இறுதியாக, முதல் ரஷ்ய சுற்று-உலகப் பயணத்தின் தலைவரான இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஷெர்னிடம் திரும்புவோம். இவான் ஃபெடோரோவிச் மற்றும் அவரது பயணத்தின் நினைவாக ஒரு முத்திரை ரஷ்யாவில் 1994 இல் ரஷ்ய கடற்படையின் 300 வது ஆண்டு விழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தொடரில் வெளியிடப்பட்டது.

உலகம் முழுவதும் முதல் ரஷ்ய பயணம்

உலகெங்கிலும் முதல் ரஷ்ய பயணம் 1787 இல் கேத்தரின் II சகாப்தத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. கேப்டன் 1 வது தரவரிசை கிரிகோரி இவனோவிச் முலோவ்ஸ்கியின் கட்டளையின் கீழ் ஐந்து கப்பல்கள் இந்த பயணத்திற்கு பொருத்தப்பட்டன. ஆனால் ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் வெடித்ததால் கடைசி நேரத்தில் பயணம் ரத்து செய்யப்பட்டது. பின்னர் ஸ்வீடனுடனான போர் தொடங்கியது மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு நேரம் இல்லை. முலோவ்ஸ்கியே ஓலண்ட் தீவுக்கு அருகில் நடந்த போரில் கொல்லப்பட்டார்.

இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ருசென்ஸ்டெர்னின் ஆற்றல் மற்றும் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தின் பணத்தின் காரணமாக பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்யும் யோசனைக்கு அவர்கள் திரும்பினர்.

இவான் ஃபெடோரோவிச் (பிறப்பு ஆடம் ஜோஹான்) க்ருசென்ஸ்டெர்ன் ஒரு ரஷ்ய ஜெர்மன் குடும்பத்தின் வழித்தோன்றல் ஆவார். நவம்பர் 8 (19), 1770 இல் பிறந்த அவர், ரெவலில் (தாலினின் முன்னாள் பெயர்), பின்னர் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் உள்ள கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் வாழ்ந்து படித்தார். 1788 ஆம் ஆண்டில், அவர் திட்டமிடலுக்கு முன்னதாக மிட்ஷிப்மேனாக பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் "எம்ஸ்டிஸ்லாவ்" என்ற கப்பலுக்கு நியமிக்கப்பட்டார், இதன் கேப்டன் உலகத்தை சுற்றி வருவதில் தோல்வியுற்ற தலைவராக இருந்தார், முலோவ்ஸ்கி. இயற்கையாகவே, பயணத்தைத் தயாரிப்பது பற்றிய உரையாடல்கள், அதன் திட்டங்களைப் பற்றிய விவாதம், ஆர்வமுள்ள மற்றும் துணிச்சலான இளைஞனின் ஆன்மாவில் ஆழமான முத்திரையை விட்டுவிட முடியவில்லை. போருக்குப் பிறகு, க்ரூசென்ஷெர்ன் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆங்கிலக் கடற்படையில் தன்னார்வத் தொண்டராக பணியாற்றினார், மேலும் இந்தியா மற்றும் சீனாவுக்கான அவரது வருகைகள் ரஷ்ய கடற்படையுடன் தொலைதூர எல்லைகளை ஆராய வேண்டியதன் அவசியத்தை இளம் மாலுமிக்கு மேலும் உறுதிப்படுத்தியது, இது கணிசமான நன்மைகளைத் தரும். வணிக விவகாரங்கள். ஆங்கிலக் கடற்படையில் பணிபுரியும் போது, ​​க்ருசென்ஸ்டெர்ன் உலகைச் சுற்றி வருவதற்கான தனது திட்டத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார், அதை அவர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு திரும்பியவுடன் வழங்கினார். அவரது யோசனைகள் குளிர்ச்சியாகப் பெறப்பட்டன, அப்போதைய மந்திரி அட்மிரல் மோர்ட்வினோவ் மற்றும் மாநில அதிபர் கவுண்ட் ருமியன்சேவ் ஆகியோரின் உற்சாகமான ஆதரவு மட்டுமே இந்த விஷயத்தை முன்னோக்கி நகர்த்த அனுமதித்தது.

அட்மிரல் இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஸ்டெர்னின் உருவப்படம்
அறியப்படாத கலைஞர். 19 ஆம் நூற்றாண்டு (மாநில ஹெர்மிடேஜ் சேகரிப்பில் இருந்து)

இந்த நேரத்தில், அலெக்சாண்டர் I இன் கீழ் புதிய உரிமைகள் மற்றும் சலுகைகளைப் பெற்ற ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனம் (RAC), தூர கிழக்கு மற்றும் அமெரிக்காவில் உள்ள அதன் காலனிகளுடன் கடல் தகவல்தொடர்புகளை நிறுவுவது பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கியது. தரை வழி மிகவும் நீளமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருந்தது, மேலும் சரக்குகள் அடிக்கடி மறைந்து அல்லது கெட்டுப்போனது. இந்த நோக்கங்களுக்காக, க்ரூசென்ஸ்டெர்னின் திட்டத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. பயணத்திற்காக, இங்கிலாந்திலிருந்து நடேஷ்டா மற்றும் நெவா என்ற இரண்டு சிறிய ஸ்லூப்கள் வாங்கப்பட்டன. க்ரூசென்ஸ்டெர்ன் நடேஷ்டாவின் கேப்டனாகவும், முழு பயணத்தின் தலைவராகவும் நியமிக்கப்பட்டார்; லெப்டினன்ட் கமாண்டர் யூரி ஃபெடோரோவிச் லிசியான்ஸ்கி, க்ரூசென்ஷெர்னின் வகுப்புத் தோழரும் நண்பருமான, நெவாவின் கேப்டனானார்.

பயணத்தின் நோக்கம், எங்கள் அமெரிக்க காலனிகளுக்கு அவர்களுக்குத் தேவையான பொருட்களை வழங்குவது, அங்குள்ள ஃபர்ஸ் சரக்குகளை ஏற்றுக்கொள்வது, அவை உள்ளூர் பொருட்களுக்காக சீன துறைமுகங்களில் விற்கப்பட வேண்டும் அல்லது பரிமாறப்பட வேண்டும் மற்றும் பிந்தையதை க்ரோன்ஸ்டாட் நிறுவனத்திற்கு வழங்க வேண்டும். நியமிக்கப்பட்ட இடங்களில் ஹைட்ரோகிராஃபிக் ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதன் மூலமும், இந்த நாட்டுடன் வர்த்தக உறவுகளை ஏற்படுத்த ஜப்பானுக்கு தூதரகத்தை வழங்குவதன் மூலமும் இந்த முக்கிய குறிக்கோள் கூடுதலாக இருந்தது. RAC இன் முக்கிய பங்குதாரர்களில் ஒருவரான Chamberlain Rezanov ஜப்பானுக்கான தூதராக நியமிக்கப்பட்டார். இரண்டு கப்பல்களிலும் ராணுவக் கொடிகள் இருக்க அனுமதிக்கப்பட்டன.

ஜூன் 1803 இன் இறுதியில் க்ரோன்ஸ்டாட்டை விட்டு வெளியேறிய பயணம், 1806 கோடையின் முடிவில் பாதுகாப்பாகத் திரும்பியது, அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட அனைத்தையும் நிறைவேற்றியது. காலனிக்கான பயணம் கேப் ஹார்னைக் கடந்தது, திரும்பி வரும் வழியில் - கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைக் கடந்தது. இந்தப் பயணத்தில், கேப் வெர்டே தீவுகளில் இருந்து தென் அமெரிக்காவின் கடற்கரைக்கு செல்லும் வழியில், ரஷ்ய கப்பல்கள் நவம்பர் 14, 1803 அன்று முதல் முறையாக பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தன. இதை முன்னிட்டு, 11 துப்பாக்கிகளின் சால்வோ சுடப்பட்டது, பேரரசரின் ஆரோக்கியத்திற்காக சிற்றுண்டிகள் எழுப்பப்பட்டன, மேலும் மாலுமிகளில் ஒருவர், தாடியை வைத்து, கடல் கடவுள் நெப்டியூன் சார்பாக வரவேற்பு உரையை நிகழ்த்தினார்.

1803-1806 இல் உலகின் முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணத்தின் பாதை.

அவர் திரும்பிய பிறகு, இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஷெர்ன் ஒரு விரிவான அறிக்கையை எழுதினார், அது மூன்று தொகுதிகளாக வெளியிடப்பட்டது. புத்தகங்கள் இப்போது டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டு, ரஷ்ய மாநில நூலகத்தின் இணையதளத்தில் அனைவருக்கும் கிடைக்கின்றன (இணைப்புகள் இடுகையின் முடிவில் வழங்கப்பட்டுள்ளன).

ஐ.எஃப். க்ரூசென்ஸ்டெர்ன் மற்றும் யு.எஃப். லிஸ்யான்ஸ்கி. கலைஞர் பி. பாவ்லினோவ்

ஸ்லோப்ஸ் "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா"

"நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" ஸ்லூப்கள் 1801 இல் இங்கிலாந்தில் வாங்கப்பட்டன; அவை தனிப்பட்ட முறையில் யு.எஃப். லிஸ்யான்ஸ்கி. அவர்களின் அசல் பெயர்கள் "லியாண்டர்" மற்றும் "தேம்ஸ்". இரண்டு கப்பல்களையும் வாங்குவதற்கு ரஷ்ய கருவூலத்திற்கு £17,000 செலவானது, மேலும் £5,000 மதிப்புள்ள பழுதுபார்ப்புக்கான பொருட்கள். கப்பல்கள் ஜூன் 5, 1803 இல் க்ரோன்ஸ்டாட்டை வந்தடைந்தன.

