भगवान की ओर से एक पायलट: कैसे चाकलोव ने स्टालिन को उत्तरी ध्रुव पर उड़ान भरने के लिए राजी किया। पोल के पार ट्रैक। कैसे वलेरी चकालोव ने अमेरिका की नई खोज की चाकलोव अमेरिका से कैसे लौटा

« वी.पी. के चालक दल की उड़ान के 80 साल। चकालोव के माध्यम से उत्तरी ध्रुवसंयुक्त राज्य अमेरिका में»

18.6.-20.6.2017

18 जून, 1937चालक दल जिसमें वी.पी. चकालोव - जी.एफ. बैदुकोव - ए.वी. एएनटी -25 विमान पर बिल्लाकोव ने उत्तरी ध्रुव के माध्यम से यूएसएसआर से यूएसए के लिए पहली नॉन-स्टॉप उड़ान शुरू की। 63 घंटे 25 मिनट में धरती की 10 हजार किलोमीटर या हवाई मार्ग की 12 हजार किलोमीटर से ज्यादा की दूरी तय की गई. इनमें से 5900 किलोमीटर समुद्र और बर्फ के ऊपर है। उड्ड द्वीप के लिए उड़ान की तरह, उत्तरी ध्रुव पर उड़ान सबसे कठिन परिस्थितियों में हुई: कोहरा, चक्रवात, बर्फ़ीला तूफ़ान, ऑक्सीजन भुखमरी। पायलटों ने अपनी कार पोर्टलैंड के पास उतारी। इस उड़ान के दौरान, चाकलोव था आदेश दियालाल बैनर...

अमेरिका के लिए उड़ान अमूल्य थी। न्यूयॉर्क हेराल्ड ट्रिब्यून ने इसे "कठिन और शानदार उपलब्धि" कहा। और एक वास्तविक उपलब्धि की महानता कभी फीकी नहीं पड़ती। 1975 में, वैंकूवर शहर में, जहां 20 जून, 1938 को चाकलोव का विमान उतरा, सोवियत पायलटों की ऐतिहासिक उड़ान के सम्मान में एक स्मारक का उद्घाटन किया गया। यह शहर के निवासियों की कीमत पर बनाया गया था। वी.पी. का नाम एक पार्क, एक सड़क और एक संग्रहालय द्वारा चाकलोव भी पहने जाते हैं, जहां रूसियों द्वारा दान किए गए स्मृति चिन्ह सावधानी से रखे जाते हैं।

12 दिसंबर, 1937 वी.पी. चकालोव को गोर्की निर्वाचन क्षेत्र से यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी चुना गया था। उनके लिए कोई "अजीब" मामले नहीं थे - उनकी दृढ़ता और अधिकार के लिए धन्यवाद, एक भी मुद्दा अनसुलझा नहीं रहा।

वी.पी. 15 दिसंबर, 1938 को चाकलोव, इंजीनियर एन.एन. द्वारा डिजाइन किए गए नए I-180 फाइटर के परीक्षण के दौरान। पोलिकारपोव। पूरे देश को गहरे दुख की अनुभूति हुई। लेकिन लोगों के दिलों में अमिट कड़वाहट ही नहीं रह गई। सवाल यह भी थे कि ऐसा कैसे हो सकता है? हां, नए विमानों का परीक्षण हमेशा जोखिम भरा होता है। लेकिन इस बार वह कितना जायज था? चाकलोवा की बेटी वेलेरिया वेलेरिविना, राज्य पुरस्कार की विजेता, तकनीकी विज्ञान की उम्मीदवार, ने इन और कई अन्य सवालों के जवाब देने की कोशिश की। अपनी पुस्तक "चकालोव विदाउट द सीक्रेट" स्टैम्प में, वह हाल ही में अवर्गीकृत दस्तावेजों के अर्क का हवाला देती है, जिसकी तुलना पहली नज़र में एक अविश्वसनीय, लेकिन काफी तार्किक निष्कर्ष की ओर ले जाती है: चाकलोव को हटा दिया गया था, जानबूझकर पहली प्रायोगिक उड़ान के लिए भेजा गया था। बेरिया ने 12 दिसंबर को स्टालिन को लिखे एक पत्र में बताया, जब परीक्षण उड़ान रद्द कर दी गई थी। लेकिन 15 दिसंबर को, इसे समाप्त किए बिना अनुमति दी गई थी, वास्तव में, यहां तक ​​\u200b\u200bकि परीक्षण की गई मशीन की गंभीर खामियों का एक छोटा सा हिस्सा, जो दस्तावेजों से निम्नानुसार है, एक हवाई जहाज भी नहीं था, बल्कि सिर्फ एक नकली था। ..

"उनके मौन सर्वसम्मत निर्णय के परिणामस्वरूप, न तो स्टालिन, न मोलोटोव, और न ही वोरोशिलोव ने चाकलोव को जीवन का मौका दिया। स्टालिन ने एक ऐसे व्यक्ति के साथ ऐसा क्यों किया, जिसे कई लोग कहते हैं कि वह प्यार करता है? हो सकता है कि इस व्यक्ति ने बार को पीछे छोड़ दिया, जिसकी ऊंचाई उसके लिए निर्धारित की गई थी, लोगों द्वारा बहुत लोकप्रिय और प्यार किया गया था और नेताओं की मांग के अनुसार नहीं रह सकता था? - पूछता है, जवाब देता है, वी.वी. चकालोव।

इसका कारण चाकलोव द्वारा स्टालिन द्वारा पेश किए गए सरकारी पदों से इनकार करना हो सकता है, जिसमें आंतरिक मामलों के पीपुल्स कमिसर भी शामिल है। अगर आपको याद हो कि 1938 की बात है, तो यह धारणा यथार्थवादी से ज्यादा लगती है...

