Veľká pristávacia loď alexander zelená. Od „Katrans“ po „Armata“: jedinečné obojživelné schopnosti najnovšej lode „Ivan Gren“. Miesto veľkého vyloďovacieho plavidla typu „Ivan Gren“ v ruskom námorníctve

MOSKVA 29. decembra - RIA Novosti, Andrey Stanavov. Tristo ťažko vyzbrojených mariňákov, 13 hlavných bojových tankov alebo - na výber - asi 40 obrnených transportérov / bojové vozidlá pechoty, ako aj dva transportné vrtuľníky. Takáto mini armáda sa ľahko zmestí na palubu veľkej zaoceánskej pristávacej lode (BDK) projektu 11711 „Ivan Gren“. Do konca roka na ňom bude vztýčená svätoondrejská vlajka a „Gren“ sa oficiálne stane súčasťou Severnej flotily. Tento „výsadkár“ je prvou ruskou loďou tejto triedy, ktorá umožňuje vylodenie osôb a ťažkej techniky bez kontaktu s pobrežím. O tom, čím prekonal svojich predchodcov a aké miesto zaujme vo flotile - v materiáli RIA Novosti.

Mariňáci s dodávkou

Okrem flotily malých a stredných pristávajúcich lodí, potom iba BDK dnes v námorníctve zahŕňa asi dve desiatky. Jedná sa o lode sovietskych projektov 775 (typu Caesar Kunikov) a 1171 (typu Nikolaja Filčenkova). Ak sú prví stále relatívne mladí, vek ich druhých sa už blíži k úctyhodnému. Napríklad „Saratov“ bol uvedený na trh v roku 1964. A hoci sú lode pravidelne opravované, je zrejmé, že veľmi skoro budú musieť byť vymenené. „Ivan Gren“ je priamym potomkom veľkého projektu vyloďovacích plavidiel 1171 „Tapir“, respektíve jeho vývoja. Aj vo svojich základných vlastnostiach sú si podobné: dedko, ktorý vyzerá ako suchá nákladná loď, má tiež solídny výtlak a unesie 300 mariňákov a dve desiatky tankov.

Lode s plochým dnom v poľskom projekte 755, ktoré teraz tvoria základ flotily BDK, sú svojou veľkosťou a kapacitou nižšie ako Ivan Gren. Pre porovnanie: celkový výtlak novej lode je 5 000 ton oproti 4080 pre poľského „brata“. Okrem toho je o osem metrov dlhší, o 1,5 metra širší a o 1,3 metra hlbší vo vode. Ak Caesar Kunikov pojme 190 mariňákov a desať tankov (alebo 24 obrnených transportérov), potom Gren - 300, respektíve 13. Lode 775. projektu boli postavené v dvoch sériách a tretia bola plánovaná - konkrétne na prepravu nádrží s plynovými turbínami T-80. Je pozoruhodné, že vedúce veľké vyloďovacie plavidlo tejto série sa volalo kontraadmirál Gren. Podarilo sa im ho položiť v Gdansku, ale po rozpade ZSSR ho rozrezali na kov.

Kolóna obrnených transportérov smeruje k veľkej pristávacej lodi, aby ju naložila na cvičenie mariňákov tichomorskej flotily / © RIA Novosti / Vitalij do Ankova

Delá a „Katrans“

Nový BDK je v porovnaní s loďami z Projektu 755 o niečo lepší nielen z hľadiska nosnosti, ale aj z hľadiska sily palubných zbraní. Okrem „Duet“ AK-176M a AK-630M-2 (10 000 nábojov za minútu) nesie dve inštalácie raketového systému A-215 „Grad-M“ s raketou kalibru 122 mm. Každý z nich obsahuje laserový diaľkomer, riadiaci systém, 40 sprievodcov a vrhá rakety na vzdialenosť až 20 kilometrov s rýchlosťou streľby dva kusy za sekundu. Mohutný úder Gradu doslova zmieta pracovnú silu a ľahké obrnené vozidlá nepriateľa. Loď je teda schopná aj bez podpory ďalších námorných síl pokryť pristátie hustou raketou a delostreleckou paľbou. Pri obrane pred nepriateľskými raketami mu pomôže niekoľko odpaľovacích zariadení komplexu elektronického potlačenia. Aj keď sa spravidla lode tejto triedy nepoužívajú samostatne, ale ako súčasť silnej obojživelnej skupiny.

Na stavbu Gren sa použil najnovší vývoj v stavbe lodí, použili sa vysokopevnostné materiály a dokonca aj technológie na zníženie viditeľnosti. Na druhy prepravovanej vojenskej techniky prakticky neexistujú žiadne obmedzenia, pokiaľ ich celková hmotnosť nepresahuje prípustnú hodnotu. BDK môže prepravovať tanky, obrnené transportéry, bojové vozidlá pechoty, armádne nákladné vozidlá alebo ťahané delostrelectvo na vzdialenosť až 3,5 tisíc námorných míľ. Celá táto ekonomika sa nachádza na takzvanej palube tankov. Vybavenie je možné naložiť rôznymi spôsobmi: portálovým alebo palubným žeriavom sa môže vlastnou silou pohybovať aj po zadnej rampe. Okrem toho môže BDK prepravovať štandardné 20-stopové námorné kontajnery. Zadná nadstavba je vybavená hangárom pre vzdušný dopravný vrtuľník Ka-29 alebo útočný vrtuľník Ka-52K Katran.