"நடெஷ்டா" (அக்கா "லியாண்டர்") 1800 இல் தொடங்கப்பட்டது. அக்கால ஆங்கிலக் கப்பல்களின் வகைப்பாட்டின் படி, ஸ்லோப். ஹல் வழியாக மிகப்பெரிய நீளம் 34.2 மீட்டர், நீர்வழி நீளம் 29.2 மீட்டர். மிகப்பெரிய அகலம் 8.84 மீட்டர். இடப்பெயர்ச்சி - 450 டன், வரைவு - 3.86 மீட்டர், குழு 58 பேர். இங்கிலாந்து மற்றும் ஆப்பிரிக்கா இடையே வர்த்தகத்திற்காக டி. ஹக்கின்ஸ் என்ற வணிகருக்கு ஸ்லூப் கட்டப்பட்டது. பயணத்திலிருந்து திரும்பிய பிறகு, 1808 இலையுதிர்காலத்தில், க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து நியூயார்க்கிற்கு பொருட்களை கொண்டு செல்ல ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனமான D. மார்ட்டின் வணிகரால் Nadezhda வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்டது, மற்றும் முதல் பயணத்தில், டிசம்பர் 1808 இல், கப்பல் டென்மார்க் கடற்கரையில் பனியில் இழந்தது.

நேவா (முன்பு தேம்ஸ், அது எவ்வளவு விசித்திரமாக ஒலித்தாலும்) 1802 இல் ஏவப்பட்டது. லியாண்டரைப் போலவே, இது 14 சிறிய கார்ரோனேட்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய மூன்று-மாஸ்ட் ஸ்லூப் ஆகும். இடப்பெயர்ச்சி - 370 டன், bowsprit உடன் அதிகபட்ச நீளம் - 61 மீ, குழுவினர் 43 பேர்.

நெவாவுக்கான பயணம் எந்த வகையிலும் அமைதியாக இல்லை. தீவில் நடந்த போரில் "நேவா" முக்கிய பங்கு வகித்தது. 1804 இல் சிட்கா, ரஷ்யர்கள் 1802 இல் கைப்பற்றிய டிலிங்கிட்டில் இருந்து செயின்ட் மைக்கேல் தி ஆர்க்காங்கல் கோட்டையை மீண்டும் கைப்பற்றினர். 1804 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தின் பொது மேலாளரான அலெக்சாண்டர் பரனோவ், கோட்டையை மீட்கும் முயற்சியில் தோல்வியடைந்தார். பரனோவ் தனது வசம் நான்கு சிறிய கப்பல்களில் 120 வீரர்களும், 300 படகுகளில் 800 அலியூட்களும் மட்டுமே இருந்தனர் (இது அலாஸ்காவில் எவ்வளவு சக்தி இருந்தது, அதை விற்பது மதிப்புள்ளதா இல்லையா என்ற கேள்வியுடன் தொடர்புடையது, ரஷ்யா ஏதாவது இருந்தால் அதை வைத்திருக்க முடியுமா? நடந்தது, முக்கிய கோட்டையில் இருந்து ஒரு கும்பல் இந்தியர்களை 2 ஆண்டுகளுக்கு நாக் அவுட் செய்ய முடியாது). செப்டம்பர் 1804 இன் இறுதியில், நேவா மற்றும் மூன்று சிறிய பாய்மரக் கப்பல்கள் கோட்டையின் மற்றொரு முற்றுகையைத் தொடங்கின, 150 ஆயுதமேந்திய ஃபர் வர்த்தகர்கள் மற்றும் 400-500 அலியூட்கள் 250 படகுகளுடன் ஆதரவளித்தனர். தாக்குதல் வெற்றிகரமாக முடிந்தது மற்றும் பிராந்தியம் ரஷ்ய கட்டுப்பாட்டிற்கு திரும்பியது.

ஸ்லோப் "நேவா". I.F இன் வேலைப்பாடுகளில் இருந்து வரைதல் லிஸ்யான்ஸ்கி

ஜூன் 1807 இல், ஸ்லூப் நெவா ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்ற முதல் ரஷ்ய கப்பல் ஆகும்.

ஆகஸ்ட் 1812 இல், நெவா ஓகோட்ஸ்கில் இருந்து ஃபர்ஸ் சரக்குகளுடன் பயணம் செய்தார். மாற்றம் கடினமாக மாறியது, கப்பல் புயல்களால் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் குழுவில் ஒரு பகுதியினர் ஸ்கர்வியால் இறந்தனர். குழுவினர் நோவோ-ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு பயணம் செய்ய முடிவு செய்தனர், ஆனால் சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் தங்கள் இலக்கை அடைவதற்கு முன்பு, ஜனவரி 9, 1813 இரவு புயல் காலநிலையில், பாறைகளுக்குள் ஓடி க்ருசோவ் தீவுக்கு அருகில் சிதைந்தது. குழுவினரில் 28 பேர் மட்டுமே இருந்தனர், அவர்கள் கரைக்கு நீந்தி 1813 குளிர்காலத்தில் காத்திருக்க முடிந்தது.

பிராண்ட் பற்றி

நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், முத்திரை நவம்பர் 1994 இல் ரஷ்ய புவியியல் பயணங்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தொடரில் வெளியிடப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்தத் தொடரில் 250 ரூபிள் முக மதிப்பு கொண்ட 4 முத்திரைகள் உள்ளன. ஒவ்வொன்றும். வி.எம்.யின் பயணத்திற்காக மற்ற மூன்று தபால் தலைகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. கோலோவ்னின் 1811 குரில் தீவுகளின் ஆய்வு, பயணம் எஃப்.பி. வட அமெரிக்காவிற்கு ரேங்கல் மற்றும் F.P இன் பயணம் 1821-1824 இல் நோவயா ஜெம்லியா தீவுகளின் ஆய்வின் போது லிட்கே.

சிறிய தாள்களிலும் முத்திரைகள் வெளியிடப்பட்டன.

Marka JSC (www.rusmarka.ru) இணையதளத்திலிருந்து படம்

முத்திரைகளின் சுழற்சி 800,000 துண்டுகள், சிறிய தாள்கள் 130,000 துண்டுகள். காகிதம் - பூசப்பட்ட, இன்டாக்லியோ பிரிண்டிங் மற்றும் மெட்டாலோகிராபி, துளை - சட்டகம் 12 x 11½.

மற்ற முத்திரைகளில் "நேவா" மற்றும் "நடெஷ்டா"

பயணத்தை நினைவுகூரும் தபால்தலைகள் நமது அண்டை நாடுகளான முன்னாள் சகோதர குடியரசுகளான எஸ்தோனியா மற்றும் உக்ரைன் ஆகிய நாடுகளால் வெளியிடப்பட்டது. தபால்தலை சேகரிப்பு அரசியலுக்கு முற்றிலும் அந்நியமானது அல்ல, மேலும் டேன் விஷயத்தில் உள்ளது

1803 - 1806 இல் நடந்தது முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம், அதன் தலைவர் இவான் க்ரூசென்ஷெர்ன். இந்த பயணத்தில் 2 கப்பல்கள் "நேவா" மற்றும் "நடெஷ்டா" ஆகியவை அடங்கும், அவை இங்கிலாந்தில் யூரி லிஸ்யான்ஸ்கியால் 22,000 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கிற்கு வாங்கப்பட்டன. ஸ்லூப் நடேஷ்டாவின் கேப்டன் க்ருசென்ஸ்டெர்ன், நெவாவின் கேப்டன் லிசியான்ஸ்கி.

உலகம் முழுவதும் இந்த பயணம் பல இலக்குகளை கொண்டிருந்தது. முதலில், கப்பல்கள் தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றி ஹவாய் தீவுகளுக்குச் செல்ல வேண்டும், இந்த இடத்திலிருந்து பயணத்தை பிரிக்க உத்தரவிடப்பட்டது. இவான் க்ரூசென்ஷெர்னின் முக்கிய பணி ஜப்பானுக்குப் பயணம் செய்வது; அவர் ரியாசனோவை அங்கு வழங்க வேண்டியிருந்தது, இதையொட்டி இந்த மாநிலத்துடன் வர்த்தக ஒப்பந்தங்களை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. இதற்குப் பிறகு, சகாலின் கடலோர மண்டலங்களை நடேஷ்டா ஆய்வு செய்திருக்க வேண்டும். லிஸ்யான்ஸ்கியின் குறிக்கோள்களில் அமெரிக்காவிற்கு சரக்குகளை வழங்குவதும், அமெரிக்கர்களுக்கு அவர்களின் வணிகர்களையும் மாலுமிகளையும் பாதுகாப்பதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் உள்ள உறுதியை மறைமுகமாக வெளிப்படுத்தியது. இதற்குப் பிறகு, “நேவா” மற்றும் “நடெஷ்டா” சந்திக்க வேண்டும், ஒரு சுமை ரோமங்களை ஏற்றி, ஆப்பிரிக்காவை வட்டமிட்டு, தங்கள் தாயகத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும். இப்பணிகள் அனைத்தும் சிறு தவறுகளுடன் முடிந்துவிட்டன.

உலகின் முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம் கேத்தரின் II காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டது. இந்த பயணத்தில் துணிச்சலான மற்றும் படித்த அதிகாரி முலோவ்ஸ்கியை அனுப்ப அவள் விரும்பினாள், ஆனால் ஹாக்லாண்ட் போரில் அவர் இறந்ததால், பேரரசின் திட்டங்கள் முடிவுக்கு வந்தன. இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவசியமான இந்த பிரச்சாரத்தை நீண்ட காலத்திற்கு தாமதப்படுத்தியது.

