• இசை: மூஸ்இ-ராட்விண்ட்

ChEZ இல் நடைபயணம் (பகுதி 1: ப்ரிபியாட் செல்லும் பாதை)

நவம்பர் நடுப்பகுதியில், நான், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து நான்கு தோழர்களுடன் சேர்ந்து, விலக்கு மண்டலத்தின் மையத்திற்கு ஒரு சட்டவிரோத உயர்வுக்குச் சென்றேன். முக்கிய குறிக்கோள் ப்ரிபியாட் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்கள், ஆனால் பூச்சுக் கோட்டிற்கு நீண்ட மற்றும் கடினமான பாதை இருந்தது, ஆபத்துகள் மற்றும் சாகசங்கள் நிறைந்தது. அவர்கள் சொல்வது போல், மண்டலத்திற்குள் சட்டவிரோதமாகச் செல்வது விலைமதிப்பற்றது :) எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு வழிகாட்டியின் உணர்திறன் கட்டுப்பாடு இல்லாமல், கைவிடப்பட்ட குடியிருப்பு கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் வாழ்க்கை முன்பு பாய்ந்த இடங்கள் ஆகியவற்றில் ஏறுவது மட்டுமல்லாமல், இது ஒரு வாய்ப்பு. உலகளாவிய பேரழிவின் விளைவாக, ஆனால் முற்றிலும் காட்டு இயல்பு மற்றும் அசுத்தமான பகுதிகளில் வளர்ந்த வனவிலங்குகள் ஆகியவற்றால் தூண்டப்பட வேண்டும். "சிதைவு" காலம் நூற்றுக்கணக்கான அல்லது ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகள் நீடிக்கும், மேலும் எதிர்காலத்தில் எல்லைகளைத் திறப்பது பற்றி எந்தப் பேச்சும் இல்லை, எனவே மண்டலம் ஒரு உண்மையான இருப்பாக மாறியுள்ளது. இயற்கையானது மனிதனால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நிலங்களை படிப்படியாக மீட்டெடுக்கிறது, கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளை பின்னுகிறது மற்றும் நிலக்கீல் தடிமன் மூலம் உடைக்கிறது ...

உல்லாசப் பயணங்கள் இந்த இடங்களின் அபோகாலிப்டிக் அழகையும் சூழலையும் உங்களுக்கு வழங்கும். சத்தமாக வெடிக்கும் டோசிமீட்டர், வெளிப்புற சலசலப்புகள், காட்டு விலங்குகளின் ஒலிகள் அல்லது திடீரென்று அருகில் தோன்றும் ரோந்து ஆகியவற்றிலிருந்து நீங்கள் அட்ரினலின் பெற மாட்டீர்கள். அட்ரினலின் மற்றும் மறக்க முடியாத பதிவுகள் உத்தரவாதம். நான் எல்லாவற்றையும் பற்றி பல பகுதிகளாக கூறுவேன். வசதியாக இருங்கள். இந்த மதிப்பாய்வில், ப்ரிபியாட் பாதை.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, வரவிருக்கும் பயணம் அமெச்சூரிசத்தை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது - ஆண்ட்ரேயைத் தவிர, நாங்கள் யாரும் இதற்கு முன்பு ChEZ க்கு சென்றதில்லை, அவரும் சட்டப்பூர்வமாக இருந்தார். நெட்வொர்க்கில் உள்ள அறிக்கைகளிலிருந்து பொதுவான யோசனை பெறப்பட்டது, ஆனால் பாதை மற்றும் வாரம் முழுவதும் தன்னாட்சி தங்குவதில் பல தீர்க்கப்படாத சிக்கல்கள் இருந்தன. விருப்பங்களை வரிசைப்படுத்திய பிறகு, "மேற்குப் பாதை" வழியாக மண்டலத்தின் மையத்திற்குச் செல்ல முடிவு செய்தோம். வழியின் ஒரு பகுதி கைவிடப்பட்ட இரயில் பாதையில் அமைந்திருந்தது, ஒரு பகுதி காடுகள் மற்றும் வயல்களின் வழியாக இருந்தது. சாலையின் ஓரத்தில் உள்ள பிரபலமான விருப்பத்தைப் போலல்லாமல், இது சுமார் 2 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் மறுபுறம், தொடர்ந்து டார்ட்டிங் கார்கள் மற்றும் ஃபோர்டு நதிகளிலிருந்து தொடர்ந்து மறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

எங்கள் ஐந்து பேர் கொண்ட சாதாரண நிறுவனம் மதிய உணவு நேரத்தில் கியேவில் இருந்து தொடங்கியது. பயணத்திற்கு முன், நான் உக்ரைனின் தலைநகரில் இரண்டு நாட்கள் செலவழித்து பல சுவாரஸ்யமான இடங்களுக்கு ஏற முடிந்தது, இதைப் பற்றி எப்படியாவது தனித்தனியாக எழுதுவேன் ...

நாங்கள் கார் மூலம் மண்டலத்தின் எல்லைக்கான அணுகுமுறைகளுக்குச் சென்று அருகிலுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்களில் ஒருவரின் மேற்பார்வையின் கீழ் அதை விட்டுச் சென்றோம். இருட்டில் சாலையில் புறப்பட்டனர்.

இருப்பினும், அவர்கள் நீண்ட நேரம் செல்லவில்லை. நிலப்பரப்பில் செல்ல கடினமாக இருந்தது, கிளைகள் மற்றும் புதர்கள் வழியாக அலைவதற்கு உற்சாகம் இல்லை. காலையில் எங்கள் பயணத்தை மகிழ்ச்சியுடன் தொடர, மண்டலத்தின் எல்லையிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் கைவிடப்பட்ட கிராமத்தில் இரவைக் கழிக்க முடிவு செய்தோம்.

எனவே, சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள "கட்டாய வெளியேற்ற மண்டலத்தின்" எல்லைகளை நாங்கள் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஒருவேளை, முள்வேலி ஒரு காலத்தில் நீட்டப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் இப்போது தடைசெய்யப்பட்ட பிரதேசத்திற்கு மாறுவது பற்றி நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை.
நகர்ப்புற குடியேற்றமான வில்சாவுக்கு அருகிலுள்ள கடைசி "வாழும்" நிலக்கீல் சாலையை நாங்கள் கடக்கிறோம்.

குடியேற்றம் அதிகாரப்பூர்வமாக கட்டாய வெளியேற்றத்தின் எல்லைக்குள் அமைந்துள்ளது, இது விபத்து நடந்த உடனேயே ஆனது. இருப்பினும், கடைசி குடியிருப்பாளர் 1993 இல் மட்டுமே தனது வீட்டை விட்டு வெளியேறினார்.
மண்டலத்திற்குள் ரயில்வே தொடர்பு பற்றி சில வார்த்தைகள். பல்வேறு வதந்திகளின் படி, இது 90 களின் முற்பகுதியில் எங்காவது நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் கலையிலிருந்து முழு வரியும். Vilcha to St. ஷெப்பல் ஊடுருவ முடியாத முட்களால் மிகவும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது. கேன்வாஸ் முதல் செயின்ட். Vilcha ஒரு திருப்திகரமான நிலையில் உள்ளது மற்றும் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்களால் ஆராயும்போது, ​​ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் மாற்றப்பட்டது.

2005 வரை, கிராமத்தின் மக்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வெளியேற்றப்பட்ட போதிலும், ஓவ்ரூச்சிலிருந்து இங்கு ஒரு டீசல் ரயில் கூட ஓடியது. உண்மை என்னவென்றால், என்ஜினைத் திருப்புவதற்குத் தேவையான பாதை மேம்பாடு இங்கே மட்டுமே இருந்தது. சரக்கு ஓட்டம் இன்றுவரை இங்கு பராமரிக்கப்படுகிறது - காடு மேம்பாடு நடந்து வருகிறது.
பெரும்பாலும் இந்த இடங்களில்தான் "சட்டவிரோத சுற்றுலாப் பயணிகள்" பிடிபடுகிறார்கள், எனவே, ஒரு திறந்த பகுதியில், ஒரு புதிய "ஸ்டால்கர்" மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
நிலைய கட்டிடம்.

கைவிடப்பட்ட தொழிற்சாலைப் பட்டறைகள் நிலையத் தடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளன.

பட்டறைகளின் நோக்கத்தை நான் தீர்மானிக்கவில்லை, அவற்றைப் படிக்க எங்களுக்கு கூடுதல் நேரம் இல்லை.

நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல், விலக்கு மண்டலத்தில் ரயில்களின் இயக்கம் 90 களில் நிறுத்தப்பட்டது. பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இயற்கையானது இரயில் பாதைகளை உண்மையில் "கைப்பற்றியுள்ளது", இப்போது அவை இப்படி இருக்கின்றன:

எனவே, எங்கள் அடுத்த பாதை முக்கியமாக காடுகளின் வழியாக சென்றது. மாலைக்குள், மண்டலத்தின் எல்லையில் உள்ள இரண்டாவது, ஏற்கனவே முந்தைய ரயில் நிலையத்தை அடைந்தோம் - பி *. இங்குதான் விலங்கு உலகத்துடன் எங்களுக்கு முதல் அறிமுகம் கிடைத்தது. மேடையில் ஒரு நிறுத்தத்தை ஏற்பாடு செய்த பிறகு, திடீரென்று 150 மீட்டர் தொலைவில் ஒரு மந்தமான ஆனால் சத்தமாக மூச்சுத்திணறல் கேட்டது. அடுத்த 10 நிமிடங்களில், எங்கள் துணிச்சலான நிறுவனம் புல்லுக்கு கீழே உள்ள தண்ணீரை விட அமைதியாக இருந்தது. மூச்சுத்திணறல் படிப்படியாக குறைவதை உறுதிசெய்த பிறகு, நாங்கள் விரைவில் இந்த இடத்தை விட்டு வெளியேற விரைந்தோம்.

இந்த சட்டகம் மேடையின் விளிம்பைக் காட்டுகிறது.

முதல் மாற்றம் நீண்ட தூரமாக மாறியது, மாலையில் நாங்கள் முற்றிலும் சோர்வடைந்தோம். கிளிவ்னி நிலையத்தின் விதானத்தின் கீழ் நாங்கள் இரவில் எழுந்திருக்கிறோம்.

காலையிலேயே குடிநீர் வினியோகம் தீர்ந்து விட்டதால், அதை கண்டுபிடிக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. இன்னும் க்ளிவ்னியின் புறநகரில், இருட்டில், ரயில்வே கரையின் வலது பக்கத்தில் ஒரு சிறிய ஓடையைக் கடந்தோம். தண்ணீருக்காக அவரிடம் திரும்பி, ஆர்வத்தின் நிமித்தம், நாங்கள் கரையின் மறுபுறம் பார்க்க முடிவு செய்தோம். காட்சி வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருந்தது!

பீவர்ஸ் ஒரு உன்னத அணையை அமைத்தார், இது அருகிலுள்ள பிரதேசங்களில் வெள்ளப்பெருக்கை ஏற்படுத்தியது, சில இடங்களில் காடுகளையும் பாதிக்கிறது.

இங்கே "சுத்தமான" இயற்கை குடிநீர் :)

எங்கள் பிரச்சாரத்தில் அவரது தயாரிப்பைப் பற்றி கொஞ்சம்: கொள்கலனில் தண்ணீரை நிரப்பிய பிறகு, காமா மற்றும் பீட்டா கதிர்வீச்சுக்கான டோசிமெட்ரிக் கட்டுப்பாட்டை நாங்கள் மேற்கொண்டோம். சாதனம் சாதாரண வரம்பிற்குள் மதிப்பைக் காட்டினால், அதைப் பயன்படுத்தி தண்ணீர் ஊற்றப்படுகிறதுசிறப்பு பயண வடிகட்டி ஒரு சுத்தமான கொள்கலனில். ஒரு விதியாக, நீரின் வெளிப்படைத்தன்மை இதிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாறவில்லை, ஆனால் எந்த சளியும் அகற்றப்பட்டது. தண்ணீருக்கு மரத்தின் உச்சரிக்கப்படும் சுவை இருந்தது.

மண்டலத்தின் இரண்டாவது விளிம்பு கிளிவ்னி நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. இது ஒரு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சோவியத் காலங்களில் முட்கம்பி மற்றும் சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரு ப்ரைமர் போல் தெரிகிறது.

அடுத்த நிலையத்திற்கு - டால்ஸ்டாய் லெஸ், சுமார் 7 கி.மீ. மற்றொரு ஆறு வழியின் மூன்றில் ஒரு பங்கு பாய்கிறது. ரயில்வே கரைக்கு இணையாக இயங்கும் ப்ரைமர் எதிர் கரையுடன் ஒரு பாண்டூன் படகு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ரயில்வே பாலத்திலிருந்து காட்சி.

நீர் விநியோகத்தை புதுப்பித்தல்.

ஆண்ட்ரே வீடியோ பிளாக்கிங்கை விரும்புகிறார் மற்றும் பயணம் முழுவதும் அவர் மதிப்புமிக்க பயணக் குறிப்புகளை உருவாக்கினார். எதிர்காலத்தில், எங்கள் முழு பயணமும் அவரது சேனலில் தனித்தனி அத்தியாயங்களாகத் தோன்றும். இந்த சட்டத்தில், ஆண்ட்ரி டால்ஸ்டாய் லெஸுக்கான அணுகுமுறைகளில் ஒரு சிறிய ஸ்விட்ச்மேனின் வீட்டைப் பற்றிய வீடியோவைப் படமாக்குகிறார்.

உள்ளே ஒரு பெரிய அடுப்பு உள்ளது - ஒரு பொட்பெல்லி அடுப்பு மற்றும் ஒரு மெத்தையின் எச்சங்கள்.

கலை. அடர்ந்த காடு ஒரு வரிசைப்படுத்தும் புள்ளியாக இருந்தது மற்றும் ஒரு வளர்ந்த பாதை வளர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. பேரழிவிற்குப் பிறகு, பின்விளைவுகளில் ஈடுபட்டுள்ள ரோலிங் ஸ்டாக்கை சுத்தம் செய்வதற்கான ஒரு புள்ளி இருந்தது, எனவே சில இடங்களில் பின்னணி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் அதே பெயரில் உள்ள கிராமம், அதன் பிறகு நிலையம் பெயரிடப்பட்டது, கிழக்கு நோக்கி சுமார் 5 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. கிராமத்திற்கு அருகில் உள்ள நிலையம் கிராஸ்னிட்சா ஆகும். விபத்து நடந்த உடனேயே கிராமமே கட்டாய வெளியேற்றத்திற்கு உட்பட்டது. முன்பு இங்கு சுமார் 800 பேர் வசித்து வந்தனர்.
தற்போது, ​​கிட்டத்தட்ட அனைத்து தடங்களும் அகற்றப்பட்டுள்ளன.

நிலைய கட்டிடம்.

நாங்கள் காத்திருக்கும் அறைக்குள் நுழைகிறோம்.

மற்றும் உள்ளே ஒரு ஆந்தை!

அரை தானியங்கி பூட்டின் செயல்பாட்டின் கொள்கையில் எஞ்சியிருக்கும் சுவரொட்டி.

நாங்கள் ஆவணங்கள் மற்றும் பயண இதழ்களைப் படிக்கிறோம்.

நிர்வாக அறை ஒன்றில், பல கலைப்பொருட்கள் என் கவனத்தை ஈர்த்தது: ஒரு பழைய "எம்.பி.எஸ்" (ரயில்வே அமைச்சகம்) பெஞ்ச், மண்ணெண்ணெய் விளக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட "மிரட்டும்" அடையாளம் மற்றும் ஒரு கோனோகன். நல்ல கலவை.

கட்டுப்பாட்டு அறை.

சுவர்கள் ஒலிக்காதவை.

நிலையத்திற்குப் பக்கத்தில் ஒரு பலகை உள்ளது.

அடர்ந்த காட்டில், நாங்கள் சாப்பிடுவதை நிறுத்த முடிவு செய்தோம். உணவை அடுக்கி வைத்துவிட்டு, கேஸ் பர்னருக்கு தீ வைத்த பிறகு, திடீரென ராணுவ சீருடையில் இருந்தவர்கள் எங்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தினார்கள்! முதல் எண்ணம் - பிரச்சாரம் இவ்வளவு சீக்கிரம் முடிந்துவிட்டதா? பயணத்திற்கு முன், இராணுவம் சமீபத்தில் சுற்றளவைக் காத்து வருவதாகக் கேள்விப்பட்டேன் ... ஆனால் அலாரம் பொய்யானது - நாங்கள் சந்தித்த "கழுகுகள்" பெலாரஸில் இருந்து வேட்டையாடுபவர்களாக மாறி, இரண்டு வார பிரச்சாரத்திலிருந்து திரும்பிக் கொண்டிருந்தன. .

குழு புகைப்படம். அவர்கள் எங்களை விட தொழில் ரீதியாக மிகவும் பொருத்தப்பட்டவர்கள் :)

கைகுலுக்கல்கள் மற்றும் பயனுள்ள தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொண்ட பிறகு, நாங்கள் எங்கள் வழியில் தொடர்கிறோம். வழியில் அடுத்த நிலையம் கிராஸ்னிட்சா. ஒருவேளை பாதையின் மிகவும் கடினமான பகுதி - இங்குள்ள காடுகள் அதிக அளவில் வளர்ந்துள்ளன, மேலும் கால்கள் இப்போது மற்றும் பின்னர் ஏறும் புதர்களை ஒட்டிக்கொள்கின்றன.

