Dvakrát, trikrát a štyrikrát hrdinovia. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Sultán v nebi Kto je dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu

Gricevets Sergej Ivanovič

Prvý dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, major Sergej Ivanovič Gricevetec, je najproduktívnejším sovietskym leteckým esom konca tridsiatych rokov, podľa oficiálnych údajov zostrelil 42 nepriateľských lietadiel.

Člen španielskej občianskej vojny od júna do októbra 1938 ako veliteľ letky stíhacieho letectva. Za 116 dní pobytu na španielskej pôde sa kapitán S.I. Gritsevets sa musel zúčastniť 57 vzdušných bitiek, pričom podľa oficiálnych údajov dosiahol 30 osobných víťazstiev a 7 v skupine (podľa výskumníka S. Abrosova mal kapitán Gricevets na konte 88 bojových letov, 42 leteckých bitiek, 7 osobne zostrelených nepriateľských lietadiel ). 22. februára 1939 bol major Gricevets vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a Leninovým rádom „za príkladné plnenie špeciálnych úloh vlády na posilnenie obranyschopnosti Sovietskeho zväzu a za prejavené hrdinstvo“.

Člen bojov na rieke Khalkhin-Gol od júna do augusta 1939 ako veliteľ samostatnej leteckej skupiny stíhačiek I-153. Za 69 dní bojov absolvoval major Gritsevets 138 úspešných bojových letov, pričom zostrelil 12 nepriateľských lietadiel a vo svojej odvahe vykonal úžasne odvážny čin: zachránil veliteľa 70. leteckého stíhacieho pluku majora V.M., ktorého zostrelili Japonci. Zabaluev. Pred očami Japoncov, sedemdesiat kilometrov za frontovou líniou, major Gritsevets pristál v stepi, naložil Zabalueva do svojho I-16 a úspešne ho dopravil na letisko. Dňa 29. augusta 1939, „za príkladné plnenie bojových úloh a vynikajúce hrdinstvo preukázané pri plnení bojových úloh“, bol Gricevets ocenený dvakrát titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

16. septembra 1939 major Gritsevets S.I. zahynul pri leteckom nešťastí, keď do jeho lietadla na pristávacej dráhe narazila iná stíhačka.

Kravčenko Grigorij Pantelejevič

Narodený 12. októbra 1912 v obci Golubovka, dnes Novomoskovský okres Dnepropetrovskej oblasti, v roľníckej rodine. Vyštudoval strednú školu. V rokoch 1930 - 1931 študoval na Moskovskej pôdohospodárskej technickej škole, odkiaľ bol na komsomolský lístok poslaný študovať na Kačinskú vojenskú leteckú školu pilotov. Po skončení bol pilotom-inštruktorom tejto školy, potom veliteľom letu, oddielu a letky. Za úspechy vo svojej službe bol v roku 1936 vyznamenaný Radom čestného odznaku. Osvedčil sa aj v skúšobnej práci, za ktorú mu bol udelený Rád červenej zástavy.

Od 13. marca do 24. augusta 1938 sa zúčastnil bojov s japonskými útočníkmi v Číne. Lietal na I-16 (76 hodín bojového letu), v 8 vzdušných súbojoch zostrelil 7 nepriateľských lietadiel (6 osobne a 1 v skupine so spolubojovníkmi).

22. februára 1939 bol za odvahu a vojenskú zdatnosť preukázanú v bojoch s nepriateľmi vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Od 29. mája do 7. septembra 1939 bojoval na rieke Chalkhin-Gol, kde velil 22. stíhaciemu leteckému pluku. Piloti pluku zničili viac ako 100 nepriateľských lietadiel vo vzduchu a na zemi. Samotný Kravčenko od 22. júna do 29. júla zostrelil 5 nepriateľských stíhačiek. 29. augusta 1939 mu bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda.

V zime 1939-1940 sa zúčastnil sovietsko-fínskej vojny ako veliteľ špeciálnej leteckej skupiny. Následne viedol oddelenie stíhacieho letectva Hlavného leteckého inšpektorátu vzdušných síl.

V roku 1940 bol vymenovaný za náčelníka letectva Baltského vojenského okruhu. Od novembra 1940 študoval na zdokonaľovacích kurzoch veliteľského personálu na Vojenskej akadémii generálneho štábu.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny na fronte velil 11. zmiešanej leteckej divízii, letectvu 3. armády, útočnej leteckej skupine veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia, 215. divízii stíhacieho letectva. Bojoval na západnom, Brjanskom, Kalininskom, Leningradskom a Volchovskom fronte.

Sergei Gritsevets žil krátky, ale nezvyčajne jasný život a zanechal výraznú stopu v histórii ruského letectva. Syn chudobného bieloruského roľníka sa narodil 19. júla 1909 v obci Borovtsy, dnes okres Baranoviči v Brestskej oblasti. V roku 1927 maturoval v 7. triede. Pracoval ako robotník v traťovej službe na železnici, v Ľanovom obchode, ako zámočnícky učeň v rukoväti strojného závodu v Zlatouste. Vyštudoval FZU, študoval na večernom oddelení hutníckej technickej školy. Od roku 1931 v radoch Červenej armády.

V júni 1931 sa na komsomolský lístok dostal do 3. vojenskej pilotnej školy v Orenburgu, kde bol považovaný za jedného z najpodnikavejších a najschopnejších kadetov. Bojové listy tých rokov vyžadovali, aby bol v štúdiách rovnaký ako Sergej. Po absolvovaní leteckej školy v septembri 1932 sa Gritsevets stal stíhacím pilotom. Najprv slúžil v Kyjevskej leteckej brigáde a od decembra 1933 v 1. Červenom prapore IAE v Gatčine. V rámci tejto eskadry potom slúžil na Ďalekom východe, stal sa náčelníkom služby výsadkových pušiek eskadry a potom bol vymenovaný za veliteľa letu. Od 1. augusta 1936 študoval na Odeskej škole leteckého boja a akrobacie, potom tam bol inštruktorským pilotom.

