Vimanas son las máquinas voladoras de los dioses. Antiguos aviones y tecnologías del pasado, silenciosos en la historia oficial de los dibujos de aviones Vimana de la antigua India

Ingenieros antiguos y sus aviones y tecnología.

Erich von Daniken nació el 14 de abril de 1935 en Solingen (Suiza). Estudió en el College of St. Michael de Friburgo, donde ya en sus años de estudiante se interesó por el estudio de manuscritos antiguos. Von Daniken se hizo famoso por su primer libro, Return to the Stars (Carros de los dioses), publicado en 1968 y que se convirtió en un éxito de ventas en Estados Unidos, Alemania y otros 38 países. En 1970, se suministró documental“Recuerdo del futuro”, que atrajo un gran interés de la audiencia por el tema del paleocontacto planteado por la investigadora. Erich von Daniken es miembro de varias organizaciones de escritores y ha recibido varios premios. En 1998 fundó la Asociación de Arqueología, Astronáutica e Investigación SETI. En 2003, Suiza abrió el parque temático "Misterios del mundo", en cuyos orígenes fue Daniken.

Erich Von Daniken está absolutamente convencido: hace milenios, seres extraterrestres aterrizaron en la Tierra, que los pueblos antiguos consideraban dioses. También está convencido de que el hombre debe su aparición en la Tierra a los astronautas, humanoides de planetas lejanos, que volaron a la Tierra en tiempos prehistóricos y dejaron muchas huellas de su estancia aquí.

Antes de desaparecer en el Universo, el Todopoderoso dejó a la humanidad primitiva los conocimientos técnicos, matemáticos y astronómicos que nuestros antepasados ​​utilizaron para construir más estructuras misteriosas en el piso. El autor examina piedras grabadas, figurillas de barro de indios sudamericanos e imágenes misteriosas en la meseta, analiza, yuxtapone y saca conclusiones asombrosas

Artefactos que atestiguan la presencia de altas tecnologías entre los egipcios en la era del Imperio Nuevo, que en particular son este fresco.

Este artefacto fue descubierto todavía en 1848 en el templo de Abydos en las cercanías de El Cairo cuando, en el momento del colapso de la loseta de revestimiento, en la unión de la pared y el techo de la habitación, se pudo ver la antigua capa de mampostería. Los científicos de esa época, a pesar de numerosas disputas, no pudieron entender qué se representa exactamente en el fresco y qué información intentaron transmitirnos los antiguos egipcios. Pero a finales del siglo XX, la sensación de olvido volvió a aflorar, porque sin duda todos ya entendían lo que estaba representado en el fresco, y el mundo científico prefirió permanecer en silencio.

También se encontraron en América del Sur en el siglo XIX aviones dorados, ninguno de esos arqueólogos simplemente no pudo lanzarlos debido a su ignorancia de la existencia de tales dispositivos.

Para comparacion

Según diversas fuentes, en museos de todo el mundo se han encontrado unas 30 figurillas que se asemejan a aviones. Fueron encontrados principalmente en las tumbas de los líderes indígenas de la provincia sudamericana del Tolima.

Uno de estos aviones dorados encontrado en Costa Rica, conservado en el Museo Etnográfico de Berlín. Ha habido muchos informes de hallazgos similares en Peru y venezuela... Pero con toda esta emoción, los científicos nunca reconocieron las figuras como copias de aviones. Ni siquiera pudieron dar una explicación clara de su propósito, solo sugirieron que las figuras podrían ser amuletos o simplemente adornos para el pecho. Aunque ellos, incluso a juzgar por la unidad de cola (quilla vertical y estabilizadores horizontales), que ninguno no existen animales voladores en la Tierra, lo que sin duda refleja la aeronave.

Ingeniero Jack A. Allrich, un ex técnico de la Fuerza Aérea estadounidense, concluyó en la figura que le proporcionó el parecido con el F-102 Delta Dagger, un avión a reacción con una velocidad máxima de 1.185 km / h fabricado por la empresa estadounidense Convair de 1955 a 1964. Al mismo tiempo, notó la gran similitud de las alas de la copia que se le proporcionó con las alas de un hidroavión.

En 1996, entusiastas de la aviación alemanes apasionados por el aeromodelismo Konrad Lubbers, Peter Belting y Algund Enboom, Habiendo decidido comprobar las características de vuelo de los aviones dorados, creamos dos copias con 16 aumentos, manteniendo las proporciones con sus contrapartes. Una estatuilla descrita por Sanderson, del museo de bogota y figurilla similar del Instituto. Smithsonian(Estados Unidos, Distrito de Columbia).

Uno de estos modelos estaba equipado con un motor de hélice y el otro con un motor a reacción. Como mostró el experimento posterior, ambas copias, pintadas en color dorado por diseñadores de aviones para persuasión, mostraron excelentes propiedades aerodinámicas. Los modelos no solo podían volar, sino que también, mediante radiocontrol, realizar figuras relacionadas con las acrobacias aéreas, como bombo, bucle y similares. Además, ellos podría planificar libremente con los motores apagados y hacer maniobras incluso con ráfagas de viento.

El éxito de los constructores de modelos de aviones no pasó desapercibido. Por invitación de la Sociedad Alemana de Aviación y Cosmonáutica, realizaron demostraciones en 1998, después de las cuales los expertos admitieron por unanimidad que las figuras de oro son copias de vehículos. hecho por el hombre para volar.

Una figura interesante en forma de pájaro fue descubierta incluso durante la frenética búsqueda de figuras doradas por un profesor egipcio de anatomía. Khalil Messiha... Él, siendo miembro del Club Aeronáutico y del Real Club de Modeladores de Aeronaves de Egipto, notó que la figura de un pájaro de madera que se conserva en la vitrina del Museo Arqueológico de El Cairo es muy similar a un avión o planeador. Todo lo que había en él un pájaro era una nariz en forma de pico y un ojo de pájaro dibujado en un lado.

Como se indica en la placa de información, se descubrió este "pájaro" con número de inventario "6347" en el norte de Sakkara en 1898 durante la excavación del entierro Pa-di-Imen, que se remonta al año doscientos antes de Cristo. Este producto que pesa 39.120 gramos, 14.2 cm de largo y una envergadura de 18.3 cm fue elaborado con maderas duras (sicomoro o sicomoro).

Sobre todo, al profesor le llamó la atención la similitud de la cola del producto antiguo, que tiene una quilla vertical, con la cola de los "aviones" colombianos, así como el hecho de que los contornos del cuerpo y las alas claramente tenían propiedades aerodinámicas. Para algunos observadores, esta creación recordaba un poco al avión de transporte militar C-130 Hércules producido por la empresa Lockheed.

Khalil Messiha, decidido a poner a prueba su suposición, hizo una copia exacta de esta pieza de museo, añadiéndole pequeñas adiciones siguiendo el consejo de los diseñadores de aviones: estabilizadores, sin los cuales es imposible un deslizamiento estable, y un motor con hélice. Después de todos estos cambios, su modelo pudo elevarse en el aire de manera segura e incluso transportar pequeñas cargas, mientras desarrollaba velocidades de hasta 105 km / h.

La demostración de las capacidades de vuelo de un "pájaro" de madera del antiguo Egipto llevó a los trabajadores del Museo Egipcio a revisar sus almacenes en busca de esos pájaros. A principios de enero de 1972, se llevó a cabo una exposición de modelos de aviones del Antiguo Egipto en la sala principal del museo, que mostraba 14 figurillas descubiertas. Sin embargo, a pesar del reconocimiento de estos productos como copias de aviones antiguos, la mayoría de los egiptólogos siguen insistiendo en que se trata de un pájaro y solo un pájaro.

Teniendo en cuenta que pocas personas recuerdan el período de investigación de los "aeroplanos dorados", conviene recordar que Estas cifras jugaron un papel importante en el desarrollo de la construcción de aviones.... El Lockheed Aircraft Design Bureau, tomando de él una unidad de cola y ala deltoides, creó el primer avión supersónico del mundo, logrando así un verdadero avance.

Recientemente, los científicos se han inclinado cada vez más a creer que no estamos solos en el universo. Es posible que todos los artefactos encontrados, atestiguando la posesión de un alto nivel de conocimiento por parte de los humanos en el período prehistórico, también puedan ser evidencia irrefutable de civilizaciones alienígenas que visitan la Tierra.

El uso de alta tecnología y electricidad BC

Dios de troncos alado

¿Y en esta imagen, Dios tiene un reloj de pulsera? ¿Brújula? bolso de moda?

Y aquí hay una imagen interesante en los frescos de una iglesia construida en el siglo XVII.

Y aquí está la batería de Bagdad encontrada durante las excavaciones de una antigua ciudad en Irak.

a modo de comparación, una celda galvánica se inventó por primera vez en el siglo XIX

Y este diseño de las antiguas líneas eléctricas muy modernas se asemeja a

¿Hay un interruptor eléctrico en el fresco?

¿Y aquí en el bajorrelieve representa a un hombre con un auricular y un micrófono modernos?

Pilar de Delhi:

La columna está hecha de hierro puro, pero prácticamente no se corroe. Los investigadores creen que el asunto se encuentra en las condiciones climáticas específicas de Delhi, por lo que se formó una película especial en la superficie del monumento, protegiéndolo de la destrucción. La inscripción en sánscrito que rodea la columna dice que fue erigida en honor a la victoria del rey Chandragupta sobre los pueblos de Asia Central.

El Pilar de Delhi es una columna con una altura de poco más de 7 metros y un peso de 6,5 toneladas.

Los científicos no están interesados ​​en las propiedades místicas del monumento, pero material del que está hecho. El pilar está hecho de hierro puro hace 600 años y no ha sufrido corrosión en lo más mínimo.

"Científicos": los paleufólogos afirman que el Pilar de Delhi es un signo especial dejado por extraterrestres que una vez visitaron la Tierra. "Terrestres" - Los químicos se inclinan hacia el origen terrenal del fenómeno. Creen que la ausencia de corrosión no es en absoluto obra de extraños, sino una consecuencia de las condiciones climáticas especiales en la región de Delhi, cuando se forma una fina película sobre el metal que evita la aparición de óxido. Pero entonces surge una nueva pregunta, ¿por qué el resto del hierro en la capital india se oxida rápidamente?

PD Todo el material anterior suscita muchas dudas sobre la exactitud de muchas teorías existentes y es muy posible que tarde o temprano los científicos todavía tengan que revisar y cambiar toda la historia del desarrollo humano escrita anteriormente.

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Erich von Daniken film 1 Carro de los dioses Recuerdos del futuro

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Los textos sánscritos están llenos de referencias a cómo los dioses lucharon en el cielo usando vimanas equipados con armas tan mortales como las que se usan en nuestros tiempos más iluminados. Por ejemplo, aquí hay un pasaje del Ramayana en el que leemos:

"El auto de Puspak, que se parece al sol y pertenece a mi hermano, fue traído por el poderoso Ravana; esta hermosa máquina de aire va a cualquier parte a voluntad, ... este auto se asemeja a una nube brillante en el cielo ... y el Rey Rama entró en él y este hermoso barco al mando de Raghira ascendió a la atmósfera superior ".

Vimana es una máquina voladora, cuyas descripciones se encuentran en escrituras antiguas, por ejemplo, en el Vimanika Shastra. Estos dispositivos podrían moverse tanto en la atmósfera terrestre como en el espacio y la atmósfera de otros planetas. Las vimanas se activaron tanto con la ayuda de mantras (hechizos) como con la ayuda de dispositivos mecánicos. Whitemara se hundió en el continente, que fue llamado por los viajeros estelares Daariya - el Don de los Dioses. aitmana es un pequeño carro volador.

En Vaitmar había representantes de cuatro pueblos de las Tierras aliadas de la Gran Raza: Clanes de Arios - Kharyans, es decir, sí, Arios; Los clanes de los eslavos: Russen y Svyatorus. Sí, los arios actuaron como pilotos con la excepción de flautín. Whitemara se hundió en el continente, a quien los viajeros estelares llamaban Daariya, gratis de los dioses, como un cepillo. Los Kharyans llevaron a cabo trabajos de navegación espacial Los Vytmars son grandes vehículos celestiales, capaces de poner en su útero hasta 144 Vytmars. Todo el vimana es un barco de reconocimiento. Todos los dioses y diosas eslavo-arios tienen sus propios hombres blancos y matas blancas,
apropiado a sus capacidades espirituales. En términos modernos, las naves Sky de nuestros Ancestros son robots biológicos que tienen un cierto grado de conciencia y la capacidad de transferirlos tanto dentro de los mundos de Navi, Reveal y Slavi, como de un mundo a otro. V mundos diferentes toman diferentes formas y tienen diferentes propiedades necesarias para cumplir su propósito. Por ejemplo, Dios Vyshen voló repetidamente a la gente de la Tierra en un hombre blanco, que tiene la forma
un águila enorme, y Dios Svarog (a quien los brahmanes hindúes llaman Brahma) - en un hombre blanco en forma de un hermoso cisne.

