आने वाली XIV सदी मध्य युग के जहाज निर्माण के लिए सबसे अधिक फलदायी साबित हुई।
यूरोप के शिपयार्ड में, एक विशिष्ट गोल पतवार वाले जहाजों का निर्माण शुरू हुआ, जहाजों की कार्गो क्षमता में काफी वृद्धि हुई। बाद में, जहाजों के पतवार और डेक को और भी मजबूत बनाया गया और उन पर तोपखाने लगाए गए।

एक छोटे से अग्रभाग के उपयोग ने जहाजों के नौकायन उपकरणों में सुधार करना संभव बना दिया। इसके बाद, स्टर्न पर एक मिज़ेन मस्तूल रखा गया था। मस्तूलों के शीर्ष पर, मंच स्थापित किए गए थे - मंगल, जिस पर धनुर्धारियों को रखा गया था। बड़े जहाजों को तीन के साथ बनाया गया था, और कई मामलों में भी चार मस्तूल सीधे पाल, छोटे जहाजों - लैटिन वाले से सुसज्जित थे। अधिकांश युद्धपोत - गैलीज़ - लैटिन पाल से लैस थे।

XV सदी के 50 के दशक तक। सबसे बड़ा मालवाहक जहाज, सबसे अधिक संभावना, पुर्तगाली मूल का बन गया। ये जहाज तोपखाने से लैस थे, जिसमें 30-40 बंदूकें शामिल थीं।

जहाजों में तीन मस्तूल थे: केंद्र में, मुख्य मस्तूल के पास दो हिस्सों से बना एक वर्ग पाल के साथ एक बड़ा पाल था, धनुष पर एक चौकोर पाल के साथ एक अग्रभाग, लैटिन पाल और एक धनुष के साथ स्टर्न पर एक मिज़ेन मस्तूल धनुष पर।

XV और XVI सदियों में। सेलिंग शिप

उनके आकार में वृद्धि के कारण, वे मिश्रित मस्तूलों से लैस होने लगे जो एक साथ कई पाल ले जा सकते थे। क्रूजल और टॉपसेल का क्षेत्र बढ़ गया, इससे पोत के संचालन और नियंत्रण को सरल बनाना संभव हो गया, और उबड़-खाबड़ समुद्र में पालों के साथ काम करना भी आसान बना दिया।

उस समय, विभिन्न कैलिबर के तोपखाने से लैस बड़े नौकायन जहाज समुद्र पर हावी होने लगे। पतवार की लंबाई 2: 1 से 2.5: 1 के अनुपात में चौड़ाई के साथ सहसंबद्ध थी।

कई शताब्दियों के लिए सबसे आम सैन्य पोत केवल रोइंग गैली था। वे दो समूहों में विभाजित थे: संकीर्ण ज़ेंज़िली गैलीज़ , चुस्त और तेज, साथ ही बास्टर्ड गैलीज़ - एक गोल कड़े के साथ, चौड़ा, लेकिन इतना तेज़ और पैंतरेबाज़ी नहीं। कमीने - गलियाँ जब उनका उपयोग माल के परिवहन के लिए किया जाता था, तो उन्हें व्यापार कहा जाता था।

गलियों से, बदले में, आया: बहुत तेज़ फुस्ता इस पर स्थापित 18-22 बैंकों के साथ दोनों तरफ रोवर्स के लिए, गैलियोट जिसमें 14-20 डिब्बे थे, ब्रिगंटाइन - 8 -12 डिब्बे, सॉस (एक प्रकार का लाइट फ्रिगेट, जिसके आधार पर तीन मस्तूलों वाले व्यापारी जहाजों को बाद में बनाया गया था) एक सीधा पाल ले जाने वाले अग्रभाग के साथ, एक मिज़ेन पर लैटिन पाल - और एक मेनसेल - मस्तूल और, अंत में, लड़ाई का जहाज़ जिसमें 6 से 20 डिब्बे हों। इसके बाद, उपरोक्त नामों का उपयोग पूरी तरह से विभिन्न प्रकार के जहाजों को वर्गीकृत करने के लिए किया जाने लगा।

गलियों से बहुत बड़ा, वे भिन्न थे गैलीज़ ... उनकी लंबाई 70 मीटर तक पहुंच गई। इन जहाजों में तीन मस्तूल थे। डेक के नीचे, हर तरफ 32 डिब्बे थे। डेक पर तोपखाने स्थापित किया गया था।

XVI सदी के मध्य से। अवधि "करक्का" उपयोग से बाहर होने लगा।

तीन या चार मस्तूल वाले सभी बड़े नौकायन जहाजों को तब से केवल एक जहाज कहा जाता है - नैव .

XVI सदी में। जहाज का प्रकार प्रकट होता है,

डिजाइन में बहुत समान गैलैस , - कश्ती ... इस पोत में १५० से ८०० टन विस्थापन था और इसमें तीन मस्तूल थे, लेकिन शीर्ष पाल केवल मुख्य मस्तूल पर थे।

पेंटिंग "डच पिनास इन ए स्टॉर्मी सी" कॉर्नेलिस वर्बीकी द्वारा

एक ही प्रकार के जहाज के थे गैलियन, जो XVI सदी के मध्य में दिखाई दिया।

गैलियन "सैन मार्टिन" - "ग्रेट आर्मडा" का जहाज

- पुर्तगाली शिपयार्ड के स्टॉक से उतरता एक सैन्य जहाज। इसका पहला उल्लेख 1535 में सामने आया। इसके बाद, गैलियन ब्रिटिश और स्पेनियों के बेड़े का आधार बन गया।
सशस्त्र था, अपने समय के एक बड़े नौकायन जहाज की तरह, एक तेज पतवार था, इसकी कील लंबाई इसकी चौड़ाई के तीन गुना के बराबर थी। यह गैलियन पर था कि तोपों को पहले मुख्य डेक के नीचे और ऊपर दोनों जगह स्थापित किया गया था, जिससे बाद में बैटरी डेक का उदय हुआ। 17 वीं शताब्दी के अंत में गैलियन अपने सुनहरे दिनों में पहुंच गया। लेकिन समय के साथ, उन्होंने नई अदालतों को रास्ता देना शुरू कर दिया।

17वीं शताब्दी में कुछ व्यापारिक कंपनियों द्वारा कमीशन किया गया। एक नए प्रकार का जहाज बनाया गया, जिसे पूर्व से माल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इनमें से सबसे प्रसिद्ध संगठन बन गए, जिसके परिणामस्वरूप कुछ जहाजों को ईस्ट इंडीज कहा जाने लगा।

डच ईस्ट इंडीज व्यापारी जहाज "प्रिंस विलेम"

ईस्ट इंडिया कंपनी के जहाजों की चौड़ाई और पतवार की लंबाई का अनुपात गैलन की तुलना में बहुत अधिक था।

17 वीं शताब्दी के मध्य में स्टेसेल की शुरुआत के कारण। जहाजों पर पालों की संख्या में वृद्धि हुई है।

17वीं सदी के अंत तक। अधिकांश जहाजों पर झूला पेश किया जाता है - हैंगिंग बंक। बोर्ड पर जीवन के तरीके को घंटी बजने से नियंत्रित किया जाता था, जो मध्य युग के अंत में प्रकट हुई थी।

18वीं सदी में गायब हो गया

bouline spruits - इस टैकल में कई सिरे होते हैं और सीधे पाल के घुमावदार किनारे को वापस खींचने के लिए परोसा जाता है। अठारहवीं शताब्दी के मध्य में, उन्होंने अंध-शीर्षक का परित्याग करना शुरू कर दिया। बोस्प्रिट पर, उन्होंने जिब, मिडिल जिब और बम जिब को सेट करने के लिए एक जिब लगाना शुरू किया। 1705 में, जहाज के उपकरण में एक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया, जिसकी मदद से क्वार्टरडेक पर रहते हुए स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना आसान हो गया।

18वीं सदी के अंत तक। जहाजों के किनारे, स्टर्न के अपवाद के साथ, जिसे वे अभी भी सजाना जारी रखते थे, काले और पीले रंग में रंगने लगे: बैटरी के डेक को काली धारियों से चित्रित किया गया था, उनके बीच पीले रंग के थे। एक समान रंग एडमिरल नेल्सन द्वारा पेश किया गया था। बाद में, पीली धारियां सफेद हो जाती हैं।

XVII में, बेड़े के मुख्य युद्धपोत बन गए। "युद्धपोत" शब्द स्वयं नौसैनिक युद्ध की एक नई रणनीति के उद्भव से जुड़ा है। युद्ध के दौरान, जहाजों ने एक पंक्ति या पंक्ति में इस तरह से पंक्तिबद्ध करने की कोशिश की कि उनके सैल्वो के क्षण में वे दुश्मन की ओर बग़ल में बदल जाएंगे, और प्रतिक्रिया के दौरान वे अचरज में बदल जाएंगे।

युद्धपोत "विजय"

17 वीं शताब्दी के मध्य से। ब्रिटेन में, अदालतों को आठ रैंकों में विभाजित किया जाने लगा।

इस वर्गीकरण के अनुसार प्रथम श्रेणी के जहाजों में 5000 टन का विस्थापन होना चाहिए था, और 110 तोपों के साथ कम से कम तीन डेक होना चाहिए था; दूसरी रैंक का जहाज - 3500 टन, जिसमें दो डेक शामिल हैं, जिस पर 80 बंदूकें रखी गई थीं; तीसरी रैंक को 1000 टन के विस्थापन के साथ नामित किया गया था, और इसमें 40-50 बंदूकें आदि से लैस एक डेक था। कुछ समय बाद, ब्रिटेन में फ्रिगेट्स का निर्माण शुरू हुआ, जो रैखिक जहाजों की तुलना में आकार में अधिक मामूली थे। समय के साथ, फ्रिगेट का आकार धीरे-धीरे बढ़ता गया, उनके हथियारों के शस्त्रागार में 60 बंदूकें होने लगीं। कार्वेट, आकार में, और भी छोटे थे, वे 20-30 तोपों से लैस थे, और अंत में - दो मस्तूल ले जाने वाले ब्रिगंटाइन, 10-20 तोपों से लैस, साथ ही निविदाएं - एक मस्तूल, गफ़र और सीधी पाल के साथ तोपखाने से लैस छोटे जहाज , साथ ही एक जिब।

18वीं सदी के अंत में। भूमध्य सागर में एक पूरी तरह से नए प्रकार का जहाज दिखाई दिया - दो मस्तूलों को लेकर: सामने वाला - सीधे पाल के साथ मुख्य मस्तूल और पीछे वाला - तिरछी पाल के साथ मिज़ेन-मस्तूल। फ़ोरमास्ट के बजाय, एक शक्तिशाली प्लेटफ़ॉर्म था, जहाँ दो बड़े मोर्टार लगाए गए थे। इस वर्ग के जहाज किलों पर गोलाबारी करने के साथ-साथ बंदरगाह शहरों की घेराबंदी में भी काफी कारगर साबित हुए।

XVIII सदी में। वहाँ भी थे - लैटिन पाल और एक बहुत तेज पतवार के साथ दो मस्तूल वाले जहाज,

तथा फेलुक्कास - लैटिन पाल और ओरों को ले जाने वाले दो मस्तूलों वाले जहाज भी। ये जहाज मुख्य रूप से निजीकरण के लिए थे।

18 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में।

जहाजों की कड़ी अभी भी ट्रांसॉम थी। रॉबर्ट सेपिंग्स के भारी भार को झेलते हुए कठोर दौर बनाने के प्रस्ताव को बहुत बाद में लागू किया जा रहा है। वह सैन्य जहाजों पर तख्ते के शीर्ष पर लगाए गए तख्ते - सवार - विकर्ण धारियों के अतिरिक्त सुदृढीकरण की शुरूआत से संबंधित है। नतीजतन, शरीर अधिक टिकाऊ हो जाता है।

1761 में, ब्रिटिश एडमिरल्टी काउंसिल ने तांबे की कीलों पर तांबे की चादरों को जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्से पर लगाने का आदेश दिया, ताकि पतवार को लकड़ी के बोरर्स से बचाया जा सके। 18वीं सदी के अंत में। यह प्रथा व्यापक है।
जहाज के आयुध में कई बदलाव हैं। 1815 से, लंगर रस्सियों के बजाय, लंगर की जंजीरों का इस्तेमाल किया जाने लगा। 1840 में, 1849 के बाद से, तार केबल्स से स्थायी हेराफेरी की गई थी।

कंस्ट्रक्टर काम करते रहते हैं

नौकायन जहाजों की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, उनकी गति बढ़ाने का प्रयास करना, जो व्यापारिक कंपनियों की बढ़ती प्रतिस्पर्धा में मुख्य कारकों में से एक बन रहा है। दो देश - संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड - पहले स्थान पर विवाद शुरू करते हैं। बहुत हल्के, पतले और तेज जहाजों का निर्माण करने वाले पहले अमेरिकी थे -।

शूनर "स्कूपनेस्ट"

लेकिन अंग्रेज अमेरिकियों से पीछे नहीं रहे और बहुत जल्द असली नौकायन प्रतियोगिता शुरू हुई। तो एक नए प्रकार के जहाज का उदय हुआ - काटनेवाला .

