर्स द्वारा बनाया गया YUG-1 बॉम्बर, G.24 यात्री विमान का एक सैन्य संस्करण था। यह नालीदार त्वचा और फिक्स्ड लैंडिंग गियर वाला तीन इंजन वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था। जी.24 ने 18 सितंबर, 1923 को अपनी पहली उड़ान भरी।

बॉम्बर के संस्करण में, विमान (K.ZOS के रूप में नामित) का निर्माण 1925 में शुरू हुआ। मुख्य इकाइयाँ जर्मनी में निर्मित की गईं, और अंतिम असेंबली लिमहैमन (स्वीडन) में AB Fligindustri संयंत्र में की गई। विमान को पहिएदार और स्की और फ्लोट लैंडिंग गियर दोनों पर संचालित किया जा सकता था।

स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद गृहयुद्धसैन्य विकास सहित यूएसएसआर की दूरगामी योजनाएं थीं। लेकिन इसका अपना उद्योग बर्बाद हो गया, इसलिए विदेशों में खरीदारी करने का निर्णय लिया गया। अन्य बातों के अलावा, इसे 23 K.ZOS खरीदना था। उनमें से पहला नवंबर 1925 में यूएसएसआर में आया, लेकिन ऑर्डर किए गए वाहनों का थोक बाद में आया - 1926-1928 में।

लाल सेना वायु सेना में, विमान को पदनाम YUG-1 प्राप्त हुआ। पहले 8 बमवर्षक ट्रॉटस्क (अब गैचिना) में नए 57 वें स्क्वाड्रन के साथ सेवा में गए।

YUG-1 ने लाल सेना के कई प्रमुख युद्धाभ्यासों में भाग लिया, लेकिन वास्तविक युद्ध में कभी भी इसका उपयोग नहीं किया गया। अभ्यास के दौरान, विमानों ने एक नकली दुश्मन पर टोही और नकली छापे मारे। हालांकि, उन्होंने रात में उड़ान भरी।

मई 1930 से, जर्मन विमानों को बॉम्बर स्क्वाड्रन से नौसैनिक विमानन और नागरिक हवाई बेड़े में स्थानांतरित किया जाने लगा। प्रशिक्षण और सैन्य परिवहन विमान के रूप में, YUG-1 को 1933 के मध्य तक लाल सेना वायु सेना में संचालित किया गया था।

इल्या मुरोमेट्स विमान के बंद होने के बाद और टुपोलेव टीबी -1 बम वाहक की उपस्थिति से पहले, YUG-1 थोड़े समय के लिए लाल सेना वायु सेना में एकमात्र प्रकार का भारी बमवर्षक बन गया। इस पर, पायलट भारी मशीनों को चलाने का अनुभव प्राप्त कर सकते थे और बाद में इसे घरेलू विमान TB-1 और TB-3 के विकास में लागू कर सकते थे।

यूएसएसआर में YUG-1

सिर नहीं। …… यूएसएसआर को प्रसारण की तिथि

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

टीबी-1 (एएनटी-4)

TB-1 पहला सोवियत भारी बमवर्षक था। इसे 1924 के मध्य से AGOS TsAGI में A.N के नेतृत्व में डिजाइन किया गया था। टुपोलेव। नालीदार त्वचा और फिक्स्ड लैंडिंग गियर के साथ ट्विन-इंजन ऑल-मेटल कैंटिलीवर मोनोप्लेन।

ब्रिटिश इंजन नेपियर "लायन" के साथ पहला प्रोटोटाइप 26 नवंबर, 1925 (पायलट एआई टोमाशेव्स्की) को रवाना हुआ। लेकिन उन्होंने बीएमडब्ल्यू VI इंजन के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का फैसला किया। दूसरा प्रोटोटाइप, जो श्रृंखला के लिए मानक बन गया, अगस्त 1928 में परीक्षण के लिए गया।

टीबी-1 का सीरियल उत्पादन 1929 की गर्मियों में फिली में संयंत्र संख्या 22 में शुरू हुआ। पहिएदार चेसिस (सर्दियों में स्की के साथ बदल दिया गया) और TB1a (TB-1P) के साथ सामान्य TB-1 का उत्पादन किया गया था। 1932 में विमान को बंद कर दिया गया था। कुल 216 विमान बनाए गए थे, जिनमें 66 टीबी -1 विमान शामिल थे।

