फ्रांस में पुल 304 मीटर। टार्न घाटी के ऊपर मिलौ वायाडक्ट दुनिया का सबसे ऊंचा पुल है। मिलौ पुल के निर्माण का इतिहास। रियायत की शर्तें
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ट्विटरग्रह पर सबसे ऊंचे पुल का निर्माण 14 दिसंबर, 2001 को शुरू हुआ और ठीक तीन साल बाद इसे खोला गया। बेशक, यह एक संयोग नहीं है - कंपनी एफ़ेज, जो संरचना के विकास और निर्माण में लगी हुई थी, विशेष रूप से परियोजना की शुरुआत की तारीख के साथ मेल खाने के लिए भव्य उद्घाटन का समय था।
नए फ्रांसीसी मील के पत्थर के डिजाइन में प्रमुख योगदान इंजीनियर मिशेल विर्लोजोट और वास्तुकार नॉर्मन फोस्टर का है। उनमें से एक प्रसिद्ध केबल-स्टे ब्रिज "नॉरमैंडी" की परियोजना पर अपने काम के लिए भी प्रसिद्ध हुआ, और दूसरे ने हांगकांग हवाई अड्डे के निर्माण और बर्लिन रीचस्टैग के पुनर्निर्माण में भाग लिया। ऐसा माना जाता है कि अद्वितीय वायाडक्ट मिलौ का निर्माण शुरू करने से पहले, वैज्ञानिकों ने लगभग 10 वर्षों तक शोध किया।
नॉर्मन फोस्टर - ग्रेट ब्रिटेन के प्रसिद्ध वास्तुकार
पहली कारें इसके उद्घाटन के दो दिन बाद नए ट्रैक के साथ दौड़ गईं। यात्रा को टोल करने का निर्णय लिया गया। फ्रांसीसी सरकार के साथ एक समझौते के तहत, एफ़ेज अपनी निर्माण लागत की भरपाई के लिए 75 साल के लिए शुल्क ले सकता है।
वियाडक्ट मिलौ ब्रिज तक कैसे पहुंचे
सटीक पता:वियाडुक डी मिलौ, 12400 मिलौ, फ्रांस।
पेरिस से कैसे प्राप्त करें:
अवलोकन प्लेटफार्मों में से एक पर जाने के लिए, आपको A75 राजमार्ग से गुजरते हुए, 44-47 में से किसी भी निकास पर मुड़ना होगा।
नक़्शे पर पुल वायाडक्ट मिलौ
क्या देखें
मिलौ वायाडक्ट स्टील संरचना के साथ पक्की 4-लेन सड़क है। एक ओर, यह जमीन में स्थापित समर्थनों द्वारा समर्थित है, और दूसरी ओर, उच्च तोरणों पर लगाए गए केबलों द्वारा। इस अंतिम तथ्य के कारण, संरचना को निलंबित या केबल-स्टे कहा जाता है।
ट्रैक की कुल लंबाई लगभग 2.5 किलोमीटर है और चौड़ाई 32 मीटर तक पहुंचती है। सड़क दक्षिण से उत्तर की ओर 3% की थोड़ी ढलान के साथ रखी गई है। रास्ते में सभी यात्रियों को तरन नदी घाटी का मनमोहक दृश्य दिखाई देता है, जिसके लिए यह स्थान फोटोग्राफरों का बहुत शौक़ीन है। के लिये बेहतर दृश्यपुल की संरचना को सीधा नहीं, बल्कि थोड़ा घुमावदार बनाया गया था - लगभग 20 मीटर की त्रिज्या के साथ एक चाप के रूप में। एक शब्द में, पर्यटकों के पास एक बार में मिलौ जाने के दो कारण हैं: पहला, यात्रा के समय को कम करने के लिए, और दूसरा, दक्षिणी फ्रांस के पैनोरमा की प्रशंसा करने और शानदार शॉट्स बनाने के लिए।
कुल मिलाकर, पुल के किनारे 7 अवलोकन डेक हैं, जिन तक मुफ्त में पहुँचा जा सकता है। सबसे दिलचस्प निम्नलिखित गांवों के पास स्थित हैं:
- क्रीसेल्स;
- सेंट-जॉर्जेस-डी-लुज़ेनकॉन;
- पायरे;
देखने की दृष्टि से कई दिलचस्प स्थान मिलौ शहर में पाए जा सकते हैं - उदाहरण के लिए, लेरौज पुल से सुंदर तस्वीरें प्राप्त की जाती हैं, साथ ही 17 वीं शताब्दी में बने पुराने बेफ्रॉय डी मिलौ टॉवर की छत से भी। सच है, टॉवर एक संग्रहालय वस्तु है और केवल गर्म मौसम में खुला रहता है।
दिलचस्प:पुल संरचना के कुछ स्तंभ ऊंचाई में ऊंचे हैं और प्रसिद्ध न्यूयॉर्क गगनचुंबी इमारत, एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के बराबर हैं।
टिकट कीमतें
वायडक्ट मिलौ की कीमत मौसम पर निर्भर करती है। टोल संग्रह बिंदु सेंट-जर्मेन गांव के पास स्थित है।
शुल्क लागत:
- ~ 512 आरयूबी ) 10.4 € तक ( दूसरा ~ 770 आरयूबी );
- दूसरा ~ 765 आरयूबी ) 15.6 € तक ( दूसरा ~ 1 155 आरयूबी );
- मोटरसाइकिलों के लिए - 4.25 € से ( दूसरा ~ 315 आरयूबी ) 5.1 € तक ( दूसरा ~ ३७८ आरयूबी );
मिलौ शहर में, एक संग्रहालय और एक विशेष रूप से संगठित क्षेत्र के साथ एक सूचना केंद्र बनाया गया है जहां 40 मिनट की यात्रा आयोजित की जाती है। प्रदर्शनी का एक हिस्सा स्वतंत्र रूप से देखा जा सकता है, जबकि दूसरे भाग में केवल एक गाइड और एक समूह के साथ, पर्यटन दिन में कई बार चलते हैं।
अनुसूची:
- मौसम के आधार पर 09:30 से 18:30 या 19:30 तक;
भ्रमण लागत:
- वयस्क टिकट - 4.5 € ( दूसरा ~ ३३३ आरयूबी );
- चाइल्ड टिकट - 2.5 € ( दूसरा ~ 185 आरयूबी );
- मिलौ वायाडक्ट को 2018 में प्रशंसित मिशेलिन गाइड श्रृंखला द्वारा 3-स्टार श्रेणी से सम्मानित किया गया था। यह एक बहुत ही उच्च रेटिंग है - एक रेस्तरां के लिए लगभग तीन मिशेलिन सितारों की तरह।
- नए A75 राजमार्ग के रोडबेड के लिए एक विशेष डामर कंक्रीट विकसित किया गया था।
- हर 2 साल में एक बार पुल के पार सामूहिक दौड़ होती है, जिसके लिए ट्रैक कई घंटों के लिए बंद रहता है।
- इस अनोखे ब्रिज स्ट्रक्चर को बनाने वाली कंपनी Eiffage ने इस पर 120 साल की वारंटी जारी की थी। हालाँकि फ़्रांस में अभी भी ऐसे आलोचक हैं जो तर्क देते हैं कि यह अभी भी पर्याप्त विश्वसनीय नहीं है।
- कई सेंसर संरचना की स्थिरता और उसके सभी समर्थनों की स्थिति की निगरानी करते हैं। कुल मिलाकर, प्रति सेकंड 100 माप किए जाते हैं, जिसके परिणाम भुगतान बिंदु पर प्रशासनिक भवन में नियंत्रण केंद्र द्वारा संसाधित किए जाते हैं।
पुल वायाडक्ट मिलौस का पैनोरमा