Del Mahabharata, un antiguo poema indio de volumen inusual, aprendemos que alguien llamado Asura Maya poseía una vimana de unos 6 m de circunferencia, equipada con cuatro alas fuertes. Este poema es un tesoro de información relacionada con los conflictos entre dioses que resolvieron sus diferencias usando armas que obviamente son tan mortales como las que podemos usar. Además de "misiles brillantes", el poema describe el uso de otras armas mortales. El "dardo de Indra" se maneja con la ayuda de un "reflector" redondo. Cuando se enciende, emite un rayo de luz que, al enfocarse en cualquier objetivo, inmediatamente lo "devora con su poder". En un caso particular, cuando el héroe, Krishna, persigue a su enemigo, Salva, en el cielo, Saubha hizo invisible la vimana de Shalva. Sin desanimarse, Krishna usa inmediatamente un arma especial:

"Rápidamente puse una flecha que mató, buscando el sonido".

Y muchos otros tipos de armas terribles se describen con bastante autenticidad en el Mahabharata, pero la más terrible de ellas se utilizó contra Vrish. La narración dice:

"Gurkha, volando en su veloz y poderoso vimana, arrojó un solo proyectil a las tres ciudades de Vrishi y Andhak, cargado con todo el poder del Universo. Una columna de humo y fuego al rojo vivo, tan brillante como 10,000 soles, se elevó en todo su esplendor. Era un arma desconocida, Iron Thunderbolt, el gigantesco mensajero de la muerte que convirtió en cenizas a toda la raza de los Vrishis y los Andhaks ".

Es importante señalar que estos tipos de registros no están aislados. Se correlacionan con información similar de otras civilizaciones antiguas. Los efectos de este relámpago de hierro contienen un anillo ominosamente reconocible. Obviamente, los que fueron asesinados por ella fueron quemados para que sus cuerpos no fueran reconocibles. Los supervivientes duraron un poco más y se les cayeron el pelo y las uñas.

El Vimanika Sutra describe los diferentes tipos de Vimanas, sus características y sus sistemas motores. Las vimanas son capaces de volar en la atmósfera, bajo el agua, bajo tierra, en el espacio exterior e incluso fuera de nuestro universo. Pueden ser puramente mecánicos o utilizar diversas energías cósmicas para volar, así como fuerza vital. Por ejemplo, se describen Vimanas ("carros celestiales"), hechos de flores o un árbol joven desarraigado. Las descripciones de varios barcos voladores se encuentran en el Ramayana, en el Rig Veda (II milenio antes de Cristo) y en otras obras que nos han llegado desde la antigüedad. Se nombran cinco tipos de aviones: Rukma Vimana, Sundra Vimana, Tripura Vimana, Shakuna Vimana y Agnihorta. Por lo tanto, Rukma Vimana y Sundra Vimana tienen una forma cónica. Rukma Vimana se describe como un barco volador de tres niveles con una hélice en la base. En el segundo "piso" hay una habitación para pasajeros. Sundra Vimana es en muchos aspectos similar a Rukma Vimana, pero a diferencia de este último, tiene una forma más aerodinámica. Tripura Vimana es un barco más grande. Los Agnihorts, a diferencia de otros barcos, vuelan sobre la base del empuje del jet. Fuentes antiguas afirman que existen naves voladoras para vagar no solo dentro del Universo, sino también en otros mundos y espacios habitados por seres perfectos.

Quizás la información más impresionante y desafiante es que algunos de los registros antiguos de estos vimanas supuestamente míticos dicen cómo construirlos. Las instrucciones, a su manera, son bastante detalladas. El Sánscrito Samarangana Sutradhara dice:

"El cuerpo de la vimana debe hacerse fuerte y duradero, como un pájaro enorme hecho de material ligero. En su interior es necesario colocar un motor de mercurio con su aparato de calentamiento de hierro debajo. Con la ayuda de la fuerza oculta en el mercurio, que pone en movimiento el tornado principal, una persona sentada en el interior puede viajar largas distancias en el cielo. Los movimientos del vimaana son tales que puede ascender verticalmente, descender verticalmente y moverse oblicuamente hacia adelante y hacia atrás. Con la ayuda de estas máquinas, humanos los seres pueden elevarse por el aire y las entidades celestiales pueden descender a la tierra ".

La Hakafa (leyes babilónicas) establece en términos inequívocos:

"El privilegio de volar una máquina voladora es grandioso. El conocimiento de volar es uno de los más antiguos de nuestra herencia. Un regalo de 'los de arriba'. Lo recibimos de ellos como un medio para salvar muchas vidas".

Aún más fantástica es la información que se da en la antigua obra caldea, Sifral, que contiene más de cien páginas de detalles técnicos sobre la construcción de una máquina voladora. Contiene palabras que se traducen como varilla de grafito, bobinas de cobre, indicador de cristal, esferas vibratorias, estructuras de esquina estables.

Muchos investigadores de los misterios de los ovnis pueden pasar por alto un hecho muy importante. Aparte de la especulación de que la mayoría de los platillos voladores son de origen extraterrestre o pueden ser proyectos militares del gobierno, otra posible fuente podría ser la antigua India y la Atlántida. Lo que sabemos sobre los antiguos aviones indios proviene de antiguas fuentes escritas indias que nos han llegado a lo largo de los siglos. No cabe duda de que la mayoría de estos textos son auténticos; hay literalmente cientos de ellos, muchos de ellos conocidos poemas épicos indios, pero la mayoría de ellos aún no se han traducido del sánscrito antiguo al inglés.

El rey indio Ashoka estableció una "sociedad secreta de nueve personas desconocidas", los grandes científicos indios que se suponía que catalogarían muchas ciencias. Ashoka mantuvo su trabajo en secreto, porque temía que la información de ciencia avanzada recopilada por estas personas de fuentes indias antiguas pudiera usarse para los malvados propósitos de la guerra, contra la cual Ashoka estaba decidido de manera decisiva, habiéndose convertido al budismo después de derrotar al enemigo. ejército en una sangrienta batalla. Nine Unknowns escribió un total de nueve libros, presumiblemente uno cada uno. Uno de los libros se llamaba "Los secretos de la gravedad". Este libro, conocido por los historiadores pero nunca visto por ellos, trataba principalmente del control de la gravedad. Es de suponer que este libro todavía se encuentra en algún lugar, en la biblioteca secreta de la India, el Tíbet o en cualquier otro lugar (posiblemente incluso en América del Norte). Por supuesto, asumiendo que existe este conocimiento, es fácil entender por qué Ashoka lo mantuvo en secreto.

Ashoka también estaba al tanto de las devastadoras guerras que utilizaron estas máquinas y otras "armas futuristas" que destruyeron al antiguo indio "Ram Raj" (reino de Rama) varios miles de años antes que él. Hace apenas unos años, los chinos descubrieron algunos documentos sánscritos en Lhasa (Tíbet) y los enviaron para su traducción a la Universidad de Chandrigarh. El Dr. Ruf Reyna de esta universidad declaró recientemente que estos documentos contienen instrucciones para la construcción de interestelar naves espaciales! Su modo de locomoción, dijo, era "antigravedad" y se basaba en un sistema similar al utilizado en "laghim", la fuerza desconocida del "yo" que existe en la estructura mental humana, "fuerza centrífuga suficiente para superar todo atracción gravitacional." Según los yoguis indios, este es el "laghima" que permite a una persona levitar.

El Dr. Reyna dijo que a bordo de estas máquinas, llamadas "aster" en el texto, los antiguos indios podían enviar un destacamento de personas a cualquier planeta. Los manuscritos también hablan del descubrimiento del secreto de la "antima" o gorro de invisibilidad, y la "garima", que permite volverse tan pesado como una montaña o plomo. Naturalmente, los científicos indios no se tomaron los textos muy en serio, ¡pero empezaron a ver su valor de manera más positiva cuando los chinos anunciaron que estaban usando algunos de ellos para estudiar en el programa espacial! Este es uno de los primeros ejemplos de una decisión del gobierno para permitir la investigación antigravedad. (La ciencia china se diferencia de la ciencia europea en esto, por ejemplo, en la provincia de Xinjiang hay instituto estatal comprometido en la investigación OVNI. - K.Z.)

Los manuscritos no dicen específicamente si alguna vez se realizó un vuelo interplanetario, pero mencionan, entre otras cosas, un vuelo planeado a la luna, aunque no está claro si este vuelo se realizó realmente. De una forma u otra, una de las grandes epopeyas indias, el Ramayana, contiene un relato muy detallado del viaje a la luna en el "vimana" (o "astra"), y describe en detalle la batalla en la luna con el " barco ashvin "(o Atlanta). Esta es solo una pequeña parte de la evidencia del uso indio de tecnología aeroespacial y antigravedad.

Para comprender realmente esta tecnología, debemos remontarnos a tiempos más antiguos. El llamado reino de Rama en el norte de la India y Pakistán fue creado hace al menos 15 mil años y era una nación de ciudades grandes y sofisticadas, muchas de las cuales todavía se pueden encontrar en los desiertos de Pakistán, el norte y el oeste de la India. El reino de Rama existía, aparentemente, paralelo a la civilización atlántica en el centro del Océano Atlántico y estaba gobernado por "sacerdotes-reyes iluminados" que estaban a la cabeza de las ciudades.

Las siete ciudades metropolitanas más grandes de Rama se conocen en los textos indios clásicos como las "siete ciudades de Rishi". Según los antiguos textos indios, la gente tenía máquinas voladoras llamadas "vimanas". La epopeya describe al vimana como un avión circular de dos pisos con agujeros y una cúpula, que es bastante similar a cómo imaginamos un platillo volante. Voló "con la velocidad del viento" e hizo un "sonido melódico". Había al menos cuatro tipos diferentes de vimanas; algunos son como platillos, otros son como cilindros largos, máquinas voladoras con forma de cigarro. Los antiguos textos indios sobre las vimanas son tan numerosos que volver a contarlos requeriría volúmenes enteros. Los antiguos indios que crearon estos barcos escribieron manuales de vuelo completos para el manejo de varios tipos de vimana, muchos de los cuales aún existen, y algunos de ellos incluso han sido traducidos al inglés.

El Samara Sutradhara es un tratado científico que considera los viajes aéreos en vimanas desde todos los ángulos posibles. Contiene 230 capítulos que cubren su construcción, despegue, recorrido de miles de kilómetros, aterrizajes normales y de emergencia, e incluso posibles choques con aves. En 1875, en uno de los templos de la India, se descubrió el Vaimanika shastra, un texto del siglo IV a. C. BC, escrito por Bharadwaja el Sabio, utilizando textos aún más antiguos como fuentes. Habló sobre la explotación de las vimanas e incluyó información sobre cómo conducirlas, advertencias sobre vuelos largos, información sobre cómo proteger las aeronaves de huracanes y rayos, y orientación sobre cómo cambiar el motor a "energía solar" desde una fuente de energía gratuita conocida como "anti gravedad". El Vaimanika Shastra contiene ocho capítulos, provistos de diagramas, y describe tres tipos de aeronaves, incluidas aquellas que no pudieron incendiarse o estrellarse. También menciona 31 partes principales de estos dispositivos y 16 materiales utilizados en su fabricación, que absorben luz y calor, por lo que se consideran aptos para la construcción de vimaanas.

Este documento fue traducido al inglés por J.R. Josier y publicado en Mysore, India en 1979. El Sr. Josier es el director de la Academia Internacional de Estudios Sánscritos con sede en Mysore. Parece que las vimanas fueron indudablemente puestas en movimiento por algún tipo de antigravedad. Despegaron verticalmente y podían flotar en el aire como modernos helicópteros o aeronaves. Bharadwaji se refiere a no menos de 70 autoridades y 10 expertos en el campo de la aeronáutica de la antigüedad.

Estas fuentes ahora están perdidas. Las vimanas estaban contenidas en "vimana grha", una especie de hangar, y a veces se dice que fueron impulsadas por un líquido blanco amarillento y en ocasiones algún tipo de mezcla de mercurio, aunque los autores parecen no estar seguros al respecto. Lo más probable es que los autores posteriores fueran solo observadores y utilizaron los textos anteriores, y está claro que estaban confundidos sobre el principio de su movimiento. El "líquido blanco amarillento" se parece sospechosamente a la gasolina, y las vimaanas pueden haber tenido una variedad de fuentes de propulsión, incluidos motores de combustión interna e incluso motores a reacción.

Según Dronaparva, partes del Mahabharata, así como del Ramayana, se describe que uno de los vimanas tiene la forma de una esfera y se precipita a gran velocidad por el poderoso viento creado por el mercurio. Se movía como un OVNI, subiendo, bajando, moviéndose hacia adelante y hacia atrás como lo deseaba el piloto. En otra fuente india, Samara, las vimanas se describen como "máquinas de hierro, bien ensambladas y lisas, con una carga de mercurio que estalló por la espalda en forma de una llama rugiente". Otro trabajo, llamado Samaranganasutradhara, describe cómo se organizaron los aparatos. Es posible que el mercurio tuviera algo que ver con el movimiento o, más posiblemente, con el sistema de control. Es curioso que los científicos soviéticos descubrieran lo que llamaron "instrumentos antiguos utilizados en la navegación astronave"en las cuevas de Turkestán y el desierto de Gobi. Estos" dispositivos "son objetos hemisféricos hechos de vidrio o porcelana, que terminan en un cono con una gota de mercurio en su interior.

