சோவியத் ஏஸ் இவான் கோசெதுப், ஒரே நாணயத்தின் இரு பக்கங்கள். ஏஸ் பைலட் கோசெதுப் இவான் நிகிடோவிச் - சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோ. சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோவான ஐ.என். கோசெதுப்பின் சுரண்டல்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட வாழ்க்கை

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப்

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஜூன் 8, 1920 அன்று சுமி பிராந்தியத்தின் ஷோஸ்ட்கின்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள ஒப்ராஷீவ்கா கிராமத்தில் ஒரு விவசாய குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் ஜூனியர் உயர்நிலைப் பள்ளி மற்றும் இரசாயன மற்றும் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்றார். 1939 இல், அவர் பறக்கும் கிளப்பில் தேர்ச்சி பெற்றார். 1940 முதல் செம்படையில். அடுத்த ஆண்டு அவர் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் பைலட் பள்ளியில் படித்தார், Ut-2 மற்றும் I-16 ஐ பறக்கவிட்டார். சிறந்த கேடட்களில் ஒருவராக, பயிற்றுவிப்பாளர் பைலட்டாகத் தக்கவைக்கப்பட்டார்.

மார்ச் 1943 முதல், மூத்த சார்ஜென்ட் I.N. கோசெதுப் தீவிர இராணுவத்தில் உள்ளார். செப்டம்பர் 1944 வரை அவர் 240வது ஐஏபியில் (178வது காவலர்கள் ஐஏபி) பணியாற்றினார்; மே 1945 வரை - 176வது காவலர்கள் IAP இல்.

அக்டோபர் 1943 வாக்கில், 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் படைத் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் ஐ.என். கோசெதுப், 146 போர்ப் பயணங்களை ஓட்டி 20 எதிரி விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தினார்.

பிப்ரவரி 4, 1944 இல், எதிரிகளுடனான போர்களில் காட்டப்பட்ட தைரியம் மற்றும் இராணுவ வீரத்திற்காக, அவருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ (எண். 1472) என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

மொத்தத்தில், அவர் 330 போர் பயணங்களைச் செய்தார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார் மற்றும் 62 எதிரி விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டுக் கொன்றார்.

போருக்குப் பிறகு அவர் விமானப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். 1949 இல் அவர் விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார். 1950 - 1953 கொரியப் போரின் போது, ​​அவர் 324 வது போர் விமானப் பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். 1956 இல் அவர் பொதுப் பணியாளர்களின் இராணுவ அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார். 1971 முதல் விமானப்படையின் மத்திய அலுவலகத்தில், 1978 முதல் - சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பொது ஆய்வுக் குழுவில். ஏர் மார்ஷல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் 2வது - 5வது பட்டமளிப்புகளின் உச்ச சோவியத்தின் துணை. DOSAAF மத்திய குழுவின் பிரசிடியம் உறுப்பினர். "தாய்நாட்டிற்கு சேவை செய்தல்", "வெற்றி விழா", "தந்தைநாட்டிற்கு விசுவாசம்" புத்தகங்களின் ஆசிரியர். ஆகஸ்ட் 8, 1991 இல் இறந்தார்.

ஆர்டர்கள் வழங்கப்பட்டன: லெனின் (மூன்று முறை), ரெட் பேனர் (ஏழு), அலெக்சாண்டர் நெவ்ஸ்கி, தேசபக்தி போர் 1 வது பட்டம், ரெட் ஸ்டார் (இரண்டு முறை), "சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளில் தாய்நாட்டிற்கு சேவை செய்ததற்காக" 3 வது பட்டம்; பதக்கங்கள்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் மிக வெற்றிகரமான போர் விமானி, தாக்குதல் போரில் மாஸ்டர், இவான் கோசெதுப் பெரும் தேசபக்தி போரின் போது 330 போர் பயணங்களை முடித்தார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் 62 எதிரி விமானங்களை சுட்டுக் கொன்றார். போரில் அவரது இயக்கங்களின் தன்னியக்கத்தன்மை வரம்பிற்குட்பட்டது - அவர் ஒரு சிறந்த துப்பாக்கி சுடும் வீரர், அவர் விமானத்தின் எந்த நிலையிலிருந்தும் இலக்கைத் தாக்கினார். சேதமடைந்த போர் விமானத்தை மீண்டும் மீண்டும் விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வந்த போதிலும், கோசெதுப் தன்னை ஒருபோதும் சுட்டு வீழ்த்தவில்லை என்பதையும் சேர்க்க வேண்டும்.

ஐந்து குழந்தைகளுடன் ஏழை விவசாய குடும்பத்தில் இருந்து வந்த பிரபல விமானி 1920 இல் சுமி மாவட்டத்தின் ஒப்ராஷீவ்கா கிராமத்தில் பிறந்தார். வான்யா குடும்பத்தில் இளையவர், எதிர்பாராத "கடைசி குழந்தை", பெரும் பஞ்சத்திற்குப் பிறகு பிறந்தார். அவர் பிறந்த அதிகாரப்பூர்வ தேதி, ஜூன் 8, 1920, துல்லியமற்றது; உண்மையான தேதி ஜூலை 6, 1922 ஆகும். தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் சேர அவருக்கு உண்மையில் இரண்டு ஆண்டுகள் தேவைப்பட்டன.

அவரது தந்தை ஒரு அசாதாரண மனிதர். தொழிற்சாலை சம்பாத்தியத்திற்கும் விவசாய உழைப்பிற்கும் இடையில் கிழிந்த அவர், புத்தகங்களைப் படிக்கவும் கவிதை எழுதவும் கூட வலிமையைக் கண்டார். ஒரு நுட்பமான மற்றும் கோரும் மனம் கொண்ட ஒரு மத மனிதர், அவர் ஒரு கண்டிப்பான மற்றும் விடாமுயற்சியுள்ள ஆசிரியராக இருந்தார்: வீட்டைச் சுற்றி தனது மகனின் கடமைகளைப் பன்முகப்படுத்திய அவர், கடின உழைப்பாளி, விடாமுயற்சி மற்றும் விடாமுயற்சியுடன் இருக்க அவருக்குக் கற்றுக் கொடுத்தார். ஒரு நாள், தந்தை, தனது தாயின் எதிர்ப்பையும் மீறி, 5 வயது இவனை இரவில் தோட்டத்திற்கு காவலுக்கு அனுப்பத் தொடங்கினார். பின்னர், இது எதற்காக என்று மகன் கேட்டார்: அப்போது திருடர்கள் அரிதானவர்கள், அத்தகைய காவலாளி கூட, ஏதாவது நடந்தால், சிறிதும் பயனில்லை. "நான் உன்னை சோதனைகளுக்குப் பழக்கப்படுத்திவிட்டேன்," என்பது தந்தையின் பதில். 6 வயதிற்குள், வான்யா தனது சகோதரியின் புத்தகத்திலிருந்து படிக்கவும் எழுதவும் கற்றுக்கொண்டார், விரைவில் பள்ளிக்குச் சென்றார்.

7 ஆண்டு பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் ஷோஸ்ட்கா கெமிக்கல் மற்றும் டெக்னாலஜிக்கல் கல்லூரியின் தொழிலாளர் பீடத்தில் அனுமதிக்கப்பட்டார், மேலும் 1938 இல் விதி அவரை பறக்கும் கிளப்புக்கு கொண்டு வந்தது. கணக்குகளின் நேர்த்தியான சீருடை இந்த முடிவில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. இங்கே, ஏப்ரல் 1939 இல், கோசெதுப் தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார், தனது முதல் விமான உணர்வுகளை அனுபவித்தார். 1500 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து வெளிப்படுத்தப்பட்ட அவரது பூர்வீக நிலத்தின் அழகுகள், ஆர்வமுள்ள இளைஞனின் மீது வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

இவான் கோசெதுப் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் ஸ்கூல் ஆஃப் பைலட்ஸில் அனுமதிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர் தொடர்ந்து UT-2, UTI-4 மற்றும் I-16 ஆகியவற்றில் பயிற்சி பெற்றார். அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், I-16 இல் 2 சுத்தமான விமானங்களை முடித்த அவர், ஆழ்ந்த ஏமாற்றத்துடன், பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராக விடப்பட்டார்.

அவர் நிறைய பறந்தார், பரிசோதனை செய்தார், அவரது ஏரோபாட்டிக் திறன்களை மேம்படுத்தினார். "முடிந்தால், நான் விமானத்தை விட்டு வெளியேற மாட்டேன். பைலட்டிங் நுட்பம், புள்ளிவிவரங்களை மெருகூட்டுவது எனக்கு ஒப்பிடமுடியாத மகிழ்ச்சியைக் கொடுத்தது, ”என்று இவான் நிகிடோவிச் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார்.

போரின் தொடக்கத்தில், சார்ஜென்ட் கோசெதுப் (முரண்பாடாக, 1941 இன் "தங்க பதிப்பில்", விமானிகள் சார்ஜென்ட்களாக சான்றிதழ் பெற்றனர்), பள்ளியுடன் மத்திய ஆசியாவிற்கு வெளியேற்றப்பட்டு, "போராளி" சுய கல்வியில் இன்னும் விடாமுயற்சியுடன் ஈடுபட்டார்: தந்திரோபாயங்களின் சிக்கல்களைப் படிப்பது, விமானப் போர்களின் விளக்கங்களைப் பற்றிய குறிப்புகளை எடுத்துக்கொள்வது, அவற்றைத் திட்டத்தை வரைதல். வார இறுதி நாட்கள் உட்பட நாட்கள் நிமிடத்திற்கு நிமிடம் திட்டமிடப்படுகின்றன, அனைத்தும் ஒரு இலக்குக்கு அடிபணிந்துள்ளன - ஒரு தகுதியான விமானப் போர் ஆக. 1942 இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில், பல கோரிக்கைகள் மற்றும் அறிக்கைகளுக்குப் பிறகு, மூத்த சார்ஜென்ட் கோசெதுப், மற்ற பயிற்றுனர்கள் மற்றும் பள்ளியின் பட்டதாரிகளுடன், மாஸ்கோவிற்கு விமான தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள் கூடும் இடத்திற்கு அனுப்பப்பட்டார், அங்கிருந்து அவர் 240 வது போர் விமானப் போக்குவரத்துக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ரெஜிமென்ட், ஸ்பானிய மூத்த வீரர் மேஜர் இக்னேஷியஸ் சோல்டாடென்கோவால் கட்டளையிடப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 1942 இல், 240 வது ஐஏபி அந்த நேரத்தில் சமீபத்திய லா -5 போர் விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய முதல் ஒன்றாகும். இருப்பினும், மறுபயிற்சி 15 நாட்களில் அவசரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது; வாகனங்களின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் ஸ்டாலின்கிராட் திசையில் பெரும் இழப்பை சந்தித்ததால், 10 நாட்களுக்குப் பிறகு படைப்பிரிவு முன்னால் இருந்து விலக்கப்பட்டது. படைப்பிரிவின் தளபதி மேஜர் I. சோல்டாடென்கோவைத் தவிர, சில விமானிகள் மட்டுமே ரெஜிமென்ட்டில் இருந்தனர்.

பின்வரும் பயிற்சியும் மறுபயிற்சியும் முழுமையாக மேற்கொள்ளப்பட்டன: டிசம்பர் 1942 இன் இறுதியில், தினசரி பாடங்களுடன் தீவிரமான ஒரு மாதக் கோட்பாட்டுப் பயிற்சிக்குப் பிறகு, விமானிகள் புதிய இயந்திரங்களைப் பறக்கத் தொடங்கினர்.

பயிற்சி விமானம் ஒன்றில், புறப்பட்ட உடனேயே இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக உந்துதல் வெகுவாகக் குறைந்தபோது, ​​கோசெதுப் தீர்மானமாக விமானத்தைத் திருப்பி, விமானநிலையத்தின் விளிம்பிற்குச் சென்றார். தரையிறங்கும் போது பலத்த அடிபட்டதால், பல நாட்கள் செயலிழந்த அவர், முன்பக்கத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட நேரத்தில், அவர் புதிய இயந்திரத்தில் 10 மணிநேரம் பறந்தார். இந்த சம்பவம் இராணுவ பாதையில் நுழையும் போது விமானியை வேட்டையாடிய தோல்விகளின் நீண்ட தொடர்ச்சியின் ஆரம்பம் மட்டுமே.

பிப்ரவரி 1943 இல், ரெஜிமென்ட் இறுதியாக தென்மேற்கு திசையில் இராணுவ நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள மாற்றப்பட்டது. கோசெதுப்பின் தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை. இராணுவ உபகரணங்களை விநியோகிக்கும்போது, ​​அவர் முதல் தொடரின் கனமான ஐந்து தொட்டி லா -5 ஐப் பெற்றார், பக்கத்தில் “வலேரி சக்கலோவின் பெயர்” மற்றும் வால் எண் “75” (அத்தகைய வாகனங்களின் முழுப் படையும் திரட்டப்பட்ட நிதியில் கட்டப்பட்டது. பெரிய விமானியின் சக நாட்டு மக்களால்).

இவான் கோசெதுப்பின் முதல் விமானம். 1943 வசந்தம்.

மார்ச் 26, 1943 இல், அவர் முதல் முறையாக போர்ப் பயணத்தில் பறந்தார். விமானம் தோல்வியுற்றது - ஒரு ஜோடி மீ -110 கள் மீதான தாக்குதலின் போது, ​​​​அவரது லாவோச்ச்கின் ஒரு மெஸ்ஸரால் சேதமடைந்தார், பின்னர் அதன் சொந்த வான் பாதுகாப்பின் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டார். கோசெதுப் அதிசயமாக உயிர் பிழைத்தார்: கவச முதுகு அவரை ஒரு விமான பீரங்கியிலிருந்து அதிக வெடிக்கும் எறிபொருளிலிருந்து பாதுகாத்தது, ஆனால் பெல்ட்டில், உயர் வெடிக்கும் எறிபொருள், ஒரு விதியாக, கவச-துளையிடுதலுடன் மாற்றப்பட்டது ...

கோசெதுப் அடித்து நொறுக்கப்பட்ட காரை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தது, ஆனால் அதன் மறுசீரமைப்பு நீண்ட நேரம் எடுத்தது. அவர் பழைய விமானங்களில் அடுத்தடுத்த விமானங்களைச் செய்தார். ஒரு நாள் அவர் கிட்டத்தட்ட ரெஜிமென்ட்டில் இருந்து எச்சரிக்கை இடுகைக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார். அமைதியான தோல்வியுற்றவரில் எதிர்கால சிறந்த போராளியைப் பார்த்த சோல்டாடென்கோவின் பரிந்துரை மட்டுமே, அல்லது அவர் மீது பரிதாபப்பட்டவர், இவான் நிகிடிச்சை மீண்டும் பயிற்சி செய்வதிலிருந்து காப்பாற்றினார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அவர் ஒரு புதிய லா -5 ஐப் பெற்றார் (அந்த நேரத்தில் அவரது சேதமடைந்த கார் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே ஒரு இணைப்பு வாகனமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது).

கோசெதுப் பறந்த விமானத்தின் மாதிரி.

...குர்ஸ்க் பல்ஜ். ஜூலை 6, 1943. அப்போது தான், தனது 40வது போர் பணியில், 23 வயதான விமானி தனது போர் கணக்கை திறந்தார். அந்த சண்டையில், அவருக்கு ஒரே ஒரு விஷயம் இருந்தது - தைரியம். அவர் அடிபட்டிருக்கலாம், இறந்திருக்கலாம். ஆனால் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக 12 எதிரி விமானங்களுடன் போரில் நுழைந்த இளம் விமானி தனது முதல் வெற்றியை வென்றார் - அவர் ஒரு ஜு -87 டைவ் குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். அடுத்த நாள் அவர் ஒரு புதிய வெற்றியைப் பெற்றார் - அவர் மற்றொரு லாப்டெஸ்னிக்கை சுட்டுக் கொன்றார். ஜூலை 9, இவான் கோசெதுப் 2 மீ-109 போர் விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் அழித்தார். தரைப்படைகள் மற்றும் எஸ்கார்ட்களை மறைப்பதற்கான போராளிகளின் விரும்பப்படாத பணிகள் இருந்தபோதிலும், கோசெதுப், அவற்றைச் செயல்படுத்தி, தனது முதல் 4 அதிகாரப்பூர்வ வெற்றிகளைப் பெற்றார். சிறந்த சோவியத் விமானியின் புகழ் பிறந்தது இப்படித்தான், அவருக்கு அனுபவம் வந்தது.

செப்டம்பர் 1942 இல், கோசெதுப் ஏற்கனவே எட்டு எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார், அப்போது டினீப்பர் மீது கடுமையான விமானப் போர்கள் வெடித்தன. செப்டம்பர் 30 அன்று, ஆற்றைக் கடக்கும் போது, ​​தற்செயலாக, அவர் தோழர்கள் இல்லாமல் விடப்பட்டார், மேலும் 18 ஜு -87 கள் மூலம் ஒரு தாக்குதலைத் தடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. Luftwaffe குண்டுவீச்சாளர்கள் டைவிங் செய்யத் தொடங்கினர், அவர்களில் சிலர் வெடிகுண்டுகளை வீசினர்.

3,500 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து விமானங்களைத் தாக்கிய கோசெதுப் எதிரியின் போர் அமைப்புகளுக்குள் நுழைந்து, எதிர்பாராத மற்றும் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளுடன், எதிரியை குழப்பத்தில் ஆழ்த்தினார். ஜங்கர்கள் குண்டுவீச்சை நிறுத்தி தற்காப்பு வட்டத்தில் நின்றனர். போர் டாங்கிகளில் கொஞ்சம் எரிபொருள் மிச்சம் இருந்தபோதிலும், சோவியத் விமானி மற்றொரு தாக்குதலைத் தொடங்கி எதிரி வாகனங்களில் ஒன்றை கீழே இருந்து புள்ளி-வெற்று வரம்பில் சுட்டார். ஜூ-87 தீப்பிழம்புகளில் விழுந்தது சரியான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, மீதமுள்ள குண்டுவீச்சாளர்கள் அவசரமாக போர்க்களத்தை விட்டு வெளியேறினர்.

அக்டோபர் 1943 வாக்கில், 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் படைத் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் ஐ.என். கோசெதுப், 146 போர்ப் பயணங்களை ஓட்டி 20 எதிரி விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தினார். அவர் ஏற்கனவே ஜேர்மன் ஏஸுடன் சமமாகப் போராடுகிறார். அவருக்கு தைரியம், அமைதி மற்றும் துல்லியமான கணக்கீடு உள்ளது. கோசெதுப் பைலட்டிங் நுட்பங்களை துப்பாக்கிச் சூடுடன் திறமையாக ஒருங்கிணைக்கிறார், ஆனால் அவருக்கு முன் போர் நுட்பங்களை மெருகூட்டுவதற்கு இன்னும் பரந்த களம் உள்ளது.

"பீப்பிள் ஆஃப் இம்மார்டல் ஃபெட்" புத்தகத்தில் பின்வரும் அத்தியாயம் உள்ளது:

"அக்டோபர் 2, 1943 அன்று, எதிரிகளின் கடுமையான தாக்குதல்களைத் தடுக்கும் வகையில், எங்கள் துருப்புக்கள் டினீப்பரின் வலது கரையில் பாலத்தை விரிவுபடுத்திய நாள், கோசெதுப்பின் தைரியத்திற்கும் திறமைக்கும் ஒரு பாடலாக மாறியது. முதல் முறையாக நாங்கள் ஒன்பது பேராக வெளியேற்றப்பட்டோம். வேலைநிறுத்தம் செய்த ஐவருக்கு கோசெதுப் தலைமை தாங்கினார். குட்செவலோவ்கா - டோமோட்கன் பகுதியில் கடக்கும் அணுகுமுறையில், ஜு -87 டைவ் குண்டுவீச்சுகளின் நெடுவரிசையை நாங்கள் சந்தித்தோம், அதில் ஒவ்வொரு ஒன்பதும் ஆறு மீ -109 களால் மூடப்பட்டன.

நான்கு கவரிங் படைகள் உடனடியாக மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸை போரில் ஈடுபடுத்தியது. ஐந்து பேரின் தலையில் இருந்த கோசெதுப் குண்டுவீச்சுக்காரர்களைத் தாக்கினார். எதிரி அங்கு விரைந்து செல்ல ஆரம்பித்தான். தீயில் மூழ்கிய இரண்டு ஜங்கர்கள் தரையில் விழுந்ததற்கு ஒரு நிமிடம் கூட கடக்கவில்லை. தொகுப்பாளரை இவான் கோசெதுப், மற்றொருவர் பாவெல் பிரைஸ்கலோவ் வீழ்த்தினார்.