लेकिन वी.पी. चाकलोवा वह सब कुछ पार नहीं कर सका जो वह इतने कम और इतने उज्ज्वल जीवन में करने में कामयाब रहा था। उनके बहुत सारे अनुयायी निकले, हजारों युवाओं ने चकालोव के उदाहरण का अनुसरण करते हुए अपने भाग्य को उड्डयन से बांध दिया। "उनके जीवन ने उन्हें उच्च, अधिक सुंदर, बेहतर बनाया, पितृभूमि की सेवा करने का एक प्रेरक उदाहरण था। चाकलोव एक उज्ज्वल व्यक्ति था। और लगभग हर कोई जो उसकी मृत्यु के बाद ३० के दशक के आसमान में चढ़ गया, उसके रास्तों पर चला, तप के उस माहौल में रहता था, जो उसकी उड़ानों के बिना अकल्पनीय था ", - तो हीरो सोवियत संघपायलट मारिया चेचनेवा ने उस व्यक्ति के प्रति सर्वसम्मति से आभार व्यक्त किया जो अपने जीवनकाल में एक किंवदंती बन गया।

18 जून, 2017 को मॉस्को के पास चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में, वी.पी. के चालक दल की प्रसिद्ध उड़ान की अठारहवीं वर्षगांठ के लिए समर्पित गंभीर कार्यक्रम। उत्तरी ध्रुव से संयुक्त राज्य अमेरिका तक चाकलोव। इस दिन इकाइयों और संभागों में वायु सेनास्मारक शामें आयोजित की जाएंगी, जिस पर वे एक बार फिर इस उड़ान के महत्व को याद करेंगे, महान हस्तियों के बारे में - बैदुकोव, बिल्लाकोव और निश्चित रूप से, उनके चालक दल के कमांडर चाकलोव के बारे में ...

वालेरी चकालोव- २०वीं सदी के ३० के दशक की एक वास्तविक कथा। 1924 में, चाकलोव ने विमानन में सेवा करना शुरू किया। 1930 से उन्होंने एक परीक्षण पायलट के रूप में काम किया। कोम्ब्रिग, सोवियत संघ के नायक, यूएसएसआर विमानन के सबसे प्रतिभाशाली नायकों में से एक। 1936 में, चाकलोव ने पायलटों के साथ मिलकर काम किया। Baidukov और Belyakov ने मास्को से पेट्रोपावलोव्स्क-ऑन-कामचटका के लिए आर्कटिक महासागर में पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। इस उड़ान के प्रदर्शन के लिए, चाकलोव को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। 1937 में उन्होंने मास्को से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए, उत्तरी ध्रुव के पार मास्को से वैंकूवर (वाशिंगटन राज्य, यूएसए) के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। वह विमान चालक दल के कमांडर थे। चकालोव ने 12,000 किमी से अधिक की दूरी पर नॉन-स्टॉप उड़ान का विश्व रिकॉर्ड बनाया। 1935 के पतन में वापस, पायलट बैदुकोव ने सुझाव दिया कि चाकलोव उत्तरी ध्रुव के माध्यम से यूएसएसआर से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक रिकॉर्ड उड़ान का आयोजन करें और विमान के चालक दल का नेतृत्व करें। 1936 के वसंत में, चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव ने इस तरह की उड़ान का संचालन करने के प्रस्ताव के साथ सरकार की ओर रुख किया, लेकिन स्टालिन ने एक असफल उड़ान प्रयास की पुनरावृत्ति के डर से, व्यक्तिगत रूप से एक अलग मार्ग योजना का संकेत दिया: मॉस्को - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की। यह उड़ान 20 जुलाई 1936 को शुरू हुई थी और उड्ड द्वीप के रेतीले थूक पर उतरने से पहले 56 घंटे तक चली थी। रिकॉर्ड मार्ग की कुल लंबाई 9375 किलोमीटर थी। पहले से ही उड्ड द्वीप पर, शिलालेख "स्टालिन के मार्ग" को विमान पर रखा गया था, जिसे अगली उड़ान में सहेजा गया था - उत्तरी ध्रुव के पार। चाकलोव ने उस योजना को लागू करने का सपना देखा जिसकी उसने पहले कल्पना की थी और संयुक्त राज्य के लिए उड़ान भरने की अनुमति लेना जारी रखा। मई 1937 में, अनुमति प्राप्त की गई थी। ANT-25 विमान को 18 जून को लॉन्च किया गया था। उड़ान पिछले एक (कोई दृश्यता, टुकड़े, आदि) की तुलना में बहुत अधिक कठिन परिस्थितियों में हुई, लेकिन 20 जून को विमान ने अमेरिकी शहर वैंकूवर (वाशिंगटन राज्य, यूएसए) में सुरक्षित लैंडिंग की। उड़ान की लंबाई 8504 किलोमीटर थी। इस उड़ान के लिए, चालक दल को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। दोनों चाकलोव उड़ानों ने आधिकारिक तौर पर "स्टालिन के व्यक्तित्व के पंथ के खिलाफ संघर्ष" और साहित्यिक मिटाने की शुरुआत तक इस नाम को बोर किया। उड़ान के लिए, पूरे चालक दल को ऑर्डर ऑफ लेनिन के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। 1939 में चाकलोव की मृत्यु के बाद शुरू किया गया गोल्ड स्टार पदक, 2004 में उनके बच्चों को ही प्रदान किया गया था। उस समय के लिए इस उड़ान का असाधारण महत्व इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि मास्को लौटने वाला विमान जेवी स्टालिन हवाई क्षेत्र में व्यक्तिगत रूप से मिलने आया था। उस क्षण से, चाकलोव ने यूएसएसआर में देशव्यापी ख्याति प्राप्त की।