Veľká pristávacia loď „Ivan Gren“ / © RIA Novosti / Igor Zarembo

Most na breh

Ochranná známka Grena je takzvaná bezkontaktná metóda vylodenia vojakov na nevybavenom pobreží. Za týmto účelom sa z otvorených oblúkových brán jeden po druhom vytláčajú do vody inžinierske pontóny, ktoré po spojení tvoria most. „Zakotvuje“ na pobreží a slúži ako trajekt pre ťažkú \u200b\u200btechniku \u200b\u200ba námornú pechotu. Toto usporiadanie umožňuje udržiavať vzdialenosť medzi loďou a pobrežím a znižuje riziko narazenia na plytčinu. Ľahké obojživelné bojové vozidlá pechoty, obrnené transportéry a bojové vozidlá pechoty môžu byť vypustené priamo do mora z kormy aj z luku: k pobrežiu sa dostanú sami. Je zaujímavé, že bezprostredne pred vystúpením tanky a bojové vozidlá pechoty zvyčajne bežali na voľnobeh a pristávací priestor bol rýchlo naplnený výfukovými plynmi. Aby sa zabránilo otráveniu parašutistov, otvárajú horný nákladový poklop. Pristátie je možné, keď je more rozbúrené až na štyri body.

Srdcom BDK sú dva 16-valcové naftové motory v tvare V 10D49 s preplňovaním plynovou turbínou s výkonom 5200 koní. Urýchľujú loď na maximálnu rýchlosť 18 uzlov. Gren môže byť v autonómnej navigácii až mesiac. Pre posádku asi 100 ľudí a námorníkov je dostatok komfortných podmienok na ubytovanie v chatkách a kokpitoch, nechýba ani telocvičňa.

Veľká pristávacia loď „Ivan Gren“ vyplávala na more kvôli námorným pokusom / © RIA Novosti / Igor Zarembo

Ivan Gren "je vedúcou loďou projektu 11711. Nevsky Design Bureau na ňom pracuje už niekoľko rokov, projekt bol opakovane prepracovaný tak, aby vyhovoval meniacim sa požiadavkám ministerstva obrany. Na stavbe sa podieľala baltská lodenica Yantar. Dokončuje sa tam druhá loď série Petr Morgunov. Jeho prevod do flotily sa plánuje na rok 2018. Viac takýchto lodí sa nebude stavať - \u200b\u200bvelenie sa ich vzdalo v prospech ešte väčších a priestrannejších.

Veľké pristávacie lode sú všestrannými pracovnými koňmi, bez ktorých sa nezaobíde žiadna vážna vojenská operácia na území krajín s prístupom k moru. Práve na nich boli v roku 1986 evakuovaní občania ZSSR z Jemenu, pohltení požiarom občianskej vojny, a začiatkom 90. rokov pracovníci sovietskej námornej základne Nokra z Etiópie. Počas gruzínsko-abcházskeho konfliktu boli utečenci a ruskí turisti vyvezení z bojovej zóny „parašutistami“. V roku 1999 sa BDK Čiernomorskej flotily zúčastnila presunu ruského kontingentu mierových síl do Juhoslávie a v auguste 2008 vylodila jednotky v gruzínskom prístave Poti. Tieto lode hrali najdôležitejšiu úlohu pri operácii ruských ozbrojených síl v Sýrii. Okrem prepravy tovaru, osôb a vybavenia možno veľké vyloďovacie plavidlo efektívne využiť aj na kladenie morských mín.

Veľké pristávajúce lode „Nikolay Vilkov“ (vľavo) a „admirál Nevelskoy“ pristávajú na obojživelných útokoch počas bilaterálnych cvičení na cvičisku Klerk na Primorskom území / © RIA Novosti / Vitalij do Ankova

25. júna 2016 uskutočnila vedúca loď projektu 11711 Ivan Gren prvú námornú plavbu. Táto udalosť znamenala úspešnú realizáciu projektu 11711. „Ivan Gren“ je prvou loďou prepustenou v rámci tohto projektu.

Aj keď sa pôvodne v rámci projektu 11711 plánovalo vypustiť 5 - 6 veľkých pristávacích lodí (BDK), po štarte lode Ivan Gren sa konečne ukázalo, že projekt bude dokončený po štarte druhej lode Piotr Morgunov. K podobnej zmene v pôvodných plánoch došlo z dôvodu trvania vývoja projektu BDK 11711, ktorý trval od roku 1998. Impulzom pre začiatok projektu bolo odmietnutie Francúzska previesť dve pristávajúce lode triedy Mistral, ktoré boli pôvodne postavené na príkaz Ruska.

História vzhľadu veľkého projektu vyloďovacích plavidiel 11711

Pretože väčšina moderných vojen je miestnych, musia byť armády veľkých krajín vysoko mobilné a profesionálne. To bol základ pre vývoj ruského námorníctva vojnových lodí nového typu. Keďže úlohou námorníctva v súčasnosti je okrem iného pri pristávaní vojsk, Rusko nevyhnutne potrebovalo pristávajúce lode schopné prepravovať veľké množstvo námorných síl spolu so svojimi bojovými vozidlami.

Všetky staré vyloďovacie plavidlá vyrobené v ZSSR nedokázali pojať dostatočný počet mariňákov, takže v roku 1998 dostala Nevská konštrukčná kancelária technické zadanie pre vývoj lodí tohto typu. Špeciálne vyloďovacie plavidlo malo byť pôvodne malé. Mal sa používať v Čiernom a Baltskom mori.

Čoskoro boli plány na vytvorenie pristávajúcej lode výrazne prepracované. Vytvorenie malej lode bolo uznané ako nevhodné pre moderný koncept boja, preto sa rozhodlo o výraznom zvýšení presunu budúcej vojnovej lode. Nový plán počítal s vytvorením veľkej obojživelnej útočnej lode, ktorá by mohla riešiť vojenské úlohy kdekoľvek na svete.