टीबी-1 १९२९ से लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। उड़ान रेंज और बम भार के वजन को बढ़ाने के लिए, फरवरी १९३२ से, कुछ विमानों और फिर पुलों पर अतिरिक्त बाहरी बम रैक लगाए गए थे। बाद वाले को एक तिहाई से अधिक कारें मिलीं। टीबी -1 की सीमा अपेक्षाकृत छोटी थी, और इसके लिए बम बे में स्थित एक हटाने योग्य गैस टैंक विकसित किया गया था। फिर विंग में अतिरिक्त टैंक स्थापित करके ईंधन की आपूर्ति को फिर से भर दिया गया। हमने रासायनिक और प्रतिक्रियाशील (पुनरावृत्ति तोप) बमवर्षक आयुध पर काम किया, लेकिन यह प्रयोगों के ढांचे के भीतर रहा। TMS-36 कॉम्प्लेक्स भी पूरा नहीं हुआ था - दो मानव रहित TB1s, एक मार्गदर्शन विमान से रेडियो ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित। इस तरह के उड़ने वाले बमों को बड़ी और महत्वपूर्ण वस्तुओं को मारना चाहिए था, जो कि वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा अच्छी तरह से कवर किया गया था।

बमवर्षक के रूप में टीबी -1 ने 1936 तक सेवा की, और फिर 1939 तक प्रशिक्षण और परिवहन के रूप में काम किया।

सिविल एयर फ्लीट (वहां उन्हें जी-1 कहा जाता था) में स्थानांतरित किए गए निरस्त्र टीबी -1 का व्यापक रूप से कार्गो के रूप में उपयोग किया जाता था। परिवहन के रूप में, वे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मोर्चे पर काम करते थे। 1949 तक ध्रुवीय उड्डयन में अंतिम मशीनों ने उड़ान भरी।

टीबी-3 (एएनटी-6)

दिसंबर 1925 से, AGOS TsAGI में A.N के नेतृत्व में। टुपोलेव ने भारी माल के परिवहन के लिए एक परिवहन विमान की एक परियोजना विकसित की। 6 जून 1926 को इस वाहन को दिन और रात का भारी बमवर्षक माना गया था। प्रोटोटाइप विमान एएनटी -6 (टीबी -3) ने पहली बार 22 दिसंबर, 1930 (पायलट एमएम ग्रोमोव) को उड़ान भरी। यह नालीदार त्वचा और गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला चार इंजन वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था।

टीबी -3 का सीरियल उत्पादन फरवरी 1932 में शुरू हुआ। इस प्रकार के बमवर्षक कारखानों नंबर 22 (मास्को), नंबर 39 (मास्को) और नंबर 18 (वोरोनिश) द्वारा निर्मित किए गए थे। अंतिम टीबी-3 1938 में बनाया गया था। कुल 819 वाहनों का निर्माण किया गया था।

इंजन और छोटे हथियार - संशोधन के आधार पर। चालक दल - 8-10 लोग। सामान्य बम भार - 2000 किग्रा, अधिकतम - 5000 किग्रा तक।

TB-3 इंजन के साथ BMW VI, M-17B, M-17F; आयुध - ७.६२ मिमी कैलिबर की ५ मशीन गन (जुड़वाँ माउंट के बिना पहले विमान पर), अधिकांश उत्पादित विमानों पर - ८, अंतिम श्रृंखला पर - ६ मशीन गन (अंडरविंग टावरों को हटा दिया गया); 1933 से धड़ की नाक के नीचे एक "पालना" पेश किया गया; सबसे विशाल संस्करण - उत्पादित आधे से अधिक विमान;

टीबी-3 पी. M-34 इंजन और संशोधित नैकेल नोडिंग, 1933 से निर्मित; आयुध - 8 मशीन गन (बाद में - 6 मशीन गन, बिना टावरों के);

M-34R इंजन के साथ TB-3, 1934 की गर्मियों से निर्मित, एक लम्बी धड़ के साथ, एक नई ऊर्ध्वाधर पूंछ, एक स्टर्न राइफल स्थापना और पहले ऊपरी बुर्ज की अनुपस्थिति, एक हैच इंस्टॉलेशन (कुल - 7 मशीनगनों की मशीन गन) 7.62 मिमी कैलिबर), चेसिस के लिए ऑयल एयर शॉक एब्जॉर्बर (रबर के बजाय), बोगियों में ब्रेक रियर व्हील, विद्युतीकृत बमवर्षक हथियार;

M-34RN इंजन के साथ TB-3, फरवरी 1936 से निर्मित, जुड़वां बोगियों के बजाय एकल पहियों के साथ, धड़ के संशोधित नाक वाले हिस्से, पंखों की लंबाई में वृद्धि; आयुध - 4 7.62 मिमी मशीन गन परिरक्षित बुर्ज में;

1937 में निर्मित M-34FRN इंजन के साथ TB-3 में कंसोल में अतिरिक्त ईंधन टैंक थे, क्षैतिज पूंछ के गोल सिरे, विंग और धड़ के बीच विकसित फेयरिंग; आयुध - पिछले संस्करण की तरह।

