தீவின் தொடக்கத்தில் விமானப் போர்கள். விமானம் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றில் ஒலிம்பியாட்

அறிமுகம்

எனது பணியின் நோக்கம் இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகச்சிறந்த விமான நடவடிக்கைகளைப் பற்றி கூறுவதாகும். இரண்டாம் உலகப் போரின் பாரம்பரியப் பிரிவின் அடிப்படையில், நான் அதை 3 காலங்களாகப் பிரித்தேன்:
A) 06/22/1941 முதல் 11/18/1942 வரை மூலோபாய பாதுகாப்பு;
B) 11/19/1942 முதல் 1943 இறுதி வரை ஒரு தீவிர முத்து;
C) 01.01.1944 முதல் 05.09.1945 வரை மூலோபாய தாக்குதல்.

விமானப் போக்குவரத்து வகைகள் மற்றும் போர்க் காலங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் விமான நடவடிக்கைகளை 3 குழுக்களாகப் பிரித்தேன்:
A) குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகள்
B) தரை தாக்குதல் விமான நடவடிக்கைகள்
சி) போர் விமான நடவடிக்கைகள்.

எதிர்காலத்தில், தலைப்பின் பகுப்பாய்வைத் தொடர்ந்து, அத்தகைய பிரிவை நான் நியாயப்படுத்துவேன்.
08/08/2011 அன்று பேர்லின் குண்டுவெடிப்பின் 70 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியதன் காரணமாக இந்த வேலை பொருத்தமானது.

முக்கிய பாகம்

அத்தியாயம் 1

இந்த அத்தியாயத்தில், நான் போரின் ஆரம்பம் மற்றும் மூலோபாய பாதுகாப்பின் போது குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பற்றி பேச விரும்புகிறேன். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது குண்டுவீச்சு விமானம் சோவியத் விமானப்படையின் வேலைநிறுத்தப் படையின் அடிப்படையாக இருந்தது. முழுப் போரின்போதும் எதிரிகள் மீது வீசப்பட்ட 660,000 டன் குண்டுகளில் 50,000 டன்களுக்கும் அதிகமான குண்டுகள் இதுவாகும். ஆனால் எங்கள் விமானத்தின் முதல் குண்டுகள், 1941 கோடையில் கைவிடப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் காலகட்டத்தின் முக்கிய போர்களில் ஒன்றின் போது - ஸ்மோலென்ஸ்கின் மூலோபாய பாதுகாப்பு, குறிப்பாக முக்கியமானது, இது மாஸ்கோவுக்கான போரைத் தள்ள முடிந்தது. 10.1941 மற்றும் பார்பரோஸ் திட்டத்தை சீர்குலைத்தது.

ஆகஸ்ட் 1941 இல் பேர்லின் மீது வானத்தில் என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய விவரங்கள் நீண்ட காலமாக ஒரு குறுகிய வட்ட மக்களுக்கு மட்டுமே தெரியும். பின்னர், கடுமையான தற்காப்புப் போர்கள் மற்றும் சோவியத் துருப்புக்களின் பின்வாங்கலின் போது, ​​​​எங்கள் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்களை ஜெர்மனியின் தலைநகருக்கு அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது.

போர் தொடங்கி சரியாக ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஜேர்மன் விமானப் போக்குவரத்து மாஸ்கோவில் முதல் பாரிய தாக்குதலை நடத்தியது. எதிரிகளின் தாக்குதல்கள் சோவியத் இராணுவ-அரசியல் தலைமையை பேர்லினுக்கு எதிராக பதிலடி கொடுக்க தூண்டியது. ஜூலை 26, 1941 இல், அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் ஏற்கனவே ஸ்டாலினிடம் ஜேர்மன் தலைநகரில் குண்டு வீசும் திட்டத்துடன் இருந்தார். சுப்ரீம் கமாண்டர் இந்த யோசனையை விரும்பினார், இது உளவியல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஜெர்மனியின் தலைமைப் பிரச்சாரகர் கோயபல்ஸ் எக்காளமிட்டது போல், சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து அழிக்கப்படவில்லை என்பதை நிரூபிக்க வேண்டியது அவசியம். அவள் திருப்பி அடிக்க வல்லவள்.

முன் வரிசையில் இருந்து பெர்லினுக்கு 1000 கிமீ தொலைவில், சோவியத் நீண்ட தூர குண்டுவீச்சுகள் DB-3 என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

முழு வெடிகுண்டு சுமை கொண்ட இலியுஷின் வடிவமைப்புகள் அத்தகைய பாதையை கடக்க முடியாது. பெர்லினைப் பெறக்கூடிய இடத்திலிருந்து ஒரு புள்ளியைக் கண்டுபிடிப்பது அவசியம். பால்டிக் பகுதிக்கு மிக அருகில். உதாரணமாக சாரேமா தீவில் இருந்து பெர்லின் வரை நேர்கோட்டில் சுமார் 900 கி.மீ.

கணக்கீடுகளைச் சரிபார்த்து, ஒருங்கிணைத்து, அமைச்சர்களிடம், சுப்ரீம் கமாண்டர்க்கு அறிக்கை கொடுக்க பல நாட்கள் ஆனது. இறுதியாக, ஜூலை 29 அன்று, இந்த நடவடிக்கைக்கான அனுமதி பெறப்பட்டது.

துவக்கி, லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜாவோரோன்கோவ் அதன் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 30 அன்று, அவர் கர்னல் எவ்ஜெனி நிகோலாவிச் ப்ரீபிரஜென்ஸ்கியின் தலைமையில் பால்டிக் கடற்படையின் 1 வது குண்டுவெடிப்பு சுரங்கம் மற்றும் டார்பிடோ ரெஜிமென்ட்டுக்கு பறந்தார்.

இந்த நடவடிக்கை மிகவும் ஆபத்தானது, குண்டுவீச்சாளர்கள் குறைந்தது எட்டு மணிநேரம் காற்றில் செலவிடுவார்கள் என்று கருதப்பட்டது! குறிப்பிடத்தக்க உயரத்தில், விமானத்திற்கு வெளியே வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 50 டிகிரியை எட்டும். கேபின்கள் சூடாகவில்லை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விமானிகளுக்கு சூடான ஃபர் சூட்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

கார்களை முடிந்தவரை இலகுவாக்க வேண்டும். மற்றும் எதற்காக? கவச பாதுகாப்பு அகற்றப்பட்டது.DB-3 விமானம் மெதுவாக நகர்ந்ததால், அதிகாலை 4 மணியளவில், 15 நிமிட இடைவெளியில், சூரிய உதயத்தில் தளத்திற்குத் திரும்ப, 21 மணிக்கு புறப்பட முடிவு செய்தனர். , மூன்று இணைப்புகள் பேர்லினுக்கு ஒரு பாடத்திட்டத்தை எடுத்தன: முதலாவது ப்ரீபிரஜென்ஸ்கியால் வழிநடத்தப்பட்டது, இரண்டாவது - கேப்டன் க்ரெச்சிஷ்னிகோவ், மூன்றாவது - எஃப்ரெமோவ்.

விமானங்களின் வரம்பில் கூட பாதை கடினமாக இருந்தது (ரூஜென் தீவு - ஓடர் நதியுடன் வார்தா நதி சங்கமித்து பின்னர் நேராக பெர்லினுக்கு)


நாங்கள் "ரோம்பஸ்" அமைப்பில் சென்றோம்.முதலில் வானிலை விமானிகளுக்கு மகிழ்ச்சி அளித்தது.டேனிஷ் தீவான போர்ன்ஹோலைக் கடந்தோம்.அப்போது கடல் மற்றும் நட்சத்திரங்கள் மட்டுமே இருந்தன, நாங்கள் கருவிகளில் மட்டுமே செல்ல வேண்டியிருந்தது, நாங்கள் இலக்கை நோக்கி சென்றோம். கிட்டத்தட்ட அதிகபட்ச உயரம் - 6.5 ஆயிரம் மீட்டர்.

இறுதியாக, ஸ்டெட்டின், விளக்குகளால் நிரம்பியது, கீழே திறக்கப்பட்டது. விமான நிலையத்தில் விமானங்கள் இருந்தன. ஓடுபாதையில் உறைந்த விட்டங்களை சக்திவாய்ந்த தேடுவிளக்குகள் எவ்வாறு அமைத்தன என்பதை எங்கள் விமானிகள் கவனித்தனர். சோவியத் விமானங்கள் தரையிறங்க அழைக்கப்பட்டன. நாஜிக்கள் தங்கள் அணுக முடியாத தன்மையில் மிகவும் உறுதியாக இருந்தனர், அவர்கள் எங்கள் குண்டுவீச்சுகளை தங்கள் சொந்தமாக தவறாகக் கருதினர்.

வானொலியில் ஜேர்மனியர்களின் சமிக்ஞைகள் மற்றும் கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்காமல், முதல் இணைப்பு, தன்னை விட்டுக்கொடுக்காமல், ஸ்டெட்டினுக்குச் சென்றது. பேர்லினைச் சுற்றி, நூறு கிலோமீட்டர் சுற்றளவில், விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் இருந்தன, நூற்றுக்கணக்கான போராளிகள் விமானநிலையங்களில் கடமையில் இருந்தனர். ஆனால் எங்கள் மூன்று விமானங்கள் ஒரு ஷாட் கூட சுடப்படாமல் ரீச்சின் தலைநகரை அடைந்தன.

Saaremaa இல் கூட ஒரு ஒப்பந்தம் இருந்தது: இலக்கை விட - ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் இல்லை, Preobrazhensky காற்று வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் மூலம் சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படும். பெர்லின் "விருந்தினர்களுக்காக" காத்திருக்கவில்லை, அது அனைத்தும் விளக்குகளில் இருந்தது, அது சரியாகத் தெரியும்.

ஏர்ஷிப் நேவிகேட்டர் ஜி.பி. Molchanov இந்த வழியில் பேர்லினுக்கான விமானத்தை நினைவு கூர்ந்தார்: “இலக்கை அடைய சில நிமிடங்கள். எங்களுக்கு கீழே பாசிசத்தின் குகை உள்ளது! நான் குண்டு வீசுகிறேன்! இதயத் துடிப்பாக, பிரிக்கப்பட்ட FAB-500 இன் தூண்டுதல்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன.



கப்பல் சரியான திருப்பத்தில் உள்ளது, எங்கள் குண்டுகளின் வெடிப்புகள் தெரியும். பெர்லின் ஏற்கனவே எழுந்துவிட்டது. ஏராளமான சக்திவாய்ந்த விமான எதிர்ப்பு தேடல் விளக்குகள் இயங்குகின்றன. சரமாரி, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக எங்களுக்கு, இடைவெளிகள் எங்கள் குண்டுவீச்சாளர்களின் உயரத்திற்கு கீழே உள்ளன. எதிரி வான் பாதுகாப்பு எங்கள் உயரத்தை யூகிக்கவில்லை என்பதையும், அனைத்து தீயும் சுமார் 4500-5000 மீட்டர் உயரத்தில் குவிந்திருப்பதைக் காணலாம்.

முதல் குண்டுகள் விழுந்த 35 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பேர்லினில் வான்வழித் தாக்குதல் எச்சரிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது. நகரம் இருளில் மூழ்கியது. விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் துப்பாக்கியால் சுட்டன. எங்கள் குண்டுவீச்சாளர்கள் ஒரு திடமான நெருப்பு சுவரை உடைக்க வேண்டியிருந்தது. ப்ரீபிரஜென்ஸ்கி ரேடியோ ஆபரேட்டருக்கு உத்தரவிட்டார்: “க்ரோடென்கோ, விமானநிலையத்திடம் சொல்லுங்கள்: எனது இடம் பெர்லின்.

எங்கள் குழுவினர் அனைவரும் இழப்பின்றி விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினர் என்று கையேடுகள் இன்னும் கூறுகின்றன. உண்மையில், இழப்புகள் இருந்தன. லெப்டினன்ட் டாஷ்கோவ்ஸ்கியின் விமானம் அவரது விமானநிலையத்தை சிறிதும் அடையவில்லை. அவர் காட்டில் காஹுல் அருகே விழுந்து தீப்பிடித்தார். குழுவினர் இறந்தனர்.

ஆகஸ்ட் 8, 1941 இரவு, 15 போர் வாகனங்களைக் கொண்ட ஈ.என். பிரீபிரஜென்ஸ்கியின் தலைமையில் ஒரு விமானக் குழு, பாசிச தலைநகரின் இராணுவ-தொழில்துறை வசதிகள் மீது 750 கிலோ குண்டுகளை வீசியது. ஆகஸ்ட் 13, 1941 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணையால், ஈ.என். பிரீபிரஜென்ஸ்கிக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் எழுத்தாளர் ஓலாஃப் கிரெல்லர் எழுதுகிறார்: “1945 க்கு முன்பு வேறு யாராலும் செய்ய முடியாததை ப்ரீபிரஜென்ஸ்கியின் விமானிகள் செய்தார்கள்: அவர்கள் பாசிச வான் பாதுகாப்பை ஆச்சரியத்துடன் எடுத்தனர், வலிமையான மற்றும் மிகவும் ஆயுதம், இது 1941 இல் இருந்தது. ” .

பேர்லின் மீதான தாக்குதல்கள் ஒரு நீண்ட மற்றும் சிக்கலான நடவடிக்கையாக மாறியது. மொத்தத்தில், கர்னல் ஈ.என். பிரீபிரஜென்ஸ்கியின் விமானக் குழு பேர்லினை 10 முறை தாக்கியது, கிட்டத்தட்ட 90 நீண்ட தூர குண்டுவீச்சாளர்கள் சோதனைகளில் பங்கேற்றனர். 311 குண்டுகள் வீசப்பட்டன மற்றும் 32 தீ பதிவு செய்யப்பட்டன. ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட உத்தரவின் பேரில், காஹுலில் உள்ள விமானநிலையம் இராணுவக் குழு வடக்கின் உயர்மட்ட விமானப் படைகளால் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்ட பிறகுதான் செப்டம்பர் 5 அன்று குண்டுவெடிப்பு முடிந்தது.

பாடம் 2

போருக்கு முன்னதாக, தாக்குதல் விமானம் மிகச்சிறியதாக இருந்தது. ஆனால் ஏற்கனவே Il-2 தாக்குதல் விமானத்தின் இரண்டாம் உலகப் போரில் போர் பயன்பாட்டின் முதல் அனுபவம் தரை இலக்குகளுக்கு வெளிப்படும் போது அதன் உயர் உயிர்வாழ்வு, சூழ்ச்சி மற்றும் ஃபயர்பவரைக் காட்டியது. போரிடும் எந்த நாடும் அதன் போர் செயல்திறன் அடிப்படையில் Il-2 க்கு சமமான தாக்குதல் விமானத்தை கொண்டிருக்கவில்லை.

எனவே, டிசம்பர் 1942க்குள். இலியுஷின் தாக்குதல் விமானங்களின் எண்ணிக்கை முழு விமானக் கடற்படையில் 30% வரை இருந்தது.

07/17/1942 முதல் 12/20/1943 வரையிலான ஸ்டாலின்கிராட் போர் மற்றும் குர்ஸ்க் முக்கியப் போர் ஆகிய இரண்டு முக்கியப் போர்களை உள்ளடக்கிய திருப்புமுனையின் போது தரைவழி விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் பற்றி இந்த அத்தியாயத்தில் நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன். நான் ஓரியோல்-குர்ஸ்க் புல்ஜில் போரைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், ஏனென்றால் அது ஒரு தீவிரமான மாற்றத்தின் நிறைவு.

