பிரான்ஸ் மற்றும் கிரேட் பிரிட்டன் இடையே ஜலசந்தி. வழித்தடத்தில் கப்பலின் வழிசெலுத்தலின் வழிசெலுத்தல் ஆதரவின் பகுப்பாய்வு: ஜெனோவா துறைமுகம். நீச்சலடித்து நீரிணையை கடக்க வேண்டும்

ஆசிரியர் - Oksana_Lyutova. இது இந்தப் பதிவிலிருந்து ஒரு மேற்கோள்.

ஆங்கில சேனல். இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் இடையே

ஆங்கில சேனல் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கடல்வழி கப்பல் பாதைகளில் ஒன்றாகும். நார்மண்டியில் உள்ள பிரெஞ்சு கடற்கரையில் பாறைகள் அதன் நீரில் விழுகின்றன.

ஆங்கிலக் கால்வாய் பிரெஞ்சுக்காரர்களாலும் முழு உலகத்தாலும் அழைக்கப்படுகிறது. ஆங்கிலேயர்கள் - தீவுவாசிகளின் தேசபக்தி மற்றும் விடாமுயற்சியுடன், மரியாதைக்குரியவர்கள். - அவர்கள் இந்த ஜலசந்தியை ஆங்கில சேனல் என்று அழைக்கிறார்கள்.


வரலாற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​ஜலசந்தி இங்கிலாந்திற்கு "விளையாடுகிறது" என்று ஒருவர் நினைக்கலாம், ஏனென்றால் அது அவளை பல முறை கண்ட படையெடுப்பாளர்களிடமிருந்து காப்பாற்றியது. இருப்பினும், ஆங்கில சேனல் அனைவருக்கும் சமமாக கடுமையானது: அதன் நீர் மில்லியன் கணக்கான மக்கள் மற்றும் கப்பல்களின் கல்லறையாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், XX நூற்றாண்டின் இறுதியில். அவர் இன்னும் அடக்க முடிந்தது, சுரங்கப்பாதையின் முன்னேற்றம் உலகின் மிக நீளமான ஒன்றாகும்.

நீர் தடை

ஆங்கில சேனல் என்பது பிரெஞ்சு பெயர். ஆங்கிலேயர்கள் இந்த ஜலசந்தியை பிரிட்டிஷ் அல்லது (நேரடி மொழிபெயர்ப்பில்) ஆங்கில சேனல் என்று அழைக்கிறார்கள். பிந்தையது பழைய தோற்றம் கொண்டது:
பண்டைய ரோமானியர்கள் பிரிட்டனை மேரே பிரிட்டானிகம் கண்டத்திலிருந்து பிரிக்கும் நீர்நிலை அல்லது பிரிட்டிஷ் கடல் என்று அழைத்தனர்.


இரண்டாம் நூற்றாண்டில். கி.மு இ. பண்டைய கிரேக்க விஞ்ஞானி ஹெரோடோடஸ் இந்த நீர்நிலையை "ஓசியனஸ் பிரிட்டானிகஸ்" என்று அழைத்தார். "ஆங்கில சேனல்" என்ற பெயரைச் சுற்றி ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. பிரெஞ்சு பதிப்பு 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து அறியப்படுகிறது. மற்றும் ஸ்லீவ் என்று பொருள். ஸ்பானியர்கள் ஜலசந்தியை எல் கால்வாய் டி லா மஞ்சா என்றும், போர்த்துகீசியர்கள் கெனால் டா மஞ்சா என்றும், இத்தாலியர்கள் லா மனிகா என்றும், ஜெர்மானியர்கள் எர்மெல்கனல் என்றும் அழைத்தனர்.

ஒவ்வொரு மக்களின் பெயரையும் தங்கள் சொந்த வழியில் ரீமேக் செய்ய விரும்புவது இந்த சிறிய, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க நீரின் உரிமையைக் கோருவதற்கான தொடர்ச்சியான விருப்பத்தை காட்டிக் கொடுத்தது. ஜலசந்தியின் கட்டுப்பாடு மகத்தான நன்மைகளை வழங்கியது. முதலாவதாக, இது இங்கிலாந்துக்கு மிக நெருக்கமான பாதை, இரண்டாவதாக, பால்டிக் கடலுக்கான குறுகிய பாதை. ஆங்கிலக் கால்வாயின் வழிகெட்ட தன்மை இருந்தபோதிலும் - அடிக்கடி மூடுபனி, புயல் காற்று, அதிக அலைகள் மற்றும் துரோக நீரோட்டங்கள் - அரசியல் மற்றும் வணிக முக்கியத்துவம் அனைத்து இயற்கை தடைகளையும் விட அதிகமாக இருந்தது.

மிகவும் தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, பல மில்லியன் மக்கள் மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான கப்பல்களின் எச்சங்கள் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் உள்ளன: ரோமானிய கேலிகள் முதல் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வரை. ஜலசந்திக்காக பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான போரின் விலை இதுதான்.

10,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடைசி பனிப்பாறையின் போது (Pleistocene) பிரிட்டிஷ் தீவுகள் கண்ட ஐரோப்பாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்திருந்தால் இவை எதுவும் நடந்திருக்காது. ஆனால் இந்த இடங்களில் உள்ள நிலம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 120 மீ கீழே இருந்தது, மேலும் பனிப்பாறைகள் உருகும்போது, ​​​​தண்ணீர் தாழ்நிலங்களை நிரப்பியது, இப்போது நாம் ஆங்கில கால்வாய் என்று அழைக்கிறோம்.

அமைதி காலங்களில், ஜலசந்தி ஒரு உன்னத நோக்கத்திற்காக சேவை செய்தது: இது ஒரு வகையான நீர் பாலம், இதன் மூலம் செல்ட்ஸ் மற்றும் உள் ஐரோப்பாவின் மக்களுக்கு இடையே ஒரு கலாச்சார பரிமாற்றம் இருந்தது, புதிய மொழிகள் மற்றும் தேசியங்களை உருவாக்குவதற்கு பங்களித்தது. ஜலசந்தியின் இருபுறமும் பொதுவான பல பேச்சுவழக்குகள் மற்றும் பழக்கவழக்கங்களின் வெளிப்படையான ஒற்றுமையால் இது சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

இருப்பினும், பிரிட்டனின் மக்களுக்கு கடினமான காலங்களில், ஜலசந்தி வெற்றியாளர்களுக்கு இயற்கையான தடையாக மாறியது, இருப்பினும் அனைவருக்கும் இல்லை. பண்டைய ரோமானியர்கள் கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜலசந்தியை வெற்றிகரமாக கடந்து பிரிட்டனை கைப்பற்ற முடிந்தது. n இ., 1066 இல் நார்மன்ஸ், 1688 இல் ஆரஞ்சு வில்லியம் III

எலிசபெத் I (1533-1603) தொடங்கி, ஜலசந்தி பகுதியில் ஆங்கிலேய மன்னர்களின் கொள்கை, கண்டத்திலிருந்து இங்கிலாந்து படையெடுப்பைத் தடுப்பதாகும். இதைச் செய்ய, பெரிய ஐரோப்பிய சக்திகள் எதுவும் ஜலசந்தியின் மறுபுறத்தில் உள்ள முக்கியமான துறைமுகங்களைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதை பிரிட்டிஷ் உறுதி செய்தது. ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் காலத்தில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் மீது மிகக் கடுமையான கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தாமல் இருந்திருந்தால், பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் உருவாக்கம் சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும்.

"கடல்களின் ராணி" என இங்கிலாந்தின் எழுச்சி 1588 க்குப் பிறகு தொடங்கியது, ஸ்பானிஷ் "இன்விசிபிள் ஆர்மடா" அதன் கரையோரத்தில் அழிந்தது, ஓரளவு ஆங்கிலக் கால்வாயில், அது கடுமையான ஆங்கில சேனல் புயல்களில் ஒன்றால் மூடப்பட்டது. வெற்றியின் போது, ​​ராணி மூன்றாம் எலிசபெத், லத்தீன் கல்வெட்டு Adflavit Deus et dissipati sunt ("கடவுள் வீசினார் - அவர்கள் சிதறிவிட்டார்கள்") உடன் பதக்கத்தை அச்சிட உத்தரவிட்டார்.

பிரான்ஸ் இங்கிலாந்தைக் கைப்பற்ற இரண்டு முறை முயற்சித்தது: ஏழு வருடப் போரின் போது (1756-63) மற்றும் நெப்போலியன் போர்களின் போது (1800-15). இரண்டு முறையும் "கண்டத்திலிருந்து வந்த விருந்தினர்கள்" ஒரு பெரிய கடற்படையைச் சேகரித்தனர், ஆனால் தீவை ஒருபோதும் ஆக்கிரமிக்கவில்லை. அதே பிரபலமான ஆங்கில சேனல் காற்று மற்றும் புயல்களால் இங்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கப்பட்டது, இது பிரெஞ்சுக்காரர்களை மீறி, படையெடுப்பிற்கு மிகவும் சாதகமான நாளில் தொடங்கியது.

ஜலசந்தி எந்தப் பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், அது யாருடையதாக இருந்தாலும், அது இருபுறமும் உள்ள மாலுமிகளுக்கும் சமமாகப் பொருந்தும். சூறாவளி காற்று, பலத்த மழை, ராட்சத அலைகள், அதிக அலைகள் மற்றும் அடர்ந்த மூடுபனி ஆகியவை அமைதியான இடங்களில் பொதுவானவை. யூரோ சுரங்கப்பாதை திறப்பதற்கு முன், மோசமான வானிலை படகுகளுக்கு பெரிய பிரச்சனைகளை உருவாக்கியது.

புதிய எல்லைகள்

20 ஆம் நூற்றாண்டு விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் ராக்கெட் அறிவியலின் வளர்ச்சியுடன் கூட ஆங்கிலக் கால்வாயின் முக்கியத்துவம் தற்காப்புக் கோட்டாக குறையவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆனால் உலகப் போர்களின் சகாப்தத்தின் முடிவில், ஆங்கில சேனல் மீண்டும் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையே ஒரு இணைப்பாக மாறியது.

ஃபிஷர், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு, முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு அறிவித்தார்: "ஐந்து விசைகள் உலகை மூடி வைத்திருக்கின்றன: சிங்கப்பூர், கேப் டவுன், அலெக்ஸாண்ட்ரியா, ஜிப்ரால்டர் மற்றும் டோவர்." டோவரின் ஆங்கில கால்வாய் துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவம் ஜலசந்தியின் பாதுகாப்பிற்கு தீர்க்கமானதாக இருந்தது.

ஜூலை 25, 1909 இல், பிரெஞ்சுக்காரர் லூயிஸ் பிளெரியட் தனது மோனோபிளேனில் முதல் முறையாக ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்தார், கலேஸில் தொடங்கி டோவரில் இறங்கினார். எதிரிப் படைகளுக்கு ஆங்கிலக் கால்வாய் இனி கடக்க முடியாத தடையாக இல்லை என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் தெளிவுபடுத்தினர். கூடுதலாக, ஜெர்மனி அவசரமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது இங்கிலாந்திற்கு இன்னும் பெரிய அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளங்களை நெருங்குவதற்கு ஆங்கிலேயர்கள் தரையில் போராட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் 1918 இல், போர் முடிவுக்கு வந்தபோது, ​​​​தண்ணீரின் அடியில் இருந்து இங்கிலாந்து படையெடுப்பதற்கான அச்சுறுத்தல் இறுதியாக பிரபலமான ஜீப்ரூஜியின் போது அகற்றப்பட்டது. ரெய்டு மற்றும் ஜெர்மனியின் முழு கடற்படை முற்றுகை.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​கடலில் உள்ள தியேட்டர் அட்லாண்டிக் பகுதிக்கு நகர்ந்தது, ஏனெனில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் ஆழமற்ற நீர் மற்றும் குறுகிய நுழைவாயில்கள் பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட கப்பல்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது. நேரடிப் படையெடுப்பை (ஆபரேஷன் சீ லயன்) கைவிட்டு, ஜேர்மன் துருப்புக்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்களில் கவனம் செலுத்தியது, ஜலசந்தியின் குறுக்கே இங்கிலாந்து மீது கண்ணிவெடிகள் மற்றும் ராக்கெட் மற்றும் பீரங்கித் தாக்குதல்களை இடுகின்றன.

