ரயில்வே போக்குவரத்து சொந்தமானது. ரயில்வே போக்குவரத்து பற்றிய பொதுவான தகவல்கள். ரஷியன் ரயில்வே

நில போக்குவரத்து.

ரயில்வே போக்குவரத்து - ஒரு வாகனம் இழுப்புடன் கார்கள் (ரயில்கள்) இரயில்வேயில் பொருட்களை போக்குவரத்துக்குச் செல்லும் போக்குவரத்து வகை. ரயில்வே பாதை - ரயில்வே போக்குவரத்து உருளும் பங்கு இயக்கத்தின் இயக்கத்திற்கான ஒரு ரயில் பாதையில் ஒரு சாலையை உருவாக்கும் கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் சிக்கலானது. முக்கிய தொடக்க வழி: மேல் கட்டமைப்பு, Earthlings, பொறியியல் வசதிகள் (பாலங்கள், சுரங்கங்கள் ...).

ரயில்வே போக்குவரத்து இன்டிரா-ப்ரொஜெக்டல் வகை போக்குவரத்துக்கு குறிக்கிறது. எந்தவொரு பிராந்தியத்தின் மாநிலங்களிலும் போக்குவரத்துக்கு சேவை செய்வது, சர்வதேச வகை போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை இது பெறுகிறது. ரூட்டின் பல்வேறு அகலம் காரணமாக இரயில்வே எப்போதும் ஒரு ஒற்றை அமைப்பை உருவாக்காது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், கோலே மேற்கத்திய ஐரோப்பியிடம் ஒத்துள்ளது, ஆனால் பரந்த கிழக்கு ஐரோப்பிய ஐரோப்பிய ஒன்றியம்.

கௌரவம் ரயில்வே போக்குவரத்து: உயர் செயல்திறன் மற்றும் சந்தேகமான திறன்; காலநிலை நிலைமைகள் இருந்து சுதந்திரம் காரணமாக வேலை நம்பகத்தன்மை (ஒரு விதிவிலக்கு இயற்கை பேரழிவுகள் போது மின் கம்பிகள் ஒரு இடைவெளி); ஃபெர்ரி முன்னிலையில் எந்த நிலத்திலும் நீர் பகுதிகளிலும் தொடர்பு கொள்ள வழிகளை எதிர்கொள்ளும் வாய்ப்புகள்; பொருளாதாரம் எந்த துறைகளிலும் தொழில்துறை மற்றும் விவசாய நிறுவனங்களுடன் நேரடி இணைப்புகள் (தனிப்பட்ட தொழில்கள் முக்கிய நெட்வொர்க்கில் நுழைய தங்கள் சொந்த அணுகல் சாலைகள் உள்ளன); குறைந்த செலவு மற்றும் போதுமான உயர் விநியோக வேகம் இணைந்து வெகுஜன போக்குவரத்து; நீர் வாகனங்களின் இயற்கை வழிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு குறுகிய வழி.

குறைபாடுகள் ரயில்வே போக்குவரத்து: கியூவோவிற்கு "பிணைப்பு"; நிலையான சொத்துகளின் உயர் தொடக்க மதிப்பு (கார் அதிக விலையுயர்ந்த கார், ஆனால் காற்று அல்லது கடல் கப்பலைக் காட்டிலும் மலிவானது); உயர் உலோக, சிக்கலான, குறைந்த தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன்.

ரயில்வே போக்குவரத்து தொழில்நுட்பம் சிக்கலானது. இந்த இரயில் பாதையில் பிணைப்பு காரணமாக உள்ளது. வேலை தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையானது கால அட்டவணைகளின் கோட்பாடு (கால அட்டவணை அட்டவணை); இயக்கத்தின் திசையில் ரயில்களை உருவாக்குவதற்கான திட்டம்; ரயில்வேயின் பிரதான நெட்வொர்க்குடன் தொடர்பு கொண்ட நிறுவனங்களின் அணுகல் பாதைகளின் பணி கால அட்டவணையில் முக்கிய திசையில் ரயில்களை உருவாக்குவதற்கான ஒப்புதல் திட்டம்.

ரயில்வே கொள்கைகள்:

1. பிஸியாக வடித்தல் மீது, மற்றொரு ரயில் புறக்கணிக்க முடியாது (அலைவரிசையை அதிகரிக்க, வடிகட்டிகள் பிரிவுகளில் நசுக்கப்படுகின்றன);

2. இயக்கம் மட்டுமே ரயில்கள் (பயணிகள், சரக்கு, அஞ்சல், கலப்பு) மூலம் நடத்தப்படுகிறது, இது இயக்கத்தின் வழியினால் rearbed;

3. சுமைகள் வரிசையாக்கங்களுக்கிடையே சுமைகள் பின்பற்றப்படுகின்றன, இதில் ரயில்கள் மீட்டெடுக்கப்படுகின்றன;

4. போக்குவரத்து செயல்முறை மேலாண்மை அனுப்புதல் மையத்தின் மூலம் செய்யப்படுகிறது;

5. லோகோமோட் பிரிகேட் மாற்றுதல் 100 - 120 கிமீ (600 கி.மீ. பிறகு நீர் வேலி தேவைப்படுகிறது); நவீன இழுவை நீங்கள் 200 - 300 கி.மீ. பிறகு பிரிகேட் மாற்ற அனுமதிக்கிறது, மற்றும் 1000 கி.மீ.

6. போக்குவரத்து பல்வேறு ரட் அகலத்துடன் ஏற்படுகிறது;

7. சரக்குகளை அனுப்புதல் - பஸன்ஸ், சிறிய கட்சிகள், ரயில் அல்லது பாதை ரயில்கள் (மொத்த பொருட்களின் போக்குவரத்தின் பண்பு).

ரயில்வே போக்குவரத்தின் உருட்டல் பங்கு உள்ளடக்கியது: நகர்வுகள் (சரக்குகள், சூழ்ச்சி, புறநகர் அறிக்கைகள் மற்றும் மெட்ரோவிற்கு மின்சார ரயில்கள்) மற்றும் வேகன்கள் (சரக்கு, பயணிகள், சிறப்பு, சரக்கு வகைகளில் சிறப்பு).

இரயில் போக்குவரத்தின் தோற்றம் மற்றும் வளர்ச்சி XIX நூற்றாண்டின் முதல் பாதிக்கு சொந்தமானது. மற்றும் முதலாளித்துவ உற்பத்தி முறையின் விரைவான வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது. போக்குவரத்து இந்த வகை பிறப்பிடமாக ஐக்கிய ராஜ்யம் ஆகும்.

ரஷ்யாவில் பொது பயன்பாட்டின் முதல் ரயில்வே 26 கிமீ செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் நீளம் கொண்ட 26 கி.மீ. இதற்கு முன்னர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, Nizhny Tagil உள்ள தொழிற்சாலை ரயில்வே செயல்படும். 10 முதல் 12 ஆண்டுகளாக வளர்ந்த நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ரயில்வே தகவல்தொடர்பை ஏற்பாடு செய்வதில் ரஷ்யா தாமதமாக இருந்தது.

உள்நாட்டு இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் உருவாவதற்கு முழு தொடக்கமும் 1851 ஐ குறிக்கிறது. பின்னர் இரு போர் இரயில்வே மஜிஸ்ட்ரூல் செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஆணையிட்டார் - மாஸ்கோ. எதிர்காலத்தில், மாஸ்கோவில் இருந்து ரேடியல் பகுதிகளில் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானம் (Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Saratov) உருவாக்கப்பட்டது. அதே போல் தானிய பகுதிகளிலிருந்து பால்டிக் மற்றும் பிளாக் கடல்களின் கடல்சார் ஏற்றுமதி துறைமுகங்களுக்கு. ரஷ்யாவில் ரயில்வே கட்டுமானம் XIX இன் இறுதியில் ஒரு குறிப்பாக பெரிய அளவில் வாங்கியது - எக்ஸ் மெக்சிகோ நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில். புரட்சிகர காலம் நாட்டின் நவீன இரயில் நெட்வொர்க்கின் முக்கிய "முதுகெலும்பாக" இருந்தது. இந்த நேரத்தில், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் மஜிஸ்டல் (மாஸ்கோ - Vladivostok) மற்றும் ரயில்வே ஆகியவை காகசஸ் மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடன் மாஸ்கோவை இணைக்கும் இரயில்வேயின் முழு நீளத்தையும் செயல்பட்டன. நெடுஞ்சாலை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - வார்சா - பெர்லின் மேற்கு ஐரோப்பாவின் இரயில் நெட்வொர்க்குடன் ரஷ்யாவின் தலைநகரத்தை கட்டியிருந்தார். ஒடெஸா மற்றும் முர்சர்கிற்கான நெடுஞ்சாலைகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கறுப்பு மற்றும் பேரரசர்கள் கடல்களில் நுழைய

சோவியத் காலத்தில், முக்கிய கவனம் புதிய இரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு செய்யப்படவில்லை, ஆனால் புனரமைப்பிற்காகவும், மிக ஏற்றப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளின் திறன் அதிகரிக்கும். இந்த அணுகுமுறை மிகவும் நியாயமானது. ஒப்பீட்டளவில் சில நெடுஞ்சாலைகளில் பிரதான சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் செறிவு, அவர்களின் புனரமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப மறு உபகரணங்களில் மூலதன முதலீடுகளின் பொருத்தமான செறிவூட்டத்தை நிறைவேற்ற முடிந்தது. இதன் விளைவாக பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து குறிப்பிட்ட செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஆகும்.