क्लिपर "कट्टी स्टार्क"

सबसे तेज़ को प्रसिद्ध माना जाता था चाय कतरनी।

क्षेत्र में सबसे विकसित देशों में मध्य युग का जहाज निर्माणहम स्कैंडिनेविया, इंग्लैंड, हॉलैंड, पुर्तगाल और ग्रीस को उजागर कर सकते हैं।

नॉर्मन्स (स्कैंडिनेवियाई) 8वीं शताब्दी की शुरुआत में समुद्र में गए थेऔर बहुत ही कम समय में पड़ोसी देशों में भय फैलाने में सफल रहे। उनके जहाजों को एक विशेषता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था - बहुमुखी प्रतिभा, एक उच्च लैंडिंग होने से जहाज तूफानों से डर नहीं सकता था और भारी माल ले जाने में सक्षम था। वाइकिंग जहाजों को हवा (पाल) की मदद से और ओरों की मदद से नियंत्रित किया जा सकता था। इसने उन्हें युद्ध में अतिरिक्त गति और गतिशीलता प्रदान की।
वाइकिंग्स ने अक्सर के लिए उड़ानें भरीं द्रक्कर्सतथा ऑगर्स, जिसका अनुवाद में क्रमशः "ड्रैगन" और "साँप" का अर्थ है। ऐसे जहाजों की लंबाई 20 मीटर से होती थी, और युग के अंत तक यह 50, चौड़ाई - 5 मीटर तक पहुंच सकती थी। बारह मीटर का मस्तूल हटाने योग्य था और इसे मोड़कर डेक पर रखा जा सकता था। बोर्ड को गोल ढालों से ढका गया था।
ड्रैकर नाम ने ही भय और सम्मान को प्रेरित किया, और वाइकिंग्स के उत्तराधिकार के दौरान युद्ध क्षमता के मामले में, जहाज के बराबर नहीं था।
कार्गो परिवहन के लिए, स्कैंडिनेवियाई आमतौर पर इस्तेमाल करते थे नॉरर्स, जहाज लंबाई में थोड़े छोटे थे, लेकिन द्रक्करों की तुलना में व्यापक थे, और उनके धनुष और स्टर्न में दो डेक शामिल थे। बीच में एक भार था।

1600 के दशक में, इंग्लैंड ने नौसेना की मांसपेशियों से लड़ते हुए पंप किया।अंग्रेजी जहाज अपनी बड़ी क्षमता से प्रतिष्ठित थे और बोर्ड पर बड़ी संख्या में बंदूकें ले जा सकते थे। बेशक, ऐसे आयामों और द्रव्यमान के साथ, किसी भी गतिशीलता की बात नहीं हो सकती थी। समुद्री युद्धों का निर्धारण तोपों की संख्या और उनके पुनः लोड करने की गति से होता था। इंग्लैंड लाइन के अपने जहाजों के लिए जाना जाता है, जो बोर्ड पर 500 या अधिक लोगों को समायोजित कर सकता है। १७-१८वीं शताब्दी में, जहाजों का वर्गों में एक स्पष्ट विभाजन था और सभी व्यापार परिभ्रमण युद्ध युद्ध क्रूजर के साथ थे। समुद्री लुटेरों से लड़ाई की स्थिति में उन्हें झटका लगा।

हॉलैंड ने इंग्लैंड के साथ मिलकर समुद्र पर विजय प्राप्त करना शुरू किया।संघर्ष अपरिहार्य थे और अंततः एंग्लो-डच युद्ध के परिणामस्वरूप हुआ। दोनों देशों के बेड़े लगभग बराबर ताकत के थे, इसलिए प्रतिरोध काफी लंबे समय तक जारी रहा और युद्ध अपनी खूनी फसल काटने में सक्षम था।
वैसे, हॉलैंड ने इंग्लैंड के समान युद्धपोत बनाए। डच जहाज अधिक भारी हथियारों से लैस थे और जहाजों को डुबोने के बजाय उन्हें पकड़ने के लिए सैनिकों को भी उतार सकते थे। डच फ्रिगेट (3 मस्तूल वाले जहाज) अपनी विशाल शक्ति के लिए जाने जाते हैं और वे मुख्य हड़ताली बल थे। कुल मिलाकर 4 युद्ध हुए, जिसने दोनों देशों की अर्थव्यवस्थाओं को काफी हद तक खराब कर दिया और निश्चित रूप से, एक पारस्परिक शांति संपन्न हुई।

पुर्तगाल सख्ती से एक व्यापारिक राज्य था और इसलिए कराची अपने डॉक से बाहर आ गया- बड़े जहाज, पाल द्वारा संचालित और बहुत जल्दी समुद्र को जोतने में सक्षम। पुर्तगाल जानता था कि राजनयिक संबंधों का संचालन कैसे किया जाता है और सैन्य संघर्षों से बचने की कोशिश की, और अच्छे जहाज स्वामी के लिए धन्यवाद, कराची पानी से बाहर निकलने में सक्षम था, या यों कहें, ऊंचे समुद्रों पर पकड़ना बहुत मुश्किल था।

यूनानियों ने लगभग उसी समय इंग्लैंड के रूप में अपना सैन्य विस्तार शुरू किया।लेकिन नौसैनिक युद्धों में यूनानियों का अनुभव अकथनीय रूप से अधिक था। उनके जहाजों ने भूमध्यसागरीय बेसिन को कभी नहीं छोड़ा और ओरों द्वारा संचालित थे। गैलेरा भूमध्य सागर का एक तूफान है, एक बड़ा और एक ही समय में चलने योग्य जहाज। यूनानियों की लड़ाई शैली करीब आकर दुश्मन के जहाज पर सैनिकों को फेंकना है, और कब्जा करने के बाद, आधे जलमग्न जहाज को बंदरगाह पर ले जाना है।

जैसा कि हम देख सकते हैं, समुद्र तक पहुंच वाले प्रत्येक देश की समृद्धि का अपना युग था। विभिन्न समुद्रों के तटों पर स्थित और अलग-अलग पतवार के आकार वाले, जहाज विकास के समान स्तरों से गुजरे। वास्तव में, समुद्र में जाना विस्तार और नए क्षेत्रों की खोज, अपने प्रतिस्पर्धियों को प्रभावित करने के नए तरीके और समुद्री साम्राज्य बनाने की इच्छा है।

समुद्र के द्वारा सड़क कितनी भी कठिन क्यों न हो, लोगों का मानना ​​था कि यह थल मार्ग से आसान था: आखिरकार, पुराने दिनों में, कारवां के रास्ते कभी-कभी लोगों और जनजातियों की संपत्ति से होकर गुजरते थे, जबकि समुद्र एक दूसरे के साथ युद्ध करते थे। किसी का नहीं था। जमीन पर चलते हुए, न केवल संपत्ति, बल्कि जीवन भी खोना संभव था। समुद्र में भी ऐसा ही हो सकता था, लेकिन एक शत्रुतापूर्ण तत्व था, जिससे उस समय के लोग अन्य लोगों से कम डरते थे!

सागर राजाओं के द्रक्कड़

बहादुर नाविक

नेविगेशन में सुरक्षा और सफलता काफी हद तक उन जहाजों के डिजाइन और गुणों पर निर्भर करती है जिनका उपयोग यात्री करते थे - उनकी ताकत और स्थिरता, समुद्र में चलने की क्षमता और वहन क्षमता। यह मध्य युग के दौरान था कि लोग ऐसे जहाज बनाने में कामयाब रहे जिन्होंने नेविगेशन के इतिहास के पूरे पाठ्यक्रम को बदल दिया। ऐसे कई प्रकार के जहाजों को जाना जाता है, लेकिन उनमें से सबसे पहले प्रसिद्ध उत्तरी योद्धाओं और यात्रियों - वाइकिंग्स के ड्रैकर हैं। लकड़ी की प्रचुरता - ओक और देवदार, साथ ही प्रथम श्रेणी के लौह अयस्क की उपस्थिति, जिसने स्कैंडिनेवियाई लोगों को उत्कृष्ट लौह उपकरण रखने की अनुमति दी, ने कई जहाजों के तेजी से निर्माण में योगदान दिया जो उनकी सभ्यता का वास्तविक आधार बन गए। जहाजों, जिनका उपयोग परिवहन और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया जा सकता था, को वाइकिंग्स द्वारा "कारफ" कहा जाता था। विशुद्ध रूप से लड़ाकू जहाजों को "कहा जाता था" द्रक्कर"(ड्रैगन) और" शनेक्कर" (साँप)। कई हेविंग्स (महान नॉर्मन्स) के पास सोने के साथ कशीदाकारी बैंगनी पाल थे, और सोने का पानी चढ़ा हुआ मस्तूलों पर उनके पास फैले पंखों वाले पक्षियों के रूप में सुनहरे लालटेन या मौसम फलक थे। वाइकिंग जहाजों की लंबाई 22 से 26 मीटर तक थी (लेकिन वाइकिंग युग के अंत तक जहाज 30 और यहां तक ​​​​कि 50 मीटर लंबे थे), और मध्य भाग में उनकी चौड़ाई 3 से 5 मीटर तक थी। ओक ट्रंक, साथ चल रहा था धनुष से कड़े तक का पूरा तल। कील ने जहाज को लहर पर मजबूत और स्थिर बना दिया और पतवार को नुकसान पहुंचाए बिना जहाज को किनारे पर खींचने की अनुमति दी। जहाज के बीच में एक मस्तूल था, जिसे हटाया जा सकता था और शांत मौसम में डेक पर रखा जा सकता था, 10-12 मीटर ऊंचा और उसी यार्ड में। ओरों की लंबाई 4-6 मीटर, रोवर्स की संख्या 14 से 20 पंक्तियों और इससे भी अधिक हो सकती है। स्टीयरिंग ओअर, जिसे एक छोटे अनुप्रस्थ हैंडल की मदद से घुमाया गया था - एक टिलर - आमतौर पर दाईं ओर स्थित था।

नॉर- एक व्यापारी जहाज - एक ड्रेकर से छोटा था, लेकिन चौड़ा था। इस प्रकार के जहाजों में एक नहीं, बल्कि दो डेक थे - धनुष पर और स्टर्न पर, और उनके बीच का पूरा स्थान कार्गो द्वारा कब्जा कर लिया गया था। द्रक्करों पर, कार्गो और आपूर्ति को डेक के नीचे होल्ड में रखा गया था। पाल का आकार महत्वपूर्ण था। यह माना जाता था कि नॉर्मन्स को आयताकार होना चाहिए। यदि नाविकों ने समुद्र में एक पाल को एक वर्ग के रूप में नीचे की ओर बढ़ते हुए देखा, तो जहाज को पहले से ही एक अजनबी और संभवतः, एक दुश्मन माना जाता था। सबसे अधिक बार, नॉर्मन्स के ऐसे दुश्मन दिए गए थे, या दूसरे के प्रतिनिधि उत्तरी लोगइस मामले में, वाइकिंग्स उच्च समुद्र पर बैठक के किसी भी परिणाम की तैयारी कर रहे थे। इस प्रकार, पुराने दिनों में पाल ने बाद के समय में झंडे के रूप में एक ही भूमिका निभाई: अपने या किसी और के आने वाले जहाज में पहचान, नाविकों को एक दोस्ताना तरीके से बधाई देने या रक्षा करने के लिए तत्परता।

स्कैंडिनेवियाई मल्टी-ओअर सेललेस जहाज स्कैंडिनेविया में, नेविगेशन को नवपाषाण युग (तथाकथित "नया पाषाण युग") के बाद से जाना जाता है, जिसकी पुष्टि वैज्ञानिकों द्वारा पाए गए रॉक पेंटिंग से होती है। हालांकि, इन स्थानों के निवासियों ने केवल 8 वीं शताब्दी तक जहाज निर्माण में सबसे बड़ी सफलता हासिल की। ईस्वी में, जब, अपनी भूमि की अधिक जनसंख्या के कारण, उन्होंने अपने पड़ोसियों के खिलाफ अभियान शुरू किया। तीन शताब्दियों के लिए, वाइकिंग्स - हताश समुद्री डाकू, व्यापारी और साहसी यात्री - 9 वीं से 11 वीं शताब्दी के मध्य तक। अपने तेज और क्रूर समुद्री हमलों से यूरोप को चौंका दिया। वाइकिंग्स ने आइसलैंड, ग्रीनलैंड की यात्रा की और यहां तक ​​​​कि अपने मजबूत ड्रैकरों पर उत्तरी अटलांटिक के ठंडे पानी को दूर करने में कामयाब रहे, अमेरिका के तटों को देखने वाले पहले यूरोपीय बन गए। भारतीयों के साथ उनकी झड़प की सूचना है।

पुरातनता का साक्षी

आप कैसे जानते हैं कि वाइकिंग जहाज कैसा दिखते थे? उन्हें अब धारीदार पाल के साथ क्यों चित्रित किया गया है? मध्य युग की सबसे प्रसिद्ध कढ़ाई के लिए वैज्ञानिकों को इसके बारे में पता है - "क्वीन मटिल्डा का कालीन", जिसने अपने पति, किंग विलियम I द कॉन्करर के कारनामों को अमर कर दिया।

कैनवास की एक विशाल पट्टी पर, ६८.३ मीटर लंबी और ५० सेंटीमीटर चौड़ी, जो हमारे समय तक बनी हुई है ("बेयेन लिनन"), विलियम I द कॉन्करर द्वारा इंग्लैंड की विजय के 58 दृश्यों पर कढ़ाई की गई है। प्रत्येक दृश्य लैटिन में व्याख्यात्मक कैप्शन के साथ है। चित्र की रूपरेखा एक डंठल सीवन के साथ बनाई गई है, और बाकी हिस्सों को साटन सिलाई के साथ बनाया गया है। एक विस्तृत सीमा पर, ऊपर और नीचे, ईसप की दंतकथाओं के दृश्य, जुताई, शिकार और स्वयं युद्ध के दृश्य कशीदाकारी हैं। कढ़ाई में आठ रंगों के ऊनी धागों का इस्तेमाल किया गया था: नीले, चमकीले हरे, गहरे हरे, लाल, पीले और भूरे रंग के तीन रंग। भूखंडों के रंग में कुछ विचित्रता है। उदाहरण के लिए, आप एक नीला घोड़ा और उस पर हरे बालों वाला एक आदमी देख सकते हैं।

