1710 किलोमीटर का हादसा ट्रांससिब पर नरक: घातक संयोग या अकल्पनीय लापरवाही

सबसे बड़ी रेल दुर्घटना 28 साल पहले हुई थी - जून 1989 में। ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क खंड पर, दो ट्रेनों की दुर्घटना में, 181 बच्चों सहित 575 लोगों की मौत हो गई। अन्य 600 लोग घायल हो गए।

स्थानीय समयानुसार लगभग 00 घंटे 30 मिनट पर, उलु-तेलयक गाँव के पास एक शक्तिशाली विस्फोट सुना गया - और आग का एक स्तंभ 1.5-2 किलोमीटर ऊपर उठ गया। 100 किलोमीटर दूर तक चमक देखी जा सकती थी। गांव के घरों में खिड़कियों से शीशे उड़ गए। विस्फोट की लहर ने अभेद्य टैगा को नीचे गिरा दिया रेलतीन किलोमीटर की दूरी पर। सौ साल पुराने पेड़ बड़े माचिस की तरह जल गए।

एक दिन बाद, मैंने दुर्घटनास्थल पर एक हेलीकॉप्टर में उड़ान भरी, और एक विशाल काला, एक नैपलम-जला हुआ स्थान जैसा, एक किलोमीटर से अधिक व्यास का देखा, जिसके केंद्र में विस्फोट से मुड़ी हुई गाड़ियाँ थीं।

विशेषज्ञों के अनुसार, विस्फोट के बराबर लगभग 300 टन टीएनटी था, और शक्ति हिरोशिमा में विस्फोट के बराबर थी - 12 किलोटन। उस समय, दो यात्री ट्रेनें वहां से गुजर रही थीं - "नोवोसिबिर्स्क-एडलर" और "एडलर-नोवोसिबिर्स्क"। एडलर की यात्रा करने वाले सभी यात्री पहले से ही काला सागर में छुट्टियां मनाने का इंतजार कर रहे थे। जो लोग छुट्टी से लौट रहे थे वे उनसे मिलने गए थे। विस्फोट ने 38 कारों, दो इलेक्ट्रिक इंजनों को नष्ट कर दिया। विस्फोट की लहर ने पटरियों से 14 और कारों को ढलान से नीचे फेंक दिया, 350 मीटर की पटरियों को गांठों में "बांध" दिया।

प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक, विस्फोट से ट्रेन से बाहर फेंके गए दर्जनों लोग जिंदा मशालों की तरह रेलवे की तरफ दौड़ पड़े। पूरे परिवार मर गए। तापमान नारकीय था - पिघले हुए सोने के गहनों को मृतकों पर संरक्षित किया गया था (और सोने का पिघलने का तापमान 1000 डिग्री से ऊपर था)। आग की कड़ाही में, लोग वाष्पित हो गए, राख में बदल गए। इसके बाद, सभी की पहचान करना संभव नहीं था, मृत इतने जल गए थे कि यह निर्धारित करना असंभव था कि यह पुरुष था या महिला। लगभग एक तिहाई मृतकों को अज्ञात रूप से दफनाया गया था।

चेल्याबिंस्क "ट्रैक्टर" (1973 में पैदा हुई टीम) के युवा हॉकी खिलाड़ी, यूएसएसआर जूनियर राष्ट्रीय टीम के उम्मीदवार, एक गाड़ी में यात्रा कर रहे थे। दस लड़के छुट्टी पर चले गए। इनमें से नौ की मौत हो गई। एक अन्य गाड़ी में 50 चेल्याबिंस्क स्कूली बच्चे मोल्दोवा में चेरी लेने के लिए यात्रा कर रहे थे। जब विस्फोट हुआ, बच्चे गहरी नींद में थे, और केवल नौ लोग सुरक्षित थे। कोई भी शिक्षक नहीं बचा।

1710 किलोमीटर पर वास्तव में क्या हुआ था? रेलवे के बगल में साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र की गैस पाइपलाइन चलती थी। 700 मिमी व्यास वाले एक पाइप के माध्यम से उच्च दबाव वाली गैस बह रही थी। मुख्य लाइन (लगभग दो मीटर) में ब्रेक से एक गैस रिसाव हुआ, जो जमीन पर फैल गया, जिससे दो बड़े खोखले भर गए - बगल के जंगल से और रेलवे तक। जैसा कि यह निकला, वहां गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हुआ, लगभग एक महीने तक जमा हुआ विस्फोटक मिश्रण। स्थानीय निवासियों और गुजरने वाली ट्रेनों के चालकों ने इस बारे में एक से अधिक बार बात की - 8 किलोमीटर दूर गैस की गंध महसूस हुई। "रिसॉर्ट" ट्रेन के ड्राइवरों में से एक ने भी उसी दिन गंध की सूचना दी थी। ये उनके अंतिम शब्द थे। शेड्यूल के मुताबिक ट्रेनों को एक-दूसरे से दूसरी जगह छूटना चाहिए था, लेकिन एडलर के लिए ट्रेन 7 मिनट लेट थी। ड्राइवर को उन स्टेशनों में से एक पर रुकना पड़ा, जहां गाइड ने समय से पहले जन्म लेने वाली एक महिला को प्रतीक्षारत डॉक्टरों को सौंप दिया। और फिर तराई की ओर जाने वाली ट्रेनों में से एक धीमी हो गई, और पहियों के नीचे से चिंगारियां उड़ गईं। तो दोनों ट्रेनें एक घातक गैस बादल में उड़ गईं जो विस्फोट हो गईं।

किसी चमत्कार से, दो घंटे बाद, 100 चिकित्सा और नर्सिंग दल, 138 एम्बुलेंस, तीन हेलीकॉप्टर दुर्घटना स्थल पर पहुंचे, 14 एम्बुलेंस टीमों, 42 एम्बुलेंस टीमों ने काम किया, और फिर ट्रक और डंप ट्रक ने घायल यात्रियों को निकाला . उन्हें "अगल-बगल" लाया गया - जीवित, घायल, मृत। इसे सुलझाने का समय नहीं था, वे अंधेरे में और जल्दी में लोड हो रहे थे। सबसे पहले जिन्हें बचाया जा सका उन्हें अस्पतालों में भेजा गया।