குர்ஸ்க் போர் பெரும் தேசபக்தி போரில் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்தது. இது ஜூலை 5 முதல் ஆகஸ்ட் 23, 1943 வரை 50 இரவும் பகலும் நீடித்தது. போராட்டத்தின் கசப்பிலும் பிடிவாதத்திலும் இந்தப் போருக்கு நிகரில்லை.

ஜேர்மன் கட்டளையின் பொதுவான திட்டம் குர்ஸ்க் பிராந்தியத்தில் பாதுகாக்கும் மத்திய மற்றும் வோரோனேஜ் முனைகளின் துருப்புக்களை சுற்றி வளைத்து அழிப்பதாகும். வெற்றியடைந்தால், அது தாக்குதலின் முன்பகுதியை விரிவுபடுத்தி மூலோபாய முன்முயற்சியைத் திரும்பப் பெற வேண்டும். அவரது திட்டங்களைச் செயல்படுத்த, எதிரி சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்தக் குழுக்களைக் குவித்தார், அதில் 900 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட மக்கள், சுமார் 10 ஆயிரம் துப்பாக்கிகள் மற்றும் மோட்டார்கள், 2700 டாங்கிகள் மற்றும் தாக்குதல் துப்பாக்கிகள், சுமார் 2050 விமானங்கள். சமீபத்திய டைகர் டாங்கிகள் மீது பெரும் நம்பிக்கை வைக்கப்பட்டது


"பாந்தர்"


தாக்குதல் துப்பாக்கிகள் "ஃபெர்டினாண்ட்"


போராளிகள் "Focke-Wulf 190-A"


மற்றும் தாக்குதல் விமானம் "NE-129"


இந்த போரின் முடிவு 1943 கோடை-இலையுதிர்கால பிரச்சாரத்தின் முடிவுகளில் மட்டுமல்ல, பெரும் தேசபக்தி போர் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் விளைவுகளிலும் ஒரு தீர்க்கமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை இரு தரப்பினரின் கட்டளையும் நன்கு அறிந்திருந்தது. அதனால்தான் படையினர் மிகவும் கவனமாகவும் நீண்ட காலமாகவும் அதற்குத் தயாராகினர்.

குர்ஸ்க் புல்ஜ் மீது காற்றில் வெளிப்பட்ட சண்டை கடுமையானது. விமானப் போர்கள் தொடர்ச்சியாக நடந்தன, வான்வழிப் போர்களாக வளர்ந்தன, இதில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் நூற்றுக்கணக்கான விமானங்கள் பங்கேற்றன.

ஜூலை 5 அன்று, 16 வது ஏர் ஆர்மியின் விமானிகள் 1232 தடயங்களைச் செய்து, 76 விமானப் போர்களை நடத்தி, 106 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர்.

17வது வான்படையின் தாக்குதல் விமானம் எதிரிகளின் குறுக்குவழிகளை அழித்தது மற்றும் கிழக்கு திசையில் அவரது துருப்புக்களின் முன்னேற்றத்தைத் தடுத்தது. பகலில், அவர்கள் 200 போர்களை உருவாக்கினர், மிகைலோவ்கா மற்றும் சோலோமினோ பகுதியில் இரண்டு குறுக்குவழிகளை அழித்தார்கள், மேலும் எதிரி துருப்புக்களுடன் 40 வாகனங்கள் வரை அழித்தார்கள்.

Il-2 விமானத்தால் கவச வாகனங்களை அழிப்பதன் செயல்திறன் குறிப்பாக சிறிய அளவிலான தொட்டி எதிர்ப்பு குண்டுகள் PTAB-2.5-1.5 ஐ ஏ லாரியோனோவ் உருவாக்கியது, விமானத்தின் வெடிகுண்டு சுமைகளில் சேர்க்கப்பட்ட பின்னர் அதிகரித்தது.



இந்த அனைத்து ஆயுதங்களிலும், PTAB-2.5-1.5 மட்டுமே உலகளாவியது: அனைத்து வகையான டாங்கிகள் மற்றும் பிற மொபைல் கவச இலக்குகளை அழிக்க போதுமான சக்தி கொண்ட குண்டு. 75 ... 100 மீ உயரத்தில் இருந்து இந்த குண்டுகளை வீசிய தாக்குதல் விமானம் கிட்டத்தட்ட 15 மீ அகலம் மற்றும் 70 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு பட்டையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து டாங்கிகளையும் தாக்கியது.

கர்னல் ஏ.விட்ருக் தலைமையில் 291வது தாக்குதல் விமானப் பிரிவின் விமானிகள், குர்ஸ்க் போரின் முதல் ஐந்து நாட்களில் மட்டும் 422 எதிரி டாங்கிகளை அழித்து சேதப்படுத்தினர்.

தாக்குதல் விமானம் எதிரி டாங்கிகள் மற்றும் இருப்புக்கள் மீது கடுமையான அடிகளை கையாண்டது, போர்க்களத்திற்கு முன்னேறுவதை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் பெரும்பாலும் ஒழுங்கற்ற கட்டுப்பாட்டை இழந்தது.

சோவியத் யூனியனின் மார்ஷல் கே.கே. ரோகோசோவ்ஸ்கி பின்னர் கூறுவது போல்:“விமானத்துடன் தரைப்படைகளின் அமைப்புகளை ஆதரிக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. 16 வது விமானப்படையின் தளபதி, உடைத்து வந்த எதிரியை தாக்கும்படி கட்டளையிட்டார். ருடென்கோ 350 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை எடுத்துச் சென்றார். அவர்களின் வேலைநிறுத்தங்கள் இந்த பகுதியில் நாஜி முன்னேற்றத்தின் வேகத்தை குறைத்தது, இது அருகிலுள்ள இருப்புக்களை இங்கு மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த படைகள் எதிரியின் முன்னேற்றத்தை தாமதப்படுத்த முடிந்தது.

தீவிர மாற்றத்தின் போது கரீவ் மூசா காசினோவிச்சும் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார்.

நான் அவரைப் பற்றி சொல்ல விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் முதலில், நான் படிக்கும் யுஃபா கேடட் கார்ப்ஸ் அவருக்கு பெயரிடப்பட்டது, இரண்டாவதாக, சோவியத் யூனியனின் இரண்டு முறை ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்ற இளைய விமானிகளில் மூசா கரீவ் ஒருவர். மூன்றாவதாக, 250-க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் இருக்கும் சில விமானிகளில் இவரும் ஒருவர்.

கரீவின் ஒரு போர் பணியைப் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன், அவர் தனது "ஐ லைவ் அண்ட் ரிமெம்பர்" புத்தகத்தில் எழுதுகிறார்: 1943 கோடையில் அவரது படைப்பிரிவு மியஸ் முன்னணி என்று அழைக்கப்படும்போது. இது டோல்ஜாயின்ஸ்காயா நிலையத்திற்கு அருகில் நிறுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், மூசா கரீவ் ஏற்கனவே இளைஞர்களிடையே அனுபவம் வாய்ந்த விமானியாக கருதப்பட்டார், ஏனெனில். அவருக்கு 20 க்கும் மேற்பட்ட சண்டைகள் இருந்தன, அவற்றில் 11 ஸ்டாலின்கிராட் அருகே.

எனவே, அவர் ஒரு பொறுப்பான பணியை ஒப்படைத்த படைப்பிரிவில் முதன்மையானவர் என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. கட்டளை நேவிகேட்டர்களிடமிருந்து அவர்களின் பணிக்கான ஆவண ஆதாரங்களைக் கோரியது, மேலும் உளவு விமானத்தைப் போலவே IL-2 இல் கேமராக்களை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. மூசாவின் பணி பின்வருமாறு: தாக்குதல் விமானக் குழுவுடன் பறந்து, குழு வேலை செய்து, துணைப் போராளிகளுடன் சேர்ந்து திரும்பியதும், உயரம் மற்றும் விமான வேகத்தை மாற்றாமல், இரண்டு அல்லது மூன்று முறை குண்டு வீசப்பட்ட பொருளின் மீது பறந்து எல்லாவற்றையும் புகைப்படம் எடுக்கவும். அதில் எஞ்சியிருந்தது.

ஆகஸ்ட் 10, 1943 இல், தாக்குதல் குழு மியூஸிலிருந்து 8-12 கிமீ தொலைவில் உள்ள கரனா பகுதியில் எதிரி பீரங்கி நிலை மீது குண்டுவீசிவிட்டு பறந்து சென்றது. கரீவ் புகைப்படம் எடுக்கத் தொடங்கினார். இரண்டு முறை பாதுகாப்பாக தாக்கப்பட்ட இடத்தில் பறந்து, மூன்றாவது கடைசி ஓட்டத்தில், எல்லாம் நடந்தது.

எங்களுக்கு முன்னால் ஒரு ஷெல் வெடித்தபோது படப்பிடிப்பு தொடங்கியது. உடனடியாக இண்டர்காமில், அலெக்சாண்டர் கிரியானோவ் ஒரு ஷெல் பின்னால் இருந்து வெடித்ததாக தெரிவிக்கிறார். அவர்கள் அவர்களை "முட்கரண்டிக்கு" அழைத்துச் செல்கிறார்கள் என்பதும், மூன்றாவது ஷெல் அவர்களிடம் செல்ல வேண்டும் என்பதும் தெளிவாகியது. மேலும், விமானத்தை உச்சத்தில் வைக்க அல்லது கூர்மையான திருப்பத்துடன் நெருப்பிலிருந்து வெளியே எடுக்க வேண்டிய நேரம் இது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் எப்படி இருந்தாலும் சரி. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு ஆர்டர் பெறப்பட்டது - உயரத்தையும் வேகத்தையும் மாற்றாமல்!

குண்டுகள் சுற்றி வெடிக்கின்றன, எண்ணெய் குளிரூட்டியானது துண்டுகளால் சேதமடைந்துள்ளது, கிரியனோவ் அவர்கள் இரண்டு எதிரி போராளிகளால் தாக்கப்படுவதாக தெரிவிக்கிறார், ஆனால் பின்னர். எல்லாம் ஏற்கனவே படமாக்கப்பட்டது, மூசா கரீவ் சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்குகிறார், அலெக்சாண்டர் கிரியானோவ் காயமடைந்தார், வெடிமருந்துகள் தீர்ந்துவிட்டன. அவர்களின் IL மியஸ் ஆற்றின் மீது பறந்தது, அதாவது விமானம் அதன் பிரதேசத்தில் உள்ளது. திருகு இறுதியாக நின்றது. கரீவ் விமானத்தை காப்பாற்ற முடிவு செய்து, தரையிறங்கும் கியரை வெளியிடாமல் அதன் வயிற்றில் வைக்கிறார்.

தரையிறங்கிய பிறகு, பைலட் படத்தையும் காயமடைந்த கிரியானோவையும் கைப்பற்றி தலைமையகத்திற்கு வழங்குகிறார்.

இந்த நடவடிக்கையிலிருந்து, உயிருக்கு அச்சுறுத்தல் இருந்தபோதிலும், எங்கள் சோவியத் அதிகாரிகள் மறைமுகமாக உத்தரவுகளை நிறைவேற்றினர் என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன், இது நாஜி ஜெர்மனிக்கு எதிரான எங்கள் வெற்றியில் தீர்க்கமான காரணியாக இருந்தது என்பது என் கருத்து.

ஏர் மார்ஷல் எஸ்.ஐ. ருடென்கோ பின்னர் குர்ஸ்க் போரைப் பற்றி கூறினார்:"நான் நிறைய விமானப் போர்களைப் பார்த்திருக்கிறேன், ஆனால் இதுபோன்ற விடாமுயற்சி, இவ்வளவு வேகம், எங்கள் விமானிகளின் தைரியம் ஆகியவற்றை நான் பார்த்ததில்லை."

1943 கோடை-இலையுதிர் பிரச்சாரம் சோவியத் துருப்புக்களால் அற்புதமாக முடிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், செம்படை இறுதியாக அதன் சொந்த கைகளில் மூலோபாய முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றியது மற்றும் எதிரி மீது கடுமையான அடிகளை ஏற்படுத்தியது, அதன் பிறகு அவர் இனி மீட்க முடியவில்லை. ஸ்டாலின்கிராட் மற்றும் குர்ஸ்க் நாஜி ஜெர்மனியின் வரவிருக்கும் தோல்வியின் அடையாளங்களாக மாறியது.
அத்தியாயம் 3

1944 செம்படையின் பத்து "ஸ்ராலினிச வேலைநிறுத்தங்களின்" ஆண்டு, இது இறுதியாக நாசிசத்தின் இராணுவ இயந்திரத்தை உடைத்தது. Iasi-Kishinev தாக்குதல் நடவடிக்கை 20-29.08.1944 (7வது வேலைநிறுத்தம்) பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்ல விரும்புகிறேன். விமான மேலாதிக்கத்தை மீண்டும் பெற ஜேர்மனியர்களின் கடைசி தீர்க்கமான முயற்சி இதுவாகும், மேலும் போர்வீரர்களின் உதவியுடன் மட்டுமே அடையக்கூடிய "வானத்தில் ஆட்சி", போரின் மூன்றாம் கட்டத்தின் போது விமானத்தின் முக்கிய பணியாக இருந்தது.

ஆங்கில விமான வரலாற்றாசிரியர் ஆர். ஜாக்சன் தனது தி ரெட் ஃபால்கன்ஸ் புத்தகத்தில் எழுதியது போல்: "ரஷ்யர்களை ருமேனிய பிரதேசத்தில் இருந்து வெளியேற்றும் முயற்சியில், மே மாத இறுதியில் ஜேர்மனியர்கள் ஐயாசி நகருக்கு அருகே வலுவான எதிர்த்தாக்குதலை நடத்தினர். விமான ஆதரவை வழங்குவதற்காக. , அவர்கள் சிறந்த Luftwaffe போர் படைப்பிரிவுகளை சேகரித்தனர், அவர்களின் போட்டியாளர்கள் பல காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவுகளாக இருந்தனர், இதில் Pokryshkin, Kozhedub, Klubov, Rechkalov போன்ற ஏஸ்கள் பணியாற்றினர்: இரு தரப்பு விமானிகளின் பெயர்களின் பட்டியல் "யார் யார்" என வாசிக்கப்பட்டது. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள் மற்றும் நைட்ஸ் கிராஸ் வைத்திருப்பவர்கள் பற்றிய தகவல்களைக் கொண்ட குறிப்பு புத்தகம்.

இயற்கையாகவே, அவர்கள் காற்றில் சந்தித்தபோது, ​​​​ஜாஸ்ஸிக்கு எதிரான போர், அதன் மூர்க்கத்தனத்திலும் தீவிரத்திலும், குர்ஸ்க் முக்கிய போர்களை ஒத்திருந்தது.

செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும், கண்டிப்பாக மையப்படுத்தப்பட்ட விமானக் கட்டுப்பாடு நிறுவப்பட்டது. இது சரியான திசைகளில் போர் பிரிவுகளின் செயல்களை விரைவாக திருப்பிவிடவும் வெகுஜனமாக்கவும் முடிந்தது. மேலும், ஒருங்கிணைந்த ஆயுதப் படைகளுடன் தொடர்பு கொள்வதற்கான திட்டங்கள் விரிவாக உருவாக்கப்பட்டன.

