“¿Qué papel juega la aviación en las operaciones de salvamento? El uso del UAV en las operaciones de rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia del año. El accidente en la central hidroeléctrica de Sayano-Shushenskaya

Italia no es el primer país afectado por el terremoto en recibir ayuda de Rusia. El 16 de abril de este año, un devastador terremoto sacudió a Ecuador, que mató a más de 600 personas, miles de personas resultaron heridas y perdieron sus hogares. El 22 de abril, el Ministerio de Situaciones de Emergencia Il-76 entregó 30 toneladas de ayuda humanitaria, incluidas tiendas de campaña, centrales eléctricas móviles y alimentos a este país.

Anteriormente, en enero, el Ministerio de Emergencias de Rusia envió más de 32 toneladas de ayuda humanitaria a Tayikistán, que sufrió el terremoto, que también consistió en centrales eléctricas, carpas de varias camas y mantas.

El 30 de diciembre de 2015, un avión del Ministerio de Situaciones de Emergencia partió hacia Kirguistán con más de 40 toneladas de ayuda humanitaria a bordo. Entregó plantas de energía móviles, carpas para varias personas, mantas, hornos, platos y comida a las personas afectadas por el devastador terremoto de noviembre, dijo el ministerio.

Los subordinados de Vladimir Puchkov también ayudaron en la eliminación de las consecuencias del terremoto en Nepal en abril de 2015. Además de los aviones con ayuda humanitaria, se trasladaron a este país unos 90 empleados del departamento - rescatistas del destacamento Centrospas y del Centro de Operaciones de Rescate de Riesgo Especial "Líder", entre ellos rescatistas-escaladores, tripulaciones caninas, médicos y psicólogos.

• Rescatador del Centro de Operaciones de Rescate de Riesgo Especial "Líder" EMERCOM de Rusia con un labrador llamado Grace, entrenado para buscar personas bajo los escombros de edificios, durante una operación de búsqueda y rescate en Nepal.
• Noticias RIA

El periódico nepalés Katmandu Post los llamó "un grupo de profesionales altamente calificados". Durante el operativo, rescatistas y equipos cinológicos relevaron 96 edificios y 53 mil 956 metros cuadrados. m de escombros. Con la ayuda del complejo de diagnóstico móvil "Struna", se examinaron más de 26 edificios, en los que se buscaba a las personas que permanecían bajo los escombros. Además, se utilizó un vehículo aéreo no tripulado para inspeccionar las áreas de búsqueda. Durante la operación de rescate, se brindó asistencia médica y psicológica a más de 500 víctimas, tanto rusas como nepalesas.

Incendios

El 13 de agosto, dos aviones anfibios Be-200 del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia llegaron a Portugal envueltos en incendios. El 14 de agosto comenzaron a trabajar. Para el 21 de agosto, las tripulaciones de aviones rusos extinguieron nueve incendios en un área de 1.2 mil hectáreas, protegiendo cinco asentamientos y dos parques nacionales del fuego.

El diario portugués Diario de Noticias señaló en su publicación que la asistencia se brindó en el marco del mecanismo europeo de protección civil, pero además de los rusos, solo acudieron rescatistas españoles e italianos, así como especialistas de Marruecos, a combatir los incendios. El primer ministro portugués, Antonio Costa, agradeció al grupo aéreo del Ministerio de Emergencias de Rusia por ayudar a extinguir grandes incendios forestales en el país.

El punto anterior en el mapa del mundo, donde iban los aviones anfibios, era Indonesia. Del 20 de octubre al 21 de noviembre de 2015, dos aviones Be-200ES equipados con cámaras termográficas participaron en la lucha contra los incendios forestales en la isla de Sumatra. La operación del Ministerio de Emergencias ayudó a salvar los hogares de más de 1.500 indonesios. Los Be-200 realizaron más de 500 descargas a los incendios, arrojando un total de más de 6 mil toneladas de agua.

Avión choca

Esta no fue la primera aparición del Be-200 en Indonesia. A principios de 2015, participaron en la búsqueda y recuperación del avión de AirAsia accidentado.

• Reuters

Los rescatistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia fueron los únicos especialistas extranjeros involucrados en levantar la sección de cola del fuselaje de un Airbus A320 del fondo del Mar de Java, como resultado del accidente del cual el 28 de diciembre de 162 la gente murió. En el territorio del área de agua con un área de 2,3 mil metros cuadrados. Se encontraron fragmentos km 117.

Con la ayuda de un vehículo submarino de pequeño tamaño controlado a distancia, Falcon, el Ministerio de Situaciones de Emergencia examinó 3100 pies cuadrados. m del fondo marino. Además de los rusos, en la búsqueda participaron especialistas de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA), que llegaron en un barco equipado con hidrófonos, dispositivos acústicos submarinos.

Inundaciones

El 14 de octubre de 2015, el Il-76 EMERCOM de Rusia entregó 30 toneladas de ayuda humanitaria a la población de Myanmar afectada por la inundación. La carga humanitaria incluye alimentos, mantas, carpas y botes inflables.

Operaciones humanitarias

Otra de las actividades importantes de los rescatistas rusos es brindar asistencia a la población de países y territorios en situaciones humanitarias y políticas difíciles.

El 12 de abril de 2015, dos aviones rusos evacuaron a unas 300 personas del enfrentamiento entre los hutíes y la coalición árabe de Yemen, entre los que se encontraban ciudadanos de Rusia, Egipto, Siria, Estados Unidos, Moldavia, Uzbekistán y Kazajstán. En sentido contrario, en abril y noviembre de 2015, siguieron aviones con ayuda humanitaria para la población del país.

De forma regular, el Ministerio de Situaciones de Emergencia proporciona asistencia humanitaria a la población de los dos puntos más calientes del mundo: Siria y el este de Ucrania. Desde mediados de agosto de 2014, Rusia ha entregado más de 63 mil toneladas de suministros humanitarios a Donbass utilizando 55 convoyes.

Los rescatistas rusos entregan regularmente ayuda humanitaria a Siria que contiene carne, pescado y leche enlatados, azúcar, así como artículos de primera necesidad, incluidas mantas. En sentido contrario, hay vuelos con ciudadanos de Rusia y países vecinos que deseaban salir de la zona de conflicto.

En total, desde 1993, el Ministerio de Situaciones de Emergencia ha llevado a cabo alrededor de 400 operaciones humanitarias. Desde principios de 2015, según el ministerio, sus empleados entregaron más de 90 mil toneladas de ayuda humanitaria a 18 países.

Durante su existencia, el Servicio Republicano de Búsqueda y Rescate de Yakutsk del EMERCOM de Rusia, y más tarde la Institución Estatal "Servicio de Bomberos y Rescate de la República de Sakha (Yakutia)" participaron en la eliminación de las consecuencias de emergencias naturales y provocadas por el hombre como como:

• 1994: Evacuación de la población del suburbio de Yakutsk inundado por la inundación de primavera, trabajo en la desmercurización de la escuela No. 30 y GPTU-14, búsqueda de niños en el bosque y búsqueda de un niño que cayó a través del hielo en el lago Saisar, búsqueda y rescate de personas perdidas en la tundra en condiciones de ventisca.
• 1995: Búsqueda de personas en la tundra, liquidación de las consecuencias de la inundación en los suburbios de Yakutsk, extinción de incendios forestales en las cercanías de las aldeas de Tabaga, Vladimirovka, búsqueda de personas ahogadas.
• 1996: enero - incendio en el edificio del aeropuerto de Tuymaada;

en la noche del 14 al 16 de marzo, estalló una tragedia en el pueblo de Ozhulun, Churapchinsky ulus, 17 personas murieron en un incendio en el albergue de una escuela vocacional rural;

Abril - Trabajos de desmercurización de un edificio residencial propiedad de AK "Yakutskenergo".

1997: Trabajos para eliminar las consecuencias del deshielo en los asentamientos de la República: el 1 de enero explotó una sala de calderas en el asentamiento Batagai-Alyta, ya principios de febrero explotó una estación de toma de agua en el asentamiento Borogontsy;

Mayo - inundación en el pueblo. Edeianos del Namskiy ulus;

Diciembre: liquidación de las consecuencias de un incendio en un hogar de ancianos en el pueblo de Oy, Khangalassky ulus, 9 personas murieron en el incendio.

1998: enero: se cerró la sala de calderas central en Vilyuisk, se descongelaron 107 viviendas e instalaciones sociales;

Mayo: liquidación de las consecuencias de la inundación de la ciudad de Lensk.