१००% जले हुए लोग बचे थे - ऐसे एक निराश व्यक्ति की मदद करने से बीस लोगों को खो दिया जा सकता था जिनके पास जीवित रहने का मौका था। ऊफ़ा और आशा के अस्पताल, जो मुख्य भार उठाते थे, भीड़भाड़ वाले थे। ऊफ़ा में मदद के लिए आए अमेरिकी डॉक्टरों ने बर्न सेंटर के रोगियों को देखकर कहा: "40 प्रतिशत से अधिक नहीं बचेंगे, इन्हें और इनका इलाज करने की आवश्यकता नहीं है।" हमारे डॉक्टर उन लोगों में से आधे से अधिक को बचाने में कामयाब रहे जिन्हें पहले से ही बर्बाद माना जाता था।

आपदा के कारणों की जांच यूएसएसआर अभियोजक के कार्यालय द्वारा की गई थी। यह पता चला कि पाइपलाइन को लगभग अप्राप्य छोड़ दिया गया था। इस समय तक, अर्थव्यवस्था या लापरवाही के कारण, पाइपलाइन ओवरफ्लाइट रद्द कर दी गई थी, एक लाइनमैन की स्थिति समाप्त कर दी गई थी। अंततः नौ व्यक्तियों पर आरोप लगाया गया, जिसमें अधिकतम 5 साल की जेल की सजा दी गई। मुकदमे के बाद, जो 26 दिसंबर 1992 को हुआ था, मामले को एक नई "जांच" के लिए भेजा गया था। नतीजतन, केवल दो को दोषी ठहराया गया: ऊफ़ा से दो साल के निर्वासन के साथ। 6 साल तक चले मुकदमे में गैस पाइपलाइन के निर्माण में शामिल लोगों की गवाही के दो सौ खंड शामिल थे। लेकिन यह सब "बलि का बकरा" की सजा के साथ समाप्त हो गया।

दुर्घटनास्थल के पास आठ मीटर का स्मारक बनाया गया था। ग्रेनाइट स्लैब पर 575 पीड़ितों के नाम खुदे हुए हैं। यहां राख के साथ 327 कलश हैं। स्मारक के चारों ओर 28 वर्षों से पाइंस उग आए हैं - पिछले वाले की साइट पर, जिनकी मृत्यु हो गई। कुइबिशेव रेलवे की बशख़िर शाखा ने एक नया स्टॉपिंग पॉइंट बनाया है - "प्लेटफ़ॉर्म 1710 किलोमीटर"। ऊफ़ा से आशा तक जाने वाली सभी इलेक्ट्रिक ट्रेनें यहाँ रुकती हैं। स्मारक के पैर में एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेन की कारों से कई मार्ग बोर्ड हैं।

विस्फोट तब हुआ जब दो यात्री ट्रेनें नोवोसिबिर्स्क - एडलर और एडलर - नोवोसिबिर्स्क पाइपलाइन टूटने के तत्काल आसपास से गुजर रही थीं। उत्पाद पाइपलाइन के पाइप पर पश्चिमी साइबेरिया - यूराल - वोल्गा क्षेत्र, जिसके माध्यम से प्रकाश हाइड्रोकार्बन (तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण) का एक विस्तृत अंश ले जाया गया था, 1.7 मीटर लंबा एक संकीर्ण अंतराल बनाया गया था। पाइपलाइन से ऐतिहासिक पाठ्यक्रम गुजरता है ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का, उलु-तेलयक - कुइबिशेव रेलवे का आशा खंड, मार्ग का 1710 वां किलोमीटर, आशा स्टेशन से 11 किलोमीटर, बश्किर ASSR के इग्लिंस्की जिले के क्षेत्र में।

आपदा से लगभग तीन घंटे पहले, उपकरणों ने पाइपलाइन में दबाव में गिरावट दिखाई। हालांकि, एक रिसाव की तलाश करने के बजाय, ड्यूटी पर मौजूद कर्मचारियों ने दबाव बहाल करने के लिए केवल गैस की आपूर्ति बढ़ा दी। इन कार्यों के परिणामस्वरूप, गैस झील के रूप में तराई में जमा हुए प्रोपेन, ब्यूटेन और अन्य ज्वलनशील हाइड्रोकार्बन की एक महत्वपूर्ण मात्रा पाइप में एक मीटर दरार के माध्यम से दबाव में बच गई। गैस मिश्रण का प्रज्वलन एक आकस्मिक चिंगारी या गुजरती ट्रेन की खिड़की से बाहर फेंकी गई सिगरेट या संपर्क नेटवर्क और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के पेंटोग्राफ के बीच स्पार्किंग से हो सकता है।
गुजरने वाली ट्रेनों के चालकों ने खंड के ट्रेन डिस्पैचर को चेतावनी दी कि खंड पर एक मजबूत गैस संदूषण था, लेकिन उन्होंने इसे कोई महत्व नहीं दिया।
४ जून १९८९ को स्थानीय समयानुसार ०१:१५ बजे (३ जून को २३:१५ मास्को समय पर), दो यात्री ट्रेनों की बैठक के समय, एक शक्तिशाली वॉल्यूमेट्रिक गैस विस्फोट हुआ और एक भीषण आग लग गई।
ट्रेन नंबर 211 नोवोसिबिर्स्क - एडलर (20 कारों) और नंबर 212 एडलर - नोवोसिबिर्स्क (18 कारों) में 383 बच्चों सहित 1284 यात्री सवार थे। इसके अलावा, ट्रेन और लोकोमोटिव क्रू के 86 सदस्य। लोग दक्षिण में विश्राम करने गए, अन्य वापस आ गए।
सदमे की लहर ने 11 कारों को पटरियों से फेंक दिया; विस्फोट के दौरान, वे बेहद विकृत हो गए थे और लगभग फ्रेम संरचनाओं को जला दिया था। अन्य 26 कारें बजरी पैड के भीतर विभिन्न पदों पर रहीं, लेकिन विस्फोट में भी विकृत हो गईं और जल गईं।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 573 लोग मारे गए, अन्य स्रोतों के अनुसार 690. 623 लोग गंभीर रूप से जलने और घायल होने के कारण विकलांग हो गए। मरने वालों में 181 लोग हैं। 327 लोगों के अवशेषों की पहचान नहीं हो पाई है। ये अवशेष, ज्यादातर राख, स्मारक के आधार पर दफन हैं।
दूसरे की आँखों से
- मैं जाग गया था, लेकिन मैं बस लेट गया, भयानक चमक का एक फ्लैश। क्षितिज पर एक चमक चमक उठी। कुछ दस सेकंड के बाद, एक धमाके की लहर आशा तक पहुँची, जिससे बहुत सारी खिड़कियां टूट गईं। मुझे एहसास हुआ कि कुछ भयानक हुआ था। कुछ मिनटों के बाद मैं पहले से ही शहर के पुलिस विभाग में था, मैं उन लोगों के साथ ड्यूटी रूम में गया, जो चमक की ओर भागे। उन्होंने जो देखा, एक बीमार कल्पना के साथ भी कल्पना करना असंभव है! पेड़ों को जलाने वाली विशाल मोमबत्तियों की तरह, चेरी-लाल गाड़ियां तटबंध के किनारे धूम्रपान करती हैं। सैकड़ों मरने और जले हुए लोगों से दर्द और आतंक का एक पूरी तरह से असंभव एकल रोना था। जंगल में आग लगी थी, सोने वालों में आग लगी थी, लोगों में आग लगी थी। हम दौड़ती हुई जीवित मशालों को पकड़ने के लिए दौड़े, उनसे आग बुझाने के लिए, उन्हें आग से दूर सड़क के करीब ले जाने के लिए। सर्वनाश ... और कितने बच्चे थे! डॉक्टर हमारे पीछे भागने लगे। हम जीवितों को एक दिशा में रखते हैं, और मृतकों को दूसरी दिशा में। मुझे याद है एक छोटी बच्ची को लेकर उसने मुझसे अपनी मां के बारे में सब कुछ पूछा। मैंने अपने दोस्त के डॉक्टर को सौंप दिया: "चलो इसे तैयार करते हैं!" वह जवाब देता है: "वलेरका, बस इतना ही ..." - "यह सब कैसा है, बस बात की?" - "यह सदमे में है।"
फिर स्वयंसेवकों ने बसों और ट्रकों में आशा से ऊपर और नीचे ड्राइव करना शुरू कर दिया। पीड़ितों को कामाज़ ट्रकों के शवों में अशिंस्काया अस्पताल ले जाना पड़ा, कितने को जीवित नहीं लिया गया। बचाव दल को देखकर कई बच्चे आगे जंगल में रेंगते हुए आतंक से प्रेरित होकर छिप गए। मुझे उन्हें बचाने के लिए उनकी तलाश करनी पड़ी। हादसे के चश्मदीद भी हैं। उनके बारे में कम ही लोग जानते हैं। एशिन्स्की स्कूलों में हाई स्कूल के छात्र। उनके पास प्रारंभिक के लिए प्रशिक्षण शिविर थे सैन्य प्रशिक्षण... हम विस्फोट स्थल के बहुत करीब तंबू में रहते थे, सौभाग्य से, स्नेक माउंटेन के दूसरी तरफ। वे भी बचाव कार्य में भाग लेने वाले पहले लोगों में शामिल थे। कहने की जरूरत नहीं है कि इन लोगों ने जो देखा उससे उन्हें जीवन भर का मनोवैज्ञानिक आघात लगा!

सबसे बड़ी रेल दुर्घटना 28 साल पहले हुई थी - जून 1989 में। ऊफ़ा-चेल्याबिंस्क खंड पर, दो ट्रेनों की दुर्घटना में, 181 बच्चों सहित 575 लोगों की मौत हो गई। अन्य 600 लोग घायल हो गए।

स्थानीय समयानुसार लगभग 00 घंटे 30 मिनट पर, उलु-तेलयक गाँव के पास एक शक्तिशाली विस्फोट सुना गया - और आग का एक स्तंभ 1.5-2 किलोमीटर ऊपर उठ गया। 100 किलोमीटर दूर तक चमक देखी जा सकती थी। गांव के घरों में खिड़कियों से शीशे उड़ गए। विस्फोट की लहर ने रेलवे के साथ अभेद्य टैगा को तीन किलोमीटर की दूरी पर गिरा दिया। सौ साल पुराने पेड़ बड़े माचिस की तरह जल गए।

एक दिन बाद, मैंने दुर्घटनास्थल पर एक हेलीकॉप्टर में उड़ान भरी, और एक विशाल काला, एक नैपलम-जला हुआ स्थान जैसा, एक किलोमीटर से अधिक व्यास का देखा, जिसके केंद्र में विस्फोट से मुड़ी हुई गाड़ियाँ थीं।

विशेषज्ञों के अनुसार, विस्फोट के बराबर लगभग 300 टन टीएनटी था, और शक्ति हिरोशिमा में विस्फोट के बराबर थी - 12 किलोटन। उस समय, दो यात्री ट्रेनें वहां से गुजर रही थीं - "नोवोसिबिर्स्क-एडलर" और "एडलर-नोवोसिबिर्स्क"। एडलर की यात्रा करने वाले सभी यात्री पहले से ही काला सागर में छुट्टियां मनाने का इंतजार कर रहे थे। जो लोग छुट्टी से लौट रहे थे वे उनसे मिलने गए थे। विस्फोट ने 38 कारों, दो इलेक्ट्रिक इंजनों को नष्ट कर दिया। विस्फोट की लहर ने पटरियों से 14 और कारों को ढलान से नीचे फेंक दिया, 350 मीटर की पटरियों को गांठों में "बांध" दिया।

प्रत्यक्षदर्शियों के मुताबिक, विस्फोट से ट्रेन से बाहर फेंके गए दर्जनों लोग जिंदा मशालों की तरह रेलवे की तरफ दौड़ पड़े। पूरे परिवार मर गए। तापमान नारकीय था - पिघले हुए सोने के गहनों को मृतकों पर संरक्षित किया गया था (और सोने का पिघलने का तापमान 1000 डिग्री से ऊपर था)। आग की कड़ाही में, लोग वाष्पित हो गए, राख में बदल गए। इसके बाद, सभी की पहचान करना संभव नहीं था, मृत इतने जल गए थे कि यह निर्धारित करना असंभव था कि यह पुरुष था या महिला। लगभग एक तिहाई मृतकों को अज्ञात रूप से दफनाया गया था।

चेल्याबिंस्क "ट्रैक्टर" (1973 में पैदा हुई टीम) के युवा हॉकी खिलाड़ी, यूएसएसआर जूनियर राष्ट्रीय टीम के उम्मीदवार, एक गाड़ी में यात्रा कर रहे थे। दस लड़के छुट्टी पर चले गए। इनमें से नौ की मौत हो गई। एक अन्य गाड़ी में 50 चेल्याबिंस्क स्कूली बच्चे मोल्दोवा में चेरी लेने के लिए यात्रा कर रहे थे। जब विस्फोट हुआ, बच्चे गहरी नींद में थे, और केवल नौ लोग सुरक्षित थे। कोई भी शिक्षक नहीं बचा।

1710 किलोमीटर पर वास्तव में क्या हुआ था? रेलवे के बगल में साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र की गैस पाइपलाइन चलती थी। 700 मिमी व्यास वाले एक पाइप के माध्यम से उच्च दबाव वाली गैस बह रही थी। मुख्य लाइन (लगभग दो मीटर) में ब्रेक से एक गैस रिसाव हुआ, जो जमीन पर फैल गया, जिससे दो बड़े खोखले भर गए - बगल के जंगल से और रेलवे तक। जैसा कि यह निकला, वहां गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हुआ, लगभग एक महीने तक जमा हुआ विस्फोटक मिश्रण। स्थानीय निवासियों और गुजरने वाली ट्रेनों के चालकों ने इस बारे में एक से अधिक बार बात की - 8 किलोमीटर दूर गैस की गंध महसूस हुई। "रिसॉर्ट" ट्रेन के ड्राइवरों में से एक ने भी उसी दिन गंध की सूचना दी थी। ये उनके अंतिम शब्द थे। शेड्यूल के मुताबिक ट्रेनों को एक-दूसरे से दूसरी जगह छूटना चाहिए था, लेकिन एडलर के लिए ट्रेन 7 मिनट लेट थी। ड्राइवर को उन स्टेशनों में से एक पर रुकना पड़ा, जहां गाइड ने समय से पहले जन्म लेने वाली एक महिला को प्रतीक्षारत डॉक्टरों को सौंप दिया। और फिर तराई की ओर जाने वाली ट्रेनों में से एक धीमी हो गई, और पहियों के नीचे से चिंगारियां उड़ गईं। तो दोनों ट्रेनें एक घातक गैस बादल में उड़ गईं जो विस्फोट हो गईं।

किसी चमत्कार से, ऑफ-रोड पर काबू पाने के दो घंटे बाद, 100 मेडिकल और नर्सिंग टीम, 138 एम्बुलेंस, तीन हेलीकॉप्टर त्रासदी स्थल पर पहुंचे, 14 एम्बुलेंस टीमों ने काम किया, 42 एम्बुलेंस टीमों ने, और फिर ट्रक और डंप ट्रक खाली कर दिए। घायल यात्रियों. उन्हें "अगल-बगल" लाया गया - जीवित, घायल, मृत। इसे सुलझाने का समय नहीं था, वे अंधेरे में और जल्दी में लोड हो रहे थे। सबसे पहले जिन्हें बचाया जा सका उन्हें अस्पतालों में भेजा गया।

१००% जले हुए लोग बचे थे - ऐसे एक निराश व्यक्ति की मदद करने से बीस लोगों को खो दिया जा सकता था जिनके पास जीवित रहने का मौका था। ऊफ़ा और आशा के अस्पताल, जो मुख्य भार उठाते थे, भीड़भाड़ वाले थे। ऊफ़ा में मदद के लिए आए अमेरिकी डॉक्टरों ने बर्न सेंटर के रोगियों को देखकर कहा: "40 प्रतिशत से अधिक नहीं बचेंगे, इन्हें और इनका इलाज करने की आवश्यकता नहीं है।" हमारे डॉक्टर उन लोगों में से आधे से अधिक को बचाने में कामयाब रहे जिन्हें पहले से ही बर्बाद माना जाता था।

आपदा के कारणों की जांच यूएसएसआर अभियोजक के कार्यालय द्वारा की गई थी। यह पता चला कि पाइपलाइन को लगभग अप्राप्य छोड़ दिया गया था। इस समय तक, अर्थव्यवस्था या लापरवाही के कारण, पाइपलाइन ओवरफ्लाइट रद्द कर दी गई थी, एक लाइनमैन की स्थिति समाप्त कर दी गई थी। अंततः नौ व्यक्तियों पर आरोप लगाया गया, जिसमें अधिकतम 5 साल की जेल की सजा दी गई। मुकदमे के बाद, जो 26 दिसंबर 1992 को हुआ था, मामले को एक नई "जांच" के लिए भेजा गया था। नतीजतन, केवल दो को दोषी ठहराया गया: ऊफ़ा से दो साल के निर्वासन के साथ। 6 साल तक चले मुकदमे में गैस पाइपलाइन के निर्माण में शामिल लोगों की गवाही के दो सौ खंड शामिल थे। लेकिन यह सब "बलि का बकरा" की सजा के साथ समाप्त हो गया।

दुर्घटनास्थल के पास आठ मीटर का स्मारक बनाया गया था। ग्रेनाइट स्लैब पर 575 पीड़ितों के नाम खुदे हुए हैं। यहां राख के साथ 327 कलश हैं। स्मारक के चारों ओर 28 वर्षों से पाइंस उग आए हैं - पिछले वाले की साइट पर, जिनकी मृत्यु हो गई। कुइबिशेव रेलवे की बशख़िर शाखा ने एक नया स्टॉपिंग पॉइंट बनाया है - "प्लेटफ़ॉर्म 1710 किलोमीटर"। ऊफ़ा से आशा तक जाने वाली सभी इलेक्ट्रिक ट्रेनें यहाँ रुकती हैं। स्मारक के पैर में एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेन की कारों से कई मार्ग बोर्ड हैं।

रेलवे अपने अस्तित्व के पहले दिन से ही बढ़ते खतरे का स्रोत बन गया है। ट्रेनें लोगों के ऊपर से दौड़ती हैं, आपस में टकराती हैं और पटरी से उतर जाती हैं। हालाँकि, ३-४ जून, १९८९ की रात को, ऊफ़ा के पास एक ट्रेन दुर्घटना हुई, जिसका रूसी या विश्व इतिहास में कोई एनालॉग नहीं था। हालाँकि, तब दुर्घटना का कारण रेलकर्मियों की हरकतें नहीं थीं, और न ही पटरियों को नुकसान, बल्कि रेलवे से दूर कुछ पूरी तरह से अलग - पास की पाइपलाइन से निकलने वाली गैस का विस्फोट।

३ से ४ जून, १९८९ की रात को ऊफ़ा के पास रेल दुर्घटना

एक वस्तु:ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का 1710 किमी, आशा - उलु-टेलीक खंड, कुइबिशेव रेलवे, आशा स्टेशन से 11 किमी, बश्किर ASSR का इग्लिंस्की जिला। उत्पाद पाइपलाइन (पाइपलाइन) से 900 मीटर "साइबेरिया-यूराल-वोल्गा क्षेत्र"।

पीड़ित:मारे गए - 575 लोग (दुर्घटना स्थल पर 258, अस्पतालों में 317), घायल - 623 लोग। अन्य सूत्रों के अनुसार, 645 लोगों की मौत हुई।

आपदा के कारण

हम निश्चित रूप से जानते हैं कि 4 जून, 1989 को ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना का कारण क्या था - गैस का एक बड़ा विस्फोट जो 1.7 मीटर लंबी दरार के माध्यम से पाइपलाइन से निकल गया और तराई में जमा हो गया, जिसके साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की पटरियां गुजरती हैं। हालांकि, कोई यह नहीं कहेगा कि गैस का मिश्रण क्यों भड़क गया, और अभी भी इस बात पर बहस चल रही है कि पाइप में दरार और गैस रिसाव के कारण क्या हुआ।

विस्फोट के तत्काल कारण के लिए, गैस एक आकस्मिक चिंगारी से प्रज्वलित हो सकती थी जो पेंटोग्राफ और संपर्क तार के बीच या बिजली के इंजनों की किसी अन्य इकाई में फिसल गई थी। लेकिन यह संभव है कि सिगरेट से भी गैस का विस्फोट हुआ हो (आखिरकार, ट्रेन में 1284 यात्रियों के साथ कई धूम्रपान करने वाले थे, और उनमें से कुछ 1 बजे धूम्रपान करने के लिए बाहर जा सकते थे), लेकिन अधिकांश विशेषज्ञ "चिंगारी" के लिए इच्छुक हैं " संस्करण।

पाइपलाइन से गैस रिसाव के कारणों के लिए, यहाँ सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पाइपलाइन एक "टाइम बम" थी - यह अक्टूबर 1985 में निर्माण के दौरान एक खुदाई बाल्टी से क्षतिग्रस्त हो गई थी, और निरंतर भार के प्रभाव में क्षतिग्रस्त साइट पर एक दरार दिखाई दी। इस संस्करण के अनुसार, दुर्घटना से ठीक 40 मिनट पहले पाइपलाइन में एक दरार खुल गई, और इस दौरान तराई में बहुत सारी गैस जमा हो गई।

चूंकि यह संस्करण आधिकारिक हो गया, इसलिए पाइपलाइन बिल्डरों को दुर्घटना का दोषी पाया गया - कई अधिकारियों, फोरमैन और कार्यकर्ता (कुल सात लोग)।

एक अन्य संस्करण के अनुसार, गैस रिसाव बहुत पहले शुरू हुआ - आपदा से दो या तीन सप्ताह पहले। सबसे पहले, पाइप में एक सूक्ष्म नालव्रण दिखाई दिया - एक छोटा सा छेद जिसके माध्यम से गैस का रिसाव होने लगा। धीरे-धीरे, छेद चौड़ा हो गया और एक लंबी दरार में बदल गया। फिस्टुला संभवत: रेलमार्ग से "आवारा धाराओं" के प्रभाव में एक विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के कारण होने वाले क्षरण के कारण होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई अन्य कारक हैं जो किसी न किसी तरह से आपातकाल की घटना से जुड़े हैं। सबसे पहले, पाइपलाइन के निर्माण और संचालन के दौरान मानदंडों का उल्लंघन किया गया था। प्रारंभ में, इसे 750 मिमी के व्यास के साथ एक तेल पाइपलाइन के रूप में माना गया था, लेकिन बाद में, जब पाइपलाइन वास्तव में बनाई गई थी, तो इसे तरलीकृत गैस-गैसोलीन मिश्रण के परिवहन के लिए एक उत्पाद पाइपलाइन में बदल दिया गया था। ऐसा नहीं किया जा सकता था, क्योंकि 400 मिमी से अधिक व्यास वाली उत्पाद पाइपलाइनों का संचालन सभी मानदंडों द्वारा निषिद्ध है। हालांकि इस पर ध्यान नहीं दिया गया।

जानकारों के मुताबिक इस भयानक हादसे को टाला जा सकता था. कुछ और दिनों तक इस खंड से गुजरने वाले इंजनों के चालकों ने गैस प्रदूषण में वृद्धि की सूचना दी, लेकिन इन संदेशों को नजरअंदाज कर दिया गया। इसके अलावा, दुर्घटना से कई घंटे पहले पाइपलाइन के इस खंड में, गैस का दबाव कम हो गया था, लेकिन समस्या को केवल गैस की आपूर्ति बढ़ाकर हल किया गया था, जो कि अब स्पष्ट है, केवल स्थिति को बढ़ा दिया। नतीजतन, किसी को रिसाव के बारे में पता नहीं चला, और जल्द ही एक विस्फोट हो गया।

यह दिलचस्प है कि आपदा के कारणों का एक साजिश संस्करण भी है (हम इसके बिना कैसे जा सकते हैं!) कुछ "विशेषज्ञों" का दावा है कि विस्फोट अमेरिकी विशेष सेवाओं द्वारा तोड़फोड़ से ज्यादा कुछ नहीं था। और यह उन दुर्घटनाओं में से एक थी जो यूएसएसआर के पतन के लिए गुप्त अमेरिकी कार्यक्रम का हिस्सा थी। यह संस्करण आलोचना के लिए खड़ा नहीं है, लेकिन यह बहुत "दृढ़" निकला और आज इसके कई समर्थक हैं।

बहुत सी कमियाँ, तकनीकी समस्याओं की अनदेखी, नौकरशाही और प्राथमिक लापरवाही - ये 3-4 जून, 1989 की रात को ऊफ़ा के पास ट्रेन दुर्घटना के सही कारण हैं।

घटनाओं का क्रॉनिकल

घटनाओं का इतिहास उस समय से शुरू हो सकता है जब आशा-उलु-तेलयक खंड से गुजरने वाली ट्रेनों में से एक के चालक ने गैस प्रदूषण में वृद्धि की सूचना दी, जो उनकी राय में खतरनाक था। स्थानीय समयानुसार शाम के करीब दस बजे थे। हालाँकि, संदेश को या तो डिस्पैचर्स द्वारा नजरअंदाज कर दिया गया था, या उसके पास जिम्मेदार अधिकारियों तक पहुंचने का समय नहीं था।

वी 1:14 स्थानीय समय में एक "गैस लेक" से भरी तराई में, दो ट्रेनें मिलीं, और एक विस्फोट हुआ। यह सिर्फ एक विस्फोट नहीं था, बल्कि एक बड़ा विस्फोट था, जिसे सबसे विनाशकारी प्रकार के रासायनिक विस्फोटों के रूप में जाना जाता है। गैस पूरी मात्रा में एक ही बार में प्रज्वलित हुई, और इस आग के गोले में एक पल के लिए तापमान 1000 डिग्री तक बढ़ गया, और लौ के सामने की लंबाई लगभग 2 किलोमीटर तक पहुंच गई।

बड़ी बस्तियों और सड़कों से दूर, टैगा में आपदा हुई, इसलिए मदद जल्दी नहीं आ सकती थी। 11 किमी दूर स्थित आशा गांव के निवासी सबसे पहले दुर्घटनास्थल पर आए, और बाद में उन्होंने पीड़ितों को बचाने में बड़ी भूमिका निभाई - वे बीमारों की देखभाल करते थे और आम तौर पर हर संभव सहायता प्रदान करते थे।

कुछ घंटों बाद, दुर्घटनास्थल पर बचाव दल पहुंचने लगे - बटालियन के सैनिकों ने सबसे पहले काम शुरू किया। नागरिक सुरक्षा, और फिर बचाव गाड़ियों के ब्रिगेड उनके साथ जुड़ गए। सेना ने घायलों को निकाला, मलबे को साफ किया और पटरियों को बहाल किया। काम तेजी से आगे बढ़ा (सौभाग्य से, जून की शुरुआत में रातें उज्ज्वल होती हैं और सुबह जल्दी आती है), और सुबह तक केवल एक किलोमीटर के दायरे में एक जंगल जल गया और बिखरी हुई गाड़ियां दुर्घटना की बात करती थीं। सभी पीड़ितों को ऊफ़ा के अस्पतालों में ले जाया गया, और मृतकों के अवशेषों को 4 जून को दिन के दौरान हटा दिया गया, और कारों द्वारा ऊफ़ा मुर्दाघर में पहुँचा दिया गया।

पटरियों की बहाली पर काम (आखिरकार, यह ट्रांससिब है, लंबे समय तक इसका रुकना सबसे गंभीर समस्याओं से भरा है) कुछ ही दिनों में पूरा हो गया। लेकिन कई और दिनों और हफ्तों तक, डॉक्टरों ने गंभीर रूप से घायल लोगों के जीवन के लिए संघर्ष किया, और आंखों में आंसू के साथ रिश्तेदारों ने अपने रिश्तेदारों और दोस्तों के शरीर के जले हुए टुकड़ों में पहचानने की कोशिश की ...

प्रभाव

विभिन्न अनुमानों के अनुसार, विस्फोट की शक्ति २५० - ३०० (आधिकारिक संस्करण) से लेकर १२,००० टन टीएनटी के बराबर (याद रखें कि हिरोशिमा पर गिरा था) परमाणु बम 16 किलोटन की क्षमता थी)।

इस महाविस्फोट की चमक 100 किमी दूर तक दिखाई दे रही थी, 11 किमी की दूरी पर आशा गांव के कई घरों में सदमे की लहर ने खिड़कियों के शीशे गिरा दिए. विस्फोट से लगभग 350 मीटर रेलवे ट्रैक और 3 किमी संपर्क नेटवर्क नष्ट हो गया (30 समर्थन नष्ट हो गए और पलट गए), लगभग 17 किमी ओवरहेड संचार लाइनें क्षतिग्रस्त हो गईं।

दो लोकोमोटिव और 37 कारें क्षतिग्रस्त हो गईं, 11 कारें पटरी से उतर गईं। लगभग सभी कारें जल गईं, उनमें से कई उखड़ गईं, और कुछ कारों में छत और क्लैडिंग की कमी थी। और कई गाड़ियाँ केले की तरह मुड़ी हुई थीं - यह कल्पना करना मुश्किल है कि विस्फोट ने किस बल को एक पल में सड़क पर गिरा दिया और इस तरह बहु-टन गाड़ियों को क्षत-विक्षत कर दिया।

विस्फोट से आग लग गई जिसने 250 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्र को कवर किया।

जर्जर पाइप लाइन भी क्षतिग्रस्त हो गई। इसे पुनर्स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया गया था, और इसे जल्द ही समाप्त कर दिया गया था।

इस विस्फोट में 181 बच्चों सहित 575 लोगों की जान चली गई थी। अन्य 623 लोग गंभीर रूप से घायल हो गए और विभिन्न श्रेणियों के विकलांग बने रहे। 258 लोगों की मौके पर ही मौत हो गई, लेकिन कोई भी दावा नहीं कर सकता कि ये सटीक संख्याएं हैं: लोग सचमुच एक विस्फोट से अलग हो गए थे, उनके शरीर पृथ्वी और मुड़ धातु के साथ मिश्रित थे, और अधिकांश अवशेष शरीर नहीं थे, बल्कि केवल कटे-फटे शरीर थे। टुकड़े टुकड़े। और कोई नहीं जानता कि आनन-फानन में बहाल किए गए रेलवे ट्रैक के नीचे कितने लोग रह गए।

दुर्घटना के कुछ दिनों के भीतर अस्पतालों में अन्य 317 लोगों की मौत हो गई। बहुत से लोगों को शरीर की सतह का 100% जलना, फ्रैक्चर और अन्य चोटें (अंगों के दर्दनाक विच्छेदन सहित) प्राप्त हुईं, और इसलिए उनके बचने का कोई मौका नहीं था।

वर्तमान स्थिति

आज उस जगह जहां 24 साल पहले एक भयानक विस्फोट हुआ था, टैगा और सन्नाटा, गुजरती मालगाड़ियों और यात्री ट्रेनों से टूट गया। हालांकि, ऊफ़ा से आशा तक जाने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनें यूं ही नहीं गुजरती हैं - वे निश्चित रूप से आपदा के कुछ साल बाद यहां बने 1710वें किलोमीटर के प्लेटफॉर्म पर रुकती हैं।

1992 में, आपदा के पीड़ितों की याद में मंच के बगल में एक स्मारक बनाया गया था। आठ मीटर ऊंचे इस स्मारक की तलहटी में आप विस्फोट के दौरान गाड़ियों से फटे कई सड़क चिन्ह देख सकते हैं।

चेतावनी दें और रोकें

आपदा के कारणों में से एक उत्पाद पाइपलाइन संचालन मानकों का उल्लंघन था - पाइप पर कोई रिसाव नियंत्रण सेंसर नहीं थे, और लाइनमैन द्वारा कोई दृश्य निरीक्षण नहीं किया गया था। लेकिन कुछ और खतरनाक था: पाइपलाइन में 14 खतरनाक मुठभेड़ (1 किलोमीटर से कम) और लोहे के साथ चौराहे थे सड़क द्वारा... समस्याग्रस्त पाइपलाइन को तोड़ा गया, लेकिन समस्या का समाधान नहीं हुआ - देश में दसियों हज़ार किलोमीटर की पाइपलाइन बिछाई गई, और इन पाइपों के हर मीटर का ट्रैक रखना असंभव है।

हालांकि, भविष्य में इसी तरह की आपदाओं को रोकने के लिए वास्तविक कदम दुर्घटना के 15 साल बाद उठाए गए थे: 2004 में, ओएओ गज़प्रोम के निर्देश पर, सड़कों पर ट्रंक पाइपलाइनों के क्रॉसिंग (एसकेपी 21) को नियंत्रित करने के लिए एक प्रणाली विकसित की गई थी, जो कि 2005 से आज तक लागू रूस की पाइपलाइन।

और अब हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि आधुनिक स्वचालन ऊफ़ा जैसी आपदा को दोहराने की अनुमति नहीं देगा।

१९८९ में, सड़क के आशा-ऊफ़ा खंड पर सबसे भीषण रेल दुर्घटना हुई, जिसमें लगभग ६०० लोगों की जान चली गई, जिनमें से एक तिहाई बच्चे थे। पाइपलाइन विस्फोट के परिणामस्वरूप # 211 नोवोसिबिर्स्क - एडलर और # 212 एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेनों में लोगों की मौत हो गई। लापरवाही, भीषण संयोग, टूटा हुआ भाग्य, दुःस्वप्न और मानवीय दु:ख...

4 जून 1989 - यूएसएसआर में सबसे बड़ी रेलवे आपदा की तारीख। दो ट्रेनें # 211 नोवोसिबिर्स्क - एडलर और # 212 एडलर - नोवोसिबिर्स्क एक बिंदु पर मिलीं। (आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक) ट्रेनों में 383 बच्चों समेत 1,370 लोग सवार थे। हालांकि, हम ध्यान दें कि पांच साल से कम उम्र के बच्चों के टिकट नहीं बेचे गए थे, और लोग छुट्टी पर और छुट्टी पर परिवारों के साथ यात्रा कर रहे थे। 1973 में पैदा हुए ट्रैक्टर स्कूल के प्रतिभाशाली युवा हॉकी खिलाड़ी - यूएसएसआर के दो बार के चैंपियन - दस लड़कों में से केवल एक दुर्घटना में बच गया, जिसकी दुखद मृत्यु हो गई।

आधिकारिक अनुमानों के अनुसार, विस्फोट की शक्ति 300 टन टीएनटी थी। विस्फोट ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के 1710 वें किलोमीटर पर एक घातक संयोग में मिलने वाली दो ट्रेनों को नष्ट कर दिया - जल गई और धनुषाकार गाड़ियां, रेल एक गाँठ में बदल गईं और सैकड़ों लोग जल गए। ग्यारह गाड़ियाँ पटरी से उतर गईं, जिनमें से सात जलकर खाक हो गईं ...

पीके -1086 पश्चिमी साइबेरिया - यूराल - वोल्गा क्षेत्र, 1984 में बनाया गया था, तेल परिवहन के लिए योजना बनाई गई थी, लेकिन अंतिम समय में इसे उत्पाद पाइपलाइन के लिए "पुन: डिज़ाइन" किया गया था - "प्रकाश हाइड्रोकार्बन का एक विस्तृत अंश" का परिवहन - एक मिश्रण प्रोपेन, ब्यूटेन और भारी हाइड्रोकार्बन। यह आपदा की राह पर पहली गलतियों में से एक थी।

273 किलोमीटर पाइपलाइन (कुल लंबाई के 1,852 किलोमीटर में से) - सीधे रेलवे के पास से गुजरी और कुछ जगहों पर पाइपलाइन खतरनाक रूप से पहुंच गई बस्तियों(धारा १४२८ से १४३१ किमी पीके-१०८६ श्रेडनी कज़ायक के बशख़िर गाँव से एक किलोमीटर से भी कम दूरी से गुज़री), जो सुरक्षा का घोर उल्लंघन है।

1431वें किलोमीटर पर मिट्टी के काम करने और वहां काम करने वाले शक्तिशाली उत्खनन के निर्णय से यांत्रिक क्षति हुई और काम पूरा होने के बाद भी, निर्माण स्थल पर पाइपलाइन के इन्सुलेशन और सुरक्षा की जाँच नहीं की गई।

1.7 मीटर लंबे एक संकीर्ण भट्ठा के माध्यम से चार साल वातावरणएक प्रोपेन-ब्यूटेन मिश्रण बह गया - यह वाष्पित हो गया, हवा के साथ मिश्रित हो गया और इससे भारी होने के कारण, तराई में जमा हो गया, जो ट्रांससिब से सिर्फ 900 मीटर की दूरी पर स्थित है।

क्षण भयावह है कि सड़क के 1710वें किलोमीटर क्षेत्र में वाहन चालकों ने क्षेत्र के डिस्पैचर्स का ध्यान गैस की तेज गंध की ओर खींचा, लेकिन डिस्पैचर्स ने शिकायतों पर ध्यान नहीं दिया. पाइपलाइन में दबाव में गिरावट भी नोट की गई थी, लेकिन यह जांचने के बजाय कि क्या कारण था, दबाव की भरपाई के लिए गैस की आपूर्ति बढ़ाने का निर्णय लिया गया।

एक घातक दुर्घटना में क्षण - नोवोसिबिर्स्क - एडलर और एडलर - नोवोसिबिर्स्क ट्रेनें किसी भी परिस्थिति में इस घातक बिंदु पर नहीं मिल सकती हैं, अगर वे अनुसूची का पालन करते हैं। हालांकि, तकनीकी कारणों से ट्रेन #212 और #211 एक महिला के जन्म देने के कारण स्टेशन पर रुक गई। इस प्रकार, कई क्षणों का संयोजन, लापरवाही और लापरवाही, उनके बुरे सपने में एक अकल्पनीय संयोग, एक आपदा का कारण बना।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के १७१०वें किलोमीटर पर १:१४ बजे दो लेट ट्रेनें मिलीं, जहां, लंबे समय तक ब्रेक लगाने (या शायद सिगरेट के बट से फेंके गए) से एक आकस्मिक चिंगारी के परिणामस्वरूप, एक गैस झील में आग लग गई, और ए गैस विस्फोट ने सड़क, जंगल और दो ट्रेनों को कुल जलते हुए नरक में बदल दिया ...

भीषण आग में 250 से अधिक लोग तुरंत जल गए। सटीक संख्या निर्दिष्ट करना असंभव है, क्योंकि विस्फोट के केंद्र में तापमान 1000 डिग्री तक पहुंच गया और सब कुछ पिघल गया। कई यात्रियों में से कुछ भी नहीं बचा; कई, जल गए, पहले ही अस्पतालों में मर गए - 317 लोगों को वहां ले जाया गया। लोग परिवारों में, बच्चों में - पूरी कक्षाओं में, शिक्षकों के साथ, जो उनके साथ छुट्टी पर गए थे, मर गए। बहुतों के पास पहचान और दफनाने के लिए कुछ नहीं बचा था। लगभग 700 लोगों को विभिन्न चोटें आईं, कई जीवन भर के लिए विकलांग बने रहे।
एक प्रत्यक्षदर्शी के अनुसार, एक पुलिसकर्मी जो आपदा स्थल पर सबसे पहले पहुंचने वालों में से एक था, सब कुछ जल रहा था - जंगल, रेल, गाड़ियां, लोग। मिलिशियामेन ने मशाल की तरह दौड़ रहे लोगों को पकड़ लिया और आग बुझाने का प्रयास किया।

एक हड़ताली क्षण गोर्बाचेव और रियाज़कोव का दल है, जो दुर्घटना स्थल के लिए रवाना हुआ - सभी पहुंच मार्ग 6 घंटे के लिए अवरुद्ध हो गए और कई परिवारों को अपने मरने वाले रिश्तेदारों को जीवित नहीं मिला। जो राख अभी तक मृतकों से नहीं निकली थी और 200 हेक्टेयर जंगल को महामारी के डर से सबसे शक्तिशाली उपकरण के साथ जमीन पर समतल कर दिया गया था।

पीके -1086 पाइपलाइन को बंद कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया। भरी हुई तराई में नए पेड़ लगाए गए थे। 1992 में, एक स्मारक खोला गया और एक नया प्लेटफॉर्म "1710 वां किलोमीटर" दिखाई दिया, जिसके पास सभी इलेक्ट्रिक ट्रेनें रुकती हैं।

त्रासदी के आरोप, छह साल के परीक्षण के बाद, निर्माण और स्थापना विभाग के श्रमिकों के खिलाफ लाए गए थे, लेकिन उनमें से लगभग सभी को केवल न्यूनतम या यहां तक ​​​​कि निलंबित वाक्यों के साथ ही छूट मिली।
तबाही यूएसएसआर के अंत में हुई सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक बन गई।