80 களின் முடிவில். சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே நெடுஞ்சாலைகள் உலகில் மிகவும் சவாலாக இருந்தன. அவர்கள் ரயில்வே போக்குவரத்தின் உலகளாவிய சரக்குகளில் பாதிக்குள்ளனர். மேலும், ரயில்களின் மிகவும் தீவிரமான இயக்கம் ரஷ்யாவின் சாலைகள் ஆகும். எங்கள் நாட்டின் பிரதேசத்தில் உலகின் மிகவும் பதிவிறக்கம் நெடுஞ்சாலை உள்ளது - Transsib. இது மீது அதிகபட்ச சரக்கு ஓட்டம் நவோசிபிர்ஸ்க் - ஓம்ஸ்க், 1990 ஆம் ஆண்டின் இரு திசைகளிலும் 130 மில்லியனுக்கும் மேற்பட்ட டன் சரக்குகளைச் சுமந்து சென்றது.

ரஷ்யாவில் இரயில்வே ட்ராஃபிக்கின் அதிக தீவிரம் மின் பொறியியல் மீது ரயில்வே போக்குவரத்து பரிமாற்றமாக இத்தகைய விலையுயர்ந்த மற்றும் மூலதன-தீவிர வகைகளை மறுசீரமைப்பதற்கும் சாத்தியமானது.

புதிய ரயில்வே முக்கியமாக சைபீரியாவின் புதிதாக மாஸ்டர் செய்யப்பட்ட பகுதிகளிலும், தூர கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பிய வடக்கிலும் கட்டப்பட்டது. Transib, அவரது "doublers" கட்டப்பட்டது - yuzhnosibirsk Magistral (அபாக்கன் - novokuznetsk - பார்னால் - பவ்லோடார் - Tselinograd - Magnitogorsk) மற்றும் ஊடகம் (ஸ்டோன்-ஓபி - கொக்கடவ் - Kustanai - Chelyabinsk). இந்த சாலைகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக கஜகஸ்தான் மீது விழும். ஆகையால், இன்றைய தினம் அவை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. உள்நாட்டு ரஷ்ய இணைப்புகளுடன் சேர்ந்து, ரஷ்யாவிற்கும் கஜகஸ்தானுக்கும் இடையில் தொழிலாளர் சர்வதேச பிராந்திய பிரிவில் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டுவருகின்றனர். ரயில்வே ஐரோப்பிய எரிபொருள் மற்றும் எரிசக்தி வளங்களின் வளர்ச்சிக்காக (Vorkuta - Konosha) மற்றும் மேற்கு சைபீரியன் நோர்த் (Tyumen - surgut - urengoy) கட்டப்பட்டது. கிழக்கு சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கின் பிரதேசத்தில் மிக முக்கியமான சாலை வடக்கு டப்ளர் டிரான்சிபா - பைக்கால் அமிர் மேஜைஸ்ட்ரால் (டூஷெட் - உஸ்ட்-குட்-குட்டி - செவெப்கால்கல்ஸ்க்-டின் - சோவியத் துறைமுகம்). ஒரு சிறிய பாஸ் கட்டப்பட்டது - பாம் டிரெயில் - டிண்டா - பெர்ககிட். இந்த பாதை yo-yakutski TPK வெளியீடு டிரான்ஸ்-எரிவாயு மீது கொடுத்தது. எதிர்காலத்தில், அது யாகுட்ஸ்க் மீது சிறிய பாமைகளை நீட்டிக்க திட்டமிட்டது, பின்னர் மெகாடன் மீது சுசுமான் வழியாக பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு மூன்றாவது ரயில்வே வெளியேறவும். "தீவு" ரயில்வே Dudinka இன் கலவைகளுக்கு திட்டங்கள் உள்ளன - நோர்ல்ஸ்க் - டுமேன் நெடுஞ்சாலை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் ரஷ்ய ரயில்வே பிரதான நெட்வொர்க்குடன் டூமன் நெடுஞ்சாலை - சர்குட் - யெனிசி வழியாக ஒரு பாலம் மூலம் டுடின்காவுக்கு Urengo இருப்பினும், இந்த அனைத்து திட்டங்களையும் செயல்படுத்துவது முக்கிய மூலதன முதலீடுகள் தேவைப்படுகிறது.

வளர்ச்சியின் தற்போதைய கட்டத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை வகைப்படுத்துதல், குறிப்பாக, உயர் தரமான குறிகாட்டிகள் அல்ல, குறிப்பாக மின்சாரம் பெருகிய முறையில் முக்கியமானது. ரஷ்யாவின் (75.3 ஆயிரம் கி.மீ) உலகின் முதல் இடத்தைப் பெற்றது, பின்னர் ஜேர்மனி, பிரான்ஸ், இத்தாலி, இந்தியா மற்றும் சீனா ஆகியவை வருகின்றன. ரயில்வே நீளம் கீழ், ரஷ்யா 2 வது - 124 ஆயிரம் கி.மீ. எனினும், எங்கள் நாடு கடந்த இடங்களில் ஒரு நெட்வொர்க்கின் தடிமன் உள்ளது. குறிப்பாக கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பிய வடக்கில் சைபீரியாவில் இரயில்வேயின் ரயில்வே நெட்வொர்க். இன்று, ரயில்வே போக்குவரத்து மொத்த சரக்கு வருவாய் மூலம், ரஷ்யா தலைமைத்துவத்தை கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், ரயில்வே நெட்வொர்க் மற்றும் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் உடல் ரீதியாக அணிந்து கொண்டிருக்கின்றன, உடனடி மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இரயில்வே போக்குவரத்து மற்றும் இரயில்வேயின் அத்தகைய அரசு தொழில்துறையில் மூலதன முதலீடுகளில் ஒரு முறையான குறைப்பின் விளைவாகவும், முன்னாள் கூட்டணி பங்கு மற்றும் மக்கள் ஜனநாயக நாடுகளின் நாடுகளிலிருந்து பல்வேறு உபகரணங்களை வழங்குவதற்கான நடைமுறை நிறுத்தப்படுவதாகும். ரஷ்யா அதன் பெரிய இடைவெளிகளுடன் மற்றும் நீண்ட தூரத்திலுள்ள வெகுஜன சரக்குகளின் பெரிய தொகுதிகளுடன் கூடிய பெரிய அளவிலான அளவுகள் நன்கு வளர்ந்த ரயில்வே போக்குவரத்து (உயர் அலைவரிசை மற்றும் நவீன உருட்டல் பங்கு கொண்ட அதிவேக சிறப்பம்சங்கள்) தேவைப்படுகிறது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கம் ரஷ்ய இரயில்வே, ரஷ்ய ரயில்வே, மிகப்பெரிய போக்குவரத்து நிறுவனத்தை நிறுவிய ஒரு ஆணையை ஏற்றுக்கொண்டது, இது அக்டோபர் 1, 2003 ல் இருந்து பொருளாதார நடவடிக்கைகளுக்கு தொடங்கியது. இன்று, ரயில்வே போக்குவரத்து சீர்திருத்தம் பொருளாதாரத்தில் மிக வெற்றிகரமாக வளர்ந்து வரும் சீர்திருத்தங்களில் ஒன்றாகும் கோளம். ரயில்வே போக்குவரத்து கட்டமைப்பு சீர்திருத்த திட்டத்தின் செயல்பாட்டின் விளைவாக, பயணிகள் போக்குவரத்து துறையில் ஒரு திருப்புமுனை - பயணிகள் திருப்புதல் அதிகரித்தது. ஏற்கனவே நிறுவனத்தின் முதல் ஆண்டில், சரக்கு போக்குவரத்து தரம் மேம்படுத்தப்பட்டது: பொருட்கள் விநியோகத்தின் வேகம் 6% அதிகரித்துள்ளது வேகம், சரியாக வழங்கப்படும் ஏற்றுமதி பங்கு 90% மீறினார் ஏற்றுமதி.

காடு மற்றும் மரம், விவசாய பொருட்கள் மற்றும் பெருமளவில் தானியங்கள், நிலக்கரி, நிலக்கரி, நிலக்கரி, விவசாய பொருட்கள் மற்றும் நிலக்கரி போன்றவை போன்ற வெகுஜனச் சுமைகள், ரஷ்யாவின் இரயில்வே மூலம் பொருட்களின் வண்டியில் எப்போதும் நிலவுகின்றன. பின்னர் - எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலிய பொருட்கள், மூலப்பொருட்கள், கருப்பு உலோகங்கள் மற்றும் உலோகங்கள் rudes, கனிம-கட்டுமான பொருட்கள். உற்பத்தி துறையின் உற்பத்தி மிகவும் சிறிய பங்கு ஆகும். இன்று இந்த படம் சிறிது மாறிவிட்டது. ஆயினும்கூட, கடந்த 2 - 3 தசாப்தங்கள் மிகவும் நேர்மறையான போக்கு உருவாகியுள்ளன - சரக்குக் கொடுப்பனவு மொத்த அளவிலான உற்பத்தித் துறையின் குறிப்பிட்ட எடையில் படிப்படியாக (மிகவும் மெதுவாக) வளர்ச்சி மற்றும் பிற வகையான பொருட்களின் பங்கு குறைப்பு.

புவியியல், சரக்குப் போக்குவரத்து, சைபீரியாவில் இருந்து சைபீரியாவிலிருந்து சைபீரியாவிலிருந்து (ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியிலும், உக்ரைன், பெலாரஸ், \u200b\u200bபால்டிக் நாடுகள் மற்றும் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவின் நாடுகளிலும்) சைபீரியாவிலிருந்து சரக்குக் கருவிகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. மேலும், மத்திய கிழக்கு மற்றும் தெற்குப் பகுதியிலுள்ள ஐரோப்பிய வடக்கில் இருந்து மூலப்பொருட்களின் சரக்கு போக்குவரத்து போக்குவரத்து அதிகமானது.

அமெரிக்காவுடன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பை இணைக்கும் ஒரு நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு திட்டம் உள்ளது, ஆனால் அது எந்த அடிப்படையையும் கொண்டிருக்காது.

பயணிகள் அறிக்கையில், அதன் ஐரோப்பிய பகுதியிலுள்ள டிரான்ஸ்-சைபீரியன் நெடுஞ்சாலை குறிப்பாக ஏற்றப்படும், மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், அத்துடன் மாஸ்கோவில் இருந்து மீதமுள்ள ரேடியல் நெடுஞ்சாலைகள் வேறுபட்டது.