ठीक 70 साल पहले, उत्तरी ध्रुव से अमेरिका के लिए वलेरी चकालोव की पौराणिक नॉन-स्टॉप उड़ान सफलतापूर्वक पूरी हुई थी। चालक दल में पायलट जॉर्ज बैदुकोव और अलेक्जेंडर बिल्लाकोव भी शामिल थे।

ANT-25 विमान ने 18 जून, 1937 को मास्को से उड़ान भरी और 20 जून को अमेरिकी शहर वैंकूवर में उतरा। एविएटर्स ने साढ़े आठ हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। उड़ान सबसे कठिन मौसम की स्थिति में हुई।

"मैंने कंक्रीट ट्रैक के साथ विमान को शुरू किया। सबसे कठिन, सबसे कठिन उड़ान शुरू हुई। गर्जन वाले इंजन ने विमान को पूरी गति से चलाया। अब, बस मुड़ने के लिए नहीं। हर सेकंड के साथ विमान गति पकड़ता है। मेरे साथ आखिरी हैलो शोक करने वालों की दिशा में हाथ, और मैं विमान को जमीन से उठाता हूं। एक या दो बार कूदने पर, कार हवा में रहती है। Baidukov चेसिस को पीछे हटाता है। हैंगर, कारखाने की चिमनियाँ चमकती हैं। हम उड़ते हैं। जंगल के तल पर , खेत, नदियाँ। सुबह। देश जागता है ", - इसलिए चाकलोव ने खुद पौराणिक उड़ान के बारे में एक किताब शुरू की।

एंड्री टुपोलेव द्वारा डिजाइन की गई लंबी-लंबी उड़ानों के लिए सिंगल-इंजन ANT-25 विमान, 1934 के पतन तक बनाया गया था। कार में तेल शॉक एब्जॉर्बर और इलेक्ट्रिक लिफ्ट के साथ उड़ान में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर जैसे तकनीकी नवाचार थे। 10-12 सितंबर, 1934 को, मिखाइल ग्रोमोव की कमान के तहत चालक दल ने ANT-25 पर एक विश्व रेंज रिकॉर्ड बनाया, जिसमें एक बंद मार्ग के साथ 75 घंटे की निरंतर उड़ान में 12411 किमी की दूरी तय की गई। सोवियत सरकार ने उत्तरी ध्रुव पर संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के साथ एक हवाई पुल खोलने की मांग की। 3 अगस्त, 1935 को, पायलट सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, जॉर्जी बैदुकोव और नेविगेटर विक्टर लेवचेंको ने विमान के एक आर्कटिक संस्करण को हवा में तेल और ईंधन से भर दिया, जो ध्रुव के लिए और फिर अमेरिका के लिए जा रहा था। तकनीकी खराबी के कारण उड़ान नहीं हो सकी।

तब वालेरी चाकलोव को नॉन-स्टॉप उड़ान के विचार को लागू करने और एक नए चालक दल की कमान देने की पेशकश की गई थी। 20 जुलाई, 1936 को, मार्ग के साथ एक "परीक्षण" उड़ान बनाई गई: मॉस्को - विक्टोरिया द्वीप - फ्रांज जोसेफ लैंड - सेवरनाया ज़ेमल्या - टिकसी बे - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की। इसने कठिन मौसम की स्थिति में 56 घंटे और 20 मिनट में 9374 किमी की दूरी तय की। एकल-इंजन ANT-25 ने परीक्षण पास किया, और टूटी हुई रेखा के साथ सीमा के लिए विश्व रिकॉर्ड सोवियत बन गया। चकालोव, बैदुकोव और बिल्लाकोव को लेनिन के आदेश से सम्मानित किया गया, उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया और उन्हें बड़े नकद पुरस्कार दिए गए। हालांकि, एक रिकॉर्ड उड़ान बनाने और यूएसएसआर और अमेरिका के बीच हवाई क्षेत्र को पार करने के लिए, इसमें एक और साल लग गया।

18 जून, 1937 की सुबह, ANT-25 ने मास्को के पास शेल्कोवो हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी और उत्तरी ध्रुव की ओर बढ़ गया। विमान लोडिंग के मुद्दे पर विशेष ध्यान दिया गया था। चाकलोव के आग्रह पर, भोजन का कुल वजन 350 किलोग्राम से घटाकर 115 कर दिया गया था। भोजन का केवल दसवां हिस्सा तीन दिन की उड़ान के लिए था, बाकी को निर्जन स्थान पर आपातकालीन लैंडिंग के मामले में लिया गया था। ऑक्सीजन की आपूर्ति भी इन्हीं कारणों से कम हो गई थी। 15 घंटे से अधिक समय तक, ANT-25 ने चरम स्थितियों में उड़ान भरी: पंखों, स्टेबलाइजर, एंटेना पर एक बर्फ की परत का गठन। एक समय था जब इंजन कूलिंग सिस्टम में पानी खत्म हो गया था, और रिजर्व टैंक में पानी जम गया था। इंजन कभी भी जाम हो सकता है।

तेज हवाएं चलने के कारण उम्मीद से ज्यादा ईंधन की खपत हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका या कनाडा में ध्रुव और भूमि के माध्यम से पूरे आर्कटिक से गुजरने के लिए उड़ान का मुख्य कार्य पूरा हो गया था। चाकलोव ने पोर्टलैंड में उतरने का फैसला किया। 20 जून को दिन के मध्य में, ANT-25 उतरना शुरू हुआ। उड़ान भरने के 63 घंटे 16 मिनट बाद, 8504 किमी की दूरी तय करने के बाद, चालक दल ने वैंकूवर के पोर्टलैंड उपनगर में बराक्स सैन्य हवाई क्षेत्र में विमान को उतारा। टैंकों में व्यावहारिक रूप से कोई ईंधन नहीं बचा है। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रेस और रेडियो अद्वितीय उड़ान के बारे में कई दिनों से चमकते स्वर में बात कर रहे हैं। व्हाइट हाउस के ओवल कार्यालय में पायलटों का राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट ने स्वागत किया।

