Morské konečné ropné brány do Arktídy. „Brány Arktídy“ na trase Severným morom: Rusko otvorilo severný sklad. Posledné mesto cárskeho Ruska

Stretnete sa s neuveriteľnou krásou ruskej Arktídy! Pohostinná dedina Sami, láskavý jeleň, pôsobivé banské lomy a zasnežené labyrinty ľadových hradov, kovové útroby ponoriek a kolosálne jadrové ľadoborce. Šedé Barentsovo more, ktorého duch je naplnený všetkými cestami polostrova Kola. Najväčšie mesto na svete, ktoré sa nachádza nad polárnym kruhom. Ľad a sneh. Zázraky vedy a techniky. A celý oceán dojmov!

Cena: od 16 000 RUB

Ruská Normandia, brány Arktídy, ruská Arktída je tvrdá, ale taká atraktívna zem, kde sa severný ľad Severného ľadového oceánu stretáva s pohoriami Apatity a Khibiny a nebojácnym charakterom človeka. Obloha nad touto zemou je namaľovaná v rozprávkových farbách slávnych polárnych svetiel. Starobylé osady Sami stále obývajú predstavitelia tohto úžasného pohanského ľudu, ktorí stále uctievajú modly, konajú šamanské rituály a chovajú jelene. Príroda polostrova Kola veľkoryso dáva ľuďom lesy, ryby a najbohatšiu zbierku ich pozemského bohatstva - ťaží sa tu zlato, diamanty, topás, rubíny, smaragdy, jantár, železné rudy a stovky ďalších minerálov. A snehu je toľko, že každý rok z neho miestni remeselníci postavia celú snehovú dedinu, „vymaľovanú“ zdobenými vzormi a priťahujúcu k labyrintom tisíce turistov z celého sveta. Začínajú tu desiatky námorných trás a obrovské tankery sa tlačia k sebe v prístave Murmansk ako morské levy v hniezdisku. Tu môžete na vlastné oči vidieť arktické ľadoborce s jadrovým pohonom a ísť na palubu skutočnej ponorky. Čaká vás vzácne stretnutie pre obyvateľov stredného Ruska s neuveriteľnou krásou ruskej Arktídy! Pohostinná dedina Sami vás zahreje svojím teplom, hrami a tradičným národným jedlom z mora a lesa. Láskavý jeleň sa s hosťami rád porozpráva a pravé fúzaté tulene vás prekvapia svojou akrobaciou a svižnosťou. Uvidíte pôsobivé ťažobné lomy a zasnežené labyrinty ľadových hradov, kovové útroby ponoriek a kolosálne jadrové ľadoborce. Šedé Barentsovo more, ktorého duch je naplnený všetkými cestami polostrova Kola. Najväčšie mesto na svete, ktoré sa nachádza nad polárnym kruhom. Ľad a sneh. Zázraky vedy a techniky. A celý oceán dojmov!

Pozor! Dátum odchodu z Apatity je uvedený na stránke.

