இரண்டு முறை, மூன்று முறை, நான்கு முறை ஹீரோக்கள். வானத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ சுல்தான் சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ யார்

கிரிட்செவெட்ஸ் செர்ஜி இவனோவிச்

சோவியத் யூனியனின் முதல் இரண்டு முறை ஹீரோ, மேஜர் செர்ஜி இவனோவிச் கிரிட்செவெட்ஸ், முப்பதுகளின் பிற்பகுதியில் மிகவும் உற்பத்தி செய்த சோவியத் ஏர் ஏஸ், அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, அவர் 42 எதிரி விமானங்களை சுட்டுக் கொன்றார்.

ஜூன் முதல் அக்டோபர் 1938 வரையிலான ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரின் உறுப்பினர் போர் விமானப் படையின் தளபதியாக இருந்தார். ஸ்பெயின் மண்ணில் 116 நாட்கள் தங்கியிருந்ததற்காக, கேப்டன் எஸ்.ஐ. கிரிட்செவெட்ஸ் 57 விமானப் போர்களில் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது, உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, 30 தனிப்பட்ட வெற்றிகள் மற்றும் குழுவில் 7 பேர் (ஆராய்ச்சியாளர் எஸ். அப்ரோசோவின் கூற்றுப்படி, கேப்டன் கிரிட்செவெட்ஸ் 88 போர்கள், 42 விமானப் போர்கள், 7 தனிப்பட்ட முறையில் எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ) பிப்ரவரி 22, 1939 இல், மேஜர் கிரிட்செவெட்ஸுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் மற்றும் லெனின் ஆணை வழங்கப்பட்டது "சோவியத் யூனியனின் பாதுகாப்பு சக்தியை வலுப்படுத்த அரசாங்கத்தின் சிறப்புப் பணிகளை முன்னுதாரணமாகச் செய்ததற்காகவும், காட்டப்பட்ட வீரத்திற்காகவும்."

I-153 போர் விமானங்களின் தனி விமானக் குழுவின் தளபதியாக ஜூன் முதல் ஆகஸ்ட் 1939 வரை கல்கின்-கோல் ஆற்றில் நடந்த சண்டையின் உறுப்பினர். 69 நாட்கள் சண்டையில், மேஜர் கிரிட்செவெட்ஸ் 138 வெற்றிகரமான சண்டைகளை முடித்தார், 12 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் மற்றும் அவரது தைரியத்தில் ஒரு அற்புதமான துணிச்சலான சாதனையைச் செய்தார்: அவர் ஜப்பானியர்களால் சுட்டுக் கொல்லப்பட்ட 70 வது ஏவியேஷன் ஃபைட்டர் ரெஜிமென்ட்டின் தளபதி மேஜர் வி.எம். Zabaluev. ஜப்பானியர்களின் கண்களுக்கு முன்னால், முன் வரிசைக்கு பின்னால் எழுபது கிலோமீட்டர் தொலைவில், மேஜர் கிரிட்செவெட்ஸ் புல்வெளியில் தரையிறங்கி, ஜபாலுவேவை தனது I-16 இல் ஏற்றி வெற்றிகரமாக விமானநிலையத்திற்கு வழங்கினார். ஆகஸ்ட் 29, 1939 இல், "போர் பணிகளின் முன்மாதிரியான செயல்திறன் மற்றும் போர்ப் பணிகளின் செயல்திறனில் காட்டப்படும் சிறந்த வீரத்திற்காக," கிரிட்செவெட்ஸுக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

செப்டம்பர் 16, 1939 மேஜர் கிரிட்செவெட்ஸ் எஸ்.ஐ. மற்றொரு போர் விமானம் ஓடுபாதையில் அவரது விமானத்தில் மோதியபோது விமான விபத்தில் இறந்தார்.

க்ராவ்செங்கோ கிரிகோரி பாண்டலீவிச்

அக்டோபர் 12, 1912 அன்று டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் பிராந்தியத்தின் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்கி மாவட்டமான கோலுபோவ்கா கிராமத்தில் ஒரு விவசாய குடும்பத்தில் பிறந்தார். உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார். 1930 - 1931 இல் அவர் மாஸ்கோ லேண்ட் மேனேஜ்மென்ட் டெக்னிக்கல் ஸ்கூலில் படித்தார், அங்கிருந்து, கொம்சோமால் டிக்கெட்டில், கச்சின் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் ஸ்கூல் ஆஃப் பைலட்ஸில் படிக்க அனுப்பப்பட்டார். பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் இந்த பள்ளியின் பைலட் பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தார், பின்னர் ஒரு விமானத் தளபதி, பற்றின்மை மற்றும் படைப்பிரிவு. அவரது சேவையில் வெற்றி பெற்றதற்காக அவருக்கு 1936 இல் ஆர்டர் ஆஃப் தி பேட்ஜ் ஆஃப் ஹானர் வழங்கப்பட்டது. அவர் சோதனை வேலைகளிலும் தன்னை நிரூபித்தார், அதற்காக அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது.

மார்ச் 13 முதல் ஆகஸ்ட் 24, 1938 வரை, அவர் சீனாவில் ஜப்பானிய படையெடுப்பாளர்களுடன் போர்களில் பங்கேற்றார். அவர் I-16 இல் பறந்தார் (76 மணிநேர போர் விமானம்), 8 விமானப் போர்களில் அவர் 7 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (6 தனிப்பட்ட முறையில் மற்றும் தோழர்களுடன் ஒரு குழுவில் 1).

பிப்ரவரி 22, 1939 அன்று, எதிரிகளுடனான போர்களில் காட்டப்பட்ட தைரியம் மற்றும் இராணுவ வலிமைக்காக, அவருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

மே 29 முதல் செப்டம்பர் 7, 1939 வரை அவர் கல்கின்-கோல் ஆற்றில் சண்டையிட்டார், அங்கு அவர் 22 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். படைப்பிரிவின் விமானிகள் 100 க்கும் மேற்பட்ட எதிரி விமானங்களை வானிலும் தரையிலும் அழித்துள்ளனர். க்ராவ்செங்கோ ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 29 வரை 5 எதிரி போராளிகளை சுட்டுக் கொன்றார். ஆகஸ்ட் 29, 1939 இல் அவருக்கு இரண்டாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது.

1939-1940 குளிர்காலத்தில், அவர் ஒரு சிறப்பு விமானக் குழுவின் தளபதியாக சோவியத்-பின்னிஷ் போரில் பங்கேற்றார். அதைத் தொடர்ந்து, விமானப்படையின் பிரதான விமான ஆய்வாளரின் போர் விமானப் பிரிவுக்கு அவர் தலைமை தாங்கினார்.

1940 இல் பால்டிக் இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப்படையின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். நவம்பர் 1940 முதல், பொதுப் பணியாளர்களின் இராணுவ அகாடமியில் கட்டளைப் பணியாளர்களுக்கான மேம்பட்ட பயிற்சி வகுப்புகளில் படித்தார்.

முன்னணியில் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​அவர் 11 வது கலப்பு விமானப் பிரிவு, 3 வது இராணுவத்தின் விமானப்படை, உச்ச உயர் கட்டளையின் தலைமையகத்தின் தாக்குதல் விமானக் குழு, 215 வது போர் விமானப் பிரிவுக்கு கட்டளையிட்டார். அவர் மேற்கத்திய, பிரையன்ஸ்க், கலினின், லெனின்கிராட் மற்றும் வோல்கோவ் முனைகளில் போராடினார்.

செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் ஒரு குறுகிய ஆனால் வழக்கத்திற்கு மாறாக பிரகாசமான வாழ்க்கையை வாழ்ந்தார் மற்றும் ரஷ்ய விமான வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அடையாளத்தை வைத்தார். ஒரு ஏழை பெலாரஷ்ய விவசாயியின் மகன், அவர் ஜூலை 19, 1909 அன்று ப்ரெஸ்ட் பிராந்தியத்தின் பரனோவிச்சி மாவட்டமான போரோவ்ட்ஸி கிராமத்தில் பிறந்தார். அவர் 1927 இல் 7 ஆம் வகுப்பில் பட்டம் பெற்றார். அவர் ரயில் பாதையில் உள்ள டிராக் சர்வீஸில், ஃபிளாக்ஸ் டிரேடில் ஒரு தொழிலாளியாக, ஸ்லாடோஸ்டில் உள்ள ஒரு இயந்திர ஆலையின் ஹில்ட் ஷாப்பில் ஒரு பயிற்சி பூட்டு தொழிலாளியாக பணிபுரிந்தார். அவர் FZU இல் பட்டம் பெற்றார், உலோகவியல் தொழில்நுட்பப் பள்ளியின் மாலைத் துறையில் படித்தார். 1931 முதல் செம்படையின் அணிகளில்.

ஜூன் 1931 இல், கொம்சோமால் டிக்கெட்டில், அவர் 3 வது ஓரன்பர்க் இராணுவ பைலட் பள்ளிக்கு வந்தார், அங்கு அவர் மிகவும் ஆர்வமுள்ள மற்றும் திறமையான கேடட்களில் ஒருவராக கருதப்பட்டார். அந்த ஆண்டுகளின் போர்த் தாள்கள் படிப்பில் செர்ஜிக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்று அழைப்பு விடுத்தன. செப்டம்பர் 1932 இல் விமானப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, கிரிட்செவெட்ஸ் ஒரு போர் விமானி ஆனார். முதலில் அவர் கிய்வ் ஏவியேஷன் படைப்பிரிவிலும், டிசம்பர் 1933 முதல் கச்சினாவில் உள்ள 1 வது ரெட் பேனர் IAE யிலும் பணியாற்றினார். இந்த படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் பின்னர் தூர கிழக்கில் பணியாற்றினார், படைப்பிரிவின் வான்வழி துப்பாக்கி சேவையின் தலைவராக ஆனார், பின்னர் விமானத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 1, 1936 முதல் அவர் ஒடெசா ஸ்கூல் ஆஃப் ஏர் காம்பாட் அண்ட் ஏரோபாட்டிக்ஸில் படித்தார், பின்னர் அவர் அங்கு பயிற்றுவிப்பாளராக இருந்தார்.

ஒரு சிறிய சூட்கேஸுடன் ஒரு இராணுவ விமானி டிராம் எண் 13 க்காகக் காத்திருந்தார், இது இங்கே "விமானம்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஒடெசா-ஹ்லவ்னயா நிலையத்திலிருந்து லஸ்ட்டோர்ஃப் - கடலோர குழந்தைகளின் காலநிலை நிலையத்தை நோக்கிச் செல்ல. ஜூலை 1936 இன் இறுதியில் ஒரு புத்திசாலித்தனமான நாள் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது, ஆனால் அது காலையில் இன்னும் சூடாகவில்லை, மேலும் செர்ஜி மகிழ்ச்சியாகவும் லேசாகவும் உணர்ந்தார், புதிய மற்றும் ஈரப்பதமான கடல் காற்றை மகிழ்ச்சியுடன் சுவாசித்தார். மனநிலை நன்றாக இருந்தது.

அதிகாலையில் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருந்த வண்டி, ஒரு தனி பயணியைப் பெற்றுக்கொண்டு, மிதவெப்பமண்டலங்களோடு இடைப்பட்ட நடுத்தர பாதையின் மரங்கள் வரிசையாக வெறிச்சோடிய தெருக்களில் ஓடியது. லஸ்ட்டோர்ஃபுக்கு முன், டிராம் உல்யனோவ்கா மீது திரும்பி விமானப் பள்ளியின் சோதனைச் சாவடியிலிருந்து வெகு தொலைவில் நிறுத்தப்பட்டது. செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் வெளியேறினார், மற்றும் வண்டி, சத்தமிட்டு, ஒலித்தது, நகரமாக மாறியது.