लोगों और घोड़ों के अलावा, यह कढ़ाई उन जहाजों का प्रतिनिधित्व करती है जिन पर विलियम I ने अपनी सेना को नॉरमैंडी से इंग्लैंड पहुँचाया। धारीदार पाल, "गोल्डन" वेदर वेन से सजाए गए मस्तूल - हवा के संकेतक, सबसे अधिक संभावना है, स्लेटेड गिल्ड टिन से बने हैं, स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। फिर, 1066 में, अपने सैनिकों को ले जाने के लिए, और सबसे पहले, कई घुड़सवार, विलियम I ने कई सौ ड्रैकरों का एक पूरा बेड़ा इकट्ठा किया, जिस पर उन्होंने इंग्लिश चैनल को पार किया। इस तथ्य के कारण कि, भार के साथ भी, वे केवल एक मीटर पानी में डूबे हुए थे, यानी, उनके पास एक उथला मसौदा था, वे उथले पानी में जा सकते थे, जहां उन्हें थोड़ा झुकाना आवश्यक था। जल्दी से लोगों और घोड़ों को जमीन पर उतारो। यह युद्ध में द्रक्करों का अंतिम ज्ञात उपयोग था, जिसके बाद उनका उपयोग धीरे-धीरे छोटे, व्यापक और कार्गो उठाने वाले जहाजों के पक्ष में छोड़ दिया गया था। "कालीन" पर छवियों की पुष्टि पुरातात्विक खोजों से होती है। 19वीं शताब्दी में थून और गोकस्टेड में, और बाद में ओसेबर्ग में, प्राचीन नॉर्स जहाजों में, और 1935 में लुडबी में, प्राचीन डेनिश नौकायन जहाजों ने वास्तविकता में वे क्या दिखते थे, इसकी पूरी तस्वीर दी। यह इस बिंदु पर पहुंच गया कि 1893 में, नॉर्वेजियन शहर सैंडफजॉर्ड में, कैप्टन क्रिश्चियन क्रिस्टियन ने गोकस्टेड से जहाज की एक सटीक प्रतिकृति बनाई, जिसे वाइकिंग कहा जाता है। महज 40 दिनों में उन्होंने तूफानी अटलांटिक को पार किया।

नाविकों का मानना ​​​​था कि देवताओं और शानदार जीवों के आंकड़े उन्हें शक्तिशाली प्राकृतिक तत्वों से निपटने में मदद करेंगे। नॉर्मन्स के प्राचीन कवि-कथाकार - स्काल्ड्स- उनकी कविताओं में कोनिंगाचीउन्होंने जहाज को "समुद्र का घोड़ा" और "लहरों का सर्प" कहा। नॉर्मन्स ने जहाज को एक जीवित प्राणी की तरह माना। बाद की शताब्दियों के जहाजों पर, जहाज के धनुष पर आकृतियों ने जहाज के मालिकों या कुलीन संरक्षकों के पहचान चिह्नों की भूमिका निभाई, और फिर पूरी तरह से सजावट में बदल गए, जिसके निर्माण में प्रमुख कलाकार और मूर्तिकार अक्सर भाग लेते थे।

आधुनिक साइडिंग की तरह - ड्रैकर्स पर क्लैडिंग को एक ओवरलैप के साथ बांधा गया था। यहां दिखाया गया है कि नाखून या लचीली विलो छड़ (या रस्सी) का उपयोग करके शीथिंग की असेंबली है। उनमें से ओटों को निकालने के बाद छेदों को प्लग से बंद कर दिया गया।

वैज्ञानिक अभी भी बहस कर रहे हैं कि "वाइकिंग" शब्द कहां से आया है। इसका अनुवाद "बे के बच्चों" के रूप में किया गया है - नॉर्वेजियन शब्द "विक" से - "बे", और नॉर्मन रूट से, जिसका अर्थ रूसी शब्द "भटकना" है। एक तरह से या किसी अन्य, हम उन लोगों के बारे में बात कर रहे हैं जिन्होंने लंबे समय तक अपना घर और चूल्हा छोड़ दिया और अपने सैन्य नेता - राजा के नेतृत्व में दूर की यात्राओं पर चले गए। इन तेजतर्रार लोगों को वाइकिंग्स कहा जाता था यदि वे अपनी शिकारी जीवन शैली के बारे में बात करना चाहते थे, लेकिन नॉर्मन्स - जब उन्होंने उत्तर के लोगों से संबंधित होने पर जोर दिया। आखिरकार, पुराने नॉर्स से अनुवाद में "नॉर्मन" शब्द का अर्थ "उत्तरी आदमी" है।

गति, शक्ति, आक्रमण

शक्तिशाली रोमन साम्राज्य के पतन और 476 में पश्चिमी रोमन साम्राज्य के पतन के बाद, भूमध्यसागरीय बेसिन में समुद्री व्यापार गिरावट में था। शानदार सेलिंग-रोइंग ट्राइरेम्स और पेंटेरेस बनाने की कला को भी भुला दिया गया है। हां, उनकी जरूरत नहीं थी। आखिर यूरोप में बाढ़ लाने वाले बर्बर कबीलों के अंतहीन समुद्र के बीच सभ्यता की चौकी बने उसी बीजान्टियम का अब किसने विरोध किया? उनकी एक-पेड़ वाली नावों पर सवार स्लाव संख्या में खतरनाक थे। लेकिन उनसे लड़ने के लिए, प्रसिद्ध "यूनानी आग" पर्याप्त थी - एक दहनशील मिश्रण जो पानी पर भी जलता रहा। अरब, जिन्होंने शुरुआत में उन्हें बहुत परेशान किया, "यूनानी आग" का विरोध नहीं कर सके, भले ही उनके पास पहले से ही जहाजों के साथ जहाज हों। यूरोप के उत्तर में, स्कैंडिनेविया में, कोई भूमि सड़कें नहीं थीं, और यहाँ जहाज संचार का मुख्य साधन बन गया। यह इन जगहों पर था कि नॉर्मन रहते थे - उत्तरी जर्मन जनजातियाँ, उत्कृष्ट जहाज निर्माता, समुद्री समुद्री डाकू, योद्धा और व्यापारी जिन्होंने यूरोप के कई राज्यों और लोगों के इतिहास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

पहले वाइकिंग ड्रैकर पर, रोइंग बेंच अभी तक सुसज्जित नहीं थे। समुद्र में शांति के दौरान, वाइकिंग्स अपनी छाती पर बैठे थे। एक बड़े पाल की उपस्थिति ने उस समय द्रक्करों को एक अभूतपूर्व गति प्रदान की। वाइकिंग्स साहसपूर्वक युद्धपोतों या व्यापारिक जहाजों पर चढ़ गए जिन्हें वे पसंद करते थे। दुश्मन के जहाजों की खाल को तोड़ने के लिए, वाइकिंग्स ने उस पर नुकीले पत्थर फेंके। लड़ाई का नतीजा हाथ से हाथ की लड़ाई से तय किया गया था। वाइकिंग्स अक्सर दो प्रकार के युद्ध कुल्हाड़ियों का इस्तेमाल करते थे: "दाढ़ी", इसलिए ब्लेड के आकार के लिए नामित, और एक विस्तृत अर्धचंद्राकार ब्लेड के साथ कुल्हाड़ी। जूझने वाले हुक, क्लब और बड़े पैमाने पर युद्ध हथौड़ों के साथ लंबे भाले युद्ध में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते थे . वाइकिंग्स ने कुशलता से भाले फेंके।

एक विदेशी तट पर उतरने के बाद, वाइकिंग्स ने अपने "ड्रेगन" को जमीन पर खींच लिया और शिविर स्थापित किया। भविष्य के दुश्मन की ताकतों पर उनके स्काउट्स द्वारा रिपोर्ट किए जाने के बाद, वाइकिंग्स ने भारी हथियारों से लैस फालानक्स के अचानक तेज हमले के साथ, उसके बचाव को छेद दिया और अपने निर्दयी आक्रमण को जारी रखा। यदि दुश्मन की रणनीति स्पष्ट नहीं थी, और उसके सैनिकों की संख्या उनकी तुलना में अधिक थी, तो वाइकिंग्स ने अपने सैनिकों में से एक को घात में छिपा दिया। भूमि पर वाइकिंग्स का युद्ध गठन एक फालानक्स था, जिसमें सबसे आगे बड़े, लगभग मानव-आकार की ढाल वाले भारी हथियारों से लैस योद्धा थे। ढालें ​​गोजातीय खाल से ढँकी हुई थीं, और अपने निचले हिस्से से वे आसानी से जमीन को छेदते थे। वाइकिंग्स को एक कील में युद्ध के गठन का भी पता था, जब प्रत्येक बाद की पंक्ति में एक और योद्धा था। वाइकिंग्स के पास लगभग कोई घुड़सवार सेना नहीं थी: वे अनुभवी नाविक और साहसी "नौसेना पैराट्रूपर्स" थे। सबसे हताश वाइकिंग योद्धाओं को निडर कहा जाता था - "साहसी"। वे सबसे आगे लड़े, बिना ढाल के पीछे छिपे और अक्सर कमर तक नग्न या भेड़िये की खाल पहने हुए। हमले के समय, उन्होंने आत्म-संरक्षण की भावना खो दी, कोई किलेबंदी नहीं की और दुश्मन की संख्या ने उन्हें शर्मिंदा किया। दर्द न होने पर, वे जंगली जानवरों की तरह बड़े हो गए, चिल्लाए और हिंसक रूप से उनकी ढाल पर दस्तक दी। तब उन्हें केवल एक नश्वर घाव या दुश्मन के भाले से ही रोका जा सकता था।

वाइकिंग्स की तलवार एक महंगा हथियार था। इसे अक्सर युद्ध में खनन किया जाता था। एक हाथ से क्रॉस के रूप में हैंडल को पकड़ लिया गया था। तलवार को हाथों से फिसलने से रोकने के लिए उसके सिरे पर एक छोटी सी गेंद लगाई जाती थी। नॉर्मन्स ने तब तक ट्रॉफी हथियारों का इस्तेमाल नहीं किया जब तक कि जादुई पेंटिंग (व्हेल के दांतों या जानवरों की हड्डियों का पीछा करना या जड़ना) और उन पर पवित्र मंत्र नहीं डाले गए। तलवारों के हैंडल की सजावट को विशेष महत्व दिया गया था: वाइकिंग्स का मानना ​​​​था कि चित्र में वह शक्ति थी जो योद्धा के हाथ में प्रेषित की गई थी। वाइकिंग्स का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण हथियार - एक कुल्हाड़ी - एक लंबे हैंडल से जुड़ा था। इस तरह के लीवर को प्रभाव में रखते हुए, वाइकिंग न केवल दुश्मन के कवच को तोड़ सकता था, बल्कि अपने घुड़सवार सेना को भी मार सकता था, मोटी रस्सियों, ओरों और मस्तूलों के माध्यम से काट सकता था, जहाजों के किनारों को तोड़ सकता था, फाटकों के शक्तिशाली बोर्ड और लकड़ी के किलेबंदी कर सकता था।

वाइकिंग्स हमेशा नहीं जीता। 885-886 में पेरिस के वाइकिंग्स द्वारा दस महीने की भीषण घेराबंदी। विफलता में समाप्त हुआ। पेरिस के काउंट एड के नेतृत्व में सिटी मिलिशिया ने बहादुरी से घेराबंदी का सामना किया। और केवल 25 साल बाद, नॉर्मन्स ने फ्रांसीसी राजा से तट के एक हिस्से पर कब्जा कर लिया, जिस पर उन्होंने अपनी डची - नॉरमैंडी की स्थापना की।

उशकुय - वोल्गा फ्रीमेन

यूपी

988 में रूस के बपतिस्मा से बहुत पहले, स्लाव बहादुर नाविक थे और एक से अधिक बार उनके एक-पेड़ वाले जहाजों ने कॉन्स्टेंटिनोपल की दीवारों से संपर्क किया था। खैर, बाद में रूस में क्या हुआ, जब उसने मंगोल आक्रमण के खिलाफ लड़ाई में अपनी सेना पर दबाव डाला? यह पता चला है कि इस समय जहाज निर्माण में कोई ठहराव नहीं था। इसके विपरीत, इस समय, 13 वीं शताब्दी के अंत में, रूस में एक नए प्रकार के जहाजों का निर्माण किया गया था -। शायद इसका नाम ध्रुवीय भालू से आया है, जिसे रूस के उत्तर में कान कहा जाता था।