ஒரு குறிப்பிட்ட "பேட்" இலிருந்து மண்டலத்தின் வேட்டையாடுபவர்களுக்கு மாறுபட்ட வாழ்த்துக்கள்: " அன்பான வேட்டைக்காரர்களே, தயவுசெய்து வாகன நிறுத்துமிடங்களில், ChEZ இல் நீங்கள் செல்லும் பாதைகளில் குப்பைகளை போடாதீர்கள்."பேட் வருத்தப்படாதே!

ஒரு நாளில் 20 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடந்து, புரியகோவா நிலையத்தில் உள்ள ஸ்டேஷன் ஹவுஸில் இரவு முகாமிட்டோம்.
உள்ளே, நாம் ஏற்கனவே ஒரு அடுப்பைப் பார்த்தோம் - ஒரு பொட்பெல்லி அடுப்பு.

அடுத்த அறை சமையலறை.

வீட்டிற்கு சற்றுத் தொலைவில் முற்றிலும் துருப்பிடித்த வாளியுடன் ஒரு பழைய கிணறு உள்ளது. ஏனெனில் நடைபயணத்தின் போது அடிக்கடி தண்ணீர் பிரச்சினைகள் இருந்தன, இங்கே வேறு வழியில்லை. சுரங்க செயல்முறை இப்படி நடந்தது:

புரியாகோவ்கா நிலையத்தின் பெயரைப் பொறுத்தவரை, டால்ஸ்டாய் லெஸைப் போலவே கதையும் இங்கே உள்ளது - பெயர் புவியியல் ரீதியாக சிதைந்துள்ளது. புரியாகோவ்கா கிராமம் அடுத்த நிலையத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது - ஷெபெலிச்சி.

இருப்பினும், நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் ஒரு டச்சா சங்கம் உள்ளது.

உள்ளே காலி வீடுகள். கண்ணாடிகள் உடைந்துள்ளன.

Buryakovka நிலையம் அருகே, ஒரு புதிய ரயில் பாதை தொடங்குகிறது. ஆண்ட்ரே, சந்திப்பில் பின்னணியை அளவிடுகிறார், மேலும் சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு அது முன்பை விட வித்தியாசமானது - வெளிப்படையாக அணையும் புதுப்பிக்கப்பட்டது.

பல்வேறு வதந்திகளின் படி, 2000 களின் முற்பகுதியில் வழி மாற்றப்பட்டது. தொடக்கக்காரர்கள் ஏன் தங்களைப் பிரிவிற்கு மட்டுப்படுத்தவில்லை என்று நான் இன்னும் யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன், எடுத்துக்காட்டாக, யானோவ்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு "பத்து" கூடுதல் டெட்-எண்ட் கிலோமீட்டர். கரையின் இருபுறமும் பழைய ஸ்லீப்பர்கள் சிதறிக்கிடக்கின்றன.

எங்கள் வழியில் அடுத்த மற்றும் கடைசி தளம் ஷெபெலிசி.

கிராசிங் முழுவதும் ப்ரைமர். சக்கர தடங்கள் புதியவை.

யானோவுக்கு பாதி வழியில், சாலையின் ஓரத்தில் கைவிடப்பட்ட இரண்டு வேகன்கள் மற்றும் சக்கரங்களைக் கண்டோம்.

அனேகமாக, போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, அவை தண்டவாளத்தில் துருப்பிடித்து, அதன் மாற்றத்தின் போது அகற்றப்பட்டன.

யானோவ் நிலையத்தைப் பற்றி கொஞ்சம் (விக்கியில் இருந்து):
"செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன்பு, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேலைகள் நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் அணுகல் சாலைகள், ORS கிடங்குகள், ஒரு எண்ணெய் கிடங்கு மற்றும் பிரிபியாட் நகரத்தின் பிற நிறுவனங்கள் அதை ஒட்டி இருந்தன.
1986-1987 இல் செர்னிஹிவ்-யானோவ் ரயில்வே பிரிவின் புனரமைப்பு காலத்தில், செர்னோபில் அணுமின் நிலைய பணியாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு பராமரிப்பு வழங்குவதற்காக, யானோவ் நிலையம் மற்றும் யானோவ் முதல் ஸ்லாவுடிச் வரையிலான பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், தொடர்பு நெட்வொர்க் பயன்பாட்டில் இல்லை மற்றும் ஸ்டேஷனிலும் யானோவ்-செமிஹோடி நீட்டிப்பிலும் பகுதியளவு அகற்றப்பட்டது.
தற்போது, ​​நிலையத்தின் வழியாக செல்லும் தடங்களில் ஒன்று புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஷெல்டர் -2 வசதியை நிர்மாணிப்பதற்கான கட்டுமானப் பணிகளை ஆதரிக்கப் பயன்படுகிறது - செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திற்கான புதிய சர்கோபகஸ்.

யானோவ் நிலையம், வதந்திகளின்படி, வசிப்பதாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே நாங்கள் அதற்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் இறுதி அணிவகுப்பைச் செய்தோம் - காடுகளின் வழியாக ப்ரிபியாட்டின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு ஒரு எறிதல். அடுத்த சில மணிநேரங்கள் மிகவும் பதட்டமாக மாறியது - ஒவ்வொரு சலசலப்பையும் அசைவையும் நான் கேட்க வேண்டியிருந்தது. இரவு நேரத்தில், நகரின் எல்லையை நாங்கள் பாதுகாப்பாகக் கடந்தோம், அது தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்ட அகழி மற்றும் சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரு கண்ணி வேலி. நகரின் புறநகரில் அமைந்துள்ள பதினாறு மாடி கட்டிடங்களை நாங்கள் அணுகுகிறோம். வீடுகள் உயரமானவை, எனவே அவற்றில் ஒன்றின் கூரையில் உடனடியாக ஏற முடிவு செய்கிறோம்.

"இறந்த நகரத்தை" உயரத்தில் இருந்து முதன்முதலில் பார்த்தபோது ஏற்பட்ட உணர்வை என்னால் தெரிவிக்க முடியவில்லை! பல பத்து கிலோமீட்டர்களுக்கு. இருள் அவனைச் சூழ்ந்துள்ளது. ஒரு மின்விளக்கு கூட இல்லை! செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திலிருந்து வெளிப்படும் மிக சக்திவாய்ந்த பளபளப்பு மற்றும் ப்ரிபியாட்டின் நுழைவாயிலில் ஒரு தனி சோதனைச் சாவடி ஒளிரும் விளக்கு மட்டுமே (வலதுபுறத்தில் உள்ள புகைப்படத்தில்) சுருதி இருளை "நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது".

புதிய சர்கோபகஸ் "ஷெல்டர் 2" கட்டுமானம்.

அதிக வெளிப்பாட்டுடன்.

நகரத்தின் அளவைக் கணக்கிட்டு, இரவைக் கழிக்க பொருத்தமான இடத்தைத் தேடிப் புறப்பட்டோம். வெறிச்சோடிய தெருக்களில் ஒரு குறுகிய நடைக்குப் பிறகு, மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத பிரிவு ஒன்பது மாடி கட்டிடங்களில் ஒன்றில் முழு ஜன்னல்கள் கொண்ட ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பை குந்துவதற்கு முடிவு செய்யப்பட்டது. 3 அறைகளில் 2 அறைகளின் பின்னணி சாதாரண வரம்பிற்குள் மாறியது - விபத்தின் போது மூன்றாவது இடத்தில் ஜன்னல் திறப்புகள் அகலமாக திறந்திருந்தன.
"இறுதி இலக்கை அடைவதற்காக" நாங்கள் ஒரு பண்டிகை இரவு உணவை தயார் செய்கிறோம்.

கூட்டங்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அறையின் ஜன்னல்கள் வீட்டின் முற்றத்தை கவனிக்கவில்லை, இதனால் தெருவில் இருந்து பார்க்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. விளைவை அதிகரிக்க, ஜன்னல்களில் வால்பேப்பரை தொங்கவிட்டோம்.

நாளை நாம் சுற்றிச் சென்று பார்க்க நிறைய இருக்கிறது, இப்போது வலிமை பெற ...

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தின் ஈர்ப்புகளில் ஒன்று அரை கைவிடப்பட்ட ரயில்வே ஆகும், இது செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன்பு, செர்னிஹிவ் மற்றும் ஓவ்ரூச் நகரங்களுக்கு இடையில் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்ல தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உண்மையில், இந்த போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையின் இருப்பு அணு மின் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தின் தேர்வு மற்றும் அணு விஞ்ஞானிகளின் நகரத்தை அமைப்பதை தீர்மானித்த முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும் - ப்ரிப்யாட்ரயில் நிலையம் அருகில் யானோவ். ஏற்கனவே பேரழிவுக்குப் பிறகு, விதியின் கணிக்க முடியாத ஜிக்ஜாக் மூலம், ரயில் பாதை ஒரு போக்குவரத்து தமனியாக மாறியது, இது மாற்று அணு நகரமான ப்ரிபியாட்டின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது கதிரியக்க தூசியில் மூச்சுத் திணறுகிறது - நகரம் ஸ்லாவுட்டிச். புதிய நகரம் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திற்கு வடக்கே நாற்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் அதிகம் அறியப்படாத ரயில் நிலையமான நெராஃபாவின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது.