Vojenský pilot s malým kufríkom čakal na električku číslo 13, ako sa tu volalo „letectvo“, zo stanice Odessa-Hlavnaja smerom na Lustdorf – prímorskú detskú klimatickú stanicu. Blížil sa dusný deň na konci júla 1936, ale ráno ešte nebolo horúco a Sergej sa cítil veselo a ľahko a s potešením dýchal čerstvý a vlhký morský vzduch. Nálada bola výborná.

Takmer prázdny v skorú hodinu, vagón, ktorý prijal osamelého cestujúceho, sa rozbehol po opustených uliciach lemovaných stromami stredného pruhu, ktorý sa prelínal so subtropickými. Pred Lustdorfom odbočila električka na Uljanovku a zastavila neďaleko kontrolného stanovišťa leteckej školy. Sergej Gritsevets vystúpil a koč s rachotom a zvonením zabočil do mesta.

Jadrom leteckej školy bola účelová letka. Talentovaní kariérni piloti letectva Červenej armády pod vedením skúsených inštruktorov - metodológov si tu zdokonaľovali svoje letecké bojové schopnosti, zvyšovali presnosť vzdušnej paľby, jedným slovom, zvládli celý kurz používania najnovších lietadiel v boji - Stíhačka I-16.

Do konca júla 1936 dorazila väčšina bojových pilotov prvej súpravy do leteckej bojovej školy v Odese ...

Sergej napísal svojmu bratovi Ivanovi do Moskvy:

"Od 1. augusta som v Odese a študujem v škole. Mimochodom, učia teóriu veľmi dobre. Lietam na novej stíhačke.", stáva sa to v niektoré dni. Ukazuje sa, že naše štúdium je navrhnuté na rok, ale hovoria aj to, že pri zvýšenom tempe štúdia skončíme školu za 6-8 mesiacov.To by bolo veľmi dobré.Ak sa tak stane, tak Galya bude žiť pre tento čas Je to pravda, bude to nuda aby moja matka žila oddelene, ale nie sme pre ňu žiadni cudzinci. Tak je to s nami. Zatiaľ všetko najlepšie. Tvoj brat Seryozha...“

Potom sa to stalo v leteckých jednotkách. V hodnosti nadporučíka bol úradujúcim veliteľom 8. Odesskej pilotnej školy Kyjevského vojenského okruhu.

V júni 1938 ako súčasť skupiny 34 pilotov pricestoval do Španielska, aby pomáhal republikánskemu letectvu. Mal pseudonymy „Sergio“ a „Commander Serge“.

V bojoch s nepriateľskými lietadlami v nerovnakých podmienkach, keď pomer medzi republikánskymi a frankistickými lietadlami bol často 1:5, dospel k záveru, že jedinou správnou taktikou v takýchto podmienkach môže byť len skupinový „sokolský úder“ – náhly útok o. nepriateľ celou letkou zhora, zozadu.

14. augusta 1938 skupina lietadiel, ktorým velil, prvýkrát použila túto novú taktiku vo vzdušnom boji. Úder bol pre nepriateľa taký nečakaný a ohromujúci, že nepriateľská skupina stratila kontrolu. Niekoľko nepriateľských vozidiel spadlo na zem a zachvátili ich plamene. Gritsevetsova skupina sa v plnej sile vrátila na letisko.

Celkovo na oblohe Španielska vykonal Sergey Gritsevets 88 bojových letov s celkovou dobou letu 115 hodín, v 42 (podľa iných zdrojov v 24) vzdušných bitkách zostrelil 30 nepriateľských lietadiel (6 osobne a 24 v rámci skupina).

Piloti skupiny pod jeho vedením zostrelili 85 lietadiel. Správa o jednom z jeho výpadov obletela svet...

Pri rieke Ebro sa nad pozíciami Listerovho zboru začala letecká bitka s nemeckými He-51 a talianskymi Cr-32, do ktorej boli v ten deň pozvaní španielski a zahraniční novinári. Starší poručík Gritsevets bojoval na oblohe s nadradenými nepriateľskými silami. Ale ako! Na „oslovi“ - takto sa nazýval manévrovateľný I-16 - Sergej odvážne zaútočil na skupiny nepriateľských lietadiel. Ústredné noviny španielskych komunistov Mundo Obrero o tejto nerovnej bitke informovali: „Sergio, statočný pilot Republiky, lojálny k vojenskej povinnosti, hrdinsky bojujúci, zostrelil 7 (sedem!) fašistických lietadiel pri jednom nálete (vrátane 5). Fiats CR-32), ale jeho auto bolo vážne poškodené."

On-51

Fiat CR-32

O tomto počine písali aj mnohé zahraničné noviny. Medzi inými - anglické „Daily News“, ktorých korešpondent sledoval leteckú bitku a dokonca sa mu podarilo zistiť skutočné meno Sergio camarado. Noviny vyšli s chytľavým titulkom: "Ruský pilot Sergej Gricevets - muž s úžasnou odvahou." [Podľa údajov S. V. Abrosova v skutočnosti počas jedného z bojových letov na eskortovanie Bezpečnostnej rady musel Sergej sám odraziť 7 Fiatov, ale podľa oficiálnych dokumentov v tejto bitke nevyhlásil víťazstvá. S najväčšou pravdepodobnosťou je to len krásna legenda. ]

Sergej Gritsevets sa vyznamenal najmä v posledných a najťažších bitkách o Ebro, kde Nemci použili skúsené Messery vyzbrojené kanónmi a výrazne prevyšujúce rýchlosť I-16. Len za 20 dní augusta 1938 sovietski a španielski piloti zostrelili 72 nepriateľských lietadiel.

Bitka I-16 s Bf-109

V jednej z bitiek 13. augusta 1938 spolu so španielskym pilotom seržantom Luisom Margalefom zostrelil a prinútil pristáť na republikánskom území nemecký bombardér He-111, ktorého posádka bola zajatá.

18. august 1938 - v deň letectva Gritsevets zostrelil 2 talianske Fiaty. Gritsevets so svojimi pilotmi niekedy vyliezol bez kyslíkových prístrojov do výšky až 7 km, aby odtiaľ zasadil úder nepriateľovi.