மே 1940 இல், பிரான்சின் பக்கத்தில் போரிட்ட பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி படை, முன்னேறிய ஜெர்மன் இராணுவத்தின் தாக்குதலின் கீழ் பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் எச்சங்களுடன் டன்கிர்க் வழியாக பின்வாங்கியது. இது போர்களின் வரலாற்றில் மிகவும் லட்சியமான மீட்பு நடவடிக்கையாகும்: ஒரு சில நாட்களில், ஆபரேஷன் டைனெமோவின் போது 338 ஆயிரம் வீரர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

1940-1945 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மனியர்கள் அட்லாண்டிக் சுவர் என்று அழைக்கப்படும் ஜலசந்தியின் கண்ட பக்கத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கோட்டைகளை உருவாக்கினர். பலர் இன்றுவரை தப்பிப்பிழைத்துள்ளனர், சுற்றுலா தலங்களாக மாறி வருகின்றனர். ஜேர்மன் துருப்புக்கள் ஜலசந்தியில் பல தீவுகளை ஆக்கிரமிக்க முடிந்தது, ஆனால் மேலும் முன்னேறவில்லை. அட்லாண்டிக் சுவர் 1944 இல் விழுந்தது, இரண்டாம் முன்னணியின் திறப்பு மற்றும் நார்மண்டியில் நேச நாட்டுப் படைகளை தரையிறக்க ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட் செயல்படுத்தப்பட்டது.

போரின் முடிவிற்குப் பிறகு மற்றும் ஐரோப்பாவின் ஒருங்கிணைப்பின் தொடக்கத்துடன், பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கும் கண்டத்திற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகளின் பிரச்சினை கடுமையானது. படகு கிராசிங்குகள் தார்மீக ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் காலாவதியானவை மற்றும் பொருட்கள், கார்கள் மற்றும் ரயில்வே கார்களின் போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. சுமார் 3.5 மில்லியன் மக்கள் ஆங்கிலக் கால்வாயின் கரையில் வாழ்ந்தனர், நவீன கடக்க வேண்டிய தேவை இருந்தது.

ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் யோசனை நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1802 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஆல்பர்ட் மாத்தியூ-ஃபேவியர் எண்ணெய் விளக்குகளின் வெளிச்சத்தில் வண்டிகளில் பயணம் செய்வதற்கான ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். மற்ற திட்டங்கள் இருந்தன, கட்டுமானம் கூட தொடங்கியது: 1876 மற்றும் 1922 இல் இரண்டு முறை, ஆனால் இரண்டு முறையும் அரசியல் காரணங்களுக்காக கட்டுமானம் முடக்கப்பட்டது.

ஆங்கில சேனலில் உள்ள சுரங்கப்பாதை, "சேனல்"

புதிய திட்டம் 1973 இல் தொடங்கப்பட்டது. நிலத்தடி கிராசிங் 1994 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் யூரோடனல் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது சுமார் 51 கிமீ (ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் 39 கிமீ) நீளம் கொண்ட இரட்டைப் பாதை இரயில்வே ஆகும். சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, இப்போது பாரிஸிலிருந்து லண்டனுக்கு 2 மணி 15 நிமிடங்களில் செல்ல முடியும்; சுரங்கப்பாதையில், ரயில்கள் 20-35 நிமிடங்கள் ஆகும்.

சேனல் டன்னல் புகைப்படம்

1. சேனல் டன்னல் என்பது உலகின் மிக நீளமான நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை ஆகும், இது ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் இங்கிலாந்தை பிரான்சுடன் இணைக்கிறது.

2. சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 50 கிலோமீட்டர் ஆகும், அவற்றில் 38 கடலுக்கு அடியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜலசந்தியின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை நவீன போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக 1994 இல் திறக்கப்பட்டது.

3. கடந்த 200 ஆண்டுகளில், ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடக்க பல வழிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதை திட்டம் 1802 இல் முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் 90 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திட்டத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது.

4. நெப்போலியன் III கூட ஜலசந்தியைக் கடக்க பரிந்துரைத்தார். எனவே விக்டோரியா மகாராணி, நெப்போலியன் III உடன் உடன்படிக்கையில், 1860 இல் ஒரு புதிய பிரெஞ்சு சுரங்கப்பாதை திட்டத்தை அங்கீகரித்தார், மேலும் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இருப்பினும், சுரங்கப்பாதை 2 கிமீக்கு மேல் முன்னேறவில்லை.

5. இப்போது மூன்று சுரங்கங்கள் உள்ளன: இரண்டு ரயில்வே மற்றும் ஒரு சேவை, ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையே உள்ள தூரம் 30 மீட்டர். ஆங்கில கடற்கரையில், டிசம்பர் 1987 இல் வேலை தொடங்கியது, சிறிது நேரம் கழித்து பிரெஞ்சு கடற்கரையில். இரு தரப்பினரும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு மாதம் செலவழித்தனர். சுரங்கப்பாதை மூன்று ஆண்டுகள் எடுத்தது.

6. கடலுக்கு அடியில் 45 மீட்டர் ஆழத்தில் சுரங்கங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

7. சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, 20 முதல் 35 நிமிடங்கள் வரை ரயில்கள் சுரங்கப்பாதையில் இருப்பதால், பாரிஸிலிருந்து லண்டனுக்கு 2 மணி 15 நிமிடங்களில் எளிதாகச் சென்றுவிடலாம்.

8. சுரங்கங்களின் விட்டம் 7.3 மீட்டர், ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதையின் நீளமும் சுமார் 50 கிலோமீட்டர் ஆகும், அதில் 38 நீருக்கு அடியில் செல்கிறது.

9. கால்வாயின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை உண்மையிலேயே பிரமாண்டமான சுரங்கப்பாதையாகும், இது "யூரோடனல்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

10. கார்கள் ரயில்களைக் கொண்டு செல்கின்றன, கார்கள் வெறுமனே சிறப்பு கார்களில் நுழைந்து மறுமுனையில் புறப்படுகின்றன.

11. சுரங்கப்பாதை 1994 ஆம் ஆண்டு மே 6 அன்று எலிசபெத் II மற்றும் ஜனாதிபதி மித்திரோன் ஆகியோரால் திறக்கப்பட்டது. சேனல் சுரங்கப்பாதையையும் அதன் புகைப்படங்களையும் இப்படித்தான் பார்த்தோம்.

வினோதமான உண்மைகள்

ஹெர்ட்ஸ் டீப் - ஆங்கிலக் கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தாழ்வுப் பகுதி - முதல் உலகப் போரின் போது ஆங்கிலேயர்களால் இரசாயன ஆயுதங்களை புதைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் ஆயுதங்கள் இங்கு வெள்ளத்தில் மூழ்கின. இதேபோன்ற செயல்பாடுகள் 1974 வரை தொடர்ந்தன. 1946-73 காலகட்டத்தில். கதிரியக்கக் கழிவுகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க இந்த தாழ்வுப் பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது.

யூரோஸ்டார் ரயில்கள் யூரோடனல் வழியாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கின்றன.

ஜெர்சி மற்றும் குர்ன்சி ஆகிய இரண்டு கிரீட சார்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சேனல் தீவுகள், பிரிட்டிஷ் முடியாட்சியின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டவை, ஆனால் அவை இங்கிலாந்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, இருப்பினும் அவை சுங்கப் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம்.

பற்றி. சார்க் (சேனல் தீவுகள்) 2008 வரை, நிலப்பிரபுத்துவ ஆட்சி முறை பாதுகாக்கப்பட்டது - ஐரோப்பாவில் கடைசியாக. தீவு பெரியவர்களின் சபையால் நிர்வகிக்கப்பட்டது.

ஆங்கிலக் கால்வாயில் வாழும் ராட்சத கடல் ஈல் அல்லது கொங்கர், 3 மீ நீளத்தை அடைகிறது மற்றும் 100 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது.

பற்றி. ஆல்டெர்னி (சேனல் தீவுகள்) தீவுகளில் உள்ள ஒரே ரயில் பாதையை இயக்குகிறது. 1847 இல் கட்டப்பட்டது, 3 கிமீ நீளம், கோடையில், வார இறுதி நாட்களில் மட்டுமே திறந்திருக்கும்
மற்றும் விடுமுறை நாட்கள்.

பிரிட்டிஷ் நீச்சல் வீரர் மேத்யூ வெப் 1875 ஆம் ஆண்டில் 21 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களில் ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்த மனிதகுல வரலாற்றில் முதல்வராவார். ஜலசந்தியின் குறுக்கே மெதுவான நீச்சல் - 28 மணி 44 நிமிடங்கள். (ஜாக்கி கோபெல், யுகே, 2010).

