சந்திரனில் நமது விண்வெளி வீரர்கள் இருந்தார்கள். அப்படியானால் சந்திரனில் முதலில் வந்தவர் யார்? காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு அனைவரையும் கொல்ல வேண்டும்

கடந்த வார இறுதியில், அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் நிலவுக்கான மனித விமானங்களில் பங்கேற்றவர்களில் பெரும்பாலோர் கடுமையான இருதய நோய்களால் இறந்த தரவுகளை வெளியிட்டனர், மற்ற விண்வெளி வீரர்கள் இந்த மரணத்திற்கான காரணத்தை மிகக் குறைவாகவே கொண்டுள்ளனர். ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது விண்வெளியில் பெறப்பட்ட கதிர்வீச்சின் அளவின் விளைவாகும். இந்த செய்தி கலவையான எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியது, மேலும் நாசாவின் சந்திர திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய விவாதம் மீண்டும் வெடித்தது. லைஃப் ஆசிரியர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், விண்வெளி அறிவியலை பிரபலப்படுத்தியவரும், டவுரியா ஏரோஸ்பேஸ் நிறுவனத்தின் பத்திரிகைச் செயலாளருமான விட்டலி எகோரோவ், சந்திரனில் உள்ள மக்களைப் பற்றிய பல விவாதங்களுடன் தொடர்ந்து வரும் முக்கிய தவறான கருத்துகள் மற்றும் ஒரே மாதிரியானவற்றைப் பற்றி பேசினார்.

1. பெவிலியனில் சந்திர தரையிறக்கம் படமாக்கப்பட்டது

நாசா, நிச்சயமாக, சந்திர மாட்யூலின் மாக்-அப் மற்றும் சந்திர மேற்பரப்பைப் பின்பற்றும் பெவிலியன்களைக் கொண்டிருந்தது. சந்திர பள்ளங்கள் உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு சோதனை தளம் இருந்தது. ஆனால் இவை அனைத்தும் உருவாக்கப்பட்டு விண்வெளி வீரர்களைப் பயிற்றுவிப்பதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இதனால் அசாதாரண நிலைமைகள் அவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருந்தன, மேலும் அவர்கள் திறமையாக வேலை செய்ய அனுமதித்தன. எந்தவொரு பணியையும் தயாரிப்பதில் இது ஒரு சாதாரண நிலை. அதே வழியில், சந்திர ரோவரின் சோவியத் ஓட்டுநர்கள் கிரிமியாவில் உள்ள பயிற்சி மைதானத்திலும் கம்சட்காவின் எரிமலைகளிலும் பயிற்சி பெற்றனர். மேலும் சந்திரனில் இருந்து வரும் போலிப் படங்கள் அல்ல, அங்கு அவர்களுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்பதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். அதிகாரப்பூர்வமாக சந்திரன் என்று பட்டியலிடப்பட்ட அந்த படங்கள் உண்மையில் சந்திரனில் எடுக்கப்பட்டவை மற்றும் சந்திர மேற்பரப்பின் செயற்கைக்கோள் படங்களுடன் இணக்கமாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படலாம்.

"ஒரு பெவிலியனில் படமாக்கப்பட்டது" என்ற கட்டுக்கதை பல ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் விண்வெளி நிபுணர்களால் நடத்தப்பட்டது, அவர்கள் சந்திரனுக்கு அமெரிக்க விமானங்களின் நம்பகத்தன்மை குறித்து எந்த சந்தேகமும் இல்லை. எங்கள் விண்வெளி வீரர்கள் கூறுகிறார்கள்: "அவர்கள் பறந்தனர், ஆனால் தரையிறங்கும் சில விவரங்கள் ஏற்கனவே பூமியில் படமாக்கப்படலாம் மற்றும் தெளிவுக்காக மட்டுமே காட்டப்படும் - அது எப்படி இருந்தது." எனது கருத்துப்படி, அத்தகைய நிலை ஓரளவுக்கு கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அனைத்து வகையான புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ படப்பிடிப்பின் சர்ச்சைக்குரிய தருணங்களை அசைக்கும் கொடி அல்லது வானத்தில் நட்சத்திரங்கள் இல்லாதது போன்றவற்றை விளக்க வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து எங்கள் வல்லுநர்கள் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்கிறார்கள்.

2. கொடி அசைகிறது, ஆனால் நட்சத்திரங்கள் தெரியவில்லை

விவாதங்களில் அடிக்கடி சந்திக்கும் வாதம், அதன் வலியுறுத்துபவர்களின்படி, ஒரு சதியை நிரூபிக்க வேண்டும். ஆனால், முதலில், உண்மையில் சந்திரனுக்குப் பறப்பதும், நிலவில் இறங்குவதைப் படம்பிடிப்பதும் இரண்டு வெவ்வேறு விஷயங்கள், ஒன்று மற்றொன்றை விலக்கவில்லை. இரண்டாவதாக, நீங்கள் மேற்பரப்பில் உள்ள நிலைமைகளை கொஞ்சம் நன்றாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் வீடியோக்கள் மற்றும் புகைப்படங்களை மிகவும் கவனமாக பார்க்க வேண்டும். கொடியைப் பொறுத்தவரை, அங்கு எல்லாம் எளிது, விண்வெளி வீரர் அதை தனது கையால் அசைக்கிறார். கொடியை நிறுவும் படப்பிடிப்பை நீங்கள் ஐந்து வினாடிகள் பார்க்காமல், நீண்ட பதிவை எடுத்துக் கொண்டால் - அவை அனைத்தும் இப்போது YouTube வீடியோ சேவையில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன - "வரைவு" மற்றும் கொடியை அணுகும் விண்வெளி வீரருக்கு இடையே நேரடி தொடர்பை நீங்கள் காணலாம். அவர் கொடியைப் பிடித்தார் - காற்று எழுந்தது, கொடியை விடுங்கள் - காற்று இறந்தது. அதனால் பல முறை.

சந்திரனில் இருந்து புகைப்படத்தில் இல்லாத நட்சத்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, இதுவும் எளிமையாக விளக்கப்பட்டுள்ளது: அவை பிற்பகலில் அமர்ந்தன. நிலவின் வானம் கருப்பாக இருந்தாலும், பூமியை விட சந்திரனில் சூரியனின் பிரகாசம் அதிகமாக இருப்பதால், பகல் நேர சூழ்நிலையில் படப்பிடிப்பிற்காக கேமராக்கள் அமைக்கப்பட்டன. சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் எடுக்கப்பட்ட காட்சிகளைப் பார்த்தால், பூமியின் சன்னி பக்கத்தில் படப்பிடிப்பு நடத்தப்பட்டிருந்தால், கருப்பு வானத்தில் நட்சத்திரங்களும் இல்லை.

3. முதல் தரையிறக்கத்தின் நாடாக்கள் காணவில்லை.

இந்த கட்டுக்கதைக்கு சில அடிப்படைகள் உள்ளன, இருப்பினும் இது யதார்த்தத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகவில்லை. அப்பல்லோ 11 பயணத்தின் மூலம் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் உள்ள கேமராக்களில் படம்பிடிக்கப்பட்ட அனைத்து புகைப்படங்களும் வீடியோக்களும் பாதுகாக்கப்பட்டு இப்போது வெளியிடப்பட்டுள்ளன. சந்திரனில் இருந்து நாசா பெறும் நிலையத்திற்கு நடத்தப்பட்டு பல்வேறு தொலைக்காட்சி ஸ்டுடியோக்களுக்கு விநியோகிக்கப்படும் நேரடி தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பின் காட்சிகள் மீண்டும் எழுதப்பட்டன. எல்லோரும் எப்படியும் ஒளிபரப்பைப் பார்த்ததாலும், இந்த பிரேம்களின் பதிவுகள் தொலைக்காட்சி ஸ்டுடியோக்களில் சேமிக்கப்பட்டதாலும், நாசா அவர்களின் காப்பகங்களில் ஒளிபரப்பப்பட்ட காந்த சுருள்களை குறிப்பாக மதிக்கவில்லை மற்றும் 80 களில் அத்தகைய தேவை எழுந்தபோது அவற்றை ஒரு லேசான ஆத்மாவுடன் மீண்டும் பதிவு செய்தது. .

அவர்கள் அதை 2000 களில் மட்டுமே உணர்ந்தனர்: அது மாறியது போல், தொலைக்காட்சி ஸ்டுடியோக்களில் பதிவுகள் பெரிய தரத்தை இழந்தன, மேலும் நாசா நிலையங்களில் அவை சிறந்த சமிக்ஞையைப் பெற்றன. ஒளிபரப்பு ஆதாரங்கள் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, எனவே அவர்கள் ஹாலிவுட்டின் நிபுணர்களின் உதவியுடன் தரத்தை மேம்படுத்த முயன்றனர். எனவே, இப்போது ஹாலிவுட் அதிகாரப்பூர்வமாக சந்திர தரையிறங்கும் பதிவுகளைத் தயாரிப்பதில் பங்கேற்றது, இது நாசா இணையதளத்தில் வெளிப்படையாக எழுதப்பட்டது. இருப்பினும், இது முதல் தரையிறக்கம் மற்றும் ஐந்து அடுத்தடுத்தவற்றின் உண்மையின் மீது சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தாது, அதன் பதிவுகள் இனி இழக்கப்படவில்லை.

4. சந்திர திட்டம் முடிந்ததும், சாட்டர்ன்-5 ராக்கெட் தடயமே இல்லாமல் காணாமல் போனது.

இந்த ராக்கெட்டின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க முடியாது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு கட்டுக்கதை, ஏனெனில் இந்த அமைப்பின் அனைத்து கலைஞர்களும் ஒப்பந்தக்காரர்களும் நீண்ட காலமாக மறைந்துவிட்டனர் அல்லது அவர்களின் செயல்பாட்டின் திசையை மாற்றியுள்ளனர். கூடுதலாக, 60 களின் ராக்கெட்டின் திறன்களில் உள்ள வேறுபாடு, இது 140 டன்களை குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது மற்றும் நவீன ராக்கெட்டுகள், அதன் சாதனை 28 டன்கள் மட்டுமே என்பது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

சனி -5 தானே மறைந்துவிடவில்லை, நாசாவிடம் ராக்கெட்டின் இரண்டு மாதிரிகள் உள்ளன, அவை விண்வெளி மையத்தின் அருங்காட்சியகங்களில் அமைந்துள்ளன. ஜான்சன் (ஹூஸ்டன்) மற்றும் கென்னடி விண்வெளி மையம் (கேப் கனாவெரல்). கூடுதலாக, சிறந்த ராக்கெட் திறன்களை வழங்கிய பல டஜன் F1 இயந்திரங்கள் உள்ளன. இப்போது நாசா ஒரு சிறிய குழுவைக் கொண்டுள்ளது, அது தலைகீழ் பொறியியலில் (தலைகீழ் பொறியியல்) ஈடுபட்டுள்ளது: எஞ்சியிருக்கும் மாதிரிகளின் அடிப்படையில், நவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தின் புதிய பதிப்பை உருவாக்குகிறது. ஆனால் இந்த வேலைக்கு அதிக முன்னுரிமை இல்லை, ஏனெனில் நாசா பல வழிகளில் F1 ஐ விட உயர்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

சோவியத் H1 மற்றும் எனர்ஜியா ஏவுகணைகள் இதே வழியில் "மறைந்துவிட்டன". இப்போது, ​​​​ரஷ்யாவில் ஒரு சூப்பர்-ஹெவி ராக்கெட்டை உருவாக்குவது பற்றி ஒரு உரையாடல் இருந்தால், அவர்கள் புதிதாக வேலை செய்வதைப் பற்றி பேசுகிறார்கள், சோவியத் பாரம்பரியத்திற்கு திரும்புவது அல்ல.

சந்திர திட்டத்தின் மிக முக்கியமான பங்களிப்பு அமெரிக்க விண்வெளி தொழில்நுட்ப டெவலப்பர்களின் மகத்தான அனுபவத்தின் வடிவத்தில் இருந்தது, அவர்கள் அதை விண்வெளி விண்கல திட்டத்தில் மொழிபெயர்க்க முடிந்தது. முழு நாசா சந்திர திட்டமும் ஹாலிவுட்டில் நடந்தால், அமெரிக்காவால் விண்வெளி விண்கல திட்டத்தை செயல்படுத்த உடல் ரீதியாக முடியாது. நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், நீங்கள் விண்கலத்துடன் கணக்கிட்டால், ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பு 90 டன்கள் வரை குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது.

5. இப்போது அமெரிக்காவிடம் அதன் சொந்த ராக்கெட் என்ஜின்கள் இல்லை, அதாவது அது முன்பு இல்லை

அமெரிக்காவிற்கு ரஷ்ய RD-180 மற்றும் RD-181 இன்ஜின்களின் வெற்றிகரமான விற்பனையானது, அமெரிக்கா ராக்கெட் என்ஜின்களை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதை மறந்துவிட்டதாக சில ரஷ்யர்கள் நம்புவதற்கு வழிவகுத்தது.

இங்கேயும், இரண்டு எளிய உண்மைகளுடன் சந்தேகங்களை அகற்றுவது எளிது: இன்றுவரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த டெல்டா IV ஹெவி ராக்கெட் அமெரிக்கன், மற்றும் அமெரிக்க ஆர்எஸ் -68 என்ஜின்கள் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இந்த இயந்திரங்கள் ஆக்ஸிஜன்-ஹைட்ரஜன் மற்றும் விண்வெளி விண்கல திட்டத்திலிருந்து பெறப்பட்டவை. அவர்களின் பிரச்சனை அதிக விலை, எனவே ரஷ்யாவை வாங்குவது அமெரிக்காவிற்கு அதிக லாபம் தரும்.

நமது காலத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ராக்கெட் என்ஜின்கள் - F1 மற்றும் RD-171 ஐ விட அதிக சக்தி வாய்ந்தவை - திட-உந்துசக்தி SRB கள், அவை விண்கலத்திலிருந்தும் எஞ்சியுள்ளன. SRB இப்போது புதிய SLS சூப்பர்-ஹெவி ராக்கெட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் 70 டன்களை செலுத்த வேண்டும். நாசா F1 ஐ உயிர்ப்பிக்காததற்கு SRB கள் தான் காரணம்.

செயற்கைக்கோள்களை ஏவுதல் அல்லது ISS ஐ வழங்குதல் போன்ற கூடுதல் பயன்பாட்டுப் பணிகளுக்கு, ரஷ்ய இயந்திரங்கள் மற்றும் SpaceX இன் அமெரிக்கன் மெர்லின்ஸ் ஆகிய இரண்டும் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

6. நிலவில் இருந்து புறப்பட, உங்களுக்கு ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி நிலையம் தேவை, அவை அங்கு இல்லை

உண்மையில் அவர்கள் இருந்தனர். சந்திர தரையிறங்கும் தொகுதி மென்மையான தரையிறக்கத்திற்கான வழிமுறையாக மட்டுமல்லாமல், புறப்படும் சாதனமாகவும் இருந்தது. தொகுதியின் மேல் பகுதி விண்வெளி வீரர்களுக்கான அறை மட்டுமல்ல, ஒரு ஏவுகணை ராக்கெட்டாகவும் இருந்தது, மேலும் தரையிறங்கும் தொகுதியின் கீழ் பகுதி ஒரு காஸ்மோட்ரோமாக செயல்பட்டது.

சந்திரனின் மேற்பரப்பிலிருந்து ஏவுவதற்கும், சுற்றுவட்டப் பாதையில் நுழைவதற்கும், பூமியில் இருந்து ஏவுவதை விட மிகக் குறைவான ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, குறைந்த புவியீர்ப்பு இருப்பதால், வளிமண்டல இழுவை இல்லை, சிறிய பேலோட் நிறை, எனவே பெரிய ராக்கெட்டுகளை விநியோகிக்க முடியும். உடன்.

7. அனைத்து சந்திர மண்ணையும் காணவில்லை அல்லது நாசாவால் கவனமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது

ஆறு நிலவில் தரையிறங்கும் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் 382 கிலோகிராம் சந்திர மாதிரிகளை சேகரித்து வழங்க முடிந்தது. பெரும்பாலானவை இப்போது ஹூஸ்டனில் உள்ள சந்திர மாதிரி ஆய்வகத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன. சுமார் 300 கிலோகிராம்கள் இப்போது ஆராய்ச்சிக்கு உண்மையில் அணுக முடியாதவை: அவை நைட்ரஜன் வளிமண்டலத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன, இதனால் நிலப்பரப்பு நிலைமைகள், முதன்மையாக வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன், மாதிரிகளின் மாற்றம் மற்றும் அழிவுக்கு வழிவகுக்காது. அதே நேரத்தில், ரஷ்யர்கள் உட்பட உலகெங்கிலும் உள்ள விஞ்ஞானிகளின் ஆய்வுக்கு சுமார் 80 கிலோகிராம் மாதிரிகள் கிடைக்கின்றன, நீங்கள் விரும்பினால், சந்திர விண்கற்கள், சோவியத் நிலையங்களின் மாதிரிகள் மற்றும் அப்பல்லோ விண்வெளி வீரர்களால் வழங்கப்பட்ட மாதிரிகள் ஆகியவற்றை ஒப்பிடும் அறிவியல் வெளியீடுகளைக் காணலாம்.

ரஷ்யாவில், மாஸ்கோவில் உள்ள காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் நினைவு அருங்காட்சியகத்தில் சந்திர மண்ணின் சில தானியங்களை எவரும் காணலாம். சோவியத் மற்றும் அமெரிக்க சந்திர மண் இரண்டும் உள்ளது.

அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் வழங்கப்பட்ட சில மண் மாதிரிகள் அருங்காட்சியகங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் பெட்டகங்களிலிருந்து உண்மையில் திருடப்பட்டன அல்லது மறைந்துவிட்டன, ஆனால் இது நிலவின் பாறைகள் மற்றும் தூசிகளின் மொத்த அளவுகளில் ஒரு சிறிய சதவீதமாகும்.

தலைப்பில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு, ஒரு இளம் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர் செர்ஜி குட்-ஸ்வெர்ச்கோவின் புகைப்பட அறிக்கையை நான் பரிந்துரைக்க முடியும், அவர் சந்திர மாதிரி ஆய்வக சுற்றுப்பயணங்களுக்குச் சென்று தனது வலைப்பதிவில் புகைப்படங்களை வெளியிட்டார்.

8. காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு அனைவரையும் கொல்ல வேண்டும்

இன்று, பத்திரிகைகள் அடிக்கடி காஸ்மிக் கதிர்வீச்சைப் பற்றி விவாதிக்கின்றன. இந்த உரையாடல்களின் பின்னணியில், கதிர்வீச்சு மிகவும் ஆபத்தானது என்றால், மக்கள் எவ்வாறு நிலவுக்கு பறந்தார்கள் என்ற கேள்வி எழுப்பப்படுகிறது.

விமான நிலைமைகளில் உள்ள வேறுபாட்டைப் புரிந்து கொள்ள, செவ்வாய் கிரகத்திற்கான விமானம் ஒன்றரை வருடங்கள் என்பதையும், அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் சந்திரனுக்கு ஒரு விமானம் இரண்டு வாரங்களுக்கும் குறைவாக இருப்பதையும் நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு விமானத்தின் போது காஸ்மிக் கதிர்வீச்சின் விளைவு பற்றிய ஆய்வுகளின் முடிவுகளை நீங்கள் கவனமாகப் படித்தால், 500 நாட்கள் விமானத்தில் ஒரு விண்வெளி வீரர் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட ஏறக்குறைய ஒன்றரை மடங்கு அதிகமான அளவைப் பெறுவார் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.வெளிப்பாடு நிலை. விண்வெளி வீரர்களுக்கு இந்த நிலை புற்றுநோயின் அச்சுறுத்தலில் 3 சதவீதம் அதிகரிப்புக்கு ஒத்திருந்தால், செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு விமானம் ஏற்கனவே அத்தகைய அச்சுறுத்தலில் 5 சதவீதத்தை அளிக்கிறது. ஒப்பிடுகையில், புகைப்பிடிப்பவர்கள் புற்றுநோய் அபாயத்தை 20 சதவிகிதம் அதிகரிக்கிறார்கள்.

விண்கலத்தின் வடிவமைப்பையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சந்திர தொகுதிக்கு கூடுதல் கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு இல்லை, ஆனால் அதன் தோலில் ஒரு அலுமினிய உறை, சீல் செய்யப்பட்ட ஷெல் மற்றும் பல அடுக்கு வெப்ப பாதுகாப்பு ஆகியவை அடங்கும், இது காஸ்மிக் துகள்களிலிருந்து கூடுதல் கவசத்தை உருவாக்கியது. அதே நேரத்தில், சந்திர தொகுதியின் 40 சதவிகிதம் மட்டுமே விண்வெளி நிலைமைகளிலிருந்து விமானிகளை நேரடியாகப் பாதுகாத்தது. மேற்பரப்பின் மற்ற பகுதிகளில், அவை கூடுதலாக உபகரணங்கள் மற்றும் ராக்கெட் எரிபொருள் மற்றும் தரையிறங்கும் தொகுதி கொண்ட பல மீட்டர் சேவை பெட்டியால் மூடப்பட்டிருந்தன.

காஸ்மிக் கதிர்வீச்சு ஆய்வில் சோவியத் மற்றும் ரஷ்ய சோதனைகள் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். இப்போது பாண்டம் மற்றும் மேட்ரியோஷ்கா சோதனைகள் ISS இல் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பாண்டம் ஜோண்டா -7 இல் சந்திரனுக்கு பறந்தது, இது அண்ட துகள் ஓட்டங்களால் மனித சேதத்தின் அளவை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்கியது. பொதுவாக, முடிவுகள் ஊக்கமளிக்கின்றன: சூரிய எரிப்பு இல்லை என்றால், நீங்கள் பறக்கலாம். அது முடியாவிட்டால், 2020 களின் இறுதியில் ரோஸ்கோஸ்மோஸ் சந்திர திட்டத்தில் பணிபுரிந்திருக்க மாட்டார், மேலும் சந்திர தளத்தை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களையும் செய்திருக்க மாட்டார்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் அரசியல் தலைவர்கள் உடனடியாக வெற்றிகரமான சந்திர திட்டத்திற்கு அமெரிக்காவை வாழ்த்தினர், மேலும் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்களும் விஞ்ஞானிகளும் நிலவில் மக்கள் இறங்கும் யதார்த்தத்தில் இன்னும் நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். சதிகாரர்கள் தங்கள் யோசனையில் உறுதியாக இருக்க இதை எப்படியாவது விளக்க வேண்டும். எனவே சோவியத் ஒன்றியமும் ஒரு சதித்திட்டத்தில் உள்ளது என்ற எண்ணம் பிறந்தது. ஒரு சதித்திட்டத்திற்கு ஆதரவான வாதங்களாக, நமது நாடுகளின் வரலாற்றில் இருந்து உண்மைகள் பொதுவாக மேற்கோள் காட்டப்படுகின்றன, இது சர்வதேச பதற்றத்தின் காலகட்டத்தைச் சேர்ந்தது: ஆயுத வரம்பு, வர்த்தக ஒத்துழைப்பு, சோயுஸ்-அப்பல்லோ திட்டம்.

சோவியத் யூனியன் கால் நூற்றாண்டுக்கு இல்லை என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், சந்திர சதித்திட்டத்தில் அதன் பங்கு பற்றிய ஆவண ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை. மேலும், சமகாலத்தவர்களிடமிருந்து அத்தகைய சதித்திட்டத்தின் உண்மையை உறுதிப்படுத்தக்கூடிய ஒரு சான்று கூட இல்லை. இப்போது, ​​​​அமெரிக்கர்கள் சுத்தமான தண்ணீரைத் திரும்பப் பெறுவதை எதுவும் தடுக்கவில்லை என்று தோன்றுகிறது.

10. சந்திரனில் விண்வெளி வீரர்களின் தடயங்களை யாரும் பார்த்ததில்லை, மேலும் "இறங்கும் தளம்" பார்க்கவும் படிக்கவும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பூமியின் சக்திவாய்ந்த நவீன தொலைநோக்கிகள் சந்திரன் தரையிறங்கியதற்கான தடயங்களைக் காண முடியாது. அவர்களால் 80-100 மீட்டர் வரை பெரிய மேற்பரப்பு விவரங்களைக் காணலாம், இது சந்திர தொகுதியின் அளவை விட பெரியது. சந்திரனின் தொகுதிகள் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் கால்தடங்களைக் காண ஒரே வழி சந்திரனுக்கு ஒரு செயற்கைக்கோள் அல்லது ஒரு ரோவரை மேற்பரப்புக்கு அனுப்புவதுதான்.

கடந்த 15 ஆண்டுகளில் ஐரோப்பா, இந்தியா, ஜப்பான், சீனா, அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளின் செயற்கைக்கோள்கள் நிலவுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளன. ஆனால் நாசாவின் எல்ஆர்ஓ செயற்கைக்கோள் மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தரமாக பார்க்க முடியும். அவரது படங்களை விவரிப்பது - 30 சென்டிமீட்டர் வரை, இது சந்திர தொகுதிகள், மேற்பரப்பில் உள்ள அறிவியல் உபகரணங்கள், விண்வெளி வீரர்கள் மிதித்த பாதைகள் மற்றும் சந்திர ரோவர்களின் தடயங்கள் ஆகியவற்றைக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இந்தியா மற்றும் ஜப்பானின் செயற்கைக்கோள்கள் அமெரிக்க தரையிறக்கங்களின் தடயங்களைக் காண முயன்றன, ஆனால் 5-10 மீட்டரில் உள்ள அவற்றின் கேமராக்களின் விவரம் எதையும் பார்க்க அனுமதிக்கவில்லை. ஹேலோஸ் என்று அழைக்கப்படுவதை அடையாளம் காண்பது மட்டுமே சாத்தியமானது - தரையிறங்கும் நிலைகளின் ராக்கெட் என்ஜின்களின் தாக்கத்திலிருந்து எழுந்த லேசான மண்ணின் ஒரு இடம். ஸ்டீரியோ இமேஜிங்கைப் பயன்படுத்தி, ஜப்பானிய விஞ்ஞானிகள் தரையிறங்கும் தளங்களின் நிலப்பரப்புகளை மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தது, மேலும் அவர்கள் விண்வெளி வீரர்களின் புகைப்படங்களில் காணப்படுவதை முழுமையாகக் காட்டினர்: பெரிய பள்ளங்கள், மலைகள், சமவெளிகள், தவறுகள். 60 களில், அத்தகைய நுட்பம் இல்லை, எனவே பெவிலியனில் உள்ள நிலப்பரப்பை மாதிரியாக மாற்ற முடியாது.

2007 ஆம் ஆண்டில், Google Lunar X PRIZE போட்டியானது சந்திரனை அடைந்து குறிப்பிட்ட தூரத்தை கடக்க வேண்டிய தனியார் சந்திர ரோவரை உருவாக்குவதற்காக அறிவிக்கப்பட்டது. வெற்றியாளருக்கு $30 மில்லியன் வரை கொடுக்கப்பட வேண்டும். போட்டியின் ஒரு பகுதியாக, லூனார் ரோவர் அப்பல்லோ லூனார் மாட்யூல் அல்லது லுனோகோட்களில் ஒன்றை புகைப்படம் எடுக்கக்கூடிய அணிக்கு கூடுதலாக $2 மில்லியன் லெகசி விருது உள்ளது. தனியார் ரோபோக்களின் கூட்டம் வரலாற்று தரையிறங்கும் தளங்களுக்கு விரைந்து செல்லும் என்று அஞ்சி, விண்வெளி வீரர்களின் தடங்களை மிதித்து வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களை அழிக்காமல் இருக்க, தரையிறங்கும் தளங்களுக்கு மிக அருகில் செல்ல வேண்டாம் என்று நாசா பரிந்துரைகளை வெளியிட்டுள்ளது. தற்போது, ​​போட்டி அணிகளில் ஒன்று மட்டுமே அப்பல்லோ 17 சந்திரன் தரையிறங்கும் தளத்தைப் பார்க்கப் போவதாக அறிவித்துள்ளது.

2015 ஆம் ஆண்டில், விண்வெளி பொறியாளர்கள் குழு ரஷ்யாவில் தோன்றியது, இது சந்திரனை அடையும் மற்றும் அப்பல்லோ தரையிறங்கும் தளங்கள், சோவியத் நிலவுகள் மற்றும் லுனோகோட்களை நாசா எல்ஆர்ஓவை விட அதிகமான தரத்துடன் படமெடுக்கும் திறன் கொண்ட மைக்ரோசாட்லைட்டை உருவாக்கியது. க்ரவுட் ஃபண்டிங் மூலம் முதல் கட்டப் பணிக்கான நிதி கோரப்பட்டது. வேலையைத் தொடர இன்னும் நிதி இல்லை, ஆனால் டெவலப்பர்கள் பெரிய தனியார் முதலீட்டாளர்கள் அல்லது அரசின் ஆதரவை நிறுத்த விரும்பவில்லை.

சந்திரனைச் சுற்றி முதன்முதலில் பறந்து, அதன் தொலைதூரப் பக்கத்தை புகைப்படம் எடுத்தது நம் நாடு, சந்திர மண்ணின் முதல் மாதிரிகளை பூமிக்கு அனுப்பியது, முதல் சந்திர ரோவர். இன்னும் கொஞ்சம் என்று தோன்றியது - மற்றும் யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் விண்வெளி வீரர் அதன் மேற்பரப்பில் காலடி எடுத்து வைப்பார், அமெரிக்கர்கள் நிலவில் இறங்கினார்கள். ஏன்? ஊடகம் விளக்கியது: எங்களிடம் ஒரு வித்தியாசமான திட்டம் உள்ளது - இயந்திர துப்பாக்கிகள் மூலம் ஆழமான விண்வெளி ஆய்வு. நாங்கள் மக்களை பாதுகாக்கிறோம். ஆர்வத்துடன்? ஆம் தெரிகிறது. உண்மையில் எப்படி?

1986 இல், மாஸ்கோவில் நடந்த சர்வதேச புத்தகக் கண்காட்சியில், கே. கெட்லாண்டின் கலைக்களஞ்சியமான "விண்வெளி தொழில்நுட்பம்" அலமாரியில் இருந்தது. புத்தகம் ஒரு புத்தகம் போன்றது. ஆனால் இது நமது விஞ்ஞானிகளையும் பொறியாளர்களையும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. அதன் பக்கங்களில், மிகப்பெரிய அமெரிக்க சாட்டர்ன் -5 கேரியருக்கு அடுத்ததாக, சோவியத் சந்திர ராக்கெட் இருந்தது! அதே H1 ராக்கெட், அதன் வளர்ச்சி கடுமையான நம்பிக்கையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

கலசம் இப்போதுதான் திறக்கப்பட்டது. 60-70 களில். ஒரு ராட்சத ராக்கெட் பைக்கோனூரின் தொடக்க நிலைகளுக்கு பல முறை எடுக்கப்பட்டது. அமெரிக்க உளவு செயற்கைக்கோள்கள் அதை புகைப்படம் எடுத்தன, மேலும் நாசா வல்லுநர்கள் இலக்கை தீர்மானித்தனர்.

இதற்கிடையில், H1 ராக்கெட்டை S.P. கொரோலேவின் "கடைசி காதல்" என்று அழைக்கலாம். தலைமை வடிவமைப்பாளர் பூமிக்கு அருகிலுள்ள இடத்தை வெல்வது மட்டுமல்லாமல், மற்ற கிரகங்களுக்கு விமானங்களையும் கனவு கண்டார்.

விண்வெளிக்கு 40-50 டன்கள் வரை தூக்கும் திறன் கொண்ட H1 ராக்கெட்டை உருவாக்குவதற்கான தீர்மானம் 1960 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் 1966 இல் (??) கல்வியாளர் எம்.வி கெல்டிஷ் தலைமையிலான மாநில ஆணையம் ஒரு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. சந்திர பயணம். திட்டத்தின் படி, அவர் சந்திரனில் ஒரு விண்வெளி வீரரை தரையிறக்க வேண்டும். மற்றொருவர் சந்திர சுற்றுப்பாதையில் தனது தோழருக்காகக் காத்திருப்பார்.

சந்திர விமானத்திற்கான வேட்பாளர்களும் பெயரிடப்பட்டனர் - வி. பைகோவ்ஸ்கி, ஏ. லியோனோவ், என். ருகாவிஷ்னிகோவ், வி. குபசோவ். விமானத்திற்கு தயாராக கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது. எல்லாம் கிட்டத்தட்ட தயாரானதும், நிரல் ரத்து செய்யப்பட்டது! என்ன நடந்தது? அமெரிக்கர்கள் 1969 இல் சந்திரனுக்கு ஏவுவார்கள் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவர்கள் பிப்ரவரி 1967 இல் வேலையைத் தொடங்கினர். சிறிது நேரம் இருந்தது. கடிதப் பந்தயம் அனைவரையும் வியப்பில் ஆழ்த்தியது. மேலும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, வி.பி. க்ளூஷ்கோ மற்றும் எஸ்.பி. கொரோலெவ் ஆகியோர் ஒன்பது வரை சண்டையிட்டனர். கல்வியாளர்கள், தளபதிகள் இருவரும் ஒருவரையொருவர் சபித்துக் கொண்டனர்.

இரண்டு திறமைகள், ஒருவேளை மேதைகள், ராக்கெட் எரிபொருள் கருத்தை ஏற்றுக்கொள்ளவில்லை. மண்ணெண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் ஆகியவை அவற்றின் சாத்தியங்களை தீர்ந்துவிட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. கொரோலெவ் திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனுக்கு மாற முன்மொழிந்தார். குளுஷ்கோ திரவ ஃவுளூரின் மற்றும் நைட்ரிக் அமிலம் சிறந்த பொருட்களாக இருக்கும் என்று நினைத்தார். குளுஷ்கோவின் தர்க்கம்: அத்தகைய எரிபொருள் ஒரு சிறிய அளவை எடுக்கும். ஆனால் பள்ளி வேதியியல் பாடத்தை நினைவில் வைத்திருக்கும் எந்தவொரு நபரும் திகிலடைவார்கள். அத்தகைய "விஷ" இயந்திரத்தை எவ்வாறு பராமரிப்பது? மேலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு என்ன நடக்கும்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த கூறுகள் மிகவும் நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தவை. பின்னர், குளுஷ்கோ தனது கருத்துக்களை மாற்றினார்: அவரது வடிவமைப்பு பணியகத்தில் உருவாக்கப்பட்ட எனர்ஜியா ராக்கெட் ஹைட்ரஜனில் பறக்கிறது. ஆனால் அந்த நேரத்தில்... வாக்குவாதங்களும், திட்டுகளும் தொடர்ந்தன.

கொரோலெவ், தயக்கத்துடன், குய்பிஷேவில் (சமாரா) உள்ள என்.டி. குஸ்நெட்சோவின் "முற்றிலும்" விமான வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு ஆர்டரை மாற்றினார். சிறந்த விமான இயந்திரங்கள் அங்கு கட்டப்பட்டன (இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் விமானங்கள் இரண்டும் அவற்றுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன: Tu-16, Tu-95, Tu-104, Tu-114). ஒரு விமானத்தில் தங்கள் வளத்தை புறப்பட்ட பிறகு, அவர்கள் தரையில் பணியாற்றினார்கள், எரிவாயு அமுக்கி நிலையங்களில் எரிவாயுவை செலுத்தினர். (நான் தனிப்பட்ட முறையில் NK-12ST இன்ஜினின் ஆட்டோமேஷனை நானே சர்வீஸ் செய்தேன். கடுமையான யூரல் நிலைகளில் நிறுத்தங்கள் மற்றும் தோல்விகள் இல்லாமல் தொடர்ச்சியாக 2-3 மாதங்கள் தரையில் வேலை செய்யும் ஒரு சிறந்த இயந்திரம் இது.)

ஆனால் ராக்கெட் என்ஜின்கள் அங்கு தயாரிக்கப்படவில்லை! நாங்கள் புதிதாக தொடங்கினோம், ஆனால் குஸ்நெட்சோவ் வடிவமைப்பு பணியகம் பணியைச் சமாளித்தது. புகழ்பெற்ற இவான் தி கிரேட் கிரெம்ளின் மணி கோபுரத்தை விட ராக்கெட் உயரமாக மாறியது. "கோபுரத்தின்" அடிவாரத்தில் 30 என்ஜின்கள் இருந்தன, அவை உந்துதல் மற்றும் விமானத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன. ஏவுகணை வாகனத்திலும் பல புதுமைகள் இருந்தன. கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், அளவிடும் தொழில்நுட்பம், பல வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இருந்தன. ஒரு வார்த்தையில், 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த ராக்கெட்டைப் பற்றி நாம் வெட்கப்படவில்லை.

ஆனால் சிக்கல் முன்னால் இருந்தது. எஸ்.பி.கொரோலேவ் எதிர்பாராதவிதமாக இறந்தார். பின்னர் மேலே இருந்து தள்ளுதல் தொடங்கியது.

டி.எஃப். உஸ்டினோவ் நடத்திய கூட்டங்களில் ஒன்றில், கேள்வி பின்வருமாறு முன்வைக்கப்பட்டது: “இரண்டு மாதங்களில், விடுமுறை நாட்களில், அவர்கள் மீண்டும் அமெரிக்காவிற்கு பறக்கிறார்கள். நாம் என்ன செய்தோம்? அவசரமாக, விமான சோதனைகள் தொடங்கின. முதல் ஏவுதல் பிப்ரவரி 21, 1969. ஏவப்பட்ட 70 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, ராக்கெட்டின் வால் பகுதியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.

ஜூலை 1969 இல் - இரண்டாவது ஏவுதலுக்கான முயற்சி, மீண்டும் தோல்வி. ஆக்ஸிஜன் பம்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது, இது ஏவுகணை வளாகத்தை அழித்தது. அதை மீட்டெடுக்கவும், விபத்தை ஆய்வு செய்யவும், புதிய ராக்கெட்டை உருவாக்கவும் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது.

மூன்றாவது ஏவுதல் ஜூன் 27, 1971 அன்று நடந்தது. ராக்கெட் ஏற்கனவே தரையில் மேலே உயர்ந்தது, ஆனால் ... திடீரென்று கட்டுப்பாட்டை இழந்து, சோதனை தளத்தில் விழுந்தது.

நான்காவது முயற்சியில் ராக்கெட் பறந்தது. ஐந்தாவது தொடக்கமானது ஆகஸ்ட் 1974 இல் திட்டமிடப்பட்டது, மற்றும் டிசம்பர் 1974 இல் - ஆறாவது. ஆனால் எச்1 ராக்கெட் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. முதலில், நிரல் முடக்கப்பட்டது. பின்னர் புரிதல் வந்தது: நாங்கள் சந்திரனுக்கு தாமதமாக வந்தோம்!