वायडक्ट मिलौ पुल के शुभारंभ के लिए धन्यवाद, राजमार्ग संख्या 9 से यातायात भार को हटाना संभव था, जहां अक्सर गर्मी के मौसम में ट्रैफिक जाम का निर्माण होता था। लेकिन, जैसा कि यह निकला, नए राजमार्ग के लाभ बहुत अधिक हैं - यह फ्रांस का एक उज्ज्वल तकनीकी आकर्षण बन गया है। उसी समय, उन लोगों के लिए जिन्होंने सूचना केंद्र का दौरा करने और चमत्कार पुल के इतिहास के बारे में जानने का फैसला किया, अन्य बोनस होंगे: उदाहरण के लिए, मिलौ शहर से 7 किमी दूर पेरे का एक छोटा लेकिन बहुत ही सुरम्य गांव है। , जहां घर सचमुच चट्टान में जड़े हुए हैं। यहां आप स्थानीय वाइन का स्वाद ले सकते हैं और दृश्यों की प्रशंसा कर सकते हैं।
बिज़नेस कार्ड
पता
वियाडुक डी मिलौ, 12400 मिलौ, फ्रांस
पुल वायाडक्ट मिलौस की आधिकारिक साइट
कीमत
पुल का किराया:
2 मीटर से कम ऊंची यात्री कारों के लिए - 6.92 € से ( ~ 512 आरयूबी ) 10.4 € तक ( दूसरा ~ 770 आरयूबी );
2-3 मीटर की ऊंचाई वाली कारों के लिए - 10.33 € से ( दूसरा ~ 765 आरयूबी ) 15.6 € तक ( दूसरा ~ 1 155 आरयूबी );
मोटरसाइकिलों के लिए - 4.25 € से ( दूसरा ~ 315 आरयूबी ) 5.1 € तक ( दूसरा ~ ३७८ आरयूबी );
संग्रहालय में भ्रमण की लागत:
वयस्क टिकट - 4.5 € ( दूसरा ~ ३३३ आरयूबी );
चाइल्ड टिकट - 2.5 € ( दूसरा ~ 185 आरयूबी )
काम करने के घंटे
09:30 से 18:30 या 19:30, मौसम पर निर्भर करता है
कुछ गड़बड़ है?
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जिस पर यह सुसज्जित है हाइवे... इस अविश्वसनीय संरचना की अपनी अनूठी विशेषताएं हैं जो पर्यटकों को आकर्षित करती हैं। आप इस लेख से इस संरचना के आयामों के साथ-साथ अन्य उपयोगी जानकारी के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।
निर्माण के कारण
मिलौ वायाडक्ट फ्रांसीसी राजधानी पेरिस और छोटे शहर बेज़ियर्स को जोड़ता है। परियोजना के निर्माण के समय भी, कई लोगों ने सोचा था कि उन्हें इतनी अविश्वसनीय संरचना क्यों बनानी चाहिए जो आपको इस छोटी सी बस्ती में जाने की अनुमति दे। इसका कारण इस तथ्य में निहित है कि बड़ी मात्रा में है शिक्षण संस्थानों, कुलीन स्कूल, कॉलेज और इसी तरह।
पेरिस से लोग प्रतिदिन यहां आते हैं, और इसलिए एक अच्छी सड़क बनाना बेहद जरूरी था। बेज़ियर्स शहर उन पर्यटकों के लिए भी उल्लेखनीय है जो गर्म मौसम में भूमध्य सागर में तैरने का आनंद लेना चाहते हैं। यहां से सिर्फ बारह किलोमीटर की दूरी तय करनी होगी समझौतातटीय क्षेत्र को। यही कारण है कि बेजियर्स अपने आकार के बावजूद बेहद लोकप्रिय जगह है।
दूसरा लक्ष्य और आसपास का क्षेत्र
बेज़ियर्स की यात्रा ही मिलौ वायडक्ट के निर्माण का एकमात्र कारण नहीं है। मुख्य समस्या परिवहन इंटरचेंज थी जो देश के दक्षिण की ओर जाती है। नेशनल सर्किट नाइन लोड का सामना करने में सक्षम नहीं था, और यह अक्सर अविश्वसनीय ट्रैफिक जाम का अनुभव करता था। लोग आगे बढ़ने के अवसर के लिए घंटों इंतजार कर सकते थे। यह उन पर्यटकों को शोभा नहीं देता जो अपना समय बर्बाद कर रहे थे। वे इसे फ्रांस में दर्शनीय स्थलों की यात्रा पर खर्च कर सकते थे।
उनके साथ, ट्रकों पर सामान्य श्रमिकों को ट्रैफिक जाम में खड़े होने के लिए मजबूर किया गया, जिसने उनके कार्यक्रम को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। इसीलिए मिलौ नामक एक पुल बनाने का निर्णय लिया गया, जो कि पुलों के प्रकारों में से एक है।
आज यह इमारत न केवल पर्यटकों को बल्कि दुनिया भर के फोटोग्राफरों को भी आकर्षित करती है। टार घाटी के आसपास के अविश्वसनीय दृश्य सबसे सुंदर दृश्यों की अनुमति देते हैं। दुनिया भर के लोग अपने कार्यस्थलों को सजाने के लिए ऐसी छवियों को खरीदकर खुश हैं। पर्यटकों के लिए सबसे सुखद नजारा वह पल होता है जब पुल के नीचे बादल इकट्ठा हो जाते हैं। वे समर्थन को कवर करते हैं, और ऐसा लगता है कि पुल हवा में तैर रहा है।
पुल और उसके निर्माण के बारे में जानकारी
मिलौ वायडक्ट के निर्माण में उनके शिल्प के प्रसिद्ध स्वामी शामिल थे। पहले थे फ्रेंचमैन मिशेल विरलोजोत, जो पेशे से इंजीनियर थे। यह पहले से ही कई परियोजनाओं के लिए धन्यवाद के लिए एक नाम बना चुका है, जिनमें से नोर्मंडी ब्रिज एक समान प्रभावशाली संरचना है।
काम की योग्यता के लिए कई पुरस्कारों के विजेता, ब्रिटिश वास्तुकार नॉर्मन फोस्टर उनके साथ शामिल हुए। जब सभी मुद्दों को स्पष्ट किया गया और सरकार और डिजाइन कंपनी के बीच अनुबंध समाप्त हो गए, सक्रिय कार्य शुरू हुआ। दिसंबर 2004 के मध्य में, दुनिया का सबसे ऊंचा पुल, मिलौ वायडक्ट खोला गया और पूरी तरह से चालू हो गया। यह 32 मीटर चौड़ा और 2.5 किलोमीटर लंबा है।
अब तक, यह संरचना दुनिया के औद्योगिक आश्चर्यों में से एक है, जो बड़ी संख्या में पर्यटकों को आकर्षित करती है। यह उनके क्रांतिकारी समाधानों के लिए विश्व प्रसिद्ध वास्तुकार नॉर्मन फोस्टर की एक बड़ी योग्यता है। यह वह था जिसने बर्लिन में लगभग खरोंच से रैहस्टाग को उस रूप में फिर से बनाया, जिसमें वह विनाश से पहले था। ऐसा करके, उसने जर्मनी के प्रतीकों में से एक को बहाल कर दिया।
डिजाइन कंपनी के बारे में डेटा: काम में कठिनाइयाँ
नॉर्मन फोस्टर और मिशेल विर्लोजोट के अलावा, यह मिलौ वायडक्ट के निर्माण में एफ़ेज डिज़ाइन कंपनी की खूबियों पर ध्यान देने योग्य है। इसके आयाम वास्तव में प्रभावशाली हैं, लेकिन जब वास्तविक स्वामी व्यवसाय में उतरते हैं तो यह अन्यथा नहीं हो सकता। एफिल टॉवर के निर्माण की बदौलत इस संगठन का नाम पहले ही पूरी दुनिया में गरज चुका है। फ्रांस के इस बिजनेस कार्ड ने कंपनी को शानदार ख्याति दिलाई है। यह एफिल और उनके डिजाइन स्कूल के प्रयासों की बदौलत संभव हुआ।