Naposledy sa piloti skupiny Sergeja Gricevetca zúčastnili bitky 15. októbra 1938, keď bolo okamžite vznesených do vzduchu asi 100 republikových lietadiel ako súčasť 7 perutí. Potom boli nad riekou Ebro v napätom vzdušnom boji spoločným úsilím sovietskych a španielskych pilotov zostrelené 3 Messery a 5 Fiatov. Naše straty dosiahli 3 lietadlá (všetci piloti unikli na padákoch).

Avšak v čase, keď sa 113-dňová bitka o Ebro skončila, z 34 pilotov, ktorí prišli s Gritsevetsom v júni 1938, zostalo v službe iba 7.

Zoznam slávnych víťazstiev nadporučíka S. I. Gritsevetsa:

Otto Bertram

Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR prijalo 22. februára 1939 vyhlášku, že za vzorné plnenie osobitných úloh vlády posilniť obrannú silu Sovietskeho zväzu a zároveň prejavenú osobnú odvahu a odvahu , nadporučík S. I. Gritsevets získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Samotný Michail Ivanovič Kalinin odovzdal Gritsevetsovi osvedčenie o udelení tejto vysokej hodnosti. Je potrebné poznamenať, že hodnosť kapitána Sergeja Gritsevetsa nikdy nemal: z nadporučíka sa okamžite stal majorom (31. decembra 1938).

V plnej sile sa na oblohe Khalkhin - Gol v lete 1939 prejavili silné stránky charakteru a letových schopností Sergeja Gritsevetsa: blesková vynaliezavosť, bystré pozorovanie, zmysel pre kamarátsku pomoc, virtuózna technika pilotovania. Vo vzdušných bojoch osobne a ako súčasť skupiny zostrelil 12 japonských lietadiel.

Najprv Gritsevets lietal na I-16, a keď koncom júna dostali nové I-153 ("Čajky"), bol vymenovaný za veliteľa letky týchto lietadiel.

Väčšina bojových letov „Čajok“, ktorých letka bola vždy na čele s Gritsevetsom, skončila víťazstvom sovietskych pilotov.

Tak tomu bolo aj v pamätnej vzdušnej bitke 25. augusta, keď pozemné jednotky dobili obkľúčené jednotky 6. japonskej armády. V tento deň sa nad Khalkhin-Gol uskutočnilo 7 leteckých bitiek. Jeden z nich zahŕňal viac ako 200 sovietskych a japonských lietadiel.

Bitka sa odohrala vo výškach až 6000 metrov. Nad údolím rieky hučali motory, praskali guľometné dávky, lietadlá padali a zanechávali za sebou stopy čierneho dymu. A v tejto smršti vynikla „Čajka“ veliteľa letky.

Uprostred bitky si Gritsevets všimol, ako bola japonská stíhačka pripevnená k chvostu auta Leonida Orlova. Orlov, fascinovaný útokom, si to nevšimol a potom sa Sergej Gritsevets postavil proti Japoncom. Nepriateľ nevydržal prichádzajúci útok a vzniesol sa ako sviečka. Gritsevets vystrelil krátku cielenú dávku na japonského pilota. Vrhol svoje auto do prudkého skoku, predstieral, že ho trafil a spadol. Ale takýto trik nepriateľa bol Gritsevetsovi dobre známy z bitiek v Španielsku. Okamžite sa vrhol za samurajom dolu, dohonil ho a zblízka zastrelil. Japonský bojovník bez toho, aby opustil vrchol, narazil do piesočnej duny.

26. júna 1939 sa v oblasti jazera Buir - Nur začala letecká bitka s Japoncami, ktorá trvala asi dve hodiny a skončila úplným víťazstvom sovietskych pilotov. Nepriateľ stratil 15 lietadiel. V tento deň dosiahol Sergej Gritsevets výkon, ktorý sa stal známym v celej krajine.

I-153 a I-16 v Mongolsku

V boji bolo zostrelené lietadlo veliteľa 70. stíhacieho leteckého pluku majora V. M. Zabalueva, ktorý zoskočil padákom na územie okupované nepriateľom.

Sergey Gritsevets to všetko videl. Bez toho, aby dvakrát premýšľal, pristál s autom neďaleko pristávajúceho spolubojovníka, pomohol mu vyliezť do kokpitu a vzlietnuť pod paľbou japonskej pechoty. Bol to prvý takýto prípad v sovietskom letectve.

Sergej Ivanovič Gricevet a Vjačeslav Michajlovič Zabaluev

Na oblohe Khalkhin - Gola S. I. Gritsevets vykonal 138 bojových letov. Vo vzdušných bojoch zostrelil 12 nepriateľských lietadiel (podľa niektorých zdrojov - 10 osobne a 2 v skupine, podľa iných - všetkých 12 osobne).

Zoznam slávnych víťazstiev majora S.I. Gritsevetsa na oblohe v Mongolsku:

29. augusta 1939, za víťazstvá vo vzdušných bitkách a záchranu veliteľa, získal Sergej Gritsevets druhú zlatú hviezdu medailu Hrdinu Sovietskeho zväzu. Bol vyznamenaný aj Rádom červenej zástavy (1939) a Mongolským rádom Červenej zástavy 1. stupňa (18.8.1939).

Bol nielen vynikajúcim leteckým bojovníkom, ale aj úžasným mentorom. Desiatky mladých pilotov sa naučili umenie vzdušného boja od Gritsevetsa. Viedol s nimi rozbory, taktické lekcie, učil ich kombinovať manéver a paľbu: "Len sekundu má pilot, na ktorú mieri," povedal, - Len jednu sekundu!"

Naozaj vedel, ako byť prvý, kto odbočí, o nejaký zlomok sekundy pred nepriateľom. Vždy útočil nečakane, nikdy nepripúšťal vzor v taktike. Na začiatku druhej svetovej vojny to bol Gricevets, ktorý bol najproduktívnejším sovietskym stíhacím pilotom so 42 vzdušnými víťazstvami!