நாட்டின் அனைத்து வளங்களும் அடுத்த "பெரிய கட்டுமான தளத்திற்கு" வீசப்பட்டன - BAM. சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொருளாதாரத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று விலையுயர்ந்த திட்டங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

சந்திரனுக்குப் பறப்பது பற்றிய செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலேவின் கனவு ஒருபோதும் நனவாகவில்லை.

அல்லது அதற்கு முற்றுப்புள்ளி வைப்பது மிக விரைவில்?!

இலக்கியம்

1. வானியல் மற்றும் விண்வெளி ஆய்வு. - கியேவ், 1967.
2. ஒரு ராக்கெட் வடிவமைப்பாளரின் நினைவுகள். - இளம் காவலர், 1999, எண். 4, 5.

கருத்துகள்

அனடோலி கோல்பகோவ்

ஜெட் விண்வெளி ஆய்வுகளை விட மோசமான எதுவும் இல்லை. அதற்கு அதிகப்படியான பொருள், எரிபொருள், பணம் தேவை; இது அதிகப்படியான வீணானது - அதன் செயல்திறன் ஒரு நீராவி இன்ஜினை விட குறைவாக உள்ளது; கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலானது மற்றும் நம்பமுடியாதது - இது மாநில பட்ஜெட் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் உண்மையான அழிப்பான்; சிக்கலானது - அவளுடைய ராக்கெட்டுகள் மிகப்பெரிய அரக்கர்கள், மற்றும் நன்மைகள் ஒரு பைசாவிற்கு மதிப்புள்ளது; இது தவிர, இது டஜன் கணக்கான பிற எதிர்மறை குணங்களைக் கொண்டுள்ளது.
CBD இன் அடிப்படையானது ஆதரிக்கப்படாத ப்ரொப்பல்லர்கள் - லெவிடேட்டர்கள், அவை எரிபொருள் தேவையில்லை மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் வரை உந்துதலை உருவாக்க முடியும் - ஏனெனில் அவை தேய்மானம் மற்றும் கிழிவு இல்லாதவை. லெவிடேட்டர் விண்கலம் (LC) நூறாயிரக்கணக்கான முறை விண்வெளிக்கு வெளியே சென்று ஆபத்தான சுமைகள் இல்லாமல் பூமிக்குத் திரும்பலாம், தொடர்ந்து செயல்படும் உந்துதல் மூலம் விண்வெளியில் நகரலாம், அதாவது. எடையின்மை மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தவிர்த்து, பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் முடுக்கத்திற்கு சமமான முடுக்கம் கொண்ட ஒரு செயலில் விமானத்தை தொடர்ச்சியாகவும் நீண்ட காலமாகவும் செய்ய வேண்டும். விண்வெளியில் இயக்கத்தின் மகத்தான வேகத்தை அடையுங்கள், இதன் மூலம் நீண்ட தூரங்களுக்கு விமானங்களின் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது - ஒரு கிரகத்திலிருந்து மற்றொரு கிரகத்திற்கு.

அனடோலி கோல்பகோவ்

ஜெட் விண்வெளி ஆய்வுகளை விட மோசமான எதுவும் இல்லை. அதற்கு அதிகப்படியான பொருள், எரிபொருள், பணம் தேவை; இது அதிகப்படியான வீணானது - அதன் செயல்திறன் ஒரு நீராவி இன்ஜினை விட குறைவாக உள்ளது; கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலானது மற்றும் நம்பமுடியாதது - இது மாநில பட்ஜெட் மற்றும் விண்வெளி வீரர்களின் உண்மையான அழிப்பான்; சிக்கலானது - அவளுடைய ராக்கெட்டுகள் பெரிய அரக்கர்கள், மற்றும் நன்மைகள் - ஒரு பைசாவிற்கு; இது தவிர, இது டஜன் கணக்கான பிற எதிர்மறை குணங்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஜெட் விண்வெளி ஆய்வுகளை கைவிட வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. புதிய Unsupported Propulsion Cosmonautics (CBD) க்கு எல்லாம் தயாராக உள்ளது.
CBD இன் அடிப்படையானது என்னால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஆதரவற்ற ப்ரொப்பல்லர்கள் ஆகும் - லெவிடேட்டர்கள், அவை எரிபொருள் தேவையில்லை மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் வரை உந்துதலை உருவாக்க முடியும் - ஏனெனில் அவை தேய்மானம் மற்றும் கிழிவு இல்லாதவை. லெவிடேட்டர் விண்கலம் (LC) நூறாயிரக்கணக்கான முறை விண்வெளிக்கு வெளியே சென்று ஆபத்தான சுமைகள் இல்லாமல் பூமிக்குத் திரும்பலாம், தொடர்ந்து செயல்படும் உந்துதல் மூலம் விண்வெளியில் நகரலாம், அதாவது. எடையின்மை மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தவிர்த்து, பூமியின் ஈர்ப்பு விசையின் முடுக்கத்திற்கு சமமான முடுக்கம் கொண்ட ஒரு செயலில் விமானத்தை தொடர்ச்சியாகவும் நீண்ட காலமாகவும் செய்ய வேண்டும். விண்வெளியில் இயக்கத்தின் மகத்தான வேகத்தை அடையுங்கள், இதன் மூலம் நீண்ட தூரங்களுக்கு விமானங்களின் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது - ஒரு கிரகத்திலிருந்து மற்றொரு கிரகத்திற்கு.

அமெரிக்க விண்கலமான "அப்பல்லோ-11" பறந்து 40 ஆண்டுகள் நிறைவடைவதை முன்னிட்டு

"மனிதனுக்கு ஒரு சிறிய படி, மனித குலத்திற்கு ஒரு மாபெரும் பாய்ச்சல்"அந்தஇருக்கிறதுஒன்றுசிறியபடிக்கானஅமனிதன்,ஒன்றுமாபெரும்பாய்ச்சல்க்கானமனிதகுலம்) - இந்த வார்த்தைகளை நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் முதல் மனிதன் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் காலடி எடுத்து வைத்தபோது கூறினார். இந்த முக்கிய நிகழ்வு 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜூலை 20, 1969 அன்று நடந்தது.

1. இருமுறை இரண்டு கேள்விகள்

பல தசாப்தங்கள் கடந்து செல்ல, சந்திரனுக்கு மனித வருகை என்ற தலைப்பைச் சுற்றி பல புனைவுகள் மற்றும் ஊகங்கள் உருவாகின. அவற்றில் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பரபரப்பானது என்னவென்றால், அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் இறங்கவில்லை, மேலும் தரையிறக்கம் மற்றும் அப்பல்லோ நிகழ்ச்சி பற்றிய அனைத்து தொலைக்காட்சி அறிக்கைகளும் ஒரு பெரிய புரளி. சில புத்திசாலிகள் "மனிதகுலத்தின் மாபெரும் பாய்ச்சல்" பற்றிய ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் சொற்றொடரை "மனிதகுலத்தின் மாபெரும் மோசடி" என்று மாற்றியுள்ளனர். மக்கள் சந்திரனில் இல்லை என்பதற்கு ஆதரவான "மறுக்க முடியாத வாதம்" ஏற்கனவே விரிவான இலக்கியங்களுக்கும் டஜன் கணக்கான படங்களுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையென்றால் வெவ்வேறு நாடுகளில் மற்றும் வெவ்வேறு மொழிகளில் படமாக்கப்பட்ட நூற்றுக்கணக்கான படங்கள்.

ஏறக்குறைய இதனுடன், 1980 களின் இறுதியில், (அப்போதும்) சோவியத் ஒன்றியத்தில், 1960-1970 களில் இருந்ததைப் பற்றிய தகவல்கள் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டன. சந்திரனுக்கு மனிதர்களை ஏற்றிச் செல்லும் சோவியத் திட்டம். சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதலில் விண்வெளி வீரர்களால் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்கவும், பின்னர் நமது இயற்கை செயற்கைக்கோளின் மேற்பரப்பில் தரையிறங்கவும் திட்டமிடப்பட்டது என்பது அறியப்பட்டது.

இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமையும், அமெரிக்காவும், நிலவில் இறங்குவதில் அரசியல் அர்த்தத்தை மட்டுமே கண்டன.

அப்பல்லோ 11 இன் விமானத்திற்குப் பிறகு, சோவியத் யூனியன் சந்திர திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் அமெரிக்காவிற்கு பின்னால் நம்பிக்கையற்றது என்பது தெளிவாகியது. CPSU இன் தலைவர்களின் கூற்றுப்படி, இதுபோன்ற நிலைமைகளின் கீழ் சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனுக்கு விமானம் செல்வது உலகின் பிற பகுதிகளில் விரும்பிய விளைவைக் கொண்டிருக்காது. எனவே, சோவியத் சந்திர திட்டம் ஏற்கனவே ஆளில்லா விமானத்திற்கு நெருக்கமான ஒரு கட்டத்தில் முடக்கப்பட்டது, மேலும் சோவியத் ஒன்றியம் அத்தகைய திட்டத்தை ஒருபோதும் கொண்டிருக்கவில்லை என்று அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியம் ஒரு மாற்று வழியில் நகர்ந்து, அரசியல் கௌரவத்திற்கு முக்கிய கவனம் செலுத்தவில்லை, ஆனால் தானியங்கி சாதனங்களின் உதவியுடன் சந்திரனைப் பற்றிய அறிவியல் ஆராய்ச்சியில் கவனம் செலுத்தியது, இதில் நமது காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் உண்மையில் பெரும் வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது. சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள் தங்கள் அமெரிக்க போட்டியாளர்களின் சாதனைகளை ஏன் மீண்டும் செய்யவில்லை என்பதற்கான மிகவும் பிரபலமான விளக்கம் இதுவாகும்.

எனவே, சந்திர பிரச்சனையின் வரலாற்று வரலாற்றில் (நான் அப்படிச் சொன்னால்), இரண்டு வித்தியாசமாக தீர்க்கப்பட்ட கேள்விகள் இப்போது ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன:

1. அமெரிக்கர்கள் நிலவில் இறங்கினார்களா?

2. சோவியத் சந்திர திட்டம் ஏன் முடிக்கப்படவில்லை?

நீங்கள் உற்று நோக்கினால், இரண்டு கேள்விகளும் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை, மற்றும் இரண்டாவது உருவாக்கம், அது போலவே, முதல் கேள்விக்கான பதில். உண்மையில், சோவியத் சந்திர திட்டம் உண்மையில் இருந்திருந்தால், ஏற்கனவே நடைமுறைக்கு வருவதற்கு நெருக்கமாக இருந்திருந்தால், அமெரிக்கர்கள் தங்கள் அப்பல்லோ திட்டத்தை உண்மையில் உயிர்ப்பிக்க முடிந்தது என்று ஏன் கருத முடியாது?

இங்கிருந்து வரும் மற்றொரு கேள்வி. சோவியத் விண்வெளி வல்லுநர்கள் சந்திரனில் அமெரிக்க தரையிறங்கிய உண்மையின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி சிறிதளவு சந்தேகம் இருந்தால், சோவியத் தலைமை, சந்திர திட்டத்தின் அரசியல் இலக்குகளில் இருந்து துல்லியமாக முன்னேறி, குற்றவாளிகளை மட்டுமே முடிவுக்கு கொண்டு வராது. யுனிவர்சல் பொய்யின் அமெரிக்கர்கள் மற்றும் அமெரிக்காவின் சர்வதேச கௌரவத்திற்கு மிக மோசமான அடியை ஏற்படுத்துகிறார்கள், அதே நேரத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் அதிகாரத்தை முன்னோடியில்லாத உயரத்திற்கு உயர்த்துகிறார்களா?

இந்த இரண்டு கேள்விகளும் ஏற்கனவே முதல் கேள்விக்கான பதிலைக் கொண்டிருந்தாலும், எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காக கையாள்வோம். அப்பல்லோ திட்டத்தின் வரலாற்றின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பில் தொடங்குவோம்.

2. ஜெர்மானிய மேதை ஒருவர் யாங்கீஸை எப்படி விண்வெளிக்கு அழைத்துச் சென்றார்

அமெரிக்க ராக்கெட் அறிவியலின் வெற்றிகள் முதன்மையாக பிரபல ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் பரோன் வெர்ன்ஹர் வான் பிரவுன் பெயருடன் தொடர்புடையது, முதல் போர் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் V-2 (V-2) உருவாக்கியவர். போரின் முடிவில், மேம்பட்ட இராணுவ தொழில்நுட்பத் துறையில் மற்ற ஜெர்மன் நிபுணர்களுடன் பிரவுன் அமெரிக்காவிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார்.

இருப்பினும், பிரவுனை நீண்ட காலமாக தீவிர ஆராய்ச்சி நடத்த அமெரிக்கர்கள் நம்பவில்லை. ஹன்ட்ஸ்வில்லே, அலபாமா ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் குறுகிய தூர ராக்கெட்டுகளில் பணிபுரியும் போது, ​​பிரவுன் விண்வெளி வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்ட மேம்பட்ட ஏவுகணை வாகனங்களை (எல்வி) தொடர்ந்து வடிவமைத்தார். ஆனால் அத்தகைய ராக்கெட் மற்றும் செயற்கைக்கோள் உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தம் அமெரிக்க கடற்படையால் பெறப்பட்டது.

ஜூலை 1955 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி டுவைட் ஐசனோவர் தனது நாடு விரைவில் முதல் செயற்கை பூமி செயற்கைக்கோளை (AES) ஏவப்படும் என்று பகிரங்கமாக உறுதியளித்தார். இருப்பினும், அதைச் சொல்வதை விட எளிதாக இருந்தது. செர்ஜி பாவ்லோவிச் கொரோலேவின் மேதை எங்களிடம் இருந்தால், அடிப்படையில் புதிய ஏவுகணை அமைப்புகளை மிக விரைவாக உருவாக்கினால், அமெரிக்கர்களுக்கு இந்த அளவிலான வீட்டில் வளர்ந்த எஜமானர்கள் இல்லை.

கடற்படை தனது தவறாமல் வெடிக்கும் ராக்கெட்டை ஏவுவதற்கான பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகள், 1955 இல் அமெரிக்க குடிமகனாக ஆன முன்னாள் SS Sturmbannfuehrer ஐ மிகவும் சாதகமாக நடத்த பென்டகனைத் தூண்டியது.

1956 ஆம் ஆண்டில், வெர்ன்ஹர் வான் பிரவுன் வியாழன்-S இன்டர்கான்டினென்டல் ICBM மற்றும் செயற்கைக்கோளை உருவாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றார்.

1957 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் செயற்கைக்கோள் வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்ட செய்தி அமெரிக்கர்களுக்கு நீல நிறத்தில் இருந்து ஒரு போல்ட் போல் ஒலித்தது. விண்வெளியில் ஊடுருவுவதில் அமெரிக்கா சோவியத் ஒன்றியத்திற்குப் பின்னால் உள்ளது என்பது தெளிவாகியது. அதன் ஏவுகணை வாகனத்தை ஏவுவதில் கடற்படையின் மற்றொரு தோல்விக்குப் பிறகு, நம்பிக்கைக்குரிய ஏவுகணை வாகனங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களை உருவாக்கும் முக்கிய வேலை பிரவுனின் கைகளில் குவிந்தது. இந்த நடவடிக்கை பகுதி பென்டகனில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. அவருக்காக, 1958 இல், ஒரு சிறப்பு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது - அமெரிக்க மத்திய அரசின் கீழ் தேசிய வானூர்தி மற்றும் விண்வெளி நிர்வாகம் (நாசா).

பிரவுன் ஜான் மார்ஷல் விண்வெளி மையத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், இது 1960 இல் நாசாவின் விண்வெளி விமான மையமாக மாறியது. அவரது தலைமையின் கீழ், 2 ஆயிரம் ஊழியர்கள் பணிபுரிந்தனர் (பின்னர் அதிகம்), 30 துறைகளில் கவனம் செலுத்தினர். அனைத்து துறைத் தலைவர்களும் முதலில் ஜெர்மன், பிரவுனின் V-2 திட்டத்தின் முன்னாள் பணியாளர்கள். பிப்ரவரி 1, 1958 இல், ஜூபிடர்-எஸ் ஏவுகணையின் முதல் வெற்றிகரமான ஏவுதலும், முதல் அமெரிக்க செயற்கைக்கோள் எக்ஸ்ப்ளோரர்-1 சுற்றுப்பாதையில் ஏவுதலும் நடந்தது. ஆனால் Wernher von Braun இன் வாழ்க்கையின் கிரீடம் அவரது Saturn V ராக்கெட் மற்றும் அப்பல்லோ திட்டமாகும்.

3. சந்திரனுக்கு செல்லும் வழியில்

1961 ஆம் ஆண்டு சோவியத் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் புதிய வெற்றியால் குறிக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 12 அன்று, யூரி ககாரின் வோஸ்டாக் விண்கலத்தில் (SC) முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டார். சோவியத் ஒன்றியத்தில் இருந்து பின்னடைவை மறைக்கும் தோற்றத்தை உருவாக்கும் முயற்சியில், மே 5, 1961 அன்று, அமெரிக்கர்கள் ரெட்ஸ்டோன்-3 ஏவுகணையை மெர்குரி விண்கலத்திலிருந்து ஒரு பாலிஸ்டிக் பாதையில் ஏவினார்கள். முதல் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட அமெரிக்க விண்வெளி வீரர், ஆலன் பார்ட்லெட் ஷெப்பர்ட் (பின்னர் சந்திரனில் நடந்தார்), விண்வெளியில் 15 நிமிடங்கள் மட்டுமே செலவிட்டார் மற்றும் கேப் கனாவெரலில் உள்ள ஏவுதளத்திலிருந்து 300 மைல் தொலைவில் உள்ள அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் கீழே விழுந்தார். அவரது விண்கலத்தின் அண்ட வேகம் எட்டவில்லை. புதன் கிரகத்தின் (விண்வெளி வீரர் விர்ஜில் இ. கிரிஸ்ஸம்) அடுத்த கால் மணி நேர துணை விமானம் ஜூலை 21, 1961 அன்று நடந்தது.

கேலி செய்வது போல், ஆகஸ்ட் 6-7 அன்று, சோவியத் விண்கலத்தின் இரண்டாவது முழு நீள சுற்றுப்பாதை விமானம் நடந்தது. வோஸ்டாக் -2 இல் விண்வெளி வீரர் ஜெர்மன் டிடோவ் 25 மணி நேரம் 18 நிமிடங்கள் விண்வெளியில் செலவிட்டார், இந்த நேரத்தில் பூமியைச் சுற்றி 17 புரட்சிகளை செய்தார். அமெரிக்கர்களுக்கான முதல் சாதாரண சுற்றுப்பாதை விமானம் பிப்ரவரி 20, 1962 அன்று மட்டுமே மாறியது (விண்வெளி வீரர் ஜான் ஹெச். க்ளென்) புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த அட்லஸ் ஏவுகணை வாகனத்திற்கு நன்றி. விண்கலம் "மெர்குரி" பூமியைச் சுற்றி 3 புரட்சிகளை மட்டுமே செய்தது, சுற்றுப்பாதையில் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக செலவிட்டது.

1961 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜான் எஃப். கென்னடி, விண்வெளித் துறையில் USSR-ஐ விட அமெரிக்காவின் பின்தங்கிய நிலைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கவும், அமெரிக்கர்களிடையே எழுந்த தாழ்வு மனப்பான்மையை போக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகையான "தேசிய திட்டத்தை" அறிவித்தார்.