Obviamente, los antiguos indios volaron estos dispositivos por toda Asia y probablemente hasta la Atlántida; e incluso, aparentemente, a Sudamérica. La carta encontrada en Mohenjo-daro en Pakistán (supuestamente una de las "siete ciudades de los rishis del imperio Rama"), y aún sin descifrar, también se encuentra en otras partes del mundo: ¡la Isla de Pascua! La escritura de la Isla de Pascua, llamada escritura rongo-rongo, tampoco está descifrada y se parece mucho a la escritura de Mohenjo-daro. ...

En Mahavir Bhavabhuti, un texto jainista del siglo VIII compilado a partir de textos y tradiciones más antiguos, leemos:

"El carro de aire, Pushpaka, trae a mucha gente a la capital de Ayodhya. El cielo está lleno de enormes máquinas voladoras, negras como la noche, pero cubiertas de luces amarillentas".

Los Vedas, antiguos poemas hindúes considerados los más antiguos de todos los textos indios, describen los Vimanas de varios tipos y tamaños: "agnihotravimana" con dos motores, "elefante-viman" con aún más motores y otros llamados "martín pescador", "ibis" y después de otros animales.

Desafortunadamente, las vimanas, como la mayoría de los descubrimientos científicos, se utilizaron en última instancia con fines militares. Los atlantes usaron sus máquinas voladoras, el Wylixie, un tipo de nave similar, en un intento de conquistar el mundo, según los textos indios. Los Atlantes, conocidos en las escrituras indias como los "Aswins", aparentemente eran incluso más avanzados tecnológicamente que los indios, y ciertamente tenían un temperamento más belicoso. Si bien no se conoce la existencia de textos antiguos sobre el Wylixie atlante, parte de la información proviene de fuentes esotéricas y ocultas que describen su oficio.

Similar pero no idéntico a Vimanas, los Wailix generalmente tenían forma de cigarro y eran capaces de maniobrar bajo el agua, así como en la atmósfera e incluso en el espacio exterior. Otros dispositivos, como las vimanas, tenían forma de platillos y, al parecer, también podían sumergirse. Según Eklal Kueshan, autor de The Ultimate Frontier, el Wylixie, como escribe en un artículo de 1966, se desarrolló por primera vez en Atlantis hace 20.000 años, y los más comunes eran "en forma de platillo y generalmente trapezoidales en sección transversal con tres motores hemisféricos carcasas debajo, que utilizaban un sistema mecánico antigravedad impulsado por motores que producían aproximadamente 80.000 caballos de fuerza.

El Ramayana, Mahabharata y otros textos hablan de la espantosa guerra que tuvo lugar hace unos 10 o 12 mil años entre la Atlántida y Rama y se libró con el uso de armas de destrucción, que los lectores no podían imaginar hasta la segunda mitad del siglo XX. .

El antiguo Mahabharata, una de las fuentes de información sobre los vimanas, continúa describiendo la terrible destructividad de esta guerra:

"... El único proyectil cargado con todo el poder del universo. Una columna al rojo vivo de humo y llamas, brillante como mil soles, se elevó en todo su esplendor ... Un rayo de hierro, un gigantesco mensajero de la muerte , que redujo a cenizas a toda la raza de Vrishni y Andhakas ... los cuerpos estaban tan quemados que se volvieron irreconocibles. Se cayeron cabello y uñas; los platos se rompieron sin razón aparente, y los pájaros se pusieron blancos ... después de varias horas toda la comida estaba contaminada ... para escapar de este fuego, los soldados se arrojaron a los arroyos, para lavarse usted y sus armas ... "

¡Puede parecer que el Mahabharata está describiendo una guerra atómica! Menciones como esta no son esporádicas; Las batallas con una fantástica variedad de armas y aviones son comunes en los libros épicos de la India. ¡Uno incluso describe una batalla entre Vimanas y Vailix en la Luna! Y el pasaje citado anteriormente describe con mucha precisión cómo se ve una explosión atómica y cuál es el efecto de la radiactividad en la población. Saltar al agua es el único respiro.

Cuando los arqueólogos excavaron la ciudad de Mohenjo-daro en el siglo XIX, encontraron esqueletos tirados en las calles, algunos de ellos tomados de la mano como si los hubiera tomado por sorpresa un desastre. Estos esqueletos son los más radiactivos jamás encontrados, a la par con los encontrados en Hiroshima y Nagasaki. Las ciudades antiguas, cuyos muros de ladrillo y piedra se han vidriado literalmente, fusionados, se pueden encontrar en India, Irlanda, Escocia, Francia, Turquía y otros lugares. No existe una explicación lógica para el acristalamiento de fortalezas y ciudades de piedra que no sea una explosión atómica.

Además, en Mohenjo-daro, una ciudad bellamente cuadriculada con un sistema de plomería que supera al que se usa en Pakistán e India hoy en día, las calles estaban sembradas de "trozos de vidrio negro". ¡Resultó que estas piezas redondas eran vasijas de barro que se habían derretido por el calor extremo! Con el cataclísmico hundimiento de la Atlántida y la destrucción del reino de Rama por las armas atómicas, el mundo se deslizó hacia la "Edad de Piedra" ...

Antiguas máquinas voladoras de América

Al recrear elementos individuales de aviones de aviación prehistóricos para combinarlos en el futuro en un solo dispositivo, el autor parte del supuesto de que los centros de las primeras civilizaciones desarrolladas, alejados entre sí, incluidos los que se originaron en diferentes continentes, en los tiempos antiguos tuvieron la oportunidad de comunicarse entre sí. El investigador de culturas antiguas E. Taylor escribió: "Descubrimos la conexión de las antiguas deidades arias de los Vedas con las deidades de los poemas homéricos". V. I. Gulyaev en su libro "Ciudades olvidadas de los mayas" señala que "la estrecha relación de los monumentos mayas clásicos con los monumentos erigidos para conmemorar las victorias de los gobernantes del Antiguo Oriente, se destaca con bastante claridad". T. Heyerdahl identifica todo un complejo de rasgos comunes de las culturas de Asia Menor, Egipto, Creta, Chipre, México y Perú. Hay ejemplos similares de generalidad y tecnicismo. En el Iraq se han encontrado lentes de tierra que sólo se podían fabricar utilizando óxido de cesio producido electroquímicamente. Sobre el uso de la electricidad en Antiguo Egipto, Mesopotamia y América del Sur habla como una serie de hallazgos y evidencia indirecta. Los conquistadores exportaban anualmente 170 toneladas de oro y 567 toneladas de plata de América a Europa.Si en los primeros 25 años se exportaron 400 millones de ducados de oro y plata, unas décadas después sus exportaciones bajaron a 6-7 mil libras al año. En consecuencia, hubo una industria minera de oro en América. / 23 /. Todo esto nos permite hacer una suposición sobre el conocimiento de los indios con el hierro para la fabricación de mine kyle y otras herramientas manuales de minería. Para la creación de aviones, el hierro era extremadamente necesario. Se utilizó equipo de calderas en aerofuges para generar vapores de mercurio a alta temperatura, que luego se dirigieron al interior de la estupa del toro para crear un "vórtice portador". Los vapores de mercurio disuelven todos los metales, pero son impotentes contra el hierro El cuerpo de trabajo del "motor de mercurio" era el mercurio. Como fósil: mercurio, compañero de oro.

A las afueras de la localidad de Villarmosa (México, centro de la provincia de Tabasco), se encuentra el famoso Parque La Venta. En 1950, con la asistencia del poeta y antropólogo Carlos Pelliser, se colocó en el territorio del parque una especie de exposición histórica de esculturas de la cultura olmeca por la cantidad de 31 piezas. En la isla de La Venta, donde fueron encontrados, del 1200 al 600 a.C. NS. fue la capital de los olmecas, un pueblo extinto que habitaba Tabasco. El lugar donde se exhibieron los objetos de arte en el parque se llama la "Laguna de las Ilusiones". Mientras excavaba en La Venta, el arqueólogo estadounidense Matthew Stirling encontró una estela de 4 m de alto y 2 m de ancho, que había permanecido en el suelo durante 3000 años. En él había una imagen de dos mrkchins del tipo caucásico. El rostro de uno fue destruido, el otro, de nariz alta y barba larga, no sufrió daños. ¿De dónde proceden estos dos europeos y cómo? La atención constante de los visitantes es atraída por el bajorrelieve simbólico altamente artístico (Fig. 13), tallado en una losa de granito de 1,5 m de alto y 1,2 m de ancho.

Arroz. 13. Estela de La Venta "El Hombre de la Serpiente"

Los arqueólogos que lo hallaron en La Venta lo llamaron "El Hombre de la Serpiente". En la cabeza de una persona hay un tocado, que uno quisiera llamar "un casco de un traje espacial". Estirando las piernas hacia adelante, apoyando la espalda contra la curva del cuerpo de la serpiente, con la mano derecha nos tiende un pequeño cubo. La mano izquierda descansa sobre una especie de palanca. Un dosel sólido con una caja cuadrada cuelga sobre su cabeza como un dosel. Algún tipo de dispositivo complejo, articulado con esta caja, va detrás de la espalda de la persona. La combinación de un reptil, una persona y alguna técnica incomprensible en un todo produce una "impresión funcionalmente programada" indeleble. En la cabeza de la serpiente hay un penacho estricto, similar a las plumas.

El hombre no le teme a la serpiente. Con sus piernas, se envolvió firmemente alrededor de la cola de la serpiente y se fusionó cómodamente con su espalda en la curva del cuerpo de la serpiente. No cabe duda de la observación de G. G. Ershova de que la estela representa "el reptil celestial, o la serpiente emplumada, identificado con la Vía Láctea y considerado en Mesoamérica el creador de todas las cosas" / 24 /. G. Hancock, quien una vez visitó el Parque La Venta, resume sus impresiones de la siguiente manera: “… hay algo más que simbolismo religioso. Tenía una estructura algo rígida, como si fuera un elemento estructural de una maquinaria ”/ 25 /. Erich von Daniken describe su percepción del bajorrelieve con las siguientes palabras: “Una figura humana con casco se sienta en un espacio confinado, un“ dragón ”. La mano derecha sostiene un palo y una caja rectangular cuelga sobre su cabeza. ¿No quería la gente retratar un avión como un monstruo escupiendo fuego? ”/ 26 /. El investigador de la cultura maya X. Fay publicó en National Geographic un artículo “Maya - Hijos del tiempo” con dos fotografías del “líder indio” de Palenque (Fig. 14), llevado al cielo o del cielo a la tierra por la “Serpiente emplumada”. ”/ 27 /.

Arroz. 14. "El líder de los indios" arrastrado por la "Serpiente emplumada" (dibujo). Objetos que representan a personas con barba del Cenote Sagrado (pozo) en Chichén Itzá, Península de Yucatán.

Además del "Reptil Celestial", estas tres imágenes tienen un detalle en común, que es muy importante para nuestro caso. A la nariz del "Hombre de la Serpiente" ya las narices de los "Jefes de los Indios" (Fig. 14) se le colocan "pinzas nasales". En las narices enumeradas anteriormente se adjunta un útil dispositivo que no tiene nada que ver con el adorno bárbaro con el que los salvajes perforan el tabique nasal. Las pinzas nasales de este diseño no son las únicas de su tipo, las hay, por ejemplo, en las narices de los pilotos de aerofuga del código Nuttal. En los dos pilotos (Fig. 15), en la fila superior derecha, las pinzas nasales tienen un diseño idéntico al dispositivo fijado a la nariz del "Hombre de la Serpiente". En otros personajes, los clips se asemejan a nuestra pinza para la ropa, con algún tipo de suspensión adicional, cuyo propósito no está claro.

Arroz. 15. Fragmento del códice "Nuttal", creado hacia 1400.

Si tuvo que volar en aviones pequeños con una cabina con fugas, y si al mismo tiempo se resfrió o su mucosa nasal se inflama, entonces se comprenderá el propósito funcional de este dispositivo. Debido a la alta turbulencia de los flujos de aire, a menudo ocurren tanto el descenso rápido involuntario de la aeronave como su ascenso. Con una disminución rápida, especialmente con secreción nasal, "se acuesta en los oídos" y se produce dolor local. Para aliviar el dolor, los auxiliares de vuelo suelen aconsejarle "soplar".

Para llevar a cabo dicho procedimiento, debe inhalar, pellizcarse las fosas nasales con los dedos e intentar exhalar con la boca cerrada. Para evitar que los oídos se tapen, también realizan movimientos de deglución. En 1941, el médico S. I. Shavtsov describió los detalles de tales manipulaciones en un libro de notas "Lo que un piloto necesita saber sobre el efecto de los vuelos a gran altitud en el cuerpo".