नोवगोरोड शिपबिल्डर्स ने राल से भरपूर देवदार की लकड़ी से कान बनाए। कील को एक सूंड से तराशा गया, जिसके बाद छोरों को उससे जोड़ा गया और फ्रेम्स-गोले, जो प्राकृतिक वक्रता वाली मोटी शाखाओं से बने होते थे, जिसके कारण तख्ते में बड़ी ताकत होती थी। पतवार चढ़ाना तराशा हुआ बोर्डों से एकत्र किया गया था और लकड़ी के नाखूनों के साथ फ्रेम में बांधा गया था (जिनके सिरों को वेजेज से बांधा गया था)। विलो टहनियों के साथ बोर्डों को एक साथ सिल दिया गया था। आंतरिक अस्तर में तल पर एक फर्श और दो बेल्ट शामिल थे: ऊपरी और मध्य, जिसके ऊपरी किनारे पर रोवर्स के बेंच आराम करते थे। अस्तर के संपर्क के स्थानों में ऊन चमड़े से ढके हुए थे। चूंकि जहाज पर धनुष और स्टर्न के सिरे सममित थे, यह बिना मुड़े तट से दूर जा सकता था, जो एक जहाज के लिए महत्वपूर्ण था जिसे अक्सर लड़ाई में इस्तेमाल किया जाता था। हालाँकि, वे व्यापारियों द्वारा उत्सुकता से उपयोग किए जाते थे। ushkuyev की महिमा नोवगोरोड ushkuyns से जुड़ी हुई है, जिनके अभियान 13 वीं शताब्दी के अंत में शुरू हुए थे। इंग्लैंड में, इन लोगों को डाकू कहा जाता था - "कानून से बाहर के लोग।" रूस में, उनका अपना उपयुक्त नाम था - फ्रीमैन। अपने समुदायों से दूर हो गए, बहादुर योद्धा-उशकुइनिक्स (बाद में कोसैक्स) ने रूस के विरोधियों: नॉर्वेजियन और स्वेड्स को लूटने में कारोबार किया, और यहां तक ​​​​कि गोल्डन होर्डे पर हमला करने की हिम्मत की। इसलिए, 1360 में, कुलिकोवो की लड़ाई से 20 साल पहले, उन्होंने पूरे वोल्गा के साथ मार्च किया और होर्डे शहरों पर हमला करते हुए, बड़ी संपत्ति पर कब्जा कर लिया। गोल्डन होर्डे के खान ने मांग की कि रूसी राजकुमार ushkuiniks को सौंप दें, और वे ... सहमत हो गए: उन्होंने चुपके से अपने कोस्त्रोमा शिविर से संपर्क किया, सैनिकों को पकड़ लिया, और फिर उन्हें होर्डे को दे दिया। और सुज़ाल, जिन्होंने इस बुराई में भाग लिया विलेख, और कोस्त्रोमा को हर बार जब वे रवाना हुए तो लूट लिया गया। कई बार उशकुइनिकों ने कज़ान से दूर बुल्गार के होर्डे शहर को तबाह कर दिया, और 1374 में वे वोल्गा से नीचे उतरे और होर्डे की राजधानी सराय पर भी कब्जा कर लिया! उशकुइनिक्स के इतिहास का अंत ग्रैंड ड्यूक इवान III के नाम से जुड़ा है, जिन्होंने 1478 में नोवगोरोड को हराया और इस तरह उन्हें अपने घर से वंचित कर दिया, लेकिन उन्हें रूस में एक नया स्थान नहीं मिला।

उशकुई समुद्र और नदी में विभाजित थे। उन दोनों में एक हटाने योग्य मस्तूल था। पतवार के बजाय, वाइकिंग जहाजों की तरह, एक कठोर चप्पू का उपयोग किया जाता था। नदी के कान 30 लोगों तक सवार हो सकते हैं। कानों का आयाम लंबाई में 12-14 मीटर, चौड़ाई में 2.5 मीटर, ड्राफ्ट - 0.4-0.6 मीटर, साइड की ऊंचाई 1 मीटर तक हो सकती है।

नेफ, ड्रोमन - भूमध्य सागर के जहाज

यूपी

जबकि यूरोप के उत्तरी समुद्र को वाइकिंग जहाजों द्वारा चलाया गया था, दक्षिण में पूरी तरह से अलग जहाज गर्म भूमध्य सागर के बेसिन में नौकायन कर रहे थे। दरअसल, पश्चिमी रोमन साम्राज्य की मृत्यु के बावजूद, इसका पूर्वी भाग बच गया, और इसके साथ गैली जैसे बड़े और जटिल जहाजों के निर्माण के लिए आवश्यक ज्ञान। जैसे-जैसे समय बीतता गया, लोगों ने व्यापारी जहाजों का निर्माण करना सीखा, जो मिस्र, एशिया माइनर से ग्रीक और इतालवी बंदरगाहों तक अनाज, रेशम और मसालों के परिवहन के लिए अनुकूलित थे। हालांकि, इस तरह के एक लाभदायक व्यापार एक ही समय में बहुत खतरनाक था: समुद्री लुटेरों ने यहां तोड़फोड़ की।

लहरों पर उड़ना

7 वीं शताब्दी के बाद से ज्ञात बीजान्टिन गैली, एक या दो पंक्तियों के साथ युद्धपोत थे और तिरछी त्रिकोणीय पाल के साथ एक या दो मस्तूल थे। पहले की तरह दो स्टीयरिंग ओअर्स थे, और मेढ़े का किनारा अभी भी धनुष में संरक्षित था। हालाँकि, अब इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि बीजान्टिन गैलीज़, पारंपरिक फेंकने वाली मशीनों के अलावा, उनके रहस्यमय आग मिश्रण - "ग्रीक फायर" को लॉन्च करने के लिए बोर्ड पर भी स्थापित थे। इसके बहुत सारे व्यंजन हमारे पास आ चुके हैं, इसलिए यह कहना मुश्किल है कि उनमें से कौन स्वयं बीजान्टिन द्वारा उपयोग किया गया था। लेकिन इसकी लंबी और स्थिर ज्वलनशीलता (इसे बुझाया नहीं जा सका) संदेह से परे है। बड़े और छोटे भूमध्यसागरीय जहाजों की मुख्य विशेषता त्रिकोणीय, या "लैटिन" पाल थी: वे "पंख प्रभाव" बनाते हैं और आपको कोण पर हवा की दिशा में स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं (अक्ष के संबंध में 30 डिग्री तक) जहाज का)। यह पाल हल्की हवा को भी उपयोगी थ्रस्ट में बदल देता है। क्रूसेड्स 1096-1270 के युग के दौरान जहाजों का आकार बढ़ गया, जब यूरोप से फिलिस्तीन तक भारी हथियारों से लैस क्रूसेडर्स, सैनिकों और तीर्थयात्रियों को ले जाना आवश्यक हो गया।

जेनोइस जहाज पर भारी माल होल्ड में रखा गया था। घोड़ों को छत से लटका दिया गया - जानवरों ने अपने खुरों से फर्श को मुश्किल से छुआ। इससे उन्हें एक मजबूत रोल में परिवहन करना संभव हो गया। जहाज में अभी तक उच्च अधिरचना नहीं थी। इसे सिंगल स्टीयरिंग ओअर के साथ चलाया गया था। रात में, नावों को लालटेन से जलाया जाता था, और उस समय के नियमों के अनुसार, लालटेन की संख्या टीम के आकार के अनुरूप होती थी।

यूरोप के लिए जा रहे हैं!

गैलीज़, जिनमें से अधिकांश पर गुलामों द्वारा अपनी बेंचों तक जंजीर से कब्जा कर लिया गया था, क्रूसेडरों और तीर्थयात्रियों को फिलिस्तीन नहीं ले जा सकते थे। भूमध्यसागरीय शिपबिल्डरों ने विशाल, अनाड़ी, लेकिन बहुत भारी-भरकम जहाजों का निर्माण किया - नेवेस... उनका आवरण काट दिया गया था, लेकिन पाल लैटिन थे, और पतवारों में पानी से 10-15 मीटर ऊपर यात्रियों के लिए आवासीय अधिरचना थी। स्टर्न में दो छोटे और चौड़े स्टीयरिंग ओअर थे। नौसेना के चालक दल में शामिल थे कमिटआज्ञा देने के लिथे चांदी की सीटी बजाकर; संरक्षकजो पाल चलाता था; चालकएक पाठ्यक्रम चार्टिंग; दो स्टीयरिंगऔर शारीरिक रूप से मजबूत गलीयोट्स- रोवर्स।

फिलिस्तीन में वेनिस से जाफ़ा की यात्रा दस सप्ताह तक चली। तीर्थयात्री जो पहले से ही पवित्र भूमि का दौरा कर चुके थे, ने सिफारिश की थी कि जो लोग अपने कंबल, एक तकिया, साफ तौलिये, शराब और पानी की आपूर्ति, रस्क, साथ ही पक्षियों के साथ एक पिंजरा, सूअर का मांस, स्मोक्ड जीभ और सूखी मछली लेने के लिए जा रहे हैं। जहाजों पर, यह सब जारी किया गया था, लेकिन, जैसा कि तीर्थयात्रियों ने कहा, लिनन और तौलिये बासी थे, बासी रस्क पत्थर की तरह कठोर थे, मैगॉट्स, मकड़ियों और कीड़े के साथ; खराब शराब। लेकिन अधिक बार वे अपने साथ धूप ले जाने की आवश्यकता के बारे में बात करते थे, क्योंकि गर्मी में डेक पर घोड़ों के गोबर से असहनीय बदबू आ रही थी और तीर्थयात्रियों के मलमूत्र जो समुद्री बीमारी से पीड़ित थे। डेक रेत से ढके हुए थे, लेकिन बंदरगाह पर पहुंचने पर ही उन्होंने इसे खोदा। रोड्स द्वीप के रास्ते में, जहाज निर्माता समुद्री लुटेरों का सामना कर सकते थे, जिनसे वे अक्सर खरीदते थे। यात्रा के दौरान यात्रियों की बीमारियों से मौत के मामले सामने आए। और फिर भी, सभी कठिनाइयों के बावजूद, मध्य पूर्व और अफ्रीका के तटों की यात्राएं अधिक से अधिक बार की गईं। यात्रा के दौरान, अमीर यात्रियों ने शानदार भोजन और मनोरंजन किया। उनका मनोरंजन करने के लिए वे अपने साथ एक पृष्ठ, एक बट्रेस और एक सेवक, और यहाँ तक कि संगीतकार भी ले गए। रास्ते में, तीर्थयात्रियों ने कोर्फू द्वीप पर हमला किया, जहां उन्होंने बकरियों का शिकार किया। हम अन्य द्वीपों पर भी उतरे: अपने पैरों को फैलाएं और एक ब्रेक लें।

कोग्गी - गोल जहाज

यूपी

13 वीं शताब्दी में उत्तरी समुद्रों में द्रक्करों का दिखना बंद हो गया। नए जहाज दिखाई दिए - पॉट-बेलिड हाई-बोर्ड सिंगल-मस्तूल सेलबोट माल ले जा रहे थे। उन्हें "गोल जहाज" कहा जाता था - कॉग्मी(प्राचीन जर्मन से। कुग - गोल)। वे एक उच्च गति विकसित नहीं कर सके, लेकिन उन्होंने एक बड़ा भार उठाया, जिसकी आवश्यकता व्यापारियों को थी जो अपनी स्थिति को मजबूत कर रहे थे। निर्माण और हेराफेरी ने लेटे हुए कोगों को अच्छी स्थिरता प्रदान की।

फ़्लोटिंग किले व्यापार और बचाव

उत्तरी सागर के कोगों की एक विशिष्ट विशेषता टॉवर जैसे प्लेटफॉर्म थे - महल (ताले) - धनुष पर और तीरंदाजी निशानेबाजों के लिए स्टर्न। जहाज के महल सैन्य और व्यापारी दोनों जहाजों पर बनाए गए थे। ठीक जहाज के बीच में, एक मस्तूल स्थापित किया गया था, जिसे कई लॉग से इकट्ठा किया गया था। पर्यवेक्षकों और तीरंदाजों के लिए एक विशेष "बैरल" मस्तूल से जुड़ा था, जो गोला-बारूद जुटाने के लिए ब्लॉकों की एक प्रणाली से सुसज्जित था। बाद में, "बैरल" को करक्कस पर संरचनात्मक रूप से सुधार किया गया और इसे मंगल नाम मिला, जिसमें 12 तीरंदाज या क्रॉसबोमेन शामिल हो सकते थे।

एक दूसरे से 0.5 मीटर की दूरी पर मजबूत फ्रेम, ओक की तख्ती 50 मिमी मोटी और बीम पर रखी एक डेक - पतवार सेट के अनुप्रस्थ बीम, जिसके सिरे अक्सर त्वचा के माध्यम से बाहर लाए जाते हैं - ये महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं इन जहाजों की। स्टीयरिंग व्हील भी एक नवीनता बन गया है, जिसे XIII सदी में बदल दिया गया है। एक स्टीयरिंग ओअर, और सीधे तने कील लाइन के लिए दृढ़ता से झुका हुआ - जहाज के धनुष और कठोर छोर धनुष एक झुका हुआ मस्तूल के साथ समाप्त हो गया - एक धनुष, जो सामने पाल को फैलाने के लिए काम करता था। हंसियाटिक ट्रेड यूनियन के कोगों की सबसे बड़ी लंबाई लगभग 30 मीटर थी, जलरेखा के साथ लंबाई 20 मीटर थी, चौड़ाई 7.5 मीटर थी, मसौदा 3 मीटर था, और वहन क्षमता 500 टन तक थी।

लाइट शिप तोप - फाल्कोनेट१४९२ ऐसी बंदूकें कोलंबस के स्क्वाड्रन के जहाजों पर लगाई गई थीं। वे बुर्ज (ए) से जुड़े थे। प्रत्येक बंदूक में हैंडल (बी) ले जाने के साथ कई चार्जिंग कक्ष थे, जिन्हें पहले से लोड किया गया था और बैरल से अलग रखा गया था। कक्ष का उद्घाटन वाड द्वारा कवर किया गया था: (सी), जबकि कोर (डी) शॉट से पहले बैरल में घुमाया गया था, जिसमें उससे पहले वाड भी डाला गया था, ताकि वह उसमें से बाहर न निकले। फिर बारूद के साथ एक चार्जिंग चैंबर को बैरल से जोड़ा गया और एक कील (ई) के साथ बंद कर दिया गया। एक कुंडा पर दो चाप बंदूक बैरल (ई) के ऊर्ध्वाधर लक्ष्य के लिए काम करते हैं। ऐसे हथियारों (g) की निर्माण तकनीक श्रमसाध्य और जटिल थी। बैरल को लोहे की सलाखों से बांध दिया गया था, उन्हें वेल्डेड किया गया था, और बंदूक के मुंह को कस कर उन पर गर्म लोहे के हुप्स लगाए गए थे।