1999: enero - se instaló el sistema de calefacción en el asentamiento de Topolinoye, Tomponsky ulus;

después de esto, ocurrió un incidente similar en la aldea de Cabo Zelenyi en el ulus Nizhne-Kolymsky y en el ulus Churapchinsky;

Febrero: el equipo de la sala de calderas del distrito del asentamiento Segen-Kyuel del ulus Kobyaysky estaba averiado;

falla del gasoducto en Khangalassky ulus.

• 2000: noviembre - incendio en un edificio residencial en la calle. Kurnatovsky en la ciudad de Yakutsk, los rescatistas recuperaron 10 cuerpos de personas muertas.
• 2001: enero: accidente de avión de helicóptero;

Mayo: inundación de Lensk, Khandyga y Kaskil;

Abril: busca a un hombre en una avalancha en las estribaciones de la cordillera Momsky.

• 2002: diciembre: debido a la presión desigual del gas, 11 objetos privados, que estaban sobre la calefacción de gas, se encendieron casi simultáneamente.
• 2003: explosión de un cilindro de gas en el barco de motor "Yaroslavets".
• 2004: explosión de un petrolero cerca del asentamiento de Yuryung-Khaya.
• 2005: marzo - en el área del cruce de hielo N. Bestyakh dejó bajo el hielo un vehículo UAZ 2206, Toyota, los vehículos fueron llevados a la superficie;

Abril: en el área de Nizhny Bestyakh, el cruce de hielo pasó debajo del hielo de un automóvil Kamaz con un remolque, el automóvil se sacó con cables metálicos;

Mayo - en el ulus de Amginsky en el río. Amga hundió un tractor con gente, busca un coche y recupera los cuerpos de dos muertos;

Diciembre - Yakutsk, st. Zavodskaya, 2/1 - incendio en un edificio residencial, 31 personas resultaron heridas, 7 personas murieron;

En el Ust-Yansky ulus se estrelló un helicóptero MI-8 con pasajeros, se registró un helicóptero en zonas de difícil acceso y se evacuó a las víctimas.

2006: enero: estalló un incendio en el alcantarillado central de la ciudad de Yakutsk, los rescatistas participaron en la localización y extinción del incendio, la evacuación de los heridos, la organización de seguros para el descenso de los bomberos, el suministro de mangueras contra incendios y la iluminación;

Marzo: cerca de la aldea de Chokurdakh, se estrelló un helicóptero MI-8 que buscaba y evacuaba a 7 víctimas a Yakutsk y transportaba a 5 muertos en la aldea de Chokurdakh;

Mayo: en el asentamiento de Peleduy, distrito de Lensky, ocurrió un accidente en el oleoducto Talakan-Vitim, seguido del derrame de aproximadamente 10 toneladas de productos petrolíferos, se instalaron barreras, procesamiento de productos petrolíferos con un sorbente y su recolección;

Junio: inundaciones en la aldea de Vitim del distrito de Lensky, evacuación de la población, valores materiales, vigilancia permanente del nivel del agua, entrega de ayuda humanitaria, etc.; inundación en la ciudad de Olekminsk - evacuación de la población, valores materiales;

Noviembre: distrito de Oymyakonsky: búsqueda de una víctima de la avalancha.

2007: mayo - trabajar para eliminar la emergencia y evacuar a las personas en la zona de desastre durante las inundaciones durante la inundación de primavera en la República de Sakha (Yakutia). Se trabajó para restaurar presas dañadas, organizar cruces de puentes, evacuar y rescatar a la población, instalar puestos de control, resolver problemas de evacuación, salvar bienes materiales, entregar carga humanitaria, eliminar atascos de hielo, etc.

de junio a septiembre. - debido a carreteras intransitables y caminos embarrados, el asentamiento de Segyan-Kyuel de Kobyai ulus quedó aislado del centro regional, los rescatistas de GU "PSS RS (Y)" llevaron a cabo trabajos para garantizar la vida de la población en Asentamiento Segyan-Kyuel, se organizó transporte de personas las 24 horas en vehículos todo terreno con neumáticos de presión ultrabaja a lo largo de la ruta Segyan-Kyuel - Batamai y viceversa, suministro de alimentos, correo, etc. Se transportaron 170 personas.

GKU RS (Y) "Servicio de Rescate de la República de Sakha (Yakutia)" opera en Yakutia desde 1993. El 1 de enero de 1993, se formó en la república el Servicio Republicano de Búsqueda y Rescate de Yakutsk del EMERCOM de Rusia. Hoy es una estructura de rescate bastante grande capaz de brindar protección a la región en el campo de emergencias e incendios.

El Servicio de Rescate de la República de Sakha (Yakutia) emplea a 190 personas, verdaderos profesionales en su campo.

El "Servicio de Rescate de la República de Sakha (Yakutia)" de la GKU incluye 4 departamentos:

• Gestión de la organización de la interacción entre las actividades del subsistema territorial Yakutsk del sistema estatal unificado para la prevención y eliminación de emergencias en la República de Sakha (Yakutia)
• Departamento de seguimiento, previsión, formación y educación
• Departamento de apoyo operativo y económico
• Departamento de operaciones de búsqueda y salvamento y respuesta a emergencias en zonas acuáticas

A su vez, la Dirección de Búsqueda y Rescate incluye 4 destacamentos, una tripulación canina y 2 destacamentos regionales: Aldan y Neryungrinsky.

Escuadrón AEROMOBILE

El destacamento de vehículos aéreos se creó en 2003 sobre la base del "Servicio de Rescate de la República de Sakha (Yakutia)" de la GKU

Los rescatistas del destacamento aerotransportado están constantemente de guardia y responden con prontitud a cualquier señal sobre la necesidad de brindar asistencia a las personas en problemas. En su trabajo diario, los equipos de rescate de emergencia aseguran la disponibilidad constante las 24 horas del día de rescatistas, vehículos, equipos y equipos para acciones rápidas y efectivas destinadas a salvar vidas humanas, recursos materiales y preservar el potencial productivo de nuestra república.

La brigada de vehículos aéreos está formada por 34 personas, de las cuales:

salvavidas de clase internacional - 2

Salvavidas de 1ra clase - 2

clase de salvavidas 2-6

salvavidas clase 3 - 8

salvavidas - 16

ESCUADRA DE BUCEO

En agosto de 2004, sobre la base del GKU "Servicio de Rescate de la República de Sakha (Yakutia)" se creó un equipo de buceo de 5 personas.

La composición del equipo de buceo incluye 11 especialistas en buceo de diversas calificaciones, dos de los cuales son buceadores de la clase 1 de 1-2 grupos de especialización, dos de 2 clases de 1-2 grupos de especialización, las 3 clases restantes de 3 grupos de calificaciones.

Escuadrón AUTOMOTRIZ

En el destacamento de automóviles de la GKU "Servicio de Rescate de la República de Sakha (Yakutia)" actualmente en servicio con sólo 98 piezas de equipo. De ellos:

• 16 unidades de un automóvil de pasajeros
• 19 camiones
• 4 unidades de remolque
• 3 motos
• 6 unidades de vehículos todoterreno especiales
• 8 unidades de vehículos blindados
• 9 equipos de corte de hielo basados ​​en MTZ - 82 y DT - 75
• 33 unidades de equipo flotante.

En servicio constante en la ciudad de Yakutsk y el territorio adyacente, el estado ASA "Gazelle" GAZ-27057. No. 46-53 que, equipado con ASI "Lukas", escalera retráctil, equipo de escalada, motosierra circular "Partner". También en servicio hay un vehículo especial con equipo de buceo basado en el ZIL-131, donde se instala una central eléctrica de 12 kW y un compresor de aire.

Para realizar operaciones de rescate de emergencia, entregar ayuda humanitaria y escoltar los convoyes, se encuentran los vehículos GAZ-66 y ASA Kamaz-4310 (KUNG), Ural-42112 (VAKTA), equipados con una estación de radio y un dispositivo de luz y sonido. usó.

Para llevar a cabo las medidas preventivas, se utiliza el equipo de perforación de tractor BGM-1 basado en MTZ-82 y MZTs-75 basado en DT-75.