கோடையில், ஆகஸ்ட் 7, 1803 அன்று, பயணம் க்ரோன்ஸ்டாட்டை விட்டு வெளியேறியது. கப்பல்கள் முதலில் கோபன்ஹேகனில் நிறுத்தப்பட்டன, பின்னர் அவை ஃபால்மவுத்திற்கு (இங்கிலாந்து) சென்றன. அங்கு இரு கப்பல்களின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை அடைக்க முடிந்தது. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, கப்பல்கள் கடலுக்குச் சென்று தீவை நோக்கிச் சென்றன. டெனெரிஃப் மற்றும் நவம்பர் 14 அன்று இந்த பயணம் ரஷ்ய வரலாற்றில் முதல் முறையாக பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தது. இந்த நிகழ்வு ஒரு புனிதமான பீரங்கி சால்வோ மூலம் குறிக்கப்பட்டது. கப்பல்களுக்கு ஒரு தீவிர சோதனை கேப் ஹார்னுக்கு அருகில் உள்ளது, அங்கு அறியப்பட்டபடி, தொடர்ச்சியான புயல்கள் காரணமாக பல கப்பல்கள் மூழ்கின. க்ரூசென்ஷெர்னின் பயணத்திற்கு எந்த சலுகையும் இல்லை: கடுமையான மோசமான வானிலையில், கப்பல்கள் ஒருவருக்கொருவர் இழந்தன, மேலும் நடேஷ்டா மேற்கு நோக்கி வீசப்பட்டது, இது ஈஸ்டர் தீவுக்கு வருவதைத் தடுத்தது.

செப்டம்பர் 27, 1804 அன்று, நாகசாகி (ஜப்பான்) துறைமுகத்தில் நத்தேஷ்தா நங்கூரம் போட்டார். ஜப்பானிய அரசாங்கத்திற்கும் ரியாசனோவ்விற்கும் இடையிலான பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தன, ஒரு நிமிடம் கூட வீணடிக்காமல், க்ரூசென்ஷெர்ன் கடலுக்குச் செல்ல உத்தரவிட்டார். சகலினை ஆராய்ந்த பின்னர், அவர் பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகத்திற்குத் திரும்பினார். நவம்பர் 1805 இல், நடேஷ்டா வீட்டிற்கு புறப்பட்டார். திரும்பி வரும் வழியில், அவர் லிசியான்ஸ்கியின் நெவாவைச் சந்தித்தார், ஆனால் அவர்கள் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் ஒன்றாக வர விதிக்கப்படவில்லை - கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி, புயல் நிலைமைகள் காரணமாக, கப்பல்கள் மீண்டும் ஒருவருக்கொருவர் இழந்தன. "நேவா" ஆகஸ்ட் 17, 1806 அன்றும், "நடெஷ்டா" அதே மாதம் 30 ஆம் தேதியும் வீடு திரும்பியது, இதன் மூலம் ரஷ்ய வரலாற்றில் முதல் உலகப் பயணத்தை முடித்தார்.

அறிமுகம்

19 ஆம் நூற்றாண்டு ரஷ்ய ஆய்வாளர்களால் செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் காலமாகும். அவர்களின் முன்னோடிகளின் மரபுகளைத் தொடர்ந்து - 17-18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் ஆய்வாளர்கள் மற்றும் பயணிகள், அவர்கள் தங்களைச் சுற்றியுள்ள உலகத்தைப் பற்றிய ரஷ்யர்களின் கருத்துக்களை வளப்படுத்தினர் மற்றும் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக மாறிய புதிய பிரதேசங்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தனர். முதல் முறையாக, ரஷ்யா ஒரு பழைய கனவை உணர்ந்தது: அதன் கப்பல்கள் உலகப் பெருங்கடலில் நுழைந்தன.

எனது பணியின் நோக்கம் புவியியலின் வளர்ச்சிக்கான பங்களிப்பைப் படித்து தீர்மானிப்பதாகும் - படைப்புகள், பயணங்கள், உலகெங்கிலும் உள்ள ரஷ்ய பயணங்களின் ஆய்வுகள்.

உலகம் முழுவதும் முதல் ரஷ்ய பயணம் ஐ.எஃப். க்ருசென்ஸ்டர்ன் மற்றும் யு.எஃப். லிஸ்யான்ஸ்கி

1803 ஆம் ஆண்டில், அலெக்சாண்டர் I இன் திசையில், பசிபிக் பெருங்கடலின் வடக்குப் பகுதியை ஆராய்வதற்காக நடேஷ்டா மற்றும் நெவா ஆகிய கப்பல்களில் ஒரு பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது 3 ஆண்டுகள் நீடித்த முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம் ஆகும். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய நேவிகேட்டரும் புவியியலாளருமான இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஷெர்ன் தலைமையில் இருந்தது.

இங்கிலாந்தில் இருந்து சிறிய கப்பல்கள் வாங்கப்பட்டன. பயணம் செய்வதற்கு முன், பேரரசர் I அலெக்சாண்டர் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட சாய்வுகளை நேரில் ஆய்வு செய்தார். பேரரசர் இரண்டு கப்பல்களிலும் இராணுவக் கொடிகளை உயர்த்த அனுமதித்தார் மற்றும் ஒன்றைப் பராமரிப்பதற்கான செலவுகள் அவரது சொந்த செலவில் எடுக்கப்பட்டன, மற்றொன்று ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தால் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் பயணத்தின் முக்கிய ஊக்குவிப்பாளர்களில் ஒருவரான கவுண்ட் என்.பி. Rumyantsev.

பயணத்தின் முதல் பாதி (க்ரோன்ஸ்டாட் முதல் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் வரை) டால்ஸ்டாய் அமெரிக்கன் (கம்சட்காவில் தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது) விசித்திரமான நடத்தை மற்றும் I.F இன் மோதல்களால் குறிக்கப்பட்டது. நாடுகளுக்கிடையில் வர்த்தகத்தை நிறுவ ஜப்பானுக்கு முதல் ரஷ்ய தூதராக பேரரசர் I அலெக்சாண்டரால் அனுப்பப்பட்ட N.P. Rezanov உடன் Kruzenshtern.

இந்தப் பயணம் ஜூலை 26 (ஆகஸ்ட் 7), 1803 இல் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து புறப்பட்டது. அவர் கோபன்ஹேகனை அழைத்தார் மற்றும் செப்டம்பர் 28 அன்று ஃபால்மவுத் வந்தடைந்தார், அங்கு அவர் இரண்டு கப்பல்களின் முழு நீருக்கடியில் பகுதியையும் மீண்டும் இணைக்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 5 அன்று மட்டுமே, பயணம் மேலும் தெற்கே சென்று டெனெரிஃப் தீவில் நுழைந்தது; நவம்பர் 14 அன்று, 24° 20" மேற்கு தீர்க்கரேகையில், அவள் பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தாள்.ரஷ்யக் கொடி முதல்முறையாக தெற்கு அரைக்கோளத்தில் பறந்தது, வெகு விமரிசையாகக் கொண்டாடப்பட்டது.

20° தெற்கு அட்சரேகையை அடைந்த பிறகு, க்ரூசென்ஷெர்ன் அசென்ஷன் தீவை வீணாகத் தேடினார், அதன் நிலை மிகவும் குழப்பமாக இருந்தது. நெவா கப்பலை பழுதுபார்ப்பது டிசம்பர் 9 முதல் ஜனவரி 23, 1804 வரை பிரேசிலிய கடற்கரையில் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இங்கிருந்து, இரண்டு கப்பல்களின் பயணமும் முதலில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது: பிப்ரவரி 20 அன்று அவர்கள் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி வளைத்தனர்; ஆனால் அவர்கள் விரைவில் ஆலங்கட்டி, பனி மற்றும் மூடுபனியுடன் கூடிய பலத்த காற்றால் சந்தித்தனர். கப்பல்கள் பிரிந்து ஏப்ரல் 24 அன்று க்ரூஸென்ஷெர்ன் மட்டும் மார்க்வெசாஸ் தீவுகளை அடைந்தது. இங்கே அவர் Fetuga மற்றும் Ouaguga தீவுகளின் நிலையை தீர்மானித்தார், பின்னர் நுகாகிவா தீவில் உள்ள அண்ணா மரியா துறைமுகத்தில் நுழைந்தார். ஏப்ரல் 28ம் தேதி நெவா என்ற கப்பலும் அங்கு வந்தது.

நுகாகிவா தீவில், க்ருசென்ஷெர்ன் ஒரு சிறந்த துறைமுகத்தைக் கண்டுபிடித்து விவரித்தார், அதை அவர் சிச்சகோவா துறைமுகம் என்று அழைத்தார். மே 4 அன்று, பயணம் வாஷிங்டன் தீவுகளில் இருந்து புறப்பட்டு, மே 13 அன்று, 146° மேற்கு தீர்க்கரேகையில், மீண்டும் பூமத்திய ரேகையை வடக்கு நோக்கிச் சென்றது; மே 26 அன்று, ஹவாய் (சாண்ட்விச்) தீவுகள் தோன்றின, அங்கு கப்பல்கள் பிரிந்தன: “நடெஷ்டா” கம்சட்காவிற்கும் மேலும் ஜப்பானுக்கும் சென்றது, மேலும் “நேவா” அலாஸ்காவை ஆராயச் சென்றது, அங்கு அது ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் போரில் (சிட்கா போரில்) பங்கேற்றது. )

கம்சட்கா பிராந்தியத்தின் ஆட்சியாளரிடமிருந்து பி.ஐ. தூதருக்கான கோஷெலேவா காவலர் (2 அதிகாரிகள், ஒரு டிரம்மர், 5 வீரர்கள்), "நடெஷ்டா" தெற்கு நோக்கிச் சென்று, செப்டம்பர் 26, 1804 அன்று நாகசாகி நகருக்கு அருகிலுள்ள ஜப்பானிய துறைமுகமான டெஜிமாவுக்கு வந்தார். ஜப்பானியர்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதைத் தடைசெய்தனர், மேலும் க்ரூசென்ஷெர்ன் விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார். தூதரகம் ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது, அதன் பிறகு அனைவரும் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்கு திரும்பினர். Kruzenshtern செயின்ட் அன்னே, II பட்டத்தின் ஆணை வழங்கப்பட்டது, மற்றும் Rezanov, அவருக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட தூதரக பணியை முடித்ததால், முதல் சுற்று-உலக பயணத்தில் மேலும் பங்கேற்பதில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார்.

