आइए हम अंत में पहले रूसी दौर-द-वर्ल्ड अभियान के प्रमुख इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट की ओर मुड़ें। रूसी बेड़े की 300वीं वर्षगांठ को समर्पित श्रृंखला में 1994 में रूस में इवान फेडोरोविच और उनकी यात्रा के सम्मान में एक डाक टिकट जारी किया गया था।

दुनिया भर में पहली रूसी यात्रा

दुनिया भर में पहली रूसी यात्रा की योजना 1787 में कैथरीन द्वितीय के युग में बनाई गई थी। कैप्टन प्रथम रैंक ग्रिगोरी इवानोविच मुलोव्स्की की कमान के तहत अभियान के लिए पांच जहाज सुसज्जित थे। लेकिन रूसी-तुर्की युद्ध छिड़ जाने के कारण ऐन वक्त पर अभियान रद्द कर दिया गया। फिर स्वीडन के साथ युद्ध शुरू हो गया और लंबी यात्राओं के लिए बिल्कुल भी समय नहीं था। मुलोव्स्की खुद ऑलैंड द्वीप के पास लड़ाई में मारा गया था।

इवान फेडोरोविच क्रुसेनस्टर्न की ऊर्जा और रूसी-अमेरिकी कंपनी के पैसे की बदौलत वे उन्नीसवीं सदी की शुरुआत में ही दुनिया भर में यात्रा करने के विचार पर लौट आए।

इवान फेडोरोविच (जन्म एडम जोहान) क्रुसेनस्टर्न एक रूसी जर्मन परिवार के वंशज थे। 8 नवंबर (19), 1770 को जन्मे, वह रेवल (तेलिन का पूर्व नाम) में रहे और अध्ययन किया, फिर क्रोनस्टेड में नौसेना कैडेट कोर में। 1788 में, उन्हें समय से पहले मिडशिपमैन के रूप में पदोन्नत किया गया और जहाज "मस्टीस्लाव" को सौंपा गया, जिसके कप्तान दुनिया के जलयात्रा के असफल नेता, मुलोव्स्की थे। स्वाभाविक रूप से, अभियान की तैयारी के बारे में बातचीत, उसकी योजनाओं की चर्चा, जिज्ञासु और बहादुर युवक की आत्मा में गहरी छाप छोड़ नहीं सकी। युद्ध की समाप्ति के बाद, क्रुज़ेनशर्ट ने दो साल तक अंग्रेजी बेड़े में एक स्वयंसेवक के रूप में कार्य किया, और भारत और चीन की उनकी यात्राओं ने युवा नाविक को रूसी बेड़े के साथ दूर की सीमाओं का पता लगाने की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया, जिससे काफी लाभ हो सकता है। वाणिज्यिक मामले। अंग्रेजी बेड़े में सेवा करते समय, क्रुज़ेनस्टर्न ने दुनिया की जलयात्रा के लिए अपनी योजना विकसित करना शुरू किया, जिसे उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग लौटने पर प्रस्तुत किया। उनके विचारों को गर्मजोशी से स्वीकार किया गया और केवल तत्कालीन मंत्री, एडमिरल मोर्डविनोव और स्टेट चांसलर, काउंट रुम्यंतसेव के उत्साही समर्थन ने मामले को आगे बढ़ने दिया।

एडमिरल इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट का पोर्ट्रेट
अज्ञात कलाकार। XIX सदी (स्टेट हर्मिटेज के संग्रह से)

ठीक इसी समय, रूसी-अमेरिकी कंपनी (आरएसी), जिसे अलेक्जेंडर I के तहत नए अधिकार और विशेषाधिकार प्राप्त हुए, ने सुदूर पूर्व और अमेरिका में अपने उपनिवेशों के साथ समुद्री संचार स्थापित करने के बारे में सोचना शुरू किया। भूमि मार्ग बहुत लंबा और महंगा था, और माल अक्सर गायब हो जाता था या खराब हो जाता था। इन उद्देश्यों के लिए क्रुसेनस्टर्न की योजना का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। अभियान के लिए इंग्लैंड से नादेज़्दा और नेवा नाम की दो छोटी-छोटी स्लोपें खरीदी गईं। क्रुज़ेनशर्ट को नादेज़्दा का कप्तान और पूरे अभियान का नेता नियुक्त किया गया; लेफ्टिनेंट कमांडर यूरी फेडोरोविच लिसेंस्की, एक सहपाठी और क्रुसेनस्टर्न के मित्र, नेवा के कप्तान बने।

अभियान का उद्देश्य हमारे अमेरिकी उपनिवेशों में उनकी ज़रूरत का सामान पहुंचाना था, वहां फ़र्स का एक माल स्वीकार करना था, जिसे स्थानीय सामानों के लिए चीनी बंदरगाहों में बेचा या बदला जाना था और बाद में क्रोनस्टेड तक पहुंचाना था। इस मुख्य लक्ष्य को निर्दिष्ट स्थानों पर हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण करने और इस देश के साथ व्यापार संबंध स्थापित करने के लिए जापान में दूतावास भेजकर भी पूरक बनाया गया था। आरएसी के मुख्य शेयरधारकों में से एक, चेम्बरलेन रेज़ानोव को जापान में दूत नियुक्त किया गया था। दोनों जहाजों को सैन्य झंडे रखने की अनुमति थी।

जून 1803 के अंत में क्रोनस्टेड को छोड़कर, अभियान 1806 की गर्मियों के अंत में सुरक्षित रूप से वापस लौट आया, और उसे सौंपी गई सभी चीजें पूरी कर लीं। कॉलोनी का अभियान केप हॉर्न से आगे चला गया, और वापस जाते समय - केप ऑफ़ गुड होप से आगे। इस यात्रा में, केप वर्डे द्वीप समूह से दक्षिण अमेरिका के तटों तक जाते समय, रूसी जहाजों ने 14 नवंबर, 1803 को पहली बार भूमध्य रेखा को पार किया। इसके सम्मान में, 11 तोपों की गोलाबारी की गई, सम्राट के स्वास्थ्य के लिए प्रार्थनाएँ की गईं और नाविकों में से एक ने दाढ़ी रखकर समुद्र देवता नेप्च्यून की ओर से स्वागत भाषण दिया।

दुनिया की पहली रूसी जलयात्रा का मार्ग 1803-1806।

उनकी वापसी के बाद, इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट ने एक विस्तृत रिपोर्ट लिखी, जो तीन खंडों में प्रकाशित हुई। पुस्तकें अब डिजिटल हो गई हैं और रूसी राज्य पुस्तकालय की वेबसाइट पर सभी के लिए उपलब्ध हैं (लिंक पोस्ट के अंत में दिए गए हैं)।

अगर। क्रुसेनस्टर्न और यू.एफ. लिस्यांस्की। कलाकार पी. पावलिनोव

नारे "नादेज़्दा" और "नेवा"

"नादेज़्दा" और "नेवा" नारे 1801 में इंग्लैंड में खरीदे गए थे; उन्हें व्यक्तिगत रूप से यू.एफ. द्वारा चुना गया था। लिस्यांस्की। उनके मूल नाम "लिएंडर" और "थेम्स" थे। दोनों जहाजों की खरीद पर रूसी खजाने की लागत £17,000 थी, साथ ही मरम्मत के लिए अन्य £5,000 की सामग्री भी खर्च हुई। जहाज़ 5 जून, 1803 को क्रोनस्टेड पहुंचे।

"नादेज़्दा" (उर्फ "लिएंडर") को 1800 में लॉन्च किया गया था। उस समय के अंग्रेजी जहाजों के वर्गीकरण के अनुसार, स्लोप। पतवार के साथ अधिकतम लंबाई 34.2 मीटर है, जलरेखा के साथ लंबाई 29.2 मीटर है। सबसे बड़ी चौड़ाई 8.84 मीटर है। विस्थापन - 450 टन, ड्राफ्ट - 3.86 मीटर, चालक दल 58 लोग। यह छोटी नाव इंग्लैंड और अफ्रीका के बीच व्यापार के लिए व्यापारी टी. हगिन्स के लिए बनाई गई थी। यात्रा से लौटने के बाद, 1808 के पतन में, नादेज़्दा को रूसी-अमेरिकी कंपनी डी. मार्टिन के व्यापारी ने क्रोनस्टेड से न्यूयॉर्क तक माल परिवहन करने के लिए किराए पर लिया था, और पहली यात्रा पर, दिसंबर 1808 में, जहाज था डेनमार्क के तट पर बर्फ में खो गया।

नेवा (पूर्व में टेम्स, चाहे यह कितना भी अजीब लगे) को 1802 में लॉन्च किया गया था। लिएंडर की तरह, यह 14 छोटे कैरोनेड से लैस तीन-मस्तूल वाली छोटी नाव थी। विस्थापन - 370 टन, बोस्प्रिट के साथ अधिकतम लंबाई - 61 मीटर, चालक दल 43 लोग।

नेवा की यात्रा किसी भी तरह से शांत नहीं थी। "नेवा" ने द्वीप पर लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। 1804 में सीताका, जब रूसियों ने त्लिंगित से फोर्ट सेंट माइकल महादूत को पुनः प्राप्त कर लिया, जिसने 1802 में इस पर कब्जा कर लिया था। 1804 में, रूसी-अमेरिकी कंपनी के महाप्रबंधक अलेक्जेंडर बारानोव किले पर दोबारा कब्ज़ा करने के अपने प्रयासों में विफल रहे। बारानोव के पास चार छोटे जहाजों पर केवल 120 सैनिक और 300 डोंगियों पर 800 अलेउत थे (यह इस सवाल से संबंधित है कि अलास्का में हमारे पास कितना बल था, क्या यह इसे बेचने लायक था या नहीं, और क्या रूस इसे अपने पास रख सकता है? ऐसा हुआ, यदि प्रमुख किले से एक गिरोह भारतीयों को 2 साल तक खदेड़ नहीं सका)। सितंबर 1804 के अंत में, नेवा और तीन अन्य छोटे नौकायन जहाजों ने किले की एक और घेराबंदी शुरू की, जिसमें 150 सशस्त्र फर व्यापारियों के साथ-साथ 250 डोंगी के साथ 400-500 अलेउट्स भी शामिल थे। हमला सफल रहा और क्षेत्र रूसी नियंत्रण में वापस आ गया।

स्लोप "नेवा"। आई.एफ. द्वारा उत्कीर्णन से चित्रण। लिस्यांस्की

जून 1807 में, स्लोप नेवा ऑस्ट्रेलिया का दौरा करने वाला पहला रूसी जहाज था।

अगस्त 1812 में, नेवा फर के माल के साथ ओखोटस्क से रवाना हुआ। संक्रमण कठिन हो गया, जहाज तूफानों से काफी क्षतिग्रस्त हो गया, और चालक दल का एक हिस्सा स्कर्वी से मर गया। चालक दल ने नोवो-आर्कान्जेस्क जाने का फैसला किया, लेकिन अपने गंतव्य तक पहुंचने से केवल कुछ किलोमीटर पहले, 9 जनवरी, 1813 की रात को तूफानी मौसम में, छोटी नाव चट्टानों से टकरा गई और क्रुज़ोव द्वीप के पास बर्बाद हो गई। चालक दल में से केवल 28 लोग बचे थे, जो तैरकर किनारे पर आने और 1813 की सर्दी का इंतज़ार करने में कामयाब रहे।

ब्रांड के बारे में

जैसा कि मैंने पहले ही कहा, यह डाक टिकट नवंबर 1994 में रूसी भौगोलिक अभियानों को समर्पित श्रृंखला में जारी किया गया था। कुल मिलाकर, श्रृंखला में 250 रूबल के अंकित मूल्य के साथ 4 टिकटें शामिल हैं। प्रत्येक। तीन अन्य डाक टिकट वी.एम. की यात्रा को समर्पित हैं। कुरील द्वीप समूह की खोज पर गोलोविन 1811, अभियान एफ.पी. उत्तरी अमेरिका के लिए रैंगल और एफ.पी. का अभियान। 1821-1824 में नोवाया ज़ेमल्या के द्वीपों की खोज के दौरान लिट्के।

डाक टिकट भी छोटी शीटों में जारी किये जाते थे।

मार्का जेएससी की वेबसाइट (www.rusmarka.ru) से छवि

टिकटों का प्रचलन 800,000 टुकड़ों का है, छोटी शीटों का प्रचलन 130,000 टुकड़ों का है। कागज - लेपित, इंटैग्लियो प्रिंटिंग प्लस मेटलोग्राफी, वेध - फ्रेम 12 x 11½।

अन्य टिकटों पर "नेवा" और "नादेज़्दा"।

यात्रा की स्मृति में हमारे पड़ोसियों, पूर्व सहयोगी गणराज्यों, एस्टोनिया और यूक्रेन द्वारा टिकट जारी किए गए थे। डाक टिकट संग्रह राजनीति से बिल्कुल भी अलग नहीं है, और जैसा कि डेन के मामले में होता है

1803-1806 में हुआ प्रथम रूसी जलयात्रा, जिसके नेता इवान क्रुज़ेनशर्टन थे। इस यात्रा में 2 जहाज़ "नेवा" और "नादेज़्दा" शामिल थे, जिन्हें इंग्लैंड में यूरी लिसेंस्की ने 22,000 पाउंड स्टर्लिंग में खरीदा था। छोटी नाव नादेज़्दा के कप्तान क्रुसेनस्टर्न थे, नेवा के कप्तान लिसेंस्की थे।

दुनिया भर की इस यात्रा के कई लक्ष्य थे। सबसे पहले, जहाजों को दक्षिण अमेरिका का चक्कर लगाते हुए हवाई द्वीप की ओर जाना था और यहीं से अभियान को विभाजित करने का आदेश दिया गया था। इवान क्रुज़ेनशर्ट का मुख्य कार्य जापान जाना था; उन्हें वहां रियाज़ानोव को पहुंचाना था, जिसे बदले में इस राज्य के साथ व्यापार समझौते का समापन करना था। इसके बाद, नादेज़्दा को सखालिन के तटीय क्षेत्रों का अध्ययन करना चाहिए था। लिस्यांस्की के लक्ष्यों में अमेरिका तक माल पहुंचाना, अप्रत्यक्ष रूप से अमेरिकियों को अपने व्यापारियों और नाविकों की सुरक्षा और बचाव के लिए उनके दृढ़ संकल्प को प्रदर्शित करना शामिल था। इसके बाद, "नेवा" और "नादेज़्दा" को मिलना था, फ़ुर्सत का बोझ उठाना था और, अफ्रीका का चक्कर लगाकर, अपने वतन लौटना था। छोटी-मोटी त्रुटियों के बावजूद ये सभी कार्य पूरे कर लिये गये।

दुनिया की पहली रूसी जलयात्रा की योजना कैथरीन द्वितीय के समय में बनाई गई थी। वह इस यात्रा पर बहादुर और शिक्षित अधिकारी मुलोव्स्की को भेजना चाहती थी, लेकिन हॉगलैंड की लड़ाई में उनकी मृत्यु के कारण महारानी की योजनाएँ समाप्त हो गईं। जिसके परिणामस्वरूप इस निस्संदेह आवश्यक अभियान में लंबे समय तक देरी हुई।

गर्मियों में, 7 अगस्त 1803 को अभियान क्रोनस्टेड से रवाना हुआ। जहाज पहले कोपेनहेगन में रुके, फिर वे फालमाउथ (इंग्लैंड) की ओर चल पड़े। वहां दोनों जहाजों के पानी के नीचे के हिस्से को ढंकना संभव हो गया। 5 अक्टूबर को, जहाज़ समुद्र में उतरे और द्वीप की ओर चल पड़े। टेनेरिफ़, और 14 नवंबर को अभियान ने रूसी इतिहास में पहली बार भूमध्य रेखा को पार किया। इस घटना को एक गंभीर तोप सलामी द्वारा चिह्नित किया गया था। जहाजों के लिए एक गंभीर परीक्षा केप हॉर्न के पास होने वाली थी, जहां, जैसा कि ज्ञात है, लगातार तूफानों के कारण कई जहाज डूब गए। क्रुज़ेनशर्ट के अभियान के लिए कोई रियायतें नहीं थीं: गंभीर खराब मौसम में, जहाज एक-दूसरे से हार गए, और नादेज़्दा को पश्चिम की ओर दूर फेंक दिया गया, जिससे उन्हें ईस्टर द्वीप पर जाने से रोक दिया गया।

27 सितंबर, 1804 को नादेज़्दा ने नागासाकी (जापान) के बंदरगाह में लंगर डाला। जापानी सरकार और रियाज़ानोव के बीच बातचीत असफल रही और एक मिनट भी बर्बाद किए बिना, क्रुज़ेनशर्ट ने समुद्र में जाने का आदेश दिया। सखालिन का पता लगाने के बाद, वह पीटर और पॉल हार्बर वापस चले गए। नवंबर 1805 में, नादेज़्दा घर के लिए रवाना हुई। वापस जाते समय, उसकी मुलाकात लिस्यांस्की के नेवा से हुई, लेकिन उनका क्रोनस्टेड में एक साथ पहुंचना तय नहीं था - केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाते हुए, तूफानी परिस्थितियों के कारण, जहाजों ने फिर से एक-दूसरे को खो दिया। "नेवा" 17 अगस्त, 1806 को और "नादेज़्दा" उसी महीने की 30 तारीख को स्वदेश लौट आए, इस प्रकार रूसी इतिहास में पहला विश्वव्यापी अभियान पूरा हुआ।

परिचय

19वीं शताब्दी रूसी खोजकर्ताओं द्वारा की गई सबसे बड़ी भौगोलिक खोजों का समय था। अपने पूर्ववर्तियों - 17वीं-18वीं शताब्दी के खोजकर्ताओं और यात्रियों की परंपराओं को जारी रखते हुए, उन्होंने अपने आसपास की दुनिया के बारे में रूसियों के विचारों को समृद्ध किया और नए क्षेत्रों के विकास में योगदान दिया जो साम्राज्य का हिस्सा बन गए। पहली बार, रूस को एक पुराना सपना साकार हुआ: उसके जहाज विश्व महासागर में प्रवेश कर गए।

मेरे काम का उद्देश्य भूगोल के विकास में योगदान का अध्ययन और निर्धारण करना है - दुनिया भर में रूसी यात्राओं के कार्य, अभियान, अध्ययन।

दुनिया भर में पहली रूसी यात्रा I.F. क्रुसेनस्टर्न और यू.एफ. लिस्यांस्की

1803 में, अलेक्जेंडर I के निर्देश पर, प्रशांत महासागर के उत्तरी भाग का पता लगाने के लिए नादेज़्दा और नेवा जहाजों पर एक अभियान चलाया गया था। यह दुनिया भर में पहला रूसी अभियान था, जो 3 साल तक चला। इसका नेतृत्व 19वीं सदी के सबसे बड़े नाविक और भूगोलवेत्ता इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्टन ने किया था।

ग्रेट ब्रिटेन से छोटे जहाज खरीदे गए। नौकायन से पहले, सम्राट अलेक्जेंडर प्रथम ने व्यक्तिगत रूप से क्रोनस्टेड में अंग्रेजों से खरीदी गई छोटी नावों का निरीक्षण किया। सम्राट ने दोनों जहाजों पर सैन्य झंडे फहराने की अनुमति दी और एक को बनाए रखने की लागत अपने खर्च पर ली, जबकि दूसरे का भुगतान रूसी-अमेरिकी कंपनी और अभियान के मुख्य प्रेरकों में से एक, काउंट एन.पी. द्वारा किया गया था। रुम्यंतसेव।

यात्रा का पहला भाग (क्रोनस्टाट से पेट्रोपावलोव्स्क तक) अमेरिकी टॉल्स्टॉय (जिन्हें कामचटका में उतरना पड़ा) के विलक्षण व्यवहार और आई.एफ. के संघर्षों से चिह्नित था। एन.पी. रेज़ानोव के साथ क्रुसेनस्टर्न, जिन्हें सम्राट अलेक्जेंडर प्रथम ने देशों के बीच व्यापार स्थापित करने के लिए जापान में पहले रूसी दूत के रूप में भेजा था।

अभियान 26 जुलाई (7 अगस्त), 1803 को क्रोनस्टेड से रवाना हुआ। उसने कोपेनहेगन में फोन किया और 28 सितंबर को फालमाउथ पहुंची, जहां उसे एक बार फिर दोनों जहाजों के पूरे पानी के नीचे के हिस्से को ढंकना पड़ा। केवल 5 अक्टूबर को, अभियान दक्षिण की ओर आगे बढ़ा और टेनेरिफ़ द्वीप में प्रवेश किया; 14 नवंबर को, 24° 20" पश्चिमी देशांतर पर, उसने भूमध्य रेखा को पार किया। दक्षिणी गोलार्ध में पहली बार रूसी ध्वज फहराया गया, जिसे बहुत गंभीरता से मनाया गया।

20° दक्षिणी अक्षांश पर पहुंचने के बाद, क्रुज़ेनशर्टन ने असेंशन द्वीप की व्यर्थ खोज की, जिसकी स्थिति बहुत भ्रमित करने वाली थी। जहाज नेवा की मरम्मत के कारण अभियान को 9 दिसंबर से 23 जनवरी, 1804 तक ब्राजील के तट से दूर रहना पड़ा। यहां से, दोनों जहाजों की यात्रा पहले बहुत सफल रही: 20 फरवरी को उन्होंने केप हॉर्न का चक्कर लगाया; लेकिन जल्द ही उनका सामना ओलावृष्टि, बर्फबारी और कोहरे के साथ तेज हवाओं से हुआ। जहाज़ अलग हो गए और 24 अप्रैल को क्रुज़ेनशर्ट अकेले मार्केसस द्वीप पर पहुंच गए। यहां उन्होंने फेटुगा और औगुगा द्वीपों की स्थिति निर्धारित की, फिर नुकागिवा द्वीप पर अन्ना मारिया के बंदरगाह में प्रवेश किया। 28 अप्रैल को नेवा जहाज भी वहां पहुंचा।

नुकागिवा द्वीप पर, क्रुज़ेनशर्ट ने एक उत्कृष्ट बंदरगाह की खोज की और उसका वर्णन किया, जिसे उन्होंने चिचागोवा का बंदरगाह कहा। 4 मई को, अभियान वाशिंगटन द्वीप समूह से रवाना हुआ और 13 मई को, 146° पश्चिम देशांतर पर, फिर से उत्तर की ओर भूमध्य रेखा को पार कर गया; 26 मई को, हवाईयन (सैंडविच) द्वीप दिखाई दिए, जहां जहाज अलग हो गए: "नादेज़्दा" कामचटका और आगे जापान की ओर चला गया, और "नेवा" अलास्का का पता लगाने के लिए चला गया, जहां उसने आर्कान्जेस्क की लड़ाई (सीतका की लड़ाई) में भाग लिया ).

कामचटका क्षेत्र के शासक पी.आई. से लेते हुए। राजदूत "नादेज़्दा" के लिए कोशेलेवा गार्ड ऑफ ऑनर (2 अधिकारी, एक ड्रमर, 5 सैनिक) दक्षिण की ओर चले, 26 सितंबर, 1804 को नागासाकी शहर के पास देजिमा के जापानी बंदरगाह पर पहुंचे। जापानियों ने बंदरगाह में प्रवेश पर रोक लगा दी, और क्रुज़ेंशर्टन ने खाड़ी में लंगर डाल दिया। दूतावास छह महीने तक चला, जिसके बाद सभी लोग पेट्रोपावलोव्स्क वापस लौट आए। क्रुज़ेनशर्ट को ऑर्डर ऑफ सेंट ऐनी, द्वितीय डिग्री से सम्मानित किया गया था, और रेज़ानोव को, उसे सौंपे गए राजनयिक मिशन को पूरा करने के बाद, पहले दौर के विश्व अभियान में आगे की भागीदारी से मुक्त कर दिया गया था।

"नेवा" और "नादेज़्दा" अलग-अलग मार्गों से सेंट पीटर्सबर्ग लौट आए। 1805 में, उनके रास्ते दक्षिणी चीन के मकाऊ बंदरगाह में पार हुए। हवाई में प्रवेश करने के बाद "नेवा" ने ए.ए. के नेतृत्व वाली रूसी-अमेरिकी कंपनी को सहायता प्रदान की। मूल निवासियों से मिखाइलोव्स्की किले को पुनः प्राप्त करने में बारानोव। आसपास के द्वीपों की सूची और अन्य शोध के बाद, नेवा कैंटन तक सामान ले गया, लेकिन 3 अक्टूबर को यह समुद्र के बीच में फंस गया। लिस्यांस्की ने रोस्ट्रा और कैरोनेड को पानी में फेंकने का आदेश दिया, लेकिन तभी एक तूफ़ान ने जहाज को एक चट्टान पर गिरा दिया। नौकायन जारी रखने के लिए, टीम को लंगर जैसी आवश्यक वस्तुएँ भी समुद्र में फेंकनी पड़ीं। बाद में सामान उठा लिया गया। चीन के रास्ते में, लिस्यांस्की के मूंगा द्वीप की खोज की गई। "नेवा" "नादेज़्दा" (22 जुलाई) से पहले क्रोनस्टेड लौट आया।

जापान के तटों को छोड़कर, "नादेज़्दा" जापान के सागर के साथ उत्तर की ओर चला गया, जो यूरोपीय लोगों के लिए लगभग पूरी तरह से अज्ञात था। रास्ते में, क्रुज़ेनशर्ट ने कई द्वीपों की स्थिति निर्धारित की। उन्होंने इस्सो और सखालिन के बीच ला पेरोस जलडमरूमध्य को पार किया, सखालिन के दक्षिणी किनारे पर स्थित अनीवा खाड़ी, पूर्वी तट और टेरपेनिया खाड़ी का वर्णन किया, जिसे उन्होंने 13 मई को छोड़ा था। अगले दिन 48° अक्षांश पर भारी मात्रा में बर्फ का सामना करने से उसे उत्तर की ओर अपनी यात्रा जारी रखने से रोक दिया गया, और वह कुरील द्वीप पर उतर गया। यहां, 18 मई को, उन्होंने 4 पत्थर के द्वीपों की खोज की, जिन्हें उन्होंने "स्टोन ट्रैप" कहा; उनके पास उसे इतनी तेज़ धारा का सामना करना पड़ा कि, ताज़ी हवा और आठ समुद्री मील की गति के साथ, नादेज़्दा जहाज न केवल आगे नहीं बढ़ा, बल्कि पानी के नीचे की चट्टान पर चला गया।

कठिनाई से, यहाँ परेशानी से बचने के बाद, 20 मई को क्रुज़ेनशर्टन ओनेकोटन और हरमुकोटन के द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य से गुज़रे, और 24 मई को वह फिर से पीटर और पॉल के बंदरगाह पर पहुँचे। 23 जून को वह सखालिन गये। इसके तटों के विवरण को पूरा करने के लिए, 29 कुरील द्वीप समूह से गुजरे, राउकोके और मटौआ के बीच की जलडमरूमध्य, जिसे उन्होंने नादेज़्दा नाम दिया। 3 जुलाई को वह केप टेरपेनिया पहुंचे। सखालिन के तटों की खोज करते हुए, वह द्वीप के उत्तरी सिरे के चारों ओर चले, इसके और मुख्य भूमि के तट के बीच 53° 30" अक्षांश तक उतरे और इस स्थान पर 1 अगस्त को ताजा पानी मिला, जिससे उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि अमूर नदी का मुहाना ज्यादा दूर नहीं था, लेकिन तेजी से घटती गहराई के कारण आगे बढ़ने की हिम्मत नहीं हुई।

स्लोप "नादेज़्दा"।

अगले दिन उसने एक खाड़ी में लंगर डाला, जिसे उसने आशा की खाड़ी कहा; 4 अगस्त को वह कामचटका वापस चला गया, जहां जहाज की मरम्मत और आपूर्ति की पुनःपूर्ति में उसे 23 सितंबर तक का विलंब हुआ। अवाचिंस्काया खाड़ी से निकलते समय कोहरे और बर्फ के कारण जहाज लगभग फंस गया। चीन के रास्ते में, उन्होंने पुराने स्पेनिश मानचित्रों पर दिखाए गए द्वीपों की व्यर्थ खोज की, कई तूफानों का सामना किया और 15 नवंबर को मकाऊ पहुंचे। 21 नवंबर को, जब नादेज़्दा समुद्र में जाने के लिए पूरी तरह से तैयार था, जहाज नेवा फर के सामान का एक समृद्ध माल लेकर पहुंचा और व्हामपोआ में रुका, जहां जहाज नादेज़्दा भी गया। जनवरी 1806 की शुरुआत में, अभियान ने अपना व्यापारिक व्यवसाय पूरा कर लिया, लेकिन चीनी बंदरगाह अधिकारियों ने बिना किसी विशेष कारण के उसे हिरासत में ले लिया, और केवल 28 जनवरी को रूसी जहाजों ने चीनी तटों को छोड़ दिया।

सुंडा जलडमरूमध्य से बाहर आते हुए, जहाज "नादेज़्दा" फिर से केवल बढ़ती हवा की बदौलत उस धारा से निपटने में कामयाब रहा जिसमें वह गिरा और जो उसे चट्टानों तक ले गई। 3 अप्रैल को, नादेज़्दा नेवा से अलग हो गई; 4 दिनों के बाद, क्रुज़ेनशर्ट ने केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाया और 22 अप्रैल को मकाऊ से 79 दिनों में यात्रा करके सेंट हेलेना द्वीप पहुंचे। 4 दिनों के बाद, क्रुज़ेनशर्टन चले गए और 9 मई को फिर से 22° पश्चिम देशांतर पर भूमध्य रेखा को पार किया।

यहां तक ​​कि सेंट हेलेना द्वीप पर भी रूस और फ्रांस के बीच युद्ध की खबर मिली थी, और इसलिए क्रुसेनस्टर्न ने स्कॉटलैंड के चारों ओर जाने का फैसला किया; 5 जुलाई को, वह फेयर आइल के द्वीपों और शेटलैंड द्वीपसमूह के मुख्यभूमि के बीच से गुजरे और 86 दिनों तक यात्रा करते हुए, 21 जुलाई को कोपेनहेगन पहुंचे, और 5 अगस्त (17), 1806 को क्रोनस्टेड में पूरी यात्रा पूरी की। 3 साल 12 दिन. नादेज़्दा जहाज पर पूरी यात्रा के दौरान एक भी मौत नहीं हुई, और बहुत कम बीमार लोग थे, जबकि अन्य जहाजों पर अंतर्देशीय यात्राओं के दौरान कई लोग मारे गए।

सम्राट अलेक्जेंडर प्रथम ने क्रुसेनस्टर्न और उनके अधीनस्थों को पुरस्कृत किया। सभी अधिकारियों को निम्नलिखित रैंक प्राप्त हुई, ऑर्डर ऑफ सेंट के कमांडर। व्लादिमीर तीसरी डिग्री और 3000 रूबल प्रत्येक, लेफ्टिनेंट 1000 प्रत्येक, और मिडशिपमैन 800 रूबल जीवन पेंशन के लिए। यदि वांछित हो तो निचली रैंकों को बर्खास्त कर दिया गया और 50 से 75 रूबल की पेंशन दी गई। सर्वोच्च क्रम से, दुनिया भर की इस पहली यात्रा में सभी प्रतिभागियों के लिए एक विशेष पदक प्रदान किया गया।

इस अभियान का विवरण लेफ्टिनेंट-कमांडर क्रुज़ेनशर्ट की कमान के तहत "नादेज़्दा" और "नेवा" जहाजों पर "1803, 1804, 1805 और 1806 में दुनिया भर में यात्रा" शीर्षक के तहत शाही कार्यालय के खर्च पर मुद्रित किया गया था। ” 3 खंडों में, 104 मानचित्रों और उत्कीर्ण चित्रों के एटलस के साथ, सेंट पीटर्सबर्ग, 1809।

इस कार्य का अंग्रेजी, फ्रेंच, जर्मन, डच, स्वीडिश, इतालवी और डेनिश में अनुवाद किया गया है। 2007 में पुनः प्रकाशित.

क्रुज़ेनशर्ट की यात्रा ने रूसी बेड़े के इतिहास में एक युग का गठन किया, जिसने उन देशों के बारे में बहुत सारी जानकारी के साथ भूगोल और प्राकृतिक विज्ञान को समृद्ध किया जो कम ज्ञात थे। यह यात्रा रूस के इतिहास में, उसके बेड़े के विकास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है; इसने विश्व महासागर और प्राकृतिक और मानव विज्ञान की कई शाखाओं के अध्ययन में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

इस समय से, दुनिया भर में रूसी यात्राओं की एक सतत श्रृंखला शुरू हुई; कामचटका का प्रबंधन कई मायनों में बेहतरी के लिए बदल गया है। जो अधिकारी क्रुज़ेनशर्ट के साथ थे, उनमें से कई ने बाद में रूसी बेड़े में सम्मान के साथ सेवा की, और कैडेट ओटो कोटज़ेब्यू खुद बाद में दुनिया भर में यात्रा करने वाले जहाज के कमांडर थे।

यात्रा के दौरान पहली बार सखालिन द्वीप के एक हजार किलोमीटर से अधिक तट का मानचित्रण किया गया। यात्रा में भाग लेने वालों ने न केवल सुदूर पूर्व के बारे में, बल्कि उन अन्य क्षेत्रों के बारे में भी कई दिलचस्प टिप्पणियाँ छोड़ीं, जहाँ से वे रवाना हुए थे। नेवा के कमांडर, यूरी फेडोरोविच लिस्यांस्की ने हवाई द्वीपसमूह के द्वीपों में से एक की खोज की, जिसका नाम उनके नाम पर रखा गया था। अभियान के सदस्यों द्वारा अलेउतियन द्वीप समूह और अलास्का, प्रशांत और आर्कटिक महासागरों के द्वीपों के बारे में बहुत सारे डेटा एकत्र किए गए थे।

अवलोकनों के परिणाम विज्ञान अकादमी की एक रिपोर्ट में प्रस्तुत किए गए थे। वे इतने महत्वपूर्ण निकले कि आई.एफ. क्रुसेनस्टर्न को शिक्षाविद की उपाधि से सम्मानित किया गया। उनकी सामग्रियाँ 20 के दशक की शुरुआत में प्रकाशित होने वाली चीज़ों का आधार थीं। "एटलस ऑफ़ द साउथ सीज़"। 1845 में, एडमिरल क्रुसेनस्टर्न रूसी भौगोलिक सोसायटी के संस्थापक सदस्यों में से एक बन गए। उन्होंने रूसी नाविकों और खोजकर्ताओं की एक पूरी श्रृंखला को प्रशिक्षित किया।

अभियान मार्ग.

क्रोनस्टेड (रूस) - कोपेनहेगन (डेनमार्क) - फालमाउथ (ग्रेट ब्रिटेन) - सांता क्रूज़ डी टेनेरिफ़ (कैनरी द्वीप, स्पेन) - फ्लोरिअनोपोलिस (ब्राजील, पुर्तगाल) - ईस्टर द्वीप - नुकुहिवा (मार्केसस द्वीप, फ्रांस) - होनोलूलू (हवाई द्वीप समूह) ) -- पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की (रूस) -- नागासाकी (जापान) -- हाकोडेट (होक्काइडो द्वीप, जापान) -- युज़्नो-सखालिंस्क (सखालिन द्वीप, रूस) -- सीताका (अलास्का, रूस) - कोडियाक (अलास्का, रूस) - गुआंगज़ौ (चीन) - मकाऊ (पुर्तगाल) - सेंट हेलेना द्वीप (यूके) - कोरवो और फ्लोर्स द्वीप समूह (अज़ोरेस, पुर्तगाल) - पोर्ट्समाउथ (ग्रेट ब्रिटेन) - क्रोनस्टेड (रूस)।

7 अगस्त, 1803 को दो जहाज क्रोनस्टाट से लंबी यात्रा पर निकले। ये जहाज "नादेज़्दा" और "नेवा" थे, जिन पर रूसी नाविकों को दुनिया भर में यात्रा करनी थी।

अभियान के प्रमुख नादेज़्दा के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट थे। "नेवा" की कमान लेफ्टिनेंट कमांडर यूरी फेडोरोविच लिसेंस्की ने संभाली थी। दोनों अनुभवी नाविक थे जिन्होंने पहले लंबी यात्राओं में हिस्सा लिया था। क्रुसेनस्टर्न ने इंग्लैंड में समुद्री मामलों में अपने कौशल में सुधार किया, एंग्लो-फ़्रेंच युद्ध में भाग लिया, और अमेरिका, भारत और चीन में थे।
क्रुज़ेंशर्टन परियोजना
अपनी यात्रा के दौरान, क्रुसेनस्टर्न एक साहसिक परियोजना लेकर आए, जिसके कार्यान्वयन का उद्देश्य रूस और चीन के बीच व्यापार संबंधों के विस्तार को बढ़ावा देना था। परियोजना में tsarist सरकार की रुचि के लिए अथक ऊर्जा की आवश्यकता थी, और क्रुज़ेनशर्ट ने इसे हासिल किया।

महान उत्तरी अभियान (1733-1743) के दौरान, पीटर I द्वारा कल्पना की गई और बेरिंग की कमान के तहत, उत्तरी अमेरिका के विशाल क्षेत्रों, जिन्हें रूसी अमेरिका कहा जाता था, का दौरा किया गया और रूस में मिला लिया गया।

रूसी उद्योगपतियों ने अलास्का प्रायद्वीप और अलेउतियन द्वीपों का दौरा करना शुरू किया, और इन स्थानों के फर धन की प्रसिद्धि सेंट पीटर्सबर्ग तक पहुंच गई। हालाँकि, उस समय "रूसी अमेरिका" के साथ संचार बेहद कठिन था। हम साइबेरिया से होते हुए इरकुत्स्क, फिर याकुत्स्क और ओखोटस्क की ओर बढ़े। ओखोटस्क से वे कामचटका के लिए रवाना हुए और गर्मियों की प्रतीक्षा करने के बाद, बेरिंग सागर के पार अमेरिका चले गए। मछली पकड़ने के लिए आवश्यक आपूर्ति और जहाज गियर की डिलीवरी विशेष रूप से महंगी थी। लंबी रस्सियों को टुकड़ों में काटना और साइट पर डिलीवरी के बाद उन्हें फिर से बांधना आवश्यक था; उन्होंने लंगर और पाल की जंजीरों के साथ भी ऐसा ही किया।

1799 में, व्यापारी विश्वसनीय क्लर्कों की देखरेख में एक बड़ा मत्स्य पालन बनाने के लिए एकजुट हुए, जो लगातार मत्स्य पालन के पास रहते थे। तथाकथित रूसी-अमेरिकी कंपनी का उदय हुआ। हालाँकि, फ़र्स की बिक्री से होने वाला मुनाफ़ा बड़े पैमाने पर यात्रा लागत को कवर करने में चला गया।

क्रुज़ेंशर्टन की परियोजना ज़मीन से कठिन और लंबी यात्रा के बजाय समुद्र के रास्ते रूसियों की अमेरिकी संपत्ति के साथ संचार स्थापित करना था। दूसरी ओर, क्रुज़ेंशर्टन ने फ़र्स के लिए बिक्री का एक नज़दीकी बिंदु सुझाया, अर्थात् चीन, जहाँ फ़र्स की बहुत मांग थी और बहुत महंगे थे। परियोजना को लागू करने के लिए, एक लंबी यात्रा करना और रूसियों के लिए इस नए रास्ते का पता लगाना आवश्यक था।

क्रुज़ेंशर्टन के प्रोजेक्ट को पढ़ने के बाद, पॉल I ने बुदबुदाया: "क्या बकवास है!" - और यह समुद्री विभाग के मामलों में साहसिक पहल को कई वर्षों तक दबे रहने के लिए पर्याप्त था। अलेक्जेंडर I के तहत, क्रुज़ेनशर्ट ने फिर से अपना लक्ष्य हासिल करना शुरू कर दिया। उन्हें इस तथ्य से मदद मिली कि अलेक्जेंडर के पास खुद रूसी-अमेरिकी कंपनी के शेयर थे। यात्रा परियोजना को मंजूरी दे दी गई।

तैयारी
जहाज़ ख़रीदना ज़रूरी था, क्योंकि रूस में लंबी दूरी की यात्राओं के लिए उपयुक्त जहाज़ नहीं थे। जहाज लंदन में खरीदे गए थे। क्रुज़ेनशर्टन को पता था कि यह यात्रा विज्ञान के लिए बहुत सी नई चीज़ें प्रदान करेगी, इसलिए उन्होंने कई वैज्ञानिकों और चित्रकार कुर्ल्यांदत्सेव को अभियान में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया।

अभियान विभिन्न अवलोकनों के संचालन के लिए सटीक उपकरणों से अपेक्षाकृत अच्छी तरह से सुसज्जित था, और लंबी यात्राओं के लिए आवश्यक पुस्तकों, समुद्री चार्ट और अन्य सहायता का एक बड़ा संग्रह था।

क्रुज़ेनस्टर्न को अंग्रेजी नाविकों को यात्रा पर ले जाने की सलाह दी गई, लेकिन उन्होंने कड़ा विरोध किया और एक रूसी दल की भर्ती की गई।

क्रुसेनस्टर्न ने अभियान की तैयारी और उपकरणों पर विशेष ध्यान दिया। नाविकों और व्यक्तियों के लिए उपकरण, मुख्य रूप से एंटी-स्कोरब्यूटिक, खाद्य उत्पाद दोनों इंग्लैंड में लिस्यांस्की द्वारा खरीदे गए थे।
अभियान को मंजूरी देने के बाद, राजा ने इसका उपयोग जापान में एक राजदूत भेजने के लिए करने का निर्णय लिया। दूतावास को जापान के साथ संबंध स्थापित करने का प्रयास दोहराना पड़ा, जिसके बारे में उस समय रूसी लगभग पूरी तरह से जानते थे। जापान केवल हॉलैंड के साथ व्यापार करता था; उसके बंदरगाह अन्य देशों के लिए बंद रहते थे।

रूसी यात्रियों की खोजें अद्भुत हैं। आइए, कालानुक्रमिक क्रम में, हमारे हमवतन लोगों की दुनिया भर में सात सबसे महत्वपूर्ण यात्राओं का संक्षिप्त विवरण प्रस्तुत करें।

दुनिया भर में पहली रूसी यात्रा - क्रुज़ेनशर्ट और लिस्यांस्की का विश्व अभियान

इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट और यूरी फेडोरोविच लिस्यांस्की लड़ाकू रूसी नाविक थे: दोनों 1788-1790 में। स्वीडन के खिलाफ चार लड़ाइयों में भाग लिया। क्रुसेनस्टर्न और लिस्यांस्की की यात्रा रूसी नेविगेशन के इतिहास में एक नए युग की शुरुआत है।

यह अभियान 26 जुलाई (7 अगस्त), 1803 को इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट के नेतृत्व में क्रोनस्टेड से शुरू हुआ, जो 32 वर्ष के थे। अभियान में शामिल थे:

• तीन मस्तूल वाला नारा "नादेज़्दा"। टीम की कुल संख्या 65 लोग हैं. कमांडर - इवान फेडोरोविच क्रुसेनस्टर्न।
• तीन मस्तूल वाला नारा "नेवा"। जहाज के चालक दल की कुल संख्या 54 लोग हैं। कमांडर - लिस्यांस्की यूरी फेडोरोविच।

नाविकों में से हर एक रूसी था - यह क्रुज़ेंशर्टन की स्थिति थी

जुलाई 1806 में, दो सप्ताह के अंतर के साथ, नेवा और नादेज़्दा क्रोनस्टेड रोडस्टेड पर लौट आये, पूरी यात्रा 3 वर्ष 12 दिन में पूरी की. ये दोनों नौकायन जहाज, अपने कप्तानों की तरह, दुनिया भर में प्रसिद्ध हो गए। विश्व स्तर पर पहले रूसी अभियान का वैश्विक स्तर पर अत्यधिक वैज्ञानिक महत्व था।
अभियान के परिणामस्वरूप, कई पुस्तकें प्रकाशित हुईं, लगभग दो दर्जन भौगोलिक बिंदुओं का नाम प्रसिद्ध कप्तानों के नाम पर रखा गया।

बाईं ओर इवान फेडोरोविच क्रुसेनस्टर्न हैं। दाईं ओर यूरी फेडोरोविच लिस्यांस्की हैं

अभियान का विवरण "लेफ्टिनेंट-कमांडर क्रुज़ेनशर्टन की कमान के तहत जहाजों "नादेज़्दा" और "नेवा" पर 1803, 1804, 1805 और 1806 में दुनिया भर में यात्रा" शीर्षक के तहत 3 खंडों में प्रकाशित किया गया था। 104 मानचित्रों और उत्कीर्ण चित्रों का एटलस, और इसका अंग्रेजी, फ्रेंच, जर्मन, डच, स्वीडिश, इतालवी और डेनिश में अनुवाद किया गया है।

और अब, प्रश्न का उत्तर देने के लिए: "कौन सा रूसी दुनिया भर में यात्रा करने वाला पहला व्यक्ति था?", आप बिना किसी कठिनाई के उत्तर दे सकते हैं।

अंटार्कटिका की खोज - थैडियस बेलिंग्सहॉसन और मिखाइल लाज़रेव का विश्वव्यापी अभियान

एवाज़ोव्स्की का काम "अंटार्कटिका में बर्फ के पहाड़", एडमिरल लाज़रेव के संस्मरणों के आधार पर लिखा गया है

1819 में, लंबी और बहुत सावधानीपूर्वक तैयारी के बाद, एक दक्षिण ध्रुवीय अभियान क्रोनस्टेड से एक लंबी यात्रा पर रवाना हुआ, जिसमें दो सैन्य नारे - "वोस्तोक" और "मिर्नी" शामिल थे। पहले की कमान थाडियस फाडेविच बेलिंग्सहॉसन ने संभाली थी, दूसरे की कमान मिखाइल पेट्रोविच लाज़रेव ने संभाली थी। जहाज़ों के चालक दल में अनुभवी, अनुभवी नाविक शामिल थे। आगे अज्ञात देशों की एक लंबी यात्रा थी। अभियान को यह कार्य दिया गया कि दक्षिणी महाद्वीप के अस्तित्व के प्रश्न को अंतिम रूप से हल करने के लिए दक्षिण में और कैसे प्रवेश किया जाए।
अभियान के सदस्यों ने समुद्र में 751 दिन बिताए और 92 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। 29 द्वीपों और एक मूंगा चट्टान की खोज की गई। उनके द्वारा एकत्र की गई वैज्ञानिक सामग्रियों से अंटार्कटिका का पहला विचार बनाना संभव हो गया।
रूसी नाविकों ने न केवल दक्षिणी ध्रुव के आसपास स्थित एक विशाल महाद्वीप की खोज की, बल्कि समुद्र विज्ञान के क्षेत्र में भी महत्वपूर्ण शोध किया। मकड़ियों की यह शाखा उस समय उभर ही रही थी। एफ.एफ. बेलिंग्सहॉसन समुद्री धाराओं (उदाहरण के लिए, कैनरी), सरगासो सागर में शैवाल की उत्पत्ति, साथ ही उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में मूंगा द्वीपों के कारणों को सही ढंग से समझाने वाले पहले व्यक्ति थे।
अभियान की खोजें उस समय के रूसी और विश्व भौगोलिक विज्ञान की एक बड़ी उपलब्धि साबित हुईं।
और इसलिए 16 जनवरी (28), 1820 माना जाता है - अंटार्कटिका के उद्घाटन का दिन. घने बर्फ और कोहरे के बावजूद, बेलिंग्सहॉसन और लाज़रेव 60° से 70° अक्षांशों पर अंटार्कटिका के चारों ओर से गुजरे और दक्षिणी ध्रुव के क्षेत्र में भूमि के अस्तित्व को निर्विवाद रूप से साबित कर दिया।
आश्चर्यजनक रूप से, अंटार्कटिका के अस्तित्व के प्रमाण को तुरंत एक उत्कृष्ट भौगोलिक खोज के रूप में मान्यता दी गई। हालाँकि, तब वैज्ञानिकों ने जो खोजा गया था उसके बारे में सौ से अधिक वर्षों तक तर्क दिया। क्या यह एक मुख्य भूमि थी, या बर्फ की सामान्य टोपी से ढका हुआ द्वीपों का एक समूह था? बेलिंग्सहॉसन ने स्वयं कभी भी मुख्य भूमि की खोज के बारे में बात नहीं की। जटिल तकनीकी साधनों का उपयोग करके लंबे शोध के परिणामस्वरूप अंटार्कटिका की महाद्वीपीय प्रकृति की अंततः 20 वीं शताब्दी के मध्य में पुष्टि की गई।

बाइक से दुनिया भर में यात्रा

10 अगस्त, 1913 को, हार्बिन में दुनिया भर की साइकिल दौड़ की समाप्ति रेखा हुई, जिसे 25 वर्षीय रूसी एथलीट, ओनिसिम पेत्रोविच पंकराटोव ने चलाया था।

ये यात्रा 2 साल 18 दिन तक चली. पंकराटोव ने एक कठिन रास्ता चुना। इसमें लगभग पूरे यूरोप के देश शामिल थे। जुलाई 1911 में हार्बिन छोड़कर, साहसी साइकिल चालक शरद ऋतु के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग पहुंचे। फिर उनका रास्ता कोनिग्सबर्ग, स्विट्जरलैंड, इटली, सर्बिया, तुर्की, ग्रीस और फिर तुर्की, इटली, फ्रांस, दक्षिणी स्पेन, पुर्तगाल, उत्तरी स्पेन और फिर फ्रांस से होकर गुजरा।
स्विस अधिकारियों ने पंकराटोव को पागल माना। कोई भी बर्फ से ढके चट्टानी दर्रों पर साइकिल चलाने की हिम्मत नहीं करेगा, जहां केवल अनुभवी पर्वतारोही ही पहुंच सकते हैं। पहाड़ों को पार करने में साइकिल चालक को काफी मेहनत करनी पड़ी। उन्होंने इटली को पार किया, ऑस्ट्रिया, सर्बिया, ग्रीस और तुर्की से होकर गुजरे। उसे बस तारों से भरे आकाश के नीचे सोना पड़ता था; अक्सर उसके पास भोजन के लिए केवल पानी और रोटी होती थी, लेकिन फिर भी उसने यात्रा करना बंद नहीं किया।

नाव से पास-डी-कैलाइस पार करने के बाद, एथलीट ने साइकिल से इंग्लैंड पार किया। फिर, एक जहाज पर अमेरिका पहुंचने के बाद, वह फिर से साइकिल पर सवार हो गए और न्यूयॉर्क ─ शिकागो ─ सैन फ्रांसिस्को मार्ग का अनुसरण करते हुए पूरे अमेरिकी महाद्वीप की यात्रा की। और वहां से जहाज द्वारा जापान। फिर उन्होंने साइकिल से जापान और चीन को पार किया, जिसके बाद पंक्राटोव अपने भव्य मार्ग के प्रारंभिक बिंदु - हार्बिन पर पहुँचे।

50 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी साइकिल से तय की गई। उनके पिता ने ओनेसिमस को पृथ्वी के चारों ओर ऐसी यात्रा करने का सुझाव दिया

पैंकराटोव की दुनिया भर की यात्रा को उनके समकालीनों ने महान बताया। ग्रिट्ज़नर साइकिल ने उन्हें दुनिया भर में यात्रा करने में मदद की; यात्रा के दौरान, ओनिसिम को 11 चेन, 2 स्टीयरिंग व्हील, 53 टायर, 750 स्पोक आदि बदलने पड़े।

पृथ्वी के चारों ओर - पहली अंतरिक्ष उड़ान

9 बजे 7 मि. मॉस्को के समय, वोस्तोक अंतरिक्ष यान ने कजाकिस्तान के बैकोनूर कोस्मोड्रोम से उड़ान भरी। दुनिया भर में उड़ान भरने के बाद, वह 108 मिनट बाद सुरक्षित रूप से पृथ्वी पर लौट आया। जहाज पर एक पायलट-अंतरिक्ष यात्री, मेजर, सवार थे।
अंतरिक्ष यान-उपग्रह का वजन 4725 किलोग्राम (प्रक्षेपण वाहन के अंतिम चरण को छोड़कर) है, रॉकेट इंजन की कुल शक्ति 20 मिलियन अश्वशक्ति है।

पहली उड़ान स्वचालित मोड में हुई, जिसमें अंतरिक्ष यात्री मानो जहाज पर एक यात्री था। हालाँकि, किसी भी क्षण वह जहाज को मैन्युअल नियंत्रण में बदल सकता था। पूरी उड़ान के दौरान अंतरिक्ष यात्री के साथ दो-तरफ़ा रेडियो संचार बनाए रखा गया।

कक्षा में, गगारिन ने सरल प्रयोग किए: उन्होंने शराब पी, खाया और पेंसिल में नोट्स बनाए। पेंसिल को अपने बगल में रखते हुए, उसे गलती से पता चला कि वह तुरंत तैरने लगी थी। इससे गगारिन ने निष्कर्ष निकाला कि पेंसिल और अन्य वस्तुओं को अंतरिक्ष में बाँधना बेहतर है। उन्होंने अपनी सभी संवेदनाओं और टिप्पणियों को ऑन-बोर्ड टेप रिकॉर्डर पर रिकॉर्ड किया।
नियोजित अनुसंधान को सफलतापूर्वक अंजाम देने और 10 बजे उड़ान कार्यक्रम पूरा करने के बाद। 55 मिनट. मास्को समय, उपग्रह जहाज "वोस्तोक" ने सोवियत संघ के एक दिए गए क्षेत्र में - स्मेलोव्का, टर्नोव्स्की जिले, सेराटोव क्षेत्र के गांव के पास एक सुरक्षित लैंडिंग की।

उड़ान के बाद अंतरिक्ष यात्री से मिलने वाले पहले लोग स्थानीय वनपाल की पत्नी, अन्ना (अनीखायत) तख्तरोवा और उनकी छह वर्षीय पोती रीता थीं। जल्द ही, डिवीजन के सैन्यकर्मी और स्थानीय सामूहिक किसान घटना स्थल पर पहुंचे। सैन्यकर्मियों के एक समूह ने डिसेंट मॉड्यूल पर पहरा दे दिया, और दूसरा गगारिन को यूनिट के स्थान पर ले गया। वहां से, गगारिन ने वायु रक्षा प्रभाग के कमांडर को टेलीफोन द्वारा सूचना दी:

कृपया वायु सेना कमांडर-इन-चीफ को बताएं: मैंने कार्य पूरा कर लिया, दिए गए क्षेत्र में उतर गया, मुझे अच्छा लग रहा है, कोई चोट या टूट-फूट नहीं है। गगारिन

गगारिन के उतरने के तुरंत बाद, वोस्तोक-1 के जले हुए डिसेंट मॉड्यूल को कपड़े से ढक दिया गया और मॉस्को के पास पोडलिप्की, शाही ओकेबी-1 के संवेदनशील क्षेत्र में ले जाया गया। बाद में यह रॉकेट और अंतरिक्ष निगम एनर्जिया के संग्रहालय में मुख्य प्रदर्शनी बन गया, जो ओकेबी-1 से विकसित हुआ। संग्रहालय लंबे समय से बंद था (इसमें प्रवेश करना संभव था, लेकिन यह काफी कठिन था - केवल एक समूह के हिस्से के रूप में, प्रारंभिक पत्र के साथ), मई 2016 में गगारिन जहाज सार्वजनिक रूप से सुलभ हो गया, के हिस्से के रूप में प्रदर्शनी।

सतह पर आए बिना किसी पनडुब्बी की पहली जलयात्रा

12 फरवरी, 1966 - उत्तरी बेड़े की दो परमाणु पनडुब्बियों की सफल विश्व यात्रा शुरू हुई। इसके अलावा, हमारी नावें पूरे मार्ग से गुज़रीं, जिसकी लंबाई भूमध्य रेखा की लंबाई से अधिक थी, पानी के नीचे, दक्षिणी गोलार्ध के कम अध्ययन वाले क्षेत्रों में भी सतह पर आए बिना। सोवियत पनडुब्बियों की वीरता और साहस का उत्कृष्ट राष्ट्रीय महत्व था और यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पनडुब्बियों की युद्ध परंपराओं की निरंतरता बन गई।

25 हजार मील की दूरी तय की गई और उच्चतम स्तर की गोपनीयता का प्रदर्शन किया गया; यात्रा में 1.5 महीने लगे

अभियान में भाग लेने के लिए बिना किसी संशोधन के दो धारावाहिक उत्पादन पनडुब्बियों को आवंटित किया गया था। प्रोजेक्ट 675 की K-116 मिसाइल बोट और प्रोजेक्ट 627A की दूसरी K-133 बोट, जिसमें टारपीडो आयुध है।

अपने विशाल राजनीतिक महत्व के अलावा, यह राज्य की वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों और सैन्य शक्ति का एक प्रभावशाली प्रदर्शन था। अभियान से पता चला कि संपूर्ण महासागर क्रूज और बैलिस्टिक मिसाइलों से लैस हमारी परमाणु पनडुब्बियों के लिए वैश्विक लॉन्चिंग पैड बन गए हैं। साथ ही, इसने उत्तरी और प्रशांत बेड़े के बीच युद्धाभ्यास बलों के लिए नए अवसर खोले। व्यापक अर्थ में, हम कह सकते हैं कि शीत युद्ध के चरम पर, हमारे बेड़े की ऐतिहासिक भूमिका विश्व महासागर में रणनीतिक स्थिति को बदलने की थी, और सोवियत पनडुब्बी ऐसा करने वाले पहले व्यक्ति थे।

5.5 मीटर लंबी डोंगी पर एकल जलयात्रा के इतिहास में पहली और एकमात्र यात्रा

7 जुलाई, 1992 को, एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच ग्वोज़देव ने नौका "लीना" (माइक्रो क्लास, लंबाई केवल 5.5 मीटर) पर दुनिया के अपने पहले एकल जलयात्रा पर माखचकाला से प्रस्थान किया। 19 जुलाई 1996 को यात्रा सफलतापूर्वक पूरी हुई (इसमें 4 वर्ष और दो सप्ताह लगे)। इसने एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया - एक साधारण आनंद डोंगी पर की गई एकल जलयात्रा के इतिहास में पहली और एकमात्र यात्रा। एवगेनी ग्वोज़देव जब 58 वर्ष के थे, तब वे दुनिया भर में लंबे समय से प्रतीक्षित यात्रा पर गए थे।

हैरानी की बात यह है कि जहाज में कोई सहायक इंजन, रेडियो, ऑटोपायलट या कुकर नहीं था। लेकिन वहाँ एक क़ीमती "नाविक का पासपोर्ट" था, जिसे नए रूसी अधिकारियों ने एक साल के संघर्ष के बाद नाविक को जारी किया था। इस दस्तावेज़ ने न केवल एवगेनी ग्वोज़देव को उस दिशा में सीमा पार करने में मदद की, जिसकी उन्हें ज़रूरत थी: बाद में ग्वोज़देव ने बिना पैसे और बिना वीज़ा के यात्रा की।
अपनी यात्रा के दौरान, हमारे नायक को विश्वासघाती सोमाली "गुरिल्लाओं" के साथ टकराव के बाद एक गंभीर मनोवैज्ञानिक आघात का अनुभव हुआ, जिन्होंने केप रास हाफुन में उसे पूरी तरह से लूट लिया और लगभग उसे गोली मार दी।

दुनिया भर में उनकी पूरी पहली यात्रा को एक शब्द में वर्णित किया जा सकता है: "इसके बावजूद।" बचने की संभावना बहुत कम थी. एवगेनी ग्वोज़देव स्वयं दुनिया को अलग तरह से देखते हैं: यह अच्छे लोगों के एकल भाईचारे के समान दुनिया है, पूर्ण निस्वार्थता की दुनिया है, वैश्विक प्रसार में बाधाओं के बिना एक दुनिया है...

पृथ्वी के चारों ओर एक गर्म हवा के गुब्बारे में - फेडर कोन्यूखोव

फ्योडोर कोन्यूखोव गर्म हवा के गुब्बारे में (अपने पहले प्रयास में) पृथ्वी के चारों ओर उड़ान भरने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति थे। कुल 29 प्रयास किये गये और उनमें से केवल तीन ही सफल रहे। यात्रा के दौरान, फेडर कोन्यूखोव ने कई विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिनमें से मुख्य उड़ान की अवधि थी। यात्री लगभग 11 दिन, 5 घंटे और 31 मिनट में पृथ्वी के चारों ओर उड़ान भरने में कामयाब रहा।
गुब्बारा एक दो-स्तरीय डिज़ाइन था जिसमें हीलियम और सौर ऊर्जा का उपयोग किया गया था। इसकी ऊंचाई 60 मीटर है. सर्वोत्तम तकनीकी उपकरणों से सुसज्जित एक गोंडोला नीचे लगा हुआ था, जहाँ से कोन्यूखोव जहाज का संचालन करता था।

मैंने सोचा कि मैंने इतने पाप किये हैं कि नरक में नहीं, यहीं जलूँगा

यात्रा अत्यधिक परिस्थितियों में हुई: तापमान -40 डिग्री तक गिर गया, गुब्बारे ने खुद को शून्य दृश्यता के साथ मजबूत अशांति के क्षेत्र में पाया, और ओलावृष्टि और तेज हवाओं के साथ एक चक्रवात भी था। कठिन मौसम की स्थिति के कारण, उपकरण कई बार विफल हो गए और फेडर को समस्याओं को मैन्युअल रूप से ठीक करना पड़ा।

उड़ान के 11 दिनों के दौरान, फेडर मुश्किल से सोया। उनके अनुसार, विश्राम का एक क्षण भी अपरिवर्तनीय परिणामों का कारण बन सकता है। ऐसे क्षणों में जब नींद से लड़ना संभव नहीं था, उसने एक समायोज्य रिंच लिया और एक लोहे की प्लेट के ऊपर बैठ गया। जैसे ही आंखें बंद हुईं, हाथ से चाबी छूट गई, वह आवाज करते हुए प्लेट पर गिर गई, जिससे विमान यात्री तुरंत जाग गया। यात्रा के अंत में उन्होंने यह प्रक्रिया नियमित रूप से की। जब विभिन्न प्रकार की गैस गलती से मिश्रित होने लगी तो यह काफी ऊंचाई पर लगभग फट गया। यह अच्छा हुआ कि मैं ज्वलनशील सिलेंडर को काटने में कामयाब रहा।
पूरे मार्ग के दौरान, दुनिया भर के विभिन्न हवाई अड्डों पर हवाई यातायात नियंत्रकों ने कोन्यूखोव की यथासंभव मदद की, उनके लिए हवाई क्षेत्र को साफ़ किया। इसलिए उन्होंने 92 घंटों में प्रशांत महासागर को पार किया, चिली और अर्जेंटीना को पार किया, अटलांटिक के ऊपर तूफानी मोर्चे का चक्कर लगाया, केप ऑफ गुड होप को पार किया और सुरक्षित रूप से ऑस्ट्रेलिया लौट आए, जहां उन्होंने अपनी यात्रा शुरू की।

फेडर कोन्यूखोव:

मैंने 11 दिन में पृथ्वी का चक्कर लगा लिया, यह बहुत छोटी है, इसकी रक्षा की जानी चाहिए। हम इसके बारे में सोचते भी नहीं हैं, हम लोग सिर्फ लड़ते हैं।' दुनिया बहुत खूबसूरत है - इसका अन्वेषण करें, इसे जानें