புறநகர் பயணிகள் தொடர்பாடல் மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள பிற முக்கிய நகரங்களின் அருகே மிகவும் வளர்ந்துள்ளது.

ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் ஏழு - மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், நிஜி நோவ்கோரோட், சமரா, யேகேட்டன்பர்க், கசான் மற்றும் நோவோசிபிர்ஸ்க் - ஒரு பெருநகர உள்ளது. மெட்ரோபொலிட்டன் கட்டுமானமும் ஓம்ஸ்க், செலிபின்க்ஸ்க், கிராஸ்னாயர்ஸ்க் மற்றும் யூஃபாவிலும் நடத்தப்படுகிறது. வோல்கோகிராட், மெட்ரர்கள் செல்லுபடியாகும் - ஒரு நிலத்தடி அதிவேக டிராம் அமைப்பு. மெட்ரல், டிராம் ரோலிங் பங்கு போதிலும், உண்மையில் சுரங்கப்பாதை கருதப்படுகிறது. ரஷ்ய பெருநகரத்தின் வரிகளின் மொத்த நீளம் சுமார் 453.0 கி.மீ., 280 நிலையங்கள் செயல்படுகின்றன. 4.2 பில்லியன் பில்லியன் பயணிகள் ஆண்டுதோறும் செல்கிறார்கள். இது ரஷ்யாவின் இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை பயணிகள் போக்குவரத்து ஆகும். தற்போதுள்ள மெட்ரோ கொண்ட நகரங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நெட்வொர்க்கின் மொத்த நீளத்தின் நான்காவது நெட்வொர்க்குகளால் உலகின் நாடுகளில் ரஷ்யா மூன்றாவது இடமாக உள்ளது. ரஷ்ய மெட்ரோ மத்தியில் முன்னணி இடம் மாஸ்கோவில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

1992 ஆம் ஆண்டில், சூப்பர் வேக ரயில்வே நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோவின் ரஷ்யாவில் முதன்முதலின் கட்டுமானம் - செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் தொடங்கப்பட்டது. இவ்வாறு, ரஷ்யாவில் முதல் அதிவேக இரயில் பாதை - USUR-1 - பயணிகள் மேஜைஸ்ட்ரால் மாஸ்கோ - சிறப்பு அதிவேக ரயில்களின் மேல்முறையீட்டிற்கான செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்.

டிசம்பர் 18, 2009 முதல், மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் இடையேயான சாபன் ரயிலின் வழக்கமான இயக்கம் தொடங்கியது. இரண்டு தலைநகரங்களுக்கிடையேயான பயணத்தின் ஆரம்ப நேரம் 45 நிமிடங்கள் 3 மணி நேரம் ஆகும். எதிர்காலத்தில், வழியில் நேரத்தை குறைக்க திட்டமிட்டது. இருப்பினும், மாறாக, அது அதிகரித்தது, இப்போது 3 மணி நேரம் 55 நிமிடங்கள் 4 மணி நேரம் 45 நிமிடங்கள் வரை மாறுபடுகிறது.

உயர்-வேக ரயில் "Sapsan" (Velao Rus) - கூட்டு இரயில்வே மற்றும் சீமென்ஸ் திட்டம். ரஷ்யாவில் முதல் ரயில் 10 கார்களை உருவாக்கியது. வழியில், அது 250 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், சோதனைகள் மீது, அவர் 281 கிமீ / மணி துரிதப்படுத்துகிறது. கார்கள் "Sapsana" இரண்டு வகுப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - ஒரு சுற்றுலா மற்றும் வணிக வர்க்கம். உயர்-வேக இயக்கம் சாதாரண இரயில் ரயில்களுடன் பொதுவானதாக இருப்பதால், ரயில் செயல்பாட்டில் பல சிக்கல்கள் எழுகின்றன. இது சம்பந்தமாக, ஒரு சிறப்பு உயர் வேக ரயில்வே நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரஷ்யாவில் முதலில் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய ரயில் படி, ரயில் 400 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை இயக்க முடியும். கட்டுமான முடிவை 2017 க்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. JSC "ரஷியன் ரயில்வே" Sapsan பயணிகள் (மாஸ்கோ - செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) மற்றும் "அல்கோரோ" (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஹெல்சின்கி) ஒரு இறுதி-இறுதி டிக்கெட் வரை வரைய திட்டமிட்டுள்ளது - இரண்டு ரயில்கள் மீது பயணம் ஒரு டிக்கெட் மேற்கொள்ளப்படும்.

ரஷ்யாவின் இரண்டாவது USWH - மாஸ்கோ - Nizhny Novgorod. 160 கிமீ / எச் அதிகபட்ச வேகத்தில், 3 மணி நேரம் 55 நிமிடங்கள் ரூட் நேரத்தை நகர்த்தவும். பின்வரும் பாதையில், இந்த அமைப்பு விளாடிமிர் இரண்டு நிமிட நிறுத்தங்கள், அதே போல் dzerzhinsk. முதல் விமானம் ஜூலை 30, 2010 அன்று நடத்தப்பட்டது. இயக்கத்தின் தீவிரம் நாள் ஒன்றுக்கு இரண்டு ஜோடி ஆகும் - ஒரு ஜோடி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து நிஜி நோவ்கோரோட் மற்றும் மாஸ்கோவின் கர்ஸ்க் ஸ்டேஷன் மூலம் மீண்டும் நடந்து செல்லும். செப்டம்பர் 6, 2010 முதல், இரண்டாவது ஜோடி மாஸ்கோவில் இருந்து Nizhny Novgorod வரை Kursk ரயில் நிலையம் மற்றும் மீண்டும். மொத்த பயண நேரம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து 7 மணி 55 நிமிடங்கள் நிஜ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் மாஸ்கோவில் இருந்து Nizhny Novgorod வரை 3 மணி 55 நிமிடங்கள் ஆகும்.

தற்போது, \u200b\u200bபுதிய ரயில்வே வரிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன, அங்கு "சாப்ஸ்" ரயில் இயக்கப்படும்: 1) வரி மாஸ்கோ - காஸான்; 2) வரி மாஸ்கோ - Yaroslavl.

இன்றுவரை, கிட்டத்தட்ட ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் ரயில்வே தடங்கள் உலகின் முன்னணி நாடுகளின் பிரதேசத்தில் தீட்டப்படுகின்றன. ரயில்வே போக்குவரத்து முன்னேற்றத்தில் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டது: ரயில்கள் மின்சக்திக்கு மின்சக்திகள் நகரும் தண்டவாளங்கள் இல்லாமல் ஒரு காந்த குஷன் மீது நகரும் வரை நகரும்.

சில கண்டுபிடிப்புகள் உறுதியாக நமது வாழ்வில் நுழைந்தன, மற்றவர்கள் திட்டங்களின் மட்டத்தில் இருந்தனர். உதாரணமாக, அணு ஆற்றல் மீது நகரும் நகர்விகளின் வளர்ச்சி, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பெரிய நிதி செலவினங்களுக்கு அதிக ஆபத்து காரணமாக அவற்றை உருவாக்கவில்லை.

உலகின் முதல் இரயில்வே ஒரு ஈர்ப்பு ரயில் நிலையத்திற்கு அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டு வருகிறது, இது அதன் நிலைமையின் காரணமாக நகரும்

ரயில்வே போக்குவரத்து பெரும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. ரயில் மூலம் இயக்கத்தின் அனைத்து புதிய மற்றும் புதிய வழிகள், உண்மையில் இருந்த போதிலும், இந்த பகுதியில், அனைத்து நீண்ட கண்டுபிடித்ததாகவும் தெரிகிறது.

ரயில்வே போக்குவரத்து எண்ணிக்கை

முதல் இரயில்வே ஐரோப்பா முழுவதும் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுவில் தோன்றத் தொடங்கியது. ரயில்வே போக்குவரத்தை முழுமையாக அழைக்க முடியாது. வழிகளில் குதிரைகள் இழுத்து யார் டிராலிகள் பயணம்.

அடிப்படையில் அத்தகைய சாலைகள் கல் வளர்ச்சியில், சுரங்கங்களில் மற்றும் சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் மரத்தால் செய்யப்பட்டனர், மேலும் குதிரை வழிகளில் எடையுள்ள எடையை எடுத்துக் கொள்ளலாம்.

ஆனால் அத்தகைய இரயில்வே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு இருந்தது: அவர்கள் விரைவாக அணிந்திருந்தார்கள், வண்டிகள் வழிகளில் சென்றன. மரத்தின் உடைகள் குறைக்க பொருட்டு, அதை வலுப்படுத்த இரும்பு அல்லது இரும்பு கீற்றுகள் விண்ணப்பிக்க தொடங்கியது.

முதல் இரயில் இரயில்வேக்கள் முற்றிலும் நடிகர்கள் இரும்பு செய்யப்பட்டு 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

முதல் ரயில்வே பொது

அக்டோபர் 27, 1825 அன்று இங்கிலாந்தில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு உலகின் முதல் ரயில்வே கட்டப்பட்டது. அவர் ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டனின் நகரங்களை அவர் இணைத்துள்ளார், ஆரம்பத்தில் பங்குதாரரின் துறைமுகத்திற்கு நிலக்கரியிலிருந்து நிலக்கரியிலிருந்து நகரும் என்று கருதப்பட்டது.

ரயில்வே திட்டம் பொறியியலாளர் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனில் ஈடுபட்டிருந்தார், அவர் ஏற்கனவே கென்சுவெட்டில் ரயில்வேவர்களை நிர்வகிப்பதில் அனுபவம் கொண்டிருந்தார். சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு, நான்கு ஆண்டுகளில் பாராளுமன்றத்தின் ஒப்புதலுக்காக நான் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. கண்டுபிடிப்பில் பல எதிரிகள் இருந்தனர். குதிரைகள் உரிமையாளர்கள் தங்கள் வருமானத்தை இழக்க விரும்பவில்லை.