"Neva" மற்றும் "Nadezhda" வெவ்வேறு வழிகளில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு திரும்பினர். 1805 ஆம் ஆண்டில், அவர்களின் பாதைகள் தெற்கு சீனாவில் உள்ள மக்காவ் துறைமுகத்தில் கடந்து சென்றன. ஹவாயில் நுழைந்த பிறகு "நேவா" ஏ.ஏ தலைமையிலான ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்திற்கு உதவி வழங்கியது. பூர்வீக மக்களிடமிருந்து மிகைலோவ்ஸ்கி கோட்டையை மீண்டும் கைப்பற்றுவதில் பரனோவ். சுற்றியுள்ள தீவுகள் மற்றும் பிற ஆராய்ச்சிகளின் பட்டியல்களுக்குப் பிறகு, நெவா கேண்டனுக்கு பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் அக்டோபர் 3 அன்று அது கடலின் நடுவில் ஓடியது. லிஸ்யான்ஸ்கி ரோஸ்ட்ராஸ் மற்றும் கரோனேட்களை தண்ணீரில் வீசும்படி கட்டளையிட்டார், ஆனால் பின்னர் ஒரு புயல் கப்பலை ஒரு பாறையில் தரையிறக்கியது. படகோட்டம் தொடர, அணி நங்கூரம் போன்ற தேவையான பொருட்களைக் கூட கடலில் வீச வேண்டியிருந்தது. இதையடுத்து அந்த பொருள் கைப்பற்றப்பட்டது. சீனாவிற்கு செல்லும் வழியில், லிசியான்ஸ்கி என்ற பவளத் தீவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. "நேவா" "நடெஷ்டா" (ஜூலை 22) க்கு முன் க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பினார்.

ஜப்பானின் கரையை விட்டு வெளியேறி, "நடெஷ்டா" ஜப்பான் கடலின் வடக்கே சென்றது, இது ஐரோப்பியர்களுக்கு முற்றிலும் தெரியாது. வழியில், Kruzenshtern பல தீவுகளின் நிலையை தீர்மானித்தார். அவர் இஸ்ஸோ மற்றும் சகலின் இடையே உள்ள லா பெரூஸ் ஜலசந்தியைக் கடந்து, மே 13 அன்று அவர் விட்டுச் சென்ற சகலின், கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் டெர்பெனியா விரிகுடாவின் தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள அனிவா விரிகுடாவை விவரித்தார். அடுத்த நாள் 48° அட்சரேகையில் அவர் சந்தித்த பெரிய அளவிலான பனிக்கட்டி, வடக்கே தனது பயணத்தைத் தொடரவிடாமல் தடுத்து, குரில் தீவுகளுக்குக் கீழே இறங்கினார். இங்கே, மே 18 அன்று, அவர் 4 கல் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தார், அதை அவர் "கல் பொறிகள்" என்று அழைத்தார்; அவர்களுக்கு அருகில் அவர் ஒரு வலுவான நீரோட்டத்தை எதிர்கொண்டார், புதிய காற்று மற்றும் எட்டு முடிச்சு வேகத்துடன், நடேஷ்டா கப்பல் முன்னோக்கி நகரவில்லை, ஆனால் நீருக்கடியில் பாறை மீது கொண்டு செல்லப்பட்டது.

சிரமத்துடன், இங்கே சிக்கலைத் தவிர்த்து, மே 20 அன்று க்ருசென்ஷெர்ன் ஒன்னெகோட்டான் மற்றும் ஹரமுகோட்டான் தீவுகளுக்கு இடையிலான ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றார், மே 24 அன்று அவர் மீண்டும் பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகத்திற்கு வந்தார். ஜூன் 23 அன்று அவர் சகலின் சென்றார். அதன் கரையின் விளக்கத்தை முடிக்க, 29 குரில் தீவுகளைக் கடந்தது, ரவுகோக் மற்றும் மாட்டாவா இடையேயான ஜலசந்தி, அதற்கு அவர் நடேஷ்டா என்று பெயரிட்டார். ஜூலை 3 ஆம் தேதி, அவர் கேப் டெர்பெனியாவுக்கு வந்தார். சகலின் கரையை ஆராய்ந்து, அவர் தீவின் வடக்கு முனையைச் சுற்றி நடந்து, அதற்கும் நிலப்பரப்பின் கடற்கரைக்கும் இடையில் 53° 30" அட்சரேகைக்கு இறங்கினார், ஆகஸ்ட் 1 அன்று இந்த இடத்தில் புதிய தண்ணீரைக் கண்டுபிடித்தார், அதில் இருந்து அவர் முடிவு செய்தார். அமுர் ஆற்றின் முகப்பு வெகு தொலைவில் இல்லை, ஆனால் ஆழம் வேகமாகக் குறைந்து வருவதால், அவர் செல்ல முடியும், நான் மேலே செல்லத் துணியவில்லை.

ஸ்லூப் "நடெஷ்டா".

அடுத்த நாள் அவர் ஒரு விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார், அதை அவர் நம்பிக்கை விரிகுடா என்று அழைத்தார்; ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி, அவர் மீண்டும் கம்சட்காவுக்குச் சென்றார், அங்கு கப்பலின் பழுது மற்றும் பொருட்களை நிரப்புவது அவரை செப்டம்பர் 23 வரை தாமதப்படுத்தியது. அவாச்சின்ஸ்காயா விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​​​மூடுபனி மற்றும் பனி காரணமாக, கப்பல் கிட்டத்தட்ட கரையில் ஓடியது. சீனா செல்லும் வழியில், பழைய ஸ்பானிஷ் வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள தீவுகளை வீணாகத் தேடி, பல புயல்களைத் தாங்கி, நவம்பர் 15 அன்று மக்காவ் வந்தடைந்தார். நவம்பர் 21 அன்று, நடேஷ்டா கடலுக்குச் செல்ல முற்றிலும் தயாராக இருந்தபோது, ​​​​நேவா என்ற கப்பல் ஏராளமான ஃபர் பொருட்களுடன் வந்து வாம்போவாவில் நின்றது, அங்கு நடேஷ்டா கப்பலும் சென்றது. ஜனவரி 1806 இன் தொடக்கத்தில், பயணம் அதன் வர்த்தக வணிகத்தை முடித்தது, ஆனால் எந்த குறிப்பிட்ட காரணமும் இல்லாமல் சீன துறைமுக அதிகாரிகளால் தடுத்து வைக்கப்பட்டது, ஜனவரி 28 அன்று மட்டுமே ரஷ்ய கப்பல்கள் சீன கரையை விட்டு வெளியேறின.

சுந்தா ஜலசந்தியிலிருந்து வெளியே வந்த "நடெஷ்டா" என்ற கப்பல் மீண்டும் காற்றின் வேகத்திற்கு நன்றி, அது விழுந்த மின்னோட்டத்தை சமாளிக்க முடிந்தது, அது பாறைகளுக்கு கொண்டு சென்றது. ஏப்ரல் 3 ஆம் தேதி, நெவாவிலிருந்து நடேஷ்டா பிரிந்தார்; 4 நாட்களுக்குப் பிறகு, Kruzenshtern கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி 79 நாட்களில் மக்காவ்விலிருந்து பயணம் செய்து, ஏப்ரல் 22 அன்று செயின்ட் ஹெலினா தீவை வந்தடைந்தார்.

செயின்ட் ஹெலினா தீவில் கூட, ரஷ்யாவிற்கும் பிரான்சிற்கும் இடையிலான போர் பற்றிய செய்திகள் பெறப்பட்டன, எனவே க்ருசென்ஸ்டர்ன் ஸ்காட்லாந்தைச் சுற்றி வர முடிவு செய்தார்; ஜூலை 5 ஆம் தேதி, அவர் ஃபேர் ஐல் மற்றும் ஷெட்லாண்ட் தீவுக்கூட்டத்தின் மெயின்லேண்ட் தீவுகளுக்கு இடையில் கடந்து, 86 நாட்கள் பயணம் செய்து, ஜூலை 21 அன்று கோபன்ஹேகனுக்கும், ஆகஸ்ட் 5 (17), 1806 இல் க்ரான்ஸ்டாட் நகருக்கும் வந்து, முழு பயணத்தையும் முடித்தார். 3 ஆண்டுகள் 12 நாட்கள். நடேஷ்டா கப்பலின் முழு பயணத்தின்போதும் ஒரு மரணம் கூட இல்லை, மிகக் குறைவான நோயாளிகள் இருந்தனர், மற்ற கப்பல்களில் உள்நாட்டுப் பயணங்களின் போது பலர் இறந்தனர்.

பேரரசர் அலெக்சாண்டர் I க்ரூசென்ஸ்டெர்னுக்கும் அவரது துணை அதிகாரிகளுக்கும் விருது வழங்கினார். அனைத்து அதிகாரிகளும் பின்வரும் பதவிகளைப் பெற்றனர், ஆர்டர் ஆஃப் செயின்ட். விளாடிமிர் 3வது பட்டம் மற்றும் தலா 3000 ரூபிள், லெப்டினன்ட்கள் தலா 1000, மற்றும் மிட்ஷிப்மேன் 800 ரூபிள் வாழ்நாள் ஓய்வூதியம். குறைந்த அணிகள், விரும்பினால், தள்ளுபடி செய்யப்பட்டு 50 முதல் 75 ரூபிள் வரை ஓய்வூதியம் வழங்கப்பட்டது. மிக உயர்ந்த வரிசையில், உலகம் முழுவதும் இந்த முதல் பயணத்தில் பங்கேற்ற அனைவருக்கும் ஒரு சிறப்பு பதக்கம் கிடைத்தது.