ஏரோபாட்டிக்ஸ் பள்ளியின் மையமானது ஒரு சிறப்பு நோக்கத்திற்கான விமானப் படையாக இருந்தது. செம்படை விமானப்படையின் திறமையான தொழில் விமானிகள், அனுபவம் வாய்ந்த பயிற்றுனர்களின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் - முறையியலாளர்கள், இங்கு தங்கள் வான் போர் திறன்களை வளர்த்து, வான்வழி தீயின் துல்லியத்தை அதிகரித்தனர், ஒரு வார்த்தையில், போரில் புதிய விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முழுப் போக்கையும் தேர்ச்சி பெற்றனர். I-16 போர் விமானம்.

ஜூலை 1936 இன் இறுதியில், முதல் தொகுப்பின் பெரும்பாலான போர் விமானிகள் ஒடெசா விமானப் போர் பள்ளிக்கு வந்தனர் ...

செர்ஜி மாஸ்கோவில் உள்ள தனது சகோதரர் இவானுக்கு எழுதினார்:

"ஆகஸ்ட் 1 முதல், நான் ஒடெசாவில் இருந்தேன் மற்றும் பள்ளியில் படித்து வருகிறேன். மூலம், அவர்கள் கோட்பாட்டை நன்றாகக் கற்பிக்கிறார்கள். நான் ஒரு புதிய போராளியை பறக்கிறேன். ", அது சில நாட்களில் நடக்கும். எங்கள் ஆய்வுகள், அது மாறிவிடும், வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வருஷம் ஆனா படிப்பு வேகம் கூடி 6-8 மாசத்துல ஸ்கூல் முடிச்சிடுவோம்னு சொல்றாங்க.அது ரொம்ப நல்லா இருக்கும்.இப்படி நடந்தால் கல்யா இந்த காலத்துக்குத்தான் வாழணும் அது உண்மைதான் அலுப்பாக இருக்கும். என் அம்மா பிரிந்து வாழ்வதற்காக, ஆனால் நாங்கள் அவளுக்கு அந்நியர்கள் அல்ல. எங்களைப் பொறுத்தவரை விஷயங்கள் அப்படித்தான் நிற்கின்றன. இதுவரை, உங்களுக்கு வாழ்த்துக்கள். உங்கள் சகோதரர் செரியோஷா ... "

பின்னர் அது விமானப் பிரிவுகளில் நடந்தது. மூத்த லெப்டினன்ட் பதவியில், அவர் கியேவ் இராணுவ மாவட்டத்தின் 8 வது ஒடெசா பைலட் பள்ளியின் தளபதியாக இருந்தார்.

ஜூன் 1938 இல், 34 விமானிகள் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, குடியரசுக் கட்சியின் விமானப்படைக்கு உதவ ஸ்பெயினுக்கு வந்தார். அவருக்கு "செர்ஜியோ" மற்றும் "கமாண்டர் செர்ஜ்" என்ற புனைப்பெயர்கள் இருந்தன.

சமமற்ற சூழ்நிலையில் எதிரி விமானங்களுடனான போர்களில், குடியரசுக் கட்சி மற்றும் ஃபிராங்கோயிஸ்ட் விமானங்களுக்கு இடையிலான விகிதம் பெரும்பாலும் 1: 5 ஆக இருந்தபோது, ​​​​அத்தகைய நிலைமைகளில் ஒரே சரியான தந்திரம் ஒரு குழு "பால்கன் ஸ்டிரைக்" மட்டுமே - திடீர் தாக்குதல் என்ற முடிவுக்கு வந்தார். மேலே இருந்து, பின்னால் இருந்து முழு படையணி மூலம் எதிரி.

ஆகஸ்ட் 14, 1938 இல், அவர் கட்டளையிட்ட விமானக் குழு இந்த புதிய யுக்தியை முதன்முறையாக விமானப் போரில் பயன்படுத்தியது. இந்த அடியானது எதிரிக்கு மிகவும் எதிர்பாராததாகவும் அதிர்ச்சியளிப்பதாகவும் இருந்தது, எதிரி குழு கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. பல எதிரி வாகனங்கள் தரையில் விழுந்தன, தீயில் மூழ்கின. கிரிட்செவெட்ஸ் குழு முழு பலத்துடன் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பியது.

மொத்தத்தில், ஸ்பெயினின் வானத்தில், செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் மொத்தம் 115 மணிநேர பறக்கும் நேரத்துடன் 88 விமானங்களைச் செய்தார், 42 (மற்ற ஆதாரங்களின்படி 24) விமானப் போர்களில் அவர் 30 எதிரி விமானங்களை (6 தனிப்பட்ட முறையில் மற்றும் 24) சுட்டு வீழ்த்தினார். குழு).

அவரது தலைமையிலான குழுவின் விமானிகள் 85 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். அவரது ஒரு வகையான செய்தி உலகம் முழுவதும் பரவியது ...

ஜேர்மன் He-51s மற்றும் இத்தாலிய Cr-32 களுடன் ஒரு விமானப் போர் லிஸ்டர்ஸ் கார்ப்ஸின் நிலைகள் மீது Ebro ஆற்றின் அருகே தொடங்கியது, அந்த நாளில் ஸ்பானிஷ் மற்றும் வெளிநாட்டு பத்திரிகையாளர்கள் அழைக்கப்பட்டனர். மூத்த லெப்டினன்ட் கிரிட்செவெட்ஸ் உயர்ந்த எதிரி படைகளுடன் வானத்தில் சண்டையிட்டார். ஆனால் எப்படி! "கழுதை" மீது - சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய I-16 அழைக்கப்படுகிறது - செர்ஜி தைரியமாக எதிரி விமானங்களின் குழுக்களைத் தாக்கினார். ஸ்பெயினின் கம்யூனிஸ்டுகளின் மத்திய செய்தித்தாள், முண்டோ ஒப்ரெரோ, இந்த சமமற்ற போரைப் பற்றி அறிவித்தது: “குடியரசின் துணிச்சலான விமானி, இராணுவக் கடமைக்கு விசுவாசமான, வீரத்துடன் போராடி, 7 (ஏழு!) பாசிச விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் (5 உட்பட) சுட்டு வீழ்த்தினார். ஃபியட்ஸ் CR-32), ஆனால் அவரது கார் கடுமையாக சேதமடைந்தது."

அவர்-51

ஃபியட் CR-32

பல வெளிநாட்டுப் பத்திரிகைகளும் இந்த சாதனையைப் பற்றி எழுதின. மற்றவற்றுடன் - ஆங்கில "டெய்லி நியூஸ்", அதன் நிருபர் விமானப் போரைப் பார்த்தார் மற்றும் செர்ஜியோவின் காமராடோவின் உண்மையான பெயரைக் கூட கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. செய்தித்தாள் ஒரு கவர்ச்சியான தலைப்புடன் வெளிவந்தது: "ரஷ்ய விமானி செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் - அற்புதமான தைரியம் கொண்ட மனிதர்." [எஸ்.வி. அப்ரோசோவின் தரவுகளின்படி, உண்மையில், பாதுகாப்பு கவுன்சிலை அழைத்துச் செல்வதற்கான ஒரு நடவடிக்கையின் போது, ​​​​செர்ஜி 7 ஃபியட்களை தனியாக எதிர்த்துப் போராட வேண்டியிருந்தது, ஆனால், உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களின்படி, அவர் இந்த போரில் வெற்றிகளை அறிவிக்கவில்லை. பெரும்பாலும், இது ஒரு அழகான புராணக்கதை. ]

செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் குறிப்பாக எப்ரோவுக்கான இறுதி மற்றும் மிகவும் கடினமான போர்களில் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார், அங்கு ஜேர்மனியர்கள் பீரங்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்திய அனுபவம் வாய்ந்த மெசர்களைப் பயன்படுத்தினர் மற்றும் வேகத்தில் I-16 ஐ விட கணிசமாக உயர்ந்தவர்கள். ஆகஸ்ட் 1938 இல் 20 நாட்களில், 72 எதிரி விமானங்கள் சோவியத் மற்றும் ஸ்பானிஷ் விமானிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

Bf-109 உடன் I-16 போர்

ஆகஸ்ட் 13, 1938 இல் நடந்த ஒரு போரில், ஸ்பானிஷ் விமானி சார்ஜென்ட் லூயிஸ் மார்கலேஃப் உடன் சேர்ந்து, அவர் சுட்டு வீழ்த்தினார் மற்றும் குடியரசுக் கட்சியின் பிரதேசத்தில் ஒரு ஜெர்மன் He-111 குண்டுவீச்சு விமானத்தை தரையிறக்கினார், அதன் குழுவினர் சிறைபிடிக்கப்பட்டனர்.

ஆகஸ்ட் 18, 1938 - ஏவியேஷன் நாளில், கிரிட்செவெட்ஸ் 2 இத்தாலிய ஃபியட்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். அவரது விமானிகளுடன், கிரிட்செவெட்ஸ் சில சமயங்களில் ஆக்ஸிஜன் சாதனங்கள் இல்லாமல் 7 கிமீ உயரத்திற்கு ஏறினார், அங்கிருந்து எதிரியின் மீது ஒரு அடியை வீழ்த்தினார்.

செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் குழுவின் விமானிகள் கடைசியாக அக்டோபர் 15, 1938 அன்று போரில் பங்கேற்றனர், அப்போது சுமார் 100 குடியரசு விமானங்கள் உடனடியாக 7 படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக காற்றில் உயர்த்தப்பட்டன. பின்னர், எப்ரோ ஆற்றின் மீது, ஒரு பதட்டமான விமானப் போரில், சோவியத் மற்றும் ஸ்பானிஷ் விமானிகளின் கூட்டு முயற்சியால், 3 மெஸ்ஸர்ஸ் மற்றும் 5 ஃபியட்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. எங்கள் இழப்புகள் 3 விமானங்கள் (அனைத்து விமானிகளும் பாராசூட் மூலம் தப்பினர்).

இருப்பினும், எப்ரோவுக்கான 113 நாள் போர் முடிவடைந்த நேரத்தில், ஜூன் 1938 இல் கிரிட்செவெட்ஸுடன் வந்த 34 விமானிகளில் 7 பேர் மட்டுமே சேவையில் இருந்தனர்.

மூத்த லெப்டினன்ட் எஸ்.ஐ. கிரிட்செவெட்ஸின் புகழ்பெற்ற வெற்றிகளின் பட்டியல்:

ஓட்டோ பெர்ட்ராம்

பிப்ரவரி 22, 1939 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியம் ஒரு ஆணையை ஏற்றுக்கொண்டது, சோவியத் யூனியனின் பாதுகாப்பு சக்தியை வலுப்படுத்த அரசாங்கத்தின் சிறப்புப் பணிகளை முன்னுதாரணமாக நிறைவேற்றுவதற்கும் அதே நேரத்தில் தனிப்பட்ட தைரியம் மற்றும் தைரியம் காட்டப்பட்டது. , மூத்த லெப்டினன்ட் எஸ்.ஐ. கிரிட்செவெட்ஸ் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை வழங்கினார். மிகைல் இவனோவிச் கலினின் இந்த உயர் பதவிக்கான சான்றிதழை கிரிட்செவெட்ஸுக்கு வழங்கினார். கேப்டன் செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸின் தரம் ஒருபோதும் இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: ஒரு மூத்த லெப்டினன்ட்டிலிருந்து, அவர் உடனடியாக ஒரு பெரிய ஆனார் (டிசம்பர் 31, 1938).

முழு பலத்துடன், செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸின் பாத்திரம் மற்றும் பறக்கும் திறன்கள் 1939 கோடையில் கல்கின் - கோல் வானத்தில் வெளிப்பட்டன: மின்னல் வளம், கூரிய கவனிப்பு, தோழமை உதவி உணர்வு, கலைநயமிக்க பைலட்டிங் நுட்பம். விமானப் போர்களில், தனிப்பட்ட முறையில் மற்றும் ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அவர் 12 ஜப்பானிய விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்.