ஸ்லாவுட்டிச் நகரில் உள்ள ரயில் நிலையம்

Slavutych நிலையத்தில் மின்சார ரயில்கள்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இரயில் பாதை செர்னிஹிவ் - ஓவ்ருச் செர்னோபில் பிராந்தியத்தின் சமீபத்திய காலங்களில் ஒரு முக்கிய வரலாற்று பாத்திரத்தை வகித்தது. கூறப்பட்ட உண்மைகள் பெரும்பான்மையினருக்கு நன்கு தெரியும். அதே நேரத்தில், ரயில் பாதை மற்றும் ஆறுகளின் குறுக்கே பாலங்கள் அமைப்பது பற்றி ப்ரிப்யாட்மற்றும் டினிப்பர்மிகக் குறைந்த தகவல் உள்ளது. இன்று, ஸ்லாவுட்டிச் நகரின் உள்ளூர் வரலாற்று அருங்காட்சியகம் மற்றும் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் இயக்குனர் எவ்ஜெனி அலிமோவ் நிகழ்த்திய சிறந்த தேடல் பணிகளுக்கு நன்றி, இந்த ரயில்வே எப்போது, ​​​​எப்படி, என்ன வழிமுறைகளுடன் கட்டப்பட்டது என்பதைப் பற்றி பேசலாம்.
பிரிபியாட் ஆற்றின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம்

ரயில்வே கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம் எந்தவொரு கட்டுமானப் பணியும் திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆய்வுகளுடன் தொடங்குகிறது, இது ரயில்வே எந்த புவியியல் மற்றும் நீரியல் நிலைமைகளில் உருவாக்கப்படும், ரயில்வே கட்டம் எந்த உயரத்தில் கட்டப்படும், எவ்வளவு உழைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள் தேவைப்படும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ரயில் பாதையை உருவாக்க வேண்டும். ஆய்வுகள் மார்ச் 1927 இல் தொடங்கி இந்த ஆண்டு மே மாதத்திற்குள் அவை நிறைவடைந்தன. ஆவணங்களின்படி, ஆய்வுகள் கடினமான சூழ்நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன - எதிர்கால ரயில் பாதைக்கான பிரதேசத்தின் சுமார் நூறு கிலோமீட்டர்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெள்ளப்பெருக்கு ப்ரிப்யாட்மற்றும் டினீப்பர் சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கியது, போருக்குப் பிறகு இந்த இடங்களுக்குச் சரிவு வந்தது.
ஏற்கனவே மே 5 அன்று, எதிர்கால ரயில்வேக்கான கரையை நிரப்புவதற்கான பெரிய அளவிலான பணிகள் தொடங்கியது. எதிர்கால போக்குவரத்து தமனியின் முழு நீளத்திலும் - செர்னிகோவ் முதல் ஓவ்ருச் வரை, ப்ரிபியாட் நதி மற்றும் டினீப்பர் நதிக்கு அருகிலுள்ள வெள்ளம் நிறைந்த பகுதிகளைத் தவிர.
ப்ரிப்யாட் ஆற்றின் மேல் உள்ள பாலத்தின் அருகே ரயில்வே கட்டு

இந்த பணிகளை மேற்கொள்ள, 4000 சக்கர வண்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, 1200 உருட்டல் பலகைகள் - மணல் கொண்ட சக்கர வண்டிகள் இந்த பலகைகளின் மீது ஒரு கரையை உருவாக்குகின்றன. மேலும், 3,000 மண்வெட்டிகள் மற்றும் 500 சிறப்பு வண்டிகள் - கிராபரோக் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டு, அதன் உதவியுடன் மணல் கடத்தப்பட்டது. ரயில் விநியோகம் தண்ணீரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. படகுகள் கியேவில் ஏற்றப்பட்டு ப்ரிபியாட் ஆற்றின் குறுக்கே யானோவுக்கும், டினீப்பர் மற்றும் டெஸ்னா வழியாக செர்னிகோவுக்கும் வழங்கப்பட்டது. மேலும், வேகன்கள் மற்றும் நீராவி இன்ஜின்கள் படகுகளில் வழங்கப்பட்டன. எனவே, 2 நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 69 வேகன்கள் படகுகளில் செர்னிகோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் 4 நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 101 வேகன்கள் யானோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.

யானோவ் நிலையம் - நவீன காட்சி

பொறியாளர் பேட்மானோவ் வி.ஐ. பணியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் பிப்ரவரி 20, 1927 அன்று கட்டுமானத்திற்காக மக்கள் ஆணையத்தால் நியமிக்கப்பட்டார்.
வேலை மிகவும் வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஏற்கனவே செப்டம்பர் 15, 1927 அன்று (கால அட்டவணைக்கு 15 நாட்களுக்கு முன்னதாக) ரயில் பாதை - ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதில் இத்தகைய செயல்திறன் அதே ஆண்டில் ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டை ஒழுங்கமைக்க முடிந்தது. புதிய ரயில்வேயின் மூன்று பிரிவுகளில் போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது - முதல் பிரிவு - செர்னிஹிவ் முதல் நெடான்சிச்சி வரை, இரண்டாவது - யோல்ச்சாவிலிருந்து ஜிமோவிஷா வரை மற்றும் மூன்றாவது பிரிவு ஓவ்ருச்சிலிருந்து யானோவ் வரை. செர்னிஹிவ் மற்றும் ஓவ்ரூச் இடையேயான ரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் 177,685 மீட்டர். இந்த போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை பயணிகள் ரயில்கள் மணிக்கு சராசரியாக 27.9 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும், இராணுவ ரயில்கள் மணிக்கு 35.2 கிமீ வேகத்தையும் உருவாக்க அனுமதித்தது ஆர்வமாக உள்ளது.
யானோவ் நிலையத்தில் கைவிடப்பட்ட உபகரணங்கள்