இந்த பயணத்தின் விளக்கம் ஏகாதிபத்திய அலுவலகத்தின் செலவில் "1803, 1804, 1805 மற்றும் 1806 ஆம் ஆண்டுகளில் உலகம் முழுவதும் பயணம்" என்ற தலைப்பில் "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" கப்பல்களில் லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் க்ரூசென்ஸ்டெர்னின் கட்டளையின் கீழ் அச்சிடப்பட்டது. ” 3 தொகுதிகளில், 104 வரைபடங்கள் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட ஓவியங்களின் அட்லஸுடன், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1809.

இந்த படைப்பு ஆங்கிலம், பிரஞ்சு, ஜெர்மன், டச்சு, ஸ்வீடிஷ், இத்தாலியன் மற்றும் டேனிஷ் மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. 2007 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது.

Kruzenshtern இன் பயணம் ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் ஒரு சகாப்தத்தை உருவாக்கியது, புவியியல் மற்றும் இயற்கை அறிவியலை வளப்படுத்தியது, அதிகம் அறியப்படாத நாடுகளைப் பற்றிய பல தகவல்களுடன். இந்த பயணம் ரஷ்யாவின் வரலாற்றில், அதன் கடற்படையின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்; இது உலக கடல் மற்றும் இயற்கை மற்றும் மனித அறிவியலின் பல கிளைகளின் ஆய்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை செய்தது.

இந்த நேரத்திலிருந்து, உலகெங்கிலும் தொடர்ச்சியான ரஷ்ய பயணங்கள் தொடங்கியது; கம்சட்காவின் நிர்வாகம் பல வழிகளில் சிறப்பாக மாறியுள்ளது. Kruzenshtern உடன் இருந்த அதிகாரிகளில், பலர் பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையில் மரியாதையுடன் பணியாற்றினர், மேலும் கேடட் Otto Kotzebue தானே பின்னர் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்த ஒரு கப்பலின் தளபதியாக இருந்தார்.

பயணத்தின் போது, ​​சாகலின் தீவின் கடற்கரையின் ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் முதல் முறையாக வரைபடமாக்கப்பட்டது. பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் தூர கிழக்கைப் பற்றி மட்டுமல்ல, அவர்கள் பயணம் செய்த பிற பகுதிகளைப் பற்றியும் பல சுவாரஸ்யமான அவதானிப்புகளை விட்டுவிட்டனர். நெவாவின் தளபதி யூரி ஃபெடோரோவிச் லிசியான்ஸ்கி, ஹவாய் தீவுக்கூட்டத்தின் தீவுகளில் ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார், அவருக்கு பெயரிடப்பட்டது. பசிபிக் மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல்களின் தீவுகளான அலூடியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்கா பற்றிய பயணத்தின் உறுப்பினர்களால் நிறைய தரவு சேகரிக்கப்பட்டது.

அவதானிப்புகளின் முடிவுகள் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் அறிக்கையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. அவை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாறியது, ஐ.எஃப். க்ருசென்ஸ்டெர்னுக்கு கல்வியாளர் என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. 20 களின் முற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டதற்கு அவரது பொருட்கள் அடிப்படையாக இருந்தன. "தென் கடல்களின் அட்லஸ்". 1845 ஆம் ஆண்டில், அட்மிரல் க்ருசென்ஸ்டெர்ன் ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் நிறுவன உறுப்பினர்களில் ஒருவரானார். அவர் ரஷ்ய மாலுமிகள் மற்றும் ஆய்வாளர்களின் முழு விண்மீனுக்கும் பயிற்சி அளித்தார்.

பயண பாதை.

க்ரோன்ஸ்டாட் (ரஷ்யா) - கோபன்ஹேகன் (டென்மார்க்) - ஃபால்மவுத் (கிரேட் பிரிட்டன்) - சான்டா குரூஸ் டி டெனெரிஃப் (கேனரி தீவுகள், ஸ்பெயின்) - புளோரியானோபோலிஸ் (பிரேசில், போர்ச்சுகல்) - ஈஸ்டர் தீவு - நுகுஹிவா (மார்க்வெசாஸ் தீவுகள், பிரான்ஸ்) -- ) -- Petropavlovsk-Kamchatsky (ரஷ்யா) -- நாகசாகி (ஜப்பான்) -- Hakodate (Hokkaido Island, ஜப்பான்) -- Yuzhno-Sakhalinsk (Sakhalin Island, Russia) -- Sitka (Alaska, Russia) - Kodiak (Alaska, Russia) - குவாங்சோ (சீனா) - மக்காவ் (போர்ச்சுகல்) - செயின்ட் ஹெலினா தீவு (யுகே) - கோர்வோ மற்றும் புளோரஸ் தீவுகள் (அசோர்ஸ், போர்ச்சுகல்) - போர்ட்ஸ்மவுத் (கிரேட் பிரிட்டன்) - க்ரோன்ஸ்டாட் (ரஷ்யா).

ஆகஸ்ட் 7, 1803 இல், இரண்டு கப்பல்கள் க்ரான்ஸ்டாட்டில் இருந்து நீண்ட பயணத்திற்கு புறப்பட்டன. ரஷ்ய மாலுமிகள் உலகம் முழுவதும் பயணிக்க வேண்டிய "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" ஆகிய கப்பல்கள் இவை.

இந்த பயணத்தின் தலைவர் நடேஷ்டாவின் தளபதியான லெப்டினன்ட் கமாண்டர் இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஷெர்ன் ஆவார். "நேவா" லெப்டினன்ட் கமாண்டர் யூரி ஃபெடோரோவிச் லிசியான்ஸ்கியால் கட்டளையிடப்பட்டது. இருவரும் முன்பு நீண்ட பயணங்களில் பங்கேற்ற அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள். க்ருசென்ஸ்டர்ன் இங்கிலாந்தில் கடல்சார் விவகாரங்களில் தனது திறமைகளை மேம்படுத்தினார், ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு போரில் பங்கேற்றார், மேலும் அமெரிக்கா, இந்தியா மற்றும் சீனாவில் இருந்தார்.
Kruzenshtern திட்டம்
அவரது பயணங்களின் போது, ​​க்ருசென்ஸ்டர்ன் ஒரு தைரியமான திட்டத்தை கொண்டு வந்தார், அதை செயல்படுத்துவது ரஷ்யர்களுக்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தக உறவுகளை விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இந்த திட்டத்தில் ஜாரிச அரசாங்கத்திற்கு ஆர்வம் காட்ட அயராத ஆற்றல் தேவைப்பட்டது, மேலும் க்ரூசென்ஷெர்ன் இதை அடைந்தார்.

பெரிய வடக்குப் பயணத்தின் போது (1733-1743), பீட்டர் I ஆல் கருத்தரிக்கப்பட்டது மற்றும் பெரிங்கின் கட்டளையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ரஷ்ய அமெரிக்கா என்று அழைக்கப்படும் வட அமெரிக்காவின் பரந்த பகுதிகள் பார்வையிடப்பட்டு ரஷ்யாவுடன் இணைக்கப்பட்டன.

ரஷ்ய தொழிலதிபர்கள் அலாஸ்கா தீபகற்பம் மற்றும் அலுடியன் தீவுகளுக்குச் செல்லத் தொடங்கினர், மேலும் இந்த இடங்களின் ஃபர் செல்வங்களின் புகழ் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு ஊடுருவியது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் "ரஷ்ய அமெரிக்கா" உடனான தொடர்பு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. நாங்கள் சைபீரியா வழியாக இர்குட்ஸ்க், பின்னர் யாகுட்ஸ்க் மற்றும் ஓகோட்ஸ்க்குக்குச் சென்றோம். ஓகோட்ஸ்கிலிருந்து அவர்கள் கம்சட்காவுக்குச் சென்றனர், கோடைகாலத்திற்காக காத்திருந்த பிறகு, பெரிங் கடல் வழியாக அமெரிக்காவிற்குச் சென்றனர். மீன்பிடிக்க தேவையான பொருட்கள் மற்றும் கப்பல் கியர் விநியோகம் குறிப்பாக விலை உயர்ந்தது. நீண்ட கயிறுகளை துண்டுகளாக வெட்டி, தளத்திற்கு விநியோகித்த பிறகு, அவற்றை மீண்டும் கட்டுவது அவசியம்; அவர்கள் நங்கூரங்கள் மற்றும் படகோட்டிகளுக்கான சங்கிலிகளுடன் அவ்வாறே செய்தார்கள்.

1799 ஆம் ஆண்டில், மீன்வளத்திற்கு அருகில் தொடர்ந்து வாழ்ந்த நம்பகமான எழுத்தர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் ஒரு பெரிய மீன்வளத்தை உருவாக்க வணிகர்கள் ஒன்றுபட்டனர். ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனம் என்று அழைக்கப்படுவது எழுந்தது. இருப்பினும், உரோமங்களின் விற்பனையின் லாபம் பெரும்பாலும் பயணச் செலவுகளுக்குச் சென்றது.

Kruzenshtern இன் திட்டமானது, கடினமான மற்றும் நீண்ட பயணத்திற்கு பதிலாக கடல் வழியாக ரஷ்யர்களின் அமெரிக்க உடைமைகளுடன் தொடர்பை ஏற்படுத்துவதாகும். மறுபுறம், Kruzenshtern உரோமங்களுக்கான ஒரு நெருக்கமான புள்ளியை பரிந்துரைத்தார், அதாவது சீனா, உரோமங்கள் அதிக தேவை மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. திட்டத்தை செயல்படுத்த, ஒரு நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்வது மற்றும் ரஷ்யர்களுக்கான இந்த புதிய பாதையை ஆராய வேண்டியது அவசியம்.