முதலில், கிரிட்செவெட்ஸ் I-16 களை பறக்கவிட்டார், மேலும் புதிய I-153 கள் ("சீகல்ஸ்") ஜூன் மாத இறுதியில் பெறப்பட்டபோது, ​​அவர் இந்த விமானங்களின் படைத் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

"சீகல்ஸ்" இன் பெரும்பாலான வகைகளில், அதன் படைப்பிரிவு எப்போதும் கிரிட்செவெட்ஸால் முன்னிலையில் இருந்தது, சோவியத் விமானிகளின் வெற்றியில் முடிந்தது.

ஆகஸ்ட் 25 அன்று, 6 வது ஜப்பானிய இராணுவத்தின் சுற்றி வளைக்கப்பட்ட பிரிவுகளை தரைப்படைகள் முடித்தபோது அது மறக்கமுடியாத விமானப் போரில் இருந்தது. இந்த நாளில், கல்கின்-கோல் மீது 7 விமானப் போர்கள் நடந்தன. அவற்றில் ஒன்று 200 க்கும் மேற்பட்ட சோவியத் மற்றும் ஜப்பானிய விமானங்களை உள்ளடக்கியது.

போர் 6000 மீட்டர் உயரத்தில் விரிவடைந்தது. ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் என்ஜின்கள் கர்ஜித்தன, இயந்திர துப்பாக்கி வெடிப்புகள் வெடித்தன, விமானங்கள் கீழே விழுந்தன, அவற்றின் பின்னால் கருப்பு புகையின் தடங்களை விட்டுச் சென்றன. இந்த சூறாவளியில், படைப்பிரிவின் தளபதியின் "சீகல்" தனித்து நின்றது.

போரின் நடுவில், லியோனிட் ஓர்லோவின் காரின் வாலில் ஜப்பானிய போர் விமானம் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை கிரிட்செவெட்ஸ் கவனித்தார். தாக்குதலால் கவரப்பட்ட ஓர்லோவ் இதை கவனிக்கவில்லை, பின்னர் செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் ஜப்பானியர்களுக்கு எதிராகச் சென்றார். எதிரிகள் வரவிருக்கும் தாக்குதலைத் தாங்க முடியாமல் மெழுகுவர்த்தியைப் போல உயர்ந்தனர். க்ரிட்செவெட்ஸ் ஜப்பானிய விமானியை நோக்கி ஒரு குறுகிய இலக்கை வெடிக்கச் செய்தார். அவர் தனது காரை ஒரு செங்குத்தான டைவ் மீது வீசினார், அடிபட்டு விழுவது போல் நடித்தார். ஆனால் எதிரியின் அத்தகைய தந்திரம் ஸ்பெயினில் நடந்த போர்களில் இருந்து கிரிட்செவெட்ஸுக்கு நன்கு தெரியும். அவர் உடனடியாக சாமுராய்க்குப் பிறகு கீழே இறங்கி, அவரைப் பிடித்து நெருங்கிய தூரத்தில் சுட்டார். ஜப்பானிய போர் விமானம், சிகரத்தை விட்டு வெளியேறாமல், மணல் மேட்டில் மோதியது.

ஜூன் 26, 1939 அன்று, ஜப்பானியர்களுடனான ஒரு விமானப் போர் ப்யூர் - நூர் ஏரியின் பகுதியில் தொடங்கியது, இது சுமார் இரண்டு மணி நேரம் நீடித்தது மற்றும் சோவியத் விமானிகளுக்கு முழுமையான வெற்றியில் முடிந்தது. எதிரி 15 விமானங்களை இழந்தார். இந்த நாளில், செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் நாடு முழுவதும் அறியப்பட்ட ஒரு சாதனையைச் செய்தார்.

மங்கோலியாவில் I-153 மற்றும் I-16

போரில், 70 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் தளபதி மேஜர் வி.எம். ஜபாலுவேவின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேலும் அவர் எதிரிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பிரதேசத்திற்குள் பாராசூட் செய்தார்.

செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸ் இதையெல்லாம் பார்த்தார். இருமுறை யோசிக்காமல், அவர் தரையிறங்கிய தோழருக்கு வெகு தொலைவில் தனது காரை தரையிறக்கினார், காக்பிட்டில் ஏற அவருக்கு உதவினார் மற்றும் ஜப்பானிய காலாட்படையில் இருந்து தீயில் இறங்கினார். சோவியத் விமானப் போக்குவரத்தில் இதுபோன்ற முதல் வழக்கு இதுவாகும்.

செர்ஜி இவனோவிச் கிரிட்செவெட்ஸ் மற்றும் வியாசெஸ்லாவ் மிகைலோவிச் ஜபாலுவ்

வானத்தில் கல்கின் - கோலா எஸ்.ஐ. கிரிட்செவெட்ஸ் 138 சோர்டிகளை செய்தார். விமானப் போர்களில், அவர் 12 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (சில ஆதாரங்களின்படி - 10 தனிப்பட்ட முறையில் மற்றும் ஒரு குழுவில் 2, மற்றவர்களின் படி - அனைத்து 12 தனிப்பட்ட முறையில்).

மங்கோலியாவின் வானில் மேஜர் எஸ்.ஐ. கிரிட்செவெட்ஸின் புகழ்பெற்ற வெற்றிகளின் பட்டியல்:

ஆகஸ்ட் 29, 1939 அன்று, விமானப் போர்களில் வெற்றிகள் மற்றும் தளபதியின் மீட்புக்காக, செர்ஜி கிரிட்செவெட்ஸுக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் இரண்டாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. அவருக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் (1939) மற்றும் மங்கோலியன் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் ஆஃப் தி 1வது பட்டம் (08/18/1939) வழங்கப்பட்டது.

அவர் ஒரு சிறந்த விமானப் போர் வீரர் மட்டுமல்ல, ஒரு அற்புதமான வழிகாட்டியாகவும் இருந்தார். டஜன் கணக்கான இளம் விமானிகள் கிரிட்செவெட்ஸிடம் இருந்து விமானப் போர்க் கலையைக் கற்றுக்கொண்டனர். அவர் அவர்களுடன் விவாதங்கள், தந்திரோபாய பாடங்கள் நடத்தினார், சூழ்ச்சியையும் நெருப்பையும் இணைக்க அவர்களுக்குக் கற்றுக் கொடுத்தார்: "ஒரு விமானிக்கு இலக்காக ஒரு நொடி மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, - அவர் கூறினார், - ஒரே ஒரு நொடி மட்டுமே!"

எதிரியை விட ஒரு வினாடியின் சில பகுதிகளுக்கு முதலில் எப்படி திருப்பம் கொடுப்பது என்பது அவருக்கு உண்மையில் தெரியும். அவர் எப்போதும் எதிர்பாராத விதமாக தாக்கினார், தந்திரோபாயங்களில் ஒரு மாதிரியை அனுமதிக்கவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், 42 வான் வெற்றிகளுடன் சோவியத் போர் விமானியாக இருந்தவர் கிரிட்செவெட்ஸ்!

செப்டம்பர் 1939 இன் தொடக்கத்தில், மேஜர் எஸ்.ஐ. கிரிட்செவெட்ஸ், தளபதி ஒய்.வி. ஸ்முஷ்கேவிச் தலைமையிலான விமானிகள் குழுவுடன் சேர்ந்து மாஸ்கோவிற்குப் புறப்பட்டார்.

அவர் பெலாரஷ்ய இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப் படைகளில் ஒன்றின் ஆலோசகராக நியமிக்கப்பட்டார். செம்படை துருப்புக்கள் மேற்கு உக்ரைன் மற்றும் மேற்கு பெலாரஸுக்கு அணிவகுத்துச் செல்லவிருந்தன.

செப்டம்பர் 16 அன்று, மின்ஸ்கில் நடந்த மாவட்ட இராணுவ கவுன்சிலின் கூட்டத்தில் விமானிகள் குழுவுடன் கிரிட்செவெட்ஸ் கலந்து கொண்டார். அவர்கள் அந்தி சாயும் நேரத்தில் ஓர்ஷாவிற்கு அருகிலுள்ள தங்கள் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினர். கிரிட்செவெட்ஸ் முதலில் இறங்கினார். இரண்டாவதாக தரையிறங்கச் செல்லும் வழியில் இருந்த மேஜர் பி.ஐ. காரா, "டி" என்ற தீட்டப்பட்ட எழுத்தைக் காணவில்லை, விமானநிலையத்தின் எதிர் பக்கத்தில் இருந்து தரையிறங்கத் தொடங்கினார், மேலும் அதிவேகமாக நிறுத்தப்பட்டிருந்த கிரிட்செவெட்ஸின் கார் மீது மோதினார்.

மோதலின் விளைவாக, இரண்டு விமானங்களும் அழிக்கப்பட்டன, காரா பலத்த காயமடைந்தார், மேலும் ப்ரொப்பல்லர் அடியால் கிரிட்செவெட்ஸ் துண்டிக்கப்பட்டார். எனவே, ஒரு அபத்தமான விபத்து ஒரு சிறந்த சோவியத் விமானியின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியது.

ஜூன் 1941 முதல் பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில். செப்டம்பர் 1942 வரை, அவர் 4 வது ஐஏபியின் ஒரு பகுதியாக (I-153, சூறாவளி மற்றும் யாக் -7 ஐ பறக்கவிட்டார்), பின்னர் 9 வது காவலர்களின் IAP இன் ஒரு பகுதியாக (யாக் -1, ஏரோகோப்ரா மற்றும் லாவில்) போர் முடியும் வரை போராடினார். -7).

ஆகஸ்ட் 1943 வாக்கில், 9 வது ஒடெசா ரெட் பேனர் கார்ட்ஸ் ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் படைத் தளபதி (6 வது காவலர் போர் விமானப் பிரிவு, 8 வது விமானப்படை, தெற்கு முன்னணி) காவலர் கேப்டன் அமெட்-கான் சுல்தான் 359 போர்களை செய்தார் (அவற்றில் 110 ஸ்டாலின்கிராட் வானத்தில்) 79 விமானப் போர்களை நடத்தினார், அதில் அவர் 11 எதிரி விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தினார் மற்றும் 19 - ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக.

ஆகஸ்ட் 24, 1943 அன்று, எதிரிகளுடனான போர்களில் காட்டப்பட்ட தைரியம் மற்றும் தைரியத்திற்காக, அவருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

போரின் முடிவில், அவர் 603 விமானங்களைச் செய்தார், 150 விமானப் போர்களில் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் 30 மற்றும் 19 எதிரி விமானங்களைக் கொண்ட குழுவில் சுட்டுக் கொன்றார்.

ஜூன் 29, 1945 இல், 9 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவின் (1 வது விமானப்படை) உதவித் தளபதி மேஜர் அமெட்-கான் சுல்தானுக்கு இரண்டாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது.

போருக்குப் பிறகு, அவர் விமானப்படை அகாடமியில் நுழைந்தார், ஆனால் விரைவில் வெளியேறி ஒரு சோதனை விமானியாக பணியாற்றத் தொடங்கினார் (மொத்தம் சுமார் 100 விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார்). 1946 இல் - காவலர் லெப்டினன்ட் கர்னல். 1947 இல் அவர் "டெஸ்ட் பைலட் 1 ஆம் வகுப்பு" என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார். 1952 இல் அவருக்கு ஸ்டாலின் பரிசு வழங்கப்பட்டது.

1961 இல் அவருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் மரியாதைக்குரிய டெஸ்ட் பைலட் என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. அவர் பிப்ரவரி 1, 1971 அன்று ஒரு சோதனை விமானத்தில் இறந்தார்.