இரண்டாம் நூற்றாண்டில், கி.மு. இ. பண்டைய கிரேக்க விஞ்ஞானி ஹெரோடோடஸ் இந்த நீர்நிலையை "ஓசியனஸ் பிரிட்டானிகஸ்" என்று அழைத்தார்.
"ஆங்கில சேனல்" என்ற பெயரைச் சுற்றி ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. பிரெஞ்சு பதிப்பு 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து அறியப்படுகிறது. மற்றும் ஸ்லீவ் என்று பொருள். ஸ்பானியர்கள் ஜலசந்தியை எல் கால்வாய் டி லா மஞ்சா என்றும், போர்த்துகீசியர்கள் கெனால் டா மஞ்சா என்றும், இத்தாலியர்கள் லா மனிகா என்றும், ஜெர்மானியர்கள் எர்மெல்கனல் என்றும் அழைத்தனர்.
ஒவ்வொரு மக்களின் பெயரையும் தங்கள் சொந்த வழியில் ரீமேக் செய்ய விரும்புவது இந்த சிறிய, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க நீரின் உரிமையைக் கோருவதற்கான தொடர்ச்சியான விருப்பத்தை காட்டிக் கொடுத்தது. ஜலசந்தியின் கட்டுப்பாடு மகத்தான நன்மைகளை வழங்கியது. முதலாவதாக, இது இங்கிலாந்துக்கு மிக நெருக்கமான வழி, இரண்டாவதாக, குறுகிய வழி. ஆங்கிலக் கால்வாயின் வழிகெட்ட தன்மை இருந்தபோதிலும் - அடிக்கடி மூடுபனி, புயல் காற்று, அதிக அலைகள் மற்றும் துரோக நீரோட்டங்கள் - அரசியல் மற்றும் வணிக முக்கியத்துவம் அனைத்து இயற்கை தடைகளையும் விட அதிகமாக இருந்தது.
மிகவும் தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, பல மில்லியன் மக்கள் மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான கப்பல்களின் எச்சங்கள் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் உள்ளன: ரோமானிய கேலிகள் முதல் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வரை. ஜலசந்திக்காக பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான போரின் விலை இதுதான்.
10,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடைசி பனிப்பாறையின் போது (Pleistocene) பிரிட்டிஷ் தீவுகள் கண்ட ஐரோப்பாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்திருந்தால் இவை எதுவும் நடந்திருக்காது. ஆனால் இந்த இடங்களில் உள்ள நிலம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 120 மீ கீழே இருந்தது, மேலும் பனிப்பாறைகள் உருகும்போது, ​​​​தண்ணீர் தாழ்நிலங்களை நிரப்பியது, இப்போது நாம் ஆங்கில கால்வாய் என்று அழைக்கிறோம்.
அமைதி காலங்களில், ஜலசந்தி ஒரு உன்னத நோக்கத்திற்காக சேவை செய்தது: இது ஒரு வகையான நீர் பாலம், இதன் மூலம் செல்ட்ஸ் மற்றும் உள் ஐரோப்பாவின் மக்களுக்கு இடையே ஒரு கலாச்சார பரிமாற்றம் இருந்தது, புதிய மொழிகள் மற்றும் தேசியங்களை உருவாக்குவதற்கு பங்களித்தது. ஜலசந்தியின் இருபுறமும் பொதுவான பல பேச்சுவழக்குகள் மற்றும் பழக்கவழக்கங்களின் வெளிப்படையான ஒற்றுமையால் இது சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.
இருப்பினும், பிரிட்டனின் மக்களுக்கு கடினமான காலங்களில், ஜலசந்தி வெற்றியாளர்களுக்கு இயற்கையான தடையாக மாறியது, இருப்பினும் அனைவருக்கும் இல்லை. பண்டைய ரோமானியர்கள் கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜலசந்தியை வெற்றிகரமாக கடந்து பிரிட்டனை கைப்பற்ற முடிந்தது. n e., 1066 இல் நார்மன்ஸ், 1688 இல் ஆரஞ்சு வில்லியம் III.
எலிசபெத் I (1533-1603) தொடங்கி, ஜலசந்தி பகுதியில் ஆங்கிலேய மன்னர்களின் கொள்கை, கண்டத்திலிருந்து இங்கிலாந்து படையெடுப்பைத் தடுப்பதாகும். இதைச் செய்ய, பெரிய ஐரோப்பிய சக்திகள் எதுவும் ஜலசந்தியின் மறுபுறத்தில் உள்ள முக்கியமான துறைமுகங்களைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதை பிரிட்டிஷ் உறுதி செய்தது. ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் காலத்தில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் மீது மிகக் கடுமையான கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தாமல் இருந்திருந்தால், பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் உருவாக்கம் சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும்.
"கடல்களின் ராணி" என இங்கிலாந்தின் எழுச்சி 1588 க்குப் பிறகு தொடங்கியது, ஸ்பானிஷ் "இன்விசிபிள் ஆர்மடா" அதன் கரையோரத்தில் அழிந்தது, ஓரளவு ஆங்கிலக் கால்வாயில், அது கடுமையான ஆங்கில சேனல் புயல்களில் ஒன்றால் மூடப்பட்டது. வெற்றியின் போது, ​​ராணி மூன்றாம் எலிசபெத், லத்தீன் கல்வெட்டு Adflavit Deus et dissipati sunt ("கடவுள் ஊதி அவர்கள் சிதறிவிட்டார்கள்") என்ற பதக்கத்தை அச்சிட உத்தரவிட்டார்.
பிரான்ஸ் இங்கிலாந்தைக் கைப்பற்ற இரண்டு முறை முயற்சித்தது: ஏழு வருடப் போரின் போது (1756-63) மற்றும் நெப்போலியன் போர்களின் போது (1800-15). இரண்டு முறையும் "கண்டத்திலிருந்து வந்த விருந்தினர்கள்" ஒரு பெரிய கடற்படையைச் சேகரித்தனர், ஆனால் தீவை ஒருபோதும் ஆக்கிரமிக்கவில்லை. அதே பிரபலமான ஆங்கில சேனல் காற்று மற்றும் புயல்களால் இங்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கப்பட்டது, இது பிரெஞ்சுக்காரர்களை மீறி, படையெடுப்பிற்கு மிகவும் சாதகமான நாளில் தொடங்கியது.
ஃபிஷர், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு, முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு அறிவித்தார்: "ஐந்து விசைகள் உலகை மூடி வைத்திருக்கின்றன: சிங்கப்பூர், கேப் டவுன், அலெக்ஸாண்ட்ரியா, ஜிப்ரால்டர் மற்றும் டோவர்." டோவரின் ஆங்கில கால்வாய் துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவம் ஜலசந்தியின் பாதுகாப்பிற்கு தீர்க்கமானதாக இருந்தது.
ஜூலை 25, 1909 இல், பிரெஞ்சுக்காரர் லூயிஸ் பிளெரியட் தனது மோனோபிளேனில் முதல் முறையாக ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்தார், கலேஸில் தொடங்கி டோவரில் இறங்கினார். எதிரிப் படைகளுக்கு ஆங்கிலக் கால்வாய் இனி கடக்க முடியாத தடையாக இல்லை என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் தெளிவுபடுத்தினர். கூடுதலாக, ஜெர்மனி அவசரமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது இங்கிலாந்திற்கு இன்னும் பெரிய அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளங்களை நெருங்குவதற்கு ஆங்கிலேயர்கள் தரையில் போராட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் 1918 இல், போர் முடிவுக்கு வந்தபோது, ​​​​தண்ணீரின் அடியில் இருந்து இங்கிலாந்து படையெடுப்பதற்கான அச்சுறுத்தல் இறுதியாக பிரபலமான ஜீப்ரூஜியின் போது அகற்றப்பட்டது. ரெய்டு மற்றும் ஜெர்மனியின் முழு கடற்படை முற்றுகை.
இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​கடலில் உள்ள தியேட்டர் அட்லாண்டிக் பகுதிக்கு நகர்ந்தது, ஏனெனில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் ஆழமற்ற நீர் மற்றும் குறுகிய நுழைவாயில்கள் பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட கப்பல்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது. நேரடிப் படையெடுப்பை (ஆபரேஷன் சீ லயன்) கைவிட்டு, ஜேர்மன் துருப்புக்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போரில் கவனம் செலுத்தி, கண்ணிவெடிகள் மற்றும் இங்கிலாந்தின் ராக்கெட் மற்றும் பீரங்கி குண்டுகளை ஜலசந்தியின் குறுக்கே இடுகின்றன.
மே 1940 இல், பிரான்சின் பக்கத்தில் போரிட்ட பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி படை, முன்னேறிய ஜெர்மன் இராணுவத்தின் தாக்குதலின் கீழ் பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் எச்சங்களுடன் டன்கிர்க் வழியாக பின்வாங்கியது. போர்களின் வரலாற்றில் இது மிகவும் லட்சிய மீட்பு நடவடிக்கையாகும்: ஒரு சில நாட்களில், 338,000 வீரர்கள் ஆபரேஷன் டைனெமோவின் போது வெளியேற்றப்பட்டனர்.
1940-1945 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மனியர்கள் அட்லாண்டிக் சுவர் என்று அழைக்கப்படும் ஜலசந்தியின் கண்ட பக்கத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கோட்டைகளை உருவாக்கினர். பலர் இன்றுவரை தப்பிப்பிழைத்துள்ளனர், சுற்றுலா தலங்களாக மாறி வருகின்றனர். ஜேர்மன் துருப்புக்கள் ஜலசந்தியில் பல தீவுகளை ஆக்கிரமிக்க முடிந்தது, ஆனால் மேலும் முன்னேறவில்லை. அட்லாண்டிக் சுவர் 1944 இல் விழுந்தது, இரண்டாம் முன்னணியின் திறப்பு மற்றும் நார்மண்டியில் நேச நாட்டுப் படைகளை தரையிறக்க ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட் செயல்படுத்தப்பட்டது.
போரின் முடிவிற்குப் பிறகு மற்றும் ஐரோப்பாவின் ஒருங்கிணைப்பின் தொடக்கத்துடன், பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கும் கண்டத்திற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகளின் பிரச்சினை கடுமையானது. படகு கிராசிங்குகள் தார்மீக ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் காலாவதியானவை மற்றும் பொருட்கள், கார்கள் மற்றும் ரயில்வே கார்களின் போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. சுமார் 3.5 மில்லியன் மக்கள் ஆங்கிலக் கால்வாயின் கரையில் வாழ்ந்தனர், நவீன கடக்க வேண்டிய தேவை இருந்தது.
ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் யோசனை நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1802 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஆல்பர்ட் மாத்தியூ-ஃபேவியர் எண்ணெய் விளக்குகளின் வெளிச்சத்தில் வண்டிகளில் பயணம் செய்வதற்கான ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். மற்ற திட்டங்கள் இருந்தன, மேலும் கட்டுமானம் கூட தொடங்கியது: 1876 மற்றும் 1922 இல் இரண்டு முறை. ஆனால் இரண்டு முறையும் அரசியல் காரணங்களுக்காக கட்டுமானம் முடக்கப்பட்டது.
புதிய திட்டம் 1973 இல் தொடங்கப்பட்டது. நிலத்தடி கிராசிங் 1994 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் யூரோடனல் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது சுமார் 51 கிமீ (ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் 39 கிமீ) நீளம் கொண்ட இரட்டைப் பாதை இரயில்வே ஆகும். சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, இப்போது பாரிஸிலிருந்து லண்டனுக்கு 2 மணி 15 நிமிடங்களில் செல்ல முடியும்; சுரங்கப்பாதையில், ரயில்கள் 20-35 நிமிடங்கள் ஆகும்.

பொதுவான செய்தி

ஆங்கிலக் கால்வாய், பாஸ் டி காலாய்ஸுடன் சேர்ந்து, வட கடலையும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுடன் இணைக்கிறது

மிக முக்கியமான துறைமுகங்கள்: இங்கிலாந்து- போர்ட்ஸ்மவுத், சவுத்தாம்ப்டன், டோவர்; பிரான்ஸ்- லு ஹவ்ரே, கலேஸ், செர்போர்க், டன்கிர்க், டிப்பே, பவுலோன்-சுர்-மெர்.
மிகப்பெரிய தீவுகள்:ஐல் ஆஃப் வைட் (கிரேட் பிரிட்டன்), (ஜெர்சி மற்றும் குர்ன்சி), கிரேட் பிரிட்டனின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட, பிரான்சின் கடற்கரையில்.
தீபகற்பங்கள்: கார்ன்வால் (யுகே), கோடென்டின் (பிரான்ஸ்).
ஜலசந்தியில் பாயும் ஆறுகள்:சீன், சோம், ஓர்னா, விரா (பிரான்ஸ்); Ex, Dort, Tamer, Fal (கிரேட் பிரிட்டன்).
மொழிகள்: ஆங்கிலம், பிரஞ்சு, ஜலசந்தியின் கரையோர மக்கள்தொகையின் பேச்சுவழக்குகள் (கலோ, மோர் பிரெட்டானெக், ஹெட் கால்வாய், எர்மெல் கால்வாய் போன்றவை).
பண அலகுகள்:பவுண்ட் ஸ்டெர்லிங், யூரோ.

எண்கள்

பரப்பளவு: 75,000 கிமீ2.
நீளம்: 560 கி.மீ.
அகலம்: 34 கிமீ (டோவர், யுகே மற்றும் கலேஸ், பிரான்ஸ் இடையே) இருந்து 240 கிமீ (மாண்ட் செயிண்ட்-மைக்கேல், பிரான்ஸ் மற்றும் டெவோன், யுகே இடையே).
பரந்த பிரிவில் சராசரி ஆழம்: 120 மீ
குறுகிய பகுதியில் சராசரி ஆழம்: 45 மீ
நியாயமான பாதையில் குறைந்தபட்ச ஆழம்: 23.5 மீ
ஃபேர்வேயில் அதிகபட்ச ஆழம்: 172 மீ (நீருக்கடியில் குறைந்த ஹார்ட்ஸ் டீப்).
சராசரி தற்போதைய வேகம்:போர்ட்லேண்ட் நகருக்கு அருகில் மணிக்கு 12-13 கி.மீ. கிரேட் பிரிட்டன், கேப் ஆக் பிரான்சில் மணிக்கு 15-18.5 கி.மீ.
அதிகபட்ச அலை அலை உயரம்: 15 மீ (செயின்ட்-மாலோ நகரம், பிரான்ஸ்).
சராசரி உப்புத்தன்மை: 35% ° க்கு மேல்.

பொருளாதாரம்

கப்பல் போக்குவரத்து.
கனிமங்கள்:மணல் மற்றும் சரளை கட்டிடம்.
மீன்பிடித்தல்: டர்போட் (ஹாலிபட்), ஃப்ளவுண்டர், ஸ்டிங்ரே, கானாங்கெளுத்தி, வைட்டிங், கடல் ஈல் (கோங்கர்). சிப்பிகள் இனப்பெருக்கம்.
சேவைத் துறை: சுற்றுலா, போக்குவரத்து.