முன் வரிசையைக் குறிக்க துருப்புக்களில் சிக்னல்மேன்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. தொட்டிகள் மற்றும் வாகனங்களின் கோபுரங்களுக்கு அடையாள அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. "நான் எனது விமானம்" என்ற சமிக்ஞை முன் பணியாளர்களுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. சோவியத் இராணுவத்தின் விமானப்படை வரலாற்றில் முதன்முறையாக, போரின் கடந்த காலம் முழுவதும், எதிரியின் பாதுகாப்பின் வெகுஜன முன்னோக்கு புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது.

எங்கள் மிகவும் பிரபலமான விமானியைப் பற்றி நான் வாழ விரும்புகிறேன், அதன் குறிக்கோள்: "கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, இடதுபுறம்" - அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின்,

ஐசி-கிஷினேவ் நடவடிக்கையின் போது அவர் ஏற்கனவே செயல் பிரிவு தளபதியாக இருந்தார்.

ஐசி-கிஷினேவ் கேன்ஸ் ஆகஸ்ட் 20 காலை தொடங்கியது. எங்கள் விமானம் மற்றும் பீரங்கிகளின் சக்திவாய்ந்த தாக்குதல்களால் ஜெர்மன் மற்றும் ருமேனிய துருப்புக்கள் சோர்வடைந்தன. 12 மணியளவில் வான்வழி உளவுத்துறை தற்காப்பு நிலைகளில் இருந்து எதிரி துருப்புக்களை திரும்பப் பெறுவதற்கான தொடக்கத்தை நிறுவியது. விமானத்தின் ஆதரவுடன் முன் துருப்புக்கள் எதிரியின் தந்திரோபாய பாதுகாப்பு மண்டலத்தை உடைத்து, 6 வது டேங்க் ஆர்மி மற்றும் 18 வது டேங்க் கார்ப்ஸின் அமைப்புகளை போருக்கு கொண்டு வருவதற்கான நிலைமைகளை உருவாக்கியது.
காலையிலிருந்து மாலை வரை, என்ஜின்களின் கர்ஜனையால் காற்று முணுமுணுத்தது மற்றும் முணுமுணுத்தது ... ருடலின் யூ -87 டைவ் பாம்பர்கள் இருந்தன, மேலும் 52 வது போர் படைப்பிரிவின் மூன்று குழுக்களும் இருந்தன, அவர்களில் குபன் போரில் பங்கேற்றவர்கள் லெப்டினன்ட் எரிச். ஹார்ட்மேன் மற்றும் மேஜர் ஹெஹார்ட் பார்கார்ன்.

9 வது காவலர் போர் விமானப் பிரிவின் தலைமையகத்தின் உளவு அறிக்கைகள், மே 30 அன்று, "தரையில் துருப்புக்கள் மற்றும் வேட்டையாடும் பகுதியில்," பிரிவின் படைப்பிரிவுகள் எட்டு விமானப் போர்களை மேற்கொண்டன, அதில் அவை எங்கள் "ஏரோகோப்ராஸ்" (R-39) 216 எதிரி விமானங்களில் 88 க்கு எதிராக பங்கேற்றது, அதில் 10 Yu-88.103 Yu-87.59 Me-109 மற்றும் 46 FV-190.

ஆகஸ்ட் 20 பிற்பகலில், இரு விமானப் படைகளின் விமானப் போக்குவரத்தின் முக்கிய முயற்சிகள் போருக்குக் கொண்டுவரப்பட்டபோது தொட்டி அமைப்புகளை மறைப்பதற்கும் ஆதரிப்பதற்கும் இயக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், தாக்குதல் விமான அமைப்புகள் 2 வது உக்ரேனிய முன்னணியின் 6 வது பன்சர் இராணுவத்தின் பிரிவுகளின் தாக்குதல் பிரிவில் எதிரி பீரங்கி மற்றும் டாங்கிகள் மீது பல குவிக்கப்பட்ட தாக்குதல்களை வழங்கின, மேலும் வோனெஸ்டியின் திர்கு ஃப்ரூமோஸ் பகுதியில், அவை பொருத்தமான இருப்புக்களை அழித்தன. சிறிய குழுக்களில். முன்னணியின் பிற பிரிவுகளில், 5 வது விமானப்படையின் அமைப்புகள் எதிரி துருப்புக்களுக்கு எதிராக வேலைநிறுத்தங்களை வழங்கின, 27 மற்றும் 52 வது படைகளுக்கு தற்காப்புக் கோட்டைக் கடக்க உதவியது.

விமானப் படைகளின் போர் விமானம், காற்றில் விமானக் குழுக்களின் முறையான ரோந்து மூலம், முனைகளின் துருப்புக்களின் வேலைநிறுத்தக் குழுக்களை மூடியது. என ஏ.ஐ. "தி ஸ்கை ஆஃப் வார்" புத்தகத்தில் போக்ரிஷ்கின்: "ஐயாசி - சிசினாவின் முன்பக்கத்தில், எதிரி தொடர்ந்து தனது பதவிகளை வைத்திருந்தார். எங்கள் பிரிவு, ஐசியின் திசையில் இயங்கி, எதிரி குண்டுவீச்சுகளிலிருந்து அதன் தரைப்படைகளை மறைக்க தொடர்ந்து பறந்தது. இந்த பகுதியில் எதிரி எதிர் தாக்குதலின் போது, ​​பிரிவு மால்டோவா மற்றும் ருமேனியா மீது நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது, அதன் சொந்த 5 ஐ இழந்தது.

மேலும், ஐசி-சிசினாவ் செயல்பாட்டின் போது தான் பிரபலமான போக்ரிஷ்கின் சூத்திரம் தன்னை நியாயப்படுத்தியது: "உயரம், வேகம், சூழ்ச்சி, தீ." போக்ரிஷ்கின் உறுதியாக நம்பினார்: "விமானம் என்பது ஒரு நபர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் தேவைப்படும் ஒரு கலை."

A.I. Pokryshkin இன் தகுதியானது பல புதிய தந்திரோபாய போர் முறைகளை உருவாக்குவதாகும்: செங்குத்து சூழ்ச்சியின் பயன்பாடு, "பால்கன் வேலைநிறுத்தம்", "இலவச வேட்டை", விமானக் குழுவின் உருவாக்கம் - "வாட்நாட்" உயரத்தில் உள்ளது.

ஆகஸ்ட் 19, 1944 இல், 550 விமானங்கள் மற்றும் 53 வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களுக்காக, அவருக்கு மூன்றாவது முறையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. ஏ.ஐ. போக்ரிஷ்கின் இந்த பட்டத்தைப் பெற்ற முதல் நபர் ஆனார் மற்றும் ஜெர்மனிக்கு எதிரான வெற்றி நாள் வரை மூன்று முறை ஒரே ஹீரோவாக இருந்தார்.

அதிகாரப்பூர்வமாக, போக்ரிஷ்கின் 650 க்கும் மேற்பட்ட விண்கலங்கள் மற்றும் 59 தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம்.
யாஸ்கோ-சிசினாவ் தாக்குதல் நடவடிக்கையின் போது, ​​பிரிவின் விமானிகள் 28 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர் (4 யு-88, 5 யு-87, 8 மீ-109, 11 எஃப்வி-190) மற்றும் 10 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர்.

அதே நேரத்தில், நடத்தப்பட்ட அனைத்து வான் போர்களிலும் ... எதிரி போராளிகள் சுறுசுறுப்பான விமானப் போர்களில் ஈடுபட்டு செங்குத்து சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தினர். போர்வீரர்களின் பெரிய குழுக்களின் எதிரியால் வெளியேற்றப்படுவது, குண்டுவீச்சாளர்களை மறைப்பதற்கும், குண்டுவெடிப்புத் தாக்குதலுக்கு முன் காற்றைத் துடைப்பதற்கும் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது வான் மேலாதிக்கத்தை உறுதியாகப் பெறுவதற்கான எதிரியின் விருப்பத்தைக் குறிக்கிறது. ஆங்கில விமான வரலாற்றாசிரியர் புத்தகத்தில், மற்றும் காப்பக ஆவணங்களில், ஐயாசிக்கு அருகிலுள்ள போர் பதட்டமான சீற்றமாகத் தோன்றுகிறது. கடைசியாக ஜேர்மனியர்கள் போர்க்களத்தில் ஒரு எண் மேன்மையை உருவாக்கினர்.

அதன் மூலோபாய மற்றும் இராணுவ-அரசியல் முக்கியத்துவத்தில் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும், Iasi-Kishinev நடவடிக்கை ஒன்பது நாட்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டது. சோவியத் துருப்புக்கள் பால்கனுக்கான அணுகுமுறைகளை உள்ளடக்கிய மிகப்பெரிய நாஜி குழுக்களில் ஒன்றை தோற்கடித்தன. தென்கிழக்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளின் மக்களின் விடுதலைக்கான நிபந்தனைகள் உருவாக்கப்பட்டன: ருமேனியா, பல்கேரியா, யூகோஸ்லாவியா, அத்துடன் ஹங்கேரிக்கு உதவுவதற்கான வாய்ப்பு.

இந்த வெற்றிக்கு சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தது. இந்த நடவடிக்கையில் 17 வது விமானப்படையின் பகுதிகள் மட்டுமே 130 டாங்கிகள் மற்றும் சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகள், 1900 வாகனங்கள் மற்றும் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள், 80 ரயில் கார்கள் மற்றும் 9 நீராவி என்ஜின்களை அழித்து சேதப்படுத்தியது, 4700 ஜெர்மன் வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகளை சிதறடித்து அழித்தது. விமானப் போர்களில், எங்கள் விமானிகள் 33 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். வீட்டு முன் ஊழியர்கள் 2813 டன் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள், 1463 டன் வெடிமருந்துகளை வழங்குவதை உறுதி செய்தனர்.

முடிவுரை

எனது வேலையில், இரண்டாம் உலகப் போரின் உன்னதமான பிரிவை நான் மூன்று காலகட்டங்களாக ஏற்றுக்கொண்டேன்: மூலோபாய பாதுகாப்பு, ஒரு தீவிர மாற்றம் மற்றும் ஒரு மூலோபாய தாக்குதல். இந்த ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும், என் கருத்துப்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானம் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகித்தது. மாஸ்கோவுக்கான போரின் போது, ​​ஸ்மோலென்ஸ்க் போரின் கட்டத்தில், குண்டுவீச்சாளர்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர். சோவியத் விமானத்தின் அழிவு பற்றிய ஹிட்லரின் கட்டுக்கதையை அழிப்பது மிகவும் முக்கியமானது. பெர்லின் நாஜி குகை மற்றும் மூன்றாம் ரைச்சின் பிற நகரங்களில் கர்னல் ப்ரீபிரஜென்ஸ்கி மற்றும் அவரது சண்டை நண்பர்களின் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்கள் எங்கள் விமானம் உயிருடன் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஜெர்மனியில் மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட நகரங்களைத் தாக்கும் திறன் கொண்டது என்பதை தெளிவாக நிரூபித்தது.

திருப்புமுனையின் போது, ​​​​இதன் இறுதி கட்டம் ஓர்லோவோ-குர்ஸ்க் போர், எதிரியின் முக்கிய வேலைநிறுத்த சக்தியை தோற்கடிக்க - டாங்கிகள், எங்கள் "வான் டாங்கிகள்" Il-2 தாக்குதல் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். சமீபத்திய PTAB-2.5-1.5 குண்டுகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய எங்கள் தாக்குதல் விமானம், ஜெர்மனியின் தொட்டி திறனை அழிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்தது. 300-500 மீ தூரம் வரை, எதிரி 2 கிமீ தொலைவில் இருந்து கொல்ல துப்பாக்கியால் சுட்டார். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், தாக்குதல் விமானங்களின் பயன்பாடு தொட்டி ஆப்பு அழிவில் ஒரு தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது.

மூலோபாய தாக்குதலின் போது, ​​பிரகாசமான பக்கங்களில் ஒன்று Iasi-Kishinev நடவடிக்கையால் எழுதப்பட்டது. இங்குதான் ஜேர்மனியர்கள் கடைசியாக விமான மேலாதிக்கத்தைப் பெறவும் பராமரிக்கவும் முயன்றனர், இது போர் விமானங்களின் உதவியுடன் மட்டுமே வெற்றி பெறவும் பராமரிக்கவும் முடியும்.

2011-2015 ஆம் ஆண்டிற்கான இளைய தலைமுறையினரின் தேசபக்தி கல்வித் திட்டத்தின் வளர்ச்சியாக நான் இந்தத் தலைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், டி.ஏ. மெட்வெடேவ் ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் நான் சேகரித்த பொருள் இளைஞர்களிடையே பிரபலமான விக்கிபீடியா சேவையில் பயன்படுத்தப்படும் என்று நம்புகிறேன்.

ஆதாரங்கள்

என்.ஜி குடும்பத்தின் காப்பகம். குஸ்னெட்சோவா. கையால் எழுதப்பட்ட தாள்.
http://www.airwar.ru
http://militera.lib.ru
ஸ்கோமோரோகோவ் என்.எம். போர் எடுத்துக்காட்டுகளில் தந்திரோபாயங்கள்: ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட் - எம் .: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1985, 175 கள்.
யாஸ்ஸி-கிஷினேவ் நடவடிக்கையில் விமானப்படையின் நடவடிக்கைகள் (ஆகஸ்ட் 1944) எம்., மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1949, பக். 37,105,106.
USSR பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் காப்பகம், f. 370 ஒப். 6550, டி. 37, எல்.எல். 23.24.
கரீவ் எம்.ஜி. நான் வாழ்கிறேன், நினைவில் கொள்கிறேன். - உஃபா: கிடாப், 1997, - 176 பக்.: உடம்பு.
கரீவ் எம்.ஜி. ஸ்டார்ம்ட்ரூப்பர்கள் இலக்கை நோக்கி செல்கின்றனர். - எம்.: DOSAAF, 1972, 268s.
போக்ரிஷ்கின் ஏ.ஐ. போரின் வானம் - எம் .: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1980, 447கள்.
ஸ்கோமோரோகோவ் என்.எம். 17- ஸ்ராலின்கிராட் முதல் வியன்னா வரையிலான போர்களில் வான்வழி இராணுவம்.- எம்., மிலிட்டரி பப்ளிஷிங் 1977, 261கள்.
கோலுபேவ் ஜி.ஜி. நூறாவது எம்., டோசாஃப் 1974, 245களுடன் ஜோடியாக
ஃபெடோரோவ் ஏ.ஜி. மாஸ்கோ போரில் விமான போக்குவரத்து - எம்., நௌகா பப்ளிஷிங் ஹவுஸ், 1971, 298கள்.
ஷகுரின் ஏ.ஐ. வெற்றியின் சிறகுகள்.-எம்.: Politizdat,

சமீபத்தில், காப்பகங்களை அசைப்பது மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட உண்மைகளைத் திருத்துவது நாகரீகமாகிவிட்டது. இந்த போக்குகள் பெரும் தேசபக்தி போரில் எங்கள் வெற்றியையும் பாதித்தன. எடுத்துக்காட்டாக, "நைட்ஸ் ஆஃப் தி லுஃப்ட்வாஃப்" சுரண்டல்கள் பற்றிய கட்டுக்கதைகள் மற்றும் "ஒட்டு பலகையில் காட்டு ஆசியர்கள்" கதைகள் கிட்டத்தட்ட உண்மையாகிவிட்டன. ஆனால் கிழக்கு முன்னணியில் எதிரியின் வான் மேன்மைக்கான "சான்றுகள்" எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது என்பதை இறுதியாகப் பார்ப்போம்.