1932 के वसंत से यूएसएसआर में चार इंजन वाले दिग्गज सेवा में हैं। सोवियत टीबी -3 का पहली बार अगस्त 1938 में खासान झील में आक्रामक समर्थन के साथ उपयोग किया गया था। जुलाई-अगस्त 1939 में खलखिन गोल पर, वे थे रात के बमवर्षक और परिवहन विमान के रूप में उपयोग किया जाता है। उसी वर्ष सितंबर में पश्चिमी यूक्रेन और पश्चिमी बेलारूस में अभियान के दौरान, टीबी -3 ने लाल सेना के अग्रिम सैनिकों को ईंधन, गोला-बारूद और भोजन दिया। फ़िनलैंड के साथ "शीतकालीन" युद्ध में, उन्हें रात के रूप में और कभी-कभी पीछे के लक्ष्यों के खिलाफ हमलों के लिए दिन के बमवर्षकों के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, घिरी हुई इकाइयों और संरचनाओं की आपूर्ति की जाती थी, और घायलों को बाहर निकाला जाता था। जब 1940 में बाल्टिक राज्यों और बेस्सारबिया को मिला लिया गया, तो इन वाहनों से बड़े हवाई हमले बलों को उतारा गया।

टीबी-3 स्वीकृत सक्रिय साझेदारीमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में। जून 1941 से, उनका उपयोग बेलारूस और यूक्रेन में किया गया था, पोलैंड के सीमावर्ती क्षेत्रों पर कई छापे मारे। जून-जुलाई में इन वाहनों को दिन में इस्तेमाल करने के लिए मजबूर किया जाता था, फिर रात में ही। TB-3 लंबे समय तक ADD बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है। उन्होंने मास्को की लड़ाई, क्रीमिया की रक्षा, स्टेलिनग्राद और कुर्स्क की लड़ाई में भाग लिया। 1943 के अंत से उनका उपयोग केवल परिवहन और प्रशिक्षण विमान के रूप में किया जाने लगा।

टीबी -3 को 1946 के पतन में सोवियत वायु सेना के साथ सेवा से हटा दिया गया था। नागरिक उड्डयन में, निहत्थे बमवर्षकों को कार्गो बमवर्षक के रूप में पदनाम जी -2 के तहत संचालित किया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, G-2 का उपयोग मोर्चे पर परिवहन के लिए किया गया था।

आर-6 (एएनटी-7)

R-6 एकमात्र सोवियत उत्पादन विमान है जिसकी कल्पना "क्रूजर" के रूप में की गई है। इसका मुख्य उद्देश्य भारी बमवर्षकों को लड़ाकू विमानों की सीमा से बाहर ले जाना था। इसे लंबी दूरी के स्काउट के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। विमान को AGOS TsAGI में A.N के नेतृत्व में डिजाइन किया गया था। अक्टूबर 1926 से टुपोलेव,

R-6 नालीदार त्वचा और फिक्स्ड लैंडिंग गियर के साथ एक जुड़वां इंजन ब्रैकट मोनोप्लेन था। तकनीकी कार्य की आवश्यकताओं में बार-बार बदलाव के कारण, काम में देरी हुई, और प्रोटोटाइप अगस्त 1929 में ही बनाया गया था। सितंबर में, विमान के उड़ान परीक्षण शुरू हुए। इनका संचालन एम.एम. ग्रोमोव। ANT-7 को तीन बार राज्य परीक्षणों के लिए प्रदर्शित किया गया और अक्टूबर 1930 तक उन्हें सफलतापूर्वक पारित कर दिया गया।

R-6 का सीरियल उत्पादन 1931 की शुरुआत से किया गया था। यह मशीन मॉस्को में प्लांट नंबर 22, तगानरोग में प्लांट नंबर 31 और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में प्लांट नंबर 126 द्वारा बनाई गई थी। कुल 406 विमानों का उत्पादन किया गया।

निम्नलिखित संशोधनों को क्रमिक रूप से तैयार किया गया था:

आर -6, पहला उत्पादन संस्करण, पहिएदार चेसिस (सर्दियों में स्की चेसिस द्वारा प्रतिस्थापित), आयुध - 5 मशीन गन (7.62 मिमी कैलिबर);

KR-6 - धड़ और विंग के बीच परियों के साथ एक बेहतर संशोधन, लैंडिंग फ्लैप, तेल-हवा (रबर के बजाय) चेसिस का मूल्यह्रास, ब्रेक व्हील; आयुध - 4 मशीन गन (हटाए जाने योग्य उदर बुर्ज)। ऐसी मशीनों का उत्पादन मास्को में 1934-1935 में किया गया था।

ये दोनों विकल्प भारी बमवर्षक ब्रिगेड के साथ सेवा में थे। इसके अलावा, उनके संबंधित संशोधनों (R-6a और KR-6a) को नौसैनिक विमानन के लिए तैयार किया गया था (वे एक फ्लोट लैंडिंग गियर से लैस थे)।

