தாக்கம் தூண்டுதல் திசையை நிறுவ நீங்கள் கண்டுபிடிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு விபத்து கொண்ட டானர் மோதல். வாகனங்கள் மோதல்

வழக்கு கோப்பில் பதிவு செய்யப்பட்ட அடிப்படையில் TC மோதல் இருப்பிடம் (ஆய்வு நெறிமுறைகள், சுற்றுகள், புகைப்படங்கள்) பதிவு செய்யப்படலாம். இந்த அறிகுறிகளின் தகவல் வேறுபட்டது. சிலர் போதுமான துல்லியம், மற்றவர்களுடன் ஒரு மோதல் இடத்தை உருவாக்க சிலர் சாத்தியம் - தோராயமாக, மற்றவர்கள் மற்ற பாதைகளால் வரையறுக்கப்பட்ட மோதல் இருப்பிடத்தின் இருப்பிடத்தின் இருப்பிடத்தை மட்டுமே உறுதிப்படுத்த முடியும். மோதல் இருப்பிடத்தின் இருப்பிடத்தைப் பற்றிய முடிவானது அத்தகைய அறிகுறிகளின் மொத்த ஆய்வின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

CU இன் மோதல் இடத்தை உருவாக்கும் முக்கிய அம்சங்கள் 5 குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன: வாகனத்தின் இயக்கத்தின் தடயங்கள்; விலக்கப்பட்ட பொருட்களை நகரும் தடயங்கள்; CU இலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் இடம்; சம்பவத்திற்குப் பிறகு TC இடம்; TC சேதம் மோதல் பெறப்பட்டது.

முதல் சுவடு குழு பின்வரும் அம்சங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

ஆரம்ப திசையில் இருந்து சக்கரங்களின் பாதையில் ஒரு கூர்மையான விலகல் (வாகனம் அல்லது முன் சக்கரத்தால் ஒரு விசித்திரமான ஊதியம் கொண்டது);

சக்கரம் பாதையின் திறக்கப்பட்ட சக்கரம் அல்லது பக்க மாற்றத்தின் பக்க மாற்றம் (மோதல் போது வாகனத்தின் நிலையை மிகவும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கிறது);

சக்கரம் ஒரு கூடுதல் சுமை விளைவாக பாதிக்கப்படும் போது கடல் நூல் முடிவை எழுகிறது;

சக்கரம் ஒரு சுவடு உருவாக்கம் குறைபாடுள்ள பாகங்கள் நெரிசல் போது;

டயர் இருந்து காற்று வெளியீடுகள், தாக்கம் மூலம் சேதமடைந்த போது சக்கரங்களின் பாதையின் உருவாக்கம்;

மோதல் முன் இரண்டு வாகனங்கள் சக்கரங்கள் தடயங்கள் (தங்கள் சந்திப்பின் இடத்தில் மோதல் நேரத்தில் வாகனத்தின் நிலையை தீர்மானிக்கின்றன, இது வெற்றி போது பரஸ்பர இடம் கணக்கில் எடுத்து);

உடல் சிதைவின் போது சாலை பூச்சில் வாகனத்தின் பகுதிகள் உராய்வு தடயங்கள் அல்லது பாதிப்பு பகுதி தாக்கத்தின் போது அழிக்கப்படும் போது.

இரண்டாவது சுவடு குழு பின்வரும் அறிகுறிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

கனரக பொருள்களின் தடயங்கள் (வாகன பாகங்கள், விழுந்த சரக்கு, முதலியன) கீறல்கள், நுழைவாயில்கள் வடிவத்தில். அவர்களின் உருவாக்கம் ஆரம்பத்தில், அவர்கள் CU இருந்து பிரிப்பு இடத்தில் திசையில் (மோதல் நெருக்கமாக).

அத்தகைய தடயங்களின் திசைகளை கடந்து செல்லும் இடத்தில் ஒரு மோதல் தளத்தின் வரையறை, அவை அமைக்கப்படுவதை விட துல்லியமானது.

மூன்றாவது டிரெய்லர் குழு CU இலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் இருப்பிடத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

வாகனத்தின் அதிர்ச்சி குறைபாடுள்ள மற்றும் வாகனத்தின் பிற குறைந்த மேற்பரப்புகளுடன் திரையிடப்பட்ட நிலம் (அழுக்கு). சிறிய துகள்களின் சுருக்கம் கிட்டத்தட்ட நேரடியாக தாக்கத்தின் புள்ளியில் உள்ளது. வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசையில் மந்தமான துகள்கள் மந்தநிலையால் மாற்றப்படலாம். வேலைநிறுத்தத்தின் தருணத்தில் வாகனத்தின் இருப்பிடத்தை இன்னும் துல்லியமாக நிறுவுவதற்கு, TCS வீழ்ச்சியடைந்த நிலத்திற்கு சொந்தமானது என்பதை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்;

பெயிண்டல் துகள்கள் (LCP) சிதறல் பேக். இந்த துகள்கள், ஒரு சிறிய நிலையற்ற நிலையில், மோதல் இடத்தின் உடனடி அருகே வீழ்ச்சி மற்றும் பாதிப்புக்கு பிறகு TS இயக்கத்தின் திசையில் பாதிக்கப்படுகின்றன. காற்று பாய்கிறது அவற்றை இடமாற்றம் செய்ய முடியும்;

கண்ணாடி துண்டுகள் தளம். மோதல் தளத்தைப் பற்றி சுமார் தீர்ப்பதற்கு இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, அவற்றின் இலவச வீழ்ச்சி ரிச்சோஸிலேஷன் ஏற்படக்கூடிய மேற்பரப்புகளைத் தடுக்கவில்லை. பொருள்களின் வேலைநிறுத்தத்தின்போது CU இலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையிலான பொருள்களின் இடம் தோராயமாக மோதல் இடத்தை தீர்ப்பதற்கு சாத்தியமாகும், தாக்கத்திற்கு பிறகு மோதல் இருக்கை இருந்து தங்கள் சாத்தியமான ஆஃப்செட் கணக்கில் எடுத்து. தனிப்பட்ட பெரிய பகுதிகளின் இடம், ஒரு விதிமுறையாக, ஒரு மோதல் இருப்பிடத்தை நிறுவுவதற்கு ஒரு அடையாளமாக இருக்க முடியாது.

சம்பவத்திற்குப் பிறகு TC இன் இடம் நான்காம் டிரெய்லர் குழு ஆகும்:

சாலையின் ஒரு புறத்தில் நீண்டகால எதிர் மோதல் ஏற்பட்ட பின்னர் இரண்டு TC களின் இருப்பிடமும், வண்டியின் அதே பக்கத்தில் மோதல் ஏற்பட்டது;

மோதல் இருப்பிடத்தின் உடனடி அருகே இரண்டு TC களின் இருப்பிடத்தை எதிர்கொள்ளும் போது எதிர்வினை திசையில் இணைந்த படிப்புகளில் நகரும் போது, \u200b\u200bமோதல் முன் அவர்கள் ஈர்ப்பு மையத்தின் குறுக்குவழி மாற்றத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது.

முகமூடியின் ஐந்தாவது குழு- ஒரு மோதல் விளைவாக TC சேதம்:

ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பிலிருந்து TC சேதத்தின் இருப்பிடத்தின் இருப்பிடம் மோதல் நேரத்தில் தங்கள் பரஸ்பர இருப்பிடத்தை நிர்ணயிக்க மற்றும் மோதல் இடத்தை மேம்படுத்துவதோடு, அவர்களில் ஒருவரின் இயக்கத்தின் இருப்பிடமும் திசையிலும் அமைக்கப்பட்டிருந்தால் மோதல்;

அடிமையின் திசையை நிர்ணயிக்கும் சிதைவுகளின் திசையில், மோதல் இடத்திலிருந்து டி.சி.யின் சாத்தியமான ஆஃப்செட் மற்றும் அதன் இடம் மோதல் இடத்தைப் பார்க்கவும்,

வாகனங்களின் மோதல் பின்வரும் மாதிரி சூழ்நிலைகளுடன் ஏற்படலாம் - அவற்றின் ஏழு:

• - பின்புற மோதல் - நிறுத்தி கார் பின்னால் ஒரு மோதல், அதன் வகைகள்;
• - ஒரு எதிர் மோதல் - கார்கள் சரியாக அனைத்து பின்பற்ற மற்றும் முன் பகுதிகளில் வெற்றி;
• - ஒரு கோண மோதல் - ஒரு காரை ஒரு கோணத்தில் மற்றொரு கோணத்தில் ஒரு கோணத்தில் அடியாக போது கார்கள் தொடர்பு பரப்புகளில் நீளம் 15 செ.மீ.;
• - பக்கவாட்டு மோதல் - பக்கங்களின் கார் மோதல், கார் தொடர்பு பரப்புகளில் நீளம் 15 செமீ குறைவாக உள்ளது;
• - குறுக்கு மோதல் - கார்கள் வலது கோணங்களில் முகம்;
• - பல வாகனங்களின் மோதல்;
• - ஒரு டிரெய்லர் மற்றும் அரை டிரெய்லர் உடன் autotaging ஒரு மோதல்.

சேதத்தின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், மோதல் வகை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது மோதல் நேரத்தில் ஒரு கட்டமைப்பை குறிக்கிறது. மோதல் முன், ஒவ்வொரு கார் அதன் திசையில் நகரும். ஒரு மோதல் உள்ள, கார்கள் அவர்கள் ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்தில் தங்களை கண்டுபிடித்த நிலைகளை நகர்த்த மற்றும் சுழற்ற முடியும் மற்றும் மோதல் போது தங்கள் நிலையை செய்ய எதுவும் இல்லை.

பின்புற மோதல் பிறகு, கார்கள் பற்றாக்குறையிலிருந்து நிறுத்தப்படலாம், அது இயக்கத்தில் நடந்தது அல்லது மற்றொன்றிலிருந்து ஒன்றிலிருந்து வெளியேறினால், ஒரு கார் நின்றுவிட்டால். ஒரு கார் மீண்டும் மீண்டும் சேதப்படுத்தும் - முன் பகுதி. ஒரு கார் மீது சேதத்தின் தடயங்கள் மற்றவர்களின் சேதத்துடன் இணைந்திருக்கும்.

பொதுவாக, சாலை போக்குவரத்து குற்றங்கள் "மனிதன் - கார் - சாலை-புதன் அமைப்பு" நடவடிக்கையில் ஒரு தோல்வி விளைவாக குறிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகையான குற்றங்கள் ஆகும். "இந்த அமைப்பில் உள்ளவர்களுடைய கூறுகளின் தொடர்புகளின் சிக்கல் புலனாய்வு செயல்முறையின் கஷ்டங்களின் புறநிலை மற்றும் அகநிலை தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. எனவே, நவீன நீதித்துறை பயன்பாடு இல்லாமல் - autothechnical அறிவு, வெற்றிகரமான வெளிப்படுத்தல் மற்றும் சாலை குற்றங்கள் "Sidorov E.t. நீதித்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துதல், அதன் ஆரம்ப தரவு // புலன்விசாரணைத்தல். - எண் 3. - 1999, ப. 45. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "பரிசோதனையின் பெயரின் சரியானது மற்றும் அதன் நோக்கத்தின் போது புலனாய்வாளரின் பிரச்சினைகள் பற்றிய வார்த்தைகளின் சரியானது, நீதிமன்றத்தில் ஒரு குற்றவியல் வழக்கு கருத்தில் கொள்ளும்போது முக்கியமான முக்கியத்துவம் வகிக்க முடியும். பரீட்சை விளைவிப்பதன் விளைவாக சாலை குற்றங்களை விசாரணை செய்யும் போது இது முக்கியமானது, சில நேரங்களில் அனைத்து விசாரணைகளும் அடிப்படையாகக் கொண்ட சான்றுகள் ஆகும். ... எந்தவொரு பரிசோதனையையும் ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், புலனாய்வு அவர்களுக்கு பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கு சிறப்பு அறிவு தேவைப்படுகிறது என்பதை புலனாய்வு தெளிவாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்த வேண்டும். வழக்கில், எந்த கேள்வியையும் அனுமதிக்க, அறிவு அறிவியல் அறிவின் பல பகுதிகளில் அறிவு தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பரீட்சை "கொஸோவிச் ஏ.ஏ. Autotechnical பரீட்சை நியமனம் மற்றும் உற்பத்தி கேள்விகள் // புலன்விசாரணை. - №12. - 1999, ப. 35 ..

பின்வரும் வகை ஒரு எதிர் மோதல் ஆகும், இது மிகவும் அரிதாக நடக்கிறது, ஓட்டுனர்கள் ஒரு எதிர் வேலைநிறுத்தத்தில் இருந்து டாட்ஜ் செய்ய முயல்கின்றனர். ஆனால் அவர்கள் நடந்து, தங்கள் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.

அத்தகைய மோதல்கள் மூலம், கார்கள் மோதல் தளத்தில் நிறுத்த அல்லது ஒரு சம தூரத்தில் பவுன்ஸ் தங்கள் எடை மற்றும் வேகம் அதே இருந்தால். சமமற்ற எடை மற்றும் வேகம் கொண்ட, கார் எளிதாக அல்லது ஒரு குறைந்த வேகத்தில் நகரும் மோதல் இருந்து மீண்டும் நிராகரிக்கப்படும். அத்தகைய மோதல், கார்கள் சுழற்றுவதில்லை மற்றும் துண்டுகள் சாலையின் ஒரு சிறிய பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளன. மோதல் முக்கிய கேள்வி மோதல் எந்த பக்க கண்டுபிடிக்க வேண்டும் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மோதல் இடம் கார்கள் இடம் மற்றும் வேலைநிறுத்தத்திற்கு சக்கரங்களின் சாயலின் அடிப்பகுதியில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதற்குப் பிறகு, பட்டியலிடப்பட்ட அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

இலக்கியத்தில் சான்றுகள் உள்ளன: "ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான சாலை விபத்துக்களின் பகுப்பாய்வு எனக்கு 250 காரணங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய உண்மைகளுக்கு ஒவ்வொரு 100 விபத்துக்களுக்கும் கணக்கை உறுதிப்படுத்த அனுமதித்தது.

நேரத்தின் பிரிவில் நேரடியாக முந்தைய சாலை விபத்து, மற்றும் அதன் வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டில், ஒவ்வொரு காரணங்கள் ஒவ்வொன்றின் செல்வாக்கும் ஒழுங்கற்றதாகும். ஒரு விபத்து வளர்ச்சி ஒவ்வொரு கட்டத்திலும், ஒரு முக்கிய, முன்னணி காரணம் வேறுபடலாம். இந்த சம்பவத்தின் அடுத்தடுத்த கட்டங்களில், இந்த காரணம் இரண்டாம்நிலை, ஒத்திசைவானது, மற்றும் முக்கிய விஷயம் முதல் கட்டத்தில் ஒரு ஒத்திசைவானதாக மாறும். ஒரு சாலை விபத்தை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, \u200b\u200bஅனைத்து காரணங்களுடனும் உறவுகளை அடையாளம் காண வேண்டும். இல்லையெனில், சம்பவத்தின் மூல காரணத்தை ஸ்தாபிப்பது கடினம், சில நேரங்களில் சாத்தியமற்றது. அதே நேரத்தில் ஒரு முக்கியமான மதிப்பு சாலை மற்றும் போக்குவரத்து சம்பவத்திற்கு முந்தைய சூழ்நிலைகளை அடையாளம் காணும். பல சந்தர்ப்பங்களில், விபத்துக்கான முன்நிபந்தனைகள் விபத்துக்களைக் காட்டிலும் முன்னதாக உருவாக்கப்படுகின்றன.

உலக புள்ளிவிவரங்களின் பொருட்களின் படி, ஒரு விபத்துக்கான காரணங்கள் விநியோகம் பின்வருமாறு பின்வருமாறு:

• - மனிதன் 60-70% தவறான நடவடிக்கைகள் காரணமாக;
• - சாலையின் திருப்தியற்ற நிலை மற்றும் சாலை நிலைமைகளின் முரண்பாடுகள் காரணமாக, 20-30% இயக்கத்தின் இயல்பு;
• - கார் தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு காரணமாக 10-20% »Konoplyanko V.I. சாலை அமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு: பல்கலைக்கழகங்களின் பாடநூல். - m.: போக்குவரத்து, 1991, ப. பதினாறு ..

பின்வரும் பார்வை ஒரு கோண மோதல் ஆகும், இது மிகவும் பொதுவான விபத்து மற்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. தாக்கம் பிறகு ஒரு மோதல் மூலம், கார்கள் வழக்கமாக சுழற்றப்படுகின்றன, டயர்கள் தடயங்கள் விட்டு; இடது மூலைகளோடு மோதிக்கொண்டிருக்கும் போது ஒரு சுழற்சி எதிர்வினை உள்ளது மற்றும் கார்கள் மற்றொன்று பவுன்ஸ் ஆகும்; வலது கோணங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும் போது - ஒரு விதியாக, கடிகாரமாக. பகுதிகள் மற்றும் குப்பைகள் ஆகியவற்றின் சிதறலின் ஆரம், சாலைகளின் பரப்பளவைத் தொடர்புகொள்வதன் பகுதியையும், அவர்களின் வேகத்தையும் பாதிக்கும் பகுதியையும் சார்ந்துள்ளது. இந்த மோதல் மூலம், புலனாய்வாளர் அச்சு வரிசையில் உள்ள வளைவின் எந்த பக்கத்தை ஒரு மோதல் இருந்தது, குப்பைகள், கண்ணாடி எச்சங்கள், சிந்திய எண்ணெய் மற்றும் அழுக்கு ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பகுதியில் சிதறிப்போகலாம். இருப்பினும், மோதல் இடம் தோராயமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த மோதல் ஒவ்வொரு கார் சாலையின் பக்கத்தை நோக்கி மோதல் இடத்திலிருந்து நகரும்.

பிரேக்கிங் தடயங்கள் கார்கள் இயக்கத்தை குறிக்கும் என்ற உண்மையால் குறுக்கு மோதல் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு கார் dents மற்ற முன் இருக்கும் - மற்ற. ஒரு மோதல் பின்னர் டயர்கள் நெகிழ் தடயங்கள் வாகன வேகத்தை பிரதிபலிக்கும். குறுக்கு-மோதல் கருத்தில் போது, \u200b\u200bபுலன்விசாரணை எந்த காரை முதலில் வெட்டும் என்று முடிவு செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், மூன்று விருப்பங்கள் ஏற்படலாம்:

• - இருவரும் ஒரு நிலையான வேகத்தில் குறுக்கீடு விட்டு (பிரேக்கிங் இல்லாமல்);
• - ஒரு நிலையான வேகத்தில் வெட்டுக்கிளிக்கு ஒரு ஓட்டி, மற்றும் பிற பிரேக்;
• - இருவரும் வெட்டும் மற்றும் பிராக்ட் செய்ய ஓட்டி.