Los vehículos todo terreno especiales experimentales, como el ASV "Radian", se utilizan para trabajar en lugares especialmente difíciles de alcanzar donde otros equipos no pueden trabajar (pantanos, mar, fuera de temporada, montículos de hielo). Por ejemplo, DIA "Radian" junto con motos de nieve "Buran" se utilizaron para ennegrecer el río durante el período de medidas preventivas para el paso seguro de las inundaciones, y el vehículo todoterreno se utilizó en verano para garantizar la seguridad del grupo de encuesta en los distritos de Amginsky, Ust-Maisky, Kobyaysky y Vilyuisky.

En el verano, se organizan patrullas conjuntas y vigilancia con el Servicio de Inspección del Estado en lugares de recreación masiva de personas en el río Lena y los lagos.

El personal del destacamento de automóviles está formado por 20 personas:

Jefe de la brigada de automóviles

Gerente de garaje

17 conductores

OBRAS DE ESCUADRA DE EXPLOSIÓN

El escuadrón de voladuras fue creado en enero de 2007 para realizar tareas de prevención y eliminación de emergencias de naturaleza natural y antropogénica.

El tema de actividad del pelotón de voladura es:

Eliminación de atascos de hielo

El uso de materiales explosivos al liberar las embarcaciones flotantes del triturado de hielo.

El uso de materiales explosivos para el paso seguro de aguas de inundación.

El uso de explosivos en la extinción de incendios forestales.

Actualmente, el escuadrón emplea a 5 personas.

CÁLCULO CINOLÓGICO

La tripulación canina fue creada como parte del Servicio de Rescate RS (Y) el 1 de enero de 2007. El cálculo incluye 2 rescatadores-adiestradores de perros. Al comienzo del trabajo en 2007, había dos perros de servicio. La tarea principal del cálculo es el uso de perros de servicio al realizar el RPS de varios tipos. Equipo para el cálculo: una jaula al aire libre y una perrera para perros, un automóvil Sobol. Actualmente, el grupo cinológico tiene dos cachorros de pastor alemán.

Durante los 20 años de existencia del Ministerio de Emergencias de Rusia, la asistencia de emergencia a otros estados se ha proporcionado más de 350 veces en forma de diversas operaciones y proyectos. Varios países han recibido asistencia multilateral en varias ocasiones.

A lo largo de los años, los rescatistas y bomberos rusos han brindado asistencia en el extranjero, rescatando a personas de los terremotos en Turquía, Pakistán, Colombia e India, Taiwán y Haití, durante el tsunami en Sri Lanka e Indonesia, mientras extinguían incendios en Grecia, Turquía, Francia, Bulgaria. , Serbia, Portugal, en situaciones de conflicto y posconflicto en los países de la ex Yugoslavia, Afganistán, Abjasia y Osetia del Sur.

Las principales áreas de actividad internacional del EMERCOM de Rusia incluyen:

Creación de un marco legal: se encuentran vigentes más de 40 acuerdos intergubernamentales con países extranjeros. Se han establecido asociaciones con la Unión Europea, organizaciones del sistema de las Naciones Unidas, BSEC, Consejo de Europa, ICDO, OTAN, EAU, que están registradas en más de 15 documentos legales internacionales;

Cooperación con la ONU en el campo de la respuesta humanitaria de emergencia: desde 1993 se inició la cooperación con la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados, que tiene un enfoque práctico y se implementó durante las crisis en la ex Yugoslavia en 1993-1996. y en 1999-2000, así como en África Central, en 1994-1995. De 1998 a 2000, se llevó a cabo un proyecto del Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas para establecer una escuela de conducción en Ruanda. En 2002, bajo los auspicios de la ONU, se brindó asistencia humanitaria a Afganistán y se inició la cooperación práctica con el PMA de la ONU, que está consagrada en los documentos legales internacionales pertinentes;

Desarrollo de vínculos con países con servicios de protección civil, alerta, salvamento y extinción de incendios tradicionalmente fuertes. EMERCOM de Rusia elaboró ​​acciones conjuntas con Suiza, Grecia y Austria para rescatar personas y entregar ayuda humanitaria a los Balcanes en 1999-2000. (Operation Focus), junto con Tayikistán y Kirguistán, llevó a cabo operaciones en Afganistán en 2001-2002;

Realización de ejercicios y simulacros internacionales para la eliminación de diversos desastres con el objetivo de intercambio de experiencias mutuamente beneficioso con socios extranjeros y coordinación de acciones operativas y de gran escala de unidades de salvamento y extinción de incendios de diferentes países.

Incendios e inundaciones a gran escala, huracanes, tornados, terremotos en el mundo. Este tipo de emergencias se han vuelto cada vez más frecuentes últimamente. Rusia siempre ha ayudado a los países europeos a hacer frente a los desastres cuando sus fuerzas nacionales no pudieron localizar las emergencias.

La situación en la que las fuerzas nacionales no pueden localizar la emergencia y el daño es inevitable conduce a un llamamiento al Ministerio de Emergencias de Rusia. Son numerosos los ejemplos de este tipo. Hemos brindado asistencia a los estados europeos y seguimos brindándola. Ahora estamos ayudando a Serbia a poner en circulación sus territorios económicos. Nuestro destacamento de zapadores está trabajando allí para limpiar los territorios.

Yuri Brazhnikov, Viceministro, Director de Actividades Internacionales del EMERCOM de Rusia, habló sobre cómo interactúan los rescatistas ("Rossiyskaya Gazeta" - Número especial "Unión Europea", No. 5499 (123), 09.06.2011).

“La aviación EMERCOM de Rusia ha extinguido repetidamente incendios en países europeos.

La aviación es un servicio internacional. Opera en el extranjero de acuerdo con las leyes y convenciones de la OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional. Y nuestras tropas llevan a cabo las tareas de la Organización de las Naciones Unidas. Si trabajamos con el Alto Comisionado para los Refugiados, nuestros equipos de convoy incluyen coordinadores que dominan el inglés. Por lo tanto, nuestras unidades son fácilmente manejables. Y toda la aviación del mundo funciona solo en inglés.

En la lucha contra los incendios forestales en 2010, Rusia contó con la asistencia de grupos de servicios de emergencia de diferentes países.

Aceptamos con gratitud la ayuda de la aviación de varios países, que se incluyó en nuestros planes de combate para combatir el fuego y se controló desde una única sede creada sobre la base del National TsUKS, ubicado en 1 Vatutin Street en Moscú. Además, se desplegaron sedes en las regiones. Como nuestro jefe de aviación EMERCOM de Rusia controla las acciones de sus pupilos, también controla los aviones que llegaron a nuestra disposición.

El jefe del EMERCOM de Rusia, Sergei Shoigu, ha presentado en repetidas ocasiones la iniciativa de crear un grupo internacional para la respuesta de emergencia a emergencias en Europa.

Esta idea avanza constantemente hacia la implementación práctica. Creamos centros en las regiones y en el exterior. El primero de estos centros se creará sobre la base de acuerdos entre Rusia y Serbia en la ciudad de Nis. Hace tres años, este aeródromo fue despejado de minas por el Ministerio de Emergencias de Rusia. Está previsto basar allí nuestras fuerzas humanitarias y trabajar junto con los serbios en la región de los Balcanes, que tiene una gran necesidad de brindar asistencia en caso de incendios y otras emergencias. Creemos que este concepto será adoptado en la Unión Europea, en cualquier caso, tales negociaciones están en curso. Juntos crearemos un concepto para el desarrollo de tal fuerza multinacional. Y se desarrollarán con la base adecuada, donde se requiera en primer lugar. En el futuro, definitivamente crearemos un sistema integral para responder a emergencias, desastres y crisis.

El Ministerio de Situaciones de Emergencia recibe muestras de equipos de alta tecnología para extinguir incendios y, de manera planificada, de acuerdo con la legislación rusa, este equipo se compra, se pone en servicio y se capacita al personal. Y, por supuesto, la modernización de los sistemas de control. Creamos nuevos equipos junto con Europa. Por ejemplo, con la empresa austriaca Rosenbaum, EMERCOM de Rusia produce camiones de bomberos de alta tecnología basados ​​en el chasis de los vehículos Kamaz. Tanto las subdivisiones rusas como las extranjeras están equipadas con estas máquinas. El interés por ellos en los países europeos es enorme. Y nosotros, por nuestra parte, estudiamos y evaluamos muy escrupulosamente los equipos de las empresas europeas. O los ofrecemos para crear empresas conjuntas o compramos ciertas muestras para la exportación. Adoptamos la experiencia de alta tecnología de nuestros socios. Sin embargo, los rescatistas extranjeros están mostrando el mismo interés en nuestro equipo ".

