Vedenie: Ministerstvo obrany Ruskej federácie. Hlavný veliteľ najsilnejších vzdušných síl na svete Vrchný veliteľ vzdušných síl

Zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl Ruskej federácie - veliteľ vzdušných síl. Generál poručík.

Andrey Yudin sa narodil 2. apríla 1962 v meste Armavir na území Krasnodar. Po škole až do roku 1983 študoval na Vysokej vojenskej leteckej škole pilotov v Armavire. Po skončení vysokej školy bol pilotom, vyšším pilotom, veliteľom letov Baltského vojenského okruhu. Neskôr absolvoval Akadémiu vzdušných síl Jurija Gagarina.

V roku 1989 bol Yudin preložený do západnej skupiny síl ako veliteľ letu stíhacieho leteckého pluku. V decembri toho istého roku bol vymenovaný za zástupcu veliteľa leteckej eskadry 16. leteckej armády.

Od roku 1996, dvanásť rokov, bol veliteľom leteckej eskadry, zástupcom veliteľa stíhacieho leteckého pluku, veliteľom stíhacieho leteckého pluku, zástupcom veliteľa divízie, veliteľom divízie protivzdušnej obrany Vojenského okruhu Ďaleký východ. V roku 2008 sa stal študentom Vojenskej akadémie Generálneho štábu ozbrojených síl Ruskej federácie.

V roku 2010 bol Andrej Vyacheslavovič menovaný za vedúceho riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl. Od budúceho roku bol vymenovaný za zástupcu veliteľa vzdušných síl a velenia protivzdušnej obrany Východného vojenského okruhu.

Od mája 2012 bol veliteľom velenia vzdušných síl a protivzdušnej obrany južného vojenského okruhu. O dva roky neskôr bol dekrétom prezidenta Ruskej federácie generálmajorovi Andrejovi Vyacheslavovičovi Yudinovi, veliteľovi kombinácie vzdušných síl a protivzdušnej obrany južného vojenského okruhu, udelená ďalšia vojenská hodnosť generálporučík. Za dlhoročnú službu vo svedomí mu bol udelený titul „Ctihodný vojenský pilot Ruska“.

Andrey Yudin zastáva od septembra 2015 post veliteľa vzdušných síl - zástupcu hlavného veliteľa ruských vzdušných síl.

Je ženatý a má tri deti.

Ceny Andrey Yudin

Rád Žukova
Vyznamenanie za vojenské zásluhy (10. decembra 2013);
Vyznamenanie III. Stupňa „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“;
Medaila II. Stupňa „Za vyznamenanie vo vojenskej službe“;
Medaila „70 rokov ozbrojených síl ZSSR“;
Medaila „Za vyznamenanie vo vojenskej službe“ I., II. A III. Stupňa;
Medaila "Cvičenie strategického veliteľského stanovišťa" Kaukaz 2012 "
Medaila „Za účasť na vojenskej prehliadke v deň víťazstva“;
Medaila „200 rokov ministerstva obrany“;
Medaila za službu vo vzdušných silách;
Medaila „100 rokov vzdušných síl“;
Medaila „Za návrat Krymu“.

12. augusta oslávilo ruské letectvo storočnicu. Hlavný veliteľ, ctený vojenský pilot, hrdina Ruska, hovoril o súčasnosti a perspektívach jednej zo služieb ozbrojených síl Ruskej federácie. generálporučík Viktor Bondarev.

- Victor Nikolaevich, vzdušné sily prešli počas svojej storočnej histórie rôznymi fázami vývoja. Čo je charakteristické pre súčasné obdobie, umožňuje človeku pozerať sa do budúcnosti s optimizmom?

Vládne optimizmus. S vedením bojového výcviku vo vzdušných silách teraz nie sú žiadne problémy. Máme tu prakticky všetko, čo je potrebné pre intenzívny bojový výcvik, od leteckého petroleja až po prostriedky na opravu a údržbu leteckej techniky. Prilieta nové lietadlo. To sa nestalo veľmi dlho.

Tri až štyri roky sa neustále zvyšuje priemerná doba letu pilotov, najmä mladých. Veríme, že najdôležitejšou vecou je školenie mladých ľudí, a preto nešetrime svojím úsilím a prostriedkami. Faktom je, že vojenský pilot, ktorý slúžil na základe nazhromaždených skúseností, môže vykonávať bojové výcvikové misie s kratším časom letu, ale mladý poručík musí viac lietať a trénovať.

Je známe, že na to, aby sa človek cítil ako pilot, musí byť jeho minimálna, ako sa hovorí, biologická norma pre letový čas ročne najmenej 60 hodín. Náš nadporučík tento rok, myslím, bude mať priemerný čas letu 85 hodín. To nie je zlé. Najmä ak si pamätáte, že ani pred desiatimi rokmi sa ročný priemerný čas letu v našom letectve ťažko udržal na úrovni 10 - 12 hodín. Nechcem si pamätať tie časy. Ale bolo to - nedostatok leteckého paliva, nedostatok finančných prostriedkov na súčasnú opravu lietadiel.