க்ரூசென்ஷெர்னின் திட்டத்தைப் படித்த பிறகு, பால் நான் முணுமுணுத்தேன்: "என்ன முட்டாள்தனம்!" - மற்றும் தைரியமான முயற்சி பல ஆண்டுகளாக கடல் துறையின் விவகாரங்களில் புதைக்கப்படுவதற்கு இது போதுமானதாக இருந்தது. அலெக்சாண்டர் I இன் கீழ், க்ரூசென்ஷெர்ன் மீண்டும் தனது இலக்கை அடையத் தொடங்கினார். அலெக்சாண்டர் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தில் பங்குகளை வைத்திருந்ததால் அவருக்கு உதவியது. பயண திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

தயார்படுத்தல்கள்
கப்பல்களை வாங்குவது அவசியமாக இருந்தது, ஏனெனில் ரஷ்யாவில் நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு ஏற்ற கப்பல்கள் இல்லை. கப்பல்கள் லண்டனில் வாங்கப்பட்டன. இந்த பயணம் அறிவியலுக்கு நிறைய புதிய விஷயங்களை வழங்கும் என்பதை க்ரூசென்ஷெர்ன் அறிந்திருந்தார், எனவே அவர் பல விஞ்ஞானிகளையும் ஓவியர் குர்லியாண்ட்சேவையும் இந்த பயணத்தில் பங்கேற்க அழைத்தார்.

இந்த பயணமானது பல்வேறு அவதானிப்புகளை மேற்கொள்வதற்கான துல்லியமான கருவிகளுடன் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் நீண்ட பயணங்களுக்கு தேவையான புத்தகங்கள், கடல்சார் வரைபடங்கள் மற்றும் பிற உதவிகளின் ஒரு பெரிய சேகரிப்பு இருந்தது.

பயணத்தில் ஆங்கில மாலுமிகளை அழைத்துச் செல்லும்படி க்ருசென்ஸ்டெர்ன் அறிவுறுத்தப்பட்டார், ஆனால் அவர் கடுமையாக எதிர்ப்பு தெரிவித்தார், மேலும் ஒரு ரஷ்ய குழுவினர் நியமிக்கப்பட்டனர்.

பயணத்தின் தயாரிப்பு மற்றும் உபகரணங்களில் க்ருசென்ஸ்டர்ன் சிறப்பு கவனம் செலுத்தினார். மாலுமிகளுக்கான உபகரணங்கள் மற்றும் தனிநபர்கள், முக்கியமாக ஸ்கார்புடிக் எதிர்ப்பு, உணவுப் பொருட்கள் ஆகிய இரண்டும் இங்கிலாந்தில் லிசியான்ஸ்கியால் வாங்கப்பட்டன.
பயணத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்த பின்னர், ஜப்பானுக்கு ஒரு தூதரை அனுப்ப மன்னர் அதை பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். ஜப்பானுடன் உறவுகளை நிறுவுவதற்கான முயற்சியை தூதரகம் மீண்டும் செய்ய வேண்டியிருந்தது, அந்த நேரத்தில் ரஷ்யர்கள் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக அறிந்திருந்தனர். ஜப்பான் ஹாலந்துடன் மட்டுமே வர்த்தகம் செய்தது; அதன் துறைமுகங்கள் மற்ற நாடுகளுக்கு மூடப்பட்டன.

ரஷ்ய பயணிகளின் கண்டுபிடிப்புகள் அற்புதமானவை. நமது தோழர்களின் உலகெங்கிலும் உள்ள ஏழு மிக முக்கியமான பயணங்களின் சுருக்கமான விளக்கங்களை காலவரிசைப்படி முன்வைப்போம்.

உலகெங்கிலும் முதல் ரஷ்ய பயணம் - க்ரூசென்ஷெர்ன் மற்றும் லிஸ்யான்ஸ்கியின் உலகம் முழுவதும் பயணம்

Ivan Fedorovich Kruzenshtern மற்றும் Yuri Fedorovich Lisyansky ஆகியோர் போர் ரஷ்ய மாலுமிகள்: இருவரும் 1788-1790 இல். ஸ்வீடன்களுக்கு எதிரான நான்கு போர்களில் பங்கேற்றார். க்ருசென்ஸ்டெர்ன் மற்றும் லிசியான்ஸ்கியின் பயணம் ரஷ்ய வழிசெலுத்தலின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கமாகும்.

ஜூலை 26 (ஆகஸ்ட் 7), 1803 இல் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து 32 வயதான இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஸ்டெர்ன் தலைமையில் இந்த பயணம் தொடங்கியது. பயணத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• மூன்று மாஸ்டட் ஸ்லூப் "நடெஷ்டா". அணியின் மொத்த எண்ணிக்கை 65 பேர். தளபதி - இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ருசென்ஸ்டெர்ன்.
• மூன்று-மாஸ்ட் ஸ்லூப் "நெவா". கப்பல் பணியாளர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 54 பேர். தளபதி - லிஸ்யான்ஸ்கி யூரி ஃபெடோரோவிச்.

மாலுமிகள் ஒவ்வொருவரும் ரஷ்யர்கள் - இது க்ரூசென்ஷெர்னின் நிலை

ஜூலை 1806 இல், இரண்டு வார வித்தியாசத்தில், நெவா மற்றும் நடேஷ்டா க்ரான்ஸ்டாட் சாலைக்கு திரும்பினர். 3 ஆண்டுகள் 12 நாட்களில் முழுப் பயணத்தையும் முடிக்க வேண்டும். இந்த இரண்டு பாய்மரக் கப்பல்களும், அவற்றின் கேப்டன்களைப் போலவே, உலகம் முழுவதும் பிரபலமடைந்தன. முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம் உலக அளவில் மகத்தான அறிவியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது.
பயணத்தின் விளைவாக, பல புத்தகங்கள் வெளியிடப்பட்டன, சுமார் இரண்டு டஜன் புவியியல் புள்ளிகள் பிரபலமான கேப்டன்களின் பெயரிடப்பட்டன.

இடதுபுறத்தில் இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ருசென்ஸ்டெர்ன் இருக்கிறார். வலதுபுறத்தில் யூரி ஃபெடோரோவிச் லிசியான்ஸ்கி இருக்கிறார்

இந்த பயணத்தின் விளக்கம் "1803, 1804, 1805 மற்றும் 1806 ஆம் ஆண்டுகளில் உலகம் முழுவதும் பயணம்" என்ற தலைப்பில் "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" கப்பல்களில், லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் க்ரூஸென்ஷெர்னின் கட்டளையின் கீழ், 3 தொகுதிகளில் வெளியிடப்பட்டது. அட்லஸ் 104 வரைபடங்கள் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட ஓவியங்கள், மேலும் ஆங்கிலம், பிரஞ்சு, ஜெர்மன், டச்சு, ஸ்வீடிஷ், இத்தாலியன் மற்றும் டேனிஷ் மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இப்போது, ​​கேள்விக்கு பதிலளிக்க: "உலகைச் சுற்றி வந்த முதல் ரஷ்யன் யார்?", நீங்கள் சிரமமின்றி பதிலளிக்கலாம்.

அண்டார்டிகாவின் கண்டுபிடிப்பு - தாடியஸ் பெல்லிங்ஷவுசென் மற்றும் மிகைல் லாசரேவ் ஆகியோரின் உலகம் முழுவதும் பயணம்

அட்மிரல் லாசரேவின் நினைவுக் குறிப்புகளின் அடிப்படையில் எழுதப்பட்ட ஐவாசோவ்ஸ்கியின் படைப்பு "அண்டார்டிகாவில் உள்ள பனி மலைகள்"

1819 ஆம் ஆண்டில், நீண்ட மற்றும் மிகவும் கவனமாக தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு தென் துருவப் பயணம் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து ஒரு நீண்ட பயணத்தில் புறப்பட்டது, இதில் இரண்டு இராணுவ ஸ்லூப்கள் உள்ளன - "வோஸ்டாக்" மற்றும் "மிர்னி". முதலாவது தாடியஸ் ஃபேடிவிச் பெல்லிங்ஷவுசென் கட்டளையிட்டார், இரண்டாவது மிகைல் பெட்ரோவிச் லாசரேவ். கப்பல்களின் குழுவினர் அனுபவம் வாய்ந்த, அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகளைக் கொண்டிருந்தனர். தெரியாத நாடுகளுக்கு நீண்ட பயணம் இருந்தது. தெற்கு கண்டத்தின் இருப்பு குறித்த கேள்வியை இறுதியாகத் தீர்ப்பதற்காக, தெற்கே மேலும் ஊடுருவிச் செல்வது எப்படி என்ற பணி இந்த பயணத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.
பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் 751 நாட்கள் கடலில் கழித்தனர் மற்றும் 92 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணம் செய்தனர். 29 தீவுகள் மற்றும் ஒரு பவளப்பாறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர் சேகரித்த அறிவியல் பொருட்கள் அண்டார்டிகாவின் முதல் யோசனையை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.
ரஷ்ய மாலுமிகள் தென் துருவத்தைச் சுற்றி அமைந்துள்ள ஒரு பெரிய கண்டத்தைக் கண்டுபிடித்தது மட்டுமல்லாமல், கடல்சார் துறையில் முக்கியமான ஆராய்ச்சியையும் மேற்கொண்டனர். சிலந்திகளின் இந்த கிளை அப்போதுதான் வெளிப்பட்டது. F. F. Bellingshausen என்பவர் கடல் நீரோட்டங்கள் (உதாரணமாக, கேனரி), சர்காசோ கடலில் ஆல்காவின் தோற்றம் மற்றும் வெப்பமண்டல பகுதிகளில் உள்ள பவளத் தீவுகள் ஆகியவற்றின் காரணங்களை முதலில் சரியாக விளக்கினார்.
இந்த பயணத்தின் கண்டுபிடிப்புகள் அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய மற்றும் உலக புவியியல் அறிவியலின் முக்கிய சாதனையாக மாறியது.
எனவே ஜனவரி 16 (28), 1820 கருதப்படுகிறது - அண்டார்டிகாவின் தொடக்க நாள். பெல்லிங்ஷவுசென் மற்றும் லாசரேவ், அடர்ந்த பனி மற்றும் மூடுபனி இருந்தபோதிலும், அண்டார்டிகாவை 60° முதல் 70° வரை அட்சரேகைகளில் கடந்து தென் துருவப் பகுதியில் நிலம் இருப்பதை மறுக்கமுடியாமல் நிரூபித்தார்கள்.
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அண்டார்டிகாவின் இருப்புக்கான ஆதாரம் உடனடியாக ஒரு சிறந்த புவியியல் கண்டுபிடிப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், விஞ்ஞானிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதைப் பற்றி நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வாதிட்டனர். இது ஒரு நிலப்பகுதியா அல்லது பொதுவான பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்ட தீவுகளின் கூட்டமா? பெல்லிங்ஷவுசென் தானே நிலப்பகுதியின் கண்டுபிடிப்பு பற்றி ஒருபோதும் பேசவில்லை. சிக்கலான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி நீண்ட ஆராய்ச்சியின் விளைவாக அண்டார்டிகாவின் கண்ட இயல்பு இறுதியாக 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

பைக்கில் உலகம் முழுவதும் பயணம்

ஆகஸ்ட் 10, 1913 அன்று, ஹார்பினில் உலகத்தை சுற்றிய சைக்கிள் பந்தயத்தின் இறுதிக் கோடு நடந்தது, இதில் 25 வயதான ரஷ்ய தடகள வீரர் ஒனிசிம் பெட்ரோவிச் பங்கராடோவ் ஓட்டினார்.

இந்த பயணம் 2 ஆண்டுகள் 18 நாட்கள் நீடித்தது. பங்க்ரடோவ் மிகவும் கடினமான பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஏறக்குறைய அனைத்து ஐரோப்பாவின் நாடுகளும் இதில் சேர்க்கப்பட்டன. ஜூலை 1911 இல் ஹார்பினை விட்டு வெளியேறிய தைரியமான சைக்கிள் ஓட்டுநர் இலையுதிர்காலத்தின் இறுதியில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வந்தார். பின்னர் அவரது பாதை கோனிக்ஸ்பெர்க், சுவிட்சர்லாந்து, இத்தாலி, செர்பியா, துருக்கி, கிரீஸ் மற்றும் மீண்டும் துருக்கி, இத்தாலி, பிரான்ஸ், தெற்கு ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல், வடக்கு ஸ்பெயின் மற்றும் மீண்டும் பிரான்ஸ் வழியாக ஓடியது.
சுவிஸ் அதிகாரிகள் பங்கராடோவை பைத்தியமாக கருதினர். அனுபவம் வாய்ந்த ஏறுபவர்களுக்கு மட்டுமே அணுகக்கூடிய பனி மூடிய பாறைக் கடவுகளில் சைக்கிள் ஓட்ட யாரும் துணிய மாட்டார்கள். சைக்கிள் ஓட்டுபவருக்கு மலைகளை கடக்க நிறைய முயற்சி தேவைப்பட்டது. அவர் இத்தாலியைக் கடந்து, ஆஸ்திரியா, செர்பியா, கிரீஸ் மற்றும் துருக்கி வழியாகச் சென்றார். அவர் வெறுமனே விண்மீன்கள் நிறைந்த வானத்தின் கீழ் தூங்க வேண்டியிருந்தது; பெரும்பாலும் அவர் உணவுக்காக தண்ணீரும் ரொட்டியும் மட்டுமே வைத்திருந்தார், ஆனால் அவர் இன்னும் பயணத்தை நிறுத்தவில்லை.

படகில் பாஸ்-டி-கலாய்ஸைக் கடந்த பிறகு, தடகள வீரர் சைக்கிளில் இங்கிலாந்தைக் கடந்தார். பின்னர், ஒரு கப்பலில் அமெரிக்காவிற்கும் வந்த அவர், மீண்டும் ஒரு மிதிவண்டியில் ஏறி, நியூயார்க் ─ சிகாகோ ─ சான் பிரான்சிஸ்கோ வழியைப் பின்பற்றி முழு அமெரிக்க கண்டத்தையும் ஓட்டினார். மேலும் அங்கிருந்து கப்பல் மூலம் ஜப்பானுக்கு. பின்னர் அவர் ஒரு சைக்கிளில் ஜப்பான் மற்றும் சீனாவைக் கடந்தார், அதன் பிறகு பங்கராடோவ் தனது பிரமாண்டமான பாதையின் ஆரம்ப புள்ளியை அடைந்தார் - ஹார்பின்.

50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் மிதிவண்டியில் சென்றது.ஒனேசிமஸ் பூமியைச் சுற்றி இப்படி ஒரு பயணத்தை மேற்கொள்ளுமாறு அவரது தந்தை பரிந்துரைத்தார்.

உலகெங்கிலும் பன்க்ரடோவின் பயணம் அவரது சமகாலத்தவர்களால் சிறந்தது என்று அழைக்கப்பட்டது. கிரிட்ஸ்னர் சைக்கிள் அவருக்கு உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய உதவியது; பயணத்தின் போது, ​​ஒனிசிம் 11 சங்கிலிகள், 2 ஸ்டீயரிங், 53 டயர்கள், 750 ஸ்போக்குகள் போன்றவற்றை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

பூமியைச் சுற்றி - முதல் விண்வெளி விமானம்

9 மணிக்கு 7 நிமிடம் மாஸ்கோ நேரத்தில், வோஸ்டாக் விண்கலம் கஜகஸ்தானில் உள்ள பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து புறப்பட்டது. உலகை சுற்றி வந்த அவர், 108 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு பத்திரமாக பூமிக்குத் திரும்பினார். கப்பலில் ஒரு பைலட்-விண்வெளி வீரர் மேஜர் இருந்தார்.
விண்கலம்-செயற்கைக்கோளின் எடை 4725 கிலோகிராம் (ஏவுகணை வாகனத்தின் கடைசி கட்டத்தைத் தவிர), ராக்கெட் என்ஜின்களின் மொத்த சக்தி 20 மில்லியன் குதிரைத்திறன்.

முதல் விமானம் தானியங்கி முறையில் நடந்தது, அதில் விண்வெளி வீரர், கப்பலில் ஒரு பயணியாக இருந்தார். இருப்பினும், எந்த நேரத்திலும் அவர் கப்பலை கைமுறை கட்டுப்பாட்டுக்கு மாற்ற முடியும். முழு விமானம் முழுவதும், விண்வெளி வீரருடன் இருவழி வானொலி தொடர்பு பராமரிக்கப்பட்டது.

சுற்றுப்பாதையில், ககாரின் எளிய சோதனைகளை மேற்கொண்டார்: அவர் குடித்தார், சாப்பிட்டார் மற்றும் பென்சிலில் குறிப்புகள் செய்தார். பென்சிலை அவருக்குப் பக்கத்தில் வைத்து, தற்செயலாக அவர் உடனடியாக மிதக்கத் தொடங்கியதைக் கண்டுபிடித்தார். இதிலிருந்து, பென்சில்கள் மற்றும் பிற பொருட்களை விண்வெளியில் கட்டுவது நல்லது என்று ககாரின் முடிவு செய்தார். அவர் தனது உணர்வுகள் மற்றும் அவதானிப்புகள் அனைத்தையும் ஆன்-போர்டு டேப் ரெக்கார்டரில் பதிவு செய்தார்.
திட்டமிட்ட ஆராய்ச்சியை வெற்றிகரமாக முடித்துவிட்டு 10 மணிக்கு விமானப் பயணத் திட்டம். 55 நிமிடம் மாஸ்கோ நேரத்தில், வோஸ்டாக் செயற்கைக்கோள் சோவியத் யூனியனின் கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் - சரடோவ் பிராந்தியத்தின் டெர்னோவ்ஸ்கி மாவட்டத்தின் ஸ்மெலோவ்கா கிராமத்திற்கு அருகில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது.

விமானத்திற்குப் பிறகு விண்வெளி வீரரை முதன்முதலில் சந்தித்தவர்கள் உள்ளூர் வனவர் அண்ணா (அனிகாயத்) தக்தரோவாவின் மனைவி மற்றும் அவரது ஆறு வயது பேத்தி ரீட்டா. விரைவில், பிரிவின் இராணுவ வீரர்கள் மற்றும் உள்ளூர் கூட்டு விவசாயிகள் நிகழ்வுகள் நடந்த இடத்திற்கு வந்தனர். இராணுவ வீரர்களின் ஒரு குழு வம்சாவளி வாகனத்தை பாதுகாத்தது, மற்ற குழு ககாரினை அலகு இருக்கும் இடத்திற்கு அழைத்துச் சென்றது. அங்கிருந்து, காகரின் வான் பாதுகாப்புப் பிரிவின் தளபதிக்கு தொலைபேசியில் தெரிவித்தார்:

விமானப்படையின் தலைமைத் தளபதியிடம் சொல்லும்படி கேட்டுக்கொள்கிறேன்: நான் பணியை முடித்துவிட்டேன், கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் தரையிறங்கினேன், நான் நன்றாக உணர்கிறேன், காயங்கள் அல்லது முறிவுகள் எதுவும் இல்லை. ககாரின்

வோஸ்டாக் -1 இன் எரிந்த வம்சாவளி தொகுதி ககாரின் தரையிறங்கிய உடனேயே ஒரு துணியால் மூடப்பட்டு, மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள போட்லிப்கிக்கு, ராயல் டிசைன் பீரோ -1 இன் ஆட்சிப் பகுதிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. பின்னர், இது ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி நிறுவனமான எனர்ஜியாவின் அருங்காட்சியகத்தில் முக்கிய கண்காட்சியாக மாறியது, இது OKB-1 இல் இருந்து வளர்ந்தது. அருங்காட்சியகம் நீண்ட காலமாக மூடப்பட்டது (அதில் நுழைவது சாத்தியம், ஆனால் அது கடினமாக இருந்தது - ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே, முன் கடிதம் மூலம்), மே 2016 இல் ககரின் கப்பல் கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக பொதுவில் கிடைத்தது. .

ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் சுற்றுப் பயணம்

பிப்ரவரி 12, 1966 - வடக்கு கடற்படையின் இரண்டு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெற்றிகரமான உலகச் சுற்றுப்பயணம் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், எங்கள் படகுகள் முழு பாதையையும் கடந்து சென்றன, அதன் நீளம் பூமத்திய ரேகையின் நீளத்தை தாண்டியது, நீரில் மூழ்கிய நிலையில், தெற்கு அரைக்கோளத்தின் சிறிய ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதிகளில் கூட வெளிவரவில்லை. சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வீரமும் தைரியமும் நாடு தழுவிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை மற்றும் பெரும் தேசபக்தி போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் மரபுகளின் தொடர்ச்சியாக மாறியது.

25 ஆயிரம் மைல்கள் மூடப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மிக உயர்ந்த ரகசியம் காட்டப்பட்டது, பயணத்தின் காலம் 1.5 மாதங்கள் ஆனது.

பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்க, இரண்டு தொடர் உற்பத்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் ஒதுக்கப்பட்டன. ப்ராஜெக்ட் 675 K-116 ஏவுகணை படகு மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்களுடன் இரண்டாவது ப்ராஜெக்ட் 627A K-133 படகு.

அதன் மகத்தான அரசியல் முக்கியத்துவத்திற்கு கூடுதலாக, இது அரசின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சாதனைகள் மற்றும் இராணுவ சக்தியின் ஈர்க்கக்கூடிய நிரூபணமாக இருந்தது. கப்பல் மற்றும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் இரண்டையும் கொண்ட நமது அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான உலகளாவிய ஏவுதளமாக முழுப் பெருங்கடல்களும் மாறியுள்ளன என்பதை பிரச்சாரம் காட்டுகிறது. அதே நேரத்தில், வடக்கு மற்றும் பசிபிக் கடற்படைகளுக்கு இடையில் சூழ்ச்சிப் படைகளுக்கு புதிய வாய்ப்புகளைத் திறந்தது. ஒரு பரந்த பொருளில், பனிப்போரின் உச்சத்தில், உலகப் பெருங்கடலில் உள்ள மூலோபாய நிலைமையை மாற்றியமைப்பதே எங்கள் கடற்படையின் வரலாற்றுப் பாத்திரம் என்று நாம் கூறலாம், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இதை முதலில் செய்தன.

5.5 மீட்டர் நீளமுள்ள டிங்கியில் தனியாக சுற்றி வந்த வரலாற்றில் முதல் மற்றும் ஒரே பயணம்

ஜூலை 7, 1992 இல், எவ்ஜெனி அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் க்வோஸ்தேவ் மக்காச்சலாவிலிருந்து "லீனா" (மைக்ரோ கிளாஸ், நீளம் மட்டுமே 5.5 மீட்டர்) படகில் உலகின் முதல் தனிச் சுற்றுப்பயணத்தில் புறப்பட்டார். ஜூலை 19, 1996 அன்று, பயணம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது (இதற்கு 4 ஆண்டுகள் மற்றும் இரண்டு வாரங்கள் ஆனது). இது ஒரு உலக சாதனை படைத்தது - ஒரு சாதாரண இன்ப டிங்கியில் செய்யப்பட்ட தனி சுற்றுப்பயணத்தின் வரலாற்றில் முதல் மற்றும் ஒரே பயணம். Evgeny Gvozdev 58 வயதாக இருந்தபோது உலகம் முழுவதும் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பயணத்திற்கு சென்றார்.

ஆச்சரியம் என்னவென்றால், கப்பலில் துணை இயந்திரம், ரேடியோ, தன்னியக்க பைலட் அல்லது குக்கர் இல்லை. ஆனால் ஒரு பொக்கிஷமான "மாலுமியின் பாஸ்போர்ட்" இருந்தது, இது ஒரு வருட போராட்டத்திற்குப் பிறகு புதிய ரஷ்ய அதிகாரிகள் படகு வீரருக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த ஆவணம் Evgeny Gvozdev க்கு தேவையான திசையில் எல்லையை கடக்க உதவியது மட்டுமல்லாமல்: பின்னர் Gvozdev பணம் இல்லாமல் மற்றும் விசாக்கள் இல்லாமல் பயணம் செய்தார்.
அவரது பயணத்தில், எங்கள் ஹீரோ துரோக சோமாலி "கெரில்லாக்களுடன்" மோதலுக்குப் பிறகு கடுமையான உளவியல் அதிர்ச்சியை அனுபவித்தார், அவர் கேப் ராஸ் ஹஃபூனில், அவரை முழுவதுமாக கொள்ளையடித்து கிட்டத்தட்ட சுட்டுக் கொன்றார்.

உலகம் முழுவதும் அவரது முழு முதல் பயணத்தையும் ஒரே வார்த்தையில் விவரிக்கலாம்: "இருந்தாலும்." உயிர் பிழைப்பதற்கான வாய்ப்பு மிகவும் குறைவாக இருந்தது. எவ்ஜெனி குவோஸ்தேவ் உலகை வித்தியாசமாகப் பார்க்கிறார்: இது நல்ல மனிதர்களின் ஒற்றை சகோதரத்துவத்தைப் போன்ற உலகம், முழுமையான தன்னலமற்ற உலகம், உலகளாவிய புழக்கத்திற்கு தடைகள் இல்லாத உலகம் ...

பூமியைச் சுற்றி ஒரு சூடான காற்று பலூனில் - ஃபெடோர் கொன்யுகோவ்

ஃபியோடர் கொன்யுகோவ் (அவரது முதல் முயற்சியில்) சூடான காற்று பலூனில் பூமியைச் சுற்றிப் பறந்த முதல் நபர் ஆவார். மொத்தம் 29 முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அவற்றில் மூன்று மட்டுமே வெற்றி பெற்றன. பயணத்தின் போது, ​​ஃபெடோர் கொன்யுகோவ் பல உலக சாதனைகளை படைத்தார், அவற்றில் முக்கியமானது விமானத்தின் காலம். பயணி சுமார் 11 நாட்கள், 5 மணி நேரம் மற்றும் 31 நிமிடங்களில் பூமியைச் சுற்றி பறக்க முடிந்தது.
பலூன் ஹீலியம் மற்றும் சூரிய சக்தியின் பயன்பாட்டை ஒருங்கிணைத்த இரண்டு-நிலை வடிவமைப்பு ஆகும். இதன் உயரம் 60 மீட்டர். சிறந்த தொழில்நுட்ப கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கோண்டோலா கீழே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கிருந்து கொன்யுகோவ் கப்பலை இயக்கினார்.

நான் பல பாவங்களைச் செய்தேன், நான் நரகத்தில் அல்ல, இங்கே எரிப்பேன் என்று நினைத்தேன்

தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் பயணம் நடந்தது: வெப்பநிலை -40 டிகிரிக்கு குறைந்தது, பலூன் பூஜ்ஜியத் தெரிவுநிலையுடன் வலுவான கொந்தளிப்பு மண்டலத்தில் தன்னைக் கண்டறிந்தது, மேலும் ஆலங்கட்டி மற்றும் பலத்த காற்றுடன் ஒரு சூறாவளியும் இருந்தது. கடினமான வானிலை காரணமாக, உபகரணங்கள் பல முறை தோல்வியடைந்தன, மேலும் ஃபெடோர் சிக்கல்களை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது.

விமானத்தின் 11 நாட்களில், ஃபெடோர் தூங்கவில்லை. அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கணம் ஓய்வெடுத்தல் கூட மாற்ற முடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். தூக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுவது சாத்தியமில்லாத தருணங்களில், அவர் சரிசெய்யக்கூடிய குறடு ஒன்றை எடுத்து ஒரு இரும்புத் தகட்டின் மேல் அமர்ந்தார். கண்களை மூடியவுடன், கை சாவியை விடுவித்தது, அது தட்டில் விழுந்தது, சத்தம் எழுப்பியது, இதனால் ஏரோனாட் உடனடியாக எழுந்தார். பயணத்தின் முடிவில், அவர் இந்த நடைமுறையை தவறாமல் செய்தார். பல்வேறு வகையான வாயுக்கள் தவறுதலாக கலக்கத் தொடங்கியபோது அது கிட்டத்தட்ட பெரிய உயரத்தில் வெடித்தது. எரியக்கூடிய சிலிண்டரை நான் துண்டிக்க முடிந்தது நல்லது.
முழு வழியிலும், உலகெங்கிலும் உள்ள பல்வேறு விமான நிலையங்களில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தங்களால் முடிந்தவரை கொன்யுகோவுக்கு உதவினார்கள், அவருக்கு வான்வெளியை சுத்தம் செய்தனர். எனவே அவர் பசிபிக் பெருங்கடலை 92 மணி நேரத்தில் பறந்து, சிலி மற்றும் அர்ஜென்டினாவைக் கடந்து, அட்லாண்டிக் மீது ஒரு இடியுடன் கூடிய மழையை முன்னறிவித்து, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைக் கடந்து ஆஸ்திரேலியாவுக்குப் பாதுகாப்பாகத் திரும்பினார், அங்கு அவர் தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார்.

ஃபெடோர் கொன்யுகோவ்:

நான் 11 நாட்களில் பூமியை வட்டமிட்டேன், அது மிகவும் சிறியது, அது பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். நாங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்கவே இல்லை, மக்களாகிய நாங்கள் மட்டுமே போராடுகிறோம். உலகம் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது - அதை ஆராயுங்கள், தெரிந்து கொள்ளுங்கள்