முதல் வழக்கில், புலன்விசாரணை அவசியம்: குறுக்குவழியை குறைக்கும் வரிகளுக்கு மோதல் (புள்ளி) இருந்து தூரத்தை அளவிட, இது எதிர்காலத்தில் கார்கள் வேகத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது. வேகம் அடிப்படையில், அது மோதல் தளத்தில் வெட்டும் எல்லை இருந்து ஓட்ட ஒவ்வொரு கார் எடுத்து நேரம் தீர்மானிக்க முடியும். அந்த காரை முந்தைய வெட்டுக்கு எறிந்துவிட்டது என்பதைக் குறிக்கும்.

இரண்டாவது வழக்கில், பிரேக்கிங் வேகம் மற்றும் மோதலின் எல்லையிலிருந்து அதன் நீளம் ஆகியவற்றின் உறுதிப்பாடு முதன்முதலில் வெட்டுக்களுக்கு சென்றது என்பதைக் குறிக்கிறது.

மூன்றாவது வழக்கில், இரண்டு கார்களும் மோதல் இடத்திற்குச் செல்லும் போது, \u200b\u200bபிரேக்கிங் பாதையின் நீளம், அவை ஒவ்வொன்றின் வேகத்தையும் குறிக்கும் மற்றும் வெட்டுக்குச் செல்ல முதலாவதாக இருந்தன.

வாகனங்களின் மோதலின் புள்ளிவிபரங்களின்படி, "ஒவ்வொரு பங்களிக்கும் ஒவ்வொரு பங்களிப்பும்), நின்று கார் (ஒவ்வொரு பன்னிரண்டு வழக்கு), வாகனம் தீவிர இடது வரிசையில் (ஒவ்வொரு மூன்றாவது வழக்கு ). முக்கிய காரணங்களுக்காக: புழக்கத்தின் போது தவறான கணக்கீடு அல்லது முரட்டுத்தனத்தின் போது, \u200b\u200bஎதிர் இயக்கத்தின் தலைவராகவும், ஓட்டுனர்களின் சுய நம்பிக்கையுடனும் புறப்படுதல். »ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து. №1, 1996 // அம்பர்குமியன் வி. சாலை விபத்துக்களின் காரணங்கள், ப. 22-23 ..

பக்கவாட்டு மோதல், அத்துடன் கோணமானது, மிகவும் பொதுவானது; பக்க மோதல், சேதம் பொதுவாக முக்கியமற்ற மற்றும் கார்கள் டிரைவர்கள் தங்களை நிறுத்த. பக்கவாட்டு மோதல் மூலம், கார்கள் பொதுவாக சுழற்றப்படவில்லை. மோதல் இருப்பிடத்தை குறிக்கும் நம்பகமான உண்மைகள், இறக்கைகள், கண்ணாடிகள் துண்டுகள் மற்றும் டயர் ஸ்லைடு தடயங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து விழுந்த மெதுவான துண்டுகள் ஆகும். உடலின் பக்கவாட்டின் கீறல்கள் மற்றும் dents தன்மை, அவர்களின் திசைகளில் கார் இயக்கத்தின் திசையை குறிக்கலாம். அத்தகைய மோதல் மூலம், கார்கள் சாலையின் எதிர் பக்கத்தில் செல்லவில்லை, ஒரு குறிப்பிட்ட லேன் மீது இரு கார்களையும் கண்டுபிடிப்பது ஒரு விபத்து ஏற்பட்டுள்ள சாலை துண்டுகளை குறிக்கிறது.

TC க்கு தடயங்கள் மற்றும் சேதங்களின் நிபுணர் ஆய்வு நீங்கள் மோதல் பொறிமுறையின் இரண்டாவது கட்டத்தை நிர்ணயிக்கும் சூழ்நிலைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது - தொடர்பு கொள்ளும் செயல்முறை செயல்முறை.

வாகனங்களுக்கு தடயங்கள் மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் நிபுணர் ஆய்வுடன் தீர்க்கப்படக்கூடிய முக்கிய பணிகளை:

1) மோதல் நேரத்தில் TC இன் பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் ஒரு கோணத்தை நிறுவுதல்;

2) வாகனத்திற்கான ஆரம்ப தொடர்பு புள்ளியின் உறுதிப்பாடு.

இந்த இரண்டு பணிகளின் தீர்வு வேலைநிறுத்தத்தின் போது TC இன் உறவினர்களின் நிலைப்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது, இது சாலையில் தங்கள் இருப்பிடத்தை நிறுவ அல்லது தெளிவுபடுத்த அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் காட்சியில் மீதமுள்ள அறிகுறிகளையும், மோதல் திசையையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் வரி;

3) மோதல் வரியின் திசையை அமைத்தல் (தாக்கம் துடிப்பு திசையில் - ஒருங்கிணைப்பு சார்பு வேகத்தின் திசையில்). இந்த சிக்கலுக்கான தீர்வு, டி.சி. இயக்கத்தின் இயல்பு மற்றும் திசையை பாதிக்குப் பின்னர், பயணிகளின் மீது செயல்படும் அதிர்ச்சிகரமான சக்திகளின் திசையில், மோதல் மூலையிலும், முதலியன;

4) மோதல் மூலையில் தீர்மானித்தல் (அடியாகும் TC இயக்கத்தின் திசைகளில் இடையே கோணம்). மோதல் கோணம் ஒரு வாகனம் இயக்கம் திசையில் அமைக்க அனுமதிக்கிறது, மற்ற திசையில் அறியப்படுகிறது என்றால், மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் டிசி இயக்கத்தின் அளவு, வேகம் கண்டறியப்பட்ட மற்றும் மோதல் இருப்பிடம் இடமாற்றம் தேவைப்படுகிறது .

கூடுதலாக, தனிப்பட்ட பகுதிகளுக்கு சேதங்களின் சேதங்களின் மற்றும் நேரத்தை ஸ்தாபிப்பதற்கும் பணிகள் ஏற்படலாம். AutoTechnical, tusological மற்றும் உலோக முறைகள் மூலம் விரிவான ஆராய்ச்சி மூலம் TC உடன் சேதமடைந்த பகுதிகளில் அகற்றப்பட்ட பின்னர், அத்தகைய பணிகளை ஒரு விதி, ஒரு விதி, ஒரு விதி என தீர்ந்துவிட்டது.

TC OO இன் பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் கோணத்தைத் தீர்மானித்தல், TC இல் TC இல் டிசி மீது டி.சி.யின் குறைபாடுகள் மற்றும் தடயங்கள் ஆகியவற்றின் படி, அதிர்ச்சியைத் தடுப்பதைத் தடுக்கும் போது, \u200b\u200bடி.சி. சமச்சீரற்ற விகிதத்துடன் தொடர்புடையது சிதைவில் செலவழிக்கப்படுகிறது.

சமாதானங்களின் உறவினர்களின் மீதான குறைபாடுகள் மற்றும் விலகல்களின் மாற்றங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு குறுகிய காலத்தில், TC இன் நீளமான அச்சுகள் தங்கள் திசையை மாற்றுவதற்கு நேரம் இல்லை என்று கருதப்படுகிறது. எனவே, நடக்கும் மேற்பரப்புகளை இணைக்கும் போது, \u200b\u200bஜோடி பிரிவுகளை மோதியபோது சிதைந்துபோன போது, \u200b\u200bநீள்வட்ட அச்சு டிசி ஆரம்ப தொடர்பு நேரத்தில் அதே கோணத்தின் கீழ் அமைந்திருக்கும்.

எனவே, JSC இன் கோணத்தை நிறுவுவதற்கு, டி.சி. (ஒரு டி.சி.யில் Dents (ஒரு டி.சி.எஸ் மீது dents, மற்ற குறிப்பிட்ட protrousions தொடர்புடைய, பண்பு பகுதிகளில் அச்சிட்டு) உடன் மோதல் தொடர்பு அவசியம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் வாகனம் கடுமையாகத் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

வாகனம் ஆஃப்செட் பகுதியின் பிரிவுகளின் இடத்தின் இடத்தின் இடத்தின் இடத்தின் இடத்தின் இடத்தின் தாக்கம் ஏற்பட்டால், டி.சி.யின் கோணத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்காது, டி.சி.யின் மீது தங்களது நிலைப்பாட்டை ஸ்தாபிப்பதற்கான போது, சிதைவு முடிக்கப்பட்டது.

ஏஓவின் பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் கோணம் பல வழிகளில் உள்ளது.

TC சேதத்தின் நேரடி ஒப்பீடு கொண்ட AO கோணத்தின் உறுதிப்பாடு. டி.சி.யில் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் இரண்டு ஜோடியை அமைப்பதன் மூலம், ஒருவருக்கொருவர் முடிந்தவரை, TC ஐ வைத்திருப்பதால், இரு இடங்களிலும் உள்ள தொடர்புள்ள தளங்களுக்கு இடையில் உள்ள தொலைவு (படம் 1.4).

படம். 1.4. தளங்களை தொடர்பு கொள்ளும் இரண்டு ஜோடிகளில் ஒரு மோதல் போது உறவினர் நிலையின் மூலையைத் தீர்மானிப்பதற்கான திட்டம்

நேரடி ஒப்பீடு மூலம், TC எளிதாக மற்றும் அதிகமாக உள்ளது அல்லது மாறாக, நீங்கள் தொடர்பு புள்ளிகள் வரையறுக்க முடியும். இருப்பினும், டி.சி.எஸ்ஸின் ஒரு இடத்தில் விநியோகத்தின் சிக்கலானது, அவை நகரும் போது, \u200b\u200bசில சந்தர்ப்பங்களில் ஒருவருக்கொருவர் உறவினர்களைத் தடுத்து நிறுத்துவதற்கான சிரமம் இந்த முறையின் பயன்பாட்டிற்கு சாத்தியமற்றதாக இருக்கும்.

ஒரு கோணத்தை அளவிடுவதற்கான முறையானது, வாகனத்தின் வாகனத்தின் சிதைவுகளின் தன்மையின் தன்மையைப் பொறுத்தது. டிசி பக்கங்களுக்கு இடையில் அவை சேதமடைந்தன மற்றும் நீள்வட்ட அச்சுக்களுக்கு இணையாக இல்லாவிட்டால், பின்புற சக்கரங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையில், வாகனத்தின் உடலின் அல்லாத சிதைந்த பகுதிகளுடன் தொடர்புடைய சிறப்பாக வட்டார கோடுகள் இடையே.

அடுத்த பொருள் மற்றும் அதன் அச்சிடு ஆகியவற்றின் விலக்கலின் மூலைகளிலும் AO இன் கோணத்தின் தீர்மானம்.

பெரும்பாலும், ஒரு மோதல் பிறகு, டிசி ஒன்று மற்ற பகுதிகளில் தெளிவான அச்சிட்டு உள்ளது - ஹெட்லைட்கள், பம்ப்பர்கள், ரேடியேட்டர் உறைப்பூச்சு பகுதிகளில் விளிம்புகள், நேர்மைகளின் முன் விளிம்புகள், முதலியன.

TC இன் நீண்டகால அச்சுகளின் திசையில் இருந்து ஒரு TC மற்றும் அதன் அடித்தளத்தின் விமானத்தின் விலகல் கோணங்களை அளவிடுதல்

முதல் TC இன் நீண்டகால அச்சின் திசையிலிருந்து கணக்கிடப்பட்ட பரஸ்பர இருப்பிடத்தின் கோணம் எங்கே உள்ளது.

கணக்கீட்டில் உள்ள கோணங்களைப் பற்றிய குறிப்புகள் எதிர்நோக்குகின்றன.

தளங்களைத் தொடர்புகொள்வதற்கான இரண்டு ஜோடி இருப்பிடத்திற்கு AO இன் கோணத்தை தீர்மானித்தல். அவற்றுள்

tC இன் சிதைந்த பகுதிகளில் அச்சிடல்கள் எதுவும் இல்லை, இது நீண்டகால அச்சில் இருந்து தொடர்புகொள்வதற்கான விமானத்தின் விலகலின் மூலைகளை அளவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது ஒருவரையொருவர் முடிந்தவரை முடிந்தவரைத் தளங்களைத் தொடர்புகொள்வது குறைந்தபட்சம் இரண்டு ஜோடிகளைக் கண்டறிவது அவசியம்.

ஒவ்வொரு TCL ல் உள்ள இந்த பகுதிகளுக்கு இடையில் நேரடியாக இணைப்பதன் மூலம் நேரடியாக இணைப்பதன் கோணங்களில் இருந்து விலகல் கோணங்களை அளவிடுவது, AO இன் கோணம் முந்தையதைப் போலவே அதே சூத்திரத்தை தீர்மானிக்கும்

வழக்கு.

ஒரு மோதல் அடியாகும் போது, \u200b\u200bTC கணிசமான கோணத்திற்கு சிதறடிக்கப்பட்டால், பரஸ்பர அறிமுகத்தின் ஆழம் பெரியது, டி.சி.சி. AO கோண உறுதிப்பாட்டின் அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது என்றால்.

சுமார் திருத்தம் மதிப்பு பின்வரும் கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

இந்த சூத்திரம் தோராயமாக உள்ளது; டி.சி.யின் கோணத்தின் கோணத்தின் பூஜ்ஜியத்தின் பூஜ்ஜியத்தின் பூஜ்ஜியத்தின் பூஜ்ஜியத்தின் பூஜ்ஜியத்தின் பூஜ்ஜியத்தின் சீர்குலைப்புகளின் உறவினர்களின் வேகத்தை பூஜ்ஜியமாகக் கொண்டிருக்கும் சூழ்நிலையில் இருந்து நீக்கப்பட்டிருக்கிறது. இருப்பினும், இந்த கோணங்களின் மதிப்பை எண்ணும் போது இந்த அனுமானங்கள் குறிப்பிடத்தக்க பிழை கொடுக்க முடியாது.

ஒரு விசித்திரமான மோதல் மூலம், டிசி வெவ்வேறு திசைகளில் விரிவடைய முடியும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், கோணங்கள் TC இரண்டிற்கும் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டிய அவசியம் இல்லை, திருத்தம் இந்த கோணங்களின் தொகைக்கு சமமாக இருக்கும்.

ஒரே வகையின் TC ஒரு முறை (எடை மூலம் நெருக்கமாக கொண்டிருப்பது) ஒரு திசையில், திருத்தம் கோணங்களின் வித்தியாசம் மற்றும் மிக முக்கியமானது, எனவே கணக்கீடு பொருத்தமற்றது.

ஒரு பெரிய வெகுஜன கொண்ட ஒரு வாகனத்தின் மோதல், எளிதாக கோணத்துடன் மற்றும் எளிதாக வாகனங்கள் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

உறவினர் வேகம் (கூட்டத்தின் வேகம் வி 1 வேகம்) கிராஃபானிடிக் பாதையை நிர்ணயிக்க எளிதானது, இரண்டு பக்கங்களிலும் ஒரு முக்கோணத்தை கட்டியெழுப்புவது மற்றும் அவற்றுக்கு இடையேயான மூலையில் (படம் பார்க்கவும்). அதை தீர்மானிக்க முடியும் மற்றும் கணக்கீடுகள் உதவியுடன்:

உதாரணமாக. வேலைநிறுத்தத்தின் விளைவாக, கார் எண் 1 இன் இடது தலைவலம் நீண்டகால அச்சுக்கு ஒரு கோணத்தில் இடதுபுறத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. கார் ரேடியேட்டர் எண் 2 எதிர்கொள்ளும் மீது ஹெட்லைட்கள் சண்டை மூலையில் வலதுபுறம் வைக்கப்படும்

மோதல் முன் கார் வேகம்

0.8 மீ தாக்கம் திசையில் கார்கள் பரஸ்பர அறிமுகம்.

கார் எண் 1 தாக்கிய பிறகு, தலைகீழ் இல்லாமல் மாற்றப்பட்டது பிறகு, கார் எண் 2 їїї 2 \u003d 180 ° கோணத்தில் திரும்பி, கிளட்ச் nkouff நிறுத்தி இடத்தில் முன்னேறியது

ஒரு மோதல் தொடர்பாக TC இன் ஒருங்கிணைப்பு தொடர்பு போது எழும் சக்திகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செயலற்ற பாகங்களின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, அவர்கள் வெவ்வேறு புள்ளிகளில் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் எழுந்திருக்கிறார்கள், ஒருவருக்கொருவர் TC உறவினர்களின் ஊக்குவிப்பின் செயல்பாட்டில் மாறுபடும். ஆகையால், ஒருவருக்கொருவர் வாகனத்தை தொடர்புகொள்வதற்கான காலப்பகுதியில் இந்த சக்திகளின் துடிப்பு திசையன்களின் விளைவாக மட்டுமே நடவடிக்கை எடுக்கப்படலாம்.

இந்த சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ், வாகனத்தின் கப்பல்களின் பரஸ்பர சிதைவின் பரஸ்பர செயலிழப்பு, மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் மற்றும் அதன் திசையில் மாற்றங்களின் வேகம், டிசி புவியீர்ப்பு மையங்களுக்கு தொடர்புபடுத்துகிறது.

இடைமறிப்பு சக்திகள் தாக்கத்தின் போது ஏற்படும் மந்தநிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (ஒரு மக்கள் திசையில் வாகனம் ஓட்டும் போது முடுக்கம்), இதையொட்டி, இந்த சக்திகளால் வேகத்தை தணிப்பதன் மூலம் வாகனம் ஒருவருக்கொருவர் உறவினர் நகரும் தூரத்தை சார்ந்துள்ளது ( பரஸ்பர செயலாக்கத்தின் செயல்பாட்டில்). மிகவும் இறுக்கமான மற்றும் நீடித்த பாகங்கள் ஒரு மோதல் தொடர்பு இருந்தது, சிறிய (மற்ற விஷயங்கள் சமமாக இருக்கும்) பரஸ்பர செயல்படுத்த ஒரு ஆழம் இருக்கும், பரஸ்பர வேகம் வேகத்தில் ஒரு குறைவு காரணமாக மெதுவாக அதிக மந்தநிலை தொடர்பு.