Aj keď bol nový plán uznaný, počas vývoja projektu bolo potrebné vykonať ešte trikrát významné zmeny. Vývoj dizajnu pokračoval 6 rokov. Nakoniec sa projekt stal známym ako Projekt 11711 a veľké pristávacie plavidlo malo podľa vývoja nového dizajnu tieto vlastnosti:

• Výtlak lode sa zvýšil na 5 000 ton, čo výrazne zvýšilo využiteľnú plochu pre personál a špecializované vojenské vybavenie;
• Vlastnosti pristávacieho plavidla umožňovali lodi voľne sa pohybovať kdekoľvek na svetovom oceáne;
• Plavidlo bolo vybavené najmodernejším nakladacím a vykladacím zariadením;
• Na jeho palubu sa zmestili dva vrtuľníky a celá sada rôznych zbraní.

Kompletná súprava novej lode navyše poskytovala miesto na umiestnenie množstva nakladacích a vykladacích strojov a špeciálnych morských pontónov.

Projekt výstavby 11711 veľkých pristávacích lodí

Prvá pristávacia loď projektu 11711 „Ivan Gren“ bola položená až v roku 2004. Prvá loď série bola pomenovaná na počesť sovietskeho viceadmirála a vedca Ivana Grena. Aj keď vo fáze projektovania došlo v projekte stavby k závažným zmenám trikrát, za roky výstavby, ktorá sa tiahla takmer 14 rokov, vykonali projektanti viac ako 20 zmien.

Projekt 11711 si naplno vyskúšal dôsledky hospodárskej krízy v Rusku. Zadávateľ projektu a zhotoviteľ dlho nemohli dospieť k dohodnutému rozhodnutiu. Hlavným problémom bol nedostatok finančných prostriedkov na projekt. Aj keď boli potrebné peniaze na ďalšiu fázu práce často alokované v plnej výške, inflácia tieto sumy výrazne znížila.

Zaujímavou situáciou je, keď sa po vyriešení všetkých problémov spojených so stavbou prvej lode v roku 2010 začala výstavba druhej lode z tejto série. Najpravdepodobnejšie to bolo z dôvodu potreby „zvládnuť“ ďalšie finančné prostriedky pridelené z rozpočtu na tento projekt čo najskôr. Dizajnéri si boli dobre vedomí, že za 6 rokov, ktoré uplynuli od začiatku stavby prvej lode série, sa objavili nové technológie a prvé veľké vyloďovacie plavidlo „Ivan Gren“ sa nestane vzorom dokonalosti a stelesnením moderných technických riešení. Ako čas ukázal, dizajnéri mali pravdu. O ukončení projektu 11711 sa rozhodlo po dokončení stavby druhej lode série.

V roku 2012 bola uvedená na trh veľká pristávacia loď „Ivan Gren“. Po tejto udalosti boli vyhradené 2 roky na jej testovanie a vylepšovanie. Veľké problémy spojené s dokončením lode nastali z dôvodu nedostupnosti ruského vojenského priemyslu na včasné dodanie lode potrebnými zbraňami. Ostatné podniky nezaostávali za vojenským priemyslom, ktorý tiež nedržal krok s výrobou potrebných komponentov a zostáv potrebných na dokončenie stavby prvej lode projektu 11711.

Aj keď mala byť loď „Ivan Gren“ hotová koncom roka 2013, prvý plnohodnotný výstup na more uskutočnila až v lete 2016.

Dizajnové prvky veľkého vyloďovacieho plavidla "Ivan Gren"

Loď „Ivan Gren“ bola položená v decembri 2004 v lodenici „Yantar“ v meste Kaliningrad. Na začiatku stavby mu bolo pridelené číslo 01301.

Projekt 11711 vyvinula spoločnosť JSC Nevskoe Design Bureau. Tento projekt nahradil projekty 775 a 1171, ktoré boli vyvinuté pred ním. Mimochodom, veľké pristávacie lode týchto projektov, ktoré sa vyrábali v ZSSR v rokoch 1964 až 1975 (projekt BDK 1171) a v rokoch 1974 až 1991 (projekt BDK 775), stále slúžia ruskému námorníctvu.

Lode projektu 11711 sú určené na tieto akcie:

• Pristátie vojsk na pobreží;
• Naliehavá preprava vojenského nákladu;
• Účasť na mierových operáciách;
• Hliadkovanie na území s následným prepustením vojsk na miesta, kde je to potrebné.

Loď sa okrem toho môže podieľať na odchyte narušiteľov teritoriálnych vôd Ruskej federácie.

Pretože veľké pristávacie lode sú okrem pristátia personálu schopné pristátia vojenského vybavenia, používa loď Ivan Gren na to nasledujúce metódy:

• Priamo na breh nevybavený na vylodenie;
• Plávajúce;
• Pristátie pomocou špeciálne vybaveného vrtuľníka KA-29.

Na vykladanie zariadenia sa používa zadná rampa alebo špeciálne zariadenie na pristátie z luku.

Zaujímavým spôsobom vystúpenia je vystúpenie pomocou systému inžinierskych pontónov, z ktorých je z lode na breh zostavený most. Aj keď sa táto metóda dlho používa v zahraničí, v Rusku sa používa vôbec prvýkrát. Mnoho skeptikov pochybuje o tom, že ľahký pontónový most vydrží ťažké obrnené vozidlá.

Taktiež sa po prvýkrát na domácich lodiach tohto typu použil systém prepravy 20-tonových námorných kontajnerov na hornej palube. Pomocou nosníkového žeriavu je možné tieto kontajnery vyložiť na stenu nábrežia aj na ďalšie lode.