ஆர்டர்களுடன் வழங்கப்பட்டது: லெனின் (மூன்று முறை), ரெட் பேனர் (ஐந்து), அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி, தேசபக்தி போர் 1 வது பட்டம், ரெட் ஸ்டார், பேட்ஜ் ஆஃப் ஹானர், பதக்கங்கள். யாரோஸ்லாவ்ல் நகரத்தின் கௌரவ குடிமகன். இராணுவப் பிரிவின் பட்டியல்களில் எப்போதும் பதிவுசெய்யப்பட்டது. ஹீரோவின் வெண்கல மார்பளவு அவரது தாயகத்தில் நிறுவப்பட்டது, ஒரு நினைவு தகடு - தாகெஸ்தான் தன்னாட்சி சோவியத் சோசலிச குடியரசின் காஸ்பிஸ்க் நகரில். மக்கச்சலாவில் உள்ள பள்ளிகள் எண். 27 மற்றும் காஸ்பிஸ்கில் உள்ள எண். 8 ஆகியவை அவரது பெயரைக் கொண்டுள்ளன. ஹீரோவின் உறவினர்கள் மாஸ்கோவில் வசிக்கிறார்கள்.

சோவியத் விமானப்படையின் பிரதிநிதிகள் நாஜி படையெடுப்பாளர்களின் தோல்விக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கினர். பல விமானிகள் நமது தாய்நாட்டின் சுதந்திரம் மற்றும் சுதந்திரத்திற்காக தங்கள் உயிரைக் கொடுத்தனர், பலர் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்களாக மாறினர். அவர்களில் சிலர் என்றென்றும் ரஷ்ய விமானப்படையின் உயரடுக்கிற்குள் நுழைந்தனர், இது சோவியத் ஏசஸின் பிரபலமான கூட்டாளியாகும் - லுஃப்ட்வாஃப்பின் இடியுடன் கூடிய மழை. இன்று நாம் 10 மிகவும் உற்பத்தி திறன் கொண்ட சோவியத் போர் விமானிகளை நினைவு கூர்கிறோம், அவர்கள் வான்வழிப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களை சுண்ணாம்புடன் வீழ்த்தினர்.

பிப்ரவரி 4, 1944 இல், சிறந்த சோவியத் போர் விமானி இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவின் முதல் நட்சத்திரம் பெற்றார். பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவில், அவர் ஏற்கனவே மூன்று முறை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோவாக இருந்தார். போர் ஆண்டுகளில், இன்னும் ஒரு சோவியத் விமானி மட்டுமே இந்த சாதனையை மீண்டும் செய்ய முடிந்தது - அது அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின். ஆனால் சோவியத் போர் விமானத்தின் இந்த இரண்டு பிரபலமான ஏஸ்களுடன் போர் முடிவடையவில்லை. போரின் போது, ​​மேலும் 25 விமானிகளுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோஸ் என்ற பட்டம் இரண்டு முறை வழங்கப்பட்டது, அந்த ஆண்டுகளின் நாட்டின் இந்த மிக உயர்ந்த இராணுவ விருதை ஒருமுறை வழங்கியவர்களைக் குறிப்பிடவில்லை.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப்

போர் ஆண்டுகளில், இவான் கோசெதுப் 330 போர்களை செய்தார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் 64 எதிரி விமானங்களை சுட்டுக் கொன்றார். அவர் La-5, La-5FN மற்றும் La-7 விமானங்களில் பறந்தார்.

உத்தியோகபூர்வ சோவியத் வரலாற்றில் 62 எதிரி விமானங்கள் வீழ்த்தப்பட்டன, ஆனால் காப்பக ஆராய்ச்சியில் கோசெதுப் 64 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார் (சில காரணங்களால், இரண்டு விமான வெற்றிகள் காணவில்லை - ஏப்ரல் 11, 1944 - PZL P.24 மற்றும் ஜூன் 8, 1944 - Me 109) . சோவியத் ஏஸ் பைலட்டின் கோப்பைகளில் 39 போர் விமானங்கள் (21 Fw-190, 17 Me-109 மற்றும் 1 PZL P.24), 17 டைவ் பாம்பர்கள் (Ju-87), 4 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் (2 Ju-88 மற்றும் 2 He-111) இருந்தன. ), 3 தாக்குதல் விமானம் (Hs-129) மற்றும் ஒரு Me-262 ஜெட் போர் விமானம். கூடுதலாக, அவர் தனது சுயசரிதையில், 1945 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு அமெரிக்க பி -51 முஸ்டாங் போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், அது அவரை ஒரு ஜெர்மன் விமானம் என்று தவறாக நினைத்து நீண்ட தூரத்தில் இருந்து தாக்கியது.

எல்லா சாத்தியக்கூறுகளிலும், இவான் கோசெதுப் (1920-1991) 1941 இல் போரைத் தொடங்கியிருந்தால், வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்கள் பற்றிய அவரது கணக்கு இன்னும் அதிகமாக இருந்திருக்கும். இருப்பினும், அவரது அறிமுகமானது 1943 இல் மட்டுமே வந்தது, மேலும் எதிர்கால ஏஸ் குர்ஸ்க் போரில் தனது முதல் விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜூலை 6 அன்று, ஒரு சண்டையின் போது, ​​அவர் ஒரு ஜெர்மன் ஜு -87 டைவ் குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். எனவே, விமானியின் செயல்திறன் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இரண்டு போர் ஆண்டுகளில் அவர் தனது வெற்றிகளின் ஸ்கோரை சோவியத் விமானப்படையில் ஒரு சாதனைக்கு கொண்டு வர முடிந்தது.

அதே நேரத்தில், கோசெதுப் முழுப் போரின் போதும் சுடப்படவில்லை, இருப்பினும் அவர் மோசமாக சேதமடைந்த போர் விமானத்தில் பல முறை விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினார். ஆனால் கடைசியாக மார்ச் 26, 1943 அன்று நடந்த அவரது முதல் விமானப் போராக இருந்திருக்கலாம். அவரது லா -5 ஒரு ஜெர்மன் போர் வெடிப்பால் சேதமடைந்தது, கவச பின்புறம் விமானியை தீக்குளிக்கும் எறிபொருளிலிருந்து காப்பாற்றியது. வீட்டிற்குத் திரும்பியதும், அவரது சொந்த வான் பாதுகாப்பு அவரது விமானத்தின் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, கார் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது. இதுபோன்ற போதிலும், கோசெதுப் விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது, அது இனி முழு மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது.

ஷாட்கின்ஸ்கி பறக்கும் கிளப்பில் படிக்கும் போது எதிர்கால சிறந்த சோவியத் ஏஸ் விமானத்தில் தனது முதல் படிகளை எடுத்தார். 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் செம்படையில் சேர்க்கப்பட்டார், அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அவர் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் பைலட் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் இந்த பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார். போர் வெடித்தவுடன், பள்ளி கஜகஸ்தானுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது. நவம்பர் 1942 இல், 302 வது போர் விமானப் பிரிவின் 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு கோசெதுப் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தபோது அவருக்குப் போர் தொடங்கியது. பிரிவின் உருவாக்கம் மார்ச் 1943 இல் மட்டுமே நிறைவடைந்தது, அதன் பிறகு அது முன்னால் பறந்தது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவர் ஜூலை 6, 1943 இல் மட்டுமே தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார், ஆனால் ஒரு தொடக்கம் செய்யப்பட்டது.

ஏற்கனவே பிப்ரவரி 4, 1944 இல், மூத்த லெப்டினன்ட் இவான் கோசெதுப்பிற்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அவர் 146 போர்களை உருவாக்கி 20 எதிரி விமானங்களை விமானப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தினார். அதே ஆண்டில் அவர் தனது இரண்டாவது நட்சத்திரத்தைப் பெற்றார். ஆகஸ்ட் 19, 1944 அன்று அவருக்கு விருது வழங்கப்பட்டது, ஏற்கனவே 256 போர் பயணங்கள் மற்றும் 48 எதிரி விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், ஒரு கேப்டனாக, அவர் 176 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியாக பணியாற்றினார்.

விமானப் போர்களில், இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் அச்சமின்மை, அமைதி மற்றும் விமான ஓட்டத்தின் தன்னியக்கத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டார், அதை அவர் முழுமைக்கு கொண்டு வந்தார். முன்னால் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு அவர் ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக பல ஆண்டுகள் கழித்தார் என்பது வானத்தில் அவரது எதிர்கால வெற்றியில் மிகப் பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. கோசெதுப் விமானத்தின் எந்த நிலையிலும் எதிரிகளை குறிவைத்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடியும், மேலும் சிக்கலான ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளையும் எளிதாகச் செய்தார். ஒரு சிறந்த துப்பாக்கி சுடும் வீரராக இருந்த அவர், 200-300 மீட்டர் தூரத்தில் விமானப் போரை நடத்த விரும்பினார்.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் தனது கடைசி வெற்றியை ஏப்ரல் 17, 1945 அன்று பேர்லின் மீது வானத்தில் பெரும் தேசபக்தி போரில் வென்றார், இந்த போரில் அவர் இரண்டு ஜெர்மன் FW-190 போராளிகளை சுட்டு வீழ்த்தினார். சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோ, வருங்கால ஏர் மார்ஷல் (தலைப்பு மே 6, 1985 அன்று வழங்கப்பட்டது), மேஜர் கோசெதுப் ஆகஸ்ட் 18, 1945 இல் ஆனார். போருக்குப் பிறகு, அவர் நாட்டின் விமானப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார் மற்றும் மிகவும் தீவிரமான வாழ்க்கைப் பாதையில் சென்று, நாட்டிற்கு அதிக நன்மைகளை கொண்டு வந்தார். புகழ்பெற்ற விமானி ஆகஸ்ட் 8, 1991 இல் இறந்தார், மேலும் மாஸ்கோவில் உள்ள நோவோடெவிச்சி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின்

அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் டயர்ஸ் போரின் முதல் நாள் முதல் கடைசி வரை போராடினார். இந்த நேரத்தில், அவர் 650 விண்கலங்களைச் செய்தார், அதில் அவர் 156 விமானப் போர்களை நடத்தினார் மற்றும் குழுவில் உள்ள 59 எதிரி விமானங்களையும் 6 விமானங்களையும் அதிகாரப்பூர்வமாக தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டுக் கொன்றார். இவான் கோசெதுப்பிற்குப் பிறகு ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் நாடுகளில் இரண்டாவது வெற்றிகரமான சீட்டு அவர் ஆவார். போரின் போது அவர் MiG-3, Yak-1 மற்றும் அமெரிக்கன் P-39 Airacobra விமானங்களை ஓட்டினார்.

கீழே விழுந்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது. பெரும்பாலும், அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் எதிரிகளின் பின்னால் ஆழமான தாக்குதல்களை நடத்தினார், அங்கு அவர் வெற்றிகளையும் வென்றார். இருப்பினும், அவர்களில் உள்ளவர்கள் மட்டுமே தரைவழி சேவைகளால் உறுதிப்படுத்த முடியும் என்று கணக்கிடப்பட்டனர், அதாவது, முடிந்தால், அவர்களின் சொந்த பிரதேசத்தில். அவர் 1941 இல் மட்டுமே பதிவு செய்யப்படாத 8 வெற்றிகளைப் பெற்றிருக்க முடியும். அதே நேரத்தில், அவை போர் முழுவதும் குவிந்தன. மேலும், அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கின் அடிக்கடி அவர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களை தனது துணை அதிகாரிகளின் (பெரும்பாலும் பின்தொடர்பவர்களின்) கணக்கில் கொடுத்தார், அவர்களை இந்த வழியில் தூண்டினார். அந்த நாட்களில் இது மிகவும் பொதுவானது.