दिलचस्प बात यह है कि उस समय के कई बड़े जहाजों के साथ-साथ आधुनिक घाट और क्षैतिज उतराई वाले कार वाहक माल की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए साइड पोर्ट से लैस थे। इससे उन्हें डेक पर कार्गो ले जाने और साथ ही उसी बंदरगाह के माध्यम से लाए गए माल को उतारने की अनुमति मिली। 15 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में। दो-मस्तूल, और बाद में तीन-मस्तूल पंजे दिखाई दिए। उनका विस्थापन 300-500 टन था। समुद्री लुटेरों और दुश्मन जहाजों से बचाने के लिए, हंसा के व्यापारी जहाजों में क्रॉसबोमेन और कई बमवर्षक थे - उस समय के लिए शक्तिशाली बंदूकें, पत्थर की तोपों से फायरिंग। सैन्य दल की लंबाई 28 मीटर, चौड़ाई 8 मीटर, मसौदा 2.8 मीटर और 500 टन या उससे अधिक के विस्थापन तक पहुंच गई। लंबा सुपरस्ट्रक्चर अभी भी स्टर्न पर और वाणिज्यिक और सैन्य कोगों के धनुष में स्थित थे। भूमध्य सागर में, कभी-कभी तिरछी पाल के साथ दो मस्तूल वाले दांत पाए जाते थे। उसी समय, सभी सुधारों के बावजूद, कोग तट पर बने रहे - केवल तट के पास नौकायन के लिए उपयुक्त। इस बीच, यूरोप को अधिक से अधिक मसालों की आवश्यकता थी, और भूमध्यसागरीय बंदरगाहों के माध्यम से उनका प्रवाह इस तथ्य के कारण सूखने लगा कि 1453 में कॉन्स्टेंटिनोपल के पतन से पहले ही, तुर्कों ने सीरिया और फिलिस्तीन के सभी तटों पर कब्जा कर लिया था, साथ ही साथ। उत्तरी अफ्रीका।

करक्का, कारवेल - लंबी यात्रा जहाज

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भूमध्य सागर में जहाज निर्माण की विशेषताओं में से एक चमड़ी की त्वचा थी, जिसमें बोर्डों को एक से एक किनारों के साथ कसकर फिट किया गया था, और ओवरलैप नहीं किया गया था, जैसा कि वाइकिंग्स और विनीशियन नेव्स में था। एक जहाज के निर्माण की इस पद्धति के साथ, निर्माण सामग्री को बचाया गया था, क्योंकि प्रति पतवार बोर्डों की आधी संख्या की आवश्यकता थी, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऐसी त्वचा वाले जहाज हल्के और तेज थे। पूरे यूरोप में फैले निर्माण के नए तरीकों ने नए जहाजों के उद्भव में योगदान दिया। 15वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में। सैन्य और वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे बड़ा यूरोपीय जहाज बन गया। उसने धनुष और स्टर्न पर सुपरस्ट्रक्चर विकसित किए थे, जो ऊपर से बीम से बने विशेष छतों से ढके हुए थे, जिस पर कपड़े को धूप से बचाने के लिए खींचा जाता था, और बोर्डिंग से बचाने के लिए एक जाल होता था। उसने दुश्मनों को अपने जहाज के सुपरस्ट्रक्चर से डेक पर कूदने की अनुमति नहीं दी और साथ ही उन पर शूटिंग में हस्तक्षेप नहीं किया। इस जहाज के किनारे अंदर की ओर मुड़े हुए थे, जिससे बोर्डिंग करना मुश्किल हो गया था। इस तरह के करक्का की लंबाई 35.8 मीटर, चौड़ाई 5.7 मीटर, ड्राफ्ट 4.1 मीटर, वहन क्षमता 540 टन तक पहुंच सकती है। जहाज का चालक दल 80-90 लोग थे। व्यापार कारक के पास प्रत्येक में १०-१२ बंदूकें थीं, और सेना के पास ४० तक हो सकती थी! ऐसे जहाज पहले ही लंबी और लंबी यात्राओं पर निकल चुके हैं। बाद में, १५वीं शताब्दी में, कारवेल, महान भौगोलिक खोजों के युग के जहाज, १५वीं शताब्दी में यूरोप में तीन मस्तूलों और चिकनी त्वचा के साथ कारक्क और कोग के प्रकार के अनुसार बनाए जाने लगे। ऐसा माना जाता है कि इस तरह का पहला जहाज 1470 में हॉलैंड में ज़ेडर सी शिपयार्ड में शिपमास्टर, फ्रांसीसी जूलियन द्वारा बनाया गया था। कोलंबस के जहाज पिंटा और निन्या भी कारवेल थे, जबकि उनके प्रमुख सांता मारिया (अपने नोट्स में, वह कहते हैं) उसे "नाओ" - " बड़ा जहाज़") सबसे अधिक संभावना एक करक्का थी, जिसका अर्थ है कि सभी एक ही" गोल "जहाजों के थे।

मल्टी-डेक कराक्की में अलग-अलग पालों के साथ तीन मस्तूल थे: सबसे आगे: और मुख्य मस्तूल (पहला और दूसरा) - सीधा, और अंतिम तीसरे मिज़ेन मस्तूल पर एक तिरछी लैटिन पाल थी, जो पैंतरेबाज़ी की सुविधा प्रदान करती थी। मंगल पर हथियारों के भंडार के साथ, प्रहरी या तीर स्थित थे।	लुबेक में अपने केंद्र के साथ हंसियाटिक लीग, जिसने लगभग 170 यूरोपीय शहरों (रूसी नोवगोरोड, प्सकोव और स्मोलेंस्क सहित) के व्यापारी हंसा को एकजुट किया, कई मजबूत कार्गो-उठाने वाले जहाजों का निर्माण किया। सैन्य दस्ते के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था, जिसकी कमान में अनुभवी तीर और तोपखाने शामिल थे।

कुर्राग, गनी, एमटीपीई, ओरी कौन सा मजबूत है - एक धागा एक कील है?

यूपी

यूरोप के संबंध में जिन सदियों को हम मध्य युग कहते हैं, वे एक ऐसे युग बन गए हैं जब एक-दूसरे से दूर रहने वाले लोग एक-दूसरे के जीवन और रीति-रिवाजों का सक्रिय रूप से अध्ययन करने लगे। यह न केवल व्यापार कारवां और सैन्य अभियानों के ओवरलैंड क्रॉसिंग द्वारा, बल्कि समुद्र और यहां तक ​​​​कि महासागरों में साहसिक यात्राओं द्वारा भी सुगम था। लंबी यात्राएं अधिक से अधिक आम हो गईं। आयरिश और एस्किमो, अरब और अफ्रीकियों, चीनी और जापानी ने विभिन्न प्रकार के युद्धपोतों, मछली पकड़ने और व्यापारी जहाजों को सुसज्जित किया: सूखे खुबानी, कुट्टूमारम, स्टेप्स, उमियाकी, ढो, जंक, आदि। उनमें से कई की असेंबली तकनीक आधुनिक आदमी के लिए असामान्य थी। . लेकिन इसने ऐसे जहाजों को सफलतापूर्वक समुद्र पार करने से नहीं रोका।

मध्यकालीन क्रॉनिकल स्रोतसंकेत मिलता है कि आयरलैंड के निवासियों ने पतवार ... चमड़े वाले जहाजों पर (यहां तक ​​कि अमेरिका तक!) लंबी यात्राएं कीं। आवरण के चमड़े के टुकड़े एक साथ सिल दिए गए थे, और पतवार के सेट को मजबूत पट्टियों के साथ बांधा गया था। तथ्य यह है कि चमड़े से बने जहाजों पर नौकायन संभव था, इसकी पुष्टि 1977 में आयरिश इतिहासकार और लेखक टिमोथी सेवरिन द्वारा किए गए एक साहसिक प्रयोग से हुई थी। उन्होंने अटलांटिक महासागर को चमड़े की नाव - कुर्रेज या कैर में पार करने का फैसला किया।

चित्र नाव -. रोम के लोगों ने पिक्स और स्कॉट्स के बारे में सबसे पहले समुद्र से छापा मारने वाले कुशल नाविकों के रूप में जाना था। सेल्टिक नाव गोजातीय खाल से ढका एक फ्रेम था।	सेंट ब्रेंडन एक चमड़े का बर्तन है। पाल "एक प्रभामंडल में क्रॉस" दर्शाते हैं - आयरलैंड के भिक्षुओं का प्रतीक। इस सूखे खुबानी के निर्माण के लिए 49 गोजातीय खालों को संसाधित किया गया था।	टिमोथी सेवेरिन द्वारा निर्मित अरब जहाज की लकड़ी दक्षिण भारत के जंगलों से प्राप्त की गई थी, जहाँ से प्राचीन जहाज निर्माता भी खनन करते थे। साथ ही एक हजार साल पहले, हाथी जंगल से लकड़ियां निकालते थे। वहां लकड़ी का गोंद भी इकट्ठा किया जाता था, जिसे बाद में शीथिंग जोड़ों को सील करने के लिए इस्तेमाल किया जाता था। पाल सूती कपड़े से सिल दिए गए थे।

कुर्राग 15 मीटर तक लंबा हो सकता है। अचलेट के सिक्कों पर, कुर्रा को बोर्ड पर सात ओरों और एक पाल के साथ चित्रित किया गया है। आयरलैंड में फिर से बनाए गए कुर्रा-हच में नौ ओअर हैं, साथ ही एक पतवार को स्टारबोर्ड की तरफ लाया गया है। एक अनुप्रस्थ यार्ड पर सीधे पाल के साथ मस्तूल। कुर्राघ की कई और छवियां हैं, वजन की संख्या लगभग सात है। प्रत्येक चप्पू को दो या तीन नाविकों द्वारा पंक्तिबद्ध किया जाता था। सौ से अधिक नावों के बेड़े के प्रमाण हैं। इस तरह के एक fchot एक हजार से अधिक लोगों को स्थानांतरित कर सकता था। कम से कम एक बड़ी नौसैनिक लड़ाई ७१९ में हुई थी।

किंवदंती के अनुसार, उन्होंने छठी शताब्दी में इसी तरह की यात्रा की थी। आयरिश भिक्षु ब्रेंडन। पतवार को जलरोधक बनाने के लिए, खाल को मोम से लगाया गया था। सेंट ब्रेंडन नाम की नाव, 10.9 मीटर लंबी और 2.4 मीटर चौड़ी थी। यह सीधी पाल के साथ दो मस्तूल और दाईं ओर एक चौड़े ब्लेड वाले स्टीयरिंग ओअर से सुसज्जित थी। बहादुर यात्री और उसके दल की यात्रा रुकावटों के साथ लगभग दो साल तक चली। वे अटलांटिक को पार करने और उत्तरी अमेरिका के तट तक पहुंचने में सक्षम थे।

अरब यूरोपियों को पढ़ाते हैं

उदाहरण के लिए, "वार्निश" शब्द को कौन नहीं जानता? हालाँकि, कम ही लोग जानते हैं कि यह एक अरबी शब्द है और मध्ययुगीन यूरोप पर अरब संस्कृति के प्रभाव का केवल एक उदाहरण है, जो अब भी ध्यान देने योग्य है। दरअसल, "लाख" शब्द के अलावा, "बीजगणित", "एडमिरल", "शस्त्रागार", "बाजार", "बैरक", "बजरा", "गिटार" शब्द अरबी से यूरोपीय भाषाओं में स्थानांतरित किए गए थे और अन्य देशों की भाषाएँ जो अरब खलीफा का हिस्सा थीं। , "डिकेंटर", "सोफा", "कैमिसोल", "कारवां", "काफ्तान", "पाउच", "शॉप", "मैरिनेड", "मुरब्बा" "," गद्दे "," ककड़ी "," आड़ू "," तावीज़ "," ट्यूलिप "," सोफा "," पक्षी चेरी "," अंक ", आदि। अरबों ने यूरोपीय लोगों को चीनी, मिठाई और इत्र बनाना सिखाया।