வானத்தில் ஒரு "கொணர்வி" தொடங்கியது. முதல் ஒன்பதைத் தொடர்ந்து, இரண்டாவது கலைக்கப்பட்டது. போரின் வெப்பத்தில், போரை வழிநடத்தும் போது, ​​கோசெதுப் ஒரு மீ-109 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார். பாலம் பகுதியில் ஏற்கனவே ஐந்து தீ எரிந்து கொண்டிருந்தது. ஜங்கர்கள் மீண்டும் மேற்கிலிருந்து பயணம் செய்தனர். ஆனால் யாகோவ் போராளிகளின் குழுவும் கிழக்கிலிருந்து போர்க்களத்தை நெருங்கியது. விமானப் போரில் ஆதிக்கம் உறுதி செய்யப்பட்டது.

இந்த போரில் 7 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்திய பின்னர், கோசெதுப்பின் கட்டளையின் கீழ் படை அதன் விமானநிலையத்திற்கு திரும்பியது. நாங்கள் விமானத்தின் இறக்கைக்கு கீழே மதிய உணவு சாப்பிட்டோம். போரை விவரிக்க எங்களுக்கு நேரம் இல்லை - நாங்கள் மீண்டும் புறப்பட்டோம். இந்த முறை நான்கு பேருடன்: கோசெதுப் - முகின் மற்றும் அமெலின் - பூரிஷேவ். நன்கு நிறுவப்பட்ட போர்க் குழு, போரில் சோதிக்கப்பட்ட சகோதரர்கள். பணி ஒன்றுதான் - போர்க்களத்தில் துருப்புக்களை மூடுவது. இருப்பினும், சக்திகளின் சமநிலை வேறுபட்டது: ஆறு மீ -109 கள் மற்றும் ஒரு ஜோடி FW-190 களின் மறைவின் கீழ் வந்த 36 இன் தாக்குதலைத் தடுக்க வேண்டியது அவசியம்.

"அவர்கள் எண்களுடன் அல்ல, திறமையுடன் போராடுகிறார்கள்" என்று கோசெதுப் தனது ஆதரவாளர்களை ஊக்கப்படுத்தினார். உடனே தலைவரை வீழ்த்தி சண்டைக்கு ஏற்பாடு செய்தார். மீதமுள்ள விமான விமானிகளும் துணிச்சலாக போராடினர். மேலும் 2 ஜங்கர்கள் தரையில் விழுந்தன. ஜேர்மன் போராளிகள் அமெலினைப் பின்தொடர்ந்தனர். முக்கின் மீட்புக்கு விரைந்தார். கோசெதுப் அதை மூடி உடனடியாக அண்டை குண்டுதாரியைத் தாக்கினார். மற்றொரு எதிரி விமானம் உக்ரைன் வானத்தில் மரணம் கண்டது. இது கோசெதுப்பின் நான்காவது வெற்றியாகும்.

அக்டோபர் கோசெதுப்புக்கு மிகவும் பிஸியான மாதமாக மாறியது. ஒரு போரில், அவர் எரியும் ஜங்கர்ஸ் மீது மிகவும் தாழ்ந்த தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறினார், அவர் ஜெர்மன் விமானத்தில் கன்னர் இருந்து வெடித்ததால் தீக்குளித்தார். ஏறக்குறைய தரையில் ஒரு செங்குத்தான டைவ் மட்டுமே La-5 இன் இறக்கையிலிருந்து தீப்பிழம்புகளைத் தட்ட உதவியது. லுஃப்ட்வாஃப் "வேட்டைக்காரர்கள்" உடனான சந்திப்புகள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன, இதன் நோக்கம் சோவியத் போர் குழுக்களை ஒழுங்கமைக்காமல், கவர் பகுதியிலிருந்து திசைதிருப்ப மற்றும் முன்னணியில் உள்ளவர்களை அழிப்பதாகும். அவர்கள் ஒற்றை மற்றும் வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களையும் தாக்கினர்.

ஜேர்மன் ஏஸுடன் மோதிய போக்கில் டினீப்பருக்கு எதிரான முதல் போர் கோசெதுப்பின் நினைவகத்தில் விரும்பத்தகாத பின் சுவையை ஏற்படுத்தியது. ஒரு முன்னணி தாக்குதலில், அவர் சரியான நேரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடியவில்லை, மேலும் எதிரி குண்டுகள் அவரது தலைக்கு மேலே சில சென்டிமீட்டர்களை மட்டுமே கடந்து, வானொலியை அடித்து நொறுக்கி, போராளியின் சுக்கான் குறுக்கீடு செய்தன. அடுத்த நாள், அதிர்ஷ்டம் கோசெதுப்பின் பக்கத்தில் இருந்தது - நீண்ட வெடிப்புடன், முன்னணி ஜோடி மெஸ்ஸர்ஸ் மூலம் அவர் சுட முடிந்தது, அவர்கள் உருவாக்கத்தில் பின்தங்கியிருப்பவரை சுட முயன்றனர்.

அக்டோபர் 15 அன்று, கோசெதுப் தலைமையிலான நான்கு லா -5 விமானங்கள் மீண்டும் தரைப்படைகளை மறைக்க பறந்தன.அனைத்து விமானிகளும் பாதுகாப்பில் இருந்த போதிலும், 2 மீ -109 விமானங்கள் லாவோச்கின்ஸை ஒரு திருப்பத்தின் போது மற்றும் ஒரு வழியாக பிடிக்க முடிந்தது. சூரியனின் திசையிலிருந்து நேருக்கு நேர் தாக்கிய அவர்கள் உடனடியாக 2 விமானங்களைத் தகர்த்தனர். பின்னர், உயரத்தில் உள்ள நன்மையைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் கோசெதுப்பின் போராளியைக் கிள்ளினர், தலைகீழான நிலையில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். எதிரியை வாலில் இருந்து தூக்கி எறியும் முயற்சிகள் பலனைத் தரவில்லை, இறுதியில் கோசெதுப் ஒரு அசாதாரண சூழ்ச்சியை முடிவு செய்தார் - லா -5 ஐ செங்குத்தான திருப்பத்தில் எறிந்து, அவர் ஒரே நேரத்தில் அரை-ரோல் செய்தார். எதிரி போராளிகள் முன்னோக்கி விரைந்தனர், ஆனால் உடனடியாக ஒரு ஸ்லைடை உருவாக்கி, வேகத்தை இழந்த லாவோச்ச்கின் தீயில் இருந்து எளிதில் தப்பினர். சக்தியற்ற, கோசெதுப் அவர்களுக்குப் பிறகுதான் தனது முஷ்டியை அசைக்க முடிந்தது.

டினீப்பருக்கான போர்களில், கோசெதுப் போராடிய படைப்பிரிவின் விமானிகள் முதன்முறையாக மோல்டர்ஸ் அணியில் இருந்து கோரிங்கின் சீட்டுகளை சந்தித்து சண்டையை வென்றனர். இவான் கோசெதுப்பும் தனது ஸ்கோரை அதிகரித்தார். வெறும் 10 நாட்கள் கடுமையான சண்டையில், அவர் தனிப்பட்ட முறையில் 11 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்.

நவம்பர் 1943 இல், நீண்ட காலமாக கடினமான விமானப் போர்களில் ஈடுபட்டிருந்த 240 வது ஐஏபி, ஓய்வெடுப்பதற்காக அருகிலுள்ள பின்புறத்திற்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது. விமானிகள் அதன் விளைவாக வரும் நேரத்தை விமானப் பயிற்சிக்காகப் பயன்படுத்தினர், செங்குத்து சூழ்ச்சிகள் மற்றும் போராளிகளின் பல அடுக்கு போர் அமைப்புகளின் அம்சங்களைப் படித்தனர். கோசெதுப் தனது நோட்புக்கில் அனைத்து புதுமைகளையும் பதிவுசெய்தார், காகிதத்தில் பல்வேறு தந்திரோபாய திட்டங்களை வரைந்தார். இந்த நேரத்தில், அவர் 26 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களைக் கொண்டிருந்தார், அதற்காக, நவம்பர் 7 அன்று, அவருக்கு கொம்சோமால் மத்திய குழுவின் மரியாதை சான்றிதழ் வழங்கப்பட்டது.

1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ரெஜிமென்ட் மீண்டும் போரில் ஈடுபட்டது, வலது கரை உக்ரைனில் சோவியத் துருப்புக்களின் தாக்குதலை ஆதரித்தது. மார்ச் மாதத்தில், செம்படைப் பிரிவுகள் தெற்குப் பிழையைக் கடந்தன. குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் பிரிட்ஜ்ஹெட்கள் மீண்டும் போர் விமானத்தால் மூடப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் பின்வாங்கி, முதலில் விமானநிலையங்களை முடக்கினர், மேலும் தளங்கள் வசந்த காலத்தின் காரணமாக விமானத்தை தளப்படுத்துவதற்கு மோசமாக பொருத்தமானவை. எனவே, போராளிகள் தங்களை முன் வரிசைக்கு நெருக்கமாக நிலைநிறுத்த முடியவில்லை மற்றும் அவர்களின் விமான ஆரம் வரம்பில் இயங்கினர்.

லுஃப்ட்வாஃப் பிரிவுகள் ஒரு சிறந்த நிலையில் இருந்தன - அத்தகைய சூழ்நிலையில் அவர்கள் கிட்டத்தட்ட தண்டனையின்றி பறந்தனர், மறைப்பு இல்லாமல், மற்றும் ஆபத்து ஏற்பட்டால், குறைந்த உயரத்தில் ஒரு தற்காப்பு வட்டத்தில் வரிசையாக. இந்த நாட்களில், குறைந்த மேகங்கள் மற்றும் சாம்பல், ஒரே மாதிரியான நிலப்பரப்பு போன்ற எந்த புலப்படும் அடையாளங்களும் இல்லாமல் குறைந்த உயரத்தில் வான் போர் தந்திரங்களை மேம்படுத்துவதில் கோசெதுப் அதிக கவனம் செலுத்தினார். பின்னர் அவர் எழுதினார்:

"நாங்கள் ஜங்கர்களை சந்திக்க முடிந்ததும், அவர்கள் ஒரு தற்காப்பு வட்டத்தில் நின்று தங்களை தரையில் அழுத்தினர். தாக்குதல்களைத் தடுக்கும் - மற்றும் துப்பாக்கி வீரர்கள் மட்டுமல்ல, விமானிகளும் பீரங்கிகளில் இருந்து சுட்டனர் - அவர்கள் படிப்படியாக பின்வாங்கி தங்கள் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகள் அமைந்துள்ள பகுதிக்குச் சென்றனர். தரையில் படர்ந்திருக்கும் மேகங்களைப் பார்த்து, குறைந்த உயரத்தில் நடத்தப்பட்ட போர்களை நினைவு கூர்ந்தேன், புதிய சூழ்நிலையிலும், ஜங்கர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்திலும் தேவையான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்காக போராளிகளின் தந்திரங்களை பகுப்பாய்வு செய்தேன்.

தற்காப்பு வட்டத்தை ஒரு ஆச்சரியமான தாக்குதலால் உடைக்க முடியும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு விமானத்தையாவது சுட்டு வீழ்த்த வேண்டும் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன் - பின்னர் ஒரு இடைவெளி உருவாகும். சிறிய திருப்பங்களுடன் ஒரு நேர் கோட்டில் குதித்து, நீங்கள் திரும்பி மற்றொரு திசையில் இருந்து விரைவாக தாக்கி, ஜோடிகளாக தாக்க வேண்டும். நான் ஏற்கனவே பெற்ற அனுபவம் இந்த முடிவுக்கு வர என்னை அனுமதித்தது.

பிப்ரவரி 4, 1944 அன்று, எதிரிகளுடனான போர்களில் காட்டப்பட்ட தைரியம் மற்றும் இராணுவ வீரத்திற்காக, இவான் கோசெதுப் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார்.

மார்ச் 14 அன்று, ஆறு லா -5 விமானங்கள் இந்த வகை போர் விமானங்களை கட்டுப்படுத்தும் தூரத்தில் கடக்கும் இடத்திற்கு பறந்தன. ஒரு ஸ்ட்ராஃபிங் விமானத்திலிருந்து அவர்கள் காடுகளுக்கு மேல் ஸ்டூகா ஒன்பதைத் தாக்கினர். கீழே இருந்து ஒரு முன்னணி தாக்குதலில், கோசெதுப் உடனடியாக ஒரு குண்டுதாரியை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஜெர்மன் விமானங்களின் முதல் குழுவை கலைத்த பின்னர், சோவியத் விமானிகள் அடுத்த ஒன்பது விமானங்களைத் தாக்கினர். மற்றொரு ஜங்கர்ஸ் மீண்டும் தீப்பிடித்தார் - மீதமுள்ளவர்கள், அவசரமாக தங்கள் குண்டுகளை வீசி, திரும்பிச் சென்றனர். Lavochkins ஒன்று கூட தாக்கப்பட்டது.

லெப்டினன்ட் பி. பிரைஸ்கலோவ் ஜேர்மனியர்களால் கைவிடப்பட்ட அருகிலுள்ள விமானநிலையத்திற்குச் சென்றார். இருப்பினும், தரையிறங்கும் போது, ​​​​அவரது விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, "பின்புறத்தில்" திரும்பியது மற்றும் விமானியை காக்பிட்டில் பொருத்தியது. சூழ்நிலையில், கோசெதுப் மேலும் இரண்டு விமானிகளை தரையிறக்க உத்தரவிட்டார், மேலும் அவர் தனது "வயிற்றில்" திரவ சேற்றில் இறங்குவதன் மூலம் ஒரு முன்மாதிரியை அமைத்தார். அவர்களின் கூட்டு முயற்சியால், சக ஊழியர்கள் தங்கள் தோழரை அபத்தமான சூழ்நிலையிலிருந்து விடுவித்தனர்.

தன்னைக் கோரிக் கோரி, வெறித்தனமாகவும், போரில் அயராதவராகவும், கோசெதுப் ஒரு சிறந்த விமானப் போர் வீரர், செயல்திறன் மிக்க மற்றும் திறமையான, தைரியமான மற்றும் விவேகமுள்ள, துணிச்சலான மற்றும் திறமையான, பயமோ நிந்தையோ இல்லாத ஒரு மாவீரன். "துல்லியமான சூழ்ச்சி, அதிர்ச்சியூட்டும் வேகமான தாக்குதல் மற்றும் மிகக் குறுகிய தூரத்திலிருந்து வேலைநிறுத்தம்" - கோசெதுப் விமானப் போரின் அடிப்படையை இவ்வாறு வரையறுத்தார். அவர் போருக்காக பிறந்தார், போருக்காக வாழ்ந்தார், அதற்காக தாகம் கொண்டவர். அவரது சக சிப்பாய், மற்றொரு சிறந்த ஏஸ் கே.ஏ. எவ்ஸ்டிக்னீவ் கவனித்த ஒரு சிறப்பியல்பு அத்தியாயம் இங்கே:

"ஒருமுறை இவான் கோசெதுப் ஒரு பணியிலிருந்து திரும்பினார், போரில் இருந்து சூடாக, உற்சாகமாகவும், ஒருவேளை, வழக்கத்திற்கு மாறாக பேசக்கூடியவராகவும் இருக்கலாம்:

அந்த பாஸ்டர்டுகள் கொடுக்கிறார்கள்! Udet படைப்பிரிவில் இருந்து "ஓநாய்கள்" தவிர வேறு யாரும் இல்லை. ஆனால் நாங்கள் அவர்களுக்கு ஒரு கடினமான நேரத்தை கொடுத்தோம் - ஆரோக்கியமாக இருங்கள்! - கட்டளை இடுகையை நோக்கி, அவர் ஸ்க்வாட்ரான் அட்ஜுடண்டிடம் கேட்டார்: - அது எப்படி இருக்கிறது? பார்வையில் வேறு ஏதாவது இருக்கிறதா?

போர் வாகனத்தைப் பற்றிய கோசெதுப்பின் அணுகுமுறை மதத்தின் அம்சங்களைப் பெற்றது, அதன் வடிவம் அனிமேடிசம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. “மோட்டார் சீராக இயங்கும். எனது ஒவ்வொரு அசைவையும் விமானம் ஏற்கிறது. நான் தனியாக இல்லை - என் சண்டை நண்பர் என்னுடன் இருக்கிறார்” - இந்த வரிகள் விமானத்திற்கு சீட்டுக்கான அணுகுமுறையை தெரிவிக்கின்றன. இது கவிதை மிகைப்படுத்தல் அல்ல, உருவகம் அல்ல. புறப்படுவதற்கு முன் காரை அணுகும்போது, ​​​​அதற்காக அவர் எப்போதும் சில அன்பான வார்த்தைகளைக் கண்டுபிடித்தார், மேலும் விமானத்தின் போது அவர் ஒரு முக்கிய வேலையைச் செய்யும் ஒரு தோழரைப் போல பேசினார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பறப்பதைத் தவிர, ஒரு நபரின் தலைவிதி ஒரு இயந்திரத்தின் நடத்தையைச் சார்ந்து இருக்கும் ஒரு தொழிலைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

போரின் போது அவர் 6 Lavochkins ஐ மாற்றினார், ஒரு விமானம் கூட அவரை வீழ்த்தவில்லை. அவர் ஒரு காரையும் இழக்கவில்லை, அது தீப்பிடித்தது, துளைகளை ஏற்படுத்தியது, பள்ளங்கள் நிறைந்த விமானநிலையங்களில் தரையிறங்கியது ...

மே 1944 இல், ஏற்கனவே 38 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்ற ஸ்க்ராட்ரான் கமாண்டர், கேப்டன் ஐ.என். கோசெதுப், ஒரு புதிய லா -5 எஃப் - ஒரு கூட்டு விவசாயி வி.வி. அவர் தனது பணத்தை செம்படை நிதிக்கு அளித்தார் மற்றும் முன்பக்கத்தில் இறந்த அவரது மருமகன் லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜி.என். கோனேவின் பெயரில் ஒரு விமானத்தை உருவாக்க கேட்டார். தேசபக்தரின் கோரிக்கை நிறைவேற்றப்பட்டு, கார் கோசெதுப்பிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

இது "14" என்ற எண்ணைக் கொண்ட ஒரு சிறந்த இலகுரக போர் விமானம் மற்றும் சிவப்பு எல்லையுடன் வெள்ளை நிறத்தில் எழுதப்பட்ட கல்வெட்டுகள்: இடது பக்கத்தில் - "சோவியத் யூனியனின் ஹீரோவின் பெயரில், லெப்டினன்ட் கர்னல் ஜி.என். கொனேவ்", வலதுபுறம் - " கூட்டு விவசாயி வாசிலி விக்டோரோவிச் கோனேவ் என்பவரிடமிருந்து.

இவான் கோசெதுப்பின் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட La-5 விமானத்திற்கான மற்றொரு வண்ண விருப்பம். இந்த விமானத்தில், கோசெதுப் 8 எதிரி விமானங்களை (4 FW-190 உட்பட) சிறிது நேரத்தில் சுட்டு வீழ்த்தினார், அவருடைய வெற்றி எண்ணிக்கையை 45 ஆகக் கொண்டு வந்தார்.

எனவே, விமானத்தைப் பெற்ற சில நாட்களுக்குப் பிறகு, மண்டை ஓடுகள் மற்றும் குறுக்கு எலும்புகள், டிராகன்கள் மற்றும் பிற சின்னங்கள் போன்ற வடிவங்களில் வரையப்பட்ட கார்களில் ஜேர்மன் "வேட்டைக்காரர்கள்" குழு ரெஜிமென்ட்டின் செயல்பாட்டுப் பகுதியில் தோன்றியது. மேற்கு மற்றும் கிழக்கு முனைகளில் பல வெற்றிகளை வென்ற சீட்டுகளால் அவை பறக்கவிடப்பட்டன. குறிப்பாக ஒரு ஜோடி தனித்து நின்றது - மண்டை ஓடுகள் மற்றும் குறுக்கு எலும்புகளுடன். அவர்கள் சுறுசுறுப்பான போரில் ஈடுபடவில்லை, சூரியனின் திசையில் இருந்து செயல்பட விரும்புகிறார்கள், பொதுவாக மேலே இருந்து பின்னால் இருந்து. தாக்குதலை நடத்திய பின்னர், ஒரு விதியாக, அவர்கள் விரைவில் காணாமல் போனார்கள்.