ஏற்கனவே போரின் முதல் வாரங்களில், சோவியத் விமானப்படையின் தந்திரோபாயங்கள் காலாவதியானவை என்பதை போக்ரிஷ்கின் புரிந்து கொள்ள முடிந்தது. பின்னர் அவர் இந்த கணக்கில் தனது குறிப்புகளை ஒரு நோட்புக்கில் உள்ளிடத் தொடங்கினார். அவரும் அவரது நண்பர்களும் பங்கேற்ற விமானப் போர்களின் துல்லியமான பதிவை அவர் வைத்திருந்தார், அதன் பிறகு அவர் எழுதப்பட்டதைப் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வு செய்தார். அதே நேரத்தில், அந்த நேரத்தில் அவர் சோவியத் துருப்புக்களின் தொடர்ச்சியான பின்வாங்கலின் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் போராட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் அவர் கூறியதாவது: 1941-1942ல் போராடாதவர்களுக்கு உண்மையான போர் தெரியாது.

சோவியத் யூனியனின் சரிவுக்குப் பிறகு மற்றும் அந்தக் காலகட்டத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்தையும் பாரிய விமர்சனங்களுக்குப் பிறகு, சில ஆசிரியர்கள் போக்ரிஷ்கினின் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையை "குறைக்க" தொடங்கினர். 1944 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உத்தியோகபூர்வ சோவியத் பிரச்சாரம் இறுதியாக விமானியை "ஒரு ஹீரோவின் பிரகாசமான படம், போரின் முக்கிய போராளி" ஆக்கியது. ஒரு சீரற்ற போரில் ஹீரோவை இழக்கக்கூடாது என்பதற்காக, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே படைப்பிரிவுக்கு கட்டளையிட்ட அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின் விமானங்களை மட்டுப்படுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 19, 1944 இல், 550 சண்டைகள் மற்றும் 53 அதிகாரப்பூர்வ வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, அவர் சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோவானார், வரலாற்றில் முதல்வராக இருந்தார்.

1990 களுக்குப் பிறகு அவர் மீது வீசிய "வெளிப்பாடுகளின்" அலை அவர் வழியாகச் சென்றது, ஏனென்றால் போருக்குப் பிறகு அவர் நாட்டின் வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் தலைமைத் தளபதி பதவியை எடுக்க முடிந்தது, அதாவது அவர் ஒரு "பெரிய சோவியத் அதிகாரி" ஆனார். ." வெற்றிகளின் குறைந்த விகிதத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், போரின் தொடக்கத்தில், போக்ரிஷ்கின் தனது மிக் -3 இல் நீண்ட நேரம், பின்னர் யாக் -1, எதிரி தரைப்படைகளைத் தாக்க பறந்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். அல்லது உளவு விமானங்களைச் செய்யவும். எடுத்துக்காட்டாக, நவம்பர் 1941 நடுப்பகுதியில், பைலட் ஏற்கனவே 190 சண்டைகளை முடித்திருந்தார், ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் - 144 எதிரி தரைப்படைகளைத் தாக்க வேண்டும்.

அலெக்சாண்டர் இவனோவிச் போக்ரிஷ்கின் ஒரு குளிர் இரத்தம் கொண்ட, தைரியமான மற்றும் திறமையான சோவியத் விமானி மட்டுமல்ல, ஒரு சிந்தனை விமானி. போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தற்போதைய தந்திரோபாயங்களை விமர்சிக்க அவர் பயப்படவில்லை மற்றும் அதன் மாற்றத்தை ஆதரித்தார். 1942 ஆம் ஆண்டில் ரெஜிமென்ட் தளபதியுடன் இந்த பிரச்சினையில் நடந்த விவாதங்கள், ஏஸ் பைலட் கட்சியில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு வழக்கை தீர்ப்பாயத்திற்கு அனுப்பியது என்ற உண்மைக்கு வழிவகுத்தது. ரெஜிமென்ட் கமிஷனர் மற்றும் உயர் கட்டளையின் பரிந்துரையால் விமானி காப்பாற்றப்பட்டார். அவர் மீதான வழக்கு கைவிடப்பட்டு மீண்டும் கட்சியில் சேர்க்கப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, போக்ரிஷ்கின் நீண்ட காலமாக வாசிலி ஸ்டாலினுடன் மோதலில் இருந்தார், இது அவரது வாழ்க்கையை மோசமாக பாதித்தது. 1953 இல் ஜோசப் ஸ்டாலினின் மரணத்திற்குப் பிறகுதான் எல்லாம் மாறியது. அதைத் தொடர்ந்து, அவர் 1972 இல் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட ஏர் மார்ஷல் பதவிக்கு உயர முடிந்தது. பிரபல ஏஸ் பைலட் நவம்பர் 13, 1985 அன்று தனது 72 வயதில் மாஸ்கோவில் இறந்தார்.

கிரிகோரி ஆண்ட்ரீவிச் ரெச்சலோவ்

கிரிகோரி ஆண்ட்ரீவிச் ரெச்சலோவ் பெரும் தேசபக்தி போரின் முதல் நாளிலிருந்தே போராடினார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ. போர் ஆண்டுகளில், அவர் 450 க்கும் மேற்பட்ட சண்டைகளை முடித்தார், 56 எதிரி விமானங்களை நேரில் மற்றும் 6 குழுவில் 122 விமானப் போர்களில் சுட்டு வீழ்த்தினார். மற்ற ஆதாரங்களின்படி, அவரது தனிப்பட்ட விமான வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை 60 ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம். போர் ஆண்டுகளில், அவர் I-153 சைக்கா, I-16, யாக்-1, பி-39 ஐராகோப்ரா விமானங்களை ஓட்டினார்.

கிரிகோரி ரெச்சலோவ் போன்ற பலவிதமான வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி வாகனங்கள் வேறு எந்த சோவியத் போர் விமானியிடமும் இல்லை. அவரது கோப்பைகளில் Me-110, Me-109, Fw-190 போர் விமானங்கள், Ju-88, He-111 குண்டுவீச்சு விமானங்கள், Ju-87 டைவ் பாம்பர், Hs-129 தாக்குதல் விமானம், Fw-189 மற்றும் Hs-126 உளவு விமானங்களும் அடங்கும். இத்தாலிய "சவோய்" மற்றும் போலந்து PZL-24 போர் போன்ற ஒரு அரிய கார், இது ரோமானிய விமானப்படையால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, பெரும் தேசபக்தி போர் தொடங்குவதற்கு முந்தைய நாள், மருத்துவ விமான ஆணையத்தின் முடிவால் ரெச்சலோவ் பறப்பதில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார், அவருக்கு வண்ண குருட்டுத்தன்மை இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. ஆனால் இந்த நோயறிதலுடன் அவரது பிரிவுக்கு திரும்பிய பிறகு, அவர் இன்னும் பறக்க அனுமதிக்கப்பட்டார். போரின் ஆரம்பம் இந்த நோயறிதலுக்கு கண்மூடித்தனமாக இருக்குமாறு அதிகாரிகளை கட்டாயப்படுத்தியது, அதை புறக்கணித்தது. அதே நேரத்தில், அவர் போக்ரிஷ்கினுடன் சேர்ந்து 1939 முதல் 55 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார்.

இந்த புத்திசாலித்தனமான இராணுவ விமானி மிகவும் முரண்பாடான மற்றும் சீரற்ற தன்மையால் வேறுபடுத்தப்பட்டார். ஒரு வகையின் கட்டமைப்பிற்குள் உறுதிப்பாடு, தைரியம் மற்றும் ஒழுக்கத்தின் மாதிரியைக் காட்டி, மற்றொன்றில், அவர் முக்கிய பணியிலிருந்து திசைதிருப்பப்படலாம், மேலும் ஒரு சீரற்ற எதிரியைப் பின்தொடர்ந்து, அவரது வெற்றிகளின் ஸ்கோரை அதிகரிக்க முயற்சிக்கிறார். போரில் அவரது போர் விதி அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கினின் தலைவிதியுடன் நெருக்கமாகப் பின்னிப் பிணைந்தது. அவர் அதே குழுவில் அவருடன் பறந்தார், அவருக்கு பதிலாக ஒரு படைப்பிரிவு தளபதி மற்றும் படைப்பிரிவு தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். கிரிகோரி ரெச்சலோவின் சிறந்த குணங்கள் என்று போக்ரிஷ்கின் தன்னை வெளிப்படையாகவும் நேர்மையாகவும் கருதினார்.

ரெச்சலோவ், போக்ரிஷ்கினைப் போலவே, ஜூன் 22, 1941 முதல் போராடினார், ஆனால் கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் கட்டாய இடைவெளியுடன். சண்டையின் முதல் மாதத்தில், அவர் தனது காலாவதியான I-153 பைப்ளேன் போர் விமானத்தில் மூன்று எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். அவர் ஐ-16 போர் விமானத்திலும் பறக்க முடிந்தது. ஜூலை 26, 1941 அன்று, டுபோசரிக்கு அருகே நடந்த ஒரு சண்டையின் போது, ​​தரையில் இருந்து தீயினால் அவர் தலையிலும் காலிலும் காயமடைந்தார், ஆனால் அவரது விமானத்தை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது. இந்த காயத்திற்குப் பிறகு, அவர் மருத்துவமனையில் 9 மாதங்கள் கழித்தார், அந்த நேரத்தில் விமானிக்கு மூன்று அறுவை சிகிச்சைகள் செய்யப்பட்டன. மீண்டும், மருத்துவ ஆணையம் எதிர்கால புகழ்பெற்ற சீட்டுக்கு ஒரு தீர்க்கமுடியாத தடையை ஏற்படுத்த முயன்றது. கிரிகோரி ரெச்சலோவ் ஒரு ரிசர்வ் ரெஜிமென்ட்டில் பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டார், அதில் U-2 விமானம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சோவியத் யூனியனின் எதிர்கால இருமுறை ஹீரோ இந்த திசையை தனிப்பட்ட அவமானமாக எடுத்துக் கொண்டார். மாவட்ட விமானப்படையின் தலைமையகத்தில், அவர் தனது படைப்பிரிவுக்குத் திரும்புவதை உறுதிசெய்தார், அந்த நேரத்தில் அது 17 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவு என்று அழைக்கப்பட்டது. ஆனால் மிக விரைவில் ரெஜிமென்ட் புதிய அமெரிக்க அய்ராகோப்ரா போராளிகளுடன் மறு உபகரணங்களுக்காக முன்பக்கத்திலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, இது லென்ட்-லீஸ் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக சோவியத் ஒன்றியத்திற்குச் சென்றது. இந்த காரணங்களுக்காக, ரெச்சலோவ் ஏப்ரல் 1943 இல் மட்டுமே எதிரிகளை மீண்டும் வெல்லத் தொடங்கினார்.

கிரிகோரி ரெச்சலோவ், போர் விமானத்தின் உள்நாட்டு நட்சத்திரங்களில் ஒருவராக இருப்பதால், மற்ற விமானிகளுடன் சரியாக தொடர்பு கொள்ளவும், அவர்களின் நோக்கங்களை யூகிக்கவும் மற்றும் ஒரு குழுவாக ஒன்றாக வேலை செய்யவும் முடியும். போரின் ஆண்டுகளில் கூட, அவருக்கும் போக்ரிஷ்கினுக்கும் இடையே ஒரு மோதல் எழுந்தது, ஆனால் அவர் இதைப் பற்றி ஒருவித எதிர்மறையை வீசவோ அல்லது தனது எதிரியைக் குறை கூறவோ முயன்றதில்லை. மாறாக, அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில் அவர் போக்ரிஷ்கினைப் பற்றி நன்றாகப் பேசினார், அவர்கள் ஜெர்மன் விமானிகளின் தந்திரோபாயங்களை அவிழ்க்க முடிந்தது என்று குறிப்பிட்டார், அதன் பிறகு அவர்கள் புதிய நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்: அவர்கள் ஜோடிகளாக பறக்கத் தொடங்கினர், விமானங்களில் அல்ல, அது நல்லது. வழிகாட்டுதல் மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கு வானொலியைப் பயன்படுத்தவும், "வாட்நாட்" என்று அழைக்கப்படும் தங்கள் கார்களை பிரிக்கவும்.

