Domáce zbrane a vojenské vybavenie. Auto, na ktoré sme zvyknutí Zrod legendárnej „osmičky“

Vrtuľníky typu Mi-17 vyvinuté Moskovským helikoptérovým závodom. M.L. Mil sú jedným z najúspešnejších projektov ruskej vrtuľníkovej školy. Vysoký letový výkon, spoľahlivosť, možnosť použitia v širokom rozsahu podmienok a teplôt (od -50 do +50 stupňov Celzia), všestrannosť, jednoduchá obsluha a údržba - to sú vlastnosti, ktoré umožnili operátorom získať dôveru v tieto helikoptéry vo všetkom na svete.

DIZAJN vrtuľník je v podstate rovnaký ako ten Mi-8, s množstvom jednotiek a systémov z vrtuľníka Mi-14. Mi-17 vyzerá inak ako Mi-8 inštalácia chvostového rotora na ľavú stranu zadného ramena (namiesto pravého Mi-8) a skrátené motorové gondoly, ktorých prívody vzduchu sú vybavené ROM.

Nosič skrutka na zníženie úrovne vibrácií je vybavená kyvadlovými tlmičmi vibrácií. Listy hlavného rotora sú vyrobené zo sklolaminátu a majú rovnaké geometrické rozmery ako listy vrtuľníka. Mi-8.

Power Point Má systém automatického udržiavania otáčok hlavného rotora a systém synchronizácie chodu motorov: v prípade poruchy jedného motora je zabezpečené pokračovanie letu s jedným motorom pracujúcim v núdzovom režime. Vrtuľník je vybavený pomocnou pohonnou jednotkou AI-9V GTE na napájanie vzduchových štartérov motorov pri ich štartovaní a na napájanie palubnej siete jednosmerným prúdom pri nečinnosti motorov.

Prenos vyznačuje sa použitím novej prevodovky VR-14 určenej pre vrtuľník Mi-14. Prevodovka je trojstupňová, s dvomi voľnobežkami, má olejový systém nezávislý od motorov; prevodovka má rozmery 1,2 x 0,88 x 1,76 m a suchú hmotnosť 842,5 kg, určená na prenos výkonu 3000 kW, otáčky výstupných hriadeľov motorov sú 15900 ot./min., hriadeľ hlavného rotora 192 ot./min.

Vybavenie zabezpečuje pilotovanie vo dne aj v noci a za nepriaznivých poveternostných podmienok. Zapnuté Mi-171 komunikačné rádiostanice "Baklan-20" a "Yadro-1", rádiové kompasy ARK-15M a ARK-UD, Dopplerov merač rýchlosti a driftu DISS-32-90, ukazovatele polohy AGK-77 a AGP-74V, rádiový výškomer F- 037, navigačný systém A-723, meteorologický radar 8A-813. Vo vojenských verziách Mi-17 bolo inštalované zariadenie na vyhadzovanie LTC a dipólových reflektorov ASO-2 (pod chvostovým ramenom) a interferenčný vysielač pre IR systémy.

Výzbroj používa sa rovnako ako vo vrtuľníku Mi-8MTV okrem toho je možné pozastaviť inštaláciu pomocou pištole GSh-23.

Oblasti použitia pre vrtuľníky Mi-17 sa rozširujú vďaka neustálej modernizácii a možnosti vybaviť vrtuľník širokou škálou doplnkového vybavenia na plnenie rôznych úloh.

• Náklad Verzia vrtuľníka Mi-17 je základná a umožňuje prepravu rôznych nákladov s hmotnosťou do 4000 kg v nákladovom priestore alebo na vonkajšom závese.

• Cestujúci možnosť prepraviť až 26 cestujúcich. Vrtuľník sa vyznačuje nízkou hladinou hluku a vibrácií, je vybavený systémom riadenia klímy v kabíne a má núdzové východy v súlade s modernými bezpečnostnými pravidlami. Všetko je v ňom premyslené tak, aby cestujúcim poskytovalo pohodlie a bezpečnosť počas letu. VIP možnosť Vrtuľník Mi-17 je určený na prepravu 7 až 14 cestujúcich v podmienkach vysokého komfortu. Interiér vrtuľníka je vyvinutý podľa individuálnych náčrtov v súlade s prianím zákazníka. Vrtuľník má najväčšiu kabínu vo svojej triede a je ideálny na umiestnenie luxusného vybavenia. Verzia VIP môže byť na želanie zákazníka vybavená zábavnými systémami, satelitným komunikačným zariadením, špeciálnym komunikačným a iným vybavením.

• nájsť a zachrániť Verzia vrtuľníka Mi-17 umožňuje efektívne vyhľadávanie a záchranu obetí 24 hodín denne za každého počasia. Vrtuľník je vybavený špeciálnym vybavením: svetlomety, navijaky, reproduktory a radarové systémy. Variant pátrania a záchrany využívajú špecialisti z ministerstiev pre mimoriadne situácie v rôznych krajinách sveta.

• Vrtuľník Mi-17 vo variante "lietajúca nemocnica" vytvorený na poskytovanie lekárskej starostlivosti v odľahlých a ťažko dostupných oblastiach. Špeciálne zdravotnícke vybavenie dostupné na palube zabezpečuje udržanie životných funkcií pacientov a poskytovanie prvej pomoci počas letu do zdravotníckeho zariadenia. Vďaka špeciálnym obkladovým materiálom je možné interiér rýchlo dezinfikovať v súlade s medicínskymi požiadavkami.

• hasenie požiaru Verzia vrtuľníka Mi-17 zabezpečuje hasenie požiaru pomocou prepadového zariadenia na vonkajšom závese, čo umožňuje dodať až 4000 litrov vody a vyliať ju do ohňa s vysokou presnosťou. Vrtuľník je schopný dopraviť hasičské jednotky a špeciálnu techniku ​​do zóny hasenia.

Vrtuľníky Mi-17 sa vyrábajú v Ulan-Ude Aviation Plant a Kazan Helicopter Plant of Russian Helicopters holding. K roku 2014 bolo vyrobených viac ako 12 000 takýchto strojov, čo je svetový rekord medzi dvojmotorovými vrtuľníkmi. Boli dodané do viac ako 100 krajín sveta, ich celková doba letu je asi 100 miliónov hodín.

technické údaje

Video

Keď ešte v 15. storočí geniálny vynálezca a umelec Leonardo da Vinci vytvoril vlastný projekt lietadla, netušil, ako predbehol dobu. Až v XX storočí. sa objavili prvé pracovné stroje využívajúce princíp veľkého taliančiny.

Stručná história vrtuľníka

Prvé experimenty na konštrukcii toho súčasného prebiehajú na začiatku 20. storočia, keď sa objavili benzínové motory s dostatočným výkonom na zabezpečenie zdvíhacej sily hlavného rotora. Medzi priekopníkov vrtuľníkového priemyslu patrili ruskí konštruktéri: (vytvoril dva prevádzkové modely) a Boris Jurjev (vynašiel mechanizmus naklápania vrtule). Začiatok 2. svetovej vojny podnietil výskum v oblasti konštrukcie vrtuľníkov a v 40. rokoch vznikli prvé sériové modely strojov s rotačným krídlom. Takmer okamžite sa o nové začala zaujímať armáda, ale až vojna USA vo Vietname naplno odhalila bojový potenciál vrtuľníkov.