ப்ரிப்யாட், டினீப்பர் மற்றும் பெலஸ் வழியாக ரயில் பாலங்கள் கட்டுதல் செர்னிஹிவ்-ஓவ்ருச் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் முக்கிய கட்டம் ரயில்வே பாலங்கள் கட்டுமானமாகும். இந்தப் பகுதிகளுக்கு ரயில் பாதைகள் கொண்டு வரப்பட்ட பிறகுதான் பாலங்கள் கட்டத் தொடங்கின. ஏற்கனவே 1927 இலையுதிர்காலத்தில், பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், பாலங்களுக்கான உலோக கட்டமைப்புகள் தண்ணீரால் வழங்கப்பட்டன, அவை Dnepropetrovsk நகரில் உள்ள Bryansk ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டன.
பிரிப்யாட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ரயில்வே பாலத்தின் உலோகக் கட்டமைப்பின் துண்டு
முதலில், பாலங்கள் கட்டும் போது, ​​கரைகள் பலப்படுத்தப்பட்டன - காளைகள் உருவாக்கப்பட்டன. பாலங்களின் இந்த துணை கூறுகள் கிரானைட்டால் செய்யப்பட்டன, அவை கொரோஸ்டன் குவாரிகளில் இருந்து வழங்கப்பட்டன.
மூலம், Dnieper மற்றும் Pripyat மீது பாலங்கள் கட்டுமான, அது தேவையான அளவு கல் விநியோகம் உறுதி பொருட்டு Pripyat ஆற்றின் மீது ஒரு தற்காலிக, மர பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளில் கல்லை விநியோகிப்பது மிகவும் உழைப்பு மற்றும் விலை உயர்ந்தது. அந்த குளிர்காலத்தில், ஆற்றில் ப்ரிப்யாட்தற்காலிக ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது. கட்டுவதற்கு ஒரு வாரம் மட்டுமே ஆனது.
பாலம் பின்வரும் வழியில் கட்டப்பட்டது - மரக் குவியல்கள், பாலத்திற்கான ஆதரவுகள், பனி வழியாக இயக்கப்பட்டன. ரயில் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்ட ஆதரவில் பீம்கள் போடப்பட்டன. வரலாற்றாசிரியர் இ. அலிமோவ் இந்த தற்காலிக பாலத்தின் விலையை கூட நிறுவினார். இது மாநிலத்திற்கு 4929 ரூபிள் செலவாகும்.
தற்காலிக பாலத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​நீராவி என்ஜின்கள் அதை அழைக்கவில்லை என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. நீராவி என்ஜின் கட்டுமானப் பொருட்களுடன் வேகன்களை ஒரு பக்கத்திலிருந்து (யானோவ் நிலையத்தின் பக்கத்திலிருந்து) பாலத்தின் மீது தள்ளியது, மறுபுறம், மற்றொரு நீராவி என்ஜின் ரயிலை எடுத்து டினீப்பரின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட பாலத்திற்கு இழுத்துச் சென்றது. அதே நேரத்தில் ரயிலின் நீளம் குறைந்தது 35 வேகன்கள்.
அடுத்த வசந்த காலத்தில், மார்ச் 15, 1928 இல், பாலம் அகற்றப்பட்டது, மேலும் ப்ரிபியாட் ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் செலுத்தப்பட்ட குவியல்கள் அகற்றப்பட்டன - அவை வழிசெலுத்தலில் தலையிடக்கூடும், இது இந்த பிராந்தியத்தில் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக இருந்தது.
பாலம் இல்லாமல் கட்டுமானப் பொருட்கள் எவ்வாறு கொண்டு செல்லப்பட்டது? படகுகளின் உதவியுடன். ஒரு படகு மூன்று ஏற்றப்பட்ட அல்லது நான்கு வெற்று ரயில் கார்களை மாற்ற முடியும். படகுக் கப்பல் மற்றும் படகு ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு ரயில் பாதைகளில் இருந்து வேகன்களை உருட்டுவதை சாத்தியமாக்கியது. மொத்தத்தில், 2717 வேகன்கள் படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் ஒரு வேகனைக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவு 2 ரூபிள் 90 கோபெக்குகள்.
ப்ரிப்யாட் ஆற்றின் குறுக்கே கயிறு கடப்பது ப்ரிபியாட், டினீப்பர், டெஸ்னா நதிகளின் குறுக்கே கார்கள், மக்கள் மற்றும் வேகன்களை கொண்டு செல்ல சிறப்பு கயிறு கடப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. படகு குழுவின் தசை வலிமையின் உதவியால் மட்டுமே படகு இயக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. இயந்திர மற்றும் பிற சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், கேபிள் கிராசிங்குகள் இருந்த மூன்று மாதங்களில், 1928 இல், 36,088 பேர், 51 கார்கள், 6,433 குதிரைகள் மற்றும் 5,174 வேகன்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மொத்தம் 34,247 பவுண்டுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
ரயில் பாலங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவு 1929 வரை பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ப்ரிபியாட் ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் கட்டப்பட்டதில் விபத்து மற்றும் உயிரிழப்புகள் இல்லாமல் இல்லை. கோடையில் (ஜூலை 4, 1929), பாலத்தின் முடிக்கப்படாத இடைவெளி ஆற்றில் சரிந்தது. சரிபார்க்கப்படாத தகவல்களின்படி, சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக உலோக பண்ணை விழுந்தது - ஒரு வலுவான காற்று மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழை இருந்தது.
1929 குளிர்காலத்தில், பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. ஏற்கனவே நவம்பர் 7, 1929 அன்று, பிரிபியாட் மற்றும் டினீப்பர் நதிகளின் குறுக்கே உள்ள ரயில் பாலங்களில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.
இயக்கத்தின் திறப்பு ஒரு புனிதமான சூழ்நிலையில் நடைபெற்றது - ஒரு இசைக்குழு இசைக்கப்பட்டது, மற்றும் கொண்டாட்டத்திற்கு வந்த அருகிலுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள், கிங்கர்பிரெட் மற்றும் இனிப்புகளுடன் விருந்தளித்தனர். அமைப்பாளர்கள் யானோவ் நிலையத்திற்கு பிரிபியாட் பாலத்திற்கு ஒரு புனிதமான ரயில் பயணத்தை நடத்தினர்.
மொத்தத்தில், செர்னிஹிவ் - ஓவ்ருச் ரயில் பாதையில் ஆறு நிலையங்களும் பன்னிரண்டு பக்கவாட்டுகளும் இருந்தன. நிறுத்தங்கள் பின்வரும் வரிசையில் அமைக்கப்பட்டன:
ஓவ்ருச் நிலையம், செலிஷ்சே சந்திப்பு, நிவ்கி சந்திப்பு, பிரிவார் சந்திப்பு, அலெக்ஸீவ்கா நிலையம், பாவ்லோவிச்சி சந்திப்பு, டால்ஸ்டாய் லெஸ் சந்திப்பு, புராகோவ்கா சந்திப்பு, யானோவ் நிலையம், ஜிமோவிஷ்சே சந்திப்பு, போசுடோவோ சந்திப்பு, யோல்ச்சா சந்திப்பு, நெடான்சிச்சி நிலையம், நெராஃபா சந்திப்பு (ஸ்லாவுட் 7 நிலையம் - 198 முதல்), Maleyki சந்திப்பு, Levkovichi சந்திப்பு, Lgovka மற்றும் Novy Chernihiv நிலையங்கள்.
சில நிறுத்தப் புள்ளிகள் மறுபெயரிடப்பட்டது ஆர்வமாக உள்ளது - அதே பெயர்கள் ரயில்வேயில் அனுமதிக்கப்படவில்லை. எனவே ஜனவரி 20, 1928 அன்று, கிராசிங்குகள் மறுபெயரிடப்பட்டன: செலிஷ்சே - கிரெஸ்லியா, ஜிமோவிஷ்சே - ப்ரிபியாட், அலெக்ஸீவ்கா நிலையம் - வில்ச்சா, ல்கோவ்கா - பெலோஸ்.
ரயில்வேயின் கட்டுமானத்துடன், தொலைதூர பொலஸ்ஸி கிராமங்களுக்கு புதிய வாய்ப்புகள் திறக்கப்பட்டன, உண்மையில், செர்னோபில் பிராந்தியத்தின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய பக்கம் திறக்கப்பட்டது.
புகைப்படம் - இரயில் பாதைகள்

புகைப்படம் - ஸ்லாவுடிச் நகரத்திலிருந்து செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திற்கு பணியாளர்களை அனுப்பும் ரயிலின் இயக்கம்

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தில் கைவிடப்பட்ட ரயில்வேயின் குளிர்காலக் காட்சி

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தில் கைவிடப்பட்ட ரயில்வே கிராசிங்

கைவிடப்பட்ட டால்ஸ்டாய் லெஸ் நிலையம்

டால்ஸ்டாய் லெஸ் நிலையத்தின் கைவிடப்பட்ட கட்டிடம்

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தின் நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்யும் டீசல் இயந்திரம்

ஸ்டேஷன் "யானோவ்" - ரயில்வே சந்திப்பு, இது தற்போது இல்லாத யானோவ் பண்ணைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது - இதன் முதல் குறிப்பு 18 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தையது. யானோவ் ரயில் நிலையம் செர்னிகோவ் - ஓவ்ருச் பிரிவில் (நீளம் 177.5 கிமீ) அமைந்துள்ளது, இது ப்ரிபியாட் நகருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள தென்மேற்கு இரயில்வே ஆகும். 1925 ஆம் ஆண்டில், செர்னிஹிவ் மற்றும் ஓவ்ரூச் நகரங்களுக்கு இடையே ஒரு ரயில் இணைப்பு கட்டப்பட்டபோது, ​​​​யானோவ் இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கு நடுவில் தன்னைக் கண்டார். செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்து நடந்த நேரத்தில், யானோவ் கிராமத்தில் சுமார் 450 பேர் வாழ்ந்தனர். எதிர்கால "அணு நகரம்" - ப்ரிபியாட் மற்றும் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான தளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உள்கட்டமைப்பு கூறுகளில் ஒன்றாக ரயில்வே சந்திப்பு உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரயில் பாதைகள் மூலம் கட்டுமான தளத்திற்கு கட்டுமானப் பொருட்களை வழங்க வசதியாக இருந்தது. செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் பேரழிவிற்கு முன், யானோவ் நிலையத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து மற்றும் சரக்கு நடவடிக்கைகள் இயக்கப்பட்டன. மேலும், ரயில் பாதைகள் நிலையத்திலிருந்து செர்னோபில் அணுமின் நிலையம், எண்ணெய் கிடங்குகள் மற்றும் பிரிபியாட் நகரத்தின் பிற நிறுவனங்களுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

1986 ஆம் ஆண்டில், கிராமம் மற்றும் யானோவ் நிலையம் அதிக கதிர்வீச்சு வெளிப்பாட்டின் கீழ் வந்தது. கதிர்வீச்சு அளவுகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லிரோன்ட்ஜென்கள். மேலும், கிராமமும் நிலையமும் "ரெட் ஃபாரஸ்ட்" இடத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, எனவே யானோவ் கிராமம் ஏப்ரல் 27 அன்று வெளியேற்றப்பட்டது, அதன் மக்கள் இரண்டு டீசல் ரயில்களில் வெளியேற்றப்பட்டனர், மேலும் வீடுகள் விரைவில் புதைக்கப்பட்டன. தூய்மைப்படுத்துதலுக்கு அடிபணியாது. செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்தின் கலைப்பின் போது, ​​யானோவ் நிலையம் தங்குமிடம் (சர்கோபகஸ்) கட்டுமானத்திற்கான பொருட்களின் போக்குவரத்தை வழங்கியது.