ரஷ்யர்களுக்கு முன்பாக அமெரிக்கர்கள் நிலவில் இறங்குவார்கள் என்றும், இது 1960 களின் இறுதிக்குள் நடக்கும் என்றும் அவர் உறுதியளித்தார். இனிமேல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் எந்த மனித விண்வெளி விமானத் திட்டங்களும் (அடுத்ததாக ஜெமினி திட்டம்) ஒரு குறிக்கோளுக்கு அடிபணிந்தன - சந்திரனில் தரையிறங்குவதற்கான தயாரிப்பு. அப்போலோ திட்டத்தின் தொடக்கம் இதுவாகும். உண்மை, கென்னடி அதை செயல்படுத்துவதைக் காணவில்லை.

நிலவில் இறங்குவதற்கு இரண்டு கடினமான தொழில்நுட்ப பிரச்சனைகளுக்கு தீர்வு தேவைப்பட்டது. முதலாவது, பூமிக்கு அருகில் மற்றும் சந்திரனுக்கு அருகில் உள்ள சுற்றுப்பாதைகளில் உள்ள விண்கல தொகுதிகளை சூழ்ச்சி செய்தல், இறக்குதல் மற்றும் நறுக்குதல். இரண்டாவதாக, இரண்டு-தொகுதி விண்கலம், மூன்று விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் உயிர் ஆதரவு அமைப்புகள் (LSS), இரண்டாவது விண்வெளி வேகம் (11.2 கிமீ / வி) ஆகியவற்றைக் கொண்ட பேலோடைக் கொடுக்கக்கூடிய போதுமான சக்திவாய்ந்த ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்குவது.

பூமியைச் சுற்றி ஜெமினி விண்கலத்தின் விமானங்களின் போக்கில், விண்கலம் மற்றும் விண்வெளியில் மனிதனுக்கு சிக்கலான சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதில் USSR இலிருந்து அமெரிக்காவின் பின்னடைவைக் கடக்கும் போக்கு ஏற்கனவே உள்ளது. மார்ச் 23, 1965 இல் ஜெமினி 3 (வி.ஐ. கிரிஸ்ஸம் மற்றும் ஜான் டபிள்யூ. யங் ஆகியோரால் குழுமியது), கையேடு கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி விண்வெளியில் முதல் சூழ்ச்சியை மேற்கொண்டது. ஜூன் 1965 இல், விண்வெளி வீரர் எட்வர்ட் எச். வைட் ஜெமினி 4 ஐ விட்டு வெளியேறி விண்வெளியில் 21 நிமிடங்கள் கழித்தார் (மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு, எங்கள் அலெக்ஸி லியோனோவ் - 10 நிமிடங்கள்). ஆகஸ்ட் 1965 இல், ஜெமினி 5 இன் குழுவினர் (எல். கார்டன் கூப்பர் மற்றும் சார்லஸ் கான்ராட்) ஒரு சுற்றுப்பாதை விமானத்தின் காலத்திற்கு ஒரு புதிய உலக சாதனையை படைத்தனர் - 191 மணிநேரம். ஒப்பிடுகையில்: அந்த நேரத்தில், வோஸ்டாக் -5 இன் பைலட் வலேரி பைகோவ்ஸ்கியால் 1963 இல் அமைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்றுப்பாதை விமானத்தின் காலத்திற்கான சோவியத் சாதனை 119 மணிநேரம் ஆகும்.

டிசம்பர் 1965 இல், ஜெமினி 7 குழுவினர் (ஃபிராங்க் போர்மன் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஏ. லவல்) 330 மற்றும் அரை மணி நேரத்தில் 206 சுற்றுப்பாதைகளை நிறைவு செய்தனர்! இந்த விமானத்தின் போது, ​​ஜெமினி-6A (வால்டர் எம். ஷிர்ரா மற்றும் தாமஸ் பி. ஸ்டாஃபோர்ட்) இரண்டு மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் (!) நெருங்கியது, இந்த நிலையில் இரண்டு விண்கலங்களும் பூமியைச் சுற்றி பல புரட்சிகளைச் செய்தன. இறுதியாக, மார்ச் 1966 இல், ஜெமினி 8 குழுவினர் (நீல் ஏ. ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் டேவிட் ஆர். ஸ்காட்) ஆளில்லா அஜெனா தொகுதியுடன் முதல் சுற்றுப்பாதை நறுக்குதல் செய்தனர்.

அப்பல்லோ தொடரின் முதல் விண்கலம் ஆளில்லாதது. அவற்றில், சந்திரனுக்கு விமானத்தின் கூறுகள் தானியங்கி பயன்முறையில் வேலை செய்யப்பட்டன. புதிய சக்திவாய்ந்த சனி-5 ஏவுகணை வாகனத்தின் முதல் சோதனை நவம்பர் 1967 இல் அப்பல்லோ-4 விண்கலத்துடன் ஒரு தொகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஏவுகணை வாகனத்தின் மூன்றாம் நிலை தொகுதிக்கு வினாடிக்கு சுமார் 11 கிமீ வேகத்தைக் கொடுத்தது மற்றும் அதை 18 ஆயிரம் கிமீ அபோஜியுடன் ஒரு நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையில் வைத்தது, அதன் பிறகு விண்கலம் வளிமண்டலத்தில் எரிந்தது. பிப்ரவரி 1968 இல் "அப்பல்லோ-5" இல், சந்திர தொகுதியின் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகள் ஆளில்லா செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையில் உருவகப்படுத்தப்பட்டன.

"சனி-5" இன்னும் வரலாற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஏவுகணை வாகனம்.

ஏவுதல் வாகனத்தின் ஏவுகணை எடை 3,000 டன்கள், இதில் 2,000 டன்கள் முதல் நிலை எரிபொருளின் எடை. இரண்டாம் கட்டத்தின் எடை 500 டன்கள். இரண்டு நிலைகள் மூன்றாவதாக இரண்டு தொகுதி விண்கலத்துடன் செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையில் சென்றது. மூன்றாவது நிலை விண்கலத்திற்கு, ஒரு சஸ்டெய்னர் என்ஜின் மற்றும் சந்திர அறையுடன் கூடிய சுற்றுப்பாதை பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது, தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் நிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது, இரண்டாவது விண்வெளி வேகம். Saturn-5 ஆனது 150 டன்கள் வரை எடையுள்ள ஒரு பேலோடை (முழு தொட்டிகளுடன் கூடிய மூன்றாம் கட்டத்தின் எடை உட்பட) பூமிக்கு அருகில் உள்ள சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும் திறன் கொண்டது, மேலும் 50 டன்கள் நிலவுக்கான விமானப் பாதையில் செலுத்த முடியும். காஸ்மோட்ரோமில், இந்த முழு அமைப்பும் 110 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்தது.

அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் முதல் ஆளில்லா விமானம் அக்டோபர் 1968 இல் நடந்தது. அப்பல்லோ 7 (வால்டர் எம். ஷிர்ரா - மூன்று முறை விண்வெளிக்கு பறந்த முதல் மனிதர், டான் எஃப். ஐசெல், ஆர். வால்டர் கன்னிங்ஹாம்) பூமியைச் சுற்றி 260 மணிநேரம் நீடித்த 163 புரட்சிகளைச் செய்தார், இது சந்திரனுக்கும் பின்னால் பறக்கும் போது கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தது. . டிசம்பர் 21, 1968 அன்று, அப்பல்லோ 8 (ஃபிராங்க் போர்மன், ஜேம்ஸ் ஏ. லவல், அவருக்கு இது மூன்றாவது விண்வெளி விமானம் மற்றும் வில்லியம் ஏ. ஆண்டர்ஸ்) வரலாற்றில் சந்திரனுக்கு முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானத்தை புறப்பட்டது. உண்மையில், செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையில் சந்திரனுக்கு ஒரு விமானத்தின் அனைத்து கூறுகளையும் குழுவினரால் வேலை செய்ய முதலில் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் சந்திரன் வம்சாவளி வாகனம் (சந்திர அறை) இன்னும் தயாராக இல்லை. எனவே, முதலில் சந்திரனை சுற்றுப்பாதை தொகுதியில் சுற்றி பறக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அப்பல்லோ 8 சந்திரனைச் சுற்றி 10 சுற்றுப்பாதைகளை உருவாக்கியது.

சில அறிக்கைகளின்படி, இந்த விமானம்தான் அதன் சொந்த சந்திர திட்டத்தின் சோவியத் தலைமையை முடக்குவதில் தீர்க்கமானதாக மாறியது: இப்போது அமெரிக்கர்களை விட நாம் பின்தங்கியிருப்பது தெளிவாகிவிட்டது.

அப்பல்லோ 9 இன் குழுவினர் (ஜேம்ஸ் ஏ. மெக்டிவிட், டேவிட் ஆர். ஸ்காட், ரஸ்ஸல் எல். ஸ்வீகார்ட்) மார்ச் 1969 இல் தொகுதிகளை அகற்றுதல் மற்றும் நறுக்குதல், விண்வெளி வீரர்களை ஒரு பெட்டியிலிருந்து மற்றொரு பெட்டிக்கு மாற்றுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய அனைத்து சூழ்ச்சிகளையும் செய்தனர். விண்வெளி நடை இல்லை. மற்றும் அப்பல்லோ 10 (தாமஸ் பி. ஸ்டாஃபோர்ட் மற்றும் ஜான் டபிள்யூ. யங் - இருவரும் விண்வெளிக்கு மூன்றாவது விமானம், யூஜின் ஏ. செர்னன்) மே 1969 இல் அனைத்தையும் அதே செய்தார், ஆனால் ஏற்கனவே சந்திர சுற்றுப்பாதையில்! சுற்றுப்பாதை (கட்டளை) பெட்டி சந்திரனைச் சுற்றி 31 புரட்சிகளைச் செய்தது. சந்திர அறை, இணைக்கப்படாததால், சந்திரனைச் சுற்றி இரண்டு சுயாதீன புரட்சிகளை நிகழ்த்தியது, செயற்கைக்கோளின் மேற்பரப்பில் இருந்து 15 கிமீ உயரத்திற்கு இறங்கியது! பொதுவாக, சந்திரனுக்கான விமானத்தின் அனைத்து நிலைகளும் முடிக்கப்பட்டன, உண்மையில், அதில் தரையிறங்குவதைத் தவிர.

4. சந்திரனில் முதல் மக்கள்

அப்பல்லோ 11 (தளபதி - நீல் ஆல்டன் ஆம்ஸ்ட்ராங், லூனார் மாட்யூல் பைலட் - எட்வின் யூஜின் ஆல்ட்ரின், சுற்றுப்பாதை தொகுதி பைலட் - மைக்கேல் காலின்ஸ்; மூன்றுக்கும் இது விண்வெளியில் இரண்டாவது விமானம்) ஜூலை 16, 1969 அன்று கேப் கனாவெரலில் இருந்து ஏவப்பட்டது. உள் அமைப்புகளைச் சரிபார்த்த பிறகு, பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் ஒன்றரை திருப்பங்களின் போது, ​​மூன்றாவது நிலை இயக்கப்பட்டது மற்றும் விண்கலம் நிலவுக்கான விமானப் பாதையில் நுழைந்தது. இந்த பயணம் சுமார் மூன்று நாட்கள் ஆனது.

அப்பல்லோவின் வடிவமைப்பிற்கு விமானத்தின் போது ஒரு பெரிய சூழ்ச்சி தேவைப்பட்டது. சுற்றுப்பாதை தொகுதி, சந்திர அறையுடன் அதன் வால் பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டது, அங்கு சஸ்டெய்னர் இயந்திரம் இருந்தது, அவிழ்க்கப்பட்டது, 180 டிகிரி திருப்பம் செய்யப்பட்டு அதன் மூக்கு பகுதியுடன் சந்திர அறைக்கு இணைக்கப்பட்டது. அதன் பிறகு, இந்த வழியில் மீண்டும் கட்டப்பட்ட விண்கலத்திலிருந்து செலவழிக்கப்பட்ட மூன்றாம் நிலை பிரிக்கப்பட்டது. நிலவுக்குச் செல்லும் மற்ற ஆறு விமானங்களும் இதே முறையைப் பின்பற்றின.

சந்திரனை நெருங்கும் போது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் பிரேக்கிங் மற்றும் சந்திர சுற்றுப்பாதைக்கு மாற்றுவதற்காக சுற்றுப்பாதை (கட்டளை) தொகுதியின் முக்கிய இயந்திரத்தை இயக்கினர். பின்னர் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் ஆல்ட்ரின் சந்திர தொகுதிக்கு நகர்ந்தனர், இது விரைவில் சுற்றுப்பாதை பெட்டியில் இருந்து அகற்றப்பட்டது மற்றும் சந்திரனின் செயற்கை செயற்கைக்கோளின் சுயாதீன சுற்றுப்பாதையில் நுழைந்து, தரையிறங்கும் தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஜூலை 20, 1969 அன்று, கிழக்கு அமெரிக்க நேரப்படி பிற்பகல் 3:17 மணிக்கு (மாஸ்கோ நேரம் 23-17), அப்பல்லோ 11 லூனார் கேபின் அமைதிக் கடலின் தென்மேற்குப் பகுதியில் சந்திரனில் மெதுவாக தரையிறங்கியது.

ஆறரை மணி நேரம் கழித்து, ஸ்பேஸ்சூட்களை அணிந்து, சந்திரன் பெட்டியை அழுத்திய பின், நிலவின் மேற்பரப்பில் கால் பதித்த முதல் நபர் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங். அப்போதுதான் அவர் தனது புகழ்பெற்ற சொற்றொடரைச் சொன்னார்.

நிலவின் மேற்பரப்பில் இருந்து நேரடி தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு உலகின் நூற்றுக்கணக்கான நாடுகளுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது. அண்டார்டிகா உட்பட உலகின் ஆறு பகுதிகளிலும், கிழக்கு ஐரோப்பாவின் சோசலிச நாடுகளிலும் 600 மில்லியன் மக்கள் (அப்போதைய உலக மக்கள் தொகையான 3.5 பில்லியனில்) இதைப் பார்த்தனர்.

சோவியத் ஒன்றியம் இந்த நிகழ்வை புறக்கணித்தது.

"இறங்கும் நேரத்தில் சந்திர மேற்பரப்பு பிரகாசமாக எரிந்தது மற்றும் வெப்பமான நாளில் பாலைவனத்தை ஒத்திருந்தது. வானம் கருப்பாக இருப்பதால், இரவில் மணல் படர்ந்த விளையாட்டு மைதானத்தில் ஸ்பாட்லைட்களின் கீழ் இருப்பதை ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம். பூமியைத் தவிர நட்சத்திரங்கள் அல்லது கிரகங்கள் எதுவும் தெரியவில்லை, ”ஆம்ஸ்ட்ராங் தனது பதிவுகளை விவரித்தார். அதே விஷயத்தைப் பற்றி அவர் டிவி கேமராவிடம் கூறினார் மற்றும் மேற்பரப்பை அடைந்த சிறிது நேரத்திலேயே: “அமெரிக்காவில் ஒரு உயரமான மலை பாலைவனம் போல. தனி அழகு! "பெரிய தனிமை!" 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஆம்ஸ்ட்ராங்குடன் இணைந்த ஆல்ட்ரின் எதிரொலித்தார்.

"மேற்பரப்பில் உள்ள நிலம் மென்மையாகவும் தளர்வாகவும் இருக்கிறது," என்று ஆம்ஸ்ட்ராங் தனது பதிவுகளைப் பற்றி கூறினார், "எனது ஷூவின் கால்விரலால் தூசியை நான் எளிதாக உயர்த்துகிறேன். நான் தரையில் ஒரு அங்குலத்தில் எட்டில் ஒரு பங்கை மட்டுமே மூழ்கடிப்பேன், ஆனால் என் கால்தடங்களை என்னால் பார்க்க முடிகிறது. "சந்திரனின் சாம்பல்-பழுப்பு மண்," சோவியத் ஒன்றியத்தில் வெளியிடப்பட்ட "அமெரிக்கா" இதழின் நவம்பர் (1969) இதழில் எழுதப்பட்டது, "வழுவலாக மாறியது, அது விண்வெளி வீரர்களின் உள்ளங்கால்களில் ஒட்டிக்கொண்டது. ஆல்ட்ரின் கம்பத்தை தரையில் செருகியபோது, ​​​​கம்பமானது ஈரமான ஏதோவொன்றில் நுழைந்ததாக அவருக்குத் தோன்றியது. பின்னர், விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் இல்லை என்ற கருத்தை உறுதிப்படுத்த இந்த "நிலப்பரப்பு" ஒப்பீடுகள் சந்தேக நபர்களால் பயன்படுத்தத் தொடங்கின.

சந்திர அறைக்குத் திரும்பி, விண்வெளி வீரர்கள் ஆக்ஸிஜனை பம்ப் செய்து, தங்கள் விண்வெளி உடைகளை கழற்றி, ஓய்வெடுத்த பிறகு, புறப்படுவதற்குத் தயாராகத் தொடங்கினர். செலவழிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் நிலை அகற்றப்பட்டது, இப்போது சந்திர தொகுதி ஒரு புறப்படும் நிலை கொண்டது. விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் செலவழித்த மொத்த நேரம் 21 மணி 37 நிமிடங்கள் ஆகும், இதில் விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர அறைக்கு வெளியே இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக செலவிட்டனர்.

சுற்றுப்பாதையில், மைக்கேல் காலின்ஸால் இயக்கப்பட்ட சந்திர பெட்டி பிரதானமாக இணைந்தது. அவர் மிகவும் விரும்பத்தகாத, ஆனால் சந்திர பயணத்தில் பாதுகாப்பான பாத்திரத்திற்காக விதிக்கப்பட்டார் - சுற்றுப்பாதையில் வட்டமிட்டு, தனது சகாக்களுக்காக காத்திருக்கிறார். சுற்றுப்பாதை பெட்டிக்குள் நகர்ந்து, விண்வெளி வீரர்கள் டிரான்ஸ்ஃபர் ஹாட்சை கீழே இறக்கி, சந்திர அறையின் எஞ்சியதை அவிழ்த்தனர். இப்போது "அப்பல்லோ 11" என்ற விண்கலம் பூமியை நோக்கிச் செல்லும் ஒரு முக்கிய தொகுதியாக இருந்தது. திரும்பும் பயணம் சந்திரனுக்கான பயணத்தை விட குறுகியதாக இருந்தது மற்றும் இரண்டரை நாட்கள் மட்டுமே இருந்தது - பூமியில் இருந்து பறப்பதை விட பூமியில் விழுவது எளிதானது மற்றும் வேகமானது.

இரண்டாவது நிலவு தரையிறக்கம் நவம்பர் 19, 1969 அன்று நடந்தது. அப்பல்லோ 12 குழு உறுப்பினர்கள் சார்லஸ் பீட்டர் கான்ராட் (விண்வெளியில் மூன்றாவது விமானம்; அவர் மொத்தம் நான்கைச் செய்தார்) மற்றும் ஆலன் லாவெர்ன் பீன் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் 31 மணிநேரம் மற்றும் ஒரு அரை மணி நேரம் தங்கியிருந்தார், அதில் 7.5 மணிநேரம் விண்கலத்திற்கு வெளியே இரண்டு வெளியேறும் போது . விஞ்ஞான கருவிகளை நிறுவுவதுடன், விண்வெளி வீரர்கள் 1967 இல் சந்திர மேற்பரப்பில் தரையிறங்கிய அமெரிக்க சர்வேயர்-3 தானியங்கி விண்கலத்திலிருந்து (ASA) பல கருவிகளை பூமிக்கு வழங்குவதற்காக சிதைத்தனர்.