Junto con SI Shevtsov, haremos una pequeña excursión a la medicina aeronáutica. “Al realizar vuelos a gran altura, se produce dolor en los senos paranasales y en los oídos. El oído humano (Figura 16) consta de tres secciones: el oído externo, el oído medio y el interno. El oído externo incluye el pabellón auricular y el conducto auditivo externo. El oído medio está separado del oído externo por el tímpano. El oído medio incluye la cavidad timpánica, la trompa de Eustaquio y el proceso mastoideo. La cavidad timpánica se comunica con el aire exterior a través de la trompa de Eustaquio. El lugar por donde pasan las paredes de la tubería hacia la parte cartilaginosa es muy estrecho, de 1,0 a 1,5 mm de diámetro. Se abre al bostezar y al tragar.

Arroz. 16. Diagrama de la estructura de la oreja:

b - aurícula; div - canal auditivo externo; d - membrana timpánica; d - laberinto; m, n, s - huesecillos auditivos; martillo, yunque y estribo; e - trompa de Eustaquio; g - canales semicirculares

Gracias a estos movimientos, la presión en la cavidad del oído medio se mantiene igual a la presión del aire circundante. A medida que asciende, la presión atmosférica disminuye. El aire que se encuentra en la cavidad del oído medio comienza a expandirse ya través de la estrechez milimétrica ingresa fácilmente a la cavidad bucal. Con una disminución, la presión comienza a subir. En el punto de transición del tejido blando hacia las paredes cartilaginosas de la trompa de Eustaquio, las paredes se pliegan como una válvula de pétalo. Con una rápida pérdida de altura, el cierre de las paredes se produce antes de que el aire de la cavidad bucal tenga tiempo de penetrar en la cavidad de aire del oído medio. Debido al aumento de la diferencia de presión, el tímpano se hunde en la cavidad del oído medio. Esto va acompañado de una serie de sensaciones subjetivas: sensación de congestión y pérdida de audición, ruido, presión y dolor de oído. Se puede prevenir la aparición de estas sensaciones desagradables. Para ello, se utilizan técnicas como la deglución, los movimientos de la mandíbula inferior y la exhalación con la boca cerrada y las fosas nasales apretadas con los dedos. La pinza nasal del piloto aerófuga reemplaza los dedos y sella permanentemente las fosas nasales. "Soplar" de esta manera se denomina "método Valsolva". Como resultado de la imitación de la exhalación a través de la boca cerrada, los tejidos blandos de la trompa de Eustaquio se rompen. La presión delante y detrás del tímpano se nivela y la incomodidad desaparece. El vuelo de la aerófuga se parecía a partículas suspendidas que flotaban en el aire. De repente se elevó y luego se acercó rápidamente al suelo. Ante su piloto surgieron situaciones fugaces que requerían evaluar rápidamente la distancia al suelo, y durante un vuelo nocturno distinguir el terreno por luces y sombras, sin soltar las palancas de control. La rinitis más leve provoca hinchazón de la membrana mucosa de la trompa de Eustaquio, lo que conduce a su bloqueo parcial o completo. Un piloto de aerófuga sin pinza para la nariz necesitaría repetir con frecuencia el método de Valsolvi, lo que lo distraería de sus funciones directas.

“Los huesos faciales tienen cavidades llamadas senos paranasales: los senos frontales y los senos maxilares. Los senos frontales están conectados a la cavidad nasal por el canal frontal-nasal. Es curvo, largo y de pequeño diámetro. Por esta razón, la presión dentro de los senos frontales no se puede igualar rápidamente. Con una fuerte disminución, el dolor también se produce allí, y con la hinchazón de la mucosa nasofaríngea, es posible que se produzcan sensaciones desagradables durante el despegue. Aquí ayuda la maniobra inversa de Valsolve: el método de Muller: aspirar aire con la boca y la nariz cerradas ”/ 28 /.

Por lo tanto, el clip de nariz era una parte integral del equipo de vuelo de los pilotos antiguos. A juzgar por los dibujos del Codex Mixtec Nuttal, creado hacia 1400 d.C. e., los pilotos de la aerófuga, incluso cuando ya estaban en la Tierra, no tenían prisa por quitar las pinzas de la nariz. Aparentemente, la posesión de este simple dispositivo era una cuestión de especial orgullo y prestigio. El clip de la nariz no se parecía a un caballo, como símbolo distante de un motor de avión, ni a un pájaro, símbolo de alas y vuelo en sí. No es un símbolo de aviación ni un emblema de aviación como tal. Este es un accesorio de trabajo simple, pero al mismo tiempo muy necesario para un piloto en vuelo. Si alguna vez un indio, por ejemplo, caminaba hacia un hombre con un clip rizado en la nariz, excitando su imaginación con su inusualidad, entonces comprendió de inmediato cómo comportarse con él. Sabía que la persona en cuestión con el arnés de nariz pertenecía a una sociedad privilegiada. Este es un piloto, un héroe y un semidiós. Recordemos a quiénes podrían ser iguales los antiguos aviadores: los primeros pilotos en la Tierra fueron los hijos del Cielo.

La simbiosis artística del hombre y la serpiente, reproducida con énfasis técnico en una estela de granito en el Parque La Venta de Estados Unidos, no es única. En las páginas del códice de los aztecas de Hamburgo hay una trama similar (Fig. 17). Una mujer está arrodillada en un hermoso medallón ovalado de dos reptiles. Ella se concentra en bombear sus pechos dentro del ánfora. Detrás de su hombro derecho está la mira de las toberas de chorro unidas al toro. Siguiendo al escritor e investigador G. Hancock sobre el fenómeno de la simbiosis entre el hombre y la serpiente, me gustaría repetir palabra por palabra su currículum sobre la estela, que representa "El hombre de la serpiente": "... hay algo más que un simbolismo religioso. Tiene una estructura algo rígida, como si fuera un bloque de construcción de maquinaria ".

Arroz. 17. Una figura femenina en un óvalo de dos reptiles.

a - la diosa drena el mercurio;

c - traje espacial de gran altitud y su creador;

c - cabina y su creador

Ya nos hemos ocupado del hecho de que la simbiosis de la diosa con los dragones, hecha en forma de un hermoso medallón, personificada. La diosa drenó mercurio para repostar las calderas de la aerófuga. El mercurio es un fluido de trabajo necesario para crear un "vórtice portador". El Hombre de la Serpiente es otra representación simbólica de un avión de despegue y aterrizaje vertical similar con un motor que transporta vórtices. Con un leve entrecerrar los ojos, el piloto de aerófuga evalúa al próximo visitante al Parque La Venta. Les ofrece un balde de mercurio a todos desde la estela: "Toma esto y despega como yo". Quizás la estela estuvo una vez frente al edificio del "club de pilotos" durante mucho tiempo. Las edades han pasado y el antiguo signo continúa cumpliendo su propósito hasta el día de hoy: simbolizar el poder perdurable del pensamiento humano.

En el diseño de la aerófuga, como antes, las dimensiones de la estupa-toro, donde se creó el "vórtice portador", siguen siendo desconocidas. Thor es la pieza central organizadora. Determinó las dimensiones generales del aparato en su conjunto, porque se adjuntaron elementos del fuselaje, pilas de alas y soportes. Gracias a los trabajos de K. K. Bystrushkin, fue posible resolver el problema del tamaño del estupa-toro en una primera aproximación, al menos desde las posiciones "mágicas de culto". En la ciencia histórica, existe una teoría del "origen mágico-de culto de la rueda: la rueda no se inventó para conducir, sino para otros fines" / 29 /. La imagen de la rueda se conocía antes de que la rueda adquiriera radios. América puede servir de ejemplo, donde, antes de que Colón la descubriera, no existían ruedas para viajar y mover mercancías a grandes distancias, aunque se conocía el hecho de su existencia. Hasta la fecha, en el sur de la región de Chelyabinsk, aparentemente se ha encontrado la rueda de radios más antigua. Esto sucedió en algún lugar a principios de los años 70 del siglo XX. En el distrito de Bredinsky de la región de Chelyabinsk, arqueólogos de la Universidad Ural de Sverdlovsk descubrieron el complejo Sintashta, seguido del asentamiento de Arkaim. El contenido de las tumbas de Sintashta permitió reconstruir cinco de los nueve carros encontrados allí. Su edad es 2800 AC. Estas son las ruedas de radios más antiguas. La rueda derecha del carro (Fig. 18) estaba en una posición especial: muestra un bastidor especial, que la rueda izquierda no tiene, y se le adjunta una barra de tiro. Qué carro. muy conveniente cuando se conduce en círculo a la derecha (al sol). La antigua tradición india recuerda los carros voladores de los dioses. Tenían un nombre especial que suena a vimana. Este término se basa en la raíz vim - "medir". Los comentaristas aún no pueden explicar qué medían los carros voladores de los dioses. Las descripciones conocidas de vimanas no contienen tales posibilidades. Los carros de Sintashta, aparentemente, eran la base de estas posibilidades. El Sintashta vimana aún conserva las características de un instrumento de medición.Las ruedas para fines de medición podrían ser intercambiables y de diferentes radios. Sólo tales carros podrían dar el nombre de "colina de los constructores de carros". A sus pies, en el cementerio, los artesanos descansaban junto con el instrumento (carros de medición).

Arroz. 18. Reconstrucción del carro Sintashta. Forma general y posición en la fosa de la tumba (en la cámara funeraria)

Los arqueólogos hicieron una suposición fundamentada de que los carros de Sintashta imitaban un instrumento de medición. Si clava dos picos en la llanta (no hay neumáticos de metal en llantas de ruedas ligeras, hay picos en el cementerio) desde lados diametralmente opuestos (diámetro de la rueda 88 cm), y luego coloque mentalmente la rueda derecha en el eje del asentamiento fortificado (Fig. 18) y gírelo alrededor de su circunferencia, entonces la rueda girará exactamente 180 revoluciones. Es decir, obtendremos un marcado preciso de la circunferencia del eje en 360 partes: grados. Los carros de ruedas proporcionan una forma precisa de medir la circunferencia en el suelo.

La investigación arqueoastronómica llevada a cabo por KK Bystrushkin sobre las ruinas de Arkaim le permitió formular el concepto de "arquitectura cosmológica: una visualización plana del hemisferio celeste en el sistema de coordenadas de la eclíptica". Los antiguos arquitectos de Arkaim describieron: la eclíptica, los caminos lunares, la procesión del Polo del Mundo, la trayectoria del centro de la órbita lunar (la precesión de su centro), etc. La composición de Arkaim tiene algo que le permite para compararlo con el relieve (Fig. 19) del sarcófago de un sacerdote egipcio de Sakkara (alrededor del 350 a. C.). El sarcófago se encuentra en Nueva York en el Museo Metropolitano de Arte. La parte central del relieve representa el círculo interior de Arkaim, o el Círculo de la Tierra. Hay una plaza central y una zona interior de transición. El dibujo está orientado de manera que en la parte superior es oeste, en la parte inferior es este. En la antigua China, existe una fórmula filosófica: "Hay tres cosas principales en el Universo: el Cielo, la Tierra y el Hombre". “Los objetos de la arquitectura cosmológica en todo momento y en diferentes lugares de la Tierra fueron ordenados sobre la misma base usando la misma metrología y los mismos principios de construcción” / 30 /.

Arroz. 19. Sky Goddess Nut y Earth God Geb

Si conecta su imaginación y viaja mentalmente a la Antigua India, a los talleres donde nacieron las máquinas voladoras con el nombre de Vimaana bajo la supervisión de los sacerdotes, entonces nos encontraremos en un grupo creativo, donde los sacerdotes-astrónomos marcan la pauta. . Su prestigio se basaba en lo que nuestro contemporáneo K. K. Bystrushkin definió hoy como "arquitectura cosmológica". A sugerencia de los sacerdotes para los inventores y creadores de aviones, la rotación dentro de la estupa del toro del vimaana del "vórtice portador", aparentemente, no presentó mucha dificultad para comparar la rotación de la llanta de un carro de medición. . Como recordamos, la vimaana de medición con un motor de tracción a caballo podría tener ruedas intercambiables y tener diferentes diámetros. Es decir, el radio exterior del caparazón del "vórtice portador" en el vimaana se volvió, por así decirlo, idéntico al radio de la rueda reemplazable del carro Sintashta. Si existía tal continuidad, entonces la rueda del carro del astro-dispositivo de medición y la rueda del vimaana "que lleva el vórtice", con diferentes tamaños en todo, tenían que ser estrictamente proporcionales y similares entre sí. Hasta ahora, solo se desconoce la escala del aumento. KK Bystrushkin cree que "las ruedas Sintashta son un modelo del círculo interno de Arkaim, el Gran montículo Sintashta o, en general, el círculo de la Tierra en una escala de 1: 100 ... El carro celestial de los dioses Vimana es una medida instrumento de los dioses "/ 31 /. Recordemos un detalle en el vuelo de los hermanos Sampati y Eatayusya: "... Persiguiendo el Sol, penetramos rápidamente en el espacio". El impulsor del carro Sintashta está a la derecha, es decir, el carro sigue al sol. El Sol se mueve en el sentido de las agujas del reloj a lo largo de la eclíptica de Arkaim y Sintashta. Persiguiendo al Sol, los hermanos también se movieron en el sentido de las agujas del reloj. El sol fue un punto de referencia para ellos, es posible que también hicieran algunas mediciones en vuelo entre objetos en la Tierra.