अरबों, जो अथक यात्री और कुशल जहाज शिल्पकार निकले, ने नेविगेशन और जहाज निर्माण के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया। कुछ नौवहन उपकरणों का आविष्कार अरब नाविकों ने किया था। कई सितारों के अरबी नाम हैं। उदाहरण के लिए, नक्षत्र ऐरा में स्टार वेगा के नाम का अर्थ है "गिरती हुई पतंग", नक्षत्र सिग्नस में डेनेब का अर्थ है "पूंछ", नक्षत्र औरिगा में मेनकालिनन का अर्थ है "चालक का बायां कंधा", और नक्षत्र में बेटेलगेस ओरियन का अर्थ है "उसकी कांख जो केंद्र में है।" बेशक, ऐसे नामों ने नाविकों की मदद की, जो इस या उस तारे को खोजने के लिए मुख्य नक्षत्रों को जानते थे और, जहाज के स्थान को निर्धारित करने के लिए, यह आकाश में कितनी दूर चला गया था। यदि आप, पाठक, कभी भी संयुक्त अरब अमीरात की यात्रा करने का अवसर प्राप्त करते हैं, जो कि उमस भरे अरब प्रायद्वीप पर, आधुनिक बर्फ-सफेद लाइनर के बगल में, आपको प्राचीन अरब जहाज दिखाई देंगे - ढो, जो पूरी तरह से नहीं बदले हैं सहस्राब्दी! आजकल, इनमें से एक जहाज बनाया गया था प्रसिद्ध यात्रीटिमोथी सेवरिन, जिन्होंने "सेंट ब्रेंडन" पर नौकायन करने के बाद "ए थाउज़ेंड एंड वन नाइट्स" की कहानियों से महान सिंदबाद नाविक के नक्शेकदम पर चलने का फैसला किया। 1980-1981 में अरब शिपबिल्डरों की परंपराओं के अनुसार। जहाज की 27 मीटर की कॉपी बनाई गई थी -। इसके अलावा, पतवार के सभी बोर्डों को नारियल के रेशे से हाथ से मुड़ी हुई डोरियों से सिल दिया गया था! जैसा कि यह निकला, उस समय अरब के शिल्पकार कीलों का उपयोग नहीं करते थे। आधुनिक शोधकर्ताओं को 740 किमी की रस्सी बुननी पड़ी, और फिर उन्हें एक साथ बांधने के लिए बोर्डों में कई छेद ड्रिल करने पड़े। सभी सामग्री ओमान की सल्तनत में लाई गई, जहां स्थानीय नाव बनाने वालों ने इस जहाज को बनाया और लॉन्च किया। कुल मिलाकर, जहाज के अनुसंधान और निर्माण में 30 महीने तक का समय लगा; अगले पांच महीनों के लिए, भविष्य के यात्रियों ने नौकायन की कला सीखी, और फिर अपनी इच्छित यात्रा को सफलतापूर्वक पूरा किया। ओमान से चीन के लिए यात्रा मार्ग बिछाया गया था। सेवेरिन के साथ, 25 लोग आठ महीने की यात्रा पर गए, जिन्होंने जहाज पर जीवन को पूरी तरह से पुन: पेश करने, जहाज नियंत्रण और नौवीं शताब्दी में उपयोग किए जाने वाले नेविगेशन विधियों का फैसला किया। अरब व्यापारी नाविक। यह पता चला कि "सिलने" वाले जहाज किसी भी तरह से नाखूनों पर इकट्ठे हुए लोगों से कमतर नहीं थे, और इसके अलावा, (मध्ययुगीन युग के मानकों के अनुसार) वे बहुत सस्ते थे।

जॉन्स एंड द टेलविंड्स ऑफ़ द सेलेस्टियल एम्पायर

यूपी

जॉन्स समुद्री यात्रा के इतिहास में पहले जहाज हैं जिनके पास जलरोधक बल्कहेड हैं। स्टर्न के माध्यम से पारित पतवार इन जहाजों पर हंसियाटिक कॉग की तुलना में कई शताब्दियों पहले दिखाई दिया, और सामान्य तौर पर, उनका डिजाइन इतना सही निकला कि यह सदियों तक नहीं बदला। कई इतिहासकारों के अनुसार, चीन में जहाज निर्माण की शुरुआत प्राचीन मिस्र से भी पहले हुई थी। एक विदेशी देश में चीनी नौकायन के बारे में जानकारी, जो विवरण के अनुसार, मेक्सिको के समान ही है, आज तक बची हुई है। लेकिन यह नए युग से कई सहस्राब्दी पहले था। तीसरी शताब्दी में। विज्ञापन चीनियों ने पहले चुंबकीय कंपास का भी आविष्कार किया, जिससे उनके नेविगेशन में काफी सुविधा हुई।

मध्यकालीन चीनी कबाड़ का विस्तृत विवरण प्रसिद्ध विनीशियन व्यापारी मार्को पोलो ने 1271-1295 में चीन की अपनी प्रसिद्ध यात्रा के बाद हमारे पास छोड़ा था। सबसे बढ़कर, वह इस तथ्य से चकित था कि उनमें से कुछ में चार मस्तूल थे, और अतिरिक्त पाल बढ़ाने के लिए उनमें अतिरिक्त मस्तूल जोड़े जा सकते थे। यूरोप के नाविकों ने जंक के फायदों को पहचाना, जैसे कि नौकायन उपकरण की सादगी और उच्च दक्षता। उथले मसौदे के कारण, उनकी पहुंच नदी के मुहाने और तटीय समुद्री क्षेत्रों दोनों तक थी।

बहु-मस्तूल समुद्री कबाड़। ऐसे जहाजों को सैन्य के रूप में सुसज्जित किया गया था और चीन के सम्राट का बेड़ा बनाया गया था। तो XIII सदी में। जहाज पर १००,००० (!) सैनिकों के साथ १००० समुद्री कबाड़ जापानी द्वीपसमूह में भेजे गए थे। यदि यह बेड़ा एक शक्तिशाली तूफान से नष्ट नहीं होता, तो इस क्षेत्र के देशों के विकास ने एक अलग रास्ता अपनाया होता।	ईख की चटाई से बने कबाड़ के बड़े पाल को क्षैतिज बांस स्लैट्स - सख्त पसलियों के साथ प्रबलित किया गया था, जिससे उन्हें बिना किसी नुकसान के तेज हवाओं का सामना करने की अनुमति मिली।	जापानी कबाड़ चीन से कुछ अलग थे, क्योंकि उन्हें जापानी द्वीपसमूह के द्वीपों के बीच जाना पड़ता था, जहां बड़े फ्लैट-तल वाले जहाजों के लिए समुद्र के दबाव का सामना करना मुश्किल होगा।

जिज्ञासु झेंग हे

यह ज्ञात है कि चीन में 300 से अधिक बनाए गए थे विभिन्न प्रकारजूनोक, अक्सर दिखने में भद्दा, पाल की चटाई के साथ, लेकिन फिर भी असाधारण रूप से समुद्र में चलने योग्य और अच्छी तरह से नियंत्रित। आज तक संरक्षित, वे अपनी अच्छी गुणवत्ता, विशालता और व्यावहारिकता से विस्मित हैं। वे सभी - उनके उद्देश्य की परवाह किए बिना - बहुत समान थे: उनके पास एक सपाट तल, पतवार के ऊर्ध्वाधर पक्ष और थोड़ा नुकीली नाक थी। प्राचीन यूनानी यूरोपीय जहाजों की तरह, उनके धनुषों पर आँखें रंगी हुई थीं। स्टर्न में सुपरस्ट्रक्चर पतवार से परे फैला हुआ है। कुछ जंक पर, स्टीयरिंग व्हील को स्टर्न में एक विशेष छेद के माध्यम से उठाया और उतारा जा सकता है। इस तरह के पतवार में स्टीयरिंग लूप नहीं होते थे और इसे उन केबलों द्वारा रखा जाता था जो बर्तन के नीचे से गुजरते थे और धनुष पर तय होते थे। लगभग ४५ मीटर की लंबाई के साथ कबाड़ पतवार के एक सेट में ३५-३७ फ्रेम शामिल हो सकते हैं, जो पतवार की ताकत, और जलरोधी बल्कहेड, अस्थिरता सुनिश्चित करता है। अलग-अलग बड़े कबाड़ में 200 चालक दल के सदस्य थे और वे 1000 यात्रियों और लगभग 1000 टन कार्गो तक ले जा सकते थे। बड़े कबाड़ ने प्रसिद्ध चीनी यात्री झेंग हे का स्क्वाड्रन बनाया, जिसने १४०५ और १४३३ के बीच, ७० हजार लोगों के दल के साथ ३०० से अधिक जहाजों के बेड़े की कमान संभालते हुए, पश्चिम में लगातार सात लंबी दूरी के अभियान किए। उसके जहाज छह समुद्रों और दो महासागरों से गुजरते हुए फारस की खाड़ी के सबसे संकरे बिंदु पर स्थित होर्मुज शहर में पहुँचे। उन्होंने अदन, मोगादिशू का भी दौरा किया, जिसके बाद वे ज़ांज़ीबार द्वीप के दक्षिण में अफ्रीका के पूर्वी तट पर पहुँचे। उस समय, चीनी या यूरोपीय व्यापारियों के जहाज यहां कभी नहीं आए थे, विशेष रूप से झेंग हे जैसे बड़े जहाज। कभी-कभी यह विश्वास करना कठिन होता है कि वे इतने बड़े हो सकते हैं: सबसे बड़े 140 मीटर लंबे और 58 मीटर चौड़े हैं। मध्यम जहाज भी उनसे थोड़े हीन थे: लंबाई में 108 मीटर और चौड़ाई में 48 मीटर। बेशक, ऐसे दिग्गजों को नियंत्रित करना काफी मुश्किल था, लेकिन वे पाल के आज्ञाकारी थे, और शांत मौसम में वे ओरों की मदद से आगे बढ़ सकते थे, और प्रत्येक ओअर के साथ 30 लोग पंक्तिबद्ध थे!

झेंग उन्होंने अपने देश के लिए उत्कृष्ट सेवाएं प्रदान की, लेकिन सम्राट की मृत्यु के बाद, जिन्होंने उन्हें संरक्षण दिया, उनकी स्मृति को मिटाना शुरू कर दिया, और यात्राओं की रिपोर्ट नष्ट कर दी गई। किसी कारण से, वे यह मानने लगे कि झेंग हे के अभियानों ने खजाने को समाप्त कर दिया, और बदले में वे केवल विलासिता के सामान और दुर्लभ जानवर लाए। तथ्य यह है कि उनके लिए धन्यवाद, दूर की भूमि और देशों के बारे में ज्ञान का संचय, समुद्री मार्ग बिछाए गए, अधिकारियों को दिलचस्पी नहीं थी।

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साहित्य

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न्यू सोल्जर 044 - पिक्चर्स 297-841
न्यू सोल्जर # 107 - वाइकिंग ड्रैकर्स

"सम्राट बोनापार्ट" - नेपोलियन के डेविड जैक्स लुई पोर्ट्रेट। इतिहास के सबसे प्रतिभाशाली व्यक्तियों में से एक, नेपोलियन बोनापार्ट एक कुशल सैनिक, एक अतुलनीय महान रणनीतिज्ञ थे। बोब्रीस्क की लड़ाई। बोरोडिनो की लड़ाई। अकेलापन। ऐवाज़ोव्स्की। नेपोलियन का जन्म 15 अगस्त, 1769 को कोर्सिका में, अजासियो में, वकील कार्लो बुओनापार्ट के कुलीन परिवार में हुआ था, और लेटिज़िया रामोलिनो, जो एक पुराने पेट्रीशियन परिवार से थे।

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सेलिंग शिप। नेविगेशन और जहाज निर्माण का इतिहास प्राचीन काल से 19 वीं सदी तक एंडरसन रोजर चार्ल्स

अध्याय 6. मध्य युग में दक्षिणी न्यायालय 400-1400

जबकि उत्तरी जहाज नीदम से एक खुली नाव से विकसित होकर इप्सविच की मुहर के साथ एक भारी, डेक पर चढ़े एकल-मस्तूल नौकायन जहाज के रूप में विकसित हुए, भूमध्यसागरीय जहाजों ने अपने स्वयं के विकास पथ का अनुसरण किया। उनके मामले में, सहस्राब्दी में परिवर्तन उतने महत्वपूर्ण नहीं थे जितने कि उत्तर में बहुत कम अवधि में। वास्तव में, १४०० तक, उत्तरी जहाज, शुरुआत में निराशाजनक रूप से पिछड़ते हुए, कई मायनों में अपने दक्षिणी प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल गए थे। और 16वीं शताब्दी में उत्तरी प्रकार के जहाज भूमध्य सागर में फैल गए।

उत्तर में, एक महत्वपूर्ण घटना कठोर पतवार की उपस्थिति थी। दक्षिण में, यह एक पतवार पर हेराफेरी का परिवर्तन था जो काफी हद तक समान रहा। रोमन व्यापारी जहाज एडी 200 एन.एस. (चित्र २२, पृष्ठ ४०) बर्तन के बीच में एक बड़ी सीधी पाल थी और धनुष के ऊपर एक मस्तूल पर एक छोटा आयताकार पाल था। 1200 के एक साधारण भूमध्य नौकायन जहाज में भी दो मस्तूल थे, लेकिन केवल सबसे बड़ा था, और एक पूरी तरह से अलग प्रकार की पाल को अपनाया गया था - लैटिन (त्रिकोणीय) पाल।

सभी पाल, कम से कम सभी यूरोपीय पाल, दो बड़े वर्गों से संबंधित हैं: वे या तो सीधे या तिरछी पाल हैं। पहले वाले पोत के व्यास तल पर उठते हैं, दूसरे - साथ में। दोनों तरफ से हवा का उपयोग करने के लिए, सीधी पाल को मोड़ना पड़ता है, ताकि कई बार दो ऊर्ध्वाधर किनारों में से एक हवा के करीब हो, फिर दूसरा। लेकिन हवा हमेशा एक सतह पर चलती है। दो किनारे "जिम्मेदारियों को बदलते हैं," लेकिन सामने की सतह हमेशा सामने होती है और पीछे हमेशा पीछे। तिरछी पाल में, विपरीत सच है। जोंक, हवा के सबसे करीब का किनारा, हमेशा रहता है, और हवा से दूर लफ, हमेशा पीछे रहता है। दूसरी ओर, हवा का दबाव कभी पाल की एक सतह पर, तो कभी दूसरी पर पड़ता है।

चावल। 56.सीधी और तिरछी पाल के बीच अंतर को दर्शाने वाला चित्र: ए- सीधे पाल; बी- तिरछी पाल

यह शब्दों में समझाने की तुलना में वर्णन करना आसान है। अंजीर में। 56ए, 1 और 56ए, 2 एक सीधी पाल के साथ एक जहाज का शीर्ष दृश्य दिखाता है। अंजीर में। 56ए, 1 हवा बंदरगाह की ओर चलती है, अंजीर में। 56ए, 2 - दांई ओर। पाल के दो लफ्स को ए और बी लेबल किया गया है, और एक तरफ सैश को छोटे स्पाइक्स की एक पंक्ति के साथ दिखाया गया है। यह देखा जा सकता है कि नुकीला पक्ष हमेशा हवा से दूर होता है, और इसके करीब या तो लफ ए या लफ बी होता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि हवा कहां से चल रही है। दो और चित्र - 56बी, 1 और 56बी, 2 - एक तिरछी पाल वाले जहाज के समान दृश्य दिखाएं। इस मामले में, जोंक X हमेशा जोंक Y की तुलना में हवा के करीब होता है, और हवा कभी-कभी जड़े हुए सतह में चलती है, और कभी-कभी विपरीत में।