ஒரு விமானத்தில், சூரியனின் திசையிலிருந்து ஒரு ஜோடி "வேட்டைக்காரர்கள்" வருவதை கோசெதுப் கவனித்தார். உடனடியாக 180 டிகிரி திரும்பி, அவர் தாக்குதலுக்கு விரைந்தார். எதிரி ஜோடியின் தலைவர் முன் தாக்குதலை ஏற்கவில்லை மற்றும் மேல்நோக்கி - சூரியனுக்குள் திரும்பினார். விங்மேன், தனது தளபதியின் சூழ்ச்சியை மீண்டும் செய்ய நேரமில்லாமல், தாமதமாக ஒரு போர் திருப்பத்தைத் தொடங்கினார் மற்றும் லாவோச்ச்கின் தாக்குதலுக்கு தனது FW-190 இன் பக்கத்தை அம்பலப்படுத்தினார். உடனடியாக எதிரி வாகனத்தின் உருகியை அவன் பார்வையில் வைத்து, அதன் மீது மண்டை ஓடுகள் மற்றும் எலும்புகள் வரையப்பட்ட நிலையில், இவன் அதை குளிர் இரத்தத்தில் சுட்டுக் கொன்றான்.

இவான் கோசெதுப் தனது போராளியின் முன்.

கோசெதுப் மற்றொரு படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, அவரது "பதிவு செய்யப்பட்ட" லா -5 எஃப் முதலில் கிரில் எவ்ஸ்டிக்னீவ் என்பவரால் போராடப்பட்டது, அவர் 53 தனிப்பட்ட மற்றும் 3 குழு வெற்றிகளுடன் போரை முடித்து சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரண்டு முறை ஹீரோவானார், பின்னர் பாவெல் பிரைஸ்கலோவ் (20 வெற்றிகள்) ), போரின் முடிவில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ ஆனார்.

ஜூன் 1944 இன் இறுதியில், சோவியத் ஏஸ் பிரபலமான 176 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு துணைத் தளபதியாக மாற்றப்பட்டது. இந்த உருவாக்கம், சோவியத் விமானப்படையில் முதல், ஆகஸ்ட் 1944 இல் சமீபத்திய La-7 போர் விமானங்களைப் பெற்றது.

1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், காவலர் கேப்டன் ஐ.என். கோசெதுப் போர் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை 256 ஆகவும், எதிரி விமானங்கள் 48 ஆகவும் குறைக்கப்பட்டன.

ஆகஸ்ட் 19, 1944 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் பிரீசிடியத்தின் ஆணையால், நாஜி படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் காட்டப்பட்ட கட்டளை, தைரியம், துணிச்சல் மற்றும் வீரம் ஆகியவற்றின் போர்ப் பணிகளின் முன்மாதிரியான செயல்திறனுக்காக, அவருக்கு பட்டம் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாவது தங்க நட்சத்திர பதக்கம்.

புதிய போராளியான கோசெதுப், செப்டம்பர் 1944 முதல், ஏற்கனவே போலந்தில், 1 வது பெலோருஷியன் முன்னணியின் இடதுசாரிப் பிரிவில், "இலவச வேட்டை" முறையைப் பயன்படுத்தி போராடி வருகிறார். முதலில் அவர் ஃபைட்டரின் 3-துப்பாக்கி பதிப்பைப் பெற்றார், பின்னர் வழக்கமான 2-துப்பாக்கிக்கு மாறினார். இவான் கோசெதுப் தனது கடைசி 17 வெற்றிகளை வென்ற வால் எண் “27” கொண்ட இந்த விமானம், இப்போது மோனினோ ஏவியேஷன் மியூசியத்தின் சேகரிப்பில் அலங்காரமாக உள்ளது.

செப்டம்பர் 1944 இன் இறுதியில், விமானப்படைத் தளபதி மார்ஷல் ஏ.ஏ. நோவிகோவின் உத்தரவின் பேரில், கோசெதுப்பின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு விமானிகள் குழு பால்டிக்ஸுக்கு எதிரி "வேட்டைக்காரர்" போராளிகளை எதிர்த்துப் போராட அனுப்பப்பட்டது. ஜேர்மன் ஏஸஸ் குழுவிற்கு எதிராக அவள் செயல்பட வேண்டியிருந்தது. சோவியத் மற்றும் ஜெர்மன் போராளிகளின் பள்ளிகள் - "வேட்டையாடுபவர்கள்" - ஒருவருக்கொருவர் எதிராக ஒன்றிணைந்தது இப்படித்தான். சண்டையின் ஒரு சில நாட்களுக்குள், எங்கள் விமானிகள் 12 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர், தங்கள் சொந்த 2 விமானங்களை மட்டுமே இழந்தனர். கோசெதுப் மூன்று வெற்றிகளைப் பெற்றார். அத்தகைய நசுக்கிய தோல்வியை சந்தித்த ஜேர்மன் "வேட்டைக்காரர்கள்" முன்பக்கத்தின் இந்த பிரிவில் செயலில் உள்ள விமானங்களை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

1945 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில், படைப்பிரிவு தீவிர வான்வழிப் போர்களைத் தொடர்ந்தது. பிப்ரவரி 12 அன்று, ஆறு லாவோச்கின்ஸ் 30 எதிரி போராளிகளுடன் தீவிரமான போரில் ஈடுபட்டார். இந்த சண்டையில், எங்கள் விமானிகள் ஒரு புதிய வெற்றியைப் பெற்றனர் - அவர்கள் 8 FW-190 களை சுட்டு வீழ்த்தினர், அவற்றில் 3 கோசெதுப் மூலம். எங்கள் இழப்புகள் ஒரு கார் (பைலட் இறந்துவிட்டார்).

பிப்ரவரி 19, 1945 இல், ஓடர் மீதான போரில், கோசெதுப் தனது வாழ்க்கை வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான தொடர்பைச் சேர்த்தார் - அவர் காக்பிட்டில் 1. / கேஜி (ஜே) 54 இல் இருந்து ஆணையிடப்படாத அதிகாரி கர்ட் லாங்கே இருந்ததை அழித்தார். டிமிட்ரி டிட்டோரென்கோவுடன் சேர்ந்து காற்றில் புறப்பட்ட கோசெதுப் 3500 மீட்டர் உயரத்தில் அறியப்படாத காரைக் கண்டுபிடித்தார், லாவோச்ச்கின் அதிகபட்ச வேகத்தில் பறந்தார். இரண்டு லா -7 கள் எதிரியை பின்னால் இருந்து அமைதியாக அணுக முடிந்தது, மேலும் கோசெதுப் இந்த சண்டையை பின்வருமாறு விவரிக்கிறார்:

"…என்ன நடந்தது? தடங்கள் அவரை நோக்கி பறக்கின்றன: அது தெளிவாக உள்ளது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக என் பங்குதாரர் அவசரத்தில் இருந்தார்! நான் மெளனமாக முதியவரை இரக்கமில்லாமல் திட்டுகிறேன்; எனது செயல்திட்டம் சீர்செய்ய முடியாத வகையில் மீறப்பட்டுள்ளது என்பதில் நான் உறுதியாக உள்ளேன். ஆனால் அதன் வழிகள் எதிர்பாராத விதமாக - எதிர்பாராத விதமாக - எனக்கு உதவியது: ஜெர்மன் விமானம் இடதுபுறம், என் திசையில் திரும்பத் தொடங்கியது. தூரம் வெகுவாகக் குறைந்தது, நான் எதிரியை நெருங்கினேன். விருப்பமில்லாத உற்சாகத்துடன் நான் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துகிறேன். மேலும் ஜெட் விமானம், கீழே விழுந்து விழுகிறது.

ஏப்ரல் 17, 1945 அன்று, ஜேர்மனியின் தலைநகரின் மீது 5 வது வரிசையில், இவான் கோசெதுப் தனது கடைசி வெற்றிகளைப் பெற்றார் - அவர் 2 FW-190 போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்.

காவலர் போரின் முடிவில், மேஜர் ஐ.என். கோசெதுப் 330 வெற்றிகரமான போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் 63 எதிரி விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். உயர் இராணுவ திறமை, தனிப்பட்ட தைரியம் மற்றும் துணிச்சலுக்காக, ஆகஸ்ட் 18, 1945 அன்று, அவருக்கு சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.

ஒவ்வொரு ஏஸ் பைலட்டும் வானத்தில் தனது சொந்த கையெழுத்தை வைத்திருப்பார், அவருக்கு மட்டுமே தனிப்பட்டது. இவான் கோசெதுப்பும் அதைக் கொண்டிருந்தார், தைரியம், தைரியம் மற்றும் விதிவிலக்கான அமைதி ஆகியவற்றை இணக்கமாக ஒருங்கிணைத்த ஒரு மனிதர். நிலைமையை எவ்வாறு துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் எடைபோடுவது மற்றும் தற்போதைய சூழ்நிலையில் ஒரே சரியான நகர்வை உடனடியாகக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி என்பதை அவர் அறிந்திருந்தார். அவர் காரை நன்றாகக் கற்றுக் கொண்டார், கண்களை மூடிக்கொண்டு கூட ஓட்ட முடியும். அவரது அனைத்து விமானங்களும் அனைத்து வகையான சூழ்ச்சிகளின் அடுக்காக இருந்தன - திருப்பங்கள் மற்றும் பாம்புகள், ஸ்லைடுகள் மற்றும் டைவ்கள் ... கோசெதுப் ஒரு விங்மேனுடன் பறக்க வேண்டிய அனைவரும் தங்கள் தளபதியின் பின்னால் காற்றில் தங்குவதற்கு கடினமாக இருந்தது. கோசெதுப் எப்போதும் எதிரியை முதலில் கண்டுபிடிக்க முயன்றார். ஆனால் அதே நேரத்தில், உங்களை "உங்களை வெளிப்படுத்த வேண்டாம்". எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 120 விமானப் போர்களில் அவர் ஒருபோதும் சுடப்படவில்லை!

கோசெதுப் ஒரு போர் பணியிலிருந்து வெற்றியின்றி அரிதாகவே திரும்பினார். ஆனால், ஒரு பிரகாசமான திறமையான, திறமையான நபராக, அதே நேரத்தில் அவர் எப்போதும் மிகுந்த அடக்கத்தைக் காட்டினார். உதாரணமாக, எதிரி விமானம் தரையில் விழுவதை அவரே பார்த்தாலே ஒழிய, அதை சுட்டு வீழ்த்தியதற்காக அவர் ஒருபோதும் கடன் வாங்கவில்லை. கூட தெரிவிக்கவில்லை.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜெர்மன் தீப்பிடித்தது! "நாங்கள் அனைத்தையும் பார்த்தோம்," விமானிகள் தங்கள் விமானநிலையத்திற்கு திரும்பிய பிறகு கூறினார்.

அதனால் என்ன... தன் சொந்தத்தை அடைந்தால் என்ன? - கோசெதுப் பதிலுக்கு எதிர்த்தார். அவருடன் வாதிடுவது சாத்தியமில்லை: அவர் பிடிவாதமாக தனது நிலைப்பாட்டில் நின்றார்.

எங்கள் மற்ற பல விமானிகளைப் போலவே, கோசெதுப் புதியவர்களுடன் சேர்ந்து அழித்த விமானங்களுக்கு ஒருபோதும் கடன் வாங்கவில்லை. ஒரு உன்னதமான குழு வெற்றிக்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு இங்கே, அவரது "ஃபாதர்லேண்டிற்கு விசுவாசம்" புத்தகத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

“... ஆகஸ்ட் 1943. எதிரி விமானங்களின் ஒரு பெரிய குழுவைத் தடுக்க உடனடியாகப் பறக்க ஒரு உத்தரவைப் பெறுகிறோம். எங்கள் பத்து காற்றில் உயர்கிறது. முன்னால் நான் குறைந்தது 40 ஜு-87 டைவ் பாம்பர்களை மீ-109 களின் துணையுடன் பார்க்கிறேன். போர் திரையை உடைத்து, நாங்கள் ஜங்கர்களைத் தாக்குகிறோம். நான் அவர்களில் ஒருவருக்குப் பின்னால் வந்து, துப்பாக்கிச் சூட்டைத் திறந்து தரையில் ஓட்டுகிறேன் ... விரைவில் ஜங்கர்கள் பறந்து செல்கின்றன, ஆனால் ஒரு புதிய குழு நெருங்குகிறது - சுமார் 20 He-111 குண்டுவீச்சுகள். முகினுடன் சேர்ந்து நாம் எதிரியைத் தாக்குகிறோம்.

நான் விங்மேனுக்கு தெரிவிக்கிறேன்: - நாங்கள் கடைசியாக பிஞ்சர்களுக்கு எடுத்துச் செல்கிறோம், - நாங்கள் இருபுறமும் குண்டுவீச்சை அணுகுகிறோம். தூரம் பொருத்தமானது. நான் கட்டளையிடுகிறேன் - நெருப்பு! எங்கள் துப்பாக்கிகள் வேலை செய்ய ஆரம்பித்தன. எதிரி விமானம் தீப்பிடித்து வேகமாக விழ ஆரம்பித்தது, புகையின் பாதையை விட்டு வெளியேறியது.

விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பியதும், இந்த விமானம் வாசிலி முகின் கணக்கில் பதிவு செய்யப்பட்டது. மேலும் கோசெதுப் தனது சொத்துக்களில் குறைந்தபட்சம் 5 அத்தகைய "கையேடுகளை" வைத்திருந்தார். எனவே, அவர் அழித்த எதிரி விமானங்களின் உண்மையான எண்ணிக்கை அவரது தனிப்பட்ட கணக்கில் அதிகாரப்பூர்வமாக பட்டியலிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது.

O. S. Smyslov (மற்றொரு புகழ்பெற்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியர் - “Vasily Stalin. Portrait without retouching”) எழுதிய “Aces against the Aces” (Publishing House “Veche”, 2007) புத்தகத்தின் வரிகளும் ஆர்வமாக உள்ளன. கோசெதுப்பைப் பற்றி பேசுகையில், குறிப்பாக அவர் எழுதுகிறார்: “போரில் பங்கேற்ற காலகட்டத்தில், இவான் நிகிடோவிச் 6 போராளிகளை மாற்றினார், 62 அதிகாரப்பூர்வ வெற்றிகளை வென்றார் (அதில் மீ -109 - 17, எஃப்வி -190 - 21 மற்றும் யூ -87 மட்டுமே. - 15), 29 குழுவைக் கணக்கிடவில்லை«.

இப்போது தெரியவருவது போல், கோசெதுப் சற்று அதிகமான தனிப்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றார்: எம்.யு. பைகோவ், தனது ஆராய்ச்சியில், 64 விமானங்களை தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தியதற்கான ஆவண ஆதாரங்களைக் கண்டறிந்தார். குழு வெற்றிகளைப் பொறுத்தவரை, கேள்வி திறந்தே உள்ளது. இதுபோன்ற தகவல்களை நான் வேறு எங்கும் பார்த்ததில்லை.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது ஐ.என்.கோசெதுப் சுட்டு வீழ்த்திய 64 ஜெர்மன் விமானங்களுடன், போரின் முடிவில் அவர் அழித்த மேலும் 2 அமெரிக்க போராளிகளையாவது சேர்க்க வேண்டும். ஏப்ரல் 1945 இல், கோசெதுப் ஒரு ஜோடி ஜெர்மன் போராளிகளை ஒரு அமெரிக்க B-17 இல் இருந்து சரமாரியாக விரட்டினார், ஆனால் நீண்ட தூரத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திய போராளிகளை மறைத்து தாக்கினார். இறக்கைக்கு மேல் புரட்டினால், கோசெதுப் விரைவாக வெளிப்புறக் காரைத் தாக்கினார். அது புகைபிடிக்க ஆரம்பித்தது மற்றும் எங்கள் துருப்புக்களை நோக்கி இறங்கியது (இந்த வாகனத்தின் பைலட் விரைவில் ஒரு பாராசூட் மூலம் குதித்து பாதுகாப்பாக தரையிறங்கினார்).

தலைகீழான நிலையில் இருந்து அரை வளையத்தில் ஒரு போர் திருப்பத்தை நிகழ்த்திய கோசெதுப் தலைவரைத் தாக்கினார் - அவர் காற்றில் வெடித்தார். சிறிது நேரம் கழித்து, அறிமுகமில்லாத கார்களில் வெள்ளை நட்சத்திரங்களைப் பார்க்க முடிந்தது - அவை முஸ்டாங்ஸ். ரெஜிமென்ட் கமாண்டர் பி. சுபிகோவ் அவர்களுக்கு நன்றி, எல்லாம் வேலை செய்தது...

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க விமானிகளுக்கு இடையே இந்த போர் மட்டும் இல்லை.

காவலர் போருக்குப் பிறகு, மேஜர் I.N. கோசெதுப் 176வது GvIAP இல் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். 1945 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பிரபலமான போராளி குடும்ப வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார் - மோனினோ ரயிலில் அவர் 10 ஆம் வகுப்பு வெரோனிகாவை சந்தித்தார், அவர் விரைவில் அவரது மனைவியானார், அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் உண்மையுள்ள மற்றும் பொறுமையான தோழராக, முக்கிய "துணை மற்றும் உதவியாளர்."

1949 ஆம் ஆண்டில், இவான் நிகிடோவிச் விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் பாகு அருகே பிரிவு தளபதி பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார், ஆனால் வி.ஐ. ஸ்டாலின் அவரை மாஸ்கோவிற்கு அருகில், குபிங்காவில், 326 வது போர் விமானப் பிரிவின் துணை மற்றும் தளபதியாக விட்டுவிட்டார். இந்த பிரிவு புதிய MiG-15 ஜெட் விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய முதன்மையானது மற்றும் 1950 இன் இறுதியில் தூர கிழக்குக்கு அனுப்பப்பட்டது. அங்கு, பிரபலமான சோவியத் பைலட் மற்றொரு ஒன்றில் பங்கேற்க வாய்ப்பு கிடைத்தது -.

மார்ச் 1951 முதல் பிப்ரவரி 1952 வரை, வட கொரியா மீதான தாக்குதல்களைத் தடுத்து, கோசெதுப்பின் பிரிவு 215 வெற்றிகளைப் பெற்றது, 12 "சூப்பர் கோட்டைகளை" சுட்டு வீழ்த்தியது, 52 விமானங்களையும் 10 விமானிகளையும் இழந்தது. சோவியத் விமானப்படையின் வரலாற்றில் ஜெட் விமானங்களின் போர் பயன்பாட்டில் இது பிரகாசமான பக்கங்களில் ஒன்றாகும்.

கட்டளையின் கடுமையான உத்தரவு, பிரிவுத் தளபதி தனிப்பட்ட முறையில் போரில் ஈடுபடுவதைத் தடைசெய்தது, மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் அவர் எந்த உத்தியோகபூர்வ வெற்றிகளையும் பெறவில்லை. இருப்பினும், நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நடந்த நிகழ்வுகளில் பங்கேற்ற சில விமானிகளின் நினைவுகளின்படி, பல முறை (அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், நிச்சயமாக), இவான் கோசெதுப் இன்னும் காற்றில் பறந்தார் ...

ஆனால் விமானிக்கு வானத்தில் மட்டுமல்ல ஆபத்து காத்திருந்தது: 1951 குளிர்காலத்தில், அவர் ஒரு சமையல்காரரால் கிட்டத்தட்ட விஷம் குடித்தார்: போர் வெவ்வேறு முறைகளைப் பயன்படுத்தி நடத்தப்பட்டது. அவரது காவலர் பணியின் போது, ​​கர்னல் I.N. கோசெதுப் பிரிவின் செயல்பாட்டுத் தலைமையைப் பயன்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், PRC விமானப்படையின் அமைப்பு, பயிற்சி மற்றும் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றில் தீவிரமாகப் பங்கேற்றார்.

1952 ஆம் ஆண்டில், 326 வது ஐஏடி வான் பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு மாற்றப்பட்டு கலுகாவிற்கு மாற்றப்பட்டது. பிரிவின் பணியாளர்களை ஒழுங்கமைக்கும் புதிய அமைதியான பணியை இவான் நிகிடோவிச் ஆர்வத்துடன் மேற்கொண்டார். குறுகிய காலத்தில், வீட்டுவசதிக்கான 150 வீடுகள் பெறப்பட்டு நிறுவப்பட்டன, ஒரு விமானநிலையம் மற்றும் இராணுவ முகாம் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டு விரிவாக்கப்பட்டன. 1953 கோடையில் மேஜர் ஜெனரலாக மாறிய தளபதியின் வாழ்க்கை மட்டுமே நிலையற்றதாக இருந்தது. அவரது குடும்பம், ஒரு இளம் மகன் மற்றும் மகளுடன், விமானநிலையத்தில் ஒரு தற்காலிக தங்குமிடம் அல்லது ஒரு டஜன் மற்ற குடும்பங்களுடன் சேர்ந்து ஒரு "காரவன்செராய்" - ஒரு பழைய டச்சாவில்.