Para obtener, como primera aproximación, el diámetro interior deseado del estupa-toro, de altura media, donde gira el "vórtice portador", aumentaremos 10 veces el diámetro exterior del carro Sintashta. ¿Hay alguna razón para aumentar el tamaño en esta cantidad? Según K. K. Bystrushkin, las ruedas Sintashta son un modelo (Fig. 20) del círculo interior de Arkaim en una escala de 1: 100. Pero esto, en su opinión, no es todo. En la India antigua, había una misteriosa estructura cronológica del Mundo Antiguo: Manvantaru. Así es como se llama en sánscrito el tiempo de existencia de un mundo (siglo).

1. Creta-yuga (edad de oro) - corresponde al Paleolítico moderno.

2. Treta-yuga ( edad de plata) - corresponde al Mesolítico ..

3. Dvapara-yuga (Edad del Cobre) - corresponde al Neolítico + Edad del Bronce.

4. Kali-yuga (edad del hierro): corresponde a la edad del hierro

Kali-yuga x 10 = Minvantara. El último Kali Yuga actual es nuestro tiempo, que terminó astronómicamente en 2000 d.C. NS. Después de ella vino Satya Yuga, la más brillante de todas las edades doradas. “La comparación de tal estructura con una rueda de diez partes (10 radios), aparentemente, es legítima ... Sin entrar en la“ magia de los números ”, podemos suponer que en lugar del número 10, los números 7, 9 y 12,13 podrían encontrarse con la misma probabilidad. Es decir, el diámetro interior del estupatoro puede ser un poco más grande o más pequeño ".

La rueda vimaana (Fig.21) del calibre tiene un diámetro exterior de 88 cm, un buje con un diámetro de 30 cm y un orificio en el buje para un eje con un diámetro de 8.4 cm. Incrementando sus dimensiones 10 veces, obtener un diámetro interior de un estupa-toro de 8,8 m Estupa - el toro tiene la forma de un cono que se expande en la parte superior. Es decir, 8.8 m es el diámetro de su parte media a lo largo de la altura de su cavidad interna. El ángulo de apertura del cono aún se desconoce. El cubo de la rueda de la aeronave tiene un análogo en forma de cabina de piloto. Su diámetro, multiplicado por 10, es de 3 m. El orificio del eje simula ser una trampilla en la parte inferior de la cabina para que el piloto pase del fuselaje de la aeronave a mirar a la cabina del piloto en el centro del toro. El diámetro es de 84 cm. El piloto lleva un traje espacial en vuelo. Una trampilla con un diámetro de 840 mm es capaz de proporcionar la transición de la figura de un piloto en traje espacial a la cabina y la espalda, después de un turno de descanso, sin ningún problema.

Arroz. 20. Círculos externos e internos de Arkaim: estructura espacial (según K. K. Bystrushkin)

Arroz. 21. Rueda Sintashta de diez radios

El concepto de "arquitectura cosmológica" de KK Bystrushkin formula una posición que de alguna manera se hace eco de nuestro tema de la aviación estrechamente utilitario. Ella cree que “... los objetos de la arquitectura cosmológica en todo momento y en diferentes lugares de la Tierra fueron ordenados sobre la misma base, usando la misma metrología y los mismos principios de construcción. No hay nada sorprendente en el hecho de que también es posible estudiar esta estructura única por sus diversas manifestaciones: según los monumentos de los Urales, Tuva, Khorezm, China, India, Tibet, Irán, Mesopotamia, Palestina, Anatolia, Egipto, Grecia, Inglaterra, Perú, México "/ 32 /. Recolectando, en nuestro caso, poco a poco, fragmentos de relieves estelares, dibujos con temática aeronáutica repartidos por todo el mundo, y trazando a partir de ellos una especie de panel de mosaico, también tratamos de construir de esta forma la configuración de aviones antiguos. Luego, usando la lógica técnica, dibuje mentalmente la pieza que falta. Es decir, "investigamos una sola estructura en sus diversas manifestaciones".

Para conocer las dimensiones generales de la estupa-toro en los dibujos de la aerófuga, conociendo su diámetro interior medio, bastan sus imágenes artísticas en miniatura adimensionales. Tenemos a nuestra disposición dos de ellos. En el libro de GG Grinevich "Escritura protoeslava" hay una imagen de la llamada pieza de ajedrez "caballo" (Fig. 22, elemento a) del asentamiento de Temirov del siglo X. En la figurilla de tipo cónico hay una inscripción, que Grinevich interpreta como la palabra "caballo", con signos de la escritura protoeslava "diablo y corte". Entre los letreros de escritura hay un símbolo de "vórtice portador". El mismo signo está en el pecho de una imagen alegórica de una aerofuga en forma de una criatura parecida a un dragón de México, que se agarraba a los pasamanos de alas mecánicas con sus patas (Fig. 22, p. C). El signo de "llevar vórtice", junto con el texto "caballo", permite interpretar la pieza de ajedrez como un estupor, en el que se creó artificialmente el "motor del caballo" de la aeronave. En el Códice de los Aztecas de Hamburgo, entre dos docenas de imágenes en una composición de múltiples figuras bajo el nombre condicional "iconostasio" también hay una imagen de un estupa-toro (Fig. 22, elemento b). La estupa se da en la sección. De manera fragmentaria, casi en indirectas, pero de manera bastante reconocible, representa: colgadores de soporte laterales para conectar el toro al fuselaje, tren de aterrizaje (dos elementos del trípode de soporte) y dos de cuatro boquillas para despegue y aterrizaje verticales. Sobre el borde superior de la estupa-toro, para mayor claridad, el artista representó las lenguas de un "vórtice portador" dispersándose en todas direcciones: un tornado, pegado con bolas de mercurio para indicar la naturaleza de su nacimiento. Sobre la estupa hay un retrato de su creador en traje de gala, quizás por la celebración con motivo de la construcción de otro avión por parte de mujeres.

Arroz. 22. a - ajedrez. figurilla del asentamiento de Temirov del siglo X. Rusia; b - un fragmento del códice de Hamburgo de los aztecas: "Tor-stupa" y su creador; c - una imagen alegórica de una aerófuga de México con un letrero de "vórtice portador" y una imagen simbólica de chorros de gas desde toberas verticales de despegue y aterrizaje

Las escalas de las imágenes de ambas miniaturas de tor-estupas, tomadas por los artistas antiguos, mostradas en la Fig. 22, desconocido para nosotros. Queda la esperanza de que los clientes de estos miniproyectos, de fundamental importancia, en algún momento insistieran en que los artesanos observaran las proporciones más precisas inherentes a los originales. Cuando se lanzó la aerófuga, un tornado comenzó a girar dentro del toro. El diámetro variable en altura del "vórtice de apoyo" cónico durante la rotación encaja en la cavidad interior del recipiente, en el que se formó artificialmente y que se llenó con la parte de la raíz. Los creadores del eje central del aerófuga toro se vieron obligados a centrarse en la geometría natural inherente a un "vórtice portador" artificial. Según las descripciones de los viman-yantras, sus cuerpos y alas estaban hechos de metal brillante y ligero, posiblemente aluminio. Sin embargo, la cavidad interna del toro, cuando se pusieron en marcha las calderas, tenía que estar en contacto con corrientes de vapores de mercurio incandescentes. Ningún metal ligero podría resistir tal contacto durante mucho tiempo. El mercurio lo sometería inevitablemente a la destrucción termoquímica. El metal permitido para trabajar con mercurio era el hierro. El hierro forjado también permitió impartir una geometría y un acabado de superficie ideales al contenedor. La ligereza y resistencia necesaria de la construcción de gran tamaño del mortero toro aparentemente hizo posible proporcionar nervios de refuerzo. El espesor de la pared sin refuerzos podría ser cercano a los 5 mm. Durante más de mil años en la India, ha habido una columna de hierro químicamente puro al aire libre, que fue necesaria para crear el estupa-toro del vimana-yantra. Con una exposición relativamente breve a temperaturas de casi 500 grados de vapores de mercurio, algún tipo de madera aparentemente podría ser bastante resistente al fuego, así como un material sustituto ligero y duradero. Para crear un toro de madera lo suficientemente fuerte, el grosor de sus paredes podría ser cercano a los 30 cm. Un toro de madera similar en la antigüedad, naturalmente, trajo a la mente la imagen de un dispositivo de cocina cotidiano, un mortero de madera, en el que las mujeres -Las amas de casa, cuando preparan una comida o bebida conocida con un mortero, muelen alimentos duros pero frágiles. Para obtener por cálculo las dimensiones generales de la estupa-toro, es más fácil suponer que su cuerpo estaba hecho de hierro. En este caso, el grosor de la pared de 5 mm se puede despreciar sin mucho daño. Al compilar relaciones de diseño aritméticas proporcionales, se basan en el valor del diámetro medio de altura del "vórtice de cojinete" de una forma cónica. El valor de este diámetro es, por supuesto, puramente arbitrario. Presumiblemente, debe corresponder al diámetro de la rueda de medición Sintashta, aumentado 10 veces, es decir, 8.8 m. Mediremos las alturas, diámetros y diámetros promedio de las estupas en las figuras (Fig. 21, ítems "a" y "c") y, asumiendo que el valor real de la altura promedio del diámetro de las estupas cónicas es 8.8 m, compondremos las proporciones y resolveremos estas razones. Los resultados se resumen en la Tabla 1.

tabla 1

La altura de la estupa "a", aparentemente, podría ser cercana a 5,6 my la estupa "b" - 3,52 m La estupa-toro en el avión era una estructura formadora de dimensiones. Desde abajo y desde los lados, se le adjuntó un fuselaje con una sala de calderas y cabinas, luego el tren de aterrizaje fue al suelo, lo que proporcionó cuatro boquillas de despegue y aterrizaje con el espacio necesario con la superficie del "aeródromo". Por encima del borde superior de la estupa, la cabina se elevaba de uno y medio a dos metros, lo que le proporcionaba la visibilidad necesaria para el control de vuelo, tanto en el frente como debajo del avión. En total, el aumento adicional en las alturas de estas estructuras a la altura de la estupa podría ser de hasta 8 m.Las leyendas indias afirman que la altura de los carros voladores podría alcanzar la altura de un edificio de dos o incluso tres pisos. Aparentemente, nuestros antiguos informantes no se propusieron la tarea de sorprender a los descendientes.

En Bolivia, a 135 km de la ciudad de Santa Cruz, se encuentra el pueblo de Samaipata, conocido por, que a 30 km de ella entre la selva se eleva el monte El Fuerte. Su cima, según Eric von Daniken, tiene forma piramidal. En una de sus laderas descienden dos caminos paralelos en forma de canalones poco profundos. Llénalos de grasa, mete los patines en el interior y deslízate por la montaña. La cima de la montaña es plana. Tiene una depresión ovalada anular, en el centro de la cual se eleva un islote redondo. Los huecos rectangulares y triangulares están tallados a lo largo de los bordes de la isla de piedra. La cumbre está abierta a todos los vientos. Detrás de la depresión circular con una isla en la parte plana de la cumbre, hay además embalses ahuecados, círculos, triángulos y espirales de piedra salvaje. Los surcos y túneles se extienden hasta ellos, como si unieran estos depósitos con canales en un solo sistema.

Los historiadores interpretan este intrincado patrón de piedra como un "santuario de los incas", como un lugar de ceremonias asociado con el "culto a los antepasados". Los indios no vienen aquí. Demasiadas serpientes. Erik von Daniken asumió que frente a nosotros, en forma de canales y tanques de sedimentación, hay un dispositivo antiguo para limpiar el metal fundido de una carga. Según él, “el metal enderezado fluía de un recipiente a otro. Las partículas pesadas se asentaron en la parte inferior de las ranuras estrechas y las escorias se filtraron y se asentaron en la parte inferior de las plataformas redondas ". Los indios tienen indistinto, pero aún resplandece en el recuerdo o una leyenda o una opinión: "... de aquí los dioses volvieron al cielo". Intentemos permitirnos combinar ambas versiones. Ante nosotros hay un antiguo complejo de pruebas de vuelo (VCS). En el Museo del Oro de Bogotá se exhibe en stands una gran selección de objetos de oro, incluidos los alados. Los arqueólogos atribuyen estas miniaturas aladas a imágenes de insectos. Inicialmente, estas figuras de oro estaban, según Erich von Daniken, entre muchas exhibiciones en la colección del coleccionista colombiano Vicente Restrepo de Medellino. Posteriormente cedió la colección al comerciante de Bremen Karl Schütte. Por su parte, K. Schütte presentó esta magnífica colección de 4 kg como regalo al Museo de Historia Natural, Folklore y Artesanía de Bremen. Un día, tres miembros de la Sociedad para el Estudio de la Astronáutica Antigua se reunieron en su exposición. Opinaban que estas exhibiciones aladas parecían menos insectos que copias en miniatura de aviones. Tomaron una estatuilla, similar al emblema de su sociedad, como estandarte y construyeron una copia de la misma, ampliada al modelo de un planeador. Durante las pruebas, mantuvo constantemente la altitud y describió los giros de acuerdo con todas las leyes de la aerodinámica / 33 /.