காலநிலை மற்றும் வானிலை

மிதமான கடல், அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கு.
சராசரி காற்று வெப்பநிலை:குளிர்காலத்தில் +4 ° C, கோடையில் +18 ° C.
நீரின் மேற்பரப்பு அடுக்கின் சராசரி வெப்பநிலை:ஜனவரி: +6 ° С; ஜூலை: +19°செ.
சராசரி ஆண்டு மழை: 830 மி.மீ.
சராசரி ஆண்டு மேகமூட்டம்: 7 புள்ளிகள்.
வருடத்திற்கு சராசரி பனிமூட்டமான நாட்களின் எண்ணிக்கை:மேற்கில் - 34, கிழக்கில் - 101. இலையுதிர் மற்றும் குளிர்காலத்தில் புயல்கள்.
ஒப்பு ஈரப்பதம்: 85-100%.

காட்சிகள்

■ யூரோடனல் (பிரான்ஸ் - கிரேட் பிரிட்டன்);
■ செவன் சிஸ்டர்ஸ் கிரெட்டேசியஸ் ரீஃப்ஸ் (கிரேட் பிரிட்டன்);
■ நேச நாட்டு தரையிறங்கும் தளம் (நார்மண்டி, பிரான்ஸ்);
■ Guernsey Island (Channel Islands, UK): கார்னெட் கோட்டை (1206-1256), விக்டோரியா டவர் (1848), கோட்டைகள், சிறிய தேவாலயம், ஆலைகள்;
■ "அட்லாண்டிக் சுவரின்" (பிரான்ஸ்) இடிபாடுகள்;
■ Cotentin Peninsula: Cherbourg city, Cape Flamanville (பிரான்ஸ்);
■ பிரிட்டானி தீபகற்பத்தின் (பிரான்ஸ்) கலங்கரை விளக்கங்கள்;
■ ஊசி பாறைகள் (கிரேட் பிரிட்டன்).

ஆர்வமுள்ள உண்மைகள்

■ ஹெர்ட்ஸ் டீப் - ஆங்கிலக் கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தாழ்வுப் பகுதி - முதல் உலகப் போரின் போது ஆங்கிலேயர்களால் இரசாயன ஆயுதங்களை புதைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் ஆயுதங்கள் இங்கு வெள்ளத்தில் மூழ்கின. இதேபோன்ற செயல்பாடுகள் 1974 வரை தொடர்ந்தன. 194673 காலகட்டத்தில். கதிரியக்கக் கழிவுகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க இந்த தாழ்வுப் பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது.
■ யூரோஸ்டார் ரயில்கள் யூரோடனல் வழியாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கின்றன.
■ சேனல் தீவுகள், ஜெர்சி மற்றும் குர்ன்சி ஆகிய இரண்டு கிரவுன் சார்புகளின் ஒரு பகுதி, பிரிட்டிஷ் முடியாட்சியின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டது, ஆனால் இங்கிலாந்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, இருப்பினும் அவை சுங்கப் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியாகும். EU
■ சார்க் தீவு (சேனல் தீவுகள்) 2008 வரை நிலப்பிரபுத்துவ ஆட்சி முறையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது - ஐரோப்பாவில் கடைசியாக இருந்தது. தீவு பெரியவர்களின் சபையால் நிர்வகிக்கப்பட்டது.
■ இங்கிலீஷ் கால்வாயில் வாழும் ராட்சத கடல் ஈல், அல்லது கொங்கர், 3 மீ நீளத்தை அடைகிறது மற்றும் 100 கிலோவுக்கு மேல் எடை கொண்டது.
■ ஆல்டர்னி தீவு (சேனல் தீவுகள்) தீவுகளில் ஒரே இரயில்வே உள்ளது. 1847 இல் கட்டப்பட்டது, 3 கிமீ நீளம், கோடையில், வார இறுதி நாட்கள் மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே திறந்திருக்கும்.
■ ஆங்கிலேய நீச்சல் வீரர் மேத்யூ வெப் 1875 ஆம் ஆண்டு 21 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களில் ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்த மனிதகுல வரலாற்றில் முதன்மையானவர். ஜலசந்தியின் குறுக்கே மெதுவான நீச்சல் - 28 மணி 44 நிமிடங்கள். (ஜாக்கி கோபெல், யுகே, 2010)

பிரிட்டிஷ் தீவுகள் கண்டத்தின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து வட கடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய கால்வாய் மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த குறுகிய இஸ்த்மஸ் பற்றிய சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகளை நாங்கள் சேகரித்தோம்.

பிரான்ஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு இடையே உள்ள ஜலசந்தியை ஆங்கில சேனல் என்று நாம் அறிவோம் - இது பிரெஞ்சு பெயர். ஆங்கிலேயர்கள் அதை ஆங்கில சேனல் என்று அழைக்கிறார்கள் - திஆங்கிலம்சேனல் , அதன்மூலம் அதற்கான உரிமையைக் கோருவது போல. பிற நாடுகள் ஸ்பானிய மொழியில் "எல் கேனால் டி லா மஞ்சா" போன்ற பிரெஞ்சு மொழியிலிருந்து கடன் பெற்ற பெயர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

ஆங்கில சேனலின் குறுகிய புள்ளி டோவர் ஜலசந்தி அல்லது பாஸ் டி கலேஸ் ஆகும்: ஒருபுறம், டோவர் நகரம் உள்ளது, மறுபுறம், ஹாட்ஸ்-டி-பிரான்ஸ் பிராந்தியத்தின் பிரெஞ்சு கடற்கரை. இந்த பகுதியில் உள்ள ஜலசந்தியின் அகலம் 37 கிமீ மட்டுமே: எதிர் பக்கம் நல்ல வானிலையில் சரியாகத் தெரியும்.

ஆங்கில சேனல் புவியியல் தரநிலைகளால் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் உருவாக்கப்பட்டது: 200 ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. அந்த நாட்களில், வட கடல் பகுதியில் ஒரு பனிப்பாறையால் சூழப்பட்ட ஒரு ஏரி இருந்தது. ஏரியின் நீர் பனிப்பாறையை உடைத்து ஒரு பெரிய வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது, இதன் விளைவாக நவீன பிரிட்டனுக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான இஸ்த்மஸ் கழுவப்பட்டது.

ஆங்கில சேனல் பிரிட்டனுக்கு ஒரு முக்கியமான தற்காப்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. ஜலசந்தியின் அகலம் சிறியதாக இருந்தாலும், பழங்காலக் கப்பல்களிலும் (ரோமானியர்கள், நார்மன்கள் மற்றும் ஆரஞ்சு வில்லியம் தீவுகளுக்குச் சென்றனர்) அதைக் கடக்க முடியும் என்றாலும், பயணம் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. வலுவான நீரோட்டங்கள், அலைகள், கடுமையான காற்று, அடர்ந்த மூடுபனிகள் பல கப்பல்களை அழித்தன.

அனுபவம் வாய்ந்த நீச்சல் வீரர்கள் பாஸ் டி கலேஸ் முழுவதும் நீந்தலாம். லைஃப் ஜாக்கெட் இல்லாமல் ஜலசந்தியைக் கடந்த முதல் நபர் பிரிட்டன் மேத்யூ வெப் ஆவார், அவர் கிட்டத்தட்ட 22 மணிநேரம் எடுத்தார். 2007ல் ஆஸ்திரேலிய நீச்சல் வீரர் ட்ரென்ட் க்ரிம்சே 7 மணி நேரம் மட்டுமே சாதனை படைத்தார். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஜலசந்தியின் முழு வரலாற்றிலும், எவரெஸ்டைக் கைப்பற்றியதை விட குறைவான மக்கள் நீந்தினர்: சுமார் ஆயிரம் பேர் மட்டுமே.

நீரோட்டங்கள் மற்றும் வானிலை காரணமாக, ஆங்கிலக் கால்வாயில் உள்ள நீரின் வெப்பநிலை கோடையில் கூட 18 டிகிரிக்கு மேல் உயராது, மேலும் வெப்பமான மாதங்களில் வழக்கமாக 15-16 டிகிரி வரை இருக்கும். அதே நேரத்தில், ஜலசந்தி குளிர்காலத்தில் உறைவதில்லை - கடற்கரைக்கு அருகில் பனி கூட உருவாகாது. இது வளைகுடா நீரோடையின் சூடான மின்னோட்டம் காரணமாகும்.

பாஸ் டி கலேஸின் கீழ், யூரோடனல் கட்டப்பட்டது, இது இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சை இணைக்கிறது - டோவர் மற்றும் கலேஸ் நகரங்கள். இதன் நீளம் 51 கிலோமீட்டர், இதில் 39 நீருக்கடியில் உள்ளது. இது உலகின் மூன்றாவது நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதையாகும். இது உலகின் நவீன அதிசயங்களின் பட்டியலில் கூட சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இப்போது நீங்கள் ஆங்கில சேனல் பற்றி ஆங்கிலேயர்களை விட குறைவாகவே அறிந்திருக்கிறீர்கள். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதை ஆங்கிலத்தில் சரியாக அழைக்க மறக்கக்கூடாது - ஆங்கில சேனல், ஏனென்றால் பிரெஞ்சு பதிப்பை மறந்து உச்சரிப்பது எளிது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் அதை விரும்ப வாய்ப்பில்லை.

 /  / 50.18361; -0.53111(ஜி) (நான்)ஒருங்கிணைப்புகள்: 50°11′01″ s. sh 0°31′52″ W ஈ. /  50.18361° N sh 0.53111° W ஈ./ 50.18361; -0.53111(ஜி) (நான்)ஆங்கில சேனல் ஆங்கில சேனல்

ஆங்கில சேனல்அல்லது ஆங்கில சேனல்(fr. la Manche[MFA (fr.): ], ஆங்கிலம். ஆங்கில சேனல்[MFA: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) என்பது பிரான்ஸ் கடற்கரைக்கும் கிரேட் பிரிட்டன் தீவுக்கும் இடையே உள்ள நீரிணை ஆகும். 1994 முதல், உலகின் மூன்றாவது நீளமான ரயில்வே சுரங்கப்பாதையான யூரோடனல், ஜலசந்தியின் கீழ் இயங்கி வருகிறது.

புவியியல் நிலை

பெயரின் தோற்றம்

ஆங்கில சேனல் என்ற சொல் ஜலசந்திக்கான பிரெஞ்சு பெயரிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது (fr. la Manche- ஸ்லீவ்), இது முதலில் XVII நூற்றாண்டில் குறிப்பிடப்பட்டது. வெளிப்படையாக, இது ஒரு ஸ்லீவ் வடிவத்தில் ஜலசந்தியின் குறிப்பிட்ட வடிவம் காரணமாக தோன்றியது. ஸ்லாவிக் உட்பட பல மொழிகளில், ஜலசந்தி இதே வழியில் அழைக்கப்படுகிறது: ஸ்பானிஷ் மொழியில் - எல் கால்வாய் டி லா மஞ்சா, போர்த்துகீசிய மொழியில் - கால்வாய் டா மாஞ்சா, ஜெர்மன் - எர்மேல்கனல் (எர்மெல்ஜெர்மன் மொழியில் - ஸ்லீவ்). ஒரு தெளிவான விதிவிலக்கு ஆங்கிலம், அங்கு தலைப்பு ஆங்கில சேனல்"ஆங்கில ஜலசந்தி" என்று பொருள்படும், இதன் தோற்றம் உறுதியாக தெரியவில்லை. ஒருவேளை இது பிரிட்டிஷ் தீவில் ஆங்கிள்ஸ் (சாக்சன்களுடன் சேர்ந்து) குடியேறியதன் காரணமாக இருக்கலாம், அவர்கள் தீவில் இருந்து ரோமானியர்களை வெளியேற்றி, அடுத்த ஐந்து நூற்றாண்டுகளுக்கு தங்கள் சொந்த மாநிலத்தை உருவாக்க முடிந்தது. கோணங்கள் நவீன டென்மார்க்கின் பிரதேசத்திலிருந்து வந்தன, மேலும் ஸ்காண்டிநேவிய மொழிகளில் சேனலின் பெயர் ஆங்கில பதிப்பைப் போன்றது.