Od roku 2009 sme začali dostávať nové lietadlá. V tomto roku plánujeme prijať asi 175 - 180 nových lietadiel a vrtuľníkov... Dodávajú sa leteckým jednotkám a zariadeniam na údržbu vybavenia. Budúci rok dostaneme viac ako 200 nových lietadiel.

Celkovo podľa štátneho zbrojného programu do roku 2020 dostanú vzdušné sily viac ako 1 000 nových vrtuľníkov a približne rovnaký počet nových lietadiel. Do roku 2020 sa teda naša letecká flotila aktualizuje o takmer 75%, a možno ešte viac.

- Tlač pravidelne kladie otázku o budúcom osude hlavného velenia vzdušných síl. Niektorí tvrdia, že sa to čoskoro môže zmeniť na oddelenie generálneho štábu. Je to pravda?

Chcem povedať s plnou zodpovednosťou: nejde o reorganizáciu hlavného velenia na útvar alebo inú štruktúru. Nikto mi nestanovil takúto úlohu a myslím si, že ani nebude. Pretože v takmer akejkoľvek krajine existuje taký druh ozbrojených síl ako letectvo - nech sú to napríklad Spojené štáty alebo Honduras. A keďže existujú letecké sily, musí existovať príslušný kontrolný orgán. Nenechajte sa preto znepokojovať veteránmi vojenského letectva a tými, ktorí slúžia vo vzdušných silách: hlavné velenie bolo, je a bude.

Spravidla sa vytvorila aktualizovaná štruktúra vzdušných síl. Reforma ruskej armády bola ukončená. Teraz pracujeme iba na vzájomnom pôsobení vetiev a bojových ramien ozbrojených síl a zlepšujeme tak kvalitu bojového výcviku.

- Ako hodnotíte proces vytvárania sľubného leteckého komplexu v prvej línii? Čakajú jednotky toto lietadlo?

Starostlivo sledujeme, ako sa dostáva do sériovej výroby. Už teraz je zrejmé, že ide skutočne o stroj piatej generácie, lietadlo budúcnosti. Má veľmi veľké pracovné príležitosti, a to ako pre vzdušné, tak pre pozemné ciele. PAK FA Air Force to, samozrejme, skutočne potrebuje.

Niekedy sa v tlači dočítate, že sme vo vývoji stíhačky piatej generácie zaostali za Američanmi. Tvrdia, že s takýmito strojmi lietajú už dlho. Môžem povedať, že sme nezaostávali. Vytvárame lietadlo svetovej triedy, ktoré v mnohých ukazovateľoch výrazne prevyšuje možnosti zámorských analógov.

- Neexistuje žiadny poplach, že vývojári radaru s aktívnym fázovým anténnym poľom alebo výrobcovia motorov s vytvorením elektrárne pre PAK FA nebudú včas?

Nie sú žiadne zvláštne obavy. Videl som údaje objektívnej kontroly pri práci s novým radarom, viem, ktoré motory sú na PAK FA a ako fungujú. Áno, pracujeme na nových konštrukčných riešeniach „brúsených“ pri prevádzke rôznych leteckých systémov. Nemám ale obavy, že by sa toto lietadlo nedostalo do výroby včas kvôli problémom s motorom alebo stanicou s AFAR.

Všetko je v procese testovania, čo je presne to, čo je potrebné, aby sme všetko doviedli do logického konca. Myslím si, že od budúceho roku budeme môcť spolu s Suchojskou spoločnosťou začať spoločné vojenské skúšky nového lietadla. Vrátane jeho zbraňových systémov.

- S letectvom v prvej línii je v tomto zmysle jasnosť. A čo diaľkové letectvo? Získa strategický bombardér novej generácie?

Áno, budú také stroje. Vzhľad sľubného leteckého komplexu na veľké vzdialenosti sa už vytvoril -. Tým strategickým bombardérom, ktorý je teraz v prevádzke s našimi vzdušnými silami, mám na mysli Tu-95MS a sú to vynikajúce lietadlá. Umožňujú vyriešiť úlohy, ktorým čelí diaľkové letectvo.

Tu-95 je v prevádzke viac ako 40 rokov. Rovnako starí B-52 majú napríklad aj Američania. Stroj si ale poradí s úlohami, ktoré mu boli pridelené, a americké letectvo tento bombardér neodmieta. Rovnako ako sme od.

Nech je to však už akokoľvek, životnosť každého lietadla je obmedzená. Stále to niekedy končí - o 10-20 alebo 50 rokov. Na základe toho sme povinní, pripravení a robíme všetko pre to, aby sa objavilo nové diaľkové letecké lietadlo. A objaví sa.