Ha llegado el momento de volver al "LIK" de la montaña El Fuerte. En nuestra opinión, dos ranuras paralelas en la piedra de 38 cm de ancho, unos 10-15 cm de profundidad y 27 m de largo sirvieron para lanzar planeadores tripulados con motores de baja potencia. Las joyas de oro en forma de planeadores sugieren que el deslizamiento como deporte aparentemente existió en la antigüedad. Es posible que en tales planeadores, los futuros pilotos recibieran sus primeras habilidades de vuelo, como pilotos de aerofuges.

Cuando el vehículo desciende por los raíles cuesta abajo, inevitablemente surgirá un efecto de pantalla. Las capacidades de elevación de las alas aumentan drásticamente y el dispositivo, con una carrera corta de despegue, tiene la oportunidad de separarse de la pista. El motor de baja potencia impedía al piloto sacar la aeronave de la pista horizontal. Pero cuando el dispositivo estaba realmente en el aire debido al efecto suelo, incluso la baja velocidad que el motor podía proporcionar hizo posible ganar altitud sin problemas en pequeños ángulos con el horizonte. Los aviones en miniatura de Estados Unidos no son los únicos de su tipo. Según V. Yu. Konelis, durante las excavaciones de la antigua Tuspa (ahora es el territorio de Turquía), se descubrió una estatuilla de arcilla (Fig. 23), que se puede atribuir fácilmente a un modelo de un avión. su sección de cola ayuda a sacar una conclusión similar.

Arroz. 23. Maqueta de avión de Tuspa

Faltan las alas y, lamentablemente, la cabeza del piloto dentro de la cabina está rota / 34 /. Queda por ver si llevaba o no un casco en la cabeza. LIK, similar a la estructura del monte El Fuerte, no es la única en América. A unos 500 km de la capital de Colombia, Bogotá, en el Valle de San Agustino se encuentra el pueblo de San Agustino. Allí, sobre una superficie rocosa plana con una superficie de unos 300 m 2, según Eric von Daniken, existe una inusual red de canales y cuencas similar a El Fuerte, conectados en un solo sistema por huecos y ranuras. Este laberinto se suele interpretar como una "fuente para lavar los pies" o "altar", cuyos canales podrían servir para desbordar la sangre de las víctimas en charcos más grandes. Erich von Daniken atribuye todo este caos de corrientes a una estructura para purificar el metal fundido / 35 /.

En nuestra opinión, el sitio cerca de San Agustino y la cima plana del Monte El Fuerte sirvieron para los mismos propósitos: probar las características de despegue y aterrizaje de aviones en construcción y lanzar aviones comisionados con motores de mercurio. En la Fig. 24 muestra un fotomontaje de un despegue vertical de una aeronave tipo OKA desde la montaña El Fuerte. En el OKA y el aerófuga, durante el despegue y el aterrizaje verticales, chorros de vapores de mercurio incandescente, mezclados con el aire expulsado, golpean las paredes del laberinto desde contenedores y ranuras de drenaje. Condensado de mercurio en forma de bolas enrolladas en una depresión y recogidas en tanques de sedimentación de piedra. Una vez finalizados los vuelos, el mercurio que se había depositado en el fondo se recogió, se limpió y se volvió a poner en funcionamiento.

Arroz. 24. Complejo de pruebas de vuelo El Fuerte en el momento del lanzamiento de un aparato vertical de despegue y aterrizaje del tipo OKA

Para los investigadores y arqueólogos, quizás, no hay lugares más interesantes y prometedores en la Tierra hoy que los valles selváticos cubiertos de México. Todavía se están discutiendo los solicitantes que legítimamente pueden ser categorizados como "los primeros verdaderos estadounidenses". La teoría de un puente de hielo peatonal entre Asia y Alaska aún no pierde terreno. Se cree que en tiempos prehistóricos la gente simplemente no era capaz de superar los tormentosos océanos interminables en sus frágiles botes y primitivas balsas, "océanos de oscuridad" que dividían imperiosamente el Viejo y el Nuevo Mundo. Los pueblos de Centroamérica tienen tres calendarios: dos cíclicos y el tercero cronológico. Este último incluye un "punto cero": el origen. Hasta 1972, se plantearon 16 hipótesis sobre la hora elegida por los astrónomos antiguos y lo que significaba esta "fecha cero". Según Erich von Däniken, la mayoría de los investigadores mayas estuvieron de acuerdo con la fecha del "punto cero" propuesto por John E. S. Thompson. Él cree que el comienzo del calendario cronológico corresponde al 11 de agosto de 3114 a. C. NS.

Las tradiciones orales y los manuscritos indios sobrevivientes hablan de "dioses sabios que vinieron directamente del cielo". El abad Brassard, que en algún momento hablaba el idioma maya, tenía la confianza de los lugareños y se le mostró la versión más antigua del manuscrito Maya-Quiché Popol Vuh. Hay un lugar donde se dice sobre la aparición de dioses en su tierra. “Muchos vieron su apariencia, pero no pudieron entender de dónde venían. Ellos, se podría decir, aparecieron místicamente del mar o ... descendieron directamente del cielo ". Aquí hay otra leyenda similar del libro de sacerdotes "Libro del Sacerdote Jaguar". “Bajaron del Star Trek. Hablaban el lenguaje mágico de las estrellas celestiales…. Sí, la señal que dejaron es un símbolo de nuestra confianza en que bajaron del cielo…. Y cuando estos trece dioses y nueve dioses desciendan de nuevo a la Tierra, reconstruirán todo lo que una vez crearon ”/ 36 /. No pueden hacerse reclamos menos serios por la historia de los pueblos del Perú en los Andes. Allí, antes de la civilización de los Incas, Chimú y Mochica, entre la costa y el valle del río Amazonas, existió una cultura Chavín con un centro religioso de Chavín de Huántar, fantástico en su material arqueológico. Se le llama "la base de la civilización de los Andes" - 1500 AC. NS. Hay una versión de que "todo empezó en el lago Titicaca". La investigadora Maria Schulten de Dabnett, en su libro "La Rutta de Wirakocha", después de realizar una serie de mediciones y estudios arqueoastronómicos al sur del lago Titicaca, llegó a la conocida fecha de 3172 a. C. NS. Desde el punto de vista de las leyes de la astronomía, calculó la inclinación del eje de la Tierra durante el período de fundación de todas las principales ciudades antiguas de los Andes entre Tiahuanacu, Cuzco y la capital de Ecuador, Quito (24 ° 08?). Resultó que el sistema de ciudades se diseñó 5125 años antes de la fecha de los cálculos, y pertenece a la era de Tauro, es decir, al período comprendido entre 4000 y 2000 a. C. BC / 37 /. En base a la coincidencia de ambas fechas calculadas, calendario y astronómico, intentaremos realizar cálculos sobre las matemáticas de aviación que nos interesan.

Arroz. 25. Imagen alegórica de un vehículo volador de Tiahuanaku (del libro 3. "Reinos Perdidos" de Sitchin)

Los aviones estadounidenses totalmente hechos por el hombre incluyen el "planeador a reacción" representado en la tapa del sarcófago en el Templo de las Inscripciones en la antigua Palenque. Se conoce la vida del Gobernante de Palenque; este período se descifra como “desde el 603 d.C. NS. al 683 d.C. NS. ". Pequeños desacuerdos relacionados con la aclaración de estas fechas encajan en un período poco importante de 50 años. La obra de los habitantes del Nuevo Mundo es también la "aerofuga" previamente desmontada, cuya imagen alegórica se aprecia en el relieve de Chavín de Huántar, principal centro de la cultura Chavín. Director del Centro de Estudios Interamericanos. Yu V. Knorozov RGGU GG Ershova cree que el tiempo de fundación y abandono del Centro religioso por parte de los habitantes se encuentra en el rango de 850 aC. NS. hasta el 200 a. C. BC / 38 /. Es decir, desde el momento en que en el lago Titicaca unas criaturas altamente civilizadas mostraron a los indios fantásticas máquinas voladoras, hasta el momento en que las personas mismas pudieron hacer algo similar con sus propias manos, han pasado una media de 2.700 años.

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"Vimanika Shastra" - un antiguo tratado indio sobre volar

El libro contiene información detallada sobre las vimanas " Vimanika Shastra", o" Vimanik prakaranam "(traducido del sánscrito -" Ciencia de Vimanas "o" Tratado sobre el vuelo ").
Según algunas fuentes, "Vimanika Shastra" fue descubierto en 1875 en uno de los templos de la India. Fue compilado en el siglo IV a. C. el sabio Maharsha Bharadwaja, quien usó textos aún más antiguos como fuentes. Según otras fuentes, su texto se registró en 1918-1923. Venkatachaka Sharma en el recuento del sabio-médium, pandit Subbraya Shastri, quien dictó 23 libros de Vimaniki Shastra en un estado de trance hipnótico. El mismo Subbraya Shastri afirmó que el texto del libro fue escrito en hojas de palma durante varios milenios y pasó oralmente de generación en generación. Según su testimonio, "Vimanika Shastra" es parte de un extenso tratado del sabio Bharadwaja, titulado "Yantra-sarvasva" (traducido del sánscrito "Enciclopedia de mecanismos" o "Todo sobre las máquinas"). Según otros especialistas, es aproximadamente 1/40 del trabajo de "Vimana Vidyana" ("Ciencia de la Aeronáutica").
El Vimanika Shastra se publicó por primera vez en sánscrito en 1943. Tres décadas después, fue traducido al inglés por el director de la Academia Internacional de Estudios Sánscritos en Mysore, India, J.R. Josier, y fue publicado en 1979 en India.
El Vimanika Shastra contiene numerosas referencias a los trabajos de 97 científicos antiguos y expertos en la construcción y operación de aeronaves, ciencia de materiales, meteorología.
El libro describe cuatro tipos de aeronaves (incluidas las aeronaves que no pudieron incendiarse o estrellarse) " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" y " Shakuna Vimana". El primero de ellos tenía una forma cónica, la configuración del segundo era similar a un cohete: " Tripura Vimana "tenía tres niveles (tres pisos), y en el segundo piso había cabinas para pasajeros, este vehículo multiusos podía usarse tanto para viajes aéreos como submarinos;" Shakuna Vimana "parecía un gran pájaro.
Todos los aviones estaban hechos de metales. En el texto se mencionan tres tipos de ellos: "somaka",
"soundalika", "maurthvika", así como aleaciones capaces de resistir muy altas temperaturas... Además, Vimanika Shastra proporciona información sobre 32 partes principales de aviones y 16 materiales utilizados en su fabricación, absorbiendo luz y calor. Los diversos instrumentos y mecanismos a bordo del vimaana se denominan con mayor frecuencia yantra (máquina) o darpana (espejo). Algunos de ellos se parecen a las pantallas de televisión modernas, otros son radares y otros son cámaras; también se mencionan los generadores corriente eléctrica, absorbedores de energía solar, etc.
Un capítulo completo de "Vimaniki Shastra" está dedicado a la descripción del dispositivo " guhagarbhadarsh ​​yantra a".¡Con su ayuda, de un vimaana volador, fue posible determinar la ubicación de los objetos ocultos bajo tierra!
El libro también habla en detalle sobre los siete espejos y lentes que se instalaron a bordo de las vimaanas para observaciones visuales. Entonces, uno de ellos, llamado " Espejo de Pinjula", destinado a proteger los ojos de los pilotos de los cegadores" rayos del diablo "del enemigo.
Vimanika Shastra nombra siete fuentes de energía que ponen en movimiento los aviones: fuego, tierra, aire, la energía del sol, la luna, el agua y el espacio. Utilizándolos, los vimanas adquirieron habilidades que actualmente son inaccesibles para los terrícolas. Entonces,la fuerza guda permitía que los vimanas fueran invisibles para el enemigo, la fuerza paroksha podía inutilizar otros aviones y la fuerza pralaya podía emitir cargas eléctricas y destruir obstáculos. Usando la energía del espacio, las vimanas podrían doblarlo y crear efectos visuales o reales: cielo estrellado, nubes, etc.
El libro también habla sobre las reglas para controlar las aeronaves y su mantenimiento, describe los métodos de entrenamiento de los pilotos, la dieta y los métodos para hacerles ropa protectora especial. También contiene información sobre cómo proteger las aeronaves de huracanes y rayos y orientación sobre cómo cambiar el motor a "energía solar" desde una fuente de energía gratuita llamada "antigravedad".
El Vimanika Shastra revela 32 secretos que un aeronauta debe aprender de mentores expertos. Entre ellos hay requisitos y reglas de vuelo bastante comprensibles, por ejemplo, tener en cuenta las condiciones meteorológicas. Sin embargo, la mayoría de los secretos se referían al conocimiento que hoy es inaccesible para nosotros, por ejemplo, la capacidad de hacer que el vimana sea invisible para los oponentes en la batalla, aumentar o disminuir su tamaño, etc. Éstos son algunos de ellos:
"... reuniendo las energías de yasa, viyasa, prayasa en la octava capa de la atmósfera que cubre la Tierra, atrae el componente oscuro del rayo de sol y utilízalo para ocultar el vimaana del enemigo ..."
"... por medio de vyanarathya vikarana y otras energías en el centro del corazón de la masa solar, atrae la energía de la corriente etérica en el cielo y mézclala con balaha vikarana shakti en un globo, formando así una cáscara blanca que hacer invisible el vimana ... ";
"... si entras en la segunda capa de nubes de verano, recolecta la energía de shaktyakarshana con darpana y aplícala a parivesa (" halo-vimana "), puedes generar una fuerza paralizante, y la vimaana del enemigo se paralizará y incapacitado ... ";
"... mediante la proyección del rayo de luz de Rohini se pueden hacer visibles los objetos frente al vimaana ...";
"... el vimaana se moverá en zigzag como una serpiente, si recoges el dandavaktra y otras siete energías del aire, te conectas con los rayos del sol, pasas por el centro sinuoso del vimaana y giras el interruptor ... ";
"... mediante el yantra fotográfico en el vimana para recibir una imagen televisiva de objetos dentro de la nave enemiga ...";
"... si electrificas tres tipos de ácido en la parte noreste del vimaana, los expones a 7 tipos de luz solar y envías la fuerza resultante al tubo del espejo trishirsh, todo lo que suceda en la Tierra se proyectará en la pantalla ... "
Según el Dr. R. L. Thompson del Instituto Bhaktivedanta en Florida, EE. UU., Autor de los libros "Aliens: A View from the Depths of Ages", "The Unknown History of Mankind", en estas instrucciones hay muchos paralelismos con relatos de testigos presenciales de las peculiaridades de los ovnis. comportamiento.
Según varios investigadores de textos sánscritos (D.K. Kandjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson, etc.), a pesar de que las ilustraciones de términos e ideas de "Vimanika Shastra" pueden ser genuinas. Y nadie duda de la autenticidad de los Vedas, "Mahabharata", "Ramayana" y otros textos sánscritos antiguos, que describen vehículos voladores.