ஜேர்மனியர்கள், விமானப் போரில் வெற்றியைக் கணக்கிடுவதற்கு, விமானியின் அறிக்கை, போரில் பங்கேற்றவர்களின் சாட்சியம் மற்றும் கேமரா துப்பாக்கியின் படப்பிடிப்பு (இது ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியுடன் இணைந்த ஒரு திரைப்பட கேமரா; சுடும் நேரத்தில் அது தானாகவே சுடும்). ஆனால் கேமரா துப்பாக்கி எல்லா விமானங்களிலும் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது, மேலும் போரில் பங்கேற்பாளர்கள் அதை லேசாகச் சொல்வதானால் பொய் சொல்லலாம். இது குளிர்காலப் போரில் ஃபின்ஸால் மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்டது: பின்னர் அவர்கள் சோவியத் விமானப்படையின் இழப்புகளை விட இரண்டு மடங்கு வெற்றிகளை அறிவித்தனர்!

எங்கள் இராணுவத்தில், வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை வித்தியாசமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. விமானியின் அறிக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. வழக்கமாக (எப்போதும் இல்லாவிட்டாலும்) போரில் பங்கேற்பாளர்களின் சாட்சியம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை. ஃபோட்டோ-மெஷின் துப்பாக்கியால் எடுக்கப்பட்ட காட்சிகளும் விமான வெற்றிக்கான ஆதாரம் அல்ல, ஏனெனில் இந்த சாதனம், காற்றில் வெடிக்கும் நிகழ்வுகளைத் தவிர, வெற்றியை மட்டுமே படமெடுக்கும் திறன் கொண்டது. தரைப்படைகளின் அறிக்கை மட்டுமே முக்கியமானது. காலாட்படை (அல்லது கப்பல் குழுவினர், கடல் மீது போர் நடந்தபோது) எதிரியின் மரணத்தை உறுதிப்படுத்தவில்லை அல்லது எதிரி விமானத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால், எதிரி அழிக்கப்படவில்லை என்று நம்பப்பட்டது.

ஜேர்மன் ஏசிகளால் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் வான்வழிப் போர் முறை "இலவச வேட்டை", அதாவது நாஜிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாத பிரதேசத்தில் சோவியத் (அல்லது நேச நாட்டு) விமானங்களை விட ஒற்றை அல்லது பின்தங்கிய விமானங்களைத் தேடி அழித்தல். அதே நேரத்தில், நிச்சயமாக, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் சாதனைகளை உறுதிப்படுத்தவில்லை மற்றும் இருக்க முடியாது. அனைத்து அழிக்கப்பட்ட விமானங்களும் விமானிகளின் அறிக்கைகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்பட்டன.

எங்கள் சீட்டுகள் "இலவச வேட்டை" முறையை அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றன: முதலாவதாக, போர் தந்திரங்கள் இன்னும் நொண்டியாக இருந்தன, இரண்டாவதாக, இந்த வழக்கில் வெற்றியை நிரூபிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எதிரிக் கோடுகளுக்குப் பின்னால், கட்சிக்காரர்கள் மட்டுமே கீழே விழுந்த ஜெர்மன் விமானங்களைக் காண முடிந்தது. ஆனால், எங்கள் ராணுவத்துக்கு கட்சிக்காரர்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. அதனால், வெற்றிகள் கிடைக்கவில்லை. இதுதான் எப்போதும் ஒழுங்கு. அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் முன் வரிசைக்கு பின்னால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட இருபதுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை தவறவிட்டார்.

ஜேர்மனியர்கள் எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்துவதற்கான ஒரு புள்ளி அமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர். எனவே, நான்கு எஞ்சின் குண்டுவீச்சுக்கு மூன்று புள்ளிகள் (மூன்று வெற்றிகள்) வழங்கப்பட்டன, இரண்டு என்ஜின் குண்டுவீச்சுக்கு இரண்டு புள்ளிகள் மற்றும் ஒரு போராளிக்கு ஒரு புள்ளி. மேலும், மற்றொரு சீட்டு மூலம் சேதமடைந்த விமானத்தை முடித்ததற்கான புள்ளிகள் வழங்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, கீழே விழுந்த TB-3 குண்டுவீச்சுக்கு, ஒரு ஜெர்மன் விமானி ஒரே நேரத்தில் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற முடியும்.

1943-1944 இல் ஜேர்மன் துருப்புக்களின் வெகுஜன பின்வாங்கலின் தொடக்கத்தில், லுஃப்ட்வாஃப் ஏஸின் வெற்றிகளின் பட்டியல் பாய்ச்சல் மற்றும் எல்லைகளால் வளரத் தொடங்கியது. எங்கள் உண்மையான இழப்புகள், மாறாக, கடுமையாக குறைந்துள்ளன. ஜேர்மனியர்களால் அழிக்கப்பட்ட கார்களை பெரும்பாலும் யாரும் பார்த்ததில்லை. அவை அனைத்தும் சோவியத் துருப்புக்களால் பிடிக்கப்பட்ட பிரதேசத்தில் விழுகின்றன என்று நம்பப்பட்டது.

மேற்கூறிய காரணங்களைத் தவிர, நமது விமானிகளின் வெற்றிகள் கணக்கிடப்படாததற்கு மேலும் ஒரு காரணமும் இருந்தது. பெரும்பாலும் அவர்கள் நம்பப்படவில்லை.

இரண்டாம் உலகப் போரின் சிறந்த போர் விமானம் ஜெர்மன் மீ-262 ஆகும். போரின் கடைசி மாதங்களில் ஜெர்மனியால் விடுவிக்கப்பட்ட அவர், அதன் போக்கில் உண்மையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியவில்லை. வெர்மாச்சில் இனி மக்கள் இல்லை, படைகள் இல்லை, எரிபொருள் இல்லை. ஆனால் மீ-262 தோன்றிய இடத்தில், எதிரிக்கு சிறிய வாய்ப்புகள் இருந்தன. அத்தகைய மூன்று விமானங்கள் கிழக்கு முன்னணியில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. இரண்டு என்று நீண்ட காலமாக நம்பப்பட்டது. செக் குடியரசின் பிரதேசத்தில், சோவியத் ஏஸ் ஒரு போர் திருப்பத்தில் "மெஸ்ஸரை" தாக்கி, தீ வைத்து தரையில் அனுப்பியது. படைப்பிரிவுக்குத் திரும்பிய அவர் வெற்றியைப் புகாரளித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் பைலட் பழைய யாக் -1 ஐ ஓட்டினார். இதைக் கருத்தில் கொண்டு, கட்டளை வெறுமனே அவரை நம்பவில்லை. சில தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, இந்த போரின் விவரங்கள் மேற்கில் வெளியிடப்பட்டு, மீ -262 இன் அழிவு நிரூபிக்கப்பட்டபோது, ​​​​பைலட் தனது போர் கணக்கில் ஒரு எதிரி போராளியைச் சேர்க்க முடிந்தது.

ஜேர்மனியர்களுக்கு அத்தகைய பிரச்சினைகள் இல்லை. லுஃப்ட்வாஃப்பின் நிபுணரான சீட்டை யார் நம்பாமல் இருக்க முயற்சித்திருப்பார்கள்! ஜேர்மனியர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட எந்தவொரு விமானமும் அதன் சொந்த விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினாலும், தானாகவே அழிக்கப்பட்டதாகக் கருதப்படும்.

மேலும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் ஏஸ்கள் "கூட்டு வெற்றி" என்ற கருத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை. அவர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களும் ஒரு விமானியின் தனிப்பட்ட கணக்கில் அடிக்கடி நுழைந்தன. ஒரு விதியாக, அது ஒரு ஜோடி அல்லது ஒரு குழுவின் தளபதியாக இருந்தது. விங்மேன் டஜன் கணக்கான சண்டைகளைச் செய்ய முடியும், ஒவ்வொரு போரிலும் ஒரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்த முடியும், மேலும் வெற்றிகள் தளபதிக்கு வரவு வைக்கப்பட்டன. இரண்டாவது மிக வெற்றிகரமான பாசிச ஏஸ் எரிச் பார்கோர்ன் (301 வெற்றிகள்) ஒரு தலைவராக 110 போர்களை செய்தார், மேலும் எங்கள் அல்லது அது சார்ந்த ஒரு விமானத்தைக்கூட சுட்டு வீழ்த்தவில்லை! சோவியத் விமானி லெவ் ஷெஸ்டகோவ் தனிப்பட்ட முறையில் 25 விமானங்களையும் குழுவில் மேலும் 49 விமானங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தினார். அனைத்து விமானங்களையும் அவரது தனிப்பட்ட கணக்கில் நுழைந்தால், 74 வெற்றிகள் இருக்கும் என்று கணக்கிடுவது எளிது. மேலும் யாராவது விருதுகள் இல்லாமல் போய்விடுவார்கள்.

போரில் தோல்வியுற்ற நாடுகள் கூறியது அறியப்படுகிறது: அவர்களின் விமானிகள் விமானப் போர்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளனர்.

ஜப்பான் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கது. வாயில் நுரைதள்ளிய அமெரிக்கர்கள், ஜப்பானியர்கள் எண்ணியதை விட பல மடங்கு குறைவான விமானங்களை போரில் இழந்ததாக வாதிட்டனர். இறுதியில், ஜப்பானிய சாதனைகள் தானாகவே பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ள எண்ணிக்கை கூட கடுமையான சந்தேகங்களைத் தூண்டுகிறது.

ஐரோப்பாவில் சிறந்த (ஜெர்மனியர்களுக்குப் பிறகு) விமானப் போர் விமானங்கள் வடக்கு நாடான சுவோமியில் வசிப்பவர்களாகக் கருதப்படுகின்றன. ஆனால் அவர்களின் தகுதி சந்தேகத்திற்குரியது. முதலாவதாக, ஃபின்னிஷ் விமானிகள் மீண்டும், குளிர்காலப் போரைப் போலவே, விபத்துக்கள் மற்றும் ஃபின்னிஷ் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி உள்ளிட்ட போர் நடவடிக்கைகளில் நாம் பொதுவாக இழந்ததை விட அதிகமான விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். இரண்டாவதாக, அவர்கள் எதைச் சுட்டுக் கொன்றார்கள் என்பது தெரியவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, சிறந்த ஃபின்னிஷ் ஏஸ் ஈனோ ஜூடிலைனென் (94 வெற்றிகள்) சோவியத் அமெரிக்க தயாரிப்பான பி-51 முஸ்டாங் போர் விமானங்களையும் ஒரு பி-39 மின்னலையும் கொண்டுள்ளார், ஆனால் அவர் அவற்றை எங்கு தோண்டி எடுத்தார் என்பது மர்மமாகவே உள்ளது. இந்தப் போராளிகள் எமது இராணுவத்துடன் சேவையில் இருந்ததில்லை. மேலும் சில உண்மைகள் இங்கே உள்ளன. ஆகஸ்ட் 14, 1942 இல், பால்டிக் கடற்படை விமானப்படையின் ஒன்பது சோவியத் சூறாவளிகளை ஃபின்ஸ் அறிவித்தது. உண்மையில், அன்று ஒரே ஒரு விமானத்தை மட்டுமே இழந்தோம். ஆகஸ்ட் 16 அன்று, செஸ்கர் தீவில் ஒரு போரில் KBF விமானப்படையின் 4வது காவலர் IAP இலிருந்து 11 I-16 விமானங்களை அழிப்பதாக ஃபின்ஸ் அறிவித்தது. இந்த போரில், எங்கள் விமானங்களில் ஒன்று மட்டுமே சுடப்பட்டது, பைலட் ஜூனியர் லெப்டினன்ட் ரோச்செவ் இறந்தார். "வெற்றிகள்" என்ற ஃபின்னிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் கூற்றுகளுடன் எங்கள் காப்பகங்களின் தரவை துல்லியமாக ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இதுபோன்ற நூற்றுக்கணக்கான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

ஆகஸ்ட் 1942 இல், வட ஆபிரிக்காவில், 27 வது போர் படைப்பிரிவின் நான்காவது குழுவின் தளபதியான லெப்டினன்ட் வோகலின் இணைப்பு, ஒரு மாதத்தில் 65 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது. உண்மையில், ஒரு பணியில் பறந்து, ஜேர்மன் விமானிகள் வெடிமருந்துகளை மணலில் சுட்டு, விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பி "வெற்றிகள் வென்றது" என்று அறிவித்தனர். அவர்கள் இறுதியாக வெளிப்படுத்தப்பட்டதும், அவர்கள் இணைப்பைக் கலைத்தனர், எல்லா வெற்றிகளையும் அப்படியே விட்டுவிட்டனர் (ஒரு உதாரணம் ஜி. கோர்னியுகின் "மற்றும் மீண்டும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் நிபுணர்கள்" கட்டுரையிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது). லுஃப்ட்வாஃப்பின் சீட்டுகளால் அவர்களின் தகுதிகளை மிகைப்படுத்துவது பெரும்பாலும் ஜேர்மனியர்களுக்கு சிக்கலாக மாறியது. இப்போது பிரபலமான இங்கிலாந்து போரின் போது, ​​ஜேர்மனியர்கள் அவர்கள் உண்மையில் செய்ததை விட மூன்று மடங்கு வெற்றிகளைப் பெற்றனர். பிரிட்டிஷ் போர் விமானம் நீண்ட காலமாக அழிக்கப்பட்டதாக ரீச் கட்டளை முடிவு செய்து, அவர்களின் குண்டுவீச்சுகளை குறிப்பிட்ட மரணத்திற்கு அனுப்பியது. இங்கிலாந்து போரில் ஜெர்மானியர்கள் தோற்றனர்.