Samozrejme, je jednoduchšie upgradovať auto ako vytvárať a vyrábať nové. Musíme to však urobiť, aby sme držali krok s dobou a držali krok s ostatnými.

- A ak sa, ako sa hovorí, pozrie za horizont? Pýtate sa vašich odborníkov na to, aké bude bojové lietadlo šiestej generácie?

Trendy vo vývoji bojových zbraní vrátane bojového letectva dávajú dôvod domnievať sa, že vojenské lietadlá budúcej generácie nebudú väčšinou obsluhované. To platí pre stíhačky, frontové bombardéry a strategické vozidlá.

Faktom je, že vývoj technológií, informačných technológií prebieha v takých krokoch, že človek - pilot, operátor - aj dnes musí konať na hranici svojich fyzických a psychických schopností. A čo sa stane zajtra, v ďalšom štádiu vedecko-technického pokroku? Človek jednoducho nemá čas, nebude schopný realizovať všetky schopnosti novej leteckej technológie budúcej generácie. Časť svojich funkcií už nedobrovoľne prenáša do stroja - či už je to „umelá inteligencia“ alebo palubný superpočítač.

Preto sú práce na bezpilotných prostriedkoch vrátane strategických bezpilotných prostriedkov v plnom prúde tu i v zahraničí. Nie sú zvlášť inzerované. Ale vieme, že takéto projekty sa vyvíjajú a určité výsledky už boli dosiahnuté. V kronike nepriateľských akcií v konkrétnom regióne sveta sa občas hovorí o presných úderoch bezpilotných lietadiel. Mnoho UAV je zapojených do operácií uskutočňovaných Američanmi a ich spojencami na Blízkom východe. Stačí pripomenúť, ako sa nedávno ukázalo, že jeden z dronov USA s dlhým doletom bol trofejou iránskej PVO.

- Rusko nedávno obnovilo lety strategických bombardérov pre letecké hliadky nad neutrálnymi vodami Svetového oceánu. Zníži sa počet týchto letov?

V žiadnom prípade. Naopak, rozširujeme túto oblasť bojového výcviku a počet bojových letov. Oveľa častejšie lietame do zón hliadkovania nad Barentsovým a Čiernym morom na Ďalekom východe. Školíme letový personál, cvičíme určité manévre zamerané na zlepšenie obrannej schopnosti krajiny.

"Pred niekoľkými rokmi uskutočnili naše bombardéry pôsobivý let do Venezuely s niekoľkými tankovaniami do vzduchu." Existujú nejaké plány na takéto akcie?

Samozrejme. Pracujeme na týchto otázkach - letoch do rôznych oblastí sveta. Bez nich sa nezaobídeme z jedného prostého dôvodu, pretože je potrebné vyškoliť letový personál - posádky strategických bombardérov aj tankerové lietadlá Il-78.

Musíte poznať svoje schopnosti: toho, čoho sme schopní, kde máme úzke miesta, slabé stránky, v čom je naopak naša strategická letecká doprava silná. Akýkoľvek let na dlhé vzdialenosti nie je prechádzka. Každý let produkuje toľko informácií, koľko je niekedy nemožné získať iným spôsobom.

- Aké sú vyhliadky na opätovné vybavenie vojenského dopravného letectva?

Flotila BTA, najmä ľahké dopravné lietadlá, je zastaraná. An-24 už ukončili svoju službu. Stále existujú An-26. Ale oni, chudobní kolegovia, pracujú natoľko, že to niektoré ďalšie stroje, s veľkou pravdepodobnosťou, nevydržali. Tieto lietadlá si vyžadujú výmenu. Existuje aj priemerný vojenský transport An-12. Pracoval veľmi, veľmi tvrdo.

Podobne sa vyvíja situácia s flotilou ťažkých dopravných lietadiel Il-76. Primerane plnia všetky úlohy, ktoré im boli pridelené. Ale toto lietadlo bolo vyrobené v čase, keď zvlášť nepozerali charakteristiky účinnosti.

Čo nahradí veteránov BTA? Jedná sa o ľahké turbovrtuľové dopravné lietadlo An-140. Letectvo už zakúpilo dve takéto vozidlá a bude v ich kúpe pokračovať. Obstaranie An-148 a. Pokiaľ ide o An-70, ten teraz vstupuje do továrenských testov, myslím, že úspešne zvládne všetky nadchádzajúce „skúšky“ a pôjde do série.

Prirodzene, existujú veľké plány na aktualizáciu flotily Il-76. Máme vynikajúce motory PS-90, ktoré sú dvakrát ekonomickejšie ako tie, ktoré sú v súčasnosti nainštalované na týchto lietadlách.

Pýcha a krása vojenského dopravného letectva An-124 sa plánuje tiež modernizovať a vyrobiť v novom vzhľade. Zakúpi sa dodatočne a bude zahrnutý v rade BTA.