La experiencia de la realización de ejercicios conjuntos con socios extranjeros en el EMERCOM de Rusia se ha acumulado en los últimos años. A pesar de que el servicio de rescate doméstico es todavía bastante joven, sus especialistas tienen algo que mostrar y cómo sorprender a sus compañeros extranjeros.

Edad: 14

Estudiante de séptimo grado, MAOU "escuela secundaria Molozorkaltsevskaya", distrito de Tobolsk, región de Tyumen,

Responsable: Alexey V. Zeiner, profesor de tecnología.

Trabajo de investigación histórica: "¿Qué papel juega la aviación en las operaciones de rescate?"

Plan

1. Introducción.

1.1 Relevancia de la investigación.

1.2 Propósito y objetivos del estudio

2. La historia del surgimiento de la aviación de la unidad médica rusa.

3. Clasificación de la aviación EMERCOM de Rusia.

4. Tareas de la Aviación EMERCOM de Rusia.

5. Flota de aviación EMERCOM de Rusia .

6 Ejemplos de operaciones de salvamento aéreo.

7. Conclusión.

1. Introducción.

1.1 Relevancia de la investigación.

Cada año en Rusia hay una gran cantidad de emergencias diferentes de diferente naturaleza, el grado de sus consecuencias y, lo que es más importante, la salud y las vidas humanas dependen de una respuesta rápida y oportuna. Sin embargo, dada la vasta área del territorio de Rusia y la inaccesibilidad de muchas regiones, hay que admitir que es prácticamente imposible llevar a cabo operaciones de rescate sin la participación de la aviación. Intentemos resolverlo.

1.2 Finalidad y objetivos del estudio.

Objeto del trabajo: conocer en el proceso de investigación el grado de importancia y papel de la aviación en la realización de operaciones de salvamento.

Objetivos de la investigación: - estudiar la historia del surgimiento de la aviación de búsqueda y salvamento en Rusia;

Estudiar las características técnicas de muestras de equipos de búsqueda y salvamento aeronáutico;

Estudiar las perspectivas de introducción de aeronaves no tripuladas en operaciones de salvamento;

Con base en los resultados del estudio, desarrolle su propio proyecto para la creación de equipos de rescate;

2. La historia del surgimiento de la aviación de la unidad médica rusa.

La historia de la Aviación de EMERCOM de Rusia comienza el 13 de marzo de 1992, cuando por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 154, se creó el Equipo Central Estatal de Rescate Aeromóvil de la EMERCOM de Rusia (TsAMO o Centrospas) con un enlace de aviación, que recibió el avión Il-76 a su disposición, dos aviones An-74 y cuatro helicópteros Mi-8.

El objetivo principal de TsAMO se definió como una pronta respuesta a emergencias de naturaleza natural y provocada por el hombre. Desde entonces, se ha organizado una vigilancia las 24 horas del día de rescatistas, vehículos, equipos y equipos en el sistema EMERCOM de Rusia en un modo de preparación constante para acciones rápidas para brindar asistencia de emergencia a las personas en peligro que estén listas para volar. a la zona de emergencia en helicóptero - hasta 1 hora y en avión - hasta 3 horas.

En mayo de 1993, con el fin de eliminar situaciones de emergencia a escala regional y territorial, se transfirieron destacamentos separados de helicópteros equipados con helicópteros polivalentes y de transporte del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia a las regiones Central, Volga-Ural, Siberia y Extremo Oriente. centros de Defensa Civil y Emergencias.

Desde sus inicios, todas las unidades de aviación han participado en casi todas las operaciones de rescate y humanitarias del EMERCOM de Rusia a escala internacional, federal, regional y territorial.

La práctica ha demostrado que la aviación es la base sobre la que se debe construir la movilidad y la eficacia del EMERCOM de Rusia. Fue para la implementación de este concepto que en mayo de 1995 se creó la Empresa Estatal Unitaria de Aviación (SUAI) del EMERCOM de Rusia por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia No. 457. Se asignó a la estructura creada la tarea de brindar apoyo de aviación para las actividades del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia en respuesta operacional (de emergencia) a situaciones de emergencia de escala internacional y federal. Además, la conexión entre SUAI y TsAMO desde entonces se ha convertido en un campo de pruebas para el desarrollo de nuevas tecnologías de rescate de aviación.

La creación de una estructura de aviación a nivel central y regional hizo posible su uso eficaz tanto en Rusia como en el extranjero. Muchas veces los pilotos del EMERCOM de Rusia en las condiciones climáticas, climáticas y temporales más difíciles, demostrando la más alta profesionalidad, transportaron rápidamente a los rescatistas, médicos, expertos, el equipo y el equipo necesarios a las zonas de desastres y desastres.

El análisis del uso de la aviación en las actividades del EMERCOM de Rusia mostró que ni una sola tarea de realizar o apoyar el trabajo en la zona de emergencia hoy se puede resolver de manera efectiva sin el uso de aviones y helicópteros.

Las capacidades profesionales universales de los pilotos y rescatistas, el alto equipamiento técnico y la autonomía de las unidades aéreas los hacían indispensables a la hora de realizar labores de eliminación de desastres naturales, ambientales, antrópicos y sociales, así como en zonas de conflicto armado.

Esto puede ser confirmado por una serie de ejemplos de las acciones de la aviación EMERCOM de Rusia para asegurar la eliminación de las consecuencias de terremotos, inundaciones y tsunamis, extinguir incendios forestales, de turba e industriales, búsqueda de aviones estrellados, transporte de carga humanitaria, incluyendo a través de la ONU.

Aviation EMERCOM de la Federación de Rusia también participa activamente en ejercicios especiales de aviación y rescate, exhibiciones y vuelos de demostración en varios países de todo el mundo.

Todos estos ejemplos indican que la Aviación del Ministerio de Emergencias de Rusia se está desarrollando activamente y se está convirtiendo en una herramienta indispensable para aumentar la eficiencia y eficacia de la implementación de ASDNR.

La dirección prioritaria de la Aviación de EMERCOM de Rusia es la creación de un grupo de aviación equilibrado, operativo y eficaz, que entrena y mantiene las calificaciones de clase del personal de vuelo para aumentar su preparación para el apoyo de la aviación para la respuesta de emergencia a emergencias.

Para resolver los problemas de liquidación de las consecuencias de las emergencias, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia cuenta con el grupo de aviación necesario.

La moderna flota de aviones especiales y helicópteros permite crear el grupo de aviación necesario para la búsqueda y rescate de personas en lugares de difícil acceso y en el agua, extinguir incendios, realizar reconocimientos aéreos generales y especiales, realizar rescates de emergencia. operaciones, trasladar fuerzas y medios a zonas de emergencia, evacuar víctimas, organizar puestos de mando aéreo y solucionar otros problemas.

3. Clasificación de la aviación EMERCOM de Rusia.

Según el propósito y las tareas realizadas, la Aviación del EMERCOM de Rusia se puede dividir en cuatro clases principales: multipropósito, transporte, búsqueda y rescate y aviación especial.

Aviación polivalente

La aviación polivalente son aviones y helicópteros capaces de realizar diversas tareas sin cambiar su esquema de diseño. Su versatilidad está garantizada por el uso de equipos de a bordo multifuncionales de desmontaje rápido. Por ejemplo, en los helicópteros Ka-226 planificados para su adopción, según la tarea, puede instalar una cabina de pasajeros o de carga, una plataforma de transporte, un cabrestante a bordo para el trabajo de instalación de la grúa y con una suspensión externa de un contenedor con equipo especial, se puede utilizar para realizar inteligencia.

En el Ministerio de Emergencias de Rusia, la aviación multipropósito está representada por helicópteros domésticos Mi-2, Mi-8, Ka-32 y Bo-105 y Bk-117 de Europa occidental.

Transporte aviación

La aviación de transporte incluye aviones y helicópteros diseñados principalmente para el transporte de mercancías (carga), así como pasajeros (transporte y aterrizaje, carga-pasajero y pasajero).

Carga: estos son aviones de transporte y helicópteros diseñados para transportar bienes y equipos con personal acompañante. Cuentan con un compartimento de carga en el que se coloca y amarra la carga transportada, equipado con grandes trampillas de carga, una rampa (escaleras) y equipo de carga y descarga. Los helicópteros, además, pueden transportar carga en eslingas externas rígidas o flexibles.