பயணிகள் கடந்து செல்லும் முதல் அமைப்பு நிலக்கரி டிராலிகளிலிருந்து மாற்றப்பட்டது. 1833 ஆம் ஆண்டில் நிலக்கரி விரைவான போக்குவரத்துக்காக, சாலை மிட்லெஸ்ரோவுக்குச் சென்றது.

1863 ஆம் ஆண்டில், இந்த நாள் வடகிழக்கு இரயில்வேயில் நுழைந்தது, இன்றைய தினம் செயல்பாட்டில் உள்ளது.

ரயில்வே நிலத்தடி

உலகின் முதல் இரயில்வே, நிலத்தடி கொண்டிருந்தது, பொது போக்குவரத்துகளில் ஒரு திருப்புமுனை ஆனது. பிரிட்டிஷ் அதை உருவாக்க முதல். லண்டனின் குடியிருப்பாளர்கள் சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல்களை சந்தித்தபோது, \u200b\u200bசுரங்கப்பாதை தேவை தோன்றியது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் நகரத்தின் மையத் தெருக்களில் பல்வேறு வேகவைகளின் கொத்தாக இருந்தன. எனவே, தரையில் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை உருவாக்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து நீரோடைகளை "இறக்க" நாங்கள் முடிவு செய்தோம்.

லண்டன் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதையின் திட்டம் பிரெஞ்சுக்காரர் மார்க் Izambarom அழகி, இங்கிலாந்தில் வசித்து வந்தது.

1843 இல் முடிவடைந்த சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம். முதலில் அது மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது ஆனால் பின்னர் மெட்ரோ யோசனை பிறந்தார். ஜனவரி 10, 1893 அன்று, முதல் நிலத்தடி இரயில்வேயின் புனிதமான திறப்பு நடைபெற்றது.

இது லோகோமோட்டிக் இழுவை பயன்படுத்தியது, பாதைகளின் நீளம் 3.6 கிலோமீட்டர் மட்டுமே. பயணிகள் சராசரி எண்ணிக்கை 26 ஆயிரம் பேர்.

1890 ஆம் ஆண்டில், பாடல்களின் மாற்றங்கள் இருந்தன, அவை நீராவி கம்பி மீது இல்லை, ஆனால் மின்சாரம் மீது செல்லத் தொடங்கின.

காந்த ரயில்வே.

உலகின் முதல் ரயில்வே, ரயில்கள் 1902 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மனிய ஆல்ஃபிரெட் ஜெய்டென் மூலம் காப்புரிமை பெற்றிருந்தன. பல நாடுகளில் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் 1979 ல் பேர்லினில் சர்வதேச போக்குவரத்து கண்காட்சியில் முதன்முதலாக வழங்கப்பட்டது. அவள் மூன்று மாதங்களுக்கு மட்டுமே வேலை செய்தாள்.

காந்த ரயில்வேயில் ரயில்கள் தொடர்கின்றன, தொடுதல் தண்டவாளங்கள் இல்லாமல் நகரும், மற்றும் அமைப்பிற்கான ஒரே பிரேக்கிங் படை ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பின் சக்தியாகும்.

இன்றுவரை, அவை இரயில் மற்றும் மெட்ரோவுடன் போட்டியிட முடியாது, ஏனென்றால் இயக்கம் மற்றும் சத்தமில்லாத தன்மை (சில ரயில்கள் 500 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை உருவாக்க முடியும்) பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன.

முதல், நீங்கள் காந்த சாலைகள் உருவாக்க மற்றும் பராமரிக்க பெரிய நிதி ஊசி வேண்டும். இரண்டாவதாக, ஒரு காந்த குஷன் மீது ரயில்கள். மூன்றாவதாக, அது சூழலுக்கு பெரும் தீங்கு விளைவிக்கும். மற்றும், நான்காவது, காந்த ரயில்வே மிகவும் கடினமான வழி உள்கட்டமைப்பு உள்ளது.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் உட்பட பல நாடுகளில், அத்தகைய சாலைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டனர், ஆனால் பின்னர் இந்த யோசனைக்கு மறுத்துவிட்டனர்.

ரஷ்யாவில் ரயில்வே

ரஷ்யாவில் முதன்முறையாக ரஷ்யாவில், 1755 ஆம் ஆண்டில் அல்டியில் முழு நீளமான இரயில்வேயின் முன்னோடிகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன - இந்த சுரங்கங்களில் மர தண்டவாளங்கள் இருந்தன.

1788 ஆம் ஆண்டில், Petrozavodsk இல், தொழிற்சாலை தேவைகளுக்கு முதல் ரயில்வே கட்டப்பட்டது. 1837 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் இரயில்வே - Tsarskoye Selo தோன்றினார். அவள் நீராவி கம்பி மீது நடந்து சென்றாள்.

பின்னர், 1909 ஆம் ஆண்டில், TSARSKOYEREL ரயில்வே இம்பீரியல் கிளையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது ராயல் கிராமத்தில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரயில்வேயின் அனைத்து வரிகளிலும் இணைந்தது.

நாட்டின் பொருட்களின் சந்தையின் செயல்பாட்டிலும் வளர்ச்சியிலும் ரயில்வே போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இயக்கத்தின் மக்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய. இது ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து முறையின் முக்கிய இணைப்பு மற்றும் பெரும்பாலான சிஐஎஸ் நாடுகளில் உள்ளது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் இரயில்வேயின் சிறப்பு பங்கு, கிழக்கு-மேற்கு முக்கிய தகவல்தொடர்புகளில் உள்ள உள்நாட்டு நீர்வழிகள் இல்லாததால், குளிர்கால காலத்தின் நதிகளில் ஊடுருவல் நிறுத்தப்படுதல், பிரதான தொழில்துறை தொலைதூர விடுதி மற்றும் கடல் வழிகளில் இருந்து விவசாய மையங்கள். இது சம்பந்தமாக, அவர்களது பங்கு கணக்குகள் கிட்டத்தட்ட 50% சரக்கு வருவாய் மற்றும் நாட்டின் அனைத்து வகையான போக்குவரத்து பயணிகள் வருவாய் 46% க்கும் மேற்பட்ட.

ரயில்வே போக்குவரத்து முக்கிய கோளம் என்பது சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் ஆகியவற்றின் வெகுஜன போக்குவரத்து (இண்டெர்ரேஜியோல்), நீண்ட தூர மற்றும் புறநகர் அறிக்கையின் வெகுஜன போக்குவரத்து ஆகும், அதே நேரத்தில் சரக்கு போக்குவரத்து ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. புறநகர் மற்றும் உள்ளூர் தகவல்தொடர்புகளில் போக்குவரத்து ரயில்வேயில் பயணிகள் போக்குவரத்துகளில் (பயணிகள் மொத்த பயணிகள் சுமார் 90%). பயணிகள் போக்குவரத்து 40% க்கும் அதிகமான பயணிகள் போக்குவரத்து ஆகும்.

ரஷ்யாவின் இரயில்வேயின் மதிப்பானது CIS நாடுகளுடனும் சர்வதேச போக்குவரத்துடனும் உள்ளார்ந்த உறவுகளின் வளர்ச்சியில் பெரும் உள்ளது. ரஷ்யாவின் வரலாற்று ரயில்வே போக்குவரத்து, பின்னர் சோவியத் ஒன்றியம், மேற்கு, ரயில் சக்கர அகலம் (1520 மிமீ) மற்றும் நாடு முழுவதும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் மற்றும் துணைத் தொழில்களின் பகுத்தறிவு வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரே ஒரு அமைப்பாக உருவாக்கப்பட்டது. 1991 ல் யுஎஸ்எஸ்ஆர் எஃகு நெடுஞ்சாலைகளின் மொத்த செயல்பாட்டு நீளம் 147.5 ஆயிரம் கி.மீ. சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, மொத்த இரயில்வே நெட்வொர்க்கில் கிட்டத்தட்ட 60% அல்லது 87.5 ஆயிரம் கி.மீ. ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு சென்றது. பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அடிப்படை, குறிப்பாக பழுது சேவை, வாகனம் மற்றும் கார் கட்டிடம், உடைக்க மாறியது. தற்போது, \u200b\u200bரயில்வேயிற்கான வன்பொருள் உற்பத்தி (மின்சார ரயில்கள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கார்கள்) ஆகியவை நிறுவப்பட்டு, CIS நாடுகளுடன் ஒத்துழைப்பு மற்றும் பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் ஒத்துழைப்பு ஆகியவை இந்த சிக்கல்களில் மற்ற மாநிலங்களுடன் வளர்ந்து வருகின்றன. ரஷ்யாவின் இரயில் நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தியானது 100 கிமீ 2 க்கு 0.51 கி.மீ. 2.77 கிமீ, லாட்வியா - 3.60 கி.மீ., ஜோர்ஜியா - 2.2 கி.மீ., உஸ்பெகிஸ்தான் - 0.79 கி.மீ., கஜகஸ்தான் - 100 கிமீ ஒன்றுக்கு 0.53 கி.மீ. வெளிப்படையாக, ரஷ்யாவில் புதிய இரயில் வரிகளை உருவாக்குவது அவசியம், குறிப்பாக நாட்டின் கிழக்கில் பெரிய எரிபொருள் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் வளர்ச்சிக்கு அவசியம்.

தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார அம்சங்கள் மற்றும் இரயில் போக்குவரத்தின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

எந்த நிலப்பகுதியிலும் வசதிகள் சாத்தியம், மற்றும் பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் படகுகள் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் - இரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் தீவு, பிரதேசங்கள் (உதாரணமாக, பிரதான நிலப்பகுதி மற்றும் சக்கலின் தீவுக்கு இடையே);

போக்குவரத்து மற்றும் ரயில்வேயின் அதிக போக்குவரத்து திறன் மற்றும் உயர் போக்குவரத்து திறன் (இரண்டு முறை அல்லது 20-30 மில்லியன் மில்லியன் டன் சரக்குகள் வரை ஒரு கோடுகள் ஒரு கோடுகள்);

பல்வேறு பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான பயன்பாட்டின் யுனிவர்சிட்டி மற்றும் அதிக வேகத்தில் உள்ள பொருட்கள் மற்றும் பயணிகள் வெகுஜன போக்குவரத்து சாத்தியம்;

பயணத்தின் ஒழுங்குமுறை, பொருட்படுத்தாமல் பருவம், நாள் மற்றும் வானிலை நேரம்;

அணுகல் இரயில்வே பாதைகளில் பெரிய நிறுவனங்களுக்கு இடையில் ஒரு நேரடி தொடர்பை உருவாக்கும் சாத்தியம் மற்றும் திட்டத்தின் படி "கதவு வரை கதவு" விலையுயர்ந்த மாற்றம் இல்லாமல்,

நீர் போக்குவரத்துக்கு ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bஒரு விதியாக, பொருட்களின் போக்குவரத்தின் ஒரு குறுகிய வழி (சராசரியாக 20%);

குழாய்த்திட்டம் தவிர மற்ற வகையான போக்குவரத்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு குறைந்த செலவு.

ரயில்வே போக்குவரத்து நாட்டின் முன்னணி போக்குவரத்து தொடர்ந்து தொடரும், இருப்பினும், நமது நாட்டில் உள்ள போதிய அபிவிருத்தி காரணமாக வாகன, குழாய் மற்றும் காற்றை விட அதன் வளர்ச்சியின் வேகம் சிறியதாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, போக்குவரத்து சந்தை, தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் இரயில்வேயின் சில குறைபாடுகள் ஆகியவற்றில் அதிகரித்துவரும் போட்டி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் - அமைப்பின் மூலதன தீவிரத்தன்மை மற்றும் மேம்பட்ட மூலதனத்தின் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான திரும்ப (6-8 ஆண்டுகள், சில நேரங்களில்). ஒற்றை ரயில்வேயின் 1 கிமீ (1995 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் விலையில்) 1 கிமீ இன் கட்டுமானம், சிரமமான சூழ்நிலைகளுக்கு கிட்டத்தட்ட 7-9 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும், மற்றும் நாட்டின் கிழக்கில் கடினமான காலநிலை மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் - 2-3 மடங்கு அதிக விலை . இரண்டு-வழி வரிசையை உருவாக்குவதற்கான செலவு வழக்கமாக 30-40% இடைவெளியை விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே, ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கு மூலதன செலவினங்களின் திருப்பிச் செலுத்துதல் பெரும்பாலும் புதிய வரியில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் சக்தியைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, ரயில்வே போக்குவரத்து வளர்ச்சியில் மூலதன முதலீட்டின் அலகு, மற்ற வகைகளை விட அதிக தயாரிப்புகள் (டோனெட் கிலோமீட்டர்) (ட்ராஃபிக் விநியோகத்துடன்) விட அதிக தயாரிப்புகள் (டோனட் கிலோமீட்டர்).

ரயில்வே பெரிய உலோக நுகர்வோர் (1 கிமீ ஒன்றுக்கு கிட்டத்தட்ட 200 டன் தேவைப்படுகிறது). கூடுதலாக, ரயில்வே போக்குவரத்து என்பது ஒரு மிக நேரத்தைச் சாப்பிடும் தொழிற்துறை ஆகும், இது குழாய், கடல் மற்றும் விமான போக்குவரத்தைவிட குறைவாக இருக்கும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் (ஆனால் ஒரு காரை விட அதிகமாக உள்ளது). சராசரியாக, ரஷ்யாவின் இரயில்வேயின் செயல்பாட்டு நீளம் 1 கி.மீ., போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டிருந்த கிட்டத்தட்ட 14 பேர், மற்றும் அமெரிக்காவில் - 1.5 பேர் போக்குவரத்து வேலைக்கு சுமார் நெருக்கமாக உள்ளனர்.

ரஷ்ய இரயில்வேயின் குறைபாடுகள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட போக்குவரத்து சேவைகளின் தரமான தரத்தை உள்ளடக்கியது. அதே நேரத்தில், ரஷ்ய இரயில்வேயின் நல்ல தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் முற்போக்கான தொழில்நுட்பங்கள் நீங்கள் முற்றிலும் போட்டியிடும் வகை போக்குவரத்து வகையாக இருக்க அனுமதிக்கின்றன.

ரயில்வே போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் முக்கிய கூறுகள் செயற்கை கட்டமைப்புகள், நிலையங்கள் மற்றும் பொருத்தமான ஏற்பாடுகள், உருட்டல் பங்கு (வேகன்கள் மற்றும் விலக்குகள்), பவர் சப்ளை சாதனங்கள், பவர் சப்ளை சாதனங்கள், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் மேலாண்மை உறுதி செயல்முறை.

ரயில்வே டிராக் ஒரு மட்பாண்டம் கேன்வாஸ் ஆகும், இது ரிப்பேல் அல்லது சரளைவைக் கொண்ட பந்து அல்லது சரளைகளுடன், அவை அவற்றுடன் இணைந்த எஃகு தண்டவாளிகளுடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது மர தூக்கக்காரர்களைக் கொண்டுள்ளன. இரண்டு இணை தண்டவாளங்களின் தலைகளின் உள் விளிம்புகள் இடையே உள்ள தூரம் ரட் அகலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவில், சிஐஎஸ் நாடுகள், பால்டிக் நாடுகள் மற்றும் பின்லாந்தில் 1520 மிமீ சமமாக இருக்கும். பெரும்பாலான ஐரோப்பிய நாடுகளில், அமெரிக்கா, கனடா, கனடா, மெக்ஸிகோ, உருகுவே, துருக்கி, ஈரான், எகிப்து, துனிசியா, அல்ஜீரியா, ரயில்வே ரோஸின் அகலம் 1435 மிமீ ஆகும். இது சாதாரண அல்லது ஸ்டீபென்ஸியன் என்று அழைக்கப்படும். சில மாநிலங்களில் (இந்தியா, பாக்கிஸ்தான், அர்ஜென்டினா, பிரேசில், ஸ்பெயின், போர்த்துக்கல்), இரயில்வேக்கள் இரண்டு வகையான இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளன - 1656 மற்றும் 1600 மிமீ. உதாரணமாக, ஜப்பானில், நடுத்தர மற்றும் குறுகிய பாதை பயன்படுத்தப்படுகிறது - 1067, 1000 மற்றும் 900 மிமீ. ஒரு சிறிய நீளத்தின் உஸ்போகோல் ரயில்வே ரஷ்யாவில் கிடைக்கிறது.

ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் நீளம், ஒரு விதிமுறையாக, ஒரு விதிமுறையாக, முக்கிய பாதைகளின் செயல்பாட்டின் (புவியியல்) நீளம், மற்ற நிலையத்தின் எண்ணிக்கையையும் நீரையும் பொருட்படுத்தாமல். வரிசைப்படுத்தப்பட்ட இரயில் நீளம் கணக்கில் முக்கிய வழிகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, I.E. இரு-வழி பகுதியின் புவியியல் நீளம் 2. மேலும், இரண்டு வழி செருகிகள் ஒற்றை வரிகளில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஜனவரி 1, 1995 வரை ரஷ்ய இரயில்வேயின் மொத்த விரிவான நீளம் 126.3 ஆயிரம் கி.மீ. இந்த நீளம் 86% க்கும் மேற்பட்டது வகை P65 மற்றும் P75 இன் கனரக எஃகு தண்டவாளிகளுடன் பாதைகளை ஆக்கிரமித்து, மரத்தாலான (75%) மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் (25%) ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் முக்கியமாக ரப்பரஸ், சரளை மற்றும் அஸ்பெஸ்டோஸ் (முக்கிய வழிகளில்) . அனைத்து TRACTS க்கும் மேற்பட்ட 30 ஆயிரம் பாலங்கள் மற்றும் overpasses, ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான சுரங்கங்கள், கிடைப்பது மற்றும் பிற செயற்கை வசதிகள் உள்ளன. மின்சார ரயில்வே வரிகளின் நீளம் 38.4 ஆயிரம் கி.மீ. அல்லது நெட்வொர்க்கின் செயல்பாட்டு நீளத்தின் 43.8% ஆகும்.

ரஷ்யாவின் ரயில்வே சங்கிலிகளில் 4,800 ரயில்வே நிலையங்கள் உள்ளன, அவை பிரதான சுமை மற்றும் பயணிகள்-உருவாக்கும் புள்ளிகளாகும். பெரிய பயணிகள், சரக்கு மற்றும் வரிசையாக்க நிலையங்கள் மூலதன கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் - ரயில் நிலையங்கள், தளங்கள், சரக்கு பகுதிகள் மற்றும் தளங்கள், கிடங்குகள், கொள்கலன் டெர்மினல்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கும் வழிமுறைகள், கிளைகள் ரயில் தடங்கள் மற்றும் பிற சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்.

பெரிய தொழில்நுட்ப நிலையங்களில், வாகனம் மற்றும் கார் களஞ்சியங்கள் அமைந்துள்ள, சாலை சேவை, எச்சரிக்கை மற்றும் தகவல் தொடர்பு, சரக்கு மற்றும் வணிக வேலை நிறுவனங்கள், வாடிக்கையாளர்களுக்கு பெருநிறுவன போக்குவரத்து சேவைகள் மையங்கள். சரக்குகள் மற்றும் தொழில்துறை மையங்களின் சரக்கு நிலையங்கள் வழக்கமாக இரயில் வளையங்களுடன் தொடர்புடைய இரயில் வளையங்களுடன் தொடர்புடையது, தொழில்துறை, வர்த்தகம், வேளாண் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், அதே போல் இருக்கும் கடல் மற்றும் நதி துறைமுகங்கள், எண்ணெய் மறுக்கப்படுதல் போன்றவை.