- Časti ruského letectva sú nasadené v zahraničí, najmä v Kirgizskom kantove. Aké sú vyhliadky na túto leteckú základňu?

O Kantovi nie sú žiadne otázky. Kirgizská strana sa zaujíma o ďalšie fungovanie ruskej leteckej základne. Najmä vzhľadom na plány USA na stiahnutie sa z Afganistanu v roku 2014. Za týchto podmienok bude jeho význam v systéme zaistenia regionálnej bezpečnosti iba narastať. V každom prípade nikoho ani len nenapadne odstrániť základňu z Kanta. Existuje základňa a základňa bude.

- Aká je výzbroj protilietadlových raketových síl so systémami S-400?

V tomto roku sme už dostali dve plukové súpravy. Príjmov bude viac. Systém je skvelý. Pred vybavením ďalšieho pluku odviedol vzdušný obranný koncern Almaz-Antey systém protivzdušnej obrany na cvičisko. Priviezli sme tam personál jednotky, ktorý dostal vybavenie. Vykonali sme školenia, nastavili sme ich v reálnom čase s vytvorením konkrétneho cieľového prostredia a skontrolovali sme pripravenosť ľudí byť v strehu. Pluk úspešne zvládol všetky úlohy a teraz zaujme svoje miesto v systéme všeobecnej PVO na Ďalekom východe.

- Začali sa práce na protilietadlovom raketovom systéme S-500?

Ruská federácia je silná letecká veľmoc s vlastnou históriou, ktorej vzdušné sily sú schopné vyriešiť všetky konflikty, ktoré predstavujú hrozbu pre našu krajinu. Jasne to demonštrovali udalosti posledných mesiacov v Sýrii, kde ruskí piloti úspešne bojujú proti armáde ISIS, ktorá predstavuje teroristickú hrozbu pre celý moderný svet.

História

Ruské letectvo začalo svoju existenciu v roku 1910, ale východiskom bol oficiálne 12. augusta 1912 keď generálmajor M.I. Šiškevič prevzal kontrolu nad všetkými jednotkami v Leteckej jednotke generálneho štábu, ktoré boli do tej doby organizované.

Vojenské letectvo Ruskej ríše, ktoré existovalo veľmi krátko, sa stalo jedným z najlepších vzdušných síl tej doby, hoci letecký priemysel v ruskom štáte bol v začiatkoch a ruskí piloti museli bojovať na lietadlách zahraničnej výroby.

„Iľja Muromec“

Napriek tomu, že ruský štát kupoval lietadlá od iných krajín, ruských pozemkov nebolo nikdy málo pre talentovaných ľudí. V roku 1904 profesor Žukovskij založil Ústav pre štúdium aerodynamiky a v roku 1913 mladý Sikorsky navrhol a zostrojil svoj slávny bombardér „Iľja Muromec“ a dvojplošník so štyrmi motormi „Ruský rytier“, dizajnér Grigorovich vyvinul rôzne schémy hydroplánu.

Letci Utochkin a Artseulov sa tešili veľkej obľube vtedajších pilotov a vojenský pilot Piotr Nesterov ohromil všetkých splnením svojej legendárnej „slučky“ a preslávil sa v roku 1914 vrážaním nepriateľského lietadla do vzduchu. V tom istom roku ruskí piloti po prvý raz dobyli Arktídu počas letov na pátranie po nezvestných priekopníkoch severu zo sedovskej výpravy.

Ruské letectvo bolo zastúpené armádou a námorným letectvom, každý typ mal niekoľko leteckých skupín, ktoré obsahovali letky po 6 - 10 lietadiel. Piloti sa spočiatku zaoberali iba úpravou delostreleckej paľby a prieskumom, potom však pomocou bômb a guľometov zničili nepriateľskú pracovnú silu. S príchodom bojovníkov začali bitky ničiť nepriateľské lietadlá.

1917 rok

Na jeseň roku 1917 malo ruské letectvo asi 700 strojov, potom však vypukla októbrová revolúcia, ktorá bola rozpustená, vo vojne zahynulo veľa ruských pilotov a väčšina tých, ktorí revolučný puč prežili, emigrovala. Mladá sovietska republika v roku 1918 založila vlastné letectvo pod menom Robotnícka a roľnícka červená letecká flotila. Ale bratovražedná vojna sa skončila a vojenské letectvo bolo zabudnuté, až na konci 30. rokov, keď sa prijal smer smerom k industrializácii, začalo sa jej oživenie.

Sovietska vláda sa intenzívne zaoberala výstavbou nových podnikov leteckého priemyslu a vytváraním projekčných kancelárií. V tých rokoch geniálny sovietsky leteckí konštruktéri – Polikarpov, Tupolev, Lavočkin, Iľjušin, Petlyakov, Mikojan a Gurevič.