ஆங்கிலக் கால்வாயை நீந்திக் கடக்க வேண்டும்

நீச்சல் வீரர்கள் ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடக்கிறார்கள் (இன்னும் துல்லியமாக, அதன் குறுகலான பகுதி - பாஸ் டி கலேஸ், டோவர் ஜலசந்தி, 32 கிமீ) கடினமான சூழ்நிலையில்: குளிர்ந்த நீர் (கோடையில் 15-18 ° C), அலைகள் மற்றும் காற்று (அலைகள் மேலே நீந்துகிறது. பியூஃபோர்ட் அளவுகோலில் 4 புள்ளிகள் வரை), அத்துடன் மின்னோட்டங்கள் மற்றும் ஓட்டங்களால் ஏற்படும் நீரோட்டங்கள். இது சம்பந்தமாக, ஆங்கில சேனலின் முழு வரலாற்றிலும், சுமார் 1000 பேர் (2012 நிலவரப்படி) கடக்க முடிந்தது - இது எவரெஸ்ட்டைக் கைப்பற்றியவர்களின் எண்ணிக்கையை விடக் குறைவு.

2012 ஆம் ஆண்டு முதல் ஆண்கள் மத்தியில் சாதனை ட்ரெண்ட் கிரிம்ஸி (ஆஸ்திரேலியா) (6:55); பெண்களில் - செக் நீச்சல் வீரர் இவெட்டா ஹ்லவச்சோவா (2006, 7 மணி 25 நிமிடங்கள் 15 வினாடிகள்).

வாகனங்களில் ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடப்பது

சூழலியல்

எந்தவொரு பரபரப்பான கப்பல் பாதையையும் போலவே, ஆங்கிலக் கால்வாயிலும் நச்சு சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கப்பல்கள் மற்றும் எண்ணெய் டேங்கர்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் கால்வாய் வழியாகச் செல்வதால் சுற்றுச்சூழல் கவலைகள் உள்ளன. இங்கிலாந்தில் சுமார் 40% மாசு நிகழ்வுகள் ஆங்கில சேனல் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களில் நிகழ்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, 2007 இல் நாபோலி கொள்கலன் கப்பல் விபத்தில், சுமார் 1,700 டன் ஆபத்தான பொருட்கள் லைம் பே (ஜுராசிக் கடற்கரை) கரையில் வீசப்பட்டன.

மேலும் பார்க்கவும்

"ஆங்கில சேனல்" கட்டுரையில் ஒரு மதிப்பாய்வை எழுதுங்கள்

குறிப்புகள்

இலக்கியம்

• // ப்ரோக்ஹாஸ் மற்றும் எஃப்ரானின் என்சைக்ளோபீடிக் அகராதி: 86 தொகுதிகளில் (82 தொகுதிகள் மற்றும் 4 கூடுதல்). - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். , 1890-1907.

ஆங்கில சேனலின் சிறப்பியல்பு பகுதி

- நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், - இளவரசர் ஆண்ட்ரி பதிலளித்தார், - பின்வாங்கலில் பங்கேற்க மட்டுமல்லாமல், இந்த பின்வாங்கலில் அன்பான அனைத்தையும் இழக்கவும், தோட்டங்கள் மற்றும் வீட்டைக் குறிப்பிடாமல் ... தந்தை, துயரத்தால் இறந்தார். நான் ஸ்மோலென்ஸ்கில் இருந்து வருகிறேன்.
- மற்றும்? .. நீங்கள் இளவரசர் போல்கோன்ஸ்கியா? சந்திக்க இது ஒரு நரக இடம்: வாஸ்கா என்று அழைக்கப்படும் லெப்டினன்ட் கர்னல் டெனிசோவ், இளவரசர் ஆண்ட்ரியின் கைகளை குலுக்கி, போல்கோன்ஸ்கியின் முகத்தை குறிப்பாக கனிவான கவனத்துடன் பார்த்தார், டெனிசோவ் கூறினார். தொடர்ந்தது : - இதோ சித்தியன் போர். இதெல்லாம் பன்றி "ஓஷோ, ஆனால் தங்கள் பக்கம் கொப்பளிப்பவர்களுக்கு அல்ல. மேலும் நீங்கள் இளவரசர் ஆண்ட்க் "அவள் போல்கோன்ஸ்கியா?" அவன் தலையை அசைத்தான். "வெரி ஹெல், இளவரசே, வெரி ஹெல் டூ மீட் யூ," என்று மீண்டும் சோகமான புன்னகையுடன் கைகுலுக்கிச் சேர்த்தான்.
இளவரசர் ஆண்ட்ரி தனது முதல் வருங்கால மனைவியைப் பற்றிய நடாஷாவின் கதைகளிலிருந்து டெனிசோவை அறிந்திருந்தார். இந்த நினைவு இனிமையாகவும் வலியுடனும், அவர் நீண்ட காலமாக சிந்திக்காத, ஆனால் அவரது ஆத்மாவில் இருந்த அந்த வலி உணர்வுகளுக்கு இப்போது அவரை அழைத்துச் சென்றது. சமீபத்தில், ஸ்மோலென்ஸ்கை விட்டு வெளியேறுவது, பால்ட் மலைகளுக்கு அவர் வருகை, அவரது தந்தையின் மரணம் பற்றி சமீபத்தில் அறியப்பட்ட பல மற்றும் தீவிரமான பதிவுகள் உள்ளன - இந்த நினைவுகள் அவருக்கு நீண்ட காலமாக வரவில்லை என்று பல உணர்வுகளை அவர் அனுபவித்தார். நேரம் மற்றும், அவர்கள் செய்த போது, ​​அவரை எந்த விளைவையும் இல்லை. டெனிசோவைப் பொறுத்தவரை, போல்கோன்ஸ்கியின் பெயர் எழுப்பிய நினைவுகளின் தொடர் தொலைதூர, கவிதை கடந்த காலம், இரவு உணவு மற்றும் நடாஷாவின் பாடலுக்குப் பிறகு, எப்படி என்று தெரியாமல், அவர் ஒரு பதினைந்து வயது சிறுமிக்கு முன்மொழிந்தார். அந்த நேரத்தின் நினைவுகளையும் நடாஷா மீதான அன்பையும் பார்த்து சிரித்தார், உடனடியாக உணர்ச்சிவசப்பட்டு பிரத்தியேகமாக இப்போது அவரை ஆக்கிரமித்துள்ளதைத் திரும்பினார். பின்வாங்கலின் போது வெளிமாநிலங்களில் பணியாற்றும் போது அவர் கொண்டு வந்த பிரச்சார திட்டம் இதுவாகும். அவர் இந்த திட்டத்தை பார்க்லே டி டோலிக்கு வழங்கினார், இப்போது அதை குடுசோவுக்கு வழங்க விரும்புகிறார். பிரெஞ்சு நடவடிக்கைகளின் வரிசை மிக நீளமானது என்பதன் அடிப்படையில் இந்த திட்டம் அமைந்தது, அதற்கு பதிலாக, அல்லது அதே நேரத்தில், முன்னால் இருந்து செயல்படுவது, பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கான வழியைத் தடுப்பது, அவர்களின் செய்திகளில் செயல்படுவது அவசியம். அவர் தனது திட்டத்தை இளவரசர் ஆண்ட்ரேயிடம் விளக்கத் தொடங்கினார்.
"இந்த முழு வரியையும் அவர்களால் பிடிக்க முடியாது. இது சாத்தியமற்றது, நான் அவர்களுக்கு pg "og" vu என்று பதிலளிக்கிறேன்; எனக்கு ஐந்நூறு பேர் கொடுங்கள், நான் அவர்களுக்கு "அசோக்" வு, இது வெஜ் "ஆனால்! ஒன் சிஸ்டம் பேக்" டிசான்ஸ்காயா.
டெனிசோவ் எழுந்து நின்று, சைகைகளைச் செய்து, போல்கோன்ஸ்கிக்கு தனது திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டினார். அவரது விளக்கத்தின் நடுவில், இராணுவத்தின் அழுகை, மிகவும் பொருத்தமற்றது, மிகவும் பரவலானது மற்றும் இசை மற்றும் பாடல்களுடன் ஒன்றிணைந்தது, விமர்சனத்தின் இடத்தில் கேட்டது. கிராமத்தில் சத்தமும் கூச்சல்களும் எழுந்தன.
"அவர் போகிறார்," என்று கோசாக் கத்தினார், வாசலில் நின்று கொண்டிருந்தார், "அவர் போகிறார்!" போல்கோன்ஸ்கியும் டெனிசோவும் வாயிலுக்குச் சென்றனர், அதில் ஒரு சில வீரர்கள் (மரியாதைக் காவலர்) நின்று கொண்டிருந்தனர், குடுசோவ் குடுசோவ் தெருவில் ஒரு குறுகிய விரிகுடா குதிரையில் சவாரி செய்வதைக் கண்டனர். அவருக்குப் பின்னால் பெரும் படைத் தளபதிகள் சென்றனர். பார்க்லே ஏறக்குறைய பக்கவாட்டில் சவாரி செய்தார்; அதிகாரிகள் கூட்டம் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்து அவர்களைச் சுற்றி ஓடி, "ஹர்ரே!"
உதவியாளர்கள் அவருக்கு முன்னால் முற்றத்தில் ஓடினார்கள். குதுசோவ், பொறுமையின்றி தனது எடையின் கீழ் குதித்துக்கொண்டிருந்த குதிரையைத் தள்ளி, தொடர்ந்து தலையை அசைத்து, குதிரைப்படை காவலரின் (சிவப்பு பட்டையுடன் மற்றும் முகமூடி இல்லாமல்) தொப்பியின் துரதிர்ஷ்டத்திற்கு கையை வைத்தார். இளம் கிரெனேடியர்களின் மரியாதைக்குரிய காவலரை அணுகி, பெரும்பாலும் குதிரை வீரர்கள், அவருக்கு வணக்கம் செலுத்தினார், அவர் ஒரு நிமிடம் அமைதியாக, கட்டளையிடும் பிடிவாதமான தோற்றத்துடன் அவர்களை கவனமாகப் பார்த்து, அவரைச் சுற்றி நின்ற ஜெனரல்கள் மற்றும் அதிகாரிகளின் கூட்டத்திற்குத் திரும்பினார். அவரது முகம் திடீரென்று ஒரு நுட்பமான வெளிப்பாட்டை எடுத்தது; அவர் திகைப்புடன் தோள்களைக் குலுக்கிக்கொண்டார்.
- அத்தகைய நல்ல தோழர்களுடன், எல்லாம் பின்வாங்குகிறது மற்றும் பின்வாங்குகிறது! - அவன் சொன்னான். "சரி, குட்பை, ஜெனரல்," என்று அவர் மேலும் கூறினார், மேலும் இளவரசர் ஆண்ட்ரி மற்றும் டெனிசோவ் ஆகியோரைக் கடந்த வாயில் வழியாக குதிரையைத் தொட்டார்.
- ஹூரே! ஹூரே! ஹூரே! பின்னால் இருந்து கத்தினார்.
இளவரசர் ஆண்ட்ரே அவரைப் பார்க்காததால், குதுசோவ் கொழுப்பாகவும், மந்தமாகவும், கொழுப்பால் வீங்கியவராகவும் இருந்தார். ஆனால் பழக்கமான வெள்ளைக் கண்ணும், காயமும், முகத்திலும் உருவத்திலும் களைப்பின் வெளிப்பாடு அப்படியே இருந்தது. அவர் ஒரு சீரான ஃபிராக் கோட் (ஒரு மெல்லிய பெல்ட்டில் ஒரு சவுக்கை அவரது தோளில் தொங்கியது) மற்றும் ஒரு வெள்ளை குதிரைப்படை காவலர் தொப்பியில் அணிந்திருந்தார். அவர், பெரிதும் மங்கலாகவும், அசைந்தும், தனது மகிழ்ச்சியான குதிரையில் அமர்ந்தார்.
"ஃபு... ஃபூ... ஃபூ..." அவர் முற்றத்திற்குச் செல்லும்போது கிட்டத்தட்ட கேட்கக்கூடிய வகையில் விசில் அடித்தார். பிரதிநிதித்துவத்திற்குப் பிறகு ஓய்வெடுக்க விரும்பும் ஒரு மனிதனுக்கு உறுதியளிக்கும் மகிழ்ச்சியை அவரது முகம் வெளிப்படுத்தியது. அவர் தனது இடது காலை அசைவிலிருந்து வெளியே இழுத்து, முழு உடலும் கீழே விழுந்து, முயற்சியால் முகம் சுளிக்கிறார், சிரமத்துடன் சேணத்தின் மீது கொண்டு வந்து, முழங்காலில் சாய்ந்து, முணுமுணுத்து, அவரை ஆதரித்த கோசாக்ஸ் மற்றும் துணைவர்களிடம் கைகளை கீழே சென்றார். .
அவர் குணமடைந்து, குறுகிய கண்களால் சுற்றிப் பார்த்தார், இளவரசர் ஆண்ட்ரியைப் பார்த்தார், வெளிப்படையாக அவரை அடையாளம் காணவில்லை, அவரது டைவிங் நடையுடன் தாழ்வாரத்திற்குச் சென்றார்.
"ஃபு... ஃபூ... ஃபூ," அவர் விசில் அடித்துவிட்டு இளவரசர் ஆண்ட்ரேயை திரும்பிப் பார்த்தார். இளவரசர் ஆண்ட்ரியின் முகத்தின் தோற்றம் சில நொடிகளுக்குப் பிறகுதான் (பெரும்பாலும் வயதானவர்களைப் போலவே) அவரது ஆளுமையின் நினைவகத்துடன் தொடர்புடையது.
“ஆ, வணக்கம், இளவரசே, வணக்கம், என் அன்பே, போகலாம் ...” என்று அவர் சோர்வுடன், சுற்றிப் பார்த்து, தாழ்வாரத்தில் கடுமையாக நுழைந்தார், அவரது எடையின் கீழ் சத்தமிட்டார். அவன் பட்டன்களை அவிழ்த்துவிட்டு வராந்தாவில் இருந்த பெஞ்சில் அமர்ந்தான்.
- சரி, தந்தையைப் பற்றி என்ன?
"நேற்று அவர் இறந்த செய்தி எனக்கு கிடைத்தது," இளவரசர் ஆண்ட்ரே விரைவில் கூறினார்.
குதுசோவ் இளவரசர் ஆண்ட்ரியை பயந்து திறந்த கண்களுடன் பார்த்தார், பின்னர் தனது தொப்பியைக் கழற்றி தன்னைக் கடந்தார்: “பரலோகத்தில் அவருக்கு ராஜ்யம்! கடவுளின் சித்தம் நம் அனைவரின் மீதும் இருக்கட்டும்!என்று பெருமூச்சு விட்டு, முழு நெஞ்சையும் சேர்த்து, அமைதியாக இருந்தார். "நான் அவரை நேசித்தேன், மதிக்கிறேன், என் முழு மனதுடன் உங்களுடன் அனுதாபப்படுகிறேன்." அவர் இளவரசர் ஆண்ட்ரியைத் தழுவி, அவரது கொழுத்த மார்பில் அழுத்தி, நீண்ட நேரம் விடவில்லை. அவர் அவரை விடுவித்தபோது, ​​குதுசோவின் வீங்கிய உதடுகள் நடுங்குவதையும் அவரது கண்களில் கண்ணீர் இருப்பதையும் இளவரசர் ஆண்ட்ரி பார்த்தார். பெருமூச்சு விட்டபடி இரு கைகளாலும் பெஞ்சை பிடித்துக் கொண்டு எழுந்து நின்றான்.
"வாருங்கள், என்னிடம் வாருங்கள், நாங்கள் பேசுவோம்," என்று அவர் கூறினார்; ஆனால் இந்த நேரத்தில், டெனிசோவ், எதிரிக்கு முன்பு போலவே தனது மேலதிகாரிகளுக்கு முன்பாக வெட்கப்படாமல், தாழ்வாரத்தில் இருந்த துணைவர்கள் கோபமான கிசுகிசுப்பில் அவரைத் தடுத்த போதிலும், தைரியமாக, படிகளில் தனது ஸ்பர்ஸை அடித்து, தாழ்வாரத்திற்குள் நுழைந்தார். குதுசோவ், பெஞ்சில் கைகளை விட்டுவிட்டு, டெனிசோவை அதிருப்தியுடன் பார்த்தார். டெனிசோவ், தன்னை அடையாளம் கண்டுகொண்டார், தாய்நாட்டின் நன்மைக்காக மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு விஷயத்தை தனது பிரபுவிடம் தெரிவிக்க வேண்டும் என்று அறிவித்தார். குதுசோவ் டெனிசோவை சோர்வான தோற்றத்துடனும், எரிச்சலூட்டும் சைகையுடனும் பார்க்கத் தொடங்கினார், கைகளை எடுத்து வயிற்றில் மடித்து, அவர் மீண்டும் கூறினார்: “தந்தைநாட்டின் நன்மைக்காகவா? சரி, அது என்ன? பேசு." டெனிசோவ் ஒரு பெண்ணைப் போல வெட்கப்பட்டார் (அந்த மீசை, வயதான மற்றும் குடிபோதையில் முகத்தின் நிறத்தைப் பார்ப்பது மிகவும் விசித்திரமாக இருந்தது), மேலும் ஸ்மோலென்ஸ்க் மற்றும் வியாஸ்மா இடையேயான எதிரிகளின் நடவடிக்கைகளின் வரிசையை வெட்டுவதற்கான தனது திட்டத்தை தைரியமாக கோடிட்டுக் காட்டத் தொடங்கினார். டெனிசோவ் இந்த பகுதிகளில் வாழ்ந்தார் மற்றும் அந்த பகுதியை நன்கு அறிந்திருந்தார். அவரது திட்டம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நன்றாக இருந்தது, குறிப்பாக அவரது வார்த்தைகளில் இருந்த நம்பிக்கையின் சக்தியின் அடிப்படையில். குதுசோவ் தனது கால்களைப் பார்த்தார், எப்போதாவது பக்கத்து குடிசையின் முற்றத்தில் திரும்பிப் பார்த்தார், அவர் அங்கிருந்து விரும்பத்தகாத ஒன்றை எதிர்பார்ப்பது போல. உண்மையில், டெனிசோவின் உரையின் போது, ​​​​ஒரு ஜெனரல் குடிசையில் இருந்து தனது கையின் கீழ் ஒரு பிரீஃப்கேஸுடன் தோன்றினார்.
- என்ன? - டெனிசோவின் விளக்கக்காட்சியின் நடுவில், குதுசோவ் கூறினார். - தயாரா?
"தயார், உமது அருள்" என்றார் தளபதி. குதுசோவ் தலையை அசைத்தார்: "ஒரு நபர் இதையெல்லாம் எப்படி செய்ய முடியும்" என்று சொல்வது போல், டெனிசோவ் சொல்வதைத் தொடர்ந்தார்.
டெனிசோவ், "நான் ஒரு ஹுசியன் அதிகாரியிடமிருந்து நேர்மையான உன்னதமான வார்த்தையை உங்களுக்குத் தருகிறேன்," என்று டெனிசோவ் கூறினார், "நான் நெப்போலியனின் செய்திகளின் g" azog "wu.
- நீங்கள் கிரில் ஆண்ட்ரீவிச் டெனிசோவ், தலைமை குவார்ட்டர் மாஸ்டர், நீங்கள் எப்படி செய்ய வேண்டும்? குதுசோவ் அவரை குறுக்கிட்டார்.
- மாமா ஜி "ஒன்று, உங்கள் அருள்.
- ஓ! நண்பர்கள் இருந்தனர், ”குதுசோவ் மகிழ்ச்சியுடன் கூறினார். - சரி, சரி, என் அன்பே, இங்கே தலைமையகத்தில் இருங்கள், நாளை பேசுவோம். - டெனிசோவிடம் தலையை அசைத்து, அவர் திரும்பி, கொனோவ்னிட்சின் கொண்டு வந்த காகிதங்களுக்கு கையை நீட்டினார்.
"உங்கள் பிரபு தயவு செய்து அறைகளுக்குள் வருவார்களா," பணியிலிருந்த ஜெனரல் அதிருப்தியுடன் கூறினார், "திட்டங்களை மதிப்பாய்வு செய்து சில ஆவணங்களில் கையெழுத்திட வேண்டியது அவசியம். - கதவுக்கு வெளியே வந்த துணைவர், குடியிருப்பில் எல்லாம் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிவித்தார். ஆனால் குதுசோவ், வெளிப்படையாக, அறைகளுக்குள் நுழைய விரும்பினார். அவன் சிணுங்கினான்...
"இல்லை, அதை கொண்டு வரச் சொல்லுங்கள், அன்பே, இங்கே ஒரு மேஜை, நான் இங்கே பார்க்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார். "போக வேண்டாம்," அவர் இளவரசர் ஆண்ட்ரியிடம் திரும்பினார். இளவரசர் ஆண்ட்ரி தாழ்வாரத்தில் இருந்தார், கடமையில் இருந்த ஜெனரலைக் கேட்டார்.
முன் கதவுக்கு வெளியே அறிக்கையின் போது, ​​இளவரசர் ஆண்ட்ரி ஒரு பெண்ணின் கிசுகிசுப்பதையும் ஒரு பெண்ணின் பட்டு ஆடையின் முறுக்கையும் கேட்டார். பலமுறை, அந்தத் திசையைப் பார்த்து, கதவுக்குப் பின்னால், இளஞ்சிவப்பு நிற ஆடை மற்றும் தலையில் ஊதா நிற பட்டுத் தாவணியுடன், ஒரு குண்டான, முரட்டுத்தனமான மற்றும் அழகான பெண்மணி, ஒரு பாத்திரத்துடன், வெளிப்படையாக, தளபதியின் நுழைவுக்காகக் காத்திருந்தார். தலைமை. உதவியாளர் குதுசோவ் இளவரசர் ஆண்ட்ரியிடம் ஒரு கிசுகிசுப்பில் விளக்கினார், இது வீட்டின் எஜமானி, பாதிரியார், தனது பிரபுவுக்கு ரொட்டி மற்றும் உப்பு பரிமாற விரும்பினார். அவரது கணவர் தேவாலயத்தில் சிலுவையுடன் மிகவும் புகழ்பெற்றவரைச் சந்தித்தார், அவர் வீட்டில் இருக்கிறார் ... "மிகவும் அழகாக இருக்கிறது," துணைவர் புன்னகையுடன் கூறினார். குதுசோவ் இந்த வார்த்தைகளைத் திரும்பிப் பார்த்தார். ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆஸ்டர்லிட்ஸ் இராணுவக் கவுன்சிலின் விவாதத்தைக் கேட்டது போலவே, டெனிசோவைக் கேட்டது போலவே, கடமையில் இருந்த ஜெனரலின் அறிக்கையை (இதன் முக்கிய பொருள் சரேவ் ஜைமிஷ்சின் கீழ் நிலை பற்றிய விமர்சனம்) குதுசோவ் கேட்டார். அவர்களில் ஒருவருக்கு கடல் கயிறு இருந்தபோதிலும், அவர் காதுகள் இருந்ததால் மட்டுமே அவர் செவிசாய்த்தார். ஆனால் கடமையில் இருந்த ஜெனரல் அவரிடம் எதுவும் சொல்ல முடியாது என்பது அவருக்கு ஆச்சரியமாகவோ அல்லது ஆர்வமாகவோ மட்டுமல்லாமல், அவரிடம் சொல்லப்பட்ட அனைத்தையும் அவர் முன்கூட்டியே அறிந்திருந்தார் என்பதும், இதையெல்லாம் அவர் கேட்க வேண்டும் என்பதற்காக மட்டுமே கேட்டார், எப்படிக் கேட்பது. பாடும் பிரார்த்தனை. டெனிசோவ் சொன்ன அனைத்தும் புத்திசாலித்தனமாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் இருந்தன. கடமையில் இருந்த ஜெனரல் சொன்னது இன்னும் விரிவாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் இருந்தது, ஆனால் குதுசோவ் அறிவு மற்றும் மனம் இரண்டையும் வெறுக்கிறார், மேலும் விஷயத்தை தீர்க்க வேண்டிய வேறு ஒன்றை அறிந்திருந்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது - மனம் மற்றும் அறிவிலிருந்து சுயாதீனமான ஒன்று. இளவரசர் ஆண்ட்ரே தளபதியின் முகத்தின் வெளிப்பாட்டை கவனமாகப் பின்பற்றினார், அதில் அவர் கவனிக்கக்கூடிய ஒரே வெளிப்பாடு சலிப்பு, கதவுக்கு வெளியே ஒரு பெண்ணின் கிசுகிசுவின் அர்த்தம் பற்றிய ஆர்வம் மற்றும் தோற்றத்தைத் தொடர விருப்பம். குதுசோவ் மனதையும், அறிவையும், டெனிசோவ் காட்டிய தேசபக்தி உணர்வையும் கூட வெறுத்தார் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது, ஆனால் அவர் மனதை வெறுக்கவில்லை, உணர்வை அல்ல, அறிவை அல்ல (அவர் காட்ட முயற்சிக்காததால்), ஆனால் அவர் வெறுத்தார். அவர்கள் வேறு ஏதாவது. அவர் தனது முதுமை, வாழ்க்கை அனுபவத்தால் அவர்களை வெறுத்தார். இந்த அறிக்கையில் குதுசோவ் தனது சொந்த சார்பாக செய்த ஒரு உத்தரவு, ரஷ்ய துருப்புக்களின் கொள்ளைக்கு மாறியது. அறிக்கையின் முடிவில், வெட்டப்பட்ட பச்சை ஓட்ஸுக்கு நில உரிமையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், இராணுவத் தளபதிகளிடமிருந்து அபராதம் பற்றிய காகிதத்துடன் கையொப்பத்திற்காக பிரகாசமாக கையொப்பமிட்டார். ஆங்கில சேனல். இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் இடையே