Zrod legendárnej G8

V Sovietskom zväze sa snažili držať krok s potenciálnym nepriateľom pri tvorbe vrtuľníkov, a tak vznikli dve konštrukčné kancelárie Kamova a Mil, ktoré vyvíjali rotorové lietadlá. Nadšenci letectva vedia, že títo dizajnéri lietadiel používajú rôzne schémy pre svoje stroje. Ak majú Kamovove helikoptéry dve koaxiálne vrtule rotujúce voči sebe v opačnom smere, tak Milove stroje využívajú na otáčanie chvostový rotor. Podľa zadávacích podmienok bol vývoj Mi-8 plánovaný ako modernizácia hlavného vrtuľníka sovietskych vzdušných síl Mi-4 a začal sa v roku 1959. Konštruktérovi sa však podarilo s podporou N. S. Chruščova trvať na vytvorení prakticky nového stroja. Tak sa zrodila legendárna "osmička" - najmasívnejšia a najznámejšia sovietska helikoptéra. Na jej základe vzniklo mnoho úprav, niektoré z nich sú tajnými strojmi dodnes.

Exportovať modifikáciu

Vzhľadom na to, že „osmička“ sa veľmi rýchlo stala populárnou nielen v ZSSR, ale aj o záujem zahraničných spojencov, bolo rozhodnuté vytvoriť špeciálnu úpravu vrtuľníka na dodávku na zahraničné trhy. Ak porovnáme Mi-8 a Mi-17, a to je index, ktorý dostalo exportné vozidlo, potom hlavný rozdiel tohto vrtuľníka okamžite upúta pozornosť: chvostový rotor na chvostovom ramene je umiestnený vľavo (na Mi-8 - vpravo). Počítalo sa aj so zmenami dizajnu sedemnástky podľa požiadaviek konkrétneho operátora. Vrtuľník Mi-17 sa vyrába v Kazani a Ulan-Ude.

Dizajn

Konštrukčne sú vrtuľníky Mi-8 a Mi-17 vlastne rovnakým modelom. Hlavný rozdiel spočíva v umiestnení chvostového rotora, jeho smere otáčania a skrátených gondolách pohonných jednotiek. Hlavný rotor je vybavený tlmičom vibrácií, jeho lopatky sú vyrobené zo sklolaminátu. Vrtuľník Mi-17 je vybavený dvoma elektrárňami s plynovou turbínou s výkonom 1400 kW. V prípade poruchy jedného agregátu je možné pokračovať v lietaní na zvyšný motor. Ako prevodovka sa používa prevodovka BP-14. Vrtuľník Mi-17 využíva vybavenie, ktoré zabezpečuje pilotovanie v náročných meteorologických podmienkach a v noci a na vojenských modifikáciách - zariadenie na odpaľovanie tepelných pascí a pliev. Ako zbrane sa používa kanón GSh-23 a ťažký guľomet. Je tiež možné umiestniť rôzne bojové inštalácie na vonkajší záves.

Vrtuľník Mi-17: špecifikácie

Výkon 2x1400 kW, hlavný rotor s priemerom 21,29 metra, rýchlosť: maximálna - 250 km/h, cestovná - 240 km/h, dolet - 465 kilometrov. Ako vidíme, vlastnosti Mi-17 sú na dosť vysokej úrovni a nezaostávajú za parametrami modernejších strojov.

Hlavné úpravy

Od roku 1981, kedy vrtuľník Mi-17 započal svoj život, sa vyrobilo veľké množstvo jeho modifikácií v civilnej aj vojenskej verzii. Uvažujme o niektorých z nich. Mi-17P je určený na prepravu pasažierov, existuje jeho „salonová“ verzia, ktorá sa používa pre VIP. Záchranný vrtuľník Mi-17, ktorého fotografia je uvedená v článku, má index M, je vybavený šípkou s navijakom a palubným svetlometom na vyhľadávanie objektov v noci. Mi-17-1V je dopravné vozidlo so zvýšeným výkonom motora a nosnosťou. Okrem iného je určený aj pre vyloďovanie vojsk. V tomto prípade sú na vonkajšom zavesení nainštalované bežné zbrane.

Moderné možnosti

Koncom 80. rokov dvadsiateho storočia bol modernizovaný Mi-17, ktorý sa začal vyrábať pod indexom Mi-171. Na jeho základe bola vyvinutá lietajúca nemocnica Mi-171VA vybavená operačnou sálou. Mal poskytovať núdzovú zdravotnú starostlivosť a evakuovať ranených z ťažko dostupných oblastí. Mi-172 je vrtuľník na prepravu cestujúcich so zvýšeným výkonom novej elektrárne. Na základe Mi-17 vzniklo aj lietajúce „environmentálne laboratórium“, ktoré je určené na monitorovanie stavu životného prostredia. Vrtuľník je vybavený zariadením na sondovanie zemského povrchu a atmosféry, rádiologickú kontrolu a analýzu ekologického stavu územia. Variant požiaru je určený na lokalizáciu a likvidáciu ohniska požiaru v ťažko dostupných a odľahlých oblastiach a v lese. Vybavené drenážnym zariadením s celkovým objemom 2 metre kubické. Ďalšia modifikácia vrtuľníka - Mi-17PL - je rušička s Je určená na potlačenie radarových staníc lietadiel a protilietadlových raketových systémov, narušenie činnosti nepriateľských systémov protivzdušnej obrany. Systém vám umožňuje zvoliť najefektívnejší typ rušenia pre konkrétne zdroje rádiového vyžarovania. Mi-17MD je modernizovaný vrtuľník Mi-17 (v článku je uvedená fotografia vylepšených obrysov prednej časti trupu). Pre rýchle nakladanie a vykladanie výsadkárov boli posuvné dvere salónu z ľavej strany zväčšené na 1,25 metra. V prípade núdzového pristátia na vode je zabezpečený systém udržiavania vztlaku pozostávajúci zo štyroch balónov, ktoré sa na pol minúty plnia plynom a udržia vrtuľník nad vodou až tridsať sekúnd. Vrtuľník môže byť vybavený dodatočným vybavením a nádržami.