ஒரு வருடம் கழித்து அவர் ஜெனரல் ஸ்டாஃப் அகாடமியில் படிக்க அனுப்பப்பட்டார். பணி நிமித்தம் வகுப்புகள் தொடங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், படிப்பில் வெளிமாநில மாணவனாகப் பங்கேற்றேன்.

அகாடமியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, கோசெதுப் நாட்டின் விமானப்படையின் போர் பயிற்சி இயக்குநரகத்தின் முதல் துணைத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார்; மே 1958 முதல் 1964 வரை, அவர் லெனின்கிராட் மற்றும் பின்னர் மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டங்களின் விமானப்படையின் முதல் துணைத் தளபதியாக இருந்தார்.

1970 வரை, இவான் நிகிடோவிச் தொடர்ந்து போர் விமானங்களை ஓட்டினார் மற்றும் டஜன் கணக்கான விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களில் தேர்ச்சி பெற்றார். அவர் தனது கடைசி விமானங்களை மிக் -23 இல் செய்தார். அவர் தனது பறக்கும் வேலையை தானே விட்டுவிட்டு உடனடியாக...

கோசெதுப் தலைமையிலான பிரிவுகள் எப்போதுமே குறைந்த விபத்து விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஒரு விமானியாக அவரே விபத்துக்கள் எதுவும் இல்லை, இருப்பினும் "அவசர சூழ்நிலைகள்" நிச்சயமாக நடந்தன. எனவே, 1966 இல், ஒரு குறைந்த உயரத்தில் விமானம் போது, ​​அவரது MiG-21 ரூக்ஸ் மந்தையின் மீது மோதியது; பறவைகளில் ஒன்று காற்று உட்கொள்ளலைத் தாக்கி இயந்திரத்தை சேதப்படுத்தியது. காரை தரையிறக்க அவரது பறக்கும் திறன் அனைத்தும் தேவைப்பட்டது.

மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப்படையின் தளபதி பதவியிலிருந்து, கோசெதுப் விமானப்படை போர் பயிற்சி இயக்குநரகத்தின் முதல் துணைத் தலைவர் பதவிக்கு திரும்பினார், அங்கிருந்து அவர் கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மாற்றப்பட்டார்.

ஒரு பாவம் செய்ய முடியாத விமானப் போர் வீரர், விமானி மற்றும் தளபதி, அதிகாரி, தன்னலமின்றி தனது பணியில் அர்ப்பணித்தவர், கோசெதுப் "உன்னதமான" குணங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, முகஸ்துதி செய்வது, சூழ்ச்சி செய்வது, தேவையான இணைப்புகளைப் போற்றுவது, வேடிக்கையான மற்றும் சில நேரங்களில் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம் என்று தெரியவில்லை. அவரது புகழ் மீது தீங்கிழைக்கும் பொறாமை. 1978 ஆம் ஆண்டில், அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டார். 1985 இல் அவருக்கு ஏர் மார்ஷல் பதவி வழங்கப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், கோசெதுப் மகத்தான பொதுப் பணிகளை பணிவுடன் மேற்கொண்டார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் உச்ச சோவியத்தின் துணை, டஜன் கணக்கான பல்வேறு சமூகங்கள், குழுக்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புகளின் தலைவர் அல்லது தலைவர், அவர் மாநிலத்தின் முதல் நபர் மற்றும் மாகாண உண்மை தேடுபவர் ஆகிய இருவரிடமும் எளிமையாகவும் நேர்மையாகவும் இருந்தார். நூற்றுக்கணக்கான சந்திப்புகள் மற்றும் பயணங்கள், ஆயிரக்கணக்கான உரைகள், நேர்காணல்கள், கையெழுத்துக்கள்... என எத்தனை முயற்சிகள் எடுத்தன.

அவரது வாழ்க்கையின் கடைசி ஆண்டுகளில், இவான் நிகிடோவிச் கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார்: போர் ஆண்டுகளின் மன அழுத்தம் மற்றும் சமாதான காலத்தில் கடினமான சேவை ஆகியவை அவற்றின் எண்ணிக்கையை எடுத்தன. அவர் ஆகஸ்ட் 8, 1991 அன்று மாரடைப்பால் இறந்தார், பெரிய மாநிலத்தின் சரிவுக்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, அவர் பெருமையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார்.

முதல் "நெருப்பு ஞானஸ்நானம்".

மார்ச் 1943 இல், நான் மேஜர் I. சோல்டாடென்கோவின் கட்டளையின் கீழ் ஒரு சாதாரண விமானியாக வோரோனேஜ் முன்னணிக்கு வந்தேன். ரெஜிமென்ட் லா -5 விமானங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. முதல் நாளிலிருந்தே, எனது புதிய தோழர்களின் போர்ப் பணிகளை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க ஆரம்பித்தேன். அன்றைய போர் வேலைகளின் விளக்கங்களை கவனமாகக் கேட்டேன், எதிரியின் தந்திரங்களைப் படித்தேன் மற்றும் பள்ளியில் பெற்ற கோட்பாட்டை முன் வரிசை அனுபவத்துடன் இணைக்க முயற்சித்தேன். எனவே, நாளுக்கு நாள், நான் எதிரியுடன் போருக்குத் தயாராகிவிட்டேன். சில நாட்களே கடந்துவிட்டன, ஆனால் என் தயாரிப்பு முடிவில்லாமல் இழுத்துச் செல்வதாக எனக்குத் தோன்றியது. கூடிய விரைவில் எதிரியைச் சந்திக்க எனது தோழர்களுடன் பறந்து செல்ல விரும்பினேன்.

போருக்குப் பிறகு இவான் கோசெதுப் எடுத்த புகைப்படம்.

எதிரியுடனான சந்திப்பு எதிர்பாராத விதமாக நடந்தது. இது இப்படி நடந்தது: மார்ச் 26, 1943 அன்று, நான், முன்னணி ஜூனியர் லெப்டினன்ட் கபூனியாவுடன் சேர்ந்து, கடமையின் தொடக்கக் கோட்டிற்கு டாக்ஸியில் சென்றேன். திடீரென்று நாங்கள் புறப்படுவதற்கான சமிக்ஞை கொடுக்கப்பட்டது. ஜூனியர் லெப்டினன்ட் கபூனியா விரைவாக காற்றில் இறங்கினார்.

நான் புறப்படுவதில் சற்று தாமதமாகி, முதல் திருப்பத்திற்குப் பிறகு நான் தலைவரை இழந்தேன். வானொலி மூலம் தொகுப்பாளரையோ அல்லது மைதானத்தையோ தொடர்பு கொள்ள முடியவில்லை. பின்னர் நான் விமானநிலையத்தில் ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்ய முடிவு செய்தேன். 1500 மீட்டர் உயரத்தை அடைந்த அவர் விமானத்தை இயக்கத் தொடங்கினார்.

திடீரென்று, எனக்கு கீழே 800 மீட்டர் கீழே, 6 விமானங்கள் வம்சாவளியை நெருங்கி வருவதை நான் கவனித்தேன். முதல் பார்வையில், நான் அவற்றை Pe-2 கள் என்று தவறாகப் புரிந்து கொண்டேன், ஆனால் சில நொடிகளுக்குப் பிறகு எங்கள் விமானநிலையத்தில் குண்டுகள் வெடிப்பதையும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டையும் பார்த்தேன். பின்னர் இவை ஜெர்மன் பல்நோக்கு மீ-110 விமானங்கள் என்பதை உணர்ந்தேன். என் இதயம் எவ்வளவு கடினமாக துடிக்கிறது என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. எனக்கு எதிரில் ஒரு எதிரி இருந்தான்.

நான் எதிரியைத் தாக்க முடிவு செய்து, விரைவாகத் திரும்பி, அதிகபட்ச வேகத்தில் நெருங்கினேன். தளபதியிடமிருந்து நான் கேட்ட விமானப் போர் விதி என் மனதில் பளிச்சிட்டபோது 500 மீட்டர்கள் உள்ளன: "தாக்குவதற்கு முன், உங்கள் பின்னால் பாருங்கள்."

சுற்றிப் பார்த்தபோது, ​​வெள்ளை நிற குக்கருடன் ஒரு விமானம் அதிவேகமாக பின்னால் வந்துகொண்டிருப்பதைக் கவனித்தேன். அது யாருடைய விமானம் என்பதை நான் அடையாளம் காண்பதற்கு முன்பே, அவர் என் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்திவிட்டார். எனது கேபினில் ஒரு ஷெல் வெடித்தது. இடது பக்கம் ஒரு கூர்மையான திருப்பம் மற்றும் நெகிழ்வுடன் நான் அடியின் கீழ் இருந்து வெளியேறுகிறேன். ஒரு ஜோடி Me-109 கள் எனது வலதுபுறம் அதிவேகத்தில் சென்றன. என் தாக்குதலைக் கவனித்த அவர்கள், கீழே விழுந்து என்னைத் தாக்கினார்கள் என்பதை இப்போது உணர்ந்தேன். இருப்பினும், எனது தோல்வியுற்ற தாக்குதலால் மீ-110 இரண்டாவது குண்டுவீச்சு அணுகுமுறையை கைவிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இலக்கைத் தாக்கும் போது தலைவரை மறைப்பது பின்பற்றுபவரின் பங்கு எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை இந்தக் கூட்டத்தில் நடைமுறையில் கண்டேன்.

பின்னர், பறக்கும் குழுவாக பறந்து, தோல்வியே தெரியாமல் 63 வெற்றிகளை பெற்றேன்.

இவான் கோசெதுப்பின் விமான வெற்றிகள்

இவான் கோசெதுப் மற்றும் அவரது இராணுவ நடவடிக்கைகள் பற்றிய சிறந்த படம்.

இவான் கோசெதுப்பின் விமானங்கள்

விமானம் ஐ.என். கோசெதுப் - லா-7. 176வது GvIAP, ஜெர்மனி, மே 1945

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஜூன் 8, 1920 அன்று சுமி பிராந்தியத்தின் ஷோஸ்ட்கின்ஸ்கி மாவட்டத்தின் ஒப்ராசீவ்கா கிராமத்தில் ஒரு எளிய கிராமப்புற தொழிலாளியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார்.

அவரது தந்தை சிறிய இவானை கண்டிப்புடன் வளர்த்தார் மற்றும் குழந்தை பருவத்திலிருந்தே அவருக்கு வேலை செய்ய கற்றுக் கொடுத்தார். சகோதரர்கள் யாகோவ், அலெக்சாண்டர் மற்றும் கிரிகோரி, பணக்காரர்களுக்கு தொழிலாளர்களாக வேலை செய்தனர், பருவத்தின் முடிவில் சொற்ப சில்லறைகள் மற்றும் உணவை வீட்டிற்கு கொண்டு வந்தனர். இவன் ஒரு குழந்தையாக பணம் சம்பாதிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அவனது தந்தை அவருக்கு உதவியாளராக வேலை கொடுத்தார். குழந்தை பருவத்திலிருந்தே விதி அவருக்கு சாதகமாக இருந்தது மற்றும் அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அவரைப் பாதுகாத்தது.

குழந்தை பருவத்தில் கூட, இவான் நிகிடோவிச் தனது "ஃபாதர்லேண்டிற்கு விசுவாசம்" என்ற புத்தகத்தில் நினைவு கூர்ந்தார்.

தேஸ்னாவில் மூழ்கி இறந்திருக்கலாம். வெள்ளத்தின் போது, ​​தோழர்களே தொலைதூர தீவுக்கு படகில் சென்றனர், மாலையில், பலத்த காற்றுடன், கிராமத்திற்குத் திரும்பினர். பலத்த காற்றினால் படகு அலையின் குறுக்கே சுழன்று கவிழ்ந்தது. குளிர்ந்த நீரில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த குழந்தைகள், அருகிலுள்ள மரத்திற்கு நீந்தி கிளைகளில் ஏறினர். இரவு நேரத்தில், உயிர் பிழைத்தவர்கள் உறைந்து போகத் தொடங்கினர் மற்றும் வான்யாவின் நண்பர் ஆண்ட்ரிகா நீரில் மூழ்கினார். மேலும், களைத்துப்போயிருந்தபோது, ​​தாக்குப்பிடிக்க முடியாமல் வான்யா தானே காற்றினால் கிளையிலிருந்து தூக்கி வீசப்பட்டார். தண்ணீரில் விழுந்த வான்யா உடனடியாக கீழே மூழ்கினார்.

அவரது இரட்சிப்பின் அதிசயம் என்னவென்றால், அந்த நேரத்தில் வான்யாவின் சகோதரர் அலெக்சாண்டர் இருந்த நீண்ட படகில் உதவி வந்தது. எதிர்கால சோவியத் விமான துப்பாக்கி சுடும் வீரர் எங்கு விழுந்தார் என்பதை அவர் கவனிக்க முடிந்தது, டைவிங் செய்து அவரைக் காப்பாற்றினார். அன்றுதான் குட்டி இவன் தன் வாழ்வில் முதல் துக்கத்தை அனுபவித்தான். மேலும் விதி அவனுக்காக இன்னும் எவ்வளவோ வைத்திருக்கிறது...

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே, வான்யா கிடைமட்ட பட்டியில் பயிற்சிகள் மற்றும் பளு தூக்குதல் - கெட்டில் பெல் லிஃப்டிங் உள்ளிட்ட விளையாட்டுகளை விரும்பினார். பாரத்துடன் பள்ளமாக இருக்கும் முற்றத்துக்காக அவன் தந்தை இவனை அடிக்கடி திட்டுவார். இந்த ஆய்வுகளின் விளைவாக, ஃபாதர்லேண்டின் எதிர்கால பாதுகாவலர் ஒரு சிறந்த வெஸ்டிபுலர் கருவி மற்றும் சகிப்புத்தன்மையை உருவாக்கினார்.

பள்ளியில், வான்யா வரைவதை விரும்பினார் மற்றும் நிறைய வரைந்தார், இது எதிர்கால சீட்டின் கண் மற்றும் காட்சி நினைவகத்தை உருவாக்கியது. நான் எண்ணெய்களில் வண்ணம் தீட்ட முயற்சித்தேன்.

வாழ்க்கையில் எல்லாவற்றையும் போலவே, குழந்தை பருவமும் கவனிக்கப்படாமல் பறந்தது. ஏழு ஆண்டு பள்ளியை முடித்த இவான், உழைக்கும் இளைஞர்களுக்கான பள்ளியில் நுழைந்தார், அங்கு நூலகராகப் பணிபுரிந்த அவர், புனைகதை புத்தகங்களை மட்டுமல்ல, தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களையும் ஆர்வத்துடன் படித்தார். இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, அவரது தந்தையின் ஆலோசனையின் பேரில், இவான் ரசாயன தொழில்நுட்பத் துறையான ஷோஸ்ட்கா தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் நுழைந்தார். அது வீட்டிற்கு ஒரு நீண்ட நடைப்பயணமாக இருந்தது, கோசெதுப் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் உள்ள தங்குமிடத்திற்கு மாறினார். தாய் மட்டும் தன் இளைய மகனைப் பிரிய விரும்பவில்லை.

ஒரு வார இறுதியில், உள்ளத்தில் ஒரு கனமான உணர்வுடன், இவன் வார இறுதியில் கல்லூரியிலிருந்து வீடு திரும்பினான். அவனுடைய தந்தை அவனை வீட்டு வாசலில் சந்தித்தார். இவானின் தாய், மக்களிடையே கடின உழைப்பில் தனது வலிமையை இழந்து, கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார் மற்றும் மருத்துவமனைக்குச் செல்ல அனைத்து வேண்டுகோள்களையும் மறுத்துவிட்டார். கல்லூரிக்குத் திரும்ப வேண்டிய நேரம் இது. இவான் செல்ல விரும்பவில்லை, வெளிப்படையாக பிரச்சனையை உணர்ந்தார், ஆனால் அவரது தாயார் அவரை திரும்பி வர வற்புறுத்தினார். கோசெதுப் தனது புத்தகங்களுடன் இரவு வெகுநேரம் வரை அமர்ந்து, தனது தாயார் மருத்துவமனைக்குச் செல்லுமாறு வற்புறுத்தாததற்காக தன்னை நிந்தித்துக் கொண்டார், விடியற்காலையில் அவரது சகோதரர் யாகோவ் அவரை எழுப்பினார். தம்பியின் கண்ணீர் வழிந்த முகத்தைப் பார்த்ததும் இவனுக்கு எல்லாம் புரிந்தது.

விதவையாகிவிட்டதால், நிகிதா கோசெதுப்பும் ஷோஸ்ட்காவுக்கு குடிபெயர்ந்தார், ஆலையில் உள்ள ஒரு தங்குமிடத்திற்கு அடிக்கடி தனது மகனைப் பார்க்க வந்தார்.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் விமானத்துடனான தனது முதல் சந்திப்பைப் பற்றி என்னை விட சிறப்பாக உங்களுக்குச் சொல்வார்:

“... ஒரு மதியம், கிண்ணங்களை விளையாடிக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு இன்ஜின் சத்தம் கேட்டது: ஒரு விமானம் குறைந்த உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தது. அவரை இவ்வளவு அருகில் பார்த்தது அதுவே முதல் முறை. பின்னால் அமர்ந்திருந்த இரண்டு பயணிகள் எங்களை நோக்கி கை காட்டினர். கார் வேகமாக மலையின் பின்னால் மறைந்தது.

நான் எழுந்து மேலே இருந்து தேஸ்னா நதியை, எங்கள் விசாலமான நிலத்தைப் பார்க்க விரும்புகிறேன்.

புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, பறப்பது சாத்தியம் என்பதை நான் கண்டுபிடித்தேன்: பயணிகளுக்கு கட்டணத்திற்கு சவாரி வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது மிகவும் தாமதமானது. விமானம், வெளிப்படையாகச் சொன்னால், ஆர்வத்துடன் மட்டுமல்ல, பயத்துடனும் என்னைத் தூண்டியது. ஒருவேளை நான் பறக்கத் துணிந்திருக்க மாட்டேன் என்று நானே ஒப்புக்கொண்டேன். பறப்பதைக் கற்றுக்கொள்வது கடினம் என்று நான் முடிவு செய்தேன், மேலும் விமானிகள் நம்பமுடியாத துணிச்சலான மனிதர்களாக இருக்க வேண்டும்: சற்று சிந்தியுங்கள் - அவர்கள் காற்றில் பறந்து அத்தகைய விமானங்களைச் செய்கிறார்கள்! ஒரு வினாடி கூட என் வாழ்க்கையை விமானத்தில் அர்ப்பணிக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் என் மனதில் எழவில்லை.
(இவான் கோசெதுப். "தாய்நாட்டிற்கு விசுவாசம்").

1938 கோடையில் காசன் ஏரியில் நடந்த போருக்குப் பிறகு இவன் தனது விதியை நோக்கி அடுத்த படியை எடுத்தான். அப்போதுதான், பறக்கும் கிளப்பில் நுழைந்த தொழில்நுட்பப் பள்ளி மாணவர்களை சமீபத்தில் சந்தித்த இவனுக்கு நினைவு வந்தது. தொழில்நுட்பப் பள்ளிக்கு விளையாட்டு உபகரணங்கள் குறித்து பயிற்சி அளிக்க வந்தனர். அவர்களுடனான அடுத்தடுத்த சந்திப்பில், பறக்கும் கிளப்பில் ஆவணங்களை எவ்வாறு சமர்ப்பிப்பது என்பது பற்றி இவான் ஒரு கேள்வியைக் கேட்டார், அதற்கு அவர் ஊக்கமளிக்கும் பதிலைக் காட்டிலும் குறைவாகப் பெற்றார்: ஆவணங்களைச் சமர்ப்பிக்க மிகவும் தாமதமானது, வகுப்புகள் ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டன. ஆனால் இவன் இன்னும் ஒரு ரிஸ்க் எடுத்து பறக்கும் கிளப்பில் நுழைந்தான், விமானப் பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன் கோட்பாட்டில் தனது சக மாணவர்களைப் பிடிப்பதாக உறுதியளித்தார். அவர் குழுவைப் பிடித்தார், மேலும், அவர் குழுவின் முதல் உறுப்பினர்களில் ஒருவர்.

வருங்கால ஹீரோ எல்லா இடங்களிலும் தொடர்வது கடினமாக இருந்தது. இவான் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் பறக்க முடிவு செய்யாததால், தொழில்நுட்பப் பள்ளியைப் பற்றி மறந்துவிடாமல், பறக்கும் கிளப்பில் படித்தார்.