ஆங்கில சேனல் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கடல்வழி கப்பல் பாதைகளில் ஒன்றாகும். நார்மண்டியில் உள்ள பிரெஞ்சு கடற்கரையில் பாறைகள் அதன் நீரில் விழுகின்றன.

ஆங்கிலக் கால்வாய் பிரெஞ்சுக்காரர்களாலும் முழு உலகத்தாலும் அழைக்கப்படுகிறது. ஆங்கிலேயர்கள் - தீவுவாசிகளின் தேசபக்தி மற்றும் விடாமுயற்சியுடன், மரியாதைக்குரியவர்கள். - அவர்கள் இந்த ஜலசந்தியை ஆங்கில சேனல் என்று அழைக்கிறார்கள்.

வரலாற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​ஜலசந்தி இங்கிலாந்திற்கு "விளையாடுகிறது" என்று ஒருவர் நினைக்கலாம், ஏனென்றால் அது அவளை பல முறை கண்ட படையெடுப்பாளர்களிடமிருந்து காப்பாற்றியது. இருப்பினும், ஆங்கில சேனல் அனைவருக்கும் சமமாக கடுமையானது: அதன் நீர் மில்லியன் கணக்கான மக்கள் மற்றும் கப்பல்களின் கல்லறையாக மாறியுள்ளது. இருப்பினும், XX நூற்றாண்டின் இறுதியில். அவர் இன்னும் அடக்க முடிந்தது, சுரங்கப்பாதையின் முன்னேற்றம் உலகின் மிக நீளமான ஒன்றாகும்.

நீர் தடை

ஆங்கில சேனல் என்பது பிரெஞ்சு பெயர். ஆங்கிலேயர்கள் இந்த ஜலசந்தியை பிரிட்டிஷ் அல்லது (நேரடி மொழிபெயர்ப்பில்) ஆங்கில சேனல் என்று அழைக்கிறார்கள். பிந்தையது பழைய தோற்றம் கொண்டது:
பண்டைய ரோமானியர்கள் பிரிட்டனை மேரே பிரிட்டானிகம் கண்டத்திலிருந்து பிரிக்கும் நீர்நிலை அல்லது பிரிட்டிஷ் கடல் என்று அழைத்தனர்.


இரண்டாம் நூற்றாண்டில். கி.மு இ. பண்டைய கிரேக்க விஞ்ஞானி ஹெரோடோடஸ் இந்த நீர்நிலையை "ஓசியனஸ் பிரிட்டானிகஸ்" என்று அழைத்தார். "ஆங்கில சேனல்" என்ற பெயரைச் சுற்றி ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை உருவாகியுள்ளது. பிரெஞ்சு பதிப்பு 17 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து அறியப்படுகிறது. மற்றும் ஸ்லீவ் என்று பொருள். ஸ்பானியர்கள் ஜலசந்தியை எல் கால்வாய் டி லா மஞ்சா என்றும், போர்த்துகீசியர்கள் கெனால் டா மஞ்சா என்றும், இத்தாலியர்கள் லா மனிகா என்றும், ஜெர்மானியர்கள் எர்மெல்கனல் என்றும் அழைத்தனர்.

ஒவ்வொரு மக்களின் பெயரையும் தங்கள் சொந்த வழியில் ரீமேக் செய்ய விரும்புவது இந்த சிறிய, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க நீரின் உரிமையைக் கோருவதற்கான தொடர்ச்சியான விருப்பத்தை காட்டிக் கொடுத்தது. ஜலசந்தியின் கட்டுப்பாடு மகத்தான நன்மைகளை வழங்கியது. முதலாவதாக, இது இங்கிலாந்துக்கு மிக நெருக்கமான பாதை, இரண்டாவதாக, பால்டிக் கடலுக்கான குறுகிய பாதை. ஆங்கிலக் கால்வாயின் வழிகெட்ட தன்மை இருந்தபோதிலும் - அடிக்கடி மூடுபனி, புயல் காற்று, அதிக அலைகள் மற்றும் துரோக நீரோட்டங்கள் - அரசியல் மற்றும் வணிக முக்கியத்துவம் அனைத்து இயற்கை தடைகளையும் விட அதிகமாக இருந்தது.

மிகவும் தோராயமான மதிப்பீடுகளின்படி, பல மில்லியன் மக்கள் மற்றும் பல்லாயிரக்கணக்கான கப்பல்களின் எச்சங்கள் ஜலசந்தியின் அடிப்பகுதியில் உள்ளன: ரோமானிய கேலிகள் முதல் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வரை. ஜலசந்திக்காக பல நூற்றாண்டுகள் பழமையான போரின் விலை இதுதான்.

10,000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கடைசி பனிப்பாறையின் போது (Pleistocene) பிரிட்டிஷ் தீவுகள் கண்ட ஐரோப்பாவின் ஒரு பகுதியாக இருந்திருந்தால் இவை எதுவும் நடந்திருக்காது. ஆனால் இந்த இடங்களில் உள்ள நிலம் கடல் மட்டத்திலிருந்து 120 மீ கீழே இருந்தது, மேலும் பனிப்பாறைகள் உருகும்போது, ​​​​தண்ணீர் தாழ்நிலங்களை நிரப்பியது, இப்போது நாம் ஆங்கில கால்வாய் என்று அழைக்கிறோம்.

அமைதி காலங்களில், ஜலசந்தி ஒரு உன்னத நோக்கத்திற்காக சேவை செய்தது: இது ஒரு வகையான நீர் பாலம், இதன் மூலம் செல்ட்ஸ் மற்றும் உள் ஐரோப்பாவின் மக்களுக்கு இடையே ஒரு கலாச்சார பரிமாற்றம் இருந்தது, புதிய மொழிகள் மற்றும் தேசியங்களை உருவாக்குவதற்கு பங்களித்தது. ஜலசந்தியின் இருபுறமும் பொதுவான பல பேச்சுவழக்குகள் மற்றும் பழக்கவழக்கங்களின் வெளிப்படையான ஒற்றுமையால் இது சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

இருப்பினும், பிரிட்டனின் மக்களுக்கு கடினமான காலங்களில், ஜலசந்தி வெற்றியாளர்களுக்கு இயற்கையான தடையாக மாறியது, இருப்பினும் அனைவருக்கும் இல்லை. பண்டைய ரோமானியர்கள் கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜலசந்தியை வெற்றிகரமாக கடந்து பிரிட்டனை கைப்பற்ற முடிந்தது. n இ., 1066 இல் நார்மன்ஸ், 1688 இல் ஆரஞ்சு வில்லியம் III

எலிசபெத் I (1533-1603) தொடங்கி, ஜலசந்தி பகுதியில் ஆங்கிலேய மன்னர்களின் கொள்கை, கண்டத்திலிருந்து இங்கிலாந்து படையெடுப்பைத் தடுப்பதாகும். இதைச் செய்ய, பெரிய ஐரோப்பிய சக்திகள் எதுவும் ஜலசந்தியின் மறுபுறத்தில் உள்ள முக்கியமான துறைமுகங்களைக் கட்டுப்படுத்தவில்லை என்பதை பிரிட்டிஷ் உறுதி செய்தது. ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் காலத்தில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் மீது மிகக் கடுமையான கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தாமல் இருந்திருந்தால், பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் உருவாக்கம் சாத்தியமற்றதாக இருந்திருக்கும்.

"கடல்களின் ராணி" என இங்கிலாந்தின் எழுச்சி 1588 க்குப் பிறகு தொடங்கியது, ஸ்பானிஷ் "இன்விசிபிள் ஆர்மடா" அதன் கரையோரத்தில் அழிந்தது, ஓரளவு ஆங்கிலக் கால்வாயில், அது கடுமையான ஆங்கில சேனல் புயல்களில் ஒன்றால் மூடப்பட்டது. வெற்றியின் போது, ​​ராணி மூன்றாம் எலிசபெத், லத்தீன் கல்வெட்டு Adflavit Deus et dissipati sunt ("கடவுள் வீசினார் - அவர்கள் சிதறிவிட்டார்கள்") உடன் பதக்கத்தை அச்சிட உத்தரவிட்டார்.

பிரான்ஸ் இங்கிலாந்தைக் கைப்பற்ற இரண்டு முறை முயற்சித்தது: ஏழு வருடப் போரின் போது (1756-63) மற்றும் நெப்போலியன் போர்களின் போது (1800-15). இரண்டு முறையும் "கண்டத்திலிருந்து வந்த விருந்தினர்கள்" ஒரு பெரிய கடற்படையைச் சேகரித்தனர், ஆனால் தீவை ஒருபோதும் ஆக்கிரமிக்கவில்லை. அதே பிரபலமான ஆங்கில சேனல் காற்று மற்றும் புயல்களால் இங்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கப்பட்டது, இது பிரெஞ்சுக்காரர்களை மீறி, படையெடுப்பிற்கு மிகவும் சாதகமான நாளில் தொடங்கியது.

ஜலசந்தி எந்தப் பெயரைக் கொண்டிருந்தாலும், அது யாருடையதாக இருந்தாலும், அது இருபுறமும் உள்ள மாலுமிகளுக்கும் சமமாகப் பொருந்தும். சூறாவளி காற்று, பலத்த மழை, ராட்சத அலைகள், அதிக அலைகள் மற்றும் அடர்ந்த மூடுபனி ஆகியவை அமைதியான இடங்களில் பொதுவானவை. யூரோ சுரங்கப்பாதை திறப்பதற்கு முன், மோசமான வானிலை படகுகளுக்கு பெரிய பிரச்சனைகளை உருவாக்கியது.