1. deň	08:30 Príchod skupiny do Apatity. Stretnutie so sprievodcom na žst. ( Vasilyeva Julia - 8 902 282 89 75). Preveďte do g. Kirovsk (35 km). Raňajky v kaviarni Návšteva „Snežnej dediny“ - jedinečná rekreačná oblasť pre dospelých a deti. Rozprávka, v ktorej sa nachádzajú návštevníci snehových hál, robí ľudí trochu milšími, roztopí ich srdcia. Zjavenie sa uprostred lesa na zasneženej glade obrovskej stavby zo snehu je skutočným zázrakom, ktorý treba vidieť aspoň raz za život. Exkurzné a turistické centrum Snežnaja Derevnya je jedinečný projekt, ktorý sa úspešne realizuje od roku 2008. Len čo na Khibinách napadne prvý sneh, začína sa na úpätí hory Vudyavrchorr stavať sneh. "Snehová dedina" každý rok implementuje tie najodvážnejšie nápady a nápady, objavuje sa čoraz viac ľadových a snehových štruktúr. Herný program, jazda na „tvarohových koláčoch“. Ohrievanie horúceho čaju so sladkosťami v kaviarni za poplatok poplatok. Prehliadka mesta "Kirovsk - srdce Khibiny". Krása a pýcha polostrova Kola sú pohorie Khibiny, nízke, kruté a mimoriadne malebné. V strede polostrova, na južnom okraji pohoria, neďaleko Veľkého jazera Vudyavr, sa nachádza Kirovsk, najsevernejšie položený lyžiarsky areál v Rusku. Osada v horách na Ďalekom severe je vzácnosťou. Susedia z roviny vtipne nazývajú toto mesto „aul“. V polárnom Kirovsku ponúka každá ulica malebný výhľad na hory. Neustále pocítite životné tempo v malom meste a silu drsnej severskej prírody. Exkurzia do Inštitútu polárno-alpskej botanickej záhrady. N. A. Avrorina - jedinečný komplex, najsevernejšia botanická záhrada u nás! Kvitnúce tropické rastliny uprostred kopcov a nízko rastúcich kríkov - to sa oplatí vidieť! Obed v kaviarni Návšteva múzea a výstavného komplexu Apatite. Najbohatšia zbierka minerálov polostrova Khibiny a Kola, modely otvorených, podzemných banských a spracovateľských závodov. Systematický zber minerálov predstavuje 850 minerálnych odrôd vrátane drahých exemplárov zlata, diamantov, topazu, rubínu, smaragdu, jantáru a ďalších. Modely ťažby a úpravy rúd majú zvukové efekty a dynamické osvetlenie. Pozor! Pre skupinu viac ako 30 osôb je možné použiť slúchadlá a audio sprievodcu (na vklade). Registrácia v hoteli Khibiny. Voľný čas pre tých, ktorí chcú lyžovať v Snow Parku (tvarohové koláče, lyže atď.). Nocľah v hoteli.
2. deň	Raňajky v hoteli. Uvoľňovanie čísel. Odchod do etnografický komplex Loparskaya (180 km). Za priaznivých poveternostných podmienok je registrácia možnáOlenegorsk (110 km) - vyhliadková plošina lomu Komsomolsk... Najprístupnejšia otvorená jama sa nachádza neďaleko Olenegorsku. Ťaží sa tu železná ruda. Nachádza sa na mieste ložiska železnej rudy Olenegorsk a funguje od roku 1998. Z vyhliadkovej plošiny môžete sledovať prácu banských bagrov a Belazov, ktoré na pozadí obrovského kameňolomu pôsobia iba ako myši. Národopisný komplex Loparskaja - exkurzia do dediny Sami... Môžete sa ponoriť do sveta sámskej kultúry a pocítiť príchuť tundry Lovozero. Spoznáte zvyky a tradície Kola Sami, uvidíte a nakrmíte soba, povozíte sa na saniach za snežným skútrom a predvediete silu a šikovnosť v národných hrách Sami. Na území komplexu sa nachádzajú 2 ohne, kde sa môžete po zábave zahriať, drevený stan vyzdobený v národnom štýle Sami s grilom, v ktorom vám ponúknu teplý čaj so sladkosťami. Uvidíte autentické kuwaxu - laponskú chatu (plátené letné obydlie) a zimné tupu - zimné laponské obydlie (hlinený dom). Pri nábore skupiny viac ako 20 ľudí budete mať stretnutie s Noydom (šamanom). Večera na území komplexu: krémová polievka s lososom, zemiaky so zverinou, brusnicový koláč, bylinkový čaj Preniesť do Murmansk (50 km). Murmansk je hlavné mesto ruského Arktídy, najväčšieho mesta na svete, ktoré sa nachádza za polárnym kruhom. Odtiaľto začínajú desiatky námorných trás. Všetko je tu nasýtené morom a podlieha jeho zákonom. Pamiatky, architektúra, múzeá - všetko v tomto meste je zvláštne, pripomína a hovorí o námorníkoch a rybároch, o vedeckých objavoch v oceáne a o námorných činoch. Návšteva oceanária. Toto výskumné centrum je jediným komplexom v Európe na štúdium arktických tuleňov. Nachádza sa pri jazere Semenovskoye, v rámci hraníc mesta, a prijíma návštevníkov zábavných predstavení s plutvonožcami: sivou a harfovou pečaťou, fúzatou pečaťou a s pečaťou krúžkovanou. Check in v hoteli "Meridian" Free time. Nocľah v hoteli.
3. deň	Raňajky v hoteli - bufet. Prázdniny čísel. Návšteva Regionálneho múzea miestnych tradícií v Murmansku Múzeum má 17 výstavných siení. Sekcia „Príroda“ obsahuje jedinú expozíciu morského dna v Rusku - suché akvárium, jedinečnú geologickú zbierku vyťaženú z hĺbok od 100 m do 12 km pri vŕtaní superhĺbkovej studne Kola. Celú históriu regiónu od staroveku po súčasnosť prezentujú výstavy: „Dejiny regiónu od staroveku do 17. storočia“, „Hospodárstvo a život Sámovcov v 18. - 19. storočí“, „Polostrov Kola v 17. - n. XX. Storočie “,„ Októbrová socialistická revolúcia, občianska vojna a intervencie v Murmáne “,„ Okraj v období 20. - 30. rokov 20. storočia “,„ Murmanská oblasť 1945 - 1985 “. Záverečná časť expozície histórie je venovaná zmenám v politickej, sociálno-ekonomickej sfére života regiónu od roku 1985 do súčasnosti. Prehliadka autobusu - „Murmansk - hlavné mesto Arktídy“: počas exkurzie navštívite hlavné pamätihodnosti mesta (Pamätník ponoriek, ktoré zahynuli v čase mieru, Kostol Spasiteľa na vodách, Maják, kabína jadrovej ponorky „Kursk“, Pamätník obrancov sovietskej Arktídy počas druhej svetovej vojny, pamätník „Čakanie“). Návšteva prvého ľadoborca \u200b\u200bs jadrovým pohonom „Lenin“... Lenin je prvá povrchová loď s jadrovým pohonom na svete. Ľadoborec bol postavený v ZSSR a slúži predovšetkým na severomorskú cestu. Teraz je to jedinečné múzeum lodí. Obed v kaviarni Preniesť do Severomorsk (31 km). Návšteva múzea „Ponorka K-21“... Táto legendárna ponorka, ktorá je známa svojimi vojenskými činmi počas druhej svetovej vojny, dnes dáva všetkým príležitosť vrhnúť sa do skutočného sveta ponoriek. V štyroch oddeleniach ponorky je bojová situácia zachovaná, tu sa môžete doslova dotknúť histórie - latovať dole po stojane, pozerať do periskopu. K dispozícii sú tiež expozície, ktoré popisujú činnosť druhej svetovej vojny a formovanie ponorkových síl na severe v povojnovom období. Osobné veci, fotografie, ceny ponoriek a predložené dokumenty tej doby povedia lepšie ako ktorýkoľvek historik o hrdinstve ľudí, ktorí sa na tejto lodi vydali do boja. Návšteva múzea leteckých síl severnej flotily v Safonove. Múzeum má tri sály: vojnovú dobu, pamiatku obetí, povojnové obdobie. Domové múzeum Jurija Gagarina - tu žil prvý kozmonaut, v tom čase ešte jednoduchý vojak, so svojou rodinou. Hangár vojenskej techniky: lietadlá, tanky. 16:30 Presun do Murmansku. 17:30 Voľný čas na nákup suvenírov. Presun na železničnú stanicu. 21:15 Odchod do Moskvy.

Prehliadka na osobu pri ubytovaní v dvojlôžkovej izbe: 16 000 rubľov.
Náklady na ubytovanie v jednolôžkovej izbe sú 17 500 rubľov.
Náklady na ubytovanie v 3-lôžkovej izbe - 15 600 rubľov.

Cena zájazdu zahŕňa:

Ubytovanie v hoteli "Khibiny" (1 noc);
- ubytovanie v hoteli „Meridian“ (1 noc);
- jedlo (3 raňajky, 3 obedy);
- okružné jazdy po Kirovsku a Murmansku;
- vstupenky do múzeí podľa programu;
- autobusové prepravy podľa programu;
- návšteva „snehovej dediny“;
- návšteva osady Sami;
- hry a zábavné programy podľa programu;
- práca sprevádzajúcej osoby a sprievodcu.

Dôležité! Vzhľadom na to, že program zájazdu zahŕňa návštevu uzavretého mesta Severomorsk, je pri kúpe zájazdu potrebné poskytnúť agentúre úplné údaje ruských pasov všetkých účastníkov zájazdu.

Pozor!
Skontrolujte informácie o kontaktných údajoch sprevádzajúcej osoby a aktuálnych úpravách trasy na webovej stránke 1 - 2 pracovné dni pred začiatkom programu alebo od vedúceho manažéra.

Ako sa tam dostať.
Odporúčané možnosti:
Moskva - vlak Apatity 016А „Arctic“, odchod o 00:41, príchod o 08:22 nasledujúceho dňa.
Vlak Murmansk - Moskva 091A, odchod o 20:45, príchod o 11:38 nasledujúceho dňa.
Odhadované náklady na železničné lístky - vyhradené sedadlo od 5 000 rubľov, kupé od 6 700 rubľov. (jednosmerka). Konečné náklady na letenky nájdete na našej webovej stránke v časti „Letenky a lístky na vlak“ alebo si ich overte u vedúceho v deň zakúpenia zájazdu.

Pozor, cestovné lístky na vlak by sa mali kupovať s dátumom odchodu o deň skôr ako je dátum začatia zájazdu. To znamená, že aby ste dorazili na začiatok turné, napríklad 23. februára, mali by ste si kúpiť letenky s odletom 22. februára.

Vážení zákazníci, ak v pokladniciach došli lístky na vlaky, o ktoré máte záujem, kontaktujte nás a my budeme môcť získať takmer všetky lístky na vašu cestu. Táto služba sa platí dodatočne (400 rubľov k cene tarifu za jeden lístok).

Informácie na webe nie sú verejnou ponukou a majú informatívny charakter: pre vysvetlenie kontaktujte manažérov.

Čas cesty a trvanie exkurzie sú približné.

Pri všetkých výletoch musíte mať so sebou cestovný pas, pre deti - rodný list.

Zahraniční občania musia mať pri sebe migračnú kartu.

Pre skupinu viac ako 19 ľudí je k dispozícii autobus značiek Mercedes, Man, Neoplan, Setra, Yutong, ShenLong a podobne. Pre skupinu až 19 osôb je k dispozícii mikrobus Mercedes Sprinter alebo analógový program, predbežné sedenie v kabíne sa môže líšiť.

Iné dôležité

Gazprom Neft skúma možnosť výstavby nových námorných terminálov Yenisei, Krugly a Kharasavey v Arktíde na vývoz výrobkov pozdĺž severnej morskej cesty, uvádza sa v prezentácii spoločnosti Rosatom, ktorá sa konala počas parlamentných vypočutí k tejto téme sociálno-ekonomický rozvoj Ďalekého východu a Arktídy “.

Podľa materiálov teda zdrojová základňa projektu výstavby prístavu Jenisej (pri ústí rieky Jenisej) predstavuje 1,3 miliardy ton kvapalných uhľovodíkov, spustenie terminálu sa predpokladá v roku 2027. Ročné zásielky môžu dosiahnuť až 20 miliónov ton ročne. Po spustení projektu môžu odpočty do regionálneho rozpočtu predstavovať 155 miliárd rubľov, federálny rozpočet - 1,97 bilióna rubľov. Projekt si zároveň vyžaduje štátne podporné opatrenia vo forme bagrovacích prác.

V auguste spoločnosť Gazprom Neft deklaratívne získala 12 licencií na geologický prieskum oblastí na západe od Taimyru (oblasti West Taimyr 1-12). Nachádzajú sa na území mestskej časti Dolgano-Nenets na Krasnojarskom území. Gazprom Neft predtým nemal v Taimyre žiadny majetok. Podľa šéfa Rosnedry Evgenyho Kiseleva sa z zóny Jenisej-Khatanga môže stať nová ropná a plynárenská provincia s obrovskými obchodnými rezervami, kam už vstúpili všetky veľké ruské ropné a plynárenské spoločnosti.