मिलौ की परियोजना को जीवन में लाने में ठीक तीन साल लगे, जो सबसे आसान से बहुत दूर थे। श्रम की प्रक्रिया में, कारीगरों को बार-बार विभिन्न समस्याओं का सामना करना पड़ा है। मिलौ वायडक्ट के निर्माण का वर्णन करते हुए, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि प्रत्येक को अलग-अलग परिदृश्य के कारण विकसित किया जाना था जहां उन्हें स्थापित किया जाना था।
पुल के नीचे एक कण्ठ है जो दो पठारों को अलग करता है। पुल का निर्माण करते समय, अलग-अलग स्थानों पर भार की गणना करना और असमान समर्थन बनाना आवश्यक था। उनमें से एक आधार पर 25 मीटर जितना मोटा है और परिवहन बिस्तर पर काफी संकरा है।
सामग्री का वितरण
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, मिलौ वायडक्ट 2.5 किलोमीटर लंबा और 32 मीटर चौड़ा है। इसमें आठ लेन का रोडबेड है, जिसका वजन कुल 36 हजार टन है। तीन डिग्री ढलान और 20 किमी त्रिज्या वक्रता पुल को पार करते समय ड्राइवरों को उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है।
ऐसे मापदंडों के साथ पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, न केवल प्रत्येक समर्थन को अलग से डिजाइन करना आवश्यक था, बल्कि प्रत्येक खंड में व्यास और भार प्रतिरोध की बहुत सटीक गणना करना भी आवश्यक था। विशाल आकार के कारण ही पुल के निर्माण के दौरान उन्हें एक और कठिनाई का सामना करना पड़ा - सामग्री की डिलीवरी।
वायडक्ट के मुख्य स्तंभ में सोलह खंड हैं और प्रत्येक का वजन 2.3 टन है। वाहनजो इस तरह की सामग्री को इस क्षेत्र में पहुंचा सकता है बस मौजूद नहीं है। यही कारण है कि उन्हें 60 टन के भागों में विभाजित किया गया था और प्रत्येक को अलग-अलग वितरित किया गया था। यदि आप कल्पना करते हैं कि 77 मीटर की न्यूनतम ऊंचाई वाले सात खंभों को भागों में विभाजित किया गया था, तो यह कल्पना करना भी मुश्किल है कि प्रसव में कितना समय लगा। 97 मीटर ऊंचे तोरण और 11 जोड़ी केबल के बारे में मत भूलना।
संकरा रास्ता
A75 राजमार्ग वर्तमान में राजधानी के निवासियों और अन्य लोगों द्वारा सक्रिय रूप से शोषण किया जाता है। यह इस पुल के माध्यम से ठीक से गुजरता है, और इसलिए विशेष ध्यान देने योग्य है। इसका निर्माण 1975 में शुरू हुआ था, लेकिन यह दुनिया के सबसे ऊंचे पुल के सामने आने के बाद ही पूरा हुआ था। A75 मोटरवे को A71 का पूरक माना जाता है, जो ऑरलियन्स से क्लेरमोंट-फेरैंड शहर की ओर जाता है।
सबसे पहले, इसका कार्य रोन घाटी से यातायात के हिस्से को पुनर्निर्देशित करना था। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, पर्यटक और ट्रक अक्सर यहां ट्रैफिक जाम में रहते थे, और इसलिए एक वैकल्पिक मार्ग का निर्माण अत्यंत आवश्यक था।
यदि आप A75 मोटरवे से जाते हैं, तो आप फ्रांस के दक्षिण में जल्दी पहुंच सकते हैं, क्योंकि इस क्षेत्र की सड़क सबसे किफायती है। 340 किलोमीटर लंबा वेब इस्तेमाल करने के लिए पूरी तरह से फ्री है। दूसरा महत्वपूर्ण कार्यपेरिस क्षेत्र के साथ उत्तरी यूरोप का संबंध था और भूमध्यसागरीय तट और स्पेन की यात्रा का सरलीकरण भी था।
अभिलेख
पौराणिक वायडक्ट बस गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल होने में विफल नहीं हो सका। डिजाइन ने एक साथ तीन विश्व संकेतक स्थापित किए हैं, जिनमें से पहला रोडबेड का उच्चतम स्थान है। जमीन के ऊपर उच्चतम बिंदु 270 मीटर है, और इसे एक रिकॉर्ड माना जाता है।
दो और पुल हैं जो इस उपाधि का दावा कर सकते हैं। पहला अमेरिका के कोलोराडो में स्थित है और इसे रॉयल गॉर्ज ब्रिज कहा जाता है। दूसरा चीन में देखा जा सकता है, जहां यह सिदुहे नामक नदी के किनारे मिलती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माण 321 मीटर पर है, लेकिन पुलों के विचारों में एक पकड़ है। यह पैदल चलने वालों के लिए है, और चीन में संरचना एक पठार पर स्थित है, और वहां समर्थन की ऊंचाई बहुत कम है।
एक और रिकॉर्ड तोरण के साथ समर्थन की ऊंचाई का है। 343 मीटर का संकेतक एफिल टॉवर से भी अधिक है, जो पहले से ही इस पुल की स्थिति की बात करता है।
तीसरा रिकॉर्ड समर्थन P2 और P3 का है, जो दुनिया में सबसे अधिक हैं - क्रमशः 244.96 और 222.05 मीटर। ये तथ्य ही इस पुल को देखने के लिए काफी हैं।
निर्माण के दौरान आलोचना
गौरतलब है कि मिलौ वायडक्ट की परियोजना के विकास के दौरान जनता की तीखी आलोचना हुई थी। फ्रांस में, वास्तव में कुछ महान बनाने की संभावना पर अक्सर सवाल उठाया जाता है। तो यह पेरिस में एफिल टॉवर के साथ-साथ प्रसिद्ध सैक्रे कोयूर बेसिलिका के साथ था।
निर्माण के विरोधियों ने सार्वजनिक रूप से बात की है और कहा है कि पुल असुरक्षित होगा। तर्क के रूप में, उन्होंने कण्ठ के तल पर संभावित बदलाव का हवाला दिया। दूसरा कारण यह था कि खर्च करने वाले संसाधन कभी भी अपने लिए भुगतान नहीं करेंगे। साथ ही, एक चक्कर की उपस्थिति मिलौ शहर में पर्यटन उद्योग को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकती है।
उन्होंने यहां तक कहा कि ए 75 राजमार्ग पर ऐसी तकनीकों का उपयोग करना अतार्किक था। केवल अब व्यक्तित्व के निर्माण के लिए जिम्मेदार लोग इसके लिए तैयार थे, और उन्होंने बड़ी संख्या में नकारात्मक आशंकाओं को अपना स्पष्टीकरण दिया। इसके बाद भी विरोध की लहर थमी नहीं और तीन साल तक कार्यकर्ता अपनी जिद पर अड़े रहे.