மோதல் நேரத்தில் வாகனங்கள் பரஸ்பர இடம் தீர்மானிக்க ஆய்வுகள் நேரடியாக முதன்மை தொடர்பு இடத்தின் முடிவை மற்றும் சேதம் ஓட்டம் விகிதம் முடிவு தொடர்பான. டி.சி.எஸ்ஸை நிர்ணயிப்பதில் முக்கிய தொடர்புகளின் இடத்தை தீர்மானித்திருந்தால், செயல்திறன் செயலற்ற பாகங்களின் சிதைவுகளின் திசையை நிறுவுகிறது. இந்த சம்பவத்தின் நேரத்தில் அதே வழியில் அமைந்துள்ள ஒரு ஒப்பீட்டு ஆய்வுடன் TC க்கு இது அவசியம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, TC ஆய்வின் கீழ், முக்கிய தாக்கத்தின் இடத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது தனி ஆய்வின் போது தெளிவுபடுத்தப்படலாம் - சேதத்தில் குறைபாடுகளின் இயல்பு மற்றும் திசையில். இறுதியாக, கார்கள் மோதிரத்தை பங்கேற்றவர்களின் ஒப்பீட்டு ஆய்வின் போது இந்த பிரச்சினை தீர்ந்துவிட்டது.

முதன்மை தொடர்பு தடங்கள் - ஜோடி, எதிர் clasions கொண்டு அவர்கள் பொதுவாக பம்பர், தலைகீழ், கார் இறக்கைகள், ரேடியேட்டர் மீது கார்கள் முன் protruding பாகங்கள் மீது மொழிபெயர்க்கப்பட்ட; தொடர்புடைய மோதல்களுக்கு - ஒரு கார் பின்புற பேச்சாளர்கள் மற்றும் பிற முன் protruding பாகங்கள் பின்புற பேச்சாளர்கள். எனவே, ஒரு கார் உடைந்த இடது ஹெட்லைட் முன்னிலையில், மற்றும் ஹூட் டெஸ்ட் மையத்தில் உள்ள மற்ற dents இந்த பகுதிகள் தொடர்பு வந்து முதல் தொடர்பு மற்றும் குறிக்கப்பட்ட சேதம் முதன்மை தொடர்பு தடயங்கள் உள்ளன என்று குறிக்கிறது. உதாரணமாக, இந்த முடிவை உறுதி செய்யப்படலாம், உதாரணமாக, மற்றொரு கார் ஹெட்லைடில் கார் ஹூட் மற்றும் ஹூட் மீது dents இடத்தில் ஒரு உடைந்த ஹெட்லைடுகளின் ஒட்டுதல் வண்ணப்பூச்சுகள் இருந்து பெயிண்ட் முன்னிலையில். தொடர்பில் உள்ள தொடர்பு செயல்முறை மோதல் பொறிமுறையின் இரண்டாவது கட்டமாகும், இது தடயங்கள் மற்றும் வாகனத்தின் சேதத்தின் நிபுணத்துவ ஆராய்ச்சியின் செயல்பாட்டில் நிறுவப்பட்டது.

வாகனங்களுக்கு தடயங்கள் மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் நிபுணர் ஆய்வுடன் தீர்க்கப்படக்கூடிய முக்கிய பணிகளை:

• 1) மோதல் நேரத்தில் TC இன் பரஸ்பர அமைப்பை கோணத்தை நிறுவுதல்;
• 2) வாகனத்திற்கான ஆரம்ப தொடர்பு புள்ளியின் உறுதிப்பாடு. இந்த இரண்டு பணிகளின் தீர்வு, டி.சி.யின் பரஸ்பர இடம் வேலைநிறுத்தத்தில் பரஸ்பர இடத்தை அடையாளம் காட்டுகிறது, இது சாலையில் தங்கள் இருப்பிடத்தை நிறுவவோ அல்லது தெளிவுபடுத்தவோ அனுமதிக்கிறது, அதேபோல் காட்சியில் எஞ்சியுள்ள அறிகுறிகளையும், அதேபோல் திசைகளையும் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் மோதல் வரி;
• 3) மோதல் வரியின் திசையை அமைத்தல் (தாக்கம் துடிப்பு திசையில் - ஒருங்கிணைப்பு சார்பு வேகத்தின் திசையில்). இந்த பணியின் தீர்வு, டி.எஸ்.எஸ் இயக்கத்தின் இயல்பு மற்றும் திசையை பாதிக்கும்போது, \u200b\u200bபயணிகளின் மீது செயல்படும் அதிர்ச்சிகரமான சக்திகளின் திசையில், மோதல் மூலையிலும், முதலியன;
• 4) மோதல் கோணத்தின் உறுதிப்பாடு (அடியாகும் TC இயக்கத்தின் திசையில் இடையே உள்ள கோணம்). மோதல் கோணம் ஒரு டி.சி. இயக்கத்தின் திசையை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மற்றொன்று திசையில் அறியப்பட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் டிசி இயக்கத்தின் அளவு, இயக்கம் மற்றும் மோதல் இருப்பிடத்திலிருந்து இடமாற்றத்தின் வேகம் ஆகியவற்றின் போது அவசியம் கண்டறியப்பட்டது.

கூடுதலாக, பணிகள் சேதங்கள் மற்றும் நேரம் சேதம், தனிப்பட்ட பாகங்கள் ஆகியவற்றை ஸ்தாபிப்பதற்கான பணிகள் ஏற்படலாம். அத்தகைய பணிகளை ஒரு விதிமுறையாக தீர்ந்துவிட்டது, ஒரு விதியாக, சேதமடைந்த பகுதிகளை autotechnical, tusological மற்றும் உலோக முறைகள் மூலம் விரிவான ஆராய்ச்சி மூலம் cu உடன் சேதமடைந்த பகுதிகளை அகற்றுவதற்குப் பிறகு. டி.சி.யில் ஒரு டி.சி.யின் பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் கோணத்தை தீர்மானித்தல், அவற்றின் தொடர்பின் இடங்களில் வாகனத்தின் அணுகுமுறையின் உறவினர் விகிதம் பூஜ்ஜியத்திற்கு மாற்றும் போது, \u200b\u200bஷாக்ஸை தடுக்கும் போது, \u200b\u200bஅதிர்ச்சியைத் தடுப்பது சாத்தியமாகும். சமச்சீரற்ற வேகத்துடன் தொடர்புடைய கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயக்க ஆற்றலும் சிதைவில் செலவழிக்கப்படுகிறது. ஒரு குறுகிய காலத்தில், சமச்சீரற்ற மதிப்பீட்டு விகிதங்களின் குறைபாடுகள் மற்றும் மாறுபாடுகளின் குறைபாடுகளிலும், வாகனத்தின் நீளமான அச்சுகள் அதன் திசையை மாற்றுவதற்கு நேரம் இல்லை என்று கருதப்படுகிறது. எனவே, ஒருங்கிணைந்த மேற்பரப்புகளை இணைக்கும் போது, \u200b\u200bஇணைந்த பிரிவுகளால் சிதைந்துபோன போது, \u200b\u200bடி.சி.யின் நீளமான அச்சுகள் ஆரம்ப தொடர்பின் நேரத்தில் அதே கோணத்தின் கீழ் அமைந்திருக்கும். எனவே, ஒரு கோணத்தை ஸ்தாபிப்பதற்காக, TCS (ஒரு டி.சி.யில் Dents (ஒரு டி.சி.எஸ் மீது Dents, மற்ற குறிப்பிட்ட protrousions தொடர்புடைய, பண்பு பகுதிகளில் அச்சிட்டு) இரண்டு மோதல் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் வாகனம் கடுமையாகத் தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். தாக்கத்திற்குப் பிறகு இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் இடம்பெயர்ந்த வாகனத்தின் பகுதியிலுள்ள பிரிவுகளின் இடம், கோணத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்காது, இது சீர்குலைவு முடிந்தவுடன் டிசி மீது தங்களது நிலைப்பாட்டை ஸ்தாபிப்பதற்கு சாத்தியமற்றதாக இருந்தால் .

பரஸ்பர இடம் கோணம் பல வழிகளில் உள்ளது.

1. TC சேதத்தின் நேரடி ஒப்பீட்டளவில் கோணத்தின் உறுதிப்பாடு. ஒருவருக்கொருவர் இருந்து மிக உயர்ந்த தூரத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு ஜோடி தொடர்புகளை நிறுவியதுடன், TC ஐ இரண்டு இடங்களில் தொடர்பு கொள்ளும் தளங்களுக்கு இடையில் தொலைதூரங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.

நேரடி ஒப்பீடு மூலம், வாகனம் எளிதாகவும் துல்லியமாகவும், நீங்கள் புள்ளிகளைத் தொடர்பு கொள்ளலாம். இருப்பினும், டி.சி.எஸ்ஸின் ஒரு இடத்தில் விநியோகத்தின் சிக்கலானது, அவை நகரும் போது, \u200b\u200bசில சந்தர்ப்பங்களில் ஒருவருக்கொருவர் உறவினர்களைத் தடுத்து நிறுத்துவதற்கான சிரமம் இந்த முறையின் பயன்பாட்டிற்கு சாத்தியமற்றதாக இருக்கும்.

ஒரு கோணத்தை அளவிடுவதற்கான முறையானது CU வாகனத்தின் சிதைவுகளின் தன்மையைப் பொறுத்தது. டிசி பக்கங்களுக்கு இடையில் அவை சேதமடைந்தன மற்றும் நீள்வட்ட அச்சுக்களுக்கு இணையாக இல்லாவிட்டால், பின்புற சக்கரங்களின் அச்சுகளுக்கு இடையில், வாகனத்தின் உடலின் அல்லாத சிதைந்த பகுதிகளுடன் தொடர்புடைய சிறப்பாக வட்டார கோடுகள் இடையே.

2). பின்வரும் பொருள் மற்றும் அதன் அச்சிடு ஆகியவற்றின் மையங்களில் கோணத்தை நிர்ணயிக்கும். பெரும்பாலும், வாகனங்களில் ஒரு மோதல் பிறகு, மற்ற பகுதிகளின் தெளிவான அச்சுகள் - ஹெட்லைட்கள், பம்ப்பர்கள், ரேடியேட்டர் உறைப்பூச்சு பகுதிகள், ஹிலிப் மற்றும் மற்றவர்களின் முன் விளிம்புகள் ஆகியவற்றின் விளிம்புகள்.

TC இன் நீளமான அச்சுகளின் திசையில் இருந்து ஒரு TC மற்றும் அதன் அடித்தளத்தின் விமானத்தின் விலகல் கோணங்களை அளவிடுதல், டி.சி.யின் நீளமான அச்சுகளின் திசையில் இருந்து, பரஸ்பர இருப்பிடத்தின் கோணம் ஆகும் சூத்திரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

L o \u003d 180 + x 1 -x 2.

எங்கே - எல் ஓ பரஸ்பர இடத்தின் கோணம், முதல் TC இன் நீள்வட்ட அச்சின் திசையில் இருந்து கணக்கிடப்பட்டது.

கணக்கீட்டில் உள்ள கோணங்களைப் பற்றிய குறிப்புகள் எதிர்நோக்குகின்றன.

3). தளங்களை தொடர்பு கொண்ட இரண்டு ஜோடி இருப்பிடத்தில் ஒரு கோணத்தின் உறுதிப்பாடு. வாகனத்தின் சிதைந்த பகுதிகளில் அச்சுப்பொறிகளால் அச்சிடப்படாத வழக்குகளில், நீள்வட்ட அச்சில் இருந்து தொடர்பு விமானத்தின் விலகலின் மூலைகளை அளவிட அனுமதிக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் முடிந்தவரை முடிந்த அளவுக்கு இரண்டு ஜோடிகளைக் கண்டறிவது அவசியம் மற்ற.

ஒவ்வொரு TC இல் இந்த பிரிவுகளுக்கு இடையில் நேரடியாக இணைப்பதன் மூலம் நேரடியாக இணைப்பதன் கோணங்களில் இருந்து விலகல்களின் கோணங்களை அளவிடுவது, கோணத்தில் முந்தைய வழக்கில் அதே சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒரு மோதல் போது அடியாகும் போது, \u200b\u200bTC வெற்றி பின்னர், TC ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோணத்தில் குறைக்கப்படுகிறது போது, \u200b\u200bமற்றும் பரஸ்பர அறிமுகம் ஆழம் பெரியது, TC சில கோணங்களில் திருப்புவதற்கு dismation நேரம் தேவை கோணத்தின் அதிக துல்லியம் தேவைப்பட்டால் ஒரு சிறப்பு நடைமுறையில் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

ஒரு விசித்திரமான மோதலுடன், வாகனம் வெவ்வேறு திசைகளில் புறக்கணிக்க முடியும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், கோணங்கள் TCS இரண்டிற்கும் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் திருத்தம் இந்த கோணங்களின் தொகைக்கு சமமாக இருக்கும்.

ஒரு வகை டிசி ஒரு முறை ஒரு திசையில் ஒரு திசையில் ஒரு திசையில், திருத்தம் கோணங்களின் வேறுபாடு மற்றும் மிகவும் சிறியது, எனவே கணக்கீடு சாத்தியமற்றது.

ஒரு சிசி ஒரு பெரிய வெகுஜன கொண்ட போது, \u200b\u200bஒரு எளிதாக கோணம் ஒரு மென்மையான வாகனம் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வாகனத்தின் ஒரு மோதல் ஒரு சிக்கலான குறுகிய கால செயல்முறையாகும் போது ஒரு அடி ஒரு சிக்கலான குறுகிய கால செயல்முறை ஆகும், இது இரண்டாவது நூறு நீடிக்கும், நகரும் வாகனங்கள் நகரும் வாகனங்கள் தங்கள் பகுதிகளை சிதைப்பதில் செலவழிக்கும் போது. வாகனங்களின் பரஸ்பர செயலாக்கத்துடன், சிதைவுகளை உருவாக்கும் செயல்முறையின் செயல்பாட்டில், தொடர்பு பல்வேறு பகுதிகளிலும், சிதைவு, சிதைவு, காலப்போக்கில் பல்வேறு இடங்களில் அழிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், தொடர்பு சக்திகள், வெவ்வேறு திசைகளில் மாறுபட்ட மதிப்புகள் அவர்களுக்கு இடையே எழுகின்றன.

எனவே, தொடர்பு சக்தியின் கீழ், ஒரு மோதல் (வலிமை சக்தியில்) இடையேயான தொடர்புகளின் கீழ், இறுதி வரை மோதல் ஆரம்ப தொடர்பு தருணத்தில் இருந்து தொடர்பு பகுதிகளில் இருந்து தொடர்பு பகுதிகளில் இருந்து அனைத்து அடிப்படை தொடர்பு சக்திகள் சமமான தூண்டுதல்களை புரிந்து கொள்ள வேண்டும் சிதைவு.

நேரடி, இடைச்செரும் சக்திகளின் விளைவாக பருப்புகளின் வழியே செல்லும் வழியாக, தாக்கம் வரி என்று அழைக்கப்படுகிறது. வெளிப்படையாக, தாக்கம் வரி ஒரு மோதல் உள்ள ஆரம்ப தொடர்பு மூலம் அல்ல, மற்றும் எங்காவது அதன் பகுதியில் மிகவும் நீடித்த மற்றும் கடினமாக அதன் தாக்கம் இடத்தில் நெருக்கமாக உள்ளது (சக்கரம், சட்ட, இயந்திரம்), திசையில் எந்த குறைபாடுகள் விநியோகிக்கப்பட்டன. தாக்கம் வரி கடந்து செல்லும் புள்ளியை அமைக்கவும், மதிப்பிடப்பட்ட பாதை நடைமுறையில் சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் மோதல் போது பல்வேறு பகுதிகளின் தொகுப்பின் அழிவு மற்றும் அழிவுகளின் அழிவு ஆகியவற்றின் அளவு மற்றும் திசையை தீர்மானிக்க இயலாது.

இந்த வாகனத்தின் தாக்கத்தின் திசையின் திசையில் அதன் நீண்டகால அச்சின் திசையில் இருந்து அளவிடப்பட்ட கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த கோணத்தின் அளவு மோதல் தொடர்பாக முக்கிய தொடர்புகளின் போது வாகனத்தின் ஒப்பீட்டு வேகத்தின் திசையில், மோதல் தொடர்பில் உள்ள பகுதிகளுக்கு இடையேயான தொடர்புகளின் இயல்பில் சார்ந்துள்ளது.

மோதல்களைத் தடுப்பதன் மூலம், தொடர்பு கொண்ட தளங்களுக்கிடையே நழுவுவதும் அவற்றின் ஒருங்கிணைப்புகளின் உறவினரின் வேகத்திலிருந்தும் சீர்குலைவு செயல்பாட்டின் போது நழுவுவதில்லை, வாகனத்தின் ஒப்பீட்டு வேகத்தின் திசையில் (அணுகுமுறை அணுகுமுறை தளங்கள் தொடர்பு) மற்றும் தள்ளுபடி பகுதிகளில் ஒட்டுமொத்த திசையில்.

மோதல் பகுதிகளுக்கு இடையில் நழுவுவதோடு, தொடர்பு சக்திகளின் இடையேயான குறிப்பிடத்தக்க குறுக்கு கூறுகள் (உராய்வு சக்தியின்) குறிப்பிடத்தக்க குறுகலான கூறுகள் உள்ளன (உராய்வு விசை) தாக்குதலின் திசைவேகத்தின் திசையில் இருந்து தொடர்பு கொள்ளும் திசைவேகங்களின் நடவடிக்கைகளின் திசையில் இருந்து விலகுகிறது பாதகமான திசையில் மோதல் இருப்பிடத்திலிருந்து CU இன் பரஸ்பர நிராகரிப்புக்கு பங்களிப்பு செய்யும் படைகள்.

தொடர்ச்சியான மோதல்களால், இடைமறிப்பு சக்திகளின் பாதகமான கூறுகள் நீண்டகாலத்தை மீறுவதால், தாக்கத்தின் திசையில் திசைதிருப்பல் திசையில் திடீரென்று திசைதிருப்பல் திசையில் திசைதிருப்பப்படலாம், இது பரஸ்பர திசையில் வாகனத்தை விலக்குவதற்கு ஒரு பெரிய அளவுக்கு பங்களிப்பு செய்யப்படுகிறது.

நெகிழ் வேகத்தின் திசையில் இருந்து தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் கணக்கீடுகளை அமைக்கவும், இது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனென்றால் அது பரஸ்பர அறிமுகத்தின் செயலாக்கத்தின் வழிவகுக்கும் திசையில் உறவினருக்கான செயலிழப்புக்கு எதிர்ப்பை கணக்கிட இயலாது ஒரு மோதல் போது வாகனம்.

இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் திசையில், வாகனத்தின் சிதைந்த பகுதிகளின் இடமாற்றத்தின் பொது திசையில், மற்ற TC மீதான சிதைவின் திசையில், மோதல் மூலையைக் கணக்கிடுவதன் மூலம், திருப்புவதற்கான திசையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுதல் தாக்கத்திற்குப் பிறகு கப்பல், ஈர்ப்பு மையங்களுடனான வேலைநிறுத்த இடங்களின் இருப்பிடத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

இந்த TC இன் ஒப்பீட்டு திசைவேகத்தின் திசையில் அதன் நீண்டகால அச்சின் திசையில் இருந்து அளவிடப்படும் கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வாகனத்தின் ஒப்பீட்டு வேகம் மோதல் தொடர்பாக பிரிவுகளை கொண்டுவரும் உறவினர்களின் வேகத்திற்கு சமமாக உள்ளது, ஆனால் வாகனத்தின் மையங்களின் சமரசத்தின் வேகம் அல்ல, இது நேரடி வாகனத்தின் உறவினர்களின் திசைவேகத்தை முறிப்பதாகும் அவர்களின் புவியீர்ப்பு மையங்கள் மூலம். மோதல் தருணத்தில் TCS மையங்களின் சமரசத்தின் விகிதம் பூஜ்ஜியமாகவோ அல்லது அவர்களின் பரஸ்பர இடம் மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை பொறுத்து ஒரு எதிர்மறையான மதிப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.

வாகன வேகத்தில் மாற்றத்தின் மதிப்பை தீர்மானிக்க, மோதல் மற்றும் தொடர்ச்சியான சிதைவின் விளைவாக, ஒரு நுட்பம் (ரஷியன் கூட்டமைப்பு எண் 2308078 கண்டுபிடிப்புக்கு "வாகனத்தின் மோதல் கணக்கிடுவதற்கான முறைக்கு" ஒரு நுட்பம் "), பின்வரும் எடுத்துக்காட்டுகளை பிரிப்பதற்கு இது மிகவும் வசதியானது:

ஒரு விபத்து விளைவாக, 1 வது கார் வலது பக்கத்தில் சேதமடைந்தது;

எரிவாயு தொட்டியின் அளவை எரிவாயு தொட்டியின் அளவை அளவிடுவதற்கு எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து ஒரு தளத்தின் மேல் முனையிலிருந்து ஒரு தளத்தை அளவிடுவதற்கு, வெள்ளை தண்டு நீட்டி, புகைப்படம் எடுத்தல் எண் 1 (பின் இணைப்பு A) காணலாம். கார்டின் பக்க மேற்பரப்பில் பெரும்பகுதியின் பெரும்பகுதியை வழங்குவதன் மூலம் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட கார் மீது தண்டு நீட்டிக்கப்பட்டது, அது வெளிப்படையாக ஒரு "கார் மூலம்" இருக்கும். இவ்வாறு, அடுக்குகளுக்கிடையே உள்ள எந்தவொரு கட்டத்திலும் குறுக்குவழியின் அளவுகோலின் அளவு, தண்டு தொடர்பான அளவிடப்படுகிறது, இந்த கட்டத்தில் உண்மையான சிதைவு மதிப்பை விட தெரிந்துகொள்வது குறைவாகவே உள்ளது. அடுத்து, 12 புள்ளிகள் 1 புள்ளிகளைப் பொறுத்தவரை, படத்தின் திட்டத்தின்படி காரின் மேற்பரப்பில் குறிப்பிடப்பட்டன, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றிலும் சிதைவுகளின் அளவு ஒரு செங்குத்து இரயில் மூலம் அளவிடப்படுகிறது, தண்டில் இருந்து தொலைவில், தண்டு நிலையத்தில் நிறுவப்பட்டன கார் மேற்பரப்பில் புள்ளி.

படம் 1. வாகன சிதைவு மதிப்புகளின் அளவீடு 1.

குறுக்குவெட்டுத் தோற்றத்தின் அளவை அளவிடுவது, கீழே உள்ள அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அட்டவணை 1. கார் குறைபாடு 1.

புள்ளி எண்
சிதைவு, பார்க்கவும்
புள்ளி எண்
சிதைவு, பார்க்கவும்

டேபிள் 1 மற்றும் புகைப்படம் படம் எண் 1 (பின் இணைப்பு A) இலிருந்து மிக அதிகமான deformations வாசல்களின் உயரத்தில் நடைபெறுகிறது, இது 2 வது கார் பம்பர் இருப்பிடத்தை ஒத்துள்ளது. - 2 கார் முன் சேதம் கிடைத்தது;

வெளிப்புற ஆய்வு கார் 2 திசையில் முன் பகுதிக்கு சேதம் என்று கண்டறியப்பட்டது. ஆய்வு நேரத்தில், கார் பகுதியளவு பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, குறிப்பாக, ஹூட் நீக்கப்பட்டது, எந்த பிளாஸ்டிக் பம்பர் லைனிங், கதவுகள், பின்புற பம்பர் மற்றும் பின்புற விளக்குகள் உள்ளன. முன் பகுதியின் சக்தி கூறுகள், ஸ்பைஸ் மற்றும் பம்பர் பெருக்கி போன்ற இடத்தில் இருந்தன. ஸ்பார்ஸின் தாளின் தடிமன் 1 மிமீ ஆகும். காரை சக்தி கூறுகளில் இன்னும் அப் விரிசல் அல்லது அரிப்பு தடயங்கள் கண்டறியப்படவில்லை.

புகைப்பட Filstration 2 மீது 2 கார் 2 வலது முன்னால் கார் 2 காட்டுகிறது மற்றும் அதன் சிதைவு அளவிடும் வரைபடம். கார் பின்புற அச்சு இருந்து 320cm தொலைவில், வடிவமைப்பு உறுப்புகள் deformations மற்றும் இடமாற்றங்கள் இல்லாத நிலையில், ரயில் தரையில் வைக்கப்பட்டது. இரயில் மீது 5 புள்ளிகளைக் குறிக்கும் 5 புள்ளிகளைக் குறிக்கின்றன, இதனால் 38 செ.மீ. தொலைவில் உள்ள எக்ஸ்ட்ரீம் புள்ளிகள் முன் பகுதியின் விளிம்புகளை ஒத்திருக்கும், மற்றும் சராசரியான புள்ளி காரின் நீள்வட்ட அச்சு ஆகும். Point Number Photoillus இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. அடுத்து, ஒவ்வொரு புள்ளியிலிருந்தும் நீண்டகால அச்சில் உள்ள காரின் முன் தூரத்திலிருந்தே ஒரு சில்லி மூலம் அளவிடப்பட்டு, அட்டவணை 2 ஐப் பார்க்கவும்.

அட்டவணை 2. கார் குறைபாடு 2.

புள்ளி எண்
சிதைவு, பார்க்கவும்

அடுத்தடுத்த பகுப்பாய்வு மற்றும் கணக்கீடு, கார் 2 இன் கார் சக்கரம் சோதனை முடிவுகள் NCAP இன் கீழ் அமெரிக்காவில் சான்றளிக்கப்பட்ட ஆய்வகத்தால் தயாரிக்கப்படும் 56km / h வேகத்தில் கடுமையான அல்லாத குறைபாடற்ற தடையாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன பாதுகாப்பு சோதனை திட்டம், இது ரஷ்யா உறுப்பினர்.

படம் 2. Fragment P.32 க்ராஷ் டெஸ்ட் அறிக்கை.

படம் 3. கார் குறைபாடுகள் 2 மற்றும் க்ராஷ் டெஸ்ட் ஒப்பீடு.

நடுத்தரப் பகுதியிலிருந்த விபத்தில் கார் 2 இன் முன் சிதைவின் அளவு, விபத்துக்களில் சிதைவின் செல்லுபடியாக்கலுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் சீரமைப்பின் நீண்டகால அச்சின் இடது மற்றும் வலது கிராஸ் டெஸ்டில் உள்ள குறைபாடுகளை மீறுகிறது. விபத்துக்குள்ளான ஆய்வக வாகனத்தின் உண்மையான வெகுஜன 1321kg இருந்தது, மற்றும் உண்மையான தாக்க விகிதம் 55.9 கிமீ / மணி இருந்தது. எனவே, ஆற்றல் ஒரு ஆய்வக வாகனத்தை சிதைப்பதில் செலவழிக்கப்பட்டது:

E \u003d 1 / 2HM (v / 3,6) 2 \u003d 1 / 2H1321CH (55.9 / 3,6) 2 \u003d 159254 J;

எங்கு எங்கு எரிவதை செலவழித்த ஆற்றல், கார் வெகுஜன, V- வாகன வேகம். விபத்துக்களில் கார் 2 சிதைவின் மீது செலவழித்த ஆற்றலின் அளவு, இந்த அளவுக்கு மேலாக முறையாக இருந்தது.

காரின் BOK 1 இன் விறைப்புத்தன்மை கார் 2 முன் விறைப்பு விட குறைவாக உள்ளது, கார் திரிபு அளவு இருந்து - வலது பக்க நடுத்தர பகுதியில் 70 செ.மீ. 70 செ.மீ., வாகன சிதைவு 2 அளவு விட அதிகமாக உள்ளது முன் பகுதி நடுவில் -41cm உள்ள

k \u003d 70/41 \u003d 1.7 முறை.

அவற்றின் சிதைவின் போது கார்கள் தொடர்புகொள்வதன் அளவை எதிர்ப்பதற்கு நடவடிக்கை சமத்துவம் காரணமாக இரு கார்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, எரிசக்தி மதிப்பு (சக்தியின் செயல்பாடு) கார் 1 இன் சிதைவைப் பற்றி செலவழித்தது, கே டைம்ஸ் E 2 இன் எரிசக்தி

E 1 \u003d KE 2 \u003d 1.7CH159254 \u003d 270732 J,

E 1 என்பது கார் 1, E 2 இன் சிதைவுகளில் செலவழித்த ஆற்றல் - கார் 2 இன் சிதைவுகளில் செலவழித்த ஆற்றல்.

கார் 1 இன் சிதைவின் மீது செலவழித்த ஆற்றல் உண்மையான அளவு அதிகமாக இருந்தது, இது ஆய்வக செயலிழப்பு சோதனை விட அதிகமாக இருந்தது, ஏனெனில் விபத்தில் கார் 2 சிதைவுக்கான ஆற்றல் செலவினங்களின் மதிப்பு.

ஒரு விபத்தில் இரண்டு கார்கள் சிதைவுக்கான மொத்த எரிசக்தி செலவுகள் குறைந்தது குறைந்தது

E \u003d e 2 + e 1 \u003d 159254? + 270732 \u003d 428986 ஜே.

கார் 2 வெகுஜன மற்றும் விபத்து நேரத்தில் இயக்கி இருந்தது

M 2 \u003d 1315 + 70 \u003d 1385? கிலோ.

விபத்து நேரத்தில் கார் 1 மற்றும் இரண்டு மக்கள் இருந்தது

M 1 \u003d 985 + 2H0 \u003d 1125? கிலோ.

இங்கே இருந்து, கார் 2 வேகம் கார் 1 ஒரு அடியாக விளைவாக குறைந்தது மாறிவிட்டது

DV 2 \u003d 3.6 வி (2EM 1 / M 2 (M 2 + M 1) \u003d) \u003d

3.6hv (2H428986CH1125 / 1385 H (1385 + 1125) \u003d 60 km / h

கார் வேகம் 1 கார் தாக்கத்தின் விளைவாக, 2 குறைவாக மாறிவிட்டது

Dv 1 \u003d 3.6 V (2EM 2 / M 1 (M 2 + M 1) \u003d) \u003d

3.7hv (2H428986CH1385 / 1125CH (1385 + 1125) \u003d 74 km / h

இந்த நுட்பம் வாகனங்களின் மோதல் கணக்கிடுவதன் மூலம் சாலை விபத்து சூழ்நிலைகளை நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கிறது. தொழில்நுட்ப முடிவை ஒரு மோதல் போது சிதைவுக்கான அவர்களின் இயக்க ஆற்றல் செலவினங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொருள்களின் வேகத்திலில் மாற்றங்களைத் தீர்மானிக்க வேண்டும். சீரான கட்டமைப்பு கூறுகளின் உண்மையான பரிமாணங்கள் மற்றும் வடிவங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன என்ற உண்மையால் தொழில்நுட்ப முடிவு, கட்டம் மாதிரிகள் வடிவத்தில் அல்லது பொருள்களின் பொருள்களின் உள் உறுப்புகள் அல்லது அவற்றின் கலவையாகும் வெளிப்புற மேற்பரப்புகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. சமன்பாடுகளின் அமைப்பை மீண்டும் மீண்டும் தீர்ப்பதன் மூலம் உடல் ரீதியாக அல்லாத நேரியல் சிக்கலை தீர்க்க, ஒரு மோதிரத்தின் போது தங்கள் இயக்க ஆற்றல் செலவு இருந்து அடிப்படையில் பொருட்களின் வேகத்திலேயே மாற்றத்தை கணக்கிட.

§ 4. மோதல் செயல்முறை நிபுணர் ஆய்வு

மோதல் செயல்முறை முக்கிய அளவுருக்கள்

EC மோதல் EC செயல்முறை இரண்டாம் கட்டத்தில் மோதல் பொறிமுறையின் அனைத்து முக்கிய அளவுருக்கள் இரண்டு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன: வாகனத்தின் வேகத்தின் வேகத்தில் மாற்றத்தை நிர்ணயிக்கும் அளவுருக்கள், மற்றும் பரஸ்பரத்தை நிர்ணயிக்கும் அளவுருக்கள் தாக்கத்தின் தருணத்தில் அவற்றின் இடம்.

டி.சி. இயக்கத்தின் வேகத்திலும் திசையிலும் மாற்றத்தை தீர்மானிக்கும் முக்கிய அளவுருக்கள் பின்வரும் மதிப்புகள் அடங்கும்:

TC வேகம் மோதல் ஆரம்ப தொடர்பு நேரத்தில் மற்றும்;

டிசி வேகம் உடனடியாக தாக்கத்திற்குப் பிறகு மற்றும்;

தாக்கத்தின் திசைகளில் தாக்கத்தின் திசைகளுக்கிடையிலான கோணம் (கூட்டத்தின் கோணம்);

தாக்கத்திற்குப் பிறகு வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசை திசை திருப்பப்படுதல் (நிராகரிப்பு கோணம்);

தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய பின்னர் டிசி இயக்கத்தின் திசைகளில் கோணம் (முரண்பாட்டின் கோணம்).

எந்த ஐந்து நிறுவப்பட்ட மதிப்புகள், இந்த ஏழு, மோதல் செயல்முறை ஒரு திட்டம், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது ஒரு ஒத்த திட்டம். 6.5. அதே நேரத்தில், மற்ற அளவுருக்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

படம். 6.5. மோதல் முன் மற்றும் பின் வாகன இயக்கத்தின் வெக்டார்கள் உறவு.

இந்த மதிப்புகள் அடிப்படை அளவுருக்கள் மதிப்புகள் கணக்கிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும் என்று பலர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களுக்கு, குறிப்பாக, சேர்ந்தவை:

மோதல் நேரத்தில் (கூட்டத்தின் வேகம்) நேரத்தில் TC இன் உறவினர் வேகம்;

TC இயக்கத்தின் திசையில் இருந்து கூட்டத்தின் வேகத்தை திசைதிருப்ப கோணம்.

மோதல் காலத்தில் வாகனத்தின் நகராட்சி இருப்பிடத்தை நிர்ணயிக்கும் அளவுருக்கள் ஒதுக்கப்படலாம்:

மோதல் நேரத்தில் (பரஸ்பர இடம் கோணம்) நேரத்தில் TC இன் நீளமான அச்சுகள் இடையே கோணம்;

டிசி இயக்கம் மற்றும் அதன் நீள்வட்ட அச்சின் திசையில் (சறுக்கல் மூலையில்) திசையில் கோணம்.

கூடுதலாக, ஒரு மோதல் போது வாகனத்தின் உறவினர் இடம் அவர்கள் ஒவ்வொரு தொடக்க தொடர்பு புள்ளி இடம் இருப்பிடம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மோதல் செயல்முறை அளவுருக்கள் தீர்மானித்தல்.

மோதல் செயல்முறையின் வழிமுறையை வரையறுக்கும் முக்கிய மதிப்புகளுக்கு இடையிலான உறவை கருத்தில் கொள்ளுங்கள். பின்வரும் நிபந்தனைகளின் கீழ் அனைத்து வகையான மோதல்களுக்கும் கணக்கீடுகளுக்கு பின்வரும் சூத்திரங்கள் பொருந்தும்:

அனைத்து கோணங்களிலும் ஒரு நேர்மறையான குறிப்பு திசையில், ஒரு பொது வழி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது (உதாரணமாக, எதிர்மறையான);

இந்த வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசையில் தொடர்புடைய அனைத்து கோணங்களும் இந்த திசையில் இருந்து கணக்கிடப்படுகின்றன;

TC இன் நீண்டகால அச்சின் நிலைப்பாட்டுடன் தொடர்புடைய கோணங்கள் நீண்டகால அச்சின் திசையிலிருந்து கணக்கிடப்படுகின்றன. நீள்வட்ட அச்சின் நேர்மறையான திசையில், வாகனத்தின் முன் திசை திருப்ப;

இரண்டு வாகனங்களின் பரஸ்பர ஏற்பாடு அல்லது இயக்கத்தை நிர்ணயிக்கும் கோணங்கள் முறையே, முதல் டி.சி.யின் இயக்கத்தின் திசையிலிருந்து அல்லது திசையிலிருந்து (முதல் எவருக்கும் இரண்டு எவரும் எடுத்துக் கொள்ளலாம், ஆனால் அனைத்து கணக்கீடுகளிலும் சமமாக). முதல் TC தொடர்பான கடிதம் வடிவமைப்புகள் ஒரு எண் "1" உடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, குறைந்த குறியீட்டில் இரண்டாவது EC எண் "2" ஆகும். மோதல் முந்தைய காலம் தொடர்பான மதிப்புகள் அடையாளம் "''", மற்றும் EC கையெழுத்தின் மோதலின் பின்னால் "" என்ற கணக்கில் மதிப்புகள் குறிக்கப்பட்டன. உதாரணமாக, வேகத்தை குறிக்கும் மற்றும், மற்றும்.

