அரச சாலை. பாரசீக பேரரசின் பெர்சியா ராயல் ரோடு

பாரசீக அரசு பண்டைய உலக வரலாற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஒரு சிறிய பழங்குடி சங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்டது, அச்செமனிட்ஸ் அரசு சுமார் இருநூறு ஆண்டுகள் நீடித்தது. பெர்சியர்களின் நாட்டின் மகிமையும் சக்தியும் பைபிள் உட்பட பல பண்டைய ஆதாரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

தொடங்கு

முதன்முறையாக, பெர்சியர்களைப் பற்றிய குறிப்பு அசீரிய ஆதாரங்களில் காணப்படுகிறது. கி.மு ஒன்பதாம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த கல்வெட்டில். இ., பர்சுவா நிலத்தின் பெயரைக் கொண்டுள்ளது. புவியியல் ரீதியாக, இந்த பகுதி மத்திய ஜாக்ரோஸ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் குறிப்பிடப்பட்ட காலகட்டத்தில், இந்த பிராந்தியத்தின் மக்கள் அசீரியர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தினர். பழங்குடியினர் சங்கங்கள் இன்னும் இல்லை. அசீரியர்கள் தங்கள் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள 27 ராஜ்யங்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர். 7 ஆம் நூற்றாண்டில் பெர்சியர்கள், வெளிப்படையாக, ஒரு பழங்குடி ஒன்றியத்திற்குள் நுழைந்தனர், ஏனெனில் அச்செமனிட் பழங்குடியினரின் அரசர்களைப் பற்றிய குறிப்புகள் ஆதாரங்களில் தோன்றின. பாரசீக அரசின் வரலாறு கிமு 646 இல் தொடங்குகிறது, சைரஸ் I பெர்சியர்களின் ஆட்சியாளரானபோது.

சைரஸ் I இன் ஆட்சியின் போது, ​​பெர்சியர்கள் ஈரானிய பீடபூமியின் பெரும்பகுதியைக் கைப்பற்றுவது உட்பட, தங்கள் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ள பிரதேசங்களை கணிசமாக விரிவுபடுத்தினர். அதே நேரத்தில், பாரசீக அரசின் முதல் தலைநகரான பசர்கடா நகரம் நிறுவப்பட்டது. பெர்சியர்களின் ஒரு பகுதி விவசாயத்தில் ஈடுபட்டது, ஒரு பகுதி வழிநடத்தியது

பாரசீகப் பேரரசின் எழுச்சி

VI நூற்றாண்டின் இறுதியில். கி.மு இ. பாரசீக மக்கள் மீடியாவின் அரசர்களைச் சார்ந்திருந்த கேம்பிசஸ் I ஆல் ஆளப்பட்டனர். காம்பிசெஸின் மகன், சைரஸ் II, குடியேறிய பெர்சியர்களின் அதிபதியானான். பண்டைய பாரசீக மக்களைப் பற்றிய தகவல்கள் அரிதானவை மற்றும் துண்டு துண்டாக உள்ளன. வெளிப்படையாக, சமூகத்தின் முக்கிய அலகு ஆணாதிக்க குடும்பம், தனது அன்புக்குரியவர்களின் உயிரையும் சொத்துக்களையும் அப்புறப்படுத்தும் உரிமையைக் கொண்ட ஒரு மனிதனால் வழிநடத்தப்பட்டது. சமூகம், முதலில் பழங்குடி, பின்னர் கிராமப்புற, பல நூற்றாண்டுகளாக ஒரு சக்திவாய்ந்த சக்தியாக இருந்தது. பல சமூகங்கள் ஒரு பழங்குடியை உருவாக்கியது, பல பழங்குடியினர் ஏற்கனவே ஒரு மக்கள் என்று அழைக்கப்படலாம்.

பாரசீக அரசின் தோற்றம் எகிப்து, மீடியா, லிடியா, பாபிலோனியா ஆகிய நான்கு மாநிலங்களுக்கு இடையில் முழு மத்திய கிழக்கும் பிரிக்கப்பட்ட நேரத்தில் வந்தது.

அதன் உச்சக்கட்டத்தில் கூட, மீடியா உண்மையில் ஒரு பலவீனமான பழங்குடி சங்கமாக இருந்தது. மீடியாவின் மன்னன் சியாக்சரஸின் வெற்றிகளுக்கு நன்றி, உரார்டு மாநிலம் மற்றும் பழங்கால நாடு ஏலம் ஆகியவை கைப்பற்றப்பட்டன. Cyaxares சந்ததியினர் தங்கள் பெரிய மூதாதையரின் வெற்றிகளை வைத்திருக்க முடியவில்லை. பாபிலோனுடனான தொடர்ச்சியான போருக்கு எல்லையில் துருப்புக்கள் தேவைப்பட்டன. இது மீடியாவின் உள் அரசியலை பலவீனப்படுத்தியது, அதை மீடியன் மன்னரின் அடிமைகள் சாதகமாக்கினர்.

சைரஸ் II இன் ஆட்சி

553 இல், சைரஸ் II மேதியர்களுக்கு எதிராக கிளர்ச்சி செய்தார், அவருக்கு பல நூற்றாண்டுகளாக பெர்சியர்கள் அஞ்சலி செலுத்தினர். போர் மூன்று ஆண்டுகள் நீடித்தது மற்றும் மேதியர்களுக்கு கடுமையான தோல்வியில் முடிந்தது. மீடியாவின் தலைநகரம் (ஏக்தபானி நகரம்) பெர்சியர்களின் ஆட்சியாளரின் குடியிருப்புகளில் ஒன்றாக மாறியது. பண்டைய நாட்டைக் கைப்பற்றிய பின்னர், சைரஸ் II முறையாக மீடியன் ராஜ்யத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார் மற்றும் மத்திய பிரபுக்களின் பட்டங்களை ஏற்றுக்கொண்டார். இவ்வாறு பாரசீக அரசின் உருவாக்கம் தொடங்கியது.

மீடியா கைப்பற்றப்பட்ட பிறகு, பெர்சியா உலக வரலாற்றில் தன்னை ஒரு புதிய மாநிலமாக அறிவித்தது, மேலும் இரண்டு நூற்றாண்டுகளாக மத்திய கிழக்கில் நடைபெறும் நிகழ்வுகளில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. 549-548 ஆண்டுகளில். புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மாநிலம் ஏலாமைக் கைப்பற்றியது மற்றும் முன்னாள் மத்திய அரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பல நாடுகளை அடிபணியச் செய்தது. பார்தியா, ஆர்மீனியா, ஹிர்கானியா புதிய பாரசீக ஆட்சியாளர்களுக்கு அஞ்சலி செலுத்தத் தொடங்கினர்.

லிடியாவுடன் போர்

சக்திவாய்ந்த லிடியாவின் பிரபுவான குரோசஸ், பாரசீக அரசு எவ்வளவு ஆபத்தான எதிரி என்பதை அறிந்திருந்தார். எகிப்து மற்றும் ஸ்பார்டாவுடன் பல கூட்டணிகள் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், நேச நாடுகளால் முழு அளவிலான இராணுவ நடவடிக்கைகளைத் தொடங்க முடியவில்லை. குரோசஸ் உதவிக்காக காத்திருக்க விரும்பவில்லை, பெர்சியர்களுக்கு எதிராக தனியாக வெளியேறினார். லிடியாவின் தலைநகருக்கு அருகிலுள்ள தீர்க்கமான போரில் - சார்டிஸ் நகரம், குரோசஸ் தனது குதிரைப்படையை போர்க்களத்திற்கு கொண்டு வந்தார், இது வெல்ல முடியாததாக கருதப்பட்டது. சைரஸ் II ஒட்டகங்களில் வீரர்களை அனுப்பினார். குதிரைகள், தெரியாத விலங்குகளைப் பார்த்து, சவாரி செய்பவர்களுக்குக் கீழ்ப்படிய மறுத்துவிட்டன, லிடியன் குதிரை வீரர்கள் காலில் சண்டையிட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சமமற்ற போர் லிடியன்களின் பின்வாங்கலுடன் முடிந்தது, அதன் பிறகு சர்டிஸ் நகரம் பெர்சியர்களால் முற்றுகையிடப்பட்டது. முன்னாள் கூட்டாளிகளில், ஸ்பார்டான்கள் மட்டுமே குரோசஸின் உதவிக்கு வர முடிவு செய்தனர். ஆனால் பிரச்சாரம் தயாரிக்கப்பட்டுக்கொண்டிருந்தபோது, ​​சர்டிஸ் நகரம் வீழ்ந்தது, பெர்சியர்கள் லிடியாவைக் கைப்பற்றினர்.

எல்லைகளை விரிவுபடுத்துதல்

பின்னர் பிரதேசத்தில் இருந்த கிரேக்க கொள்கைகளின் திருப்பம் வந்தது.

6 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், பாரசீக அரசு தனது எல்லைகளை இந்தியாவின் வடமேற்குப் பகுதிகளுக்கும், இந்து குஷின் எல்லைகளுக்கும் விரிவுபடுத்தியது மற்றும் ஆற்றின் படுகையில் வாழ்ந்த பழங்குடியினரை அடிபணியச் செய்தது. சிர்தர்யா. எல்லைகளை வலுப்படுத்தி, கிளர்ச்சிகளை அடக்கி, அரச அதிகாரத்தை நிறுவிய பின்னரே, சைரஸ் II தனது கவனத்தை சக்திவாய்ந்த பாபிலோனியாவில் திருப்பினார். அக்டோபர் 20, 539 இல், நகரம் வீழ்ந்தது, சைரஸ் II பாபிலோனின் அதிகாரப்பூர்வ ஆட்சியாளரானார், அதே நேரத்தில் பண்டைய உலகின் மிகப்பெரிய சக்திகளில் ஒன்றான பாரசீக இராச்சியத்தின் ஆட்சியாளரானார்.

கேம்பைஸின் ஆட்சி

கிமு 530 இல் சைரஸ் மசாகெட்டே உடனான போரில் இறந்தார். இ. அவரது கொள்கையை அவரது மகன் கேம்பிசஸ் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றினார். ஒரு முழுமையான பூர்வாங்க இராஜதந்திர தயாரிப்புக்குப் பிறகு, பெர்சியாவின் மற்றொரு எதிரியான எகிப்து தன்னை முற்றிலும் தனியாகக் கண்டறிந்தது மற்றும் நட்பு நாடுகளின் ஆதரவை நம்ப முடியவில்லை. கேம்பிசஸ் தனது தந்தையின் திட்டத்தை நிறைவேற்றி கிமு 522 இல் எகிப்தைக் கைப்பற்றினார். இ. இதற்கிடையில், பெர்சியாவிலேயே, அதிருப்தி பழுத்து, ஒரு கிளர்ச்சி வெடித்தது. கேம்பிசஸ் தனது தாயகத்திற்கு விரைந்தார் மற்றும் மர்மமான சூழ்நிலையில் சாலையில் இறந்தார். சிறிது நேரம் கழித்து, பண்டைய பாரசீக அரசு அச்செமனிட்ஸின் இளைய கிளையின் பிரதிநிதியான டேரியஸ் ஹிஸ்டாஸ்பஸ் அதிகாரத்தைப் பெற ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியது.

டேரியஸின் ஆட்சியின் ஆரம்பம்

டேரியஸ் I அதிகாரத்தைக் கைப்பற்றியது அடிமைப்படுத்தப்பட்ட பாபிலோனியாவில் அதிருப்தியையும் முணுமுணுப்பையும் ஏற்படுத்தியது. கிளர்ச்சியாளர்களின் தலைவர் தன்னை கடைசி பாபிலோனிய ஆட்சியாளரின் மகன் என்று அறிவித்து நேபுகாத்நேச்சார் III என்று அறியப்பட்டார். டிசம்பர் 522 இல் கி.மு. இ. டேரியஸ் நான் வென்றேன். கிளர்ச்சியாளர்களின் தலைவர்கள் பொது மரணதண்டனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர்.

தண்டனை நடவடிக்கைகள் டேரியஸை திசை திருப்பியது, இதற்கிடையில் மீடியா, ஏலம், பார்த்தியா மற்றும் பிற பகுதிகளில் கிளர்ச்சிகள் அதிகரித்தன. புதிய ஆட்சியாளருக்கு நாட்டை அமைதிப்படுத்தவும், சைரஸ் II மற்றும் கேம்பிசஸ் மாநிலத்தை அதன் முன்னாள் எல்லைகளுக்கு மீட்டெடுக்கவும் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஆனது.

518 மற்றும் 512 க்கு இடையில், பாரசீகப் பேரரசு மாசிடோனியா, திரேஸ் மற்றும் இந்தியாவின் ஒரு பகுதியைக் கைப்பற்றியது. இந்த நேரம் பெர்சியர்களின் பண்டைய இராச்சியத்தின் உச்சமாக கருதப்படுகிறது. உலக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நிலை அதன் ஆட்சியின் கீழ் டஜன் கணக்கான நாடுகளையும் நூற்றுக்கணக்கான பழங்குடியினர் மற்றும் மக்களையும் ஒன்றிணைத்தது.

பண்டைய பெர்சியாவின் சமூக அமைப்பு. டேரியஸின் சீர்திருத்தங்கள்

பாரசீக மாநிலமான அச்செமனிட்ஸ் பல்வேறு வகையான சமூக கட்டமைப்புகள் மற்றும் பழக்கவழக்கங்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. பாபிலோனியா, சிரியா, எகிப்து ஆகியவை பெர்சியா மிகவும் வளர்ந்த மாநிலங்களாகக் கருதப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, சித்தியன் மற்றும் அரபு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த நாடோடிகளின் சமீபத்தில் கைப்பற்றப்பட்ட பழங்குடியினர் இன்னும் பழமையான வாழ்க்கை முறையின் கட்டத்தில் இருந்தனர்.

எழுச்சிகளின் சங்கிலி 522-520 அரசாங்கத்தின் முந்தைய திட்டத்தின் திறமையின்மையை காட்டுகிறது. எனவே, டேரியஸ் I பல நிர்வாக சீர்திருத்தங்களை மேற்கொண்டார் மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட மக்கள் மீது ஒரு நிலையான அரச கட்டுப்பாட்டை உருவாக்கினார். சீர்திருத்தங்களின் விளைவாக வரலாற்றில் முதல் பயனுள்ள நிர்வாக அமைப்பாகும், இது அச்செமனிட்களின் ஆட்சியாளர்களுக்கு தலைமுறைகளாக சேவை செய்தது.

பாரசீக அரசை டேரியஸ் எவ்வாறு ஆட்சி செய்தார் என்பதற்கு ஒரு பயனுள்ள நிர்வாக எந்திரம் ஒரு தெளிவான எடுத்துக்காட்டு. நாடு நிர்வாக-வரி மாவட்டங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது, அவை சத்ரபீஸ் என்று அழைக்கப்பட்டன. சாட்ராபிகளின் அளவுகள் ஆரம்பகால மாநிலங்களின் பிரதேசங்களை விட மிகப் பெரியதாக இருந்தன, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பண்டைய மக்களின் இனவியல் எல்லைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பெர்சியர்களால் கைப்பற்றப்படுவதற்கு முன்பு எகிப்தின் சாத்ரபி பிராந்திய ரீதியாக இந்த மாநிலத்தின் எல்லைகளுடன் முற்றிலும் ஒத்துப்போனது. மாவட்டங்கள் மாநில அதிகாரிகளால் வழிநடத்தப்பட்டன - சட்ராப்கள். கைப்பற்றப்பட்ட மக்களின் பிரபுக்களிடையே தங்கள் ஆளுநர்களைத் தேடிக்கொண்டிருந்த அவரது முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், டேரியஸ் I பாரசீக வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பிரபுக்களை மட்டுமே இந்த பதவிகளில் வைத்தார்.

ஆளுநர்களின் செயல்பாடுகள்

முன்னதாக, ஆளுநர் நிர்வாக மற்றும் சிவில் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைத்தார். டேரியஸின் காலத்தின் சட்ராப்க்கு சிவில் அதிகாரங்கள் மட்டுமே இருந்தன, இராணுவ அதிகாரிகள் அவருக்கு அடிபணியவில்லை. சட்ராப்களுக்கு நாணயங்களை அச்சிடுவதற்கான உரிமை இருந்தது, நாட்டின் பொருளாதார நடவடிக்கைகளுக்குப் பொறுப்பாக இருந்தது, வரிகளை வசூலித்தது மற்றும் நீதிமன்றத்தை ஆட்சி செய்தது. சமாதான காலத்தில், சட்ராப்களுக்கு சிறிய தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு வழங்கப்பட்டது. இராணுவம் பிரத்தியேகமாக இராணுவத் தலைவர்களுக்கு அடிபணிந்தது, சட்ராப்களிலிருந்து சுயாதீனமாக இருந்தது.

மாநில சீர்திருத்தங்களை செயல்படுத்துவது அரச அலுவலகத்தின் தலைமையில் ஒரு பெரிய மத்திய நிர்வாக எந்திரத்தை உருவாக்க வழிவகுத்தது. பாரசீக அரசின் தலைநகரான சூசா நகரத்தால் அரசு நிர்வாகம் நடத்தப்பட்டது. அந்தக் காலத்தின் பெரிய நகரங்களான பாபிலோன், எக்டபானா, மெம்பிஸ் ஆகிய நகரங்களும் தங்களுடைய சொந்த அலுவலகங்களைக் கொண்டிருந்தன.

சட்ராப்களும் அதிகாரிகளும் இரகசியப் பொலிசாரின் விழிப்புடன் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தனர். பண்டைய ஆதாரங்களில், இது "ராஜாவின் காதுகள் மற்றும் கண்" என்று அழைக்கப்பட்டது. அதிகாரிகளின் கட்டுப்பாடும் மேற்பார்வையும் ஆயிரம் பேரின் தலைவரான கஜராபத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. பாரசீகத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மக்களுக்கும் சொந்தமான மாநில கடிதங்கள் நடத்தப்பட்டன.

பாரசீகப் பேரரசின் கலாச்சாரம்

பண்டைய பெர்சியா ஒரு பெரிய கட்டிடக்கலை பாரம்பரியத்தை சந்ததியினருக்கு விட்டுச் சென்றது. சூசா, பெர்செபோலிஸ் மற்றும் பசர்கடாவில் உள்ள அற்புதமான அரண்மனை வளாகங்கள் சமகாலத்தவர்கள் மீது அதிர்ச்சியூட்டும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அரச தோட்டங்கள் தோட்டங்கள் மற்றும் பூங்காக்களால் சூழப்பட்டன. இன்றுவரை எஞ்சியிருக்கும் நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்று சைரஸ் II இன் கல்லறை. நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எழுந்த பல ஒத்த நினைவுச்சின்னங்கள் பாரசீக மன்னரின் கல்லறையின் கட்டிடக்கலையை அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டன. பாரசீக அரசின் கலாச்சாரம் மன்னரை மகிமைப்படுத்தவும், கைப்பற்றப்பட்ட மக்களிடையே அரச அதிகாரத்தை வலுப்படுத்தவும் பங்களித்தது.

பண்டைய பெர்சியாவின் கலை ஈரானிய பழங்குடியினரின் கலை மரபுகளை இணைத்தது, கிரேக்க, எகிப்திய, அசீரிய கலாச்சாரங்களின் கூறுகளுடன் பின்னிப்பிணைந்துள்ளது. சந்ததியினருக்கு வந்துள்ள பொருட்களில், பல அலங்காரங்கள், கிண்ணங்கள் மற்றும் குவளைகள், பல்வேறு கோப்பைகள், நேர்த்தியான ஓவியங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. கண்டுபிடிப்புகளில் ஒரு சிறப்பு இடம் ராஜாக்கள் மற்றும் ஹீரோக்களின் படங்கள் மற்றும் பல்வேறு விலங்குகள் மற்றும் அற்புதமான உயிரினங்களுடன் கூடிய ஏராளமான முத்திரைகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது.

டேரியஸின் காலத்தில் பெர்சியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி

பாரசீக இராச்சியத்தில் ஒரு சிறப்பு நிலை பிரபுக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. கைப்பற்றப்பட்ட அனைத்து பிரதேசங்களிலும் பிரபுக்கள் பெரும் நிலத்தை வைத்திருந்தனர். அவருக்கு தனிப்பட்ட சேவைகளுக்காக ஜார்ஸின் "பயனாளிகள்" வசம் மிகப்பெரிய அடுக்குகள் வைக்கப்பட்டன. அத்தகைய நிலங்களின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் சந்ததியினருக்கு ஒதுக்கீட்டை நிர்வகிப்பதற்கும் மாற்றுவதற்கும் உரிமை பெற்றனர், மேலும் அவர்கள் குடிமக்கள் மீது நீதித்துறை அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கும் ஒப்படைக்கப்பட்டனர். நிலப் பயன்பாட்டு முறை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் அடுக்குகள் குதிரை, வில், தேர் போன்றவற்றின் ஒதுக்கீடுகள் என்று அழைக்கப்பட்டன. ராஜா அத்தகைய நிலங்களை தனது வீரர்களுக்கு விநியோகித்தார், அதற்காக அவர்களின் உரிமையாளர்கள் குதிரை வீரர்கள், வில்லாளர்கள் மற்றும் தேரோட்டிகளாக இராணுவத்தில் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது.

ஆனால் முன்பு போலவே, பெரும் நிலங்கள் அரசனுடைய நேரடி வசம் இருந்தது. அவை வழக்கமாக வாடகைக்கு விடப்பட்டன. விவசாயம் மற்றும் கால்நடை வளர்ப்பு பொருட்கள் அவற்றுக்கான கட்டணமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன.

நிலங்களைத் தவிர, கால்வாய்கள் உடனடி அரச அதிகாரத்தில் இருந்தன. அரச சொத்துக்களின் நிர்வாகிகள் அவற்றை வாடகைக்கு விட்டு தண்ணீரைப் பயன்படுத்துவதற்கு வரி வசூலித்தனர். வளமான மண்ணின் பாசனத்திற்கு, நில உரிமையாளரின் பயிரில் 1/3 ஐ அடையும் வகையில் கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது.

பெர்சியா தொழிலாளர்கள்

பொருளாதாரத்தின் அனைத்து துறைகளிலும் அடிமை உழைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் பொதுவாக போர்க் கைதிகளாக இருந்தனர். அடிமைத்தனம், மக்கள் தங்களைத் தாங்களே விற்றுக்கொள்ளும் போது, ​​பரவலாக மாறவில்லை. அடிமைகளுக்கு பல சலுகைகள் இருந்தன, உதாரணமாக, தங்கள் சொந்த முத்திரைகள் மற்றும் முழு பங்குதாரர்களாக பல்வேறு பரிவர்த்தனைகளில் பங்கேற்கும் உரிமை. ஒரு அடிமை ஒரு குறிப்பிட்ட நிலுவைத் தொகையைச் செலுத்துவதன் மூலம் தன்னை மீட்டுக்கொள்ள முடியும், மேலும் சட்ட நடவடிக்கைகளில் வாதியாகவோ, சாட்சியாகவோ அல்லது பிரதிவாதியாகவோ இருக்கலாம், நிச்சயமாக, தன் எஜமானர்களுக்கு எதிராக அல்ல. குறிப்பிட்ட தொகைக்கு கூலி வேலையாட்களை வேலைக்கு அமர்த்தும் வழக்கம் பரவலாக இருந்தது. அத்தகைய தொழிலாளர்களின் வேலை குறிப்பாக பாபிலோனியாவில் பரவலாக இருந்தது, அங்கு அவர்கள் கால்வாய்களை தோண்டி, சாலைகள் அமைத்தனர் மற்றும் அரச அல்லது கோவில் வயல்களில் பயிர்களை அறுவடை செய்தனர்.

டேரியஸின் நிதிக் கொள்கை

கருவூலத்திற்கான முக்கிய நிதி ஆதாரமாக வரிகள் இருந்தன. 519 இல், அரசர் மாநில வரிகளின் அடிப்படை முறையை அங்கீகரித்தார். ஒவ்வொரு சாட்ராபிக்கும் வரிகள் கணக்கிடப்பட்டன, அதன் பிரதேசம் மற்றும் நில வளத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. பெர்சியர்கள், வெற்றிபெறும் மக்களாக, பண வரி செலுத்தவில்லை, ஆனால் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படவில்லை.

நாடு ஒன்றிணைந்த பிறகும் தொடர்ந்து இருந்த பல்வேறு பணவியல் அலகுகள் நிறைய சிரமங்களைக் கொண்டு வந்தன, எனவே கிமு 517 இல். இ. மன்னன் டாரிக் என்ற புதிய தங்க நாணயத்தை அறிமுகப்படுத்தினான். பரிமாற்ற ஊடகம் வெள்ளி சேக்கல் ஆகும், இது 1/20 டாரிக் மதிப்புடையது மற்றும் அந்த நாட்களில் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு நாணயங்களின் பின்புறத்திலும் டேரியஸ் I இன் படம் வைக்கப்பட்டது.

பாரசீக அரசின் போக்குவரத்து வழிகள்

சாலை வலையமைப்பின் பரவலானது பல்வேறு சாட்ராபிகளுக்கு இடையிலான வர்த்தக வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது. பாரசீக அரசின் அரச சாலை லிடியாவில் தொடங்கி, ஆசியா மைனரைக் கடந்து பாபிலோனைக் கடந்து, அங்கிருந்து சூசா மற்றும் பெர்செபோலிஸுக்குச் சென்றது. கிரேக்கர்களால் அமைக்கப்பட்ட கடல் வழிகள் பெர்சியர்களால் வர்த்தகம் மற்றும் இராணுவப் படைகளை மாற்றுவதற்கு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

பண்டைய பெர்சியர்களின் கடல் பயணங்களும் அறியப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, கிமு 518 இல் இந்தியக் கடற்கரைக்கு நேவிகேட்டர் ஸ்கைலக்கின் பயணம். இ.

திட்டம்
அறிமுகம்
1 விளக்கம்
2 நீளம்
3 ஒரு உருவகமாக அரச சாலை

அறிமுகம்

ராயல் ரோடு என்பது கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டில் பாரசீக மன்னர் டேரியஸ் I ஆல் கட்டப்பட்ட ஹெரோடோடஸின் படைப்புகளிலிருந்து அறியப்பட்ட ஒரு நடைபாதை சாலையாகும்.

1. விளக்கம்

ஹெரோடோடஸின் வரலாற்றின் ஐந்தாவது மற்றும் எட்டாவது புத்தகங்கள் அச்செமனிட் மாநிலத்தின் தொலைதூர பகுதிகளை இணைக்கும் சாலையின் நீளத்தை விவரிக்கின்றன. அது எந்த நகரங்களைக் கடந்து சென்றது என்பதைச் சுட்டிக்காட்டி, வரலாற்றாசிரியர் பாரசீக அஞ்சல் சேவையின் கட்டமைப்பையும் டேரியஸின் தூதர்கள் நகர்ந்த வேகத்தையும் பாராட்டத்தக்க வகையில் விவரிக்கிறார்:

இந்த தூதர்களை விட வேகமாக உலகில் எதுவும் இல்லை: பெர்சியர்களுக்கு அத்தகைய புத்திசாலித்தனமான அஞ்சல் சேவை உள்ளது! பயணம் முழுவதும் குதிரைகள் மற்றும் ஆட்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள், இதனால் பயணத்தின் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு சிறப்பு குதிரை மற்றும் நபர் இருக்கிறார். பனியோ, மழையோ, வெப்பமோ, இரவு நேரமோ கூட, ஒவ்வொரு சவாரியும் பாதையின் நியமிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு முழு வேகத்தில் ஓடுவதைத் தடுக்க முடியாது. முதல் தூதர் செய்தியை இரண்டாவது நபருக்கும், பிந்தையவர் மூன்றாவது நபருக்கும் தெரிவிக்கிறார். ஹெபஸ்டஸின் நினைவாக ஹெலனிக் விருந்தில் தீபங்கள் போல, இலக்கை அடையும் வரை செய்தி கையிலிருந்து கைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பாரசீகர்கள் இந்த குதிரையேற்ற அஞ்சலை "அங்கரேயன்" என்று அழைக்கிறார்கள்.

2. நீளம்

ஹெரோடோடஸ், பிற வரலாற்று சான்றுகள் மற்றும் தொல்பொருள் தரவுகளின்படி ராயல் சாலையின் நீளம் புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சர்திஸில் (துருக்கியின் நவீன நகரமான இஸ்மிருக்கு கிழக்கே சுமார் 90 கி.மீ தொலைவில்) தொடங்கி, கிழக்கே அசீரிய தலைநகரான நினிவே (இன்றைய ஈராக்கில் உள்ள மோசூல்) வரை ஓடியது. பின்னர், நம்பப்படும்படி, அது இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: ஒன்று கிழக்கு நோக்கி, எக்படானா வழியாக சில்க் சாலைக்கு, மற்றொன்று - தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு, சூசா மற்றும் பெர்செபோலிஸ் வரை.

மிகப்பெரிய பாரசீக நகரங்களை இணைக்கக்கூடிய மிகவும் வசதியான பாதையில் ராயல் சாலை அமைக்கப்படவில்லை என்பதால், அசீரிய மன்னர்களால் அமைக்கப்பட்ட சாலைகளின் பகுதிகள் கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகின்றனர். கிழக்கில், இது நடைமுறையில் பட்டுப்பாதையுடன் இணைகிறது.

நடைபாதை சாலையின் தரம் மிக அதிகமாக இருந்தது, அது ரோமானிய சகாப்தம் வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது; துருக்கிய நகரமான தியர்பாகிரில், ராயல் சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ரோமானியர்களால் மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலம் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் கட்டுமானம் பாரசீக வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, இது அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் காலத்தில் அதன் உச்சத்தை எட்டியது.

3. ஒரு உருவகமாக அரச சாலை

"அரச சாலை" அல்லது "அரச பாதை" என்ற வெளிப்பாடு பழங்காலத்தில் ஒரு கேட்ச் சொற்றொடராக மாறியது, இது எதையாவது சாதிப்பதற்கான விரைவான, எளிதான மற்றும் மிகவும் நியாயமான வழியைக் குறிக்கிறது. அறிவியலைக் கற்றுக்கொள்ள விரும்பிய எகிப்திய மன்னர் டோலமிக்கு உரையாற்றிய யூக்ளிட்டின் சொற்றொடர் பிரபலமானது: "வடிவியலில் அரச சாலைகள் இல்லை!". பிராய்ட் கனவுகளைப் பற்றி "மயக்கத்திற்குரிய அரச சாலை" என்று பேசினார்.

கிறிஸ்தவ இறையியலில், "அரச வழி" என்ற வெளிப்பாடு மிதமான தன்மைக்கான உருவகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைரோமாங்க் செராஃபிம் ரோஸின் கட்டுரையிலிருந்து ஒரு பகுதி:

"இந்த "அரச பாதையின்" கோட்பாட்டை புனித பசில் தி கிரேட் விளக்கினார்: "அவர் இதயத்தில் சரியானவர், யாருடைய எண்ணம் அதிகமாகவோ அல்லது குறையாகவோ மாறாது, ஆனால் நல்லொழுக்கத்தின் நடுவில் மட்டுமே செலுத்தப்படுகிறது." ஆனால், ஒருவேளை, இந்த போதனை 5 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரிய ஆர்த்தடாக்ஸ் தந்தை செயின்ட் ஜான் காசியனால் மிகத் தெளிவாக விளக்கப்பட்டது. இன்று ஆர்த்தடாக்ஸியை எதிர்கொள்வதைப் போன்ற ஒரு பணியை அவர் எதிர்கொண்டார்: கிழக்கு பிதாக்களின் தூய போதனைகளை மேற்கு மக்களுக்கு விளக்குவது, அவர்கள் ஆன்மீக ரீதியாக முதிர்ச்சியடையாதவர்கள் மற்றும் ஆர்த்தடாக்ஸ் கிழக்கின் ஆன்மீக போதனையின் ஆழத்தையும் நுணுக்கத்தையும் இன்னும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. . இந்த போதனையை வாழ்க்கையில் பயன்படுத்துவதில், அவர்கள் நிதானமாக அல்லது மிகவும் கண்டிப்பானவர்களாக இருந்தனர். செயின்ட் காசியன் தனது "நிதானம்" என்ற சொற்பொழிவில் "அரச பாதை" குறித்த ஆர்த்தடாக்ஸ் போதனைகளை விளக்குகிறார்: "நம்முடைய முழு பலத்துடனும், எல்லா முயற்சிகளுடனும், அடக்கத்தின் மூலம், நிதானம் என்ற நல்ல பரிசைப் பெற நாம் முயற்சி செய்ய வேண்டும். இருபுறமும் அதிகமாக இருந்து நாம் அப்படியே. . ஏனென்றால், தந்தைகள் சொல்வது போல், இருபுறமும் உச்சநிலைகள் உள்ளன - வலதுபுறத்தில் அதிகப்படியான மதுவிலக்கினால் ஏமாற்றப்படும் ஆபத்து உள்ளது, மற்றும் இடதுபுறம் - கவனக்குறைவு மற்றும் தளர்வுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மேலும் "வலது" இருந்து வரும் சலனம் "இடது" விட ஆபத்தானது. "அதிகப்படியான மதுவிலக்கு செறிவூட்டலை விட மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனென்றால் மனந்திரும்புதலின் மூலம் ஒருவர் பிந்தையவற்றிலிருந்து சரியான புரிதலுக்கு செல்ல முடியும், ஆனால் முந்தையவற்றிலிருந்து அல்ல" (அதாவது, ஒருவரின் "நல்லொழுக்கத்தில்" பெருமை மனந்திரும்பும் பணிவின் வழியில் நிற்கிறது. இரட்சிப்பின் காரணத்திற்கு சேவை செய்).

ஜான் காசியன், அரச பாதையில் தனது போதனையில், அதிகப்படியான மதுவிலக்கு மற்றும் தளர்வு ஆகியவற்றிலிருந்து தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதைப் பற்றி பேசுகிறார், ஆனால் பின்னர் அரச பாதை ஆர்த்தடாக்ஸ் மத்தியில் மிதமான தன்மையைக் குறிக்கத் தொடங்கியது, இது மந்தமான தன்மையிலிருந்து வேறுபடுத்த முடியாது.

பாரசீகப் பேரரசின் சாலை நெட்வொர்க், குறிப்பாக கிங் டேரியஸ் (கிமு 551-468) சகாப்தத்தில், ஓரளவிற்கு, நவீன சாலை நெட்வொர்க்குடன் ஒப்புமையாக இருக்கலாம்.

ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியாவிற்கு போஸ்பரஸ் வழியாக முதல் பாலம் கிமு 500 இல் கட்டப்பட்டது. இ. அவர் கப்பல்களில் இருந்து மிதந்து கொண்டிருந்தார்.

பாரசீகர்கள் கிரேக்கர்களுடன் பல போர்வீரர்களுடன் போரிட்டனர். துருப்புக்களின் நீண்ட அணிவகுப்பு, இதில் குதிரை வீரர்கள், தேர்கள், சக்கர வண்டிகள், நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட சாலைகள் தேவை. கட்டப்பட்டது " அரச சாலை”(நீளம் - 1800 கிமீ, மற்றும் பிற ஆதாரங்களில் - 2600 கிமீ) எபேசஸ் *** (ஏஜியன் கடற்கரை) நகரத்திலிருந்து மெசொப்பொத்தேமியாவின் மையம் வரை - சூசா நகரம். இந்தச் சாலையைத் தவிர, பாபிலோனை இந்திய எல்லையோடும், "ராயல் சாலையை" ஃபெனிசியாவின் (டயர் நகரம்) மையத்தோடும், மெம்பிஸ் (கெய்ரோ நகரம்) நகரத்தோடும் இணைத்த மற்றவைகளும் இருந்தன. கருங்கடலில் சினோய்.

பாரசீகர்கள் தரையில் சாலைகள் அமைப்பதில் வல்லவர்கள். அவர்கள் சதுப்பு நிலங்கள், வெள்ளப்பெருக்குகள், செங்குத்தான சரிவுகள், நிலச்சரிவுகள் ஆகியவற்றைக் கடந்து சென்றனர். குடியிருப்புகளுக்குள் நுழையாமல் சாலைகள் அருகே சென்றன.

தூரம், வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் உத்தியோகபூர்வ நோக்கத்தின் பிற இடங்களைக் குறிக்கும் தூண்கள் சாலைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சாலைகள் பாதுகாக்கப்பட்டன. சாலையில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சிறப்பு இராணுவ நிலைகள் இருந்தன. இருப்பினும், "ராயல் ரோடு" மிக உயர்ந்த மாநில தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் போது மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

பண்டைய கிரேக்கத்தின் சாலைகள்

பண்டைய கிரேக்கத்தின் (கடல் சக்தி) சாலைகள் தொழில்நுட்ப நிலையில் பாரசீக சாலைகளை விட தாழ்வாக இருந்தன.

அவை குறுகியதாகவும் வேகன்களுக்கு ஏற்றதாகவும் இல்லை. எதிரே வரும் சவாரி முன்னோக்கி செல்ல விருப்பமில்லாததால் அடிக்கடி சாலைகளில் சண்டைகள் எழுந்தன.

· ஏதென்ஸுக்கும் ஸ்பார்டாவுக்கும் இடையிலான கடுமையான போட்டியால் கிரீஸில் சாலைகளின் வளர்ச்சியும் தடைபட்டது. அவர்களுக்கு இடையேயான 30 ஆண்டுகால போர் (கிமு 431 முதல்) ஏதென்ஸின் தோல்வியில் முடிந்தது.

ரோமானியப் பேரரசின் 5 சாலைகள்

ரோமானியப் பேரரசு ஒரு பரந்த நிலப்பரப்பைக் கொண்டிருந்தது, எனவே, அரசின் நிர்வாகத்திற்கான முதல் பணி: சாலைகள் கட்டுமானம், அவை பெரும் வலிமை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன (சிலர் இன்றுவரை பிழைத்துள்ளனர்);

சனி கோவிலின் அடிவாரத்தில் உள்ள ஃப்ரம் (ரோமின் மைய சதுக்கம்) இல் நிறுவப்பட்ட மைல்கல்லில் இருந்து அனைத்து சாலைகளும் தொடங்கின. ரோமில் 29 சாலைகள் சேர்க்கப்பட்டன;

· மொத்தத்தில், ரோமானியப் பேரரசு மொத்தம் 80,000 கிமீ நீளம் கொண்ட 372 பெரிய சாலைகளைக் கொண்டிருந்தது. இப்போது வரை, ஒரு பழமொழி உள்ளது: "எல்லா சாலைகளும் ரோம் நோக்கி செல்கின்றன";

· சாலைகள் அமைப்பது மாநிலத்தின் மிக முக்கியமான தகுதிகளில் ஒன்றாகக் கருதப்பட்டது (!). முக்கிய சாலை அமைப்பாளர்களின் பெயர்கள் வெற்றிகரமான வளைவுகளில் செதுக்கப்பட்டு நாணயங்களில் அச்சிடப்பட்டன. ரோமானிய படைகள் தோன்றிய இடங்களில், அவர்கள் கைப்பற்றிய நாடுகளில், அடிமைகள் சாலைகளை அமைத்தனர். ரோம் மற்றும் கபூச்சியா இடையே (நீளம் 350 கிமீ) சாலையின் தனித்தனி பகுதிகள் (கிமு 312 இல் கட்டப்பட்டது) இன்றுவரை பிழைத்து வருகின்றன. இந்த சாலையில், சுண்ணாம்பு மோட்டார் மீது பெரிய வெட்டப்பட்ட கற்கள் அமைக்கப்பட்டன, இரண்டு வேகன்கள் சுதந்திரமாக செல்ல முடியும். ரோமானியப் பேரரசின் முக்கிய சாலை கட்டுமானத்தின் முதல் தொடக்கக்காரரான அப்பியஸ் கிளாடியஸ் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வையிட்டார். அவரது தகுதிக்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில், சாலை "வியா அப்பியா" என்று அழைக்கப்பட்டது. கிமு 244 இல். இ. அப்பியன் வழி பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டு நீண்டு, அடிக்கடி அழைக்கப்பட்டது "ராணி"சாலைகள் (அகலம் 5 மீ);

சில சாலைகள் குதிரை மற்றும் கால் நடைகளுக்கு பாதைகளாக பிரிக்கப்பட்டன;

மூலம், அப்பியஸ் கிளாடியஸின் (கிமு 311) கீழ், ஆரம்பகால நீர்வழிகளில் ஒன்று கட்டப்பட்டது, மேலும் பிரிட்டனைக் கைப்பற்றிய பேரரசர் கிளாடியஸின் ஆட்சியின் போது (கிமு 1 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில்), ரோமுக்கு 11 நீர்வழிகள் மூலம் தண்ணீர் வழங்கப்பட்டது. மொத்தம் 50 கிமீ நீளம் கொண்டது.

பாலங்கள் கட்டுவது கடவுளுக்கு மிகவும் பிடித்த விஷயமாக கருதப்பட்டது, ரோமின் போப், மற்ற தலைப்புகளில், இன்னும் "Pontifex Maximus" ("பெரிய பாலம் கட்டுபவர்") என்று அழைக்கப்படுகிறார்.

ரோமானிய சாலைகளின் நீண்ட ஆயுள் ரகசியம் என்ன?!

சாலை கட்டுமான பொருள் ரோமன் கான்கிரீட். நீர் எதிர்ப்பு மற்றும் ஊடுருவக்கூடிய தன்மையை அதிகரிக்க, போசோலி நகரத்திலிருந்து எரிமலை தூசி கான்கிரீட் - போஸோலானிக் சேர்க்கைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அவர்கள் இப்போது சொல்வது போல். இந்த பொருள் தெர்மே - பொது குளியல் கட்டுமானத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ரோமானிய சாலைகளை உருவாக்குபவர்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக அவற்றை அமைத்தனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பழங்கால சாலைகளின் வழியே பல நவீன சாலைகள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

· சாலை சேவை சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தது. குறிப்பாக முக்கியமான சாலைகளில், நகரங்களுக்கான தூரம் மற்றும் பயணிகளுக்குத் தேவையான பல்வேறு தகவல்களைக் குறிக்கும் சிறப்பு கற்கள் நிறுவப்பட்டன. சாலைகளில், ஒரு நாள் அணிவகுப்புக்கு சமமான தூரத்தில், மதுக்கடைகள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் வணிகக் கடைகள் இருந்தன.

மற்றும் ஜூலியஸ் சீசர் (கிமு 100-44) முதன்முதலில் பரபரப்பான சந்திப்புகளில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சேவையையும், சாலைக் குறியீட்டையும் அறிமுகப்படுத்தினார், அதன்படி, சில தெருக்களில், வண்டிகளின் இயக்கம் ஒரு திசையில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது (ஒரு வழி போக்குவரத்து. )

· ரோமானிய சாலைகளில் இயக்கத்தின் வேகம் மணிக்கு 7.5 கி.மீ.

· அனைத்து சாலைகளும் துல்லியமாக அளவிடப்பட்டுள்ளன. சாலை தரவுகள் அனைவரும் பார்க்கக்கூடிய பாந்தியனில்* சேமிக்கப்பட்டது.

ரோமானியப் பேரரசு வழியாகச் செல்லும் சாலை வலையமைப்பின் வரைபடங்கள் 30 செமீ அகலமும் 7.0 மீ நீளமும் கொண்ட சுருள் வடிவில் வரையப்பட்டன (எங்கள் சாலைகளின் நீளமான சுயவிவரத்தை ஒப்பிடுக). ரோமானிய சாலைகளில் தபால் சேவை இருந்ததால், சாலை வரைபடங்களை சாலையில் பயன்படுத்தலாம்.

ரோமானியப் பேரரசின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு (476), ஐரோப்பா நூற்றுக்கணக்கான தனித்தனி அதிபர்கள், மாவட்டங்களாக உடைந்தது, அவர்கள் சாலை நெட்வொர்க்கின் நிலையைப் பற்றி சிறிதும் கவலைப்படவில்லை.

சீனாவின் 7 சாலைகள்

மிகவும் சரியான உதாரணம், மூலோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், சாலை சீனாவின் பெரிய சுவர். இது கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டிலிருந்து பல நூற்றாண்டுகளாக கட்டப்பட்டது. இ. சுவரின் நீளம் 4 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல். இடங்களில் கல்லால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட மண் கோட்டையின் உயரம் 6 மீ முதல் 10 மீ வரை, அகலம் 5.5 மீ வரை இருந்தது. மேலே ஒரு சாலை அமைக்கப்பட்டது, அதனுடன் துருப்புக்கள் மற்றும் வேகன்கள் செல்ல முடியும். சுவரில் உயரமான காவல் கோபுரங்கள் இருந்தன. குயிங் பேரரசின் காலத்தில் (கிமு 221-207) சீனப் பெருஞ்சுவர் ஒரே அமைப்பாக இணைக்கப்பட்டது.

8 இன்கா சாலைகள்

*** உலகின் நான்காவது அதிசயமான டயானா தெய்வத்தின் கோயில் அமைந்திருப்பதால் எபேசஸ் பிரபலமானது. ராக் மோனோலித்தால் செய்யப்பட்ட 18 நெடுவரிசைகளால் கூரை ஆதரிக்கப்பட்டது, மேலும் கிரேக்க கலைஞர்களின் சிறந்த படைப்புகள் உள்ளே வைக்கப்பட்டன. கிமு 262 இல். இ. கோதமியால் சிக்கலானது.

* பாந்தியன் - "எல்லா கடவுள்களின் கோவில்", 115-125 இல் கட்டப்பட்டது. கி.மு. டமாஸ்கஸின் அப்பல்லோடோரஸ். குவிமாடம் விட்டம் d= 41.6மீ f= 20.8மீ. மேலே ஒரு வட்ட துளை இருந்தது ஈகாற்றோட்டம் மற்றும் விளக்குகளுக்கு = 8.2மீ.

திட்டம்
அறிமுகம்
1 விளக்கம்
2 நீளம்
3 ஒரு உருவகமாக அரச சாலை

அறிமுகம்

ராயல் ரோடு என்பது கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டில் பாரசீக மன்னர் டேரியஸ் I ஆல் கட்டப்பட்ட ஹெரோடோடஸின் படைப்புகளிலிருந்து அறியப்பட்ட ஒரு நடைபாதை சாலையாகும்.

1. விளக்கம்

ஹெரோடோடஸின் வரலாற்றின் ஐந்தாவது மற்றும் எட்டாவது புத்தகங்கள் அச்செமனிட் மாநிலத்தின் தொலைதூர பகுதிகளை இணைக்கும் சாலையின் நீளத்தை விவரிக்கின்றன. அது எந்த நகரங்களைக் கடந்து சென்றது என்பதைச் சுட்டிக்காட்டி, வரலாற்றாசிரியர் பாரசீக அஞ்சல் சேவையின் கட்டமைப்பையும் டேரியஸின் தூதர்கள் நகர்ந்த வேகத்தையும் பாராட்டத்தக்க வகையில் விவரிக்கிறார்:

இந்த தூதர்களை விட வேகமாக உலகில் எதுவும் இல்லை: பெர்சியர்களுக்கு அத்தகைய புத்திசாலித்தனமான அஞ்சல் சேவை உள்ளது! பயணம் முழுவதும் குதிரைகள் மற்றும் ஆட்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள், இதனால் பயணத்தின் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு சிறப்பு குதிரை மற்றும் நபர் இருக்கிறார். பனியோ, மழையோ, வெப்பமோ, இரவு நேரமோ கூட, ஒவ்வொரு சவாரியும் பாதையின் நியமிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு முழு வேகத்தில் ஓடுவதைத் தடுக்க முடியாது. முதல் தூதர் செய்தியை இரண்டாவது நபருக்கும், பிந்தையவர் மூன்றாவது நபருக்கும் தெரிவிக்கிறார். ஹெபஸ்டஸின் நினைவாக ஹெலனிக் விருந்தில் தீபங்கள் போல, இலக்கை அடையும் வரை செய்தி கையிலிருந்து கைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பாரசீகர்கள் இந்த குதிரையேற்ற அஞ்சலை "அங்கரேயன்" என்று அழைக்கிறார்கள்.

2. நீளம்

ஹெரோடோடஸ், பிற வரலாற்று சான்றுகள் மற்றும் தொல்பொருள் தரவுகளின்படி ராயல் சாலையின் நீளம் புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சர்திஸில் (துருக்கியின் நவீன நகரமான இஸ்மிருக்கு கிழக்கே சுமார் 90 கி.மீ தொலைவில்) தொடங்கி, கிழக்கே அசீரிய தலைநகரான நினிவே (இன்றைய ஈராக்கில் உள்ள மோசூல்) வரை ஓடியது. பின்னர், நம்பப்படும்படி, அது இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது: ஒன்று கிழக்கு நோக்கி, எக்படானா வழியாக சில்க் சாலைக்கு, மற்றொன்று - தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு, சூசா மற்றும் பெர்செபோலிஸ் வரை.

மிகப்பெரிய பாரசீக நகரங்களை இணைக்கக்கூடிய மிகவும் வசதியான பாதையில் ராயல் சாலை அமைக்கப்படவில்லை என்பதால், அசீரிய மன்னர்களால் அமைக்கப்பட்ட சாலைகளின் பகுதிகள் கட்டுமானத்தின் போது பயன்படுத்தப்பட்டதாக வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகின்றனர். கிழக்கில், இது நடைமுறையில் பட்டுப்பாதையுடன் இணைகிறது.

நடைபாதை சாலையின் தரம் மிக அதிகமாக இருந்தது, அது ரோமானிய சகாப்தம் வரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்பட்டது; துருக்கிய நகரமான தியர்பாகிரில், ராயல் சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த ரோமானியர்களால் மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஒரு பாலம் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் கட்டுமானம் பாரசீக வர்த்தகத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது, இது அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் காலத்தில் அதன் உச்சத்தை எட்டியது.

3. ஒரு உருவகமாக அரச சாலை

"அரச சாலை" அல்லது "அரச பாதை" என்ற வெளிப்பாடு பழங்காலத்தில் ஒரு கேட்ச் சொற்றொடராக மாறியது, இது எதையாவது சாதிப்பதற்கான விரைவான, எளிதான மற்றும் மிகவும் நியாயமான வழியைக் குறிக்கிறது. அறிவியலைக் கற்றுக்கொள்ள விரும்பிய எகிப்திய மன்னர் டோலமிக்கு உரையாற்றிய யூக்ளிட்டின் சொற்றொடர் பிரபலமானது: "வடிவியலில் அரச சாலைகள் இல்லை!". பிராய்ட் கனவுகளைப் பற்றி "மயக்கத்திற்குரிய அரச சாலை" என்று பேசினார்.

கிறிஸ்தவ இறையியலில், "அரச வழி" என்ற வெளிப்பாடு மிதமான தன்மைக்கான உருவகமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைரோமாங்க் செராஃபிம் ரோஸின் கட்டுரையிலிருந்து ஒரு பகுதி:

"இந்த "அரச பாதையின்" கோட்பாட்டை புனித பசில் தி கிரேட் விளக்கினார்: "அவர் இதயத்தில் சரியானவர், யாருடைய எண்ணம் அதிகமாகவோ அல்லது குறையாகவோ மாறாது, ஆனால் நல்லொழுக்கத்தின் நடுவில் மட்டுமே செலுத்தப்படுகிறது." ஆனால், ஒருவேளை, இந்த போதனை 5 ஆம் நூற்றாண்டின் பெரிய ஆர்த்தடாக்ஸ் தந்தை செயின்ட் ஜான் காசியனால் மிகத் தெளிவாக விளக்கப்பட்டது. இன்று ஆர்த்தடாக்ஸியை எதிர்கொள்வதைப் போன்ற ஒரு பணியை அவர் எதிர்கொண்டார்: கிழக்கு பிதாக்களின் தூய போதனைகளை மேற்கு மக்களுக்கு விளக்குவது, அவர்கள் ஆன்மீக ரீதியாக முதிர்ச்சியடையாதவர்கள் மற்றும் ஆர்த்தடாக்ஸ் கிழக்கின் ஆன்மீக போதனையின் ஆழத்தையும் நுணுக்கத்தையும் இன்னும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. . இந்த போதனையை வாழ்க்கையில் பயன்படுத்துவதில், அவர்கள் நிதானமாக அல்லது மிகவும் கண்டிப்பானவர்களாக இருந்தனர். செயின்ட் காசியன் தனது "நிதானம்" என்ற சொற்பொழிவில் "அரச பாதை" குறித்த ஆர்த்தடாக்ஸ் போதனைகளை விளக்குகிறார்: "நம்முடைய முழு பலத்துடனும், எல்லா முயற்சிகளுடனும், அடக்கத்தின் மூலம், நிதானம் என்ற நல்ல பரிசைப் பெற நாம் முயற்சி செய்ய வேண்டும். இருபுறமும் அதிகமாக இருந்து நாம் அப்படியே. . ஏனென்றால், தந்தைகள் சொல்வது போல், இருபுறமும் உச்சநிலைகள் உள்ளன - வலதுபுறத்தில் அதிகப்படியான மதுவிலக்கினால் ஏமாற்றப்படும் ஆபத்து உள்ளது, மற்றும் இடதுபுறம் - கவனக்குறைவு மற்றும் தளர்வுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மேலும் "வலது" இருந்து வரும் சலனம் "இடது" விட ஆபத்தானது. "அதிகப்படியான மதுவிலக்கு செறிவூட்டலை விட மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், ஏனென்றால் மனந்திரும்புதலின் மூலம் ஒருவர் பிந்தையவற்றிலிருந்து சரியான புரிதலுக்கு செல்ல முடியும், ஆனால் முந்தையவற்றிலிருந்து அல்ல" (அதாவது, ஒருவரின் "நல்லொழுக்கத்தில்" பெருமை மனந்திரும்பும் பணிவின் வழியில் நிற்கிறது. இரட்சிப்பின் காரணத்திற்கு சேவை செய்).

ஜான் காசியன், அரச பாதையில் தனது போதனையில், அதிகப்படியான மதுவிலக்கு மற்றும் தளர்வு ஆகியவற்றிலிருந்து தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதைப் பற்றி பேசுகிறார், ஆனால் பின்னர் அரச பாதை ஆர்த்தடாக்ஸ் மத்தியில் மிதமான தன்மையைக் குறிக்கத் தொடங்கியது, இது மந்தமான தன்மையிலிருந்து வேறுபடுத்த முடியாது.

மனிதகுல வரலாற்றில் முதல் பாதையை இப்போது நாம் அறிவோம். ஒரு பாதை அல்ல, ஆனால் ஒரு சாலை, மிகவும் குறுகியதாக இருந்தாலும் (சில இடங்களில் சுமார் 30 செமீ மட்டுமே).

"சூட்'ஸ் ரோடு" என்று அழைக்கப்படுவது 5800-6000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களில், ரேமண்ட் ஸ்வீட் என்ற தொழிலாளி, கரி பிரித்தெடுக்கும் போது கடின மரப் பலகையின் மீது தடுமாறியபோது இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பின்னர் மற்றொன்று, மற்றொன்று ... தொல்பொருள் அகழ்வாராய்ச்சியின் விளைவாக, சுமார் 2 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு சாலை கரியில் மறைந்திருந்தது, மேலும் அது சதுப்பு நிலத்தில் இரண்டு தீவுகளை இணைத்தது. ஸ்டோன்ஹெஞ்ச்(மூலம், அவரது புகழ்பெற்ற "கற்கள்" மிகவும் பின்னர் வழங்கப்பட்டன).

மேலும், "சூட்ஸ் ரோடு" என்பது வெறும் மரத்துண்டுகள் தரையில் வீசப்பட்டதல்ல. இது பலகைகளால் கட்டப்பட்டது மற்றும் ஒருவித அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தது. மேலும், அதன் சில பிரிவுகள் திறந்த நீரைக் கடந்து சென்றன - அதாவது, மனிதகுல வரலாற்றில் முதல் பாலங்களைப் பற்றி பேசுகிறோம்!

தற்போது இந்த சாலையின் 900 மீட்டர் தூரத்தை பிரித்தானிய விஞ்ஞானிகள் ஆய்வு செய்துள்ளனர். மேலும் அவர்கள் நிறைய கண்டுபிடிப்புகளை செய்ய முடிந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, அந்த நேரத்தில் தீவில் வாழ்ந்த மக்கள் மரவேலைக்கு மிகவும் கண்ணியமான கருவிகளைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்கள் பல்வேறு கைவினைப்பொருட்கள் அறிந்திருந்தனர், நல்ல கட்டிடத் திறன்களைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் வனவியல் பற்றி நன்கு அறிந்திருந்தனர் - தோராயமாக ஒரே வகையான சில வகையான மரங்கள் சாலை அமைக்க பயன்படுகிறது.வயது. மேலும், இங்கிலாந்தில் காலநிலை சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது கண்டறியப்பட்டது - குளிர்காலத்தில் காற்றின் வெப்பநிலை 2-3 டிகிரி குறைவாக இருந்தது, கோடையில் அது மாறாக, வெப்பமாக இருந்தது. மேலும், ஒருவேளை, ஸ்வீட்ஸ் ரோடு இன்னும் பல ஆச்சரியங்களைக் கொண்டுவரும்.

ராயல் சாலை மற்றும் சாலைகளின் ராணி

பண்டைய கிரீஸ், ரோம் மற்றும் எகிப்தில் வசிப்பவர்கள் அவர்கள் "பண்டையவர்கள்" என்று தெரியாது. இருப்பினும், இது ஒழுக்கமான சாலைகளை அமைப்பதைத் தடுக்கவில்லை. மனிதகுல வரலாற்றில் மிகப் பழமையான நடைபாதை சாலைகளில் ஒன்று எகிப்தில் 12 கிலோமீட்டர் நேராகக் கருதப்படுகிறது, இது கிசாவுக்கு பாசால்ட் தொகுதிகளை கொண்டு செல்வதற்காக கட்டப்பட்டது (பிரபலமான பிரமிடுகள் இறுதியில் இந்த கற்களால் கட்டப்பட்டன). பெர்சியாவில் உள்ள ராயல் ரோடு என்று அழைக்கப்படுவது, ஹெரோடோடஸ் பேசியது, சுவாரஸ்யமாக இருந்தது. அவரைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு அழகான நடைபாதை பாதையாகும், இது கிமு 5 ஆம் நூற்றாண்டில் கிங் டேரியஸ் I ஆல் கட்டப்பட்டது. இந்த சாலை பெர்சியாவின் பல நகரங்களை மட்டும் இணைக்கவில்லை. அவளுக்கு நன்றி, டேரியஸ் நான் அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட அஞ்சல் சேவையை உருவாக்க முடிந்தது.

ஹெரோடோடஸ் அவளைப் பற்றி எழுதுவது இங்கே: “இந்த தூதர்களை விட வேகமாக உலகில் எதுவும் இல்லை: பெர்சியர்களுக்கு அத்தகைய புத்திசாலித்தனமான அஞ்சல் சேவை உள்ளது! பயணம் முழுவதும் குதிரைகள் மற்றும் ஆட்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள், இதனால் பயணத்தின் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு சிறப்பு குதிரை மற்றும் நபர் இருக்கிறார். பனியோ, மழையோ, வெப்பமோ, இரவு நேரமோ கூட, ஒவ்வொரு சவாரியும் பாதையின் நியமிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு முழு வேகத்தில் ஓடுவதைத் தடுக்க முடியாது. முதல் தூதர் செய்தியை இரண்டாவது நபருக்கும், பிந்தையவர் மூன்றாவது நபருக்கும் தெரிவிக்கிறார். ஹெபஸ்டஸின் நினைவாக ஹெலனிக் விருந்தில் தீபங்கள் போல, இலக்கை அடையும் வரை செய்தி கையிலிருந்து கைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பாரசீகர்கள் இந்த குதிரையேற்ற அஞ்சலை "அங்கரேயன்" என்று அழைக்கிறார்கள். டேரியஸ் I இன் சிந்தனை பண்டைய உலகில் மிகவும் பிரபலமானது, மேலும் இலக்கை அடைவதற்கான எளிதான வழியைக் குறிக்க "அரச சாலை" என்ற வார்த்தைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. யூக்லிட் கூட ஒருமுறை எகிப்திய மன்னர் டோலமியிடம் கூறினார்: "வடிவவியலில் அரச சாலை இல்லை!"

இன்னும், உலகின் மிகப்பெரிய சாலைகளின் பட்டியலில், அப்பியன் என்று அழைக்கப்படும் மற்றொரு பாதையை நாங்கள் சேர்ப்போம். பண்டைய ரோமின் அனைத்து சாலைகளிலும் இது மிக முக்கியமானது, மிக அழகானது மற்றும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. இது கிமு 312 இல் போடப்பட்டது. Apius Claudius Caeca என்ற தணிக்கையின் கீழ் ரோமில் இருந்து கபுவாவிற்கு சென்றது (பின்னர் அது Brundisium க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது). இந்த சாலையின் வழியாகத்தான் வலிமைமிக்க ரோம் கிரீஸ், எகிப்து மற்றும் ஆசியா மைனருடன் இணைக்கப்பட்டது. இந்த பாடல் அக்கால மக்கள் அனைவரையும் கவர்ந்தது. மேலும் இது ஆச்சரியமல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் வெட்டப்பட்ட கற்களால் அமைக்கப்பட்டன, பிந்தையது பல அடுக்கு தலையணையில் போடப்பட்டது, அதில் தட்டையான கற்கள், நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் சுண்ணாம்பு அடுக்கு மற்றும் மணல், சரளை மற்றும் சுண்ணாம்பு அடுக்கு ஆகியவை இருந்தன. அந்த நேரத்தில் சாலையின் அகலம் மிகப்பெரியது - 4 மீட்டர். இது இரண்டு குதிரை வண்டிகள் சுதந்திரமாக செல்ல அனுமதித்தது, பக்கங்களில் நடைபாதைகள் மற்றும் நீர் ஓட்டத்திற்கான பள்ளங்கள் கூட இருந்தன. மேலும் சாலையை சீராக அமைக்க, கட்டடம் கட்டுபவர்கள் சில மலைகளை கிழித்து, தாழ்வான பகுதிகளில் தோண்டினர்.

இந்த நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதற்கு (அதை நீங்கள் வித்தியாசமாகச் சொல்ல முடியாது) அப்பியஸுக்கு ஒரு பெரிய தொகை செலவாகும் - கிட்டத்தட்ட முழு கருவூலமும் அதற்குச் சென்றது. ஆனால் முடிவு அப்படியே இருந்தது. அப்பியன் வழி "சாலைகளின் ராணி" என்று அழைக்கத் தொடங்கியது, அதற்கு அடுத்ததாக வாழ்வது மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறியது, புதுப்பாணியான நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் கல்லறைகள் அதனுடன் தோன்றத் தொடங்கின. இப்போது மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் - அப்பியன் வழி இன்னும் உள்ளது! இந்த பாதையின் சில பகுதிகளை காரில் கூட ஓட்டலாம்.

ஜெர்மனிக்கு முன்பே

ஜெர்மனியில் ஆட்டோபான்கள் தோன்றியதாக பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. அவர்கள் அமெரிக்காவில் கட்டத் தொடங்கினர் என்று யாரோ நம்புகிறார்கள், ஆனால் பெரும்பாலும் முதல் தனிவழி சாலை என்று அழைக்கப்படுகிறது ... இத்தாலி. இது செப்டம்பர் 21, 1924 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் மிலன் மற்றும் வரீஸ் நகரங்களை இணைக்கிறது.

பியட்ரோ பூரிசெல்லி நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய கட்டடம் ஆனார், ஆனால் அவர் இன்னும் ஜெர்மன் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினார் - 1921 இல் முடிக்கப்பட்ட பெர்லினின் தென்மேற்கு புறநகரில் உள்ள நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தனது மோட்டார் பாதைக்கு பல யோசனைகளை எடுத்தார். இருப்பினும், சுமார் 8 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள அந்த சாலையை முழு அளவிலான ஆட்டோபான் என்று அழைக்க முடியாது. இது AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße அல்லது Automotive Transport and Training Street) என அழைக்கப்படும் பந்தயப் பாதையாக இருந்தது.

முதல் ஜெர்மன் ஆட்டோபான் 1932 இல் மட்டுமே கட்டப்பட்டது - இது கொலோன் மற்றும் பான் நகரங்களை இணைத்தது. ஆனால் அதன் கட்டுமானம் நிறைய வேலைகளால் முன்னெடுக்கப்பட்டது - நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முதல் திட்டம் ஜெர்மனியில் 1909 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 1926 ஆம் ஆண்டில், ஹாம்பர்க்-ஃபிராங்ஃபர்ட் ஆம் மெயின்-பாசல் விரைவுச் சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு சமூகம் உருவாக்கப்பட்டது, இது பல ஆட்டோபான்களுக்கான திட்டமிடல் பணிகளைத் தொடங்கியது. அதாவது, ஸ்டீரியோடைப்களுக்கு மாறாக, அவற்றைக் கண்டுபிடித்தவர் ஹிட்லர் அல்ல, மூன்றாம் ரைச்சின் போது இதுபோன்ற ஒரு புராணக்கதை தீவிரமாக பரவியிருந்தாலும் - நாஜி பிரச்சாரத்தின்படி, ஆட்டோபான்களின் யோசனை ஹிட்லருக்கு ஒரு கனவில் வந்தது, அதில் அவர் கண்டார். ஜெர்மனி எப்படி நெடுஞ்சாலைகளின் வலையமைப்பால் மூடப்பட்டிருந்தது. உண்மையில், ஹிட்லர் ஆட்சிக்கு வந்ததும், அவர் ஏற்கனவே வரையப்பட்ட 60 தொகுதி கட்டிடத் திட்டங்களை எடுத்து, அவற்றை தனது ஃபியூரர் சாலைகள் திட்டத்தின் அடிப்படையாக மாற்றினார் (ஏற்கனவே 1933 இல், ஆட்டோபான்களை இடுவது மாநில பணியாக அறிவிக்கப்பட்டது).

ஆனால் ஆட்டோபான் என்றால் என்ன? இது நேரான பாதை மட்டுமல்ல. இது ஒரு முழு தத்துவம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இங்குள்ள அனைத்தும் ஒரே இலக்குக்கு அடிபணிந்துள்ளன - முடிந்தவரை பல கார்களை முடிந்தவரை நீண்ட தூரத்திற்கு அனுமதிக்க. அதனால்தான் நவீன நெடுஞ்சாலைகளில் குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்கள் இல்லை, வரவிருக்கும் ஓட்டங்கள் அவசியம் பிரிக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு திசையிலும் குறைந்தது இரண்டு பாதைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் நிறுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் நீங்கள் வலதுபுறத்தில் முந்தக்கூடாது (பொதுவாக இடது பாதைகளில் இலவச வலதுபுறத்துடன் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது), மேலும் அதிகபட்சம் மட்டுமல்ல , ஆனால் குறைந்தபட்ச வேகத்தில்.

இனி இருக்காது

பான்-அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை என்று அழைக்கப்படுபவை இன்று உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் கடினமான சாலை பிஒரு அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை. மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய, நான் சொல்ல வேண்டும், நெடுஞ்சாலை. நீங்களே தீர்ப்பளிக்கவும் - ஒருபுறம், அது வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்காவை ஒன்றிணைக்கிறது, ஆனால் மறுபுறம், நீங்கள் அதை ஒரு கண்டத்திலிருந்து இன்னொரு கண்டத்திற்கு ஓட்ட முடியாது. இந்த சாலையின் நீளம் 24 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது 48 ஆயிரம். அது எங்கிருந்து தொடங்குகிறது மற்றும் முடிவடைகிறது என்பது யாருக்கும் தெரியாது.

இது அனைத்தும் 1889 இல் தொடங்கியது, முதல் பான்-அமெரிக்க மாநாட்டில் இரண்டு அமெரிக்காவை இணைக்கும் ஒரு சாலையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் அது ரயில் பாதையைப் பற்றியது. அது பலனளிக்கவில்லை ... இருப்பினும், 1923 இல் இந்த பிரச்சினை மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்தது. மேலும் பல விவாதங்களுக்குப் பிறகு, தெற்கு, மத்திய மற்றும் வட அமெரிக்கா நாடுகளை இணைக்கும் பெரிய நெடுஞ்சாலை அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பின்னர் ஒவ்வொரு நாடும் கட்டுமானத்தில் ஈடுபடும் என்று நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம். மற்றும், வெளிப்படையாக, இது ஒரு மூலோபாய தவறு ... இதன் விளைவாக, எங்களிடம் என்ன இருக்கிறது - உண்மையில், பான்-அமெரிக்க நெடுஞ்சாலை என்பது வெவ்வேறு தரம் கொண்ட சாலைகளின் தொகுப்பாகும், அவை வெறுமனே ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

முற்றிலும் இணைக்கப்படவில்லை என்றாலும்... இப்போது பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலையின் முக்கிய பிரச்சனை டேரியன் ஹோல் (சில நேரங்களில் "இடைவெளி" என்ற கலாச்சார வார்த்தையால் குறிப்பிடப்படுகிறது) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது பனாமா மற்றும் கொலம்பியா பிரதேசத்தில் 87 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது, அங்கு வெறுமனே சாலை இல்லை. அதற்கு பதிலாக, பனாமாவில் டேரியன் தேசிய பூங்கா மற்றும் கொலம்பியாவில் லாஸ் கேடியோஸ் பூங்கா உள்ளது. மேலும் அங்கு நெடுஞ்சாலை அமைக்கும் திட்டம் இன்னும் இல்லை. இந்த வழக்கில், இது வெப்பமண்டல காடுகளை இரண்டு பகுதிகளாக வெட்டி சுற்றுச்சூழலுக்கு பெரும் தீங்கு விளைவிக்கும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள் (டேரியன் பூங்காவில் ஏராளமான அரிய விலங்குகள் மற்றும் தாவரங்கள் உள்ளன, மேலும், பூர்வீகவாசிகள் இன்னும் வாழ்கின்றனர்). நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க மறுப்பதற்கு மற்றொரு காரணம் இருப்பதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - காடுகளுக்கு பதிலாக ஒரு ஆட்டோபான் தோன்றினால், கொலம்பியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவிற்கு போதைப்பொருள் ஓட்டம் அதனுடன் ஊற்றப்படலாம். அது எப்படியிருந்தாலும், இப்போது ஓட்டுநர்கள் பனாமாவிலிருந்து வெனிசுலாவில் உள்ள லா குவேரா நகரத்திற்கு அல்லது கொலம்பியாவில் உள்ள பியூனாவென்ச்சுரா நகரத்திற்கு படகு மூலம் கடக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

"பெரிய" பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை அலாஸ்காவில் ப்ருதோ பே நகரில் தொடங்குகிறது என்று நம்பப்படுகிறது (அமெரிக்காவும் அல்லது கனடாவும் அதிகாரப்பூர்வமாக ஒருங்கிணைக்கும் பான் அமெரிக்கன் நெடுஞ்சாலை காங்கிரஸில் சேர்க்கப்படவில்லை). அது புவேர்ட்டோ மான்ட்டில் அல்லது தெற்கு சிலியில் உள்ள குவெலனில் முடிவடைகிறது. அல்லது அர்ஜென்டினா உசுவாயாவில் இருக்கலாம். அமெரிக்கா, கனடா, மெக்ஸிகோ, குவாத்தமாலா, எல் சால்வடார், ஹோண்டுராஸ், நிகரகுவா, கோஸ்டாரிகா, பனாமா, கொலம்பியா, ஈக்வடார், பெரு, சிலி, அர்ஜென்டினா: இவ்வாறு, சாலை 14 நாடுகளின் பிரதேசத்தின் வழியாக ஒரே நேரத்தில் செல்கிறது. கூடுதலாக, கிளைகளுக்கு நன்றி, பொலிவியா, பிரேசில், பராகுவே, உருகுவே மற்றும் வெனிசுலா ஆகியவை இந்த சாலை அமைப்பில் பாதுகாப்பாக சேர்க்கப்படலாம்.

ஒரு காருக்கு ஒரு சிறிய சாலை, ஆனால் மனிதகுலத்திற்கு ஒரு பெரிய சாலை

ஆம், இது வார்த்தையின் வழக்கமான அர்த்தத்தில் ஒரு சாலை அல்ல. அவளுக்கு சாலையோரம் மற்றும் அடையாளங்கள் இல்லை, போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லை, ஓ, திகில், போலீஸ் பதவிகள் இல்லை. மேலும், இது கவரேஜில் பெரிய சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கார்கள் இப்போது அதில் ஓட்டுவதில்லை. ஆனால் இன்னும் இது மனிதகுல வரலாற்றில் மிகப்பெரிய சாலைகளில் ஒன்றாகும். இதைப் புரிந்து கொள்ள, இரவில் வெளியே சென்று உங்கள் தலையை உயர்த்தவும். அங்கு, சந்திரனில், லுனோகோட் -1 "கட்டப்பட்ட" ஒரு சிறிய சாலை உள்ளது. எங்கள் சந்திரன் ரோவர்.

"சந்திரனுக்கான பந்தயத்தை" நாம் இழந்தோம் என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும் - "லுனோகோட் -1" பூமியின் செயற்கைக்கோளில் "மொபைல் உருவாக்கம்" என்று அழைக்கப்படும் ஐந்தாவது ஆனது - அமெரிக்கர்கள் ஆம்ஸ்ட்ராங், ஆல்ட்ரின், கொன்ராட் மற்றும் பீன் ஏற்கனவே அதில் நடந்தனர். முந்தைய இன்னும் லுனோகோட்-1 தான் முதல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாகனம்.

லுனோகோட் 1 நவம்பர் 17, 1970 அன்று நிலவில் தரையிறங்கியது. ஆரம்பத்தில், அவர் மூன்று அல்லது நான்கு நாட்கள் மட்டுமே கிரகத்தை சுற்றி வருவார் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் அவரால் 11 நாட்கள் வேலை செய்ய முடிந்தது. 11 மட்டுமா? ஆம், எல்லாம். ஆனால் நாம் சந்திர நாட்களைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், இது 13.66 பூமி நாட்களுக்கு சமம். இந்த நேரத்தில், அவர் 10,540 மீட்டரைக் கடக்க முடிந்தது, சர்வதேச மகளிர் தினத்தில் 8 என்ற எண்ணை இரண்டு முறை எழுதினார் மற்றும் நிறைய ஆராய்ச்சி செய்தார்.

டிமிட்ரி கைடுகேவிச்