பேரழிவுக்குப் பிறகு, ரயில்வேயின் சில பகுதிகள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டன. அணு விஞ்ஞானிகளின் புதிய நகரத்தை நிர்மாணிப்பதன் மூலமும் இது வழங்கப்பட்டது - ஸ்லாவுடிச். இப்போது ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மின்சார ரயில் இயங்குகிறது, இது செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் பணியாளர்களை ஸ்லாவுட்டிச் - செமிஹோடி - ஸ்லாவுட்டிச் வழியாக கொண்டு செல்கிறது. மேலும், NSC (புதிய பாதுகாப்பான அடைப்பு) கட்டுமானத்தின் போது, ​​சில இரயில் பாதைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு கட்டுமானப் பணிகளை ஆதரிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

செர்னோபில் சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் ப்ரிபியாட்டுக்கு உல்லாசப் பயணம்

செப்டம்பர் 2018 முதல், யானோவ் நிலையம் ஒரு சுற்றுலா இடமாக மாறியுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். விலக்கு மண்டலத்தை நிர்வகிப்பதற்கு உக்ரைன் மாநில ஏஜென்சி அறிமுகப்படுத்திய சுற்றுலா பாதைகளின் திட்டத்தில் இந்த பொருள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, கைவிடப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள், சிறப்பு உபகரணங்கள், இராணுவ பொறியியல் வாகனங்கள், வேகன் ரயில்கள் மற்றும் பலவற்றைக் காணக்கூடிய இந்த இடத்தைப் பார்வையிட செர்னோபில் அட்வென்ச்சர் உங்களை அழைக்கிறது. யானோவ் நிலையம் S.T.A.L.K.E.R இல் உள்ள இடங்களில் ஒன்றாகும். "கால் ஆஃப் ப்ரிபியாட்", அங்கு "கடமை" மற்றும் "சுதந்திரம்" குழுக்களின் உறுப்பினர்கள் உள்ளனர், மேலும் இது ஒரு போக்குவரத்துப் புள்ளியாகவும் உள்ளது. எனவே, கணினி விளையாட்டுக்கும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளை ஒப்பிடுவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். விலக்கு மண்டலம் மிகவும் பெரிய பகுதி மற்றும் வரலாற்றில் மிகவும் பணக்காரமானது. தடைசெய்யப்பட்ட மண்டலத்தின் தொலைதூர மூலைகளை எங்கள் அனுபவமிக்க வழிகாட்டிகளுடன் சேர்ந்து பார்வையிட உங்களை அழைக்கிறோம், அவர்கள் கடந்த காலத்தின் மூலம் உங்களை வழிநடத்துவது மட்டுமல்லாமல், சுவாரஸ்யமான உண்மைகள், கட்டுக்கதைகள் மற்றும் புனைவுகளையும் உங்களுக்குச் சொல்வார்கள். உங்கள் வசதிக்காக, CHERNOBYL சாகசக் குழு உல்லாசப் பயணங்களின் பல வடிவங்களை உருவாக்கியுள்ளது, அதை நீங்கள் எங்கள் இணையதளத்தில் தெரிந்துகொள்ளலாம் மற்றும் உங்களுக்கான சிறந்த பயண விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்யலாம். இப்போதே செர்னோபில் மற்றும் ப்ரிபியாட் சுற்றுப்பயணத்தை பதிவு செய்யுங்கள், விரைவில் நீங்கள் மறக்க முடியாத பயணத்தில் பங்கேற்க முடியும்.

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தின் ஈர்ப்புகளில் ஒன்று அரை கைவிடப்பட்ட ரயில்வே ஆகும், இது செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன்பு, செர்னிஹிவ் மற்றும் ஓவ்ரூச் நகரங்களுக்கு இடையில் பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளை கொண்டு செல்ல தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. உண்மையில், இந்த போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையின் இருப்பு அணு மின் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தின் தேர்வு மற்றும் அணு விஞ்ஞானிகளின் நகரத்தை அமைப்பதை தீர்மானித்த முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும் - ப்ரிப்யாட்ரயில் நிலையம் அருகில் யானோவ். ஏற்கனவே பேரழிவுக்குப் பிறகு, விதியின் கணிக்க முடியாத ஜிக்ஜாக் மூலம், ரயில் பாதை ஒரு போக்குவரத்து தமனியாக மாறியது, இது மாற்று அணு நகரமான ப்ரிபியாட்டின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கிறது, இது கதிரியக்க தூசியில் மூச்சுத் திணறுகிறது - நகரம் ஸ்லாவுட்டிச். புதிய நகரம் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திற்கு வடக்கே நாற்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் அதிகம் அறியப்படாத ரயில் நிலையமான நெராஃபாவின் இடத்தில் கட்டப்பட்டது.

ஸ்லாவுட்டிச் நகரில் உள்ள ரயில் நிலையம்

Slavutych நிலையத்தில் மின்சார ரயில்கள்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இரயில் பாதை செர்னிஹிவ் - ஓவ்ருச் செர்னோபில் பிராந்தியத்தின் சமீபத்திய காலங்களில் ஒரு முக்கிய வரலாற்று பாத்திரத்தை வகித்தது. கூறப்பட்ட உண்மைகள் பெரும்பான்மையினருக்கு நன்கு தெரியும். அதே நேரத்தில், ரயில் பாதை மற்றும் ஆறுகளின் குறுக்கே பாலங்கள் அமைப்பது பற்றி ப்ரிப்யாட்மற்றும் டினிப்பர்மிகக் குறைந்த தகவல் உள்ளது. இன்று, ஸ்லாவுட்டிச் நகரின் உள்ளூர் வரலாற்று அருங்காட்சியகம் மற்றும் செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் இயக்குனர் எவ்ஜெனி அலிமோவ் நிகழ்த்திய சிறந்த தேடல் பணிகளுக்கு நன்றி, இந்த ரயில்வே எப்போது, ​​​​எப்படி, என்ன வழிமுறைகளுடன் கட்டப்பட்டது என்பதைப் பற்றி பேசலாம்.
பிரிபியாட் ஆற்றின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம்

ரயில்வே கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம் எந்தவொரு கட்டுமானப் பணியும் திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆய்வுகளுடன் தொடங்குகிறது, இது ரயில்வே எந்த புவியியல் மற்றும் நீரியல் நிலைமைகளில் உருவாக்கப்படும், ரயில்வே கட்டம் எந்த உயரத்தில் கட்டப்படும், எவ்வளவு உழைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பொருட்கள் தேவைப்படும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ரயில் பாதையை உருவாக்க வேண்டும். ஆய்வுகள் மார்ச் 1927 இல் தொடங்கி இந்த ஆண்டு மே மாதத்திற்குள் அவை நிறைவடைந்தன. ஆவணங்களின்படி, ஆய்வுகள் கடினமான சூழ்நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டன - எதிர்கால ரயில் பாதைக்கான பிரதேசத்தின் சுமார் நூறு கிலோமீட்டர்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கின. நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெள்ளப்பெருக்கு ப்ரிப்யாட்மற்றும் டினீப்பர் சதுப்பு நிலத்தில் மூழ்கியது, போருக்குப் பிறகு இந்த இடங்களுக்குச் சரிவு வந்தது.
ஏற்கனவே மே 5 அன்று, எதிர்கால ரயில்வேக்கான கரையை நிரப்புவதற்கான பெரிய அளவிலான பணிகள் தொடங்கியது. எதிர்கால போக்குவரத்து தமனியின் முழு நீளத்திலும் - செர்னிகோவ் முதல் ஓவ்ருச் வரை, ப்ரிபியாட் நதி மற்றும் டினீப்பர் நதிக்கு அருகிலுள்ள வெள்ளம் நிறைந்த பகுதிகளைத் தவிர.
ப்ரிப்யாட் ஆற்றின் மேல் உள்ள பாலத்தின் அருகே ரயில்வே கட்டு

இந்த பணிகளை மேற்கொள்ள, 4000 சக்கர வண்டிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, 1200 உருட்டல் பலகைகள் - மணல் கொண்ட சக்கர வண்டிகள் இந்த பலகைகளின் மீது ஒரு கரையை உருவாக்குகின்றன. மேலும், 3,000 மண்வெட்டிகள் மற்றும் 500 சிறப்பு வண்டிகள் - கிராபரோக் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டு, அதன் உதவியுடன் மணல் கடத்தப்பட்டது. ரயில் விநியோகம் தண்ணீரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. படகுகள் கியேவில் ஏற்றப்பட்டு ப்ரிபியாட் ஆற்றின் குறுக்கே யானோவுக்கும், டினீப்பர் மற்றும் டெஸ்னா வழியாக செர்னிகோவுக்கும் வழங்கப்பட்டது. மேலும், வேகன்கள் மற்றும் நீராவி இன்ஜின்கள் படகுகளில் வழங்கப்பட்டன. எனவே, 2 நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 69 வேகன்கள் படகுகளில் செர்னிகோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் 4 நீராவி என்ஜின்கள் மற்றும் 101 வேகன்கள் யானோவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன.