ஏப்ரல் 1970 இல் அப்பல்லோ 13 விமானம் தோல்வியடைந்தது. விமானத்தில், ஒரு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது, LSS தோல்வி அச்சுறுத்தல் இருந்தது. நிலவில் தரையிறங்குவதை வலுக்கட்டாயமாக ரத்து செய்துவிட்டு, அப்பல்லோ 13 குழுவினர் நமது இயற்கை செயற்கைக்கோளைச் சுற்றி பறந்து அதே நீள்வட்ட சுற்றுப்பாதையில் பூமிக்குத் திரும்பினர். கப்பலின் தளபதி, ஜேம்ஸ் ஆர்தர் லவல், சந்திரனுக்கு இரண்டு முறை பறந்த முதல் நபர் ஆனார் (அவர் ஒருபோதும் அதன் மேற்பரப்பைப் பார்வையிட விதிக்கப்படவில்லை என்றாலும்).

ஹாலிவுட் ஒரு திரைப்படத்தின் மூலம் சந்திரனுக்கு பதிலளித்த ஒரே விமானம் இதுவாகத் தெரிகிறது. வெற்றிகரமான விமானங்கள் அவரது கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை.

அப்பல்லோ 13 உடனான பேரழிவு அனைத்து விண்கலத்தின் உள் அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துவதை அவசியமாக்கியது. சந்திர திட்டத்தின் கீழ் அடுத்த விமானம் 1971 இல் மட்டுமே நடந்தது.

பிப்ரவரி 5, 1971 அன்று, அமெரிக்க விண்வெளி வீரர் ஆலன் பார்ட்லெட் ஷெப்பர்ட் மற்றும் புதியவரான எட்கர் டீன் மிட்செல் ஆகியோர் சந்திரனில் ஃப்ரா மௌரோ பள்ளம் அருகே இறங்கினார்கள். அவர்கள் இரண்டு முறை சந்திர மேற்பரப்புக்குச் சென்றனர் (ஒவ்வொரு முறையும் நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக), அப்பல்லோ 14 தொகுதி சந்திரனில் செலவழித்த மொத்த நேரம் 33 மணி நேரம் 24 நிமிடங்கள்.

ஜூலை 30, 1971 அன்று, அப்பல்லோ 15 தொகுதி டேவிட் ராண்டால்ஃப் ஸ்காட் (விண்வெளியில் மூன்றாவது விமானம்) மற்றும் ஜேம்ஸ் பென்சன் இர்வின் ஆகியோருடன் சந்திர மேற்பரப்பில் தரையிறங்கியது. முதன்முறையாக, விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனில் ஒரு இயந்திர வாகனத்தைப் பயன்படுத்தினர் - "சந்திர கார்" - 0.25 குதிரைத்திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டார் கொண்ட ஒரு தளம். விண்வெளி வீரர்கள் மொத்தம் 18 மணி நேரம் 35 நிமிடங்கள் மூன்று உல்லாசப் பயணங்களை மேற்கொண்டனர் மற்றும் சந்திரனில் 27 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்தனர். சந்திரனில் செலவிட்ட மொத்த நேரம் 66 மணி 55 நிமிடங்கள். சந்திரனில் இருந்து தொடங்குவதற்கு முன், விண்வெளி வீரர்கள் அதன் மேற்பரப்பில் ஒரு தொலைக்காட்சி கேமராவை விட்டுச் சென்றனர், அது தானியங்கி பயன்முறையில் வேலை செய்தது. சந்திர அறையிலிருந்து புறப்படும் தருணத்தை அவள் நிலப்பரப்பு தொலைக்காட்சியின் திரைகளுக்கு அனுப்பினாள்.

அடுத்த இரண்டு பயணங்களின் உறுப்பினர்களால் சந்திர வாகனம் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 21, 1972 அன்று, அப்பல்லோ 16 தளபதி ஜான் வாட்ஸ் யங் மற்றும் சந்திர தொகுதி பைலட் சார்லஸ் மோஸ் டியூக் ஆகியோர் டெஸ்கார்ட்ஸ் க்ரேட்டரில் தரையிறங்கினர். யங்கைப் பொறுத்தவரை, இது சந்திரனுக்கு இரண்டாவது விமானம், ஆனால் அதில் முதல் தரையிறக்கம் (மொத்தத்தில், யங் ஆறு விமானங்களை விண்வெளியில் செய்தார்). SC நிலவில் கிட்டத்தட்ட மூன்று நாட்கள் கழிந்தது. இந்த நேரத்தில், மூன்று உல்லாசப் பயணங்கள் மொத்தம் 20 மணி நேரம் 14 நிமிடங்களாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.

டிசம்பர் 11-14, 1972 தேதி வரை சந்திரனில் கடைசியாக நடந்தவர்கள் யூஜின் ஆண்ட்ரூ செர்னான் (இவருக்கு, யங்கைப் போலவே, இது சந்திரனுக்கு இரண்டாவது விமானம் மற்றும் அதில் முதல் தரையிறக்கம்) மற்றும் ஹாரிசன் ஹகன் ஷ்மிட். அப்பல்லோ 17 இன் குழுவினர் பல சாதனைகளை படைத்தனர்: அவர்கள் சந்திரனில் 75 மணி நேரம் செலவிட்டனர், அவர்களில் 22 பேர் விண்கலத்திற்கு வெளியே, இரவு நட்சத்திரத்தின் மேற்பரப்பில் 36 கிமீ பயணம் செய்து 110 கிலோ சந்திர பாறை மாதிரிகளை கொண்டு வந்தனர்.

இந்தக் கட்டத்தில், அப்பல்லோ திட்டத்தின் மொத்தச் செலவு $25 பில்லியனைத் தாண்டியது (2005 விலையில் $135 பில்லியன்), இது மேலும் செயல்படுத்தப்படுவதை நாசா குறைக்கத் தூண்டியது. அப்பல்லோ 18, -19 மற்றும் -20 இல் திட்டமிடப்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. மீதமுள்ள மூன்று சாட்டர்ன்-5 ஏவுகணை வாகனங்களில், ஒன்று 1973 இல் ஒரே அமெரிக்க ஸ்கைலாப் சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது, மற்ற இரண்டு அருங்காட்சியக கண்காட்சிகளாக மாறியது.

அப்பல்லோ திட்டத்தின் கலைப்பு மற்றும் சில லட்சியத் திட்டங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன (குறிப்பாக, செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு ஆளில்லா விமானம்) 1970 இல் நாசாவின் விண்வெளி விமானத் திட்டமிடல் துணை இயக்குநரான வெர்ன்ஹர் வான் பிரவுனுக்கு ஏமாற்றமாக இருந்தது, மேலும் அவரது மரணத்தை விரைவுபடுத்தியிருக்கலாம். . பிரவுன் 1972 இல் நாசாவில் இருந்து ஓய்வு பெற்றார் மற்றும் ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இறந்தார்.

ஆரம்பத்தில் அமெரிக்கா மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சந்திர நிகழ்ச்சிகளின் தொடக்கத்தைத் தூண்டிய பின்னர், பனிப்போர் பின்னர் விண்வெளி தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியை ஆயுதப் பந்தயத்தின் குறுகிய சேனலுக்கு வழிநடத்தியது.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸைப் பொறுத்தவரை, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டம் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு - நீண்ட கால சுற்றுப்பாதை நிலையங்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தது. பூமிக்கு அருகில் உள்ள விண்வெளியில் "நட்சத்திரப் போர்களை" நோக்கி உலகம் தவிர்க்கமுடியாமல் செல்கிறது என்று தோன்றியது. பிரபஞ்ச காதல் சகாப்தம் மற்றும் இடங்களை கைப்பற்றுவது கடந்த காலத்திற்கு மறைந்து கொண்டிருந்தது ...

5. சந்தேகம் எங்கிருந்து வருகிறது?

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சந்தேகங்கள் வெளிப்படத் தொடங்கின: அமெரிக்கர்கள் உண்மையில் சந்திரனில் இறங்கினார்களா? அப்பல்லோ திட்டம் ஒரு பிரம்மாண்டமான புரளி என்பதை நிரூபிக்கும் வகையில் இப்போது இலக்கியத்தின் ஒரு பெரிய அடுக்கு மற்றும் ஒரு பணக்கார திரைப்பட நூலகம் உள்ளது. அதே நேரத்தில், சந்தேக நபர்களிடையே இரண்டு கருத்துக்கள் உள்ளன. ஒருவரின் கூற்றுப்படி, அப்பல்லோ திட்டம் எந்த விண்வெளி விமானங்களையும் மேற்கொள்ளவில்லை. விண்வெளி வீரர்கள் எப்போதும் பூமியில் இருந்தனர், மேலும் "சந்திரன் காட்சிகள்" பாலைவனத்தில் எங்காவது நாசா நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு ரகசிய ஆய்வகத்தில் படமாக்கப்பட்டன. மிகவும் மிதமான சந்தேகம் கொண்டவர்கள் அமெரிக்கர்களால் சந்திரனின் உண்மையான பறக்கும் சாத்தியத்தை அங்கீகரிக்கின்றனர், ஆனால் தரையிறங்கும் தருணங்கள் போலி மற்றும் திரைப்பட எடிட்டிங் என்று கருதப்படுகின்றன.

இந்த பரபரப்பான கருதுகோளைப் பின்பற்றுபவர்கள் ஒரு விரிவான வாதத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். வலுவான வாதம், அவர்களின் கருத்துப்படி, விண்வெளி வீரர்கள் நிலவில் இறங்கும் காட்சிகளில், சந்திர மேற்பரப்பு போல் இல்லை (மீண்டும், அவர்களின் புரிதலில்) அது இருக்க வேண்டும். எனவே, சந்திரனில் வளிமண்டலம் இல்லாததால், படங்களில் நட்சத்திரங்கள் தெரியும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். சில படங்களில், நிழல்களின் நிலை மிக நெருக்கமான, சில மீட்டர்களுக்குள், ஒளி மூலத்தின் இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது என்பதையும் அவர்கள் கவனத்தில் கொள்கிறார்கள். அவர்கள் மிகையான நெருக்கமான மற்றும், வெட்டப்பட்ட அடிவானக் கோட்டையும் குறிப்பிடுகின்றனர்.

வாதங்களின் அடுத்த குழு, பொருள் உடல்களின் "தவறான" நடத்தையுடன் தொடர்புடையது. எனவே, சந்திரனில் வெற்றிடம் இருந்தபோது, ​​விண்வெளி வீரர்கள் அமைத்த அமெரிக்கக் கொடி காற்றின் அடியில் இருப்பது போல் அசைந்தது. விண்வெளி உடைகளில் விண்வெளி வீரர்களின் விசித்திரமான இயக்கத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள். பூமியின் விண்வெளி வீரர்களை விட ஆறு மடங்கு குறைவான புவியீர்ப்பு நிலைமைகளின் கீழ் மிகப்பெரிய (கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் மீட்டர்) தாவல்களை நகர்த்த வேண்டும் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். விண்வெளி வீரர்களின் விசித்திரமான நடை, பூமியின் புவியீர்ப்பு நிலைமைகளின் கீழ், சந்திரனில் ஒரு "தள்ளல்" இயக்கத்தின் உதவியுடன் ... ஸ்பேஸ்சூட்களில் உள்ள ஸ்பிரிங் பொறிமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறது என்று அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்.

உத்தியோகபூர்வ பதிப்பின் படி, சந்திரனுக்கு பறந்த கிட்டத்தட்ட அனைத்து விண்வெளி வீரர்களும் தங்கள் விமானங்களைப் பற்றி பேசவோ, நேர்காணல்களை வழங்கவோ அல்லது நினைவுக் குறிப்புகளை எழுதவோ மறுத்துவிட்டனர் என்று அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். பலர் பைத்தியம் பிடித்தனர், மர்மமான மரணங்கள் மற்றும் பல. சந்தேகம் உள்ளவர்களுக்கு, விண்வெளி வீரர்கள் சில பயங்கரமான ரகசியங்களை மறைக்க வேண்டிய அவசியத்துடன் தொடர்புடைய பயங்கரமான மன அழுத்தத்தை அனுபவித்தனர் என்பதற்கு இது சான்றாகும்.

யுஃபாலஜிஸ்டுகளுக்கு, "சந்திரப் பற்றின்" பல விண்வெளி வீரர்களின் விசித்திரமான நடத்தை முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றை நிரூபிக்க உதவுகிறது, அதாவது, சந்திரனில் அவர்கள் வேற்று கிரக நாகரிகத்துடன் தொடர்பு கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது!

இறுதியாக, 1960 களின் பிற்பகுதியிலும் 1970 களின் முற்பகுதியிலும் உள்ள தொழில்நுட்பங்கள் மூன்று நபர்களை சந்திரனுக்கு மனிதர்களுடன் விமானத்தை உருவாக்கி பூமிக்குத் திரும்ப அனுமதிக்கவில்லை என்ற ஆய்வறிக்கையின் அடிப்படையில் வாதங்களின் கடைசி குழு உள்ளது. அவர்கள் அப்போதைய ஏவுகணை வாகனங்களின் போதுமான சக்தியை சுட்டிக்காட்டுகிறார்கள், மிக முக்கியமாக (நம் காலத்தில் ஒரு தவிர்க்கமுடியாத வாதம்!) - கணினிகளின் குறைபாடு! இங்கே சந்தேகம் கொண்டவர்கள் தங்களுக்குள் முரண்படுகிறார்கள். எனவே, அந்த நாட்களில் சந்திர பயணத்தின் போக்கை கணினி-கிராஃபிக் உருவகப்படுத்துதலுக்கான வாய்ப்புகள் இல்லை என்பதை அவர்கள் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்!

சந்திரனில் மனிதன் தரையிறங்குவதற்கான நம்பகத்தன்மையை ஆதரிப்பவர்கள் சமமான விரிவான எதிர்வாத அமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர். சந்தேகத்திற்கிடமான கோட்பாட்டின் உள் முரண்பாடுகளை சுட்டிக்காட்டுவதோடு மட்டுமல்லாமல், பல பரஸ்பர பிரத்தியேகக் கண்ணோட்டங்களை ஒரே நேரத்தில் நிரூபிக்க அதன் வாதங்கள் பயன்படுத்தப்படலாம், இது தர்க்கரீதியாக அவை அனைத்தையும் தானாக மறுப்பதாகக் கருதப்படுகிறது, அவை வழங்குகின்றன குறிப்பிடப்பட்ட "வித்தியாசங்களுக்கு" உடல் விளக்கம்.

முதலாவது சந்திர வானம், அங்கு நட்சத்திரங்கள் எதுவும் தெரியவில்லை. தெரு விளக்கின் பிரகாசமான ஒளியிலிருந்து இரவில் தெளிவான வானத்தைப் பார்க்க முயற்சிக்கவும். ஒரு நட்சத்திரத்தையாவது பார்க்க முடியுமா? ஆனால் அவை உள்ளன: நீங்கள் விளக்கின் நிழலுக்குச் சென்றவுடன், நட்சத்திரங்கள் வெளிப்படும். சக்திவாய்ந்த ஒளி வடிகட்டிகள் மூலம் சூரியனின் பிரகாசமான (வெற்றிடத்தில்!) ஒளியில் சந்திர உலகத்தைப் பார்த்தால், விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் டிவி கேமராவின் "கண்" ஆகிய இரண்டும், நிச்சயமாக, பிரகாசமான பொருட்களை மட்டுமே பிடிக்க முடியும் - சந்திர மேற்பரப்பு, சந்திர அறை மற்றும் விண்வெளி உடைகளில் மக்கள்.

சந்திரன் பூமியை விட கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு சிறியது, எனவே மேற்பரப்பின் வளைவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அடிவானக் கோடு நாம் பழகியதை விட நெருக்கமாக உள்ளது. காற்று இல்லாததால் அருகாமையின் விளைவு அதிகரிக்கிறது - சந்திரனின் அடிவானத்தில் உள்ள பொருள்கள் பார்வையாளருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளதைப் போலவே தெளிவாகத் தெரியும்.

படலம் கொடியின் ஏற்ற இறக்கங்கள் நிகழ்ந்தன, நிச்சயமாக, காற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் அல்ல, ஆனால் ஒரு ஊசல் கொள்கையின்படி - தண்டு சந்திர மண்ணில் சக்தியுடன் சிக்கிக்கொண்டது. எதிர்காலத்தில், அவர் விண்வெளி வீரர்களின் படிகளில் இருந்து ஊசலாட்டங்களுக்கு அதிக தூண்டுதல்களைப் பெற்றார். அவர்கள் நிறுவிய நில அதிர்வு வரைபடமானது மக்கள் நடமாட்டத்தால் ஏற்பட்ட நில அதிர்வை உடனடியாகப் பிடித்தது. இந்த ஊசலாட்டங்கள், மற்றவற்றைப் போலவே, ஒரு அலை தன்மையைக் கொண்டிருந்தன, அதன்படி கொடிக்கு அனுப்பப்பட்டன.

தொலைகாட்சி திரைகளில் விண்வெளி உடையில் விண்வெளி வீரர்களை பார்க்கும் போது, ​​அத்தகைய பருமனான வடிவமைப்பில் அவர்களின் விகாரத்தை நாம் எப்போதும் ஆச்சரியப்படுகிறோம். மேலும் சந்திரனில், ஆறு மடங்கு குறைந்த ஈர்ப்பு விசை இருந்தபோதிலும், சில காரணங்களால் அவர்களிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்பட்ட அனைத்து விருப்பங்களுடனும் அவர்களால் பறக்க முடியாது. அவர்கள் குதித்து நகர முயன்றனர், ஆனால் பூமியின் படியும் (விண்வெளி உடையில்) சந்திரனில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்பதைக் கண்டறிந்தனர். திரைகளில், ஆம்ஸ்ட்ராங் ஒரு கனமான (பூமியில்) கருவிப்பெட்டியை எளிதாக தூக்கி, குழந்தைத்தனமான மகிழ்ச்சியுடன் கூறினார்: "இங்கே நீங்கள் எதையும் தூர எறியலாம்!" இருப்பினும், சந்தேகம் கொண்டவர்கள் அந்தக் காட்சி போலியானது என்றும், விண்வெளி வீரர்கள் பின்னர் அறிவியல் உபகரணங்களை வெளியே எடுத்த பெட்டி ... அந்த நேரத்தில் காலியாக இருந்தது என்றும் கூறுகின்றனர்.

புரளி மிகவும் பிரமாண்டமாகவும் நீண்ட காலமாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விஞ்ஞானிகள் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விஞ்ஞானிகளை இரகசியத்திற்கு அர்ப்பணிக்க வேண்டும்!

ஒரு சர்வாதிகார அரசு கூட இவ்வளவு மக்கள் மீது இவ்வளவு கடுமையான கட்டுப்பாட்டை செலுத்தி தகவல் கசிவைத் தடுக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை. அப்பல்லோ 11 இன் குழு உறுப்பினர்கள் சந்திரனில் லேசர் பிரதிபலிப்பாளரை நிறுவினர், பின்னர் அது பூமியில் இருந்து லேசர் மற்றும் சந்திரனுக்கான சரியான தூரத்தை தீர்மானிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பிட அமர்வும் புனையப்பட்டதா? அல்லது 1980கள் வரை பூமிக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்பிய பிரதிபலிப்பான் மற்றும் பிற சாதனங்கள் அனைத்தும் இயந்திரங்களால் நிறுவப்பட்டதா?