Podľa materiálov spoločnosti Rosatom navyše spoločnosť Gazprom Neft študuje možnosti výstavby stĺpu Krugly (Ob Bay). Zdrojová základňa tohto projektu môže predstavovať 3,5 miliárd ton, rok spustenia je 2024. Potenciálna ročná preprava je až 20 miliónov ton.Odpočty od regionálneho rozpočtu sa očakávajú na úrovni 200 miliárd rubľov. ročne, vo federálnej - až 3,5 miliárd rubľov. ročne. Projekt tiež potrebuje štátnu podporu vo forme bagrovacích prác.

V Obskom zálive už má Gazprom Neft prístav v Arktíde (kapacita - 8,5 milióna ton ročne), ktorý prepravuje ropu z veľkého poľa Novoportovskoje. Predpokladá sa, že prístav „Krugly“ sa bude nachádzať na opačnej strane Obského zálivu ako „brána Arktídy“. Spoločnosť Gazprom Neft realizuje v tomto regióne projekt Jamal Gas - rozvoj plynových polí a výstavbu plynovodu s prietokom 20 miliárd kubických metrov.

Podľa materiálov spoločnosti Rosatom spoločnosť Gazprom Neft taktiež zvažuje možnosť výstavby prístavu Kharasavey na severe polostrova Jamal: špecifikuje sa základňa zdrojov, ročná nakládka a rok spustenia. Ako sa predpokladá v opatreniach štátnej podpory - potreba bagrovania týchto projektov.

Samotný Gazprom Neft sa k plánom spoločnosti na výstavbu nových prístavov v Arktíde nevyjadruje. Podľa zdroja spoločnosti neboli prijaté žiadne konečné rozhodnutia o výstavbe ropných terminálov. Spoločnosť pracuje na rôznych logistických schémach pre svoje nové arktické projekty, uviedol zdroj.

Som späť v Yamale ... Len stále sneh, som v úplne inej oblasti regiónu a očakávam úplne iné dojmy. Ale potom je tu dôvod spomenúť si na minulý rok a povedať už v mojom blogu o „Bránách Arktídy“ (predtým tu bola publikácia o Bigpicture - trochu jednoduchšia verzia).

Lietadlo z Moskvy alebo Petrohradu do hlavného mesta Jamal vám bude trvať iba tri hodiny. Tu sú pohorie Ural a teraz veľký Ob pod krídlom a za ním - Salekhard. Zdá sa to nie dlho, ale to stačí na to, aby ste sa ocitli v nekonečných priestoroch, bohatých na archeologické nálezy, úrodu bobúľ a húb, zverinu a množstvo rýb v riekach.

Jamal sa považuje za plynárenský región, ale nie je to tak úplne pravda. Tundra tiež vo svojich hĺbkach uchováva čierne zlato - ropu. A teraz hrá veľmi dôležitú úlohu v rozvoji regiónu rozvoj ložísk Jamal, ktorý predtým nebol možný z dôvodu ťažkostí s ťažbou prírodných zdrojov.

My (skupina novinárov) sme mali jedinečnú príležitosť pozrieť sa, dotknúť sa oleja v doslovnom zmysle slova a zistiť, ako sa vyrába. Rozsah výroby spojený s prírodou tohto regiónu na nás urobil živý dojem.

Takže Skoro ráno. Salekhard.

Helipad a prvý let vrtuľníkom v mojom živote. Malý briefing, zapnuté pásy, namiesto štupľov do uší - slúchadlá v ušiach a za bezhraničnou krajinou, od ktorej sa nemôžete odtrhnúť. Letíme s Aleksandrom Lipatnikovom, vedúcim operačného oddelenia Gates arktického ropného terminálu, ktorý vie najviac o ťažkostiach a špecifikách ťažby ropy v Jamale. Naša cesta leží do poľa neďaleko dediny Nový prístav a na druhý deň ešte ďalej - mys Kamenny, kde sa nachádza hlavný objekt našej návštevy - ropný terminál.

Po príchode sme sa hneď vybrali na ryby. Pole Novoportovskoje je jedným z najrozvinutejších ropných a plynových kondenzačných polí na polostrove Jamal a je najväčšie z hľadiska zásob tekutých uhľovodíkov. Vyťažiteľné zásoby v kategóriách C1 a C2 predstavujú viac ako dvestopäťdesiat miliónov ton ropy a kondenzátu, ako aj viac ako tristodvadsať miliárd metrov kubických plynu. To je veľa!

Ak sa ponoríte do histórie mesta Yamal, potom sa tu prítomnosť významných zásob ropy a zemného plynu dokázala už v roku 1964, avšak nedostatok dopravnej infraštruktúry a zložitá geológia po dlhú dobu zostávali neprekonateľnými prekážkami pri začatí rozsiahleho rozvoja Novoportovskoje. Do roku 1987 bolo v teréne vyvŕtaných 117 prieskumných vrtov, ale projekt rozvoja majetku vstúpil do aktívnej fázy až po roku 2010, keď sa Gazprom rozhodol previesť ho na Gazprom Neft. Dnes tento projekt prevádzkuje spoločnosť Gazpromneft-Yamal LLC.

Spoločnosť dosahuje efektívnosť výroby v podmienkach arktických šírok a permafrostu pomocou moderných technológií. Napríklad jedným z nich je vŕtanie mnohostranných vrtov, čo umožňuje zväčšiť oblasť pokrytia nádrže. Práve tu bol vyvŕtaný mnohostranný vrt s horizontálnou dĺžkou úseku 2 000 metrov. Toto číslo je rekordné pre Gazprom Neft.

Mimochodom, o záznamoch. V teréne pracujú skutočne nadšení ľudia, tento región však ostatných nepozná. Ak chcete za týchto podmienok strážiť, musíte byť tvrdohlaví a mať radi svoju prácu. Úžasným objavom bolo, že posádky nielen vytvorili rekordy v miere výstavby vrtov, ale aj navzájom si konkurovali. Je tu všetko: názvy tímov aj súťažný proces. Držitelia rekordov majú zodpovedajúci názov tímu - „Víťazstvo“ (ako loď pomenujete, tak bude plávať). A dokonca sú tu aj „snežné leopardy“. Kedysi trvalo vybudovanie studní priemerne 40 dní, teraz to trvalo 22 a existuje aj rekord - 14 dní!

Pole Novoportovskoje rýchlo rastie. K júlu 2017 bolo vyvŕtaných 84 studní, plánovaných je takmer štyristo! Stačí sa zamyslieť nad rozsahom bohatstva tohto regiónu.

Samozrejme, že pre takúto tvrdú prácu musia byť podmienky vhodné. Bola postavená podporná základňa pre priemysel s ubytovňou, bola zriadená infraštruktúra pre každodenný život. Celkovo na smene pracuje asi 450 ľudí. Niektorí pracovníci stále žijú v prívesoch, ale v pohodlných - dokonca aj vo vykurovaných podlahách. Už budúci rok by mal ísť do prevádzky obytný komplex pre 600 ľudí, spustená bude elektráreň s plynovou turbínou, ktorá bude dodávať elektrinu nielen do prevádzok ropných robotníkov, ale aj do priľahlých dedín.

Rozvoj územia nemôže prebiehať bez interakcie s miestnym obyvateľstvom. „Sme tu našimi hosťami,“ priznáva vedúci odboru Vladimír Sablin. Preto sa prijímajú všetky opatrenia na maximálnu ochranu prírody pred ľudskými inváziami a samozrejme žijú v priateľstve a harmónii s kočovnými národmi, ktoré žijú v tundre odpradávna.
Potrubia sú zdvíhané nad zemou, aby nezasahovali do sobov, bezpečné potrubia sa krížili po stáročia po chodníkoch pre zvieratá a sezónne cesty sa čistia. Gazprom Neft vo všeobecnosti robí všetko pre to, aby nezasahoval do miestneho života, ako je to pre nich výhodné. Takáto symbióza veľkého podniku a obyvateľstva je veľmi milo prekvapená. Spoločným úsilím teda obnovili sviatok chovateľov sobov, nie honosný, ale skutočný, kde ľudia pochádzajú zo všetkých častí nekonečnej jamalskej tundry, trávia deň rybárov a vo všetkých ohľadoch reagujú na potreby obyvateľstva.

Mimochodom, keď hovoríme o ohľaduplnosti k životnému prostrediu. Spoločnosť Gazprom Neft spolu s poprednými ruskými výskumnými ústavmi hodnotí úroveň antropogénneho vplyvu na flóru a faunu polostrova Jamal, vrátane druhov zahrnutých v Červenej knihe. Napríklad sa plánuje vykonať experimentálne práce na identifikácii rastlín, ktoré je možné najefektívnejšie využiť na obnovu narušených povrchových vrstiev pôdy v tundre Jamal.

Stačí sa pozrieť, kde si trasochvost urobil svoje hniezdo? Priamo v dolnej časti centrálnych zberných stredísk na naftu.

Chcete ochutnať olej? - položil nám veľmi netriviálnu otázku. Samozrejme! Pravda nechutí, ako si možno myslíte. Ale na dotyk a vôňu - prosím! Toto je veľmi zaujímavá skúsenosť. A áno, vôňa pripomína benzín, a tým sa olej Yamal líši od iných značiek.


Tu, v oblasti Novoportovskoje, sa vyrába jedinečná ropa, ktorá sa volá Nový prístav. Tento olej je pre kupujúcich veľmi atraktívny, v Európe je známy a oceňovaný svojou najvyššou kvalitou, to znamená nízkym obsahom síry (asi 0,1%), vody a iných nečistôt. Nový prístav je nadradený nielen ruskej zmesi Uralu, ale aj európskej brentovej značke. Dnes sa dá Novy Port s istotou nazvať značkou Yamal.


Stručne o tom, ako ide olej. Z vrtov sa dodáva olejová emulzia do prídavnej pracovnej jednotky, ktorá sa musí odstrániť z vody a plynu. Najskôr sa zmes stretáva s dvoma typmi odlučovačov, potom sa oddeľuje plyn do jednotky na prípravu palivového plynu pre miestnu elektráreň a spaľovacie zariadenie a zmes voda - olej prechádza ďalšou sieťou odlučovačov, po ktorej vyjde dôkladne zahriata na 40 - 45 stupňov, bez plynu a s vodou na úrovni 0,03 percenta.
Pripravená komerčná ropa prechádza stokilometrovým potrubím z Nového prístavu do mysu Kamenný, odtiaľ sa naleje na tanker cez bránu Arktického terminálu, ktorý vedie cez Murmansk k kupcovi v Európe.

Takže sme po ropnej trase odleteli k mysu Kamenny k „bránam Arktídy“, aby sme na vlastné oči videli, ako sa to deje, a aby sme sa navždy zamilovali do týchto krutých vzdialeností, aby sme neprestali obdivovať prácu ľudí, ktorí sú tu na pozore.

Skutočnosť, že pole Novoportovskoje je jedinečné, si myslím, že ste už pochopili. Ale „Brány Arktídy“ ju ešte viac odlišujú od iných oblastí. Len si pomyslite, po prvýkrát v histórii rozvoja ropného a plynárenského priemyslu v Rusku sa celoročná preprava ropy neuskutočňuje potrubím, ale severomorskou cestou. Aby to bolo možné, odborníci vykonali obrovské množstvo práce, v dôsledku čoho bol vybudovaný veľký ropný terminál - jediný, ktorý sa nachádza v sladkých vodách za polárnym kruhom, nemá na svete obdoby.

„Brány Arktídy“ sú určené na prácu v extrémnych prírodných a klimatických podmienkach. Kapacita terminálu na prekládku surovín je 8,5 milióna ton / rok. Obrovská konštrukcia má dvojúrovňový ochranný systém a spĺňa najprísnejšie požiadavky v oblasti priemyselnej bezpečnosti a ochrany životného prostredia. Koncové zariadenie je plne automatizované a spoľahlivo chránené pred vodným rázom. Špeciálny systém umožňuje okamžité odpojenie terminálu a cisternového vozidla pri zachovaní tesnosti odpojených prvkov. Princíp „nulového vypúšťania“ vylučuje akýkoľvek kontakt produktu s atmosférou, čo je mimoriadne dôležité pre zachovanie ekológie Arktídy.

Sme prekvapení, keď sme sa z rozhovoru s operátormi terminálu dozvedeli, že práca v zime je oveľa pohodlnejšia - nie je tam žiadna vlna a vietor. V zime je „Arktická brána“ prístupnejšia z hľadiska návštev špecialistov, údržby, nastavenia cisternových lodí na prepravu. Ako však môžete v chladnom počasí vystúpiť do výšky viac ako 80 metrov? V zásade je všetko mechanizované a riadené z diaľky, z centra, kde sa nachádza všetko potrebné vybavenie a kamerový systém. Tu na brehu sa nachádza aj laboratórium, ktoré kontroluje kvalitu prepravovaného oleja a vydáva osvedčenie pre dávku naloženú v súčasnosti na tanker.

Prvá zásielka surovín pomocou terminálu sa uskutočnila 25. mája 2016, príkaz na jej spustenie dal ruský prezident Vladimir Putin. Odvtedy do Európy neodišlo niekoľko tisíc ton novoportovskej ropy. Na jar tohto roku spoločnosť Gazpromneft-Yamal odoslala výročie - päťmiliónovú tonu surovín cisternovému vozidlu Shturmanovi Albanovovi.

Apropo morské plavidlá. Spoločnosť Gazprom Neft vyvíja svoju vlastnú flotilu špeciálne pre projekt Nový prístav. Do konca roka 2017 bude na prepravu ropy dodaných šesť tankerov najvyššej arktickej triedy - Arc7. Takýto tanker je schopný prepraviť každý po 40-tisíc ton, aby dokázal prekonať Severnú morskú cestu na ľade s hrúbkou 1,8 metra.

Paralelne sa v lodenici vo Vyborgu stavajú naftovo-elektrické ľadoborce, ktoré ponesú titul najsilnejších ľadoborcov v Arktíde. Ich hlavnou úlohou bude zabezpečiť prepravu ropy a sprevádzanie tankerov. Takéto lode sa neboja mrazu ani pri mínus 50 stupňoch.

Cesta k mysu Kamenny sa končí, stále môžete ísť na breh zálivu Ob, hodiť mincou a zaželať si, pretože tieto krajiny v sebe stále uchovávajú veľa zaujímavého a neznámeho, možno sú to nové náleziská, alebo možno noví ľudia, ktorí nás stretnú na ceste. Kto vie. Som si istý jednou vecou, \u200b\u200bže Yamal je úžasná krajina s úžasnými objavmi vo vnútri a s úžasnými ľuďmi, ktorí túto drsnú zem ovládajú a žijú tu.

Rusko urobilo dôležitý krok v rozvoji arktickej zóny: bola zahájená prevádzka celoročného terminálu pre dodávky ropy do Európy pozdĺž severomorskej trasy. Projekt neprinesie krajine iba veľké finančné výhody - pre ruskú severomorskú cestu je mimoriadne dôležité, aby získala štatút kľúčovej tranzitnej trasy medzi Európou a Áziou.

Prezident Putin prostredníctvom video odkazu zahájil prepravu prvého tankera s ropou z oblasti Novoportovskoje cez nový arktický terminál „Gates of the Arctic“, ktorý sa nachádza vo vodnej oblasti zálivu Ob blízko polostrova Jamal.

„Rusko podniká vážny krok k ďalšiemu rozvoju najbohatších zdrojov uhľovodíkov na Ďalekom severe a rozvoju severomorskej trasy“

„Toto je nová etapa vo vývoji spoločnosti Yamal, v skutočnosti nová etapa vo vývoji oblasti Novoportovskoye. Toto je významná, veľká udalosť, myslím tým, že projekt je jedným z kapitálovo najnáročnejších v ropnom a plynárenskom priemysle v Rusku, “uviedol Putin počas telekonferencie. „Za posledné tri roky bolo na realizáciu tohto projektu pridelených 186 miliárd dolárov, na prácu v tak veľmi drsných podmienkach boli použité najnovšie high-tech riešenia,“ uviedol prezident. Po prvýkrát sa ropa z Jamalu nebude prepravovať potrubím, ale po mori, dodal prezident.

"Začnite expedovať," prikázal prezident. "Prvá dodávka ropy cez bránu arktického terminálu sa začala," uviedol výkonný riaditeľ Gazpromu Alexej Miller. Miller a generálny riaditeľ spoločnosti Gazprom Neft Alexander Dyukov boli pri samotnom termináli. „Počas prevádzky tohto zariadenia príjmy z daní do rozpočtov všetkých úrovní presiahnu 1,5 bilióna rubľov,“ uviedol Dyukov pre agentúru TASS.