Pre výcvik a vzdelávanie letového personálu boli založené letecké kluby ako školy pre počiatočný výcvik pilotov. Po získaní pilotných schopností v týchto inštitúciách boli kadeti poslaní do leteckých škôl a potom boli distribuovaní do bojových jednotiek. Vyše 20 000 kadetov bolo vyškolených v 18 leteckých školách, technický personál bol vyškolený v 6 inštitúciách.

Vedúci predstavitelia ZSSR pochopili, že prvý socialistický štát zúfalo potreboval letectvo, a prijal všetky opatrenia na rýchle rozšírenie flotily lietadiel. Na prelome 40. rokov sa objavili úžasné stíhačky postavené v Dizajnovej kancelárii Jakovlev a Lavočkin - to sú Jak-1 a LaG-3„Úrad Iľjušin Design Bureau uviedol do prevádzky prvé útočné lietadlo, konštruktéri pod vedením Tupoleva vytvorili bombardér dlhého doletu TB-3, a konštrukčná kancelária Mikojan a Gurevič dokončili letové testy stíhačky.

1941 rok

Na prahu vojny letecký priemysel začiatkom leta 1941 vyrobil 50 lietadiel denne a o tri mesiace výrobu lietadiel zdvojnásobil.

Ale pre sovietske letectvo bol začiatok vojny tragický, väčšina leteckej techniky umiestnenej na letiskách v pohraničnom pásme bola rozbitá priamo na parkoviskách a nestihla vzlietnuť. Naši piloti v prvých bitkách, ktorí nemali dostatok skúseností, používali zastaranú taktiku a v dôsledku toho utrpeli veľké straty.

Situácia sa zvrátila až v polovici roku 1943, keď letová posádka získala potrebné skúsenosti a letectvo začalo dostávať modernejšiu technológiu, napríklad lietadlá ako stíhačky Jak -3, La-5 a La-7, modernizované útočné lietadlo s leteckým strelcom Il-2, bombardérmi, diaľkovými bombardérmi.

Celkovo bolo počas vojnového obdobia vycvičených a prepustených viac ako 44 tisíc pilotov, straty však boli obrovské - 27 600 pilotov zahynulo v bojoch na všetkých frontoch. Na konci vojny naši piloti získali úplnú vzdušnú prevahu.

Po skončení nepriateľských akcií sa začalo obdobie konfrontácie, známe ako studená vojna. V letectve sa začala éra prúdových lietadiel, objavil sa nový typ vojenskej techniky - vrtuľníky. Počas týchto rokov sa letectvo rýchlo rozvíjalo, vyrobilo sa viac ako 10 000 lietadiel, dokončilo sa vytváranie projektov stíhačiek štvrtej generácie a Su-29, sa začal vývoj strojov piatej generácie.

1997 rok

Ale následný rozpad Sovietskeho zväzu pochoval všetky podniky, republiky, ktoré vznikli z jeho štruktúry, si rozdelili celé letectvo medzi sebou. V roku 1997 prezident Ruskej federácie dekrétom oznámil vytvorenie ruských vzdušných síl, ktoré združovali protivzdušnú obranu a vzdušné sily.

Ruské letectvo sa muselo zúčastniť dvoch čečenských vojen a gruzínskeho vojenského konfliktu, koncom roka 2015 bol obmedzený kontingent vzdušných síl presunutý do sýrskej republiky, kde úspešne bojuje proti svetovému terorizmu.

Deväťdesiate roky boli obdobím degradácie ruského letectva, tento proces bol zastavený až začiatkom roku 2000, hlavný veliteľ vzdušných síl generálmajor A.N. Zelin v roku 2008 označil situáciu v ruskom letectve za mimoriadne zložitú. Výcvik vojenského personálu sa výrazne znížil, veľa letísk bolo opustených a zrútilo sa, letecká technika bola nedostatočne udržiavaná, cvičné lety boli prakticky zastavené pre nedostatok finančných prostriedkov.

rok 2009

Od roku 2009 začala stúpať úroveň pripravenosti personálu, došlo k modernizácii a generálnej oprave leteckej techniky, začal sa nákup nových strojov a obnova lietadlového parku. Vývoj lietadla piatej generácie sa blíži ku koncu. Letová posádka začala pravidelné lety a zlepšuje svoje zručnosti, materiálna pohoda pilotov a technikov sa zvýšila.

Ruské letectvo neustále vedie cvičenia, zdokonaľuje bojové schopnosti a majstrovstvo.

Štrukturálna organizácia letectva

1. augusta 2015 sa letectvo organizačne pripojilo k vojenským vesmírnym silám, ktorých vrchným veliteľom bol menovaný generálplukovník Bondarev. Hlavným veliteľom vzdušných síl a zástupcom hlavného veliteľa vzdušných síl je v súčasnosti generálporučík Yudin.

Ruské letectvo sa skladá z hlavných druhov letectva - diaľkového, vojenského transportu a armádneho letectva. Rádiotechnické, protilietadlové a raketové sily sú tiež súčasťou vzdušných síl. Najdôležitejšie funkcie poskytovania spravodajských a komunikačných prostriedkov, ochrany pred zbraňami hromadného ničenia, vedenia záchranných akcií a elektronického boja vykonávajú špeciálne sily, ktoré sú tiež súčasťou letectva. Letectvo si navyše nemožno predstaviť bez inžinierskych a logistických služieb, lekárskych a meteorologických jednotiek.

Ruské letectvo je určené na vykonávanie úloh:

• Odráža akékoľvek útoky agresora vo vzduchu a vesmíre.
• Implementácia vzdušného krytu pre nosné rakety, mestá a všetky významné objekty,
• Inteligencia.
• Zničenie nepriateľských vojsk pomocou konvenčných a jadrových zbraní.
• Priama letecká podpora pozemných síl.

Ešte v roku 2008 prebehla ruská letecká reforma, ktorá vzdušné sily štrukturálne rozdelila na velenia, brigády a letecké základne. Velenie bolo založené na územnom princípe, ktorý zrušil letectvo a armády PVO.

K dnešnému dňu sa velenie nachádza v štyroch mestách - to je Petrohrad, Chabarovsk, Novosibirsk a Rostov na Done. Pre diaľkové a vojenské dopravné letectvo umiestnené v Moskve existuje samostatné velenie. Bývalé letecké pluky, dnes letecké základne, ich do roku 2010 bolo asi 70, v letectve bolo celkovo 148 tisíc ľudí a ruské letectvo je na druhom mieste za americkým letectvom.

Vojenská technika ruského letectva

Diaľkové a strategické lietadlá

Jedným z najjasnejších predstaviteľov diaľkového letectva je Tu-160, ktorý nesie prítulný názov „Biela labuť“. Tento stroj bol vyrobený počas sovietskej éry, vyvíja nadzvukovú rýchlosť a má variabilné zametacie krídlo. podľa návrhu vývojárov je schopný prekonať protivzdušnú obranu nepriateľa vo veľmi nízkej nadmorskej výške a uskutočniť jadrový úder. Ruské letectvo má iba 16 takýchto lietadiel a otázka znie - bude náš priemysel schopný organizovať výrobu takýchto lietadiel?

Lietadlo dizajnérskej kancelárie Tupolev prvýkrát vyšlo do vzduchu počas Stalinovho života a odvtedy slúži. Štyri turbovrtuľové motory umožňujú diaľkové lety pozdĺž celej hranice našej krajiny. Prezývka " Medveď„Zarobený kvôli basovému zvuku týchto motorov je schopný niesť riadené strely a jadrové bomby. V ruskom letectve zostalo v prevádzke 30 z týchto strojov.

Nosič strategických rakiet dlhého doletu s ekonomickými motormi je schopný nadzvukových letov, vybavený variabilným zametacím krídlom, výroba týchto lietadiel bola založená ešte v minulom storočí v 60. rokoch. V prevádzke je 50 vozidiel, sto lietadiel Tu-22M zakonzervovaný.

Stíhacie lietadlo

Frontová stíhačka bola vyrobená v sovietskych časoch, patrí k prvému lietadlu štvrtej generácie a v prevádzke je asi 360 neskorších úprav tohto lietadla.

Na základni Su-27 bolo vyrobené vozidlo s elektronickým zariadením schopným identifikovať ciele na zemi a vo vzduchu na veľkú vzdialenosť a prenášať označenia cieľov do ďalších posádok. K dispozícii je celkovo 80 takýchto lietadiel.

Ešte hlbšia modernizácia Su-27 sa stal stíhačom, toto lietadlo patrí do generácie 4 ++, má vysokú manévrovateľnosť a je vybavené najnovšou elektronikou.

Tieto lietadlá vstúpili do bojových jednotiek v roku 2014 a letectvo má 48 lietadiel.

Štvrtá generácia ruských lietadiel začala s MiG-27, bolo vyrobených viac ako dve desiatky upravených modelov tohto stroja, celkovo je v prevádzke 225 bojových jednotiek.

Ďalším stíhacím bombardérom, ktorý treba spomenúť, je najnovšie lietadlo vo výzbroji letectva v počte 75 kusov.

Stormtroopers a interceptors

- toto je presná kópia lietadla amerického letectva F-111, ktoré už dlho nelietalo, jeho sovietsky náprotivok je stále v prevádzke, ale do roku 2020 budú všetky stroje vyradené z prevádzky, v súčasnosti je v prevádzke zhruba stovka takýchto strojov.

Legendárny stormtrooper „Veža“ Su-25, ktoré majú vysokú schopnosť prežitia, boli vyvinuté v 70. rokoch tak úspešne, že po toľkých rokoch prevádzky sa ich chystajú zmodernizovať, pretože zatiaľ nevidia dôstojnú náhradu. V súčasnosti je v konzervácii 200 vozidiel pripravených na boj a 100 lietadiel.

Interceptor vyvinie vysokú rýchlosť v priebehu niekoľkých sekúnd a je navrhnutý pre veľký dosah. Dokončí sa modernizácia tohto lietadla do dvadsiateho roku, celkovo je ich po častiach 140.

Vojenské dopravné letectvo

Hlavnou flotilou dopravných lietadiel je konštrukčná kancelária Antonov a niekoľko úprav konštrukčnej kancelárie Iľjušin. Medzi nimi sú ľahké transportéry a An-72, stredne úžitkové vozidlá An-140 a An-148, pevné ťažké nákladné vozidlá An-22, An-124 a. Asi tristo pracovníkov dopravy plní úlohy pre dodávku tovaru a vojenskej techniky.

Výcvikové lietadlo

Jediné cvičné lietadlo, ktoré bolo skonštruované po rozpade Sovietskeho zväzu, sa dostalo do výroby a okamžite si získalo reputáciu vynikajúceho cvičného stroja s programom simulácie lietadiel, pre ktorý je budúci pilot preškolený. Okrem neho existuje české cvičné lietadlo 39. diel a lietadlo na výcvik pilotov dopravného letectva Tu-134UBL.

Armádne letectvo

Tento typ letectva zastupujú hlavne vrtuľníky Mil a Kamov, ba dokonca aj stroj vrtuľníka Ansat Kazan. Po ukončení činnosti bolo ruské vojenské letectvo doplnené o stotisíc rovnakých osôb. Väčšina vrtuľníkov v bojových jednotkách je osvedčená a Mi-24... Osem v prevádzke - 570 kusov a Mi-24 - 620 jednotiek. Spoľahlivosť týchto sovietskych vozidiel je nepochybná.

Bezpilotné lietadlo

Tomuto typu zbrane sa v ZSSR prikladal malý význam, ale technický pokrok nezostáva stáť a v dnešnej dobe si drony našli dôstojné uplatnenie. Tieto lietadlá uskutočňujú prieskum a prieskum nepriateľských pozícií, uskutočňujú ničenie veliteľských miest bez toho, aby riskovali životy ľudí, ktorí tieto drony riadia. Letectvo má niekoľko typov UAV - to sú „Bee-1T“ a „Flight-D“, stále je v prevádzke zastaraný izraelský dron „Outpost“.

Vyhliadky ruských vzdušných síl

V Rusku je niekoľko leteckých projektov vo vývoji a niektoré sú blízko dokončenia. Nové lietadlo piatej generácie nepochybne vzbudí veľký záujem širokej verejnosti, najmä preto, že už bolo preukázané. PAK FA T-50 absolvuje záverečnú fázu letových skúšok a v blízkej budúcnosti vstúpi do bojových jednotiek.

Zaujímavý projekt predstavil Iľjušin Design Bureau, lietadlá a tie, ktoré vyvinuli jeho dizajnéri, nahrádzajú stroje Antonov a odstraňujú našu závislosť od dodávok náhradných dielov z Ukrajiny. Najnovšia stíhačka je uvedená do prevádzky, dokončujú sa testovacie lety nových lietadiel s rotačnými krídlami a Mi-38... Začali sme vyvíjať projekt nového strategického lietadla PAK-ÁNO, sľubujú, že v roku 2020 bude uvedená do vzduchu.

Najžiadanejším kandidátom je generálplukovník Surovikin

O post vrchného veliteľa ruských vzdušných síl sa po tom, čo ju v utorok prepustil generálplukovník Viktor Bondarev, podľa zdrojov „MK“ uvažuje s tromi hlavnými kandidátmi: veliteľ vesmírnych síl generálplukovník Alexander Golovko, zástupca náčelníka generálneho štábu, predseda vedecko-technickej rady ministerstva obrany Poručík Igor Makušev, ako aj veliteľ východného vojenského okruhu, generálplukovník Sergej Surovikin.

Sergej Surovikin, kandidát na post vrchného veliteľa ruských vzdušných síl. Foto: 42msd.livejournal

V súčasnosti je dočasným hlavným veliteľom vzdušných síl generálporučík Pavel Kuralenko, prvý zástupca veliteľa vzdušných síl. Ten sa podľa „MK“ považuje aj za nástupcu. Za hlavného kandidáta sa však stále považuje kupodivu Sergej Surovikin.

Ak dôjde k jeho vymenovaniu, stane sa z neho skutočná senzácia: generál kombinovaných zbraní - hlavný veliteľ vzdušných síl - k tomu v histórii moderného Ruska nikdy nedošlo. Je však potrebné mať na pamäti, že Surovikin je považovaný za jedného z najskúsenejších a bojových generálov. Velil nielen okresu, ale aj nášmu vojenskému zoskupeniu v Sýrii, kde práve získal skúsenosti s riadením rôznych síl, keď boli vesmírne sily, systémy PVO, letectvo a rôzne pozemné stavby spojené do jedného integrovaného systému.

A tu by som chcel pripomenúť, že také menovania - keď je veliteľ menovaný do vedľajšej vetvy alebo typu vojsk - zvyčajne naznačujú, že v tejto štruktúre je potrebný poriadok. A to by mala robiť osoba, ktorá nie je zaťažená oficiálnymi a priateľskými väzbami v tejto vetve alebo druhu vojsk a je schopná pozerať sa na existujúce problémy novým, čistým pohľadom.

Takže v roku 1987, po významnom príbehu s letom a pristátím nemeckého amatérskeho pilota Matthiasa Rusta na Červenom námestí, došlo v armáde k veľkým organizačným udalostiam. Potom bol za hlavného veliteľa protivzdušnej obrany menovaný generál armády Ivan Moiseevič Treťjak - vynikajúci vojenský vodca, ktorý však nemal nič spoločné s protivzdušnou obranou. Vo vojakoch si ho pamätali ako osobu zapojenú do usporiadania vojenských táborov po celej krajine, čo sa ukázalo ako veľmi užitočné pre príslušníkov PVO, hoci to nemalo priamy vzťah k úlohám bojového výcviku.

Ale teraz, keď sú úlohy bojového výcviku prioritou, sa kandidatúra na post vrchného veliteľa vzdušných síl podľa našich zdrojov zvažuje výlučne z týchto pozícií. A tu sa o ďalších kandidátoch na túto pozíciu hovorí aj ako o mimoriadne ctených vojenských vodcoch.

Generálporučík Igor Makušev prešiel všetkými požadovanými krokmi na kariérnom rebríčku - od jednoduchého stíhacieho pilota až po zástupcu veliteľa vzdušných síl. V roku 1985 absolvoval Vysokú vojenskú leteckú školu v Černigove a v roku 2006 akadémiu generálneho štábu. Je ostreľovačom s viac ako 3 000 letovými hodinami. Mnoho ľudí si ho pamätá z tlačových konferencií vojenského oddelenia v roku 2014, kde predstavil materiály ministerstva obrany týkajúce sa smrti malajzijského Boeingu 777 nad Donbasom.

V roku 2003 absolvoval Akadémiu generálneho štábu aj ďalší kandidát na hlavného veliteľa, generálplukovník Alexander Golovko. Pôsobil na pozíciách od inžiniera oddelenia, šéfa stanice, veliteľa roty, vedúceho oddelenia, vedúceho oddelenia v Hlavnom stredisku pre testovanie a kontrolu vesmírnych zariadení G.S. Titova po veliteľa vesmírnych síl.

Generálporučík A.V. Yudin sa narodil 2. apríla 1962 v meste Armavir na Krasnodarskom území. V roku 1983 absolvoval Vyššiu vojenskú leteckú školu v Armavire. Pôsobil na pozíciách pilot, vyšší pilot, veliteľ letov Baltského vojenského okruhu.

V roku 1989 bol preložený do Západnej skupiny síl ako veliteľ letu stíhacieho leteckého pluku. Od decembra 1989 bol zástupcom veliteľa leteckej letky 16. leteckej armády.

V roku 1996 absolvoval Akadémiu vzdušných síl. YA Gagarin z Moskovského vojenského okruhu.

V rokoch 1996 až 2008 pôsobil ako veliteľ letky letectva, zástupca veliteľa stíhacieho leteckého pluku, veliteľ stíhacieho leteckého pluku, zástupca veliteľa divízie a veliteľ divízie PVO vo Vojenskom okruhu Ďaleký východ.

Od roku 2008 je študentom Vojenskej akadémie Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruskej federácie.

V roku 2010 bol vymenovaný za vedúceho riaditeľstva bojového výcviku vzdušných síl.

Od roku 2011 zástupca veliteľa vzdušných síl a velenia protivzdušnej obrany Východného vojenského okruhu.

Od mája 2012 - veliteľ vzdušných síl a velenia protivzdušnej obrany južného vojenského okruhu.

Dekrétom prezidenta Ruskej federácie a nariadením Ministerstva obrany Ruskej federácie č. 389 zo dňa 06.11.2014 bol veliteľovi vzdušných síl a kombinácie protivzdušnej obrany južného vojenského okruhu generálmajorovi Andrejovi Vyacheslavovičovi Yudinovi udelená ďalšia vojenská hodnosť generálporučíka.

V septembri 2015 bol vymenovaný za veliteľa vzdušných síl - zástupca vrchného veliteľa vzdušných síl Ruska.

Vydatá. Má tri deti.