Los invito a todos a discutir más a fondo este material en las páginas.

Texto original en ruso © A.V. Koltypin, 2010

La historia de la antigua India está plagada de muchos misterios. Aquí, de una manera extraña, se entrelazan huellas y ecos de conocimientos muy antiguos que, de acuerdo con las nociones predominantes ahora, simplemente no podían ser conocidos por personas de épocas anteriores.

Se debe prestar especial atención a la información sobre aviones y armas, que son terribles en su poder destructivo. Esto está indicado por muchas fuentes escritas indias antiguas, cuya época data al menos del tercer milenio antes de Cristo. NS. hasta el siglo XI d.C. NS. Los indólogos no tienen ninguna duda de que la mayoría de estos textos son originales o copias de los originales, y que entre la impresionante cantidad de ellos, la mayoría todavía espera una traducción del sánscrito antiguo.

Los cronistas antiguos relataron sucesos que posteriormente fueron modificados y a menudo distorsionados por muchas generaciones de narradores. El grano de verdad en los mitos que nos han llegado está tan densamente envuelto en capas posteriores que a veces es difícil aislar el hecho original. Sin embargo, en opinión de muchos especialistas en indologistas, en los textos sánscritos, bajo las capas milenarias "fantásticas", se esconde información sobre los conocimientos que realmente poseían las personas en tiempos inmemoriales.

Aeronaves en los Vedas

Las máquinas voladoras se mencionan en más de 20 textos indios antiguos. El más antiguo de estos textos son los Vedas, compilados, según la mayoría de los indólogos, a más tardar en el 2500 a. C. NS. (El orientalista alemán G.G. Jacobi los remonta al 4500 a. C., y el investigador indio V.G. Tilak incluso al 6000 a. C.).

Los aviones se describen en 150 versos de "Rig Veda", "Yajur Veda", "Atharva Veda". Uno de estos "carros de aire que volaban sin caballo" fue construido por el maestro divino Ribhu. "… El carro se movió más rápido de lo que se pensaba, como un pájaro en el cielo, elevándose hacia el Sol y la Luna.y descendiendo a la Tierra con un fuerte rugido ... " El carro fue conducido por tres pilotos; pudo llevar a bordo 7-8 pasajeros, pudo aterrizar tanto en tierra como en el agua.

El autor antiguo también indica las características técnicas del carro: un aparato de tres pisos de forma triangular con dos alas y tres ruedas que se retraen durante el vuelo, estaba hecho de varios tipos de metal y trabajaba con líquidos llamados madhu, rasa y anna. Analizando este y otros textos sánscritos, el profesor de sánscrito D.K. Kanjilal, autor de Vimanas of Ancient India (1985), concluyó que rasa es mercurio, madhu es alcohol hecho de miel o jugo de frutas, anna es alcohol de arroz fermentado o aceite vegetal.

Los textos védicos describen carros celestiales diferente tipo y tamaño: "agnihotravimana" con dos motores, "elefante-vimana" con aún más motores y otros llamados "martín pescador", "ibis", así como por el nombre de otros animales. También se dan ejemplos de vuelos de carros (los dioses y algunos de los mortales volaron sobre ellos). Por ejemplo, así se describe el vuelo de un carro perteneciente a los Maruts: "... Casas y árboles temblaron, y pequeñas plantas fueron arrancadas por un viento aterrador, las cuevas en las montañas se llenaron de rugido, y el cielo pareció partirse en pedazos o caerse por la tremenda velocidad y el poderoso rugido de la tripulación aérea. .. ".

Aeronaves en el "Mahabharata" y "Ramayana"

Muchas menciones de carros aéreos (vimanas y agnihotras) se encuentran en la gran epopeya del pueblo indio "Mahabharata" y "Ramayana". Detalle de ambos poemas apariencia y el dispositivo de la aeronave: "máquinas de hierro, lisas y brillantes, de las que brotan llamas rugientes"; "barcos redondos de dos pisos con agujeros y cúpula"; " carros celestiales de dos pisos con muchas ventanas ardiendo con llamas rojas " , cuales " se elevó, al lugar donde tanto el Sol como las Estrellas son visibles al mismo tiempo " . También indica que el vuelo de los vehículos estuvo acompañado de un repique melódico o Sonido alto, durante el vuelo, a menudo se veía fuego. Podían flotar, flotar en el aire, moverse hacia arriba y hacia abajo, hacia adelante y hacia atrás, correr con la velocidad del viento o viajar grandes distancias ".v parpadeo de un ojo "," con la velocidad del pensamiento " .

Del análisis de textos antiguos, podemos concluir que vimanas- la aeronave más rápida y menos ruidosa; el vuelo es agnihotra acompañado de un rugido, explosiones de fuego o explosiones de llamas (aparentemente, su nombre proviene de "agni" - fuego).

Los textos indios antiguos afirman que había máquinas voladoras para vagar dentro del "mandala Surya" y el "mandala Nakshatra". "Surya" en sánscrito e hindi moderno significa el sol, "mandala" - una esfera, región, "nakshatra" - una estrella. Quizás esta sea una indicación de cómo volar por dentro Sistema solar, y más allá.

Había grandes aviones que podían transportar tropas y armas, así como vimanas más pequeñas, incluidas embarcaciones de recreo para un pasajero; Los vuelos en carros aéreos fueron realizados no solo por los dioses, sino también por los mortales: reyes y héroes. Así, según el Mahabharata, el comandante en jefe Bali Maharaja, el hijo del rey demonio Virochana, abordó el barco Vaihayasu. “… Este barco maravillosamente decorado fue creado por el demonio Maya y está equipado con armas de todo tipo, es imposible comprenderlo y describirlo. O era visible o no.Sentado en este barco bajo un maravilloso paraguas protector ... Maharaja Bali, rodeado de sus generales y comandantes, parecía iluminar todas las direcciones del mundo con la Luna, levantándose por la tarde ... ".

Otro héroe del "Mahabharata" - el hijo de Indra de una mujer mortal Arjuna - recibió un vimana mágico como regalo de su padre, quien también puso a su auriga Matali Gandharva a su disposición. "... El carro estaba equipado con todo lo necesario. Ni los dioses ni los demonios pudieron derrotarlo; emitió luz y tembló con un sonido retumbante.Con su belleza cautivó las mentes de todos los que la contemplaban. Fue creado por el poder de sus austeridades Vishvakarma - el arquitecto y diseñador de los dioses.Su forma, como la forma del Sol, no se podía ver con precisión ... ". Arjuna voló no solo en la atmósfera de la Tierra, sino también en el Espacio, participando en la guerra de los dioses contra los demonios ... “… Y en este milagroso carro divino parecido al sol, el sabio descendiente de Kuru voló. Al volverse invisible para los mortales que caminan por la tierra, vio miles de maravillosos carros aéreos. No había luz de sol ni de lunasin fuego, pero brillaban con luz propia, adquirida por sus méritos.Debido a la distancia, la luz de las estrellas se ve como una diminuta llama de lámpara, pero en realidad son muy grandes. El Pandava los vio brillantes y hermosos, brillando con la luz de su propio fuego ...".

Otro héroe del "Mahabharata", el rey Uparichara Vasu , también voló en el vimaana de Indra. Desde ella, pudo observar todos los eventos en la Tierra, los vuelos de los dioses en el Universo y también visitar otros mundos. El rey se dejó llevar tanto por su carro volador que abandonó todos los negocios y pasó la mayor parte del tiempo en el aire con todos sus parientes.

En el Ramayana, uno de los héroes, Hanuman, que voló al palacio del demonio Ravana para Lanka, fue golpeado por su enorme carro volador, llamado Pushpaka (Puspaka). " ... Ella brillaba como perlas y flotaba sobre las altas torres del palacio ... Decorada con oro y adornada con incomparables obras de arte creadas por el mismo Vishvakarma, Volando en la inmensidad del espacio, como un rayo de sol, el carro de Pushpak brillaba deslumbrantemente.Cada detalle en él fue hecho con la mayor habilidad, así como el adorno, presentado con las piedras preciosas más raras ...Irresistible y rápido como el viento ... corriendo por los cielos, espacioso, con numerosas habitaciones,adornado con magníficas obras de arte, encantando el corazón, impecable como una luna de otoño, parecía una montaña con picos centelleantes ... ".

Y así es como se caracteriza este carro volador en un extracto de un verso del Ramayana:
"... En Pushpaki, el carro mágico,
Los radios estaban llenos de chispas calientes.
Magníficos palacios de la capital
¡No llegué a su centro!

Y el cuerpo estaba en patrones nudosos -
Coral, esmeralda, emplumado,
Caballos celosos, criados sobre sus patas traseras,
Y los abigarrados anillos de intrincadas serpientes ... "

"... Hanuman se maravilló del carro volador
Y Vishvakarman a la divina mano derecha.

La hizo volar sin problemas
Decorado con perlas y él mismo dijo: "¡Glorioso!"

Evidencia de su diligencia y éxito.
Este hito brilló en el sendero soleado ... "

Démosle ahora una descripción del carro celestial que Indra le dio a Rama: "... Ese carro celestial era grande y estaba bellamente decorado, Dos pisos con muchas habitaciones y ventanas.Hizo un sonido melódico antes de elevarse hacia el cielo ... ".

Y así es como Rama recibió este carro celestial y luchó con Ravana (traducido por V. Potapova):
"... ¡Mi Matali! - Indra luego llama al conductor, -
¡Lleva el carro a Raghu por mi descendiente! "

Y Matali sacó lo celestial, con un cuerpo maravilloso,
Ató los caballos esmeralda a las barras de tracción ...

... Entonces el carro del Thunderman de izquierda a derecha
El valiente dio vueltas, mientras los mundos giraban alrededor de su gloria.

Tsarevich y Matali, sujetando las riendas con fuerza,
Corriendo en un carro. Ravana corrió hacia ellos también,
Y la batalla comenzó a hervir, levantando pelos en la piel ... "

El emperador indio Ashoka (siglo III a. C.) organizó la "Sociedad Secreta de los Nueve Desconocidos", que incluía a los mejores científicos de la India. Estudiaron fuentes antiguas que contenían información sobre aviones. Ashoka mantuvo en secreto el trabajo de los científicos, ya que no quería que la información que recibieran se usara con fines militares. El trabajo de la sociedad dio como resultado nueve libros, uno de los cuales se tituló "Los secretos de la gravedad". Este libro, conocido por los historiadores sólo de oídas, trataba principalmente del control de la gravedad. Se desconoce dónde se encuentra el libro hoy en día, tal vez todavía se conserve en alguna biblioteca de la India o el Tíbet.

Ashoka también estaba al tanto de las devastadoras guerras con el uso de aviones y otras armas superiores que destruyeron el antiguo indio "Ram Raj" ( Reino de rama) varios miles de años antes que él. El reino de Rama en el territorio del norte de la India y Pakistán, según algunas fuentes, fue creado hace 15 mil años, según otras, surgió en el VI milenio antes de Cristo. NS. y existió hasta el III milenio antes de Cristo. NS. El reino de Rama tenía ciudades grandes y lujosas, cuyas ruinas aún se pueden encontrar en los desiertos de Pakistán, el norte y el oeste de la India.

Se cree que el reino de Rama existió en paralelo con las civilizaciones atlántica (reino de los "Asvin") e hiperbórea (reino de los "arios") y fue gobernado por "sacerdotes-reyes iluminados" que estaban a la cabeza de la ciudades.
Las siete ciudades metropolitanas más grandes de Rama se conocen como las "siete ciudades de los rishis". Según los antiguos textos indios, los habitantes de estas ciudades tenían máquinas voladoras: vimanas.

Acerca de los aviones - en otros textos

El "Bhagavata Purana" proporciona información sobre un ataque aéreo de un avión de combate ("ciudad voladora de hierro") Saubha, construido por Maya Danava y bajo el mando del demonio Salva, en la residencia del dios Krishna, la antigua ciudad de Dvaraku. , que, según L. Gentes, estuvo una vez ubicado en la península de Kathyavar. Así es como se describe este evento en el libro de L. Gentes "La realidad de los dioses: vuelos espaciales en la India antigua" (1996) en traducción autor desconocido cerca del original sánscrito:
"... Salva sitió la ciudad con su poderoso ejército
¡Oh ilustre Bharata! Jardines y parques en Dvaraka
Lo destruyó brutalmente, lo quemó y lo arrasó hasta el suelo.
Instaló su cuartel general sobre la ciudad, elevándose en el aire.

Destruyó la ciudad gloriosa: sus puertas y torres,
Y palacios, galerías, terrazas y andenes.
Y las armas de destrucción cayeron sobre la ciudad
Desde su terrible y formidable carro celestial ... "

(Aproximadamente la misma información sobre el ataque aéreo a la ciudad de Dvaraka se da en el "Mahabharata")

Saubha era un barco tan extraordinario que a veces parecía que había muchos barcos en el cielo y, a veces, no se podía ver ni uno solo. Él era visible y al mismo tiempo invisible, y los guerreros de la dinastía Yadu estaban perdidos, sin saber dóndeeste extraño barco. Fue visto ahora en la Tierra, ahora en el cielo, ahora aterrizando en la cima de una montaña, ahora flotando en el agua. Este barco asombroso voló por el cielo como un torbellino de fuego, ni siquiera por un momento permaneció inmóvil.

Y aquí hay otro episodio del Bhagavata Purana. Habiéndose casado con la hija del rey Svayambhuva Manu, Devahuti, el sabio Kardama Muni decidió un día llevarla a un viaje por el universo. Para esto construyó un lujoso "palacio de aire"(vimanu) que podía volar, obediente a su voluntad. Habiendo recibido esto " maravilloso palacio volador ", él y su esposa hicieron un viaje a varios sistemas planetarios: "... Entonces viajó de un planeta a otro, como el viento que sopla por todas partes, sin encontrar obstáculos. Moviéndose por el aire en su magnífico y radiante castillo en el aire, que voló, obediente a su voluntad, superó incluso a los semidioses ... ".

En el Shiva Purana se dan interesantes descripciones de las tres "ciudades voladoras" creadas por el genio de la ingeniería Maya Danava: " ... Carros de aire, brillando como un disco solar,tachonado de gemas, moviéndose en todas direcciones y como lunas, iluminó la ciudad ...".

En la conocida fuente sánscrita "Samarangana Sutradhara", a los vimanas se les asignan hasta 230 estrofas. Además, se describe el diseño y principio de acción de las vimanas, así como las diversas formas de su despegue y aterrizaje, e incluso la posibilidad de chocar con aves. Se mencionan vimanas de varios tipos, por ejemplo, un vimana ligero, que se parecía a un pájaro grande ("laghu-dara") y era "un gran aparato parecido a un pájaro hecho de madera clara, cuyas partes están firmemente conectadas". "El automóvil fue propulsado por el flujo de aire generado por el aleteo de las alas hacia arriba y hacia abajo. El piloto los impulsó por la fuerza generada al calentar el mercurio". Fue gracias al mercurio que la máquina adquirió "el poder del trueno" y se volvió "a la perla en el cielo"El texto enumera las 25 partes constituyentes del vimaana y analiza los principios básicos para elaborarlas. "El cuerpo de la vimaana debe ser fuerte y duradero, como un pájaro enorme hecho de material liviano. En el interior debe colocarse un motor de mercurio [cámara de alta temperatura con mercurio] con su calentador de hierro [con fuego] debajo. Con el ayuda de la fuerza oculta en el mercurio, que impulsa al líder un tornado en movimiento, una persona sentada adentro puede viajar largas distancias en el cielo Los movimientos del vimaana son tales que puede elevarse verticalmente, descender verticalmente y moverse oblicuamente hacia adelante y hacia atrás . Con la ayuda de estas máquinas, los seres humanos pueden elevarse por el aire y las entidades celestes pueden descender a la tierra.".

El Samarangana Sutradhara también describe vimanas más pesadas: alaghu, daru-vimanas, que contienen cuatro capas de mercurio sobre un horno de hierro. "Los hornos con mercurio hirviendo hacen un ruido terrible, que durante la batalla se usa para espantar a los elefantes. La fuerza de las cámaras de mercurio puede amplificar tanto el rugido que los elefantes se vuelven completamente incontrolables ...".

En "Mahavir Bhavabhuti" , El texto jainista del siglo VIII, extraído de textos y tradiciones antiguos, dice:"El carro de aire, Pushpaka, trae a mucha gente a la capital de Ayodhya. El cielo está lleno de enormes máquinas voladoras, negras como la noche, pero sembradas de luces amarillentas ..." .

El Mahabharata y el Bhagavata Purana narran sobre la misma congestión de vimanas en una escena en la que la esposa del dios Shiva, Sati, al ver parientes volando en vimanas a la ceremonia de sacrificio (organizada por su padre Daksha), le pide a su esposo que la deje ir. allí: "... Oh no nacido, oh de cuello azul, no solo mis parientes, sino también otras mujeres, vestidas con ropa hermosa y adornadas con joyas, van allí con sus esposos y amigos. Fíjate en el cielo, que se ha vuelto tan hermoso, porque las hileras de blancos, como cisnes, naves aéreas flotan sobre él ... ”.

"Vimanika Shastra" - un antiguo tratado indio sobre volar

La información detallada sobre vimanas se encuentra en el libro "Vimanika Shastra", o "Vimanik prakaranam" (traducido del sánscrito - "Ciencia de Vimanas" o "Tratado sobre volar").

Según algunas fuentes, "Vimanika Shastra" fue descubierto en 1875 en uno de los templos de la India. Fue compilado en el siglo IV a. C. el sabio Maharsha Bharadwaja, quien usó textos aún más antiguos como fuentes. Según otras fuentes, su texto se registró en 1918-1923. Venkatachaka Sharma en el recuento del sabio-médium, pandit Subbraya Shastri, quien dictó 23 libros de Vimaniki Shastra en un estado de trance hipnótico. El mismo Subbraya Shastri afirmó que el texto del libro fue escrito en hojas de palma durante varios milenios y pasó oralmente de generación en generación. Según su testimonio, "Vimanika Shastra" es parte de un extenso tratado del sabio Bharadwaja, titulado "Yantra-sarvasva" (traducido del sánscrito "Enciclopedia de mecanismos" o "Todo sobre las máquinas"). Según otros especialistas, es aproximadamente 1/40 del trabajo de "Vimana Vidyana" ("Ciencia de la Aeronáutica").

El Vimanika Shastra se publicó por primera vez en sánscrito en 1943. Tres décadas después, fue traducido al inglés por el director de la Academia Internacional de Estudios Sánscritos en Mysore, India, J.R. Jossaer, y fue publicado en 1979 en India.

El Vimanika Shastra contiene numerosas referencias a los trabajos de 97 científicos antiguos y expertos en la construcción y operación de aeronaves, ciencia de materiales, meteorología.

El libro describe cuatro tipos de aeronaves (incluidas las aeronaves que no pudieron incendiarse o estrellarse): Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana y Shakuna Vimana. El primero de ellos tenía una forma cónica, la configuración del segundo era similar a un cohete: " Tripura Vimana "tenía tres niveles (tres pisos), y en el segundo piso había cabinas para pasajeros, este vehículo multiusos podía usarse tanto para viajes aéreos como submarinos;" Shakuna Vimana "parecía un gran pájaro.

Todos los aviones estaban hechos de metales. En el texto se mencionan tres tipos de ellos: "somaka", "soundalika", "maurthvika", así como aleaciones capaces de soportar temperaturas muy altas. Además, Vimanika Shastra proporciona información sobre 32 partes principales de aviones y 16 materiales utilizados en su fabricación, absorbiendo luz y calor. Los diversos instrumentos y mecanismos a bordo del vimaana se denominan con mayor frecuencia yantra (máquina) o darpana (espejo). Algunos de ellos se parecen a las pantallas de televisión modernas, otros son radares y otros son cámaras; También se mencionan aparatos tales como generadores de corriente eléctrica, absorbedores de energía solar, etc.

Un capítulo completo del Vimanika Shastra está dedicado a la descripción del dispositivo Guhagarbhadarsh ​​Yantra.¡Con su ayuda, de un vimaana volador, fue posible determinar la ubicación de los objetos ocultos bajo tierra!

El libro también habla en detalle sobre los siete espejos y lentes que se instalaron a bordo de las vimaanas para observaciones visuales. Entonces, uno de ellos, llamado "espejo de Pindjula", estaba destinado a proteger los ojos de los pilotos de los cegadores "rayos del diablo" del enemigo.

Vimanika Shastra nombra siete fuentes de energía que impulsan aviones: fuego, tierra, aire, energía del sol, luna, agua y espacio. Utilizándolos, los vimanas adquirieron habilidades que actualmente son inaccesibles para los terrícolas. Entonces, la fuerza guda permitía que los vimanas fueran invisibles para el enemigo, la fuerza paroksha podía inutilizar otros aviones y la fuerza pralaya podía emitir cargas eléctricas y destruir obstáculos. Usando la energía del espacio, las vimanas podrían doblarlo y crear efectos visuales o reales: cielo estrellado, nubes, etc.

El libro también habla sobre las reglas para controlar las aeronaves y su mantenimiento, describe los métodos de entrenamiento de los pilotos, la dieta y los métodos para hacerles ropa protectora especial. También contiene información sobre cómo proteger las aeronaves de huracanes y rayos y orientación sobre cómo cambiar el motor a "energía solar" desde una fuente de energía gratuita llamada "antigravedad".

Vimanika Shastra revela 32 secretos que un aeronauta debe aprender de mentores expertos. Entre ellos hay requisitos y reglas de vuelo bastante comprensibles, por ejemplo, tener en cuenta las condiciones meteorológicas. Sin embargo, la mayoría de los secretos se referían al conocimiento que hoy es inaccesible para nosotros, por ejemplo, la capacidad de hacer que el vimana sea invisible para los oponentes en la batalla, aumentar o disminuir su tamaño, etc. Éstos son algunos de ellos:
"... reuniendo las energías de yasa, viyasa, prayasa en la octava capa de la atmósfera que cubre la Tierra, atrae el componente oscuro del rayo de sol y utilízalo para ocultar el vimaana del enemigo ..."
"... por medio de vyanarathya vikarana y otras energías en el centro del corazón de la masa solar, atrae la energía de la corriente etérica en el cielo y mézclala con balaha vikarana shakti en un globo, formando así una cáscara blanca que hacer invisible el vimana ... ";
"... si entras en la segunda capa de nubes de verano, recolecta la energía de shaktyakarshana con darpana y aplícala a parivesa (" halo-vimana "), puedes generar una fuerza paralizante, y la vimaana del enemigo se paralizará y incapacitado ... ";
"... mediante la proyección del rayo de luz de Rohini se pueden hacer visibles los objetos frente al vimaana ...";
"... el vimaana se moverá en zigzag como una serpiente, si recoges el dandavaktra y otras siete energías del aire, te conectas con los rayos del sol, pasas por el centro sinuoso del vimaana y giras el interruptor ... ";
"... mediante el yantra fotográfico en el vimana para recibir una imagen televisiva de objetos dentro de la nave enemiga ...";
"... si electrificas tres tipos de ácido en la parte noreste del vimaana, los expones a 7 tipos de luz solar y envías la fuerza resultante al tubo del espejo trishirsh, todo lo que suceda en la Tierra se proyectará en la pantalla ... "

Según el Dr. R. L. Thompson del Instituto Bhaktivedanta en Florida, EE. UU., Autor de los libros "Aliens: A View from the Depths of Ages", "The Unknown History of Mankind", en estas instrucciones hay muchos paralelismos con relatos de testigos presenciales de las peculiaridades de los ovnis. comportamiento.

Según varios investigadores de textos sánscritos (D.K. Kandjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson, etc.), a pesar de que las ilustraciones de términos e ideas de "Vimanika Shastra" pueden ser genuinas. Y nadie duda de la autenticidad de los Vedas, "Mahabharata", "Ramayana" y otros textos sánscritos antiguos, que describen vehículos voladores.