अंजीर में। 57 (पी। 84) तिरछी पाल के मुख्य प्रकार दिखाता है: लैटिन, लुगर, गैफ और स्प्रिंट।

चावल। 57.तिरछी पाल के प्रकार

बोल्ड लाइनें मस्तूल और गज, गफ़्स या स्प्रिंट का प्रतिनिधित्व करती हैं जो पाल का समर्थन करती हैं। अंतिम दो प्रजातियों में, जोंक मस्तूल से जुड़ी होती है, और संपूर्ण पाल क्षेत्र मस्तूल के पीछे स्थित होता है। अन्य दो में एक सीधी पाल की तरह एक लंबी पाल है, और पाल की सतह का हिस्सा मस्तूल के सामने स्थित है। जिब्स - तिरछी पाल का एक और महत्वपूर्ण वर्ग - लुगर या लुगर के आकार का होता है और बिना धागे के हेडस्टे के नीचे स्थापित किया जाता है जो मस्तूल के ऊपर से आगे और नीचे की ओर जाता है।

लैटिन पाल भूमध्यसागरीय और लाल समुद्र में व्यापक रूप से फैला हुआ है। लुगर पाल का व्यापक रूप से अंग्रेजी मछली पकड़ने के जहाजों और जहाज की नावों पर उपयोग किया जाता था, और एक अधिक जटिल आकार, जिसमें बैटन - इसके चारों ओर हल्की स्लैट्स - वह पाल है जिसका उपयोग लगभग सभी चीनी जहाजों पर किया जाता था (चित्र 58)। गैफ पाल का उपयोग स्कूनर और नौकाओं पर किया जाता है, स्प्रिंट पाल का उपयोग टेम्स बार्ज और कई छोटे डच जहाजों पर किया जाता है।

यह स्पष्ट है कि सीधी पाल को तदनुसार मोड़कर और उसके एक छोर को ऊपर उठाकर, इसे लुगर पाल से बहुत अलग नहीं किया जा सकता है, लेकिन केबल हस्तक्षेप करेंगे। एक और अंतर सामने आया है: हेराफेरी के अंदर तिरछी पाल स्थापित की जाती है, सीधी पाल - बाहर। हालांकि, शायद बिना कफन वाली एक छोटी नाव में, या उनके आविष्कार से पहले, किसी ने सीधे पाल में हेरफेर करने की कोशिश की, जब हवा पक्ष में बह रही थी, और संभवतः सफलता के बिना नहीं। कुछ ऐसा ही अंजीर में दिखाया गया है। ५९ (पृष्ठ ८६) और अभी भी पाया जाता है या जब तक हाल ही में नाइल बार्ज पर मिले थे, जहां पाल प्राचीन मिस्र के चतुष्कोणीय पाल के आकार के समान है, लेकिन लुगर के रूप में स्थापित है।

चावल। 58.लुगर सेल के साथ चीनी जंक

यह कल्पना करना कठिन नहीं है कि यह पाल एक वास्तविक लुगर या लैटिन पाल में कैसे बदल सकता है, या आप उनमें से एक के सामने को काटकर कैसे एक गैफ पाल बना सकते हैं। लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि स्प्रिंट पाल का एक अलग मूल था। शायद इसका पूर्वज डबल वी-आकार का मस्तूल था, जैसे कि कई प्राच्य डोंगी पर प्रयोग किया जाता है। यह सीलोन के डिब्बे पर स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है, जिसे देखकर यह कहना मुश्किल है कि हमारे सामने एक डबल मस्तूल या एक मस्तूल और स्प्रिंट है।

मोटे तौर पर, लैटिन पाल का उपयोग आज भी पुर्तगाल से काला सागर, लाल सागर और फारस की खाड़ी तक, वेस्ट इंडीज के तट से दूर और अफ्रीका के पूर्वी तट के साथ ज़ांज़ीबार तक किया जाता है। शायद यह महज एक इत्तेफाक है, लेकिन ध्यान रहे कि मुसलमान धर्म इसी इलाके में फैला था। लैटिन पाल भी फैल गया, या कम से कम भूमध्यसागरीय क्षेत्र में फैलना शुरू हो गया, साथ ही साथ मुस्लिमवाद भी। मध्य युग की शुरुआत कलाकारों के लिए बहुत अच्छा समय नहीं है, लेकिन पेरिस के राष्ट्रीय पुस्तकालय में रखी गई 886 की ग्रीक पांडुलिपि में दो लैटिन पाल की छवियां हैं। उन्हें आकृति में दिखाया जाता है। 60. ग्लोसेयर नौटिक (जल) में पी। 257 में एक रेखाचित्र है जिसे अंजीर में प्रस्तुत किया गया है। ६१ (पृष्ठ ८८)। ऐसा कहा जाता है कि यह 9वीं शताब्दी की ग्रीक पांडुलिपि से है, लेकिन तारीख को सत्यापित नहीं किया जा सकता है। 640 में सार्केन्स के आने से पहले, जहाज निर्माण में बहुत कुछ की तरह, नील नदी पर हेराफेरी का आविष्कार किया गया हो सकता है, और बाद की विजय में उनके द्वारा विस्तारित किया गया था। लगभग एक ही आकार की एक पाल, लेकिन एक अन्य धागे या तल पर बूम के साथ, ईस्ट इंडीज में उपयोग किया जाता है और शांतप्राओ ​​नामक नावों पर (चित्र 62, पृष्ठ 88)। यह संभव है कि इस दिशा में लैटिन पाल की उत्पत्ति के स्थान की तलाश की जाए।

चावल। 59.भारतीय जहाज VII सदी।

चावल। 60.लैटिन पाल। 886 की ग्रीक पांडुलिपि से।

१७वीं शताब्दी की एक स्पेनिश पांडुलिपि में, आप लैटिन पाल के साथ दो मस्तूल वाले जहाज की छवि देख सकते हैं। ड्राइंग (चित्र। 63, पी। 89) किंग अल्फोंसो - लैपिडारियो द्वारा खनिजों पर ग्रंथ में सजावट के रूप में जोड़े गए लघु चित्रों में से एक की तस्वीर से बनाया गया था। चित्र छोटा है और महत्वपूर्ण विवरणों को प्रतिबिंबित नहीं करता है, हालांकि, नए प्रकार की पाल स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है, हालांकि कलाकार ने एक ऐसी स्थिति चुनी जिसमें यह एक सीधी रेखा के समान है। वैसे, लैटिन पाल को किसी भी स्थिति में स्थापित किया जा सकता है। उत्तरी पाल के अनुभव से, कोई यह सोच सकता है कि कलाकार ने उन्हें यथासंभव प्रभावी ढंग से दिखाने की कोशिश की। लेकिन भूमध्य सागर की यात्रा इस गलत धारणा को दूर करती है और यह विश्वास जगाती है कि लैटिन पाल के लिए कुछ भी असंभव नहीं है।

चावल। 61. IX सदी का पोत। लैटिन पाल के साथ

चावल। 62.जावानीस प्राओ

इस स्पेनिश जहाज का पतवार रोमन व्यापारी जहाज के पतवार जैसा दिखता है। एक ही समय के उत्तरी मुहरों पर जहाजों के विपरीत, धनुष और स्टर्न समान नहीं हैं, जहां उपजी लगभग समान हैं। किनारे पर डिज़ाइन दो साइड-बाय-साइड डेक बीम के उभरे हुए सिरे हैं - मिस्र और रोमन जहाजों पर पाया जाने वाला एक दक्षिणी फीचर, लेकिन उत्तर में अज्ञात है। दो डेक के बीच का वर्ग कार्गो लोड करने के लिए बंदरगाह है। हम इससे बाद में निपटेंगे।

चावल। 63.अल्फोंसो द वाइज़ द्वारा लैपिडारियो से दो-मस्तूल "लैटिन"

डेक बीम और बड़े साइड रडर्स को फोटो में बेहतर तरीके से दिखाया गया है (फोटो 1, इनसेट देखें) जिसमें स्थित है दक्षिण केंसिंग्टनमिलान के पवित्र शहीद पीटर के अवशेष की प्रतियां। यह १३४० से एक काम है जब उत्तरी डिजाइनों ने भूमध्यसागरीय जहाज निर्माण को प्रभावित करना शुरू किया, लेकिन यह मध्ययुगीन दक्षिणी जहाजों के सबसे मूल्यवान चित्रणों में से एक है। दक्षिणी हेराफेरी की कुछ विशेषताओं का उल्लेख इस अध्याय में बाद में किया जाएगा। इस बीच, हम केवल पाठकों का ध्यान मस्तूल के आगे के झुकाव की ओर आकर्षित करेंगे। लैटिन-सशस्त्र जहाजों के साथ लगभग हमेशा ऐसा ही होता था। हालांकि, शायद, पाल सख्ती से लैटिन नहीं है, और सेट्टी लैटिन और लुगर पाल के बीच एक क्रॉस है। इस अवधि के चित्र हमें एक प्रकार से दूसरे प्रकार में क्रमिक संक्रमण के सभी चरणों को दिखाते हैं, और कुछ नमूनों को वर्गीकृत करना काफी कठिन होता है। केवल एक ही बात निश्चित प्रतीत होती है: यह एक तिरछी पाल है, सीधी पाल नहीं।

छोटे जहाजों पर यद्यपि दो-मस्तूल लैटिन नौकायन आयुध आज तक जीवित है। 1710 की फ्रांसीसी पुस्तक (चित्र। 64, पृष्ठ 90) से टार्टन उन दिनों भूमध्य सागर की एक जहाज विशेषता है। हमारे समय में, एक टार्टन एक मेनसेल के साथ एक एकल-मस्तूल है - एक लैटिन पाल और एक जिब - एक तिरछी त्रिकोणीय पाल, एक लैटिन सामने के बजाय सेट। अधिकांश भूमध्यसागरीय लैटिनो में अब एक जिब है, भले ही वे दो-मस्तूल हों, और पुराने जमाने की हेराफेरी का घर खोजने के लिए, जिसमें केवल दो लैटिन पाल होते हैं, लाल सागर या फारस की खाड़ी में जाना आवश्यक है, जहां विभिन्न प्रकार के जहाज, जिन्हें यूरोपीय लोग ढो कहते हैं, पालते हैं। फारस की खाड़ी से गरुका, अंजीर में दिखाया गया है। ६५, १८३८ में बने एक स्केच से लिया गया है, लेकिन समान जहाजों लगभग निश्चित रूप से अभी भी मौजूद हैं, और उनमें से कुछ पर, सबसे अधिक संभावना है, आप एक ही अजीब स्टीयरिंग डिवाइस भी पा सकते हैं जैसा कि हम तस्वीर में देखते हैं - कम या ज्यादा जटिल की एक जोड़ी जहाज के स्टर्न पर उछाल से पतवार के पिछले हिस्से तक ले जाने से निपटने के लिए।

चावल। 64.टार्टन। १७१० ग्रा.

XII और XIII सदियों में भूमध्य सागर में लैटिन पाल के साथ दो-मस्तूलों के अलावा, जाहिरा तौर पर, सीधे पाल के साथ दो-मस्तूल वाले जहाज थे, जो केवल उपकरणों में भिन्न थे और संभवतः, अंजीर में दिखाए गए रोमन पोत के प्रत्यक्ष वंशज हैं। . २३ (पृष्ठ ४५)। निस्संदेह लैटिन पाल के साथ कई एकल-मस्तूल जहाज थे। यह तीन मस्तूलों के अस्तित्व के बारे में भी जाना जाता है।

ऐसा जहाज विशाल सरसेन ड्रोमोंड था, एक बड़ी नौकायन गैली जिसे रिचर्ड I ने ११९१ में तीसरे धर्मयुद्ध के रास्ते में लड़ा था। हम इस जहाज के बारे में बहुत कम जानते हैं। हम जानते हैं कि यह तीन मस्तूल वाला जहाज था, जो उस समय के सामान्य जहाजों से काफी बड़ा था। हम निश्चित रूप से नहीं जानते कि इसमें सीधे पाल या लैटिन पाल थे, हालांकि बाद की संभावना अधिक लगती है। फिर भी, यह लड़ाई बहुत दिलचस्प लगती है, क्योंकि यह उन कुछ ऐतिहासिक प्रसंगों में से एक है जब अंग्रेजी राजानौसैनिक युद्ध की कमान संभाली। लंबे समय तक सारासेन जहाज के बारे में कुछ नहीं किया जा सका। ब्रिटिश केवल तभी सवार हो पाए जब उन्होंने इसके स्टीयरिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन भारी हताहतों के साथ वापस खदेड़ दिए गए। अंत में, सारासेन जहाज डूब गया, कई बार टकराया।

चावल। 65.गरुका। १८३८ ग्रा.