"Bezpochyby, po vytvorení terminálu (" Brány Arktídy "), Rusko robí vážny krok k ďalšiemu rozvoju najbohatších zdrojov uhľovodíkov na Ďalekom severe a rozvoju severomorskej trasy," uviedol Miller.

Najsevernejšia ropná provincia

Novoportovskoje je jedno z najväčších ropných a plynových kondenzačných polí na polostrove Jamal. Vyťažiteľné zásoby presahujú 250 miliónov ton ropy a kondenzátu, ako aj viac ako 320 miliárd kubických metrov plynu.

Produkuje kvalitnejší olej, ktorý patrí do kategórie „ľahkého oleja“. Obsahuje menej síry ako ruská zmes Uralu. To mu dáva ďalšie konkurenčné výhody na globálnom trhu. Nová trieda ropy dostala názov Nový prístav. „Táto ropa sa obchoduje s prirážkou za ropu Brent,“ vysvetlil Dyukov.

Toto pole sa nachádza za polárnym kruhom, ďaleko od infraštruktúry dopravného potrubia. V tejto súvislosti bola pre dodávku surovín zvolená námorná preprava. Prvýkrát spoločnosť Gazprom Neft preukázala možnosť vývozu ropy po mori v zime v roku 2011. Potom sa spoločnosti podarilo navigovať jadrový ľadoborec po severomorskej trase z mysu Kamenny v Obskom zálive do západnej Európy.

Novoportovská ropa bola do Európy po prvýkrát dopravená tankermi v roku 2014. Doteraz sa to však dialo iba v letnej sezóne a na preprave sa podieľali tri riečne tankery a štyri - námornej triedy. Už v letnej sezóne 2015 sa po zálive Ob a po severomorskej trase prepravilo viac ako 180 tisíc ton uhľovodíkov. Teraz hovoríme o celoročných dodávkach. V roku 2016 plánuje spoločnosť Gazprom Neft zvýšiť dodávky ropy do Nového prístavu na 2–2,5 milióna ton a do roku 2017 tu plánuje vyprodukovať viac ako 4 milióny ton ropy.

So začiatkom komerčného využívania poľa Novoportovskoje v roku 2016 sa v Rusku objaví nová najsevernejšia ropná provincia, ktorá je jedinečná z hľadiska prevádzkových podmienok, infraštruktúry a dopravy, uviedol už skôr Vadim Jakovlev, prvý podpredseda predstavenstva spoločnosti Gazprom Neft.

„Brány Arktídy“

Na zabezpečenie celoročnej prepravy ropy z poľa Novoportovskoje po mori do európskych krajín bol na jeseň roku 2015 v Jamale nainštalovaný prvý arktický morský terminál. Na pobreží Obského zálivu boli postavené podmorské a pozemné ropovody s dĺžkou viac ako 10,5 km, tanková farma a čerpacie stanice. Preprava sa vykonáva pomocou diaľkového terminálu na nakladanie arktického oleja veže, ktorý sa nachádza 3,5 kilometra od pobrežia v oblasti mysu Kamenny. Kapacita terminálu je 8,5 milióna ton ropy ročne.

Brány Arktídy sú navrhnuté tak, aby fungovali v extrémnych podmienkach. Teplota v regióne klesne pod 50 stupňov, hrúbka ľadu môže presiahnuť 2 metre.

Nafta bude preto dodávaná spotrebiteľom po severomorskej trase tankermi sprevádzanými ľadoborcami. V roku 2017 budú na objednávku spoločnosti Gazprom Neft vyrobené dve podporné plavidlá na lámanie ľadoborcov. Koncepčný návrh plavidla vyvinula fínska spoločnosť Aker Arctic Technology a stavbu dvoch ľadoborcov uskutoční lodenica Vyborg. K položeniu prvého podporného plavidla na lámanie ľadoborcov došlo už koncom roka 2015.

Hodnota

Tento projekt je nevyhnutný na zvýšenie nákladnej dopravy po trase Severného mora a rozvoj polárnych polí. Približuje Rusko k dodanému - zvýšiť objem nákladu pozdĺž severomorskej trasy do roku 2030 na viac ako 80 miliónov ton, teda v porovnaní s rokom 2015 dvadsaťkrát.

„Nový prístav sa stane jedným z bodov na Severomorskej ceste (NSR), čo určite dá podnet na rozvoj celého projektu NSR. A z dôvodu celoročnej prepravy ropy sprevádzanej ľadoborcami sa trasa Jamal - Európa stane jedným z prvých neustále používaných úsekov severomorskej trasy. V tomto segmente už bude existovať určitý harmonogram, vďaka ktorému bude NSR pohodlnejší a prístupnejší pre zasielateľov. V prípade vkladu Yamal je teraz hlavné zabezpečiť hotovostný tok a začať vracať investície. A celoročný export je z tohto hľadiska veľmi užitočný, “hovorí Ivan Andrievsky, predseda predstavenstva Strojárskej spoločnosti 2K.

Dodávky ropy pozdĺž severnej morskej cesty prinesú ruským naftárom užitočnú skúsenosť. „To dá impulz pre ďalšie rozšírenie geografického zamerania dodávok na tejto trase, čo umožní prilákať ďalšie spoločnosti na prepravu rôznych tovarov, ktoré nie sú ziskové pre prepravu po zemi. A môže tiež oživiť ekonomiky teraz depresívnych pobrežných miest, “uviedol Kirill Yakovenko z Alor Broker.