उड़ान की चालीसवीं वर्षगांठ के लिए, लेनिनग्राद टकसाल ने एक स्मारक कांस्य पदक जारी किया। पदक के पीछे इस उड़ान के नायकों को चित्रित किया गया था, और पीठ पर - उड़ान के सम्मान में एक स्मारक, 20 जून, 1975 को वैंकूवर में स्थापित किया गया था। और मॉस्को मिंट में, उड़ान की 50 वीं वर्षगांठ के लिए एक पदक और दो स्मारक बैज बनाए गए थे।

"तब ऐसी बचकानी प्रशंसा थी, वे नायक थे। बेशक, एक इंजन पर साठ घंटे उड़ान भरने के लिए, इससे भी अधिक - साठ-तीन घंटे, यह वास्तविक वीरता है," सोवियत संघ के हीरो, सम्मानित इवान वेडेर्निकोव याद करते हैं यूएसएसआर का टेस्ट पायलट।

सितंबर 1934 में, दुनिया ने एम। एम। ग्रोमोव (दूसरे पायलट ए। आई। फिलिन, नाविक आई। टी। स्पिरिन) के चालक दल की उत्कृष्ट उपलब्धि के बारे में जाना। एक इंजन वाले ANT-25 विमान पर 75 घंटे हवा में रहने के बाद उन्होंने 12,411 किमी की उड़ान भरी। बंद रूट पर नॉन-स्टॉप उड़ान का यह निरपेक्ष विश्व रिकॉर्ड कई वर्षों तक कायम रहा। जुलाई 1936 में, पायलट वी.पी. चकालोव, जी.एफ. बैदुकोव और नाविक ए.वी. Belyakov ने मास्को से ध्रुवीय क्षेत्रों में एक ही विमान में सुदूर पूर्व के लिए एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। 56 घंटे 20 मिनट में 9374 किमी की उड़ान भरने के बाद, ANT-25 चालक दल ने उड द्वीप (अब चकालोव द्वीप) के रेतीले थूक पर लैंडिंग की।

एक और साल बीत गया। एक बार फिर, दुनिया ने सोवियत पायलटों के उत्कृष्ट कौशल और ANT-25 विमान के उत्कृष्ट गुणों की प्रशंसा की। वीपी चाकलोव द्वारा संचालित विमान, जी.एफ. अधिकांश विशाल मार्ग पर मौसम खराब रहा और हवाई मार्ग की लंबाई 9 हजार किमी से अधिक हो गई।

चाकलोव के चालक दल के तुरंत बाद, 12 जुलाई, 1937 को मास्को क्षेत्र के हवाई क्षेत्र से एक और ANT-25 विमान लॉन्च किया गया। इसे पायलट एम.एम. ग्रोमोव, ए.बी. युमाशेव और नाविक एस.ए. द्वारा उत्तरी ध्रुव के माध्यम से भी उड़ाया गया था। डैनिलिन। मार्ग पर मौसम अधिक अनुकूल था, और चालक दल 62 घंटे और 17 मिनट में 11,500 किमी (सीधी रेखा में 10,148 किमी) की उड़ान भरने में सक्षम था, जो एक सीधी उड़ान दूरी के लिए एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बन गया। संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको के बीच की सीमा पर सैन जैसिंटो शहर के पास उतरने के बाद, विमान में अभी भी पंद्रह सौ किलोमीटर के लिए टैंकों में ईंधन था।

इस उल्लेखनीय विमान के लेखक पीओ सुखोई की डिजाइन टीम थी, जो ए.एन. विद्वान प्रोफेसरवी.पी. वेटचिन्किन। एक प्रोटोटाइप और उसका बैकअप एक ही समय में बनाया गया था।

जून 1933 में, 750 hp के इंजन के साथ पहले ANT-25 (RD) ने उड़ान भरी, फिर इसे 874 hp तक बढ़ाया और सितंबर में M-34R इंजन के साथ बैकअप का परीक्षण शुरू हुआ।

इसकी योजना के अनुसार, ANT-25 (RD - रेंज रिकॉर्ड) एक ब्रैकट लो-विंग विमान है जिसका विंग क्षेत्र 87.1 m2 है, जो असामान्य रूप से 13.1 का बड़ा पहलू अनुपात है। दो विंग स्पार्स के बीच गैस टैंक स्थित थे। धड़ एक अंडाकार मोनोकोक है। ऑल-मेटल निर्माण। लैंडिंग गियर को पहियों के आधे व्यास तक विंग में वापस ले लिया गया था। विमान का खाली वजन 4200 किलोग्राम है, टेकऑफ़ का वजन 11 500 किलोग्राम है।

सीरियल एयरक्राफ्ट चिकने ड्यूरालुमिन विंग स्किन के साथ बनाए गए थे। वे 900 hp की क्षमता वाले M-34R इंजन से लैस थे, जिसने 185 किमी / घंटा तक की गति सुनिश्चित की।

तीस के दशक के मध्य में, हमारे सोवियत विमानन उद्योग ने, रूसी विमानन के इतिहास में पहली बार, ऐसे विमान बनाए, जो अपने रिकॉर्ड प्रदर्शन के मामले में, विशेष रूप से उड़ान रेंज में, विदेशी मॉडलों से बहुत आगे निकल गए।

विश्व रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए विशेष रूप से डिजाइन किया गया पहला सोवियत विमान प्रसिद्ध एएनटी -25 था, जिसे पी.ओ. सुखोई के नेतृत्व में ब्रिगेड में ए.एन. टुपोलेव की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था।

1933 की शुरुआत में, 950 hp की क्षमता वाले M-34R लिक्विड-कूल्ड इंजन के साथ ANT-25 की पहली उड़ान प्रति। साथ। एए मिकुलिन का डिजाइन पूरा हो गया था, और अप्रैल में उन्हें हवाई क्षेत्र में उतारा गया था।

पूरे वर्ष उड़ान में विमान का व्यापक परीक्षण किया गया। और 10-12 सितंबर, 1934 को, पायलट एम। एम। ग्रोमोव, नाविक आई। टी। स्पिरिन, इंजीनियर ए। आई। फिलिन ने एक बंद वक्र के साथ नॉन-स्टॉप उड़ान के लिए विश्व रिकॉर्ड बनाया - 12 411 किमी। वहीं, फ्रांसीसी पायलट बासुत्रो और रॉसी - 10601 किमी का जो रिकॉर्ड था, वह काफी टूट गया था। इस असाधारण उपलब्धि के लिए, पायलट एमएम ग्रोमोव को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।

एएनटी -25 की पहली प्रति के लंबे समय तक संचालन के बाद, डिजाइनरों ने विमान में कई सुधार किए और इसे और रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए तैयार किया। ANT-25 की पहली उड़ान के दो साल बाद, 20 से 22 जुलाई 1936 तक, पायलटों के चालक दल V.P. Chkalov, G.F. मास्को-आर्कटिक महासागर-कामचटका-निकोलेवस्क-ऑन-अमूर-के बारे में। उद (चकालोव द्वीप), 56 घंटे में 9374 किमी (सीधी रेखा में 8784 किमी) की दूरी तय करता है। 20 मिनट। एक उत्कृष्ट उड़ान के लिए, सभी चालक दल के सदस्यों को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इस उड़ान के चार महीने बाद, नवंबर 1936 में, ANT-25 को पेरिस में XV अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया और यह एक असाधारण सफलता थी।

एक साल बाद, 18 जून, 1937 को, सोवियत संघ के नायकों वी.पी. चकालोव, जी.एफ.बैदुकोव और नाविक ए.वी.बेल्याकोव ने फिर से एएनटी -25 विमान के कॉकपिट में प्रवेश किया। दो दिनों के भीतर, 18 जून से 20 जून, 1937 तक, वे अपनी ऐतिहासिक उड़ान भरते हैं: दुनिया में पहली बार, वे बिना लैंडिंग के उत्तरी ध्रुव पर मास्को से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विमान से उड़ान भरते हैं और आसपास के क्षेत्र में उड़ान समाप्त करते हैं। वैंकूवर (वाशिंगटन राज्य) के, 63 घंटे में 9130 किमी (सीधी रेखा में 8509 किमी) की दूरी तय करते हैं। १६ मिनट एक महीने बाद, 12 जुलाई को, ANT-25-1 विमान की एक और प्रति पर, सोवियत संघ के पायलट हीरो एम.एम. ग्रोमोव, ए.बी. युमाशेव और नाविक एस.ए. डैनिलिन ने उत्तरी ध्रुव से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए दूसरी उड़ान भरी। वे 62 घंटे में 11,500 किमी (सीधी रेखा में 10,148 किमी) की दूरी तय करते हुए, सेंट-गेसिंटो, कैलिफोर्निया में उतरे। 17 मिनट, उड़ान रेंज के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड स्थापित करते हुए।

ANT-25 पर एम. ग्रोमोव के चालक दल द्वारा निर्धारित असाधारण रिकॉर्ड को नौ साल तक तोड़ा नहीं जा सका और 1946 के अंत तक चला! दूरी रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए बी. युमाशेव और एस.ए. डैनिलिन को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन के खिताब से नवाजा गया।

विमान का मुख्य डेटा इस प्रकार है: पंखों का फैलाव - 34 मीटर; लंबाई-13.4 ग्राम; ऊंचाई - 5.5 मीटर; विंग क्षेत्र - 87.1 एम 2; खाली विमान का वजन - 4200 किलो; टेकऑफ़ वजन - 11 280 किलो; उड़ान की औसत परिचालन गति - 200 किमी / घंटा; टेकऑफ़ रन - 1590 मीटर।

विमान के पंख और क्षैतिज पूंछ को लाल रंग से रंगा गया था, धड़ और ऊर्ध्वाधर पूंछ को सफेद रंग में रंगा गया था, इंजन का हुड और पूरी नाक को गहरे नीले रंग में रंगा गया था। अनुदैर्ध्य गहरे नीले रंग की धारियों को धड़ के ऊपर और नीचे के साथ खींचा जाता है। पंख पर सफेद रंग में एक शिलालेख है: "URSS NO 25"। कील के बाईं ओर (गहरे नीले रंग में) एक मार्ग योजना मास्को - के बारे में खींची गई है। उड (चकालोव द्वीप); दाईं ओर - मार्ग मास्को-उत्तरी ध्रुव-यूएसए। इस रूप में, एएनटी -25 विमान, जिस पर चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव की प्रसिद्ध उड़ान बनाई गई थी, अब गोर्की क्षेत्र के चाकलोवस्क में वी.पी. चकालोव संग्रहालय में रखा गया है।

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घरेलू विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उपलब्धियों में, चालक दल की उड़ान वेलेरिया चकालोवाउत्तरी ध्रुव से अमेरिका तक उड़ान के बराबर है यूरी गागरिन... इसके अलावा, हम कह सकते हैं कि चाकलोव की उड़ान के बिना, यह बहुत संभव है कि गगारिन की जीत नहीं होती।

1930 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमानन ने तेजी से प्रगति की। पायलट और विमान डिजाइनर उड़ान रेंज के रिकॉर्ड सहित सबसे प्रतिष्ठित विश्व रिकॉर्ड को स्विंग करने के लिए तैयार थे।

दिसंबर 1931 में, USSR श्रम और रक्षा परिषद ने सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) को एक RD (रेंज रिकॉर्ड) विमान का विकास शुरू करने का निर्देश दिया, जिसे विशेष रूप से एक रिकॉर्ड उड़ान के लिए डिज़ाइन किया गया था।

विमान की अवधारणा एक विमान डिजाइनर द्वारा विकसित की गई थी एंड्री टुपोलेव, और परियोजना के सभी विवरणों का अध्ययन इंजीनियरों की एक टीम के नेतृत्व में सौंपा गया था पावेल सुखिम.