कड़ाई से बोलते हुए, "ड्रोमोंड" नाम पूर्वी रोमन साम्राज्य के ऊदबिलाव वाले जहाजों को दर्शाता है। इन बड़े-बड़े गलियारों में दोनों ओर पच्चीस चप्पू की दो पंक्तियाँ थीं। इस प्रकार के एक जहाज को १३वीं शताब्दी की एक अन्य स्पेनिश पांडुलिपि (चित्र ६६, पृष्ठ ९२) में चित्रित किया गया है, हालांकि यह बहुत स्पष्ट रूप से नहीं है। जहाजों के नामों का अर्थ अक्सर एक समय में एक चीज और दूसरे समय में कुछ पूरी तरह से अलग होता है। एडमिरल नेल्सन के समय से एक फ्रिगेट मध्ययुगीन भूमध्यसागरीय फ्रिगेट जैसा कुछ नहीं था, सिवाय शायद उस उद्देश्य के लिए जिसके लिए जहाज का इरादा था। बाल्टिक सागर में आधुनिक गैलीस - अंग्रेजी तटीय केच के समान एक जहाज - का स्पेनिश आर्मडा के जहाजों के साथ भी कम संबंध है। और नाम "महोन" - जैसा कि तुर्कों ने गैलीस कहा - अब उनके द्वारा एक छोटे बंदरगाह बजरा को नामित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

चावल। 66.ड्रोमोंड XIII सदी

क्रुसेड्स के दौरान भूमध्यसागरीय प्रभुत्व रोमनों के समय के समान प्रभुत्व में नहीं था। पश्चिमी साम्राज्य गिर गया, और इसके खंडहरों से अलग-अलग आकार और महत्व के कई स्वतंत्र राज्य उत्पन्न हुए। और किनारे पर सबसे छोटे समुद्र में सबसे महत्वपूर्ण थे। तीन इतालवी गणराज्य - जेनोआ, पीसा और वेनिस - ने फ्रांसीसी मार्सिले और स्पेनिश बार्सिलोना के साथ मिलकर भूमध्य सागर में ईसाई शिपिंग का सबसे बड़ा हिस्सा किया। तदनुसार, जब लुई IX ने नौवें धर्मयुद्ध पर जाने का फैसला किया, तो उसने जहाजों के लिए वेनिस और जेनोआ की ओर रुख किया। सौभाग्य से, 1266 जहाज पट्टे समझौतों में से कुछ बच गए हैं। वे हमें विनीशियन जहाजों के आयामों के साथ-साथ कई जेनोइस जहाजों के मस्तूल, पाल और हेराफेरी के बारे में बहुत सारी जानकारी देते हैं।

दोनों ही मामलों में, कुछ जहाजों को विशेष रूप से अभियान के लिए बनाया जाना था। विनीशियन जहाजों में प्रत्येक छोर पर विक्षेपण सहित, उपजी के बीच 58 फीट (17.7 मीटर) की लंबाई और 86 फीट (26.2 मीटर) की लंबाई होनी चाहिए। उनकी चौड़ाई २१.५ फीट (६.६ मीटर) होनी चाहिए थी, और कील से बुलवार्क के बीच की गहराई २२ फीट (६.७ मीटर) थी। तना और स्टर्नपोस्ट को कील से 29 फीट (8.8 मीटर) ऊपर उठना था। उनके पास दो निरंतर डेक और उनके ऊपर एक आधा डेक मिडशिप से धनुष तक था, साथ ही साथ रहने वाले क्वार्टर के लिए दो या तीन अतिरिक्त डेक भी थे।

चावल। 67.एक विनीशियन जहाज की नौकायन योजना। 1268 ई.पू

नए जेनोइस जहाजों को काफी छोटा होना था - उपजी के बीच की लंबाई 75 फीट (22.8 मीटर) बनाम 86 फीट (26.2 मीटर) थी। हम उनके बारे में मस्तूलों की ऊंचाई और गज की लंबाई जानते हैं। अग्रभाग की ऊंचाई 76.5 फीट (23.3 मीटर) थी, यानी यह पूरे जहाज से लंबा था। औसत मस्तूल 60.5 फीट (18.4 मीटर) ऊंचा था। उनके यार्ड, उन दो हिस्सों के आंशिक ओवरलैप को देखते हुए, जिनसे वे बने थे, 96 फीट (29.3 मीटर) और 84 फीट (25.6 मीटर) लंबे थे। इस प्रकार, दोनों जहाज से लंबे थे और जब लॉन्च किया गया, तो उन्हें धनुष और कड़ी से बाहर निकलना पड़ा।

यदि विनीशियन जहाजों में समान अनुपात की हेराफेरी होती थी, जैसा कि उन्होंने निस्संदेह किया था, तो उन्हें अंजीर की तरह दिखना चाहिए था। 67. ऐसे जहाज दो सौ साल पहले भूमध्य सागर पर देखे जा सकते थे। पश्चिमी राज्यों ने उससे बहुत पहले सीधे पालों को अपनाया था, लेकिन तुर्कों ने बड़े लैटिन पालों का उपयोग करना जारी रखा। तुर्की जहाज को अंजीर में दिखाया गया है। ६८, १५वीं शताब्दी के मध्य में यरुशलम की यात्रा की एक जर्मन कहानी से ली गई।

जबकि धर्मयुद्ध सक्रिय थे, उत्तरी प्रकार का जहाज भूमध्य सागर के लिए केवल एक सामयिक आगंतुक था। लेकिन 14वीं सदी में वह रहने आया। एक फ्लोरेंटाइन लेखक 1304 में अपने आगमन का वर्णन करता है, जब दक्षिण-पश्चिमी फ़्रांस में स्थित बेयोन के लोग कोगामी नामक जहाजों पर समुद्री डाकू के रूप में भूमध्य सागर में पहुंचे। जेनोआ, वेनिस और बार्सिलोना के व्यापारियों ने तुरंत कोगों के फायदों की सराहना की, जो जल्द ही लैटिन पाल के साथ दो मस्तूलों को प्रतिस्थापित करना शुरू कर दिया।

चावल। 68. 15 वीं शताब्दी का तुर्की जहाज।

एक महान परिवर्तन हुआ है - दो मस्तूलों से एक तक, लैटिन पाल से सीधे और दो पतवारों से एक कड़ी तक। यह देखा जा सकता है कि अगर हम अंजीर में जहाज की तुलना करते हैं। 63 (पी। 89) 1388 में लिखी गई एक अन्य स्पेनिश पांडुलिपि के जहाजों में से एक के साथ। इसका विषय है ट्रोजन युद्ध, लेकिन, जैसा कि उन दिनों अक्सर होता था, कलाकार ने अपने समय के जहाजों और परिधानों को चित्रित किया। जहाँ तक तस्वीर से अंदाजा लगाया जा सकता है, जो बहुत कम विवरण दिखाती है (चित्र 69), जहाज उस समय के "उत्तरी" के समान है।

आकार और फिटिंग में स्पष्ट परिवर्तन के बावजूद, कुछ दक्षिणी विशेषताएं स्पष्ट रूप से संरक्षित हैं। उत्तर में क्लिंकर त्वचा के विपरीत रोमन जहाजों और प्रारंभिक दक्षिणी मध्ययुगीन जहाजों की चमड़ी की गई थी। दक्षिणी हेराफेरी की भी अपनी विशेषताएं थीं। उत्तर में, केबल शीर्ष प्लेटफॉर्म पर या उसके ऊपर मस्तूल से जुड़े थे, और रस्सियों के लिए छेद जिस पर रेल लटका हुआ था, बहुत कम था। दक्षिण में, यह दूसरी तरफ था। कफन शीर्ष मंच के नीचे शुरू हुए, यदि कोई एक था, और रस्सियाँ मस्तूल के शीर्ष पर लगे एक चौकोर लकड़ी के डेक के माध्यम से चलती थीं। अंजीर में। 70 इन अंतरों को दर्शाता है। कफन के संबंध में एक और विवरण है। उत्तर में, वे एकमात्र रस्सियाँ थीं जो जहाज के किनारे तक जाती थीं और डोरी द्वारा खींची जाती थीं, जो केबलों के सिरों पर थिम्बल्स में छेद से गुजरती थीं और चैनल नामक प्लेटफार्मों में, जहाज पर लंगर डाले हुए थे। दक्षिण में, उन्होंने पेंडेंट की तरह काम किया - अलग-अलग टैकल के लिए छोर पर ब्लॉक के साथ छोटी रस्सियाँ। इस प्रकार, उत्तरी जहाजों पर, मस्तूल पर चढ़ने के लिए रस्सी की सीढ़ी प्राप्त करने के लिए कफन के बीच सफेदी फैलाना संभव था, लेकिन दक्षिणी जहाजों पर मस्तूल पर लकड़ी के चरणों के साथ एक अलग रस्सी सीढ़ी को ठीक करना आवश्यक था। बाद में, १५वीं शताब्दी के अंत में, निर्माण की दक्षिणी पद्धति और हेराफेरी की उत्तरी पद्धति पूरे यूरोप में शासन बन गई। लेकिन XIV सदी में, स्पष्ट बाहरी समानता के बावजूद, विवरण में अंतर बहुत महत्वपूर्ण था।

चावल। 69. XIV सदी के अंत में भूमध्यसागरीय जहाज।

चावल। 70.उत्तरी मस्तूलों के शीर्षों के बीच अंतर दिखाने वाला आरेख ( ए) और दक्षिणी ( बी) जहाजों

चावल। 71.मध्यकालीन त्रिरेम पर नाव चलाने वालों और चप्पू को दर्शाने वाला आरेख

लगभग उसी समय जब उत्तरी नौकायन जहाज भूमध्य सागर में दिखाई दिए, गैलियों में परिवर्तन हुए। एक के ऊपर एक स्थित रोवर्स की दो पंक्तियों वाले ड्रोमोंडे को दूसरे प्रकार के बिरमे से बदल दिया गया था, जिस पर ओअर्स के जोड़े विभिन्न स्तरों पर स्थित नहीं थे। वे एक ही बेंच पर कंधे से कंधा मिलाकर बैठे दो लोगों द्वारा पंक्तिबद्ध थे - एक बैंक, और ओरों ने एक ही स्तर पर कंधे से कंधा मिलाकर स्थित दो ओरलॉक पर आराम किया। वास्तव में, यह अंजीर में दिखाए गए यूनानी जहाजों के लिए एक वापसी थी। १७ और १८ (पृष्ठ ३२, ३३)। Triremes जल्द ही पीछा किया, उसी तर्ज पर आयोजित किया गया। उसी समय, तीन लोग एक ही किनारे पर बैठे थे, तीन इकाइयों के समूहों में अलग-अलग ओरों के साथ नौकायन कर रहे थे। इस तरह के एक त्रिमूर्ति को इटली में गैलिया सॉटिल कहा जाता था, और बिरेमे को फस्टा कहा जाता था।

चावल। 72. 15वीं सदी की ट्रेड गैली।

ऐसी गलियों पर ओरों और रोवरों की व्यवस्था को अंजीर में दिखाया गया है। 71, एडमिरल फिंकटी द्वारा 1881 में निष्पादित एक वेनिस मॉडल से कॉपी किया गया। ऐसा लगता है कि यह वास्तविकता के करीब है। ओर्समेन एक संकीर्ण अनुदैर्ध्य पुल के दोनों ओर बैठते हैं, कोर्सिया, और ओरलॉक, जिस पर ओअर्स आराम करते हैं, एक सीधे ऊपर की ओर लटकने वाली संरचना के बाहरी किनारे पर लगाए जाते हैं जिसे एपोस्टिस कहा जाता है। इस लंबे आउटरिगर के दोनों सिरों पर भारी क्रॉसबार थे। फ्रंट क्रॉस-सदस्य के धनुष के लिए स्थान मुकाबला मंच था, पीछे के क्रॉस-सदस्य की कड़ी के लिए - अधिकारियों के लिए कमरा।

१५वीं शताब्दी की शुरुआती इतालवी पांडुलिपि में एक चित्र में ओरों के समूह स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं जो अब ब्रिटिश संग्रहालय (चित्र ७२) में है। यह संभवत: लंबी समुद्री यात्राओं के लिए डिज़ाइन की गई एक व्यापारी गैली को दर्शाता है। वे हर साल इंग्लैंड आते थे। उसकी पतवार एक लड़ाई गैली के लिए पर्याप्त सीधी नहीं है, और इस प्रकार के पोत के लिए तीन मस्तूल काफी असामान्य हैं, जिनमें से सामान्य हेराफेरी में दो मस्तूल होते हैं - बड़े और छोटे। छोटा मस्तूल शुरू में मुख्य मस्तूल और स्टर्न के बीच कहीं स्थित था, लेकिन बाद में टैंक में चला गया। कभी-कभी मुख्य मस्तूल इतना अधिक महत्वपूर्ण लगता है कि केवल इसे चित्र में दर्शाया गया है, उदाहरण के लिए, अंजीर में। 73. यह कार्पेस्को के विनीशियन कार्यों में से एक है। मुख्य मस्तूल और मेनसेल को सभी विवरणों में दर्शाया गया है, और अन्य मस्तूल, यदि यह गैलरी में बिल्कुल भी था, तो चित्र में नहीं दिखाया गया है।

चावल। 73.१५वीं सदी की विनीशियन गैली

कड़ाई से कहें तो 1485 के आसपास चित्रित यह गैली इस अध्याय से संबंधित नहीं है। हालाँकि, गलियाँ बहुत कम बदली हैं, और पिछली शताब्दी की गैली को चित्रित करने के लिए इस पेंटिंग का उपयोग बहुत अधिक नहीं है। बड़ी गलती... सेलबोट्स के बारे में भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है। यदि १४वीं शताब्दी के उत्तरार्ध का एक नाविक सौ वर्षों के बाद जीवन में लौट आया होता, तो उसे गैलियों में लगभग कुछ भी नया नहीं मिला होता, लेकिन नौकायन जहाजों में बदलाव से चौंक गया होता। १५वीं शताब्दी, अधिक सटीक रूप से, इसकी पहली छमाही, एक ऐसा समय था जब एक नौकायन पोत का विकास इतिहास के किसी भी अन्य काल की तुलना में तेजी से हुआ।

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