Brána arktického terminálu je ďalším dôležitým krokom k vývoju šelfového vektora. „Samotný fakt organizovania celoročnej prevádzky špecializovaného veľkého prístavu za polárnym kruhom opäť potvrdzuje, že ruské záujmy v Arktíde sú podporované aj technickými kapacitami,“ poznamenáva Dmitrij Kipa, riaditeľ odboru investičného bankovníctva QBF.

Okrem výroby na arktickom šelfe je pre Rusko dôležitý ešte jeden aspekt - organizácia nepretržitých dodávok ropy a zemného plynu do Európy. „Je zrejmé, že používanie ropovodov a plynovodov je oveľa výnosnejšie, pretože to neznamená ďalšie náklady na rozvoj dopravnej flotily, skvapalňovanie a opätovné splyňovanie LNG,“ hovorí Dmitrij Kipa. Za súčasných geopolitických podmienok však musí mať „potrubie“ alternatívu. V tomto ohľade je samozrejme nespornou výhodou možnosť organizácie dodávok po mori.

Bez ohľadu na to, čo hovoria európski politici a bez ohľadu na to, ako sa snažia zbaviť ruských uhľovodíkov, dopyt po ruských energetických zdrojoch v Európe vzrástol až v posledných rokoch. Len v prvom štvrťroku tohto roka Európa kúpila o 15% viac ruského plynu ako pred rokom. Rovnaká situácia sa pozoruje aj pri rope. „Ťažko by sa dalo očakávať oživenie dopytu po ruskej rope. Dodávky ropy od spoločnosti Yamal sú už kontrahované na ďalšie roky a s rozširovaním geografie dopravy a príležitostí budú, samozrejme, iba narastať, “súhlasí Jakovenko.

Už viac ako pol storočia čakajú ťažko dostupné polia Jamalu na technologický prielom, ktorý umožní ruským ropným pracovníkom nielen ťažiť čierne zlato v drsných prírodných podmienkach, ale aj dodať ho určenému účelu. Najefektívnejším riešením bola Severná morská cesta.

Vrtuľník letí nad tenkou čiarou ropovodu. 100 kilometrov potrubia od ložiska po miesto prepravy čierneho zlata. Biela púšť k obzoru. Toto je ruský sever.

Inštruktáž sa skončila: vysvetlili, ako sa správať pri vystupovaní na ľade, ktorý je teraz od jeden a pol metra a viac, preto je to celkom bezpečné. A napriek tomu potrebujete záchranné vesty, ktoré sa automaticky otvoria, keď sa dostanú do vody. Aj keď je ľad dostatočne hrubý, bežné autá po ňom nemôžu jazdiť, zlyhajú. Preto sa "Trekols" používajú so šírkou kolesa najmenej pol metra.

Najbohatšie ropné pole bolo objavené ešte v 60. rokoch minulého storočia. Technológia vtedy neumožňovala zahájiť výrobu a hlavne prepravu uhľovodíkov. Teraz nejaké mínus 25 stupňov a na vrchole zimy tu teplota klesá na mínus 60. Ruským ropným robotníkom sa v XXI storočí podarilo tento živel poraziť.

"Rozsah projektu je kolosálny. Je to skutočne obrovský a veľmi bohatý sklad, ktorý je porovnateľný s podmienkami a bohatstvom polí na Blízkom východe," uviedol Vadim Jakovlev, prvý zástupca generálneho riaditeľa spoločnosti Gazprom Neft PJSC.

Tri a pol kilometra od pobrežia sa nad ľadom Ob Bay teraz týči niečo ako obrovský žeriav. Toto je jediný ropný terminál na svete postavený v takom zložitom prostredí. Rekord nebol stanovený pre ambície. Ukázalo sa ako ziskové posielať ropu po severomorskej trase.

Arktická brána je tu pre stovky ľudí, dva ľadoborce, niekoľko tankerov a prečo tu neustále pracujú, aby terminál po chvíli dosiahol maximálnu kapacitu: asi deväť miliónov ton ročne.

Kvôli takýmto a ešte menším objemom USA organizujú štátny prevrat na Blízkom východe a v Afrike.

Vo vodnej oblasti Obského zálivu sú nepretržite v prevádzke ľadoborce Gazprom Neft. Jedná sa o jedinečné nádoby vytvorené pre konkrétnu úlohu. Sú potrebné na to, aby sa tankery dostali do zálivu Ob, kde je hĺbka malá - od osem do 12 metrov, plytká voda.

Zabezpečte jeho manévrovateľnosť. Je schopný otočiť sa o 360 stupňov za jednu minútu. Voda pre tankery je vždy otvorená. Ľadoborec môže fungovať celé dni. Tím je v prípade potreby doručený letecky.

Investície v tejto oblasti sú viac ako 300 miliárd rubľov. Mnohokrát sa vrátia. Štát získa stovky miliárd a dlhodobý výnosný projekt, pracovné miesta pre tisíce pracovníkov na zmeny a rozvoj severných území.

„Nedávno sme spustili nové programy: až 40 percent nákladov na bývanie nahradíme tým, ktorí si ho kúpia. Dmitrij Arťuchov.

Gazprom Neft vytlačil najväčší ropný región. , na rozvinutých územiach vytvára základ pre budúcu infraštruktúru. Stavba železnice je otázkou blízkej budúcnosti. Pevnina, ako sa tu nazýva zvyšok Ruska, sa oveľa priblíži.