Los aviones y helicópteros de transporte y aterrizaje están diseñados para el aterrizaje de grupos de búsqueda y rescate por métodos de aterrizaje y aterrizaje y para el transporte aéreo de personal, equipos, materiales y medios técnicos, y evacuación de heridos y enfermos. Su fuselaje es un compartimento de carga para personal, equipo y carga. Para la sujeción, carga, descarga y aterrizaje de personas y carga, se instalan equipos de transporte anfibio en las cabinas.

La mayoría de los aviones y helicópteros de transporte tienen una escotilla de carga con rampa con bisagras en el fuselaje de popa para cargar y descargar en tierra. Algunos de ellos están equipados con una escotilla de carga en el costado del fuselaje. La escotilla trasera también se puede abrir en vuelo para liberar a los rescatistas, el equipo y el tren de aterrizaje en los sistemas de paracaídas.

Los aviones y helicópteros de carga y pasajeros se reequipan rápidamente aviones y helicópteros de pasajeros básicos, en cuyo diseño se proporcionan una puerta de carga, un piso reforzado (para el transporte de carga) y puntos de sujeción para contenedores y paletas en la estructura del fuselaje. Un ejemplo son todos los helicópteros de transporte Mi-8, Mi-6 y Mi-26, que no solo tienen modificaciones de carga, sino que también en la versión de pasajeros están equipados con una rampa y nodos para amarre de carga.

Los aviones y helicópteros de pasajeros están destinados al transporte de personas únicamente. Sin embargo, en el caso de una emergencia, los aviones de pasajeros y los helicópteros se pueden utilizar para transportar rescatistas, trabajadores médicos, personas lesionadas, carga y equipo necesario.

El EMERCOM de Rusia utiliza helicópteros Il-76, An-74 y Mi-2, Mi-8, Mi-26 como aviones de carga y pasajeros.

Para el transporte de víctimas desde las zonas de emergencia, la Aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación de Rusia cuenta con aviones de pasajeros Yak-42d e Il-62m, helicópteros de carga y pasajeros Mi-26 y Mi-8

En general, los aviones suelen ser multifuncionales. Por ejemplo, el Il-62m es capaz de realizar la tarea como puesto de mando aéreo, evacuar a ciudadanos rusos del exterior y zonas de emergencia (hasta 114 personas), llevando a cabo otras tareas.

Aviación de búsqueda y salvamento

La aviación de búsqueda y rescate está diseñada para buscar y evacuar tripulaciones y pasajeros de aeronaves en peligro, helicópteros, barcos, así como la población de las zonas de emergencia. Se capacitó a tripulaciones de aviones y helicópteros para encontrar víctimas en diversas condiciones y evacuarlas.

La evacuación de los en peligro y heridos con la ayuda de un helicóptero se lleva a cabo sobrevolando el lugar del desastre. Para levantar personas, se utilizan escaleras de cuerda, cabrestantes con carros. Los paracaidistas de rescate, el equipo de rescate y la comida se lanzan desde los aviones al lugar del desastre.

Los principales helicópteros de búsqueda y rescate utilizados por el Ministerio de Emergencias de Rusia son helicópteros especializados Ka-32a, helicópteros multipropósito Mi-2, Mi-8, Bo-105 y Bk-117.

Aviación especial

Los aviones de extinción de incendios están diseñados para extinguir incendios forestales y de turba. En el Ministerio de Emergencias de Rusia, para este propósito, los helicópteros están equipados con aliviaderos especiales en una eslinga externa: Mi-8 y Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 con una capacidad de 5 y 15 toneladas de extinción solución, respectivamente, y aviones Il-76td equipados con dispositivos de vertido de aviones de desmontaje rápido VAP-2 con dos contenedores con un volumen total de hasta 42 toneladas de agua. En un futuro próximo, está previsto operar el avión Be-200chs, capaz de transportar hasta 12 toneladas de agua.

Aviación de atención médica de emergencia EMERCOM de Rusia está diseñada para brindar atención médica de emergencia en zonas de emergencia y evacuación de emergencia de pacientes y heridos en instituciones médicas especializadas, participación en medidas sanitarias urgentes y anti-epidémicas, etc.

Todos los aviones y helicópteros deben brindar alojamiento en la cabina de pasajeros de los enfermos y heridos en sillas, en asientos abatibles o camillas, así como el personal médico acompañante con un complejo de instalaciones sanitarias para brindarles la asistencia necesaria durante el vuelo. Las modificaciones especializadas de los helicópteros multipropósito Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 y aviones An-74, Il-76 se pueden utilizar como ambulancias.

Además, el avión Il-76 es capaz de entregar o aterrizar en la zona de emergencia un hospital de campaña del Centro de Medicina de Desastres de toda Rusia "Zashchita", un hospital aeromóvil para 50 camas, el campamento base de los rescatistas de Tsentrospas, así como helicópteros ambulancia Bo-105 y Bk-117., ambulancias. Además, sobre la base del avión Il-76, se creó un hospital volador único "Bisturí".

Los aviones y helicópteros de mando y control están diseñados para comandar las fuerzas RSChS como puestos de mando aerotransportados (WRC) y para garantizar una comunicación estable (retransmisión) entre los puestos de mando en tierra y las fuerzas controladas por ellos. El EMERCOM de Rusia preparó los aviones Il-62m y Yak-42d y el helicóptero Mi-8mt como puestos de mando aéreo.

Los aviones y helicópteros de patrulla y reconocimiento del EMERCOM de Rusia se utilizan para monitorear (observar) el estado del terreno y el medio ambiente, realizar reconocimientos generales y especiales (ingeniería, radiación, químicos, biológicos, incendios, meteorológicos y otros tipos).

Se pueden realizar patrullas para controlar aguas internas y territoriales, bosques,

el tráfico en las carreteras, el estado de los oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas y otras instalaciones.

Dependiendo de la naturaleza de las tareas a resolver y de las condiciones para la realización de reconocimientos, los aviones y helicópteros están equipados con equipos de grabación y transmisión para fotografía diurna y nocturna, filmación de televisión y video, estaciones de radar de alta resolución, radiogoniómetros, radiogoniómetros magnéticos y equipos radiométricos., dispositivos de radiación, control químico y bacteriológico, instalaciones de comunicación.

Las misiones de patrulla y reconocimiento se pueden realizar mediante modificaciones de aviones An-74 y helicópteros Mi-2, Mi-8, Ka-32. Además, el EMERCOM de Rusia utiliza helicópteros Bo-105 y Bk-117 para estos fines.

4. Tareas de la aviación de búsqueda y salvamento EMERCOM de Rusia.

Las operaciones de búsqueda y rescate y de emergencia que involucran a la aviación incluyen:

Búsqueda, detección y evacuación de víctimas de objetos y sitios aislados, rescate de pasajeros y tripulaciones de barcos en caso de problemas de agua;

Orientación de las fuerzas terrestres de búsqueda y rescate en zonas de emergencia en objetivos de búsqueda, embarcaciones marítimas y fluviales en peligro;

Aterrizaje de equipos de rescate por métodos de aterrizaje con paracaídas, sin paracaídas y;

Desmantelamiento e instalación de estructuras de edificios, desmantelamiento de escombros.

Casi todos los tipos de aviones y helicópteros del Ministerio de Emergencias de Rusia pueden participar en operaciones de búsqueda y rescate. Solo los helicópteros con una alta relación empuje / peso pueden usarse solo para operaciones de búsqueda y rescate en condiciones de gran altitud.

Todos los helicópteros diseñados para rescatar personas deben estar equipados con medios especiales para rescatar personas (sin aterrizar), comunicaciones por radio, así como suspensiones externas para levantar y transportar mercancías.

Las formaciones RSChS para operaciones de búsqueda y rescate son utilizadas principalmente por helicópteros Mi-8 de diversas modificaciones, aprobados para operación en versiones de transporte y pasajeros.

La versión de pasajeros del Mi-8, dependiendo de las características de la cabina, puede llevar a bordo de 9-11 o 28-30 pasajeros. La versión de transporte del Mi-8 tiene una gran trampilla de carga, piso reforzado, unidades de amarre de carga, escaleras y asientos abatibles para 24 personas. Los helicópteros Mi-8 del servicio de rescate están equipados con un sistema de suspensión externa con una capacidad de elevación de 3000 kg y un cabrestante con un brazo lateral, que permite levantar cargas de hasta 150 kg a bordo en modo de vuelo estacionario hasta 40 m, además de recoger del suelo (agua) mediante los descensores SU-R tres personas cada uno.