1932 से, R-6 और KR-6 विमान मल्टी-सीट फाइटर्स (बाद में इसका नाम बदलकर क्रूजर) और लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रनों के स्क्वाड्रन से लैस हैं जो भारी बमवर्षक ब्रिगेड की संरचना का हिस्सा थे। उन्होंने कभी शत्रुता में भाग नहीं लिया। हालांकि विमान जल्दी पुराना हो गया, 1937 तक उन्हें लड़ाकू इकाइयों में संचालित किया गया था। वायु इकाइयों के उच्च गति वाले एसबी बमवर्षकों के संक्रमण के दौरान उनका व्यापक रूप से प्रशिक्षण विमान के रूप में उपयोग किया जाता था। उड़ान स्कूलों और कॉलेजों में, आर -6 और केआर -6 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध तक बने रहे।

30 के दशक के अंत में। मशीनों की एक महत्वपूर्ण संख्या को नागरिक उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्होंने पदनाम पीएस -7 (पहिएदार) और एमपी -6 (फ्लोट) के तहत सेवा की - विभागीय विमानन में, अंतिम पी -6 ने 1950 के अंत तक उड़ान भरी।

यूएसएसआर में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले, यात्री विमानों के निर्माण को सैन्य वाहनों के उत्पादन के समान महत्व नहीं दिया गया था। 1936 में सफल अमेरिकी DC-3 विमान के निर्माण के लिए लाइसेंस की खरीद के साथ नागरिक अंतर को भर दिया गया था। पहला उत्पादन विमान 1939 की गर्मियों में प्लांट नंबर 84 की असेंबली शॉप से ​​निकला। इसे PS-84 (84 वें प्लांट का यात्री विमान) कहा जाता था और यह घरेलू इंजनों से लैस था।

सैन्य जरूरतों के लिए किसी भी विमानन नवाचार को अनुकूलित करने के लिए सेना की इच्छा ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कारखाने के डिजाइनरों ने "एयर ट्रक" को एक बमवर्षक में फिर से लैस करना शुरू कर दिया। यहां तक ​​कि दौरान सोवियत-फिनिश युद्धए.ई. गोलोवानोव, उस समय परिवहन पीएस -84 के चालक दल के कमांडर ने अपनी कार को बॉम्बर के रूप में इस्तेमाल करने की कोशिश की, और असफल नहीं। 1941 में शुरू हुआ युद्ध, अपने पहले महीनों में सोवियत विमानन के बड़े नुकसान ने स्वाभाविक रूप से PS-84 बॉम्बर संस्करण का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया।

सीरियल उत्पादन 1942 की शुरुआत में शुरू हुआ, और उसी वर्ष सितंबर में प्लांट नंबर 84 बी.पी. के मुख्य अभियंता के नाम पर विमान का नाम बदलकर Li-2 कर दिया गया। लिसुनोवा। बाहरी बम रैक, बाहर स्थापित एक बम दृष्टि और रक्षात्मक हथियारों की उपस्थिति से सैन्य संशोधन नागरिक से भिन्न था। उसी समय, कार दोहरे उद्देश्य की थी और परिवहन कार्य भी कर सकती थी।

विमान का उत्पादन ताशकंद में प्लांट नंबर 34 (जहां प्लांट नंबर 84 के उपकरण खाली कर दिए गए थे) और कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर (1946 से) में नंबर 126 पर किया गया था। कुल 4863 कारों का उत्पादन किया गया।

युद्ध के दौरान, ली-2 कई एडीडी इकाइयों से लैस था। उनमें से: 1 नरक डीडी, 53 वें और 62 वें नरक डीडी की 101 वीं और 102 वीं परिवहन रेजिमेंट , 340वां एपी डीडी 54वां विज्ञापन डीडी और अन्य। ली-2, अपने "भाइयों" के साथ - लेंड-लीज के तहत सोवियत संघ को आपूर्ति किए गए सी -47 विमानों ने - वेलिकया विश्व युद्ध में लगभग सभी वायु सेना और एडीडी ऑपरेशन में भाग लिया। . बमबारी (मुख्य रूप से रात में) के अलावा, उन्होंने परिवहन और चिकित्सा परिवहन किया, लैंडिंग सैनिकों और टोही समूहों को दुश्मन के पीछे छोड़ने के लिए, पक्षपातियों के साथ संवाद करने, उन्हें कार्गो स्थानांतरित करने और घायलों को बाहर निकालने के लिए उपयोग किया गया। Li-2 की मदद से, संपूर्ण वायु इकाइयों का तेजी से पुनर्वितरण किया गया।

अगस्त 1945 में सुदूर पूर्व में युद्ध में Li-2 बमवर्षकों से लैस कई रेजिमेंटों ने भाग लिया।

युद्ध के बाद, एक बॉम्बर के रूप में ली -2 की आवश्यकता गायब हो गई, और मशीनों का उपयोग उनके मूल, यात्री और परिवहन उद्देश्य के साथ-साथ एक प्रशिक्षण विमान के लिए भी किया जाने लगा।

1938-1945 में PS-84 / Li-2 विमान का उत्पादन। (५८)

डीबी-3 (आईएल-4)