சந்திரனில் தரையிறங்கிய அனைத்து ஆறு பயணங்களின் (அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி) விண்வெளி வீரர்கள் மொத்தம் 380 கிலோ சந்திர பாறைகள் மற்றும் சந்திர தூசி மாதிரிகளை பூமிக்கு கொண்டு வந்தனர் (ஒப்பிடுகையில்: சோவியத் மற்றும் அமெரிக்கன் ஏகேஏ - 330 கிராம் மட்டுமே, இது நிரூபிக்கிறது வான உடல்கள் பற்றிய ஆய்வுகளுக்கான AKA உடன் ஒப்பிடும்போது மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களின் அதிக செயல்திறன்). அவை அனைத்தும் பூமியில் சேகரிக்கப்பட்டு, பின்னர் சந்திரனாய் கடந்து சென்றனவா? 4.6 பில்லியன் ஆண்டுகள் வயதுடையவர்கள் கூட, பூமியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒப்புமைகள் எதுவுமில்லை? இருப்பினும், இத்தகைய பழங்கால பாறைகளின் வயதை துல்லியமாக நிர்ணயிப்பதற்கான நம்பகமான முறைகள் எதுவும் இல்லை என்று சந்தேகம் கொண்டவர்கள் கூறுகிறார்கள் (மற்றும் அவை ஓரளவு சரிதான்). சந்திர மண்ணின் இந்த மையங்கள் அனைத்தும் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மூலம் பூமிக்கு கொண்டு வரப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. பிறகு ஏன் மற்ற அனைத்து AKA களும் இணைந்து கொண்டு வந்ததை விட அவற்றின் எடை மூன்று ஆர்டர்கள் அதிகமாக உள்ளது? மேலும் அவை நிலப்பரப்புகளாக இருந்தால், அவற்றின் கலவை ஏன் பூமிக்கு ஆட்டோமேட்டாவால் வழங்கப்பட்ட சந்திர மண்ணுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது அல்லது சந்திரனில் உள்ள நமது லுனோகோட்களால் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது?

சந்தேகம் கொண்டவர்கள் நிலவில் ஒரு மனிதன் முதலில் தரையிறங்கியதன் நம்பகத்தன்மையை மறுப்பதில் முக்கியமாக கவனம் செலுத்துகிறார்கள் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. அதேசமயம், அவர்களின் கோட்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக நிகழும் ஆறு தரையிறக்கங்களின் நம்பகத்தன்மையை தனித்தனியாக மறுக்க வேண்டும். அவர்கள் என்ன செய்ய மாட்டார்கள்

அப்போதைய தொழில்நுட்பங்களின் அபூரணத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த வாதத்தின் "கொடிய" நவீன நாகரீக மனிதகுலத்தின் நனவின் தாழ்வுத்தன்மையை பிரதிபலிக்கிறது, இது கணினிகளில் ஒரு அபாயகரமான சார்பு நிலையில் உள்ளது.

1960-1970களின் தொடக்கத்தில். நாகரிகம் அதன் வளர்ச்சியின் முன்னுதாரணத்தை கடுமையாக மாற்றத் தொடங்கியது. விண்வெளியை வெல்வதற்கான அணுகுமுறை, தகவல்களின் உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டுக்கான அணுகுமுறையால் மாற்றப்பட்டது, மேலும், பயன்பாட்டு, நுகர்வோர் நோக்கங்களுக்காக. இது கணினி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு எழுச்சியை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மனிதகுலத்தின் வெளிப்புற விரிவாக்கத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தது. வழியில், அதே ஆண்டுகளில், விஞ்ஞான முன்னேற்றத்திற்கான பொதுவான அணுகுமுறை மாறத் தொடங்கியது - உற்சாகத்திலிருந்து அது முதலில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் எதிர்மறையானது மேலோங்கத் தொடங்கியது. பொது உணர்வில் ஏற்பட்ட இந்த மாற்றம் ஹாலிவுட் சினிமாவால் நன்கு பிரதிபலித்தது (ஒருவேளை, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு, வடிவமைக்கப்பட்டது), இதில் பாடநூல் படங்களில் ஒன்று விஞ்ஞானியின் சோதனைகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் மக்களின் பாதுகாப்பிற்கு பயங்கரமான அச்சுறுத்தலாக மாறியது.

நேரியல் முன்னேற்றத்தின் வகைகளில் வளர்க்கப்பட்ட பெரும்பாலான நவீன மக்கள், 40-50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட நமது நாகரிகம் சில விஷயங்களில் இப்போது இருப்பதை விட உயர்ந்ததாக இருந்தது (நான் உயர்ந்ததாகக் கூட சொல்லுவேன்), மிகவும் இலட்சியமாக இருந்தது என்று கற்பனை செய்வது கடினம். வேற்று கிரக விண்வெளியில் ஊடுருவல் தொடர்பான தொழில்நுட்பத் துறையில் உட்பட. மாற்று சமூக-பொருளாதார அமைப்புகளின் போட்டியால் இது எளிதாக்கப்பட்டது. தன்னம்பிக்கையான அனைத்தையும் நுகரும் நுகர்வு என்ற வைரஸ், போராட்டம் மற்றும் விரிவாக்கத்தின் காதல் மற்றும் வீரத்தை இன்னும் முழுமையாகக் கொல்லவில்லை.

எனவே, 1960 களில் அமெரிக்கர்கள் சந்திர விண்கலத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமற்றது பற்றிய அனைத்து குறிப்புகளும் வெறுமனே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை. அந்த ஆண்டுகளில், விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் பல பகுதிகளில் அமெரிக்கா உண்மையில் சோவியத் ஒன்றியத்தை முந்தியது. எனவே, வெளிநாட்டு சக்தியின் மற்றொரு வெற்றி AKA வாயேஜர் திட்டம். 1977 ஆம் ஆண்டில், இந்த தொடரின் இரண்டு வாகனங்கள் சூரிய மண்டலத்தின் தொலைதூர கிரகங்களுக்கு ஏவப்பட்டன. முதலாவது வியாழன், சனி மற்றும் யுரேனஸ் அருகே பறந்தது, இரண்டாவது நான்கு ராட்சத கிரகங்களையும் ஆய்வு செய்தது. அனைத்து பிரபலமான அறிவியல் வெளியீடுகளின் பக்கங்களையும் கடந்து ஆயிரக்கணக்கான அதிர்ச்சியூட்டும் படங்கள் பூமிக்கு அனுப்பப்பட்டன. இதன் விளைவாக, பரபரப்பான அறிவியல் கண்டுபிடிப்புகள், குறிப்பாக, வெளிக் கோள்களின் டஜன் கணக்கான புதிய செயற்கைக்கோள்கள், வியாழன் மற்றும் நெப்டியூன் வளையங்கள் மற்றும் பிற. இதுவும் ஒரு புரளியா?! மூலம், இப்போது பூமியில் இருந்து 90 வானியல் அலகுகள் (14.85 பில்லியன் கிமீ) தொலைவில் உள்ள மற்றும் ஏற்கனவே விண்மீன் விண்வெளியை ஆராய்ந்து கொண்டிருக்கும் இரண்டு ASCகளுடனான தொடர்பு இன்னும் பராமரிக்கப்படுகிறது.

ஆகவே, அமெரிக்கா உட்பட கடந்த நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியின் நாகரீகத்தின் திறனை நிராகரிக்க எந்த காரணமும் இல்லை, சந்திரனுக்கு மனித விமானங்களைத் தொடர்கிறது. மேலும், சோவியத் ஒன்றியத்தில் இதேபோன்ற திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அதன் இருப்பும் அதன் வளர்ச்சியின் அளவும் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த நிகழ்வின் நம்பகத்தன்மைக்கு மிக முக்கியமான சான்றாக அமைகிறது.

6. நமது விண்வெளி வீரர்கள் ஏன் நிலவுக்கு செல்லவில்லை?

எழுப்பப்பட்ட கேள்விக்கான பதில்களில் ஒன்று என்னவென்றால், சோவியத் தலைமை, அமெரிக்கத் தலைமையைப் போலல்லாமல், இந்த திசையில் அதன் முக்கிய முயற்சிகளை ஒருமுகப்படுத்தவில்லை. செயற்கைக்கோள்களின் வெற்றிகரமான ஏவுதலுக்குப் பிறகு சோவியத் ஒன்றியத்தில் காஸ்மோனாட்டிக்ஸ் வளர்ச்சி "பல திசையன்" ஆனது. செயற்கைக்கோள் அமைப்புகளின் செயல்பாடுகள் விரிவாக்கப்பட்டன, பூமிக்கு அருகிலுள்ள விமானங்களுக்கான விண்கலங்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, ASC கள் வீனஸ் மற்றும் செவ்வாய்க்கு ஏவப்பட்டன. முதல் வெற்றிகள் இந்த பகுதியில் சோவியத் தலைமையின் மிகவும் உறுதியான மற்றும் நீண்டகால பின்னடைவை உருவாக்கியதாகத் தோன்றியது.

இரண்டாவது காரணம், சந்திர திட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது எழுந்த பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை தீர்க்க எங்கள் நிபுணர்கள் தவறிவிட்டனர். இதனால், சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களால் போதுமான சக்திவாய்ந்த ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்க முடியவில்லை, இது சனி -5 இன் அனலாக். அத்தகைய ஏவுகணையின் முன்மாதிரி RN N-1 ஆகும் (படத்தில்)- தொடர்ச்சியான பேரழிவுகளை சந்தித்தது. அதன்பிறகு, சந்திரனுக்கு ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட அமெரிக்கர்களின் விமானங்கள் தொடர்பாக அதன் பணிகள் குறைக்கப்பட்டன.

மூன்றாவது காரணம், முரண்பாடாக, அமெரிக்காவைப் போலல்லாமல், சோவியத் ஒன்றியத்தில், கூட்டு வடிவமைப்பு பணியகங்களுக்கு (OKB) இடையே சந்திர திட்டங்களுக்கான விருப்பங்களுக்கு இடையே உண்மையான போட்டி இருந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் அரசியல் தலைமை ஒரு முன்னுரிமை திட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொண்டது, மேலும் அதன் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப திறமையின்மை காரணமாக, அது எப்போதும் ஒரு நல்ல தேர்வு செய்ய முடியாது. இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திட்டங்களின் இணையான ஆதரவு மனித மற்றும் நிதி ஆதாரங்களின் சிதறலுக்கு வழிவகுத்தது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சோவியத் ஒன்றியத்தில், அமெரிக்காவைப் போலல்லாமல், சந்திர திட்டம் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை.

இது பல்வேறு, பெரும்பாலும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. சந்திரனைச் சுற்றிப் பறப்பது, நிலவில் இறங்குவது, கனரக ஏவுகணையை உருவாக்குவது போன்ற திட்டங்கள் தனித்தனியாகவே செயல்படுத்தப்பட்டன.

இறுதியாக, சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமை ஒரு அரசியல் சூழலில் பிரத்தியேகமாக நிலவில் ஒரு மனிதன் இறங்குவதைக் கருதியது. சில காரணங்களால், சந்திரனுக்கு மனித விமானத்தை செயல்படுத்துவதில் அமெரிக்காவை விட பின்தங்கியிருப்பது சில காரணங்களால் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு சந்திர திட்டம் இல்லை என்ற "சாக்குப்போக்கு" விட தோல்வியின் மோசமான ஒப்புதலாக மதிப்பிடப்பட்டது. சிலரே பிந்தையதை நம்பினர், மேலும் குறைந்தபட்சம் அமெரிக்கர்களின் சாதனையை மீண்டும் செய்ய முயற்சிக்கும் குறிப்பு இல்லாதது, நமது சமூகத்திலும் உலகெங்கிலும் இந்த துறையில் அமெரிக்காவை விட நம்பிக்கையற்ற பின்னடைவின் அடையாளமாக உணரப்பட்டது. விண்வெளி தொழில்நுட்பம்.

விண்கலத்தில் ஒரு விண்வெளி வீரருடன் சந்திரனைச் சுற்றி ஒரு விமானத்தை வழங்கும் திட்டம் LK-1 ("லூனார் ஷிப் -1"), ஆகஸ்ட் 3, 1964 அன்று OKB-52 விளாடிமிர் நிகோலாவிச் செலோமியின் தலைவரால் கையெழுத்திடப்பட்டது. அதே டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்ட UR500K ஏவுகணை வாகனத்தால் இது வழிநடத்தப்பட்டது (அடுத்து வந்த புரோட்டான் ஏவுதல் வாகனத்தின் முன்மாதிரி, ஜூலை 16, 1965 இல் முதல் முறையாக வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது). ஆனால் டிசம்பர் 1965 இல், பொலிட்பீரோ சந்திர திட்டத்தில் அனைத்து நடைமுறை வேலைகளையும் செர்ஜி கொரோலேவின் OKB-1 இல் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தது. இரண்டு திட்டங்கள் முன்வைக்கப்பட்டன.

L-1 திட்டம் இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினர் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்க உதவியது. டிசம்பரில் 1964 இல் கொரோலெவ் கையொப்பமிட்ட மற்றொரு (எல் -3), இரண்டு பேர் கொண்ட குழுவினர் சந்திரனுக்கு ஒரு விமானம், ஒரு விண்வெளி வீரர் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் இறங்குகிறார். ஆரம்பத்தில், அதன் செயல்பாட்டிற்கான சொல் 1967-1968 க்கு கொரோலெவ் என்பவரால் நியமிக்கப்பட்டது.

1966 இல், தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஒரு தோல்வியுற்ற அறுவை சிகிச்சையின் போது எதிர்பாராத விதமாக இறந்தார். வாசிலி பாவ்லோவிச் மிஷின் OKB-1 இன் தலைவரானார். சோவியத் காஸ்மோனாட்டிக்ஸின் தலைமை மற்றும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவின் வரலாறு, இதில் தனிநபர்களின் பங்கு ஒரு சிறப்பு தலைப்பு, அதன் பகுப்பாய்வு நம்மை வெகுதூரம் அழைத்துச் செல்லும்.

புரோட்டான்-எல்-1 வளாகத்தின் முதல் வெற்றிகரமான ஏவுதல் மார்ச் 10, 1967 அன்று பைக்கோனூரில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது. தொகுதியின் மாதிரி செயற்கைக்கோளின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தப்பட்டது, இது அதிகாரப்பூர்வ பதவி "காஸ்மோஸ் -146" பெற்றது. இந்த நேரத்தில், அமெரிக்கர்கள் ஏற்கனவே ஒரு வருடத்திற்கு தானியங்கி முறையில் முதல் அப்பல்லோ சோதனையை நடத்தினர்.

மார்ச் 2, 1968 இல், "Zond-4" என்ற அதிகாரப்பூர்வ பெயரில் L-1 முன்மாதிரி சந்திரனைச் சுற்றி பறந்தது, ஆனால் பூமியின் வளிமண்டலத்தில் இறங்குவது தோல்வியுற்றது. அடுத்தடுத்த இரண்டு ஏவுகணை முயற்சிகளும் ஏவுகணை வாகன என்ஜின்களின் செயல்பாட்டில் ஏற்பட்ட தோல்வியால் தோல்வியடைந்தன. செப்டம்பர் 15, 1968 இல், L-1 சந்திரனுக்கு விமானப் பாதையில் "Zond-5" என்ற பெயரில் ஏவப்பட்டது. இருப்பினும், திட்டமிடப்படாத பகுதியில் இறங்குதல் நடந்தது. நவம்பர் 1968 இல் திரும்பிய பிறகு வளிமண்டல வம்சாவளி அமைப்புகளும் Zond-6 தோல்வியடைந்தன. ஏற்கனவே அக்டோபர் 1968 இல், அமெரிக்கர்கள் அப்பல்லோ திட்டத்தின் கீழ் தானியங்கி விமானங்களிலிருந்து மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களுக்கு மாறினார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க. அதே ஆண்டு டிசம்பரில், சந்திரனின் முதல் வெற்றிகரமான விமானம் அப்பல்லோ 8 ஆல் செய்யப்பட்டது.

ஜனவரி 1969 இல், RN தொடக்கத்தில் மீண்டும் சோர்வடையத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 1969 இல் மட்டுமே ஜோண்டா -7 வெற்றிகரமான ஆளில்லா விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் பூமிக்குத் திரும்பியது. இந்த நேரத்தில், அமெரிக்கர்கள் ஏற்கனவே சந்திரனை பார்வையிட்டனர் ...

அக்டோபர் 1970 இல், Zonda-8 விமானம் நடந்தது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களும் தீர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த தொடரின் அடுத்த இரண்டு சாதனங்கள் ஏற்கனவே மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களுக்கு தயாராக இருந்தன, ஆனால் ... நிரல் குறைக்க உத்தரவிடப்பட்டது.

L-3 திட்டம், சந்திரனில் தரையிறங்குவதற்கான நோக்கம் கொண்டது, அமெரிக்க திட்டத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. விமானத்தின் கொள்கை அதேதான். இருப்பினும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த LK இன்ஜின், கேபினை தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் நிலைகளாகப் பிரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மற்றொரு வித்தியாசம் என்னவென்றால், LOK மற்றும் LK க்கு இடையில் விண்வெளி வீரரின் மாற்றம் திறந்தவெளி வழியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அந்த நேரத்தில், உள்நாட்டு விண்வெளி வீரர்கள் இரண்டு விண்கலங்களின் ஹெர்மீடிக் நறுக்குதல் தொடர்பான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை இன்னும் தீர்க்கவில்லை என்பதே இதற்குக் காரணம். இந்த வகையான முதல் வெற்றிகரமான அனுபவம் 1971 இல் சோயுஸ் -11 விண்கலத்தை சல்யுட் -1 சுற்றுப்பாதை நிலையத்திற்கு செலுத்தியபோது மட்டுமே செய்யப்பட்டது. ஏற்கனவே மார்ச் 1969 இல், அப்பல்லோ 9 இல் உள்ள அமெரிக்கர்கள் வரலாற்றில் முதல் ஹெர்மீடிக் நறுக்குதல் மற்றும் அன்டாக்கிங் மற்றும் ஒரு விண்வெளித் தொகுதியிலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மாறுதல் ஆகியவற்றை விண்வெளி நடை இல்லாமல் செய்தனர். சோவியத் LOK இல் ஒரு பூட்டு அறையை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் ஒரு விண்வெளி உடையில் ஒரு பைலட் இருப்பது, முழு சந்திர வளாகத்தின் பயனுள்ள அளவு மற்றும் பேலோடைக் கடுமையாக மட்டுப்படுத்தியது. எனவே, பயணத்திற்கு இரண்டு பேர் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டனர், அமெரிக்கர்களைப் போல மூன்று பேர் அல்ல.

சந்திரனுக்கு விமானத்தின் தனிப்பட்ட கூறுகளின் சோதனைகள் ஆரம்பத்தில் சோயுஸ் மற்றும் காஸ்மோஸ் திட்டங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. செப்டம்பர் 30, 1967 இல், கோஸ்மோஸ்-186 மற்றும் -187 ஆளில்லா வாகனங்கள் சுற்றுப்பாதையில் முதன்முதலில் இணைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1969 இல், சோயுஸ் -4 இல் விளாடிமிர் ஷடலோவ், சோயுஸ் -5 இல் போரிஸ் வோலினோவ், அலெக்ஸி எலிசீவ் மற்றும் யெவ்ஜெனி க்ருனோவ் ஆகியோர் மனிதர்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் முதல் நறுக்குதல் மற்றும் விண்வெளி வழியாக ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றப்பட்டனர். 1970 களின் முற்பகுதியில் ஆளில்லா விமானத்தை ரத்து செய்வதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்ட பிறகும், பூமிக்கு அருகில் உள்ள சுற்றுப்பாதையில் எல்கேயின் அன்டாக்கிங், பிரேக்கிங், முடுக்கம் மற்றும் நறுக்குதல் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி தொடர்ந்தது.