முதலில் நான் என் தந்தையிடம் மறைக்க வேண்டியிருந்தது. ஒருமுறை அவர் கேட்டதை கோசெதுப் நினைவு கூர்ந்தார்: "என்ன, நான் பறக்கக் கற்றுக்கொண்டால், பச்சை குத்துவது?" ("பச்சை" என்றால் உக்ரேனிய மொழியில் "அப்பா").

அதற்கு தந்தை கைகளை அசைத்தார்: "நீங்கள் வானத்தில் பையை எங்கே துரத்தப் போகிறீர்கள்?!"

ஆனால் இவன் தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் கோடை விடுமுறை வரை மட்டுமே ஒளிந்து கொள்ள முடிந்தது. வெளிச்சம் வந்தவுடன் நாங்கள் ஷோஸ்ட்காவிற்கு விமானநிலையத்திற்கு விமானங்களுக்கு செல்ல தயாராகிவிட்டோம். தந்தை தனது மகனின் பொழுதுபோக்கைப் பற்றி அப்படித்தான் கண்டுபிடித்தார், ஆனால், ஏற்கனவே தனது சுதந்திரத்துடன் பழகிவிட்டதால், அவர் ஹீரோவை கசையடிக்கவில்லை.

அதே 1939 ஆம் ஆண்டில், விடுமுறையில் தனது தாயகத்திற்கு வந்த தனது சக நாட்டைச் சந்தித்த கோசெதுப் போர் விமானத்தில் தனது பங்கை வீச முடிவு செய்தார். இளம் விமானிகள் தங்கள் பறக்கும் கிளப் பட்டதாரியின் கதைகளை ஆர்வத்துடன் கேட்டார்கள், இராணுவ சீருடையை பொறாமையுடன் பார்த்தனர். நிச்சயமாக, அந்த நாட்களில், விமானிகளுக்கு ஒரு சிறப்பு புதுப்பாணியான சீருடை இருந்தது. அனைத்து இராணுவ அதிகாரிகளும் டூனிக்ஸ் அணிந்திருந்தனர், மற்றும் விமானிகள் டை மற்றும் ஜாக்கெட்டுகளுடன் சட்டைகளை அணிந்திருந்தனர்.

ஜனவரி 1940 இல், கோசெதுப் சுகுவேவ் இராணுவ பைலட் பள்ளிக்கு வரவழைக்கப்பட்டார். டிசம்பர் 22, 1940 தேதியிட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தின் மக்கள் பாதுகாப்பு ஆணையர் எஸ்.கே திமோஷென்கோ எண் 0362 இன் உத்தரவின்படி, “செம்படை விமானப்படையின் இளைய மற்றும் நடுத்தர கட்டளைப் பணியாளர்களுக்கான சேவை வரிசையை மாற்றியமைத்ததில்,” இவான் கோசெதுப் இலையுதிர்காலத்தில் வெற்றிகரமாக பட்டம் பெற்றார். 1940 ஆம் ஆண்டு. விநியோகத்தை எதிர்பார்த்தார். அவரது வகுப்பு தோழர்களைப் போலவே, அவர் மேற்கு எல்லையில் பணியாற்றத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தார், அங்கு அந்த ஆண்டின் முழு பட்டதாரி வகுப்பும் அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் கட்டளை வேறுவிதமாக உத்தரவிட்டது. சிறந்த கேடட்களில் ஒருவராக, சார்ஜென்ட் கோசெதுப் பள்ளியில் பயிற்றுவிப்பாளராகத் தக்கவைக்கப்பட்டார்.

போர் இவான் நிகிடோவிச்சை பயிற்றுவிப்பாளராகக் கண்டது. போரின் முதல் நாட்களிலிருந்து, கோசெதுப் தனது மேலதிகாரிகளை முன்னால் அனுப்பும்படி கேட்டு அறிக்கைகளால் மூழ்கடித்து வருகிறார், ஆனால் அவரது மேலதிகாரிகள் பிடிவாதமாக உள்ளனர். “செம்படைக்கு விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிப்பது உங்கள் கடமை. முன்னணி பெரும் இழப்பை சந்தித்து வருகிறது.

1941 இன் இறுதியில், பள்ளி கஜகஸ்தானின் சிம்கென்ட் நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. அங்கு, முன்பக்கத்திற்கான பணியாளர்கள் விரைவான வேகத்தில் போலியானவர்கள். கோசெதுப் தனது மேலதிகாரிகளை அறிக்கைகளுடன் முற்றுகையிடுகிறார், அதற்கு அவர் எதிர்மறையான பதில்களையும் திட்டுகளையும் கூட பெறுகிறார். முன்பக்கத்திற்கான விமானிகளுக்கு தொடர்ந்து பயிற்சி அளிக்கிறார்.

முன்பக்கத்திலிருந்து செய்தித்தாள்கள் அவர்களைச் சென்றடைந்தன, அவற்றில் சிலவற்றில் அவர்களின் தோழர்கள், முன்னாள் கேடட்கள் மற்றும் பள்ளியின் பயிற்றுவிப்பாளர்களின் சுரண்டல்கள் பற்றிய குறிப்புகள் இருந்தன. பின்புற விமானநிலையத்தின் தாழ்மையான தொழிலாளர்கள் தங்கள் தாயகத்தின் பரந்த பரப்பளவில் எதிரிகளை அடிக்கும் நண்பர்களைப் பார்த்து பொறாமை கொண்டனர்.

இறுதியாக, 1942 இலையுதிர்காலத்தில், இவான் நிகிடோவிச் முன்னால் அனுப்பப்பட்டார். மாஸ்கோவில், இவான் தனது சிறந்த கேடட்களில் ஒருவரான வியாசெஸ்லாவ் பாஷ்கிரோவ் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார் என்பதை அறிந்தார். கோசெதுப் தனது மாணவரைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறார், ஒருவேளை தனக்காக மகிழ்ச்சியாக இருக்கலாம். மாணவன் ஆசிரியரை மிஞ்சினால், இதுவே ஆசிரியருக்கு நிபுணத்துவம் வாய்ந்த சிறந்த மதிப்பீடாகும்.

மேஜர் சோல்டாடென்கோ தலைமையில் 240வது போர் விமானப் படைப்பிரிவில் கோசெதுப் பட்டியலிடப்பட்டார். ஸ்டாலின்கிராட் அருகே நடந்த போர்களில் ரெஜிமென்ட் பெரும் இழப்பை சந்தித்தது மற்றும் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டது. கோர்கியில், ரெஜிமென்ட் புதிய லா -5 போர் விமானங்களுக்காக மீண்டும் பயிற்சி பெற்றது. புதிய விமானங்கள் முன்னால் வரத் தொடங்கியுள்ளன, ஏற்கனவே ஸ்டாலின்கிராட் போரில் புகழ் பெற்றுள்ளன.

ரிசர்வ் படைப்பிரிவில், இவான் தொடர்ந்து படிக்கிறார், புதிய விஷயங்களைப் படிக்கிறார், பயிற்சி விமானங்களுக்கு உட்படுகிறார், மீ -109 களைக் கைப்பற்றினார், அவற்றின் நிழற்படங்களை வரைந்து, பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களைப் படிக்கிறார்.

இறுதியாக, ஜனவரி 1943 இல், வலேரி சக்கலோவின் பெயரிடப்பட்ட படைப்பிரிவிலிருந்து கோசெதுப் புதிய லா -5, எண் 75 ஐப் பெற்றார். ஆனால் முதல் காரில் அவர் அதிருப்தி அடைந்துள்ளார். விமானத்தில் ஐந்து டாங்கிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - ஓரளவு கனமானது.

மார்ச் 1943 இல், கோசெதுப் தனது முதல் விமானப் போரை நடத்தினார். அவரது தலைவருடன் சேர்ந்து, கோசெதுப் தனது விமானநிலையத்தை பாதுகாக்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்திலிருந்தே எல்லாம் தவறாகிவிட்டது. புறப்படும் போது, ​​கோசெதுப் தலைவரின் விமானத்தின் பார்வையை இழந்தார் மற்றும் காற்றில் தனியாக விடப்பட்டார். பல வட்டங்களை உருவாக்கிய பின்னர், இவான் Pe-2 குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு நிழற்படத்தில் ஒத்த விமானங்களை நெருங்கி வருவதைக் கண்டார்.

இவன் சரியான நேரத்தில் போர் விதியை நினைவில் வைத்தான் - நீங்கள் விமானத்தை அடையாளம் காணவில்லை என்றால், அதை எதிரி விமானமாக கருதுங்கள். தரையில் வெடிப்புகள் விதியின் துல்லியத்தை கோசெதுப்பை நம்பவைத்தன.

பிரச்சனை என்னவென்றால், அவருக்கு முன்னால் யார் இருக்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடித்துக்கொண்டிருந்தபோது, ​​​​Me-110s விமானநிலையத்தைத் தாக்கத் தொடங்கியது. கோசெதுப் எதிரியைத் தாக்கத் தயாரானார், பாதுகாப்புகளில் இருந்து துப்பாக்கிகளை அகற்றினார், ஆனால் பின்னர் அவர் மேலும் ஒரு விதியை நினைவு கூர்ந்தார் - "தாக்குவதற்கு முன், நீங்கள் தாக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்." அவர் சுற்றிப் பார்த்தார் - ஒரு வெள்ளை ப்ரொப்பல்லருடன் ஒரு விமானம் அவரை நோக்கி வந்து கொண்டிருந்தது. அது யாரோ, என் நண்பரோ அல்லது வேறு யாரோ என்று நான் யோசித்துக்கொண்டிருந்தபோது, ​​“வெள்ளை சமையல்காரர்” துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பின்னால் இருந்து ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது, மற்றும் கேபின் எரியும் வாசனை. ஒரு உயர் வெடிக்கும் துண்டு துண்டான ஷெல், கவச துளையிடும் ஷெல் அல்ல, கேபினைத் தாக்கியதன் மூலம் இவான் காப்பாற்றப்பட்டார். Me-109 கள் அவர் மீது அடர்த்தியாக நிரம்பியிருந்தன, மேலும் அவரை முடிக்கவிருந்தன, ஆனால் பின்னர் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது மற்றும் மெசர்ஸ் விழுந்தது. கோசெதுப்பின் லா-5 ஆனது நட்புரீதியான தீக்கு உட்பட்டது மேலும் பல துளைகளைப் பெற்றது. புதிரான விமானத்தை தரையிறக்க இவன் நிறைய வேலை செய்தான். தரையிறங்கிய பிறகு, ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட துளைகள் எண்ணப்பட்டன.

இப்போது இவன் அவ்வப்போது பறந்தான்.

முதல் தோல்வியுற்ற போருக்குப் பிறகு, அவர்கள் பொதுவாக அவரை தரை சேவைக்கு மாற்ற விரும்பினர். அவர் தலைவரை இழந்தார், எதிரிகளை விமானநிலையத்தில் குண்டு வீச அனுமதித்தார், கிட்டத்தட்ட தானே இறந்துவிட்டார் மற்றும் விமானம் நீண்ட காலமாக பழுதுபார்ப்பில் இருந்தது. கார் எண் 75 நீண்ட காலமாக பழுதுபார்க்கப்பட்டது.

அதிலிருந்து இரண்டு தொட்டிகள் அகற்றப்பட்டன; இது போருக்கு ஏற்றதல்ல, இவான் சில சமயங்களில் தூதராக பறந்தார். அவர் எதிரிகளை வெல்ல கற்றுக்கொண்ட எல்லா நேரங்களிலும், வரைபடங்களை வரைந்தார், A.I. போக்ரிஷ்கின் போன்ற பிரபலமான விமானிகளின் அனுபவத்தைப் படித்தார்.

போக்ரிஷ்கினின் போர் சூத்திரத்தை இவான் தனது முன் வரிசை நோட்புக்கில் எழுதினார்: "உயரம் - வேகம் - சூழ்ச்சி - தீ". எதிர்காலத்தில் விமானத்தை அடையாளம் காண நேரத்தை வீணாக்காதபடி, எதிரி விமானங்களின் வரைபடங்களையும் நிழற்படங்களையும் அங்கு வரைந்தார். ஜெர்மானியர்கள் கற்பித்த பாடத்தை அவர் நன்றாகக் கற்றுக்கொண்டார்.

"உள்ளூர் போர்கள்" இருந்தன, ஆனால் இந்த போர்களில் கூட ரெஜிமென்ட் மக்களை இழந்தது. கோசெதுப்பின் தலைவரான வானோ கபூனியா, ஒரு எதிரி விமானத்தை மோதியதில் இறந்தார், படைத் தளபதி கவ்ரிஷ். ஏப்ரல் 14, 1943 அன்று, சோதனையின் போது, ​​படைப்பிரிவின் தளபதி மேஜர் சோல்டாடென்கோ இறந்தார்.

கோடையில், படைப்பிரிவுக்கு புதிய சேர்த்தல்கள் வந்தன. கோசெதுப் துணைப் படைத் தளபதி பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். வாசிலி முகின் அவரது கூட்டாளியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

புதிய ஜோடி ஜூலை 6, 1943 இல் குர்ஸ்க் புல்ஜில் ஜூலை 1943 இல் தங்கள் முதல் போரை நடத்தியது. ரெஜிமென்ட் தரைப்படைகளை மறைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. முன் வரிசைக்கு மேலே, கோசெதுப்-முகின் ஜோடியை உள்ளடக்கிய குழு, யு -87 குண்டுவீச்சுகளின் பெரிய குழுவை சந்தித்தது.

கடுமையான போர் நடந்தது. நட்பு மற்றும் வெளிநாட்டு விமானங்கள் காற்றில் கலந்தன. பீரங்கித் தீ வெடித்ததால், தளபதி செமனோவை விமானத்திலிருந்து விலக்கி வைக்க இவான் மீ -109 ஐ கட்டாயப்படுத்தினார்.

குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் ஒரு தற்காப்பு வட்டத்தை உருவாக்கினர். பல நிமிடங்கள் கடந்து, கோசெதுப் துப்பாக்கிச் சூடு வரிசையில் நுழைந்தார். துப்பாக்கிகள் வேலை செய்யத் தொடங்கின, ஆனால் "லேப்டெஸ்னிக்" விழவில்லை. இவன் தொடர்ந்து சுடுகிறான். ஜங்கர்கள் சூழ்ச்சி செய்ய ஆரம்பித்தனர். எல்லாவற்றையும் மறந்துவிட்டு, இவன் எதிரியை சுடவில்லை என்றால், இறந்த தலைவன் வானோ கபூனியா செய்ததைப் போல அவனையும் தாக்கிவிடுவேன் என்று முடிவு செய்து தாக்குதலைத் தொடர்கிறான். கிட்டத்தட்ட புள்ளி-வெற்று, கோசெதுப் எதிரியை நோக்கி ஒரு நீண்ட வெடிப்புச் சுடுகிறான். விமானம் தீப்பிடித்து நொறுங்கியது.

கொண்டாட, இவான் தனது விங்மேனிடம் கத்தினார்: “வாஸ்யா! தட்டியது ஒன்று!”

அவர் சுற்றும் முற்றும் பார்த்தார், முகின் துரத்திக் கொண்டிருந்த மேசர் தன்னிடமிருந்து விலகிச் செல்வதைக் கண்டார்.

ஸ்க்ராட்ரான் கமாண்டர் "கூட்டம்" குழு. ஆனால் கோசெதுப் ஜங்கர்களின் மற்றொரு குழுவைப் பார்க்கிறார், தளபதியிடம் அறிக்கை செய்கிறார், ஆனால் அவர் தொடர்ந்து குழுவைக் கூட்டுகிறார். பின்னர் இவன் தனது ஜோடியின் படைகளுடன் எதிரியைத் தாக்க முடிவு செய்கிறான். அவர் வெளிப்புற யூ-87க்கு பின்னால் வரிசையாக நின்று, புள்ளி-வெற்று வரம்பில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், ஆனால் துப்பாக்கிகள் அமைதியாக இருந்தன. நீண்ட வெடிப்புகளில் சுட்டு, இவன் தனது அனைத்து வெடிமருந்துகளையும் பயன்படுத்தினான். முகினாவை தாக்கும்படி கட்டளையிடுகிறார், தாக்குதல்களை தன்னைப் பின்பற்றுகிறார். ஜங்கர்கள் வெளியேறுகிறார்கள், தம்பதியினர் எரிபொருள் தீர்ந்து, தங்கள் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினர்.

இவான் நிகிடோவிச் தனது புத்தகத்தில், போரைப் பற்றிய ஒரு அறிக்கையின் போது, ​​​​குழுவில் இருந்து பிரிந்ததற்காக படைத் தளபதி அவரைக் கடுமையாகக் கண்டித்ததை நினைவு கூர்ந்தார்.

"அப்படியா?!" சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட ஒருவரை நீங்கள் துரத்துகிறீர்கள். அத்தகைய சூழலில் ஒருவர் கட்டுப்பாடற்றவராகவும் விவேகமற்றவராகவும் இருக்க முடியாது. அவர்கள் உங்களை ஒரு நொடியில் சுட்டு வீழ்த்துவார்கள். எப்படியிருந்தாலும், முதல் ஷாட் வீழ்த்தப்பட்டதற்கு வாழ்த்துக்கள்.

ஜூலை 10 முதல், காயமடைந்த செமனோவுக்குப் பதிலாக, கோசெதுப் தற்காலிகமாக தளபதியாக செயல்பட்டு வருகிறார்.

செப்டம்பர் 1943 இல், இவான் வீட்டிலிருந்து நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட செய்தியைப் பெற்றார். அவரது தந்தையின் கடிதத்திலிருந்து, சகோதரர் யாகோவ், போர்களின் முதல் நாட்களிலிருந்து, கிரிகோரி நாஜிகளால் அடிமைத்தனத்திற்கு தள்ளப்பட்டார், மேலும் சகோதரர் சாஷ்கோ யூரல்களில் பின்புறத்தில் பணிபுரிந்தார்.

போரின் வழக்கமான அன்றாட வாழ்க்கை ஓடத் தொடங்கியது. ஒரு நாளைக்கு பல முறை, எங்கள் விமானிகள் பயணங்களை மேற்கொள்வதற்காக பறந்தனர்.

செப்டம்பர் 30, 1943. கோசெதுப்பின் குழு தரைப்படைகளை மறைக்க பறந்தது. முன் வரிசைக்கு செல்லும் வழியில், இவான் ஒரு ஜோடி ஜெர்மன் வேட்டைக்காரர்களால் தாக்கப்பட்டார். சரியான நேரத்தில் அவற்றை மாற்றியமைத்த அவர், தனது சொந்த கட்டளையை வழங்க நேரமில்லாமல் கூர்மையாக மாறினார். ஒரு முன்னணி தாக்குதலில், ஜேர்மனியர்கள் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். விமானத்தில், பின்னால் இருந்து, ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது மற்றும் எதிரிகள் எதிர் திசைகளில் சிதறிவிட்டனர். கோசெதுப்பின் சூழ்ச்சி மிக வேகமாக இருந்தது, அவரது குழுவின் போராளிகள், வேட்டையாடுபவர்கள் தாக்குதலை விட்டு வெளியேறுவதைப் பார்த்து, இவான் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டதாக நம்பினர் மற்றும் பழிவாங்கும் ஆசையில் எரிந்து ஜேர்மனியர்களைத் துரத்தினார்கள். இவன் கவர் பகுதியில் தனித்து விடப்பட்டான். வானொலித் தொடர்பு வழியாக இவனின் அனைத்து உத்தரவுகளுக்கும் எந்த எதிர்வினையும் இல்லை. சிறிது நேரம் கடந்து, கோசெதுப்பின் குழு திரும்பியது, ஆனால் அவர்களின் தளபதியை கவனிக்காமல் அவர்களின் தளத்தை நோக்கி சென்றது. பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் தோன்றினர் மற்றும் கோசெதுப் தனியாக போரை நடத்தினார். எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும், வாகனத்தின் வரம்பில், இவான் யு -87 ஐத் தாக்கினார். இறுதியாக அவர் அவர்களை குண்டுவீச்சை நிறுத்தும்படி வற்புறுத்தி தற்காப்பு வட்டத்திற்குள் வைத்தார். ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் வெளியேறவில்லை, எரிபொருள் உருகியது. குறைந்தபட்சம் யாரையாவது சுட்டு வீழ்த்துவது அவசியம். இவன் இறுதியாக ஒருவரைத் தேர்ந்தெடுத்து அவரை சுட்டுக் கொன்றான். கீழே விழுந்த ஒரு தோழர் தீப்பிழம்புகளில் மூழ்கியிருப்பதைப் பார்த்து, "லேப்டெஸ்னிகி" தோராயமாக குண்டுவீசிவிட்டு வெளியேறத் தொடங்கினார். கோசெதுப் எரிபொருள் புகையில் வீடு திரும்பினார்.