கிரிகோரி ரெச்சலோவ் மற்ற சோவியத் விமானிகளை விட ஏரோகோப்ராவில் 44 வெற்றிகளைப் பெற்றார். ஏற்கனவே போருக்குப் பிறகு, பிரபல விமானியிடம் ஒருவர் ஐராகோப்ரா போர் விமானத்தில் அவர் மிகவும் பாராட்டியதைக் கேட்டார், அதில் பல வெற்றிகள் வென்றன: தீ சால்வோவின் சக்தி, வேகம், தெரிவுநிலை, இயந்திர நம்பகத்தன்மை? இந்த கேள்விக்கு, ஏஸ் விமானி பதிலளித்தார், மேலே உள்ள அனைத்தும், நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் விமானத்தின் வெளிப்படையான நன்மைகள். ஆனால் முக்கிய விஷயம், வானொலியில் இருந்தது என்று அவர் கூறினார். Airacobra அந்த ஆண்டுகளில் சிறந்த, அரிதான வானொலி தொடர்பு இருந்தது. இந்த இணைப்பிற்கு நன்றி, போரில் உள்ள விமானிகள் தொலைபேசி மூலம் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ள முடியும். யாரோ எதையாவது பார்த்தார்கள் - உடனடியாக குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் அதை அறிந்திருக்கிறார்கள். எனவே, போர் நடவடிக்கைகளில், எங்களுக்கு எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை.

போர் முடிந்த பிறகு, கிரிகோரி ரெச்சலோவ் விமானப்படையில் தனது சேவையைத் தொடர்ந்தார். உண்மை, மற்ற சோவியத் ஏஸ்கள் வரை இல்லை. ஏற்கனவே 1959 இல், அவர் மேஜர் ஜெனரல் பதவியுடன் ஓய்வு பெற்றார். அதன் பிறகு அவர் மாஸ்கோவில் வசித்து வந்தார். அவர் டிசம்பர் 20, 1990 அன்று தனது 70 வயதில் மாஸ்கோவில் இறந்தார்.

நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ்

நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ் ஆகஸ்ட் 1942 இல் பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில் முடிந்தது. மொத்தத்தில், போர் ஆண்டுகளில், அவர் 250 போர்களை செய்தார், 49 விமானப் போர்களை நடத்தினார், அதில் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் 55 எதிரி விமானங்களையும் குழுவில் மேலும் 5 விமானங்களையும் அழித்தார். இத்தகைய புள்ளிவிவரங்கள் குலேவை மிகவும் பயனுள்ள சோவியத் ஏஸாக ஆக்குகின்றன. ஒவ்வொரு 4 தடவைகளுக்கும், அவர் வீழ்த்தப்பட்ட விமானம் அல்லது ஒவ்வொரு விமானப் போருக்கும் சராசரியாக ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை வைத்திருந்தார். போரின் போது, ​​அவர் ஐ -16, யாக் -1, பி -39 ஐராகோப்ரா போர் விமானங்களை பறக்கவிட்டார், போக்ரிஷ்கின் மற்றும் ரெச்சலோவ் போன்ற அவரது பெரும்பாலான வெற்றிகளில், அவர் ஐராகோப்ராவில் வென்றார்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோ நிகோலாய் டிமிட்ரிவிச் குலேவ் அலெக்சாண்டர் போக்ரிஷ்கினை விட குறைவான விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஆனால் போர்களின் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, அவர் அவரையும் கோசெதுப்பையும் மிஞ்சினார். அதே நேரத்தில், அவர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாக போராடினார். முதலில், ஆழ்ந்த சோவியத் பின்புறத்தில், வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக, அவர் முக்கியமான தொழில்துறை வசதிகளைப் பாதுகாப்பதில் ஈடுபட்டார், எதிரிகளின் வான்வழித் தாக்குதல்களிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாத்தார். செப்டம்பர் 1944 இல், அவர் கிட்டத்தட்ட வலுக்கட்டாயமாக விமானப்படை அகாடமியில் படிக்க அனுப்பப்பட்டார்.

சோவியத் விமானி மே 30, 1944 இல் தனது மிகவும் பயனுள்ள போரை மேற்கொண்டார். Skuleni மீது ஒரு விமானப் போரில், அவர் 5 எதிரி விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் சுட்டு வீழ்த்தினார்: இரண்டு Me-109s, Hs-129s, Ju-87s மற்றும் Ju-88s. போரின் போது, ​​அவரே வலது கையில் பலத்த காயம் அடைந்தார், ஆனால் தனது பலத்தையும் விருப்பத்தையும் ஒருமுகப்படுத்தியதால், அவர் தனது போராளியை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது, இரத்தப்போக்கு, தரையிறங்கியது மற்றும் ஏற்கனவே வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு டாக்ஸியில் சென்று சுயநினைவை இழந்தார். அறுவை சிகிச்சைக்குப் பிறகு மருத்துவமனையில் மட்டுமே விமானி நினைவுக்கு வந்தார், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற இரண்டாவது பட்டம் அவருக்கு வழங்கப்பட்டதை இங்கே அவர் அறிந்தார்.

குலேவ் முன்னால் இருந்த எல்லா நேரங்களிலும், அவர் தீவிரமாக போராடினார். இந்த நேரத்தில், அவர் இரண்டு வெற்றிகரமான ராம்களை உருவாக்க முடிந்தது, அதன் பிறகு அவர் தனது சேதமடைந்த விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது. இந்த நேரத்தில் அவர் பல முறை காயமடைந்தார், ஆனால் காயமடைந்த பிறகு அவர் எப்போதும் பணிக்குத் திரும்பினார். செப்டம்பர் 1944 தொடக்கத்தில், ஏஸ் பைலட் வலுக்கட்டாயமாக படிக்க அனுப்பப்பட்டார். அந்த நேரத்தில், போரின் விளைவு ஏற்கனவே அனைவருக்கும் தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் அவர்கள் புகழ்பெற்ற சோவியத் ஏஸ்ஸை ஆர்டர் மூலம் விமானப்படை அகாடமிக்கு அனுப்புவதன் மூலம் பாதுகாக்க முயன்றனர். இதனால், எங்கள் ஹீரோவுக்கு எதிர்பாராத விதமாக போர் முடிந்தது.

நிகோலாய் குலேவ் விமானப் போரின் "காதல் பள்ளியின்" பிரகாசமான பிரதிநிதி என்று அழைக்கப்பட்டார். பெரும்பாலும் பைலட் ஜேர்மன் விமானிகளை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கிய "பகுத்தறிவற்ற செயல்களை" செய்யத் துணிந்தார், ஆனால் வெற்றிகளை வெல்ல உதவினார். சாதாரண சோவியத் போர் விமானிகளிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும், நிகோலாய் குலேவின் உருவம் அவரது வண்ணமயமான தன்மைக்காக தனித்து நின்றது. அத்தகைய ஒரு நபர் மட்டுமே, இணையற்ற தைரியம் கொண்டவர், 10 சூப்பர்-வெற்றிகரமான விமானப் போர்களை நடத்த முடியும், எதிரி விமானங்களை வெற்றிகரமாக மோதியதற்காக தனது இரண்டு வெற்றிகளைப் பதிவுசெய்தார். குலேவின் பொது மற்றும் அவரது சுயமரியாதை அவரது விதிவிலக்கான ஆக்ரோஷமான மற்றும் விடாமுயற்சியான விமானப் போரை நடத்துவதில் முரண்பட்டது, மேலும் அவர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் சிறுவயது தன்னிச்சையான வெளிப்படைத்தன்மையையும் நேர்மையையும் தனது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை தக்க வைத்துக் கொண்டார். , இது அவரை விமானப் போக்குவரத்து கர்னல் ஜெனரல் பதவிக்கு உயர்வதைத் தடுக்கவில்லை. பிரபல விமானி செப்டம்பர் 27, 1985 அன்று மாஸ்கோவில் இறந்தார்.

கிரில் அலெக்ஸீவிச் எவ்ஸ்டிக்னீவ்

கிரில் அலெக்ஸீவிச் எவ்ஸ்டிக்னீவ் இரண்டு முறை சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ. கோசெதுப்பைப் போலவே, அவர் தனது இராணுவ வாழ்க்கையை ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாக 1943 இல் தொடங்கினார். போர் ஆண்டுகளில், அவர் 296 போர்களை செய்தார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார், தனிப்பட்ட முறையில் 53 எதிரி விமானங்களையும், ஒரு குழுவில் 3 விமானங்களையும் சுட்டுக் கொன்றார். அவர் La-5 மற்றும் La-5FN போர் விமானங்களை ஓட்டினார்.

போர் விமானி வயிற்றுப் புண்களால் அவதிப்பட்டதால், முன்பக்கத்தில் தோற்றத்துடன் கிட்டத்தட்ட இரண்டு வருட "தாமதம்" ஏற்பட்டது, மேலும் இந்த நோயுடன் அவர்கள் முன் செல்ல அனுமதிக்கப்படவில்லை. பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்திலிருந்து, அவர் ஒரு விமானப் பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார், அதன் பிறகு அவர் லென்ட்-லீஸ் ஏரோகோப்ராஸை முந்தினார். மற்றொரு சோவியத் ஏஸ் கோசெதுப்பைப் போல ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக வேலை அவருக்கு நிறைய கொடுத்தது. அதே நேரத்தில், Evstigneev அவரை முன்னால் அனுப்புவதற்கான கோரிக்கையுடன் கட்டளைக்கு அறிக்கைகள் எழுதுவதை நிறுத்தவில்லை, இதன் விளைவாக, அவர்கள் திருப்தி அடைந்தனர். கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் மார்ச் 1943 இல் தீ ஞானஸ்நானம் பெற்றார். கோசெதுப்பைப் போலவே, அவர் 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக போராடினார், லா -5 போர் விமானத்தை பறக்கவிட்டார். மார்ச் 28, 1943 இல் அவரது முதல் சண்டையில், அவர் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

போரின் முழு காலத்திற்கும், எதிரி கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவை வீழ்த்த முடியவில்லை. ஆனால் அவர் சொந்தத்திலிருந்து இரண்டு முறை பெற்றார். முதன்முறையாக, வான்வழிப் போர் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட யாக்-1 விமானி, மேலிருந்து அவரது விமானத்தில் மோதியது. ஒரு இறக்கையை இழந்திருந்த விமானத்தில் இருந்து யாக்-1 விமானி உடனடியாக பாராசூட் மூலம் குதித்தார். ஆனால் யெவ்ஸ்டிக்னீவின் லா -5 குறைவாக பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் அகழிகளுக்கு அடுத்ததாக போராளியை தரையிறக்குவதன் மூலம் அவர் தனது படைகளின் நிலைகளை அடைய முடிந்தது. இரண்டாவது வழக்கு, மிகவும் மர்மமான மற்றும் வியத்தகு, எதிரி விமானங்கள் காற்றில் இல்லாத நிலையில் அதன் பிரதேசத்தில் நிகழ்ந்தது. அவரது விமானத்தின் உடற்பகுதி வெடித்து, யெவ்ஸ்டிக்னீவின் கால்களை சேதப்படுத்தியது, கார் தீப்பிடித்து மூழ்கியது, மேலும் விமானி பாராசூட் மூலம் விமானத்திலிருந்து குதிக்க வேண்டியிருந்தது. மருத்துவமனையில், மருத்துவர்கள் விமானியின் பாதத்தை துண்டிக்க முனைந்தனர், ஆனால் அவர் பயத்துடன் அவர்களை முந்தினார், அவர்கள் தங்கள் யோசனையை கைவிட்டனர். 9 நாட்களுக்குப் பிறகு, விமானி மருத்துவமனையில் இருந்து தப்பினார் மற்றும் ஊன்றுகோல்களுடன் 35 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள தனது சொந்த பகுதிக்கு வந்தார்.

கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் தொடர்ந்து தனது விமான வெற்றிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தார். 1945 வரை, விமானி கோசெதுப்பை விட முன்னால் இருந்தார். அதே நேரத்தில், பிரிவின் மருத்துவர் அவரை ஒரு புண் மற்றும் காயமடைந்த காலுக்கு சிகிச்சையளிக்க அவ்வப்போது மருத்துவமனைக்கு அனுப்பினார், அதை ஏஸ் பைலட் கடுமையாக எதிர்த்தார். கிரில் அலெக்ஸீவிச் போருக்கு முந்தைய காலங்களிலிருந்து கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார், அவரது வாழ்க்கையில் அவர் 13 அறுவை சிகிச்சை நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார். பெரும்பாலும், பிரபலமான சோவியத் விமானி உடல் வலியைக் கடந்து பறந்தார். எவ்ஸ்டிக்னீவ், அவர்கள் சொல்வது போல், பறப்பதில் வெறி கொண்டவர். ஓய்வு நேரத்தில் இளம் போர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க முயன்றார். அவர் விமானப் போர்களைப் பயிற்றுவித்தவர். பெரும்பாலும், கோசெதுப் அவர்களில் அவரது எதிரியாக மாறினார். அதே நேரத்தில், எவ்ஸ்டிக்னீவ் முற்றிலும் பயம் இல்லாமல் இருந்தார், போரின் முடிவில் கூட அவர் அமைதியாக ஆறு துப்பாக்கி ஃபோக்கர்ஸ் மீது ஒரு முன்னணி தாக்குதலில் இறங்கி, அவர்கள் மீது வெற்றிகளைப் பெற்றார். கோசெதுப் தனது தோழரைப் பற்றி இவ்வாறு பேசினார்: "ஃப்ளின்ட் பைலட்."

கேப்டன் கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் 178 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவின் நேவிகேட்டராக காவலர்களின் போரை முடித்தார். விமானி தனது கடைசிப் போரை ஹங்கேரியின் வானத்தில் மார்ச் 26, 1945 அன்று போரின் போது தனது ஐந்தாவது லா -5 போர் விமானத்தில் கழித்தார். போருக்குப் பிறகு, அவர் சோவியத் ஒன்றிய விமானப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார், 1972 இல் அவர் மேஜர் ஜெனரல் பதவியில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார், மேலும் மாஸ்கோவில் வாழ்ந்தார். அவர் ஆகஸ்ட் 29, 1996 அன்று தனது 79 வயதில் இறந்தார், தலைநகரின் குன்ட்செவ்ஸ்கி கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

கிரிகோரி பான்டெலீவிச் கிராவ்சென்கோ (செப்டம்பர் 27 (அக்டோபர் 10), 1912, கோலுபோவ்கா கிராமம், யெகாடெரினோஸ்லாவ் மாகாணம் - பிப்ரவரி 23, 1943, சின்யாவினோ கிராமம், லெனின்கிராட் பகுதி) - விமானப் போக்குவரத்து லெப்டினன்ட் ஜெனரல், ஏஸ் பைலட். S.I. Gritsevets உடன் இணைந்து, சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் இருமுறை ஹீரோ (1939). செப்டம்பர் 27 (அக்டோபர் 10), 1912 இல் யெகாடெரினோஸ்லாவ் மாகாணத்தின் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்க் மாவட்டத்தின் கோலுபோவ்கா கிராமத்தில் (இப்போது நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்க் மாவட்டம், டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் பகுதி) ஒரு ஏழை விவசாயியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். உக்ரேனிய 1930 ஆம் ஆண்டில் அவர் விவசாய இளைஞர்களின் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் பெர்ம் லேண்ட் மேலாண்மை கல்லூரியில் நுழைந்தார், அது விரைவில் மாஸ்கோவிற்கு மாற்றப்பட்டது. 1931 இல் மாஸ்கோ நில மேலாண்மைக் கல்லூரியின் முதல் ஆண்டுக்குப் பிறகு, அவர் செம்படையில் சேர்க்கப்பட்டார். அதே ஆண்டில் அவர் CPSU (b) இல் சேர்ந்தார். விமானப் போக்குவரத்தில், 1931 குளிர்காலத்தில் கொம்சோமாலின் IX காங்கிரஸின் முறையீடு "Komsomolets - விமானத்தில்!" என்ற முறையீட்டுடன் வெளியிடப்பட்டபோது, ​​சோவியத் இளைஞர்களின் பதில் ஒருமனதாக இருந்தது "100,000 விமானிகளை வழங்குவோம்!". கிரிகோரி அவருக்கு தனிப்பட்ட முறையில் அழைப்பு விடுத்தார் மற்றும் அவரை விமானத்திற்கு அனுப்புவதற்கான கோரிக்கையுடன் ஒரு விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தார். மே 1931 இல் போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவின் சிறப்பு ஆட்சேர்ப்பின் படி, அவர் 1 வது இராணுவ விமானி பள்ளிக்கு அனுப்பப்பட்டார். தோழர் கச்சாவில் மியாஸ்னிகோவ். விமானப் பள்ளியில், அவர் U-1 மற்றும் R-1 விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார். விடாப்பிடியான மற்றும் ஒழுக்கமான கேடட் 11 மாதங்களில் பாடத்திட்டத்தை முடித்தார். 1932 ஆம் ஆண்டில், A.F. Myasnikov பெயரிடப்பட்ட கச்சின் இராணுவ விமானப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் பயிற்றுவிப்பாளராக பணிபுரிய அங்கேயே இருந்தார். 1933-1934 இல். 403 வது IAB இல் பணியாற்றினார், படைத் தளபதி P. I. பம்பூர் தலைமையில். அவர் விரைவாக I-3, I-4, I-5 போர் விமானங்களில் தேர்ச்சி பெற்றார். 1934 ஆம் ஆண்டு முதல், அவர் கர்னல் தாமஸ் சுசியின் தலைமையில் 116 வது சிறப்பு நோக்கப் போர் விமானப் படையில் மாஸ்கோவிற்கு அருகில் பணியாற்றினார். அணித் தலைவராக இருந்தார். இந்த படைப்பிரிவு விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் சிறப்பு பணிகளைச் செய்தது. I-Z விமானத்தில் (N 13535) குர்செவ்ஸ்கி APK 4-bis இன் டைனமோ-ரியாக்டிவ் விமான துப்பாக்கிகளின் சோதனைகளில் பங்கேற்றார். சேவையில் வெற்றி பெற்றதற்காக, அவருக்கு மே 25, 1936 அன்று ஆர்டர் ஆஃப் தி பேட்ஜ் ஆஃப் ஹானர் வழங்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1936 இல், ஆகஸ்ட் 24, 1936 அன்று நடைபெற்ற விமான விழாவைத் தயாரித்து நடத்துவதில் சிறந்த பணிக்காக அவருக்கு கொம்சோமால் மத்திய குழு மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஒசோவியாகிமின் மத்திய கவுன்சிலின் டிப்ளோமா வழங்கப்பட்டது. சீனாவில் நடந்த சண்டையிலும் கல்கின் கோலில் மூத்த லெப்டினன்ட் கிராவ்சென்கோ மார்ச் 13 முதல் ஆகஸ்ட் 24, 1938 வரை சீனாவில் நடந்த சண்டையில் பங்கேற்றார். அவர் I-16 (76 மணிநேர போர் விமானம்) இல் பறந்தார். ஏப்ரல் 29 அன்று, அவர் 2 குண்டுவீச்சாளர்களை சுட்டுக் கொன்றார், ஆனால் அவரே தாக்கப்பட்டார், சிரமத்துடன் அவர் காரை அவசரகாலத்தில் தரையிறக்கி, ஒரு நாளுக்கு மேலாக நான்சாங்கில் உள்ள தனது விமானநிலையத்திற்கு பயணம் செய்தார். ஜூலை 4 அன்று, ஒரு பாராசூட் மூலம் வெளியேற்றப்பட்ட அன்டன் குபென்கோவை மூடி, அவர் ஜப்பானிய போர் விமானத்தை மிகவும் கடினமாக அழுத்தினார், அது தரையில் மோதியது. குழு கான்டனுக்கு பறந்த பிறகு, க்ராவ்செங்கோ எதிரி விமானநிலையத்தில் ஒரு சோதனையில் பங்கேற்றார். மே 31, 1938 ஹன்ஹோவில் எதிரி தாக்குதலை முறியடிக்கும் போது 2 விமானங்களை அழித்தது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஒரு போரில், அவர் 3 எதிரி போராளிகளை ஒரே நேரத்தில் அழித்தார், ஆனால் அவரே சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். 1938 கோடையில், அவர் ஹன்ஹோவுக்கு எதிரான கடைசி வெற்றியை வென்றார் - அவர் ஒரு குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். மொத்தத்தில், சீனாவில், அவர் சுமார் 10 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 1938 இன் இறுதியில், கிராவ்செங்கோவுக்கு மேஜர் என்ற அசாதாரண இராணுவ பதவி வழங்கப்பட்டது. அவர் ஸ்டெபனோவ்ஸ்கி பிரிவில் உள்ள விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் விமான சோதனைப் பணியைத் தொடர்ந்தார். போராளிகளின் மாநில சோதனைகளை நடத்தியது: I-16 வகை 10 ஐ "எம்" இறக்கையுடன் (டிசம்பர் 1938 - ஜனவரி 1939), I-16 வகை 17 (பிப்ரவரி-மார்ச் 1939). I-153 மற்றும் DI-6 போர் விமானங்களில் பல சோதனை வேலைகளை மேற்கொண்டது. பிப்ரவரி 22, 1939 இல், அவருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டம் ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. சிறப்பு வேறுபாடு "கோல்டன் ஸ்டார்" அடையாளம் நிறுவப்பட்ட பிறகு, அவர் மத்திய விமானநிலையத்தில் இருந்து பதக்கம் எண். 120.29 மே வழங்கப்பட்டது. Frunze, 48 விமானிகள் மற்றும் பொறியாளர்களைக் கொண்ட குழுவானது, அவர்கள் கல்கின்-கோல் நதிக்கு அருகே சோவியத்-ஜப்பானிய மோதலில் பங்கேற்ற விமானப்படை இயக்குநரகத்தின் துணைத் தலைவர் கமாண்டர் யா. அவர்களைப் பார்க்க கே.ஈ. வோரோஷிலோவ் வந்தார், அவர் அனைவருக்கும் பாராசூட்கள் வழங்கப்படும் வரை விமானத்தை தடை செய்தார். ஜூன் 2, 1939 இல், கிராவ்சென்கோ மங்கோலியாவிற்கு வந்து 22 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் ஆலோசகராக நியமிக்கப்பட்டார் (தம்சாக்-புலாக் அடிப்படையிலானது). படைப்பிரிவின் தளபதி மேஜர் என்.ஜி. கிளாசிகின் போரில் இறந்த பிறகு, பின்னர் படைப்பிரிவின் தளபதி கேப்டன் ஏ.ஐ. பாலாஷேவ், அவர் படைப்பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். படைப்பிரிவின் விமானிகள் 100 க்கும் மேற்பட்ட எதிரி விமானங்களை வானிலும் தரையிலும் அழித்துள்ளனர். ஜூன் 22 முதல் ஜூலை 29 வரை க்ராவ்செங்கோ தானே 8 விமானப் போர்களை நடத்தினார், 3 விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தினார் மற்றும் பிரபலமான ஏஸ் மேஜர் மரிமோட்டோ உட்பட குழுவில் 4 விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். எதிரி விமானநிலையங்களில் 2 தாக்குதல் தாக்குதல்களில் பங்கேற்றார், அதில், அவரது கட்டளையின் கீழ், 32 எதிரி விமானங்கள் தரையிலும் வானிலும் அழிக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 10 அன்று, ஆக்கிரமிப்பாளர்களுடனான போர்களில் தைரியத்திற்காக, எம்பிஆரின் ஸ்மால் குராலின் பிரீசிடியம் கிரிகோரி பான்டெலீவிச் க்ராவ்செங்கோவிற்கு இராணுவ வீரத்திற்கான ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனரை வழங்கியது. இந்த உத்தரவை மார்ஷல் ஆஃப் தி எம்பிஆர் கோர்லோகியின் சோய்பால்சன் வழங்கினார்.