El peso máximo de la carga transportada en la cabina del helicóptero es de 4000 kg, el rango de vuelo con 28 pasajeros a bordo es de 500 km, la altitud máxima de vuelo es de 6000 m. A altitudes de hasta 4500 m. Para aterrizar en la plataforma por la noche, el El helicóptero está equipado con dos faros PRF-4.

El helicóptero Ka-32T está diseñado para transportar carga con un peso de hasta 3700 kg dentro de la cabina y hasta 5000 kg en la eslinga externa. El dispositivo de elevación de rescate tiene una capacidad máxima de elevación de 300 kg. El techo práctico del vuelo en helicóptero es de 6000 m.

El helicóptero Mi-26 está diseñado para levantar y transportar cargas voluminosas que pesan hasta 20.000 kg, así como para transportar a 60 personas en camillas u 82 rescatistas.

El helicóptero Mi-2 se utiliza para operaciones de búsqueda y rescate en respuesta a emergencias locales. El rango de vuelo del helicóptero con 8 pasajeros a bordo es de 160 km.

5.Aviapark EMERCOM de Rusia

Actualmente, la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia incluye aviones de transporte Il-76TD, que se pueden convertir en bomberos en solo cuatro horas. " />

Puestos de control aéreo basados ​​en aviones Yak-42D e Il-62M. Avión de despegue y aterrizaje corto An-74P, indispensable en los aeródromos de Siberia y el Lejano Oriente.

Nuevo avión polivalente An-3 con motor turbohélice.

BU-200CHS - NUEVO COMPLEJO DE RESCATE AVIACION MULTIUSOS DEL SIGLO XXI.

Hoy, la aviación EMERCOM de Rusia tiene 3 aviones anfibios Be-200ES, que están en alerta en el aeródromo de Ramenskoye cerca de Moscú y en Khabarovsk en el Lejano Oriente. En un futuro próximo, está previsto basar el Be-200ES en Krasnoyarsk.

El avión anfibio Be-200ES está diseñado para el transporte y el transporte de pasajeros (72 pasajeros o 7500 kg de carga); extinguir incendios con toma de agua durante el cepillado hasta 12 toneladas en 12-14 segundos y su descarga al lugar del incendio desde una altura de 20-40 m a una velocidad de 215-270 km / h en 1-2 segundos; operaciones de búsqueda y rescate en áreas terrestres y acuáticas; reconocimiento aéreo y de ingeniería; control de aguas costeras y zonas económicas; seguimiento de la situación ecológica y otras tareas.

Para un reabastecimiento de combustible dentro de las 8 toneladas, el avión Be-200ES es capaz de dejar caer hasta 270 toneladas de agua en el lugar del incendio a una distancia de hasta 100 km del aeródromo de despegue.

Las altas características de despegue y aterrizaje aseguran el funcionamiento del Be-200ChS desde aeródromos de clase B con una longitud de pista de hasta 1800 m.

En la versión ambulancia, el avión anfibio proporciona evacuación en camillas especiales para hasta 40 heridos, acompañados de médicos.

Para garantizar una navegación precisa a lo largo de la ruta, en el área de operaciones de aviación y durante la aproximación al aterrizaje, el Be-200ES está equipado con el sistema de vuelo y navegación ARIA-200 con características de precisión de navegación que cumplen con los requisitos RNP-1 de la OACI. ARIA-200 proporciona control automático en vuelo, análisis y registro de parámetros de vuelo, operación del motor y todos los sistemas a bordo de la aeronave.

En la versión de búsqueda y rescate, el Be-200ES está equipado con un bote inflable Orion-25S, balsas salvavidas PSN-10 y PSN-25/30, que permiten rescatar con éxito a los en peligro en las aguas.

En la versión de un salvador marítimo, la aeronave está equipada, además, con estaciones de radio de alcance marítimo, reflectores, un sistema de alerta sonora externo SG-U-600, así como equipos de diagnóstico médico.

Las capacidades del avión anfibio multipropósito Be-200ES se presentaron durante vuelos de demostración en la isla. Cerdeña (Italia) en 2003 y en el aeropuerto de Vnukovo en agosto de 2004

Las tecnologías de aviación rusas para rescatar y extinguir incendios utilizando el Be-200ES recibieron una medalla de oro en el 32º Salón Internacional de Nuevos Equipos y Tecnologías en 2004 en Ginebra.

Complejos de rescate de vehículos aéreos

Los complejos de rescate aeromóvil (ASK) son un orgullo especial de la aviación EMERCOM. Estos complejos forman parte del Cuerpo Nacional Ruso de Respuesta Humanitaria de Emergencia y son capaces de realizar operaciones de rescate y acciones humanitarias en diversas condiciones climáticas y geográficas, en cualquier época del año o del día. Los ASK son sistemas complejos que combinan las capacidades técnicas de los equipos de aviación y rescate en combinación con un alto nivel de capacitación profesional de tripulaciones de vuelo y rescatistas, sujetos a una organización e interacción claras durante las operaciones de búsqueda y rescate. La composición de los complejos de rescate de vehículos aéreos, dependiendo de los tipos y la escala de las emergencias, así como de la tarea, se puede cambiar rápidamente.

La base de los complejos de rescate aeromóvil es una o varias aeronaves de transporte del tipo IL-76, que realizan principalmente las tareas de entrega de los componentes de los complejos y al mismo tiempo pueden resolver tareas independientes como extinción de incendios, búsqueda y detección de víctimas, evacuación de víctimas de la zona de emergencia ...

La primera versión de ASK incluye helicópteros de rescate ligeros del tipo BO-105 (BK-117), que tienen unas dimensiones generales óptimas y palas plegables, que aseguran la posibilidad de su transporte en la aeronave IL-76. El tiempo de preparación para la salida de estos helicópteros después de la descarga de la aeronave no excede los 20 minutos.

Esta versión de ASK es la principal y ha demostrado su eficacia cuando se trabaja en emergencias regionales, federales, transfronterizas, así como durante acciones de rescate internacional y misiones humanitarias. Las tareas para el propósito previsto se realizan de forma autónoma, en un plazo máximo de dos semanas.

El avión de transporte IL-76 asegura la entrega del complejo a una región determinada. El equipo de rescate de vehículos todoterreno asegura la entrega del grupo principal de rescatistas y especialistas a la zona de emergencia y su trabajo en la zona. Como regla general, el conjunto de este equipo incluye equipos y herramientas de rescate especiales típicos que garantizan el trabajo en casi cualquier tipo de emergencia (con la excepción de accidentes tecnogénicos químicamente peligrosos). En caso de accidentes y desastres químicos provocados por el hombre, este equipo de rescate está equipado con equipos y herramientas especiales. Las instalaciones de soporte vital automotriz incluyen módulos de marco neumático con calefacción, iluminación, alojamiento para rescatistas, médicos y especialistas. El rango de temperatura operativa para el uso de soporte vital es de -40 ° C a + 50 ° C. Un helicóptero de rescate ligero del tipo BO-105 (BK-117) proporciona búsqueda y, si es necesario, medidas de rescate de emergencia, y también monitorea el sitio de la emergencia, controla la propagación de las consecuencias de la emergencia, coordina las acciones de los equipos de rescate y, en algunos casos, Los casos se utilizan para el redespliegue de emergencia de los equipos de búsqueda y rescate a varios puntos de la zona de emergencia.

La segunda versión del ASK incluye un helicóptero de clase ligera del tipo BO-105 (BK-117), fácilmente transformable de un rescate de emergencia a una versión de ambulancia, un hospital aeromóvil con soporte vital, vehículos todoterreno, un grupo de personal médico calificado y rescatistas.

Esta opción ASK se utiliza principalmente en emergencias federales y transfronterizas con un gran número de víctimas. Estos son, por regla general, el resultado de desastres naturales: inundaciones, terremotos, así como las consecuencias de conflictos internacionales. Esta versión de ASK se utilizó en Yugoslavia, India, Turquía, Afganistán, Lensk, Kaspiysk, etc.

La tercera versión del ASK es una variante del complejo aerotransportado aerotransportado. En este caso, la aeronave IL-76 está equipada con equipo de aterrizaje estándar para el aterrizaje de plataformas de carga P-7 y PP-128. Esta versión de ASK proporciona la entrega de emergencia de equipos de rescate, equipos de soporte vital, médicos y rescatistas a un punto dado mediante el aterrizaje en paracaídas de plataformas de carga en las que se instalan vehículos todoterreno, un conjunto de un hospital aeromóvil con equipo de soporte vital.