एक समाधान जो सभी के लिए लाभदायक है
वायडक्ट मिलौ (फ्रांस) तीन वर्षों में बनाया गया था, और उस पर 400 मिलियन यूरो खर्च किए गए थे, जो पहले से ही एक अविश्वसनीय राशि है। इस पुल के माध्यम से मार्ग का भुगतान किया जाता है, क्योंकि इसे डिजाइन कंपनी की कीमत पर बनाया गया था, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था।
यदि 78 वर्षों के संचालन के लिए वे उस पर 375 मिलियन यूरो कमा सकते हैं, तो वायडक्ट राज्य के स्वामित्व में मुफ्त में पारित हो जाएगा। अगर ऐसा नहीं होता है तो सरकार को सभी नुकसान की भरपाई करनी होगी. सीज़न के दौरान, भुगतान बिंदु पर अतिरिक्त लेन भी खोली जाती हैं ताकि एक ही समय में 16 कारें इस अद्भुत संरचना से गुजर सकें।
भविष्यवाणियां बताती हैं कि एफिल अपनी लागत वसूल नहीं कर पाएगा। केवल इससे उनके बजट पर भारी असर नहीं पड़ेगा, और वायडक्ट उनकी क्षमताओं की पुष्टि है। इसलिए यहां पैसे का ज्यादा महत्व नहीं है।
दक्षिणी फ्रांस में, मिलौ शहर के पास, एक अनूठी संरचना है - तारन नदी घाटी में फेंका गया एक केबल-रुका हुआ सड़क पुल। गगनचुंबी इमारत का पुल व्यस्त मोटरमार्ग को "खोल" देता है जो पेरिस और बार्सिलोना को सबसे छोटे मार्ग से जोड़ता है। इसके निर्माण की लागत 400 मिलियन यूरो है, और अगले 78 वर्षों में इस पर सवारी करने की खुशी के लिए शुल्क लेने की योजना है।
वैसे, इस संरचना को "वियाडक्ट" कहना सही है, यानी एक ही पुल, लेकिन एक कण्ठ, खड्ड या पूरी घाटी के ऊपर फेंका गया, जैसा कि मिलौ के मामले में है। हां, और जितना मैं अंग्रेजी में फिसलना नहीं चाहूंगा, "मिलाऊ" के रूप में नाम पढ़कर, आपको ऐसा नहीं करना चाहिए। यह सही है - मिलौ
वायडक्ट क्षेत्र में 7 अवलोकन डेक हैं, जो मानचित्र पर अच्छी तरह से चिह्नित हैं >>
वहां आप उनका विवरण और अन्य उपयोगी जानकारी भी पा सकते हैं।
हमने उनमें से दो का दौरा किया। सबसे पहले, निचला कैप डी कोस्टे-ब्रुनास, नंबर 1 पर आरेख में दर्शाया गया है। यह घाटी के नीचे से एक दृश्य प्रस्तुत करता है, और पुल के खंभे असली दिग्गजों की तरह दिखते हैं, खासकर नीचे की ओर घूमने वाली बग-मशीनों की तुलना में। कुल मिलाकर सात स्तंभ हैं, जिनमें से दूसरे की तुलना अक्सर एफिल टॉवर से की जाती है, न कि बाद वाले के पक्ष में। मुझे तुरंत ही वे मधुर आकर्षक अनुभव याद आ गए जो एफिल के तीसरे स्तर (310 मीटर) के दौरान कवर किए गए थे। मिल्हौद तोरणों पर चढ़ाई के आयोजन के बारे में कैसे?!
सड़क को सहारा देने के लिए प्रत्येक तोरण से 11 जोड़ी केबल जुड़ी हुई हैं:
32 मीटर चौड़ी सड़क चार लेन (प्रत्येक दिशा में दो लेन) है और इसमें दो आरक्षित लेन हैं। यातायात के कारण धातु के बिस्तर के विरूपण का विरोध करने के लिए, एपिया अनुसंधान दल ने खनिज राल के आधार पर एक विशेष डामर कंक्रीट विकसित किया है। दरार के बिना स्टील विरूपण को समायोजित करने के लिए अपेक्षाकृत नरम, हालांकि, सड़क यातायात मानदंडों (पहनने, घनत्व, संरचना, आसंजन, विरूपण के प्रतिरोध - रटिंग, सैगिंग, कतरनी, आदि) को पूरा करने के लिए पर्याप्त स्थिरता होनी चाहिए।) "परफेक्ट फॉर्मूला" खोजने में दो साल का शोध हुआ।
जमीन तक - २७० मीटर, ठीक है!
लेकिन सबसे प्रभावशाली दृश्य अवलोकन डेक L'aire du Viaduc de Millau (आरेख पर संख्या 7) के पास पहाड़ी की ऊंचाई से खुलते हैं। वहां से आप साफ देख सकते हैं कि पुल... टेढ़ा है! 20 किमी की वक्रता त्रिज्या कारों को एक सीधी रेखा की तुलना में अधिक सटीक प्रक्षेपवक्र के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देती है, और वायडक्ट को अंतहीनता का भ्रम देती है।
यात्रा के लिए अब वे कारों से 6.10 यूरो लेते हैं (जुलाई और अगस्त में - अधिक महंगा), जो व्यावहारिक रूप से 2.5 किलोमीटर के लिए एक डकैती है। लेकिन परियोजना को किसी तरह भुगतान करने की जरूरत है ...