ரஷ்யாவின் இரயில்வே நவீன நகர்வுகள் ஒரு சக்திவாய்ந்த பூங்கா - மின்சார நகர்வுகள் மற்றும் டீசல் லோகோமோடிவ்ஸ், முக்கியமாக உள்நாட்டு உற்பத்தி. 72.7% எலக்ட்ரிக் மற்றும் 27.3% டீசல் சுமை உள்ளிட்ட சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட முழு அளவிலும் அவை செய்யப்படுகின்றன. 1998 ஆம் ஆண்டில் IPU கணினியில் உள்ள வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த கடற்படை 20 ஆயிரம் அலகுகள் ஆகும். அவர்களில் VL60, VL80, VL85, அதேபோல் அவசரநிலை 7 மற்றும் CHS4 செக்கோஸ்லோவாக் உற்பத்தி போன்ற சக்திவாய்ந்த சரக்குகள் மற்றும் பயணிகள் ஆறு மற்றும் எட்டு-அச்சு மின்சார நகர்வுகள் உள்ளன. இரண்டு-, மூன்று மற்றும் நான்கு பிரிவு டீசல் locomotives, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 மற்றும் மற்றவர்கள்

3 முதல் 8 ஆயிரம் கி.மு. மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட ஒரு திறன் கொண்டது, சுபிர்பன் பயணிகள் போக்குவரத்து, மின்சார ரயில்கள் வகை ER2, ER2, ERZ, ER9P மற்றும் ER9M, அதே போல் டீசல் ரயில் D1, DR1 மற்றும் DR2 பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உயர்-வேக பயணிகள் இயக்கத்தை மாஸ்டர், ஒரு எர் 200 எலக்ட்ரிக் ரயில் உருவாக்கப்பட்டது, இது 200 கிமீ / எச் வேகத்தை உருவாக்குகிறது. 300 கிமீ / எச் (உதாரணமாக, Sokol வேகம் ரயில்) ஒரு தொழில்நுட்ப வேகத்தை வழங்கும் திறன் கொண்ட புதிய நகர்வுகள் மற்றும் மின்சார ரயில்கள் ஆகியவற்றை வடிவமைப்பதற்கும், உற்பத்தி செய்வதற்கும் வேலை நடைபெறுகிறது. இயக்க லோகோமோடிவ் பார்க் பயணிகள் ரயில்கள் 47.1 கிமீ / எச், சரக்கு 33.7 கிமீ / எச். ரயில்களின் சராசரி தொழில்நுட்ப வேகம், 1-20 கிமீ / மணி பற்றி இடைநிலை நிறுத்தம் நேரத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்.

சரக்கு வேகன்களின் கடற்படை (700 ஆயிரம் யூனிட்டுகள்) முக்கியமாக 65-75 டன் (41.7 சதவிகிதம் (41.7%) ), டாங்கிகள் (11, 9%), எட்டு அச்சு, மற்றும் மூடப்பட்ட வேகன்கள் (10.2%) உட்பட. சிறப்பு உருட்டல் பங்கு பங்கு போதுமானதாக இல்லை மற்றும் பார்க் 32%, குளிரூட்டப்பட்ட வேகன்கள் மற்றும் டாங்கிகள் உட்பட. கொள்கலன் அமைப்பு, Intermodal போக்குவரத்து குறிப்பாக கனரக கடமை கொள்கலன்கள், நன்கு வளர்ந்த இல்லை.

பயணிகள் கார் பார்க் நான்கு மற்றும் இரட்டை coupes பொருத்தப்பட்ட அனைத்து உலோக கார்கள் கொண்டுள்ளது, இணைந்த (மின்-நிலக்கரி) வெப்பமூட்டும் (மின்-நிலக்கரி) வெப்பமூட்டும், ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்.

அனைத்து சரக்கு மற்றும் பயணிகள் கார்கள் கார் பயன்பாடுகள் மற்றும் தானியங்கி பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்ட, சரக்கு மீது 60% சரக்கு மற்றும் அனைத்து பயணிகள் கார்கள் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மீது சக்கர டிராலிகள் வேண்டும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக, ரயில்வேயின் உருளும் பங்குகளின் மாற்றீடு மற்றும் புதுப்பித்தல் ஆகியவை அவற்றின் ஆதாரத்தை உருவாக்கிய பல கார்கள் மற்றும் நகர்விகளும் உள்ளன.

ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பவர் சப்ளை சாதனங்கள் (தொடர்பு நெட்வொர்க், இழுவை மாற்றீடுகள்), எச்சரிக்கை அமைப்பு, மையப்படுத்தல் மற்றும் தடுப்பூசி (SCB), டெலீமிக்ஷிக்ஸ் மற்றும் ஆட்டோமேஷன், அத்துடன் தகவல்தொடர்பு. அனைத்து சாலைகள் பற்றிய தகவல் மற்றும் கணினி மையங்கள் உள்ளன. MPS இன் முக்கிய தகவல் மற்றும் கணினி மையம் மாஸ்கோவில் அமைந்துள்ளது. போக்குவரத்து மேலாண்மை மையங்கள் (பிசி) உருவாக்கப்படுகின்றன, பெரிய போக்குவரத்து முனைகளில் - போக்குவரத்து செயல்முறை மூலம் தானியக்க கட்டுப்பாட்டு மையங்கள் (ADTSU).

ஜனவரி 1, 1999 வரை ரஷ்ய இரயில்வே பிரதான உற்பத்தி வசதிகளின் மொத்த செலவு 230 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும்

59% நிலையான சாதனங்களின் செலவு மற்றும் ரோலிங் பங்கு செலவில் 34% ஆகும். உழைப்பு மூலதனத்தின் பங்கு சிறியது: சுமார் 3% (தொழில் துறையில்

25%). நிரந்தர சாதனங்களின் செலவில் ரயில்வே நிதிகளின் கட்டமைப்பின் முக்கியத்துவம் இந்த வகையான ரயில், அதன் நிதி நிலைப்பாட்டின் சிக்கலானது, அதன் நிதிய நிலைப்பாட்டின் சிக்கலானது, போக்குவரத்து அளவின் வீழ்ச்சியின் சிக்கலானது, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிலையான பகுதியை வைத்திருக்காத வருமான வருவாயைக் குறைத்தல் வளங்கள்.

ரஷ்யாவின் ரயில்வே போக்குவரத்து மாநிலத்தில் (பெடரல்) சொத்து உள்ளது மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது 17 ரயில்வே, மாநில போக்குவரத்து நிறுவனங்களாகும். எம்.பி.க்கள் மற்றும் பிராந்திய முகாமைத்துவம் ஆகியவை குறைந்த கட்டமைப்புகளின் செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டு மற்றும் பொருளாதார நிர்வாகத்தை நிறைவேற்றுகின்றன: சாலைகள் மற்றும் நேரியல் எண்டர்பிரைசஸ் துறைகள், வாகனம் மற்றும் கார் களங்கள், திணைக்களங்கள், தொலைதூரத் திணைக்களம், தூரங்கள், தொலைதூரங்கள், தகவல்தொடர்பு, மின்சாரம், முதலியன ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான தொழில்துறை, கட்டுமானம், வர்த்தக, அறிவியல், வடிவமைப்பு மற்றும் பயிற்சி நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், ஒரு திட சமூக கோளம் (மருத்துவமனை, முன் லாக்டியம், குடியிருப்பு அறக்கட்டளை, முதலியன) உள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இரயில்வேக்கள் அதிக பொருளாதார சுதந்திரத்தை பெற்றுள்ளன, அவற்றில் பல தொழில்துறை மற்றும் துணை நிறுவனங்கள் (கார் பழுது தாவரங்கள், தொழில்துறை போக்குவரத்து, கட்டுமானம் மற்றும் வழங்குதல் நிறுவனங்கள்) ஆகியவை எம்.பி.எஸ் அமைப்பில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டன (zhertarremash, carontamas, recboat , Roszheldorsnab, zheldorstrestrestrest, pravventorrans, transrest panelsvervis, முதலியன). வர்த்தக மையங்கள் மற்றும் வாடகை நிறுவனங்கள், வங்கி அமைப்பு, காப்பீட்டு நிறுவனம் (JASO) மற்றும் பிற சந்தை உள்கட்டமைப்பு அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

கடினமான நிதி நிலைமை இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து தொகுதிகளில் ஒரு கூர்மையான சரிவு, குறைந்த வரவு செலவுத் திட்ட நிதிகள், பிரதான செயல்பாடு (போக்குவரத்து) தொழில்துறையின் ஒருமைப்பாட்டை பாதுகாத்தல் காரணமாக, ரஷ்யாவின் இரயில்வே என்பது சரக்குக் கட்டுப்பாட்டிற்கான போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான கோரிக்கையைத் திருப்திப்படுத்துகிறது மற்றும் மக்கள். உண்மையில், அவர்கள் சுய நிதியுதவி மீது வேலை செய்கிறார்கள், மாநில வரவுசெலவுத்திட்டத்திற்கு திட வரி பங்களிப்புகளை கொண்டு, 27.9% (1998) தொழிற்துறையின் இலாபத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றனர். பெரும்பாலும் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் பல தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார செயல்திறன் இல்லாமல் சராசரியாக சராசரியாக நடத்த வேண்டும் (அட்டவணை 4.1).

காணலாம் என, ரஷ்யாவின் இரயில்வே போக்குவரத்து நாட்டின் தேசிய பொருளாதாரத்தில் வருவாய் தொழில்துறையாகும். இருப்பினும், போக்குவரத்தில் சரிவு, ரயில்வேயை கடினமான சூழ்நிலையில் எழுப்புகிறது. மந்தநிலை மந்தநிலை ஒரு பொருளாதார நெருக்கடியுடன் மட்டுமல்ல, தொழில்துறை உற்பத்தியில் குறைந்து வருவதும் மட்டுமல்லாமல், மற்ற வகையான போக்குவரத்து, குறிப்பாக வாகனத்திலிருந்து அதிகரித்து வருவதால் இது குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

போக்குவரத்து தொகுதிகளில் ஒரு சரிவு விளைவாக ஒரு கூர்மையான சரிவு (கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை) இரயில்வேயின் தரமான செயல்திறன் - உருட்டல் பங்கு மற்றும் உற்பத்தித்திறன் செயல்திறன் (அட்டவணை 4.1 ஐப் பார்க்கவும்). வேலை அளவு சரிவு இருந்தபோதிலும், இந்த காலப்பகுதியில் போக்குவரத்துக்கு வேலை செய்யும் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து வரவில்லை, கிட்டத்தட்ட 1.2 மில்லியன் மக்கள். தகுதிவாய்ந்த பணியாளர்கள் மற்றும் ஊழியர்களின் சமூக பாதுகாப்பை பாதுகாப்பதற்காக கவனிப்பது நிச்சயமாக ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலை. எவ்வாறாயினும், பொருளாதார நிலைமை தொழில்துறையின் செலவு குறைந்த வேலைக்கு மிகவும் நெகிழ்வான அணுகுமுறைக்கு தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக உள்நாட்டு இரயில்வேயில் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் வளர்ந்த நாடுகளைவிட பல மடங்கு குறைவாக இருப்பதால்.

அட்டவணை இருந்து. 4.1 சந்தை சீர்திருத்த காலப்பகுதிக்காக, இரயில்வேயின் செலவுகள் 4260 முறை ரூபிள் பிரிவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், முக்கிய நடவடிக்கைகளில் இருந்து வருமானம் 3936 முறை மட்டுமே அதிகரித்தது. சில சரக்கு உரிமையாளர்கள், குறிப்பாக எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களின் வளாகத்தின் நிந்தனைகளை இது குறிக்கிறது, அதிகப்படியான இரயில்வே விகிதங்கள் இந்த தொழில்களின் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், சமீபத்தில் இண்டர்-துறை வணிக உடன்படிக்கைகளின் முடிவை மற்றும் நெகிழ்வான கட்டணங்களின் அறிமுகம் மூலம் பொருட்களின் விலையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்

மற்றும் பொருட்களின் விலையில் போக்குவரத்து கூறு, இந்த சிக்கல் சாதகமாக தீர்க்கப்படுகிறது.

ரயில்வே போக்குவரத்தில் நிதி சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும்

தொழில்நுட்ப புனரமைப்பு தொடர்கிறது, தனிநபரின் மின்மயமாக்கல்

அட்டவணை 4.1.

பொருளாதார ரயில்வே இடம்பெறும்

பேருக்கு	1990.	1995.	1996.	1997.	1998.
போக்குவரத்து பொருட்கள், மில்லியன் டன்	2140,0	1024,5
சரக்கு வருவாய், பில்லியன் டீலிங் கிமீ	2523,0	1213,7
போக்குவரத்து நடுத்தர வீச்சு, கி.மீ.
நடுத்தர சரக்கு பாதுகாப்பு, மில்லியன் எம்.கே. / கி.மீ.	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
சராசரி. Lockomotive செயல்திறன், ஆயிரம் மீ Km மொத்த		802,0
நாள் ஒன்றுக்கு சரக்கு கார் சராசரி செயல்திறன், எம் கி.மீ., 1 டன் சுமந்து கொள்ளும் திறன்	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
எடை சரக்குகள். ரயில்கள், டி க்ரட்டோ
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
நடுப்பகுதிகள் பாஸ். G.ch.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
போக்குவரத்து, ஆயிரம் பேர் உள்ள தொழிலாளர்கள் எண்ணிக்கை.	1119,2	1158,5
போக்குவரத்து, பில்லியன் ஆர் வருவாய்.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
மற்ற வகையான நடவடிக்கைகள், பில்லியன் ஆர் வருவாய்கள்.
அடித்தளத்தின் செலவுகள். வியர்வை. பில்லியன் r.	18,2				77,6*
அனைத்து நடவடிக்கைகள் லாபம், பில்லியன் r.	7,6		-1247		21,9*
போக்குவரத்து செலவு, ஆர். / 10 பண்புகள். டி கி.மீ.	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
கப்பல் மீது இலாபகரமான விகிதம், r. / 10 tk km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
இலாபத்தன்மை,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* குறிக்கப்பட்ட கால்குலஸில்

ஒரு சிறிய அளவிலான மற்றும் ரயில்வேயின் புதிய கட்டுமானத்தில் உள்ள அடுக்குகள். பெர்ககிதாவிலிருந்து yakutsk (500 km) இருந்து amuro-yakut நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது, yamal தீபகற்பத்தில் Bovanenkovo \u200b\u200bLabytnangi வரி, மற்றும் பல. தற்போதைய வரிக்கு இணையான மாஸ்கோ உருவாக்கப்பட்டது. ரயில்வே நிலையங்களின் புனரமைப்பு மற்றும் நிர்மாணத்தின் மீது நிறைய வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சரக்கு உரிமையாளர்களுக்கான பெருநிறுவன போக்குவரத்து சேவைகளை உருவாக்குதல், பிராண்டட் பயணிகள் ரயில்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு, புறநகர் போக்குவரத்து வளர்ச்சியை அதிகரிப்பது, இரண்டு மாடி பயணிகள் அறிமுகப்படுத்துதல் கார்கள், முதலியன

பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான நடவடிக்கைகளை போக்குவரத்தின் உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் ரஷ்ய இரயில்வேயின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல். இது சிஐஎஸ் நாடுகளின் சாலைகள் நெருங்கிய தொடர்புகளால் ஊக்கமளிக்கும், பல தசாப்தங்களாக ஒரு உள்கட்டமைப்பு வளாகமாக வளரும். தற்போது, \u200b\u200bமுன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் இரயில்வேயின் ஒருங்கிணைப்பில் செயலில் உள்ள வேலை சிஐஎஸ் ரயில்வே போக்குவரத்தினால் பராமரிக்கப்படுகிறது.

எந்த நாட்டின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்காக, போக்குவரத்து அமைப்பு ஒரு முக்கிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. ரஷ்யாவில், பிரதான போக்குவரத்து தமனிகளில் ஒன்று ரயில்வே (இரயில்வே) ஆகும், இது 40% க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு அதிகமாகவும், மாநிலத்தின் மொத்த சரக்கு சரக்குகளிலும் 80% ஆகும்.

ரஷ்யாவில் ரயில்வே போக்குவரத்து மதிப்பு அடிப்படை ஆகும், ஏனென்றால் நாடு நீண்ட தூரம் வேறுபடுகின்றது. மாநில பொருளாதாரம் வளர்ச்சி நிலை இந்த அமைப்பின் திறமையான செயல்பாட்டை பொறுத்தது. ரயில்வே போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைந்த வேலை காரணமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும்:

• மாங்கனீஸ் மற்றும் இரும்பு தாது பற்றி சுமார் 98%
• 92% இரும்பு உலோகங்கள்,
• 88% கனிம மற்றும் இரசாயன உரங்கள்,
• 87% கல் நிலக்கரி மற்றும் கோக்.

ரஷ்யாவில் ரயில்வே முதல் கட்டுமானத்திலிருந்து, 1830 ஆம் ஆண்டில் நடந்தது இந்த வகை போக்குவரத்து பெரிய முதலீடுகளுக்கு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இதனால், ரயில்வே பல நன்மைகள் உள்ளன:

1. அனைத்து வானிலை கீழ் கடிகாரத்தை சுற்றி செயல்பாடுகளை;
2. போக்குவரத்து குறைந்த செலவு (குறிப்பாக நீண்ட தூரம் செல்லும் போது) உள்ளது;
3. ரஷ்யாவின் அனைத்து பகுதிகளையும் பகுதிகளையும் பிணைக்கிறது;
4. இது குறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்க விகிதம் உள்ளது.

ரயில்வே போக்குவரத்து பங்கு

ரஷ்யாவில் ரயில்வே போக்குவரத்து பங்கு மிகைப்படுத்தப்படுவது கடினம், ஏனென்றால் உலகில் மிகப்பெரிய ஒன்றாகும், இதனால் உலக சரக்கு வாரிசுகளின் 25%, மற்றும் உலக பயணிகள் போக்குவரத்தில் சுமார் 15% உறுதி.

ரஷ்யாவில், ரயில்வே போக்குவரத்து - பொருளாதாரம் ஒரு கிளை, எந்த ஒரு பொருளாதார துறைகளில் தடையில்லாமல் வேலை சாத்தியம் இல்லாமல். மேலும் விவரம் கண்டுபிடிக்க பொருட்டு, இந்த போக்குவரத்து அமைப்பு அதன் பிரிவுகளில் என்ன பங்கு வகிக்கிறது:

• பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகியவற்றை செயல்படுத்துதல். நுகர்வோர் அதை வழங்கும் போது தயாரிப்பு உற்பத்தி மட்டுமே நடைபெறும். உற்பத்தி மற்றும் புறநிலை தொழிற்துறைக்காக, விவசாய நிறுவனங்களுக்கும், ரயில்வே போக்குவரத்து (ரயில்வே போக்குவரத்து) மிகவும் திறமையான மற்றும் மலிவான வகைகளில் ஒன்றாகும்.
• வளர்ந்த போக்குவரத்து அமைப்பு - பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு முக்கியமானது.
• அவர் வெவ்வேறு பொருளாதாரம் அமைப்புகளுக்கு இடையேயான இணைப்புக்கு சேவை செய்கிறார்.
• ஒரு சுயாதீனமான தொழில் என, அதன் தயாரிப்புகளை பல அம்சங்களுடன் வழங்குகிறது.

அதாவது, போக்குவரத்து திறனை மேம்படுத்துவதற்கான நோக்கங்களை செயல்படுத்துவதன் விளைவாக, ரயில்வே போக்குவரத்து குறிகாட்டிகளின் முக்கிய குணங்களை மேம்படுத்த இது சாத்தியமாகும். நாட்டில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில்:

• சரக்கு போக்குவரத்து வேகம் பகுதி அதிகரித்தது,
• சரக்கு கார்கள் விற்றுமுதல் குறைந்துவிட்டது,
• சரக்கு ரயில்களின் சராசரி எடை அதிகரித்துள்ளது,
• நகர்விகளின் சராசரி தினசரி செயல்திறன், அதே போல் சரக்கு கார்கள் அதிகரித்தது.

ரஷ்யாவின் அனைத்து பகுதிகளும் பிராந்தியங்களும் ரயில்வேவுடன் தொடர்புடையவை, இதனால் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமல்ல, தொழில்துறை, விவசாயமும், விவசாயமும் தேவை. போக்குவரத்து அனைத்து வகையான போக்குவரத்து ஒருவருக்கொருவர் பூர்த்தி மற்றும் ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு செய்ய.

தயாரிப்பு போக்குவரத்து அதன் சொந்த அலகுகள் உள்ளன:

• டன் கிலோமீட்டர் (சரக்கு வருவாய்)
• டன் (சரக்கு எண்)
• பயணிகள் கிலோமீட்டர் (பயணிகள் திரும்ப)
• பயணிகள் (பயணிகள் எண்ணிக்கை)

ரயில்வே பிரதான செயல்திறன் விகிதங்கள்

• சரக்கு கப்பல். இந்த காட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் சரக்கு சரக்கு வண்டிகளை கணக்கிடுகிறது. சில நேரங்களில் தூக்கப்பட்ட வாழ்க்கை முறை சரக்கு வருவாய் மூலம் கணக்கிட முடியும். சரக்கு கப்பல் சராசரி எண்ணிக்கையில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
• ரயில்வே போக்குவரத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்து - பயணிகளின் போக்குவரத்துக்கு போக்குவரத்து வேலை அளவு பயணிகள் பயணிகள் - கிலோமீட்டர் கணக்கில் கணக்கிடப்படுகிறது.
• ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு சரக்கு வருவாயை வருடத்திற்கு டன் கிலோமீட்டரில் கணக்கிடப்படும் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு போக்குவரத்து பணியின் அளவு ஆகும்.

ரயில்வே போக்குவரத்து அபிவிருத்தி மூலோபாயம் 2030 வரை

2008 ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் ஒரு ரயில்வே அபிவிருத்தி மூலோபாயத்தை 2030 க்கு அபிவிருத்தி செய்தது. இது ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம், உலக அளவிற்கு தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப ரயில்வே போக்குவரத்து வெளியீடு, நாட்டின் இரயில் போக்குவரத்தின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பது வழங்குகிறது. அடுத்த 14 ஆண்டுகளில், முக்கியமான மூலோபாய, சமூக-குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் சரக்குக் கோடுகளை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதில் மொத்த நீளம் 15,800 கி.மீ.

மாநில மூலோபாயம் வழங்குகிறது:

• 20,000 கிமீ புதிய ரயில்வே வரிகளை உள்ளிடவும்,
• 18 வாக்குறுதியளிக்கும் கனிம வைப்பு மற்றும் தொழில்துறை மண்டலங்களின் போக்குவரத்து ஆதரவை ஒழுங்கமைக்கவும்,
• 350 கிமீ / மணி வரை பயணிகள் ரயில்களின் இயக்கத்தின் இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் வரிகளை உருவாக்கவும், 1528 கி.மீ. நீளமானது,
• உருட்டல் பங்கு புதுப்பிக்கவும் (23,000 locomotives, 900,000 சரக்கு கார்கள் மற்றும் 30,000 பயணிகள்),
• இரயில் நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தியை 23.8% அதிகரிப்பதன் மூலம், போக்குவரத்து மற்றும் அலைவரிசையின் வரம்புகளை முற்றிலும் நீக்கிவிடும்.

ரயில்வே போக்குவரத்து வளர்ச்சிக்கான இலக்குகளை அபிவிருத்தி செய்வதற்கு 13 டிரில்லியனுக்கும் அதிகமான டிரில்லியன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. தேய்க்க. கூடுதலாக, திட்டங்கள் பொது-தனியார் கூட்டணியின் இயக்கத்தை தீவிரமாக பயன்படுத்துகின்றன. 40% முதலீடுகள் புதிய ரயில்வே வரிகளை நிர்மாணிப்பதற்காக ஒதுக்கீடு செய்யப்படும், ஏற்கனவே இருக்கும் வசதிகளின் வளர்ச்சி - 31%, ரோலிங் பங்கு 29% புதுப்பிக்க.

முன்னறிவிப்பதை நடைமுறைப்படுத்தும்போது, \u200b\u200bசமூக மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியை வழங்குவதற்கு இது சாத்தியமாகும், மக்கள்தொகையின் இயக்கம் அதிகரிக்கும், கப்பல் உகந்ததாக இருக்கும், பொருளாதார இறையாண்மை, தேசிய பாதுகாப்பு, நாட்டின் பாதுகாப்பு திறன், ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்து செலவுகளை குறைக்கும், அதிகரிக்கும் தேசிய பொருளாதாரத்தின் போட்டித்திறன்.

நியமனம், நோக்கம், நன்மைகள், குறைபாடுகள்

ரயில் போக்குவரத்து (HDT) என்பது ஒரு வகை நில போக்குவரத்து ஆகும், இது ரயில் பாதையில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது நேரியல் எண்டர்பிரைசஸ் மற்றும் தொழில்துறை, பணியாளர்கள் மற்றும் சமூக நிறுவனங்களின் ஒரு தொழில்நுட்ப சிக்கலானது மற்றும் நாட்டின் ஐக்கியப்படுத்தும் போக்குவரத்து அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ரயில்வே போக்குவரத்து வகைகள்:

தண்டு பொது பயன்பாடு (உக்ரைன் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்பு அமைச்சுக்கு கீழ்ப்படிதல் மற்றும் போக்குவரத்து முக்கிய அளவு),

ஊடுருவி ரயில் பொதுவான பயன்பாடு - மெட்ரோபொலிடன், டிராம் (உக்ரைனில் வகுப்புவாத சேவைகள் அமைச்சகத்திற்கு கீழ்படிதல்),

தொழில்துறை பொது பயன்பாடு (ரயில்வே போக்குவரத்து தொழில்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் மாநில மற்றும் பிற உரிமையாளர்களின் அமைப்புகள்),

இராணுவம் பொதுவான பயன்பாடு அல்ல (பாதுகாப்பு அமைச்சுக்கு கீழ்படிதல்).

அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் இரயில்வேயின் (பரந்த, குறுகிய பாதை), அதன் உள்கட்டமைப்பு, அதன் சொந்த உருட்டல் பங்கு மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

ரயில்வே போக்குவரத்து உயர் பல்திறன் கொண்டது. பல்வேறு வகையான ரோலிங் பங்கு மற்றும் சரக்கு வேகன்கள் நீங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கின்றன, இது அழிந்துபோகக்கூடிய மற்றும் ஆபத்தானது உட்பட, சிறப்பு போக்குவரத்து நிலைமைகளுக்கு தேவைப்படுகிறது. உயர் செயல்திறன், உயர் மட்ட பாதுகாப்பு, போக்குவரத்து குறைந்த செலவு (குறிப்பாக நீண்ட தூரம்) மற்றும் வானிலை வானிலை, பருவங்கள் அல்லது நாட்களில் இருந்து சுதந்திரம் - முக்கிய நன்மைகள் J.d. மற்ற வகையான போக்குவரத்துக்கு போக்குவரத்து.

சந்தை உறவுகளின் நவீன நிலைமைகளில், ரயில் போக்குவரத்துகள் தங்கள் பொருளாதாரம், பலவகைப்பட்ட மற்றும் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள பிற நன்மைகள் காரணமாக மற்ற வகையான போக்குவரத்துகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் போட்டி ஆகும். இந்த காரணங்களுக்காக, அவர்கள் இன்னமும் பயணிகள் மண்டலத்தில் மிகவும் பொதுவானவை - மற்றும் சரக்கு.

ஒவ்வொரு வகை போக்குவரத்து போலவே, பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ரயில் மூலம் விநியோகித்தல் அதன் சொந்தமானது வரம்புகள் . முதல், ரயில்வே தடங்கள் அனைத்து குடியேற்றங்கள் மற்றும் பிற வசதிகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. இந்த வழக்கில், முதலில் இரயில் மூலம் சரக்குகளை வழங்குவதற்கு முதலில் ஒழுங்கமைக்க வேண்டும், பின்னர் வாகன அல்லது மற்ற வகை போக்குவரத்து மீது ஓவர்லோட் மற்றும் பயணத்திற்கு பொருட்களை அனுப்புதல். அத்தகைய கப்பல் திட்டம் போக்குவரத்து மொத்த செலவுகளை அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, ரயில் போக்குவரத்துகளை ஏற்பாடு செய்யும் போது, \u200b\u200bஅவர்கள் தூரத்தை மூடுவதற்கு பகுத்தறிவற்றவர்கள், நீண்ட தூரத்தில்தான் ரயில்வேயில் போக்குவரத்து துறைமுகங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களைத் திட்டமிட வேண்டும். மற்ற நாடுகளுடன் (உக்ரைனில் - மேற்கத்திய எல்லையில்) எல்லைகளில் உள்ள Ruts இன் பல்வேறு அகலத்தின் காரணமாக, தங்கள் குழுவினரை அல்லது ஓவர்லோட்டை மாற்றும்போது, \u200b\u200bரோலிங் பங்கு கூடுதல் தொழில்நுட்ப வழி மற்றும் வேலையில்லா நேரம் தேவைப்படுகிறது. ரயில் மூலம் இயக்கம் வேகம் காற்று போக்குவரத்து வேகத்திற்கு கீழே, வாகனங்கள் மற்றும் குழாய் போக்குவரத்து அதே அல்லது அதிக வேகத்தை பற்றி, ஆனால் கணிசமாக நீர் பதிப்புகள் (நதி மற்றும் கடல்) Volocities மேலே.