Aká je loď "Ivan Gren"

Veľká pristávacia loď "Ivan Gren" má tento dizajn:

• Samotná loď je dvojpodlažná a dvojhriadeľová;
• Strojovňa sa nachádza vzadu, je tu nádrž a kabína;
• Loď má dve nadstavby a obrovské obojživelné nákladné miesto, ktoré sa tiahne od kormy k prove lode. V ňom sú umiestnené obrnené vozidlá;
• Trup lode a dve nadstavby sú vyrobené z ocele;
• Pretože je táto loď navrhnutá na dlhodobé hliadkovanie s veľkým počtom personálu na palube, sú kabíny parašutistov veľmi pohodlné. Na palube je dokonca aj telocvičňa;
• V oddiele pre obrnené vozidlá je špeciálny ventilačný systém. Udržuje príjemnú teplotu na naštartovanie motorov obrnených vozidiel na palube;
• Aj keď má zadná nadstavba lode Ivan Gren hangár navrhnutý na umiestnenie jedného vrtuľníka, pri použití špeciálnej výsuvnej plošiny je možné umiestniť dva vrtuľníky;
• Výtlak lode je 6 000 ton;
• Dĺžka lode je 120 metrov, šírka 16,5 m, ponor 5 m;
• Posádka lode je 100 ľudí.

V takom prípade môže loď uskutočňovať dlhé plavby, pretože jej autonómia je 30 dní. Na detekciu povrchových a vzdušných cieľov sa používa radar „Pozitívne“ MR-352.

Zmeny v konštrukcii lode „Ivan Gren“ a jej nákladnej kapacity

Keďže prvá loď Projektu 11711 bola niekoľkokrát podrobená postupu úprav z hľadiska výzbroje, zmien výkonových charakteristík a ďalších charakteristík, termíny jej konečnej pripravenosti sa niekoľkokrát posunuli. Pôvodne sa plánovalo, že loď bude vybavená týmito zbraňami:

• Delostrelecký systém kalibru A-190M 100 mm;
• Dva protilietadlové raketové a delostrelecké systémy „Broadsword“, ktoré, hoci boli vytvorené začiatkom 90. rokov, sú stále dosť vzácnymi zbraňami;
• Dva viacnásobné raketové systémy Grad-M kalibru 122 mm. Tento systém bol vyrobený na základe 9K51 „Grad“ a je navrhnutý špeciálne pre palebnú podporu sily pristátia počas pristávania.

V dôsledku problémov s financovaním projektu musel byť tento zbraňový komplex opustený. Nová výzbroj lode Ivan Gren pozostáva z nasledujúcich systémov:

• Delostrelecký držiak AK-630M-2 kalibru 30 mm je teraz umiestnený na prove;
• Na korme sú dve delostrelecké konzoly AK-630M, ktoré sú kombinované so systémom riadenia paľby „Laska“ 5P-10-03, ktorý sa v tejto dobe veľmi dobre osvedčil;
• Dva guľomety veľkého kalibru MPTU „Sting“ kalibru 14,5 mm;
• Prenosné MANPADY.

Ako vidíte z posledného zoznamu, pôvodné, dosť silné zbrane boli nahradené ľahšími, čo výrazne znížilo bojovú silu lode.

Pokiaľ ide o nosnosť lode Ivan Gren, loď môže vziať na palubu až 1 500 ton nákladu. To je až 380 vojakov v plnom bojovom vybavení. Okrem pristátia môže pristávajúca loď vziať na palubu 13 bojových tankov alebo 36 bojových vozidiel pechoty.

Na veľkej pristávacej lodi Ivan Gren sú ako elektráreň nainštalované dva výkonné naftové motory DRRA-3700 s turbodúchadlom SUTN-10060. Každá z pohonných jednotiek je schopná vyvinúť výkon až 5 200 l / s. Každá strojovňa má dva výkonné naftové generátory, ktoré zabezpečujú elektrickú potrebu lode v pohotovostnom režime aj v bojovom režime.

Projekt BDK 11711 k dnešnému dňu

Keďže projekt 11711 bol do dnešného dňa čiastočne realizovaný, dá sa s istotou povedať, že sa v rámci tohto projektu neočakáva výstavba plánovaných 5 - 6 veľkých pristávacích lodí. Loď „Ivan Gren“, ktorá v súčasnosti prechádza komplexom testov, by mala vstúpiť do flotily (s najväčšou pravdepodobnosťou do Baltského mora) na konci decembra 2017 alebo začiatkom roku 2019.

Druhá loď, ktorá sa začala stavať v roku 2010, by mala byť postavená podľa harmonogramu. Po stavbe lode „Petr Morgunov“ bude projekt 11711 s najväčšou pravdepodobnosťou uzavretý. Je to tak kvôli skutočnosti, že v priebehu rokov došlo k mnohým novým vývojom, v dôsledku ktorých sa lode projektu 11711 zdajú byť dosť zastarané.

V súčasnosti sú hlavné svetové mocnosti zaneprázdnené stavbou väčších obojživelných útočných lodí nazývaných „dokovacia loď“. Môžeme s istotou povedať, že ďalší ruský projekt bude priamo súvisieť s vývojom a stavbou veľkých pristávacích lodí tejto triedy.

Napriek tomu, že veľké obojživelné útočné lode projektu 11711 nie sú vo svojej triede pokročilé, teraz má Rusko skúsenosti s stavbou lodí tejto triedy. Dá sa dosť dobre povedať, že v prípade dostatočného financovania následných projektov tohto rozsahu bude Rusko schopné v krátkom čase vyvinúť a prepustiť modernejšie veľké obojživelné útočné lode triedy z lode do doku.

Určite si každý pamätá päťročný epos s neúspešnou kúpou francúzskych Mistrals. Záujem ruského ministerstva obrany o vrtuľníkové transportéry tejto konkrétnej krajiny bol od samého začiatku pre mnohých záhadou a niektorí odborníci spojili toto želanie s pokusom Ruska „poďakovať“ sa Francúzom za politickú podporu v roku 2008, keď sa začala vojna v Južnom Osetsku, aj keď len pominuteľná.

Rusko v skutočnosti nepotrebovalo Mistral, ako to opakovane uviedol prvý podpredseda vlády Dmitrij Rogozin, a možno môžeme byť radi, že k dohode nikdy nedošlo. Namiesto prevodu miliárd dolárov na francúzske účty pokračovalo Rusko v práci na veľkých pristávacích lodiach projektu 11711 (NATO kodifikovaný Ivan Gren), ktorý predstavuje vývoj projektu 1171 Tapir.