மோதல் செயல்முறை அளவுருக்கள் இடையே சார்ந்தவர்கள் இயக்கத்தின் அளவை பாதுகாக்கும் சட்டத்தின் அடிப்படையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளனர், இதேபோன்ற அமைப்பின் வெளிப்புற சக்திகளின் முக்கிய திசையன் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், கணினி இயக்கம் தொடர்ந்து பெரிய மற்றும் திசையில் உள்ளது. மோதல் செயல்பாட்டில் வெளிப்புற சக்திகள் தொடர்பு சக்திகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவானதாக இருப்பதால், அவை புறக்கணிக்கப்படலாம், இரண்டு டி.சி.எஸ்ஸின் இயக்கத்தின் சமமான அளவின் திசையன், மோதலுக்கு முன் இரண்டு டிசிஎஸ் இயக்கம் மற்றும் அது மாறாமல் மிகப்பெரிய மற்றும் திசையில் உள்ளது. மோதல் முன் TS இன் இயக்கத்தின் வேகத்தில் கட்டப்பட்ட paraleograms மற்றும் அது மோதல் நேரத்தில் TC இயக்கம் அளவு வாகன வெக்டர்கள் EC திசையன் ஒரு பொது மூலைவிட்டம் கொண்ட ஒரு இணையம்

\u003d +, (6.11) எங்கே, - TC இயக்கத்தின் அளவு தாக்கியது;

தாக்கத்தின் பின்னர் TC இயக்கத்தின் அளவு;

TC இன் கோணம்;

Ts கைவிடப்பட்ட கோணங்களில்.

மோதல் முன் TCS திசைவேக திசைகள் கருத்தில் இருந்து, ஒரு மற்றொரு சமன்பாடு செய்ய முடியும்

\u003d, (6.12) எங்கே - அதன் இயக்கத்தின் திசையில் இருந்து முதல் TC கூட்டத்தின் வேகத்தை திசைதிருப்ப கோணம் (அது மீதமுள்ள தடங்கள் படி சுலோக முறைகள் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது);

தாக்கியதற்கு முன் டிசி வேகம்.

வாகனத்தின் தாக்கம் ஒரு திசையில் (கூட்டு அல்லது தனித்தனியாக) ஒரு திசையில் (கூட்டு அல்லது தனித்தனியாக) நகர்த்தப்படுகிறது மற்றும் அதே விகிதத்தில் (\u003d 360є -; \u003d \u003d \u003d), பின்னர் சமன்பாடுகள் (6.10) மற்றும் (6.11) பின்வரும் படிவத்தை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்:

=(+) ;(6.13)

மோதல் பின்னர் இயக்கம் திசையில் இயக்கம் அளவு திசையன் வடிவமைத்த பிறகு, நாம் மற்றொரு சமன்பாடு பெற

+ \u003d + \u003d. (6.15) இணையான படிப்புகளுக்கு (\u003d 0; \u003d \u003d +) க்கு முன் வாகனம் சென்றால், மோதல் பொறிமுறையின் அளவுருக்கள் இடையேயான உறவு பின்வரும் சமன்பாடுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

+ \u003d +, (6.17) வெக்டார்களிடையே உள்ள கோணம் எங்கே உள்ளது.

மேலே உள்ள சமன்பாடுகள் அவற்றில் உள்ள மதிப்புகள் தீர்மானிக்க சூத்திரங்களைப் பெறலாம். சூத்திரங்களின் வெளியீடு கடினமானது என்றால், அறியப்படாத மதிப்பை அவர்கள் அறியப்பட்ட மதிப்புகளின் மதிப்பை மாற்றிய பின்னர் சமன்பாடுகளை தீர்ப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.

மோதல் முன் வாகன வேகத்தை உறுதிப்படுத்தல்.

பொதுவாக, TC ஒரு கோணத்தில் TC ஒரு கோணத்தில் நகர்த்திய போது, \u200b\u200bமோதல் ஒரு கோணத்தில் வெவ்வேறு திசைகளில் கைவிடப்பட்டது போது, \u200b\u200bஅடிப்பான நேரத்தில் அவர்களின் வேகம் சமன்பாடுகள் (6.10) மற்றும் (6.11) ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட சூத்திரங்களின் போது அவற்றின் வேகம் தீர்மானிக்கப்படலாம்

\u003d +; (6.19) எங்கே, - வாகனத்தின் வெகுஜனங்கள், கிலோ.

ஒரு மோதல் முன், வாகனம் தடுக்கப்பட்ட மாநிலத்தில் நகரும் என்றால், பின்னர் அதன் வேகம் சம்பவத்திற்கு முன்னால் (பிரேக்கிங் தொடக்கத்திற்கு முன்) சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

\u003d +, (6.20) மோதல் நேரம் வரை கடலின் பாதையின் நீளம் எங்கே, மீ.

உதாரணமாக. காஸ்-24 "வோல்கா" (வெகுஜன \u003d 1.5 டி) மற்றும் வாஸ் -2103 "ஜிகுலி" (வெகுஜன \u003d 1.1 டி) மோதல் ஒரு கோணமானது \u003d 60 ° (படம் 6.6) ஏற்பட்டது. காஸ் -24 கார் வாஸ் -2103 கார் இடது பக்கத்தின் நடுவில் அதன் முன் பகுதியைத் தாக்கியது.

படம். 6.6 DTP திட்டம்

மோதல் முன், கார் டிரைவர் எரிவாயு -2 24 மெதுவாக; மோதல் தளம் \u003d 14 மீ. மோதல் பிறகு, அது ஒரு கோணத்தில் \u003d 36 ° ஆரம்ப திசையில் இடதுபுறமாக நிராகரிக்கப்பட்டது மற்றொரு \u003d 6 மீ.

டிரைவர் கார் வாஸ் பிரேக்கிங் விண்ணப்பிக்கவில்லை. மோதல் பிறகு, இந்த கார் ஒரு தூரம் \u003d 9.8 மீ ஒரு பக்க இடப்பெயர்வு மற்றும் ஆரம்ப திசையில் இருந்து ஒரு பக்க இடப்பெயர்வு மற்றும் விலகல் 43 ° வலது (கோணம் \u003d 317 °).

ஒரு மோதல் \u003d 5.7 m / s பிறகு அவர்களை நகர்த்தும் போது இரண்டு கார்கள் மந்தநிலை.

சம்பவத்திற்கு முன் கார்கள் வேகத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

முடிவு. சம்பவத்திற்கு முன்னர் எரிவாயு -4 வாகன வேகம் சூத்திரத்தால் (6.20) தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது ஃபார்முலா (6.18) தீர்மானிக்கக்கூடிய தாக்கத்தின் போது தெரியாத கார் வேகத்தை உள்ளடக்கியது

30 + 38 \u003d 36 கிமீ / எச், அங்கு மற்றும் - கார்கள் மீதமுள்ள கார்கள் வேகம்: தாக்கம் பிறகு நகரும் போது எதிர்ப்பை சமாளிக்க இயக்க ஆற்றல் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

30 கிமீ / மணி;

38 கிமீ / மணி;

மூலையில் சைனஸ் மதிப்புகள்: \u003d \u003d 0.407; \u003d \u003d 0.866; \u003d \u003d 0,682.

சூத்திரத்தில் மாற்றுதல் (6.20) அதில் உள்ள அளவுகளின் மதிப்புகள், நாம் பெறுகிறோம்

1.80,25,7+ \u003d 60 கிமீ / மணி;

வஜ் -2103 சம்பவத்தின் முன் வாஸ் -2103 கார் வேகம், நாங்கள் ஃபார்முலா (6.19) தீர்மானிக்கிறோம்

எங்கே \u003d \u003d \u003d 0.588;

தள்ளுபடி செயல்முறையின் போது CU ஒன்றின் இயக்கத்தின் எதிர்ப்பின் எதிர்ப்பை பதிவு செய்ய அனுமதிக்கப்படுவதில்லை (சாலையின் வெளியே வாகனம் ஓட்டும் போது, \u200b\u200bதடையின் வேலைநிறுத்தம் காரணமாக நிறுத்தப்படும்). இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், மோதிரத்திற்கு முன்னர் CU இன் வேகம் இரண்டு சமன்பாடுகளின் அமைப்பை தீர்ப்பதன் மூலம் இரண்டு சமன்பாடுகளைத் தீர்ப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது சூத்திரத்தில் (6.18) அறியப்பட்ட மதிப்புகளின் எண் மதிப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது .

இந்த வழக்கில், ஒரு மோதல் பின்னர், வாகனம் ஒரு திசையில் நகர்த்தப்பட்டது, அவர்கள் ஒரு வேகம் அடைப்பு ஒரு வேகம் இரண்டு வழிகளில் தீர்மானிக்க முடியும், வழங்கப்படும் தரவு பொறுத்து:

A) வேகம் மதிப்புகள் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தால், இந்த வாகனம் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருந்தால், கூட்டம் மற்றும் இந்த வாகனத்தின் நிராகரிக்கும் கோணத்தின் கோணமும், அதன் வேகத்திலிருந்தும் அதன் வேகம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படலாம்

\u003d (6.21) இரண்டாவது டிசி வேகம் தாக்கியதற்கு முன்

\u003d; (6.22) ஆ) கூட்டத்தின் ஒரு கோணத்தை நிறுவ முடியாது என்றால், ஆனால் இரண்டாவது வாகனத்தின் வேகம் அடியாகும் முன் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் இந்த TC வேகம்

உதாரணமாக. கார் காஸ் -2 24 "வோல்கா" (வெகுஜன \u003d 1.7 டன்) Vaz-2103 கார் (வெகுஜன \u003d 1.2 டன்) இல் ஓடி, வலது புறத்தில் ஒரு கோணத்தில் நகரும். ஒரு மோதல் பிறகு, கார்கள் ஒரு திசையில் ஒரு திசையில் ஒரு திசையில் முன்னேற்றம் \u003d 28 ° ஒரு கார் -2 வாகனத்தின் ஆரம்ப திசையில் இருந்து விலகி. சாலையில், கார் காஸ் -2 -2 இன் தற்செயலான சக்கரங்களின் நெகிழ் தடயங்கள் (படம் 6.7)

படம். 6.7. DTP திட்டம்

வாகனங்கள் \u003d 6 m / s நகரும் போது சராசரி மந்தநிலை மதிப்பு.

ஒரு கோணத்தில் \u003d 60 ° மற்றும் மோதல் பிறகு, மோதல் பிறகு, மோதல் நேரத்தில் கார்கள் வேகம் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

முடிவு. கார் வேகம் GAZ-24.

31.8 கிமீ / மணி; எங்கே - தாக்கத்தின் பின்னர் கார் வேகம்

30.5 கிமீ / H; மூலையில் சினஸ் மதிப்புகள்: \u003d \u003d 0.866;

வாஸ்-2103 கார் வேகம் ஃபார்முலா (6.22) தீர்மானிக்கப்படுகிறது

40 கிமீ / மணி; எங்கே \u003d \u003d 0.47.

உதாரணமாக. சம்பவத்தின் அதே சூழ்நிலையில், எரிவாயு -24 காரின் வேகத்தை நிர்ணயிக்க, கார் வஜ் -2103 இன் இயக்கத்தின் திசையை நிறுவ முடியாவிட்டால், வேகம் \u003d \u003d 40km / h அமைக்கப்படவில்லை.

முடிவு. GAZ-24 வாகன வேகம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படலாம் (6.23)

எங்கே \u003d \u003d \u003d 0.88.

பெற்ற இரண்டு வேக மதிப்பீடுகளிலிருந்து, இந்த சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருக்கலாம் (படம் 6.7 ஐப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், வேகம் மதிப்பு \u003d KM / H கூட்டம் \u003d 60 ° கூட்டத்தின் கோணத்தில் ஒத்துள்ளது, மற்றும் \u003d கிமீ / எச் \u003d 120 ° ஒத்துள்ளது.

ஒரு நீண்டகால மோதல் மூலம், மோதல் முன் ஒரு வாகன வேகம் மற்றொரு வேகம் அறியப்படுகிறது என்றால், பின்வரும் சூத்திரங்கள் படி, தீர்மானிக்க முடியும்:

மோதல் கூட்டத்தின் கோணத்தை தீர்மானித்தல்

கூட்டத்தின் கோணம், மோதிரத்தை முன் உருட்ட அல்லது பிரேக்கிங் சாலையில் இடதுபுறத்தில் உள்ள தடங்களின் திசையில் காட்சியை ஆய்வு செய்ய முடியும். கோணங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், கூட்டத்தின் கோணம் அவற்றின் வித்தியாசமாக வரையறுக்கப்படுகிறது (படம் 6.8).

படம். ஒரு மோதல் வாகனங்களின் இருப்பிடத்தை நிர்ணயிக்கும் 6.8 அளவுருக்கள்: - கூட்டத்தின் கோணம் மோதலின் போது பரஸ்பர ஏற்பாட்டின் கோணமாகும், சறுக்கல் மூலைகளிலும், நீள்வட்டத்தின் திசையிலிருந்து விலகும் கோணங்களும் சாலையின் திசையில்.

சாலையின் நீண்டகால அச்சின் திசையில், ஒரு திசையில் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, இதில் முதல் TC இதில் நகரும்.

கூட்டம் மற்றும் முரண்பாடான கோணத்தின் சந்திப்பு இடையே உள்ள உறவு நிராகரிக்கும் கோணங்களின் மதிப்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

சந்திப்பு கோணத்தின் ஓட்டத்துடன் மோதல் நேரத்தில் வாகனத்தை நகர்த்தும்போது

வாகனத்தின் பரஸ்பர இடத்தின் கோணம் எங்கே உள்ளது.

வாகனத்தின் மோதல், வாகனம் ஓட்டும் இல்லாமல் நகரும், கூட்டத்தின் கோணம் மூலையில் சமமாக உள்ளது.

கோணம் வாகனத்தின் சிதைவுகளால் தீர்மானிக்கப்படலாம். கோணத்தை தீர்மானிக்க மோதல்களைத் தடுப்பதன் மூலம், தாக்கத்தின் தருணத்தில் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் தளங்களை இணைக்க வேண்டும் அல்லது (இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை என்பதால்) வாகனத்தை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும், இதனால் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பில் உள்ள தொடர்புடைய பகுதிகளில் அமைந்துள்ளது மிகவும் தொலைதூர இடங்களில் (படம் 6.9) முடிந்தால், ஒருவருக்கொருவர் அதே தூரம்.

இந்த கோணத்தையும் வரைபடமாகவும் தீர்மானிக்க முடியும். இதை செய்ய, ஒவ்வொரு டி.சி.யின் வரைபடங்களிலும், வரையப்பட்டிருக்கும் இடங்களில் இரண்டு புள்ளிகளைப் பொருத்த வேண்டும். நேரடி திட்டத்தின் மீது இந்த புள்ளிகளை இணைப்பதன் மூலம், கோணங்களை அளவிட வேண்டும், நீள்வட்ட அச்சுகள் மற்றும் இந்த நேராக (படம் பார்க்க 6.9).

படம். 6.9 மோதிரத்தின் போது வாகனங்களின் பரஸ்பர இருப்பிடத்தின் மூலையின் தீர்மானம்:

A) eC

B) ஒரு தனி ஆய்வுடன் EC.

முதல் TC இன் நீண்டகால அச்சின் திசையில் இருந்து அளவிடப்பட்ட பரஸ்பர இருப்பிடத்தின் மூலையில்

கணக்கீடு விளைவு எதிர்மறையாக இருந்தால், அது ஒரு உரையாடல் மோதல் மூலம் 180 ° சேர்க்க வேண்டும், மற்றும் ஒரு கடந்து - 360 °.

மியூச்சுவல் இருப்பிடத்தின் மூலையில் மோதல் ஆரம்ப தொடர்பு நேரத்தில் எழும் வாகனம் மீது தடங்கள் திசைகளில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தொடர்பு இடங்களில் இந்த பகுதிகளில் கலவையை நீங்கள் மோதல் நேரத்தில் TC பரஸ்பர இடத்தை நிறுவ அனுமதிக்கிறது, எனவே, கோணத்தில்.

TS இயக்கத்தின் திசையில் இருந்து கூட்டத்தின் வேகத்தை சந்திப்பதற்கான ஒரு கோணம் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், கூட்டத்தின் கோணம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படலாம்

ஒரு கோணம் சமன்பாடுகளில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படலாம் (6.10) - (6.14). பொதுவாக இந்த சமன்பாடுகளை தீர்க்க கடினமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், அது அனைத்து அறியப்பட்ட மதிப்புகளின் எண்ணியல் மதிப்புகளை மாற்றும், அவற்றை வடிவத்தில் கொண்டு வர வேண்டும்

எங்கே, உரையாடல்களுக்குப் பிறகு பெறப்பட்ட குணகங்களின் எண்ணிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

பின்னர் கூட்டத்தின் கோணம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

ஃபார்முலா (6.30) மூலம் பெறப்பட்ட சைன் மதிப்புகளுடன் தொடர்புடைய கோணத்தின் அனைத்து மதிப்புகளிலும், இந்த சம்பவத்தின் அவர்களின் சூழ்நிலைகளின் அடிப்படையில் எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மோதல் செயல்முறை அளவுருக்கள் தீர்மானிக்க கிராஃபிக் முறை.

சில சந்தர்ப்பங்களில் மோதல் அளவுருக்கள் தீர்மானிப்பதற்கான பகுப்பாய்வு முறை சிக்கலானது. கிராஃபிக் முறை குறைவான சிக்கலான மற்றும் மிகவும் பார்வை; அனுமதிக்கப்பட்ட பிழைகள் பொதுவாக மீண்டும் பரிசோதனை இல்லாமல் எளிதாக கண்டறியப்படுகின்றன. கிராஃபிக் நிர்மாணங்களின் ஒரு சுத்தமான மரணதண்டனையுடன், இந்த முறை மிகவும் துல்லியமான முடிவுகளைப் பெற அனுமதிக்கிறது.

மோதல் முன் ஒவ்வொரு TC இயக்கம் திசை மற்றும் வேகம் தீர்மானிக்கும் ஒரு திட்டம் கட்டுமான மற்றும் அதை பின்னர் கைவிடப்படும்போது, \u200b\u200bஅது அறிவுறுத்தப்படுகிறது மற்றும் பகுப்பாய்வு முறை மூலம் மோதல்கள் ஆய்வு. இது கணக்கீடுகளின் சரியானதா என்பதை சரிபார்க்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஆய்வாளர் (நீதிமன்றம்) ஆய்வாளரின் முடிவுகள் செல்லுபடியாகும் என்பதை உறுதி செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு உவமையாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஒரு வட்டத்தை உருவாக்கும் போது, \u200b\u200bஅறியப்பட்ட வேக மதிப்புகளால் வரையறுக்கப்பட்ட இயக்கத்தின் அளவுகளின் வெக்டார்கள் குறிப்பிட்ட திசைகளில் அளவிலான அளவிற்கு வைப்பதாகும். இயக்கம் விளைவாக இயக்கம் திசையன் திசையன் தீர்மானம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்றால் பணி தீர்ந்துவிட்டது. திட்டத்தை கட்டியெழுப்புவதற்கான வரிசை என்ன வகையான தரவு நிபுணர் என்பதைப் பொறுத்தது.

