सैन्य विचार संख्या 8/2004

सड़क सैनिकों के तकनीकी उपकरण: वास्तविकता और संभावनाएं

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन के प्रमुख

लेफ्टिनेंट जनरलउन्हें। त्स्यगंकोव

वर्तमान समय में, मोटर सड़कें देश के परिवहन परिसर के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक हैं। दोहरे उद्देश्य वाली वस्तुओं के रूप में, उनका उपयोग "शांतिकाल और युद्धकाल दोनों में किया जाता है और न केवल राष्ट्रीय और क्षेत्रीय सामाजिक-आर्थिक समस्याओं का समाधान प्रदान करता है, बल्कि रूस की राष्ट्रीय सुरक्षा को सुनिश्चित करने के लिए भी किया जाता है। राजमार्गों की भूमिका आवश्यक है। लेकिन यह अन्य प्रकार की परिवहन सुविधाओं की बड़ी भेद्यता के साथ-साथ कार्यों की संख्या और महत्व में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण बढ़ता है, जिसका समाधान सीधे सड़क नेटवर्क की उपलब्धता, स्थिति और विकास पर निर्भर करता है। रूस की स्थिति .

आज, रूसी संघ में राजमार्गों की कुल लंबाई राज्य की जरूरतों से लगभग दो गुना कम है और 1,140 हजार किमी है। साल भर उपयोग सुनिश्चित करने के लिए केवल 84-85% सड़कें पक्की हैं। तदनुसार, सड़क नेटवर्क का घनत्व 44 किमी प्रति 1000 वर्ग किमी से अधिक नहीं है। क्षेत्र का किमी। यह दुनिया के आर्थिक रूप से विकसित देशों (संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 किमी, कनाडा में - 300 किमी) की तुलना में काफी कम है। जनसंख्या के संबंध में, पक्की सड़कों का घनत्व रूसी संघप्रति 1,000 निवासियों पर लगभग 5.3 किमी है, जबकि फिनलैंड में यह सूचक लगभग 10 किमी, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 13 किमी, फ्रांस में - 15.1 किमी है।

देश के जीवन को सुनिश्चित करने के साथ, राजमार्ग राज्य की सुरक्षा के लिए खतरा होने की स्थिति में सशस्त्र बलों, अन्य सैनिकों, सैन्य संरचनाओं और निकायों की तैनाती सुनिश्चित करते हैं, अपने दम पर सैनिकों के पुनर्गठन और आंदोलन की आपूर्ति करते हैं। भौतिक संसाधनों और आवश्यक मात्रा में निकासी परिवहन के कार्यान्वयन। के लिये प्रभावी उपयोगरूसी संघ के राजमार्ग, संचालन, तकनीकी कवर और राजमार्गों की बहाली, उनके सुधार, निरंतर विकास और संचय, आरक्षण, सड़क बुनियादी सुविधाओं के रखरखाव के लिए कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किए गए शासी निकायों, बलों और साधनों को अग्रिम रूप से तैयार करना आवश्यक है। ...

सशस्त्र बलों के रियर में सड़क परिवहन और सड़क समर्थन की समस्याओं का समाधान रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय ऑटोमोबाइल और सड़क प्रशासन को सौंपा गया है, जो ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिकों के अधीनस्थ है। आज, सड़क सेवा के विशेष उपकरणों से लैस ये संरचनाएं, सेवा उपकरणों के सेट का उपयोग करके, जमीन पर उपलब्ध निर्माण सामग्री से नए पुलों को बहाल करने और नए पुलों का निर्माण करने में सक्षम हैं, सड़क कमांडेंट सेवा के कार्यों को स्वयं करने में सक्षम हैं, किसी भी स्थिति में सड़क की मरम्मत करें।

सड़क सैनिकों के उपकरणों के विकास की आधुनिक अवधारणा को देश की अर्थव्यवस्था की स्थिति, क्षेत्रों में सैनिकों (बलों) के सेट में परिवर्तन (रणनीतिक दिशाओं में) और हल किए जाने वाले कार्यों की मात्रा को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है। वर्तमान समय में, मौजूदा का आधुनिकीकरण और सड़क सैनिकों के उपकरणों के नए मॉडल का विकास किसके आधार पर आयोजित और किया जाता है सामान्य सिद्धांतएकल प्रणाली के रूप में पिछली सेवाओं का विकास, सड़क सेवा के तकनीकी साधनों का एकीकरण, मॉड्यूलर संरचनाओं का विकास।

सड़क और सड़क उपकरण का औसत शेल्फ जीवन और संचालन 15-20 वर्ष है। आज, सड़क सैनिकों को मुख्य रूप से यूएसएसआर उद्योग द्वारा उत्पादित नमूनों के साथ पैक किया जाता है। इस संबंध में, इस उपकरण की मरम्मत और बहाली कार्य करने में कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं, क्योंकि व्यक्तिगत घटकों और स्पेयर पार्ट्स का अब रूसी संघ के क्षेत्र में उत्पादन नहीं किया जाता है। इसके अलावा, मुख्य रूप से रूसी उत्पादन के उच्च मानकीकृत परिवारों के हिस्से के रूप में ऑटोमोटिव और सड़क उपकरणों के आशाजनक मॉडल विकसित करके बहु-ब्रांड तकनीकी पार्क में कमी हासिल करना आवश्यक है। प्रौद्योगिकी के एकीकरण के सिद्धांत को लागू करने के लिए, सड़क पुलों के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले ढेर-लोडिंग प्रतिष्ठानों के चेसिस के प्रतिस्थापन, सार्वभौमिक पुल संरचनाओं के विकास, के आधुनिकीकरण के लिए अनुसंधान और विकास कार्य करने की योजना है। मौजूदा सड़क तह पुलों की संरचना, सुधार और नए अस्थायी साधनों का निर्माण, जो पानी की बाधाओं पर काम की पूरी श्रृंखला को करने की अनुमति देता है।

विनिमेय संलग्नक और अनुगामी उपकरणों के विभिन्न कार्यों के साथ एक कार के आधार पर गर्मियों और सर्दियों के सड़क रखरखाव के लिए जटिल (संयुक्त) सड़क वाहनों के विकास के माध्यम से उपकरणों की श्रेणी का अनुकूलन किया जाता है। मशीनों और उपकरणों की उत्पादकता में वृद्धि के आधार पर उपकरणों के बेड़े की संरचना को अद्यतन करने से राजमार्गों के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव के लिए उनकी संख्या में तेजी से कमी आएगी, साथ ही जनशक्ति के न्यूनतम उपयोग के साथ पुल क्रॉसिंग के निर्माण के लिए समय भी कम होगा। साधन।

यह सब सड़क सैनिकों की भविष्य की जरूरतों के अनुरूप एक तकनीकी पार्क बनाना और उन्हें एकल लॉजिस्टिक सपोर्ट सिस्टम में काम करने के लिए तैयार करना संभव बनाता है।

सड़क समर्थन की समस्याओं को हल करने के लिए, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद में सड़क कमांडेंट और पुल कनेक्शन और इकाइयां हैं। इन संरचनाओं और इकाइयों के मौजूदा राज्य विभिन्न सर्विस रोड की उपस्थिति के लिए प्रदान करते हैं तकनीकी साधन, उभरती समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

XX सदी के 70 के दशक तक, सड़क सैनिक मुख्य रूप से उपकरणों से लैस थे, जो इंजीनियरिंग इकाइयों और इकाइयों से भी लैस थे। सबसे पहले, ये पोंटून-ब्रिज पार्क हैं, जो पुल और रोड कमांडेंट ब्रिगेड की पोंटून-ब्रिज बटालियन, ब्रिज बटालियनों में उपलब्ध ब्रिज-बिल्डिंग उपकरण के सेट और हल्के और भारी पोंटून पार्कों की सेवा में हैं।

80 के दशक की शुरुआत तक, सड़क तकनीकी साधनों का निर्माण प्रौद्योगिकी के क्षेत्रों द्वारा विभेदित इष्टतम तकनीकी समाधानों की खोज पर आधारित था।

वी पिछले सालकई कारणों से, सैन्य पुल की इमारत काफी कमजोर हो गई। सोवियत संघ के पतन से पहले, सात बड़े धातु कारखाने प्रशासन के हितों में संचालित होते थे, जैसे कि निप्रॉपेट्रोस, टॉयटेपिंस्की, मारियुपोल्स्की, बोरिसोवस्की, काशीर्स्की, कुलेब्स्की; दो प्रायोगिक यांत्रिक वाले - आर्टोमोव्स्की और कज़ान्स्की; ज़ोलोटोनोशा मरम्मत और इंजीनियरिंग संयंत्र; प्रकाश उत्पादों के Ashinskiy संयंत्र; रीगा प्लांट "स्ट्रौम"; जेलगावा प्रायोगिक उद्यम; Vakhtansky लकड़ी उद्योग उद्यम। विभाग के हित में इन उद्यमों में सड़क-तकनीकी साधनों के लिए आदेश देना, उनके स्थिर वित्तपोषण ने सालाना स्टॉक को फिर से भरना और अप्रचलित नमूनों को आवश्यक स्तर तक अपडेट करना संभव बना दिया। मुख्य उत्पादन क्षमता का नुकसान सड़क नामकरण उपकरणों के साथ सैनिकों के स्टाफ को प्रभावित नहीं कर सका। इसी समय, हाल के वर्षों में आरएफ सशस्त्र बलों की रियर सेवाओं में किए गए अध्ययनों से संकेत मिलता है कि औसतन, हर पांच से सात साल में, सैनिकों की भौतिक जरूरतों में 20-25% की वृद्धि होती है। स्थिति की नई स्थितियों में हल की गई मात्रा और कार्यों में उल्लेखनीय वृद्धि परिवहन सहायता के संगठन की जटिलता को जन्म देती है।

सड़क रखरखाव के विकास के लिए सड़क तकनीकी साधनों में सुधार करना आवश्यक है। इस समस्या को हल करने के लिए मुख्य दिशाएँ होनी चाहिए: पहला, सामरिक और तकनीकी विशेषताओं और सड़क तकनीकी साधनों के संकेतकों में आमूल-चूल सुधार; दूसरे, निर्माण प्रक्रिया में और विभिन्न भौगोलिक और जलवायु परिस्थितियों में विकास के दौरान पुल संरचनाओं की एकरूपता सुनिश्चित करना। 2003 के बाद से, फ्लोटिंग पुलों को बिछाने के लिए डिज़ाइन किए गए एक एकीकृत उपकरण के निर्माण पर काम फिर से शुरू किया गया है, फ्लोटिंग सपोर्ट के रूप में ढहने वाले उच्च-जल पुलों का उपयोग करके और इंस्टॉलेशन कार्यों की पूरी श्रृंखला के साथ-साथ सार्वभौमिक पुल संरचनाएं जो मौजूदा को बदलने जा रही हैं उच्च जल सड़क पुलों के नमूने ... इन जटिल समस्याओं के समाधान के लिए बहुत व्यापक दायरे में अनुसंधान करना आवश्यक है। स्थापना कार्य के दौरान और सड़क की सतहों को बिछाते समय, मशीनों, मैनुअल श्रम के मशीनीकरण के लिए विभिन्न उपकरणों को बनाने के लिए अनुसंधान, प्रयोगात्मक और डिजाइन कार्य के एक बड़े परिसर को अंजाम देने की भी परिकल्पना की गई है।

तकनीकी साधन बनाने की प्रक्रिया में परस्पर संबंधित मुद्दों का एक बड़ा परिसर शामिल है, नमूनों की गुणवत्ता समय पर समाधान पर निर्भर करती है। उनका विकास सैन्य शैक्षणिक संस्थानों में, वैज्ञानिक और तकनीकी समितियों में, सैन्य संस्थानों में, उद्योग में, परीक्षण रेंज में और अंत में, सैनिकों में किया जाता है। हालांकि, विभिन्न मामलों में विकास के समन्वय की शर्तें सभी उचित सीमाओं से अधिक हैं। सभी कड़ियों के पारित होने में लगने वाले समय का अंदाजा निम्नलिखित आंकड़ों से लगाया जा सकता है। सिंगल-स्पैन डिमाउंटेबल रोड ब्रिज के लिए औसत विकास समय 160 दिन है, और विभिन्न प्राधिकरणों के साथ समन्वय 350 दिन है। पाइल स्क्रूिंग इंस्टालेशन जैसी मशीन विकसित करते समय, घटक असेंबलियों या भागों के 25 से 35 अनुमोदन की आवश्यकता होती है, और एक तकनीकी प्रणाली जैसे कि केबल-स्टे ब्रिज के निर्माण के लिए 400-600 अनुमोदन की आवश्यकता होती है, जिसमें तीन से पांच तक का समय लगता है। वर्षों।

इन स्थितियों में, सशस्त्र बलों के रसद की लड़ाकू तत्परता सुनिश्चित करने के लिए, सड़क सैनिकों के विकास के लिए तकनीकी नीति का उद्देश्य कई समस्याग्रस्त मुद्दों को हल करना होना चाहिए, सबसे पहले: सड़क तकनीकी उपकरणों की गतिशीलता और गतिशीलता सुनिश्चित करना, एकीकरण परिवहन साधनों और स्थापना के लिए चेसिस, श्रम-गहन प्रक्रियाओं के अधिकतम मशीनीकरण को सुनिश्चित करना।

सड़क-तकनीकी उपकरणों का स्टॉक बनाते समय, प्राथमिकता मुख्य रूप से उन लोगों को दी जाएगी जो सैनिकों की युद्धक तत्परता का निर्धारण करते हैं, अर्थात्। रोड डिसमाउंटेबल ब्रिज, पाइल-ड्राइविंग इक्विपमेंट और पाइल-ड्राइविंग फेरी।

उत्तरजीविता, विश्वसनीयता, रचनात्मक और तकनीकी पूर्णता के संदर्भ में दुनिया के विकसित देशों की सेनाओं के एनालॉग्स के साथ ऑटोमोबाइल और सड़क सेवा के घरेलू उपकरणों का तुलनात्मक सामरिक और तकनीकी विश्लेषण हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि मौजूदा और होनहार रूसी मॉडल मूल रूप से आधुनिक आवश्यकताओं से मेल खाते हैं और बुनियादी संकेतकों के संदर्भ में समान विदेशी फंडों से नीच नहीं हैं।

वर्तमान में, घरेलू और विदेशी अनुभव के साथ-साथ सैन्य सिद्धांत की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, सड़क सेवा के तकनीकी साधनों के विकास और सुधार के तरीकों को सही ढंग से ठीक करना महत्वपूर्ण है। इसके लिए, हमारी राय में, अनुसंधान और विकास कार्य करने के मुख्य प्रयासों को प्राप्त परिणामों को मजबूत करने, सड़क उपकरणों के तकनीकी, आर्थिक, तकनीकी और परिचालन संकेतकों में सुधार, इसके आवेदन के दायरे का विस्तार करने के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए। और क्षेत्र की मिट्टी-भूवैज्ञानिक स्थितियों के साथ-साथ मौजूदा नमूनों का आधुनिकीकरण।

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सोवियत सैन्य चमत्कार १९४१-१९४३ [लाल सेना का पुनरुद्धार] Glantz डेविड M

सड़क परिवहन, सड़क निर्माण और सड़क मरम्मत दल

युद्ध की पूर्व संध्या पर, सोवियत संघ में सड़क नेटवर्क बेहद खराब रूप से विकसित हुआ था, और सड़क परिवहन ने रेलवे की तुलना में सैनिकों, हथियारों और अन्य भारी उपकरणों के रणनीतिक और परिचालन हस्तांतरण और तैनाती में बहुत कम महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। बहरहाल, सेनानियों और उपकरणों के सामरिक परिवहन के लिए सड़क परिवहन आवश्यक था - विशेष रूप से कुछ मुख्य पक्की सड़कें जिन्हें रूसियों ने बुलाया था हाइवे, और जर्मन - रोलबैंस... इसके अलावा, निकटवर्ती पीछे से आगे की पंक्तियों तक जाने वाली अन्य सड़कें, जो आमतौर पर केवल कच्ची थीं, सामरिक स्थानान्तरण के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण थीं।

जैसा कि रेलवे सैनिकों के मामले में, युद्ध की शुरुआत तक सड़कों के निर्माण, मरम्मत और सुरक्षा या सड़क सैनिकों के प्रशिक्षण और प्रबंधन के लिए कोई केंद्रीय निकाय जिम्मेदार नहीं था। सड़कों की मरम्मत और परिवहन प्रदान करने की जिम्मेदारी रसद और आपूर्ति विभाग के सड़क विभाग और लाल सेना के बख्तरबंद निदेशालय के बीच साझा की गई थी। पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस सड़क निर्माण सैनिकों के प्रभारी थे, और एनकेवीडी सैनिक सड़कों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार थे।

युद्ध की पूर्व संध्या पर, लाल सेना के सड़क सैनिकों में सड़क परिवहन, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिक शामिल थे। पहले में 19 ऑटोमोबाइल रेजिमेंट, 38 अलग ऑटोमोबाइल बटालियन (चार प्रशिक्षण वाले सहित) और दो अलग ऑटोमोबाइल कंपनियां शामिल थीं; इनमें से 9 रेजिमेंट और 14 बटालियन पश्चिमी सैन्य जिलों में स्थित थे। चूंकि एनपीओ ने इन सैनिकों की संख्या में रखा था शांतिपूर्ण समयकर्मचारी स्तर पर और अभी तक यह तय नहीं किया है कि वे किस तरह के संगठन में होंगे युद्ध का समयटोनी के पास केवल 41 प्रतिशत युद्धकालीन उपकरणों की आवश्यकता थी और वाहनों और अन्य उपकरणों का एक अत्यंत विविध बेड़ा था। उदाहरण के लिए, रेजिमेंट में 180 से 1090 वाहन, बटालियन - 113 से 610 वाहन हो सकते हैं, कंपनियों में औसतन 62 वाहन हो सकते हैं। इसके अलावा, बख्तरबंद निदेशालय के तत्वावधान में संचालित 65 ऑटोमोबाइल प्रशिक्षण इकाइयाँ, जो लामबंदी की शुरुआत के साथ नई ऑटोमोबाइल बटालियन बनाने वाली थीं।

उसी समय, सेना के सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों में 43 सड़क रखरखाव रेजिमेंट और 8 सड़क रखरखाव प्रशिक्षण रेजिमेंट शामिल थे, जिनमें से 23 पश्चिमी सैन्य जिलों में स्थित थे। पीकटाइम में, एनपीओ ने इन रेजिमेंटों की संख्या को पीरटाइम के लिए मानक के स्तर पर रखा, इसलिए प्रत्येक रेजिमेंट में केवल एक सक्रिय बटालियन थी। लामबंदी की प्रक्रिया में, इन रेजिमेंटों को नए सड़क भागों का निर्माण करना था - जैसे कि सड़क रखरखाव, सड़क और पुल निर्माण रेजिमेंट, साथ ही एनसीओ और मुख्य राजमार्ग के मुख्य निदेशालय द्वारा निर्धारित कार्यों को पूरा करने के लिए आगे की सड़क के आधार। एनकेवीडी। लामबंदी के पूरा होने पर, इन रेजिमेंटों, बटालियनों और ठिकानों को सैन्य रूप से महत्वपूर्ण सड़कों के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव की जिम्मेदारी दी गई थी। हालांकि, युद्ध के प्रकोप के साथ, एनपीओ यह तय करने में असमर्थ था कि युद्ध के समय में इन सैनिकों का किस प्रकार का संगठन होना चाहिए, और परिणामस्वरूप, सड़क इकाइयों में से किसी को भी आवश्यक मात्रा में उपकरण प्राप्त नहीं हुए।

लाल सेना की आंशिक लामबंदी, जिसे जीकेओ ने 22 जून से पहले शुरू किया था, और ऑपरेशन बारब्रोसा के दौरान वेहरमाच के बाद के तेजी से आगे बढ़ने से लाल सेना के परिवहन और सड़क निर्माण बलों में अराजकता पैदा हो गई, जिससे उनकी कई इकाइयों को भारी नुकसान हुआ। और बाकी को पैदल सेना के रूप में लड़ने के लिए मजबूर करना।

स्थिति को सुधारने की कोशिश करते हुए, राज्य रक्षा समिति ने 16 जुलाई को मोटर परिवहन और सड़क सैनिकों के प्रबंधन को पुनर्गठित किया, साथ ही साथ नई मोटर परिवहन और सड़क इकाइयों और इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला के गठन का आदेश दिया। जनरल स्टाफ ने एक नया बनाया ऑटोमोबाइल रोड मैनेजमेंट (GADU)मेजर जनरल Z. I. Kondratyev की अध्यक्षता में। उसी समय, राज्य रक्षा समिति ने लाल सेना के सक्रिय मोर्चों के हिस्से के रूप में कोंडराटिज़ के सामान्य नेतृत्व में नए ऑटोमोबाइल और सड़क विभागों का गठन किया। इसके अलावा, छह प्रमुख परिचालन क्षेत्रों का आयोजन किया गया सैन्य राजमार्ग (VAD), और एनपीओ को 25 जुलाई तक, 35 ऑटोमोबाइल बटालियन, 8 सड़क रखरखाव रेजिमेंट और 11 सड़क और पुल बटालियन बनाने का आदेश दिया गया था, साथ ही ट्रैक्टर, ट्रैक्टर और अन्य नए सैनिकों से जुड़े अन्य वाहनों की मरम्मत के लिए चार ऑटो मरम्मत अड्डों का गठन किया गया था। अंत में, कोंद्रायेव को नई सड़क इकाइयों और इकाइयों के निर्माण और तैयारी की जिम्मेदारी दी गई। फिर भी बाद में, 1 अगस्त को, राज्य रक्षा समिति ने GADU को लाल सेना के पीछे के प्रमुख के अधीन कर दिया, और उसके तुरंत बाद उसकी स्थिति को स्थिति में बढ़ा दिया मुख्यप्रबंध।

स्थापना के तुरंत बाद, GADU ने नागरिक वाहनों को लामबंद करना शुरू कर दिया। 1941 की गर्मियों के दौरान, इसने 120 मोटर परिवहन और सड़क निर्माण रेजिमेंट, बटालियन और कंपनियां बनाईं, जिनमें से कई का उपयोग नई ब्रिगेड बनाने के लिए किया गया। यह भी बनाया - जुलाई में बनाए गए लोगों के अलावा - नए सैन्य राजमार्ग (वीएडी) और कई नए सैन्य सड़क निदेशालय (वीडीयू), जो इन सड़कों के रखरखाव और विनियमन के लिए जिम्मेदार थे।

बाद में, GADU और VDU इसके अधीनस्थ, अन्य कमिश्नरियों के निदेशालयों के साथ, ऑपरेटिंग मोर्चों और सेनाओं को अधिक प्रभावी ढंग से समर्थन देने के प्रयास में, मुख्यालय, मोर्चों और सेनाओं के अधीनस्थ VAD का एक जटिल नेटवर्क बनाना जारी रखा। सैन्य सड़कों की इस पूरी प्रणाली को एक नेटवर्क में जोड़ने के लिए, GADU ने सोवियत संघ में एक केंद्रीय VAD भी बनाया, जो देश के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक क्षेत्रों को सैन्य अभियानों के सक्रिय थिएटरों से सीधे जोड़ता है।

इस विशाल सड़क परिवहन प्रणाली में व्यवस्था स्थापित करने के लिए, 1941 के अंत में और 1942 में GADU ने VAD को रोड कमांडेंट के कार्यालयों के अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया, जिनमें से प्रत्येक में अलग-अलग रोड कमांडेंट कंपनियों की एक विशिष्ट (लेकिन अलग) संख्या शामिल थी, जिनकी कार्य इन सैन्य सड़कों पर यातायात को विनियमित करना था। इन रोड कमांडेंट कंपनियों का उपयोग ट्रैफिक कंट्रोल टीमों और GADU की रोड सर्विस (ऑपरेशनल) रेजिमेंट के कर्मियों द्वारा दो-तरफ़ा यातायात के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था, जो मुख्य रूप से ट्रैफिक कंट्रोल पॉइंट पर तैनात थे।

8 मई, 1942 को, राज्य रक्षा समिति ने NCO को एक नया . स्थापित करने का आदेश दिया लाल सेना के मोटर परिवहन और सड़क सेवा का मुख्य निदेशालय (गुडस्का), साथ ही संबंधित मोटर परिवहन विभाग और सड़क सेवा के विभाग और परिचालन मोर्चों और सेनाओं के हिस्से के रूप में मरम्मत के आधार। नया निदेशालय सभी सैनिकों और परिवहन और सड़क सेवाओं के कार्यों का प्रभारी था। 12 मई को, GADU और मोर्चों और सेनाओं के सभी संबंधित निदेशालयों और विभागों के साथ-साथ सड़क सेवाओं और ठिकानों के प्रभारी कई NKVD निदेशालय इसमें शामिल थे। इस पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, 1942 और 1943 में GUADSKA प्रत्येक सक्रिय मोर्चों के लिए तीन से छह अलग ऑटोमोबाइल परिवहन बटालियन, साथ ही प्रत्येक सेना के लिए एक या दो बटालियन प्रदान करने में सक्षम था।

1943 की शुरुआत में, NKO ने सभी सैन्य सड़कों की बहाली और मरम्मत के लिए GUADSCA की जिम्मेदारी सौंपी, और GUADSCA मुख्य सड़क प्रशासन, स्थिति में उठाया, अपनी मोटर परिवहन बटालियनों के हिस्से को पूर्ण रेजिमेंट में विस्तारित किया, जिससे प्रत्येक ऐसी रेजिमेंट को एक प्रशिक्षण दिया गया। बटालियन

GKO ने 9 जून, 1943 को सड़क सेवा में सुधार के अपने प्रयासों का ताज पहनाया, जब उनके आदेश पर, GUADSKA को लाल सेना के पीछे के प्रमुख के अधीन कर दिया गया, जबकि संबंधित सड़क विभाग और विभाग मोर्चों और सेनाओं में बनाए गए थे। . 17 जुलाई के एनजीओ के आदेश से, GUADSKA को दो भागों में विभाजित किया गया था: लाल सेना का मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय और लाल सेना का मुख्य सड़क निदेशालय। यद्यपि उन्होंने पूरी तरह से अलग-अलग कार्य किए, दोनों मुख्य निदेशालयों ने युद्ध के अंत तक मिलकर काम किया।

इस जून के पुनर्गठन के दौरान, एनसीओ ने अतिरिक्त वाहन ब्रिगेड बनाना शुरू किया, प्रत्येक सक्रिय मोर्चे के लिए एक। इन ब्रिगेडों में तीन रेजिमेंट शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में छह बटालियन थे, और कुछ मामलों में कई अलग ऑटोमोबाइल बटालियन थे। उसी समय, एनपीओ ने प्रत्येक मोर्चे में तीन बटालियनों की प्रशिक्षण रेजिमेंट बनाकर और प्रत्येक सक्रिय मोर्चे और सेना को एक अलग ऑटो मरम्मत बटालियन देकर ऑटोमोबाइल प्रशिक्षण बटालियन का दर्जा बढ़ाया। इस समय तक, प्रत्येक फील्ड सेना में दो से तीन मोटर परिवहन बटालियन शामिल थे।

1943 में, NPO ने सैन्य सड़क व्यवस्था में भी सुधार किया। सबसे पहले, उन्होंने कई व्यक्तियों की तैनाती का आयोजन किया टुकड़ीविशिष्ट सड़क खंडों पर सड़क कार्य करने के लिए बाध्य। जून में, कई पुरानी और बोझिल सड़क सेवा परिचालन रेजिमेंटों को संख्यात्मक रूप से बड़ी और बेहतर संगठित सड़क सेवा बटालियनों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस तरह, एनपीओ 31 दिसंबर, 1943 तक ऑटोमोबाइल, सड़क निर्माण और मरम्मत सैनिकों की एक बहुत बड़ी और अधिक कुशल संरचना बनाने में सक्षम था। 1943 में लाल सेना की सड़क सेवा का व्यापक विस्तार और शेष युद्ध के दौरान आपूर्ति किए गए ट्रकों के तेजी से उदार प्रवाह के कारण बड़े हिस्से में संभव हुआ। सोवियत संघलेंड-लीज कार्यक्रम के तहत (नीचे देखें)।

सोवियत सैन्य चमत्कार 1941-1943 [लाल सेना का पुनरुद्धार] पुस्तक से लेखक Glantz डेविड M

निर्माण सेना युद्ध की पूर्व संध्या पर, लाल सेना में विशेष निर्माण दल (अधिक सही ढंग से, श्रम सेनाएं) शामिल थे, जो सैन्य सुविधाओं और संबद्ध उपयोग की नागरिक संरचनाओं के निर्माण और मरम्मत के लिए जिम्मेदार थे। मुख्य निदेशालय के अधीनस्थ

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सड़क बल सैन्य इकाइयाँ हैं जो सशस्त्र बलों का हिस्सा हैं जो सड़क समर्थन से संबंधित कार्यों को करने के लिए जिम्मेदार हैं। दूसरे शब्दों में, परिचालन के पीछे स्थित राजमार्गों और पुलों पर स्थित निर्माण, तैयारी, संचालन, मरम्मत, और, यदि आवश्यक हो, बहाली के लिए।

सड़क सैनिकों का एक अतिरिक्त कार्य उन्हें सौंपे गए क्षेत्रों में रोड कमांडेंट सेवा करना भी है। कुछ देशों में, सड़क सैनिकों को अलग तरह से कहा जाता है - परिवहन वाहिनी या परिवहन सेना।

शांतिकाल में सड़क सैनिक क्या करते हैं?

सड़क सैनिकों ने बहुत अच्छा दावा किया तकनीकी उपकरण... इसलिए, शांतिकाल में, वे अक्सर नए राजमार्गों के पुनर्निर्माण और निर्माण के साथ-साथ कठिन वर्गों पर पुलों के निर्माण और पथ के अलग-अलग वर्गों की सुरक्षा में शामिल होते हैं।

आपातकाल की स्थिति में, सड़क सैनिकों की सेना विनाशकारी विनाशकारी परिणामों का परिसमापन करती है।

सड़क सैनिकों का इतिहास

प्राचीन काल में भी, पहले सैन्य अभियानों के दौरान, सैन्य कर्मियों को क्रॉसिंग के निर्माण, पुलों के निर्माण के साथ-साथ परिवहन मार्ग बनाने में संलग्न होना पड़ता था।

इसलिए, 1014 में वापस, नोवगोरोड के खिलाफ अभियान के लिए प्रारंभिक उपाय करते समय प्रिंस व्लादिमीर Svyatoslavovich एक विचार के साथ आया: मुख्य सैनिकों के सामने, कथित लड़ाई के स्थानों पर एक विशेष इकाई भेजें। इसका गठन पुल कार्यों और सड़क कारीगरों के विशेषज्ञों से किया गया था, जिनका कार्य मुख्य सैन्य टुकड़ियों को आरामदायक परिवहन मार्ग और मजबूत पुल छत प्रदान करना था।

प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अधिकांश यूरोपीय राज्यों के सैन्य बलों के बीच सड़क सैनिकों का विशेष रूप से व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

सड़क सैनिक दिवस मनाना

हमारे राज्य में, निश्चित रूप से, हम इसके बिना नहीं कर सकते थे पेशेवर छुट्टीउन कर्मचारियों को समर्पित जो सड़क सैनिकों का हिस्सा हैं। छुट्टी को सैन्य सड़क श्रमिकों का दिन कहा जाता है और 23 सितंबर को मनाया जाता है। यह इस दिन था (पुराने रूसी कैलेंडर के अनुसार, यह 11 सितंबर था) 1812 में, फील्ड मार्शल प्रिंस कुतुज़ोव के कमांडर-इन-चीफ के आदेश से, पहली पांच सेना इकाइयों का गठन किया गया था, जिन्हें किसके हितों में बुलाया गया था देशभक्ति सेना युद्धकाल में सैन्य सड़क कार्य में संलग्न होने के लिए।

यह आदेश एक अलग संरचना के रूप में रूस के सड़क सैनिकों की आधिकारिक इकाइयों के उद्भव में शुरुआती बिंदु के रूप में कार्य करता है।

प्राचीन अभियानों में भी, सैनिकों को सड़क निर्माण, पुल बनाने और क्रॉसिंग बनाने के लिए मजबूर किया गया था। 1014 में नोवगोरोड के खिलाफ अभियान की तैयारी में, प्रिंस व्लादिमीर Svyatoslavovich ने "पथ को खींचने और पुलों को पुल करने" का आदेश दिया। इस उद्देश्य के लिए, विशेष रूप से तैयार और पूर्वनिर्मित टुकड़ियों को भेजा, जिसमें निर्माण और पुल कार्यों के लिए कारीगर शामिल थे।

नियमित रूसी सेना के संगठन के साथ, सैनिकों के लिए सड़क समर्थन की एक प्रणाली बनाई गई थी। 1724 में सेंट पीटर्सबर्ग में, संयुक्त इंजीनियरिंग स्कूल के आधार पर, सड़क और पुल कार्यों में विशेषज्ञों का प्रशिक्षण शुरू हुआ।

1809 में, सेना में सैन्य संचार निदेशक का पद पेश किया गया था,जिनके कर्तव्यों में शामिल हैं: सैन्य सड़कों पर काफिले की आवाजाही के संगठन का प्रबंधन; सड़कों को बिछाने, मरम्मत और रखरखाव, पुलों के निर्माण और रखरखाव के मुद्दों पर एक सैन्य अभियंता के साथ बातचीत।

उसी समय, एक सैन्य सड़क की स्थिति स्थापित की गई थी, जिस पर सैन्य परिवहन की सर्विसिंग के लिए कुछ दूरी पर स्टेशन स्थापित किए गए थे।

27 जनवरी (8 फरवरी, नई शैली) 1812 सम्राट अलेक्जेंडर I"बड़े क्षेत्र की सेना के प्रबंधन के लिए स्थापना" को मंजूरी दी, जिसके अनुसार सैन्य कमान की एक सामंजस्यपूर्ण प्रणाली तैयार की गई। इस कानून के भाग तीन, जिसे "इससे संबंधित सभी भागों के साथ क्वार्टरमास्टर कार्यालय का गठन" कहा जाता है, में एक विशेष खंड शामिल है " सामान्य नियमसैन्य सड़कों पर ", जहां एक सैन्य सड़क की परिभाषा तैयार की गई थी, सैन्य सड़कों का एक वर्गीकरण दिया गया था, साइट बिछाने की आवश्यकताएं निर्धारित की गई थीं, सैन्य सड़कों की स्थापना की प्रक्रिया निर्धारित की गई थी, कर्तव्यों की स्थापना की गई थी। अधिकारियोंउनके उपकरण और रखरखाव पर, अन्य मुद्दों को शामिल किया गया था। इस प्रकार, यह माना जा सकता है कि अलेक्जेंडर I द्वारा पेश किए गए विधायी अधिनियम ने सड़क सैनिकों के कार्यों को विनियमित किया। हालाँकि, जैसे, स्वयं सैनिक, अर्थात्। सड़क सहायता कार्यों को करने के लिए विशेष इकाइयाँ अभी तक नहीं बनाई गई हैं।

सड़क सुरक्षा को विशेष महत्व दिया जाता है 1896 में पहली घरेलू कारों की उपस्थिति के साथ। एक साल बाद, बेलस्टॉक युद्धाभ्यास में कारों का परीक्षण किया गया, और 1906 में सैनिकों में 10-15 कारों की पहली कार टीम बनाई गई, जो कार सैनिकों का प्रोटोटाइप बन गई।

पहली बार में विश्व युध्दरूसी सेना ने पांच अलग-अलग ऑटोमोबाइल कंपनियों के साथ प्रवेश किया, और बाईस डिवीजनों और विभिन्न वहन क्षमता के लगभग 10 हजार वाहनों के कुल बेड़े के साथ समाप्त हो गया। सड़क सैनिकों की संख्या 240 हजार लोग थे। शत्रुता की स्थितियों में, नियमित सेना की ऑटोमोबाइल इकाइयों ने कर्मियों, परिवहन किए गए भोजन और अन्य सामानों का जल्दबाजी में स्थानांतरण किया। सड़क इकाइयों और संस्थानों ने इंजीनियरिंग सैनिकों के साथ मिलकर मौजूदा राजमार्गों के संचालन, बहाली और तकनीकी कवर को अंजाम दिया और सैनिकों की कार्रवाई के सभी दिशाओं में नए निर्माण किए।

ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिकों के इतिहास में एक विशेष पृष्ठग्रेट के कब्जे में है देशभक्ति युद्ध... प्रारंभिक अवधि में शत्रुता के परिवहन समर्थन से जुड़ी कठिनाइयों के लिए आपातकालीन उपायों को अपनाने की आवश्यकता थी। 15 जुलाई, 1941 को, राज्य रक्षा समिति ने "राजमार्गों और गंदगी सड़कों पर सड़क सेवा के संगठन और मोटर परिवहन बटालियनों के गठन पर" डिक्री नंबर 163 को अपनाया। इस फरमान के अनुसार, बड़ी संख्या में ऑटोमोबाइल और सड़क इकाइयों का गठन किया जा रहा है, और सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के पहले दस सैन्य राजमार्गों को तैनात किया जा रहा है। मोटर परिवहन और सड़क सहायता का प्रबंधन करने के लिए, लाल सेना का एक सड़क और सड़क प्रशासन बनाया जाता है, जिसे से स्थानांतरित किया जाता है सामान्य कर्मचारीलाल सेना के रियर के अधिकार क्षेत्र में। सड़क परिवहन और सड़क समर्थन की भूमिका को और मजबूत करना आक्रामक संचालनलाल सेना ने मोटर परिवहन और सड़क सेवा के मुख्य निदेशालय को पुनर्गठित करने की आवश्यकता की पहचान की। 9 जून, 1943 के GKO डिक्री नंबर 3544 ने लाल सेना के मुख्य सड़क प्रशासन का निर्माण किया, और मोटर परिवहन प्रशासन मोर्चों में संबंधित संरचनाओं के साथ लाल सेना के रियर सर्विसेज के नव निर्मित मुख्य ऑटोमोबाइल निदेशालय का हिस्सा बन गया, सेना और सैन्य जिले।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक भी ऑपरेशन नहींयह तैयार नहीं किया गया था और मोटर परिवहन और सड़क सेवाओं के विशेषज्ञों, सड़क और सड़क संरचनाओं और इकाइयों के सैनिकों की भागीदारी के बिना नहीं किया गया था।

कोई भी सड़क योद्धाओं और मोटर चालकों के पराक्रम की प्रशंसा नहीं कर सकता है, जिन्होंने प्रसिद्ध "रोड ऑफ लाइफ" के संचालन को सुनिश्चित किया और सुनिश्चित किया, जिसने न केवल घिरे लेनिनग्राद का सामना करने की अनुमति दी, बल्कि फासीवाद पर विजय को भी करीब लाने की अनुमति दी। ऐतिहासिक तथ्यमास्को के चारों ओर 125 किमी लंबी रिंग रोड के युद्ध की शुरुआत में निर्माण, ताकि सैनिकों के पुनर्मूल्यांकन और भौतिक साधनों के साथ युद्धाभ्यास सुनिश्चित किया जा सके। इस सड़क ने रेडियल दिशा की सभी सड़कों को राजधानी से जोड़ा, रक्षा में और मास्को के पास हमारे सैनिकों के आक्रमण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

सड़क मार्ग से युद्ध के वर्षों के दौरान 145 मिलियन टन से अधिक माल ले जाया गया, सड़क सैनिकों ने 100 हजार किमी सड़कों का निर्माण और मरम्मत की, 700 किमी से अधिक पुलों, 800 हजार कारों की मरम्मत सेवा बिंदुओं पर की गई।

युद्ध के बाद की अवधि में, सड़क सैनिकयुद्ध के दौरान नष्ट हुए मुख्य राजमार्गों की बहाली और निर्माण में शामिल थे, रक्षा सड़कें, सिम्लियांस्क जलविद्युत परिसर के क्षेत्र में सड़कें, कुइबिशेव पनबिजली स्टेशन, तातारस्तान और बश्किरिया के तेल क्षेत्र, ट्रांसबाइकलिया की अभ्रक खदानें। इन कार्यों को करने के लिए एक विशेष सड़क निर्माण कोर (ओडीएसके) का गठन किया गया था। 1946 से 1956 की अवधि में, उन्होंने अकेले 3244 किमी पक्की सड़कें, 17 किमी की कुल लंबाई वाले पुल और 2.7 किमी प्रबलित कंक्रीट पाइप बिछाए।

१९४९ से १९६९ तक ऑटोमोटिव पार्ट्स प्रबंधन MCC VOSO (केंद्रीय सैन्य संचार निदेशालय) के संबंधित विभागों द्वारा किया जाता है। फरवरी 1969 में जी.

मोटर परिवहन विभाग को हटा दिया गया, एमसीसी वीओएसओ और रक्षा मंत्रालय के रसद की मोटर परिवहन सेवा में तब्दील हो गया, 1976 में यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय की मोटर परिवहन सेवा में इसका नाम बदल दिया गया।

अफगानिस्तान में ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिक सक्रिय थे। 40 वीं सेना के सैनिकों को सभी प्रकार की सामग्री प्रदान करने में सैन्य मोटर चालकों को एक निर्णायक भूमिका सौंपी गई थी। ऑटोमोबाइल इकाइयों और उपखंडों ने न केवल सैनिकों के लिए, बल्कि देश की नागरिक आबादी के लिए भी माल का परिवहन किया। इस संघर्ष के समाधान के दौरान रोड कमांडेंट ब्रिगेड ने हेराटन-काबुल-पुली-चरखी सड़क के रखरखाव का आयोजन किया। इस सड़क का सबसे कठिन खंड सालंग दर्रा था। दिन-रात समुद्र तल से 3 हजार मीटर की ऊंचाई पर ठंड और गर्म मौसम में सड़क योद्धाओं ने देश की इस परिवहन धमनी पर निरंतर आवाजाही सुनिश्चित की, और योद्धा-मोटर चालक इसके साथ महत्वपूर्ण सामान ले गए। 1988 में, रक्षा मंत्रालय और सड़क प्रशासन की सड़क परिवहन सेवा के आधार पर सशस्त्र बलों के अगले पुनर्गठन के दौरान, एकल शरीरसड़क और सड़क सैनिकों का नियंत्रण - 16 अगस्त 1992 को रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय राजमार्ग निदेशालय का नाम बदलकर रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय ऑटोमोबाइल और राजमार्ग निदेशालय कर दिया गया। आज ऑटोमोबाइल और सड़क सैनिक रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद के अधीन हैं।

ऑटोमोबाइल कनेक्शन और पुर्जों का सालाना परिवहन किया जाता हैविभिन्न सैन्य कार्गो के 10 मिलियन टन। परिवहन में 100 हजार से अधिक वाहन शामिल हैं। सड़क सैनिकों के बलों और साधनों के साथ, सैन्य अभियानों के क्षेत्रों में और प्राकृतिक आपदाओं के उन्मूलन में जल अवरोधों पर पुलों की बहाली की जाती है।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का केंद्रीय ऑटोमोबाइल और राजमार्ग निदेशालय 450 से अधिक वस्तुओं के सड़क तकनीकी साधनों, सामग्री और संपत्ति के ग्राहक और निधि धारक के रूप में कार्य करता है। उनमें से: ढहने योग्य सड़क पुल, तैरते सड़क पुल, ढेर ड्राइविंग और खड़ी होने वाली घाट, ढेर लोडिंग सुविधाएं, यातायात नियंत्रण केंद्र, ढहने योग्य सड़क की सतह, यातायात नियंत्रण उपकरण, सड़क तकनीकी उपकरण के सेट, सड़क रखरखाव के लिए संयुक्त सड़क वाहन, भूकंप के लिए मशीनें, सड़क रखरखाव के लिए मशीनें, सड़कों के ओवरहाल के लिए सड़क मशीनें, डामर कंक्रीट प्लांट और डामर मिक्सिंग प्लांट, डामर पेवर्स, ऑटो डामर वितरक, पत्थर सामग्री के निष्कर्षण और प्रसंस्करण के लिए मशीनें, सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के लिए छोटे मशीनीकरण के साधन, के साधन परिवहन कोलतार, खनिज पाउडर, यातायात नियंत्रण उपकरणों के परिवहन के साधन।

प्रबंधन पूरे जीवन चक्र का आयोजन करता हैसड़क-तकनीकी साधनों के स्टॉक का विकास, समय पर प्रतिस्थापन, संचय और पृथक्करण। मौजूदा सड़क पुल और पाइल-ड्राइविंग उपकरण उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में सेवा में हैं और रचनात्मक समाधानरूस या विदेश में कोई एनालॉग नहीं है।

सड़क तकनीकी साधनों का विकासकई दिशाओं में किया जा रहा है। सबसे पहले, ये हैं: उपलब्ध तकनीकी साधनों के भंडारण समय का विस्तार; मौजूदा सड़क पुलों का आधुनिकीकरण; अप्रचलित मॉडल को बदलने के लिए सैनिकों को उन्नत मॉडल का विकास और वितरण; अगली पीढ़ी के कोष के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी भंडार का सृजन।

सड़क सैनिकों ने सफलतापूर्वक अंजाम दियास्थानीय संघर्षों और आतंकवाद विरोधी अभियानों को हल करने के संदर्भ में सौंपे गए कार्य। चेचन गणराज्य के क्षेत्र में, सड़क सैनिकों के कर्मियों ने क्षेत्र में टेरेक नदी के पार पुलों को बहाल कर दिया है समझौताचेर्वलेनाया, आर। आर्गन और आर। सुनझा - पेट्रोपावलोव्स्को में।

सड़क सैनिक सक्रिय भाग लेते हैंबाढ़ के परिणामों के परिसमापन में। 2002 में, सड़क योद्धाओं की सेना द्वारा जितनी जल्दी हो सकेनदी के पार पुल बहाल किए गए थे। शतोई में और नदी के उस पार आर्गुन। कुबन तो सड़कनेविन्नोमिस्क शहर में संघीय महत्व।

सड़क सैनिकों में शामिल हैंरोड कमांडेंट और ब्रिज ब्रिगेड, अलग रोड कमांडेंट, रोड, ब्रिज, ब्रिज प्रोक्योरमेंट बटालियन, अन्य यूनिट, संस्थान और संगठन। ऑटोमोबाइल सैनिक ऑटोमोबाइल ब्रिगेड और अलग बटालियन से बने होते हैं।

विशेषज्ञों का प्रशिक्षणसड़क और ऑटोमोबाइल सैनिकों के लिए सैन्य अकादमी ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड ट्रांसपोर्ट (सेंट पीटर्सबर्ग) में, साथ ही साथ रूसी संघ के नागरिक विश्वविद्यालयों के सैन्य प्रशिक्षण के संकायों में किया जाता है।