Hlavní operátori

Od samého začiatku svojej výroby si vrtuľníky Mi-17 získali obrovskú popularitu v rôznych častiach sveta. A aj teraz, po tridsiatom výročí, tieto stroje dobývajú oblohu takmer stovky krajín a slúžia v Organizácii Spojených národov. Možno ich nájsť na všetkých kontinentoch: od studenej Antarktídy až po horúcu Afriku. Vrtuľníky doručujú rôzny náklad a pasažierov, hasia požiare a evakuujú zranených, bojujú. Najpočetnejšia flotila Mi-17 patrí Rusku a postsovietskym krajinám. Zo vzdialených krajín, ktoré využívajú tieto stroje v civilnej aj vojenskej sfére, možno rozlíšiť Indiu, Irak, Afganistan, Venezuelu, Kubu, Nikaraguu, Sudán a Turecko. Osobitne by som chcel poznamenať letectvo Iraku a Afganistanu. Na jej doplnenie podpísal Pentagon zmluvu s Rosoboronexportom na dodávku asi stovky vrtuľníkov Mi-17. Spojené štáty americké, ktoré majú veľmi rozvinutý letecký priemysel, uznali, že ruský vrtuľník je maximálne prispôsobený na prevádzku vo vysokých horách a púšťach, spoľahlivý a nenáročný na údržbu. Na základe týchto dodávok dokonca vznikol konflikt medzi americkou armádou a americkými zákonodarcami: Pentagon požadoval, aby sa sankcie uvalené na Rusko netýkali kontraktu na vrtuľníky Mi-17. Zaujímavosťou je aj fakt, že na použitie v policajných jednotkách Mi-17 boli vybrané krajiny ako Rumunsko, Sudán, Turecko a Južná Kórea. Na základe uvedeného môžeme konštatovať, že čas sám o sebe nemá moc nad takými úspešnými strojmi ako Mi-8-17 a hoci od vzletu prvých vrtuľníkov tohto modelu uplynulo už viac ako 50 rokov, tento stroj je stále v dopyte a má dobrý zdroj na ďalšiu modernizáciu.

Mi-8 (V-8, produkt "80", podľa NATO: Mi-8Hip- „stehno“) - sovietsky / ruský viacúčelový vrtuľník vytvorený Design Bureau pomenovaný po M. L. Mil na začiatku šesťdesiatych rokov. Tento stroj je najmasívnejším dvojmotorovým vrtuľníkom na svete a je zaradený aj do zoznamu najmasívnejších vrtuľníkov v histórii. Je široko používaný v mnohých krajinách sveta pre väčšinu civilných a vojenských úloh.

Príbeh

Prvý prototyp B-8 vzlietol 9. júla 1961; druhý prototyp B-8A - 17.9.1962. Po množstve vylepšení bol Mi-8 v roku 1967 prijatý sovietskym letectvom a ukázal sa ako taký úspešný stroj, že nákupy Mi-8 pre ruské letectvo pokračujú aj v našej dobe. Mi-8 je prevádzkovaný vo viac ako 50 krajinách vrátane Indie, Číny a Iránu.

Modernizácia vrtuľníka Mi-8, ktorá sa skončila v roku 1980, viedla k vytvoreniu vylepšenej verzie tohto stroja - Mi-8MT (produkt „88“, ktorý pri exporte dostal označenie Mi-17), ktorý sa vyznačuje vylepšenou elektrárňou (2 TV3- 117), ako aj prítomnosťou pomocnej energetickej jednotky. Mi-17 nie je tak rozšírený a používa sa asi v 20 krajinách sveta.

V roku 1991 sa rozbehla výroba novej civilnej dopravnej modifikácie Mi-8AMT (exportná verzia sa nazýva Mi-171E) a koncom 90. rokov vojenská dopravná a útočná modifikácia Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

V roku 2014 bol zákazníkovi dodaný 3500. vrtuľník rodiny Mi-17.

Dizajn

Jednorotorový vrtuľník s 5-listovým hlavným rotorom a 3-listovým chvostovým rotorom. Uchytenie listov hlavného rotora je kĺbové (vertikálne, horizontálne a axiálne pánty) a listy chvostového rotora sú kombinované (horizontálne a axiálne), kardanového typu. Prevodovka vrtuľníka Mi-8 je rovnaká ako u vrtuľníka Mi-4. Listy hlavného rotora sú celokovové, pozostávajú z dutého nosníka, vylisovaného z hliníkovej zliatiny, na ktorého zadnom okraji je 24 priehradiek (u niektorých verzií 23) prilepených voštinovou výplňou z hliníkovej fólie tvoriacej profil. Všetky listy hlavného rotora sú vybavené pneumatickým alarmom poškodenia nosníka. Mi-8 je vybavený elektrickým protinámrazovým systémom lopatiek, ktorý pracuje v automatickom aj manuálnom režime a je napájaný striedavým napätím 208 voltov. Ak jeden z motorov počas letu zlyhá, druhý motor sa automaticky prepne na zvýšený výkon, zatiaľ čo vodorovný let sa vykonáva bez zníženia výšky. V hlavnom režime sa hlavný rotor otáča rýchlosťou 192 min-1, chvostový rotor - 1445 min-1. Riadiaci systém vrtuľníka využíva hydraulické posilňovače – tri KAU-30B (kombinovaná riadiaca jednotka) na ovládanie hlavného rotora a jeden RA-60B (riadiaca jednotka) na ovládanie chvostového rotora.

Podvozok je trojkolový, nezaťahovací, so samonatáčacou prednou vzperou za letu. Aby sa chvostový rotor nedotýkal zeme, je tu opora chvosta. Vonkajší systém zavesenia vrtuľníka umožňuje prepravu nákladu s hmotnosťou až 3 t. Mi-8 je vybavený štvorkanálovým autopilotom AP-34, ktorý zabezpečuje stabilizáciu náklonu, sklonu a smeru, ako aj výšku letu (+. ..-50 m). Vo verzii pre cestujúcich je možné do kabíny vrtuľníka inštalovať až 18 sedadiel, v prepravnej verzii je vybavená sklopnými lavicami pre 24 miest. Na udržanie príjemnej teploty v kabíne a nákladnom priestore je vrtuľník vybavený vykurovacím systémom, petrolejovým ohrievačom KO-50 a ventiláciou. Navigačné a letové prístroje a rádiové vybavenie vo všetkých modifikáciách vrtuľníka umožňujú lietať kedykoľvek počas dňa za každého počasia.

Vrtuľníky rôznych modifikácií sa veľmi výrazne líšia v zložení vybavenia. Skoré vrtuľníky (Mi-8, Mi-8T) sú vybavené dvoma motormi TV2-117 s výkonom 1500 k, s 10-stupňovým kompresorom a štartujú zo štartovacieho generátora GS-18TO inštalovaného na každom motore. Pri štartovaní prvého motora je jeho štartér-generátor napájaný šiestimi palubnými batériami 12CAM28 (štartovací letecký monoblok s kapacitou 28 Ah) s napätím 24 V, druhý motor - zo štartéra-generátora už spusteného motor a tri batérie. Keď sú motory GS-18TO v chode, do hlavného napájacieho systému sa privádza napätie 27 voltov. V kokpite pod policami elektrického a rádiového vybavenia sú nainštalované štyri batérie, po dve na každej strane, zvyšné dve sú za kabínou pilota v nákladovom priestore, vo verzii pre cestujúcich v zadnej časti za priečkou kabíny. Napriek relatívne malej kapacite sú schopné zabezpečiť 5 štartov motora za sebou na zemi aj vo vzduchu vo výškach do 3 km, pričom dávajú prúd 600-800 ampérov, keď sú motory v chode, sú nabíjané od jednosmerných generátorov a automaticky sa vypínajú pri dosiahnutí menovitého výkonu alebo zapínajú pri poklese napätia v palubnej sieti (pri výpadku generátora) pomocou diferenciálnych-minimálnych relé DMR-600T, systém riadenia chodu generátora .

Trojfázové napätie 36 V pre napájanie gyroskopických prístrojov dodáva jeden z dvoch meničov PT-500Ts (hlavný alebo záložný), jednofázový prúd 208 V s frekvenciou 400 Hz na napájanie výhrevných telies vrtúľ a čelné sklá - generátor SGO-30U inštalovaný na hlavnej prevodovke. Tiež od SGO-30U cez jednofázový transformátor TS / 1-2, ktorý napája rádiové a navigačné zariadenia, az neho - transformátor Tr-115/36, ktorý napája zariadenia na ovládanie motora a prevodovky jednofázovým napätím 36 V a cez transformátor 115 / 7,5 - napájanie obrysových svetiel hlavného rotora. Pri poruche SGO-30U sa vypnú vyhrievacie telesá čepele, zvyšok zariadenia sa automaticky prepne na napájanie z prevodníka PO-750A.

Neskoršie sériové vrtuľníky (Mi-8MT, Mi-17 atď.) boli výrazne modernizované. Motory boli nahradené výkonnejšími (2250 k) TV3-117 s 12-stupňovým kompresorom a vzduchovým štartom, na prívod vzduchu do vzduchových štartérov motora bol nainštalovaný AI-9V APU, ktorého štartér-generátor STG-3, keď APU beží, môže dodávať napätie 27 voltov s výkonom 3 kW po dobu 30 minút. Hlavný napájací systém s napätím 208 V, frekvenciou 400 Hz napájajú dva generátory SGS-40PU umiestnené na hlavnej prevodovke. V 27 V systéme sú nainštalované dve batérie 12SAM-28 na spustenie APU a núdzového napájania a tri usmerňovače VU-6A pre hlavný výkon pri bežiach motoroch. Z prvého generátora na napájanie trojfázovej siete 36 V sú napájané VU č. 1, vykurovacie telesá vrtule a transformátor TS310S04B (s výkonom 1 kW), z pravého generátora - VU č. 2 a č. 3, zariadenie na ohrev skla a protiprachové zariadenie (PZU) motorov, transformátor TS / 1 -2.

Pri výpadku generátora č.1 TS310S04B automaticky prepne na generátor č.2, pri výpadku oboch generátorov alebo samotného transformátora sa spustí menič PT-200Ts. Pri výpadku generátora č.2 sa TS/1-2 prepne na generátor č.1, pri výpadku oboch generátorov alebo samotného transformátora sa spustí prevodník PO-500A. Taktiež, ak zlyhá generátor č. 2, VU-6A č. 3 sa prepne na generátor č.

Vrtuľník má dva hydraulické systémy - hlavný a záložný, tlak v každom vytvára samostatné čerpadlo NSh-39M, inštalované na hlavnej prevodovke. Tlak je regulovaný v rozmedzí 45+-3 ... 65+8-2 kgf/sq.cm. Automatické čerpadlá GA-77V podporované hydraulickými akumulátormi - dvoma v hlavnom systéme a jedným v záložnom. Hydraulické napájanie spotrebičov - ovládanie chvostového rotora RA-60B, spoločné stúpanie rotora KAU-30B, dva pozdĺžne a priečne ovládače KAU-30B, pohyblivý doraz v systéme riadenia chvostového rotora a trecia spojka rukoväte Step-Gas - je zapínané samostatnými elektromagnetickými žeriavmi GA192.

Úpravy

skúsený

V-8 - Prvý prototyp s jedným motorom s plynovou turbínou (motor s plynovou turbínou) AI-24V (jednohriadeľový turbovrtuľový motor s 10-stupňovým axiálnym kompresorom, prstencovou spaľovacou komorou a trojstupňovou turbínou) navrhnutý A. G. Ivčenkom. Prvý let sa uskutočnil 24. júna 1961.

-V-8A - Druhý prototyp s dvoma plynovými turbínovými motormi TV2-117 (letecký turbohriadeľový motor)

V-8AT - Tretí prototyp.

V-8AP - Štvrtý prototyp.

Cestujúci

Mi-8P - osobný vrtuľník má 28 miest na sedenie. Vybavené obdĺžnikovými otvormi.

Mi-8PA - modifikácia Mi-8P s motormi GTD TV2-117F (určené na prevádzku v náročných klimatických podmienkach)

Doprava

Mi-8T je transportný a útočný vrtuľník určený pre letectvo.

Mi-8TS je exportná verzia Mi-8T, vytvorená špeciálne pre sýrske letectvo, upravená do suchých klimatických podmienok.

Viacúčelový

Mi-8TV - "Doprava, ozbrojená." je vo výzbroji letectva ZSSR od roku 1968. Vyznačuje sa inštaláciou vodidiel pre 4 ATGM 9M14M "Malyutka", guľomet A-12.7, obrnený kokpit, prevodovka a kapota motora, nepriestrelné sklo kokpitu (hlavne predné).

Mi-8AT - vrtuľník s motormi TV2-117AG.

Mi-8AV - letecká mínová vrstva pre pozemné sily. Bol vybavený mínovou vrstvou BMP-1. Ktorý sa dal nastaviť od 64 (v prvých úpravách) do 200 min.

Mi-8AD je modifikácia vrstvy vzdušných mín pre pozemné sily, určená na kladenie malých neobnoviteľných protipechotných mín.

Mi-8MT - modifikácia s motormi TV3-117.

Mi-8MTV alebo Mi-8MTV-1 - modifikácia s motormi TV3-117VM, TV3-117VM série 02, VK-2500-03. Sériová výroba začala v Kazani v roku 1988.

Mi-8MTV-5 - vymenený tvar luku („delfínia nos“). Od konca roku 2013 je vybavený BUR Test-1 namiesto SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO - variant s osvetľovacím zariadením prispôsobeným na použitie akrobatického systému nočného videnia.

Mi-17-1V - verzia Mi-8MTV určená na export

Mi-8AMT (exportné označenie - Mi-171E) - verzia Mi-8MTV s malými zmenami, vyrábaná v leteckej továrni v Ulan-Ude (od roku 1991). Existujú rôzne úpravy: cestujúci, doprava, pátranie a záchrana, VIP-salón atď.

Mi-171 je modifikáciou vrtuľníka Mi-8AMT, má certifikát vydaný Medzištátnym leteckým výborom.

Mi-171A1 je modifikácia vrtuľníka Mi-8AMT, ktorá spĺňa štandardy letovej spôsobilosti pre americké rotorové lietadlá FAR-29.

Mi-17KF - modifikácia Mi-8MTV-5 s avionikou Honeywell. Mil Design Bureau bolo vytvorené spoločne s Kazan Helicopter Plant na objednávku kanadskej spoločnosti Kelowna Flightcraft. Prvý let sa uskutočnil 3. augusta 1997.

Mi-8TG - modifikácia Mi-8P s viacpalivovými plynovými turbínovými motormi TV2-117G (Vylepšená verzia TV2-117A s dodatočnými grafitovými tesneniami ložísk. Motory TV2-117A sú pri opravách modernizované na TV2-117AG)

Mi-14 je viacúčelový obojživelný vrtuľník.

Mi-18 - je predĺžená verzia Mi-8MT. Nevyrába sa sériovo.

Mi-8MSB - ukrajinská modifikácia s motormi TV3-117VMA-SBM1V série 4E, pre letectvo (prijaté v apríli 2014) a na export.

Mi-8TECH-24 - lietajúca technická a prevádzková jednotka. Vybavený zámočníckymi, elektrickými, riadiacimi a kalibračnými a inými zariadeniami používanými pri prevádzke a opravách techniky vrtuľníka.

Mi-8TZ - tanker a transportér PHM.

Mi-8BT - vlečné ťažné vozidlo.

Mi-8SP - špeciálna námorná záchrana.

Mi-8SPA je pátracia a záchranná helikoptéra na vyhľadávanie astronautov a posádok iných lietadiel v prípade postriekania.

Mi-8TL je modifikácia lesného požiaru vybavená masívnym systémom vypúšťania vody a vodným delom.

Mi-8S je štábny vrtuľník vybavený okrúhlymi oknami.

Mi-8PS je štábny vrtuľník vybavený štvorcovými oknami.

Mi-8KP je špecializované veliteľské stanovište na vykonávanie rozsiahlych integrovaných pátracích a záchranných operácií.

Mi-8GR alebo Mi-8R je prieskumný vrtuľník určený na vizuálne pozorovanie a fotografovanie v prvej línii.

Mi-8K - delostrelecký pozorovateľ.

Mi-8TAKR - vrtuľník s televíznym sledovacím komplexom.

Mi-8VD - radiačno-chemický prieskumný vrtuľník.

Mi-8S je modifikácia vrtuľníka s kombinovanou elektrárňou turbohriadeľových motorov pracujúcich na hlavnom rotore a náporovom prúdovom motore.

Mi-8MTL je prieskumné lietadlo s možnosťou súčasného využitia termovízneho prieskumu a rádiového odpočúvania s presným určením súradníc cieľa.

Mi-8MTYu - Bol navrhnutý v jedinej kópii. Radarová anténa, navrhnutá špeciálne na detekciu zostupových vozidiel, malých povrchových cieľov, je umiestnená v prednej časti. Používa ho ukrajinské letectvo.

Mi-AMT-1 - vybavený vysoko komfortnou kabínou (VIP salón) pre vládnu letku prezidenta Ruskej federácie

Vzdušné veliteľské stanovištia

Mi-8VKP alebo Mi-8VzPU - letecké veliteľské stanovište.

Mi-8IV alebo Mi-9 - letecké veliteľské stanovište určené pre veliteľov divízií, sériová úprava.

Mi-9 je vzdušné veliteľské stanovište pre veliteľov motostreleckých a tankových divízií. Vybavený automatizovaným komunikačným komplexom. Navrhnuté v roku 1987 na základe Mi-8MT.

Mi-9R je letecké veliteľské stanovište vytvorené špeciálne pre veliteľov raketových divízií strategických raketových síl. Vybavený automatizovaným komunikačným komplexom. Navrhnuté v roku 1987 na základe Mi-8MT.

Lekárska

Mi-8MB - letecká nemocnica. Navrhnuté na základe Mi-8T.

Mi-8MTB - obrnená letecká nemocnica. Vytvorené na základe Mi-8MT.

Mi-8MTVM je medicínska modifikácia Mi-8MTV.

Mi-8MTV-MPS je lekársky pátrací a záchranný vrtuľník založený na Mi-8MTV.

Mi-17G je variant leteckej nemocnice určený na export.

Mi-17-1VA "Ambulantná" - verzia Mi-8MTV v sanitárnej verzii, určená na export.

rušičky

Mi-8SMV je rušička vybavená rušiacou stanicou "Smalta-V" (Smalta-helicopter).

Mi-8PP - vrtuľník pre elektronický boj (elektronický boj), podľa niektorých správ je vybavený komplexom Pole, ale v 70-80 rokoch. bolo zvyčajné nazývať komplexy elektronického boja názvami rastlín, je celkom možné, že táto možnosť je jednoducho zamieňaná so skorými verziami Mi-8PPA.

Mi-8PPA - vrtuľník pre elektronický boj vybavený stanicami Azalia a Fasol, podľa niektorých zdrojov upravená verzia Mi-8PP.

Mi-8MTP - rušička.

Mi-8MTPB - rušička.

Mi-8MTPI - rušička.

Mi-8MTPSh - rušička.

Mi-8MTD - rušička.

Mi-8MTR1 - rušička.

Mi-8MTR2 - rušička.

Mi-8MTS - rušička.

Mi-8MTSH1 - rušička.

Mi-8MTSH2 - rušička.

Mi-8MTSH3 - rušička.

Mi-8MTYa - rušička.

Mi-8MT1S - rušička.

Poľnohospodársky

Mi-8ATS je poľnohospodárska verzia vrtuľníka so zariadeniami na rozprašovanie hnojív. Navrhnuté na základe Mi-8T.

Mi-8MTXh - poľnohospodársky vrtuľník. Vyvinuté na základe Mi-8MT.

Bicie

Mi-8AMTSh (exportné označenie - Mi-171Sh) je transportný a útočný vrtuľník vybavený súpravou zbraní ekvivalentných Mi-24, systémom pancierovej ochrany posádky a prispôsobený na použitie zariadení na nočné videnie. Na leteckej výstave Farnborough-99 dostal označenie „Terminátor“. Od konca roku 2011 je namiesto SARPP-12 vybavený palubným registračným zariadením Test-1. Od konca roku 2013 je vybavený Test-1 BUR s rozšíreným zoznamom zaznamenaných parametrov (40 analógových a 28 jednorazových).
Ochrana: EED, oceľové pancierové pláty, LC vyhadzovací stroj (Falošný cieľ - zariadenie, štruktúra, útvar alebo prostriedok, ktorý napodobňuje skutočný chránený objekt z hľadiska charakteristík signálu, parametrov pohybu (ak sa objekt pohybuje) a ďalších vlastností podstatných pre rozpoznanie a určené na odvrátenie pozornosti elektronických zbraní od skutočného cieľa (chráneného objektu), rušičky, chránené palivové nádrže.

Možnosti: zostup na navijaku až pre 4 osoby súčasne, rampa, IR reflektor, okuliare na nočné videnie, infračervená kamera.

Výzbroj rakiet S-8 v blokoch, útočné strely.

Mi-8AMTSh-1 - modifikácia Mi-8AMTSh, vybavená zbraňovým systémom v kombinácii s vysoko komfortnou kabínou (VIP salón)

TTX Mi-8

	O 8			Mi-18
Rok výstavby	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Posádka, os.	3	3	3	3	3	3	3	3
Počet cestujúcich (výsadkárov)	18	28	24	24	30	24	27	26
Dĺžka (s rotujúcimi vrtuľami), m		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Výška (s rotujúcim chvostovým rotorom), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Priemer rotora, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Prázdna hmotnosť, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Normálna vzletová hmotnosť, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	žiadne dáta	12500
motory	1 x AI-24V	2 x TV2-117	2 x TV2-117	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117MT	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VM	2 x TV3-117VMA-SBM1V 4E
Výkon motora (pri vzlete)	1 x 1900 l. s.	2 x 1500 l. s.	2 x 1500 l. s.	2 x 1900 l. s.	2 x 1900 l. s.	2 x 2000 l. s.	2 x 2000 l. s.	2 x 2000 l. s.	2 x 1500 l. s.
Maximálna rýchlosť, km/h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Cestovná rýchlosť, km/h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Dynamický strop, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Praktický dojazd, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Letový dosah, km:
- s prídavnými palivovými nádržami 1300
- s maximálnou zásobou leteckého paliva 800
- s maximálnym zaťažením 550
- Spotreba leteckého paliva, t/h 0,72

Bojové použitie MI-8

Šesťdňová vojna (1967) - najmenej 3 egyptské Mi-8 zničené izraelskými lietadlami na letiskách.
- etiópsko-somálska vojna (1977-1978)
-Afganská vojna (1979-1989) - 40. armáda stratila 174 vrtuľníkov Mi-8; straty vrtuľníkov pohraničných vojsk, SAVO a afganskej armády nie sú známe. Počas afganského konfliktu bol zaznamenaný prípad zostrelenia Mi-8 zo starej anglickej pušky Lee-Enfield („vŕtačka“).
- gruzínsko-abcházska vojna (1992-1993)
-Iránsko-iracká vojna (1980-1988) - 6 irackých Mi-8 bolo zostrelených vo vzduchu iránskymi stíhačkami. Celková strata irackých helikoptér nie je známa.
- Pakistanská vojna (1981) - jeden peruánsky vrtuľník Mi-8 bol zostrelený puškami FAL
- Vojna v Karabachu
- Prvá čečenská vojna (1994-1996)
- etiópsko-eritrejský konflikt (1998-2000)
-Invázia militantov do Dagestanskej republiky (1999) - ruská armáda stratila najmenej tri Mi-8.
-Kargilská vojna (1999)
-Operácia NATO proti Juhoslávii (1999) V roku 1999 srbský Mi-8 zostrelil z guľometu prieskumný UAV. K podobnému incidentu došlo v roku 2000.
- Druhá čečenská vojna (1999)
- Vojna v Afganistane (od roku 2001)
- Vojna v Iraku
-Operácia Bhután proti odporu Asámov 2003
- ozbrojený konflikt v Južnom Osetsku (2008)
- občianska vojna v Sýrii (od roku 2011)
- ozbrojený konflikt na východe Ukrajiny (2014)

Prevádzkované:

Používa sa vo viac ako 50 krajinách sveta

Rusko - 534 v roku 2010 bolo na leteckých základniach Buďonnovsk a Korenovsk uvedených do prevádzky 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, zvyšok Mi-8AMT a Mi-8MTV) (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh v roku 2013
-Azerbajdžan
-Alžírsko
- Argentína - v rokoch 2010-11 bola podpísaná zmluva na šesť Mi-171E pre lety z pobrežia Argentíny do Antarktídy
-Arménsko - od roku 2014 boli zakúpené aj 3 m-17v
- Angola
-Afganistan - bol uzavretý kontrakt na dodávku 21 vojenských transportných Mi-17V5.
-Bangladéš
-Brazília - v roku 2011 boli vyrobené tri Mi-171A1 pre leteckú spoločnosť ATLAS.
-Bielorusko
-Bulharsko
-Bosna a Hercegovina
-Burkina Faso
-Bután
-Venezuela - 20 Mi-17 (v prevádzke s vzdušnými silami krajiny), 6 Mi-17 bolo objednaných.
-Maďarsko
-Vietnam
-Ghana
- Guyana
- Nemecko
-Gruzínsko - v roku 2011 ich bolo v prevádzke 17. Mi-8T
- Džibutsko
-Zambia
-Egypt
- India - prevádzkuje sa veľké množstvo vrtuľníkov Mi-8 a Mi-17, plánuje sa dodávka ďalších 80 vrtuľníkov Mi-17V-5.
- Indonézia - 6 Mi-17-V5 bolo dodaných v júli 2008 na základe dohody uzavretej v roku 2005.
-Irak - v roku 2010 zadali Spojené štáty americké irackému letectvu objednávku na 80 vrtuľníkov Mi-17 (z toho 46 v prevádzke), 68 bolo dodaných do roku 2012.
-Irán - 5 kusov Mi-171 je objednaných, z toho 2 už boli dodané.
- Kazachstan
- Kamerun - v roku 2013 bola podpísaná dohoda o dodávke série Mi-17.
-Kanada
- Keňa
-Cyprus
-Kirgizsko
-Čína
-Severná Kórea
- Kolumbia
-Kuba - v roku 2011 boli v prevádzke 2. Mi-8R a 8 ks. Mi-17
-Lotyšsko - od roku 2011 boli v prevádzke 4. Mi-17
- Líbya
- Litva - v roku 2011 bolo v prevádzke deväť Mi-8
- Macedónsko
-Mexiko
- Moldavsko
- Mongolsko
- Mjanmarsko
-Nepál
-Nigéria
-Nikaragua - od roku 2011, 16 ks. Mi-17 je v prevádzke
-SAE
-OSN
- Pakistan
-Podnestersko
-Poľsko
-Peru - V roku 2010 bolo zakúpených 6 Mi-171E a Mi-171Sh.
-Rumunsko - v roku 1968 bolo dodaných 25 kusov. Mi-8T a 14 ks. Mi-8PS, v roku 1985 - ďalšie 3 ks. Mi-17; v 90. rokoch boli pre políciu zakúpené ďalšie dva Mi-17, jeden Mi-17-1V a jeden Mi-17-1VA; v roku 2001 ich armáda vyradila (uložila do skladu a odovzdala ministerstvu vnútra).
-Sýria
-Srbsko
-Slovensko
- Sudán - v roku 2012 bolo zakúpených 6 kusov, v roku 2013 bola podpísaná zmluva na dodávku 16 transportných Mi-8. Sudánska polícia – 1 Mi-17V-5 (b/n 101, sériové číslo 736M07)
-USA - Pre misie v Afganistane bolo zakúpených 70 kusov Mi-17V5.
- Sierra Leone
-Tadžikistan
- Turkménsko
- Turecko - 19 kusov bolo objednaných v roku 1993 a dodaných v roku 1995. Mi-17-1V pre žandárstvo, v roku 2007 z technických príčin havaroval jeden vrtuľník
-Ukrajina
-Uzbekistan
-Fínsko
-Čad
-Čierna Hora
- český
-Chorvátsko
-Srí Lanka
- Ekvádor
- Eritrea
-Estónsko
-Južná Kórea. Polícia Kórejskej republiky - 3 Mi-172, od začiatku roka 2014.
-JUŽNÁ AFRIKA
-Južný Sudán

Pentagon preferuje ruské Mi-17V-5

Ďalšia várka troch vojenských transportných vrtuľníkov, vyrobených v Rusku na základe zmluvy s americkým ministerstvom obrany, mala ísť do Afganistanu v júni. Podľa zdroja z ruského vojensko-priemyselného komplexu (DIC) musí Rosoboronexport v súčasnosti na základe zmluvy s Pentagonom dodať do Afganistanu päť sérií vojenských transportných vrtuľníkov Mi-17V-5, po tri jednotky.

Hlavná zmluva na dodávku 21 vrtuľníkov, ktorú Rosoboronexport podpísal s vládou USA 26. mája 2011, bola dokončená do polovice roka 2012. V roku 2013 Rusko dokončilo prevod ďalších 12 vojenských transportných Mi-17V-5 na zákazníka na základe dohody uzavretej v rámci opcie k hlavnej zmluve.

V roku 2013 sa Rosoboronexport a Biely dom dohodli a podpísali dohodu o dodatočnej sérii 30 vrtuľníkov, ktoré budú dodané v roku 2014. Ich cieľom je spoločný boj krajín proti medzinárodnému terorizmu.

Celkovo v súlade s bilaterálnymi dohodami dostane afganská armáda 63 vrtuľníkov Mi-17V-5. Všetky svetelné zariadenia strojov sú prispôsobené pre možnosť lietania v noci. Celková hodnota kontraktu je približne 1,2 miliardy dolárov. Akvizícia ruských helikoptér je súčasťou širšej operácie USA a ISAF (Medzinárodné bezpečnostné asistenčné sily), ktorej cieľom je zabezpečiť budovanie kapacít pre afganské národné bezpečnostné sily.

Podľa západných zdrojov má letecký zbor Afganskej národnej armády ANA (Afgan National Army) v súčasnosti desať útočných Mi-24 / Mi-35, osem vojenských transportných Mi-8 a 48 Mi-17V-5, ktorých celkový počet do konca roka vzrastie na 63 jednotiek. Na základe zmluvy s Rosoboronexportom Mi-17V-5 vyrába Kazaňský helikoptérový závod (KVZ). Vozidlá dodané do Afganistanu majú 17 komponentov západnej výroby, ktoré boli integrované do ruského palubného vybavenia.

Ako odborníci poznamenali, tieto Mi-17V-5 sú schopné vykonávať bojové úlohy. "V súlade s konštrukciou dohodnutou s americkou stranou sa vrtuľníky vyrábajú vo vojenskej transportnej verzii, ktorá je vybavená zbraňami, najmä blokmi neriadených rakiet, kanónovými kontajnermi s 23-milimetrovým kanónom," uviedol zástupca ruský obranný priemysel.

Spoľahlivý v búrke

Pred priamym kontraktom s Rosoboronexportom sa Američania pokúšali svojpomocne dovybaviť nové ruské vrtuľníky na opravárenskej základni v Spojených arabských emirátoch (mesto Sharzha). Dnes, na základe zmluvy na dodávku Mi-17V-5, sa všetky práce vykonávajú v závode na výrobu vrtuľníkov v Kazani, ktorý preukázal svoju efektívnosť z hľadiska času výroby a najvyššej kvality prevedenia. Vykonávajú sa pod kontrolou vývojára vrtuľníkov - Moskovského helikoptérového závodu, ako aj zástupcov ruského ministerstva obrany. „Vďaka tomu dostala americká strana po prvý raz vo svojej praxi hotové vrtuľníky Mi-17V-5, ktoré nevyžadujú úpravy a spĺňajú požiadavky a podmienky regiónu, v ktorom sú prevádzkované,“ zdôraznil. zdroj v obrannom priemysle.

Námestník riaditeľa Federálnej služby pre vojensko-technickú spoluprácu Ruska Vjačeslav Dzirkaln už skôr uviedol, že americká delegácia navštívila závod na výrobu vrtuľníkov v Kazani, ktorý vyrába vrtuľníky pre Afganistan. „Americkí predstavitelia skontrolovali závod vrátane už vyrobených trupov. Boli milo prekvapení úrovňou organizácie výroby a technickým vybavením podniku,“ povedal Dzirkaln. - Sme v neustálom kontakte s predstaviteľmi ministerstva obrany USA, bola vytvorená pracovná skupina na monitorovanie plnenia zmluvy na oboch stranách. Neexistujú žiadne rozpory s americkými partnermi."

Podľa Anatolija Isaikina, generálneho riaditeľa Rosoboronexportu, bola zmluva o helikoptére s Pentagonom jedna z najťažších pre konflikty súvisiace s americkým právom. "Nikdy sme nepracovali za takýchto podmienok," povedal. "Teraz môžeme mať vyhliadky na dodávku iných typov zbraní pre afganskú armádu podľa podobného plánu."

Preprava všetkých vrtuľníkov zmontovaných v Kazaňskom závode na výrobu vrtuľníkov sa vykonáva do Kábulu dopravným lietadlom An-124 Ruslan spoločnosti Volga-Dnepr Airlines. Počas jedného letu An-124 doručí do Afganistanu tri vozidlá umiestnené v nákladnom priestore s odpojenými listami hlavného rotora.

„Americké ministerstvo obrany pozitívne hodnotí kvalitu vrtuľníkov Mi-17V-5, ktoré pre Afganistan dostal od Rosoboronexportu,“ zdôrazňuje Dzirkaln. Uznaním vysokých letových kvalít a spoľahlivosti Mi-17V-5 z americkej strany bolo podľa neho 9. novembra 2011 odovzdanie certifikátu uznávajúceho postupy na zabezpečenie a udržiavanie letovej spôsobilosti vrtuľníkového vybavenia existujúceho v ruskom federácie. Americkí predstavitelia opakovane uviedli, že si vybrali ruské vrtuľníky kvôli ich bezprecedentne vysokej spoľahlivosti, a to aj v podmienkach, ktoré existujú v púšťach, kde nie sú nezvyčajné silné piesočné búrky.

V liste od vedenia riaditeľstva NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft) ministerstva pozemných síl sa uvádza, že ruská strana odviedla vynikajúcu prácu pri prispôsobovaní zahraničných leteckých a navigačných prístrojov na použitie v noci. zrakové okuliare. Zástupca komplexu obranného priemyslu informoval, že americká strana od začiatku dodávok v roku 2011 nemala žiadne sťažnosti na kvalitu lietadiel: „Všetky vrtuľníky dorazili do Kábulu včas, boli zmontované, olietané a po podpísaním príslušného akceptačného certifikátu ich zákazník použil na určený účel. Použiteľnosť flotily dodaných ruských vrtuľníkov presahuje požadovanú úroveň 80–90 percent a tento ukazovateľ spĺňa všetky požiadavky. Zdroj informoval, že priemerný ročný čas letu jedného Mi-17V-5 v Afganistane je viac ako 200 hodín: "Toto číslo je vyššie ako priemerný ročný čas letu bežných operátorov."

Životnosť generálnej opravy vrtuľníka Mi-17V-5 je 2000 hodín alebo 8 rokov. V súčasnosti ruská strana pracuje na zvýšení prideleného zdroja vrtuľníka (časový interval medzi uvedením rotorového lietadla do prevádzky a jeho likvidáciou). Dnes môže životnosť vojenského dopravného vrtuľníka Mi-17V-5 dosiahnuť 35 rokov.