ऑल-मेटल बॉम्बर डीबी -3 (टीएसकेबी -30) मिश्रित डिजाइन के प्रोटोटाइप टीएसकेबी -26 विमान का विकास था। उत्तरार्द्ध मूल रूप से एसवी के नेतृत्व में केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किया गया था। Ilyushin एक हाई-स्पीड शॉर्ट-रेंज बॉम्बर BB-2 के रूप में था, लेकिन तब यह अतिरिक्त गैस टैंकों से लैस था और इस तरह लॉन्ग-रेंज बॉम्बर में बदल गया। यह एक चिकनी त्वचा, बंद केबिन और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ एक जुड़वां इंजन ब्रैकट मोनोप्लेन था। TsKB-30 ने 31 मार्च, 1936 (पायलट V.K.Kokkinaki) को अपनी पहली उड़ान भरी।

डीबी -3 का सीरियल उत्पादन जनवरी 1937 से आयोजित किया गया था। विमान कारखानों नंबर 39 (मास्को, फिर इरकुत्स्क), नंबर 18 (वोरोनिश), नंबर 126 (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर), नंबर 23 द्वारा बनाए गए थे। मास्को)। 1942 की गर्मियों से इसे Il-4 कहा जाने लगा। 1945 के अंत में उत्पादन बंद होने से पहले, 6,785 विमानों का उत्पादन किया गया था।

निम्नलिखित धारावाहिक संशोधन थे:

DB-3 (DB-3A) M-85 या M-86 इंजन के साथ, आयुध - तीन 7.62 मिमी मशीनगन;

M-87 इंजन के साथ DB-3B, वियोज्य विंग कंसोल, नेविगेटर के कॉकपिट का संशोधित ग्लेज़िंग, नया कॉकपिट कैनोपी, प्रबलित चेसिस, क्रू कवच सुरक्षा, गैस टैंकों की आंशिक सुरक्षा, आयुध - तीन 7.62 मिमी मशीन गन; कुछ विमानों को बाद में नए एमवी-2 और एमवी-3 बुर्ज की स्थापना के साथ या टेल स्पिनर में एक अतिरिक्त मशीन गन की स्थापना के साथ फिर से डिजाइन किया गया;

DB-3f (पहली श्रृंखला को DB-3M कहा जाता था, और 1942 की गर्मियों से विमान को Il-4 कहा जाता था) M-87 या M-88 इंजन के साथ, एक नया स्पिंडल नाक, एक नया चेसिस; दो (पहली श्रृंखला) या तीन 7.62 मिमी मशीनगनों से आयुध; 1942 की शुरुआत से एक 12.7 मिमी मशीन गन और दो 7.62 मिमी शामिल थे; 1942 के बाद से, नाविक के कॉकपिट का एक लकड़ी का फ्रेम और एक टेल स्पिनर विमान के कुछ हिस्सों पर स्थापित किया गया था, उसी वर्ष अप्रैल से, निलंबित गैस टैंक का उपयोग किया गया था; 1943 के बाद से, एक प्रबलित चेसिस और अग्रणी किनारे के साथ एक बढ़ी हुई विंग स्वीप को उत्पादन में पेश किया गया है। इसके अलावा, युद्ध के मध्य से के लियेरात की उड़ानों में नुकसान को कम करने के लिए, Il-4 के निकास पाइपों पर फ्लेम अरेस्टर लगाए जाने लगे।

नौसेना उड्डयन के लिए टॉरपीडो बमवर्षक DB-3T और Il-4T भी क्रमिक रूप से निर्मित किए गए थे। डीबी -3 मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन के साथ सेवा में थे।

1939/40 की सर्दियों में, लंबी दूरी के अधिकांश बमवर्षक फ़िनलैंड पर छापे की ओर आकर्षित हुए। उन्होंने अग्रिम पंक्ति में और देश के अंदरूनी हिस्सों में दोनों लक्ष्यों पर काम किया। उन्होंने मुख्य रूप से दिन के दौरान उड़ान भरी, लेकिन रात के हमले भी किए गए।

जून 1941 में, लंबी दूरी के विमानन का आधार बनाने वाले DB-3B और DB-3f का व्यापक रूप से दुश्मन सेना के खिलाफ दिन के दौरान उपयोग किया गया था। इसके अलावा, वाहनों को मुख्य रूप से रात के संचालन के लिए स्थानांतरित किया गया था, जर्मनों के निकट और दूर के पीछे की वस्तुओं पर हमला किया।