La tripulación de la aeronave IL-76 deja caer plataformas de carga en un punto dado desde una altitud de 500-800 m, luego, con un ascenso de 800-1500 m, los rescatistas y el personal médico del hospital aeromóvil, que han recibido un entrenamiento especial en paracaídas. , se eliminan. La entrega de especialistas no entrenados se lleva a cabo en sistemas de paracaídas del tipo "Tandem" por paracaidistas-rescatadores que tienen permiso como pilotos de tándem. El personal, con la ayuda de vehículos todoterreno, selecciona el equipo de paracaídas y un hospital aeromóvil y lo vuelve a desplegar en el punto base. A continuación, se despliegan los sistemas hospitalarios y de soporte vital. Los primeros auxilios a las víctimas se pueden proporcionar dentro de los 20-30 minutos posteriores al aterrizaje y amarre del hospital, y la operación a gran escala del hospital para recibir a las personas lesionadas con control de rayos X se lleva a cabo después de 45 minutos - 1 hora.

La cuarta versión del ASK está diseñada para la entrega de emergencia de embarcaciones de rescate grupales en peligro en las aguas del Océano Mundial también por el método de aterrizaje. En este caso, el equipo de piso estándar se instala en la aeronave IL-76, en la que se ubican los sistemas de carga de paracaídas del tipo PGS-1000 con la embarcación de rescate instalada en ellos. El número máximo de plataformas de aterrizaje es 26, con cuatro balsas del tipo PSN-10MK en cada una. Tecnológicamente, todas las balsas están conectadas en una llamada guirnalda.

El aterrizaje se realiza con un alto grado de precisión desde una altura de 150-200 m desde el lado de barlovento de los que están en peligro. En la aproximación final, los rescatistas se colocan en equipos especiales para garantizar la recuperación de los heridos a bordo de la embarcación de rescate.

La quinta versión del ASK está diseñada para la entrega de emergencia de equipos de salvamento y de soporte vital para ayuda humanitaria en sistemas de carga de paracaídas de pequeño tamaño como PGS-500 y PGS-1000 desde alturas de 300 a 7000 m. Internacional conflictos. Las opciones consideradas de los complejos de rescate de vehículos aéreos no agotan por completo las capacidades de la aeronave IL-76 como portadores básicos de las tecnologías de la aviación. Por lo tanto, durante muchos años, los dispositivos de vertido de aeronaves VAP-2 se han utilizado con bastante eficacia, diseñados para extinguir incendios de paisajes (bosques) de la aeronave IL-76TD y son un sistema cisterna fácilmente extraíble montado en el compartimento de carga de la aeronave lleno de fuego. líquido extintor (agua o reactivo). La capacidad de los dos tanques del sistema es de 40 metros cúbicos. m) El fluido extintor se drena a través de un sistema de drenaje realizado en forma de bandejas con la trampilla trasera y rampa abierta. El drenaje se realiza desde una altura de 50-100 my tarda de 6 a 8 segundos. El reabastecimiento de combustible del VAP se lleva a cabo en el aeródromo a través de las mangueras que se llevan al compartimiento de carga desde los hidrantes y los sistemas contra incendios. El tiempo de repostaje es de 10 a 30 minutos.

"Rescatadores de alas rotativas"

Un lugar especial en el desarrollo y la aplicación de nuevas tecnologías de aviación lo ocupan los helicópteros de aviación del Ministerio de Emergencias de Rusia. La flota de helicópteros incluye máquinas tan únicas como el Mi-8 y el Ka-32,

helicópteros de rescate ligeros Bo-105, BK-117, así como un helicóptero pesado multifuncional Mi-26T.

No tiene sentido enumerar todas las tareas que realizan los "rescatistas de helicópteros". El problema más urgente es la extinción de incendios. En esta dirección, los especialistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia han hecho una contribución significativa al desarrollo de tecnologías de aviación para la extinción de incendios. Se han desarrollado dispositivos de aliviadero del tipo VSU-5 y se han aplicado con éxito para su uso en la eslinga externa de helicópteros MI-8, así como el VSU-15 para su uso en la eslinga externa de helicópteros MI-26. El funcionamiento en condiciones reales ha demostrado la alta eficiencia de estos dispositivos.

Además, sobre la base de un sistema del tipo APU, se desarrolló e implementó una tecnología de aviación para la neutralización de emergencia de la contaminación por petróleo en áreas terrestres y acuáticas (mediante la pulverización de soluciones especiales que absorben productos del petróleo). Un sistema similar, VOP-3, se utiliza cada vez más.

Uno de los últimos avances en el campo de la tecnología de la aviación es el uso de una canasta colgante para evacuar a las víctimas de la zona de emergencia en la eslinga externa de un helicóptero MI-8. La canasta en sí es una estructura plegable, que está diseñada para rescatar (evacuar) a personas en peligro en témpanos de hielo desprendidos, en las montañas, en los techos de casas en llamas de gran altura, en islas de tierra firme durante corrientes de lodo e inundaciones, es decir , en condiciones en las que un helicóptero aterriza no es posible.

El sistema remoto DVS-ULZ-FRZ también es efectivo, diseñado para destruir atascos de hielo utilizando un esparcidor de fuselaje, un dispositivo remoto intermedio y cargas de amonita (TNT) en bolsas con un fusible multipropósito de acción retardada. El principio principal de funcionamiento es expulsar cargas equipadas con fusibles en un intervalo de tiempo especificado (necesario) desde un helicóptero Mi-8MT.

Única en su importancia es la creación de tecnología de aviación basada en helicópteros ligeros de los tipos BO-105 y BK-117 para brindar asistencia de emergencia a las víctimas de diversas emergencias en las entidades constituyentes de la Federación de Rusia. Hasta la fecha, el marco regulatorio y legal para este tipo de trabajo en la metrópoli de Moscú se ha elaborado y formalizado, se han preparado lugares de aterrizaje en los territorios de varios hospitales de la ciudad de Moscú, tripulaciones de helicópteros y brigadas del Comité de Salud de Moscú. se ha formado y entrenado para proporcionar asistencia de emergencia, y se ha organizado el servicio regular.

Resumiendo, podemos decir que hoy el Ministerio de Situaciones de Emergencia es la única estructura del país que ha unido a la aviación y los rescatistas en un solo todo. El Ministerio cuenta con equipos únicos y tripulaciones altamente profesionales para llevar a cabo operaciones especiales de rescate de emergencia. La aviación es la columna vertebral de la movilidad y la eficacia de cualquier servicio de "emergencia".

6 Ejemplos de operaciones de salvamento aéreo.

"Rescate de la expedición Chelyuskin"

El 13 de abril de 2014 se cumplen 80 años desde la finalización exitosa de la expedición ártica a escala sin precedentes para rescatar a 104 miembros de la tripulación y la expedición científica del vapor Chelyuskin aplastado por el hielo en Chukotka.

Esta misión humanitaria tuvo una poderosa resonancia política en todo el mundo. No es casualidad que tres días después de su exitosa finalización, el 16 de abril de 1934, el Comité Ejecutivo Central de la URSS, mediante su decreto, estableciera el más alto grado de distinción: el título de Héroe de la Unión Soviética. Los primeros héroes fueron siete pilotos que sacaron a los invernales del hielo: Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, el resto de los pilotos y mecánicos de vuelo recibieron órdenes. Posteriormente, más de 12 mil personas recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética en la URSS por su valentía y heroísmo. En la nueva Rusia, esta máxima distinción se transformó en el título de Héroe de Rusia. Mientras tanto, volar al témpano de hielo y evacuar a las personas del campamento de hielo es una parte heroica, pero sólo “superficial” del “iceberg” del trabajo realizado, mientras que su parte “submarina” o “de trabajo” ha quedado prácticamente olvidada. Sólo la colección de memorias "Cómo salvamos a los chelyuskinitas" ha conservado una imagen bastante completa y "incontrolada" de la hazaña colectiva. En vísperas de la celebración del 7 de noviembre de 1933, el jefe de la expedición científica en el vapor "Chelyuskin" O.Yu. Schmidt comunicó por radio a Moscú que estaban en el estrecho de Bering, cerca de la isla Diomede, a solo dos millas de agua clara.