கிழக்கு முன்னணியில் இறந்த ஜெர்மன் ஏசிகளின் பட்டியல் மிகவும் விரிவானது, மேற்கத்திய ஆசிரியர்கள் சோவியத் விமானிகளின் சாதனைகளை மறைக்க பொய்மைப்படுத்தலை நாடுகிறார்கள், இந்த சாதனைகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஜேர்மன் ஏஸ் ஹான்ஸ் ஹான் (108 வெற்றிகள்) Il-2 தாக்குதல் விமானத்துடனான போரின் விளைவாக கைப்பற்றப்பட்டார், அதன் விமானி தனது எட்டாவது (!) சவாரி செய்தார். ருடால்ஃப் முல்லர் (94 வெற்றிகள்), 5 வது லுஃப்ட்வாஃப் ஃபைட்டர் ஸ்குவாட்ரானின் பைலட், ஏப்ரல் 19, 1943 இல் மர்மன்ஸ்க் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். பின்னர் ஆறு Me-109 விமானங்கள் எங்கள் ஐந்து விமானங்களுடன் மோதின. எங்கள் தரப்பிலிருந்து பங்கேற்றது: கோரிஷின், போகி, டிடோவ், சொரோகின், ஸ்கிப்னேவ். முல்லர் எங்கள் பைலட் போக்கியால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார் (14 வெற்றிகள்). அந்தப் போரில் சொரோகின் ஏழாவது வெற்றியைப் பெற்றார். சுவாரஸ்யமாக, அக்டோபர் 1941 முதல், சொரோகின், மீ-110 விமானத்தின் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, கடுமையான காயம் மற்றும் ஆறு நாள் பனிக்கட்டி வழியாக தனது சொந்த பயணத்திற்குப் பிறகு, இரண்டு கால்களும் இல்லாமல் பறந்தார். ஆனால் இது ஜேர்மன் ஏஸ்ஸை தோற்கடிப்பதைத் தடுக்கவில்லை. மொத்தத்தில், அவர் 16 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கினின் "அதிகாரப்பூர்வ" கணக்கில் 59 எதிரி விமானங்கள் உள்ளன, ஆனால் பெலிக்ஸ் சூவ் உடனான உரையாடல்களில் அவர் மீண்டும் மீண்டும் கூறினார்: "நினைவில் இருந்து, நான் 90 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினேன்." அழிக்கப்பட்ட மீ-262 விமானங்களில் ஒன்றான கோசெதுப்பின் கணக்கில், முன்னூறுக்கும் மேற்பட்ட தடகள இவான் கோசெதுப் ஒருமுறை கூட சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை. சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ வாசிலி கோலுபேவ் தனிப்பட்ட முறையில் 39 எதிரி வாகனங்களை அழித்தார். ஒருமுறை, இரண்டு மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்கள் கோலுபேவின் ஒற்றை விமானத்தை வைஸ்டாவ் விமானநிலையத்தின் மீது தாக்கினர். எங்கள் விமானி இரண்டு எதிரி வாகனங்களையும் சுட்டு வீழ்த்தினார். அதே நேரத்தில், அவர் "காலாவதியான" I-16 இல் பறந்தார்.

போர் காலங்களில், எங்கள் விமானிகள் 590 ஏர் ராம்களை மட்டுமே செய்தனர். பெரும்பாலும் அவர்கள் செயல்பாட்டில் இறந்தனர். ஆனால் எப்போதும் இல்லை. பைலட் போரிஸ் கோவ்சன் நான்கு வான்வழி ராம்களை உருவாக்கி உயிர் பிழைத்தார்.

1991 க்குப் பிறகு, இரண்டாம் உலகப் போருக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மேற்கத்திய வெளியீடுகளின் வெள்ளம் நம் நாட்டில் ஊற்றப்பட்டது, மேலும் சோவியத் சகாக்களை விட அதிக வெற்றிகளைப் பெற்ற ஜெர்மன் போர் விமானிகளின் சாதனைகள் குறிப்பாக விவரிக்கப்பட்டன. ஆர்வம். பல ஆதாரங்களில், விக்கிபீடியாவில் தொடங்கி, 3 வது போர் படைப்பிரிவின் பைலட் லெப்டினன்ட் ராபர்ட் ஒலினிக் மீது சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது, அவர் ஏற்கனவே பெர்லின் நேரப்படி 03:40 மணிக்கு சோவியத் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. நீண்ட காலமாக, இந்த தகவலை சரிபார்க்க இயலாது, ஆனால் இப்போது, ​​ஜேர்மன் ஆராய்ச்சியாளர் ஜோச்சென் பிரியனின் படைப்புகள் மற்றும் சோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் காப்பகங்களின் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி, இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடிந்தது. சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் முதல் விமான வெற்றிகளை வென்றது யார்?

மூத்த லெப்டினன்ட் கோர்பட்யுக்கிற்கு எதிராக ஓபர்-லெப்டினன்ட் ஒலினிக்

ஜூன் 22, 1941 இல், கியேவை இலக்காகக் கொண்ட தெற்கு இராணுவக் குழுவை ஆதரிப்பதாகக் கருதப்பட்ட லுஃப்ட்வாஃப்பின் V விமானப் படையின் படைகள் போலந்தில், ஜாமோஸ்டியே, லுப்ளின் மற்றும் ர்செஸ்ஸோ பகுதிகளில் குவிக்கப்பட்டன. ஜேஜி 3 படைப்பிரிவின் மூன்று குழுக்களாலும் போர் பிரிவுகள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டன, இவை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சக்திகளாக இருந்தன: கோவல் மற்றும் ப்ரெஸ்மிஸ்ல் இடையே உள்ள சோவியத் விமானநிலைய நெட்வொர்க் மோசமாக வளர்ந்தது, மற்றும் கியேவ் சிறப்பு இராணுவத்தின் விமானப்படையின் ஏராளமான போர் ரெஜிமென்ட்கள். எல்லையில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்க மாவட்டத்திற்கு வாய்ப்பு இல்லை.

28வது IAP இலிருந்து MiG-3, ஜூன் 1941 இல் Tsunev விமானநிலையத்தில் கோளாறுகள் காரணமாக கைவிடப்பட்டது (கலைஞர் அலெக்சாண்டர் கசகோவ்)

ஜேஜி 3 இன் முக்கியப் படைகள் III./ஜேஜி 3 அமைந்திருந்த ஜமோஸ்டியிலும், கிழக்கே கோஸ்துன் விமானநிலையத்திலும் (தலைமையகம் மற்றும் II./ஜேஜி 3) அமைந்தன. எல்லைக்கு அருகில், ஓக் விமானநிலையத்தில், I./JG 3 இருந்தது. படையில் 109 Bf 109Fகள் இருந்தன, அதில் 93 சேவை செய்யக்கூடியவை. எல்வோவ் பிராந்தியத்தில் உள்ள விமானநிலையங்களில் சோவியத் விமானத்தை அழிப்பதே படைப்பிரிவின் பணி.

15வது எஸ்ஏடியின் 23வது, 28வது, 164வது ஐஏபி மற்றும் 16வது எஸ்ஏடியின் 92வது ஐஏபி ஆகியவற்றின் விமானிகள் ஜெர்மன் போர் விமானங்களின் எதிரிகளாக மாற வேண்டியிருந்தது - மொத்தம் சுமார் 200 போர் தயார் விமானங்கள் (70 மிக்-3, 30 ஐ- 16 மற்றும் 100 I-153). சோவியத் போராளிகளுக்கு இரு மடங்கு எண் மேன்மை இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 92 மற்றும் 164 வது படைப்பிரிவுகளின் விமானிகள் மோசமாக பயிற்சி பெற்றனர், மேலும் பொருள் (I-153 மற்றும் I-16 வகை 5) வெளிப்படையாக காலாவதியானது. 23 மற்றும் 28 வது ஐஏபி, மாறாக, மிக் -3 ஐ இன்னும் முழுமையாக தேர்ச்சி பெறவில்லை, இது பைலட் செய்வது கடினம். இந்தக் காரணங்களுக்காக, சமீபத்திய Bf 109F உடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஜேர்மனியர்களின் முழுமையான மேன்மையை நாம் கூற வேண்டும் மற்றும் சராசரியாக, சிறந்த பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள்.

I./JG 3 இன் வரலாற்றிலிருந்து, முதல் குழுவில் உள்ள குழு எல்வோவ் அருகே உள்ள விமானநிலையங்களைத் தாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டது அறியப்படுகிறது. பெர்லின் நேரப்படி அதிகாலை 03:40 மணிக்கு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது, மேலும் மூன்று படைகளிலிருந்தும் மொத்தம் 23 Bf 109Fகள் மற்றும் தலைமையக விமானம் செயல்படுத்தப்பட்டது. முதல் விமானத்தின் விவரங்கள் குழு தளபதி ஹாப்ட்மேன் ஹான்ஸ் வான் ஹான் (Hptm. Hans von Hahn) இன் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து அறியப்படுகின்றன:

« எல்வோவ் அருகே உள்ள ரஷ்ய விமானநிலையங்களை நாங்கள் தாக்க வேண்டும். அதிகாலை இருண்ட மற்றும் சாம்பல் இருந்தது. ஆழமான அமைதி கீழே ஆட்சி செய்தது, காற்றில் விமானங்கள் இல்லை, விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு இல்லை. விமானநிலையத்தைப் பார்த்ததும் எங்கள் கண்களையே நம்ப முடியவில்லை. விமானநிலையம் கார்களால் நிரம்பியிருந்தது: சாரணர்கள், பல போராளிகள், குண்டுவீச்சாளர்கள். அணிவகுப்புக்கு முன்பு போல, நீண்ட, கூட வரிசைகளில் அணிவகுத்து நின்றது போல் அவர்கள் மறைமுகமாக நின்றனர். இந்த குவியலில், நாங்கள் வான்வழி ஆயுதங்களிலிருந்து சுடவும், 50 கிலோ குண்டுகளை வீசவும் தொடங்கினோம். கீழே, பல வெள்ளி சாம்பல் பறவை போன்ற விமானங்கள் தீப்பிடித்தது; அவை அவற்றின் சிவப்பு நட்சத்திரங்களால் பிரகாசித்தன, மேலும் அது மேலே இருந்து தெளிவாகத் தெரிந்தது. கண்காணிப்பு விமானநிலையங்கள் மீது தாக்குதலுக்குப் பிறகு நாங்கள் தாக்குதலை நடத்தினோம். இந்த நடவடிக்கைகள் நாள் முழுவதும் அதே வழியில் தொடர்ந்தன, நாங்கள் ஆச்சரியத்திலிருந்து மீளவில்லை. எங்கள் எல்லையில் ரஷ்யர்கள் எத்தனை விமானநிலையங்கள் மற்றும் விமானங்களை வைத்திருந்தனர்!

குழுவின் தலைமையகத்திற்கு மாறாக, 1./JG 3 விமானம் மற்றும் 2./JG 3 இன் இரண்டு விமானங்கள் ஏற்கனவே எதிரியுடன் வான்வழிப் போரில் ஈடுபட வேண்டியிருந்தது - இவை பல ரஷ்ய I-16 வகை பாலிகார்போவ் போர் விமானங்கள். , ஸ்பெயினில் உள்நாட்டுப் போருக்குப் பிறகு "ரட்டா" என்று நன்கு அறியப்பட்டது. இந்த பரந்த-புருவம் கொண்ட, சிறிய, நட்சத்திர-இயந்திரம் கொண்ட மூன்று போர் விமானங்கள் லெப்டினன்ட் ஒலினிக், சார்ஜென்ட் மேஜர் ஹீசன் மற்றும் சார்ஜென்ட் மேஜர் லூத் ஆகியோரால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர்.

லெப்டினன்ட் ஒலினிக் (ஓல்ட். ராபர்ட் ஓலெஜ்னிக்) தலைமையிலான ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட குழுவிற்கான இலக்கு சுனேவ் விமானநிலையம் (கோரோடோக் நகருக்கு அருகில், க்ரூடெக் ஜாகில்லோனியன் என அழைக்கப்படும்) ஆகும், அங்கு 28வது ஐஏபி (43 சேவை செய்யக்கூடிய போர் விமானங்கள்: 36 மிக்-3 மற்றும் ஏழு I- 16). 1./JG 3 இன் இணைப்பை உள்ளடக்கிய 2./JG 3 இல் எட்டு இடைநிறுத்தப்பட்ட 50-கிலோ துண்டு துண்டான குண்டுகள் SD-50 உடன் புறப்பட்டது.

1./JG 3 லெப்டினன்ட் ராபர்ட் ஒலினிக், ஜூலை 1941 இன் தளபதியின் "மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்" Bf 109F-2. சுக்கான் மீது சுமார் 20 விமான வெற்றிகளைக் குறிக்கிறது

ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் ரஷ்ய வரலாற்றின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் சயின்ஸின் காப்பகத்திற்கு நன்றி, அங்கு 28 வது ஐஏபியின் விமானிகளின் நினைவுகளையும், மார்க் சோலோனின் வெளியிட்ட சார்ஜென்ட் மேஜர் ஹீசனின் வெற்றியை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணத்தையும் நாங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அவரது வலைத்தளத்தில், 28 வது ஐஏபியின் விமானநிலையத்தின் மீதான போரின் சூழ்நிலைகளைப் புரிந்து கொள்ள முடிந்தது.

2

“06/22/1941 03:35 மணிக்கு நான் ஒரு ஜோடி Bf இன் பகுதியாகத் தொடங்கினேன் லெப்டினன்ட் ஒலினிக் குழுவில் குண்டுகளுடன் 109. அரை மணி நேர விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு, க்ரோடெக் [Grodek Jagiellonian] அருகே ஒரு கார் இருப்பதைக் கவனித்தோம். Oberleutnant Oleinik அவளை நோக்கி திரும்பி, Grodek விமானநிலையத்தில் குண்டுகளை வீசும்படி எனக்கு உத்தரவிட்டார். டைவிங் செய்யும்போது, ​​விமானநிலையத்திலிருந்து கார்கள் கிளம்புவதைக் கண்டேன். நான் வெடிகுண்டுகளை வீசினேன், பின்புற காரை குறிவைத்து வெடித்து தீ வைத்தேன். இடது இறக்கையில் விழுந்து, அவள் விழ ஆரம்பித்தாள், பைலட் ஒரு பாராசூட் மூலம் வெளியே குதித்தார். அது தரையில் விழுவதை என்னால் பார்க்க முடியவில்லை, ஏனென்றால் மற்ற வாகனங்கள் என் திசையில் ஒரு போர்ப் போக்கில் திரும்புவதைக் கண்டு நான் திரும்பிவிட்டேன்.

I-16க்கு எதிரான வெற்றி பெர்லின் நேரப்படி 04:10 மணிக்கு (மாஸ்கோ நேரம் 05:10) க்ரோடெக்கின் வடகிழக்குப் பகுதியில் ஜேர்மன் விமானிக்கு வரவு வைக்கப்பட்டது. இயற்கையாகவே, அதிகாலை 03:35 மணிக்கு புறப்பட்ட ஜேர்மன் குழு 100 கிமீ தொலைவில் இருந்த சுனேவை ஐந்து நிமிடங்களில் கடந்து சென்றிருக்க முடியாது, மேலும் ராபர்ட் ஒலினிக் தனது வெற்றியை 03:40 மணிக்கு வென்றிருக்க முடியாது. மாஸ்கோ நேரம் 05:00 மணியளவில் போர் நடந்தது என்பது சோவியத் தரப்பின் ஆவணங்கள் மற்றும் நிகழ்வுகளில் பங்கேற்றவர்களின் நினைவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

28வது ஐஏபி வரலாற்றிலிருந்து:

“ஜூன் 22 அன்று 04:00 மணிக்கு, போர் அலாரத்தின் பதட்டமான ஒலிகளால் முகாம் அறிவிக்கப்பட்டது. மக்கள் குதித்து, நகரும் ஆடைகளை அணிந்து, ஆயுதங்கள் மற்றும் எரிவாயு முகமூடிகளை எடுத்துக்கொண்டு விமானநிலையத்திற்கு ஓடினார்கள். தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் விரைவாக கார்களை தயார் செய்தனர், மற்றும் விமானிகள் புறப்படுவதற்கு தயாராகினர். நரம்புகள் வரம்பிற்குட்பட்டன, ஹிட்லரின் கும்பலிடமிருந்து இரண்டு கால் மிருகங்களுக்கு பாடம் கற்பிப்பதற்காக அனைவரும் உத்தரவுக்காக காத்திருந்தனர். ஸ்க்னிலோவ் விமானநிலையம் வெடிகுண்டு வீசப்பட்டதாக எங்களுக்கு ஏற்கனவே ஒரு செய்தி வந்துள்ளது. போர் ஆரம்பமாகிவிட்டது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் அதை நம்ப விரும்பவில்லை.