படத்தில் ஒரு உதாரணம். 6.10 TCS மற்றும் மோதல் முன் மற்றும் பின் அவர்கள் ஒரு வேகம் இரண்டு டிசிஎஸ் மற்றும் வேகம் திசைகளில் திசைகளில் இந்த திட்டம் காட்டப்பட்டுள்ளது. மோதல் முன் மற்றொரு TC வேகத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

படம். 6.10. வாகனங்கள் மோதல் செயல்முறை அளவுருக்கள் கிராஃபிக் உறுதிப்பாடு.

நாம் பிரச்சனையை தீர்க்க வேண்டும் மற்றும் இயக்கம் விளைவாக அளவு திசையன் அளவு நேரடி வெட்டும் புள்ளி மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - மற்றும் - முதல் TC அளவு மற்றும் இணையான அளவு திசைகள் முனைகளில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது இரண்டாவது இயக்கத்தின் திசைகள்.

திசையனின் திசையன் மதிப்பு இந்த திசையன் நேரடியாக திசையில் குறுக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - திசையனுக்கு இணையாக இயக்கத்தின் தானியங்கி அளவின் திசையன் முடிவிலிருந்து நடத்தியது.

§ 5. ஒரு மோதல் பிறகு வாகனங்கள் தள்ளுபடி செயல்முறை நிபுணர் ஆய்வு.

ஒரு மோதல் பிறகு வாகனங்கள் எறிந்து வழக்கமான

மோதல் பொறிமுறையின் இந்த கட்டத்தை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய அளவுருக்கள் டி.சி. இயக்கத்தின் திசைகளில் தாக்கம் (குறிப்பு திசையில்), தங்களது இன்சூரியா இயக்கத்தின் போக்குகள் தடுத்து வைப்பதற்கும், வேகமான வேகத்திற்கும் இடமளிக்கின்றன.

ஒரு மோதல் நிறைந்த தூண்டுதலின் கீழ், குறைபாடுகளின் முடிவின் போது, \u200b\u200bடி.சி.எஸ்ஸின் வெகுஜன மையங்கள் இயக்கத்தின் வேகத்தையும் திசையையும் மாற்றும். உடனடியாக மோதல் பிறகு, வெகுஜன மாஸ் டிசி மையம் கிட்டத்தட்ட நேராக வாங்கிய வேக திசையில் நகரும். மேலும் செயலூக்கத்தின் செயல்பாட்டில், இயக்கம் எதிர்ப்பின் காரணமாக வேகம் மாற்றங்கள். இயக்கத்தின் திசை மாறுபடும்.

அழற்சியின் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் விமானத்தில் சில கோணங்களில் அல்லாத சுழற்றப்பட்ட வாகனத்தின் நிலைக்கு மாறியபோது, \u200b\u200bஅதன் இயக்கத்தின் திசையில் படிப்படியாக மாறும். சக்கரங்களின் சுழற்சியின் விமானத்திற்கு ஒரு கோணத்தில் இருந்து எழும் சாலையின் கிடைமட்ட எதிர்வினைகளின் பாதிப்புகளின் செல்வாக்கின் கீழ், வெகுஜன வாகனங்களின் மையத்தின் மையத்தின் போக்கு ஏற்படுகிறது.

மெதுவாக நிராகரிக்கப்படும் போது மெதுவாக, மற்றும் அதன் விளைவாக, ஒரு வேகத்தில் நிராகரிக்கப்படும் தூரம் எதிர்ப்பு குணகம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

வாகனம் தடுக்கப்பட்ட மாநிலத்தில் அல்லது விமானத்தில் செங்குத்தாக சக்கரம் சுழற்சியில் நெருங்கிய திசையில் நகரும் என்றால், இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பின் குணகம்

சாலையில் உள்ள குறுக்கு கிளட்ச் குணகம் எங்கே?

வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசையில் சாலையின் கோணம்.

சேதமடைந்த சேஸ்ஸுடன் வாகனம் சேர்ந்து, சேதமடைந்த பகுதிகளை சாலையில் சேதப்படுத்தும் தன்மையின் தன்மையை சார்ந்துள்ளது மற்றும் போதுமான துல்லியத்துடன் மட்டுமே பரிசோதனையாக நிறுவப்படும்.

ஒரு மோதல் பின்னர், டிசி ஒரு uneasable மாநிலத்தில் நிராகரிக்கப்படுகிறது, குணகம் சுழற்சி விமானம் நகர்வுகள் எந்த கோணத்தில் பொறுத்தது. வாகனத்தின் நீண்டகால அச்சின் திசையில் நெருக்கமாக திசையில் நிராகரிக்கும்போது, \u200b\u200bகுணப்படுத்தும் எதிர்ப்பின் குணகத்தின் மதிப்புக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, இது குறுக்குவழிக்கு அருகில் உள்ள திசையில் நிராகரிக்கப்படும் போது.

ஸ்வீப் வீதத்தின் உறுதிப்பாடு

நிராகரித்த விகிதத்தை கணக்கிடுவதற்கான முறையானது TC இயக்கத்தின் நிலைமைகளின் நிலைமைகளை பாதிக்கும். ஒரு மோதல் ஒரு நிலையான மந்தநிலையுடன் சென்ற பிறகு, பின்னர் நிராகரிக்கப்படும் விகிதம்

மோதல் இடத்திலிருந்து மாஸ்ஸின் மையத்தின் இயக்கம் எங்கிருந்து நிறுத்தப்பட வேண்டும், எம்.

இயக்கத்திற்கு வெவ்வேறு எதிர்ப்புடன் பிரிவுகளின் வாகனங்களை கடந்து செல்லும் போது, \u200b\u200bநிராகரிப்பு விகிதம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

எங்கே, - இயக்கத்திற்கு பல்வேறு எதிர்ப்பைக் கொண்ட பிரிவுகளின் எல்லைகளுக்கு இடையேயான வாகனத்தின் வெகுஜனத்தின் மையத்தின் இயக்கம், மீ;

இந்த பகுதிகளில், எம் / எஸ்.

§ 6 வாகனங்கள் மோதல் தீர்மானித்தல்

ஒரு மோதல் இருப்பிடத்தை நிறுவ ஆரம்ப தரவு

நிபுணர் பாதை மூலம் டிசி மோதல் பிரச்சினையை தீர்க்கும் திறன் மற்றும் துல்லியம் ஒவ்வொரு TC இடம் மோதல் நேரத்தில் சாலையில் நிறுவப்பட்டது, இந்த ஆரம்ப தரவு சம்பவம் சூழ்நிலைகள் பற்றி என்ன சார்ந்துள்ளது , நிபுணர் மற்றும் எவ்வளவு துல்லியமாக அவர்கள் நிறுவப்பட்டிருக்கிறார்கள்.

வாகனத்தின் இருப்பிடத்தை உருவாக்க அல்லது தெளிவுபடுத்துவதற்கு அவர்களின் மோதல் நேரத்தில், நிபுணர் அத்தகைய புறநிலை தரவு தேவைப்படுகிறது:

இந்த சம்பவத்தின் காட்சியில் வாகனத்தின் மோதல்கள், அவற்றின் தன்மை, இருப்பிடம், நீளம் பற்றி;

டிராக்குகளில் (தடங்கள்) ஒரு மோதிரத்தை நிராகரித்தது: வாகனத்தின் பாகங்கள், சரக்குகளை தாக்கியபோது பிரிக்கப்பட்டன;

வேகம் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட சிறிய துகள்கள் குவிப்பு பிரிவுகள் இடத்தில்: விழுந்த பூமி, அழுக்கு, கண்ணாடி துண்டுகள், திரவங்கள் பகுதிகளில் splashing;

வாகனத்தின் மோதல் மற்றும் பொருள்களின் மோதல் ஆகியவை மோதல் காலத்தில் நிராகரிக்கப்பட்டன;

வாகனம் சேதத்தில்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நிபுணர் பட்டியலிடப்பட்ட தரவுகளில் சில மட்டுமே உள்ளது.

நல்ல விசுவாசத்தில், autoTechnical நிபுணத்துவம் (அல்லது நிபுணர் ஆராய்ச்சியின் முறையின் வழிமுறைகளுடன்) அனுபவத்தில் இல்லாத நபர்களின் காட்சியில் நிலைமை இருப்பதைப் போலவே அது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்க வேண்டும் ஒரு மோதல் இருப்பிடத்தை நிறுவுவதற்கான சாத்தியமற்றது. எனவே, காட்சியின் ஆய்வு ஒரு நிபுணரின் பங்களிப்புடன் செய்யப்பட்டது என்பது மிகவும் முக்கியம்.

காட்சியின் ஆய்வு மற்றும் ஆய்வு ஆகியவற்றின் பார்வையில், முதலில், சம்பவங்களின் அந்த அறிகுறிகளைப் பதிவு செய்ய வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, உதாரணமாக, ஈரமான கவரேஜ் மீது நிறுத்தப்படுதல் அல்லது சறுக்கல் தடயங்கள், சிறிய பொருள்களின் இயக்கம் தடயங்கள் , வண்டுகளின் போது அல்லது மழையின் போது பூமியை விட்டு வெளியேறும்போது மீதமுள்ள டயர்கள் தடயங்கள். நீங்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு உதவ அல்லது சாலையை விடுவிக்க அவற்றை நகர்த்த வேண்டும் என்றால், வாகனத்தின் இருப்பிடத்தை பூட்ட வேண்டும்.

வாகனங்களின் அடிச்சுவடுகளில் மோதல் இடத்தை தீர்மானித்தல்.

மோதல் தீர்மானிக்கக்கூடிய முக்கிய அம்சங்கள்:

வாகனம் மீது விசித்திரமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் ஆரம்ப திசையில் இருந்து சக்கரங்களின் பாதையில் கூர்மையான விலகல் அல்லது முன் சக்கரம் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போது;

மத்திய தாக்கம் மற்றும் முன் சக்கரங்களின் நிலையான நிலைப்பாட்டிலிருந்து எழும் குறுக்கு வெட்டு இடப்பெயர்ச்சி. ஒரு சுவடு அல்லது முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விலகல் ஒரு சிறிய குறுக்கு இடமாற்றத்துடன், இந்த அறிகுறிகள் குறைந்த உயரத்துடன் நீண்டகால திசையில் சுவடுகளை கருத்தில் கொண்டு காணலாம்;

வாகனத்தின் குறுக்குவெட்டுத் தன்மையின் விளைவாக அல்லது முன்னணி சக்கரங்களின் கூர்மையான திருப்பத்தின் விளைவாக மோதல் நேரத்தில் எழும் கிளர்ச்சியற்ற சக்கரத்தின் பக்கத்தின் தடயங்கள். ஒரு விதியாக, அத்தகைய தடயங்கள் சிறியவை;

தடமறிதல் அல்லது பாதையின் முறிவு. சாலையின் மேற்பரப்பில் இருந்து சக்கர தடுப்பூசி அல்லது சக்கர பிரிப்பு சுமை மற்றும் இடையூறு ஆகியவற்றின் சுமை மற்றும் இடையூறு ஆகியவற்றின் விளைவாக மோதல் நேரத்தில் ஏற்படுகிறது;

ஒற்றை சக்கரம் பாதை, இது ஒரு அடி தோற்கடிக்கப்பட்டது படி, அது இணைந்தது (சில நேரங்களில் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே). அதே நேரத்தில், கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், இதில் விபத்து ஏற்பட்ட பின்னர் வாகனத்தின் இடத்தின் அடிப்படையில் உருவாகிறது;

அதன் இயங்கும் பகுதியை அழிப்பதைப் பொறுத்தவரை வாகனத்தின் பாகங்களில் வாகனங்களின் உராய்வு தடயங்கள் (சக்கரங்கள் பிரிக்கப்பட்ட போது, \u200b\u200bஇடைநீக்கத்தின் அழிவு). வழக்கமாக மோதல் தொடங்கு;

இரண்டு வாகனங்கள் நகரும் தடயங்கள். மோதல் இருப்பிடம் இந்த தடயங்களின் திசைகளை கடக்கும் இடத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, வாகனத்தின் மீது மோதல் மற்றும் இருப்பிடத்தின் போது வாகனத்தின் பரஸ்பர இருப்பிடத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பட்டியலிடப்பட்ட அம்சங்கள் சிறுபான்மையினராக இருக்கின்றன, மேலும் காட்சியின் ஆய்வு பெரும்பாலும் நிலையானதாக இல்லை (அல்லது அவை போதுமானதாக இல்லை). ஆகையால், மோதல் இருப்பிடத்தின் சரியான இருப்பிடத்தை ஸ்தாபிப்பதற்கான வழக்குகளில் வழக்கத்திற்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், சம்பவத்தின் காட்சியைப் பற்றிய நிபுணர் ஆய்வு நடத்த வேண்டியது அவசியம்.

நிராகரிக்கப்பட்ட பொருள்களால் இடதுபுறத்தில் உள்ள தடங்கள் மீது மோதல் தளத்தின் உறுதிப்பாடு

சில சந்தர்ப்பங்களில், மோதல் இடத்தில் மோதல்களின் திசையில் இடதுபுறத்தில் உள்ள தடங்களின் திசையில் ஏற்படலாம். இத்தகைய தடங்கள் வாகனம், வீழ்ச்சியடைந்த மோட்டார் சைக்கிள்கள், மிதிவண்டிகள் அல்லது சரக்குகள் ஆகியவற்றின் பகுதிகளிலிருந்தும் சாலையில் உள்ள குழிகளாக இருக்கலாம், அதே போல் தாக்கத்தின் தருணத்தில் CU வெளியே கைவிடப்பட்ட டிரைவர்கள் அல்லது பயணிகள் வரைதல் தடயங்கள். கூடுதலாக, சிறிய பொருள்களை நகர்த்துவதற்கான தடயங்கள் உள்ளன, பனி, மண், அழுக்கு, தூசி ஆகியவற்றில் காணப்படுகின்றன.

ஆரம்பத்தில், விலக்கப்பட்ட பொருள்கள் நேரடியாக வாகனத்திலிருந்து பிரிப்பாயில் இருந்து நகர்கின்றன. பின்னர், பொருளின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, சாலையின் மேற்பரப்பில் அதன் இயக்கத்தின் இயல்பைப் பொறுத்து, ஒரு விலகல் இயக்கத்தின் ஆரம்ப திசையில் இருந்து விலகலாம். ஒரு சுத்தமான ஸ்லைடுடன், பொருள்களின் இயக்கம் நிறுத்தத்தில் கிட்டத்தட்ட நேரடியானதாக உள்ளது. நகரும் செயல்பாட்டில் நகரும் போது, \u200b\u200bவேகத்தின் திசையில் வேகம் குறைகிறது இது மாற்ற முடியும். எனவே, டி.சி.யின் மோதிரத்தின் இடத்தில்தான் இந்த பொருட்கள் நேரடியாகவோ அல்லது அவர்களின் இயக்கத்தின் போக்கு அல்லது அவர்களின் இயக்கத்தின் போக்கு பார்க்கும் அறிகுறிகளால் இடதுசாரி பொருள்களால் இடதுபுறமாக நிறுவப்படலாம்.

வாகனத்தின் இருப்பிடத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான காலப்பகுதியிலிருந்தும், நிராகரிக்கப்பட்ட பொருட்களால் விட்டுச்செல்லும் போது, \u200b\u200bமோதல்களின் நோக்கம் கொண்ட இடத்தின் திசையில் இந்த தடயங்களின் தொடர்ச்சியால் நடத்தப்பட வேண்டும். இந்த வரிகளின் குறுக்குவழியின் இருப்பிடம் தாக்கத்தின் இடத்தை (டிசிசி பொருள்களின் தடயங்கள் இடதுபுறத்தில் இருந்து பிரித்தல் இடம்) தீர்மானிக்கப்படும்.

நிராகரிக்கப்பட்ட பொருட்களால் விட்டுச்செல்லும் பெரிய தடயங்கள், துல்லியமான மோதல் அமைக்கப்படலாம், ஏனென்றால் மிகவும் தகவல்தொடர்பு தடயங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது சாத்தியமாகும், ஏனென்றால் அவற்றின் திசையிலிருந்து திசைதிருப்பல் (உதாரணமாக, எப்போது தங்கள் பொருட்களிலிருந்து உருட்டல், பொருள்களின் இயக்கம், முறைகேடுகளின் மூலம், மோதல் தளத்திலிருந்து அதிக தொலைவில் உள்ள தடத்தின் தொடக்கத்தின் இடம்).

வாகனங்கள் இருந்து வேறுபடுத்தி பொருட்களின் இடம் ஒரு மோதல் தளம் உறுதிப்பாடு.

வாகனத்தின் மோதலின் இடத்தை தீர்மானிக்க முடியாது, ஏனெனில் அவர்களின் இயக்கம் திசைவேகத்திலிருந்து இயக்கம் கணக்கில் எடுக்க முடியாத பல காரணிகளை சார்ந்துள்ளது என்பதால் இது சாத்தியமில்லை. மோதல் இடத்திலேயே ஒரு மோதல் மட்டுமே சுட்டிக்காட்டப்படும் போது மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளின் இடத்தின் பகுதி நிராகரிக்கப்பட்டது. மேலும், மோதல் இடம் சாலையின் அகலத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்டால், பாதகமான திசையில் நிராகரிக்கப்பட்ட பகுதிகளின் ஒரு பக்க இடமாற்றத்திற்கு பங்களித்த எல்லா சூழ்நிலைகளும் கணக்கில் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

மோதல் ஒரு மிகவும் துல்லியமான இடம் பூமியின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது தாக்கத்தின் கீழ் வாகனத்தின் கீழ் பகுதிகளில் இருந்து தவழும். மோதல் உள்ள, பூமியின் துகள்கள் அதிக வேகத்துடன் நிராகரிக்கப்பட்டு, அடியில் நடந்த இடத்தில் கிட்டத்தட்ட சாலையில் வீழ்ச்சியடைகின்றன. மிகப்பெரிய அளவு நிலம் குறைபாடுள்ள பகுதிகளிலிருந்து (இறக்கைகள், முத்துக்காரர்களின் மேற்பரப்புகளில்) இருந்து பிரிக்கப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் காரின் கடுமையான மாசுபாடு, நிலம் மற்ற தளங்களில் இருந்து மாறும். எனவே, டிசி லிட்டில் எடுப்பதிலிருந்து மட்டுமல்ல, எந்த பகுதிகளிலிருந்தும் மட்டுமல்லாமல் மட்டுமல்ல. இது மிகவும் துல்லியமாக மோதல் இடத்தை அமைக்க முடியும். அதே நேரத்தில், பூமியின் மிகச்சிறிய துகள்களின் மீதமுள்ள பகுதிகளின் எல்லைகள் மற்றும் தூசி ஆகியவற்றின் எல்லைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் அது மந்தநிலையிலிருந்து மாறிவிடும்.