சந்திர திட்டத்திற்கு முக்கிய தடையாக H-1 ஏவுகணையை உருவாக்குவதில் உள்ள சிரமம் இருந்தது.

அவரது ஆரம்ப வடிவமைப்பு 1962 இல் கொரோலெவ் என்பவரால் கையொப்பமிடப்பட்டது, மேலும் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஓவியத்தில் ஒரு குறிப்பை உருவாக்கினார்: "நாங்கள் இதைப் பற்றி 1956-57 இல் மீண்டும் கனவு கண்டோம்." ஒரு கனரக ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், நம்பிக்கைகள் சந்திரனுக்கான விமானத்துடன் மட்டுமல்லாமல், நீண்ட தூர கிரகங்களுக்கு இடையிலான விமானங்களுடனும் தொடர்புடையது.

H-1 ஏவுகணை வாகனத்தின் வடிவமைப்பு ஐந்து-நிலை (!) ஆரம்ப எடை 2750 டன்கள். திட்டத்தின் படி, முதல் மூன்று நிலைகள் சந்திரனுக்கான விமானப் பாதையில் மொத்தம் 96 டன் எடையுடன் ஒரு சுமையைக் கொண்டு வர வேண்டும், இதில் சந்திர கப்பலைத் தவிர, சந்திரனுக்கு அருகில் சூழ்ச்சி செய்வதற்கான இரண்டு நிலைகளும் அடங்கும். அதன் மேற்பரப்பு, அதிலிருந்து தூக்கி பூமிக்கு பறக்கிறது. சுற்றுப்பாதை பெட்டி மற்றும் சந்திர அறை ஆகியவற்றைக் கொண்ட சந்திர கப்பலின் எடை 16 டன்களுக்கு மேல் இல்லை.

N-1 ராக்கெட், ஜனவரி 1969 இல் (அமெரிக்கர்களால் சந்திரனின் முதல் பறப்பிற்குப் பிறகு) நடந்த முதல் சோதனையானது, இயந்திர செயலிழப்பால் ஏற்படும் அபாயகரமான தோல்விகளால் ஆரம்பத்தில் இருந்து இறுதி வரை பாதிக்கப்பட்டது. H-1 இன் ஒரு ஏவுதல் கூட வெற்றிகரமாக இல்லை. நவம்பர் 1972 இல் நான்காவது ஏவுதலின் போது ஏற்பட்ட பேரழிவிற்குப் பிறகு, H-1 இன் மேலதிக பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன, இருப்பினும் விபத்துகளுக்கான காரணங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டு முற்றிலும் அகற்றப்படும்.

1966 ஆம் ஆண்டில், செலோமி UR700 ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்குவதன் அடிப்படையில் சந்திர பயணத்திற்கான மாற்று திட்டத்தை முன்மொழிந்தார் (UR500 இன் மேலும் வளர்ச்சி, அதாவது புரோட்டான், இது ஒருபோதும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை). இந்த திட்டத்திற்கான விமான முறை அசல் அமெரிக்க திட்டத்தை ஒத்திருந்தது (பின்னர் அவர்கள் அதை கைவிட்டனர்). இரண்டு விண்வெளி வீரர்களுடன் சுற்றுப்பாதை மற்றும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்படாமல், ஒற்றைத் தொகுதி சந்திரக் கப்பலை இது வழங்கியது. இருப்பினும், OKB-52 இந்த திட்டத்தின் தத்துவார்த்த வளர்ச்சிக்கு மட்டுமே பச்சை விளக்கு கொடுத்தது.

சோவியத் தலைமையின் அவசர அரசியல் முடிவு இல்லாவிட்டால், அனைத்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இருந்தபோதிலும், நமது விண்வெளி வீரர்கள் 1970-1971 இல் சந்திரனைச் சுற்றி முதல் விமானத்தை மிகவும் யதார்த்தமாக மேற்கொள்ள முடியும் என்று வாதிடலாம். 1973-1974 இல் நிலவில் முதன்முதலில் இறங்கியது.

ஆனால் இந்த நேரத்தில், அமெரிக்கர்களின் வெற்றிகரமான விமானங்களுக்குப் பிறகு, CPSU இன் தலைவர்கள் சந்திர திட்டத்தை நோக்கி குளிர்ந்தனர். இது அவர்களின் மனநிலையில் கடுமையான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. முதல் செயற்கைக்கோளின் வளர்ச்சியிலோ அல்லது முதல் விண்வெளி வீரரின் ஏவுதலிலோ அமெரிக்கா நம்மை விட முன்னேறியிருந்தால், சோவியத் விண்வெளித் திட்டம் ஆரம்ப கட்டத்தில் குறைக்கப்பட்டிருக்கும் என்று கற்பனை செய்ய முடியுமா? நிச்சயமாக இல்லை! 50 களின் பிற்பகுதியில் - 60 களின் முற்பகுதியில். இது சாத்தியமற்றது!

ஆனால் 70 களில், CPSU இன் தலைவர்களுக்கு வேறு முன்னுரிமைகள் இருந்தன. இராணுவக் கூறுகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டிய அவசியம் சந்திர திட்டத்தைக் குறைப்பதற்கான ஒரு சாக்குப்போக்காக மட்டுமே செயல்பட்டது (குறிப்பாக 70 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து சர்வதேச பதற்றம் இருந்து வருகிறது). இனி, சோவியத் காஸ்மோனாட்டிக்ஸின் கௌரவம் விமான காலத்தின் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிவுகளை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1974 ஆம் ஆண்டில், கார்ப்பரேட் சூழ்ச்சிகளின் விளைவாக, OKB-1 இன் தலைவர் பதவியில் இருந்து மிஷின் நீக்கப்பட்டார். அவருக்குப் பதிலாக வாலண்டைன் குளுஷ்கோ நியமிக்கப்பட்டார், அவர் H-1 இன் அனைத்து வேலைகளையும், கோட்பாட்டு ரீதியாகவும் நிறுத்தியது மட்டுமல்லாமல், சோதனைக்குத் தயாராக உள்ள இந்த ஏவுகணை வாகனத்தின் நகல்களை அழிக்கவும் உத்தரவிட்டார்.

இந்தப் பிரிவின் தலைப்பில் முன்வைக்கப்பட்டுள்ள கேள்வி மற்றொன்றுடன் இணைப்பதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது: நமது விண்வெளி வீரர்கள் ஏன் செவ்வாய் கிரகத்தில் இல்லை? இன்னும் துல்லியமாக, செவ்வாய்க்கு அருகில்.

உண்மை என்னவென்றால், H-1 திட்டம் பல்நோக்கு திட்டமாக கணக்கிடப்பட்டது. இந்த ஏவுகணை வாகனம் (இது கனரக கேரியர்களின் குடும்பத்தில் முதல் முறையாக மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டது) எதிர்காலத்தில் சந்திர கப்பலுக்காக மட்டுமல்லாமல், "கனமான கிரகங்களுக்கு இடையேயான கப்பல்" (TMK) க்காகவும் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த திட்டம் விண்கலத்தை சூரிய மைய சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதற்கு வழங்கியது, இது செவ்வாய் கிரகத்திலிருந்து பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பறந்து பூமிக்கு திரும்புவதை சாத்தியமாக்கியது.

அத்தகைய கப்பலின் LSS இன் வளர்ச்சி பூமியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1967-1968 இல் தன்னார்வ சோதனையாளர்கள் மனோவ்ட்சேவ், உலிபிஷேவ் மற்றும் போஷ்கோ. ஒரு தன்னாட்சி LSS உடன் சீல் செய்யப்பட்ட அறையில் ஒரு வருடம் முழுவதும் கழித்தார். 1970 இல் தான் அமெரிக்காவில் இதே போன்ற மிகக் குறுகிய கால சோதனைகள் தொடங்கப்பட்டன. அதைத் தொடர்ந்து, பல சோவியத் குழுவினர் சல்யூட்ஸில் செலவழித்த பல மாதங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமை "செவ்வாய் திட்டத்தை" செயல்படுத்தத் தயாராகி வருவதாக சந்தேகத்தை உருவாக்கியது. ஐயோ, அது வெறும் ஊகம். அத்தகைய திட்டம் உண்மையில் இல்லை. TMK இன் வேலை H-1 இல் வேலை செய்யும் அதே நேரத்தில் நிறுத்தப்பட்டது.

கொள்கையளவில், 1980 களின் முற்பகுதியில் இருந்து நடுப்பகுதி வரை, பூமிக்கு திரும்பும் போது செவ்வாய் கிரகத்தைச் சுற்றி ஒரு மனிதர் விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மிகவும் யதார்த்தமாக இருந்திருக்கும்.

நிச்சயமாக, செவ்வாய்க்கு விமானத்தில் பயன்படுத்த ஏற்ற சந்திர திட்டத்தின் அனைத்து கூறுகளும் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து, அவற்றில் வேலை 70 களில் நிறுத்தப்படவில்லை. அத்தகைய விமானத்தின் மன உறுதியானது அமெரிக்கர்கள் சந்திரனில் தரையிறங்குவதை ஒப்பிடலாம். ஐயோ, பின்னர் வந்த சோவியத் தலைமை மீண்டும் ஒரு பெரிய நாட்டிற்கான வரலாற்று வாய்ப்பை இழந்தது.

7. சந்திர பயணங்களுக்கு எதிர்காலம் உள்ளதா?

இதற்கு முதலில் நவீன நாகரிகத்தின் மனநிலையில் ஒரு தீவிர மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. அமெரிக்காவின் தலைவர்களோ அல்லது நமது விண்வெளித் தலைவர்களோ செவ்வாய் கிரகத்திற்கு ஒரு ஆள் விமானத்தை ஏற்பாடு செய்வதாக அவ்வப்போது வாக்குறுதி அளித்தாலும், 40-50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முதல்வரின் வாக்குறுதிகள் போன்ற உற்சாகத்துடன் அவர்கள் சமூகத்தால் உணரப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. விண்வெளி மற்றும் சந்திரனுக்கு விமானங்கள். ஜார்ஜ் டபிள்யூ. புஷ் அமெரிக்கர்களை 2020 ஆம் ஆண்டிற்குள் சந்திரனுக்குத் திருப்பி அனுப்பும் இலக்கை அறிவித்தார். அந்த நேரத்தில், பல ஜனாதிபதிகள் ஏற்கனவே மாற்றப்படுவார்கள், மற்றும் புஷ், அவரது "விதியை" நிறைவேற்றவில்லை என்றால், அவர்கள் சொல்வது போல், லஞ்சம் சீராக இருக்கும்.

நம் காலத்தில், விண்வெளி ஆராய்ச்சி மற்றும் உலக இடங்களை கைப்பற்றுதல் ஆகியவை முன்னுரிமைகளிலிருந்து தீர்க்கமாக உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் பொது நலன்களின் சுற்றளவுக்கு மாறியுள்ளன.

பொது ஊடக ஸ்ட்ரீமில் இந்த வகையான செய்திகளின் விகிதத்தில் இது தெளிவாகக் காணப்படுகிறது. சோவியத் காலங்களில் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு குடிமகனும் நமது விண்வெளி வீரர்கள் இப்போது சுற்றுப்பாதையில் இருக்கிறார்களா, சரியாக யார் என்பதை அறிந்திருந்தால், இப்போது ஒரு சிறுபான்மையினருக்கு மட்டுமே விண்வெளி வீரர்கள் தற்போது சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் இருக்கிறார்களா என்பது உறுதியாகத் தெரியும். இருப்பினும், அநேகமாக அது என்னவென்று கூட தெரியாது.

இதற்கிடையில், விஞ்ஞான ஆராய்ச்சிக்கான மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களின் செயல்திறன் அதே அப்பல்லோ பயணங்களால் நிரூபிக்கப்பட்டது. சந்திரனில் தங்கியிருந்த மூன்று நாட்களில், இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள் விஞ்ஞானப் பணிகளைச் செய்ய முடிந்தது, இது 15 மாதங்களில் எங்கள் இரண்டு சந்திர ரோவர்களாலும் மேற்கொள்ளப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருந்தது! அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கு அப்பல்லோ திட்டம் இன்றியமையாததாக இருந்தது. அவரது பல சாதனைகள் பின்னர் பல்வேறு திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆழமான விண்வெளி விமானங்களின் நிலைமைகளில் சமீபத்திய உபகரணங்களைச் சோதிப்பது முற்றிலும் தனித்துவமான வாய்ப்பாகும், இது அனைத்து அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறைகளிலும் ஒரு கூர்மையான பாய்ச்சலால் நிறைந்துள்ளது. அப்பல்லோ திட்டத்தின் பல பில்லியன் டாலர் செலவுகள் இறுதியில் செலுத்தப்பட்டு புதிய தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் லாபம் ஈட்டியது.

எவ்வாறாயினும், சந்திரனில் நீண்ட கால மனிதர்கள் கொண்ட நிலையங்களின் திட்டங்கள் அவ்வப்போது தோன்றினாலும், உலகின் முன்னணி சக்திகளின் அரசாங்கங்கள், தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒன்றாகவோ, அத்தகைய திட்டங்களுக்கு அவசரப்படுவதில்லை. இங்கே புள்ளி கஞ்சத்தனத்தில் மட்டுமல்ல, லட்சியம் இல்லாமையிலும் உள்ளது. வேற்று கிரக இடங்கள் மக்களை உற்சாகப்படுத்துவதையும் ஈர்ப்பதையும் நிறுத்திவிட்டன. அதன் வளர்ச்சியின் அண்ட வெக்டரைச் செயல்படுத்த மனிதகுலத்திற்கு கூடுதல் ஊக்கங்கள் தேவை.

நூற்றாண்டு விழா சிறப்பு

2020 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்கள் நிலவுக்கு பறக்கிறார்கள். அத்தகைய அறிக்கை சமீபத்தில் ரோஸ்கோஸ்மோஸின் தலைமையால் செய்யப்பட்டது, இது எங்கள் பழைய காயத்தைத் திறக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் சந்திரனுக்கு முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானம் 1968 இல் மீண்டும் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால், ஐயோ, நடக்கவில்லை ... ஏன்? பூமியின் அருகிலுள்ள செயற்கைக்கோளுக்கு பல முறை பறக்க முடிந்த 60 களின் இறுதியில் அமெரிக்கர்களிடம் "சந்திரன் பந்தயத்தை" எந்த காரணங்களுக்காக இழந்தோம்? அல்லது ரஷ்யர்கள் சந்திரனுக்குச் சென்றிருக்கலாம், ஆனால் விமானம் ஒரு பேரழிவில் முடிந்தது, எனவே அவர்கள் எங்களிடமிருந்து உண்மையை மறைக்கிறார்களா?

சந்திர அணி

சந்திரனுக்கு மனிதனை அனுப்ப வேண்டும் என்ற எண்ணமே முதலில் அமெரிக்கர்களின் மனதில் தோன்றியது. 1961 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ஜான் எஃப். கென்னடி, யூரி ககாரின் விமானத்திற்குப் பிறகு விண்வெளியில் பழிவாங்குவதற்காக சந்திரனை முதன்முதலில் பார்வையிடுவது அமெரிக்காவிற்கு மரியாதைக்குரிய விஷயம் என்று அறிவித்தார். சோவியத்துகள்.

அதன் பிறகு, சோவியத் ஒன்றியமும் சந்திரனைப் பற்றி பேசத் தொடங்கியது. சிபிஎஸ்யுவின் மத்திய குழு மற்றும் மந்திரிகள் குழுவின் சந்திர திட்டம் குறித்த தீர்மானம் 1964 இல் மாநிலத் தலைவர் நிகிதா க்ருஷ்சேவ் கையெழுத்திட்டது. 1967 ஆம் ஆண்டில் மூன்று மனிதர்கள் கொண்ட விண்கலங்கள் முதலில் சந்திரனைச் சுற்றி பறக்கும் என்றும், 1968 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விண்வெளி வீரர் செயற்கைக்கோள் கிரகத்தில் தரையிறங்கும் என்றும் திட்டமிடப்பட்டது.

உருவாக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி, ஒரே ஒரு சோவியத் விண்வெளி வீரர், மறைமுகமாக அலெக்ஸி லியோனோவ், சந்திரனில் கால் பதிக்க வேண்டும். அந்த நேரத்தில் இரண்டாவது குழு உறுப்பினர் சந்திர சுற்றுப்பாதையில் கப்பலில் இருப்பார் என்று கருதப்பட்டது. சந்திர லேண்டரின் எடையைக் குறைக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் விண்வெளி வீரர்களுக்கான சுற்றுப்பாதை பெட்டியை கைவிடப் போகிறார்கள்.

"இதன் அர்த்தம், குழுவினர் ஏழு நாட்களுக்கு ஒரு கட்டுக்கட்டாக உட்கார்ந்த நிலையில் வேலை செய்ய வேண்டும் மற்றும் தூங்க வேண்டும்,- பைலட்-விண்வெளி வீரர் அலெக்ஸி லியோனோவ் பின்னர் விளக்கினார். "ஆனால் நாங்கள் எதற்கும் தயாராக இருந்தோம்." 1965 இல் விண்வெளிக்குச் சென்ற லியோனோவ், "சந்திரக் குழுவின்" தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார்.

மொத்தத்தில், தலா இரண்டு விண்வெளி வீரர்களின் மூன்று குழுக்கள் இருந்தன: அலெக்ஸி லியோனோவ் - ஒலெக் மகரோவ், வலேரி பைகோவ்ஸ்கி - நிகோலாய் ருகாவிஷ்னிகோவ், பாவெல் போபோவிச் - ஜார்ஜி கிரெச்கோ. லியோனோவின் கூற்றுப்படி, சோவியத் விண்வெளி வீரர்கள் சந்திரனுக்கு விமானத்திற்கு மிகவும் தீவிரமாக தயாராகினர்.

மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள போட்லிப்கியில் உள்ள வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில், ஒரு விண்கலத்தைப் பின்பற்றும் ஒரு சூப்பர் சிமுலேட்டர் உருவாக்கப்பட்டது. அது ஒரு பெரிய மையவிலக்கில் சுழன்று கொண்டிருந்தது, விண்வெளி வீரர்கள் எடையற்ற நிலையில் உள்ளே இருந்தனர். அவசர மற்றும் தானியங்கி தோல்வியில் கப்பலை கைமுறையாக "திறக்க" கற்றுக்கொண்டனர்.

லியோனோவின் கூற்றுப்படி, "சந்திரன்" விண்வெளி வீரர்கள் பூமியின் தெற்கு அரைக்கோளத்தின் அனைத்து நட்சத்திரங்களையும் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். "இறங்கும் அணுகுமுறை முற்றிலும் பூமியின் தெற்குப் பக்கத்திலிருந்து நடைபெறுகிறது, இன்னும் துல்லியமாக - அண்டார்டிகாவிலிருந்து",அவர் விளக்கினார். தெற்கு வானத்தை ஆய்வு செய்ய, விண்வெளி வீரர்கள் ஜார்ஜியா, ஆர்மீனியா மற்றும் சோமாலியாவின் ஆய்வகங்களில் படித்தனர்.