மங்கோலிய மக்கள் குடியரசின் மார்ஷல் கோர்லோஜின் சோய்பால்சன் சோவியத் விமானிகளுடன் கல்கின் கோல், 1939 இல் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றதற்காக வழங்கப்பட்டது.

மங்கோலிய மக்கள் குடியரசின் மார்ஷல் கோர்லோஜின் சோய்பால்சன். ஆகஸ்ட் 29, 1939 இல், மேஜர் கிராவ்சென்கோ கிரிகோரி பான்டெலீவிச் இரண்டாவது முறையாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார் (பதக்கம் எண். 1/II). G. P. Kravchenko மற்றும் S.I. Gritsevets சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் இரண்டு முறை ஹீரோக்கள் ஆனார்கள். கிராவ்செங்கோவைத் தவிர, 22 வது ஐஏபியின் மற்றொரு 13 விமானிகளுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, 285 பேருக்கு ஆர்டர்கள் மற்றும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன, மேலும் ரெஜிமென்ட் ரெட் பேனராக மாறியது. செப்டம்பர் 12, 1939 அன்று, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள் குழு 2 போக்குவரத்து விமானங்களில் கல்கின்-கோல் ஆற்றின் பகுதியிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு பறந்தது. உலான்பாதரில், சோவியத் விமானிகளை மார்ஷல் சோய்பால்சன் வரவேற்றார். அவர்களின் நினைவாக இரவு உணவு வழங்கப்பட்டது.செப்டம்பர் 14, 1939 அன்று, விமானப்படையின் பொதுப் பணியாளர்கள் மற்றும் உறவினர்களின் பிரதிநிதிகள் மாஸ்கோவில் கல்கின் கோலின் ஹீரோக்களை சந்தித்தனர். செஞ்சிலுவைச் சங்கத்தின் மத்திய மாளிகையில் கோலாகல விருந்து நடைபெற்றது. செப்டம்பர் 15, 1939 இல், அவர் விமானப் பிரிவுக்கு ஆலோசகராக உக்ரைனின் மேற்குப் பகுதிகளை விடுவிப்பதற்கான நடவடிக்கையில் பங்கேற்க கியேவ் இராணுவ மாவட்டத்திற்குச் சென்றார். அக்டோபர் 2, 1939 இல், மேஜர் ஜி.பி. கிராவ்சென்கோ கியேவ் இராணுவ மாவட்டத்திலிருந்து திரும்ப அழைக்கப்பட்டார் மற்றும் செம்படை விமானப்படையின் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் போர் விமானத் துறையின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். கிராவ்செங்கோவுக்கு மாஸ்கோவில் போல்ஷயா கலுஷ்ஸ்கயா தெருவில் (இப்போது லெனின்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட்) ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பு ஒதுக்கப்பட்டது. அவருடன் பெற்றோர், தம்பி, தங்கை ஆகியோர் குடியேறினர். நவம்பர் 4, 1939 இல், நாட்டில் முதல் முறையாக, சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்களுக்கு கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. நாட்டில் முதல் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கங்கள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் தலைவர் மைக்கேல் இவனோவிச் கலினின், கிரிகோரி பான்டெலீவிச் கிராவ்சென்கோவை தனது ஆடையுடன் இணைத்தார். நவம்பர் 7, 1939 இல், அவர் ஐந்து போராளிகளின் தலைவராக இருந்தார் மற்றும் சிவப்பு சதுக்கத்தில் விமான அணிவகுப்பைத் தொடங்கினார். நவம்பர் 1939 இல், கிராவ்செங்கோ உழைக்கும் மக்கள் பிரதிநிதிகளின் மாஸ்கோ பிராந்திய கவுன்சிலுக்கு வேட்பாளராக பரிந்துரைக்கப்பட்டார் (அவர் டிசம்பரில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்). சோவியத்-பின்னிஷ் போர் 1939-1940 சோவியத்-பின்னிஷ் போரின் உறுப்பினர். ஆரம்பத்தில், க்ராவ்சென்கோ விமானக் குழு (அல்லது சிறப்பு விமானக் குழு) இரண்டு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தது - எஸ்பி குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் ஐ -153 போர் விமானங்கள் மற்றும் எஸ்டோனியாவில் உள்ள எசெல் (டாகோ) தீவில் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் படிப்படியாக 6 விமானப் படைப்பிரிவுகளாக (71 வது போர், 35 வது) அதிகரித்தது. , 50 வது மற்றும் 73 வது அதிவேக குண்டுவீச்சு, 53 வது நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு மற்றும் 80 வது கலப்பு விமான படைப்பிரிவுகள்). செயல்பாட்டு அடிப்படையில், படைப்பிரிவு செம்படை விமானப்படையின் தலைவரான கமாண்டர் ஜே. ஸ்முஷ்கேவிச்சிற்கு கீழ்படிந்தது. சண்டையின் போது, ​​இந்த படைப்பிரிவு பின்னிஷ் துறைமுகங்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் மீது கூட்டு தாக்குதல்களை ஏற்பாடு செய்வதில் KBF விமானப்படையின் 10 வது கலப்பு விமானப் படைக்கு அடிக்கடி உதவியது. படைப்பிரிவுகளுக்கு இடையிலான இலக்குகளின் விநியோகம் பின்வருமாறு: 10 வது படைப்பிரிவு பின்லாந்தின் மேற்கு மற்றும் தென்மேற்கு கடற்கரைகளின் துறைமுகங்களையும், எதிரி போக்குவரத்து மற்றும் கடலில் உள்ள போர்க்கப்பல்களையும் குண்டுவீசித் தாக்கியது, மேலும் கிராவ்சென்கோ குழு மத்திய மற்றும் தெற்கு பின்லாந்தில் உள்ள குடியிருப்புகள் மீது குண்டு வீசியது. அவருக்கு இரண்டாவது ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 19, 1940 இல், அவருக்கு படைப்பிரிவு தளபதி பதவி வழங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் மாதத்தில் அவருக்கு பிரிவு தளபதி பதவி வழங்கப்பட்டது. 1940 கோடையில் அவர் எஸ்டோனியாவின் இணைப்பில் பங்கேற்றார். மே-ஜூலை 1940 இல், அவர் செம்படை விமானப்படையின் விமான தொழில்நுட்ப ஆய்வாளரின் போர் விமானத் துறையின் தலைவராக இருந்தார். ஜூன் 4, 1940 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் ஆணையின்படி, கிராவ்செங்கோ ஜி.பி.க்கு லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஆஃப் ஏவியேஷன் பதவி வழங்கப்பட்டது. ஜூலை 19 முதல் நவம்பர் 1940 வரை - பால்டிக் சிறப்பு இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப்படையின் தளபதி. நவம்பர் 23, 1940 முதல் - ஜெனரல் ஸ்டாஃப் அகாடமியில் கட்டளையிடும் ஊழியர்களுக்கான மேம்பட்ட பயிற்சி வகுப்புகளின் மாணவர். மார்ச் 1941 இல், KUVNAS இல் பட்டம் பெற்ற பிறகு, கியேவ் சிறப்பு இராணுவ மாவட்டத்தின் (12, 149, 166, 246 மற்றும் 247 வது IAP) 64 வது IAD இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், இது பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆரம்பம் வரை அவர் கட்டளையிட்டார்.

பெரும் தேசபக்தி போர் ஜூன் 22, 1941 இல் மேற்கு முன்னணியின் 11 வது கலப்பு விமானப் பிரிவின் தலைமையின் மரணத்திற்குப் பிறகு ஜெர்மனியுடன் போர் வெடித்தவுடன், அவர் இந்த விமானப் பிரிவின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், ஜூலை-ஆகஸ்ட் 1941 இல் அவர் பங்கேற்றார். ஸ்மோலென்ஸ்க் போர் (11 வது விமானப் பிரிவு மத்திய 13 வது இராணுவத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் பிரையன்ஸ்க் முன்னணி). நவம்பர் 22, 1941 முதல் மார்ச் 1942 வரை - பிரையன்ஸ்க் முன்னணியின் 3 வது இராணுவத்தின் விமானப்படைத் தளபதி. பின்னர், மார்ச்-மே 1942 இல், அவர் உச்ச உயர் கட்டளையின் (பிரையன்ஸ்க் முன்னணி) தலைமையகத்தின் 8 வது வேலைநிறுத்த விமானக் குழுவின் தளபதியாக இருந்தார். மே 1942 முதல் அவர் 215 வது போர் விமானப் பிரிவை உருவாக்கினார், மேலும் அதன் தளபதியாக கலினின் (நவம்பர் 1942 - ஜனவரி 1943) மற்றும் வோல்கோவ் (ஜனவரி 1943 முதல்) போர்களில் பங்கேற்றார். பிப்ரவரி 23, 1943 இல், ஒரு விமானப் போரில், கிராவ்செங்கோ ஒரு ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார், ஆனால் அவரது லா -5 விமானம் தீப்பிடித்தது. முன் வரிசையில் பறந்ததால், கிராவ்சென்கோ தனது விமானநிலையத்தை அடைய முடியவில்லை மற்றும் விமானத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் பாராசூட் திறக்கவில்லை, பாராசூட் சாட்செல் திறக்கப்பட்ட லேன்யார்டு, துண்டுகளால் உடைக்கப்பட்டு, அவர் இறந்தார். சாம்பலுடன் கூடிய கலசம் பிப்ரவரி 28, 1943 அன்று கிரெம்ளின் சுவரில் உள்ள ஒரு கொலம்பரியத்தில் புதைக்கப்பட்டது. G. P. Kravchenko பெற்ற மொத்த வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை எந்த ஆதாரத்திலும் கொடுக்கப்படவில்லை (P. M. Stefanovsky இன் "300 Unknowns" என்ற புத்தகத்தைத் தவிர, ஜப்பானியர்களுடனான போர்களில் பெற்ற 19 வெற்றிகளைக் குறிக்கிறது. ஒருவேளை இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அவரது மொத்த போரின் முடிவை பிரதிபலிக்கின்றன. செயல்பாடு). சில நினைவு ஆதாரங்களின்படி, அவரது கடைசிப் போரில் அவர் ஒரே நேரத்தில் 4 வெற்றிகளைப் பெற்றார் (அவர் 3 விமானங்களை பீரங்கித் துப்பாக்கியால் சுட்டு வீழ்த்தினார், இன்னொன்றை அவர் திறமையான சூழ்ச்சியுடன் தரையில் ஓட்டினார்). சில மேற்கத்திய ஆதாரங்கள் 4 போர்களில் வென்ற 20 வெற்றிகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.