El 2 de agosto de 1933, embarcando a 112 personas, Chelyuskin (vapor) partió de Murmansk hacia Vladivostok. Los primeros témpanos de hielo se encontraron en el mar de Kara a la salida del estrecho de Matochkin Shar. Con la ayuda de un rompehielos, el barco superó el hielo sólido y siguió avanzando por sí solo. Se llegó al cabo Chelyuskin el 1 de septiembre. En el mar de Chukchi, el vapor se encontró nuevamente con hielo sólido y el 23 de septiembre quedó completamente bloqueado. Estuvo a la deriva con la tripulación durante casi cinco meses. El 4 de noviembre de 1933 logró ingresar al estrecho de Bering, pero luego el barco fue arrastrado de regreso en dirección noroeste. El 13 de febrero de 1934, como resultado de una fuerte compresión, el Chelyuskin fue aplastado por el hielo y se hundió en dos horas. Como resultado del desastre, 104 personas resultaron estar en el hielo.

En "Junkers" W-34 fueron llevados al continente el resto de Chelyuskinites. En total, los pilotos realizaron 24 vuelos.

Las 104 personas que pasaron dos meses en un invierno polar sobre un témpano de hielo fueron rescatadas por la aviación.

"Guerra en el norte del Cáucaso"

Los acontecimientos de Chechenia de 1994-1995 fueron una prueba seria para el Ministerio de Emergencias de Rusia y la aviación que se estaba creando. Junto con la aviación del Ministerio de Defensa y el Ministerio del Interior de Rusia, que aseguró la transferencia de unidades y unidades militares, equipo militar al área de un conflicto armado, la aviación del EMERCOM de Rusia llevó a cabo acciones humanitarias. tareas, evacuaron a refugiados, enfermos y heridos de las zonas de hostilidades, y suministró cargamentos de ayuda humanitaria. Con el estallido del conflicto checheno, se formó un escuadrón de helicópteros separado para llevar a cabo una misión humanitaria.

Solo en enero-abril de 1995, los pilotos del ministerio realizaron 654 salidas en helicópteros. El grupo aéreo evacuó a 4.112 heridos, enfermos y refugiados bajo el fuego constante de formaciones de bandidos. Helicópteros del grupo operativo del Ministerio de Emergencias de Rusia entregaron 317 toneladas de alimentos, medicinas y suministros humanitarios a diversas zonas del conflicto armado. Los pilotos de helicópteros (comandante del destacamento S. Zikeev) organizaron la evacuación de los heridos y enfermos directamente del campo de batalla a hospitales y hospitales. Sometidos repetidamente al fuego de armas pequeñas desde el costado de las formaciones de bandidos, no perdieron ni un solo avión, ni una sola tripulación.

Los primeros aviadores del EMERCOM de Rusia que recibieron premios militares por salvar personas fueron: Coroneles V.Garin, A. Plastkov, S. Zikeev, O. Miroshnichenko, V. Mudrenov, S. Bortan, A. Pavlov, Teniente General de la Reserva L. Kozlov.

“Operación de rescate y extinción de incendios en la región de Kurgan.

La mayor operación con el uso de aviones EMERCOM de Rusia fue la extinción en mayo de 2004 de incendios forestales en la región de Kurgan. El grupo de aviación contra incendios del ministerio incluía dos aviones cisterna Il-76TD, tres helicópteros Mi-26T y dos helicópteros Mi-8MTV equipados con dispositivos de vertido especiales. En el período del 14 al 20 de mayo, la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia realizó 145 vuelos en la región de Kurgan para extinguir grandes focos de incendios forestales. Sobre ellos se vertió un total de 12.789 toneladas de agua y agentes extintores especiales. Gracias a las acciones rápidas y profesionales de los aviadores del Ministerio de Emergencias de Rusia, fue posible evitar el acercamiento del fuego a 13 asentamientos.

7. Conclusión.

La aviación es la base sobre la que se construye la movilidad y la eficacia del Servicio de Emergencia de Rusia.

En el curso del estudio, se completó la tarea principal: averiguar en el curso del estudio el grado de importancia y el papel de la aviación en la realización de operaciones de rescate. Rusia es un país enorme con sus propios espacios únicos y diversos. Una gran cantidad de lugares hermosos pero difíciles de alcanzar.

La implementación de la respuesta de emergencia a emergencias se ve facilitada por el desarrollo de tecnologías modernas de rescate de aviación como las formas más efectivas de responder a emergencias y rescatar a personas en peligro.
La moderna flota de aviones especiales y helicópteros del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia permite crear un grupo de aviación para combatir incendios, rescatar personas en lugares difíciles de alcanzar y en el agua, organizar puestos de mando aéreo, realizar ingeniería, radiación. y reconocimiento químico, brindar asistencia médica de emergencia en las grandes ciudades, etc.

8 conclusión

Hoy, la aviación es líder indiscutible en operaciones de búsqueda y rescate. Una de las principales razones de este liderazgo es la rapidez de respuesta y la movilidad, teniendo en cuenta los vastos territorios de Rusia. Se están produciendo grandes avances en la creación de nuevos equipos de salvamento para la aviación. Se está poniendo cada vez más énfasis en los aviones de búsqueda no tripulados. Me gustaría ver vehículos como ekranoplanos ligeros, hidroaviones, etc. en servicio con el Ministerio de Situaciones de Emergencia.

Mientras hacía la investigación, trabajé en mi propio proyecto de equipo de rescate: este es un modelo de un avión anfibio

Lista de literatura usada

3.http: //www.mchs.gov.ru/
4. EMERCOM de Rusia, [recurso electrónico]. - Electrón. Dan. - [M.].: 2010. - Modo de acceso: www.mchs.gov.ru

12. Libro "Aviación de Rusia" CJSC "Editorial" Capital Encyclopedia ", 2009.

Cómo los rescatistas usan drones.

El mundo que nos rodea está lleno de amenazas potenciales. Los drones se están implementando activamente y ya se están utilizando activamente en la práctica en los servicios de respuesta a emergencias. Su valor radica principalmente en el ahorro de tiempo y recursos. A un costo mínimo, el dispositivo cubre una gran área del área encuestada. En caso de emergencia, se cuentan los minutos, si no los segundos. Por eso es especialmente importante recibir información oportuna sobre el incidente.

Control de drones de emergencia

Las tareas de utilización de vehículos aéreos no tripulados en el Ministerio de Situaciones de Emergencia se pueden clasificar en cuatro grandes grupos: detección de una emergencia, participación en su eliminación, búsqueda y rescate de víctimas y valoración de los daños ocasionados por la misma en los casos en que deba realizarse con prontitud y rapidez. con precisión y sin riesgo para la salud y la vida de los equipos de rescate en tierra.

La información permite responder rápida y eficazmente a la situación, reduciendo las pérdidas humanas y los daños económicos.

Para difundir la imagen y coordinar el trabajo de los equipos de tierra, los rescatistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia instalan una carga útil a bordo del UAV. La mayoría de las veces es una cámara de video y una cámara termográfica. La cámara termográfica ayuda a detectar personas por la noche, en áreas con humo y debajo de las copas de los árboles. La transmisión de video le permite coordinar el trabajo del equipo de rescate.

El uso de un dron en las operaciones de rescate del Ministerio de Emergencias

Los drones ayudan a encontrar centros de emergencia y participan activamente en su eliminación. Con la ayuda del UAV, es posible en cuestión de horas obtener un modelo del terreno en 3D y un mapa volumétrico necesario para predecir la dinámica del desarrollo de la situación, así como para simular el comportamiento de una emergencia. Gracias a las imágenes obtenidas de vehículos aéreos no tripulados, es posible evaluar los daños de una emergencia y planificar los trabajos de recuperación.

La indudable ventaja del UAV es que es posible inspeccionar las zonas de contaminación radioactiva, química y biológica sin poner en riesgo la salud o la vida humana. Para evaluar la contaminación en vehículos aéreos no tripulados, se utilizan dosímetros especializados.

Los drones también se utilizan para monitorear objetos industriales y naturales, cuyas acciones pueden conducir a una emergencia. Los UAV se utilizan con éxito para monitorear oleoductos y gasoductos y líneas eléctricas.

Usando DJI on Fire

DJI Inspire 1 te ayuda a determinar rápidamente tu plan de incendio. El dron es simplemente insustituible en una situación de constante cambio de dirección del fuego, donde el control determina la táctica y el éxito de toda la operación. Los bomberos utilizarán una cámara de video y una cámara termográfica.