திடீரென்று, மூன்று எதிரி குண்டுவீச்சாளர்கள் விமானநிலையத்திலிருந்து குறைந்த உயரத்தில் தோன்றினர். படைப்பிரிவின் தளபதி, லெப்டினன்ட் கர்னல் செர்காசோவ், கட்டளையை வழங்கினார், மேலும் பாசிச ஊர்வனவற்றின் பாதையைத் தடுக்க எங்கள் பருந்துகள் ஒரு சூறாவளியைப் போல காற்றில் பறந்தன. இந்த நேரத்தில், 8 மீ-109 விமானங்கள் சூரியனின் திசையில் இருந்து விமானநிலையத்தை தாக்கும் பணியுடன் டைவ் செய்கின்றன. விமானநிலையம் மீது அனல் காற்று போர் நடந்தது. என்ஜின்களின் கர்ஜனை மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு தவிர, எதுவும் கேட்கவில்லை. நூற்றுக்கணக்கான கண்கள் முதல், குறைந்த உயரத்தில் சமமற்ற விமானப் போரை எச்சரிக்கையுடன் பார்த்தன. இந்த போரில், நமது இளம் ஸ்ராலினிச பருந்துகள் சோவியத் நிலத்தின் ஒவ்வொரு அங்குலத்திற்கும், நமது காற்றின் ஒவ்வொரு கன மீட்டருக்கும் போராடத் தங்கள் நம்பிக்கையையும் தயார்நிலையையும் காட்டின. எங்கள் போராளிகளின் தைரியமான மற்றும் தீர்க்கமான தாக்குதல்களைத் தாங்க முடியாமல், பாசிச "கழுதைகள்" தப்பி ஓடத் தொடங்கினர். அது 05:00 மணிக்கு…”

பாத்தோஸைத் தவிர்த்து, விவரங்களைக் குறிப்பிட வேண்டும்: போர் 05:00 மணியளவில் நடந்தது, மேலும் மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் தாக்குதலின் போது ரெஜிமென்ட்டின் விமானம் புறப்படத் தொடங்கியது. இந்தத் தகவல்கள் போரில் நேரடியாகப் பங்கேற்பவரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அந்த நேரத்தில் 28 வது ஐஏபியின் 3 வது படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் யெவ்ஜெனி கோர்பட்யூக் (1942 இல் எடுக்கப்பட்ட நேர்காணல்):

"இது அனைத்தும் சுவாரஸ்யமாக, எதிர்பாராத விதமாக தொடங்கியது. நாங்கள் முகாம்களில் இருந்தோம், சில விமானிகள் வீட்டில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தனர். படைப்பிரிவின் தளபதி ஒசாட்சி சில நாட்களுக்குப் பிறகு படைப்பிரிவை விட்டு வெளியேறினார். விடியற்காலையில், அலாரத்தில், அதன் சத்தம் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்பட்டது - இது ஒரு சாதாரண பயிற்சி என்று அவர்கள் நினைத்தார்கள். ஆனால், என் மனநிலையில் ஏதோ சரியில்லை என்று உணர்கிறேன்! செர்கசோவ் விரைகிறார், லெப்டினன்ட் கர்னல் - "வெளியேறு!" முழு விமான நிலையத்திலிருந்தும் நான்தான் முதலில் புறப்பட்டேன். நாங்கள் ஐந்து பேர் வெளியே பறந்தோம், முழு படைப்பிரிவிலிருந்தும் ஒரு குழு, எல்லைக்குச் செல்ல எங்களுக்கு உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. போர் என்றால் என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை. எல்லைக்கு வந்தது - எல்லாம் எரிகிறது. இங்கே எனக்கு ஒன்று புரிய ஆரம்பித்தது. முதன்முறையாக, நான் எல்லையைத் தாண்டி பறக்க தைரியத்தை வளர்த்தேன். நாங்கள் அங்கு பறந்தோம், ஆழமாகச் சென்றோம், முன் வரிசையில் நடந்தோம். எல்லாமே தீப்பற்றி எரிவதைப் பார்க்கிறோம், இருபுறமும் நிறைய துருப்புக்கள். கடுமையான போர்கள் நடந்தன. இதெல்லாம் ஒரு எல்லைச் சம்பவம் என்று முடிவு செய்தேன், ஒரு போர் தொடங்கியது என்பது உடனடியாக என் தலையில் ஏறவில்லை. புகாரளிக்க மீண்டும் வந்தார். ஆனால் விமான நிலையத்தில் அது ஒரு சம்பவம் அல்ல, போர் என்று அவர்களுக்கு முன்பே தெரியும்.

அவர்கள் எரிபொருள் நிரப்பி மீண்டும் எதிரிப் படைகளைத் தாக்க புறப்பட்டனர். ஆனால் அவர் 500 மீ உயரத்தை அடைய முடிந்தவுடன், மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸ் தாக்கினார். நான் உடனடியாக அவர்களை அடையாளம் கண்டுகொண்டேன், அவர்கள் விமானநிலையத்திற்கு வருவதை நான் காண்கிறேன். என்னைப் பின்பற்றுபவர்களுக்கு முதலில் அவர்கள் யார் என்று புரியவில்லை. நான் அவர்களிடமிருந்து பிரிந்து, விமானத்தைத் திருப்பினேன், அவர்கள் ஏற்கனவே ஒரே கோப்பில், ஒரு சங்கிலியில், விமானநிலையத்தைத் தாக்கப் போகிறார்கள். முதலில் கீழே விழ நேரமில்லை, ஆனால் இரண்டாவதாக கீழே விழுந்தேன். அவர் நன்றாக விழுந்தார், அதிக வேகத்தில் ஒரு டைவ், - அது ஏற்கனவே அவரது கண்களில் இருட்டாக உள்ளது, - மிகவும் தரையில். நான் அவரைப் பிடித்துக் கொன்றேன் - அவர் காட்டில் மோதினார். என் இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் அற்புதமாகச் சுட்டன. நாங்கள் இப்போதுதான் மிக் விமானங்களைப் பெற்றோம், அவற்றைச் செயல்பாட்டில் வைத்தோம், எல்லாமே புத்தம் புதியவை. ஆனால் நான் உச்சத்திலிருந்து விலகத் தொடங்கியபோது, ​​அதே வேகத்தில், அவர்களின் தலைவர் என் நெற்றியில் விழுந்தார். நான் மட்டும், பீரங்கிகளில் இருந்து, சார்ஜிங் பெட்டிகளில் இருந்து, எனக்குப் புரிந்தது போல், என்னை எப்படி அடித்தார் என்பதை, திருப்பம் கொடுக்க விரும்பினேன். அவர் என் விமானத்தைத் திருப்பினார், பின்னர் என் குண்டுகள் வெடித்தன. கார் கட்டுப்பாடற்றது, பாதி பாவத்துடன் அமர்ந்தது ... "

கோர்பட்யூக்கின் நினைவுக் குறிப்புகள் நிகழ்வுகளின் வரலாற்றில் சரியாகப் பொருந்துகின்றன: அவர் தலைமையிலான ஐந்து மிக் -3 கள் எல்லைக்கு பறந்து திரும்பி வர முடிந்தது - அதாவது, 05:00 க்கு முன் போர் நடக்க முடியாது. இரு தரப்பினரின் தரவையும் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், நீங்கள் போரின் காலவரிசையை உருவாக்கலாம். ஜேர்மனியர்கள் கோர்பட்யூக்கின் MiG-3 ஐ "ஒற்றை வாகனம்" என்று அடையாளம் கண்டுள்ளனர் என்பது வெளிப்படையானது. அவர் உண்மையில் திரும்பி ஜேர்மன் தாக்குதலில் தலையிட முயன்றார், ஆனால் தாக்குதலுக்குள் நுழைந்த தாக்குதல் விமானத்தில் அவர் டைவ் செய்தபோது, ​​​​லெப்டினன்ட் ஒலினிக் அவரை எதிர் பாதையில் சுட்டுக் கொன்றார். கோர்பட்யூக்கின் விமானம் மோசமாக சேதமடைந்தது, அவர் வயிற்றில் தரையிறங்க முடியவில்லை. வீழ்த்தப்பட்ட மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்டைப் பற்றிய கதையானது, தனக்கு ஒரு தோல்வியுற்ற அத்தியாயத்தை பிரகாசமாக்கும் முயற்சியாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். அந்த சூழ்நிலையில், கோர்பட்யுக் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார் - அவர் தாக்குதலைத் தடுக்க முயன்றார், மேலும் அவரது தோழர்கள் உயரத்தை அடைய அனுமதித்தார். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அவரது எதிரிகள் சிட்டுக்குருவிகள் சுடப்பட்டனர். அனுபவம் வாய்ந்த லெப்டினன்ட் ஒலினிக் தொழில் ரீதியாக மோதல் போக்கில் பணிபுரிந்தார், மேலும் மூத்த லெப்டினன்ட் கோர்பட்யூக்கிற்கு இது ஒரு காரை இழந்தது மற்றும் லேசான காயத்தில் முடிந்தது.

முந்தைய புகைப்படத்திலிருந்து (கலைஞர் விளாடிமிர் காம்ஸ்கி) ராபர்ட் ஒலினிக் எழுதிய "மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்" தோற்றத்தின் மறுசீரமைப்பு

இருப்பினும், 28வது ஐஏபியின் சில விமானிகள் அதிர்ஷ்டம் குறைவாக இருந்தனர். கோர்பட்யூக்கின் விங்மேன்களில் ஒருவரான, 3 வது படைப்பிரிவின் பைலட், ஜூனியர் லெப்டினன்ட் அலெக்சாண்டர் மக்ஸிமோவிச் ஷக்ராய், எரியும் விமானத்திலிருந்து ஒரு பாராசூட் மூலம் குதித்தார், ஆனால் இறந்தார் - தீ குவிமாடத்திற்கு பரவியது. பாராசூட் மூலம் வெளியே குதித்த விமானியின் வெற்றிக்கான விண்ணப்பத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை வைத்து ஆராயும்போது, ​​அவர்தான் சார்ஜென்ட் மேஜர் ஹீசனால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். 1 வது படைப்பிரிவின் விமானி, ஜூனியர் லெப்டினன்ட் கிரிகோரி டிமோஃபீவிச் சர்ச்சில், போருக்குப் பிறகு விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பவில்லை - வெளிப்படையாக, அவர் Fw. டெட்லெவ் லூத் என்பவரால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார். கூடுதலாக, விமானி ஜூனியர் லெப்டினன்ட் போரிஸ் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் ருசோவ் காக்பிட்டில் டாக்ஸியின் போது கொல்லப்பட்டார்.

15 வது SAD இன் ஆவணங்களின்படி, 1 வது படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஏ.பி. போட்ப்ரியாடோவ் மற்றும் அதே படைப்பிரிவின் செயல் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் டி.ஐ. இருப்பினும், இந்த இரண்டு பயன்பாடுகளும் ஜெர்மன் தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

ராபர்ட் ஒலினிக் ஜூலை 3, 1941 இல் தனது 20 வது வெற்றியைப் பெற்றார் - அந்த நேரத்தில் நைட்ஸ் கிராஸுக்கு தகுதி பெற போதுமானதாக இருந்தது. 32 விமான வெற்றிகளுக்குப் பிறகு ஜூலை 30 அன்று ஒலினிக் உண்மையான விருதைப் பெற்றார் என்றாலும், இயக்கவியலாளர்கள் தளபதிக்கு அவரது ப்ளைவுட் நகலை "வெகுமதி" வழங்க விரைந்தனர்.

28 வது ஐஏபியின் விமானிகளின் தைரியத்திற்கு நன்றி, போரின் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகள் இருந்தபோதிலும், இலக்கு குண்டுவீச்சு மற்றும் விமானநிலையத்தில் ஒரு பயனுள்ள தாக்குதல் முறியடிக்கப்பட்டது. இதற்காக பெரும் இழப்புகள் செலுத்தப்பட்டன: மொத்தத்தில், மூன்று MiG-3 கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, மூன்று விமானிகள் கொல்லப்பட்டனர், ஒருவர் காயமடைந்தார். இது முற்றிலும் தர்க்கரீதியான முடிவு, மிக் -3 இல் விமானிகளுக்கு மோசமான பயிற்சி கொடுக்கப்பட்டது: அவர்கள் பைலட்டிங் நுட்பத்தை உருவாக்கினர், ஒரு சில பணியாளர்கள் மட்டுமே படப்பிடிப்பு மற்றும் விமானப் போரைத் தொடங்க முடிந்தது. மாறாக, Bf 109 ஜேர்மனியர்களால் நன்கு தேர்ச்சி பெற்றது, அவர்களுக்கு சிறந்த விமானம் மற்றும் தந்திரோபாய பயிற்சி இருந்தது, மேலும் பெரும்பாலும், போர் அனுபவம். Messerschmitt MiG-3 ஐ விட உயர்ந்தது, குறிப்பாக குறைந்த உயரத்தில் போரில், எண்ணியல் மேன்மையும் தாக்குபவர்களின் பக்கம் இருந்தது.

எனவே, ராபர்ட் ஒலினிக் கிழக்கில் தனது முதல் வெற்றியை பெர்லின் நேரப்படி 04:10 மணிக்கு வென்றார், 03:40 மணிக்கு அல்ல, சோவியத்-ஜெர்மன் முன்னணியில் முதல் லுஃப்ட்வாஃப் விமான வெற்றியைப் பெற முடியாது.

இரண்டு சீட்டுகள் - நைட்ஸ் கிராஸ் வைத்திருப்பவர் ராபர்ட் ஒலினிக் மற்றும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ எவ்ஜெனி கோர்பட்யூக்

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இரு விமானிகளும், இரத்தத்தால் உக்ரேனியர்கள், அன்று காலை ஒருவரையொருவர் சுட்டுக் கொண்டனர், உயிர் பிழைத்து முழுப் போரையும் கடந்து சென்றனர். எவ்ஜெனி மிகைலோவிச் கோர்பட்யுக் மார்ச் 4, 1942 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை பெற்றார். மே 1945 வாக்கில், அவர் ஒரு லெப்டினன்ட் கர்னல், 3 வது காவலர் போர் விமானப் பிரிவின் தளபதி, 347 வெற்றிகரமான போர்களை செய்தார், ஐவரை தனிப்பட்ட முறையில் மற்றும் ஐந்து எதிரி விமானங்களின் குழுவில் சுட்டுக் கொன்றார். போருக்குப் பிறகு, ஈ.எம். கோர்பட்யுக் கர்னல் ஜெனரல் ஆஃப் ஏவியேஷன் பதவிக்கு உயர்ந்தார், மார்ச் 2, 1978 இல் இறந்தார். உக்ரேனிய குடியேறியவரின் வழித்தோன்றல், மேஜர் ராபர்ட் ஒலினிக் 680 ஓட்டங்களைச் செய்தார், 42 வெற்றிகளைப் பெற்றார், அவற்றில் 32 கிழக்கு முன்னணியில். 1943 இலையுதிர்காலத்தில் இருந்து, அவர் மீ 163 ஜெட் போர் விமானத்தின் சோதனைகளில் பங்கேற்றார், I./JG 400 குழுவின் தளபதியாக போரை முடித்தார். ஒலினிக் அக்டோபர் 29, 1988 இல் இறந்தார், அவரது "தெய்வமகன்" 10 ஆண்டுகள் வாழ்ந்தார்.

மேஜர் ஷெல்மேனின் மர்மம்

ஜோச்சென் ப்ரியனின் லுஃப்ட்வாஃப் போர் விமானத்தின் வரலாறு குறித்த பாடநூல் ஆய்வின்படி, கிழக்கு முன்னணியில் விமானப் போரில் முதல் வெற்றியை பெர்லின் நேரப்படி 03:15 மணிக்கு JG 27 இன் தளபதியான மேஜர் வொல்ப்காங் ஷெல்மேன் (மேஜர். வொல்ப்காங் ஷெல்மேன்) அறிவித்தார். . அவர் ஸ்பெயினில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றவர், அனுபவம் வாய்ந்த தளபதி மற்றும் ஏஸ் பைலட், அவர் ஏற்கனவே ஜூன் 22 காலை 25 விமான வெற்றிகளைப் பெற்றார், இதில் ஸ்பெயினில் 12 வெற்றிகள் அடங்கும். Sobolevo விமானநிலையத்தில் (Suwalki பகுதியில்) இருந்து சுமார் 03:00 மணிக்கு தொடங்கி, ஸ்க்ராட்ரன் தலைமையகத்திலிருந்து Bf 109E குழு மற்றும் III./JG 27, ஷெல்மேன் தலைமையில், க்ரோட்னோ விமானநிலையத்தைத் தாக்கியது. அதே நேரத்தில், விமானத்தின் ஒரு பகுதி SD-2 குண்டுகளை எடுத்துச் சென்றது. திரும்பி வந்த விமானிகள் 03:15 மணிக்கு மேஜர் ஷெல்மேன் "எலியை" சுட்டுக் கொன்றார், அதன் பிறகு அவர் சுட்டு வீழ்த்திய விமானத்தின் இடிபாடுகளில் மோதிவிட்டு பாராசூட் மூலம் மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்டை விட்டு வெளியேறினார்.

மேஜர் வொல்ப்காங் ஷெல்மேன், படைத் தலைவர் ஜேஜி 27, மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்டின் காக்பிட்டில், இலையுதிர்-குளிர்கால 1940

துரதிர்ஷ்டவசமாக, மேஜர் ஷெல்மேனின் கடைசி விமானத்தின் சூழ்நிலைகளை தெளிவுபடுத்தும் ஆவணங்கள் எதுவும் தற்போது வெளியிடப்படவில்லை. ஜேஜி 27 இன் வரலாறு, க்ரோட்னோவைக் கைப்பற்றிய பிறகு, படைப்பிரிவின் தளபதியைத் தேடியது, அதன் போது அவரது மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதற்கு அடுத்ததாக வீழ்த்தப்பட்ட சோவியத் விமானத்தின் இடிபாடுகள் கிடந்தன. உள்ளூர்வாசிகளின் சாட்சியங்களிலிருந்து, ஷெல்மேன் உள்ளூர்வாசிகளால் சிறைபிடிக்கப்பட்டார் என்பது தெரிந்தது, அவர்கள் அவரை சோவியத் இராணுவ அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தனர். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, RAD சேவையின் (Reichsarbeitdienst - இம்பீரியல் லேபர் சர்வீஸ்) ஒரு ஜெர்மன் ஊழியர், விவசாயிகளின் வீடுகளில் ஒன்றில் நைட்ஸ் கிராஸ் மற்றும் ஸ்பானிஷ் கிராஸ் ஆகியவற்றை ஷெல்மேனுக்குச் சொந்தமான வைரங்களுடன் தங்கத்தில் பார்த்தார். உண்மையில், இவை அனைத்தும் ஜெர்மன் தரப்பில் என்ன நடந்தது என்பதற்கான விவரங்கள்.

சோவியத் ஆவணங்களும் லாகோனிக். Novy Dvor மற்றும் Lesishche விமானநிலையங்களை தளமாகக் கொண்ட 11வது SAD இன் 122வது மற்றும் 127வது IAP களின் விமானங்கள், அந்த நேரத்தில் போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவில்லை, இருப்பினும் 03:30 மணிக்கு அவை எச்சரிக்கையாக வைக்கப்பட்டு பொருட்கள் சிதறடிக்கப்பட்டன, மற்றும் 127வது தளபதி IAP லெப்டினன்ட் கர்னல் A.V. கோர்டியென்கோ, கடமை இணைப்பை காற்றில் உயர்த்தினார். இருப்பினும், ஜெர்மன் விமானங்கள் 20:00 வரை Lesishche விமானநிலையத்தைத் தாக்கவில்லை. 122 வது ஐஏபி நோவி டிவோரின் விமானநிலையம் 06:00 மணிக்கு மட்டுமே முதல் அடியை சந்தித்தது. லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தால் முதலில் தாக்கப்பட்டது க்ரோட்னோவுக்கு மிக அருகில் உள்ள கரோலின் விமானநிலையம் ஆகும், இது சோவியத் தரவுகளின்படி, ஒன்பது மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்களால் தாக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனையின் சரியான நேரம் ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

NKVD எல்லைப் படைகளின் 10வது படைப்பிரிவில் இருந்து R-10, R-5 மற்றும் U-2 விமானங்கள் கரோலின் விமானநிலையத்தில் அமைந்திருந்தன. கூடுதலாக, போர் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, ஊடுருவும் விமானங்களை இடைமறிக்கும் தளத்தில் போராளிகள் பணியில் இருந்தனர். குறிப்பாக, ஜூன் 22 ஆம் தேதி காலை, லெப்டினன்ட் எம்.டி. ரஸும்ட்சேவ் மற்றும் மூத்த லெப்டினன்ட் ஐ.ஏ. டோல்கோபோலோவ் ஆகியோரைக் கொண்ட 127 வது ஐஏபியின் ஒரு ஜோடி I-153 கள் விமானநிலையத்தில் பணியில் இருந்தன. கூடுதலாக, 122 வது IAP ஐச் சேர்ந்த I-16 போராளிகளும் விமானநிலையத்தில் கடமையில் இருந்ததற்கான வாய்ப்பு உள்ளது - கரோலினாவில் ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட சோவியத் விமானங்களின் பொதுக் குழுவில் குறைந்தது ஒரு I-16 புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது.

கரோலின் விமானநிலையத்தில் சோவியத் விமானம் அழிக்கப்பட்டது. NKVD இன் 10வது படைப்பிரிவில் இருந்து R-10 மற்றும் U-2 தவிர, 122வது IAP இலிருந்து I-16 தெரியும்

127 வது ஐஏபியின் ஆவணங்களின்படி, ஜேர்மன் விமானங்களால் எல்லையை கடந்து செல்வது மற்றும் குடியிருப்புகள் மற்றும் விமானநிலையங்கள் மீது குண்டுவீச்சு பற்றிய VNOS இடுகைகளின் அறிக்கைகளுக்குப் பிறகு, 1 வது படைப்பிரிவின் இரண்டு அலகுகள் 04 மணிக்கு க்ரோட்னோ நகரத்தை மறைக்க அனுப்பப்பட்டன: 40 மாஸ்கோ நேரம். கரோலினாவில் அமர்ந்திருந்த இரண்டு ரஸும்ட்சேவ்ஸ் மற்றும் டோல்கோபோலோவ் ஆகியோரும் இதில் ஈடுபட்டனர். ரெஜிமென்ட்டின் சுருக்கமான வரலாறு, லெப்டினன்ட் ரஸும்ட்சேவ் ஐந்து மீ-109 விமானங்களுடன் கரோலின் மீது 05:21 மணிக்கு நடத்திய வான் போரை விவரிக்கிறது, அதன் பிறகு அவர் திரும்பவில்லை. 127 வது ஐஏபியின் போர் பதிவில், ரஸும்ட்சேவின் பணி "செயல்பாட்டு புள்ளியில் இருந்து தெரியும் எதிரி விமானத்திற்கு புறப்படுதல்" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் புறப்படும் நேரம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது - 04:50. பின்வருபவை ஒரு சுருக்கமான விளக்கம்: புறப்படும் போது, ​​​​லெப்டினன்ட் ரஸும்ட்சேவ் எதிரி விமானத்தால் தாக்கப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் பார்வையில் இருந்து மறைந்து தனது விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பவில்லை".

வெளிப்படையாக, இரண்டு ஆவணங்களில் உள்ள தரவு ஒன்றுக்கொன்று முரண்படுகிறது: லெப்டினன்ட் ரஸும்ட்சேவ், காணக்கூடிய எதிரி விமானத்தில் புறப்பட்டு, பார்வையில் இருந்து மறைந்துவிட்டார், மேலும் போரின் நேரத்தை 05:21 க்கு யாராலும் சரிசெய்ய முடியவில்லை. உண்மையில், புறப்படும் நேரமும் சில சந்தேகங்களை எழுப்புகிறது: 04:55 க்கு ரஸும்சேவுக்குப் பிறகு புறப்பட்டதாகக் கூறப்படும் மூத்த லெப்டினன்ட் டோல்கோபோலோவ், சில காரணங்களால் தனது தோழரைப் பின்தொடரவில்லை, போரில் நுழையவில்லை, ஆனால் அமைதியாக கிழக்கு நோக்கிச் சென்று லெசிஷேவில் இறங்கினார். விமானநிலையம்.

எல்லா சூழ்நிலைகளையும் கருத்தில் கொண்டு, மாஸ்கோ நேரப்படி 04:15 மணிக்கு மேஜர் ஷெல்மேன் சந்தித்த “இராணுவம்” ரஸும்ட்சேவின் I-153 ஆக இருக்கலாம். ரஸும்ட்சேவ் "பார்வையில்" புறப்பட்டார் என்று கருதுவது மிகவும் தர்க்கரீதியானது, ஒரு குழு விமானம் விமானநிலையத்தை நெருங்கி வருவதைப் பார்த்து, அவர்களை அணுகியது, பின்னர் அவரது விமானம் பார்வையில் இருந்து மறைந்து, ஷெல்மேனின் அடியில் விழுந்தது. மற்ற ஜேர்மன் விமானங்கள் தாக்கத் தொடங்கியதால், விமானநிலையத்தில் இருந்து ஒரு தனிப் போராளியின் மேலும் விதியைக் கவனிப்பது மிகவும் சிக்கலாக இருந்தது.

127வது ஐஏபியின் 3வது படைப்பிரிவில் இருந்து I-153, Zheludok விமானநிலையம், ஜூன் 1941 (கலைஞர் இகோர் ஸ்லோபின்)

மூத்த லெப்டினன்ட் டோல்கோபோலோவ் தொடங்கிய தாக்குதலின் காரணமாக புறப்படுவதை நிறுத்த முடியும் மற்றும் ஜேர்மன் தாக்குதல் முடிந்த பின்னரே புறப்பட்டது. போரின் முதல் நாளின் குழப்பத்தையும், 127 வது ஐஏபியின் போர் பதிவு உட்பட ஆவணங்களை வெளிப்படையாக நிரப்புவதையும் கருத்தில் கொண்டு, ரஸும்ட்சேவ் வெளியேறிய நேரத்தில் வேண்டுமென்றே அல்லது தற்செயலான பிழை இருந்திருக்கலாம். போரில் உயிர் பிழைத்த இவான் அஃபனாசிவிச் டோல்கோபோலோவ், அந்த காலை நிகழ்வுகளின் பின்னர் நினைவுகளை விட்டுச் செல்லாதது மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமானது.

எனவே, மேஜர் ஷெல்மேனின் வெற்றி ஏலத்தை அவருக்குக் கீழ் உள்ளவர்கள் சமர்ப்பித்ததை நிபந்தனையின்றி உறுதிப்படுத்துவது தற்போது சாத்தியமற்றது. இது நன்கு நிறுவப்பட்டது: லெப்டினன்ட் ரஸும்ட்சேவ் ஜோடிக்கு கூடுதலாக, 122 வது ஐஏபியின் I-16 கள் விமானநிலையத்தில் இருந்தன. கூடுதலாக, ஜூன் 22 முதல் 30 வரை NKVD இன் 10 வது படைப்பிரிவு விமானப் போர்களில் ஐந்து பி -10 களை இழந்தது மற்றும் பணியிலிருந்து திரும்பவில்லை, அதே நேரத்தில் இழப்புகளின் தேதிகள், புறப்படும் நேரம் மற்றும் சூழ்நிலைகள் ஆவணங்களில் பிரதிபலிக்கப்படவில்லை. எதிர்காலத்தில், புதிய தரவு நிச்சயமாக தோன்றும், இதற்கு நன்றி ஷெல்மேனின் துணை அதிகாரிகள் தந்திரமானவர்களா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும், அல்லது ஜேர்மன் ஏஸ் உண்மையில் தனது வாழ்க்கையில் தனது 26 வது மற்றும் கடைசி வெற்றியை வென்றார், அதே நேரத்தில் லுஃப்ட்வாஃபேக்கு முதல் வெற்றி கிடைத்தது. கிழக்கு முன்னணியில் விமானிகள்.

முதலில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வேட்பாளர்

1. / ஜே.ஜி 54 லெப்டினன்ட் அடால்ஃப் கிஞ்சிங்கர் (Oblt. Adolf Kinzinger), மேற்கு முன்னணியில் ஏழு வெற்றிகளைப் பெற்ற அடுத்த லுஃப்ட்வாஃப் விமானி, 1. / JG 54 இன் தளபதியாக இருந்தார். பெர்லின் நேரப்படி 03:30 மணிக்கு, அவர் இரண்டு விமானங்களைக் கோரினார், அதை அவர் DI-6 என அடையாளம் காட்டினார். இந்த வெற்றிகள் சோவியத் ஆவணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

1./JG 54 இன் தளபதி லெப்டினன்ட் அடால்ஃப் கிண்ட்ஸிங்கர். போரின் முதல் நாளில் மிகவும் வெற்றிகரமான விமானிகளில் ஒருவர், நான்கு வெற்றிகளைக் கோரினார், இவை அனைத்தும் சோவியத் ஆவணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 27, 1941 அன்று விபத்தில் இறந்தார்

04:30 மணிக்கு, ஒன்பது ஜு 88 விமானங்கள் லிதுவேனியாவில் உள்ள கெடானியாய் விமானநிலையத்தில் (கௌனாஸின் வடக்கே) குண்டுகளை வீசின. இது ஏற்கனவே இரண்டாவது தாக்குதல், எனவே 61 வது ShAP இலிருந்து மூன்று I-153 விமானங்கள் புறப்பட்டன, ஆனால் அவர்களால் தலையிட முடியவில்லை. ஜெர்மன் குண்டுவீச்சாளர்கள். 1./ஜேஜி 54 இல் இருந்து மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸ், ஜங்கர்களுடன் சேர்ந்து, புறப்படும் சோவியத் போராளிகளைத் தாக்கி அவர்கள் அனைவரையும் சுட்டு வீழ்த்தினார். துணைப் படைத் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் வி.ஜி. ஆண்ட்ரீச்சென்கோ இறந்தார், மேலும் துணைப் படைத் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் பி.ஐ. கமிஷ்னாய் மற்றும் விமானத் தளபதி, லெப்டினன்ட் ஐ.டி. ஆப்ராம்சென்கோ ஆகியோர் பாராசூட் மூலம் விமானத்தை விட்டு வெளியேற முடிந்தது. லெப்டினன்ட் கிஞ்சிங்கரைத் தவிர, ஆணையிடப்படாத அதிகாரி டெக்ட்மேயர் (Uffz. Fritz Tegtmeier) போரில் மற்றொரு வெற்றியை அறிவித்தார், ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்கள் அவரது வெற்றியை கணக்கிடவில்லை.

ஸ்ட்ரோம்ட்ரூப்பர்கள் மற்றும் ஜெர்ஸ்டர்கள்

போராளிகளைத் தவிர, ஜூன் 22, 1941 இல் படையெடுப்பில் பங்கேற்ற லுஃப்ட்வாஃப்பின் பிரிவுகளில், ஒரு தாக்குதல் குழு II இருந்தது. - "Zershterer" Bf 110 - I. மற்றும் II./ZG 26, I. மற்றும் II./SKG 210.

தாக்குதல் விமான விமானிகள் மத்தியில் முதல் வெற்றியை ஸ்க்வாட்ரான் 5. (Schl.) / LG 2 பைலட் அறிவித்தார். விண்ணப்பத்தின்படி, ஏற்கனவே பெர்லின் நேரப்படி 03:18 மணிக்கு, அவர் I-16 ஐ சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த விமானம் மற்றும் போரின் சூழ்நிலைகள் மற்றும் ஜெர்மன் விமானி தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்ட இடத்தின் உள்ளூர்மயமாக்கல் பற்றிய விவரங்கள் எதுவும் இல்லை. இந்த காரணத்திற்காக, சோவியத் தரவைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் கடினம், அவை பெரும்பாலும் துண்டு துண்டாக இருக்கும் மற்றும் எப்போதும் நேரத்திற்கு வரம்பற்றவை. Bialystok முதல் Grodno வரையிலான II.(Schl.) / LG 2 பகுதியில் உள்ள அனைத்து சோவியத் யூனிட்களின் ஆவணங்களைப் பயன்படுத்தி, ஆணையிடப்படாத அதிகாரி ட்ரிச்சின் எதிர்ப்பாளர்களுக்கு மூன்று விருப்பங்களை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

Messerschmitt Bf 109E தாக்குதல் படையிலிருந்து 5.(Schl.)/LG 2, கோடை 1941 (கலைஞர் விளாடிமிர் காம்ஸ்கி)

லோம்சா விமானநிலையத்தில் உள்ள 124 வது ஐஏபியில் இருந்து I-16 அலகு முதல் மற்றும் மிக நெருக்கமான தூரம் ஆகும். 124 வது ஐஏபியின் ஆவணங்களிலிருந்து, இந்த இணைப்பு ஜேர்மன் விமானத்தின் தாக்குதலின் விளைவாக ஒரு ஐ -16 ஐ காற்றிலும், மூன்றை தரையில் இழந்தது என்பது அறியப்படுகிறது, இருப்பினும், காலவரிசை தரவு இல்லாததால் நம்பத்தகுந்த வகையில் கற்பிக்க அனுமதிக்கவில்லை. இந்த படைப்பிரிவின் விமானம் ஜெர்மன் விமானியின் கணக்கில்.

இரண்டாவது வேட்பாளர் 41 வது ஐஏபி, படைப்பிரிவு செபுர்ச்சின் விமானநிலையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் அதிகாலையில் தாக்கப்பட்டது. விருது ஆவணங்களின்படி, ஐந்து Bf 109 விமானங்களின் தாக்குதல் ஒரு விமானி, ஜூனியர் லெப்டினன்ட் I. D. Chulkov மூலம் முறியடிக்கப்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது. இருப்பினும், முந்தைய வழக்கைப் போலவே, சோதனையின் சரியான நேரம் இல்லாததால், சுல்கோவ் 5.(Schl.) / LG 2 விமானிகளுடன் சண்டையிட்டாரா அல்லது வேறு யாரிடமாவது சண்டையிட்டாரா என்று யூகிக்க கடினமாக உள்ளது. செப்டம்பர் 12, 1941 அன்று "ஸ்டாலினின் சோகோல்" செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்ட "மாஸ்டர்ஸ் ஆஃப் தி ஸ்கை" என்ற கட்டுரையில் ஐ.டி. சுல்கோவின் முதல் போரை முன்வரிசை நிருபர் நிகோலாய் போக்டனோவ் விவரித்தது இங்கே:

“அதிகாலை நான்கு மணியளவில், முன்கூட்டிய இருளில், மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸ் எதிர்பாராத விதமாக விமானநிலையத்தைத் தாக்கினர். ஜூனியர் லெப்டினன்ட் சுல்கோவ் விமான கொள்ளையர்களின் முழு கும்பலுக்கு எதிராக முதலில் எழுந்தார். அவனது தோட்டாக்களின் பாதைகள் ஒருவரின் நெற்றியிலோ அல்லது மற்றொருவரின் வாலிலோ பறந்தன. அவர் தனது பூர்வீக கூட்டை மார்பால் பாதுகாத்தார். நாஜிக்கள் அதைத் தாங்க முடியாமல் நொறுங்கினர். விமானநிலையத்தை விட்டு வெளியேறி, அவர்கள் பாதுகாப்பான இலக்குகளைத் தேட பறந்தனர் ... "

ஜேர்மன் தாக்குதல் விமானங்களுடனான போருக்கான கடைசி வேட்பாளர் 129 வது ஐஏபியின் போராளிகளின் குழு. ரெஜிமென்ட்டின் ஆவணங்களின்படி, ஏற்கனவே மாஸ்கோ நேரப்படி 04:05 மணிக்கு, 12 MiG-3 மற்றும் 18 Chaikas டார்னோவோ எல்லை விமானநிலையத்தில் இருந்து காற்றில் தூக்கி எறியப்பட்டன. லோம்ஜா மீது "MiGs" "Messerschmitts" குழுவுடன் போரில் இறங்கியது. சோவியத் போராளிகள் எந்த இழப்பையும் சந்திக்கவில்லை. எனவே, ஜேர்மன் தரப்பிலிருந்து கூடுதல் தகவல்கள் இல்லாமல், ஆணையிடப்படாத அதிகாரி ட்ரிச்சின் வெற்றிக்கான கூற்றை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது மறுக்கவோ முடியாது.

இடதுபுறத்தில் ஆணையிடப்படாத அதிகாரி வில்லி டிரிச் இருக்கிறார். டிசம்பர் 23, 1942 இல், அவருக்கு 580 சண்டைகள் மற்றும் 20 வெற்றிகளுக்காக நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 28, 1943 அன்று, டிரிச் பயணியாக பறந்த தலைமையகமான ஸ்டோர்ச் விபத்துக்குள்ளானது. இதில் பலத்த காயமடைந்த திருச்சி மருத்துவமனையில் அவரது கால் துண்டிக்கப்பட்டது. 1944 கோடையில் இருந்து அவர் I. / SG 152 பயிற்சி தாக்குதல் விமானக் குழுவில் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார். அவர் டிசம்பர் 19, 1971 இல் இறந்தார். வலதுபுறத்தில் 41 வது ஐஏபியின் சிறந்த சீட்டு, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ இவான் டெனிசோவிச் சுல்கோவ். மொத்தத்தில், அவர் 200 சண்டைகளை முடித்தார், எட்டு தனிப்பட்ட மற்றும் இரண்டு குழு வெற்றிகளைப் பெற்றார். பிப்ரவரி 3, 1942 இல் விமானப் போரில் கொல்லப்பட்டார்

முதல் வெற்றியின் ஆசிரியரின் தலைப்புக்கான அடுத்த போட்டியாளர் 1./SKG 210 இலிருந்து சார்ஜென்ட் மேஜர் ஓட்டோ ரக்கர்ட் (Fw. ஓட்டோ ருகெர்ட்) ஆவார். அவருடைய விண்ணப்பம் சோவியத் தரப்பால் முழுமையாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. 10வது SAD இன் போர் பதிவின் படி, 04:17 மணிக்கு, Bf 110 குழு ப்ரெஸ்டின் வடகிழக்கே Malye Zvody விமானநிலையத்தை தாக்கி, 74வது ShAP இன் விமானத்தை அழித்தது. இந்த நேரத்தில், 123 வது ஐஏபியின் 3 வது படைப்பிரிவின் I-153 கள் அண்டை நாடான லிஷ்சிட்ஸி விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டன, மேலும் ஒரு விமானப் போர் ஏற்பட்டது. லெப்டினன்ட் வி.டி. ஷுலிகாவின் விருதுப் பட்டியலில் இருந்து பின்வரும் மேற்கோள் உள்ளது:

“4:30 மணிக்கு, ஒரு சோதனையின் போது, ​​ஒரு பாசிஸ்ட்cபோர் விமானி Shulik இரண்டு "Heinkels" போரில் முன்னணி, கடமை இணைப்பின் தளபதியை மீட்பதற்காக எச்சரிக்கையுடன் Lyshchitsy தளத்திற்கு முதலில் பறந்தார்.

இரண்டாவது சோவியத் போராளியைக் கவனித்த ஹெய்ங்கெல்ஸ் போரைத் தவிர்த்தார். இந்த நேரத்தில் தோழர். Shulika 12 Me-110s அருகில் உள்ள Malye Zvody தளத்தை தாக்கப் போவதைக் கவனித்தார். லெப்டினன்ட் ஷுலிகா 12 எதிரி விமானங்களுக்கு எதிராக தனியாக தாக்குதலில் விரைந்தார். அவரது துணிச்சலான தாக்குதல் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிச் சூடு மூலம், அவர் நாஜி விமானங்களை எல்லா திசைகளிலும் சிதறச் செய்தார், எங்கள் விமானிகள் வான்வழியாகச் சென்று போரில் சேர உதவினார்.

இந்த சமமற்ற போரில், தாய்நாட்டின் துணிச்சலான தேசபக்தர் ஒரு மீ -110 ஐ நன்கு நோக்கமாகக் கொண்ட வெடிப்புகளுடன் தீ வைத்தார். முன்னணி தாக்குதல்களில் தோழர். ஷூலிகா ஒரு எதிரியை ஒருவர் பின் ஒருவராக சந்தித்தார். எதிரி விமானத்தின் பக்கத்திலிருந்து நுழையும் போது தோழர். ஷுலிகா காயமடைந்தார். காயங்கள் உண்டு தோழரே. ஷுலிகா தொடர்ந்து வான்வழிப் போரை நடத்தினார், இதன் மூலம் எதிரிகள் அண்டை விமானநிலையத்தைத் தாக்குவதைத் தடுத்தார். இந்த சமமற்ற போரில், படைப்பிரிவின் மெட்டீரியல் மற்றும் விமானிகளை காப்பாற்றி, அவர் வீர மரணம் அடைந்தார்.

பொதுவாக, இந்த போரின் சூழ்நிலைகள் தெளிவாக உள்ளன, ஆனால் நேரம் குறித்து முழுமையான புரிதல் இல்லை. 04:30 மணிக்கு புறப்பட்ட பிறகு, லெப்டினன்ட் ஷுலிகா சிறிது நேரம் கழித்து சுட்டுக் கொல்லப்பட்டார், ஆனால் எவ்வளவு - ஜெர்மன் பயன்பாடுகள் இல்லாமல், ஒருவர் புரிந்து கொள்ள முடியாது. 1./SKG 210 இலிருந்து இரட்டை எஞ்சின் கொண்ட Bf 110s, லெப்டினன்ட் வொல்ப்காங் ஷென்க் (Olt. Wolfgang Schenck) தலைமையில், Malye Zvody விமானநிலையத்தைத் தோற்கடித்து, ஐந்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள Lyshchitsy விமானநிலையத்தைத் தாக்கப் போவதாகத் தெரிகிறது. இந்த நேரத்தில், 123 வது ஐஏபியின் சில விமானிகள் ஒரு ஜோடி பிஎஃப் 109 எஃப்களுடன் சண்டையிட்டனர், அவருக்கு உதவியாக புறப்பட்ட ஷுலிகா, நெருங்கி வரும் பிஎஃப் 110களுக்கு மாறி அவர்களுடன் போரில் இறந்தார்.

ஸ்க்வாட்ரான் 1

எனவே, தற்போது அறிவியல் புழக்கத்தில் உள்ள ஆவணங்கள் மற்றும் தகவல்களைப் பயன்படுத்தி, மேஜர் ஷெல்மேன் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரி ட்ரிச் ஆகியோர் ஜெர்மன் தரப்பிலிருந்து முதல் வெற்றிகளுக்கான விண்ணப்பங்களைக் கொண்டுள்ளனர் என்று கூறலாம். இருப்பினும், உண்மையில் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வெற்றிகள் பெர்லின் நேரப்படி சுமார் 03:30 மணிக்கு லெப்டினன்ட் கின்சிங்கர் மற்றும் சிறிது நேரம் கழித்து, சார்ஜென்ட் ருகெர்ட்டால் அறிவிக்கப்பட்டது.

சோவியத் விமானிகளைப் பொறுத்தவரை, கிடைக்கக்கூடிய ஆவணங்கள் வான்வழிப் போரில் முதல் வெற்றிக்கான பரந்த அளவிலான விண்ணப்பதாரர்களை வழங்குகின்றன. முதலாவதாக, இவர்கள் 129 வது ஐஏபியின் விமானிகள், மூத்த அரசியல் அதிகாரி ஏ.எம். சோகோலோவ் மற்றும் ஜூனியர் லெப்டினன்ட் வி.ஏ. செபென்கோ, லோம்சா மீதான போரின் முடிவுகளின்படி, மாஸ்கோ நேரப்படி சுமார் 04:05-04:20 மணிக்கு வரவு வைக்கப்பட்டனர். ஒரு டவுன்ட் மீ-109 உடன். இந்த கூற்றுக்கள் ஜேர்மன் தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, இருப்பினும் II.(Schl.)/LG 2 இலிருந்து Bf 109E இன் இழப்புகள், ஜூன் 22 அன்று "க்ரோட்னோ பகுதியில்" மீளமுடியாமல் இழந்த மூன்று விமானங்கள் இந்தப் போருக்குக் காரணமாக இருக்க முடியாது. . இந்தத் தரவைக் கையாள்வதில் எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அந்தப் பகுதி பரந்த பொருளில் இருக்கலாம், மேலும் இந்த இழப்புகளின் சூழ்நிலைகள் பற்றிய விளக்கங்கள் இல்லாததால், தெளிவற்ற மதிப்பீட்டைக் கொடுக்க முடியாது.

எதிரி ஆவணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட வான்வழி வெற்றியைப் பெற்ற SC விமானப்படையின் முதல் விமானி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி 67வது IAP யைச் சேர்ந்த லெப்டினன்ட் N. M. எர்மக் ஆவார், அவர் 04:15 மணிக்கு மால்டோவா மீது ரோமானிய ப்ளென்ஹெய்மை சுட்டு வீழ்த்தினார். இந்த போரின் சூழ்நிலைகள் பற்றி ஒரு கட்டுரையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது