Prieliv medzi Francúzskom a Veľkou Britániou. Analýza navigačnej podpory plavby plavidla na trase: prístav Janov. Prechod cez úžinu plávaním

Autor - Oksana_Lyutova. Toto je citát z tohto príspevku.

anglický kanál. Medzi Anglickom a Francúzskom

Lamanšský prieliv je jednou z najznámejších námorných námorných trás na svete. Útesy padajú do jeho vôd na francúzskom pobreží v Normandii.

Lamanšský prieliv volajú Francúzi a celý svet. Angličania - s patriotizmom ostrovanov a vytrvalosťou, hodnými rešpektu. - nazývajú túto úžinu Lamanšský prieliv.


Pri pohľade do histórie by si niekto mohol myslieť, že za Anglicko „hrá“ samotná úžina, pretože ju mnohokrát zachránila pred kontinentálnymi útočníkmi. Lamanšský prieliv je však pre každého rovnako drsný: jeho vody sa stali hrobom miliónov ľudí a lodí. Avšak na konci XX storočia. sa ho ešte podarilo skrotiť, prerazenie tunela je jedným z najdlhších na svete.

VODNÁ BARIÉRA

Lamanšský prieliv je francúzsky názov. Briti nazývajú tento prieliv Briti alebo (v priamom preklade) Lamanšský prieliv. Ten má starší pôvod:
Starí Rimania nazývali vodnú plochu oddeľujúcu Britániu od kontinentu Mare Britannicum alebo Britské more.


V II storočí. pred Kr e. staroveký grécky vedec Herodotos nazval túto vodnú úžinu „Oceanus Britannicus“. Zaujímavá situácia sa rozvinula okolo názvu „Anglický kanál“. Francúzska verzia je známa už od 17. storočia. a znamená rukáv. Španieli nazývali úžinu El Canal de la Mancha, Portugalci Canal da Mancha, Taliani La Manica, Nemci Ermelkanal.

Túžba každého z národov prerobiť si meno po svojom, prezrádzala pretrvávajúcu túžbu uplatniť si nárok na vlastníctvo týchto malých, no významných vôd. Kontrola úžiny poskytla kolosálne výhody. Po prvé to bola najbližšia cesta do Anglicka a po druhé najkratšia cesta k Baltskému moru. Napriek svojvoľnému charakteru Lamanšského prielivu – časté hmly, vetry so silou víchrice, príliv a zradné prúdy – politický a obchodný význam prevážil nad všetkými prírodnými prekážkami.

Podľa najhrubších odhadov na dne úžiny ležia pozostatky niekoľkých miliónov ľudí a desaťtisíce lodí: od rímskych galér až po dieselové ponorky. Taká je cena stáročného boja o úžinu.

Nič z toho by sa nestalo, keby Britské ostrovy zostali súčasťou kontinentálnej Európy pred 10 000 rokmi, počas posledného zaľadnenia (pleistocénu). Ale zem v týchto miestach ležala 120 m pod hladinou mora, a keď sa ľadovce topili, voda naplnila nížiny a vytvorila to, čo dnes nazývame Lamanšský prieliv.

V časoch mieru slúžila úžina ušľachtilému účelu: bola akýmsi vodným mostom, cez ktorý prebiehala kultúrna výmena medzi Keltmi a národmi vnútornej Európy, čo prispievalo k formovaniu nových jazykov a národností. Naznačuje to zjavná podobnosť mnohých nárečí a zvykov spoločných na oboch stranách úžiny.

V ťažkých časoch pre obyvateľstvo Británie sa však prieliv stal prirodzenou prekážkou pre dobyvateľov, aj keď nie pre každého. Starým Rimanom sa podarilo úspešne prekonať úžinu a dobyť Britániu v 1. storočí pred Kristom. n. e. Normani v roku 1066, William III Oranžský v roku 1688

Počnúc Alžbetou I. (1533-1603) politika anglických kráľov v oblasti úžiny mala zabrániť invázii do Anglicka z kontinentu. Aby to urobili, Briti zabezpečili, aby žiadna z veľkých európskych mocností nekontrolovala dôležité prístavy na druhej strane prielivu. Vytvorenie Britského impéria by bolo nemožné, keby Briti vo svojej dobe nezaviedli najprísnejšiu kontrolu nad Lamanšským prielivom.

Vzostup Anglicka ako „kráľovnej morí“ sa začal po roku 1588, keď španielska „Neporaziteľná armáda“ zahynula pozdĺž jeho pobrežia, čiastočne v Lamanšskom prielive, kde ju zakryla jedna z prudkých búrok Lamanšského prielivu. Pri príležitosti víťazstva dala kráľovná Alžbeta III. vyraziť medailu s latinským nápisom Adflavit Deus et dissipati sunt („Boh zafúkal – a oni sa rozutekali“).

Francúzsko sa pokúsilo dobyť Anglicko ešte dvakrát: počas sedemročnej vojny (1756-63) a počas napoleonských vojen (1800-15). V oboch prípadoch „hostia z kontinentu“ zhromaždili obrovskú flotilu, ale nikdy nenapadli ostrov. Významnú úlohu tu zohrali všetky tie isté slávne vetry a búrky v Lamanšskom prielivu, ktoré sa napriek Francúzom začali v najpriaznivejší deň pre inváziu.

Nech už úžina nesie akékoľvek meno a komu patrí, platí rovnako pre námorníkov na oboch stranách. Na tichých miestach sú bežné hurikánové vetry, silný dážď, obrovské vlny, príliv a hustá hmla. Pred otvorením Eurotunela zlé počasie narobilo trajektom veľké problémy.

NOVÉ HORIZONY

20. storočie ukázali, že význam Lamanšského prielivu ako obrannej línie vôbec neklesol ani s rozvojom letectva a raketovej vedy. Ale s koncom éry svetových vojen sa Lamanšský prieliv opäť stal spojením medzi Anglickom a Európou.

Fisher, prvý lord britskej admirality, krátko pred vypuknutím prvej svetovej vojny vyhlásil: "Päť kľúčov drží svet zatvorený: Singapur, Kapské Mesto, Alexandria, Gibraltár a Dover." Pre obranu prielivu zostal rozhodujúci význam prístavu Dover pri Lamanšskom prielive.

25. júla 1909 Francúz Louis Blériot na svojom jednoplošníku prvýkrát prekonal Lamanšský prieliv so štartom v Calais a pristátím v Doveri. Britom bolo jasné, že Lamanšský prieliv už nie je neprekonateľnou prekážkou pre nepriateľské sily. Navyše Nemecko začalo narýchlo stavať ponorky, čo bolo pre Anglicko ešte väčšou hrozbou. Briti museli bojovať na súši, aby sa priblížili k nemeckým ponorkovým základniam, ale až v roku 1918, keď sa vojna chýlila ku koncu, bola hrozba invázie do Anglicka spod vody definitívne eliminovaná počas slávneho Zeebrugee. Nálet a úplná námorná blokáda Nemecka.

Počas druhej svetovej vojny sa dejisko operácií na mori presunulo do Atlantiku, pretože plytké vody a úzke zátoky Lamanšského prielivu boli pre veľkokapacitné lode príliš nebezpečné. Po opustení priamej invázie (operácia Sea Lion) sa nemecké jednotky sústredili na ponorkový boj, kladenie mínových polí a raketové a delostrelecké útoky na Anglicko cez úžinu.

V máji 1940 britské expedičné sily, ktoré bojovali na strane Francúzska, ustúpili cez Dunkerque spolu so zvyškami francúzskej armády pod náporom postupujúcej nemeckej armády. Bola to najambicióznejšia záchranná operácia v histórii vojen: len za pár dní bolo počas operácie Dainemo evakuovaných 338-tisíc vojakov.

Nemci v rokoch 1940-1945 vybudovali na kontinentálnej strane prielivu najmocnejšie opevnenia, nazývané Atlantický val. Mnohé prežili dodnes a stali sa turistickými atrakciami. Nemeckým jednotkám sa podarilo obsadiť niekoľko ostrovov v úžine, no ďalej nepostúpili. Atlantický múr padol v roku 1944, počas otvorenia druhého frontu a realizácie operácie Overlord na vylodenie spojeneckých vojsk v Normandii.

Po skončení vojny a so začiatkom zjednocovania Európy sa otázka dopravného spojenia medzi Britskými ostrovmi a kontinentom stala akútnou. Trajektové prechody boli morálne a technologicky zastarané a nezvládali prepravu tovaru, áut a železničných vagónov. Na brehoch Lamanšského prielivu žilo asi 3,5 milióna ľudí, ktorí nutne potrebovali moderný prechod.

Myšlienka vybudovať tunel pod Lamanšským prielivom má dlhú históriu. Už v roku 1802 navrhol francúzsky inžinier Albert Mathieu-Favier projekt tunela na cestovanie v kočoch pri svetle olejových lámp. Existovali aj ďalšie projekty a dokonca sa začala výstavba: dvakrát v rokoch 1876 a 1922, ale v oboch prípadoch bola stavba zmrazená z politických dôvodov.

Tunel v kanáli La Manche, "Channel"

Nový projekt bol spustený v roku 1973. Podzemný priechod bol otvorený v roku 1994 a dostal názov Eurotunel. Ide o dvojkoľajovú železnicu s dĺžkou cca 51 km (39 km pod Lamanšským prielivom). Vďaka tunelu je teraz možné dostať sa z Paríža do Londýna za 2 hodiny a 15 minút; v samotnom tuneli sú vlaky 20-35 min.

Fotografovanie tunela pod kanálom

1. Tunel pod Lamanšským prielivom je najdlhší podmorský tunel na svete, ktorý vedie popod Lamanšský prieliv a spája Anglicko s Francúzskom.

2. Dĺžka tunela je 50 kilometrov, 38 z nich je položených pod morským dnom. Tunel pod úžinou bol otvorený v roku 1994 ako súčasť moderného dopravného systému.

3. Za posledných 200 rokov bolo navrhnutých mnoho spôsobov, ako prekonať Lamanšský prieliv. Projekt tunela bol navrhnutý v roku 1802 a po 90 rokoch sa začal vývoj projektu.

4. Už Napoleon III navrhol prejsť cez úžinu. Kráľovná Viktória teda po dohode s Napoleonom III. schválila v roku 1860 nový francúzsky plán tunela a začalo sa s výstavbou, tunel však nepostúpil ďalej ako 2 km.

5. Teraz sú tu tri tunely: dva železničné a jeden obslužný, vzdialenosť medzi každým je 30 metrov. Na anglickom pobreží sa začalo pracovať v decembri 1987 a na francúzskom o niečo neskôr. Obe strany strávili kladením každého kilometra mesiac. Razenie tunela trvalo tri roky.

6. Tunely sú položené 45 metrov pod morským dnom.

7. Vďaka tunelu môžete ľahko navštíviť Londýn z Paríža len za 2 hodiny a 15 minút, vzhľadom na to, že vlaky sú v samotnom tuneli od 20 do 35 minút.

8. Priemer tunelov je 7,3 metra, dĺžka každého tunela je asi 50 kilometrov, z toho 38 prechádza pod vodou.

9. Tunel pod Lamanšským prielivom je skutočne grandiózny tunel, nazýva sa aj „Eurotunel“.

10. Autá prevážajú vlaky, autá jednoducho vojdú do špeciálnych vozňov a odchádzajú na druhom konci.

11. Tunel otvorili v roku 1994 6. mája Alžbeta II. a prezident Mitterrand. Takto sme videli tunel pod Lamanšským prielivom a jeho fotografie.

ZAUJÍMAVÉ FAKTY

Herds Deep - priehlbinu na dne Lamanšského prielivu - používali Briti počas prvej svetovej vojny na zakopanie chemických zbraní. Po druhej svetovej vojne tu boli zaplavené nemecké zbrane. Podobné operácie pokračovali až do roku 1974. V období 1946-73. depresia slúžila na zaplavenie rádioaktívneho odpadu.

Vlaky Eurostar premávajú cez Eurotunel rýchlosťou 160 km/h.

Normanské ostrovy, ktoré sú súčasťou dvoch korunných závislostí Jersey a Guernsey, sú pod jurisdikciou britskej monarchie, ale nie sú súčasťou Spojeného kráľovstva a nie sú súčasťou EÚ, hoci sú súčasťou colného územia EÚ.

o. Sark (Channel Islands) do roku 2008 sa zachoval feudálny systém vlády - posledný v Európe. Ostrov bol riadený radou starších.

Obrovský morský úhor alebo kongregát žijúci v Lamanšskom prielive dosahuje dĺžku 3 ma váži viac ako 100 kg

o. Alderney (Channel Islands) prevádzkuje jedinú železnicu na ostrovoch. Postavená v roku 1847, 3 km dlhá, otvorená len v lete, cez víkendy
a sviatky.

Britský plavec Matthew Webb ako prvý v histórii ľudstva prekonal v roku 1875 Lamanšský prieliv za 21 hodín a 45 minút. Najpomalšie preplávanie cez úžinu - 28 hodín 44 minút. (Jackie Cobell, Spojené kráľovstvo, 2010).

V II storočí pred naším letopočtom. e. staroveký grécky vedec Herodotos nazval túto vodnú úžinu „Oceanus Britannicus“.
Zaujímavá situácia sa rozvinula okolo názvu „Anglický kanál“. Francúzska verzia je známa už od 17. storočia. a znamená rukáv. Španieli nazývali úžinu El Canal de la Mancha, Portugalci Canal da Mancha, Taliani La Manica, Nemci Ermelkanal.
Túžba každého z národov prerobiť si meno po svojom, prezrádzala pretrvávajúcu túžbu uplatniť si nárok na vlastníctvo týchto malých, no významných vôd. Kontrola úžiny poskytla obrovské výhody. Po prvé to bola najbližšia cesta do Anglicka a po druhé najkratšia cesta do. Napriek svojvoľnému charakteru Lamanšského prielivu – časté hmly, vetry so silou víchrice, príliv a zradné prúdy – politický a obchodný význam prevážil nad všetkými prírodnými prekážkami.
Podľa najhrubších odhadov na dne úžiny ležia pozostatky niekoľkých miliónov ľudí a desaťtisíce lodí: od rímskych galér až po dieselové ponorky. Taká je cena stáročného boja o úžinu.
Nič z toho by sa nestalo, keby Britské ostrovy zostali súčasťou kontinentálnej Európy pred 10 000 rokmi, počas posledného zaľadnenia (pleistocénu). Ale zem v týchto miestach ležala 120 m pod hladinou mora, a keď sa ľadovce topili, voda naplnila nížiny a vytvorila to, čo dnes nazývame Lamanšský prieliv.
V časoch mieru slúžila úžina ušľachtilému účelu: bola akýmsi vodným mostom, cez ktorý prebiehala kultúrna výmena medzi Keltmi a národmi vnútornej Európy, čo prispievalo k formovaniu nových jazykov a národností. Naznačuje to zjavná podobnosť mnohých nárečí a zvykov spoločných na oboch stranách úžiny.
V ťažkých časoch pre obyvateľstvo Británie sa však prieliv stal prirodzenou prekážkou pre dobyvateľov, aj keď nie pre každého. Starým Rimanom sa podarilo úspešne prekonať úžinu a dobyť Britániu v 1. storočí pred Kristom. n. e. Normani v roku 1066, William III Oranžský v roku 1688.
Počnúc Alžbetou I. (1533-1603) politika anglických kráľov v oblasti úžiny mala zabrániť invázii do Anglicka z kontinentu. Aby to urobili, Briti zabezpečili, aby žiadna z veľkých európskych mocností nekontrolovala dôležité prístavy na druhej strane prielivu. Vytvorenie Britského impéria by bolo nemožné, keby Briti vo svojej dobe nezaviedli najprísnejšiu kontrolu nad Lamanšským prielivom.
Vzostup Anglicka ako „kráľovnej morí“ sa začal po roku 1588, keď španielska „Neporaziteľná armáda“ zahynula pozdĺž jeho pobrežia, čiastočne v Lamanšskom prielive, kde ju zakryla jedna z prudkých búrok Lamanšského prielivu. Pri príležitosti víťazstva dala kráľovná Alžbeta III. vyraziť medailu s latinským nápisom Adflavit Deus et dissipati sunt („Boh zafúkal a oni sa rozutekali“).
Francúzsko sa pokúsilo dobyť Anglicko ešte dvakrát: počas sedemročnej vojny (1756-63) a počas napoleonských vojen (1800-15). V oboch prípadoch „hostia z kontinentu“ zhromaždili obrovskú flotilu, ale nikdy nenapadli ostrov. Významnú úlohu tu zohrali všetky tie isté slávne vetry a búrky v Lamanšskom prielivu, ktoré sa napriek Francúzom začali v najpriaznivejší deň pre inváziu.
Fisher, prvý lord britskej admirality, krátko pred vypuknutím prvej svetovej vojny vyhlásil: "Päť kľúčov drží svet zatvorený: Singapur, Kapské Mesto, Alexandria, Gibraltár a Dover." Pre obranu prielivu zostal rozhodujúci význam prístavu Dover pri Lamanšskom prielive.
25. júla 1909 Francúz Louis Blériot na svojom jednoplošníku prvýkrát prekonal Lamanšský prieliv so štartom v Calais a pristátím v Doveri. Britom bolo jasné, že Lamanšský prieliv už nie je neprekonateľnou prekážkou pre nepriateľské sily. Navyše Nemecko začalo narýchlo stavať ponorky, čo bolo pre Anglicko ešte väčšou hrozbou. Briti museli bojovať na súši, aby sa priblížili k nemeckým ponorkovým základniam, ale až v roku 1918, keď sa vojna chýlila ku koncu, bola hrozba invázie do Anglicka spod vody definitívne eliminovaná počas slávneho Zeebrugee. Nálet a úplná námorná blokáda Nemecka.
Počas druhej svetovej vojny sa dejisko operácií na mori presunulo do Atlantiku, pretože plytké vody a úzke zátoky Lamanšského prielivu boli pre veľkokapacitné lode príliš nebezpečné. Po opustení priamej invázie (operácia Sea Lion) sa nemecké jednotky sústredili na ponorkový boj, kladenie mínových polí a raketové a delostrelecké ostreľovanie Anglicka cez úžinu.
V máji 1940 britské expedičné sily, ktoré bojovali na strane Francúzska, ustúpili cez Dunkerque spolu so zvyškami francúzskej armády pod náporom postupujúcej nemeckej armády. Bola to najambicióznejšia záchranná operácia v dejinách vojen: len za pár dní bolo počas operácie Dainemo evakuovaných 338 000 vojakov.
Nemci v rokoch 1940-1945 vybudovali na kontinentálnej strane prielivu najmocnejšie opevnenia, nazývané Atlantický val. Mnohé prežili dodnes a stali sa turistickými atrakciami. Nemeckým jednotkám sa podarilo obsadiť niekoľko ostrovov v úžine, no ďalej nepostúpili. Atlantický múr padol v roku 1944, počas otvorenia druhého frontu a realizácie operácie Overlord na vylodenie spojeneckých vojsk v Normandii.
Po skončení vojny a so začiatkom zjednocovania Európy sa otázka dopravného spojenia medzi Britskými ostrovmi a kontinentom stala akútnou. Trajektové prechody boli morálne a technologicky zastarané a nezvládali prepravu tovaru, áut a železničných vagónov. Na brehoch Lamanšského prielivu žilo asi 3,5 milióna ľudí, ktorí nutne potrebovali moderný prechod.
Myšlienka vybudovať tunel pod Lamanšským prielivom má dlhú históriu. Už v roku 1802 navrhol francúzsky inžinier Albert Mathieu-Favier projekt tunela na cestovanie v kočoch pri svetle olejových lámp. Existovali aj iné projekty a dokonca sa začalo stavať: dvakrát v rokoch 1876 a 1922. V oboch prípadoch však bola stavba zmrazená z politických dôvodov.
Nový projekt bol spustený v roku 1973. Podzemný priechod bol otvorený v roku 1994 a dostal názov Eurotunel. Ide o dvojkoľajovú železnicu s dĺžkou cca 51 km (39 km pod Lamanšským prielivom). Vďaka tunelu je teraz možné dostať sa z Paríža do Londýna za 2 hodiny a 15 minút; v samotnom tuneli sú vlaky 20-35 min.

všeobecné informácie

Lamanšský prieliv spolu s Pas de Calais spája Severné more s Atlantickým oceánom

Najdôležitejšie porty: Spojene kralovstvo- Portsmouth, Southampton, Dover; Francúzsko- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkirk, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Najväčšie ostrovy: Isle of Wight (Veľká Británia), (Jersey a Guernsey), pod jurisdikciou Veľkej Británie, pri pobreží Francúzska.
Polostrovy: Cornwall (Spojené kráľovstvo), Cotentin (Francúzsko).
Rieky tečúce do úžiny: Seine, Somme, Orna, Vira (Francúzsko); Ex, Dort, Tamer, Fal (Veľká Británia).
Jazyky: angličtina, francúzština, dialekty obyvateľstva brehov prielivu (Gallo, Mor Bretannec, Het Canaal, Ermelský prieplav atď.).
Peňažné jednotky: libra šterlingov, euro.

čísla

Rozloha: 75 000 km2.
Dĺžka: 560 km.
Šírka: od 34 km (medzi Doverom, Spojené kráľovstvo a Calais, Francúzsko) do 240 km (medzi Mont Saint-Michel, Francúzsko a Devonom, Spojené kráľovstvo).
Priemerná hĺbka v najširšom úseku: 120 m
Priemerná hĺbka v najužšom úseku: 45 m
Minimálna hĺbka na plavebnej dráhe: 23,5 m
Maximálna hĺbka na plavebnej dráhe: 172 m (podmorská nízka Heards Deep).
Priemerná aktuálna rýchlosť: 12-13 km/h pri meste Portland. Veľká Británia, 15-18,5 km/h na Cape Ag France.
Maximálna výška prílivovej vlny: 15 m (mesto Saint-Malo, Francúzsko).
Priemerná slanosť: nad 35 % °.

ekonomika

Doprava.
Minerály: stavebný piesok a štrk.
Lov: kambala (halibut), platesa, rejnok, makrela, treska, morský úhor (conger). Chov ustríc.
Sektor služieb: turistika, doprava.

Klíma a počasie

Mierne námorné, významný vplyv Atlantického oceánu.
Priemerná teplota vzduchu:+4°С v zime, +18°С v lete.
Priemerná teplota povrchovej vrstvy vody: Január: +6°С; Júl: +19°С.
Priemerné ročné zrážky: 830 mm.
Priemerná ročná oblačnosť: 7 bodov.
Priemerný počet hmlových dní za rok: na západe - 34, na východe - 101. Búrky na jeseň av zime.
Relatívna vlhkosť: 85-100%.

Atrakcie

■ Eurotunnel (Francúzsko – Veľká Británia);
■ Kriedové útesy Seven Sisters (Veľká Británia);
■ Miesto vylodenia spojencov (Normandia, Francúzsko);
■ Guernsey Island (Channel Islands, UK): Cornet Castle (1206-1256), Victoria Tower (1848), pevnosti, malá kaplnka, mlyny;
■ Ruiny „Atlantického múru“ (Francúzsko);
■ Polostrov Cotentin: mesto Cherbourg, Cape Flamanville (Francúzsko);
■ Majáky na Bretónskom polostrove (Francúzsko);
■ Needle Rocks (Veľká Británia).

Zaujímavé fakty

■ Herds Deep – priehlbinu na dne Lamanšského prielivu – využívali Briti počas prvej svetovej vojny na zakopanie chemických zbraní. Po druhej svetovej vojne tu boli zaplavené nemecké zbrane. Podobné operácie pokračovali až do roku 1974. V období 194673. depresia slúžila na zaplavenie rádioaktívneho odpadu.
■ Vlaky Eurostar premávajú cez Eurotunel rýchlosťou 160 km/h.
■ Normanské ostrovy, ktoré sú súčasťou dvoch korunných závislostí Jersey a Guernsey, sú pod jurisdikciou Britskej monarchie, nie sú však súčasťou Spojeného kráľovstva a nie sú súčasťou EÚ, hoci sú súčasťou colného územia EÚ.
■ Ostrov Sark (Lamanšské ostrovy) si do roku 2008 zachoval feudálny systém vlády – posledný v Európe. Ostrov bol riadený radou starších.
■ Obrovský morský úhor alebo kongregát žijúci v Lamanšskom prielive dosahuje dĺžku 3 ma váži viac ako 100 kg.
■ Alderney Island (Channel Islands) má jedinú železnicu na ostrovoch. Postavená v roku 1847, 3 km dlhá, otvorená len v lete, cez víkendy a sviatky.
■ Britský plavec Matthew Webb ako prvý v histórii ľudstva prekonal v roku 1875 Lamanšský prieliv za 21 hodín a 45 minút. Najpomalšie preplávanie cez úžinu - 28 hodín 44 minút. (Jackie Cobell, Spojené kráľovstvo, 2010)

Britské ostrovy sú oddelené od zvyšku kontinentu úzkym kanálom medzi Severným morom a Atlantickým oceánom. Zozbierali sme niekoľko zaujímavých faktov o tejto úzkej šiji.

Prieliv medzi Francúzskom a Britskými ostrovmi poznáme ako Lamanšský prieliv - to je francúzsky názov. A Briti to nazývajú Lamanšský prieliv - aAngličtinakanál , čím sa akoby domáhali svojich práv k nemu. Väčšina ostatných krajín používa názvy prevzaté z francúzštiny, ako napríklad „el Canal de la Mancha“ v španielčine.

Najužším miestom Lamanšského prielivu je Doverský prieliv alebo Pas de Calais: na jednej strane je mesto Dover, na druhej francúzske pobrežie regiónu Hauts-de-France. Šírka prielivu v tejto časti je len 37 km: opačná strana je za dobrého počasia výborne viditeľná.

Lamanšský prieliv bol podľa geologických noriem vytvorený relatívne nedávno: iba pred 200 000 rokmi. V tých časoch sa v oblasti Severného mora nachádzalo jazero ohraničené ľadovcom. Vody jazera prerazili ľadovec a spôsobili obrovskú povodeň, v dôsledku ktorej bola odplavená úžina medzi modernou Britániou a Francúzskom.

Lamanšský prieliv mal pre Britániu dôležitú obrannú funkciu. Šírka prielivu je síce malá a dalo sa prekonať aj na starovekých lodiach (na ostrovy sa plavili Rimania, Normani a Viliam Oranžský), ale cesta bola dosť náročná. Silné prúdy, príliv a odliv, prudký vietor, hustá hmla zničili mnoho lodí.

Skúsení plavci môžu preplávať cez Pas de Calais. Prvým človekom, ktorý preplával úžinu bez záchrannej vesty, bol Brit Matthew Webb, ktorému to trvalo takmer 22 hodín. Časový rekord vytvoril austrálsky plavec Trent Grimsey v roku 2007 – iba 7 hodín. Prekvapivo, v celej histórii úžiny preplávalo menej ľudí, ako zdolalo Everest: len asi tisíc ľudí.

Vplyvom prúdenia a počasia teplota vody v Lamanšskom prielive ani v lete nevystúpi nad 18 stupňov a v teplejších mesiacoch sa zvyčajne drží okolo 15-16 stupňov. Zároveň úžina v zime nezamŕza - v blízkosti pobrežia sa netvorí ani ľad. Môže za to teplý prúd Golfského prúdu.

Pod Pas de Calais bol vybudovaný Eurotunel, ktorý spája Spojené kráľovstvo a Francúzsko – mestá Dover a Calais. Jeho dĺžka je 51 kilometrov, z toho 39 leží pod vodou. Ide o tretí najdlhší železničný tunel na svete. Bol dokonca zaradený do zoznamu novodobých divov sveta.

Teraz viete o Lamanšskom prielivu nie menej ako Briti. Hlavnou vecou je nezabudnúť to správne nazvať v angličtine - anglický kanál, pretože je ľahké zabudnúť a vysloviť francúzsku verziu a Britom sa to pravdepodobne nebude páčiť.

 /  / 50,18361; -0,53111(G) (I)súradnice: 50°11′01″ s. sh. 0°31′52″ Z d. /  50,18361° N sh. 0,53111° zd d./ 50,18361; -0,53111(G) (I) La Manche La Manche

anglický kanál alebo anglický kanál(fr. la Manche[MFA (fr.) : ], Angličtina. anglický kanál[MFA: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) je prieliv medzi pobrežím Francúzska a ostrovom Veľkej Británie. Od roku 1994 vedie pod úžinou tretí najdlhší železničný tunel sveta Eurotunnel.

Geografická poloha

pôvod mena

Slovo La Manche bolo vypožičané z francúzskeho názvu pre úžinu (fr. la Manche- rukáv), ktorý bol prvýkrát spomenutý v XVII. Zjavne sa objavila vďaka špecifickému tvaru úžiny v podobe rukáva. V mnohých jazykoch, vrátane slovanských, sa prieliv nazýva podobným spôsobom: v španielčine - El Canal de la Mancha, v portugalčine - Canal da Mancha, nemčina - Ermelkanal (Ermel v nemčine - rukáv). Svetlou výnimkou je angličtina, kde je nadpis anglický kanál znamená „anglický prieliv“, ktorého pôvod nie je s určitosťou známy. Možno to bolo spôsobené usadením sa Anglov (spolu so Sasmi) na britskom ostrove, ktorým sa podarilo vyhnať Rimanov z ostrova a vytvoriť si tam vlastný štát na ďalších päť storočí. Angles pochádzali z územia moderného Dánska a v škandinávskych jazykoch je názov kanála rovnaký ako anglická verzia.

Preplávanie Lamanšského prielivu plávaním

Plavci prechádzajú Lamanšským prielivom (presnejšie jeho najužšou časťou - Pas de Calais, Doverský prieliv, 32 km) v ťažkých podmienkach: studená voda (15-18 ° C v lete), vlny a vietor (plávanie prebieha s vlnami hore do 4 bodov na Beaufortovej stupnici vrátane), ako aj prúdy spôsobené odlivmi a odlivmi. V tomto ohľade bolo v celej histórii Lamanšského prielivu schopných prekonať asi 1 000 ľudí (od roku 2012) - to je menej ako počet ľudí, ktorí dobyli Everest.

Rekord medzi mužmi od roku 2012 patrí Trentovi Grimseymu (Austrália) (6:55); medzi ženami - česká plavkyňa Ivetta Hlavachová (2006, 7 hodín 25 minút 15 sekúnd).

Preplávanie Lamanšského prielivu vo vozidlách

Ekológia

Ako každá rušná lodná linka, Lamanšský prieliv má obavy o životné prostredie, pretože cez kanál vo veľkom počte prechádzajú lode prepravujúce toxický náklad a ropné tankery. Približne 40 % prípadov znečistenia v Spojenom kráľovstve sa vyskytuje v Lamanšskom prielive a jeho okolí. Napríklad pri havárii neapolskej kontajnerovej lode v roku 2007 bolo na pobrežie Lime Bay (Jurské pobrežie) vyhodených asi 1700 ton nebezpečného tovaru.

pozri tiež

Napíšte recenziu na článok „Anglický kanál“

Poznámky

Literatúra

• // Encyklopedický slovník Brockhausa a Efrona: v 86 zväzkoch (82 zväzkov a 4 dodatočné). - St. Petersburg. 1890-1907.

Úryvok charakterizujúci kanál La Manche

- Mal som to potešenie, - odpovedal knieža Andrej, - nielen zúčastniť sa ústrania, ale aj stratiť na tomto ústraní všetko, čo mi bolo drahé, nehovoriac o statkoch a domove... otca, ktorý zomrel od žiaľu. Som zo Smolenska.
- A? .. Vy ste princ Bolkonskij? Je to pekelné miesto na stretnutie: podplukovník Denisov, známejší ako Vaska, povedal Denisov, podal ruku princovi Andrejovi a pozrel sa Bolkonskému do tváre s obzvlášť láskavou pozornosťou. Áno, počul som, povedal súcitne a po krátkom tichu: pokračovanie: - Tu je skýtska vojna. Toto všetko je sviňa "osho, ale nie pre tých, ktorí nafukujú boky." Si princ Andg „hej Bolkonsky?" Pokrútil hlavou. „Do pekla, princ, do pekla ťa stretnúť," dodal opäť so smutným úsmevom a podal mu ruku.
Princ Andrei poznal Denisova z Natašiných príbehov o jej prvom snúbencovi. Táto spomienka ho sladko aj bolestne priviedla k tým bolestivým pocitom, na ktoré dlho nemyslel, no napriek tomu boli v jeho duši. V poslednej dobe bolo toľko iných a tak vážnych dojmov, ako je odchod zo Smolenska, jeho príchod do Lysých hôr, nedávno známy o smrti svojho otca - zažil toľko pocitov, že tieto spomienky sa k nemu dlho nedostali. času, a keď to urobili, nemali naňho žiadny vplyv.ho s rovnakou silou. A pre Denisova bola séria spomienok, ktoré meno Bolkonského vyvolalo, vzdialená, poetická minulosť, keď po večeri a Natašinom speve, ani nevedel ako, požiadal o ruku pätnásťročné dievča. Usmial sa pri spomienkach na tú dobu a na svoju lásku k Natashe a okamžite sa obrátil k tomu, čo ho teraz vášnivo a výlučne zamestnávalo. Toto bol plán kampane, s ktorým prišiel, keď slúžil na základniach počas ústupu. Predložil tento plán Barclayovi de Tollymu a teraz ho zamýšľal predložiť Kutuzovovi. Plán bol založený na skutočnosti, že francúzska línia operácií bola príliš dlhá a že namiesto toho, alebo súčasne, konať spredu a blokovať Francúzom cestu, bolo potrebné konať podľa ich správ. Začal princovi Andrejovi vysvetľovať svoj plán.
"Nedokážu udržať celú túto líniu." To je nemožné, odpovedám, že pg "og" vu im; daj mi päťsto ľudí, ja im g "azog" vu, toto je zelenina "ale! Jeden systém je pag" tizanskaya.
Denisov vstal a gestami načrtol Bolkonskému svoj plán. Uprostred jeho expozície sa na mieste prehliadky ozývali výkriky vojska, nesúrodejšie, rozšírenejšie a splývajúce s hudbou a piesňami. V dedine sa ozval rachot a krik.
"Už je na ceste," zakričal kozák, ktorý stál pri bráne, "už je na ceste!" Bolkonskij a Denisov sa presunuli k bráne, pri ktorej stála hŕstka vojakov (čestná stráž) a videli Kutuzova postupovať po Kutuzovovej ulici na krátkom hnedom koni. Za ním išla obrovská družina generálov. Barclay jazdil takmer vedľa; dav dôstojníkov bežal za nimi a okolo nich a kričal „Hurá!“.
Pred ním na dvor cválali pobočníci. Kutuzov netrpezlivo tlačil koňa, ktorý sa motal pod jeho váhou, a neustále kýval hlavou, priložil ruku k nešťastiu jazdeckej stráže (s červenou páskou a bez priezoru), ktorá bola na ňom. Keď sa priblížil k čestnej stráži mladých granátnikov, väčšinou kavalierov, ktorí mu salutovali, na minútu mlčky hľadel na nich veliteľským tvrdohlavým pohľadom a obrátil sa k zástupu generálov a dôstojníkov stojacich okolo neho. Jeho tvár zrazu nadobudla jemný výraz; mykol plecami s gestom zmätku.
- A s takými dobrými chlapmi všetko ustupuje a ustupuje! - povedal. "Dovidenia, generál," dodal a dotkol sa koňa cez bránu popri princovi Andrejovi a Denisovovi.
- Hurá! Hurá! Hurá! kričal spoza neho.
Odkedy ho princ Andrei nevidel, Kutuzov ztučnel, ochabol a opuchol tukom. Ale známe biele oko, rana a výraz únavy v tvári a postave boli rovnaké. Oblečený bol v uniforme (bičík na tenkom opasku mu visel cez rameno) a v bielej čiapke jazdeckej stráže. On, silne rozmazaný a kolísavý, sedel na svojom veselom koni.
"Fu... fu... fu..." zahvízdal takmer počuteľne, keď vošiel na dvor. Jeho tvár vyjadrovala radosť z upokojenia muža, ktorý si po reprezentácii mieni oddýchnuť. Vytiahol ľavú nohu zo strmeňa, spadol celým telom a uškrnul sa od námahy, s námahou ju vytiahol do sedla, oprel sa o koleno, zavrčal a na rukách zišiel ku kozákom a pobočníkom, ktorí ho podopierali. .
Prebral sa, s prižmúrenými očami sa rozhliadol a pri pohľade na princa Andreja, ktorý ho zjavne nespoznával, vykročil potápačskou chôdzou na verandu.
"Fu... fu... fu," zahvízdal a pozrel späť na princa Andreja. Dojem z tváre princa Andreja sa až po niekoľkých sekundách (ako to už u starých ľudí býva) spájal so spomienkou na jeho osobnosť.
"Ach, ahoj, princ, ahoj, môj drahý, poďme ..." povedal unavene, rozhliadol sa a ťažko vošiel na verandu, vŕzgajúc pod jeho váhou. Rozopol si gombík a sadol si na lavičku na verande.
- No a čo otec?
"Včera som dostal správu o jeho smrti," povedal princ Andrei krátko.
Kutuzov pozrel na princa Andreja s vystrašenými otvorenými očami, potom si zložil čiapku a prekrížil sa: „Jemu kráľovstvo v nebi! Nech je Božia vôľa nad nami všetkými! Ťažko vzdychol celou svojou hruďou a mlčal. "Miloval som ho a rešpektoval som ho a súcitím s tebou z celého srdca." Objal princa Andreja, pritisol si ho k jeho tučnej hrudi a dlho ho nepustil. Keď ho prepustil, princ Andrei videl, že Kutuzovove opuchnuté pery sa chveli a v očiach mal slzy. Povzdychol si a oboma rukami chytil lavicu, aby sa postavil.
„Poď, poď ku mne, porozprávame sa,“ povedal; no v tomto čase Denisov, málo plachý pred svojimi nadriadenými ako pred nepriateľom, napriek tomu, že ho pobočníci na verande zastavili nahnevaným šepotom, smelo, búchajúc ostrohy o schody, vstúpil na verandu. Kutuzov nechal ruky položené na lavičke a nespokojne sa pozrel na Denisova. Denisov, ktorý sa identifikoval, oznámil, že musí informovať svoje lordstvo o záležitosti, ktorá je veľmi dôležitá pre dobro vlasti. Kutuzov sa unaveným pohľadom začal pozerať na Denisova as otráveným gestom, vzal si ruky a zložil si ich na brucho a zopakoval: „Pre dobro vlasti? no, čo to je? Hovor." Denisov sa začervenal ako dievča (bolo to také zvláštne vidieť tú farbu na tej fúzatej, starej a opitej tvári) a odvážne začal načrtávať svoj plán, ako preťať nepriateľskú líniu operácií medzi Smolenskom a Vjazmou. Denisov žil v týchto končinách a oblasť dobre poznal. Jeho plán sa zdal nepochybne dobrý, najmä pokiaľ ide o silu presvedčenia, ktorá bola v jeho slovách. Kutuzov sa pozrel na svoje nohy a občas sa obzrel na dvor susednej chatrče, akoby odtiaľ čakal niečo nepríjemné. Počas Denisovho prejavu sa totiž z chatrče, na ktorú sa pozeral, vyšiel generál s kufríkom pod pazuchou.
- Čo? - povedal Kutuzov uprostred Denisovovej prezentácie. - Pripravený?
"Pripravený, vaša milosť," povedal generál. Kutuzov pokrútil hlavou, akoby chcel povedať: „Ako to všetko môže urobiť jedna osoba,“ a ďalej počúval Denisova.
„Dávam vám čestné vznešené slovo od husiánskeho dôstojníka,“ povedal Denisov, „že som g“ azog“wu z Napoleonových posolstiev.
- Ty Kirill Andrejevič Denisov, hlavný proviant, ako musíš? Kutuzov ho prerušil.
- Strýko g "jeden, vaša milosť."
- O! boli tam priatelia, “povedal Kutuzov veselo. - Dobre, dobre, moja drahá, zostaň tu v centrále, porozprávame sa zajtra. - Kývol hlavou Denisovovi, odvrátil sa a natiahol ruku k papierom, ktoré mu priniesol Konovnitsyn.
"Chceli by ste, aby Vaša milosť vošla do izieb," povedal generál v službe nespokojným hlasom, "je potrebné skontrolovať plány a podpísať nejaké papiere." - Adjutant, ktorý vyšiel z dverí, oznámil, že v byte je všetko pripravené. Ale Kutuzov zrejme chcel vstúpiť do izieb už voľný. Trhol sa...
"Nie, povedz mi, aby som to priniesol, môj drahý, tu je stôl, pozriem sa sem," povedal. "Nechoď preč," dodal a obrátil sa k princovi Andrejovi. Princ Andrei zostal na verande a počúval službukonajúceho generála.
Počas hlásenia pred vchodovými dverami princ Andrei počul ženský šuchot a vŕzganie ženských hodvábnych šiat. Niekoľkokrát, keď sa pozrel tým smerom, zbadal za dverami v ružových šatách a fialovej hodvábnej šatke na hlave bacuľatú, brunátnu a krásnu ženu s riadom, ktorá zrejme čakala na vstup veliteľa. na čele. Adjutant Kutuzov šeptom vysvetlil princovi Andrejovi, že to bola pani domu, kňaz, ktorý mal v úmysle podávať chlieb a soľ jeho panstvu. Jej manžel stretol Najpokojnejšiu s krížom v kostole, ona je doma... „Veľmi pekná,“ dodala s úsmevom pobočníčka. Kutuzov sa pozrel späť na tieto slová. Kutuzov počúval správu generála v službe (ktorého hlavným predmetom bola kritika postavenia za Careva Zaimishcha), rovnako ako počúval Denisova, rovnako ako počúval diskusiu slavkovskej vojenskej rady pred siedmimi rokmi. Zrejme počúval len preto, že mal uši, ktoré napriek tomu, že jeden z nich mal morské lano, nepočul; ale bolo zrejmé, že nič, čo by mu mohol povedať službukonajúci generál, ho nemohlo nielen prekvapiť a zaujať, ale že vopred vedel všetko, čo mu bolo povedané, a počúval to všetko len preto, že musel počúvať, ako počúvať spievajúc modlitbu. Všetko, čo Denisov povedal, bolo rozumné a chytré. To, čo povedal službukonajúci generál, bolo ešte podrobnejšie a múdrejšie, ale bolo zrejmé, že Kutuzov opovrhoval vedomosťami aj mysľou a vedel niečo iné, čo malo vyriešiť vec - niečo iné, nezávislé od mysle a vedomostí. Princ Andrei pozorne sledoval výraz tváre hlavného veliteľa a jediný výraz, ktorý si v nej mohol všimnúť, bol výraz nudy, zvedavosti, čo znamená ženský šepot za dverami, a túžba udržať si vzhľad. Bolo zrejmé, že Kutuzov pohŕdal mysľou a vedomosťami a dokonca aj vlasteneckým citom, ktorý prejavil Denisov, ale nepohŕdal mysľou, ani citom, ani vedomosťami (pretože sa ich nesnažil prejaviť), ale pohŕdal ich pre niečo iné. Pohŕdal nimi svojou starobou, skúsenosťami zo života. Jeden rozkaz, ktorý Kutuzov urobil vo svojom mene v tejto správe, sa odchýlil od drancovania ruských vojsk. V závere správy odovzdal službukonajúci rederal tým najbystrejším na podpis papier o trestoch od veliteľov armády na žiadosť zemepána za pokosený zelený ovos. anglický kanál. Medzi Anglickom a Francúzskom

Lamanšský prieliv je jednou z najznámejších námorných námorných trás na svete. Útesy padajú do jeho vôd na francúzskom pobreží v Normandii.

Lamanšský prieliv volajú Francúzi a celý svet. Angličania - s patriotizmom ostrovanov a vytrvalosťou, hodnými rešpektu. - nazývajú túto úžinu Lamanšský prieliv.

Pri pohľade do histórie by si niekto mohol myslieť, že za Anglicko „hrá“ samotná úžina, pretože ju mnohokrát zachránila pred kontinentálnymi útočníkmi. Lamanšský prieliv je však pre každého rovnako drsný: jeho vody sa stali hrobom miliónov ľudí a lodí. Avšak na konci XX storočia. sa ho ešte podarilo skrotiť, prerazenie tunela je jedným z najdlhších na svete.

VODNÁ BARIÉRA

Lamanšský prieliv je francúzsky názov. Briti nazývajú tento prieliv Briti alebo (v priamom preklade) Lamanšský prieliv. Ten má starší pôvod:
Starí Rimania nazývali vodnú plochu oddeľujúcu Britániu od kontinentu Mare Britannicum alebo Britské more.


V II storočí. pred Kr e. staroveký grécky vedec Herodotos nazval túto vodnú úžinu „Oceanus Britannicus“. Zaujímavá situácia sa rozvinula okolo názvu „Anglický kanál“. Francúzska verzia je známa už od 17. storočia. a znamená rukáv. Španieli nazývali úžinu El Canal de la Mancha, Portugalci Canal da Mancha, Taliani La Manica, Nemci Ermelkanal.

Túžba každého z národov prerobiť si meno po svojom, prezrádzala pretrvávajúcu túžbu uplatniť si nárok na vlastníctvo týchto malých, no významných vôd. Kontrola úžiny poskytla kolosálne výhody. Po prvé to bola najbližšia cesta do Anglicka a po druhé najkratšia cesta k Baltskému moru. Napriek svojvoľnému charakteru Lamanšského prielivu – časté hmly, vetry so silou víchrice, príliv a zradné prúdy – politický a obchodný význam prevážil nad všetkými prírodnými prekážkami.

Podľa najhrubších odhadov na dne úžiny ležia pozostatky niekoľkých miliónov ľudí a desaťtisíce lodí: od rímskych galér až po dieselové ponorky. Taká je cena stáročného boja o úžinu.

Nič z toho by sa nestalo, keby Britské ostrovy zostali súčasťou kontinentálnej Európy pred 10 000 rokmi, počas posledného zaľadnenia (pleistocénu). Ale zem v týchto miestach ležala 120 m pod hladinou mora, a keď sa ľadovce topili, voda naplnila nížiny a vytvorila to, čo dnes nazývame Lamanšský prieliv.

V časoch mieru slúžila úžina ušľachtilému účelu: bola akýmsi vodným mostom, cez ktorý prebiehala kultúrna výmena medzi Keltmi a národmi vnútornej Európy, čo prispievalo k formovaniu nových jazykov a národností. Naznačuje to zjavná podobnosť mnohých nárečí a zvykov spoločných na oboch stranách úžiny.

V ťažkých časoch pre obyvateľstvo Británie sa však prieliv stal prirodzenou prekážkou pre dobyvateľov, aj keď nie pre každého. Starým Rimanom sa podarilo úspešne prekonať úžinu a dobyť Britániu v 1. storočí pred Kristom. n. e. Normani v roku 1066, William III Oranžský v roku 1688

Počnúc Alžbetou I. (1533-1603) politika anglických kráľov v oblasti úžiny mala zabrániť invázii do Anglicka z kontinentu. Aby to urobili, Briti zabezpečili, aby žiadna z veľkých európskych mocností nekontrolovala dôležité prístavy na druhej strane prielivu. Vytvorenie Britského impéria by bolo nemožné, keby Briti vo svojej dobe nezaviedli najprísnejšiu kontrolu nad Lamanšským prielivom.

Vzostup Anglicka ako „kráľovnej morí“ sa začal po roku 1588, keď španielska „Neporaziteľná armáda“ zahynula pozdĺž jeho pobrežia, čiastočne v Lamanšskom prielive, kde ju zakryla jedna z prudkých búrok Lamanšského prielivu. Pri príležitosti víťazstva dala kráľovná Alžbeta III. vyraziť medailu s latinským nápisom Adflavit Deus et dissipati sunt („Boh zafúkal – a oni sa rozutekali“).

Francúzsko sa pokúsilo dobyť Anglicko ešte dvakrát: počas sedemročnej vojny (1756-63) a počas napoleonských vojen (1800-15). V oboch prípadoch „hostia z kontinentu“ zhromaždili obrovskú flotilu, ale nikdy nenapadli ostrov. Významnú úlohu tu zohrali všetky tie isté slávne vetry a búrky v Lamanšskom prielivu, ktoré sa napriek Francúzom začali v najpriaznivejší deň pre inváziu.

Nech už úžina nesie akékoľvek meno a komu patrí, platí rovnako pre námorníkov na oboch stranách. Na tichých miestach sú bežné hurikánové vetry, silný dážď, obrovské vlny, príliv a hustá hmla. Pred otvorením Eurotunela zlé počasie narobilo trajektom veľké problémy.

NOVÉ HORIZONY

20. storočie ukázali, že význam Lamanšského prielivu ako obrannej línie vôbec neklesol ani s rozvojom letectva a raketovej vedy. Ale s koncom éry svetových vojen sa Lamanšský prieliv opäť stal spojením medzi Anglickom a Európou.

Fisher, prvý lord britskej admirality, krátko pred vypuknutím prvej svetovej vojny vyhlásil: "Päť kľúčov drží svet zatvorený: Singapur, Kapské Mesto, Alexandria, Gibraltár a Dover." Pre obranu prielivu zostal rozhodujúci význam prístavu Dover pri Lamanšskom prielive.


25. júla 1909 Francúz Louis Blériot na svojom jednoplošníku prvýkrát prekonal Lamanšský prieliv so štartom v Calais a pristátím v Doveri. Britom bolo jasné, že Lamanšský prieliv už nie je neprekonateľnou prekážkou pre nepriateľské sily. Navyše Nemecko začalo narýchlo stavať ponorky, čo bolo pre Anglicko ešte väčšou hrozbou. Briti museli bojovať na súši, aby sa priblížili k nemeckým ponorkovým základniam, ale až v roku 1918, keď sa vojna chýlila ku koncu, bola hrozba invázie do Anglicka spod vody definitívne eliminovaná počas slávneho Zeebrugee. Nálet a úplná námorná blokáda Nemecka.

Počas druhej svetovej vojny sa dejisko operácií na mori presunulo do Atlantiku, pretože plytké vody a úzke zátoky Lamanšského prielivu boli pre veľkokapacitné lode príliš nebezpečné. Po opustení priamej invázie (operácia Sea Lion) sa nemecké jednotky sústredili na ponorkový boj, kladenie mínových polí a raketové a delostrelecké útoky na Anglicko cez úžinu.

V máji 1940 britské expedičné sily, ktoré bojovali na strane Francúzska, ustúpili cez Dunkerque spolu so zvyškami francúzskej armády pod náporom postupujúcej nemeckej armády. Bola to najambicióznejšia záchranná operácia v histórii vojen: len za pár dní bolo počas operácie Dainemo evakuovaných 338-tisíc vojakov.

Nemci v rokoch 1940-1945 vybudovali na kontinentálnej strane prielivu najmocnejšie opevnenia, nazývané Atlantický val. Mnohé prežili dodnes a stali sa turistickými atrakciami. Nemeckým jednotkám sa podarilo obsadiť niekoľko ostrovov v úžine, no ďalej nepostúpili. Atlantický múr padol v roku 1944, počas otvorenia druhého frontu a realizácie operácie Overlord na vylodenie spojeneckých vojsk v Normandii.


Po skončení vojny a so začiatkom zjednocovania Európy sa otázka dopravného spojenia medzi Britskými ostrovmi a kontinentom stala akútnou. Trajektové prechody boli morálne a technologicky zastarané a nezvládali prepravu tovaru, áut a železničných vagónov. Na brehoch Lamanšského prielivu žilo asi 3,5 milióna ľudí, ktorí nutne potrebovali moderný prechod.

Myšlienka vybudovať tunel pod Lamanšským prielivom má dlhú históriu. Už v roku 1802 navrhol francúzsky inžinier Albert Mathieu-Favier projekt tunela na cestovanie v kočoch pri svetle olejových lámp. Existovali aj ďalšie projekty a dokonca sa začala výstavba: dvakrát v rokoch 1876 a 1922, ale v oboch prípadoch bola stavba zmrazená z politických dôvodov.


Tunel v kanáli La Manche, "Channel"

Nový projekt bol spustený v roku 1973. Podzemný priechod bol otvorený v roku 1994 a dostal názov Eurotunel. Ide o dvojkoľajovú železnicu s dĺžkou cca 51 km (39 km pod Lamanšským prielivom). Vďaka tunelu je teraz možné dostať sa z Paríža do Londýna za 2 hodiny a 15 minút; v samotnom tuneli sú vlaky 20-35 min.

Fotografovanie tunela pod kanálom

1. Tunel pod Lamanšským prielivom je najdlhší podmorský tunel na svete, ktorý vedie popod Lamanšský prieliv a spája Anglicko s Francúzskom.


2. Dĺžka tunela je 50 kilometrov, 38 z nich je položených pod morským dnom. Tunel pod úžinou bol otvorený v roku 1994 ako súčasť moderného dopravného systému.


3. Za posledných 200 rokov bolo navrhnutých mnoho spôsobov, ako prekonať Lamanšský prieliv. Projekt tunela bol navrhnutý v roku 1802 a po 90 rokoch sa začal vývoj projektu.

4. Už Napoleon III navrhol prejsť cez úžinu. Kráľovná Viktória teda po dohode s Napoleonom III. schválila v roku 1860 nový francúzsky plán tunela a začalo sa s výstavbou, tunel však nepostúpil ďalej ako 2 km.


5. Teraz sú tu tri tunely: dva železničné a jeden obslužný, vzdialenosť medzi každým je 30 metrov. Na anglickom pobreží sa začalo pracovať v decembri 1987 a na francúzskom o niečo neskôr. Obe strany strávili kladením každého kilometra mesiac. Razenie tunela trvalo tri roky.


6. Tunely sú položené 45 metrov pod morským dnom.


7. Vďaka tunelu môžete ľahko navštíviť Londýn z Paríža len za 2 hodiny a 15 minút, vzhľadom na to, že vlaky sú v samotnom tuneli od 20 do 35 minút.


8. Priemer tunelov je 7,3 metra, dĺžka každého tunela je asi 50 kilometrov, z toho 38 prechádza pod vodou.


9. Tunel pod Lamanšským prielivom je skutočne grandiózny tunel, nazýva sa aj „Eurotunel“.


10. Autá prevážajú vlaky, autá jednoducho vojdú do špeciálnych vozňov a odchádzajú na druhom konci.


11. Tunel otvorili v roku 1994 6. mája Alžbeta II. a prezident Mitterrand. Takto sme videli tunel pod Lamanšským prielivom a jeho fotografie.

ZAUJÍMAVÉ FAKTY

Herds Deep - priehlbinu na dne Lamanšského prielivu - používali Briti počas prvej svetovej vojny na zakopanie chemických zbraní. Po druhej svetovej vojne tu boli zaplavené nemecké zbrane. Podobné operácie pokračovali až do roku 1974. V období 1946-73. depresia slúžila na zaplavenie rádioaktívneho odpadu.

Vlaky Eurostar premávajú cez Eurotunel rýchlosťou 160 km/h.

Normanské ostrovy, ktoré sú súčasťou dvoch korunných závislostí Jersey a Guernsey, sú pod jurisdikciou britskej monarchie, ale nie sú súčasťou Spojeného kráľovstva a nie sú súčasťou EÚ, hoci sú súčasťou colného územia EÚ.

o. Sark (Channel Islands) do roku 2008 sa zachoval feudálny systém vlády - posledný v Európe. Ostrov bol riadený radou starších.

Obrovský morský úhor alebo kongregát žijúci v Lamanšskom prielive dosahuje dĺžku 3 ma váži viac ako 100 kg

o. Alderney (Channel Islands) prevádzkuje jedinú železnicu na ostrovoch. Postavená v roku 1847, 3 km dlhá, otvorená len v lete, cez víkendy
a sviatky.

Britský plavec Matthew Webb ako prvý v histórii ľudstva prekonal v roku 1875 Lamanšský prieliv za 21 hodín a 45 minút. Najpomalšie preplávanie cez úžinu - 28 hodín 44 minút. (Jackie Cobell, Spojené kráľovstvo, 2010).