DB-3 और Il-4 से लैस रेजीमेंटों ने सभी प्रमुख ऑपरेशनों में भाग लिया सोवियत सेना... जुलाई 1942 में, IL-4 लंबी दूरी के विमानन ने बर्लिन, बुडापेस्ट, बुखारेस्ट, प्लॉइस्टी और पूर्वी प्रशिया के शहरों पर कई छापे मारे। इसके अलावा, उन्होंने दुश्मन के इलाके में गहरे छापे के साथ मोर्चे पर सैनिकों के समर्थन को अलग कर दिया। उन्होंने स्टेलिनग्राद (दिन के दौरान सहित) और कुर्स्क में सक्रिय रूप से काम किया। फरवरी 1944 में, Il-4 हेलसिंकी पर बड़े पैमाने पर छापेमारी में शामिल था, उसी वर्ष के वसंत में उन्होंने बाल्टिक और क्रीमिया में संचालन का समर्थन किया। जून में, अधिकांश बलों को बेलारूस में एक आक्रामक की तैयारी के लिए केंद्रित किया गया था। IL-4s ने पोलिश हवाई क्षेत्रों से जर्मनी में लक्ष्य के लिए उड़ान भरकर युद्ध को समाप्त कर दिया। उन्होंने बर्लिन ऑपरेशन में सक्रिय भाग लिया। अगस्त 1945 में, जापानी क्वांटुंग सेना के खिलाफ सुदूर पूर्व में एक छोटे अभियान में Il-4s का उपयोग किया गया था।

बमवर्षक के रूप में, इन विमानों ने 1949 तक प्रशिक्षण वाहनों के रूप में कार्य किया - वे 50 के दशक की शुरुआत तक जीवित रहे।

एर-2 (डीबी-240)

विमान को वीटी के मार्गदर्शन में OKB-240 पर डिजाइन किया गया था। एर्मोलायेवा। बॉम्बर स्टाल -7 यात्री विमान का विकास बन गया, जिसे सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान में प्रतिभाशाली विमान डिजाइनर आर.एल. बार्टिनी। अनुभवी डीबी-240 ने पहली बार 14 मई, 1940 को उड़ान भरी थी, सीरियल का उत्पादन अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ था।

Er-2 का उत्पादन वोरोनिश में कारखानों नंबर 18 और इरकुत्स्क में नंबर 125 (39) में किया गया था। सितंबर 1941 में उत्पादन बाधित हुआ और 1944 में फिर से शुरू हुआ। कुल 462 का निर्माण किया गया।

EP-2 को दो मुख्य संस्करणों में तैयार किया गया था:

एक असममित केबिन के साथ, M-105R मोटर्स और मशीनगन: 1 x 12.7 मिमी और 2 x 7.62 मिमी;

एक सममित दो-सीटर कॉकपिट, ACh-ZOB डीजल और आयुध के साथ: 1 तोप 20 मिमी और 2 मशीनगन 1.2.7 मिमी।

उड़ान रेंज और बम भार की बढ़ती आवश्यकताओं ने डिजाइनरों को इन या उन नए इंजनों को आजमाने का रास्ता तलाशने के लिए मजबूर किया। विशिष्ट ईंधन खपत के मामले में डीजल इंजन सबसे अधिक आशाजनक लग रहे थे, लेकिन उनके ज्ञान की कमी ने उनके बड़े पैमाने पर परिचय को रोक दिया। सक्रिय इकाइयों में अधिकांश Er-2 बेड़े में M-105 इंजन वाले विमान शामिल थे।

बमवर्षक मई १९४१ से मई १९४६ तक लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। युद्ध की शुरुआत से, यह दो लंबी दूरी की बमवर्षक रेजिमेंटों (४२०वीं और ४२१वीं टीबीएपी) के साथ सेवा में था। Er-2 को दिन और रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। अगस्त 1941 में और बाद में उन्होंने बर्लिन और जर्मनी के अन्य शहरों पर छापे में भाग लिया। 1944 में रिलीज फिर से शुरू हुई।

भारी चार इंजन वाला बमवर्षक, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ मोनोप्लेन। AGOS TsAGI में V.M के नेतृत्व में बनाया गया। पेट्याकोवा। एक प्रायोगिक वाहन (ANT-42) ने 27 दिसंबर, 1936 (एम.एम. ग्रोमोव के चालक दल) को अपनी पहली उड़ान भरी। सीरियल का उत्पादन जून 1940 में शुरू हुआ। यह मास्को में कारखानों नंबर 22 और कज़ान में नंबर 124 पर बनाया गया था। 1944 में बंद कर दिया गया। कुल निर्मित 93 प्रतियां।

वह 1941 के वसंत से लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में थे। लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंट के हिस्से के रूप में, Pe-8 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के कई अभियानों में भाग लिया, दोनों लक्ष्यों को आगे की रेखा के पास और गहरे पीछे मार दिया। शत्रु रेखाएँ। बमवर्षक सबसे बड़े सोवियत हवाई बम - 5000 किलो कैलिबर का एकमात्र वाहक था। अगस्त 1941 में, कई ADD क्रू ने बर्लिन पर बमबारी की। उसी विमान में, सोवियत प्रतिनिधिमंडल ने वी.एम. 1942 में मोलोटोव ने संयुक्त राज्य के लिए उड़ान भरी।

विमान में लगातार सुधार किया जा रहा था, बम भार में वृद्धि हुई। 1943 में पूरी तरह से आधुनिकीकरण किया गया था। Pe-8 में मोटर इंस्टॉलेशन के विभिन्न प्रकार थे: AM-34FRNV (प्रोटोटाइप पर), AM-35A, ACh-30B और M-30 डीजल, बाद के संशोधनों पर - ASH-82। कुछ मशीनों पर, इंजन के निकास पाइपों पर फ्लेम अरेस्टर्स लगाए गए थे।

जून 1944 से, 45 वें एयर डिवीजन के चालक दल ने इन विमानों पर मुख्य रूप से प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। आखिरी लड़ाकू मिशन अगस्त में किए गए थे। Pe-8 को 1946 में वायु सेना के साथ सेवा से हटा दिया गया था।

बी-25 "मिशेल"

मीडियम बॉम्बर, ट्विन-इंजन वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन ट्विन टेल टेल के साथ। अमेरिकी कंपनी नॉर्थ अमेरिकन के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया है। प्रोटोटाइप ने जनवरी 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। 5815 उत्पादित प्रतियों में से 862 को यूएसएसआर को वितरित किया गया। पहला विमान अप्रैल १९४२ में सोवियत संघ पहुंचा, और १९४३ में एक बड़े पैमाने पर वितरण (मुख्य रूप से अलसीब मार्ग के साथ अलास्का के माध्यम से) शुरू हुआ।

प्रारंभ में, B-25 (सोवियत दस्तावेजों में B-25 के रूप में नामित) को फ्रंट-लाइन एविएशन को सौंपा गया था, लेकिन जल्द ही इसे ADD के हिस्से के रूप में इसे लंबी दूरी के बॉम्बर के रूप में उपयोग करने के लिए अधिक समीचीन माना गया। चालक दल - 5-6 लोग।

मिशेल सोवियत पायलटों के बीच बहुत लोकप्रिय थी। शक्तिशाली इंजन, चालक दल के लिए आरामदायक स्थान, उत्कृष्ट रक्षात्मक हथियार, समृद्ध नेविगेशन और उस समय के देखने के उपकरण ने चालक दल को कुशलतापूर्वक मिशन को अंजाम देने की अनुमति दी। ऐसा हुआ कि टेकऑफ़ के दौरान इंजन के विफल होने पर भी, एक इंजन के चलने के साथ, पायलट लक्ष्य तक पहुँचे, अपने बम गिराए और वापस लौट गए। लड़ाकू अभियानों को ध्यान में रखते हुए विमान का लगातार आधुनिकीकरण किया जा रहा था। उत्तर अमेरिकी ने सोवियत उड़ान कर्मियों की सिफारिशों को भी ध्यान में रखा। उदाहरण के लिए, 4 वीं वायु वाहिनी के दिग्गजों की यादों के अनुसार, कुछ प्रस्ताव प्रस्तुत करने के बाद, तीन महीने बाद संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त धारावाहिक विमानों पर उनके कार्यान्वयन का निरीक्षण किया जा सकता है।

B-25 बमवर्षक कई ADD रेजिमेंटों के साथ सेवा में थे, जिनमें से अधिकांश ने युद्ध में खुद को प्रतिष्ठित किया और विभिन्न मानद नाम प्राप्त किए: "सेवस्तोपोल", "रोस्लाव", आदि। बमबारी मिशनों के अलावा, उन्होंने टोही और परिवहन कार्यों का प्रदर्शन किया।

1943 के अंत में, 113वें एविएशन रेजिमेंट में नाइट हंटर ब्लॉकर्स के रूप में कई वाहनों का उपयोग किया गया था। ऐसा करने के लिए, वे दो UBT मशीनगनों (12.7 मिमी) और दो ShVAK तोपों (20 मिमी) की बैटरी से लैस थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के लगभग सभी मोर्चों पर इसके अंत तक बमवर्षकों का उपयोग किया गया था।

लेंड-लीज की शर्तों के अनुसार, युद्ध के अंत में, सभी बी -25 विमानों को संयुक्त राज्य में वापस कर दिया जाना था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ, और मिचेल्स 1953 तक यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में थे। टेल सपोर्ट वाले अधिकांश घरेलू बमवर्षक), इसका उपयोग लंबी दूरी की विमानन रेजिमेंटों में एक संक्रमणकालीन के रूप में किया जाता था, जब भारी टीयू -4 बमवर्षकों के लिए पुन: प्रशिक्षण दिया जाता था।

कई विमान संशोधन यूएसएसआर को दिए गए:

V-25S - R-2600-13 इंजन, ऑटोपायलट और आयुध के साथ: 6 12.7 मिमी मशीनगन;

B-25D - B-25C के समान, लेकिन थोड़े संशोधित लेआउट के साथ, आयुध: 9 12.7 मिमी मशीनगन; लेखक की किताब से