विमान के लिए, एक नया AM-34R इंजन विकसित किया गया था, जिसके निर्माता डिजाइनर थे अलेक्जेंडर मिकुलिन.

ANT-25 की पहली उपलब्धि

पायलट नई मशीन के परीक्षणों में शामिल था, जिसे अंततः ANT-25 नाम दिया गया। मिखाइल ग्रोमोव.

कुल मिलाकर, दो ऐसी मशीनें बनाई गईं, जिनका परीक्षण लगभग एक साथ किया गया। ANT-25, जिसने 1933 में अपनी पहली उड़ान भरी थी, एक प्रायोगिक, "कच्चा" विमान था, और रिकॉर्ड उड़ानों को पूरा करने के लिए इसे अभी भी परिष्कृत किया जाना था।

10 सितंबर, 1934 के चालक दल मिखाइल ग्रोमोव, एलेक्जेंड्रा फिलिनातथा इवाना पेट्रोवाबंद रूट पर प्रयोग शुरू उड़ान 75 घंटे तक चली, जिसके दौरान ANT-25 ने 12,411 किमी की दूरी तय की। रेंज के संदर्भ में, यह एक विश्व रिकॉर्ड था, लेकिन इसकी गणना नहीं की गई थी, क्योंकि यूएसएसआर अभी तक इंटरनेशनल एविएशन फेडरेशन (एफएआई) का सदस्य नहीं था।

लेकिन मुख्य बात यह है कि उड़ान को एक बंद मार्ग के साथ किया गया था, अर्थात, पायलट आधार से एक महत्वपूर्ण दूरी पर नहीं गए, जिससे, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, "स्टेडियम के चारों ओर मंडलियां।" दूरी के रिकॉर्ड में सबसे प्रतिष्ठित श्रेणी को सीधी रेखा में उड़ना माना जाता था। इस रूप में परिणाम प्राप्त करने के लिए, वास्तव में, ANT-25 बनाया गया था।

फिर भी, इस उड़ान के लिए, चालक दल के सदस्यों को लेनिन के आदेश से सम्मानित किया गया, और एएनटी -25 के कमांडर मिखाइल ग्रोमोव को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

सिगिस्मंड अलेक्जेंड्रोविच लेवानेव्स्की, 1934 फोटो: आरआईए नोवोस्ती / व्लादिस्लाव मिकोश

सिगिस्मंड लेवानेव्स्की की विफलता

एक सीधी रेखा में दूरी पर रिकॉर्ड उड़ान के कार्यान्वयन के बारे में सवाल उठे। विकल्पों में मास्को - ऑस्ट्रेलिया, खाबरोवस्क - मोरक्को की उड़ानें थीं। सफलता की संभावनाओं के मामले में सबसे आशाजनक मिखाइल ग्रोमोव द्वारा प्रस्तावित मास्को-दक्षिण अमेरिका मार्ग था।

ग्रोमोव के विकल्प में केवल एक ही था, लेकिन एक बहुत ही गंभीर खामी थी - इसके लिए कई देशों के साथ उड़ान भरने के अधिकार की स्वीकृति की आवश्यकता थी, और उनमें से एक के भी इनकार से सभी योजनाएं बर्बाद हो सकती थीं।

हालांकि, पायलट सिगिस्मंड लेवानेव्स्कीएक महत्वाकांक्षी, यद्यपि अत्यंत जोखिम भरा, विकल्प प्रदान करता है - उत्तरी ध्रुव से अमेरिका के लिए एक उड़ान। सोवियत नेता जोसेफ स्टालिन, जिन्होंने लेवेनेव्स्की का पक्ष लिया, उनकी योजना को मंजूरी दी। उन्हें ANT-25 दिया गया था, और उड़ान अगस्त 1935 के लिए निर्धारित की गई थी।

3 अगस्त, 1935 एएनटी-25 विमान के चालक दल के साथ सिगिस्मंड लेवानेव्स्की,जॉर्जी Baidukovतथा विक्टर लेवचेंकोमास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन फ्रांसिस्को मार्ग पर उड़ान शुरू होती है। हालांकि, 2000 किमी के बाद कैब में तेल रिसने लगा। लेवानेव्स्की ने उड़ान को रोकने और विपरीत दिशा में जाने का फैसला किया। ANT-25 नोवगोरोड के पास बैठ गया।

जैसा कि यह निकला, तेल रिसाव इस तथ्य के कारण हुआ था कि इसमें बहुत अधिक डाला गया था और इसमें झाग आने लगा था। इसमें कुछ भी घातक नहीं था, लेकिन लेवेनेव्स्की ने एएनटी -25 को एक अविश्वसनीय मशीन घोषित कर दिया, और डिजाइनर को "कीट" घोषित करते हुए टुपोलेव के विमानों पर उड़ान भरने से इनकार कर दिया। आंद्रेई टुपोलेव, लेवानेव्स्की के इन बयानों से दिल का दौरा पड़ा।

मास्को - उड द्वीप

लेवानेव्स्की से असहमत जॉर्जी Baidukovने कहा कि ANT-25 कार्य को पूरा कर सकता है। लेकिन लेवेनेव्स्की के इनकार के बाद, उन्हें चालक दल में पहले पायलट की जरूरत थी।

Baidukov अपने दोस्त, देश के सबसे अच्छे परीक्षण पायलटों में से एक, वालेरी चाकलोव को एक बनने के लिए मनाने में कामयाब रहा।

नए दल का तीसरा सदस्य नाविक था अलेक्जेंडर बिल्लाकोव.

1936 के वसंत में, चाकलोव के चालक दल ने उत्तरी ध्रुव से अमेरिका के लिए उड़ान भरने की अनुमति मांगी। हालांकि, स्टालिन, लेवानेव्स्की की विफलता को याद करते हुए, एक अलग मार्ग नियुक्त करता है: मास्को - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की।

20 जुलाई 1936 ANT-25 शुरू हुआ। 56 घंटे 20 मिनट के बाद विमान उड आईलैंड के रेतीले गड्ढे पर उतरा। चाकलोव ने कार को सबसे कठिन परिस्थितियों में एक छोटे से पैच पर रखा। विमान को द्वीप से उड़ान भरने के लिए, बचाव में आए सेना को 500 मीटर लंबा लकड़ी का लैंडिंग क्षेत्र बनाना पड़ा।

मॉस्को में, पायलट व्यक्तिगत रूप से जोसेफ स्टालिन से मिले थे। पूरे दल को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।

पायलट वालेरी चाकलोव (बीच में), जॉर्जी बैदुकोव (बाएं) और अलेक्जेंडर बिल्लाकोव उड्ड द्वीप पर उतरने के बाद विमान के पास बैठते हैं। फोटो: आरआईए नोवोस्ती

अमेरिका के लिए उड़ान भरने वाला पहला व्यक्ति कौन होगा?

एक बार फिर, उत्तरी ध्रुव से अमेरिका के लिए एक उड़ान का सवाल उठाया गया था। लेकिन सोवियत नेतृत्व ने फैसला किया कि उत्तरी ध्रुव के बहाव वाले ध्रुवीय स्टेशन के संचालन के दौरान इस तरह की उड़ान को अंजाम दिया जा सकता है। ध्रुवीय खोजकर्ताओं को पायलटों को ध्रुवीय क्षेत्र में मौसम की स्थिति पर सटीक डेटा प्रदान करना होगा, जिससे सफलता की संभावना बढ़ जाएगी।

की देखरेख में ध्रुवीय स्टेशन "उत्तरी ध्रुव-1" का कार्य इवान पापनिन 6 जून, 1937 को शुरू हुआ। इस समय तक, अमेरिका की उड़ान के लिए सब कुछ तैयार था।

तैयारी के दौर में फिर सवाल बन गया- सबसे पहले कौन उड़ेगा? वालेरी चकालोव, मिखाइल ग्रोमोव और सिगिस्मंड लेवानेव्स्की के चालक दल को उम्मीदवार माना गया।

लेवेनेव्स्की ने फिर से पुष्टि की कि वह टुपोलेव की कारों में नहीं उड़ेंगे। चाकलोव और ग्रोमोव के लिए, आधे घंटे के अंतर के साथ दो ANT-25 पर दो चालक दल भेजने का निर्णय लिया गया।

सोवियत पायलट मिखाइल मिखाइलोविच ग्रोमोव, 1937। फोटो: आरआईए नोवोस्ती / इवान शगिन

कॉमरेड अलक्सनिस की सावधानियां

लेकिन मिखाइल ग्रोमोव के ANT-25 से उड़ान से कुछ दिन पहले इंजन को अचानक हटा दिया गया था। चालक दल को बताया गया था कि इसे चाकलोव के विमान में स्थानांतरित किया जाना था, जहां समस्याओं का पता चला था। इसके बजाय, कारखाने से ऑर्डर किया गया एक नया इंजन ग्रोमोव के विमान में स्थापित किया जाना था।

इसका मतलब था कि ग्रोमोव चाकलोव के साथ उड़ान नहीं भरेगा।

विशेषज्ञों को संदेह है कि ग्रोमोव के विमान का इंजन वास्तव में चाकलोव की कार में स्थानांतरित किया जा सकता था। बल्कि, यह ग्रोमोव के चालक दल को हिरासत में लेने का एक कारण था।

खुद ग्रोमोव के अनुसार, इस पर निर्णय डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस फॉर एविएशन द्वारा किया जा सकता था, जिन्होंने उड़ान की देखरेख की थी। जैकब अल्क्सनिसो... वह दो कर्मचारियों के बीच संभावित प्रतिस्पर्धा के बारे में चिंतित था, जिससे उड़ान के दौरान अत्यधिक जोखिम होने का खतरा था।

नतीजतन, यह अंत में स्पष्ट हो गया कि वलेरी चकालोव के चालक दल उड़ान भरने का एक नया प्रयास करेंगे।

सोवियत संघ के ANT-25 विमान के महान दल अलेक्जेंडर बिल्लाकोव, वालेरी चकालोव और जॉर्जी बैदुकोव के नायक। (बाएं से दाएं)। फोटो: आरआईए नोवोस्ती

किनारे पर उड़ना

18 जून, 1937 को 4:05 बजे, चाकलोव, बैदुकोव और बेलीकोव के चालक दल के साथ ANT-25 विमान ने शेल्कोव्स्की हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी।

उड़ान बहुत कठिन परिस्थितियों में हुई। विमान अक्सर चक्रवातों, बादलों के क्षेत्र में प्रवेश करता था, जिसके परिणामस्वरूप यह बर्फ की एक परत से ढका होता था। जबकि एक पायलट शीर्ष पर था, दूसरे को लगभग लगातार एंटी-आइसिंग द्रव पंप करना पड़ा। भीषण ठंढ के अलावा (केबिन में तापमान माइनस 20 से नीचे चला गया), चालक दल को ऑक्सीजन की कमी का सामना करना पड़ा। वैज्ञानिकों का मानना ​​था कि ध्रुव क्षेत्र में बादलों की ऊंचाई ३५००-४००० मीटर से अधिक नहीं होगी, जिसका अर्थ है कि पायलटों को और अधिक चढ़ने की आवश्यकता नहीं होगी। व्यवहार में, सब कुछ अलग हो गया, और उन्हें ऊंचाई पर उड़ना पड़ा, जहां एक ऑक्सीजन मास्क अनिवार्य था। इससे ऑक्सीजन की कमी हो गई, जिसे उड़ान के दूसरे भाग के दौरान तीव्रता से महसूस किया गया।

हम उत्तरी ध्रुव -1 स्टेशन से मौसम की रिपोर्ट प्राप्त करने में भी विफल रहे। एएनटी -25 पर इस क्षेत्र के पारित होने के दौरान, रेडियो एंटीना विफल हो गया।

जॉर्जी Baidukov . का करतब

बहुत लंबे समय तक, विमान को लगभग आँख बंद करके चलाना पड़ा, और यहाँ बैदुकोव का अनुभव, जो इस तरह की उड़ानों में माहिर था, काम आया। 60 घंटे से अधिक की उड़ान में से दो-तिहाई उड़ान शीर्ष पर थी।

अगले चक्रवात को छोड़कर, ANT-25 को 6,000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर रॉकी पर्वत को पार करने के लिए मजबूर किया गया, यानी इस विमान के लिए लगभग अधिकतम ऊंचाई पर। चकालोव और बिल्लाकोव ने शेष ऑक्सीजन बैदुकोव को दिया, जो शीर्ष पर थे, और फर्श पर लेट गए, ऑक्सीजन भुखमरी की स्थिति में ऊर्जा बचाने की कोशिश कर रहे थे।

20 जून, 1937 को, मास्को समय के लगभग 15:15 बजे, कम बादलों और बारिश की स्थिति में, ANT-25 अमेरिकी पोर्टलैंड पहुंचा। चालक दल ने वैंकूवर में एक सैन्य हवाई क्षेत्र में कोलंबिया नदी के उत्तरी तट पर उतरने का फैसला किया। इस तथ्य के बावजूद कि ANT-25 के लिए रनवे बहुत छोटा था, लैंडिंग सफल रही। कुछ मिनट बाद, सोवियत पायलट उत्साही अमेरिकियों से घिरे हुए थे, जो इस तथ्य से नहीं रुके थे कि हवाई क्षेत्र एक सैन्य था, और इसके क्षेत्र का प्रवेश द्वार बाहरी लोगों के लिए बंद था।

संयुक्त राज्य अमेरिका में चाकलोव के चालक दल से मिलने वाले पहले अधिकारी गैरीसन के प्रमुख थे, जनरल जॉर्ज मार्शल... यह वही व्यक्ति है जिसके नाम पर युद्ध के बाद यूरोप के पुनर्निर्माण की योजना का नाम रखा जाएगा।

वैंकूवर में हवाई जहाज ANT-25। फोटो: आरआईए नोवोस्ती

विश्व रिकॉर्ड मिखाइल ग्रोमोव ने बनाया था

1930 के दशक में, सोवियत-अमेरिकी संबंध बढ़ रहे थे, और हीरो पायलटों का पूरे अमेरिका में उत्साह के साथ स्वागत किया गया। ध्रुव पर उड़ान वास्तव में एक उत्कृष्ट घटना थी, और अमेरिकियों ने इसकी सराहना की। वाशिंगटन में, चाकलोव के दल का संयुक्त राज्य के राष्ट्रपति द्वारा व्यक्तिगत रूप से स्वागत किया गया था फ्रैंकलिन रूज़वेल्ट.

घर पर, चाकलोव, बैदुकोव और बिल्लाकोव को विजेताओं के रूप में बधाई दी गई। इन तूफानी सम्मानों के पीछे, एक तथ्य लगभग किसी का ध्यान नहीं गया - एक सीधी रेखा में उड़ान रेंज में विश्व रिकॉर्ड हासिल करना संभव नहीं था। 8582 किमी का आंकड़ा यूएसएसआर के लिए एक रिकॉर्ड था, न कि दुनिया के लिए।

इस अंतर को मिखाइल ग्रोमोव ने समाप्त कर दिया। 12 जुलाई, 1937 ग्रोमोव के हिस्से के रूप में चालक दल के साथ दूसरा ANT-25, एंड्री युमाशेवतथा सर्गेई डेनिलिनअपनी उड़ान शुरू की। ग्रोमोव ने चाकलोव की उड़ान में सामने आई सभी कमियों को ध्यान में रखने की कोशिश की।

सैन जैसिंटो, कैलिफ़ोर्निया में ANT-25। फोटो: Flickr.com / SDASM अभिलेखागार

62 घंटे और 17 मिनट की उड़ान के बाद, मिखाइल ग्रोमोव का ANT-25 कैलिफोर्निया के सैन जैसिंटो के पास एक मैदान पर उतरा। एक सीधी रेखा में उड़ान की सीमा 10,148 किमी थी, और यह एक बिना शर्त विश्व रिकॉर्ड था। लैंडिंग के बाद बचे हुए ईंधन की गणना करके, पायलटों ने पाया कि वे पनामा तक भी पहुंच सकते हैं, क्योंकि टैंकों में अभी भी 1500 किमी ईंधन बचा था।

अमेरिकी शहर वैंकूवर के इतिहास में और 80 साल बाद, मुख्य घटना जून 1937 में सोवियत पायलटों का आगमन बनी हुई है। शहर की सड़कों में से एक का नाम वालेरी चाकलोव के नाम पर रखा गया है।