யானோவ் நிலையம் - நவீன காட்சி

பொறியாளர் பேட்மானோவ் வி.ஐ. பணியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், அவர் பிப்ரவரி 20, 1927 அன்று கட்டுமானத்திற்காக மக்கள் ஆணையத்தால் நியமிக்கப்பட்டார்.
வேலை மிகவும் வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஏற்கனவே செப்டம்பர் 15, 1927 அன்று (கால அட்டவணைக்கு 15 நாட்களுக்கு முன்னதாக) ரயில் பாதை - ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டன. ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதில் இத்தகைய செயல்திறன் அதே ஆண்டில் ரயில்வேயின் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டை ஒழுங்கமைக்க முடிந்தது. புதிய ரயில்வேயின் மூன்று பிரிவுகளில் போக்குவரத்து ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது - முதல் பிரிவு - செர்னிஹிவ் முதல் நெடான்சிச்சி வரை, இரண்டாவது - யோல்ச்சாவிலிருந்து ஜிமோவிஷா வரை மற்றும் மூன்றாவது பிரிவு ஓவ்ருச்சிலிருந்து யானோவ் வரை. செர்னிஹிவ் மற்றும் ஓவ்ரூச் இடையேயான ரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் 177,685 மீட்டர். இந்த போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலை பயணிகள் ரயில்கள் மணிக்கு சராசரியாக 27.9 கிலோமீட்டர் வேகத்தையும், இராணுவ ரயில்கள் மணிக்கு 35.2 கிமீ வேகத்தையும் உருவாக்க அனுமதித்தது ஆர்வமாக உள்ளது.
யானோவ் நிலையத்தில் கைவிடப்பட்ட உபகரணங்கள்

ப்ரிப்யாட், டினீப்பர் மற்றும் பெலஸ் வழியாக ரயில் பாலங்கள் கட்டுதல் செர்னிஹிவ்-ஓவ்ருச் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் முக்கிய கட்டம் ரயில்வே பாலங்கள் கட்டுமானமாகும். இந்தப் பகுதிகளுக்கு ரயில் பாதைகள் கொண்டு வரப்பட்ட பிறகுதான் பாலங்கள் கட்டத் தொடங்கின. ஏற்கனவே 1927 இலையுதிர்காலத்தில், பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், பாலங்களுக்கான உலோக கட்டமைப்புகள் தண்ணீரால் வழங்கப்பட்டன, அவை Dnepropetrovsk நகரில் உள்ள Bryansk ஆலையில் உருவாக்கப்பட்டன.
பிரிப்யாட் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள ரயில்வே பாலத்தின் உலோகக் கட்டமைப்பின் துண்டு
முதலில், பாலங்கள் கட்டும் போது, ​​கரைகள் பலப்படுத்தப்பட்டன - காளைகள் உருவாக்கப்பட்டன. பாலங்களின் இந்த துணை கூறுகள் கிரானைட்டால் செய்யப்பட்டன, அவை கொரோஸ்டன் குவாரிகளில் இருந்து வழங்கப்பட்டன.
மூலம், Dnieper மற்றும் Pripyat மீது பாலங்கள் கட்டுமான, அது தேவையான அளவு கல் விநியோகம் உறுதி பொருட்டு Pripyat ஆற்றின் மீது ஒரு தற்காலிக, மர பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளில் கல்லை விநியோகிப்பது மிகவும் உழைப்பு மற்றும் விலை உயர்ந்தது. அந்த குளிர்காலத்தில், ஆற்றில் ப்ரிப்யாட்தற்காலிக ரயில் பாலம் கட்டப்பட்டது. கட்டுவதற்கு ஒரு வாரம் மட்டுமே ஆனது.
பாலம் பின்வரும் வழியில் கட்டப்பட்டது - மரக் குவியல்கள், பாலத்திற்கான ஆதரவுகள், பனி வழியாக இயக்கப்பட்டன. ரயில் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்ட ஆதரவில் பீம்கள் போடப்பட்டன. வரலாற்றாசிரியர் இ. அலிமோவ் இந்த தற்காலிக பாலத்தின் விலையை கூட நிறுவினார். இது மாநிலத்திற்கு 4929 ரூபிள் செலவாகும்.
தற்காலிக பாலத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​நீராவி என்ஜின்கள் அதை அழைக்கவில்லை என்பது ஆர்வமாக உள்ளது. நீராவி என்ஜின் கட்டுமானப் பொருட்களுடன் வேகன்களை ஒரு பக்கத்திலிருந்து (யானோவ் நிலையத்தின் பக்கத்திலிருந்து) பாலத்தின் மீது தள்ளியது, மறுபுறம், மற்றொரு நீராவி என்ஜின் ரயிலை எடுத்து டினீப்பரின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட பாலத்திற்கு இழுத்துச் சென்றது. அதே நேரத்தில் ரயிலின் நீளம் குறைந்தது 35 வேகன்கள்.
அடுத்த வசந்த காலத்தில், மார்ச் 15, 1928 இல், பாலம் அகற்றப்பட்டது, மேலும் ப்ரிபியாட் ஆற்றின் அடிப்பகுதியில் செலுத்தப்பட்ட குவியல்கள் அகற்றப்பட்டன - அவை வழிசெலுத்தலில் தலையிடக்கூடும், இது இந்த பிராந்தியத்தில் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாக இருந்தது.
பாலம் இல்லாமல் கட்டுமானப் பொருட்கள் எவ்வாறு கொண்டு செல்லப்பட்டது? படகுகளின் உதவியுடன். ஒரு படகு மூன்று ஏற்றப்பட்ட அல்லது நான்கு வெற்று ரயில் கார்களை மாற்ற முடியும். படகுக் கப்பல் மற்றும் படகு ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு ரயில் பாதைகளில் இருந்து வேகன்களை உருட்டுவதை சாத்தியமாக்கியது. மொத்தத்தில், 2717 வேகன்கள் படகுகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மேலும் ஒரு வேகனைக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவு 2 ரூபிள் 90 கோபெக்குகள்.
ப்ரிப்யாட் ஆற்றின் குறுக்கே கயிறு கடப்பது ப்ரிபியாட், டினீப்பர், டெஸ்னா நதிகளின் குறுக்கே கார்கள், மக்கள் மற்றும் வேகன்களை கொண்டு செல்ல சிறப்பு கயிறு கடப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. படகு குழுவின் தசை வலிமையின் உதவியால் மட்டுமே படகு இயக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. இயந்திர மற்றும் பிற சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், கேபிள் கிராசிங்குகள் இருந்த மூன்று மாதங்களில், 1928 இல், 36,088 பேர், 51 கார்கள், 6,433 குதிரைகள் மற்றும் 5,174 வேகன்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, மொத்தம் 34,247 பவுண்டுகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
ரயில் பாலங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவு 1929 வரை பாலங்களின் கட்டுமானம் தொடர்ந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ப்ரிபியாட் ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் கட்டப்பட்டதில் விபத்து மற்றும் உயிரிழப்புகள் இல்லாமல் இல்லை. கோடையில் (ஜூலை 4, 1929), பாலத்தின் முடிக்கப்படாத இடைவெளி ஆற்றில் சரிந்தது. சரிபார்க்கப்படாத தகவல்களின்படி, சாதகமற்ற வானிலை காரணமாக உலோக பண்ணை விழுந்தது - ஒரு வலுவான காற்று மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழை இருந்தது.
1929 குளிர்காலத்தில், பாலங்கள் கட்டப்பட்டன. ஏற்கனவே நவம்பர் 7, 1929 அன்று, பிரிபியாட் மற்றும் டினீப்பர் நதிகளின் குறுக்கே உள்ள ரயில் பாலங்களில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது.
இயக்கத்தின் திறப்பு ஒரு புனிதமான சூழ்நிலையில் நடைபெற்றது - ஒரு இசைக்குழு இசைக்கப்பட்டது, மற்றும் கொண்டாட்டத்திற்கு வந்த அருகிலுள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்கள், கிங்கர்பிரெட் மற்றும் இனிப்புகளுடன் விருந்தளித்தனர். அமைப்பாளர்கள் யானோவ் நிலையத்திற்கு பிரிபியாட் பாலத்திற்கு ஒரு புனிதமான ரயில் பயணத்தை நடத்தினர்.
மொத்தத்தில், செர்னிஹிவ் - ஓவ்ருச் ரயில் பாதையில் ஆறு நிலையங்களும் பன்னிரண்டு பக்கவாட்டுகளும் இருந்தன. நிறுத்தங்கள் பின்வரும் வரிசையில் அமைக்கப்பட்டன:
ஓவ்ருச் நிலையம், செலிஷ்சே சந்திப்பு, நிவ்கி சந்திப்பு, பிரிவார் சந்திப்பு, அலெக்ஸீவ்கா நிலையம், பாவ்லோவிச்சி சந்திப்பு, டால்ஸ்டாய் லெஸ் சந்திப்பு, புராகோவ்கா சந்திப்பு, யானோவ் நிலையம், ஜிமோவிஷ்சே சந்திப்பு, போசுடோவோ சந்திப்பு, யோல்ச்சா சந்திப்பு, நெடான்சிச்சி நிலையம், நெராஃபா சந்திப்பு (ஸ்லாவுட் 7 நிலையம் - 198 முதல்), Maleyki சந்திப்பு, Levkovichi சந்திப்பு, Lgovka மற்றும் Novy Chernihiv நிலையங்கள்.
சில நிறுத்தப் புள்ளிகள் மறுபெயரிடப்பட்டது ஆர்வமாக உள்ளது - அதே பெயர்கள் ரயில்வேயில் அனுமதிக்கப்படவில்லை. எனவே ஜனவரி 20, 1928 அன்று, கிராசிங்குகள் மறுபெயரிடப்பட்டன: செலிஷ்சே - கிரெஸ்லியா, ஜிமோவிஷ்சே - ப்ரிபியாட், அலெக்ஸீவ்கா நிலையம் - வில்ச்சா, ல்கோவ்கா - பெலோஸ்.
ரயில்வேயின் கட்டுமானத்துடன், தொலைதூர பொலஸ்ஸி கிராமங்களுக்கு புதிய வாய்ப்புகள் திறக்கப்பட்டன, உண்மையில், செர்னோபில் பிராந்தியத்தின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய பக்கம் திறக்கப்பட்டது.
புகைப்படம் - இரயில் பாதைகள்