परिशिष्ट 5. विमान वाहक पोतों द्वारा 1940-42 में माल्टा के लिए वायुयान भेजा गया। (१) ऑपरेशन पेडस्टल के हिस्से के रूप में (२) इसके अलावा, कई सूर्डफिश और फुलमार इलस्ट्रीज़ माल्टा से संचालित होती हैं जब वाहक को भारी नुकसान होता है

लेखक की किताब से

परिशिष्ट संख्या 2. 1941-1945 (37) रेजिमेंट में नौसैनिक उड्डयन के उपभोक्ता वायु रेजिमेंट की प्रभावशीलता ... ... संबद्धता / जीत की संख्या / लड़ाकू मिशनों की संख्या3 गुआप (5 आईएपी) ... ... पहला फॉर्म।) …… केबीएफ / ४३१ / २२०००२ से अधिक गुइप (७२ सैप) …… एसएफ / ४०८ / कोई सटीक डेटा नहीं११

लेखक की किताब से

परिशिष्ट संख्या 3. लाल सेना वायु सेना 1936-1945 के लड़ाकू विमानन का सबसे अच्छा इक्के। नीचे दी गई सूची में उन पायलटों के नाम हैं जिन्होंने कम से कम ४० दुश्मन के विमानों को मार गिराया, और अवरोही क्रम में तैयार किया गया है। स्वीकृत संक्षिप्ताक्षर: * - सोवियत संघ के नायक, ** - सोवियत संघ के दो बार नायक

लेखक की किताब से

आसा ट्रांसपोर्ट एविएशन सप्लीमेंट 1 सितंबर, 1939 को, एडॉल्फ हिटलर ने, प्रथम और द्वितीय श्रेणी के पारंपरिक आयरन क्रॉस के अलावा, जर्मन सेना में एक नया सर्वोच्च पुरस्कार - नाइट क्रॉस (आरके) स्थापित किया। फिर 3 जुलाई 1940 को ओक के साथ नाइट क्रॉस

लेखक की किताब से

परिशिष्ट ३ द्वितीय विश्व युद्ध के शहर के जर्मन नौसैनिक विमानन के विमान का सामरिक और तकनीकी डेटा। से उद्धृत: रिचर्ड्स डी., सॉन्डर्स एक्स. द्वितीय विश्व युद्ध में ब्रिटिश वायु सेना। 1939-1945 वर्ष। - मॉस्को: सैन्य प्रकाशन, 1963; Lavrentiev एच.एम. एट अल वेलिकाया में नौसेना का उड्डयन

लेखक की किताब से

परिशिष्ट 4. रेंज एविएशन के कुछ रेंज पर संक्षिप्त संदर्भ 200 वीं लंबी दूरी की बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट। 5 स्क्वाड्रन - राज्य द्वारा गठित 15/807-बी, संख्या 570 लोग। सेवा में युद्ध की शुरुआत तक

लेखक की किताब से

डेविड एस. इस्बी द ट्रायम्फ ऑफ़ द लूफ़्टवाफे़: द फ़ेल्योर ऑफ़ ए एलाइड बॉम्बर ऑपरेशन इन 1944-1945 ऐसा होता है कि सत्य से अधिक सत्य जैसा हो सकता था विलियम फॉल्कनर। "अबशालोम, अबशालोम" पांच महीने के भीतर, अक्टूबर 1943 से मार्च 1944 तक

लेखक की किताब से

परिशिष्ट संख्या 4 एस -13 पनडुब्बी के चालक दल के सदस्य - 11.01-15.02.1945 को क्रूज में भाग लेने वाले और केबीएफ नंबर 30 के कमांडर के आदेश से 13.03.1945 को 7 लोगों को ऑर्डर ऑफ द रेड से सम्मानित किया गया। बैनर : १. पनडुब्बी कमांडर तृतीय श्रेणी के कप्तान अलेक्जेंडर इवानोविच मारिनेस्को 2. सहायक कमांडर

लेखक की किताब से

परिशिष्ट १०. १७६९-१७७४ (१९२६) में आज़ोव फ्लोटिला के नौसैनिक अधिकारियों के नुकसान की सूची सैन्य रैंक और नाम ... वारंट अधिकारी पी। मुसिन-पुश्किन को छोड़ने का वर्ष और कारण… १७६९ मृत्यु के बाद जाना वारंट अधिकारी एम। सुमारोकोव… 1770 मृत्यु के बाद प्रस्थान जनरल- क्रेग्स कमिश्नर आई.एम. सेलिवानोव ... 1771 के बाद निपटान

लेखक की किताब से

हैंडबुक गार्ड इकाइयाँ और सोवियत विमानन 1941-1945 की संरचनाएँ। बोरिस रायचिलो मिरोस्लाव मोरोज़ोव मॉस्को 12 दिसंबर, 1941 के यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के आदेश से, पहले छह विमानन रेजिमेंट, मुख्य रूप से दृष्टिकोण पर रक्षात्मक लड़ाई में प्रतिष्ठित थे।