Začiatkom septembra 1939 odišiel major S. I. Gritsevets spolu so skupinou pilotov pod vedením veliteľa Y. V. Smushkevicha do Moskvy.

Bol vymenovaný za poradcu jednej z leteckých brigád bieloruského vojenského okruhu. Vojaci Červenej armády mali vpochodovať na západnú Ukrajinu a západné Bielorusko.

16. septembra sa Gritsevets so skupinou pilotov zúčastnil na zasadnutí Vojenskej rady okresu v Minsku. Za súmraku sa vrátili na svoje letisko pri Orshe. Gritsevets pristál ako prvý. Major P. I. Khara, ktorý bol na ceste na pristátie ako druhý, nevidel vyložené písmeno „T“, začal pristávať z opačnej strany letiska a vo vysokej rýchlosti narazil do zaparkovaného auta Gritsevets.

V dôsledku zrážky boli obe lietadlá zničené, Khara bola vážne zranená a Gritsevets bol odrezaný úderom vrtule. Absurdná nehoda teda spôsobila smrť vynikajúceho sovietskeho pilota.

Od júna 1941 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Do septembra 1942 bojoval ako súčasť 4. IAP (lietal na I-153, Hurricane a Jak-7), potom do konca vojny ako súčasť 9. gardového IAP (na Jak-1, Aerocobra a La -7).

Do augusta 1943 vykonal veliteľ letky 9. gardového leteckého pluku Odeskej Červenej zástavy (6. gardová stíhacia letecká divízia, 8. letecká armáda, južný front) kapitán Amet-Khan Sultan 359 bojových letov (z toho 110 na oblohe Stalingradu). 79 leteckých bitiek, v ktorých zostrelil 11 nepriateľských lietadiel osobne a 19 - ako súčasť skupiny.

24. augusta 1943 mu za odvahu a odvahu prejavenú v bojoch s nepriateľmi udelili titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Do konca vojny vykonal 603 bojových letov, v 150 vzdušných súbojoch osobne zostrelil 30 a v skupine 19 nepriateľských lietadiel.

29. júna 1945 bola asistentovi veliteľa 9. gardového stíhacieho leteckého pluku (1. letecká armáda) majorovi Amet-Khanovi Sultanovi udelená druhá medaila Zlatá hviezda.

Po vojne nastúpil na Leteckú akadémiu, ale čoskoro odišiel a začal pracovať ako testovací pilot (celkovo ovládal asi 100 lietadiel). V roku 1946 - gardový podplukovník. V roku 1947 získal titul „Skúšobný pilot 1. triedy“. V roku 1952 mu bola udelená Stalinova cena.

V roku 1961 mu bol udelený titul Čestný skúšobný pilot ZSSR. Zomrel pri skúšobnom lete 1. februára 1971.

Ocenený radmi: Lenin (trikrát), Červený prapor (päť), Alexander Nevsky, Vlastenecká vojna 1. stupňa, Červená hviezda, Čestný odznak, medaily. Čestný občan mesta Jaroslavľ. Navždy zapísaný do zoznamov vojenskej jednotky. Bronzová busta hrdinu bola inštalovaná v jeho vlasti, pamätná tabuľa - v meste Kaspiysk, Dagestanská autonómna sovietska socialistická republika. Školy č. 27 v Machačkale a č. 8 v Kaspijsku nesú jeho meno. Hrdinovi príbuzní žijú v Moskve.

Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnohí piloti položili svoje životy za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruského letectva, slávnu kohortu sovietskych es - búrku Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najproduktívnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí zaznamenali najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bitkách.

4. februára 1944 bol vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kožedub ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol už trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. S týmito dvoma najslávnejšími esami sovietskeho stíhacieho letectva však vojna nekončí. Počas vojny bolo ďalším 25 pilotom dvakrát udelený titul Hrdinovia Sovietskeho zväzu, nehovoriac o tých, ktorí boli raz ocenení týmto najvyšším vojenským vyznamenaním krajiny tých rokov.

Ivan Nikitovič Kožedub

Počas vojnových rokov Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.

Oficiálna sovietska historiografia uvádzala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu chýbali dve vzdušné víťazstvá - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Me 109) . Medzi trofejami sovietskeho pilotného esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 He-111 ), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii uviedol, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré naňho zaútočili z veľkej diaľky, pričom si ho pomýlil s nemeckým lietadlom.

S najväčšou pravdepodobnosťou, keby Ivan Kozhedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, jeho počet zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo svoje prvé lietadlo v bitke pri Kursku. 6. júla počas výpadu zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Výkon pilota je teda naozaj úžasný, len za dva vojnové roky dokázal dotiahnuť skóre svojich víťazstiev na rekord v sovietskom letectve.

Zároveň Kozhedub nebol počas celej vojny zostrelený, hoci sa na letisko niekoľkokrát vrátil v ťažko poškodenej stíhačke. No poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bola poškodená výbuchom nemeckej stíhačky, pancierový chrbát zachránil pilota pred zápalným projektilom. A po návrate domov jeho protivzdušná obrana vystrelila na jeho lietadlo, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo predmetom úplnej obnovy.

Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v Šotkinskom lietajúcom klube. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej na tejto škole naďalej pôsobil ako inštruktor. Po vypuknutí vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kožedub prevelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku 302. stíhacej leteckej divízie. Formovanie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom odletela na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, no rozbehlo sa.

Už 4. februára 1944 bol nadporučík Ivan Kozhedub vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, v tom čase sa mu podarilo vykonať 146 bojových letov a zostreliť 20 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Vyznamenanie mu odovzdali 19. augusta 1944 už za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Vo vzdušných bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatizáciou pilotovania, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred poslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala veľkú úlohu v jeho budúcom úspechu na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť cielenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať zložité akrobatické manévre. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, radšej viedol vzdušný boj na vzdialenosť 200-300 metrov.

Ivan Nikitovič Kožedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Trojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu, budúcim leteckým maršálom (titul bol udelený 6. mája 1985), sa 18. augusta 1945 stal major Kozhedub. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách krajiny a prešiel veľmi vážnou kariérnou cestou, ktorá krajine priniesla viac výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na Novodevičijskom cintoríne v Moskve.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Alexander Ivanovič Tyres bojoval od prvého dňa vojny až do konca. Počas tejto doby vykonal 650 bojových letov, v rámci ktorých uskutočnil 156 leteckých súbojov a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kožedubovi je druhým najúspešnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojny lietal na MiG-3, Jak-1 a americkom P-39 Airacobra.

Počet zostrelených lietadiel je veľmi podmienený. Pomerne často Alexander Pokryshkin robil hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však len tie z nich, ktoré bolo možné potvrdiť pozemnými službami, teda podľa možnosti nad vlastným územím. 8 takýchto nezaznamenaných víťazstiev mohol mať len v roku 1941. Zároveň sa kumulovali počas celej vojny. Alexander Pokryshkin tiež často dával lietadlá, ktoré zostrelil, na účet svojich podriadených (väčšinou nasledovníkov) a týmto spôsobom ich stimuloval. V tých časoch to bolo celkom bežné.

Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom začal zapisovať svoje poznámky k tomuto účtu do poznámkového bloku. Viedol si presné záznamy o vzdušných bojoch, ktorých sa on a jeho priatelia zúčastnili, po ktorých urobil podrobný rozbor napísaného. Zároveň musel v tom čase bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: "Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu."

Po rozpade Sovietskeho zväzu a masívnej kritike všetkého, čo s tým obdobím súviselo, začali niektorí autori „znížiť“ počet Pokryškinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „svetlý obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa hrdina nestratil v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už velil pluku. 19. augusta 1944, po 550 bojových letoch a 53 oficiálne získaných víťazstvách, sa stal trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.

Vlna „odhalení“, ktorá sa ním prehnala po 90. rokoch, ním prešla aj preto, že po vojne sa mu podarilo zaujať post vrchného veliteľa protivzdušných obranných síl krajiny, čiže sa stal „hlavným sovietskym predstaviteľom .“ Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k dokončeným bojovým letom, potom možno poznamenať, že na začiatku vojny Pokryshkin na svojom MiG-3 a potom na Jak-1 dlho lietali na útoky na nepriateľské pozemné sily. alebo vykonávať prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových letov, no drvivá väčšina z nich – 144 mala zaútočiť na nepriateľské pozemné sily.

Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, odvážny a virtuózny sovietsky pilot, ale aj mysliaci pilot. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku využívania stíhacieho lietadla a presadzoval jeho nahradenie. Diskusie o tejto otázke s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilotné eso bolo dokonca vylúčené zo strany a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilot bol zachránený na príhovor plukovného komisára a vyššieho velenia. Prípad proti nemu bol stiahnutý a obnovený v strane. Pokryškin bol po vojne dlho v konflikte s Vasilijom Stalinom, čo nepriaznivo ovplyvnilo jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť do hodnosti leteckého maršala, ktorá mu bola udelená v roku 1972. Slávne pilotné eso zomrelo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov absolvoval viac ako 450 bojových letov, pričom v 122 vzdušných súbojoch zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine. Podľa iných zdrojov mohol počet jeho osobných leteckých víťazstiev presiahnuť 60. Počas vojnových rokov lietal na lietadlách I-153 Čajka, I-16, Jak-1, P-39 Airacobra.

Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú paletu zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rečkalov. Medzi jeho trofeje patrili Me-110, Me-109, stíhačky Fw-190, Ju-88, bombardéry He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126. ako také vzácne auto ako talianske „Savoy“ a poľská stíhačka PZL-24, ktorú používalo rumunské letectvo.

Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z lietania, bola mu diagnostikovaná farbosleposť. Ale po návrate k svojej jednotke s touto diagnózou mu stále dovolili lietať. Začiatok vojny prinútil úrady jednoducho privrieť oči nad touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 slúžil v 55. stíhacom leteckom pluku spolu s Pokryškinom.

Tento brilantný vojenský pilot sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. Prejavom vzoru odhodlania, odvahy a disciplíny v rámci jedného výpadu mohol byť pri inom odpútaný od hlavnej úlohy a rovnako odhodlane začať prenasledovať náhodného nepriateľa a snažiť sa zvýšiť skóre jeho víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Lietal s ním v rovnakej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryshkin považoval úprimnosť a priamosť za najlepšie vlastnosti Grigorija Rechkalova.

Rechkalov podobne ako Pokryškin bojoval od 22. júna 1941, no s nútenou prestávkou takmer dva roky. V prvom mesiaci bojov sa mu podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá na svojom zastaralom dvojplošníku I-153. Podarilo sa mu zalietať aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas výpadu pri Dubossary ranený paľbou zo zeme do hlavy a nohy, ale podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil v nemocnici 9 mesiacov, počas ktorých pilot absolvoval tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol poslaný slúžiť v záložnom pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na veliteľstve okresného letectva sa mu podarilo zabezpečiť jeho návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase nazýval 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk stiahnutý z frontu na prezbrojenie na nové americké stíhačky Airacobra, ktoré išli do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov opäť poraziť nepriateľa až v apríli 1943.

Grigory Rechkalov, jedna z domácich hviezd stíhacieho letectva, dokázal dokonale komunikovať s ostatnými pilotmi, hádať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Dokonca aj počas vojnových rokov vznikol medzi ním a Pokryshkinom konflikt, ale nikdy sa nesnažil vyhodiť z toho nejaký druh negativity alebo obviňovať svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril o Pokryshkinovi dobre a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, po ktorých začali uplatňovať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach, nie v letoch, je lepšie používať rádio na navádzanie a komunikáciu, aby oddelili svoje autá v takzvanom „čo ešte“.

Grigorij Rečkalov získal na Aerocobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Už po skončení vojny sa niekto slávneho pilota opýtal, čo si najviac cenil na stíhačke Airacobra, na ktorej bolo vybojovaných toľko víťazstiev: silu palebnej salvy, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilotné eso odpovedalo, že na všetkom vyššie uvedenom, samozrejme, záleží, to sú zjavné výhody lietadla. Ale to hlavné, povedal, bolo v rádiu. Airacobra mala v tých rokoch vynikajúce, zriedkavé rádiové spojenie. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby telefonicky. Niekto niečo videl - všetci členovia skupiny si to okamžite uvedomujú. V bojových misiách nás preto nečakalo žiadne prekvapenie.

Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval vo svojej službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev skončil v auguste 1942 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, vykonal 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a ďalších 5 lietadiel v skupine. Takáto štatistika robí z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Na každé 4 bojové lety mal zostrelené lietadlo, alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každý súboj. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na Airacobra.

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulaev zostrelil o nič menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale čo sa týka účinnosti bitiek, ďaleko prekonal jeho aj Kozheduba. Zároveň bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred nepriateľskými náletmi. A v septembri 1944 bol takmer násilne poslaný študovať na Leteckú akadémiu.

Sovietsky pilot absolvoval svoj najproduktívnejší boj 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Skuleni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale keď sústredil všetku svoju silu a vôľu, dokázal priviesť svojho bojovníka na letisko, krvácal, pristál a po rolovaní na parkovisko stratil vedomie. Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii, tu sa dozvedel o udelení druhého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu jemu.

Po celý čas, kým bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Počas tejto doby sa mu podarilo vyrobiť dva úspešné barany, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bolo pilotné eso násilne poslané študovať. V tej chvíli už bol výsledok vojny všetkým jasný a slávne sovietske esá sa snažili ochrániť tým, že ich rozkazom poslali do leteckej akadémie. Vojna sa tak pre nášho hrdinu nečakane skončila.

Nikolaj Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“ vzdušného boja. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne činy“, ktoré šokovali nemeckých pilotov, ale pomohli mu vyhrať víťazstvá. Aj medzi ostatnými, nie obyčajnými sovietskymi stíhacími pilotmi, postava Nikolaja Gulaeva vynikala svojou farebnosťou. Iba taká osoba, ktorá má jedinečnú odvahu, by bola schopná vykonať 10 superúspešných leteckých bitiek a zaznamenala dve zo svojich víťazstiev pre úspešné narážanie nepriateľských lietadiel. Gulajevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v nesúlade s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vedenia vzdušných súbojov a otvorenosť a čestnosť sa mu darilo nosiť s chlapčenskou spontánnosťou po celý život, pričom si až do konca života zachoval niektoré mladícke predsudky. , čo mu nezabránilo v povýšení do hodnosti generálplukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.

Kirill Alekseevič Evstigneev

Kirill Alekseevič Evstigneev dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju vojenskú kariéru pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov vykonal 296 bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.

Takmer dvojročné „meškanie“ s nástupom na front bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel žalúdočnými vredmi a s týmto ochorením ich nepustili na front. Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pôsobil ako inštruktor v leteckej škole a po nej predbehol Lend-Lease Aerocobras. Práca inštruktora mu dala veľa, podobne ako ďalšie sovietske eso Kozhedub. Zároveň Evstigneev neprestal písať správy veleniu so žiadosťou, aby ho poslal na front, v dôsledku toho boli napriek tomu spokojní. Kirill Evstigneev prijal krst ohňom v marci 1943. Podobne ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku, lietal na stíhačke La-5. Pri svojom prvom výpade 28. marca 1943 si pripísal dve víťazstvá.

Počas celého trvania vojny sa nepriateľovi nikdy nepodarilo zosadiť Kirilla Evstigneeva. Ale zo svojich dostal dvakrát. Pilot Jaku-1, ktorého uniesol vzdušný súboj, prvýkrát narazil zhora do svojho lietadla. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Evstigneevov La-5 však trpel menej a podarilo sa mu dosiahnuť pozície svojich jednotiek pristátím stíhačky vedľa zákopov. Druhý prípad, záhadnejší a dramatickejší, sa stal nad jeho územím v neprítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla bol pretrhnutý a Jevstignejevovi poškodil nohy, auto sa vznietilo a ponorilo sa a pilot musel z lietadla vyskočiť s padákom. V nemocnici sa lekári prikláňali k amputácii pilotovej nohy, no ten ich predbehol s takým strachom, že od svojho nápadu upustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami sa dostal na miesto svojej rodnej časti 35 kilometrov.

Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Zároveň ho lekár jednotky pravidelne posielal do nemocnice, aby ošetril vred a zranenú nohu, čomu sa pilot esa strašne bránil. Kirill Alekseevič bol vážne chorý z predvojnových čias, v živote podstúpil 13 chirurgických operácií. Slávny sovietsky pilot veľmi často lietal a prekonával fyzickú bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. Vo voľnom čase sa snažil trénovať mladých bojových pilotov. Bol iniciátorom cvičných leteckých bojov. Z väčšej časti sa v nich ukázal ako jeho protivník Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne zbavený pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny pokojne vstúpil do frontálneho útoku na Fokkerov so šiestimi zbraňami a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom spolubojovníkovi takto: "Pilot Flint."

Vojnu gardistov ukončil kapitán Kirill Evstigneev ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Svoj posledný boj na maďarskom nebi strávil pilot 26. marca 1945 na svojej piatej stíhačke La-5 počas vojny. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora a žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov, bol pochovaný na Kuntsevskom cintoríne v hlavnom meste.

Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Grigorij Pantelejevič Kravčenko (27. september (10. október), 1912, obec Golubovka, provincia Jekaterinoslav - 23. február 1943, obec Sinyavino, Leningradská oblasť) - generálporučík letectva, pilotné eso. Spolu s S. I. Gritsevetsom, prvým dvojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu (1939). Narodil sa 27. septembra (10. októbra) 1912 v obci Golubovka, okres Novomoskovsk, provincia Jekaterinoslav (dnes okres Novomoskovsk, oblasť Dnepropetrovsk) v rodine chudobného roľníka. Ukrajinčina V roku 1930 absolvoval školu roľníckej mládeže a vstúpil na Permskú pôdu, ktorá bola čoskoro presunutá do Moskvy. Po prvom ročníku Moskovskej akadémie pozemkového manažmentu v roku 1931 bol povolaný do Červenej armády. V tom istom roku vstúpil do CPSU (b). V letectve Keď bola v zime 1931 zverejnená výzva IX. kongresu Komsomolu s výzvou "Komsomolci - v lietadle!", odpoveď sovietskej mládeže bola jednomyseľná: "Dajme 100 000 pilotov!". Gregory prijal hovor ako osobne adresovaný jemu a podal žiadosť so žiadosťou o jeho vyslanie do letectva. Podľa osobitného náboru Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov v máji 1931 bol poslaný do 1. vojenskej školy pilotov. súdruh Myasnikov v Kači. V leteckej škole ovládal lietadlá U-1 a R-1. Vytrvalý a disciplinovaný kadet absolvoval učivo za 11 mesiacov. V roku 1932, po absolvovaní Kachinskej vojenskej leteckej školy pomenovanej po A. F. Myasnikov, tam zostal pracovať ako inštruktor pilot. V rokoch 1933-1934. slúžil v 403. IAB, ktorému velil veliteľ brigády P. I. Pumpur. Rýchlo si osvojil stíhačky I-3, I-4, I-5. Od roku 1934 slúžil neďaleko Moskvy v 116. stíhacej perute špeciálneho určenia pod velením plukovníka Thomasa Suziho. Bol veliteľom družstva. Letka plnila špeciálne úlohy Výskumného ústavu vzdušných síl. Zúčastnil sa testov dynamo-reaktívnych leteckých zbraní Kurčevského APK 4-bis na lietadlách I-Z (N 13535). Za úspechy v službe bol 25. mája 1936 vyznamenaný Radom čestného odznaku. V auguste 1936 mu bol udelený diplom Ústredného výboru Komsomolu a Ústrednej rady Osoaviakhim ZSSR za vynikajúcu prácu pri príprave a usporiadaní leteckého festivalu, ktorý sa konal 24. augusta 1936. Účasť v bojoch v Číne a pri Chalkhin Gol Nadporučík Kravčenko sa zúčastnil bojov v Číne od 13. marca do 24. augusta 1938. Lietal na I-16 (76 hodín bojového letu). 29. apríla zostrelil 2 bombardéry, ale sám bol zostrelený, s ťažkosťami núdzovo pristál s autom a viac ako deň sa dostával na svoje letisko v Nanchangu. 4. júla prikryl Antona Gubenka, ktorý sa katapultoval s padákom, stlačil japonskú stíhačku tak silno, že sa zrútila do zeme. Po odlete skupiny do Kantonu sa Kravčenko zúčastnil náletu na nepriateľské letisko. 31.5.1938 zničil 2 lietadlá pri odrazení nepriateľského náletu na Hanhou. O pár dní neskôr v jednej bitke zničil 3 nepriateľské stíhačky naraz, no sám bol zostrelený. V lete 1938 získal posledné víťazstvo nad Hanhou – zostrelil bombardér. Celkovo v Číne zostrelil asi 10 nepriateľských lietadiel, získal Rád Červeného praporu. Koncom decembra 1938 bola Kravčenkovi udelená mimoriadna vojenská hodnosť majora. Pokračoval v letových skúšobných prácach vo Výskumnom ústave letectva v oddiele Štefanovského. Uskutočnili sa štátne skúšky stíhačiek: I-16 typ 10 s krídlom "M" (december 1938 - január 1939), I-16 typ 17 (február-marec 1939). Vykonalo sa množstvo testovacích prác na stíhačkách I-153 a DI-6. 22. februára 1939 mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom. Po zriadení znaku zvláštneho vyznamenania „Zlatá hviezda“ mu bola udelená medaila č. 120.29. mája z centrálneho letiska. Frunze, skupina 48 pilotov a inžinierov, ktorí mali bojové skúsenosti, vedená zástupcom náčelníka veliteľa zboru riaditeľstva vzdušných síl jednotiek Ya, zúčastňujúcich sa na sovietsko-japonskom konflikte pri rieke Khalkhin-Gol. Vyprevadiť ich prišiel K. E. Vorošilov, ktorý zakázal let, kým nebudú dodané padáky pre všetkých. 2. júna 1939 Kravčenko dorazil do Mongolska a bol vymenovaný za poradcu 22. stíhacieho leteckého pluku (so sídlom v Tamsag-Bulak). Po smrti veliteľa pluku majora N. G. Glazykina a potom veliteľa pluku kapitána A. I. Balasheva bol vymenovaný za veliteľa pluku. Piloti pluku zničili viac ako 100 nepriateľských lietadiel vo vzduchu a na zemi. Sám Kravčenko od 22. júna do 29. júla viedol 8 leteckých bitiek, zostrelil 3 lietadlá osobne a 4 v skupine, vrátane slávneho esa majora Marimota. Zúčastnil sa 2 útočných úderov na nepriateľské letiská, pri ktorých bolo pod jeho velením zničených 32 nepriateľských lietadiel na zemi a vo vzduchu. Prezídium Malého Khurala MPR udelilo 10. augusta za odvahu v bojoch s agresormi Grigorijovi Pantelejevičovi Kravčenkovi za vojenskú odvahu Rád Červeného praporu. Rozkaz predložil maršál MPR Khorlogiyin Choibalsan.

Maršál Mongolskej ľudovej republiky Khorlogiin Choibalsan so sovietskymi pilotmi ocenený za účasť v bitkách pri Chalkhin Gol, 1939.

Maršál Mongolskej ľudovej republiky Khorlogiin Choibalsan. Majorovi Kravčenkovi Grigorijovi Pantelejevičovi bol 29. augusta 1939 druhýkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (medaila č. 1/II). Prvými dvojnásobnými hrdinami Sovietskeho zväzu sa stali G. P. Kravchenko a S. I. Gritsevets. Okrem samotného Kravčenka získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu ďalších 13 pilotov 22. IAP, 285 ľudí dostalo rozkazy a medaily a pluk sa stal Červeným praporom. 12. septembra 1939 odletela skupina Hrdinov Sovietskeho zväzu na 2 dopravných lietadlách z oblasti rieky Khalkhin-Gol do Moskvy. V Ulanbátare privítal sovietskych pilotov maršal Choibalsan. Na ich počesť sa konala večera 14. septembra 1939 sa zástupcovia generálneho štábu letectva a príbuzní stretli v Moskve s hrdinami Khalkhin Gol. V Ústrednom dome Červenej armády sa konala slávnostná večera. 15. septembra 1939 odišiel do Kyjevského vojenského okruhu, aby sa zúčastnil operácie na oslobodenie západných oblastí Ukrajiny ako poradca leteckej divízie. 2. októbra 1939 bol major G.P.Kravčenko odvolaný z Kyjevského vojenského okruhu a vymenovaný za vedúceho oddelenia stíhacieho letectva Hlavného riaditeľstva vzdušných síl Červenej armády. Kravčenkovi bol pridelený byt v Moskve na ulici Boľšaja Kalužskaja (teraz Leninský prospekt). Rodičia, mladší brat a sestra sa k nemu nasťahovali. 4. novembra 1939 boli po prvýkrát v krajine udelené medaily Zlatá hviezda Hrdinom Sovietskeho zväzu. Prvý v krajine a dve medaily Zlatá hviezda naraz si predseda Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Michail Ivanovič Kalinin pripevnil Grigorija Pantelejeviča Kravčenka na tuniku. 7. novembra 1939 bol vodcom piatich stíhačiek a otvoril leteckú prehliadku nad Červeným námestím. V novembri 1939 bol Kravčenko navrhnutý za kandidáta do Moskovskej oblastnej rady zástupcov pracujúcich ľudu (zvolený bol v decembri). Sovietsko-fínska vojna Člen sovietsko-fínskej vojny v rokoch 1939-1940. Spočiatku sa letecká skupina Kravčenko (alebo Special Air Group) skladala z dvoch plukov – bombardérov SB a stíhačiek I-153 a bola dislokovaná na ostrove Ezel (Dago) v Estónsku, postupne sa však rozrástla na 6 leteckých plukov (71. stíhací, 35. , 50. a 73. vysokorýchlostný bombardér, 53. diaľkový bombardér a 80. zmiešaný letecký pluk). Z operačného hľadiska bola brigáda podriadená veliteľovi vzdušných síl Červenej armády veliteľovi J. Smushkevichovi. Počas bojov táto brigáda často pomáhala 10. zmiešanej leteckej brigáde letectva KBF pri organizovaní spoločných útokov na fínske prístavy a bojové lode. Rozdelenie cieľov medzi brigády bolo nasledovné: 10. brigáda bombardovala prístavy na západnom a juhozápadnom pobreží Fínska, ako aj nepriateľské transportéry a vojnové lode na mori a skupina Kravčenko bombardovala osady v strednom a južnom Fínsku. Bol vyznamenaný druhým Rádom Červeného praporu. 19. februára 1940 mu bola udelená hodnosť veliteľa brigády, v apríli hodnosť veliteľ divízie. V lete 1940 sa zúčastnil anexie Estónska. V máji až júli 1940 bol vedúcim oddelenia stíhacieho letectva Letovotechnickej inšpekcie letectva Červenej armády. Dekrétom Rady ľudových komisárov ZSSR zo 4. júna 1940 bola Kravčenkovi G.P. udelená vojenská hodnosť generálporučíka letectva. Od 19. júla do novembra 1940 - veliteľ vzdušných síl špeciálneho vojenského okruhu Baltic. Od 23. novembra 1940 - študent zdokonaľovacích kurzov pre veliteľský štáb na Akadémii generálneho štábu. V marci 1941 po absolvovaní KUVNAS bol vymenovaný za veliteľa 64. Iad Kyjevského špeciálneho vojenského okruhu (12., 149., 166., 246. a 247. IAP), ktorému velil až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny.

Veľká vlastenecká vojna Vypuknutím vojny s Nemeckom po smrti vedenia 11. zmiešanej leteckej divízie západného frontu 22. júna 1941 bol vymenovaný za veliteľa tejto leteckej divízie, v júli – auguste 1941 sa zúčastnil na r. bitka pri Smolensku (11. letecká divízia bola pričlenená k 13. armáde Stredného, ​​potom Brjanského frontu). Od 22. novembra 1941 do marca 1942 - veliteľ letectva 3. armády Brjanského frontu. Potom, v marci až máji 1942, bol veliteľom 8. údernej leteckej skupiny veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia (Brjanský front). Od mája 1942 tvoril 215. stíhaciu leteckú divíziu a ako jej veliteľ sa zúčastnil bojov na Kalininskom (november 1942 - január 1943) a Volchovskom (od januára 1943) fronte. 23. februára 1943 vo vzdušnom boji Kravčenko zostrelil Focke-Wulf 190, ale jeho lietadlo La-5 začalo horieť. Po prelete cez frontovú líniu sa Kravchenko nemohol dostať na svoje letisko a bol nútený opustiť lietadlo, ale padák sa neotvoril, lano, ktorým sa otvoril padákový vak, bolo zlomené šrapnelom a zomrel. Urnu s popolom pochovali v kolumbáriu v kremeľskom múre 28. februára 1943. Celkový počet víťazstiev G. P. Kravčenka nie je uvedený v žiadnom zo zdrojov (s výnimkou knihy P. M. Stefanovského „300 neznámych“, ktorá uvádza 19 víťazstiev získaných v bitkách s Japoncami. Možno tieto čísla odrážajú jeho celkový výsledok boja činnosť). Podľa niektorých memoárových zdrojov získal vo svojej poslednej bitke 4 víťazstvá naraz (3 lietadlá zostrelil paľbou z dela, ďalšie obratným manévrom zapichol do zeme). Niektoré západné zdroje uvádzajú 20 víťazstiev získaných v 4 vojnách.