புதிய எல்லைகள்

20 ஆம் நூற்றாண்டு விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் ராக்கெட் அறிவியலின் வளர்ச்சியுடன் கூட ஆங்கிலக் கால்வாயின் முக்கியத்துவம் தற்காப்புக் கோட்டாக குறையவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆனால் உலகப் போர்களின் சகாப்தத்தின் முடிவில், ஆங்கில சேனல் மீண்டும் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையே ஒரு இணைப்பாக மாறியது.

ஃபிஷர், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியின் முதல் பிரபு, முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு அறிவித்தார்: "ஐந்து விசைகள் உலகை மூடி வைத்திருக்கின்றன: சிங்கப்பூர், கேப் டவுன், அலெக்ஸாண்ட்ரியா, ஜிப்ரால்டர் மற்றும் டோவர்." டோவரின் ஆங்கில கால்வாய் துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவம் ஜலசந்தியின் பாதுகாப்பிற்கு தீர்க்கமானதாக இருந்தது.


ஜூலை 25, 1909 இல், பிரெஞ்சுக்காரர் லூயிஸ் பிளெரியட் தனது மோனோபிளேனில் முதல் முறையாக ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்தார், கலேஸில் தொடங்கி டோவரில் இறங்கினார். எதிரிப் படைகளுக்கு ஆங்கிலக் கால்வாய் இனி கடக்க முடியாத தடையாக இல்லை என்பதை ஆங்கிலேயர்கள் தெளிவுபடுத்தினர். கூடுதலாக, ஜெர்மனி அவசரமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது இங்கிலாந்திற்கு இன்னும் பெரிய அச்சுறுத்தலாக இருந்தது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளங்களை நெருங்குவதற்கு ஆங்கிலேயர்கள் தரையில் போராட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் 1918 இல், போர் முடிவுக்கு வந்தபோது, ​​​​தண்ணீரின் அடியில் இருந்து இங்கிலாந்து படையெடுப்பதற்கான அச்சுறுத்தல் இறுதியாக பிரபலமான ஜீப்ரூஜியின் போது அகற்றப்பட்டது. ரெய்டு மற்றும் ஜெர்மனியின் முழு கடற்படை முற்றுகை.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​கடலில் உள்ள தியேட்டர் அட்லாண்டிக் பகுதிக்கு நகர்ந்தது, ஏனெனில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் ஆழமற்ற நீர் மற்றும் குறுகிய நுழைவாயில்கள் பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட கப்பல்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது. நேரடிப் படையெடுப்பை (ஆபரேஷன் சீ லயன்) கைவிட்டு, ஜேர்மன் துருப்புக்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்களில் கவனம் செலுத்தியது, ஜலசந்தியின் குறுக்கே இங்கிலாந்து மீது கண்ணிவெடிகள் மற்றும் ராக்கெட் மற்றும் பீரங்கித் தாக்குதல்களை இடுகின்றன.

மே 1940 இல், பிரான்சின் பக்கத்தில் போரிட்ட பிரிட்டிஷ் எக்ஸ்பெடிஷனரி படை, முன்னேறிய ஜெர்மன் இராணுவத்தின் தாக்குதலின் கீழ் பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் எச்சங்களுடன் டன்கிர்க் வழியாக பின்வாங்கியது. இது போர்களின் வரலாற்றில் மிகவும் லட்சியமான மீட்பு நடவடிக்கையாகும்: ஒரு சில நாட்களில், ஆபரேஷன் டைனெமோவின் போது 338 ஆயிரம் வீரர்கள் வெளியேற்றப்பட்டனர்.

1940-1945 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மனியர்கள் அட்லாண்டிக் சுவர் என்று அழைக்கப்படும் ஜலசந்தியின் கண்ட பக்கத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கோட்டைகளை உருவாக்கினர். பலர் இன்றுவரை தப்பிப்பிழைத்துள்ளனர், சுற்றுலா தலங்களாக மாறி வருகின்றனர். ஜேர்மன் துருப்புக்கள் ஜலசந்தியில் பல தீவுகளை ஆக்கிரமிக்க முடிந்தது, ஆனால் மேலும் முன்னேறவில்லை. அட்லாண்டிக் சுவர் 1944 இல் விழுந்தது, இரண்டாம் முன்னணியின் திறப்பு மற்றும் நார்மண்டியில் நேச நாட்டுப் படைகளை தரையிறக்க ஆபரேஷன் ஓவர்லார்ட் செயல்படுத்தப்பட்டது.


போரின் முடிவிற்குப் பிறகு மற்றும் ஐரோப்பாவின் ஒருங்கிணைப்பின் தொடக்கத்துடன், பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கும் கண்டத்திற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து இணைப்புகளின் பிரச்சினை கடுமையானது. படகு கிராசிங்குகள் தார்மீக ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் காலாவதியானவை மற்றும் பொருட்கள், கார்கள் மற்றும் ரயில்வே கார்களின் போக்குவரத்தை சமாளிக்க முடியவில்லை. சுமார் 3.5 மில்லியன் மக்கள் ஆங்கிலக் கால்வாயின் கரையில் வாழ்ந்தனர், நவீன கடக்க வேண்டிய தேவை இருந்தது.

ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் யோசனை நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1802 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஆல்பர்ட் மாத்தியூ-ஃபேவியர் எண்ணெய் விளக்குகளின் வெளிச்சத்தில் வண்டிகளில் பயணம் செய்வதற்கான ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். மற்ற திட்டங்கள் இருந்தன, கட்டுமானம் கூட தொடங்கியது: 1876 மற்றும் 1922 இல் இரண்டு முறை, ஆனால் இரண்டு முறையும் அரசியல் காரணங்களுக்காக கட்டுமானம் முடக்கப்பட்டது.


ஆங்கில சேனலில் உள்ள சுரங்கப்பாதை, "சேனல்"

புதிய திட்டம் 1973 இல் தொடங்கப்பட்டது. நிலத்தடி கிராசிங் 1994 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் யூரோடனல் என்று பெயரிடப்பட்டது. இது சுமார் 51 கிமீ (ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் 39 கிமீ) நீளம் கொண்ட இரட்டைப் பாதை இரயில்வே ஆகும். சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, இப்போது பாரிஸிலிருந்து லண்டனுக்கு 2 மணி 15 நிமிடங்களில் செல்ல முடியும்; சுரங்கப்பாதையில், ரயில்கள் 20-35 நிமிடங்கள் ஆகும்.

சேனல் டன்னல் புகைப்படம்

1. சேனல் டன்னல் என்பது உலகின் மிக நீளமான நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை ஆகும், இது ஆங்கில கால்வாயின் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் இங்கிலாந்தை பிரான்சுடன் இணைக்கிறது.


2. சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 50 கிலோமீட்டர் ஆகும், அவற்றில் 38 கடலுக்கு அடியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜலசந்தியின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை நவீன போக்குவரத்து அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக 1994 இல் திறக்கப்பட்டது.


3. கடந்த 200 ஆண்டுகளில், ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடக்க பல வழிகள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. சுரங்கப்பாதை திட்டம் 1802 இல் முன்மொழியப்பட்டது, மேலும் 90 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு திட்டத்தின் வளர்ச்சி தொடங்கியது.

4. நெப்போலியன் III கூட ஜலசந்தியைக் கடக்க பரிந்துரைத்தார். எனவே விக்டோரியா மகாராணி, நெப்போலியன் III உடன் உடன்படிக்கையில், 1860 இல் ஒரு புதிய பிரெஞ்சு சுரங்கப்பாதை திட்டத்தை அங்கீகரித்தார், மேலும் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இருப்பினும், சுரங்கப்பாதை 2 கிமீக்கு மேல் முன்னேறவில்லை.


5. இப்போது மூன்று சுரங்கங்கள் உள்ளன: இரண்டு ரயில்வே மற்றும் ஒரு சேவை, ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையே உள்ள தூரம் 30 மீட்டர். ஆங்கில கடற்கரையில், டிசம்பர் 1987 இல் வேலை தொடங்கியது, சிறிது நேரம் கழித்து பிரெஞ்சு கடற்கரையில். இரு தரப்பினரும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு மாதம் செலவழித்தனர். சுரங்கப்பாதை மூன்று ஆண்டுகள் எடுத்தது.


6. கடலுக்கு அடியில் 45 மீட்டர் ஆழத்தில் சுரங்கங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.


7. சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, 20 முதல் 35 நிமிடங்கள் வரை ரயில்கள் சுரங்கப்பாதையில் இருப்பதால், பாரிஸிலிருந்து லண்டனுக்கு 2 மணி 15 நிமிடங்களில் எளிதாகச் சென்றுவிடலாம்.


8. சுரங்கங்களின் விட்டம் 7.3 மீட்டர், ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதையின் நீளமும் சுமார் 50 கிலோமீட்டர் ஆகும், அதில் 38 நீருக்கு அடியில் செல்கிறது.


9. கால்வாயின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை உண்மையிலேயே பிரமாண்டமான சுரங்கப்பாதையாகும், இது "யூரோடனல்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.


10. கார்கள் ரயில்களைக் கொண்டு செல்கின்றன, கார்கள் வெறுமனே சிறப்பு கார்களில் நுழைந்து மறுமுனையில் புறப்படுகின்றன.


11. சுரங்கப்பாதை 1994 ஆம் ஆண்டு மே 6 அன்று எலிசபெத் II மற்றும் ஜனாதிபதி மித்திரோன் ஆகியோரால் திறக்கப்பட்டது. சேனல் சுரங்கப்பாதையையும் அதன் புகைப்படங்களையும் இப்படித்தான் பார்த்தோம்.

வினோதமான உண்மைகள்

ஹெர்ட்ஸ் டீப் - ஆங்கிலக் கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தாழ்வுப் பகுதி - முதல் உலகப் போரின் போது ஆங்கிலேயர்களால் இரசாயன ஆயுதங்களை புதைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஜெர்மன் ஆயுதங்கள் இங்கு வெள்ளத்தில் மூழ்கின. இதேபோன்ற செயல்பாடுகள் 1974 வரை தொடர்ந்தன. 1946-73 காலகட்டத்தில். கதிரியக்கக் கழிவுகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க இந்த தாழ்வுப் பகுதி பயன்படுத்தப்பட்டது.

யூரோஸ்டார் ரயில்கள் யூரோடனல் வழியாக மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கின்றன.

ஜெர்சி மற்றும் குர்ன்சி ஆகிய இரண்டு கிரீட சார்புகளின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சேனல் தீவுகள், பிரிட்டிஷ் முடியாட்சியின் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்டவை, ஆனால் அவை இங்கிலாந்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லை, இருப்பினும் அவை சுங்கப் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியம்.

பற்றி. சார்க் (சேனல் தீவுகள்) 2008 வரை, நிலப்பிரபுத்துவ ஆட்சி முறை பாதுகாக்கப்பட்டது - ஐரோப்பாவில் கடைசியாக. தீவு பெரியவர்களின் சபையால் நிர்வகிக்கப்பட்டது.

ஆங்கிலக் கால்வாயில் வாழும் ராட்சத கடல் ஈல் அல்லது கொங்கர், 3 மீ நீளத்தை அடைகிறது மற்றும் 100 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது.

பற்றி. ஆல்டெர்னி (சேனல் தீவுகள்) தீவுகளில் உள்ள ஒரே ரயில் பாதையை இயக்குகிறது. 1847 இல் கட்டப்பட்டது, 3 கிமீ நீளம், கோடையில், வார இறுதி நாட்களில் மட்டுமே திறந்திருக்கும்
மற்றும் விடுமுறை நாட்கள்.

பிரிட்டிஷ் நீச்சல் வீரர் மேத்யூ வெப் 1875 ஆம் ஆண்டில் 21 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களில் ஆங்கிலக் கால்வாயைக் கடந்த மனிதகுல வரலாற்றில் முதல்வராவார். ஜலசந்தியின் குறுக்கே மெதுவான நீச்சல் - 28 மணி 44 நிமிடங்கள். (ஜாக்கி கோபெல், யுகே, 2010).