இவான் நிகிடோவிச் குறிப்பாக நினைவில் வைத்திருக்கும் மற்றொரு நாள்.

மூன்றாவது முறையாக, அவர் துருப்புக்களை மறைக்க தனது படைப்பிரிவை வழிநடத்தினார். முன் வரிசைக்கு அருகில் எதிரி குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் ஒரு பெரிய குழுவை நாங்கள் சந்தித்தோம். அவர்கள் உடனடியாகத் தாக்கி கலைந்து சென்றனர், ஆனால் எதிரியைப் பிடித்து முடிக்க தரையில் இருந்து உத்தரவு வந்தது. பாதுகாப்பற்ற யு -87 ஐ சுட போராளிகள் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தனர்.

இந்த சண்டை இவான் நிகிடோவிச்சின் வார்த்தைகளில் சிறப்பாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

"நான் அவரை மேலே இருந்து தாக்கத் தொடங்குகிறேன் - கீழே இருந்து நீங்கள் அவரை அணுக முடியாத அளவுக்கு அவர் தரையில் மிக நெருக்கமாக அழுத்தினார். துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியவர் கடுமையாகத் திருப்பிச் சுடுகிறார், ஆனால் இயந்திர துப்பாக்கி தடங்கள் கடந்து செல்கின்றன. ஒரு நீண்ட வெடிப்பு உள்ளது மற்றும் வெடிகுண்டு தீப்பிடிக்கிறது.

எரியும் குண்டுவீச்சுக்கு மேலே உயரும். ஒரு தெளிவற்ற ஒலி கேட்கப்படுகிறது - இயந்திரத்தின் கர்ஜனை இருந்தபோதிலும், விமானத்தில் எந்த தாக்கத்தையும் நீங்கள் கேட்கலாம். வாஸ்யா முகின் பயந்த குரலை நான் கேட்கிறேன்: "அப்பா, நீங்கள் எரிக்கிறீர்கள்!"

நான் இடது விமானத்தை விரைவாக ஆய்வு செய்கிறேன் - எல்லாம் இங்கே ஒழுங்காக உள்ளது. நான் வலது பக்கம் பார்த்தேன் - எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து நெருப்பு ஓடுகிறது. ஒரு குளிர் என் முதுகுத்தண்டில் ஓடியது: நான் உண்மையில் தீயில் இருக்கிறேன்! தாமதமாகிவிடும் முன் பாராசூட் மூலம் குதிக்க வேண்டிய நேரம் இது. நான் விரைவாக ஒளிரும் விளக்கைத் திறந்தேன். நான் சீட் பெல்ட்களை அவிழ்க்கிறேன். திடீரென்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது - கீழே ஒரு எதிரி இருக்கிறார்.
(இவான் கோசெதுப். "தாய்நாட்டிற்கு விசுவாசம்").

எரியும் விமானம் மூலம் தரை இலக்கை தாக்க இவன் முடிவு செய்கிறான். ஆனால் அவர் தொடர்ந்து உயிருக்கு போராடுகிறார் - அவர் சறுக்கி தீயை அணைக்க முயற்சிக்கிறார். எதுவும் வேலை செய்யவில்லை. கீழே, எதிரியின் உபகரணங்களின் தொகுப்பைக் கவனித்த அவர், விமானத்தை மூழ்கடித்தார்...

இந்த சம்பவம் பற்றி பல்வேறு ஆதாரங்கள் வெவ்வேறு கதைகளை கூறுகின்றன. எனவே, இந்த சம்பவத்தின் முடிவை இவான் நிகிடோவிச்சின் வார்த்தைகளில் சொல்வது சரியாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.

“... நான் அவர்களுக்கு நேராக விமானத்தை அனுப்புகிறேன். நிலம் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. விமானத்தின் மூக்கைக் கூர்மையாக உயர்த்தினால் தீப்பிழம்புகளை நிறுத்தலாம் என்ற நம்பிக்கை இன்னும் இருந்தது. முட்டாள்தனமான ஜேர்மனியர்களின் தலைக்கு மேலே நான் விமானத்தை பறிக்கிறேன். பின்தொடர்பவரின் மகிழ்ச்சியான குரலை நான் கேட்கிறேன்:

அப்பா, சுடர் உடைந்து விட்டது! நாங்கள் உயிருடன் இருக்கிறோம்!
(Ibid.).

இந்த நாளில், விதி அவரை மீண்டும் ஒருமுறை காப்பாற்றியது.

முன் வரிசையில் பறந்து, கோசெதுப் மீண்டும் விமானத்தை விட்டு வெளியேற விரும்பினார், ஆனால் முடியவில்லை - அவர் காருக்காக வருந்தினார். அவர் தனது விமானங்களை மிகவும் நேசித்தார். நான் எப்போதும் அவர்களை உயிரினங்களுடன் அடையாளம் கண்டேன். முழுப் போரின்போதும் அவர் காரை விட்டு வெளியேறவில்லை.

பிப்ரவரி 4, 1944 இல், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற உயர் பட்டம் வழங்கப்பட்டதற்கு நண்பர்கள் இவானை வாழ்த்தினர். அந்த நேரத்தில், கோசெதுப்பின் தனிப்பட்ட கணக்கு 30 எதிரி வாகனங்களை சுட்டு வீழ்த்தியது.

மே 1944 இல், இவான் கோசெதுப்பின் படைப்பிரிவு ஏற்கனவே ருமேனியா மீது சண்டையிட்டபோது, ​​​​பால்டி நகரத்திலிருந்து தனது விமானநிலையத்திற்கு ஒரு புதிய விமானத்தை கொண்டு செல்வதற்கான உத்தரவைப் பெற்றார். அந்த இடத்திற்கு வந்ததும், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ, லெப்டினன்ட் கர்னல் என். கோனேவின் பெயரிடப்பட்ட La-5 FN, எண் 14, விமானப்படையின் கட்டளை அவருக்கு மாற்ற முடிவு செய்ததை Kozhedub அறிந்தார்.

தாய்நாட்டிற்கான போர்களில் இறந்த ஹீரோவின் தந்தையான கூட்டு விவசாயி வாசிலி விக்டோரோவிச் கோனேவ், தனது தனிப்பட்ட சேமிப்பில் ஒரு விமானத்தை வாங்கி அதை சிறந்த விமானிக்கு கொடுக்கச் சொன்னார். இவான் கோசெதுப் அப்படித்தான் அங்கீகரிக்கப்படுவார்.

அத்தகைய வாகனத்தில் சண்டையிடுவது மரியாதைக்குரியது மட்டுமல்ல, ஆபத்தானது. இத்தகைய விமானங்கள் சாதாரண விமானிகளால் பறக்கவிடப்படவில்லை என்பதை ஜெர்மன் ஏசிகள் நன்கு புரிந்துகொண்டனர். பெரும்பாலும் அவர்கள் இவானைத் தாக்கினர், பக்கங்களில் உள்ள கல்வெட்டுகளைப் பார்த்தார்கள், ஆனால் உண்மையுள்ள விங்மேன் எப்போதும் தளபதியை நம்பத்தகுந்த முறையில் மூடினார். முகினுடன் ஜோடியாக, இவான் நிகிடோவிச் நினைவு கூர்ந்தபடி, அவர் தனது வால் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

மேலும் அவர் தனது விங்மேனின் நம்பகத்தன்மையை முழுமையாக செலுத்தினார். அவரது அற்ப நினைவுகள் மிகுந்த மரியாதைக்குரியவை:

“...நான் சுற்றி பார்க்கிறேன். முகின் அனுகூலமான நிலையில் இருப்பதை நான் காண்கிறேன். நான் வானொலியில் ஒளிபரப்பினேன்: “வாஸ்யா! அவனை அடி! நான் மறைக்கிறேன்!.."

அல்லது: "... வாஸ்யா, நாங்கள் கடைசியாக எங்களின் பின்சரில் எடுக்கிறோம்!" (இந்தப் போரில், இந்த ஜோடி ஹெய்ங்கெல்-111-ஐ சுட்டு வீழ்த்தியது, இது முகினுக்கு வரவு வைக்கப்பட்டது).

மேலும் அவரே ஹீரோவாக இருந்து மற்றவர்களுக்கு ஹீரோவாகும் வாய்ப்பை வழங்கினார்.

1944 ஆம் ஆண்டு ஒரு நாள், 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் விமானநிலையத்தில் ஒரு குழு விமானம் தரையிறங்கியது. விமானநிலையம் எதிரொலித்தது: "போக்ரிஷ்கின், போக்ரிஷ்கின்!" இவான் பிரபலமான ஏஸைச் சந்திக்க விரும்பினார், ஆனால் அவர் வெட்கப்பட்டார், அவர் தயங்கியபோது, ​​​​போக்ரிஷ்கினின் விமானங்கள் பறந்தன. போருக்குப் பிறகுதான் இவான் மீண்டும் அகாடமியில் புகழ்பெற்ற பைலட்டைப் பார்த்தார். எம்.வி. ஃப்ரன்ஸ். வெற்றி அணிவகுப்புக்கான தயாரிப்புகளின் போது அவர் அவரைச் சந்தித்திருக்கலாம்.

1944 கோடையில், கோசெதுப் மாஸ்கோவிற்கு வரவழைக்கப்பட்டார். 176 வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு தனது புதிய நியமனம் குறித்து கோசெதுப் அங்கு அறிந்தார்.

இவான் இரவு முழுவதும் தூங்கவில்லை, தனது சொந்த படைப்பிரிவை விட்டு வெளியேறாதபடி வார்த்தைகளைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றார், ஆனால் ஜெனரல் ஷாட்ஸ்கி, அனுதாபம் காட்டி, பிடிவாதமாக இருந்தார். அவர் நிலைமையைப் பற்றிய தனது புரிதலை வெளிப்படுத்தினார், ஆனால் மேலே இருந்து வரும் உத்தரவுகள் விவாதிக்கப்படவில்லை, அவை செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு பழக்கமான மாற்று விமானநிலையத்தில், இவான் இன்னும் ஒரு முட்டாள், அனுபவமற்ற விமானியாக இருந்ததால், அவர் அங்கீகரிக்கப்பட்டு அவரது வெற்றிக்கு வாழ்த்து தெரிவித்தார். இவான் நிகிடோவிச் புதிய லா-7 விமானத்திற்காக மீண்டும் பயிற்சி பெற வேண்டியிருந்தது. அவர் சண்டையிட வேண்டிய விமான வேட்டைக்காரர்களின் படைப்பிரிவு இந்த இயந்திரங்களில் துல்லியமாக பறந்தது.

ஆகஸ்ட் 19 அன்று, ஏ.ஐ. போக்ரிஷ்கினுக்கு மூன்றாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது என்பதை இவான் அறிந்தார். மேலும் அவரே இரண்டு முறை ஹீரோ என்ற பட்டம் பெற்றதற்கு வாழ்த்து தெரிவித்தார். அந்த நேரத்தில், கோசெதுப் 45 பாசிச விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார்.

ஆகஸ்ட் 1944 இன் இறுதியில் இருந்து, கோசெதுப் துணை ரெஜிமென்ட் தளபதியின் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டார். ரெஜிமென்ட் வான்வழி வேட்டையாடும் பணிகளைச் செய்கிறது மற்றும் விரிவான விமான நேரம் மற்றும் விரிவான போர் அனுபவத்துடன் அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளால் பணியாற்றப்படுகிறது. புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குதல் போன்றவற்றில் பயிற்சி பெற்ற மஞ்சள் தொண்டைக் குஞ்சுகளால் நமது வானங்கள் பாதுகாக்கப்பட்ட நாட்கள் போய்விட்டன. இப்போது, ​​நிலைமை அனுமதிக்கப்பட்டால், இளம் விமானிகள் படிப்படியாக போரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டனர்.

கோசெதுப்பின் படைப்பிரிவில் உண்மையிலேயே அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் இருந்தனர். படைப்பிரிவில் உள்ள விமானங்கள் ஒரு சிறப்பு வண்ணத்தைக் கொண்டிருந்தன - சிவப்பு மூக்கு மற்றும் வெள்ளை துடுப்புடன் சாம்பல். இவன் காருக்கு இரவோடு இரவாக வர்ணம் பூசப்பட்டது. எனவே, வால் எண் 27 கொண்ட காரில், கோசெதுப் போர் முடியும் வரை பறந்தார்.

அவரது நினைவுக் குறிப்புகளில், இவான் நிகிடோவிச் தனது வீழ்த்தப்பட்ட மனிதர்களைப் பற்றி மிகவும் குறைவாகவே பேசுகிறார். இது அனைத்து எளிய சொற்றொடர்களுக்கு கீழே வருகிறது: "... நான் எதிரியைப் பார்க்கிறேன், நான் தாக்குகிறேன், நான் சுடுகிறேன் ..." மற்றும் வண்ணமயமான விளக்கங்கள் இல்லை. 176வது ஜிஐஏபியில் அவர் பணியாற்றிய காலத்தில், கோசெதுப் தனது சக வீரர்களின் சுரண்டல்களை மேலும் விவரிக்கிறார், சாதாரண அன்றாட வேலைகளை அவரது வகைகளில் பார்க்கிறார்.

பிப்ரவரி 19, 1945. கோசெதுப், டிமிட்ரி டைட்டரென்கோவுடன் சேர்ந்து வேட்டையாடச் சென்றார். பிராங்பர்ட் பகுதியில், 3500 மீட்டர் உயரத்தில், அதிவேகமாக ஒரே விமானம் பறந்ததை பார்த்தனர். எல்லாவற்றையும் தனது “லாவோச்ச்கின்” வரம்பிற்குள் கசக்கி, கோசெதுப் அறியப்படாத காரை நெருங்க முடிந்தது. அது மீ-262 ஜெட் விமானம். விமானிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட உளவுத்துறை தரவுகளின்படி, இந்த விமானங்கள் அடிப்படையில் புதியவை மற்றும் போரில் ஆபத்தானவை. ஜேர்மன் பாதுகாப்பில் அதிக அக்கறை இல்லாமல் பறந்தது - அவர் அதிவேகத்தை நம்பினார். ஜெட் ஃபைட்டருடன் சோவியத் ஜோடி படிப்படியாக நெருங்கியது.

டைட்டரென்கோவின் தன்மையை அறிந்த கோசெதுப் கேட்கிறார்: "டிமா, அவசரப்பட வேண்டாம்!"

ஆனால் தடங்கள் எதிரி விமானத்தில் பறந்தன, ஜேர்மனியர்கள் நெருப்புக் கோட்டிலிருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்கினர். கோசெதுப் மற்றும் மீ -262 க்கு இடையிலான தூரம் கடுமையாகக் குறைந்தது, இது சோவியத் ஏஸ் தாக்குதலை தர்க்கரீதியாக முடிக்க அனுமதித்தது. நன்கு குறிவைக்கப்பட்ட வெடிப்புக்குப் பிறகு, மீ-262 விமானம், கீழே விழுந்து, தரையில் விழுந்தது.

ஏப்ரல் 17 அன்று பெர்லின் அருகே கடைசி இரண்டு பாசிஸ்டுகளை கொசெதுப் சுட்டு வீழ்த்தினார். இவை ஃபோக்-வுல்ஃப் 190கள். அந்தப் போரில் இதுவே அவனது கடைசி வான் போர்.

1945 வசந்த காலத்தின் முடிவில், இவான் நிகிடோவிச், கட்டளையின் உத்தரவின் பேரில், மாஸ்கோவிற்கு பறந்தார்.

பகுதி 2. இவான் கோசெதுப்பின் ரகசிய வாழ்க்கை.

சமீபத்தில், பல இரகசிய வகைப்பாடுகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. போரின் இறுதிக் காலத்தில் அவருக்கு நடந்த சில சம்பவங்களும் வகைப்படுத்தப்படாத தகவல்களாக மாறின.

முன்னுரையில் என்.ஜி. போட்ரிகின் புத்தகத்திற்கு ஐ.என். கோசெதுப் "ஃபாதர்லேண்டிற்கு விசுவாசம்" என்ற பிற்கால பதிப்புகள், அமெரிக்கர்களுடன் கோசெதுப்பின் வான்வழிப் போர் பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகளை வழங்குகிறது. நான் மேற்கோள் காட்டுகிறேன்:

"இவான் நிகிடோவிச் என்னிடம் கூறியது போல், ஏப்ரல் 17, 1945 இல், நேச நாட்டு "பறக்கும் கோட்டைகளை" காற்றில் சந்தித்த அவர், அவர்களிடமிருந்து இரண்டு "மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்களை" சரமாரியாக விரட்டினார், ஆனால் ஒரு நொடி கழித்து அவர் அமெரிக்கரால் தாக்கப்பட்டார். போர்வீரர்களை உள்ளடக்கியது.

“நெருப்பு யாருக்கு வேண்டும்? நானா?!" அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு கோபத்துடன் நினைவு கூர்ந்தார் கோசெதுப். இந்த வரிசை நீண்டது, ஒரு கிலோமீட்டர் தொலைவில், பிரகாசமான ட்ரேசர் குண்டுகளுடன், நம்முடையது மற்றும் ஜேர்மனியர்களைப் போலல்லாமல், அதிக தூரம் இருந்ததால், ஒரு முடிவு எப்படி இருந்தது என்பதைப் பார்க்க முடிந்தது. கீழே வளைந்த கோடு நான் திரும்பினேன், விரைவாக நெருங்கி, கடைசி அமெரிக்கனைத் தாக்கினேன் (எஸ்கார்ட்டில் இருந்த போராளிகளின் எண்ணிக்கையால், அது யார் என்று எனக்கு ஏற்கனவே புரிந்தது) அவனது உடற்பகுதியில் ஏதோ வெடித்தது, அவர் பெரிதும் வேகவைத்து எங்கள் படைகளை நோக்கி இறங்கத் தொடங்கினார். ஒரு அரை வளையத்தில் ஒரு போர் திருப்பத்தை முடித்தேன், ஒரு தலைகீழ் நிலையில் இருந்து, நான் அடுத்ததை தாக்கினேன், என் குண்டுகள் நன்றாக தரையிறங்கியது, விமானம் காற்றில் வெடித்தது.

போரின் பதற்றம் தணிந்தபோது, ​​​​என் மனநிலை சிறிதும் வெற்றிபெறவில்லை, ஏனென்றால் நான் ஏற்கனவே இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதிகளில் வெள்ளை நட்சத்திரங்களைப் பார்க்க முடிந்தது. "அவர்கள் எனக்கு ஏற்பாடு செய்வார்கள் ... முதல் நாள்," நான் காரில் ஏறினேன். ஆனால் எல்லாம் பலனளித்தது. எங்கள் பிரதேசத்தில் தரையிறங்கிய முஸ்டாங்கின் காக்பிட்டில், ஒரு பெரிய கறுப்பின மனிதன் இருந்தான். அவரிடம் வந்த தோழர்கள் அவரை சுட்டுக் கொன்றது யார் என்று கேட்டபோது (அல்லது இந்த கேள்வியை அவர்கள் மொழிபெயர்க்க முடிந்தது), அவர் பதிலளித்தார்: சிவப்பு மூக்குடன் "ஃபோக்-வுல்ஃப்" ... அவர் அப்போது விளையாடியதாக நான் நினைக்கவில்லை; கூட்டாளிகள் இரு வழிகளையும் பார்க்க இன்னும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை.

FKP (ஃபோட்டோ-சினோ-மெஷின் கன்) படங்கள் உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​போரின் முக்கிய தருணங்கள் அவற்றில் மிகத் தெளிவாகப் படம்பிடிக்கப்பட்டன. படைப்பிரிவு, பிரிவு மற்றும் கார்ப்ஸின் கட்டளை திரைப்படங்களைப் பார்த்தது. அந்த நேரத்தில் நாங்கள் செயல்பாட்டிற்குக் கீழ்ப்பட்டிருந்த பிரிவுத் தளபதி சாவிட்ஸ்கி, பார்த்த பிறகு கூறினார்: "இந்த வெற்றிகள் எதிர்காலப் போரைக் கணக்கிடுகின்றன." எங்கள் படைப்பிரிவின் தளபதியான பாவெல் ஃபெடோரோவிச் சுபிகோவ் விரைவில் இந்த படங்களை என்னிடம் கொடுத்தார்: "அவற்றை நீங்களே எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இவான், அவற்றை யாருக்கும் காட்ட வேண்டாம்."

1944-1945 இல் சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க விமானப் போக்குவரத்துக்கு இடையே நிகழ்ந்த பல இராணுவ மோதல்களில் இதுவும் ஒன்று..."

மே 6 அன்று வெற்றி தினத்திற்கு முன்பு இவான் நிகிடோவிச் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க போரில் ஈடுபட்டார், அப்போது "பறக்கும் கோட்டைகள்" ஒரு குழு போர் விமானங்களுடன் சோவியத் மண்டலத்திற்குள் நுழைந்தது. சோவியத் விமானிகள் ட்ரேசர்கள் மூலம் அமெரிக்கர்களை எச்சரித்தனர், ஆனால் அவர்கள் தொடர்ந்து பறந்து, இயந்திர துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டனர். பின்னர் அது கோசெதுப்பின் நேரம். இருபது நிமிட போரில், அவர் மூன்று வெல்ல முடியாத "கோட்டைகளை" தரையில் ஓட்டினார்.

இருப்பினும், அவர்கள் அப்போதும் நட்சத்திரங்களை வரைய அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அவர்கள் அமெரிக்கர்களுடன் போராட வேண்டியிருந்தது. இப்போது அது தூர கிழக்கில் இருந்தது, அங்கு 64 வது வான்வழிப் படையின் பிரிவு, அதன் தளபதி மேஜர் ஜெனரல் கோசெதுப் உடன் சேர்ந்து கொரியாவில் போராடியது. இருப்பினும், "ஃபியூஸ்லேஜ் நட்சத்திரங்கள்" இல்லாவிட்டாலும், 264 அமெரிக்க விமானிகள் அங்கு தங்கள் தளங்களை அடையவில்லை என்பது அறியப்படுகிறது ... (விக்டர் அனிசிமோவ். கட்டுரை "கோசெதுப் அமெரிக்கர்களை சுட்டு வீழ்த்தியது எப்படி." அக்டோபர் 13, 2007 தேதியிட்ட "நாஷே டெலோ" செய்தித்தாள் ) சமீப காலம் வரை, இவான் கோசெதுப்பின் இராணுவப் பாதையைப் பற்றி நாம் அனைவரும் அறிந்து கொள்ளலாம்.

எனவே, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது, ​​இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் 330 போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டார், 120 விமானப் போர்களை நடத்தினார், 62 பாசிச விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். மோசமான மதிப்பெண் இல்லை. Radiogolos Rossii செய்தித்தாளில் இருந்து மேற்கோள்: “இவான் கோசெதுப் அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரங்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளதை விட அதிகமான விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தியதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் கூறுகிறார்கள். உண்மை என்னவென்றால், எதிரி வாகனம் தரையில் விழுவதை அவரே பார்க்கவில்லை என்றால், அவர் அதை சுண்ணாம்பு செய்யவில்லை. "அவர் தனது சொந்த மக்களை அடைந்தால் என்ன செய்வது?" விமானி தனது சக வீரர்களுக்கு விளக்கினார்..." (செய்தித்தாள் "ரேடியோ வாய்ஸ் ஆஃப் ரஷ்யா").

ஜூன் 24, 1945 இல், I. N. கோசெதுப் முதல் உக்ரேனிய முன்னணியின் ஒருங்கிணைந்த படைப்பிரிவின் வரிசையில் உள்ள படைப்பிரிவுகளில் ஒன்றின் பதாகையை சிவப்பு சதுக்கம் முழுவதும் கொண்டு சென்றார்.

1945 கோடையில், வெற்றி அணிவகுப்புக்குப் பிறகு, இவான் நிகிடோவிச் இராணுவ அகாடமிக்கு அனுப்பப்பட்டார். எம்.வி. ஃப்ரன்ஸ். விளாடிமிர் லாவ்ரினென்கோவ் தனது "போர் இல்லாமல்" புத்தகத்தில் நினைவு கூர்ந்தபடி, கோசெதுப் மோனினோவில் உள்ள விமானப்படை அகாடமிக்கு "தப்பிவிட்டார்".

ஜி. கிஸ்லோவோட்ஸ்க். நவம்பர் 1950 மாலையில், உள்ளூர் சானடோரியத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்த கோசெதுப்பை இரண்டு MGB அதிகாரிகள் வந்து, அவருக்குத் தயாராக சில நிமிடங்கள் கொடுத்தனர்.

பிராந்திய கட்சிக் குழுவில், அரசாங்க தகவல்தொடர்புகள் மூலம், மாஸ்கோ மாவட்ட விமானப்படையின் தளபதி வி.ஐ. ஸ்டாலினிடமிருந்து மாஸ்கோவிற்கு வருவதற்கான உத்தரவைப் பெறுகிறார். "வேலை இருக்கிறது, வான்யா ஓய்வெடுக்கிறாள் ..."

இரகசிய சூழ்நிலையில், கிரைலோவ் என்ற பெயரில், கோசெதுப் வட கொரியாவில் 324 வது போர் விமானப் பிரிவுக்கு 10 மாதங்களுக்கு கட்டளையிட்டார்.

ஏப்ரல் 12, 1951 இல், கோசெதுப் போராளிகள் யாலு ஆற்றின் மீது தங்கள் முதல் வான்வழிப் போரை நடத்தினர். ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பாலத்தை போராளிகள் பாதுகாத்தனர். 40 அமெரிக்க குண்டுவீச்சு விமானங்கள் சுமார் 100 போராளிகளால் மூடப்பட்ட பாலத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தன.

கோசெதுப் அனைத்து 50 மிக்-15 விமானங்களையும் காற்றில் தூக்கிச் சென்றார். அல்லது சிலுவைகளில் மார்பு, அல்லது புதர்களில் தலை. இவான் நிகிடோவிச்சின் சக சிப்பாய் செர்ஜி கிராமரென்கோ நினைவு கூர்ந்தார்: “மொத்தத்தில், 12 குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் 5 போராளிகள் தரையில் விழுந்தனர். 120 விமானிகள் சீன மற்றும் கொரியர்களால் சிறைபிடிக்கப்பட்டனர். இந்த போரில் கோசெதுப் பங்கேற்கவில்லை.

ஆனால் சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை சூதாட்ட ஹீரோ உண்மையில் தரையில் அமைதியாக உட்கார முடியுமா?

அவர் போர் பணிகளில் வெளியே பறப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. V.I. ஸ்டாலின் மீண்டும் மாஸ்கோவில் அவரிடம் கூறினார்: "நீங்கள் நல்லவர், இங்கே நீங்கள் உங்கள் சொந்த முறைகளைப் பயன்படுத்தி போராடலாம்" என்று செர்ஜி மெட்வெடேவின் திரைப்படமான "நூற்றாண்டின் ரகசியங்கள்" இல் நிகோலாய் போட்ரிகின் கூறுகிறார். இவான் கோசெதுப்பின் இரண்டு போர்கள்."

ஐக்கிய நாடுகள் சபை வட கொரியாவை ஆக்கிரமிப்பாளராக அங்கீகரித்துள்ளது மற்றும் அதற்கு எந்த இராணுவ உதவியும் சட்டவிரோதமானது. கோசெதுப் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டிருந்தால், ஒரு பெரிய சர்வதேச ஊழல் நிகழ்ந்திருக்கலாம், மேலும் ஐ.நா துருப்புக்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக இராணுவ நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியிருக்கலாம்.

இன்னும், இவான் நிகிடோவிச் பல போர்ப் பணிகளைச் செய்தார்.

முழுப் படத்தையும் மீண்டும் சொல்ல விரும்பவில்லை. படத்தின் ஆசிரியரான செர்ஜி மெட்வெடேவின் வார்த்தைகளை மீண்டும் கூறி கோசெதுப்பின் வாழ்க்கையிலிருந்து இந்த அத்தியாயத்தை முடிக்கிறேன்: “பின்னர், இவான் நிகிடோவிச்சின் சீன நண்பர்கள், சோவியத் ஏஸின் மகனிடம், கொரியாவில் தங்கியிருந்தபோது, ​​​​அவர் இன்னொன்றைச் சேர்த்ததாகக் கூறினார். 17 அவரது "அமெரிக்க கணக்கு." எதிரி விமானம்."

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஆகஸ்ட் 8, 1991 அன்று மாரடைப்பால் தனது டச்சாவில் இறந்தார். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் தனது புகழ்பெற்ற வாழ்நாள் முழுவதும் உண்மையாக இருந்த அவரது தந்தை நாடு இல்லாமல் போனது.

இந்த விமானம் ஃபோக்கர்களின் துர்நாற்றத்தை இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறது.

இந்த கட்டுரையில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள்:

1.ஐ. என். கோசெதுப். தாய்நாட்டிற்கு விசுவாசம்.

2. மே 13, 2004 தேதியிட்ட "சென்ட்ராசியா" எண். 18 என்ற ஆன்லைன் செய்தித்தாளில் யூரி நெர்செசோவ் எழுதிய "தி அமெரிக்கன் அக்கவுண்ட் ஆஃப் மேஜர் கோசெதுப்" கட்டுரை.

4. திரைப்படம் "இவான் கோசெதுப்பின் இரண்டு போர்கள்." செர்ஜி மெட்வெடேவ் உடனான சீக்ரெட்ஸ் ஆஃப் தி செஞ்சுரி தொடரிலிருந்து.

புகழ்பெற்ற இராணுவ விமானி, சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோவான இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஜூன் 8, 1920 இல் பிறந்தார். ஒரு தேவாலய பெரியவரின் குடும்பத்தில் ஒப்ராஜீவ்கா (இப்போது உக்ரைனின் சுமி பகுதி) கிராமத்தில்.

இடைநிலைக் கல்வியைப் பெற்ற அவர், 1934 ஆம் ஆண்டில் ஷோஸ்டாக் நகரின் வேதியியல்-தொழில்நுட்பப் பள்ளியில் நுழைந்தார், அங்கு ஒரு பறக்கும் கிளப் உருவாக்கப்பட்டது, இது இளம் மாணவருக்கு ஆர்வமாக இருந்தது. அவருடன் தான் ஹீரோவின் பறக்கும் வாழ்க்கை வரலாறு தொடங்கியது, அவர் ஏராளமான சுரண்டல்களால் நாட்டை மகிமைப்படுத்தினார்.

1940 இலையுதிர்காலத்தில், இவான் கோசெதுப் செம்படையில் சேர்ந்தார், அதே நேரத்தில் சுகுவேவோவில் உள்ள விமானிகளின் இராணுவ விமானப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்ற அங்கேயே இருந்தார்.

பெரும் தேசபக்தி போர் தொடங்கியது மற்றும் இவான் நிகிடோவிச், விமானப் பள்ளியின் உறுப்பினராக, கஜகஸ்தானுக்கு வெளியேற்றப்பட்டார், விரைவில் அவருக்கு மூத்த சார்ஜென்ட் பதவி வழங்கப்பட்டது.

ஹீரோவின் முன் வரிசை சுயசரிதை நவம்பர் 1942 இல் தொடங்கியது, அவர் இவானோவோவில் அமைந்துள்ள 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவுக்கு இரண்டாம் நிலை பெற்றார். அங்கிருந்து, மார்ச் 1943 இல், கோசெதுப் வோரோனேஜ் முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப்பின் முதல் போர் விமானம் மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை, ஏனெனில் வருங்கால ஹீரோவின் லா -5 போர் முதலில் ஜெர்மன் மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்டில் பீரங்கி வெடித்தது, பின்னர் (தவறாக) சோவியத் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள் (இரண்டு குண்டுகள்) அடித்தது). கடுமையான சேதம் இருந்தபோதிலும், கோசெதுப் தனது விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது, இருப்பினும் அதன் பிறகு விமானத்தை முழுமையாக மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப்பின் இராணுவ சுரண்டல்கள்.

இவான் கோசெதுப் தனது முதல் சாதனையை 1943 கோடையில் குர்ஸ்க் புல்ஜில் ஒரு படைத் தளபதியாகச் செய்தார் - அவர் ஒரு பாசிச குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். அடுத்த நாள் அவர் மற்றொரு விமானத்தை அழித்தார், உண்மையில் சில நாட்களுக்குப் பிறகு - இன்னும் இரண்டு! இந்த மற்றும் அடுத்தடுத்த சுரண்டல்களுக்காக, பிப்ரவரி 1944 இல், மூத்த லெப்டினன்ட் இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார். அந்த நேரத்தில், அவரது போர் வாழ்க்கை வரலாற்றில் 146 போர்களில் 20 அழிக்கப்பட்ட ஜெர்மன் விமானங்கள் அடங்கும்.

ஆகஸ்ட் 1944 இல், ஹீரோவுக்கு 48 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி வாகனங்கள் மற்றும் 256 சோர்டிகளுக்கு இரண்டாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம் வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், காவலர் மேஜர் இவான் கோசெதுப் ஏற்கனவே 62 எதிரிகளை காற்றில் அழித்தார். அவற்றில் இரண்டு குண்டுவீச்சு விமானங்கள், மூன்று தாக்குதல் விமானங்கள், ஒரு ஜெட் ஃபைட்டர் மற்றும் 17 டைவ் பாம்பர்கள் உள்ளன.

இரண்டாம் உலகப் போரில் அவரது வீர வாழ்க்கை வரலாற்றின் கடைசி சாதனை ஏப்ரல் 1945 இல் பேர்லினில் நிகழ்ந்தது, மற்றொரு நாஜி விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. முழுப் போரின்போதும், ஜேர்மனியர்கள் அதை ஒரு முறை கூட சுட்டு வீழ்த்த முடியவில்லை, கோசெதுப்பின் காரும் தாக்கப்பட்டாலும், போராளி, காயமின்றி, கப்பலை தரையில் தரையிறக்கினார். அதே மாதத்தில், இவான் நிகிடோவிச் மற்றொரு கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கத்தைப் பெற்றார், சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோவானார்.

அவரது தனிப்பட்ட சுயசரிதையில், I. N. Kozedub 1945 ஆம் ஆண்டில் மேலும் இரண்டு அமெரிக்க விமானங்கள் அவரைத் தாக்கியபோது, ​​அவரை ஒரு ஜெர்மானியர் என்று தவறாக நினைத்து அழிக்க வேண்டும் என்று கூறினார்.

1946 ஆம் ஆண்டில், ஹீரோ மூன்று முறை விமானப்படையில் தனது படிப்பைத் தொடர்ந்தார். 1949 இல் அவர் ரெட் பேனர் விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் MiG-15 ஜெட் விமானத்தில் தேர்ச்சி பெற்றார். சோவியத் ஒன்றியத்தில் சமாதான காலம் இருந்தபோதிலும், அவரது சுரண்டல்கள் அங்கு முடிவடையவில்லை - கொரியப் போரின் போது, ​​இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் 324 வது போர் விமானப் பிரிவுக்கு தலைமை தாங்கினார். அவரது தலைமையின் கீழ், விமானிகள் ஒன்பது பேர் மற்றும் 27 விமானங்களின் இழப்புகளுடன் வானத்தில் 216 வெற்றிகளைப் பெற்றனர்.

1964-1971 காலகட்டத்தில். மாஸ்கோ இராணுவ மாவட்டத்தின் விமானப்படையின் துணைத் தளபதியாக இருந்தார். 1978 முதல், அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பொது ஆய்வாளர்களில் உறுப்பினராக இருந்தார். நாட்டிற்கான சேவைகள் மற்றும் பல சுரண்டல்களுக்காக, 1985 இல் அவருக்கு ஏர் மார்ஷல் பட்டம் வழங்கப்பட்டது. இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஆகஸ்ட் 8, 1991 இல் இறந்தார்.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் இரண்டாம் உலகப் போரின் புகழ்பெற்ற பைலட் ஏஸ், நேச நாட்டு விமானப் பயணத்தில் (64 தனிப்பட்ட வெற்றிகள்) மிகவும் வெற்றிகரமான போர் விமானி ஆவார். சோவியத் யூனியனின் மூன்று முறை ஹீரோ. அவர் 1943 முதல் 1945 வரையிலான போர்களில் பங்கேற்றார், லாவோச்ச்கின் - லா -5 மற்றும் லா -7 ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட போராளிகள் மீதான அனைத்து போர் பணிகளையும் செய்தார். முழு யுத்தத்தின் போதும் அவர் சுடப்படவில்லை. போரின் முடிவில், அவர் தொடர்ந்து விமானப்படையில் பணியாற்றினார், ஒரு செயலில் பைலட்டாக இருந்தார் மற்றும் MiG-15 ஜெட் போர் விமானத்தில் தேர்ச்சி பெற்றார். அவர் ரெட் பேனர் விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார், மேலும் 1985 இல் விமானிக்கு ஏர் மார்ஷல் இராணுவ பதவி வழங்கப்பட்டது.

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப் ஜூன் 8, 1920 அன்று சுமி பிராந்தியத்தின் ஷோஸ்ட்கின்ஸ்கி மாவட்டத்தில் உள்ள ஒப்ராஷியேவ்கா என்ற சிறிய உக்ரேனிய கிராமத்தில் ஒரு விவசாய குடும்பத்தில் பிறந்தார். பின்னர் அவர் வேதியியல் தொழில்நுட்பக் கல்லூரி மற்றும் ஷோஸ்ட்கா ஏரோ கிளப்பில் பட்டம் பெற்றார். அவர் 1940 இல் செம்படையில் நுழைந்தார். 1941 ஆம் ஆண்டில் அவர் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் ஸ்கூல் ஆஃப் பைலட்ஸில் பட்டம் பெற்றார், அங்கு அவர் பயிற்றுவிப்பாளராக பணியாற்றினார். பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்துடன், இவான் கோசெதுப், விமானப் பள்ளியுடன், மத்திய ஆசியாவிற்கு வெளியேற்றப்பட்டார். பல அறிக்கைகளைச் சமர்ப்பித்து, முன்னோக்கி அனுப்பும்படி கேட்டு, அவரது விருப்பம் நிறைவேறியது. நவம்பர் 1942 இல், சார்ஜென்ட் இவான் கோசெதுப் வளர்ந்து வரும் 302 வது போர் விமானப் பிரிவின் 240 வது போர் விமானப் படைப்பிரிவின் (ஐஏபி) வசம் வந்தார். மார்ச் 1943 இல், பிரிவின் பகுதிகள் வோரோனேஜ் முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டன.

சோவியத் யூனியனின் வருங்கால ஏஸ் மற்றும் ஹீரோ மார்ச் 26 அன்று தனது முதல் போர் பணியை மேற்கொண்டார், விமானம் தோல்வியுற்றது: அவரது லா -5 போர் (வான்வழி எண் 75) போரில் சேதமடைந்தது, மேலும் விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பியதும் அது சுடப்பட்டது. அதன் சொந்த விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி. விமானி மிகவும் சிரமப்பட்டு காரை விமானநிலையத்திற்கு கொண்டு வந்து தரையிறக்கினார். அதன்பிறகு, புதிய லா -5 ஐ மீண்டும் பெறும் வரை சுமார் ஒரு மாதத்திற்கு நான் பழைய போராளிகளை பறக்கவிட்டேன்.

ஏஸ் பைலட் ஜூலை 6, 1943 அன்று குர்ஸ்க் புல்ஜில் ஜூ-87 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானத்தை சுட்டு வீழ்த்தி தனது வெற்றிகளின் போர் கணக்கைத் திறந்தார். அடுத்த நாள், கோசெதுப் இரண்டாவது வான்வழி வெற்றியைப் பெற்றார், மற்றொரு ஜு -87 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார், ஜூலை 9 அன்று நடந்த ஒரு விமானப் போரில் அவர் 2 ஜெர்மன் மீ -109 போராளிகளை ஒரே நேரத்தில் சுட முடிந்தது. ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 1943 இல், இவான் கோசெதுப் படைத் தளபதி ஆனார். ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் மற்றும் கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கத்துடன் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற முதல் பட்டத்தை 240 வது ஐஏபியின் படைத் தளபதி, மூத்த லெப்டினன்ட் இவான் கோசெதுப் பிப்ரவரி 4, 1944 அன்று 146 போர்ப் பணிகளுக்காகப் பெற்றார், அதில் அவர் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டார். 20 ஜெர்மன் விமானங்கள்.

மே 1944 முதல், லாவோச்ச்கின் போர் விமானத்தின் புதிய மாற்றத்தில் கோசெதுப் போராடினார் - லா -5 எஃப்என் (போர்டு எண் 14), இது ஸ்டாலின்கிராட் பிராந்தியத்தின் கூட்டு விவசாயி வி.வி. கோனேவா. அதைப் பெற்ற சில நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர் ஒரு ஜூ-87 ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார். அடுத்த ஆறு நாட்களில், ஏஸ் பைலட் மேலும் 7 எதிரி விமானங்களை சுண்ணாம்பு செய்தார். ஜூன் இறுதியில் அவர் தனது போராளியை கே.ஏ. எவ்ஸ்டிக்னீவ் (பின்னர் இரண்டு முறை சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ), அவரே பயிற்சிப் படைப்பிரிவுக்கு மாற்றப்பட்டார். ஆனால் ஏற்கனவே ஆகஸ்டில், IAP இன் 176 வது காவலர் படைப்பிரிவின் துணைத் தளபதியாக இவான் கோசெதுப் நியமிக்கப்பட்டார். அதே நேரத்தில், ரெஜிமென்ட் ஒரு மறுசீரமைப்பு நடைமுறைக்கு உட்பட்டுள்ளது, புதிய லா -7 போர் விமானங்களைப் பெறுகிறது. ஏஸ் பைலட் வால் எண் 27 கொண்ட விமானத்தைப் பெற்றார். போரின் இறுதி வரை இவான் கோசெதுப் அதை ஓட்டுவார்.

காவலரின் இரண்டாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கம், கேப்டன் இவான் கோசெதுப், ஆகஸ்ட் 19, 1944 அன்று 256 போர் பணிகளுக்காக வழங்கப்பட்டது, அதில் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் 48 ஜெர்மன் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினார். ஒருமுறை, ஒரு லா -7 போர் விமானத்தின் மீது ஒரு வான்வழிப் போரின்போது, ​​​​எதிரிகளின் எல்லையை கடந்து சென்றது, கோசெதுப்பின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. காரின் இயந்திரம் ஸ்தம்பித்தது மற்றும் இவான் கோசெதுப், ஜேர்மனியர்களிடம் சரணடையாமல் இருக்க, தரையில் தனக்கென ஒரு இலக்கைத் தேர்ந்தெடுத்து அதில் டைவ் செய்யத் தொடங்கினார். தரையில் மிகக் குறைவாக இருந்தபோது, ​​​​போராளியின் இயந்திரம் திடீரென்று மீண்டும் வேலை செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் கோசெதுப் காரை டைவிங்கிலிருந்து வெளியே இழுத்து பாதுகாப்பாக விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பினார்.

பிப்ரவரி 12, 1945 இல், இவான் கோசெதுப் தனது விங்மேன் லெப்டினன்ட் வி.ஏ. க்ரோமகோவ்ஸ்கி "இலவச வேட்டை" பயன்முறையில், முன் வரிசைக்கு மேலே உள்ள இடத்தை ரோந்து செய்தார். 13 FW-190 போர் விமானங்களைக் கண்டுபிடித்த சோவியத் விமானிகள் உடனடியாக அவர்களைத் தாக்கி, 5 ஜெர்மன் போர் விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். அவர்களில் மூன்று பேர் இவான் கோசெதுப் என்பவராலும், இரண்டு பேர் க்ரோமகோவ்ஸ்கியாலும் வெட்டப்பட்டனர். பிப்ரவரி 15, 1945 இல், ஓடர் மீது ஒரு விமானத்தில், I./KG(J)54 இலிருந்து ஆணையிடப்படாத அதிகாரி கே. லாங்கே பறந்த ஜெர்மன் Me-262 ஜெட் போர் விமானத்தை கோசெதுப் சுட்டு வீழ்த்தினார்.

இவான் கோசெதுப் சுட்டு வீழ்த்திய எதிரி விமானங்களில்:

21 FW-190 போர் விமானங்கள்;
18 மீ-109 போர் விமானங்கள்;
18 ஜு-87 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்;
3 Hs-129 தாக்குதல் விமானம்;
2 He-111 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்;
1 PZL P-24 போர் விமானம் (ருமேனியன்);
1 மீ-262 ஜெட் விமானம்.

La-5 மற்றும் La-5FN

லா-5 என்பது ஒற்றை எஞ்சின் மரத்தாலான குறைந்த இறக்கை கொண்ட விமானம். LaGG-3 போர் விமானத்தைப் போலவே, விமானத்தின் ஏர்ஃப்ரேமில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய கட்டமைப்பு பொருள் பைன் ஆகும். டெல்டா மரம் சில சிறகு பிரேம்கள் மற்றும் ஸ்பார்ஸ் தயாரிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. சிறப்பு யூரியா KM-1 அல்லது VIAM-B-3 பிசின் பசையைப் பயன்படுத்தி விமானத் தோலின் மரப் பாகங்கள் ஒன்றாக ஒட்டப்பட்டன.

NACA-23016 மற்றும் NACA-23010 சுயவிவரங்களைக் கொண்ட விமானப் பிரிவு, தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு மையப் பிரிவு மற்றும் 2 டூ-ஸ்பார் கன்சோல்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இது வேலை செய்யும் ப்ளைவுட் தோலைக் கொண்டிருந்தது. முக்கிய தரையிறங்கும் கியர் இறுதி விலா எலும்பைப் பயன்படுத்தி உலோகக் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டது. மையப் பகுதி ஸ்பார்களுக்கு இடையில் ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட எரிவாயு தொட்டிகளுக்கான சீசன்கள் இருந்தன, மேலும் வில்லில் தரையிறங்கும் கியர் சக்கரங்களுக்கான குவிமாடங்கள் இருந்தன.
விமானத்தின் ஸ்பார்கள் டெல்டா மரத்தால் செய்யப்பட்ட சிறப்பு அலமாரிகளுடன் மரத்தால் செய்யப்பட்டன (1944 இல் தொடங்கி லா -5 எஃப்என் மாற்றத்தின் போராளிகளில், உலோக ஸ்பார்கள் பொருத்தப்பட்டன.) ஒட்டு பலகை உறையுடன் கூடிய கன்சோல்கள் தானியங்கி ஸ்லேட்டுகள், ஃப்ரைஸ் வகை அய்லிரான்களால் இணைக்கப்பட்டன. ஒரு duralumin சட்டகம், percale மற்றும் Schrenk வகை மடிப்புகளுடன் உறை. இடது அய்லிரோனில் ஒரு டிரிம்மர் இருந்தது.

நிலைப்படுத்தி இரண்டு-ஸ்பார், ஒட்டு பலகை வேலை செய்யும் தோலுடன் முற்றிலும் மரத்தாலானது, வால் கான்டிலீவர் ஆகும். வாகனத்தின் நிலைப்படுத்தி 2 பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை வாகனத்தின் வால் பிரிவின் சக்தி கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டிரிம்மருடன் கூடிய லிஃப்ட் ஒரு துரலுமின் சட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது கேன்வாஸால் மூடப்பட்டிருந்தது மற்றும் நிலைப்படுத்தியைப் போலவே, இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது. போர் விமானத்தின் கட்டுப்பாடு கலக்கப்பட்டது: கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி லிஃப்ட் மற்றும் யவ்ஸ், கடினமான தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி அய்லிரோன்கள். ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்தி மடல்கள் வெளியிடப்பட்டு பின்வாங்கப்பட்டன.

போர் விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் உள்ளிழுக்கக்கூடியது, வால் சக்கரத்துடன் இரட்டை ஆதரவுடன் இருந்தது. பிரதான தரையிறங்கும் கியரில் எண்ணெய்-நியூமேடிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இருந்தன. லா -5 இன் முக்கிய சக்கரங்கள் 650x200 மிமீ பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் ஏர் சேம்பர் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சுதந்திரமாக நோக்குநிலை கொண்ட வால் சப்போர்ட் ஃபியூஸ்லேஜிற்குள் பின்வாங்கப்பட்டது மற்றும் 300 க்கு 125 மிமீ அளவுள்ள சக்கரம் இருந்தது.

போர் விமானத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையம் ரேடியல் ஏர்-கூல்டு எம்-82 இன்ஜினைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிகபட்சமாக 1850 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. மற்றும் 3.1 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட மூன்று-பிளேடு மாறி பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர் VISH-105V. வெளியேற்றக் குழாய்கள் 2 எதிர்வினை வகை பன்மடங்குகளாக இணைக்கப்பட்டன. என்ஜின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த, முன்பக்க லூவர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை ஹூட்டின் முன் வளையத்தில் அமைந்துள்ளன, அதே போல் இயந்திரத்தின் பின்னால் ஹூட்டின் பக்கங்களிலும் 2 மடிப்புகளும் இருந்தன. விமான இயந்திரம் அழுத்தப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்பட்டது. 59 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு எண்ணெய் தொட்டி உலோக டிரஸ் மற்றும் உடற்பகுதியின் மரப் பகுதியின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது. 539 லிட்டர் அளவு கொண்ட எரிபொருள் 5 தொட்டிகளில் இருந்தது: 3 சென்டர் பிரிவு மற்றும் 2 கன்சோல்.

நிலையான கட்டுப்பாட்டு மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் கருவிகளுக்கு கூடுதலாக, போர் கருவிகளில் ஆக்ஸிஜன் சாதனம், ஒரு குறுகிய அலை வானொலி நிலையம் RSI-4 மற்றும் தரையிறங்கும் விளக்கு ஆகியவை அடங்கும். 8000 மீ உயரத்தில் 1.5 மணிநேர விமானத்திற்கு ஆக்ஸிஜன் சப்ளை போதுமானதாக இருந்தது.

La-5FN அடையாளங்களில் உள்ள FN எழுத்துகள் கட்டாய நேரடி எரிபொருள் ஊசியைக் குறிக்கின்றன மற்றும் இயந்திரத்தைக் குறிக்கின்றன. இந்த விமானம் மார்ச் 1943 இல் துருப்புக்களுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியது. இதன் ASh-82FN இன்ஜின் அதிகபட்சமாக 1850 hp ஆற்றலை உருவாக்கியது. மற்றும் 10 நிமிட விமானத்திற்கு கட்டாய பயன்முறையைத் தாங்கும். லா -5 போர் விமானத்தின் இந்த பதிப்பு வேகமானது. தரையில், கார் மணிக்கு 593 கிமீ வேகத்தில் சென்றது, மேலும் 6250 மீட்டர் உயரத்தில் மணிக்கு 648 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடியும். ஏப்ரல் 1943 இல், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள லியுபெர்ட்சியில், La-5FN மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட Bf.109G-2 போர் விமானங்களுக்கு இடையே தொடர்ச்சியான விமானப் போர்கள் நடந்தன. பயிற்சிப் போர்கள் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரங்களில் வேகத்தில் லா -5 இன் அபரிமிதமான மேன்மையை நிரூபித்தன, அவை கிழக்கு முன்னணியில் விமானப் போர்களுக்கு முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன.

La-7 என்பது La-5 போர் விமானத்தின் மேலும் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில் சிறந்த தயாரிப்பு விமானங்களில் ஒன்றாகும். இந்த போர் விமானத்தில் சிறந்த விமான பண்புகள், அதிக சூழ்ச்சி மற்றும் நல்ல ஆயுதங்கள் இருந்தன. குறைந்த மற்றும் நடுத்தர உயரத்தில், ஜெர்மனியின் கடைசி பிஸ்டன் போராளிகள் மற்றும் ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் நாடுகளை விட இது ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. கோசெதுப் போரை முடித்த La-7, தற்போது மோனினோ கிராமத்தில் உள்ள ரஷ்ய விமானப்படையின் மத்திய அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

La-7 இரண்டு 20-mm ShVAK பீரங்கிகள் அல்லது 3 20-mm B-20 பீரங்கிகள் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கலாம். துப்பாக்கிகளில் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் சின்க்ரோனைசர்கள் இருந்தன, அவை குண்டுகள் ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகளைத் தாக்குவதைத் தடுக்கின்றன. La-7 இன் பெரும்பகுதி, La-5 போன்றது, இரண்டு ShVAK பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, அதில் ஒரு பீப்பாய்க்கு 200 சுற்று வெடிமருந்துகள் இருந்தன. போராளியின் வெடிமருந்துகளில் 96 கிராம் எடையுள்ள கவசம்-துளையிடும் தீக்குளிப்பு மற்றும் துண்டு துண்டான தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் அடங்கும். 100 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள கவச-துளையிடும் தீக்குளிக்கும் குண்டுகள் பொதுவாக 20 மிமீ தடிமன் வரை கவசத்தை துளையிடும். 100 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டுகளை இரண்டு போர் விமானங்களில் நிறுத்தி வைக்கலாம்.

பயன்படுத்தப்படும் ஆதாரங்கள்:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
இலவச இணைய கலைக்களஞ்சியமான "விக்கிபீடியா" வில் இருந்து பொருட்கள்

இவான் நிகிடோவிச் கோசெதுப்(ukr. இவான் மிகிடோவிச் கோசெதுப்; ஜூன் 8, ஒப்ராசிவ்கா, குளுகோவ்ஸ்கி மாவட்டம், செர்னிகோவ் மாகாணம், உக்ரேனிய எஸ்எஸ்ஆர் - 8 ஆகஸ்ட், மாஸ்கோ, யு.எஸ்.எஸ்.ஆர்) - சோவியத் இராணுவத் தலைவர், பெரும் தேசபக்தி போரின் போது ஏஸ் பைலட், நேச நாட்டு விமானப் பயணத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமான போர் விமானி (64 வெற்றிகள்). சோவியத் ஒன்றியத்தின் மூன்று முறை ஹீரோ. ஏர் மார்ஷல் (6 மே).

சுயசரிதை

இவான் கோசெதுப் செர்னிகோவ் மாகாணத்தின் (இப்போது ஷோஸ்ட்கின்ஸ்கி மாவட்டம், உக்ரைனின் சுமி பகுதி) குளுகோவ் மாவட்டத்தின் ஒப்ராஜீவ்கா கிராமத்தில் ஒரு விவசாயியின் குடும்பத்தில் பிறந்தார் - ஒரு தேவாலய வார்டன். இரண்டாம் தலைமுறையைச் சேர்ந்தது [ ] பெரும் தேசபக்தி போரில் பங்கேற்ற சோவியத் போர் விமானிகள்.

ஷோஸ்ட்கா ஃப்ளையிங் கிளப்பில் படிக்கும் போது விமானத்தில் தனது முதல் அடிகளை எடுத்தார். 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், அவர் செம்படையில் சேர்ந்தார், அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் அவர் சுகுவேவ் மிலிட்டரி ஏவியேஷன் பைலட் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் அங்கு பயிற்றுவிப்பாளராக தொடர்ந்து பணியாற்றினார்.

முதல் விமானப் போர் கோசெதுப்பிற்கு தோல்வியில் முடிந்தது மற்றும் கிட்டத்தட்ட கடைசியாக மாறியது - மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் -109 இன் பீரங்கித் தீயால் அவரது லா -5 சேதமடைந்தது, கவச முதுகு அவரை ஒரு தீக்குளிக்கும் எறிபொருளிலிருந்து காப்பாற்றியது, மேலும் விமானம் திரும்பியதும் சுடப்பட்டது. சோவியத் விமான எதிர்ப்பு கன்னர்கள், இது 2 விமான எதிர்ப்பு ஷெல்களால் தாக்கப்பட்டது. கோசெதுப் விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது என்ற போதிலும், அதை முழுமையாக மீட்டெடுக்க முடியவில்லை, மேலும் விமானி "எச்சங்களில்" பறக்க வேண்டியிருந்தது - படைப்பிரிவில் கிடைக்கும் விமானம். விரைவில் அவர்கள் அவரை எச்சரிக்கை பதவிக்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பினர், ஆனால் ரெஜிமென்ட் தளபதி அவருக்கு ஆதரவாக நின்றார். 1943 கோடையின் தொடக்கத்தில், கோசெதுப்பிற்கு ஜூனியர் லெப்டினன்ட் பதவி வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அவர் துணை படைப்பிரிவு தளபதி பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 6, 1943 இல், குர்ஸ்க் புல்ஜில், தனது நாற்பதாவது போர்ப் பணியின் போது, ​​கோசெதுப் தனது முதல் ஜெர்மன் ஜங்கர்ஸ் ஜூ-87 குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். அடுத்த நாளே அவர் இரண்டாவது சுட்டு வீழ்த்தினார், ஜூலை 9 அன்று அவர் 2 Bf-109 போர் விமானங்களை ஒரே நேரத்தில் சுட்டு வீழ்த்தினார். சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற முதல் பட்டம் பிப்ரவரி 4, 1944 அன்று 146 போர்ப் பயணங்களுக்கும் 20 வீழ்த்தப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்கும் கோசெதுப்பிற்கு (ஏற்கனவே மூத்த லெப்டினன்ட்) வழங்கப்பட்டது.

கோசெதுப் தனது கடைசி போரில் பெரும் தேசபக்தி போரில் ஈடுபட்டார், அதில் அவர் 2 FW-190 களை ஏப்ரல் 17, 1945 அன்று பேர்லின் மீது வானத்தில் சுட்டு வீழ்த்தினார். ஆகஸ்ட் 18, 1945 இல் கோசெதுப் மூன்றாவது கோல்ட் ஸ்டார் பதக்கத்தைப் பெற்றார், உயர் இராணுவத் திறன், தனிப்பட்ட தைரியம் மற்றும் போர் முனைகளில் காட்டப்பட்ட தைரியம். அவர் ஒரு சிறந்த துப்பாக்கி சுடும் வீரர் மற்றும் 200-300 மீட்டர் தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த விரும்பினார், அரிதாகவே குறுகிய தூரத்தை நெருங்குகிறார்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது I.N. கோசெதுப் சுடப்படவில்லை, அவர் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டாலும், அவர் எப்போதும் தனது விமானத்தை தரையிறக்கினார். பிப்ரவரி 19, 1945 இல் அவர் சுட்டு வீழ்த்திய ஜெர்மன் மீ-262 என்ற உலகின் முதல் ஜெட் போர் விமானத்தையும் கோசெதுப் வைத்திருக்கிறார், ஆனால் அவர் இதைச் செய்த முதல் நபர் அல்ல - ஆகஸ்ட் 28, 1944 அன்று, மீ-262 ஐ ஷாட் டவுன் செய்தார். அமெரிக்க விமானிகள் M. Croy மற்றும் J. Myers ஆகியோருக்கு, மொத்தத்தில், பிப்ரவரி 1945 வரை, அமெரிக்க விமானிகள் இந்த வகையைச் சேர்ந்த சுமார் 20 வீழ்த்தப்பட்ட விமானங்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வரவு வைக்கப்பட்டனர்.

போரின் முடிவில், கோசெதுப் விமானப்படையில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். 1949 இல் அவர் ரெட் பேனர் விமானப்படை அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார். அதே நேரத்தில், அவர் 1948 இல் MiG-15 ஜெட் விமானத்தில் தேர்ச்சி பெற்ற ஒரு சுறுசுறுப்பான போர் விமானியாக இருந்தார். 1956 இல் அவர் பொதுப் பணியாளர்களின் இராணுவ அகாடமியில் பட்டம் பெற்றார். கொரியப் போரின் போது, ​​அவர் 64 வது போர்ப் படையின் ஒரு பகுதியாக 324 வது போர் பிரிவுக்கு (324 வது IAD) கட்டளையிட்டார். ஏப்ரல் முதல் ஜனவரி 1952 வரை, பிரிவின் விமானிகள் 216 வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றனர், 27 விமானங்களை மட்டுமே இழந்தனர் (9 விமானிகள் இறந்தனர்).

வான்வழி வெற்றிகளின் பட்டியல்

உத்தியோகபூர்வ சோவியத் வரலாற்று வரலாற்றில், கோசெதுப்பின் போர் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக 62 எதிரி விமானங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. இருப்பினும், சமீபத்திய காப்பக ஆராய்ச்சி இந்த எண்ணிக்கை சற்று குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது - விருது ஆவணங்களில் (உண்மையில், அது எங்கிருந்து எடுக்கப்பட்டது), அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, இரண்டு விமான வெற்றிகள் காணவில்லை (ஜூன் 8, 1944 - மீ-109மற்றும் ஏப்ரல் 11, 1944 - PZL-24), அவை உறுதிப்படுத்தப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக விமானியின் தனிப்பட்ட கணக்கில் நுழைந்தன.

மொத்த வான்வழி வெற்றிகள்: 64+0
போர் வகைகள் - 330
விமானப் போர்கள் - 120

1 இப்போது வாழ்கிறேன். 2 பின்னர் பீரங்கிகளின் தலைமை மார்ஷல் பதவியைப் பெற்றார். 3 1952 இல் அவரது பதவி பறிக்கப்பட்டது, 1953 இல் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 4 1963 இல் பீரங்கிகளின் மேஜர் ஜெனரல் பதவிக்கு தரமிறக்கப்பட்டது. 5 பீரங்கிகளின் தலைமை மார்ஷல், முன்பு ராணுவ ஜெனரல் பதவியில் இருந்தார்.