வாகனத்தை ஸ்தாபிப்பது, இந்த பகுதியில் நிலப்பரப்பில் இருந்து வந்தது, பல சந்தர்ப்பங்களில் இது எளிதானது, ஏனென்றால் பல்வேறு வாகனங்களின் கீழ் பகுதிகளின் மாசுபாடு வழக்கமாக கூர்மையாக அளவிடப்படுகிறது, மேலும் தோற்றத்தில் வேறுபடுகிறது. இருப்பினும், சந்தேகத்திற்கிடமான சந்தர்ப்பங்களில், இரசாயன ஆராய்ச்சிக்கான தேவை இருக்கலாம்.

மோதிரத்தை பிரிவினரின் இடத்திலேயே மோதல் தீர்மானிக்கப்படலாம். வேலைநிறுத்தத்தின் நேரத்தில், கண்ணாடி மற்றும் பிளாஸ்டிக் பகுதிகளின் துண்டுகள் வெவ்வேறு திசைகளில் சிதறடிக்கப்படுகின்றன. போதுமான துல்லியத்துடன், துண்டுகள் இயக்கத்திற்கான அனைத்து காரணிகளையும் செல்வாக்கு கடினமானது, எனவே சிதைவு தளம் (குறிப்பாக அதன் பல்வேறு அளவுகளில் குறிப்பாக) மட்டுமே தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் இடத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

நீளமான திசையில் உள்ள துண்டுகள் இருப்பிடத்தின் மூலம் மோதல் இடத்தை நிர்ணயிப்பதில், வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசையில் உள்ள துண்டுகள் ஒரு நீள்வட்டத்தின் வடிவத்தில் சிதறிப்போகின்றன, அதின் அருகில் உள்ள எல்லை இலவச வீழ்ச்சியின் போது நீண்டகால திசையில் தங்கள் இயக்கத்தின் அளவிற்கு நெருக்கமான தொலைவில் உள்ள தாக்கத்தின் இடத்தில். இந்த தூரத்தை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்க முடியும்

எங்கே - கண்ணாடி வேகம் கண்ணாடி அழிவு நேரத்தில், கிமீ / மணி;

அழிக்கப்பட்ட கண்ணாடி கீழே உள்ள இடத்தின் உயரம், மீ.

ஒரு விதியாக, மிகச்சிறிய துண்டுகள் தாக்கத்தின் இடத்திற்கு மிக நெருக்கமாக அமைந்திருக்கின்றன, பெரிய அளவிற்கு நகர்கின்றன, நிலைத்தன்மையால் வீழ்ச்சியடைந்த பின்னர் சாலையின் மேற்பரப்பில் நகரும்.

சிறிய துண்டுகள் இருப்பிடத்தின் மூலம் துல்லியமாக, மோதல் இடம் ஈரமான, அழுக்கு, அழுக்கு சாலையில் அல்லது சாலையின் மேற்பரப்பில் சிறிய துண்டுகள் நழுவும் போது ஒரு தேய்த்தன பூச்சு கொண்டு சாலையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வரவிருக்கும் மோதல்களில், நீண்டகால திசையில் தாக்கத்தின் தாக்கம், கண்ணாடி துண்டுகளின் சிதறலின் பகுதிகளின் இடத்தின் அடிப்படையில், அதன் இயக்கத்தின் திசையில் ஒவ்வொன்றிலும் இருந்து நிராகரிக்கப்பட்டது. அதே வகையிலான கண்ணாடிகளின் அழிவின் இதேபோன்ற தன்மையைக் கொண்டு, சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள அவர்களின் இயக்கத்தின் போது துண்டுகள் அதிகபட்ச அளவிலான சுழற்சிகளின் அதிகபட்ச வரம்புகள் மோதல் நேரத்தில் வேகமான வேகத்தில்களின் சதுரங்களுக்கு நேரடியாக விகிதாசார விகிதமாக உள்ளது. எனவே, மோதல் இடம் தொலைவில் முதல் TC கண்ணாடி துண்டுகள் சிதறடிக்கப்பட்ட பிரிவின் எல்லைகளிலிருந்து இருக்கும்

எங்கே - எதிர் TCS (படம் 11) கண்ணாடி shards பிரித்தல் நீண்ட தூர எல்லைகள் இடையே முழு தூரம்.

படம். 6.11. கண்ணாடிகளின் துண்டுகளை பிரிப்பதன் மூலம் மோதல் இடத்தின் உறுதிப்பாடு

கண்ணாடி துண்டுகளின் சிதறல் பகுதிகளில் தூர எல்லைகளை நிர்ணயிக்கும், ஒரு மோதிரத்தை பின்னர் முன்னேற்றத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட அந்த துண்டுகளை அகற்றுவதற்கு ஒரு ERC பிழையின் சாத்தியத்தை விலக்கப்பட வேண்டும்.

சாலையின் அகலத்தில், மோதல் இருப்பிடம் சிதைவு தளம் ஒரு சிறிய அகலத்தைக் கொண்ட வழக்குகளில் தோராயமாக நிர்ணயிக்கப்படலாம் மற்றும் சிதைவு நீள்வட்டத்தின் நீள்வட்ட அச்சின் திசையை நிறுவ முடியும். வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசையில் வலது புறத்திற்கும் இடதுபுறமாகவும் வெளியேற்றப்பட்ட வழக்குகளில் சாத்தியமான பிழைகளை மனதில் கொள்ள வேண்டும் (உதாரணமாக, மற்றொரு TC மேற்பரப்பில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்ட துண்டுகள் விளைவாக).

வாகனங்கள் மோதல் இருப்பிடம் தீர்மானித்தல்

டி.சி. இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் திசையில் இருந்து எ.சி.சி.யின் பல சூழ்நிலைகளை சார்ந்து, தங்களது வெகுஜனங்கள், தொடர்ச்சியான பகுதிகளைத் தொடர்புபடுத்தும் தன்மை, இயக்கம் ஆகியவற்றின் வேகம் மற்றும் திசையில் இருந்து ஈ.சி. . எனவே, மோதல் இருப்பிடத்தின் பகுப்பாய்வு சார்ந்திருப்பது பொதுவாக இந்த சூழ்நிலைகளை நிர்ணயிக்கும் மதிப்புகள் இருந்து ஒருங்கிணைப்புகள் இருந்து, அது மிகவும் சிக்கலானது. மதிப்பிடப்பட்ட சூத்திரங்களில் கூட சிறிய பிழைகள் கூட, தவறான முடிவுகளை ஒரு நிபுணர் வழிவகுக்கும். தேவையான துல்லியத்துடன் இந்த மதிப்புகளின் மதிப்புகளை நிறுவவும் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, சம்பவத்திற்குப் பிறகு வாகனத்தின் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் தரவுகளின் அடிப்படையில், மோதல் சில குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படலாம்.

சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்களில் வல்லுநர்கள் நடத்தும் போது, \u200b\u200bசாலையின் எந்தப் பக்கத்தின் பிரச்சினையின் மோதல் படிப்புகளின் மோதல் ஏற்பட்டது.

இந்த சிக்கலை தீர்க்க, மோதல் தளத்தில் இருந்து CU இன் குறுக்குவழியை துல்லியமாக நிறுவுவது அவசியம், இது சாலையில் மீதமுள்ள பாதையில் உள்ள தரவு இல்லாததால், சம்பவத்திற்குப் பிறகு வாகனத்தின் இருப்பிடத்தால் நிறுவப்படலாம்.

மோதல் மிகவும் துல்லியமான இடம் TC ஒரு மோதல் பின்னர் ஒரு மோதல் பின்னர் தொடர்பு உள்ளது (அல்லது ஒரு சிறிய தூரத்தை வேறுபடுத்தி) தொடர்பு கொண்ட வழக்குகளில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மோதல் தளத்தில் இருந்து Cu இன் குறுக்கு இடப்பெயர்ச்சி பின்னர் ஈர்ப்பு மொத்த மையத்தில் தங்கள் முறை விளைவாக ஏற்படுகிறது. வாகனத்தின் இயக்கம் வெகுஜனங்களின் (அல்லது புவியீர்ப்பு சக்திகளைப் பொறுத்தவரை), எனவே, மோதல் இருப்பிடத்திலிருந்து பாதகமான இடப்பெயர்வைத் தீர்மானிக்க, பின்வரும் சூத்திரத்தை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம் (படம் 6.12):

எங்கே - சம்பவம் பின்னர் TC மையங்கள் இடையே உள்ள தூரம் (வரையறுக்கப்பட்ட), குறுக்கு திசையில் அளவிடப்படுகிறது, மீ;

மோதல் நேரத்தில் ஈர்ப்பு TS மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம், குறுக்கீடு திசையில் அளவிடப்படுகிறது, மீ;

டிசி வெகுஜனங்கள், கிலோ.

படம். 6.12. ஒரு மோதிரத்தில் ஆஃப்செட் வாகனங்கள்:

நான் - மோதல் நேரத்தில் TC இன் நிலைப்பாடு;

II EC TC ஒரு மோதல் பிறகு.

TCS TSS சாலை அச்சு குறுக்கு மாற்றாக மாறிவிட்டால், இந்த ஆஃப்செட் குறுக்கீடு திசையில் இரண்டு டிசிஎஸ் இயக்கம் திசைகளில் கணிப்புகளின் சமத்துவத்தின் நிலைப்பாட்டின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில் நடிப்பதற்கான கோணங்களின் சரியான மதிப்பு அறியப்படாதது என்பதால், TCS இன் பதவிக்கான கோணங்கள் அவற்றின் மதிப்பிற்கு நெருக்கமாக இருப்பதாக அறிகுறிகளாக இருந்தால், போதுமான துல்லியத்துடன் அவற்றின் குறுக்கு இடப்பெயர்ச்சி தீர்மானிக்கப்படலாம் ஒன்று குறுக்கு. நிராகரிக்கும் கோணத்தின் சைனஸின் கணக்கீட்டின் தேவையான துல்லியத்தை பொறுத்து (sin80 ° \u003d 0.985, sin70 ° \u003d 0.940, sin60 ° \u003d 0.866) சமமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம்.

பின்னர் மோதல் தளத்தில் இருந்து CU இன் மொத்த குறுக்கு ஆஃப்செட் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

எங்கே - அவர்களின் தொடர்பு நேரத்தில் டிசி புவியீர்ப்பு மையங்கள் இடையே உள்ள தூரம், குறுக்கீடு திசையில் அளவிடப்படுகிறது, மீ;

மோதல், எம் / எஸ்ஐ பின்னர் அவர்களின் நிராகரிக்கும் பிரிவுகளில் TC மந்தநிலை சராசரி மதிப்பு.

மேலே கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில், நிபுணத்துவத்தின் வெளியீடு வகைப்படுத்தப்படும் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்படலாம், இது சூத்திரங்களில் உள்ள மதிப்புகளின் மதிப்புகளின் மதிப்புகளின் அனைத்து மாறுபாடுகளிலும் மாற்றியமைக்காது.

டிசி அதிக வெகுஜன சாலையின் பக்கமாக இருந்தது என்ற முடிவு, ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில் அதிகபட்ச மதிப்பைக் கணக்கிடுகையில் (சிதைவுகளின் இயல்பு மற்றும் கோணத்தின் சாத்தியமான மதிப்பைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் கணக்கிடப்படும் போது அது செய்யப்படலாம் . எதிர் வெளியீட்டில், எதிர்மறையான வெளியீட்டிற்கு சமமாக எடுக்கப்பட வேண்டும் (அல்லது குறைந்தபட்ச சாத்தியம்).

உதாரணமாக. சாலையின் பிரிவில், நீள்வட்ட மார்க்கெப்பின் ஒரு திடமான கோட்டுடன் இரண்டு பட்டைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, கார் Zil-130 (வெகுஜன \u003d 9.5t) ஒரு எரிவாயு -4 வோல்கா கார் (வெகுஜன \u003d 1.7Т) ஒரு மோதல் இருந்தது இணையான பாடத்திட்டத்தின் எதிர் திசையில் தொடர்ந்து வந்தது. கார்கள் முன் பகுதிகளின் இடது பக்கத்தின் மேல் பக்கத்தின் இடது பக்கமாக மோதியது.

மோதல் பிறகு, கார்கள் குறுக்கீடு திசையில் திரும்பி, ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு (fig.613). பாதகமான திசையில் ஈர்ப்பு மையங்கள் இடையே உள்ள தூரம் \u003d 4.7 மீ; கார் Zil-130 இன் ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து தொலைதூர மார்க்அப் 2M வரிக்கு உள்ள தூரம்.

படம். 6.13. கார்கள் zil-130 மற்றும் GAZ-24 "வோல்கா" ஆகியவற்றின் மோதல்களில் வாகனங்கள் மூலம் ஆஃப்செட்

கூர்மையான மார்க்அப் வரியின் இரு பக்கங்களிலும் கார் ஜில் -190 க்கு முன்னால் வலது புறம் இருந்தது.

இது நிறுவ வேண்டும், சாலையின் சாலையின் சாலையில் ஒரு மோதல் இருந்தது.

முடிவு. கார்ல்ஸின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியிலுள்ள கார் ஜில் -130 இன் ஈர்ப்பு மையம், ஃபார்முலா (6.37)

\u003d \u003d (4.7-1.4). \u003d 0.5 மீ,

0.75 \u003d 1.4 மீ;

கார் Zil-130 EC 2.5m ஒட்டுமொத்த அகலம் 2.5m;

கார் GAZ-24 -1.8m ஒட்டுமொத்த அகலம்.

மோதல் நேரத்தில், zil-130 கார் சாலையின் பக்கமாக இருந்தது. அதன் இடது பக்க சுமார் 0.25m (Big.6.13 ஐப் பார்க்கவும்) அதன் இடது பக்க அகற்றப்பட்டது.

வாகன சிதைவுகளுக்கான மோதல் தளத்தின் தெளிவு

ஒரு மோதல் போது வாகனம் மூலம் பெறப்பட்ட சேதம் ஆய்வு அடிக்கடி நீங்கள் மோதல் நேரத்தில் அவர்கள் பரஸ்பர ஏற்பாடு அமைக்க அனுமதிக்கிறது. எனவே, இயக்கம் திசையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் தாக்கம் நேரத்தில் மோதல் TCS ஒரு இடம் இருந்தால், பின்னர் மற்ற TS மற்றும் அவர்களின் முதன்மை தொடர்பு சேதம் ஏற்பட்டது இதில் புள்ளி. பல சந்தர்ப்பங்களில், இந்த சாலையின் சாலை பகுதியின் எந்த பக்கத்தை ஒரு மோதல் இருந்தது என்பதை தீர்மானிக்க இது அனுமதிக்கிறது.

சம்பவத்திற்குப் பிறகு வாகனத்தின் இடம் மட்டுமே அறியப்பட்டால், பாதிப்பு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் தாக்கத்தின் பின்னர் TC இன் சாத்தியமான மாற்றத்தை நிறுவலாம். வேலைநிறுத்தம் முக்கியமற்றவுடன் வாகனம் மாற்றப்பட்ட தொலைவில் உள்ள தூரத்தை மாற்றினால், மோதல் மிக துல்லியமான இடம் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

கிளாசிக் டி.சி.எஸ்ஸில் ஒரு திடீர் திருப்பத்தின் விளைவாக ஏற்படும் மோதல்களில், இந்த TC இன் தீவிர வலது நிலை, கிளட்ச் நிலைமைகளின் கீழ் சூழ்ச்சியின் சாத்தியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட மோதல் நேரத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது சிதைவுகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்டிருந்தால், மோதல் ஏற்படுவதால் மோதல் ஏற்பட்டது, எந்தக் கோணத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

§ 7. மோதல் தடுக்க தொழில்நுட்ப வாய்ப்பு

பிரச்சினையை தீர்ப்பதற்கான அணுகுமுறை.

ஒரு மோதல் தடுக்க தொழில்நுட்ப திறனை இயக்கி கிடைக்கும் கேள்வி சம்பவத்திற்கு முன் அதன் செயல்களை மதிப்பீடு செய்வது முக்கியம் மற்றும் விளைவுகளுடன் ஒரு காரணத்தை ஏற்படுத்துவது முக்கியம். அதன் தீர்வுக்கான பொது அணுகுமுறை, இயக்கி மோதல் அபாயத்தை கண்டுபிடிப்பதற்கு ஒரு புறநிலை சாத்தியம் எழுந்தபோது மோதல் விலக்கப்பட்ட தேவையான நடவடிக்கைகளை நிறைவேற்றியதா என்பதுதான்.

நகர்த்துவதற்கு சாதகமான உரிமையைப் பெறும் இயக்கி, தருணத்தில் இருந்து விபத்துக்களைத் தடுக்க நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும், அது சமச்சீரற்ற நேரத்தில் மற்றொரு டிசி அதை இயக்கப்படும் வாகனத்தில் இருக்கும் என்று கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பு உள்ளது.

கடந்து செல்லும் போது, \u200b\u200bஇந்த தருணத்தில், இந்த தருணத்தில் மற்றொரு டி.சி. மற்ற TC இந்த இடத்தை நிறுத்துவதற்கான வழிக்கு சமமானதாக இருக்கும் போது).

எதிர்மறையான மோதல்களில், குறிப்பிட்ட புள்ளி இந்த வாகனத்தின் தூரத்தில்தான் இந்த வாகனத்தின் தூரத்திலேயே மாறிவிடும் போது, \u200b\u200bஅதன் இயக்கி சாலைக்கு வழிவகுக்கும், அல்லது டிரைவர் சாலை சூழலை மதிப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பைக் கொண்டிருக்கும்போது இது வரவிருக்கும் வாகனம் அதன் இயக்கத்தின் துண்டுகளாக இருக்கலாம் (உதாரணமாக, சறுக்கல் மற்றும் தலைகீழ் காரணமாக, சாலை சூழ்நிலையின் இந்த வாகனம், முதலியன உருவாக்கப்பட்டது).

தொடர்புடைய மோதல்களில், ஒரு தருணத்தை மற்றொரு வாகனம் ஒரு ஆபத்தான திசையில் திசைதிருப்பத் தொடங்குகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்பைக் கொண்டிருக்கும்போது, \u200b\u200bஅதனுடன் இணைந்திருக்கும் நேரத்தில்தான் அவர்கள் நிர்வகிக்கப்படும் வாகனத்தின் பாதையில் இருப்பதாகக் கண்டறியும் வாய்ப்பு உள்ளது.

குறுக்கு மோதல்கள் தடுக்க தொழில்நுட்ப திறன்

குறுக்கு-மோதல் தடுக்க டிரைவர் தொழில்நுட்ப திறன்களின் கேள்வி, டிரைவர் இன்னும் ஆபத்து மண்டலத்திற்கு அப்பால் செல்ல சாலையை கடக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்குவதன் மூலம் தீர்க்கப்பட முடியும், அவரை கண்டறிய அனுமதிக்கும் தூரம் மோதல் ஆபத்து.

தூரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

எங்கே - பிரேக்குகளை நடவடிக்கை எடுக்க இயக்கி தேவைப்படும் நேரம்;

ஆபத்து மண்டலத்திலிருந்து வெளியேற மற்ற TC க்கு தேவையான கூடுதல் நேரம், சி;

நிறுத்த முழுமையான நிறுத்தும் நேரம்:

மோதல் முன் தலைகீழ் வாகனம் இயக்கம் நேரம்:

பிரேக்கிங் TS, M;

மோதல் முன் இந்த வாகனத்தை நிறுத்துவதற்கான பாதை, மீ;

மோதல் முன் விட்டு ஜுவாவின் சுவடு நீளம், மீ.

பிரேக்கிங் முன் மோதல் நிகழ்ந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஃபார்முலா (6.39) எளிதானது. இந்த ஃபார்முலா மதிப்பு \u003d 0 மற்றும் \u003d 0 இல் மாற்றுதல், நாங்கள் பெறுகிறோம்.

மோதல் வெளியேற்றப்படுவதால், மற்றொரு TC களுக்கு கூடுதலாக கூடுதலாக இருப்பதைப் பொறுத்து மதிப்பானது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மற்றொரு TS மோதல் தலைகீழ் நிலையில் சென்றால், பின்னர் மதிப்பு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படலாம்

மோதல் முன் மற்ற TC இடைநிறுத்தம் இல்லாமல் நகரும் என்றால், பின்னர் நேரம் சூத்திரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

டிரைவர் பிரேக் செய்ய நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டிய தூரத்தை மற்றொரு அதிகமாக இருந்தால், ஒரு மோதல் தடுக்க ஒரு தொழில்நுட்ப திறனை அவர் கொண்டிருந்தார் என்று முடிவு செய்யலாம்.

இரண்டாவது பக்கத்தின் பக்கத்திலுள்ள முதல் TC க்கு முன்னால் அடியில் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், முதல் முறையின் வரம்புகளுக்கு அப்பால் இருந்து வெளியேறும் மதிப்பை கூடுதலாக இருக்கும்.

இரண்டாவது TS இன் முன்னால் அடுக்கப்பட்டால், இரண்டு TC க்கள் மோதல் முன் தடுக்கப்பட்ட நிலையில் நகரும் என்றால், பின்னர் மதிப்பு சமன்பாட்டில் இருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது (படம் 6.14)

முதல் TS இன் ஒட்டுமொத்த அகலம் எங்கே, மீ;

இரண்டாவது TS இன் ஒட்டுமொத்த நீளம்;

இரண்டாவது, எம் இயக்கம், எம் ஆகியவற்றிற்கான முதல் TS இன் முன் பகுதியின் மோதிரத்தின் மோதலின் காலத்திற்கு வந்த தூரம்;

இப்பகுதியில் முதல் TC இன் சராசரி வேகம்;

தளத்தில் இரண்டாவது வாகனத்தின் சராசரி வேகம்; இது ஒரு சூத்திரத்தால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (6.44).

படம். 6.14. வாகனங்களின் குறுக்கு-மோதல் சர்க்யூட்:

நான் மோதல் நேரத்தில் டி.சி.

II EC TC நிலை முதல் துண்டுகளை அடைவதற்கான நேரத்தில்

இரண்டாவது இயக்கம்;

இரண்டாம் டி.சி., இரண்டாவது TC இன் நிலைப்பாடு, மோதல் தவிர்த்து.

சமன்பாட்டின் தீர்வு (6.43) பொதுவாக சிக்கலானது என்பதால், முதலில் சிக்கலானதாக இருப்பதால், அதில் உள்ள அனைத்து மதிப்புகளின் எண்ணிக்கையையும் மாற்றுவதற்கு இது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, பின்னர் இதன் விளைவாக சமன்பாட்டை ஒப்பீட்டளவில் தீர்க்கவும்.

மோதல் முன், மற்றொரு வாகனம் நிறுத்த இல்லாமல் நகரும் என்றால், பின்னர் மதிப்பு சமன்பாட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படலாம் (6.43)

உதாரணமாக. கார் காஸ் -2 24 "வோல்கா" முன்னேறுவதற்கு எவ்வளவு தூரம் இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க, இது ஒரு வேகமானது \u003d 60 கிமீ / மணி, அதனால் அவரது இயக்கத்தின் துண்டுப்பிரதியின் போது, \u200b\u200bகார் ஜில் -190 விலக்கப்பட்டது. கார் Zil-130, ஒரு வேகம் \u003d 50 கிமீ / மணி, மோதல் முன் இடது புறம் சக்கரங்கள் string \u003d 6m விட்டு முன் விட்டு. மெதுவாக \u003d 5.8 m / s போது மெதுவாக கீழே.

மோதல் போது அடியாகும் Gaz-24 கார் வலது பக்கத்தில் இருந்து Zil-130 கார் வலது பக்கத்தில் இருந்து 3m அதன் முன் இருந்து பின்புற எல்லை வரை.

முடிவு. விரும்பிய மதிப்பு சூத்திரத்தால் (6.45) தீர்மானிக்கப்படுகிறது

13 மீ,

பகுதி \u003d 3m இல் கார் ஜில் -190 இன் சராசரி வேகம் எங்கே? ஃபார்முலா (6.44)

30.6 கிமீ / மணி,

காரை Zil-130 இன் இயக்க பாதை நிறுத்தத்தில்:

16.6 மீ;

மோதல் முன் கார் Zil-130 இன் பாதை:

ஒரு எதிர்-மோதல் தடுக்க தொழில்நுட்ப திறன்

வரவிருக்கும் TC க்கள் மோதல் தருணத்தில் மெதுவாக இருந்த இடங்களில், உடைந்ததன் மூலம் மோதல் தடுக்க இயக்கி தொழில்நுட்ப திறன்களை கேள்வி, வேகம் குறைப்பு இல்லை, அல்லது நிறுத்தங்கள் ஒரு சாத்தியம் நீக்கப்படுவதில்லை என்பதால் மோதல். இயக்கி ஒரு சரியான நேரத்தில் மெதுவாக குறைந்துவிட்டால், TC இன் வேகத்தை ஏற்படுத்தும் என்ற கேள்விக்கு மட்டுமே கேள்வி வழங்கப்படலாம்; இயக்கி மற்றும் விளைவுகளின் செயல்களுக்கு இடையில் ஒரு காரணமான உறவை நிறுவும் போது இந்த கேள்வியின் நிபுணத்துவத்தின் பிரதிபலிப்பு முக்கியமாக இருக்கலாம்.

தடுக்கப்பட்ட வாகனத்தின் மோதலுக்கு முன் வரவிருக்கும் வாகனம் நகரும் என்றால், இந்த வாகனத்தின் டிரைவரின் தொழில்நுட்ப திறன்களின் கேள்வி ஒரு மோதல் தடுக்கப்படலாம். இதைச் செய்ய, இந்த வாகனத்தின் இயக்கி இன்னமும் தடுத்து நிறுத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப வாய்ப்பைக் கண்டறிந்த நேரத்தில், இந்த வாகனத்தின் இயக்கி இன்னமும் நிறுத்தப்படாமல், முடுக்கப்பட்ட தலையில் வாகனம் நிறுத்தப்பட வேண்டிய இடத்தை அடைவதில்லை (அவரது இயக்கம் ஒரு மோதல் போது தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்தால்), மதிப்பீடு இந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சாலை வளிமண்டலம். அவர் ஏற்கனவே இயக்கத்திற்கு ஒரு ஆபத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியிருந்தால், இயக்கி ஒரு மோதல் தடுக்க ஒரு தொழில்நுட்ப திறன் உள்ளது என்று முடிவு செய்ய வேண்டும்.

இயக்கி இன்னும் மோதல் தடுக்க ஒரு திட்டத்தை தடுக்க ஒரு தொழில்நுட்ப வாய்ப்பை போது இந்த (முதல்) TC இடம், மோதல் தளத்தில் தூரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த தூரம் நிறுத்துதல் பாதையின் தொகைக்கு சமமானதாகும், இது மோதல் இடத்தில்தான் தடைசெய்யப்பட்ட (இரண்டாம்) வாகனம், அவரது இயக்கம் ஒரு மோதலில் தடுத்து வைக்கப்பட்டிருந்தால்,

ஒரு மோதல், கிமீ / எச் இரண்டாவது TC வேகம் எங்கே;

இரண்டாவது டிசி வேகம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன், கிமீ / மணி;

மோதல் முன் தலைகீழ் மாநிலத்தில் இரண்டாவது TS ஐ கடந்து செல்லும் தூரம், மீ.

அந்த நேரத்தில் வரவிருக்கும் டி.சி.யின் இடம் (முதல் TS இன் டிரைவர் இன்னமும் பிரேக்கிங் மூலம் மோதல் தடுக்க தொழில்நுட்ப திறனை கொண்டிருந்தபோது) அது தொலைவில் இருந்து தூரம் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

எங்கே - தூரத்தின் முதல் வாகனத்தை மீறும் நேரம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ஒரு சதித்திட்டத்தில் அதன் பிரேக்கிங்;

தலைகீழ் மாநிலத்தில் முதல் டி.சி.யை சமாளிக்கும் தூரம், எம்;

மோதல் முன் தடுக்கப்பட்ட மாநில முதல் TC இயக்கம் நேரம், சி;

மோதல் முன் தலைகீழ் மாநிலத்தில் இரண்டாவது TC இயக்கத்தின் நேரம், சி;

பிரேக்கிங், கிமீ / H இன் தொடக்கத்திற்கு முன் முதல் TC இன் வேகம்.

வாகனம் இடையே உள்ள தூரம் சமமாக இருக்கும் போது, \u200b\u200bமுதல் TS இன் டிரைவர் ஒரு ஆபத்தான ஒரு சாலை நிலைமையை மதிப்பீடு செய்ய முடியும் என்றால், ஒரு மோதல் தடுக்க அவரது தொழில்நுட்ப திறனை மதிப்புகள் பற்றி முடிவு செய்ய வேண்டும் .

உதாரணமாக. நீங்கள் அடுத்த கார் ஒரு மோதல் தவிர்க்க முயற்சி போது, \u200b\u200bஅது மீது குறைந்தது மெதுவாக குறைந்துவிட்டது, கார் ஜில் -190 டிரைவர் சாலை இடது பக்கத்தில் ஓட்டி, மோதல் Gaz-24 வோல்கா மோதல் அங்கு சாலையின் இடது பக்கத்தில் ஓட்டி.

சம்பவத்திற்கு முன்னால், கார் ஜில் -190 வேகம் \u003d 60km / h, ஸ்பீட் \u003d 80 கிமீ / எச் இல் கார் காஸ் -24 எ.சி.

காட்சியில் யுனூசாவின் தடயங்கள் இருந்தன. கார் Zil-130 இன் பின்புற டயர்கள் வரை, Zil-130 தடயங்கள் 16 மீ நீளமான, கி.ஏ.-24 EC காரின் பின்புற டயர்கள் 22 மீ நீளமுள்ள நீளம் கொண்ட டயர்கள். தலைகீழ் மாநிலத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது மெதுவாக கீழே \u003d 4 மீ / கள்.

தொழில்நுட்ப வாய்ப்பை ஒரு கார் -24 கார் டிரைவர் ஒரு மோதல் தடுக்க ஒரு மோதல் தடுக்க ஒரு மோதல் தடுக்க என்றால் சாலையின் இடது பக்கத்தில் உள்ள தூரம் இந்த கார்கள் இடையே உள்ள தூரம் சுமார் 100 மீ இருந்தது.

முடிவு. காஸ் -24 இயக்கி ஒரு மோதல் தடுக்க ஒரு தொழில்நுட்ப திறன் இருந்தது நேரத்தில் கார்கள் இடையே உள்ள தூரம், அவர்கள் ஒவ்வொரு மோதல் தளத்தில் இந்த கட்டத்தில் தொலைதூர அளவு என வரையறுக்கப்படுகிறது.

GAZ-24 CAR இலிருந்து குறிப்பிட்ட புள்ளியில் மோதல் தளத்திற்கு (ஃபார்முலா 6.46)

85 + 15 \u003d 100 மீ,

எங்கே - காஸ் -24 கார் நிறுத்துதல் பாதை 80 கிமீ / எச் 85 மீ வேகத்தில் சமமாக உள்ளது;

தற்செயலான கார் ஜில் -190-130 இடத்திலிருந்தே மோதல் ஏற்பட்டால், அது அடியாகத் தடைசெய்யப்படவில்லை என்றால் மோதல் ஏற்பட்டது:

மோதல் முன் திறமையான பிரேக்கிங் தொடக்கத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்து கார் zil-130 நகரும்;

19.3 மீ,

16 மீ சமமாக ஒரு மோதல், ஒரு மோதல் வரை, ஒரு மோதிரத்தை உருவாக்கும் தொடக்கத்தின் தொடக்கத்தின் கார் Zil-130 கணம் நகரும்;

0.4 கள் சமமாக இருக்கும் கார் zil-130 ஐ நிறுத்தும் போது முறிவு நேரம் நேரம்.

காஸ் -2 -4-ல் கார் டிரைவர் மோதல் தடுக்கும் போது காரை Zil-130 இலிருந்து தொலைவில் உள்ள தூரம் (ஃபார்முலா 6.49)

\u003d + \u003d (4,65-1.4) + 19.3 \u003d 73 மீ,

எரிவாயு -2 தொலைவுகளை கடக்க நேரம் எங்கே?

1,17 \u003d 4.65 கள்;

மோதல் முன் பிரேக்கிங் தருணத்தில் இருந்து ஒரு எரிவாயு -2 24 கார் நகரும்;

22 மீ சமமாக, மோதல் முன், யுஸாவின் தடயங்களை உருவாக்கும் தருணத்திலிருந்து GAZ-24 காரை நகர்த்தும்.

GAZ-24 கார் குறைபாடு வளர்ச்சி நேரம், 0.1 கள் சமமாக;

மோதல் முன் தடுக்கப்பட்ட கார் Gaz-24 இயக்கத்தின் நேரம் (ஃபார்முலா 6.3)

1.17 கள்;

மோதல் முன் தடுக்கப்பட்ட கார் zil-130 இயக்கத்தின் நேரம் (ஃபார்முலா 6.3)

கணக்கீடுகள் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, எரிவாயு -24 காரை இயக்கி நிறுத்துவதன் மூலம் மோதல் தடுக்க முடியும், கார்கள் இடையே உள்ள தூரம் குறைவாக இருக்கும்போது + 100 + 73 \u003d 173 மீ. ஆனால் இந்த நேரத்தில், Zil-130 கார் இன்னும் நகரும் சாலையின் பக்கத்திலுள்ள மற்றும் கார் காஸ் -2 -2-ல் உள்ள இயக்கத்திற்கு ஆபத்து இல்லை.

Zil-130 சாலையின் பக்கத்திலேயே வெளியேறத் தொடங்கியபோது, \u200b\u200bகார்கள் (100 மீ) இடையே உள்ள தூரம் ஏற்கனவே Gaz-24 காரை சரியான நேரத்தில் நிறுத்தவில்லை. இதன் விளைவாக, அவரது இயக்கி ஒரு மோதல் தடுக்க ஒரு தொழில்நுட்ப வாய்ப்பு இல்லை.

ஒரு கடந்து மோதல் தடுக்க தொழில்நுட்ப திறன்

உதாரணமாக, ஒரு குறைந்த விகிதத்தில் வாகனம் நகரும் வழக்குகளில், திடீரென்று இந்த வாகனத்தின் இயக்கத்தின் பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறது. ஒரு இரண்டாம் சாலையிலிருந்து முக்கிய வழியில் பயணம் செய்யும் போது). கொடுப்பனவு TC இன் திடீர் நிறுத்தத்தின் விளைவாக ஏற்பட்டால், டி.சி. டிரைவர் செயல்களை மதிப்பீடு செய்தால், பின்புறத்தைத் தொடர்ந்து, தொலைதூரத் தேர்வின் சரியான அடிப்படையில் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும். தூரம் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இயக்கி ஒரு மோதல் தடுக்க ஒரு வாய்ப்பு என்று தெளிவாக உள்ளது.

ஒரு கடந்து செல்லும் இயக்கத்தின் போது ஒரு மோதல் தடுக்க தொழில்நுட்ப திறனை தீர்ப்பதற்கான சிக்கலான தன்மை, டி.சி. டிரைவர் இயக்கத்திற்கு ஒரு ஆபத்தை கண்டறியும் வாய்ப்பைக் கொண்டிருந்த நேரத்தில் TC க்கும் இடையில் உள்ள தூரம் நிறுவுவதற்கான சிரமத்துடன் தொடர்புடையது. புலனாய்வு வழிமுறையால் அமைக்கப்படும் இத்தகைய தரவு பொதுவாக முரண்பாடாக உள்ளது.

TS க்கு இடையே உள்ள தொலைதூரங்கள் ஆபத்து மற்றும் அவர்களின் இயக்கத்தின் வேகத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், மோதல் தடுக்க தொழில்நுட்ப திறனைப் பற்றிய கேள்வி, இந்த தூரத்தை ஒப்பிடுவதன் மூலம் சரியான நேரத்தில் பிரேக்கிங் போது ( நிறுவப்பட்ட டிரைவர் எதிர்வினை நேரத்தின் அடிப்படையில்) TC ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளவில்லை.

இந்த தூரத்தின் கீழ் பெறப்பட்ட சூத்திரத்தால் இந்த தூரம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அவற்றின் வேகத்தின் TCS இன் திருப்தி காரணமாக சமநிலையானது

எங்கே - சம்பவத்திற்கு முன் வாகனம் நின்று வேகத்தின் வித்தியாசம், கிமீ / மணி;

பிரேக்குகளை நடவடிக்கை எடுக்க இயக்கி தேவைப்படும் நேரம்.