புகைப்படம் - ஸ்லாவுடிச் நகரத்திலிருந்து செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திற்கு பணியாளர்களை அனுப்பும் ரயிலின் இயக்கம்

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தில் கைவிடப்பட்ட ரயில்வேயின் குளிர்காலக் காட்சி

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தில் கைவிடப்பட்ட ரயில்வே கிராசிங்

கைவிடப்பட்ட டால்ஸ்டாய் லெஸ் நிலையம்

டால்ஸ்டாய் லெஸ் நிலையத்தின் கைவிடப்பட்ட கட்டிடம்

செர்னோபில் விலக்கு மண்டலத்தின் நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்யும் டீசல் இயந்திரம்

பனோரமா


Buryakovka நிலையம் அருகே, ஒரு புதிய ரயில் பாதை தொடங்குகிறது. ஆண்ட்ரே, சந்திப்பில் பின்னணியை அளவிடுகிறார், மேலும் சில மீட்டர்களுக்குப் பிறகு அது முன்பை விட வித்தியாசமானது - வெளிப்படையாக அணையும் புதுப்பிக்கப்பட்டது.


பல்வேறு வதந்திகளின் படி, 2000 களின் முற்பகுதியில் வழி மாற்றப்பட்டது. தொடக்கக்காரர்கள் ஏன் தங்களைப் பிரிவிற்கு மட்டுப்படுத்தவில்லை என்று நான் இன்னும் யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன், எடுத்துக்காட்டாக, யானோவ்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு "பத்து" கூடுதல் டெட்-எண்ட் கிலோமீட்டர். கரையின் இருபுறமும் பழைய ஸ்லீப்பர்கள் சிதறிக்கிடக்கின்றன.


எங்கள் வழியில் அடுத்த மற்றும் கடைசி தளம் ஷெபெலிசி.




கிராசிங் முழுவதும் ப்ரைமர். சக்கர தடங்கள் புதியவை.


யானோவுக்கு பாதி வழியில், சாலையின் ஓரத்தில் கைவிடப்பட்ட இரண்டு வேகன்கள் மற்றும் சக்கரங்களைக் கண்டோம்.


அனேகமாக, போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, அவை தண்டவாளத்தில் துருப்பிடித்து, அதன் மாற்றத்தின் போது அகற்றப்பட்டன.


யானோவ் நிலையத்தைப் பற்றி கொஞ்சம் (விக்கியில் இருந்து):
"செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தில் விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன்பு, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேலைகள் நிலையத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்தின் அணுகல் சாலைகள், ORS கிடங்குகள், ஒரு எண்ணெய் கிடங்கு மற்றும் பிரிபியாட் நகரத்தின் பிற நிறுவனங்கள் அதை ஒட்டி இருந்தன.
1986-1987 இல் செர்னிஹிவ்-யானோவ் ரயில்வே பிரிவின் புனரமைப்பு காலத்தில், செர்னோபில் அணுமின் நிலைய பணியாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு பராமரிப்பு வழங்குவதற்காக, யானோவ் நிலையம் மற்றும் யானோவ் முதல் ஸ்லாவுடிச் வரையிலான பகுதி மின்மயமாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், தொடர்பு நெட்வொர்க் பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் நிலையத்திலும் யானோவ் - செமிஹோடி நீட்சியிலும் ஓரளவு அகற்றப்பட்டது.
தற்போது, ​​நிலையத்தின் வழியாக செல்லும் தடங்களில் ஒன்று புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஷெல்டர் -2 வசதியை நிர்மாணிப்பதற்கான கட்டுமானப் பணிகளை ஆதரிக்கப் பயன்படுகிறது - செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திற்கான புதிய சர்கோபகஸ்.


யானோவ் நிலையம், வதந்திகளின்படி, வசிப்பதாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே நாங்கள் அதற்குச் செல்லவில்லை, ஆனால் இறுதி அணிவகுப்பைச் செய்தோம் - காடுகளின் வழியாக ப்ரிபியாட்டின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு ஒரு எறிதல். அடுத்த சில மணிநேரங்கள் மிகவும் பதட்டமாக மாறியது - ஒவ்வொரு சலசலப்பையும் அசைவையும் நான் கேட்க வேண்டியிருந்தது. இரவு நேரத்தில், நகரின் எல்லையை நாங்கள் பாதுகாப்பாகக் கடந்தோம், அது தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்ட அகழி மற்றும் சுற்றளவைச் சுற்றி ஒரு கண்ணி வேலி. நகரின் புறநகரில் அமைந்துள்ள பதினாறு மாடி கட்டிடங்களை நாங்கள் அணுகுகிறோம். வீடுகள் உயரமானவை, எனவே அவற்றில் ஒன்றின் கூரையில் உடனடியாக ஏற முடிவு செய்கிறோம்.
"இறந்த நகரத்தை" உயரத்தில் இருந்து முதன்முதலில் பார்த்தபோது ஏற்பட்ட உணர்வை என்னால் தெரிவிக்க முடியவில்லை! பல பத்து கிலோமீட்டர்களுக்கு. இருள் அவனைச் சூழ்ந்துள்ளது. ஒரு மின்விளக்கு கூட இல்லை! செர்னோபில் அணுமின் நிலையத்திலிருந்து வெளிப்படும் மிக சக்திவாய்ந்த பளபளப்பு மற்றும் ப்ரிபியாட்டின் நுழைவாயிலில் ஒரு தனி சோதனைச் சாவடி ஒளிரும் விளக்கு மட்டுமே (வலதுபுறத்தில் உள்ள புகைப்படத்தில்) சுருதி இருளை "நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது".


புதிய சர்கோபகஸ் "ஷெல்டர் 2" கட்டுமானம்.


அதிக வெளிப்பாட்டுடன்.


நகரத்தின் அளவைக் கணக்கிட்டு, இரவைக் கழிக்க பொருத்தமான இடத்தைத் தேடிப் புறப்பட்டோம். வெறிச்சோடிய தெருக்களில் ஒரு குறுகிய நடைக்குப் பிறகு, மையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத பிரிவு ஒன்பது மாடி கட்டிடங்களில் ஒன்றில் முழு ஜன்னல்கள் கொண்ட ஒரு அடுக்குமாடி குடியிருப்பை குந்துவதற்கு முடிவு செய்யப்பட்டது. 3 அறைகளில் 2 அறைகளின் பின்னணி சாதாரண வரம்பிற்குள் மாறியது - விபத்தின் போது மூன்றாவது இடத்தில் ஜன்னல் திறப்புகள் அகலமாக திறந்திருந்தன.
"இறுதி இலக்கை அடைவதற்காக" நாங்கள் ஒரு பண்டிகை இரவு உணவை தயார் செய்கிறோம்.


கூட்டங்களுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அறையின் ஜன்னல்கள் வீட்டின் முற்றத்தை கவனிக்கவில்லை, இதனால் தெருவில் இருந்து பார்க்கும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. விளைவை அதிகரிக்க, ஜன்னல்களில் வால்பேப்பரை தொங்கவிட்டோம்.


நாளை நாம் சுற்றிச் சென்று பார்க்க நிறைய இருக்கிறது, இப்போது வலிமை பெற ...


தொடரும்....
முதல் இணைப்பு