Spočiatku sa plánovalo postaviť šesť veľkých pristávacích lodí tejto série, potom sa však rozhodlo postaviť dve lode, z ktorých prvá - priamo „Ivan Gren“, vstúpila koncom roku 2017 do záverečnej fázy štátnych testov.

V skutočnosti sa najnovšia ruská loď dá nazvať skutočným plávajúcim predmostím, pretože na jej palubu sa na palubu voľne zmestí tristo parašutistov ozbrojených po zuby, trinásť hlavných bojových tankov - alebo štyridsať obrnených transportérov / bojové vozidlá pechoty - a dva transportné vrtuľníky.

„Ivan Gren“ prekonáva svojich predchodcov v našej flotile, čo sa týka nosnosti a sily palubných zbraní. Okrem univerzálnych úchytov na lodné delá AK-176M a AK-630M-2 „Duet“ (10 tisíc nábojov za minútu) má loď dve inštalácie raketového systému s viacnásobným odpaľovaním A-215 „Grad-M“ kalibru 122 mm. Každý z „gradov“ obsahuje laserový diaľkomer, riadiaci systém, 40 sprievodcov a vrhá rakety na vzdialenosť až 20 kilometrov s rýchlosťou paľby dva kusy za sekundu. Takýto mohutný úder doslova zmetie pracovnú silu a ľahké obrnené vozidlá nepriateľa a umožní vám pokryť pristátie na vlastnú päsť, bez podpory ďalších síl flotily.

Na ochranu pred nepriateľskými raketami bolo na BDK nainštalovaných niekoľko elektronických potlačovacích systémov, aj keď lode tejto triedy „nepracujú“ samostatne, ale ako súčasť silnej obojživelnej skupiny.

Pri stavbe lodí z projektu 11711 sa použil najnovší vývoj v oblasti stavby lodí, použili sa vysokopevnostné materiály a dokonca aj technológie na zníženie viditeľnosti. „Srdcom“ lode sú dva 16-valcové naftové motory v tvare V 10D49 s preplňovaním plynovou turbínou s výkonom 5200 koní, ktoré loď zrýchľujú na maximálnu rýchlosť 18 uzlov. Gren môže byť autonómny (bez vstupu do prístavov) až mesiac a pre posádku asi 100 ľudí a námorníkov je v kabínach a kokpitoch celkom pohodlné ubytovacie podmienky, dokonca je tu aj telocvičňa.

Vývoj Gren, hlavnej lode Projektu 11711, uskutočnil Nevsky Design Bureau a v priebehu prác bol projekt opakovane upravovaný tak, aby vyhovoval meniacim sa požiadavkám ministerstva obrany. Stavbu uskutočnila pobaltská lodenica „Yantar“, na ktorej zásobách sa nachádza aj druhá loď série - „Petr Morgunov“. Plánuje sa odovzdanie flotile v roku 2018. Treba poznamenať, že takéto lode sa už nebudú stavať - \u200b\u200bvelenie ruskej armády sa ich rozhodlo opustiť v prospech ešte väčších a priestrannejších.

Výzbroj

Postavené lode

Veľké pristávacie lode - projekt 11711 - séria dvoch lodí navrhnutých v Nevskom dizajnérskom úrade a postavených pre ruské námorníctvo v lodenici Yantar. Určené na prepravu a vylodenie vojakov a vojenskej techniky.

Dejiny stvorenia

Na začiatku roku 2000 malo ruské námorníctvo asi 20 veľkých pristávacích lodí projektov 1171 a 775, z ktorých väčšina mala životnosť viac ako 15 rokov a v blízkej budúcnosti si vyžadovala výmenu. Podľa výsledkov vedeckého výskumu a zdôvodnení bola veľká pristávacia loď projektu 11711 navrhnutá Nevským dizajnérskym úradom uznaná ako optimálna z hľadiska hospodárskej reality, ktorá v tom čase existovala pre domácu flotilu.

Dizajn

Konštrukcia lode sa začala podľa technického zadania ruského námorníctva v roku 1998. Podľa pôvodného plánu malo ísť o vytvorenie lode s malým výtlakom, ktorá by bola schopná uskutočňovať plavby po vnútrozemských vodných cestách. Túto požiadavku námorníctvo odstránilo v štádiu predbežného návrhu so súčasným presunom lode do triedy veľkých pristávacích lodí (BDK) s výtlakom viac ako 5 000 ton s možnosťou prepravy zosilnenej roty mariňákov s vybavením, ako aj založením na lodi dva Ka-29 a čo mu umožňuje vylodiť zariadenie bez priblíženia sa k pobrežnému okraju pomocou pontónov prepravovaných na lodi. Technické zadanie návrhu sa zmenilo trikrát, projekt sa realizoval 6 rokov. Generálny projektant projektu - A. Viglin, hlavný dizajnér - VN Suvorov.

Stavebný program

Od roku 2008 bola v ruských médiách oznámená séria piatich jednotiek BDK projektu 11711. Noviny Kommersant s odvolaním sa na zdroj ruského ministerstva obrany zo 7. februára 2012 informovali, že revidovaný program vývoja zbraní do roku 2020 počíta s výstavbou šiestich lodí projektu. Začiatkom leta 2016 tento údaj klesol na dve lode.

Popis stavby

Bývanie

Nakladanie vybavenia na loď sa vykonáva dvoma spôsobmi: nezávisle pomocou ramp, alebo pomocou portálových alebo palubných nákladných žeriavov cez štvorlistový nákladový prielez v hornej palube. Tieto prielezy tiež umožňujú vetranie priestoru v podpalubí, keď tesne pred východom idú motory vozidiel na voľnobežných otáčkach a plnia priestor pre vojsko výfukovými plynmi. Na operácie nakládky a vykládky v oblasti nákladného poklopu sa nachádza nákladný žeriav so zdvíhacou kapacitou 16 ton a dva člnové žeriavy na prácu s člnmi a motorovými člnmi (na lodi sú tri z nich - dva veľké a jeden malý).

Elektráreň a jazdný výkon

Hlavná elektráreň lode projektu 11711 sa skladá z dvoch jednotiek DRRA3700 pracujúcich na pevných vrtuliach. Model DRRA3700 obsahuje šestnásťvalcový naftový motor 10D49 s výkonom 3 700 kW, spiatočku RRP6000 (výrobca Zvezda OJSC) a elektronický digitálny riadiaci systém pre celú inštaláciu Purga-11 (výrobca NPO Aurora). Súčasťou jednotky je aj interaktívna technická príručka, ktorá umožňuje školenie a školenie personálu v oblasti obsluhy jednotky a poskytuje diagnostiku činnosti motora a prevodovky.

Podľa výpočtov zásoby paliva lode poskytujú cestovný dosah 3 500 míľ pri ekonomickej rýchlosti. Autonómia - 30 dní.

Pomocné vybavenie

Ako zdroj elektriny na lodiach projektu 11711 sa používajú lodné dieselové generátory ADG-1000NK vyrobené spoločnosťou OOO UDMZ.

Posádka a obývateľnosť

Komunikačné, detekčné a kontrolné zariadenia

Výzbroj

Delostrelecké zbrane

Podľa jedného z „prechodných“ technických projektov bola súčasťou delostreleckej výzbroje tanku Ivan Gren BDK 100 mm kanón AU A190. Dňa 31. mája 2010 prijalo ministerstvo obrany Ruskej federácie zastúpené vrchným veliteľom námorníctva rozhodnutie č. 704/4 / NK / 112-10 (zväzok 1, listy prípadov 96-99) o optimalizácii zloženia výzbroje lode projektu 11711. Týmto rozhodnutím 100 -mm AU A-190-01 a MS-73M. Bol vyslovený názor, že sa tak stalo na návrh stavebného závodu, ktorý sa nezmestil do peňazí pridelených na obranný poriadok štátu. Pre sebaobranu lode zostali tri raketomety Duet.

Schopnosti pristátia vo vzduchu

Vzdušná kapacita - až 36 obrnených transportérov alebo 13 MBT (s hmotnosťou do 60 ton). Na palube môže byť tiež prepravených až 300 plne vybavených a ozbrojených parašutistov.

Na lodiach projektu 11711 sa pomocou sériových pontónových prostriedkov realizovala myšlienka bezkontaktného vykladania vojakov a techniky z lode na nevybavené alebo mierne sa zvažujúce pobrežie. Loď v nákladnom priestore nesie komplex sériových pontónov, ktoré sú namontované v pontónovom moste spájajúcom BDK a pobrežie alebo sa používajú ako samostatné plávajúce prostriedky.

Loď má hangár a dráhu na trvalé nasadenie dvoch vrtuľníkov Ka-29.

Postavené lode

Hlavná veľká pristávacia loď projektu 11711 bola položená 23. decembra 2004. Na rozkaz vrchného veliteľa námorníctva dostala loď meno „Ivan Gren“.

Udalosti posledných rokov jasne ukazujú, že štát nevyhnutne vyžaduje silnú flotilu, ktorá môže vykonávať rôzne úlohy. Nasledujúce udalosti, žiaľ, tiež vážne narušili obranyschopnosť ruského námorníctva. Vláda však v poslednom čase venuje tomuto problému veľkú pozornosť, neustále sa do prevádzky dostávajú nové lode. Patrí sem aj veľká pristávacia loď Ivan Gren.

Dnes sú všeobecne známe projekty „Zubr“ a „Murena“, ktoré sa dodnes budujú pre zahraničných zákazníkov. Domáci priemysel má dnes ambicióznejšiu úlohu - nasýtiť svoju flotilu pristávacími loďami, ktoré sú oveľa väčšie ako projekty uvedené vyššie. Sovietske námorníctvo ich však malo. Úlohou je ich modernizovať a priblížiť k požiadavkám modernej vojny na mori.

Situácia

Dnes flotila zahŕňa lode patriace do projektov 1171 a 775. Boli navrhnuté s cieľom možného presunu až jedného práporu mariňákov s pripojenými ťažkými obrnenými vozidlami, delostrelectvom a inými vzorkami zbraní. Prvé lode tejto triedy boli skonštruované v Leningrade, generálnym konštruktérom bol II Kuzmin. Niektoré z nich boli postavené v závode Yantar v Kaliningrade, iné v poľských lodeniciach. Stalo sa tak v období rokov 1974 až 1990. Následne boli preradené popredné CDB pre vývoj, ale samotné lode sa z toho prakticky nezmenili.

Všeobecná charakteristika projektov

Lode projektu 1171 sa vyznačovali úplným výtlakom 4 000 ton, s ich pomocou bolo možné vykonať pristátie až 313 osôb, plne vyzbrojených. Predpokladalo sa, že lode môžu súčasne prepravovať až sedem stredných alebo viac ako dvadsať ľahkých tankov. V rokoch 1966-1975 dostalo námorníctvo ZSSR 14 takýchto lodí, pričom vedúcim bol Voronežský komsomolec. Počas tejto doby boli lode modernizované až štyrikrát (v procese výstavby a projektovania). Projekt 775 predpokladal prakticky rovnaké charakteristiky, čo sa týka kapacity a nosnosti, ale tieto lode boli oveľa lepšie vyzbrojené. Celkovo ich bolo postavených 24.

K dnešnému dňu zostáva v námorníctve asi 20 lodí s projektmi 1171 a 775, z toho viac lodí. Našťastie, aj po rozpade Únie si flotila dokázala udržať takmer všetky. Ich mládež sa samozrejme nezvyšuje, zdroje sa postupne míňajú, a preto musí krajina postaviť nové lode tejto triedy. Hovorí sa, že to je „Ivan Gren“, ktorý postupne nahradí svojich predchodcov.

Situácia v krajinách NATO

Je dôležité poznamenať, že v NATO je situácia s vyloďovacími plavidlami trochu iná. USA sa usilujú o to, aby vo svojich flotilách boli najfunkčnejšie lode, ktoré môžu plniť nielen úlohy palubného personálu a vojenského vybavenia. Napriek vysokým nákladom na takéto projekty sú v tomto celkom úspešné. To sa podarilo najmä Američanom: aj keď postavíme veľké vyloďovacie plavidlo zrýchleným tempom, jeho úroveň nebude v nasledujúcich dvoch desaťročiach dosiahnutá.

Majú novú vojenskú výbavu vstupujúcu do flotily v búrlivom prúde. V zásade je takáto vášeň pre vyloďovacie plavidlo pochopiteľná, pretože presun veľkého množstva pracovnej sily je oveľa lacnejší, ak sa vykonáva po mori. Vzhľadom na agresivitu americkej zahraničnej politiky to nemohlo byť inak.

Prvá ruská pristávacia loď v novom storočí

Nová loď, ktorá by mala iniciovať obnovenie obojživelných schopností ruskej flotily, dostala meno Ivan Gren. Toto meno nebolo vybrané pre nič za nič, pretože loď bola pomenovaná po talentovanom delostrelcovi a vedcovi. Do roku 1941 Gren viedol inštitút pre morský výskum. Službu zahájil ešte pred revolúciou v cisárskom námorníctve. Podieľal sa na testovaní a terénnom výskume takmer všetkých systémov, ktoré boli v tom čase vyvinuté. Začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny sa stal vedúcim delostrelectva celej pobaltskej flotily. Preukázal sa ako vynikajúci stratég a majster streľby z akumulátorov.

Informácie o vývoji "Grenov"

Úplne prvý Ivan Gren má byť vedúcou loďou celého projektu 11711. Pokiaľ ide o jeho vývoj, stále sa tam realizuje, v Petrohrade. Generálny dizajnér - A. Viglin, hlavný konštruktér lodí tejto série, bol vymenovaný za V.N. Suvorova.

Na rozdiel od predchádzajúcich lodí z Projektu 1171 tu boli zohľadnené všetky požiadavky a skutočné skúsenosti všetkých posledných rokov. Preto možno veľké vyloďovacie plavidlo „Ivan Gren“ použiť s rovnakým úspechom nielen na vojenské účely, ale aj na mierové operácie. Predpokladá sa teda, že túto triedu plavidiel možno použiť na prepravu veľkého množstva nákladu, a to aj pri vstupe na riečne plavebné dráhy. Veľké vyloďovacie plavidlo „Ivan Gren“ je schopné prepraviť všetko moderné vojenské vybavenie Ruskej federácie, pretože pri jeho vývoji a výstavbe boli zohľadnené nielen požiadavky námorníkov, ale aj konvenčných pozemných síl.

Zlepšenie životných a pracovných podmienok posádky

Osobitná pozornosť sa venovala vytvoreniu najpohodlnejších podmienok pre život a prácu posádky lode. K dispozícii je dokonca aj veľký výcvikový komplex určený na udržanie námorníkov a dôstojníkov v dobrej fyzickej forme. Okrem toho bude na lodiach tejto série zabezpečený špeciálny spôsob pristátia. Pripomeňme, že v štandardných veľkých vyloďovacích plavidlách vyrobených v ZSSR bola poskytnutá luková rampa, ktorá umožňovala „vypustiť“ z lona lode až tri ľahké obojživelné tanky súčasne priamo do mora, s výhradou vzrušenia najviac troch bodov.

Rovnaká rampa sa použila na vypúšťanie z brehu. V tomto prípade je sklon pobrežia mimoriadne vysoký. Ak by došlo k narušeniu terénu, mohli staré lode námorníctva „pristáť“ s výbavou iba plávaním. Ale to platí iba pre ľahké, obojživelné tanky. Všetky ťažšie stroje zostávajú na lodi. Bezkontaktná metóda použitá v tomto prípade umožňuje vedenie ľahkého pontónového prechodu: túto technológiu tradične používajú iba pozemné sily.

Niekoľko pontónov, ktoré sa namiesto rampy vysunú, vám umožní rýchlo vytvoriť spoľahlivý most, cez ktorý prejdú aj pomerne ťažké obrnené vozidlá. Táto metóda sa už dosť dlho používa v cudzích armádach, pretože výrazne rozširuje bojové možnosti pristávajúcich lodí.

Dôležité zmeny a doplnky dizajnu

Ďalšou dôležitou inováciou je konštruktívna schopnosť prepravovať štandardné námorné kontajnery (do 20 ton). Ešte lepšie je, že vďaka svojmu bezkontaktnému spôsobu pristátia môže loď dopraviť tento tovar aj na úplne nevhodné pobrežie. Obyčajné transportné lode o tom nikdy nesnívali. Celková hmotnosť prepravovaného nákladu je až 1 500 ton. Pre zjednodušenie postupu nakládky / vykládky sa inštaluje na loď s nosnosťou až 16 ton.

Dnes hovoria o možnosti vytvorenia „kompletného“ obojživelného člna, ktorý bude uložený vo vnútornom hangári lodí projektu 11711E. Môže nielen sprevádzať loď, ale aj vykonávať nezávislé úlohy. Určite takáto príležitosť priláka najmä záchranárov, inžinierov, geológov.

Potreba lodí

Aký populárny bude projekt Ivan Gren? Potreba je už taká, že výrobca je nabitý objednávkami na mnoho ďalších rokov. Keď bola položená prvá loď projektu, tejto udalosti sa zúčastnili takmer všetci najvyšší predstavitelia štátu, ako aj vedenie všetkých tých podnikov, ktoré budú zabezpečovať výrobu.

Ako hovoria samotní producenti, plavidlá projektu 11711 „Ivan Gren“ sú pri zachovaní súčasnej geopolitickej situácie veľmi potrebné v krajine. Keďže objednávku na stavbu lodí dostal slávny podnik Yantar, o kvalite práce niet pochýb.

Sklamajúce fakty

Všetko by bolo v poriadku, ale to isté napísali novinári v ... 2004! Len pred pár dňami sme dostali skutočne fantastickú správu: hlavná pristávacia loď projektu 11711 konečne začala podstúpiť testy v Baltskom mori! Trvalo 11 rokov od okamihu položenia do uvedenia na trh. Som rád, že stavitelia lodí prísahou prisahajú, že pri stavbe druhého exempláru (už je to v plnom prúde) tak netrpezlivo nevyťahovali termíny. Na konci tohto roka sľubujú, že konečne prevedú vedúcu loď do flotily.

Stavba hlavnej lode sa plánovala štyri roky, ďalšia loď sa plánuje odovzdať flotile do dvoch rokov. Je známe, že pôvodne si flotila objednala päť plavidiel tejto série naraz, ale námorníci už stihli odmietnuť tri z nich. Po príbehu so nešťastnými Mistralmi však existuje nádej, že sa počet týchto lodí ešte zvýši, pretože sú mimoriadne dôležité pre zabezpečenie štátnych záujmov ďaleko za hranicami krajiny. Napokon dnes už boli prijaté informácie, že armáda má stále záujem na zostrojení celej série (až sedem lodí), konečné rozhodnutie však padne až potom, čo vlajková loď prejde všetkými testami.

Byť či nebyť?

Napokon prenikla informácia, že budúci rok sa rozhodlo o začatí stavby väčších pristávacích lodí, takže flotilu možno stále obmedziť iba na dve lode. V každom prípade už existujú projekty pre veľké obojživelné útočné lode novej generácie, takže sa dá rátať s tým, že to nebude prázdna reč. V každom prípade je Gren zaujímavý projekt a jeho potreba je naozaj veľká.

Rozhodnutie armády znížiť „dobytok“ týchto lodí spravidla vedie špecialistov do slepej uličky: napokon rátali okrem iného s možnosťou prepravy mariňákov pozdĺž vnútrozemských riek, čo je pri uskutočňovaní miestnych operácií mimoriadne dôležitá vlastnosť. Dve lode na to zjavne stačiť nebudú!

Čo spôsobilo zmeškanie termínov?

Nemali by ste zo všetkého viniť Yantara. Najskôr staviteľov lodí sužoval nedostatok financií. Po druhé, zákazník po prvýkrát zadal špecifikáciu projektu ešte v roku 2003, odvtedy sa však neustále uskutočňovali zmeny vzhľadu a dizajnu lode, ktoré nemohli ovplyvniť rýchlosť práce. Takže v roku 2005 boli predstavené aktualizované špecifikácie, ktoré predpokladali zmeny takmer vo všetkých uzloch. A toto sa stalo viackrát.

Import ako zdroj problémov

Hlavným problémom celého projektu je veľké množstvo importovaných komponentov. Vzhľadom na nedávne udalosti je potrebné ich urgentne opustiť a nahradiť domácimi. Preto dnes inžinieri pokračujú v zdokonaľovaní dlho trpiaceho projektu. Všetky požadované komponenty boli v zásade dodané už skôr, takže ťažkosti sa očakávajú až pri druhej lodi. Ale tieto ťažkosti sú značné.

Plavidlo musí vymeniť veľké množstvo dovezených komponentov, ktoré boli pôvodne stanovené v špecifikáciách. S výberom systémov na čistenie a odsoľovanie vody teda už existujú značné ťažkosti. Výrobcovia však tvrdia, že domáce spoločnosti majú skúsenosti s výrobou tohto druhu komponentov, takže otázka opäť naráža na rozpočet. Nádej dodáva skutočnosť, že druhá loď už bude postavená podľa osvedčenej schémy, a nie od nuly. Niekoľko častí trupu už bolo položených.

„Koreňom zla“ tohto projektu je vo všeobecnosti to, že po rozpade Sovietskeho zväzu sa náhle ukázalo, že takmer všetky podniky, ktoré vyrábali komponenty pre stavbu lodí, skončili v zahraničí. Najmä na ukrajinskom území.

Hlavné technické charakteristiky projektu

• Odhadovaný výtlak je až päťtisíc ton.
• Dĺžka - 120 metrov.
• Maximálna šírka je 16,5 metra.
• Odhadovaný ponor je 3,6 m.
• Typ elektrárne je nafta.
• Maximálna plná rýchlosť je 18 uzlov.
• Odhadovaná veľkosť posádky je asi sto ľudí.

Akými zbraňami sa môže pochváliť pristávacia loď Ivan Gren? Tu je jeho predpokladaný zoznam (ešte nie je všetko známe):

• Dve jednotky A-215 Grad-M.
• Delostrelectvo. Jeden 76mm automatický držiak AK-176M a dva AK-630M (kaliber 30 mm, automatický).
• Na lodi môže byť založený jeden protiponorkový vrtuľník Ka-29.
• Kapacita oddielov pre vojská je až 36 obrnených transportérov alebo 13 MBT (s hmotnosťou do 60 ton). Na palube môže mať až 300 plne vybavených a ozbrojených parašutistov.

V súčasnosti je vlajková loď v plnom prúde, ktorá prechádza konečnými kontrolami, je v konečnej fáze výstavby. Z tohto dôvodu ešte nebola namontovaná väčšina zbraní na palube, takže je príliš skoro na posúdenie konečného vzhľadu lode a jej zbraní. Dúfame, že do konca tohto roka ešte uvidíme Gren v plnej bojovej pripravenosti.