जब मिलौ निर्माणाधीन था, तब वह सबसे लंबा था परिवहन पुल, लेकिन 2009 में चीनियों ने एक और भी ऊंचा पुल बनाया, और भी आगे ... और ते तेह। सच है, एक बारीकियां है: चीनी पुल आधा किलोमीटर गहरे एक कण्ठ से गुजरता है, लेकिन इसका समर्थन तल पर नहीं है। इसलिए, एक और सवाल यह है कि कौन अधिक है और कैसे गिनें: तोरणों की ऊंचाई से या रोडबेड की ऊंचाई से।
मुख्य अवलोकन डेक से पुल के "पाल" का दृश्य। वैसे, लोग यहां अपनी शराब लेकर आते हैं, पैरापेट पर बैठते हैं, सुंदरता की प्रशंसा करते हैं और घूंट पीते हैं। हम भी जुड़े
पुल का प्रत्येक सहारा 15 मीटर गहरे और 5 मीटर व्यास वाले चार कुओं में खड़ा है, और वे सभी बड़ी संख्या में माप उपकरणों से लैस हैं - एनीमोमीटर, एक्सेलेरोमीटर, इनक्लिनोमीटर, तापमान सेंसर, जो वायडक्ट के "व्यवहार" के बारे में विस्तृत जानकारी एकत्र करते हैं। और इसे टोल स्टेशन के साथ स्थित सर्विस सेंटर में भेज दें।
वह घाटी जिससे होकर पुल फेंका जाता है। नीचे की सड़कें, हालांकि माध्यमिक हैं, उत्कृष्ट गुणवत्ता की हैं।
हरी तरन नदी, घाटी की निर्माता। अपनी नम्र उपस्थिति के बावजूद, यह विनाशकारी बाढ़ के लिए जाना जाता है।
और यह मिलौ का गाँव है, जो अपना नाम वायडक्ट के साथ साझा करता है। पुल के निर्माण से पहले स्थानीय लोग काफी खुश थे। उनका कहना है कि अब कारें ऊपर से चलेंगी, हवा को प्रदूषित नहीं करेंगी और ट्रैफिक जाम पैदा करेंगी। लेकिन समय के साथ मैं बाहर आ गया और उप-प्रभाव: मिलौ से गुजरने वाले पर्यटकों की संख्या में कमी से शहर की अर्थव्यवस्था पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
कुल मिलाकर, मिलौ वायडक्ट की यात्रा और उससे जुड़े नज़ारे बहुत प्रभावशाली थे। दक्षिणी फ्रांस में एक तरह का नया आकर्षण, जिसे मार्ग में शामिल किया जाना चाहिए, खासकर कार से यात्रा करते समय।
स्थान: तरन नदी की घाटी, फ्रांस।
इस कदर:
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वायाडक्ट मिलौ (मिलौ) - वियाडुक डी मिलौसदुनिया का सबसे ऊंचा पुल। इसका सबसे बड़ा पुल तोरण 343 मीटर ऊंचा है। वजन ३६,००० टन, और सात स्टील के तोरण प्रत्येक ७०० टन। पुल की लंबाई २,४६० मीटर है। दो तोरण ग्रह पर अधिकतम ऊंचाई तक पहुंचते हैं (पी २ = २४५ मीटर और पी ३ = २२१ मीटर)
यह जमीन से करीब 270 मीटर की ऊंचाई पर तरन घाटी को पार करती है। 32 मीटर चौड़ी सड़क चार लेन (प्रत्येक दिशा में दो लेन) है और इसमें दो आरक्षित लेन हैं। 7 समर्थनों पर खड़ा है, जिनमें से प्रत्येक 87 मीटर ऊंचे तोरणों के साथ सबसे ऊपर है (11 जोड़े केबल उन पर तय किए गए हैं)।
20 किमी की वक्रता त्रिज्या कारों को एक सीधी रेखा की तुलना में अधिक सटीक प्रक्षेपवक्र के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देती है, और वायडक्ट को अंतहीनता का भ्रम देती है।
कंक्रीट संरचनाएं लार्ज़ाका पठार और लाल पठार पर सड़क मार्ग को सुरक्षित करती हैं, उन्हें एबटमेंट कहा जाता है।
मिलौ वायडक्ट (मिलौ) की विशेषताएं - वियाडुक डी मिलौस
मिलौ वायडक्ट (मिलौ) के केबल से बने पुल की योजना - वियाडुक डी मिलौ
| पी / पी नं। | केबल-रुके हुए पुल के मुख्य तकनीकी पैरामीटर |
| 1 | पुल योजना: 204 + 6x342 + 204 वर्ग मीटर |
| 2 | पुल की कुल लंबाई 2460 वर्ग मीटर है |
| 4 | अधिकतम अवधि लंबाई - 342 वर्ग मीटर |
| 5 | अधिरचना के सामान्य आयाम 32x4.2 वर्ग मीटर |
| 6 | गलियों की संख्या - 4 x 3.5 मीटर (प्रत्येक दिशा में 2) |
| 7 | अधिकतम रोडबेड ऊंचाई: जमीन से लगभग 270 मीटर ऊपर |
| 8 | तोरण की ऊँचाई (समर्थन शरीर + तोरण) - ३४३ मी |
| 9 | अधिकतम ऊंचाई (स्तंभ की ऊंचाई P2): 343 मीटर, यानी एफिल टॉवर से 20 मीटर ऊंचा। |
| 10 | ढलान: 3.015%, क्लेरमोंट-फेरैंड-बेज़ियर्स की दिशा में उत्तर से दक्षिण की ओर बढ़ रहा है। |
| 11 | वक्रता त्रिज्या: 20 किमी |
| 12 | सबसे बड़े सहारे की ऊंचाई (P2): 245 मीटर। |
| 13 | सबसे छोटे सहारे की ऊँचाई (P7): 77.56 मीटर। |
| 14 | तोरण की ऊंचाई: 88.92 मीटर। |
| 15 | समर्थन की संख्या: 7 |
| 16 | केबलों की संख्या: १५४ (एक अक्ष पर स्थित तोरणों पर ११ जोड़े)। |
| 17 | केबल दबाव: 900 टी सबसे लंबे समय के लिए। |
| 18 | स्टील शीट का वजन: 36, 000 टन, जो एफिल टॉवर से 4 गुना अधिक है। |
| 19 | कंक्रीट संरचनाओं की मात्रा: ८५,००० एम२, जो २०६,००० टन है। |
| 20 | पुल निर्माण लागत: 478 मिली डॉलर, |
| 21 | 1 महीने के निर्माण बैकलॉग की लागत $ 1 मिलियन |
| 22 | रियायत अवधि: 78 वर्ष (निर्माण के 3 वर्ष और संचालन के 75 वर्ष)। |
| 23 | परियोजना वास्तुकार लॉर्ड नॉर्मन फोस्टर |
| 24 | वारंटी: 120 साल |
मिलौ पुल के निर्माण के चरण
पहला चरण। मध्यवर्ती समर्थन का निर्माण
समर्थनों में एक जटिल ज्यामिति होती है जो छाया बनाने के लिए ऊर्ध्वाधर स्लिट के साथ शीर्ष की ओर झुकती है।
मिलौ पुल का स्तंभ - वेबसाइट
ऊर्ध्वाधर स्व-चढ़ाई फॉर्मवर्क का उपयोग करके समर्थन का निर्माण किया गया था। मिलौ वायडक्ट के निर्माण के लिए 16 हजार टन सुदृढीकरण का उपयोग किया गया था। समर्थन की कुल ऊंचाई एक किलोमीटर से अधिक है।
4 मीटर की ऊंचाई के बराबर कंक्रीटिंग के लिए अनुभाग फॉर्मवर्क को 250 से अधिक बार बदलना पड़ा।
मिलौ पुल का स्तंभ - वेबसाइट
सभी प्रबलिंग बार की लंबाई ठीक 4000 किमी है, जो कि वायडक्ट से मध्य अफ्रीका की दूरी है। यदि कंक्रीटिंग के दौरान 10 सेमी की त्रुटि होती है, तो समर्थन 10 सेमी तक अभिसरण नहीं होगा। समर्थन के निर्माण में, जीपीएस नेविगेशन का उपयोग किया गया था, माप त्रुटि 4 मिमी थी, समर्थन के निर्माण में त्रुटि योजना 2 सेमी.
मिलौ पुल के निर्माण में देरी के दिन ठेकेदार को 30 हजार डॉलर का खर्च आता है। 7 स्तंभ घाटी के उत्तर से गिने गए हैं।
पुल के निर्माण के लिए 200 हजार टन कंक्रीट।
निर्माण का दूसरा चरण। अनुदैर्ध्य स्लाइड
270 मीटर की ऊंचाई पर तरन नदी पर 36 हजार टन वजन वाले सुपरस्ट्रक्चर की अनुदैर्ध्य स्लाइडिंग मिजो वायडक्ट की सुपरस्ट्रक्चर को 2.5 किमी की कुल लंबाई के साथ स्टील के साथ डिजाइन किया गया है। अधिरचना के निर्माण में लगी कंपनी एफिल कंपनी थी।
कंपनी ने 2,200 सुपरस्ट्रक्चर ब्लॉकों का उत्पादन किया, जिनका वजन 90 टन तक था, कुछ की लंबाई 22 मीटर थी। लेजर का उपयोग करके विनिर्माण सटीकता हासिल की गई थी। प्लाज्मा कटर का उपयोग करके धातु की कटाई पूरी तरह से स्वचालित थी, जटिल ज्यामिति वाले हर हिस्से को बिना किसी समस्या के काटा जा सकता है। कटर का तापमान 28 हजार डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया।
जोर दो तरफ से किया गया था, और इसे तरन नदी से जोड़ा जाना चाहिए। वायडक्ट के अनुदैर्ध्य स्लाइडिंग के लिए, उन्होंने (एक अस्थायी समर्थन और पूंजी समर्थन के साथ टकराव के लिए एक प्राप्त कंसोल) और अधिरचना की अतिरिक्त कठोरता के लिए एक तोरण का उपयोग किया।
अस्थायी समर्थन 170 मीटर ऊंचे थे, जिसके निर्माण में धातु के पाइप के वेल्डेड खंड शामिल थे। समर्थन को 7000 हजार टन 90 मीटर के तोरण और पुल डेक के हिस्से का सामना करना पड़ा।स्लाइडिंग तकनीक। पूंजी समर्थन पर, पुशिंग उपकरणों की व्यवस्था की जाती है, प्रत्येक समर्थन के लिए 4 सेट। संरचना को हर 4 मिनट में 600 मिमी ले जाया गया।
पुल निर्माण का चरण 3। तोरणों की स्थापना
जैक का उपयोग करके क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर तक तोरणों की स्थापना।
पुल निर्माण का चौथा चरण। केबलों की स्थापना
वायडक्ट केबल्स को लगभग 40 हजार टन वजन वाले सड़क मार्ग का समर्थन करना चाहिए। वायडक्ट केबल के निर्माण में 154 केबल होते हैं। रस्सी में 91 रस्सियां होती हैं जो 25 हजार टन ले जा सकती हैं।
पुल निर्माण का 5वां चरण। डामर बिछाने
डामर से ढकने से संरचना के कुल वजन में एक और 10 हजार टन जुड़ जाएगा। ९०० टन के कुल वजन के साथ २८ लोडेड डंप ट्रकों के आने के बाद २६ सेमी विक्षेपण। दुनिया के सबसे ऊंचे पुल को 54 सेमी के विक्षेपण के लिए डिजाइन किया गया था।दुनिया का सबसे लंबा सस्पेंशन ब्रिज, सबसे ऊंचा हाईवे, धरती पर सबसे ऊंचा 343 मीटर ब्रिज
मिलौ वायडक्ट का निर्माण
वायडक्ट के धातु स्पैन अपने कुल द्रव्यमान की तुलना में बहुत हल्के होते हैं, लगभग 36,000 टन, 2460 मीटर लंबा और 32 मीटर चौड़ा। कैनवास में 8 स्पैन हैं।
छह केंद्रीय स्पैन 342 मीटर लंबे हैं, और दो बाहरी 204 मीटर लंबे हैं।
कैनवास में 173 केंद्रीय कैसॉन होते हैं, संरचना की वास्तविक रीढ़, जिसके लिए साइड डेक और बाहरी कैसन्स को कसकर मिलाया जाता है।
केंद्रीय कैसॉन में ४ मीटर चौड़े और १५-२२ मीटर लंबे खंड होते हैं जिनका कुल वजन ९० टन होता है। रोडबेड को एक विमान के उल्टे पंख के आकार का बनाया जाता है ताकि यह हवा के संपर्क में कम आए।
वायाडक्ट मिलौ का क्रॉस-सेक्शन - वेबसाइट
समर्थन और नींव
प्रत्येक सहारा 15 मीटर गहरे और 5 मीटर व्यास वाले चार कुओं में खड़ा है
समर्थन की ऊंचाई (एम) मिहाद वायडक्ट
| 1 | पी२ | पी 3 | पी4 | पी 5 | पी 6 | पी7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
तोरणों
88.92 मीटर ऊंचे और लगभग 700 टन वजन के सात तोरण समर्थन पर खड़े हैं। उनमें से प्रत्येक के साथ 11 जोड़ी केबल जुड़ी हुई हैं, जो सड़क को सहारा देती हैं।
लोग
केबलों को Freyssinet समुदाय द्वारा विकसित किया गया था (fr। RgeuvsueZ। प्रत्येक रस्सी को ट्रिपल जंग संरक्षण (जस्ती, सुरक्षात्मक मोम के साथ लेपित और एक एक्सट्रूडेड पॉलीइथाइलीन जैकेट) प्राप्त हुआ है। केबलों की बाहरी जैकेट पूरे के साथ डबल सर्पिल लकीरों से सुसज्जित है। लंबाई। केबलों के साथ पानी, जो तेज हवा की स्थिति में केबल्स के कंपन का कारण बन सकता है, जो वायडक्ट की स्थिरता को प्रभावित करेगा।
मोटे लिनन को ढंकना
यातायात के कारण धातु के बिस्तर के विरूपण का विरोध करने के लिए, एपिया अनुसंधान समूह ने खनिज राल के आधार पर एक विशेष डामर कंक्रीट विकसित किया है।
