50 களில், அமெரிக்கர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது குண்டு வீசினர். எங்கள் முத்து துறைமுகம் வறண்ட நதி என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரஷ்ய நேரில் கண்ட சாட்சிகள் நினைவு கூர்ந்தனர்

அக்டோபர் 8, 1950 இல், இரண்டு அமெரிக்க விமானப்படை போர்-குண்டுவீச்சுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையைத் தாண்டி, சுமார் நூறு கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஆழமாகச் சென்று, சுகாயா ரெச்கா இராணுவக் கள விமானநிலையத்தைத் தாக்கியது சிலருக்குத் தெரியும்.

ஜூன் 25, 1950 வட கொரியா மற்றும் தென் கொரியா இடையே ராணுவ மோதல் தொடங்கியது. PRC இன் தன்னார்வப் பிரிவுகள் வட கொரியாவின் பக்கத்தில் போரிட்டன; சோவியத் ஒன்றியம் நிதி உதவி மற்றும் ஆயுதங்கள் மற்றும் இராணுவ ஆலோசகர்களை வழங்கியது. தென் கொரிய குழுவில் அமெரிக்கர்கள், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஐநா அமைதி காக்கும் படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பல நாடுகளும் அடங்கும்.

சோவியத் யூனியன் அதிகாரப்பூர்வமாக போரில் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், ஆயுத மோதல்கள் இருந்தன.

ஜூன் 26, 1950 5 வது கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பிளாஸ்டன் கப்பலில் தென் கொரிய கப்பல்கள் சுடப்பட்டன, இதன் விளைவாக கப்பலின் தளபதி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கோல்ஸ்னிகோவ் கொல்லப்பட்டார். படக்குழுவினர் சிலர் காயமடைந்தனர். திருப்பித் தாக்கிய பின்னரே எதிரி பின்வாங்கினார்.

செப்டம்பர் 4, 1950 அடையாளம் தெரியாத நாசகார கப்பல் டால்னி துறைமுகத்தை நெருங்கியது. A-20Zh உளவு விமானம் இரண்டு போர் விமானங்களுடன் வானில் தூக்கிச் செல்லப்பட்டது. இலக்கை நெருங்கும் போது, ​​அவர்கள் உடனடியாக 11 அமெரிக்க போராளிகளால் தாக்கப்பட்டனர். A-20Zh சுடப்பட்டு கடலில் விழுந்தது. குழுவினர் இறந்தனர்.

அக்டோபர் 8, 1950 அன்று ஞாயிற்றுக்கிழமை. சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் கடலோரத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தனர்; சுகாயா ரெச்கா விமானநிலையம் வார இறுதி அட்டவணையின்படி வாழ்ந்தது. பயிற்சிகளுக்காக, Po-2 ஏர் ஸ்பாட்டர்கள் மற்றும் கிங்கோப்ரா பிஸ்டன் போர் விமானங்கள் அதற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. மொத்தம் சுமார் 20 விமானங்கள் ஓடுபாதைக்கு அருகில் ஒரு ஒழுங்கான வரிசையில் நின்று கொண்டிருந்தன.

மாலை ஐந்து மணிக்கு அமைதியான வானத்தின் நிசப்தத்தை ஜெட் என்ஜின்களின் சத்தம் கிழித்தெறிந்தது. இரண்டு அமெரிக்க லாக்ஹீட் F-80C போர் விமானங்கள் விமானநிலையத்தின் மீது கடந்து, ஒரு போர் திருப்பத்தை ஏற்படுத்தி, தரையில் விமானத்தைத் தாக்கின. விமானங்களில் ஒன்று முற்றிலும் எரிந்து, ஏழு சேதமடைந்தது. உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, உயிரிழப்பு எதுவும் இல்லை.
பிஸ்டன் ஃபைட்டர்களுடன் ஜெட் விமானங்களைத் துரத்துவது உண்மைக்கு மாறானது.

அக்டோபர் 9 அன்று, சோவியத் ஒன்றியம் ஐ.நா.வுக்கு ஒரு அதிகாரப்பூர்வ எதிர்ப்புக் குறிப்பை சமர்ப்பித்தது. சோவியத் யூனியன் அரசாங்கம் மிகவும் கவலையடைந்தது. இது மூன்றாம் உலகப் போரின் தொடக்கமா அல்லது விமானிகளின் தவறா என்பதை அவர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

அக்டோபர் 20 அன்று, அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமன், ஐ.நா.வில் பேசுகையில், அமெரிக்காவின் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையை மீறிய மற்றும் சோவியத் சொத்துக்களை சேதப்படுத்திய சம்பவத்தில் அமெரிக்க ஆயுதப்படைகள் ஈடுபட்டதற்கு வருத்தம் தெரிவித்தார். ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதாகவும், விமானிகள் ராணுவ நீதிமன்றத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதாகவும் அவர் கூறினார்.

சம்பவம் தீர்க்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், MIG-15 ஜெட் விமானங்களை உள்ளடக்கிய 303 வது விமானப் பிரிவு உடனடியாக மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலிருந்து தூர கிழக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. துருப்புக்கள் போர் கடமையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. பிரிவுகளின் நிலைமை கவலைக்கிடமாக இருந்தது.

821வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் முன்னாள் பைலட் வி. ஜாபெலின் கருத்துப்படி, எந்த தவறும் இருக்க முடியாது. அமெரிக்கர்கள் அவர்கள் எங்கு பறக்கிறார்கள், என்ன குண்டு வீசுகிறார்கள் என்பதை தெளிவாக பார்க்க வேண்டும். இது ஒரு தெளிவான ஆத்திரமூட்டலாக இருந்தது. போர் படைப்பிரிவின் தளபதி கர்னல் சேவ்லீவ் மற்றும் அவரது துணை லெப்டினன்ட் கர்னல் வினோகிராடோவ் இருவரும் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு குண்டுவெடிப்புக்குப் பிறகு பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டதையும் ஜாபெலின் நினைவு கூர்ந்தார். அமெரிக்கர்களை விரட்டத் தவறியதற்காக.

அமெரிக்கர்கள் 1990 வரை பைலட் பிழையின் பதிப்பை தொடர்ந்து பாதுகாத்தனர். சோவியத் விமானநிலையத்தை குண்டுவீசித் தாக்கிய விமானிகளில் ஒருவரான ஓல்டன் குவோன்பெக், குறைந்த மேகங்கள் மற்றும் பலத்த காற்றுதான் காரணம் என்று கூறினார்.

அந்த நேரத்தில் 64 வது ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் தளபதியின் கூற்றுப்படி, இப்போது இறந்த லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜார்ஜி லோபோவ், சுகாயா ரெச்சா விமானநிலையத்தில் குறைந்த மேகங்கள் இல்லை. மாறாக, நாள் வெயில் மற்றும் மேகங்கள் இல்லாமல் இருந்தது. அமெரிக்கர்கள் தங்கள் தாங்கு உருளைகளை இழக்கிறார்கள் என்ற கேள்விக்கு இடமில்லை. அமெரிக்கர்கள் தவறு செய்து தங்கள் தாங்கு உருளைகளை இழந்திருந்தால், அவர்கள் பசிபிக் கடற்கரையை நெருங்கும்போது கூட அவர்கள் தங்கள் தவறை உணர்ந்திருக்க வேண்டும். அதன் வரையறைகளின்படி. ஆல்டன் குவோன்பெக்கின் மேலும் சாதனைப் பதிவும் தவறு குறித்த சந்தேகங்களை எழுப்புகிறது. அவர் மிகவும் வெற்றிகரமானவர். பெரும்பாலும், குண்டுவெடிப்பு வேண்டுமென்றே நடத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த சம்பவம் அமெரிக்காவின் ஒரு தூய ஆத்திரமூட்டலாகும்.

நிச்சயமாக, ஏழு விமானங்கள் ஒரு வல்லரசுக்கு ஒரு பெரிய இழப்பு அல்ல. உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. என்றால்
அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை நம்புங்கள். ப்ரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தின் கசான்ஸ்கி மாவட்டத்தில் நினைவுச்சின்னம் எண் 106 எங்கிருந்து வந்தது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, இது "1950 இல் அமெரிக்க குண்டுவீச்சுகளை விரட்டியதில் இறந்த விமானிகளின் குறிக்கப்படாத வெகுஜன கல்லறை" என்று பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இது Perevoznoe கிராமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இது சுகாயா ரெச்சாவின் இராணுவ நகரத்தின் முன்னாள் பிரதேசமாகும்.

எவ்ஜெனி ஷோலோ

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு தன்னை "உலகின் எஜமானர்கள்" என்று கருதும் அமெரிக்காவின் துடுக்குத்தனம் மற்றும் ஈராக் மீது ஆக்கிரமிப்பை கட்டவிழ்த்துவிட்டது, பொதுவாக, யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியம் தொடர்பாக அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு கூட அமெரிக்கர்களின் துடுக்குத்தனத்திற்கு எல்லையே இல்லை என்பது சிலருக்குத் தெரியும். நாங்கள் அவர்களை அமைதிப்படுத்தும் வரை. ராக்கெட்டுகள்...

எங்கள் வானம் ஒரு வழிப்பாதை போல இருந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஹிட்லர் எதிர்ப்புக் கூட்டணியில் இருந்த நமது சமீபத்திய கூட்டாளிகளான அமெரிக்கர்கள் வெட்கக்கேடானவர்களாகி, நமது வான் எல்லைகளை முற்றிலுமாகப் புறக்கணிக்கத் தொடங்கினர். மாநிலங்கள் டஜன் கணக்கான உளவு விமானங்களை சோவியத் ஒன்றியத்தின் வான்வெளியில் அனுப்பியது, அடிப்படையில் நமது வானத்தை ஒரு நடைப்பயண முற்றமாக மாற்றியது. அந்த நேரத்தில், துடுக்குத்தனமான மக்களுக்கு "போதுமான பதிலளிப்பதற்கு" எங்களிடம் எதுவும் இல்லை: அமெரிக்க "B-29", "B-52", "B-47" மற்றும் "RV-47" மிக உயர்ந்த விமான உயரத்தில் "உச்சவரம்பு" ” சோவியத் வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு அணுக முடியாதது, அப்போதும் அவை நீண்ட தூர விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கவில்லை.

50 களில் எங்களிடம் உள்ள ஆவணங்களின் அடிப்படையில் ஆராயலாம். மாஸ்கோ, லெனின்கிராட், பால்டிக் மாநிலங்கள், கியேவ், மின்ஸ்க், மர்மன்ஸ்க், ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், சோவியத் தூர கிழக்கு - ப்ரிமோரி, கபரோவ்ஸ்க், சகலின், குரில் தீவுகள், கம்சட்கா ஆகிய பகுதிகளில் அமெரிக்கர்கள் வான்வெளியில் தண்டனையின்றி சுற்றித் திரிந்தனர்.

உளவு ஆர்வத்தைத் திருப்திப்படுத்திக் கொண்டு, அவர்கள் எங்கிருந்தாலும் காற்றில் சுற்றித் திரிந்ததோடு மட்டுமல்லாமல், எங்கள் இராணுவ தளங்களையும் தாக்கினர். இவ்வாறு, அக்டோபர் 8, 1950 அன்று, இரண்டு அமெரிக்க விமானப்படை F-80 விண்கற்கள் சோவியத் ப்ரிமோரியின் எல்லைக்குள் பறந்தது மட்டுமல்லாமல், கசன்ஸ்கி மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள சுகாயா ரெச்கா கிராமத்திற்கு அருகிலுள்ள பசிபிக் கடற்படை விமானப்படை விமானநிலையத்தையும் திடீரென தாக்கின. இதன் விளைவாக எங்கள் ஏழு விமானங்கள்! கொரியப் போரில் ஒரு பங்கேற்பாளராக, ஒரு வான் பாதுகாப்பு போர் விமானி, ஓய்வுபெற்ற விமானப் கர்னல் செர்ஜி டியூரின் நினைவு கூர்ந்தார்: "நாங்கள் இடைமறிக்க முன்னோக்கி செல்லும் நேரத்தில், இந்த கழுகுகள், மறைமுகமாக, சியோலில் ஏற்கனவே பீர் குடித்துக்கொண்டிருந்தன ..."

யான்கீஸ், நமது வான்வெளியை ஆக்கிரமித்து, சோவியத் யூனியனின் தரை இலக்குகள் மீது அணுசக்தி தாக்குதலை நடத்துவதை ஆர்ப்பாட்டமாக நடைமுறைப்படுத்தியது. இதுவே ஏப்ரல் 29, 1954 அன்று கெய்வ்-ஸ்மோலென்ஸ்க்-நாவ்கோரோட் பாதையில் நடந்தது, பல டஜன் அமெரிக்க விமானப்படை விமானங்கள் சோவியத் இராணுவ-அரசியல் தலைமையின் நரம்புகளில் உண்மையில் விழுந்தன.

இந்த அனைத்து உண்மைகள் தொடர்பாக, மே 27, 1954 அன்று, சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமையானது "சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையில் வெளிநாட்டு விமானங்களின் தண்டிக்கப்படாத விமானங்களில்" ஒரு தீர்மானத்தை நிறைவேற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இது ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பு பணியகத்தின் கடுமையான பணியை அமைத்தது. தற்பெருமை கொண்ட அமெரிக்கர்களை எதிர்ப்பதற்கு தேவையான வழிமுறைகளை விரைவாக உருவாக்குங்கள்.

"நெப்டியூன்" கீழே அனுப்பப்பட்டது

சில அறிக்கைகளின்படி, ஏப்ரல் 8, 1950 அன்று பால்டிக் நாட்டில் நாங்கள் இதை முதன்முறையாக செய்ய முடிந்தது. அமெரிக்க விமானப்படை B-29 லீபாஜா பகுதியில் எல்லையை மீறி 21 கி.மீ தூரம் நமது எல்லைக்குள் ஊடுருவியது. சோவியத் போராளிகள் அவரை இடைமறித்து, விமானநிலையத்தில் தரையிறங்க அவர்களைப் பின்தொடரும்படி கட்டளையிட்டனர். இருப்பினும், பி-52 துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி தப்பிக்க முயன்றது. இது அவரது மேலும் விதியை முன்னரே தீர்மானித்தது: வீழ்த்தப்பட்ட அமெரிக்கன் பால்டிக் கடலில் விழுந்தான். 10 பணியாளர்களில், தேடுதல் குழு ஒருவரை மட்டுமே உயிருடன் பிடிக்க முடிந்தது.

நவம்பர் 6, 1951 அன்று, ஜப்பான் கடல் மீது ஒரு உளவு விமானத்தின் போது, ​​அட்சுகி ஜப்பானில் உள்ள அமெரிக்க கடற்படைத் தளத்தில் இருந்து ஒரு அமெரிக்க கடற்படை P2V நெப்டியூன் விமானம் சோவியத் போர் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. நெப்டியூன் குழுவினருக்கு என்ன ஆனது என்பது இன்றுவரை தெரியவில்லை. நவம்பர் 18, 1951 அன்று பிற்பகலில், பீட்டர் தி கிரேட் பேவில் உள்ள கேப் காமோவிலிருந்து 30 கிமீ தெற்கே, நான்கு சோவியத் மிக் -15 போர் விமானங்களுக்கும் அமெரிக்க விமானப்படையின் எஃப் -9 ஃபைட்டர்களின் குழுவிற்கும் இடையே ஒரு விமானப் போர் நடந்தது. இந்த மோதல் குறித்து இன்னும் முரண்பட்ட தகவல்கள் உள்ளன. இருப்பினும், இந்த மோதலின் விளைவாக, மூன்று மிக் விமானங்கள் வீடு திரும்பவில்லை என்பது அறியப்படுகிறது: ஒன்று விபத்துக்குள்ளாகி கேப் லயன் அருகே கடலில் விழுந்தது, மற்ற இரண்டும் ஃபுருகெல்ம் தீவின் பகுதியில் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டன (இரண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் எழுப்பப்பட்ட). எங்கள் விமானிகளில் ஒருவர் ஜாமீனில் வெளியே வந்தார், ஆனால் அவர் உயிருடன் இருந்தாலோ அல்லது இறந்துவிட்டாலோ கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அப்போது அமெரிக்கர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள்: அவர்களது விமானங்களில் ஒன்று மட்டுமே சேதமடைந்தது.

ஜூன் 13, 1952 அன்று, ஜப்பான் கடல் மீது ஒரு உளவு விமானத்தின் போது, ​​​​எங்கள் போர் விமானம் 91 வது மூலோபாய உளவுப் படையிலிருந்து (ஜப்பானின் யோகோடோ தளத்திலிருந்து) அமெரிக்க விமானப்படை RB-29 விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தியது. அதன் குழுவினர் 12 பேரின் கதி என்னவென்று தெரியவில்லை.

அக்டோபர் 7, 1952 இல், எங்கள் மிக் மற்றொரு அமெரிக்க உளவு விமானமான RB-29 ஐ அதே 91 வது படைப்பிரிவில் இருந்து குரில் தீவுகளுக்கு அருகில் சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தது. 8 குழு உறுப்பினர்களில், எங்கள் தேடல் மற்றும் மீட்புப் படைகள் அமெரிக்க விமானப்படை கேப்டன் ஜான் டான்ஹாமின் உயிரற்ற உடலை மட்டுமே கண்டுபிடித்தனர், அவர் சோவியத் எல்லைக் காவலர்களால் யூரியின் குரில் தீவில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார் (1994 இல், அவரது எச்சங்கள் அமெரிக்க தரப்பால் தோண்டி எடுக்கப்பட்டன. ஆர்லிங்டன் தேசிய கல்லறையில் புனரமைக்கப்பட்டது).

எஞ்சியிருக்கும் தங்கள் வீரர்களைக் காப்பாற்ற முடிந்த அனைத்தையும் செய்த அமெரிக்கர்களுக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும் (உதாரணமாக, கொரியா மற்றும் வியட்நாமில் நடந்த போரின் போது, ​​​​அவர்கள் சிறப்பு செயல்பாட்டு தேடல் மற்றும் மீட்புக் குழுக்களைக் கொண்டிருந்தனர், அவை விரைவாக கீழே விழுந்த இடத்தில் தங்களைக் கண்டுபிடித்தன. ஹெலிகாப்டர் அல்லது விமானப்படை விமானம் USA), மேலும் இறந்தவர்களின் உடல்களை எந்த விலையிலும் கண்டுபிடித்து, அவர்களின் பெயர்களை நிறுவி, அவர்களின் தாயகத்தில் மரியாதையுடன் அடக்கம் செய்ய வேண்டும். சோவியத் ஒன்றியத்திலும், இன்றும் ரஷ்யாவிலும், உயிருள்ளவர்கள் இல்லை, சாதகமாக இல்லை, இறந்தவர்களைப் பற்றி பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. பெரும் தேசபக்தி போருக்குப் பிறகு 58 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, ஹிட்லரின் படையெடுப்பிலிருந்து ஃபாதர்லேண்டைப் பாதுகாத்து போர்க்களத்தில் இறந்த 800 ஆயிரம் முதல் 1.5 மில்லியன் வீரர்கள் இன்னும் அடக்கம் செய்யப்படவில்லை. ஆனால் பழைய ஞானம் கூறுகிறது: எதிர்பார்த்தபடி கடைசி சிப்பாய் அடக்கம் செய்யப்படும் வரை போர் முடிந்ததாக கருத முடியாது.

ஜூலை 29, 1953 அதிகாலையில், பசிபிக் ஃப்ளீட் ரேடார், கேப் காமோவிலிருந்து 130 மைல் தெற்கே விளாடிவோஸ்டாக் நோக்கிச் செல்லும் அறியப்படாத விமானத்தைக் கண்டறிந்தது. 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு. நிகோலேவ்காவில் உள்ள போர் விமானப் படைப்பிரிவின் விமானநிலையத்திலிருந்து, காவலர் கேப்டன் அலெக்சாண்டர் ரைபகோவ் மற்றும் காவலர் மூத்த லெப்டினன்ட் யூரி யப்லோனோவ்ஸ்கி ஆகியோரால் பைலட் செய்யப்பட்ட இரண்டு கடமை மிக் -17 போர் விமானங்கள் எதிரியை இடைமறிக்கத் துரத்தப்பட்டன. 7 மணியளவில் 11 நிமிடம் ஃப்ளைட் கமாண்டர் ஏ. ரைபகோவ், அஸ்கோல்ட் தீவிற்கு தெற்கே 10 கி.மீ தொலைவில் நமது பிராந்திய கடல் பகுதியில் ஊடுருவும் விமானத்தை கண்டுபிடித்தார், அது அமெரிக்க B-50 குண்டுவீச்சாளராக மாறியது. யான்கீஸ் அவர்கள் USSR வான்வெளியில் இருப்பதாகவும், A. Rybakov இன் MiG விமானத்தை சேதப்படுத்தியதால், உடனடியாக அதை நெருப்புடன் விட்டுவிட வேண்டும் என்றும் எங்கள் விமானிகள் ஒரு சமிக்ஞைக்கு பதிலளித்தனர். எங்களுடையது விமான பீரங்கிகளால் திருப்பிச் சுட்டது. மற்றும் 7 மணிக்கு. 16 நிமிடம் - 15 நிமிடங்களில். சோவியத் வான்வெளியில் நுழைந்த பிறகு, ஒரு அமெரிக்க விமானப்படை B-50 அஸ்கோல்ட் தீவின் தெற்கே 8 மைல் தொலைவில் தண்ணீரில் மோதியது, அதன் சிதைவுகள் இன்றுவரை சுமார் 3 ஆயிரம் மீட்டர் ஆழத்தில் உள்ளது. ஒரு நாள் கழித்து, அமெரிக்க அழிப்பான் விமானத்தின் பணியாளர்களில் ஒருவரை காப்பாற்ற முடிந்தது - இரண்டாவது பைலட், லெப்டினன்ட் ஜான் ரோக்.

சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து இழப்புகள்

நாமும் பனிப்போரின் போது விமானங்களை இழந்தோம். அவர்களில் 14 பேர் இந்த பிளாக் லிஸ்டில் உள்ளனர். உண்மை, அமெரிக்கத் தரப்பு, நமக்குத் தெரிந்தவரை, அவர்கள் சுட்டு வீழ்த்திய இரண்டு சோவியத் விமானங்களை மட்டுமே அங்கீகரிக்கிறது. இது A-20Zh பாஸ்டன் குண்டுவீச்சு விமானம் (அமெரிக்காவில் இருந்து லென்ட்-லீஸின் கீழ் 1944 இல் பெறப்பட்டது), செப்டம்பர் 4, 1950 அன்று கயோன் தாவோ தீவு பகுதியில் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பலான வாலி ரோஜரின் கேரியர் அடிப்படையிலான போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. (விமானிகளில் ஒருவரான லெப்டினன்ட் மிஷின் எச்சங்கள் 1956 இல் எங்களிடம் திரும்பி வந்தன). மற்றும் நிராயுதபாணியாக, போர்ட் ஆர்தரில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் செல்லும் வழியில் பயணி Il-12 ஆக மாற்றப்பட்டு, ஜூலை 27, 1953 அன்று அமெரிக்க விமானப்படை போராளிகளால் அழிக்கப்பட்டது - கொரிய தீபகற்பத்தில் போர் முடிவடைந்த நாள் (கப்பலில் 21 பேர் இருந்தனர், உட்பட குழு உறுப்பினர்கள்; டிசம்பர் 18, 1953 அன்று விளாடிவோஸ்டோக்கில் உள்ள டால்சாவோட்ஸ்காயா நிறுத்தத்தில் உள்ள பூங்காவில் அஸ்தியுடன் கலசங்கள் அடக்கம் செய்யப்பட்டன). எங்கள் மற்ற விமானங்களின் மரணத்தில் அமெரிக்கர்கள் ஈடுபாட்டை மறுக்கிறார்கள், எனவே இன்றுவரை அவர்களின் தலைவிதியைப் பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை. அவற்றில் சிலவற்றைப் பெயரிடுவோம். ஜூலை 15, 1964 அன்று, ஜப்பானுக்கு கிழக்கே 200 மைல் தொலைவில் அமெரிக்க கடற்படை கேரியர் வேலைநிறுத்தக் குழுவின் நடவடிக்கைகளைக் கண்காணிக்கும் போது, ​​எங்கள் Tu-16R காணாமல் போனது. மே 25, 1968 அன்று, மற்றொரு Tu-16R, நோர்வே கடலில் ஒரு அமெரிக்க கேரியர் வேலைநிறுத்தக் குழு அமைந்துள்ள பகுதியில் உளவு விமானத்தை நிகழ்த்தியது, திடீரென்று தீப்பிடித்து தண்ணீரில் மோதியது. ஏழு விமானிகளில் மூவரின் உடல்களை யாங்கீஸ் கண்டுபிடித்து சோவியத் போர்க்கப்பலுக்கு மாற்றினர். ஜனவரி 10, 1978 அன்று, ஜப்பானிய தீவுகளின் பகுதியில், சோவியத் Tu-95RTs விமானம் அதன் முழு குழுவினருடனும் மறைந்துவிட்டது.

ராக்கெட்ஸ் ஸ்கோரைத் திறந்தது...

ஆனால் அவ்வப்போது நாங்கள் சாதாரண அமெரிக்க விமானப்படை விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்த முடிந்தால், நாங்கள் அமெரிக்க "பேய்" - லாக்ஹீடில் இருந்து (1956 முதல் கட்டப்பட்டது) ஒரு சிறிய பிரதிபலிப்பு மேற்பரப்பு மற்றும் விமானத்துடன் புதிய U-2 உளவு விமானத்தை "பெறுகிறோம்". உயர உச்சவரம்பு எங்களால் 20-25 கிமீ அடைய முடியவில்லை (மிக் -19 17.5 கிமீக்கு மேல் பறக்க முடியாது; அத்தகைய ஏவுகணைகள் எதுவும் இல்லை). இதற்கிடையில், U-2 சோவியத் யூனியனின் கிட்டத்தட்ட முழுப் பகுதியிலும் முழுமையான தண்டனையின்றி பறந்தது. மாஸ்கோ மற்றும் லெனின்கிராட் மீது (இதன் பாதுகாப்பு உலகின் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாக கருதப்பட்டது), தேவையான உளவுத்துறை தகவல்களை சேகரிக்கிறது.

"Moby-Dick" என்ற இரகசிய உளவுத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, US உளவுத்துறை அமைப்புகள் சோவியத் வான்வெளியில் சிறப்பு உயர் உயர பலூன்களை தானியங்கி கேமராக்கள் மற்றும் பிற உளவு உபகரணங்களுடன் ஏவப்பட்டன, USSR மற்றும் USA இரண்டின் விமானிகள் பெரும்பாலும் UFO களை தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர். 1957 ஆம் ஆண்டில், குரில் தீவுகளில் உள்ள எங்கள் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் அத்தகைய பலூனைக் கண்டுபிடித்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர், ஆனால் பலனளிக்கவில்லை - இலக்கு மிக அதிக உயரத்தில் இருந்தது.

ஆனால் ஒரு கட்டத்தில் எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு எல்லை உண்டு. நாங்கள் இறுதியாக அதை அடித்தோம். எங்களுடைய சில விமான வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பிற விஞ்ஞானிகளால், ஒரு விமானம் கற்பனை செய்ய முடியாத உயரத்தில் மணிக்கணக்கில் "தொங்க" முடியும் என்று நீண்ட காலமாக நம்ப முடியவில்லை, எனவே விமானிகளைப் போலவே, அது பெரும்பாலும் யுஎஃப்ஒ.

மே 1, 1960 இன் நிகழ்வுகள், இந்த வழக்கிற்கு முரண்பாடான நிகழ்வுகள் அல்லது எந்தவொரு பிசாசுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்பதை நிரூபித்தது. இந்த நாளில், தொழில்துறை ஸ்வெர்ட்லோவ்ஸ்க் (இப்போது யெகாடெரின்பர்க்) பகுதியில், பாதுகாப்பு நிறுவனங்களால் நிரம்பியுள்ளது, அமெரிக்க விமானப்படை U-2 உளவு விமானம், விமானி பிரான்சிஸ் ஹாரி பவர்ஸால் இயக்கப்பட்டது, அதன் அடைய முடியாத உயரத்தில் தோன்றியது. எங்கள் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள், புதிய எஸ் -75 ஏவுகணையைப் பயன்படுத்தி, கடைசியாக அவரை அதிக சிரமமின்றி "கிடைத்தனர்". விமானம் தரையில் விழுந்து நொறுங்கியது. விமானி, தற்கொலை செய்து கொள்வதற்குப் பதிலாக, தனக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டபடி, வெளியேற்றி வெற்றியாளர்களின் கருணைக்கு சரணடைவதைத் தேர்ந்தெடுத்தார். உண்மை, எங்கள் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் மற்றொரு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தினர். என்னுடையது. தவறுதலாக. பைலட் சஃப்ரோனோவ் மரணத்திற்குப் பின் உத்தரவு வழங்கப்பட்டது, ஆணையால் மூடப்பட்டது. இறந்த கேப்டனின் விதவை தனது கணவருக்கு என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றி பேச வேண்டாம் என்று உத்தரவிடப்பட்டது.

பவர்ஸ் நீண்ட காலம் இல்லாவிட்டாலும், விசாரணை செய்யப்பட்டு சிறையில் அடைக்கப்பட்டார். விரைவில் அவர் 1957 இல் அமெரிக்காவில் கைப்பற்றப்பட்ட எங்கள் உளவுத்துறை அதிகாரி கர்னல் ருடால்ஃப் ஆபெல் (பிஷ்ஷர்) க்காக மாற்றப்பட்டார்.

இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 1, 1960 அன்று, பால்டிக் மீது, நாங்கள் மற்றொரு வான்வழி உளவாளியை சுட்டு வீழ்த்தினோம் - ஒரு RV-47 விமானம், அதன் குழுவினர் கீழ்ப்படிந்து எங்கள் விமானநிலையத்தில் தரையிறங்க விரும்பவில்லை. ஒரு குழு உறுப்பினர் இறந்தார், மற்ற இருவர் - அமெரிக்க விமானப்படையின் லெப்டினன்ட்களான டி. மெக்கோன் மற்றும் எஃப். ஓல்ம்ஸ்டெட் - கைப்பற்றப்பட்டு பின்னர் அவர்களது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பினார்கள்.

எனவே 60 களின் முற்பகுதியில். எங்கள் தாய்நாட்டின் வான்வெளி மூடப்பட்டது. மே 1987 இல் ஒரு ஜெர்மன் அமெச்சூர் பைலட், 19 வயதான மத்தியாஸ் ரஸ்ட், எல்லைக் காவலர் தினத்தன்று, மாஸ்கோவின் சிவப்பு சதுக்கத்தில் தனது லைட் எஞ்சின் செஸ்னாவை தரையிறக்கினார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ-அரசியல் தலைமை மத்தியில் அதிர்ச்சி ஏற்பட்டது. இது அவமானத்தை விட அதிகமாக இருந்தது...

எங்கள் தரவுகளின்படி, பனிப்போர் காலத்தில் காற்றில் கடைசியாக மோதல் ஏற்பட்டது, அதே ஆண்டு, 1987, செப்டம்பர் 13 அன்று நடந்தது. நேட்டோ நமது வடக்கு எல்லைகளுக்கு அருகில் கடற்படை பயிற்சிகளை நடத்தியது. நாங்கள் அவர்களைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தோம், அவர்கள் எங்களைப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் இது பொதுவானது. எங்கள் சு -27 போர், உத்தரவின் பேரில், நோர்வே பி -3 ஓரியன் ரோந்து விமானத்தின் பயிற்சி இடைமறிப்பு செய்து, பேரண்ட்ஸ் கடலின் நடுநிலை நீர் மீது பறக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​நோர்வேஜியன் ஒரு சிறப்பு சூழ்ச்சியுடன் விடுபட முயன்றார். சோவியத் சுஷ்கா, ஆனால் அவரது விமானியை தண்டிக்க. ஆனால் அவர் சு -27 இன் தனித்துவமான தொழில்நுட்ப திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, இதன் விளைவாக, ஓரியன் தானே பாதிக்கப்பட்டது, எங்கள் விமானத்தின் துடுப்பின் முடிவை அதன் ப்ரொப்பல்லரால் தாக்கியது. நோர்வேஜின் ப்ரொப்பல்லர் விழுந்தது, ஓரியன் சிறகு மற்றும் உருகியை துண்டுகளால் தாக்கியது, அது புகைபிடிக்க ஆரம்பித்து ஒரு துயர சமிக்ஞையை கொடுத்து, அதன் அடிப்பகுதியை எட்டவில்லை.

மற்றும் ஒரு இராஜதந்திர ஊழல் இருந்தது. எங்கள் விமானி "அமெச்சூர் செயல்பாடு" என்று குற்றம் சாட்டப்பட்டார் மற்றும் மற்றவர்களுக்கு ஒரு எச்சரிக்கையாக தண்டிக்கப்பட்டார் - "புதிய சிந்தனை" கோர்பச்சேவ் சகாப்தம் வேகத்தை அடைந்தது, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக, கடுமையாக வென்ற பதவிகள் அமெரிக்கா மற்றும் அரசியலின் கருணைக்கு சரணடைந்தன. முன்னுரிமைகள் கடுமையாக மாறத் தொடங்கின, இதன் விளைவாக சாத்தியமான எதிரி "பங்காளி" ஆனார்.

ஒரு எபிலோக் பதிலாக

பனிப்போரின் கடுமையான மோதல் மறதியில் மூழ்கி வரலாறாக மாறியது. சோவியத் ஒன்றியம் அல்லது சோசலிச இராணுவ முகாம் "வார்சா ஒப்பந்தம்" இல்லை. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் உலகில் நடந்த நிகழ்வுகளின் அடிப்படையில், அமெரிக்கர்கள் இன்னும் அரிப்புக்கு ஆளாகின்றனர். ரஷ்யாவுடன் அறிவிக்கப்பட்ட "கூட்டாண்மை" உறவுகளை முழுமையாகக் கருத முடியாது. அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்து, பழைய நாட்களைப் போலவே, நமது எல்லைகளில் தொங்குகிறது, ஒருவேளை ரஷ்ய விண்வெளியை ஆக்கிரமிக்காமல், உளவு செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் தரை கண்காணிப்பு நிலையங்கள் ரஷ்ய "நண்பர்களை" கண்காணிக்கின்றன, மேலும் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வடக்கில் கடற்படை ரஷ்ய தளங்களில் அவ்வப்போது கண்டுபிடிக்கப்படுகின்றன. மற்றும் தூர கிழக்கு: கம்சட்கா கடற்கரையில், அஸ்கோல்ட் தீவுக்கு அருகிலுள்ள பீட்டர் தி கிரேட் வளைகுடாவில்...

உண்மையில், அந்த ஆண்டுகளில், வெளிநாட்டு விமானங்கள் சோவியத் பிரதேசத்தை தண்டனையின்றி தாக்கின என்பது சிலருக்குத் தெரியும். இது அக்டோபர் 1950 இல் தூர கிழக்கில் நடந்தது.

அக்டோபர் 8, 1950 அன்று, உள்ளூர் நேரப்படி 16.17 மணிக்கு, இரண்டு அமெரிக்க விமானப்படை லாக்ஹீட் F-80C ஷூட்டிங் ஸ்டார் (விண்கற்கள்) போர் விமானங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில எல்லையை மீறி, கிட்டத்தட்ட 100 கி.மீ ஆழத்திற்குச் சென்று, சோவியத் இராணுவ கள விமானநிலையமான சுகாயா ரெக்காவை 165 கி.மீ. கசான்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள விளாடிவோஸ்டோக்கில் இருந்து. வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அமெரிக்க விமானப்படை விமானங்கள் நடத்திய ஷெல் தாக்குதலின் விளைவாக, சோவியத் படையின் ஏழு விமானங்கள் சேதமடைந்தன, ஒன்று முற்றிலும் எரிந்தது.

அந்த இலையுதிர்காலத்தில், கொரிய தீபகற்பத்தில் போர் ஏற்கனவே வலிமையுடன் மற்றும் முக்கியமாக பொங்கி எழுகிறது. கொரியர்களுடனான எங்கள் பொதுவான மாநில எல்லைக்கு மிக அருகில் வாலிகள் இடித்தன. கூடுதலாக, அமெரிக்கர்களும் அவர்களது கூட்டாளிகளும் சர்வதேச சட்டத்தை மதிக்கும் விழாவில் நிற்கவில்லை. சாத்தியமான எதிரியின் போர் விமானம் சோவியத் நகரங்கள் மற்றும் இராணுவ தளங்களுக்கு அருகில் முறையான விமானங்களைச் செய்தது. சோவியத் ஒன்றியம் அதிகாரப்பூர்வமாக போரில் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், ஆயுத மோதல்கள் நிகழ்ந்தன.

ஜூன் 26, 1950 இரவு, சர்வதேச கடலில், தென் கொரிய போர்க்கப்பல்கள் 5 வது யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் (இப்போது பசிபிக் கடற்படை) ஒரு பகுதியாக இருந்த கேபிள் கப்பலான பிளாஸ்டன் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இதன் விளைவாக கப்பலின் தளபதி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கோல்ஸ்னிகோவ் இறந்தார். . படக்குழுவினர் சிலர் காயமடைந்தனர். திருப்பித் தாக்கிய பின்னரே எதிரி பின்வாங்கினார்.

அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி, சோவியத் A-20Zh பாஸ்டன் உளவு விமானத்தின் பணியாளர்களான Dalniy (முன்னர் போர்ட் ஆர்தர்) துறைமுகத்திலிருந்து 26 கிலோமீட்டர் தொலைவில் வந்த அடையாளம் தெரியாத அழிப்பாளரின் நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்க, மூத்த லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டான்டின் கோர்பேவ் , எச்சரிக்கை செய்யப்பட்டது. அவருடன் எங்கள் இரு போராளிகளும் வந்திருந்தனர். இலக்கை நெருங்கும் போது, ​​சோவியத் விமானங்கள் உடனடியாக 11 அமெரிக்கப் போராளிகளால் தாக்கப்பட்டன. ஒரு குறுகிய வான் போரின் விளைவாக, பாஸ்டன் தீப்பிடித்து கடலில் விழுந்தது. அவரது குழுவினர் மூவரும் கொல்லப்பட்டனர்.

தூர கிழக்கில் அந்த நேரத்தில் இராணுவ-அரசியல் பின்னணி அப்படி இருந்தது. அந்த பகுதிகளில் சோவியத் ஆயுதப் படைகளின் பிரிவுகளும் அமைப்புகளும் தொடர்ந்து பதற்றத்தில் இருந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. அலாரங்களும், உடனடி கலைப்புக்கான உத்தரவுகளும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தொடர்ந்து வந்தன. அக்டோபர் 7, 1950 அன்று, 190 வது போர் விமானப் பிரிவின் 821 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு, பழைய அமெரிக்க பிஸ்டன் கிங்கோப்ராஸ் ஆயுதம் ஏந்தியவர், பெரும் தேசபக்தி போரின் போது லென்ட்-லீஸின் கீழ் பெற்றார். சோவியத்-கொரிய எல்லையில் இருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ராயின் காசன்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள பசிபிக் கடற்படை சுகாயா ரெச்சாவின் கள விமானநிலையத்திற்கு விமானிகள் அவசரமாக பறக்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி காலைக்குள், ரெஜிமென்ட்டின் மூன்று படைப்பிரிவுகளும் ஏற்கனவே தங்கள் புதிய இடத்தில் இருந்தன. பின்னர் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத ஒன்று தொடங்கியது.

ஞாயிற்றுக்கிழமை உள்ளூர் நேரப்படி 16:17 மணிக்கு இரண்டு ஜெட் விமானங்கள் சுகாயா ரெச்சகா மீது திடீரென தோன்றின. குறைந்த அளவிலான விமானத்தில் அவர்கள் விமானநிலையத்தை கடந்து சென்றனர், பின்னர் திரும்பி துப்பாக்கி சூடு நடத்தினர். யாரும் எதையும் புரிந்துகொள்வதற்குள், ஆறு சோவியத் விமானங்கள் சேதமடைந்தன மற்றும் ஒன்று எரிந்தது. 821வது விமானப் படைப்பிரிவில் கொல்லப்பட்டவர்களா அல்லது காயமடைந்தவர்களா என்பது குறித்து காப்பக ஆவணங்களில் ஒரு வார்த்தையும் இல்லை. ஆனால் அதைப் பற்றி மேலும் கீழே.

அமெரிக்க எஃப்-80 ஷட்டிங் ஸ்டார் போர் விமானங்கள் சுகாயா ரெச்காவை தாக்கியது தெரியவந்தது. 821வது விமானப் படைப்பிரிவின் விமானிகள் F-80 ஜெட் விமானங்களைத் தொடர முயற்சிக்கவில்லை. ஆம், அவர்களின் பிஸ்டன் கிங்கோப்ராஸில் இது சாத்தியமற்றது.

அக்டோபர் 9 அன்று, சோவியத் ஒன்றியம் ஐ.நா.வுக்கு ஒரு அதிகாரப்பூர்வ எதிர்ப்புக் குறிப்பை சமர்ப்பித்தது. சோவியத் யூனியன் அரசாங்கம் மிகவும் கவலையடைந்தது. இது மூன்றாம் உலகப் போரின் தொடக்கமா அல்லது விமானிகளின் தவறா என்பதை அவர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

அக்டோபர் 20 அன்று, அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமன், ஐ.நா.வில் பேசுகையில், அமெரிக்காவின் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார். மற்றும் சோவியத் எல்லையை மீறி சோவியத் சொத்துக்களை சேதப்படுத்திய சம்பவத்தில் அமெரிக்க இராணுவப் படைகள் ஈடுபட்டதற்கு வருத்தம் தெரிவித்தார். ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதாகவும், விமானிகள் ராணுவ நீதிமன்றத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதாகவும் அவர் கூறினார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தின் மீது தாக்குதல்விமானிகளின் "வழிசெலுத்தல் பிழை மற்றும் மோசமான தீர்ப்பின் விளைவாக" இருந்தது.மேலும் F-80 ஐ உள்ளடக்கிய விமானப் பிரிவின் தளபதி அவரது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் விமானிகள் மீது ஒழுங்குத் தடைகள் விதிக்கப்பட்டன.

சம்பவம் தீர்க்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், MIG-15 ஜெட் விமானங்களை உள்ளடக்கிய 303 வது விமானப் பிரிவு உடனடியாக மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலிருந்து தூர கிழக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. துருப்புக்கள் போர் கடமையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. பிரிவுகளின் நிலைமை கவலைக்கிடமாக இருந்தது.

அமெரிக்கர்கள் 1990 வரை பைலட் பிழையின் பதிப்பை தொடர்ந்து பாதுகாத்தனர்.

"கொரியாவில் ஒரு போர் இருந்தது. சோவியத் வானிலை தரவு வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் வானிலை பற்றிய தகவல்களை எங்களுக்கு இழந்தது" CIA மற்றும் செனட் புலனாய்வுக் குழுவின் முன்னாள் ஊழியர் மற்றும் 1950 இல் Sukhaya Rechka விமானநிலையத்தைத் தாக்கிய இரண்டு அமெரிக்கப் போராளிகளில் ஒருவரின் முன்னாள் விமானியான Kwonbek ஐ நினைவு கூர்ந்தார்.- தரையில் அடையாளம் காணும் அடையாளங்கள் இல்லை, ரேடியோ வழிசெலுத்தல் இல்லை ... மேகங்களில் 3 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில், மேகங்களில் ஒரு துளை கண்டேன், நாங்கள் அதற்குள் விரைந்தோம், ஒரு பரந்த நதி பள்ளத்தாக்குக்கு மேலே எங்களைக் கண்டோம். .. எங்கே இருக்கிறோம் என்று சரியாகத் தெரியவில்லை.. "மேற்கே புழுதி படிந்த சாலையில் ஒரு டிரக் நடந்து கொண்டிருந்தது."
அமெரிக்கர்கள் டிரக்கைப் பிடிக்க முடிவு செய்து, காரைப் பின்தொடர்ந்து, விமானநிலையத்திற்குச் சென்றனர். பெரிய அளவிலான வரைபடத்தில் விமானிகள் பார்த்த சோங்ஜின் விமானநிலையத்தைப் போலவே இது இருந்தது.

"சோவியத் ரேடார்கள் எல்லையில் இருந்து சுமார் 100 மைல் தொலைவில் எங்களைக் கண்டுபிடித்திருக்க வேண்டும். எங்கள் வம்சாவளியைத் தொடர்ந்து, நாங்கள் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் இறங்கும் போது அவை நிலப்பரப்பின் மடிப்புகளில் நம்மை இழந்திருக்கலாம். ஒரு பொதுவான போர் எச்சரிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் ரஷ்யர்கள் தாக்குதலை முறியடிக்க விமானம் அல்லது ஏவுகணைகள் எதுவும் தயாராக இல்லை.அது ஞாயிற்றுக்கிழமை மதியம். விமானநிலையத்தில் பல விமானங்கள் இருந்தன - எந்த இராணுவ விமானியின் கனவு. P-39 மற்றும் P-63 வகையைச் சேர்ந்த சுமார் 20 விமானங்கள் இரண்டு வரிசைகளில் வரிசையாக அடுக்கி வைக்கப்பட்டிருந்தன... கரும் பச்சை நிறத்தில் வெள்ளை நிற விளிம்புடன் பெரிய சிவப்பு நட்சத்திரங்கள் இருந்தன. முடிவெடுக்க கிட்டத்தட்ட நேரம் இல்லை, எரிபொருளும் தீர்ந்து கொண்டிருந்தது... நான் இடதுபுறத்தில் இருந்து உள்ளே சென்றேன், பல வெடிப்புகளை வீசினேன், என் கூட்டாளி ஆலன் டிஃபென்டார்ஃப் அதையே செய்தார்.

இலக்கைத் தாக்கியதை உறுதிசெய்து கொண்ட விண்கற்கள் திரும்பிப் பறந்தன. அவர்கள் இலக்கிலிருந்து புறப்பட்டபோது, ​​​​அமெரிக்கர்கள் தளத்திற்கான பாதையை அமைத்தனர், திடீரென்று கடற்கரைக்கு அருகில் ஒரு தீவைக் கண்டனர். "ஆஹா," நான் நினைத்தேன்," என்று குவோன்பேக் நினைவு கூர்ந்தார். "சோங்ஜின் அருகே தீவு எதுவும் இல்லை...". திரும்பியதும், விமானிகள் விமான நிலையத்தை விமானங்கள் மூலம் குண்டுவீசித் தாக்கியதாகத் தெரிவித்தனர். நிபுணர்கள் விமானத்தின் கேமராவின் பதிவைச் சரிபார்த்ததில், விமானநிலையத்தில் இருந்த விமானங்கள் அமெரிக்கர்களால் ரஷ்யர்களுக்கு கடன்-குத்தகையின் கீழ் வழங்கப்பட்ட அமெரிக்க கிங்கோப்ராஸ் என்று தெரியவந்தது. தரையில் உள்ள விமானங்கள் தீப்பிடிக்கவில்லை என்று கேமரா காட்டியது - ஒருவேளை எரிபொருள் இல்லை, அதாவது அது நிச்சயமாக வட கொரிய இராணுவ விமானநிலையம் அல்ல, விமானிகள் தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர்.

அந்த நேரத்தில் 64 வது ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் தளபதி, இப்போது இறந்துவிட்டார், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜார்ஜி லோபோவ் மற்றும் 821 வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் முன்னாள் விமானி வி. ஜாபெலின் கருத்துப்படி, எந்த தவறும் இருக்க முடியாது. அமெரிக்கர்கள் அவர்கள் எங்கு பறக்கிறார்கள், என்ன குண்டு வீசுகிறார்கள் என்பதை தெளிவாக பார்க்க வேண்டும். இது ஒரு தெளிவான ஆத்திரமூட்டலாக இருந்தது. Zabelin இன் கூற்றுப்படி, "அமெரிக்கர்கள் அவர்கள் பறக்கும் இடத்தை நன்றாக பார்த்தார்கள். நாங்கள் கொரியாவுடனான எங்கள் எல்லையிலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் பறந்தோம். அவர்கள் எல்லாவற்றையும் நன்றாக அறிந்திருந்தார்கள். இளம் விமானிகள் தொலைந்து போனார்கள் என்ற எண்ணத்தை அவர்கள் கொண்டு வந்தனர்.” ஆல்டன் குவோன்பெக்கின் மேலும் சாதனைப் பதிவும் தவறு குறித்த சந்தேகத்தை எழுப்புகிறது. அவர் மிகவும் வெற்றிகரமானவர். பெரும்பாலும், குண்டுவெடிப்பு வேண்டுமென்றே நடத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த சம்பவம் அமெரிக்காவின் ஒரு தூய ஆத்திரமூட்டலாகும்.

இருப்பினும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அந்த நிகழ்வுகளின் ஒரே மர்மம் இதுவல்ல. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் காப்பக ஆவணங்கள் சோவியத் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் திடீர் தாக்குதலின் விளைவாக சேதமடைந்ததைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகின்றன. மனித இழப்புகளைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை.

நிச்சயமாக, ஏழு விமானங்கள் ஒரு வல்லரசுக்கு ஒரு பெரிய இழப்பு அல்ல. உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. என்றால்அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை நம்புங்கள். இருப்பினும், வெளிப்படையாக அவர்களும் அங்கு இருந்தனர். குறைந்தபட்சம், பிரிமோர்ஸ்கி பிரதேசத்தின் காசன்ஸ்கி மாவட்டத்தின் நினைவுச்சின்னங்களின் பட்டியலில்எண் 106 "1950 இல் அமெரிக்க குண்டுவீச்சுகளை விரட்டியதில் இறந்த விமானிகளின் வெகுஜன அடையாளம் தெரியாத கல்லறை" என்பதைக் குறிக்கிறது. சுகாயா ரெச்சகா இராணுவ நகரத்தின் முன்னாள் பிரதேசமான பெரெவோஸ்னோய் கிராமத்திற்கு அருகில் கல்லறை அமைந்துள்ளது என்றும் அது கூறுகிறது.

நிச்சயமாக, கல்லறை குறிக்கப்படாமல் இருப்பது விசித்திரமானது. இராணுவக் காப்பகங்கள் அவளைப் பற்றி அமைதியாக இருப்பது விந்தையானது.

நம் நாட்டிலும், பெரும் தேசபக்தி போரின் போதும், வரைபடத்தில் உள்ள குறியைப் பற்றி கவலைப்படாமல், வீழ்ந்தவர்கள் எங்கும் எப்படியும் புதைக்கப்பட்டனர். எழுபது வருடங்களாக போர்க்களங்களில் தேடுதல் குழுக்கள் அலைந்து கொண்டிருக்கின்றன. அவர்கள் நீண்ட நேரம் அலைந்து திரிவார்கள் ...

நம்மில் எத்தனை பேர் இதை பற்றி கேள்விப்பட்டிருப்போம்...

வரலாற்றில் இந்த நாள்:

அக்டோபர் 8, 1950 அன்று, உள்ளூர் நேரப்படி 16.17 மணிக்கு, இரண்டு அமெரிக்க விமானப்படை லாக்ஹீட் F-80C ஷூட்டிங் ஸ்டார் (விண்கற்கள்) போர் விமானங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் மாநில எல்லையை மீறி, கிட்டத்தட்ட 100 கி.மீ ஆழத்திற்குச் சென்று, சோவியத் இராணுவ கள விமானநிலையமான சுகாயா ரெக்காவை 165 கி.மீ. கசான்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள விளாடிவோஸ்டோக்கில் இருந்து. வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அமெரிக்க விமானப்படை விமானங்கள் நடத்திய ஷெல் தாக்குதலின் விளைவாக, சோவியத் படையின் ஏழு விமானங்கள் சேதமடைந்தன, ஒன்று முற்றிலும் எரிந்தது.

அந்த இலையுதிர்காலத்தில், கொரிய தீபகற்பத்தில் போர் ஏற்கனவே வலிமையுடன் மற்றும் முக்கியமாக பொங்கி எழுகிறது. கொரியர்களுடனான எங்கள் பொதுவான மாநில எல்லைக்கு மிக அருகில் வாலிகள் இடித்தன. கூடுதலாக, அமெரிக்கர்களும் அவர்களது கூட்டாளிகளும் சர்வதேச சட்டத்தை மதிக்கும் விழாவில் நிற்கவில்லை. சாத்தியமான எதிரியின் போர் விமானம் சோவியத் நகரங்கள் மற்றும் இராணுவ தளங்களுக்கு அருகில் முறையான விமானங்களைச் செய்தது. சோவியத் ஒன்றியம் அதிகாரப்பூர்வமாக போரில் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், ஆயுத மோதல்கள் நிகழ்ந்தன.

ஜூன் 26, 1950 இரவு, சர்வதேச கடலில், தென் கொரிய போர்க்கப்பல்கள் 5 வது யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படையின் (இப்போது பசிபிக் கடற்படை) ஒரு பகுதியாக இருந்த கேபிள் கப்பலான பிளாஸ்டன் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, இதன் விளைவாக கப்பலின் தளபதி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கோல்ஸ்னிகோவ் இறந்தார். . படக்குழுவினர் சிலர் காயமடைந்தனர். திருப்பித் தாக்கிய பின்னரே எதிரி பின்வாங்கினார்.

அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 4 ஆம் தேதி, சோவியத் A-20Zh பாஸ்டன் உளவு விமானத்தின் பணியாளர்களான Dalniy (முன்னர் போர்ட் ஆர்தர்) துறைமுகத்திலிருந்து 26 கிலோமீட்டர் தொலைவில் வந்த அடையாளம் தெரியாத அழிப்பாளரின் நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்க, மூத்த லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டான்டின் கோர்பேவ் , எச்சரிக்கை செய்யப்பட்டது. அவருடன் எங்கள் இரு போராளிகளும் வந்திருந்தனர். இலக்கை நெருங்கும் போது, ​​சோவியத் விமானங்கள் உடனடியாக 11 அமெரிக்கப் போராளிகளால் தாக்கப்பட்டன. ஒரு குறுகிய வான் போரின் விளைவாக, பாஸ்டன் தீப்பிடித்து கடலில் விழுந்தது. அவரது குழுவினர் மூவரும் கொல்லப்பட்டனர்.

தூர கிழக்கில் அந்த நேரத்தில் இராணுவ-அரசியல் பின்னணி அப்படி இருந்தது. அந்த பகுதிகளில் சோவியத் ஆயுதப் படைகளின் பிரிவுகளும் அமைப்புகளும் தொடர்ந்து பதற்றத்தில் இருந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. அலாரங்களும், உடனடி கலைப்புக்கான உத்தரவுகளும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தொடர்ந்து வந்தன. அக்டோபர் 7, 1950 அன்று, 190 வது போர் விமானப் பிரிவின் 821 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு, பழைய அமெரிக்க பிஸ்டன் கிங்கோப்ராஸ் ஆயுதம் ஏந்தியவர், பெரும் தேசபக்தி போரின் போது லென்ட்-லீஸின் கீழ் பெற்றார். சோவியத்-கொரிய எல்லையில் இருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ராயின் காசன்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள பசிபிக் கடற்படை சுகாயா ரெச்சாவின் கள விமானநிலையத்திற்கு விமானிகள் அவசரமாக பறக்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி காலைக்குள், ரெஜிமென்ட்டின் மூன்று படைப்பிரிவுகளும் ஏற்கனவே தங்கள் புதிய இடத்தில் இருந்தன. பின்னர் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத ஒன்று தொடங்கியது.

ஞாயிற்றுக்கிழமை உள்ளூர் நேரப்படி 16:17 மணிக்கு இரண்டு ஜெட் விமானங்கள் சுகாயா ரெச்சகா மீது திடீரென தோன்றின. குறைந்த அளவிலான விமானத்தில் அவர்கள் விமானநிலையத்தை கடந்து சென்றனர், பின்னர் திரும்பி துப்பாக்கி சூடு நடத்தினர். யாரும் எதையும் புரிந்துகொள்வதற்குள், ஆறு சோவியத் விமானங்கள் சேதமடைந்தன மற்றும் ஒன்று எரிந்தது. 821வது விமானப் படைப்பிரிவில் கொல்லப்பட்டவர்களா அல்லது காயமடைந்தவர்களா என்பது குறித்து காப்பக ஆவணங்களில் ஒரு வார்த்தையும் இல்லை. ஆனால் அதைப் பற்றி மேலும் கீழே.

அமெரிக்க எஃப்-80 ஷட்டிங் ஸ்டார் போர் விமானங்கள் சுகாயா ரெச்காவை தாக்கியது தெரியவந்தது. 821வது விமானப் படைப்பிரிவின் விமானிகள் F-80 ஜெட் விமானங்களைத் தொடர முயற்சிக்கவில்லை. ஆம், அவர்களின் பிஸ்டன் கிங்கோப்ராஸில் இது சாத்தியமற்றது.

அக்டோபர் 9 அன்று, சோவியத் ஒன்றியம் ஐ.நா.வுக்கு ஒரு அதிகாரப்பூர்வ எதிர்ப்புக் குறிப்பை சமர்ப்பித்தது. சோவியத் யூனியன் அரசாங்கம் மிகவும் கவலையடைந்தது. இது மூன்றாம் உலகப் போரின் தொடக்கமா அல்லது விமானிகளின் தவறா என்பதை அவர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

அக்டோபர் 20 அன்று, அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஹாரி ட்ரூமன், ஐ.நா.வில் பேசுகையில், அமெரிக்காவின் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எல்லையை மீறிய மற்றும் சோவியத் சொத்துக்களை சேதப்படுத்திய சம்பவத்தில் அமெரிக்க ஆயுதப்படைகள் ஈடுபட்டதற்கு வருத்தம் தெரிவித்தார். ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதாகவும், விமானிகள் இராணுவ நீதிமன்றத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதாகவும், சோவியத் யூனியனின் பிரதேசத்தின் மீதான தாக்குதல் விமானிகளின் "வழிசெலுத்தல் பிழை மற்றும் மோசமான கணக்கீடு ஆகியவற்றின் விளைவாகும்" என்றும் அவர் கூறினார். மேலும் F-80 ஐ உள்ளடக்கிய விமானப் பிரிவின் தளபதி அவரது பதவியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார், மேலும் விமானிகள் மீது ஒழுங்குத் தடைகள் விதிக்கப்பட்டன.

சம்பவம் தீர்க்கப்பட்டதாகத் தோன்றினாலும், MIG-15 ஜெட் விமானங்களை உள்ளடக்கிய 303 வது விமானப் பிரிவு உடனடியாக மாஸ்கோ பிராந்தியத்திலிருந்து தூர கிழக்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. துருப்புக்கள் போர் கடமையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. பிரிவுகளின் நிலைமை கவலைக்கிடமாக இருந்தது.

அமெரிக்கர்கள் 1990 வரை பைலட் பிழையின் பதிப்பை தொடர்ந்து பாதுகாத்தனர்.

"கொரியப் போர் நடந்து கொண்டிருந்தது. சோவியத் வானிலை தரவு வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் வானிலை பற்றிய தகவல்களை எங்களுக்கு இழந்தது" என்று முன்னாள் சிஐஏ மற்றும் செனட் புலனாய்வுக் குழு அதிகாரியும், முன்னாள் விமானியுமான குவோன்பெக் நினைவு கூர்ந்தார். 1950 இல் சுகாயா ரெச்கா விமானநிலையத்தைத் தாக்கிய இரண்டு அமெரிக்கப் போராளிகள். - தரையில் அடையாளம் காணும் அடையாளங்கள் இல்லை, ரேடியோ வழிசெலுத்தல் இல்லை ... 3 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் நான் மேகங்களில் ஒரு துளையைக் கண்டேன், நாங்கள் அதற்குள் விரைந்தோம். ஒரு பரந்த ஆற்றுப் பள்ளத்தாக்கிற்கு மேலே எங்களைக் கண்டோம்... நாங்கள் எங்கிருக்கிறோம் என்று எனக்குச் சரியாகத் தெரியவில்லை... மேற்கு நோக்கிய தூசி நிறைந்த சாலையில் ஒரு டிரக் வந்து கொண்டிருந்தது.

அமெரிக்கர்கள் டிரக்கைப் பிடிக்க முடிவு செய்து, காரைப் பின்தொடர்ந்து, விமானநிலையத்திற்குச் சென்றனர். பெரிய அளவிலான வரைபடத்தில் விமானிகள் பார்த்த சோங்ஜின் விமானநிலையத்தைப் போலவே இது இருந்தது.

"சோவியத் ரேடார்கள் எல்லையில் இருந்து சுமார் 100 மைல் தொலைவில் எங்களைக் கண்டுபிடித்திருக்க வேண்டும். எங்கள் வம்சாவளியைத் தொடர்ந்து, நாங்கள் ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் இறங்கும் போது அவை நிலப்பரப்பின் மடிப்புகளில் நம்மை இழந்திருக்கலாம். ஒரு பொதுவான போர் எச்சரிக்கை அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் ரஷ்யர்கள் விமானம் அல்லது ஏவுகணைகள் எதுவும் இல்லை, தாக்குதலை முறியடிக்கத் தயாராக இருந்தது. அது ஞாயிற்றுக்கிழமை மதியம். விமானநிலையத்தில் பல விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டிருந்தன - எந்த இராணுவ விமானியின் கனவு. P-39 மற்றும் P-63 வகைகளில் சுமார் 20 விமானங்கள் வரிசையாக நிறுத்தப்பட்டன. இரண்டு வரிசைகள்... அடர் பச்சை நிற உருளைகளில் வெள்ளை நிற விளிம்புடன் பெரிய சிவப்பு நட்சத்திரங்கள் இருந்தன. முடிவெடுக்க நேரம் இல்லை, எரிபொருளும் தீர்ந்து கொண்டிருந்தது. ஆலன் டிஃபென்டார்ஃப் நான் செய்ததைப் போலவே செய்தார்."

இலக்கைத் தாக்கியதை உறுதிசெய்து கொண்ட விண்கற்கள் திரும்பிப் பறந்தன. அவர்கள் இலக்கிலிருந்து புறப்பட்டபோது, ​​​​அமெரிக்கர்கள் தளத்திற்கான பாதையை அமைத்தனர், திடீரென்று கடற்கரைக்கு அருகில் ஒரு தீவைக் கண்டனர். "ஆஹா," நான் நினைத்தேன், குவோன்பேக்கை நினைவு கூர்ந்தேன். "சோங்ஜின் அருகில் தீவு இல்லை...". திரும்பியதும், விமானிகள் விமான நிலையத்தை விமானங்கள் மூலம் குண்டுவீசித் தாக்கியதாகத் தெரிவித்தனர். நிபுணர்கள் விமானத்தின் கேமராவின் பதிவைச் சரிபார்த்ததில், விமானநிலையத்தில் இருந்த விமானங்கள் அமெரிக்கர்களால் ரஷ்யர்களுக்கு கடன்-குத்தகையின் கீழ் வழங்கப்பட்ட அமெரிக்க கிங்கோப்ராஸ் என்று தெரியவந்தது. தரையில் உள்ள விமானங்கள் தீப்பிடிக்கவில்லை என்று கேமரா காட்டியது - ஒருவேளை எரிபொருள் இல்லை, அதாவது அது நிச்சயமாக வட கொரிய இராணுவ விமானநிலையம் அல்ல, விமானிகள் தவறாகப் புரிந்து கொண்டனர்.

அந்த நேரத்தில் 64 வது ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் தளபதி, இப்போது இறந்துவிட்டார், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜார்ஜி லோபோவ் மற்றும் 821 வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் முன்னாள் விமானி வி. ஜாபெலின் கருத்துப்படி, எந்த தவறும் இருக்க முடியாது. அமெரிக்கர்கள் அவர்கள் எங்கு பறக்கிறார்கள், என்ன குண்டு வீசுகிறார்கள் என்பதை தெளிவாக பார்க்க வேண்டும். இது ஒரு தெளிவான ஆத்திரமூட்டலாக இருந்தது. Zabelin இன் கூற்றுப்படி, "அமெரிக்கர்கள் அவர்கள் பறக்கும் இடத்தை நன்றாக பார்த்தார்கள். நாங்கள் கொரியாவுடனான எங்கள் எல்லையிலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் பறந்தோம். அவர்கள் எல்லாவற்றையும் நன்றாக அறிந்திருந்தார்கள். இளம் விமானிகள் தொலைந்து போனார்கள் என்ற எண்ணத்தை அவர்கள் கொண்டு வந்தனர்.” ஆல்டன் குவோன்பெக்கின் மேலும் சாதனைப் பதிவும் தவறு குறித்த சந்தேகத்தை எழுப்புகிறது. அவர் மிகவும் வெற்றிகரமானவர். பெரும்பாலும், குண்டுவெடிப்பு வேண்டுமென்றே நடத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த சம்பவம் அமெரிக்காவின் ஒரு தூய ஆத்திரமூட்டலாகும்.

இருப்பினும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அந்த நிகழ்வுகளின் ஒரே மர்மம் இதுவல்ல. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் காப்பக ஆவணங்கள் சோவியத் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் திடீர் தாக்குதலின் விளைவாக சேதமடைந்ததைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகின்றன. மனித இழப்புகளைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை.

நிச்சயமாக, ஏழு விமானங்கள் ஒரு வல்லரசுக்கு ஒரு பெரிய இழப்பு அல்ல. உயிர்ச்சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையின்படி. இருப்பினும், வெளிப்படையாக அவர்களும் அங்கு இருந்தனர். குறைந்த பட்சம், ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ராயின் கசான்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள நினைவுச்சின்னங்களின் பட்டியலில், 106 வது இடத்தில் "1950 இல் அமெரிக்க குண்டுவீச்சுகளை விரட்டியதில் இறந்த விமானிகளின் வெகுஜன அடையாளம் தெரியாத கல்லறை" உள்ளது. சுகாயா ரெச்சகா இராணுவ நகரத்தின் முன்னாள் பிரதேசமான பெரெவோஸ்னோய் கிராமத்திற்கு அருகில் கல்லறை அமைந்துள்ளது என்றும் அது கூறுகிறது.

நிச்சயமாக, கல்லறை குறிக்கப்படாமல் இருப்பது விசித்திரமானது. இராணுவக் காப்பகங்கள் அவளைப் பற்றி அமைதியாக இருப்பது விந்தையானது.

நம் நாட்டிலும், பெரும் தேசபக்தி போரின் போதும், வரைபடத்தில் உள்ள குறியைப் பற்றி கவலைப்படாமல், வீழ்ந்தவர்கள் எங்கும் எப்படியும் புதைக்கப்பட்டனர். எழுபது வருடங்களாக போர்க்களங்களில் தேடுதல் குழுக்கள் அலைந்து கொண்டிருக்கின்றன. அவர்கள் நீண்ட நேரம் அலைந்து திரிவார்கள் ...

நம்மில் எத்தனை பேர் இதை பற்றி கேள்விப்பட்டிருப்போம்...

மே 9, 1945 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் நாடு நாஜி ஜெர்மனிக்கு எதிரான வெற்றியைக் கொண்டாடியது. இரண்டாவது முன்னணியைத் திறந்து லென்ட் லீசிங் மூலம் எங்களுக்கு பொருட்களை வழங்கிய அமெரிக்கா போன்ற மற்ற நாடுகளுடன் வெற்றி பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது.

ஆனால் ஏற்கனவே 1946 மற்றும் 1953 இல் அமெரிக்கா நமது தூர கிழக்கு மற்றும் சைபீரியா மீது குண்டுவீச்சு நடத்தியது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் உத்தியோகபூர்வ தரவுகளிலிருந்து அடுத்த 7 ஆண்டுகளில் அது என்ன வகையான போர் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. "கொரியப் போரால்" போர் மறைக்கப்பட்டது. ஆனால் அவர்கள் கொரியாவை அல்ல, எங்கள் மீது குண்டு வீசினர்.

"ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் மத்திய காப்பகத்தின்படி, சோவியத் விமானப் பிரிவுகள் இழந்தன. 335 விமானங்கள் மற்றும் 120 விமானிகள்.கொரியப் போரில் பங்கேற்ற 64 வது போர் கார்ப்ஸ், 26 ஆயிரம் பேர். கார்ப்ஸ் கமாண்டர், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜி.ஏ. லோபோவின் கூற்றுப்படி, விமானப் போர்களில் எங்கள் இழப்புகள் 335 விமானங்கள் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட தரவுகளின்படி, 200 விமானிகள்.
(Izvestia, பிப்ரவரி 9, 1994 மற்றும் Komsomolskaya Pravda - ஜூன் 25, 1991 பார்க்கவும்.)

ஒவ்வொரு போருக்கும் ஒரு இலக்கு உண்டு. அறிவிக்கப்பட்டது மற்றும் இரகசியமானது.
1946-1953 இன் அறியப்படாத போரின் நோக்கம் என்ன. ?

மாஸ்கோவின் அணிவகுப்பின் போது கிரெம்ளினுக்கு அருகிலுள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் உள்ள கல்லறையில் ஸ்டாலினும் புடியோனியும் நிற்கிறார்கள்.

நாம் கட்டுக்கதைகள் மற்றும் பொய்களின் மூடுபனியில் வாழ்கிறோம்

நம் வரலாறு நமக்குத் தெரியுமா? நமக்கு நடக்கும் நிகழ்வுகள் நமக்கு நினைவிருக்கிறதா? ஒரு நபர் தனது வாழ்க்கையில் நடந்த அனைத்தையும் நினைவில் வைத்திருப்பது சாத்தியமில்லை. எனவே, வரலாற்று உண்மைகளை நினைவில் கொள்வதும் சாத்தியமற்றது, குறிப்பாக நீங்கள் இன்னும் இருளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், அரசியலின் தளர்வுகளில் யதார்த்தத்தை மறைத்து, எப்போதும் பசியுடன் இருக்கும் நரிகளின் கூட்டத்தால் உலக மக்களை அடிமைப்படுத்தும் போராட்டம்.

நாங்கள் எங்கள் பெரிய நாட்டின் ஒரு இடத்தில் வாழ்கிறோம், மறுமுனையில் என்ன நடக்கிறது என்று எங்களுக்குத் தெரியாது. நாடு பெரியது, ஆனால் மக்கள் தங்கள் சொந்த சிறிய யதார்த்தத்தில் மட்டுமே வாழ்கிறார்கள்.

இன்று ரஷ்யாவுக்கும் அமெரிக்கா தலைமையிலான நேட்டோ நாடுகளுக்கும் இடையே பனிப்போர் நடந்து வருகிறது. வாழ்ந்து, நம் வாழ்வின் சமகாலத்தவர்களாக இருப்பதால், நம்மைச் சுற்றி உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பது எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை, ஏனென்றால் பல உண்மைகள் அவை இல்லாதது போல் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.

நம்புவதற்கு கடினமான கடந்த கால நிகழ்வுகளை இன்று நாங்கள் உங்களுக்கு வெளிப்படுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை. எங்கள் தாத்தாக்கள் மற்றும் பெற்றோர்கள் அந்த நேரத்தில் வாழ்ந்தனர், ஆனால் காப்பக தரவுகளிலிருந்து நாம் கற்றுக் கொள்ளும் அனைத்தையும் அவர்கள் எங்களிடம் கூறவில்லை. ஆனால் இந்த நிகழ்வுகள் மக்களுக்கு நடந்தன. நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் சாட்சிகளாக இருந்தனர். அவர்கள் அமைதியாக இருந்தார்களா? ஏன்? அல்லது "சங்கடமான" நிகழ்வுகளுக்கு அனைத்து சாட்சிகளும் கலைக்கப்பட்டனர், பொதுவாக நமது சோவியத் சமுதாயத்தில் செய்யப்பட்டது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் 60 களில், அதாவது 1960 முதல், கட்சியின் பொதுச் செயலாளர் நிகிதா குருசேவ் காலத்தின் அரச அதிகாரத்திற்கு எதிராக ரஷ்யாவில் கிளர்ச்சிகள் வெடித்தன. எழுச்சிகள் கொடூரமாக ஒடுக்கப்பட்டன. தொட்டிகள் மக்களை நசுக்கியது. அவர்கள் சதுக்கத்தில் சுடப்பட்டனர். இவை சிறிய குடியிருப்புகளாக இருந்தால், ஒரு விதியாக, முழு கிராமங்களும் கலைக்கப்பட்டன. முழு நகரமும் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினால், அது இங்கே மிகவும் கடினமாக இருந்தது. ஆனால், மக்கள்தொகையின் பெரும்பகுதியை அமைதிப்படுத்துவதில் இந்த சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், இராணுவம் நகரங்களை முற்றுகையிட்டது, நகரத்திலிருந்து வெளியேறும் அனைத்து வழிகளையும் தடுத்து, மற்ற நகரங்களுக்கு தகவல் கசிவுக்காக ஒவ்வொரு வீட்டையும், ஒவ்வொரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பையும் தேடியது.

ஒருமுறைதான் பஞ்சர் ஏற்பட்டது. ஒரு பெரிய தொழில் நகரத்தில் நோவோசெர்காஸ்கில் ஒரு எழுச்சி வெடித்தது.மக்கள் பசியால் வாடினர். சம்பளம் குறைக்கப்பட்டது. சாப்பிட எதுவும் இல்லை, கடைகள் வெற்று அலமாரிகளுடன் இருந்தன. 1941-1945 இரண்டாம் உலகப் போர் எந்த விலையிலும் உயிர்வாழும் ஆசையை மக்களிடம் உருவாக்கியபோது, ​​போருக்குப் பிந்தைய மக்களிடையே அடிமைத் தொழிலாளர்களை அறிமுகப்படுத்த முடியவில்லை. ஆண் மக்களின் கைகள் இயந்திர துப்பாக்கிகளின் ஷட்டர்களை இன்னும் நினைவில் வைத்துள்ளன. மக்களின் மனநிலை இன்னும் தெளிவாக நண்பர் அல்லது எதிரியாக பிரிக்க முயன்றது.

ஆனால் "உண்மை" நூற்றுக்கணக்கான ஹெக்டேர் நிலங்களின் எல்லைக்கு அப்பால் செல்லாதபோது அவர்களின் இழிந்த தன்மையில் மோசமான வழக்குகள் இருந்தன. ஏனென்றால் இன்று நம்புவதற்கு கடினமாக இருப்பதைச் சொல்ல நடைமுறையில் யாரும் இல்லை.

உதாரணமாக, 50 களில் அமெரிக்கா நமது தூர கிழக்கில் குண்டு வீசியது என்பது சிலருக்குத் தெரியும். பெரிய நகரமான விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து வெறும் 30 கிமீ தொலைவில், அமெரிக்க கடற்படை போர் விமானங்கள் ஐந்து இராணுவ பிரிவுகளை குண்டுவீசின.

போருக்குப் பிறகு பாசிசத்திற்கு எதிரான போரில் எங்கள் கூட்டாளிகள், ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சோவியத் ஒன்றியத்துடன் ஒரு புதிய போரைத் தொடங்கினர், இது இன்றுவரை நடைமுறையில் எதுவும் தெரியவில்லை.

அக்டோபர் 1950 இல், நான்கு (4) அமெரிக்கப் போராளிகள் சுகாயா ரெச்கா இராணுவப் பிரிவைத் தாக்கினர். யூனிட்டைச் சுற்றியுள்ள பொதுமக்களுடன் சேர்ந்து அவர்கள் முற்றிலும் குண்டுவீசித் தாக்கப்பட்டனர்.

பின்னர், நாளுக்கு நாள், சுமார் 11 அமெரிக்க போராளிகள் ஜப்பானிய விமானநிலையங்களிலிருந்து பறந்து எங்கள் அடுத்த இராணுவ நிறுவல்களை குண்டுவீசினர். உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி குண்டு வீசப்பட்டது, இது எங்களுக்கு முழுமையாகத் தெரியாது, 5 இராணுவ பிரிவுகள், 103 இராணுவ விமானங்கள்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் தூர கிழக்கில் நடந்த போர் பற்றிய உண்மையை இதுவரை உலகம் அறியவில்லை. உண்மை இன்னும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. கரவுலோவின் திட்டத்தில் போல்டோரனினுடனான நேர்காணல் போன்ற சில வகைப்படுத்தப்பட்ட தரவு மட்டுமே எங்களை அடைகிறது.

உண்மையான நிகழ்வுகள் பற்றிய தவறான தரவுகளால் நம் உணர்வு இன்னும் மேகமூட்டமாக உள்ளது. சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் அமெரிக்கர்களின் குண்டுவீச்சு ஒரு நாளுக்கு மேல் தொடர்ந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு இது எங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இல்லை. தூர கிழக்கில் ஒரு போர் இருந்தது, அது எங்களுக்கு கொரியப் போர் என்று பெயரிடப்பட்டது.

"கொரியாவில் ஒரு போர் இருந்தது, சோவியத் வானிலை தரவு வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது எங்களை இழந்தது சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் வானிலை தகவல்" - CIA மற்றும் செனட் புலனாய்வுக் குழுவின் முன்னாள் ஊழியரான Kvonbek மற்றும் 1950 இல் Sukhaya Rechka விமானநிலையத்தைத் தாக்கிய இரண்டு அமெரிக்கப் போராளிகளில் ஒருவரின் முன்னாள் விமானியும் நினைவு கூர்ந்தார்.

முன்னாள் புயல்வீரர் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கில் உள்ள வானிலை பற்றி பேசுகிறார், கொரியாவில் இல்லை. அந்த நேரத்தில் 64 வது ஏவியேஷன் கார்ப்ஸின் தளபதியின் படி, இப்போது இறந்துவிட்டார், லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜார்ஜி லோபோவ் மற்றும் 821 வது ஏவியேஷன் ரெஜிமென்ட்டின் முன்னாள் விமானி வி. ஜபெலின், "அமெரிக்கர்கள் தாங்கள் பறக்கும் இடத்தை நன்றாக பார்த்தார்கள். நாங்கள் கொரியாவுடனான எங்கள் எல்லையிலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் பறந்தோம்.

அந்த நிகழ்வுகளின் மர்மம் இது மட்டும் அல்ல. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் காப்பக ஆவணங்கள் சோவியத் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் திடீர் தாக்குதலின் விளைவாக சேதமடைந்ததைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகின்றன. மனித இழப்புகளைப் பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை.

ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ராயின் கசான்ஸ்கி மாவட்டத்தின் நினைவுச்சின்னங்களின் பட்டியலில் எண் 106 என்பது "விமானிகளின் பாரிய குறிக்கப்படாத கல்லறை" 1950 இல் அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளர்களை விரட்டியதில் இறந்தார்." சுகாயா ரெச்சகா இராணுவ நகரத்தின் முன்னாள் பிரதேசமான பெரெவோஸ்னோய் கிராமத்திற்கு அருகில் கல்லறை அமைந்துள்ளது என்றும் அது கூறுகிறது.

நிச்சயமாக, கல்லறை குறிக்கப்படாமல் இருப்பது விசித்திரமானது. இராணுவக் காப்பகங்கள் அவளைப் பற்றி அமைதியாக இருப்பது விந்தையானது. விமானங்கள் புறப்படவே இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அவர்கள் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து விரட்டப்பட்டு இங்கு அழிக்கப்பட்டனர். அவரது மக்களின் இரகசியங்களுக்கும் துரோகத்திற்கும் பின்னால் என்ன இருந்தது?

சாத்தியமான எதிரியின் போர் விமானம் சோவியத் நகரங்கள் மற்றும் இராணுவ தளங்களுக்கு அருகில் முறையான விமானங்களைச் செய்தது. சோவியத் ஒன்றியம் அதிகாரப்பூர்வமாக போரில் பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், ஆயுத மோதல்கள் நிகழ்ந்தன. ஆனால் இது அரிதாக இருந்தது. அநேகமாக, சோவியத் இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த வேண்டாம் என்று துரோக உத்தரவுகள் இருந்தன. இல்லையெனில் நமது விமானநிலையங்களில் 103 போர் விமானங்கள் தோற்கடிக்கப்பட்டதை எவ்வாறு விளக்குவது?
ஜூன் 26, 1950 இரவு சர்வதேச நீரில், தென் கொரிய போர்க்கப்பல்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் 5 வது கடற்படையின் (இப்போது பசிபிக் கடற்படை) ஒரு பகுதியாக இருந்த கேபிள் கப்பலான பிளாஸ்டன் மீது சுட்டன, இதன் விளைவாக கப்பலின் தளபதி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் கோல்ஸ்னிகோவ் கொல்லப்பட்டார். படக்குழுவினர் சிலர் காயமடைந்தனர். திருப்பித் தாக்கிய பின்னரே எதிரி பின்வாங்கினார்.
செப்டம்பர் 4, 1950 26 கிலோமீட்டர் தொலைவில் துறைமுகத்தை அணுகிய அடையாளம் தெரியாத நாசகார கப்பலின் நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்க ஆண்டு டால்னி (முன்னர் போர்ட் ஆர்தர்), [ - இப்போது இது சீன நகரமான WUDALIANCHI] சோவியத் A-20Zh பாஸ்டன் உளவு விமானத்தின் குழுவினர், மூத்த லெப்டினன்ட் கான்ஸ்டான்டின் கோர்பேவ், எச்சரிக்கப்பட்டனர். அவருடன் எங்கள் இரு போராளிகளும் வந்திருந்தனர். இலக்கை நோக்கி செல்லும் வழியில் சோவியத் விமானங்கள் உடனடியாக 11 அமெரிக்கப் போராளிகளால் தாக்கப்பட்டன . ஒரு குறுகிய வான் போரின் விளைவாக, பாஸ்டன் தீப்பிடித்து கடலில் விழுந்தது. அவரது குழுவினர் மூவரும் கொல்லப்பட்டனர்.

அந்த பகுதிகளில் சோவியத் ஆயுதப் படைகளின் பிரிவுகளும் அமைப்புகளும் தொடர்ந்து பதற்றத்தில் இருந்தன. அலாரங்களும், உடனடி கலைப்புக்கான உத்தரவுகளும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக தொடர்ந்து வந்தன. அக்டோபர் 7, 1950 190 வது போர் விமானப் பிரிவின் 821 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு இதுவே வந்தது, இது பழைய அமெரிக்க பிஸ்டன் கிங்கோப்ராஸுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது லென்ட்-லீஸின் கீழ் பெற்றது. சோவியத்-கொரிய எல்லையில் இருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள ப்ரிமோர்ஸ்கி க்ராயின் காசன்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள பசிபிக் கடற்படை சுகாயா ரெச்சாவின் கள விமானநிலையத்திற்கு விமானிகள் அவசரமாக பறக்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி காலைக்குள், ரெஜிமென்ட்டின் மூன்று படைப்பிரிவுகளும் ஏற்கனவே தங்கள் புதிய இடத்தில் இருந்தன.பின்னர் கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத ஒன்று தொடங்கியது.

அடுத்து என்ன நடந்தது என்பது ஒருவரின் மக்களின் நலன்களுக்கான துரோகம், சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்களுக்கு துரோகம் என்று அழைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு படைப்பிரிவின் மூன்று போர்ப் படைகள் அவசரமாக மாற்றப்படும்போது, ​​சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பொதுப் பணியாளர்களின் நடவடிக்கைகளை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது 821 வது விமானப் படைப்பிரிவின் படைநமது எதிரி அமெரிக்காவால் அழிக்கப்பட்டதா?

ஞாயிறு அன்று அக்டோபர் 8, 1950 அன்று 16:17உள்ளூர் நேரப்படி, இரண்டு ஜெட் விமானங்கள் திடீரென சுகாயா ரெச்சா மீது தோன்றின.குறைந்த அளவிலான விமானத்தில் அவர்கள் விமானநிலையத்தை கடந்து சென்றனர், பின்னர் திரும்பி துப்பாக்கி சூடு நடத்தினர். யாரும் எதையும் புரிந்துகொள்வதற்குள், ஆறு சோவியத் விமானங்கள் சேதமடைந்தன மற்றும் ஒன்று எரிந்தது. 821வது விமானப் படைப்பிரிவில் கொல்லப்பட்டவர்களா அல்லது காயமடைந்தவர்களா என்பது குறித்து காப்பக ஆவணங்களில் ஒரு வார்த்தையும் இல்லை.

இரண்டு போராளிகள் அல்ல, இன்னும் அதிகமாக, தங்கள் இருப்பிடத்தை மாற்றிய இராணுவப் பிரிவுகளை குண்டுவீசினர் என்று நான் நம்புகிறேன். அவர்கள் சோவியத் தலைமையால் எல்லைக்கு நெருக்கமாக விரட்டப்பட்டு முழுமையான அழிவுக்கு ஆளாகினர்.

அக்டோபர் 8, 1950 அன்று ஞாயிற்றுக்கிழமை. சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள் கடலோரத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தனர்.சுகாயா ரெச்கா விமானநிலையம் வார இறுதி வழக்கப்படி வாழ்ந்தது. பயிற்சிகளுக்காக, Po-2 ஏர் ஸ்பாட்டர்கள் மற்றும் கிங்கோப்ரா பிஸ்டன் போர் விமானங்கள் அதற்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன. மொத்தம் சுமார் 20 விமானங்கள் ஓடுபாதைக்கு அருகில் ஒரு ஒழுங்கான வரிசையில் நின்று கொண்டிருந்தன.

ஒரு தீயணைப்பு வீரரின் நினைவுக் குறிப்புகளிலிருந்து:

• - எனக்கு தெரியும், மகனே, 1950 இல் அமெரிக்கர்கள் எங்கள் ரேடார் தளத்தை ஒரு முறை தாக்கினர்.


• - நீங்கள் என்ன பேசுகிறீர்கள், தாத்தா, இங்கே ஒரு போர் கூட இல்லை. அமெரிக்கர்கள் நிச்சயமாக கொரியாவில் சண்டையிட்டார்கள், ஆனால் அவர்கள் வந்து எங்களைத் தாக்குவதற்காக - இது நடக்க முடியாது.


• - அது நன்றாக இருக்கலாம். இப்போது போல் இங்கு எப்போதும் காலியாக இருப்பதில்லை. போருக்கு முன்னர் விமானங்கள் இருந்தன, போரின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் விமானங்கள் இருந்தன. போரின் போது, ​​ஒரு அமெரிக்க குண்டுவீச்சு கூட இங்கு தரையிறங்கியது, சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ரேடியோட்ரோமில் ப்ரொப்பல்லரால் இயக்கப்படும் போர் விமானங்களும், "மக்காச்சோளம்" போர் விமானங்களும் இருந்தன, மேலும் அது ஜெட் போர் விமானங்களுக்கு மிகவும் சிறியதாக மாறியதும், அது கைவிடப்பட்டது. எனவே, சில நேரங்களில் கோடையில் ஹெலிகாப்டர்கள் நெஜிங்கா மற்றும் சுகோடோலில் இருந்து பறக்கின்றன. அவர்கள் மே மாதத்தில் வருவார்கள், நீங்களே பார்ப்பீர்கள்.

மற்ற நினைவுகள் இங்கே:

சுகாயா ரெச்கா என்பது ஒரு இடப்பெயர், வழக்கமான சொல். உண்மையில், விமானநிலையம் இடையே அமைந்துள்ளது Perevoznaya மற்றும் Kedrovaya நிலையத்தின் கிராமங்கள்,காசன் பகுதி. மைதானத்தில் இருந்தாலே போதும் Perevoznaya பள்ளிக்கு பின்னால், 400 மீட்டர் நடக்கவும், விமானநிலையத்தின் முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும்.
சுற்றுப்புற கிராமங்களில் உள்ள வீடுகளின் வேலிகளில் வட்டமான துளைகளுடன் கூடிய நீளமான தகரம் கவசங்களும் அந்த விமானநிலையத்தின் எதிரொலிகளாகும்.

அக்டோபர் 2, 1964 அன்று, கியூபாவைச் சுற்றி பனிப்போர் வெடித்தபோது, ​​சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் சுகாயா ரெக்காவைப் பற்றிய சில தகவல்களைப் பெற்றனர்.

அமெரிக்க விமானிகள், வெளிப்படையாக "கூட்டு உறவுகளை கவனத்தில் கொண்டவர்கள்", பெரும்பாலும் பசிபிக் கடற்படையின் கப்பல்கள் மற்றும் தளங்களுக்கு மேல் பறந்தனர். ஜப்பானியர்கள் சரணடைந்த தருணத்திலிருந்து 1950 இறுதி வரை. பதிவு செய்யப்பட்டது பல்வேறு வகையான 63 அமெரிக்க விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட 46 சம்பவங்கள். சில நேரங்களில் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் சரமாரியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர் மற்றும் போராளிகள் வானத்தை நோக்கிச் சென்றனர். முதல் விமானப் போர் 1945 இல் நடந்தது. கொரியாவின் நிலப்பரப்பில், எங்கள் நான்கு ஏராகோப்ராஸ் ஒரு அமெரிக்க B-29 குண்டுவீச்சை இடைமறித்து, அதைச் சுட்ட பிறகு, அதை ஹாம்ஹங் விமானநிலையத்தில் தரையிறக்கியபோது, ​​​​அந்த நேரத்தில் ஜப்பானுடனான போரை சமீபத்தில் முடித்த சோவியத் விமானப் போக்குவரத்து அடித்தளமாக இருந்தது. .

படிப்படியாக, வெளியுறவுக் கொள்கையில் மாற்றங்களுடன், சீரற்ற விமானங்கள் முறையான உளவு விமானங்களாக மாறியது, மேலும் விமானப் போர் ஆர்வத்துடன் வெடித்தது, 50 களில் அதன் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது. எனவே மே 1950 இல், அமெரிக்க எஃப்-51 மஸ்டாங்ஸ் மற்றும் சோவியத் லா-11 விமானங்களுக்கு இடையே சுகோட்கா உல்கல் விமானநிலையத்தின் மீது ஒரு விமானப் போர் வெடித்தது.இதன் விளைவாக, விமானி கேப்டன் எஸ். எஃப்ரெமோவ் ஒரு முஸ்டாங்கை வீழ்த்தினார், ஆனால் அவரே சேதம் அடைந்ததால், விமானநிலையத்திற்குச் செல்ல முடியவில்லை.

நான் சுகோட்காவில் பிறந்தேன். என் பெற்றோர் அவர்கள் இளமையாக இருந்தபோது இந்த நேரத்தில் சுகோட்காவுக்கு வந்தனர். ஆனால் சுகோட்கா மீது போர்கள் நடந்ததைப் பற்றி நாங்கள் ஒருபோதும் கேள்விப்பட்டதில்லை.

போரின் இலக்கு அலாஸ்கா?

பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, அமெரிக்கர்கள் ஒரு நாளைக்கு 800 முதல் 1000 வகைகளைச் செய்தார்கள். அது ஒரு உண்மையான போர். எதற்காக? என்ன இலக்குகள் பின்பற்றப்பட்டன? மற்றும் நாம் அறியாத விளைவாக என்ன நடந்தது?

ஒருவேளை இந்த நேரத்தில்தான் அமெரிக்கர்கள் அலாஸ்காவை எங்களிடமிருந்து மீட்டெடுத்தார்கள், அவை பண்டைய காலங்களில் விற்கப்பட்டதாக இப்போது நமக்கு முன்வைக்கின்றன. ஒரு நாளைக்கு 800 விமானங்களில் அமெரிக்கர்கள் ஏன் நிறைய பணம் செலவழித்தனர்? இது நிறைய பணம்! போர் நடந்து கொண்டிருந்தது. இது பற்றி எங்களுக்கு எதுவும் தெரியாது. எங்களிடம் எதை மறைக்கிறார்கள்? நமக்குத் தெரியாதா என்ன? தூர கிழக்கில் ஏன் போர் நடந்தது? நமது சைபீரியாவில் அமெரிக்கர்கள் ஏன் குண்டு வீசினார்கள்? இப்போது வரை, சைபீரியாவின் குண்டுவீச்சு நகரங்களைப் பற்றிய வீடியோ பொருட்கள் இணையத்தில் மறைக்கப்பட்டு அழிக்கப்படுகின்றன.