Napriek tomu, že americká vláda nevyužíva možnosť nákupu náhradných dielov na prevádzku a opravy vrtuľníkov Mi-17V-5 priamo od ruských špeciálnych exportérov, v budúcnosti pri generálnej oprave Američanov podľa zdroja ešte sa treba obrátiť na výrobcu. V zahraničí samozrejme existuje množstvo podnikov, ktoré sú schopné pracovať s ruskými lietadlami, napríklad v Českej republike alebo Spojených arabských emirátoch. Zaporozhye Motor Sich JSC má schopnosť opravovať motory. "Avšak USA sa budú musieť obrátiť na Rusko so žiadosťou o údržbu prevodoviek, prevodových puzdier a tak ďalej - výrobcu týchto dôležitých komponentov," uviedol predstaviteľ obranného priemyslu. Podľa neho je v Afganistane a Iraku, berúc do úvahy novododané a vyradené vrtuľníky, celkovo v prevádzke viac ako 200 lietadiel ruskej výroby.

Senátori – proti, vojenskí – za

Rosoboronexport upozornil Pentagon na potrebu riadneho a legitímneho popredajného servisu ruských Mi-17V-5 dodávaných do Afganistanu na základe zmluvy. Podľa údajov, ktoré má ruská strana k dispozícii, je v súčasnosti predpokladaná potreba generálnej opravy a generálnej opravy všetkých typov vrtuľníkov prevádzkovaných v Afganistane a ďalších krajinách v záujme USA v súčasnosti nad 170 kusov.

„Ruská strana má všetky potrebné podmienky na vykonanie opravárenských a reštaurátorských prác a splnenie tak vysokých požiadaviek na zachovanie letovej spôsobilosti predtým dodaných vrtuľníkov,“ zdôraznil Anatolij Isaikin.

Americká armáda považuje realizáciu kontraktu na dodávku ruských vrtuľníkov pre Afganistan za veľmi dôležitú vo svetle boja proti medzinárodnému terorizmu a zabezpečenia budovania kapacít a potenciálu afganských národných bezpečnostných síl. Uviedol to oficiálny predstaviteľ ministerstva obrany George Little.

Keď ho požiadali, aby sa vyjadril k prebiehajúcim pokusom republikánskej opozície v Kongrese zablokovať ďalšie nákupy ruskej vojenskej techniky pre afganské ozbrojené sily, Little povedal, že získavané vozidlá sú dôležitou podporou pre afganské letectvo: „Potrebujú presne také vrtuľník, je pre nich veľmi dôležitý, pretože dopĺňa vo flotile používanú vrtuľníkovú techniku.

Senát Kongresu USA už skôr predstavil novelu zákona o pomoci Ukrajine týkajúcu sa prerušenia obchodných vzťahov medzi vládnymi štruktúrami USA a Rosoboronexportom. Predložený dokument obsahuje návrh na zákaz účasti na amerických vládnych zákazkách pre akúkoľvek americkú alebo zahraničnú spoločnosť, ktorá zasa spolupracuje v oblasti vývoja, výroby a predaja s Rosoboronexportom. Ešte predtým sa množstvo členov Snemovne reprezentantov Kongresu obrátilo na ministra obrany Chucka Hagela so žiadosťou o prerušenie spolupráce s ruským exportérom vojenskej techniky.

Napriek neustálemu tlaku kongresmanov a výzvam na uvalenie sankcií za odmietnutie nákupu Mi-17V-5 pre ozbrojené sily Afganistanu zastáva armáda úplne opačný postoj. „Problém je v tom, že zástupcovia Pentagonu ich (kongresmanov) potichu žiadajú, aby tieto opatrenia odložili, keďže Rosoboronexport dodáva helikoptéry používané afganským letectvom, ktoré má momentálne problémy,“ cituje Christian Science Monitor zdroje zo Senátu. "Pri rozhovore s nami používajú slovo 'flexibilita', čo znamená, že chcú, aby sme urobili veľkú výnimku pre Rosoboronexport," povedal denníku zamestnanec Kongresu.

Sankcie uvalené na Rusko nemajú vplyv na zmluvu s Rosoboronexportom na nákup Mi-17V-5 pre ozbrojené sily Afganistanu, potvrdil v rozhovore s novinármi kontradmirál John Kirby, hovorca Pentagonu. Afganci podľa neho ruskú techniku ​​veľmi potrebujú. „Sú na tieto autá zvyknutí. Tento vrtuľník spĺňa ich bezpečnostné potreby,“ vysvetlil Kirby. "Preto ich naďalej podporujeme prostredníctvom tejto zmluvy."

Ozbrojené sily Bieloruska dostali nové vrtuľníky Mi-8MTV 5-1.

Presun šiestich vrtuľníkov Mi-8MTV-5 sa uskutočnil v septembri tohto roku. Vozidlá boli dané k dispozícii Ministerstvu obrany Bieloruskej republiky. Dodané vrtuľníky sú prvou dávkou v rámci kontraktu na dodávku dvanástich vojenských vrtuľníkov Mi-8MTV-5, ktorý podpísali zástupcovia holdingu Russian Helicopters počas Medzinárodného vojensko-technického fóra Army-2015. Presun ďalšej série šiestich áut je naplánovaný na rok 2017.

Prostriedky prežitia v boji zahŕňajú: pancierovú ochranu kokpitu a životne dôležitých systémov, clonové výfukové zariadenia motorov, ktoré znižujú infračervené žiarenie, ochranu a polyuretánovú penovú ochranu palivových nádrží, protipožiarny systém, duplicitu a redundanciu zdrojov hydro- a napájacie a hlavné riadiace obvody.

Mi-8MTV-5 je vybavený držiakmi lúčov, do ktorých sa zmestia: bomby s celkovou hmotnosťou do 2 ton, do 4 kusov, bloky neriadených rakiet, riadené strely, odnímateľné lafety ráže 23 mm. Ručné zbrane (do 8 palebných bodov): lukový guľomet PKT, zadný guľomet PKT, útočné pušky AKM, guľomety PK a RPK po stranách

Kokpit má špeciálne vybavenie pre nočné videnie. Umožňuje vám lietať v tme v nízkych nadmorských výškach, ako aj pristávať a vzlietnuť z nevybavených miest. Okrem toho je vrtuľník vybavený modernými komunikačnými systémami.

možnosti:
Preprava a prevádzkové vylodenie;
Preprava na nosidlách v sprievode zdravotníckeho personálu;
Preprava tovaru v nákladovom priestore - do 4000 kg;
Ničenie nepriateľských síl, vrátane obrnených vozidiel, povrchových cieľov, opevnených štruktúr; strelnice a iné pohyblivé a pevné ciele;
Palebná podpora pri pristátí;
Sprievod vojenských kolón;
Pátracie a záchranné operácie, prieskumné operácie, hliadky /

Mi-8MTV-5 má zmenené dvere a poklopy, tvar provy. Inštalujú sa ľavé dvere predĺžené o 0,4 m a ďalšie pravé dvere štandardnej veľkosti. Namiesto manuálneho sklápania nákladných klapiek je nainštalovaná rampa, ktorá sa otvára pomocou hydraulického pohonu, čo skracuje čas potrebný na prípravu vrtuľníka na nakladanie a vykladanie a vyhýba sa manuálnym operáciám. Konštrukcia trupu umožňuje vylepšiť vrtuľník a vybaviť ho dodatočným vybavením. Vrtuľník môže byť vybavený zariadením na ochranu proti prachu. Predná časť trupu má nosný kužeľ stúpajúci nahor, čo umožňuje prístup pre obsluhu tam umiestneného vybavenia.