बिना दरार के स्टील के विरूपण को समायोजित करने के लिए पर्याप्त नरम, हालांकि, इसे सड़क यातायात मानदंडों (पहनने, घनत्व, संरचना, पकड़, विरूपण के प्रतिरोध - ग्रूविंग, आदि) को पूरा करने के लिए पर्याप्त मजबूत होना था ... "परफेक्ट फॉर्मूला" खोजने में दो साल का शोध हुआ।
वायडक्ट विद्युत उपकरण
वायडक्ट के विद्युत उपकरण संपूर्ण विशाल संरचना के समानुपाती होते हैं। इस प्रकार, 30 किमी उच्च वोल्टेज केबल, 20 किमी फाइबर ऑप्टिक केबल, 10 किमी कम वोल्टेज केबल पुल के साथ बिछाए गए, और 357 टेलीफोन कनेक्शन बनाए गए ताकि मरम्मत दल एक दूसरे के साथ संवाद कर सकें और नियंत्रण केंद्र के साथ संचार कर सकें। , वे कहीं भी हों - सड़क पर, सहारा या तोरण पर।
उपकरण के लिए, वायडक्ट, निश्चित रूप से, विभिन्न उपकरणों के बिना नहीं रहा। समर्थन, कैनवास, तोरण और केबल सभी बड़ी संख्या में सेंसर से लैस हैं। वायडक्ट के थोड़े से विस्थापन को ट्रैक करने और समय के साथ इसकी स्थिरता का आकलन करने के लिए उनकी कल्पना की गई थी।
एनीमोमीटर, एक्सेलेरोमीटर, इनक्लिनोमीटर, तापमान सेंसर, आदि - ये सभी प्रयुक्त माप उपकरणों के सेट में शामिल हैं।
P2 सपोर्ट के तल पर 12 फाइबर ऑप्टिक स्ट्रेन गेज लगाए गए थे। वायडक्ट के उच्चतम स्तंभ के रूप में, यह सबसे बड़े तनाव के अधीन है।
ये सेंसर मानक से प्रति माइक्रोमीटर किसी भी बहाव का पता लगाते हैं। अन्य तनाव गेज, पहले से ही विद्युत, P2 और P7 समर्थन के शीर्ष पर रखे गए थे। यह उपकरण प्रति सेकंड 100 माप तक लेने में सक्षम है।
तेज हवाओं में, वे असाधारण मौसम की स्थिति के लिए वायडक्ट की प्रतिक्रिया की निरंतर निगरानी की अनुमति देते हैं। ट्रैक पर रणनीतिक बिंदुओं पर स्थित एक्सेलेरोमीटर कंपन की घटनाओं की निगरानी करते हैं जो धातु संरचनाओं को प्रभावित कर सकते हैं। एबटमेंट के स्तर पर कैनवास का स्थान एक मिलीमीटर तक नीचे देखा जाता है।
केबलों के लिए, वे भी उपकरणों से लैस हैं, और उनकी उम्र बढ़ने की बारीकी से निगरानी की जाती है। इसके अलावा, दो पीजोइलेक्ट्रिक सेंसर विभिन्न प्रकार के ट्रैफ़िक डेटा एकत्र करते हैं: वाहन का वजन, औसत गति, ट्रैफ़िक घनत्व, आदि। यह प्रणाली 14 विभिन्न प्रकार के वाहनों के बीच अंतर करने में सक्षम है।
एकत्रित जानकारी को ईथरनेट जैसे नेटवर्क के माध्यम से टोल स्टेशन की बाधा के पास स्थित वायडक्ट के संचालन के लिए भवन के सूचना कक्ष में कंप्यूटर पर प्रेषित किया जाता है।
पथकर
रियायतग्राही द्वारा एकत्रित सड़क टोल का शुल्क उसके द्वारा वार्षिक रूप से पंचवर्षीय योजनाओं के ढांचे के भीतर मौजूदा कानून के अनुसार निर्धारित किया जाता है, जिसे समझौते के लिए दोनों पक्षों द्वारा अनुमोदित किया जाता है।
- यात्री कारों के लिए 5.4 € (जुलाई और अगस्त में 7.00 €);
- 8.1 € मध्यवर्ती प्रकार के परिवहन के लिए (जुलाई और अगस्त में 10.6 €);
- € 19.4 दो-धुरा मशीनों के लिए 3.5 टन (पूरे वर्ष दौर) से अधिक;
- € २६.४ तीन-अक्ष मशीनों के लिए (सभी वर्ष दौर);
- 3.5 € मोटरसाइकिल के लिए (पूरे वर्ष दौर)।
मिलौ पुल का निर्माण (कालक्रम)
- निर्माण की अवधि - 38 मिस्यात्स
- 16 अक्टूबर 2001: निर्माण कार्य शुरू।
- 14 दिसंबर, 2001: "पहला पत्थर" रखना।
- जनवरी 2002: समर्थन के लिए नींव रखना।
- मार्च 2002: C8 एबटमेंट की स्थापना शुरू हुई।
- जून 2002: समर्थनों की स्थापना की शुरुआत - समर्थन C8 की स्थापना का पूरा होना।
- जुलाई 2002: अस्थायी समर्थनों की स्थापना की शुरुआत।
- अगस्त 2002: सीओ एबटमेंट की स्थापना का प्रारंभ।
- सितंबर 2002: ब्रिज डेक की असेंबली की शुरुआत।
- नवंबर २००२: पिलर पी२ (उच्चतम) १०० मीटर को पार कर गया।
- 25 फरवरी 2003: सड़क बिछाने का काम शुरू।
- २८ मई, २००३: पिलर पी२ १८० मीटर की ऊंचाई पर पहुंचा, इस प्रकार यह दुनिया का सबसे ऊंचा तोरण बन गया (इससे पहले विश्व रिकॉर्ड का धारक कोचरताल वायडक्ट था)। साल के अंत में 245 मीटर ऊंचे टावर से यह रिकॉर्ड फिर टूट गया।
- जुलाई ३, २००३: एल३ मार्ग मार्गदर्शन प्रक्रिया की शुरुआत।
- पॉइंटिंग 60 घंटे में पूरी हुई। टिप के अंत में, 185 किमी / घंटा की हवा की गति से तूफान की स्थिति में इसकी स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए रोडबेड को अस्थायी रूप से समर्थन से जोड़ा गया था।
- अगस्त २५-२६, २००३: एल४ खंड का मार्गदर्शन। रोडबेड P7 सपोर्ट से Pi6 अस्थायी सपोर्ट तक फैल गया है।
- २९ अगस्त, २००३: १७१ मीटर पर काबू पाने के बाद मध्यवर्ती समर्थन पीआई६ की रेखा के साथ सड़क का युग्मन। रोडबेड को 2.4 मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया था ताकि यह अस्थायी समर्थन Pi6 के ऊपर से गुजर सके। उसके बाद "फ्रीसिनेट" ने अस्थायी रूप से तोरण को समर्थन 7 पर रखा।
- 12 सितंबर, 2003: वायडक्ट के उत्तर की ओर 114 मीटर मेटल ब्रिज डेक का दूसरा बिछाने (L2)। पहला लक्ष्य (L1) एबटमेंट स्तर के करीब जमीन पर बनाया गया था, जिससे इस प्रक्रिया और तकनीकी उपकरणों की जांच करना संभव हो गया।
- 20 नवंबर, 2003: टावर का निर्माण पूरा हुआ।
- २६ मार्च २००४: दक्षिण की ओर से एल१० खंड का मार्गदर्शन। रोडबेड RZ के सपोर्ट तक पहुंच गया है।
- 4-5 अप्रैल, 2004 की रात को: धातु के डेक को P2 टॉवर तक लाया गया, जो दुनिया में सबसे ऊंचा है। हवा और धुंध के घूंघट से लक्ष्य संचालन धीमा हो गया, जिससे लेजर लक्ष्य में बाधा उत्पन्न हुई। इस समय तक, सड़क का 1,947 मीटर पूरा हो चुका था।
- 29 अप्रैल, 2004: उत्तर की ओर से सड़क संरेखण का अंत। सड़क का किनारा तरन के अनुरूप था। यह दक्षिण की ओर से दो और लीड बनाने के लिए बनी रही।
- 28 मई, 2004: उत्तर और दक्षिण के कैनवस कई सेंटीमीटर अलग हैं। इन भागों के कनेक्शन की आधिकारिक घोषणा की गई थी (वास्तव में, अंतिम डॉकिंग अगले कुछ दिनों में पूरी हो गई थी)।
- जुलाई 2004 का अंत: तोरणों को उठाने का काम पूरा हुआ।
- २१ - २५ सितंबर, २००४: अप्पिया समूह द्वारा फ़र्श की शुरुआत। इसके लिए केंद्र में 9,000 टन विशेष डामर कंक्रीट और 1,000 टन पारंपरिक डामर कंक्रीट का इस्तेमाल किया गया था।
- नवंबर 2004: अस्थायी समर्थनों को समाप्त करने की समाप्ति।
- 17 नवंबर, 2004: डिजाइन जांच की शुरुआत (920 टन कुल भार)।
- 14 दिसंबर 2004: भव्य उद्घाटनफ्रांसीसी राष्ट्रपति जैक्स शिराक द्वारा पुल।
- १६ दिसंबर, २००४, सुबह ९:००: निर्धारित समय से पहले वायडक्ट को यातायात के लिए खोलना (मूल रूप से वायडक्ट १० जनवरी, २००५ को खुलने वाला था)।
- 18 दिसंबर, 2004: अंतिम परिष्करण कार्य पूरा किया गया।
पिछले हफ्ते मैंने यूरोप के लिए उड़ान भरी थी और यात्रा का मुख्य उद्देश्य मिलाओ गांव में केबल से बना पुल था। यह स्पेन की सीमा से 250 किलोमीटर दूर एक फ्रांसीसी जंगल है। हम स्पेन से काकराज़ गए, बार्सिलोना से। कुल मिलाकर, यह 400 किमी की दूरी है। यह दुनिया के सबसे ऊंचे और सबसे लंबे पुलों में से एक है।
अब पुल के बारे में ही थोड़ा - यह एक नारकीय भव्य संरचना है। सड़क की लंबाई 2460 मीटर है। चौड़ाई 32 मीटर है, सबसे ऊंचे तोरण (P2) की ऊंचाई जमीन से 343 मीटर है। एफिल टावर की ऊंचाई 324 मीटर है। यह चमत्कार 2004 में बनाया गया था, इसे कैसे बनाया गया था - आप इसे खोज या राष्ट्रीय भौगोलिक से देख सकते हैं, मुझे ठीक से याद नहीं है कि मैंने कहाँ देखा था।
यह A75 राजमार्ग पर स्थित है, बार्सिलोना से सीधे और बाईं ओर जाता है :)।
एल्बम "वियाडक्ट मिलौ" में तस्वीरें पी एडलिकयांडेक्स पर।फोटो
स्पेन और फ्रांस के बीच की सीमा। या यों कहें कि इसकी अनुपस्थिति। तुम जाओ और जाओ, कोई ब्रेक नहीं, कोई चेक नहीं। मैं अपने दस्तावेज भी साथ नहीं ले गया।
फ्रांस और स्पेन में सड़कें बहुत खूबसूरत हैं। राजमार्गों पर अनुमत गति 130 किमी/घंटा (बारिश में 110 किमी/घंटा) है। लेकिन ज्यादातर ट्रैक टोल रोड हैं। कुल मिलाकर, राउंड ट्रिप की लागत लगभग 50 यूरो है। कार्ड स्वीकार किए जाते हैं, इसलिए यह आसान है।
दक्षिण से पुल में प्रवेश। प्रतिबंध 110, 3 लेन, आप पैदल नहीं चल सकते।
बेशक, हम अवलोकन डेक की ओर मुड़ने से चूक गए। यहाँ लेफ्ट ट्रैक है। मुझे इसे पीछे ले जाना पड़ा।
यह लुकआउट के पास है, जहां आप स्मृति चिन्ह खा सकते हैं और खरीद सकते हैं। पार्किंग निःशुल्क है। RVs लोगों से भरे हुए हैं।
अवलोकन डेक। स्पष्ट रूप से यहाँ बहुत कम रूसी थे, कहीं भी कोई विशिष्ट शिलालेख नहीं हैं। फ्रांसीसी और जर्मन कभी-कभी मिलते हैं।
मिलौ का ही गाँव। इस गांव को गर्मियों में ट्रैफिक जाम से बचाने के लिए पुल का निर्माण किया गया था।
यह निकटतम समर्थन है, यह सर्वोच्च है।
समर्थन और केबल।
विशेष रूप से जिज्ञासु के लिए, सब कुछ एक बाड़ से घिरा हुआ है। आप कहीं नहीं पहुंच सकते। समर्थनों के बीच एक और अवलोकन डेक भी दिखाई देता है।
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