"எங்கள் தந்தை" போல சந்திரனுக்கும் திரும்புவதற்கும் பயணத்தின் அனைத்து நிலைகளையும் நாங்கள் உருவாக்கினோம்,- அலெக்ஸி லியோனோவ் கூறினார். - மேலும் பைக்கோனூரில் உத்தரவு வரும் வரை காத்திருக்க ஆரம்பித்தனர். இருப்பினும், நேரம் கடந்துவிட்டது, ஆனால் இன்னும் முன்னேறவில்லை ... ".அது முடிந்தவுடன், சந்திரனுக்கான விமானம் ஒத்திவைக்கப்பட்ட முக்கிய பிரச்சனை, ஏவுகணை வாகனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது: உண்மையில் பறக்க எதுவும் இல்லை.

ஜார் ராக்கெட்

சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஒரு விண்கலத்தை சந்திர சுற்றுப்பாதையில் வைக்கக்கூடிய சக்திவாய்ந்த ராக்கெட்டை வடிவமைக்கும் உரிமைக்காக மூன்று முன்னணி வடிவமைப்பு பணியகங்கள் போராடின: செர்ஜி கொரோலேவின் OKB-1, விளாடிமிர் செலோமியின் OKB-52 மற்றும் மிகைல் யாங்கலின் OKB-586.

முதலில், கப்பலின் எதிர்காலம் குறித்து அவர்களுக்கு இடையே முடிவில்லாத சர்ச்சைகள் இருந்தன. செர்ஜி கொரோலெவ் ஒரு புதிய N-1 ராக்கெட்டை உருவாக்க வலியுறுத்தினார், மேலும் Chelomey தனது புரோட்டானை மேம்படுத்த விரும்பினார். செலோமி நைட்ரஜன் டெட்ராக்சைடை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்த விரும்பினார், அதே நேரத்தில் கொரோலெவ் மண்ணெண்ணெய், ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்த விரும்பினார்.

முன்னணி வடிவமைப்பாளர்களுக்கு இடையிலான மோதல் குறித்து, விண்வெளி வீரர் அலெக்ஸி லியோனோவ் கூறினார்: “கொரோலெவ் மற்றும் செலோமிக்கு இடையிலான மிகவும் கடினமான உறவுகளும் போட்டிகளும் பொதுவான காரணத்திற்கு பயனளிக்கவில்லை. அவர்கள் தொடர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் எதிராகத் தள்ளப்பட்டனர், ஒருவருக்கொருவர் எதிர்த்தனர். கருத்து வேறுபாடு "சந்திர நிகழ்ச்சி"யின் தோல்வியில் முடிந்தது.

60 களின் நடுப்பகுதியில், பின்னர் பெரும் கௌரவத்தை அனுபவித்த செர்ஜி கொரோலெவ், வடிவமைப்புப் போரை வென்றார். OKB-1 H-1 சந்திர ஏவுகணை வாகனத்தை உருவாக்க அறிவுறுத்தப்பட்டது, இது "ஜார் ராக்கெட்" என்று பெயரிடப்பட்டது: உயரம் - 105 மீட்டர், அடிப்படை விட்டம் - 17 மீட்டர், எடை - சுமார் 3 ஆயிரம் டன்.

இருப்பினும், 1966 ஆம் ஆண்டில், செர்ஜி கொரோலெவ் தனது வேலையின் மத்தியில் திடீரென இறந்தார். "எங்களுக்கு விண்வெளி வீரர்களுக்கு, இது கிட்டத்தட்ட உலகின் முடிவாக இருந்தது,- அலெக்ஸி லியோனோவ் கூறினார். - சந்திரனுக்குப் பறப்பதற்கு அதிக "சார்ஜ்" செய்யப்பட்டவர் கொரோலெவ் ஆவார். அவருக்குப் பிறகு, "சந்திரன் வணிகம்" வாய்ப்பாக விடப்பட்டது.

லியோனோவின் கூற்றுப்படி, கொரோலேவின் வாரிசு, கல்வியாளர் வாசிலி மிஷின், அவர் "அரச யோசனைகளின்" ஒரு நல்ல நடத்துனராக இருந்தபோதிலும், "எதையும் அசைக்க முடியவில்லை." "மிஷின் ஒரு சிறந்த பொறியாளர் மற்றும் ஆய்வாளர், ஆனால் ஒரு பயனற்ற தலைவர்,லியோனோவ் எழுதினார். - மற்றும் ஒரு மூலோபாயவாதி அல்ல ... "

1969-1972 இல் N-1 ராக்கெட்டின் நான்கு சோதனைகள் விபத்துகளில் முடிந்தது. அலெக்ஸி லியோனோவ் இதைப் பற்றி பேசியது இங்கே:

"முதல் தொடக்கத்தில், என்ஜின்கள் 20 வினாடிகள் வேலை செய்தன மற்றும் ... அடிப்பகுதி வெடித்தது. ஒரு தீ தொடங்கியது. 80 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் ராக்கெட்டை வெடிக்கச் செய்ய நான் கட்டளை கொடுக்க வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது ராக்கெட் பொதுவாக 10 வினாடிகளுக்குப் பிறகு விபத்துக்குள்ளானது. மூன்றாவது நபருக்கு ஏதோ நடந்தது. சுருக்கமாக, வகுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு முடிவுகளின் அபத்தம் காரணமாக தொடர்ச்சியான தோல்விகள் ... "

இந்த பேரழிவுகளின் விவரங்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன மற்றும் அதிகம் அறியப்படவில்லை. ஜூலை 3, 1969 அன்று நடந்த அவற்றில் ஒன்றின் விவரங்கள் எப்படியோ பத்திரிகைகளுக்கு கசிந்தன:

"ஏவப்பட்ட சில நொடிகளில், என்ஜின்களில் ஒன்று வெடித்தது, மேலும் ராக்கெட் ஏவுகணை வளாகத்தில் மோதியது. பைக்கோனூர் புல்வெளி நடுங்கியது, வானத்திலிருந்து சூடான உலோக மழை பெய்தது. ஏவுதலில் இருந்த மக்கள் தங்குமிடங்களில் பட்டாணி போல் விழுந்தனர். காலையில் புல்வெளி முழுவதும் இறந்த விலங்குகள் மற்றும் பறவைகளின் சடலங்களால் சிதறடிக்கப்பட்டது.

மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், பைகோனூரில் நடந்த இந்த பேரழிவுக்குப் பிறகு, அதாவது ஜூலை 20, 1969 அன்று, அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்கள் ஏற்கனவே சந்திரனில் இறங்கினர் மற்றும் செயற்கைக்கோள் கிரகத்தில் நடந்த உலகின் முதல் மனிதர்கள். சந்திர இனத்தை நம் நாடு இழந்தது.

சந்திரன் வளாகம்

கல்வியாளர் வாசிலி மிஷினின் கூற்றுப்படி, சந்திரனுக்கான போராட்டத்தில் அமெரிக்காவை புறநிலையாக வெல்ல முடியவில்லை.

« எங்கள் குடல் மெலிந்து, பணம் இல்லை!மிஷின் கூறினார். - பூமிக்கு அருகிலுள்ள சுற்றுப்பாதையில் மட்டுமே வாகனங்களை செலுத்த முடிந்தது. நிலவுக்கு ஒரு விமானம் என்பது அதிக செலவுகளின் வரிசை! அந்த நேரத்தில் அமெரிக்கா இவ்வளவு பெரிய செலவுகளைச் செய்திருக்கலாம், ஆனால் எங்களால் முடியவில்லை ... "

அதே கண்ணோட்டத்தை விண்வெளி வீரர் அலெக்ஸி லியோனோவ் பகிர்ந்து கொண்டார். " அமெரிக்க காங்கிரஸ் சந்திரனை ஆய்வு செய்வதற்காக வானியல் தொகையாக 25 பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்கியது. சோவியத் ஒன்றியம் சந்திர திட்டத்தில் 2.5 பில்லியன் ரூபிள் செலவழித்தது. இந்த புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில், அவர்கள் என்ன செய்தார்கள் மற்றும் நாங்கள் என்ன செய்தோம் என்பதை ஒப்பிடுவது அவசியம் ... "

வாசிலி மிஷினின் கூற்றுப்படி, நாம் உண்மையில் 1976 இல் மட்டுமே சந்திரனுக்கு பறக்க முடியும். 1974 ஆம் ஆண்டில் N-1 ராக்கெட்டின் கடைசி சோதனை முந்தையதை விட மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது: இது முதல் நிலை பிரிக்கப்படுவதற்கு ஏழு வினாடிகளுக்கு முன்பு மட்டுமே வெடித்தது, ஒதுக்கப்பட்ட நேரத்தில் 95 சதவிகிதம் வேலை செய்தது. அவரைப் பொறுத்தவரை, வெற்றிக்கு முன் அரை படி இருந்தது - இயந்திரத்தை இன்னும் கொஞ்சம் மேம்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.

இருப்பினும், 1974 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைமை முதலில் இடைநிறுத்த முடிவு செய்தது, பின்னர் இறுதியாக சந்திர திட்டத்தை நிறுத்தியது. சோதனைக்கு கிட்டத்தட்ட தயாராக இருந்த இரண்டு ராக்கெட்டுகள் அகற்றப்பட்டன, மேலும் விண்வெளித் துறையில் நூற்றுக்கணக்கான தொழிற்சாலைகளில் வேலை நிறுத்தப்பட்டது.

அமெரிக்கர்கள் சந்திர பந்தயத்தில் நம்மை விஞ்சிய உடனேயே நாட்டின் தலைமை நிலவில் ஆர்வத்தை இழந்துவிட்டது என்று கல்வியாளர் வாசிலி மிஷின் நம்பினார். "தாமதமாக வந்தாலும், முதல்வரில்லை என்றால், அவ்வளவுதான்..."அவர் ஒரு பேட்டியில் கூறினார்.

அமெரிக்கர்களுக்கு அவர்களின் அரசியல் சலுகைகளுக்கு ஈடாக சந்திரனை நாங்கள் ஒப்படைத்தோம் என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. சோவியத் சந்திர திட்டம் குறைக்கப்பட்ட பின்னர், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான உறவுகளில் ஒரு தடுப்புக்காவல் தொடங்கியது. இவை அனைத்தும் சில அரசியல் உடன்படிக்கைகளின் விளைவு என்று கூறப்படுகிறது.

அப்படி இருந்திருக்க வாய்ப்புள்ளது. ஆனால் அப்போதிருந்து, சந்திரன் ரஷ்ய விண்வெளி வீரர்களுக்கு வெல்லப்படாத சிகரமாகவும் நிறைவேறாத கனவாகவும் இருந்து வருகிறது. குறைந்தபட்சம் 2020 இல் சந்திரனுக்குப் பறக்கும் எங்கள் கனவுகள் இறுதியாக நனவாகும் என்று இப்போது நம்பலாம்.

ஜூலை 20, 1969 அன்று, ஒரு மனிதன் முதல் முறையாக மற்றொரு வானத்தின் மீது காலடி வைத்தான். விண்வெளிக்குச் சென்ற முதல் மனிதர்களுடன் சேர்ந்து, இந்த நிகழ்வு உலக வரலாற்றின் முக்கிய நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். மனித அறிவு, விருப்பம் மற்றும் ஆர்வம் ஆகியவை புதிய விண்வெளி யுகத்தை உருவாக்க உதவியது.

சந்திரனைப் பார்வையிட்ட மிகவும் பிரபலமான நபர்கள், நிச்சயமாக, முதலில் அதில் இறங்கியவர்கள். அவர்கள் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் எட்வின் ஆல்ட்ரின். ஆனால் அப்பல்லோ 11 இன் குழு உறுப்பினர்கள் மட்டும் எங்கள் செயற்கைக்கோளில் இருந்தவர்கள் அல்ல. மொத்தம், 12 விண்வெளி வீரர்கள் ஆறு தரையிறங்கும் போது நிலவின் மேற்பரப்பை பார்வையிட்டுள்ளனர்.

அப்பல்லோ 11, ஜூலை 20, 1969

நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங்; எட்வின் ஆல்ட்ரின்

நிலவில் இறங்கிய ஆறு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, நிலவில் முதல் மனிதன் நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் தனது புகழ்பெற்ற சொற்றொடரைக் கூறினார்: "இது ஒரு மனிதனுக்கு ஒரு சிறிய படி, மனிதகுலத்திற்கு ஒரு மாபெரும் பாய்ச்சல்" (இது ஒரு மனிதனுக்கு ஒரு சிறிய படி, ஆனால் மனிதகுலத்திற்கு ஒரு பெரிய படி) . ஆல்ட்ரின் மற்றும் நீல் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் 2.5 மணி நேரம் இருந்தனர். மேலும் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றொரு வானத்தின் மீது காலடி வைத்த முதல் நபர் என்றால், ஆல்ட்ரின் மற்றொரு வான உடலில் சிறுநீர் கழித்த முதல் நபர் ஆனார். நிச்சயமாக, ஒரு விண்வெளி உடையில் ஒரு சிறப்பு தொட்டியில்.

அப்பல்லோ 12, நவம்பர் 19, 1969

சார்லஸ் கான்ராட்; ஆலன் பீன்

சந்திரனில் ஒரு மனிதன் வெற்றிகரமாக தரையிறங்கிய பிறகு, இரண்டாவது விமானம் விரைவில் தொடர்ந்தது. சார்லஸ் கான்ராட் சந்திரனில் 3 மணி நேரம் 39 நிமிடங்கள் நடந்தார், அதன் போது அவர் சந்திர மண்ணின் மாதிரிகளைச் சேகரித்து சூரியக் காற்றுடன் பரிசோதனை செய்தார். ஆலன் பீன் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் 2 மணி நேரம் 58 நிமிடங்கள் செலவிட்டார். நமது செயற்கைக்கோளின் வீடியோ காட்சிகளுடன் கூடிய வண்ணப் படத்தை பூமிக்கு அனுப்புவதற்காக ஒரு தொலைக்காட்சி கேமராவை மேற்பரப்பில் வைப்பதே அவரது பணி. இருப்பினும், நிறுவலின் போது, ​​கேமரா லென்ஸ் பல விநாடிகள் சூரியனை நோக்கி செலுத்தப்பட்டது, அதன் காரணமாக அது தோல்வியடைந்தது, எனவே பூமிக்குரியவர்கள் சந்திர மேற்பரப்பின் புகைப்படங்களுடன் திருப்தியடைய வேண்டியிருந்தது.

அப்பல்லோ 14, பிப்ரவரி 5, 1971

ஆலன் ஷெப்பர்ட்; எட்கர் மிட்செல்

சந்திரனில் முதல் நாளில், ஷெப்பர்ட் 4 மணி நேரம் 49 நிமிடங்கள் கப்பலுக்கு வெளியே இருந்தார், விஞ்ஞான உபகரணங்களை அமைத்தார் மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து பாறைகளை சேகரித்தார். சந்திரனில் அவர்களின் இரண்டாவது நாளில், மிட்செல் மற்றும் ஷெப்பர்ட் அருகில் உள்ள கோன் க்ரேட்டருக்குச் சென்று நிலவின் மேற்பரப்பில் அறிவியல் கருவிகளை நட்டனர். அவர்களின் வெளியேற்றம் 4 மணி 35 நிமிடங்கள் நீடித்தது.

அப்பல்லோ 15, ஜூலை 31, 1971

டேவிட் ஸ்காட்; ஜேம்ஸ் இர்வின்

அப்பல்லோ 15 பயணமானது சந்திரனின் மேற்பரப்பில் 3 நாட்கள் தங்கியிருந்தது. முதன்முறையாக, விண்வெளி வீரர்கள் ஸ்பேஸ் சூட் இல்லாமல் சந்திர தொகுதியில் தூங்கினர், மேலும் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சந்திர ரோவரில் மேற்பரப்பு முழுவதும் பயணம் செய்தனர். எனவே, பூமியின் செயற்கைக்கோளின் மேற்பரப்பில் டேவிட் ஸ்காட் மற்றும் ஜேம்ஸ் செலவழித்த நேரம் 18 மற்றும் அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. லுனோமொபைலில் விண்வெளி வீரர்கள் பயணித்த மொத்த தூரம் 27.76 கி.மீ., அதிகபட்ச பயண வேகம் மணிக்கு 13 கி.மீ.

ஜேம்ஸ் இர்வின் மற்றும் சந்திர ரோவர் | நாசா

அப்பல்லோ 16, ஏப்ரல் 20, 1972

சார்லஸ் டியூக்; ஜான் யங்

விண்வெளி வீரர்கள் சந்திர தொகுதிக்கு வெளியே மொத்தம் 20 மணி நேரம் 15 நிமிடங்கள் இருந்தனர். இந்த பணியில், சந்திரனுக்கு வழங்கப்பட்ட அறிவியல் கருவிகளின் வெகுஜனத்திற்கான சாதனை - 563 கிலோ வரை. சார்லஸ் மற்றும் ஜான் எங்கள் செயற்கைக்கோளில் 3 நாட்கள் இருந்தனர், மேலும் அவர்களின் பணியின் விளைவாக ஸ்டோன் மற்றும் ஸ்மோக்கி மலைகள், வடக்கு கதிர் பள்ளம் மற்றும் சந்திர மண்ணின் மாதிரிகளை சேகரிப்பது.

அப்பல்லோ 17, டிசம்பர் 11, 1972

யூஜின் செர்னன்; ஹாரிசன் ஷ்மிட்

அப்பல்லோ 17 என்பது இன்றுவரை நிலவுக்கு செல்லும் கடைசி விமானமாகும், இதன் போது மக்கள் மேற்பரப்பில் தரையிறங்குவது மேற்கொள்ளப்பட்டது. குழுவினர் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு பதிவுகளை அமைத்தனர்: பூமிக்கு கொண்டு வரப்பட்ட மண் மாதிரிகளின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை - 110.5 கிலோ, மற்றும் சந்திரனின் மேற்பரப்பில் மிக நீண்ட நேரம் - 22 மணி 3 நிமிடங்கள்.

யூஜின் செர்னான் நிலவில் கடைசியாக நடந்த மனிதர் | நாசா

தலையங்கக் கருத்து:

சோவியத் ஒன்றியத்தை விண்வெளித் திட்டத்தில் பெரும் தொகையைச் செலவழித்து, இறுதியில் அதை அழிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துவதற்காக அமெரிக்கர்களால் சந்திரன் தரையிறக்கம் போலியானது என்று ஒருவர் அடிக்கடி கேள்விப்படுகிறார். சில நேரங்களில் அப்பல்லோ 11 மிஷன் ஹாலிவுட் செட்களில் படமாக்கப்பட்டது என்று கூக்குரலிடுபவர்கள் வெறுமனே மறந்துவிடுகிறார்கள் அல்லது இன்னும் ஐந்து சந்திர தரையிறக்கங்கள் இருப்பதைப் பற்றி தெரியாது, அதன் உண்மைத்தன்மை சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. இத்தகைய நிகழ்வுகள் மற்றும் சாதனைகளுக்கு அரசியல் அல்லது தேசிய எல்லைகள் இல்லை என்பது எங்கள் ஆழ்ந்த நம்பிக்கை. முட்டாள்தனமான வாதங்களை ஆதரிப்பதை விட்டுவிட்டு, புதிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் ஆழமான விண்வெளியில் மனிதனுக்கு காத்திருக்கும் உலகங்களை நோக்கி நாம் ஒன்றாக செல்ல வேண்டும்.

விளக்கம்: depositphotos.com

நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், உரையின் ஒரு பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தி கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter.