கப்பல் இயக்கப்படுகிறது. பள்ளி கலைக்களஞ்சியம். விரோத நடத்தை

IN திருடர்களின் கடல்கப்பல் இல்லாமல் நீங்கள் எங்கும் செல்ல முடியாது, அதனால்தான் இன்று விளையாட்டின் வழியாக நடப்பதற்கான எங்கள் வழிகாட்டியில், கப்பலை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது, அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் துப்பாக்கிகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது பற்றிய சில ரகசியங்களை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம். எங்கள் ஒத்திகை வழிகாட்டியுடன் திருடர்களின் கடல்நீங்கள் கடல்களின் உண்மையான மாஸ்டர் ஆகிவிடுவீர்கள்.

விளையாட்டுக்குள் திருடர்களின் கடல்சாகசம், மரபு, மற்றும் உங்கள் விசுவாசமான குழுவினர் கூட உங்கள் கப்பலைச் சுற்றி வருகிறார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் புதையல்களைத் தேடி கடலுக்குச் செல்வது, மற்ற வீரர்களுடன் சண்டையிடுவது மற்றும் பலவற்றில் உள்ளது. மேலும், நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால், உங்கள் கப்பல் ஒரு நாள் கடலின் அடிப்பகுதியில் முடிவடையும்.

இதைப் பற்றி எங்களிடம் இன்னும் சில விவரங்கள் உள்ளன, ஆனால் டெவலப்பர்கள் நாங்கள் புதையல்களை பணத்திற்காக விற்று இந்த பணத்தை எங்கள் கப்பலை மேம்படுத்த முடியும் என்று கூறினார்கள்: மற்ற துப்பாக்கிகள், பாய்மரங்கள் மற்றும் பலவற்றை நிறுவவும்.

ஒரு கப்பலை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது

கப்பலை இயக்குவது எளிதான காரியம் அல்ல, கடலுக்குச் செல்ல உங்களுக்கு ஒரு குழு தேவைப்படும்.

படி ஒன்று: ஒரு திசையை முடிவு செய்யுங்கள்

பெரும்பாலும் நீங்கள் கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன் கப்பலின் போக்கை அமைக்க வேண்டும். முதல் சாவியைப் பெற, நீங்கள் புதையல் வரைபடத்தைப் படிக்க வேண்டும் அல்லது புதிரைத் தீர்க்க வேண்டும். அவற்றை கவனமாகப் படிக்கவும், பின்னர் கேப்டனின் அறைக்குச் சென்று வரைபடத்தில் உங்களுக்குத் தேவையான தீவைத் தேடுங்கள். இந்த வரைபடம் உங்களுக்கு வழிகாட்டுதலைக் கொடுக்கும், மேலும் யாரேனும் ஒருவர் கப்பலின் போக்கை தொடர்ந்து கண்காணித்து, அந்தப் போக்கிலிருந்து ஏதேனும் விலகலைப் புகாரளிக்க வேண்டும்.

படி இரண்டு: நங்கூரத்தை உயர்த்தவும்

நங்கூரம் உயர்த்தப்படாவிட்டால் கப்பல் எங்கும் செல்லாது. இதற்குப் பொறுப்பாக குறைந்தபட்சம் ஒருவராவது தேவை. N, அதிகமான மக்கள் நங்கூரத்தை உயர்த்தினால், விஷயங்கள் வேகமாக செல்லும்.

படி மூன்று: தலைமையில் நின்று பாய்மரங்களை உயர்த்தவும்

மற்றொரு குழு உறுப்பினர் தலைமை ஏற்க வேண்டும். தலைக்கு அருகில் ஒரு திசைகாட்டி உள்ளது; ஹெல்ம்மேன் கப்பலின் போக்கை வரைபடங்களில் பிஸியாக இருப்பவரிடமிருந்து கண்டுபிடிக்க வேண்டும். ஆனால் முன்னே என்ன நடக்கிறது என்பதை ஹெல்ம்ஸ்மேன் அல்லது கார்ட்டோகிராஃபர் பார்க்க முடியாது. எனவே, மற்றொரு நபர் தேவை, அவர் கண்காணிப்பு மாஸ்டில் அல்லது கப்பலின் வில்லில் அமர்ந்து தனது பணியாளர்களுக்கு ஆபத்தை எச்சரிப்பார்.
நீங்கள் பயணம் செய்யும்போது, ​​மற்ற குழு உறுப்பினர்கள் கயிறுகளுக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும். காற்று உங்கள் படகோட்டிகளை வலிமையுடன் நிரப்பும், மேலும் நீங்கள் விரைவாக சாகசத்தை நோக்கி பயணிக்க முடியும். ஆனால், காற்று தவறான திசையில் வீசினால், அல்லது நீங்கள் புயலில் சிக்கினால், பாய்மரங்களை அகற்றிவிட்டு, அவற்றை மீண்டும் வரிசைப்படுத்த சரியான தருணத்திற்காக காத்திருப்பது நல்லது.

ஒரு கப்பலை எவ்வாறு சரிசெய்வது

நீங்கள் ஒரு போரில் ஈடுபட்டால் அல்லது ஒரு பாறையைத் தாக்கினால், உங்கள் கப்பலை விரைவாக சரிசெய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் உங்கள் கப்பல் கடற்பரப்பில் முடிவடையும்.

நீங்கள் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், தண்ணீர் பாயத் தொடங்கும் ஒரு துளை கண்டுபிடிக்க வேண்டும். பொதுவாக இந்த துளை கப்பலின் பிடியில் அமைந்துள்ளது. அதிக துளைகள் உள்ளன, தண்ணீர் வேகமாக பாய்கிறது, உங்கள் கப்பலின் கீழ் தளத்தில் வெள்ளம். கீழ் தளத்தில் உள்ள பீப்பாய்களில் ஒன்றில், கசிவை மூடுவதற்கும் நீர் ஓட்டத்தை நிறுத்துவதற்கும் நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய பலகைகளைக் காணலாம்.

அடுத்து, நீங்கள் உங்கள் சரக்குகளில் இருந்து ஒரு வாளியை எடுத்து தண்ணீரை வெளியே எடுக்கத் தொடங்க வேண்டும். எத்தனை பேர் இதைச் செய்கிறார்களோ, அவ்வளவு சிறந்தது. கசிவு சாத்தியமான அனைத்து விளைவுகளையும் அகற்றுவது அவசியம். முதலில், நாங்கள் ஒரு வாளி மூலம் தண்ணீரை உறிஞ்சி, கப்பலின் பக்கவாட்டில் ஊற்றுவோம். கப்பலில் தண்ணீர் இல்லாத வரை நாங்கள் நடைமுறையை மீண்டும் செய்கிறோம்.

துப்பாக்கிகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

உங்கள் கப்பல் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த அல்லது போர்க்களத்தில் இருந்து விரைவாக தப்பிக்க, நீங்கள் பீரங்கிகளை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும். பீரங்கிகள் கப்பலின் முனையின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன, ஆனால் பீரங்கியை சார்ஜ் செய்ய நீங்கள் பீரங்கி குண்டுகளை கொண்டு வர வேண்டும், இது கப்பலின் பிடியில் உள்ள பீப்பாய்களில் ஒன்றில் உள்ளது. பீரங்கிகளை அனைத்து குழு உறுப்பினர்களும் பயன்படுத்தலாம்.
இப்போது உங்கள் கைகளில் பீரங்கி குண்டு உள்ளது, அதனுடன் எந்த இலவச பீரங்கியையும் ஏற்றலாம். பீரங்கியில் ஏற்கனவே பீரங்கி குண்டு இருந்தால், அதற்கு மேலே புகை மூட்டத்தைக் காண்பீர்கள். நீங்கள் பீரங்கியை ஏற்றியவுடன், நீங்கள் சுட ஆரம்பிக்கலாம். உங்கள் சரக்குகளில் ஏராளமான கோர்கள் இருந்தால், பீரங்கியை சார்ஜ் செய்ய அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

பீரங்கிக்கு பதிலாக உங்களை நீங்களே பயன்படுத்த விரும்பினால், முதலில் பீரங்கியில் இருந்து பீரங்கியை அகற்ற வேண்டும், பின்னர் பீரங்கியின் முன் நின்று "உள்ளே ஏறுங்கள்" ஐகான் தோன்றும் வரை காத்திருக்கவும். அந்த பைத்தியக்காரக் கப்பலைத் தப்பச் செய்ய நீங்கள் தயாரானதும், இலக்கை எடுத்து பீரங்கியைச் சுடவும்.

ஒரு கப்பல் பாதை என்பது ஒரு பெரிய, நன்கு செயல்படும் ஒற்றை பொறிமுறையாகும், இதன் சரியான செயல்பாடு பயணிகளின் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் இலக்கு துறைமுகத்தில் சரியான நேரத்தில் வருகையை தீர்மானிக்கிறது. விமானத்தில் பாதுகாப்புக்கு ஒரு சிறப்பு இடம் வழங்கப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, அதனால்தான் சாதாரண பயணிகள் தொழில்நுட்ப பகுதிகளுக்குள் நுழைய தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், உங்களால் முடியாத இடத்தைப் பார்ப்பது எப்போதும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை ஒரு கண்ணால் பார்ப்பது. இரகசியத்தின் முக்காட்டைக் கொஞ்சம் தூக்கி, படகுப் படகு - கேப்டன் பாலம் - ஹவுஸ்போட் கட்டுப்படுத்தப்படும் இடத்தில் உள்ள புனிதப் புனிதமான இடங்களைப் பார்வையிட முயற்சிப்போம். ST.PETER LINE நிறுவனத்திற்கு நன்றி, இளவரசி அனஸ்தேசியா படகு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி உங்களுக்கும் எனக்கும் இந்த வாய்ப்பு கிடைத்துள்ளது.

2. 1985 ஆம் ஆண்டு பின்லாந்தில் உள்ள Wärtsilä கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வைக்கிங் லைன் உத்தரவுப்படி "Princess Anastasia" என்ற கப்பல் கட்டப்பட்டது. இது 1986 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் "ஒலிம்பியா" என்ற பெயரைக் கொண்டிருந்தது, அதன் கீழ் ஹெல்சின்கி - ஸ்டாக்ஹோம் வழித்தடத்தில் வழக்கமான விமானங்களைச் செய்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் விற்கப்பட்டது, "பிரைட் ஆஃப் பில்பாவோ" என மறுபெயரிடப்பட்டது மற்றும் பஹாமாஸில் வேலைக்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அவர் 2010 வரை உரிமையாளர் நிறுவனம் மூடப்படும் வரை பணியாற்றினார். அதே ஆண்டில், கப்பல் நிறுவனமான ST.PETER LINE ஆல் வாங்கப்பட்டது மற்றும் கடைசி ரஷ்ய பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸின் இளைய மகள் - கிராண்ட் டச்சஸ் அனஸ்தேசியாவின் நினைவாக இப்போது "இளவரசி அனஸ்தேசியா" என மறுபெயரிடப்பட்டது.

3. ஜனவரி 2011 இல், "இளவரசி அனஸ்தேசியா" மாற்றியமைக்கப்பட்டு பால்டிக் கடல் நாடுகளை இணைக்கும் ஒரு வார கால பாதையில் செயல்படத் தொடங்கியது: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - தாலின் - ஸ்டாக்ஹோம் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஹெல்சின்கி - ஸ்டாக்ஹோம் - தாலின் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். ST.PETER LINE நிறுவனத்தின் வழித்தடத்தில், கப்பல் மால்டாவின் கொடியைப் பறக்கிறது. கப்பலின் பணியாளர்கள், ஒரு சர்வதேச கப்பலுக்கு ஏற்றவாறு, லிதுவேனியா, எஸ்டோனியா, உக்ரைன், பின்லாந்து மற்றும் ரஷ்யா உள்ளிட்ட பல்வேறு நாடுகளின் பிரதிநிதிகளைக் கொண்ட சர்வதேசமும் ஆகும். குழு செயல்பாட்டு பகுதிகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. யாரோ பயணிகளின் வசதியை உறுதி செய்கிறார்கள், தடையற்ற மின்சாரம் வழங்குவதற்கு யாரோ பொறுப்பு, கப்பலின் அமைப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் சேவைத்திறனை யாரோ கண்காணிக்கிறார்கள், ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் கேப்டனின் பாலத்தில் நடக்கிறது. கப்பலின் மூளை மையம் இப்படித்தான் இருக்கும். ஒரு உண்மையான பணி கட்டுப்பாட்டு மையம். இங்கே இரண்டு வரிசை கருவி பேனல்கள் உள்ளன. முதல் வரிசை வழிசெலுத்தல் கருவிகளிலிருந்து கூடியது, இரண்டாவது கப்பலின் அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

4. இங்கு செல்ல, நீங்கள் பல குறுகிய சேவை தாழ்வாரங்கள் வழியாகச் சென்று 11 வது தளம் வரை பல நிலைகளில் ஏற வேண்டும் - கப்பலின் மிக உயர்ந்த தளம். இங்குதான் கட்டுப்பாட்டு அறை அமைந்துள்ளது, இது மிகவும் விசாலமான அறை, பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நீட்டி, அதிகபட்ச பார்வையை அடைய முழு சுற்றளவிலும் மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது. இன்னும் கூடுதலான பார்வைக்கு, குறிப்பாக மூரிங் வசதிக்காக, கேபினின் பக்க பகுதிகள் பக்கங்களின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் சற்று நீண்டு, அவற்றின் மேல் தொங்குவது போல் தெரிகிறது.

இளவரசி அனஸ்தேசியா ஒரு கடல் கப்பல் மட்டுமல்ல - இது 834 கேபின்களிலும் 580 கார்களிலும் சுமார் 2,500 பேரைக் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு கடல் படகு. கப்பலின் அதிகபட்ச இடப்பெயர்ச்சி 4,000 டன்கள் ஆகும், மேலும் இந்த எஃகு ஹல்க்கை நகர்த்துவதற்காக, கப்பலில் மொத்தம் 31,000 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட நான்கு என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, கப்பலை 22 முடிச்சுகள் (சுமார் 40 கிமீ / மணி) வேகப்படுத்துகிறது.

5. சிறந்த காட்சி, நிச்சயமாக, வீல்ஹவுஸ் இருந்து. கப்பலின் பாதையில் என்ன இருக்கிறது என்பதை இங்கிருந்து மட்டுமே பார்க்க முடியும். டெக் ஆறில் உள்ள உணவகத்திலிருந்து சற்று ஒத்த காட்சி திறக்கிறது, ஆனால் அங்கு தெரிவது குறைவாகவே உள்ளது.

6. அல்லது கப்பலின் பின்புறத்தின் இந்த பார்வை. மேலும் மிகவும் தகவல்.

7. கப்பலின் எல்லையில், ராஜா மற்றும் கடவுள் இருவரும் கப்பலின் கேப்டன். அவர்தான் அனைத்து உத்தரவுகளையும் வழங்குகிறார், அவர்தான் வீல்ஹவுஸில் மற்றும் கப்பலில் நடக்கும் அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறார், மேலும் கப்பல், அதன் பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கான முழுப் பொறுப்பையும் அவர் ஏற்றுக்கொள்கிறார். ஒரு பெரிய பொறுப்பு, அது கவனிக்கத்தக்கது. அதனால்தான் குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் குறிப்பாக கேப்டனின் தொழில்முறை குணங்கள் மீது அதிக கோரிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன.

8. படகு "இளவரசி அனஸ்தேசியா" ரிச்சர்தாஸ் மாக்சிமாவிச்சஸின் கேப்டனை சந்திக்கவும். 1975 இல் லிதுவேனியாவில் கிளைபேடா நகரில் பிறந்தார். கப்பல் துறைக்கு பல சிறந்த நிபுணர்களை வழங்கிய கிளைபேடா கடல்சார் பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்றார், மேலும் 1998 இல் உதவி கேப்டனாக தனது கடல்சார் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அதே நேரத்தில், அவர் தனது படிப்பைத் தொடர்ந்தார், முதுகலை பட்டப்படிப்பை முடித்தார் மற்றும் கற்பித்தல் மற்றும் அறிவியல் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கினார். தற்போது, ​​ரிச்சர்தாஸ், நாற்பது வயது நிரம்பவில்லை, அறிவியல் மருத்துவராகவும், தனது சொந்த பல்கலைக்கழகத்தில் கப்பல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் துறையில் இணை பேராசிரியராகவும் உள்ளார். 2010 ஆம் ஆண்டில், ரிச்சர்தாஸ் மசிமாவிசியஸ் கிளாபீடாவில் "இளவரசி அனஸ்தேசியா" என்ற கப்பலைப் பெற்றார். மூலம், ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: "இளவரசி அனஸ்தேசியா" பாதையின் அனைத்து துறைமுகங்களுக்கும் பைலட் இல்லாத பாதைக்கான உரிமம் உள்ளது: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஹெல்சின்கி - ஸ்டாக்ஹோம் - தாலின். ரிச்சர்தாஸ் தனிப்பட்ட முறையில் பயிற்சி பெற்றுள்ளார் மற்றும் ஒவ்வொரு துறைமுகத்திற்கும் தனித்தனியாக பொருத்தமான சான்றிதழ்களைப் பெற்றுள்ளார், இது அவரை ஒரு விமானியின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தாமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் தகுதிகளின் வருடாந்திர உறுதிப்படுத்தலுக்கு உட்பட்டு நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது.

கேப்டன் ரிச்சர்தாஸ் மக்ஸிமாவிசியஸ் கப்பலின் முழு குழுவினருக்கும் கீழ்படிந்தவர், இதில் 40 "ஓடும்" குழு உறுப்பினர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ள சுமார் 200 பேர் உள்ளனர். அனைவரும் ஷிப்ட் தொழிலாளியாக வேலை செய்கிறார்கள். ஒவ்வொரு 16-20 நாட்களுக்கும் கப்பலின் முழு பணியாளர்களும் மாறுகிறார்கள்.

9. கடல்வழி வழிசெலுத்தல் நடைமுறையில் இருந்து, துறைமுகம் மிகவும் ஆபத்தான வழிசெலுத்தல் பகுதி மற்றும் துல்லியமாக இந்த காரணத்திற்காக, கப்பலை சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​​​கப்பலை நிறுத்தும் போது அல்லது அவிழ்க்கும்போது, ​​அதே போல் குறுகிய பாதைகள் வழியாக அது கடந்து செல்லும் போது பாலத்தில் கேப்டன் இருப்பது. கடலோர மண்டலத்தை அடைவது கண்டிப்பாக அவசியம். இந்த தருணங்களில் கேப்டன் தனிப்பட்ட முறையில் முழு செயல்முறையையும் மேற்பார்வையிடுகிறார். குறிப்பாக, மூரிங் செய்யும் போது, ​​கேப்டன் வீல்ஹவுஸின் பக்க நீட்டிப்பில், தொடர்புடைய பக்கமாக இருக்கிறார், மேலும் அங்கிருந்து பெர்த்தை நெருங்கும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துகிறார்.

10. இந்த நடவடிக்கைகளுக்கு, வீல்ஹவுஸின் இரு பகுதிகளிலும் பணியிடங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அங்கு முக்கிய கப்பல் கட்டுப்பாடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

11. கப்பலின் அனைத்து உபகரணங்களுக்கும் கேபின் பல்வேறு கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளால் நிரம்பியுள்ளது. கப்பல் கட்டப்பட்டதிலிருந்து சில கருவிகள் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை ஏற்கனவே மிகவும் பழுதடைந்ததாகத் தெரிகிறது, சில முற்றிலும் காலாவதியானவை, இருப்பினும், எந்த அதி நவீன வழிசெலுத்தல் உதவியும் முறிவு அல்லது பிழையிலிருந்து விடுபடாது, மேலும் பழைய, நிரூபிக்கப்பட்ட மாற்றுகளின் இருப்பு பெரும்பாலும் உள்ளது. வெறுமனே அவசியம், மற்றும் சில நேரங்களில் கட்டாயம். எடுத்துக்காட்டாக, நவீன ஜிபிஎஸ் செயற்கைக்கோள் பொருத்துதல் கருவிகள், அவற்றின் தோற்றத்துடன் வழிசெலுத்தலில் ஒரு உண்மையான புரட்சியை ஏற்படுத்தியது மற்றும் இளவரசி அனஸ்தேசியா உட்பட எந்த நவீன கப்பலுடனும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எல்லா மின்னணு வழிமுறைகளையும் போலவே, உலகளாவிய பலவீனமான இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது - மின்சாரம் சார்ந்தது. நிச்சயமாக, கப்பலில் இருக்கும் மொபைல் ஜி.பி.எஸ் நேவிகேட்டர்கள், தோல்வியுற்ற நிலையான விளக்கப்படத் திட்டமிடுபவர்களின் உதவிக்கு வரலாம், ஆனால் அவை 100% நம்பகமானவை அல்ல. உதாரணமாக, ஒருமுறை ஒரு கப்பல் இடியுடன் கூடிய மழையில் சிக்கி, பலமான மின்னல் தாக்குதலை நேரடியாக மேலோட்டத்திற்குப் பெற்றது, இதனால் அனைத்து மின் சாதனங்களும் செயலிழக்கச் செய்தன, அணைக்கப்பட்டவை கூட. காந்த திசைகாட்டி மட்டுமே உயிருடன் இருந்தது, இது எந்த வகையிலும் மின்சாரத்தை சார்ந்தது அல்ல. ஆனால் மாலுமிகள் பயிற்சி பெற்றவர்கள். பழைய பாணியில் தங்கள் இருப்பிடத்தைத் தீர்மானித்த பின்னர், சிக்கல்களைத் தீர்க்க வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி அவர்கள் அருகிலுள்ள துறைமுகத்தை பாதுகாப்பாக அடைந்தனர்.

12.

13. ஆனால் முன்னேற்றம் என்பது முன்னேற்றம், எனவே வழிசெலுத்தல் பகுதியின் விரிவான அளவிலான வரைபடங்களைக் கொண்ட மின்னணு விளக்கப்பட வரைபடங்களுடன் இணைந்து ஜிபிஎஸ் அமைப்புகள் மாலுமிகளுக்கு நம்பமுடியாத உதவியாக இருக்கின்றன. சிஸ்டம்களில் வழக்கமாக குறைந்தபட்சம் இரண்டு ஜி.பி.எஸ் ரிசீவர்கள் இருக்கும், இது கப்பலின் நிலையை சென்டிமீட்டர்களின் துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்க உதவுகிறது, இது குறுகிய இடங்களில் நகரும் போது மிகவும் முக்கியமானது, குறிப்பாக மோசமான தெரிவுநிலை நிலைகளில், எடுத்துக்காட்டாக, இது மிகவும் நிகழ்கிறது. பெரும்பாலும் வட கடலில். மூலம், கப்பலில் குறைந்தது இரண்டு திசைகாட்டிகள் இருக்க வேண்டும். ஒருவேளை.

14. ஆனால் சார்ட் ப்ளோட்டர்கள் கண்காணிப்புக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - கப்பலின் இருப்பிடத்தைத் தீர்மானித்தல், மற்றும் கப்பலை வழிநடத்தும் ஹெல்ம்ஸ்மேன் கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்திற்கு ஏற்ப அதை ஒரு திசைகாட்டி வழியாக அழைத்துச் செல்கிறார். அவரது பணியிடம் மிகவும் லாகோனிக் மற்றும் பழைய பாரம்பரிய பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நவீன கப்பலில், ஸ்டீயரிங் ஒரு உன்னதமான மரமாக விடப்பட்டது. மூலம், ஸ்டீயரிங் மீது கயிறு சுக்கான் மைய நிலையை குறிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு உள்ளது. இதற்கு எந்த கருத்தும் இல்லை மற்றும் ஸ்டீயரிங் தற்போது எந்த நிலையில் உள்ளது என்பதை ஹெல்ம்ஸ்மேன் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. ஒரு பெரிய கப்பலின் தீவிர மந்தநிலையைக் கருத்தில் கொண்டு, சுக்கான் ஒரு தவறான நிலை மிகவும் சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். உதாரணமாக, அதே "இளவரசி அனஸ்தேசியா" திரும்புவதற்கு மிகவும் நீண்ட நேரம் எடுக்கும். சுக்கான் சுழற்றிய பிறகு, ஸ்டெர்ன் படிப்படியாக நகரத் தொடங்குவதற்கு ஒரு நிமிடம் கடந்து செல்லும், பின்னர் மற்றொரு நிமிடம், அதன் பிறகு கப்பலின் வில் திரும்பத் தொடங்குகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, மீண்டும் GPS க்கு நன்றி, நவீன கப்பல்கள் ஒரு "தானியங்கு பைலட்" அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது நீண்ட பத்திகளின் போது ஹெல்ம்ஸ்மேனாக செயல்படுகிறது.

15. போக்கை பராமரிக்க, ஹெல்ம்ஸ்மேன் காந்த திசைகாட்டி மூலம் அல்ல, ஆனால் அதன் மேம்படுத்தப்பட்ட அனலாக் - கைரோகாம்பஸ் மூலம் சரிபார்க்கிறார். ஒரு சிறந்த சாதனம், ஆனால் இது ஒரு பலவீனமான புள்ளியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இது மீண்டும் மின்சாரம் வழங்குவதை சார்ந்துள்ளது. மேலும், சிறிதளவு மின்னழுத்தம் கூட, கண்ணுக்குத் தெரியாதது கூட, வாசிப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க விலகல்களை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, கைரோகாம்பாஸுக்கு அடுத்ததாக கப்பலின் மின் நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தத்தின் ஒரு காட்டி உள்ளது.

16. கடந்த காலத்தின் மற்றொரு நினைவுச்சின்னம் கடிகாரத்தின் இண்டர்காம் ஆகும். சிக்கல் ஏற்பட்டு, கப்பலின் மின்சார ஜெனரேட்டர் செயலிழந்தால், காவலாளி மற்றும் என்ஜின் அறைக்கு இடையே உள்ள ஒரே தகவல்தொடர்பு சாதனமாக இந்தக் குழாய் இருக்கும்.

17. மற்றொரு மிக முக்கியமான பணியிடம் நேவிகேட்டரின் நிலை. கப்பலின் வரவிருக்கும் பயணத்திற்கான அனைத்து திட்டங்களும் இங்குதான் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் அதன் அனைத்து இயக்கங்களும் கண்காணிக்கப்படுகின்றன. டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பத்தின் வயதில், நேவிகேட்டரின் முக்கிய வேலை கருவி இன்னும் ஒரு காகித வரைபடமாக உள்ளது, அங்கு அவர் தீர்வு முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு பாடத்திட்டத்தைத் திட்டமிடவும், கப்பலின் தற்போதைய இருப்பிடத்தை தொடர்ந்து குறிக்கவும் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். ஒரு விதியாக, இது கடலோர மண்டலத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறையும், திறந்த கடலில் குறைந்தது நான்கு மணி நேரத்திற்கு ஒரு முறையும் செய்யப்படுகிறது. ஒரு பெரிய கப்பலில் பல நேவிகேட்டர்கள் உள்ளனர் மற்றும் அவர்கள் 24 மணி நேர கண்காணிப்பில் உள்ளனர். இந்த நாட்களில், அதி நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கூட காகித வரைபடங்களில் செல்கின்றன, ஏனெனில் ஜிபிஎஸ் அமைப்பு தண்ணீருக்கு அடியில் இயங்காது. கண்காணிப்பு மூலம் அதன் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முதலில் வெளிவர வேண்டும், அதாவது திருட்டுத்தனமான பயன்முறையை உடைத்து எதிரியால் தன்னைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது.

18.

19. கருவி குழுவில் ஒரு பெரிய இடம் கப்பலில் ஒளி கட்டுப்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்ப அறைகளில் எச்சரிக்கை சமிக்ஞைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. தெளிவுக்காக, ஸ்டாண்டுகளில் பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட கப்பல் தளங்களின் படங்கள் உள்ளன.

20. கப்பலின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் சமிக்ஞை விளக்குகளுக்கான கட்டுப்பாட்டு அலகு அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது. இரவில் கடலில் எந்தவித வெளிப்புற விளக்குகளும் இல்லாததால், வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் முற்றிலும் இல்லை மற்றும் அவற்றின் சரியான பயன்பாடு கப்பல் மோதல்களைத் தடுப்பதற்கான முக்கிய வழிமுறையாகும்.

21.

22. கடிகாரம் பல மணிநேரம் எடுக்கும் என்பதால், கண்காணிப்பு அறையில் உள்ள குழு உறுப்பினர்கள் கடமையை விட்டு வெளியேறாமல் ஒரு சிறிய சிற்றுண்டி அல்லது காபி அருந்துவதற்கு வசதியான இடங்கள் கட்டுப்பாட்டு அறையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இளவரசி அனஸ்தேசியா ஒரு இராணுவக் கப்பல் அல்ல.

23. பின்னர், நேரத்தை வீணாக்காமல், மீண்டும் உங்கள் கடமைகளுக்குத் திரும்புங்கள், ஏனென்றால், அனைத்து வழிசெலுத்தல் மற்றும் ரேடார் இருந்தபோதிலும், கடலில் ஒரு கப்பலின் பாதுகாப்பிற்கான மிக முக்கியமான உத்தரவாதம் மற்றும் பணியாளர்களின் நிலையான கண்காணிப்பு ஆகும்.

24. மேலும் இந்த விழிப்புணர்வு பாலத்தில் 24 மணி நேரமும் பராமரிக்கப்படுகிறது. அனைத்து பயணிகளும் தங்கள் கேபின்களில் நிம்மதியாக தூங்கிக்கொண்டிருக்கும்போதும், பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ள குழு உறுப்பினர்கள் ஓய்வெடுக்கும்போதும், பலர் பாலத்தில் தொடர்ந்து பணியில் உள்ளனர், அவர்களுக்கு நன்றி படகுகளில் பயணம் செய்வது பாதுகாப்பானது மற்றும் வசதியானது.

இடுகை பிடித்திருக்கிறதா?

கப்பலின் திறமையான கட்டுப்பாடு வெற்றிகரமான விளையாட்டுக்கான முக்கிய நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும் போர்க்கப்பல்களின் உலகம். கப்பல்கள் மகத்தான வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளன, எனவே மந்தநிலை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். எனவே, அனைத்து சூழ்ச்சிகளும் முன்கூட்டியே தொடங்கப்பட வேண்டும்.

சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் சூழ்ச்சி செய்வது எதிரிக்கு குண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்களை குறிவைத்து தவிர்ப்பதை கடினமாக்கும்.

பொருட்டு முன்னோக்கி நகரத் தொடங்குங்கள்விசைப்பலகையில் W விசையை அழுத்தவும், ஆனால் நீங்கள் அதை தொடர்ந்து அழுத்த வேண்டியதில்லை; போர்க்கப்பல்களின் உலகம் ஒரு இயந்திர தந்தி அமைப்பை செயல்படுத்துகிறது. W மற்றும் S விசைகளை அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: ஒரு கால், பாதி, முக்கால், முழு பக்கவாதம், மற்றும் தலைகீழ்.

பொருட்டு வலது அல்லது இடது திரும்பதேவையான நேரத்திற்கு A மற்றும் D விசைகளை அழுத்திப் பிடிக்கவும். நிலைகளில் ஒன்றில் ஸ்டீயரிங் பூட்டப்பட்ட நிலையில் நிரந்தரமாக திரும்ப, கீபோர்டில் Q அல்லது E ஐ அழுத்தவும். பூட்டை மீட்டமைக்க, A அல்லது D விசைகளை அழுத்தவும்.

கடற்படை போர்களின் போது, ​​போர்க்கப்பல்களில் உள்ள கப்பல் கேப்டன்கள் பார்க்க வேண்டும் பீரங்கி பார்வை, கப்பல் மிதக்கிறது மற்றும் கரையொதுங்க முடியும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். தரையில் மோதலின் ஆபத்து ஒரு சிறப்பு சைரன் மற்றும் திரையில் ஒரு ஐகானால் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், தரையில் ஒரு மோதல் நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது விரும்பத்தகாதது, ஆனால் ஆபத்தானது அல்ல; ஒருவேளை எதிர்காலத்தில் WoWSh டெவலப்பர்கள் இத்தகைய மோதல்களின் விளைவுகளை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாற்றுவார்கள்.

போர்க்கப்பல்களின் உலகில் தன்னியக்க பைலட்

போர்க்கப்பல்களின் உலகில், உங்கள் கப்பலின் பாதையை முன்கூட்டியே திட்டமிடலாம், எனவே நீங்கள் படப்பிடிப்பில் முழுமையாக கவனம் செலுத்தலாம். எம் விசையை அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் பார்ப்பீர்கள் தந்திரோபாய வரைபடம்போர்க்களம், அதில் நீங்கள் கப்பலின் பாதையில் ஐந்து புள்ளிகளை அமைக்கலாம். வழிக் கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிகளைக் குறிப்பிட Shift விசையை அழுத்தி சுட்டியைக் கிளிக் செய்யவும்.

இயல்பாக, அணுக் கட்டுப்பாட்டின் போது கப்பலின் வேகம், கப்பல் புதிதாகத் தொடங்கினால் நகர்வின் பாதியாக அமைக்கப்படும், அல்லது வேகம் ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்டிருந்தால் தற்போதைய வேகம். வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் வேகத்தை மாற்றலாம். நீங்கள் சொந்தமாக கப்பலைத் திருப்பத் தொடங்கினால், தன்னியக்க பைலட் மீட்டமைக்கப்படும்.

தன்னியக்க பைலட்டைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு நட்புக் கப்பலுடன் மோதுவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது, எனவே அவ்வப்போது வலது சுட்டி பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் பீரங்கி பார்வையிலிருந்து வெளியேறவும் மற்றும் கப்பலைச் சுற்றியுள்ள பகுதியை ஆய்வு செய்யவும்.

கப்பல் பகுதி ஊடாடும், அதாவது:

1. கப்பலின் இருபுறமும் கேங்வேகள் (தண்ணீரால் செய்யப்பட்ட கயிறு ஏணிகள்)
2. தண்ணீரால் செய்யப்பட்ட படிக்கட்டு
3. மாஸ்ட் - செவ்வாய் கிரகத்திற்குச் செல்ல இதைப் பயன்படுத்தலாம்
4. செவ்வாய் - மாஸ்டில் கூடு
5. பாய்மரங்கள் - மடிப்பு/உயர்த்தல்
6. ஆங்கர் கேப்ஸ்டன் - நங்கூரத்தை அமைக்கவும்/அகற்றவும்
7. ஒளிரும் விளக்குகள் - இரவில் பார்ப்பதற்கு
8. துப்பாக்கிகள் - சுடுவதற்கு
9. போர்டிங் கேங்வே - ஏறும் போது எதிரி கப்பலை கடப்பதற்கான ஏணி
10. ஸ்டீயரிங் - கப்பலைக் கட்டுப்படுத்த

கட்டுப்பாட்டு சக்கரம் மற்றும் துப்பாக்கிகள் தவிர, எந்தவொரு வீரரும் கப்பலின் ஊடாடும் பகுதியுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்; அவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள நீங்கள் கப்பலின் உரிமையாளருடன் ஒரு குழுவில் இருக்க வேண்டும்.

கப்பலின் உரிமையாளருடன் குழுவில் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், அனைத்து வீரர்களுக்கும் ஆங்கர் கேப்ஸ்டன் செயலில் உள்ளது. அதாவது, எந்தவொரு வீரரும் எந்த கப்பலின் மீதும் ஏறி ஒரு நங்கூரத்தை அமைத்து, அதன் மூலம் அதை அசையாமல் செய்யலாம். பாய்மரங்களிலும் இதே நிலைதான்.

குழுவின் எந்த உறுப்பினரும், கப்பலின் உரிமையாளர் மட்டுமல்ல, தலைமையை எடுக்கலாம் (அதாவது, கப்பலைக் கட்டுப்படுத்தலாம்).

கப்பல் கட்டுப்பாடு

கப்பலை அழைத்த பிறகு, பணியாளர்கள் ஏறியதும், நீங்கள் பயணம் செய்ய ஆரம்பிக்கலாம் (தண்ணீரில் உங்கள் நண்பர்களை மறந்துவிடாதீர்கள்)

கப்பலைக் கட்டுப்படுத்த, 1 நபர் தலைமையில் நிற்க வேண்டும்

பிரதான பாய்மரம் உயர்த்தப்படாவிட்டால், கப்பல் வேக அபராதத்தை அனுபவிக்கிறது (தோராயமாக 50%). எனவே, நீங்கள் முக்கிய படகோட்டியை உயர்த்த மறக்க முடியாது.

மேலும், நங்கூரமிட்டால் கப்பல் நகராது.

கப்பலில் ஆர்கேட் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, அதாவது இது 4 திசைகளிலும் (முன்னோக்கி, பின்தங்கிய, இடது மற்றும் வலது) நகரும். நகராமல் இடது/வலது பக்கம் திரும்பும்போது கப்பல் அதன் அச்சில் சுழலும்.

விளையாட்டில் காற்று இல்லை, ஒருபோதும் இருக்காது.

ஒரு கப்பலை இயக்கும் போது, ​​நியாயமான பாதையின் ஆழத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் (அதனால் கடலில் ஓடக்கூடாது). நீரின் நிறத்தால் ஆழத்தை தீர்மானிக்க முடியும் (அடர்ந்த ஆழம்).

மற்றொரு கப்பலுடன் மோதும்போது கப்பல் சேதமடைகிறது (சேதத்தின் அளவு இன்னும் தெரியவில்லை)

விரோத நடத்தை

கப்பலின் ஆயுதம் 8 துப்பாக்கிகள், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 4 துப்பாக்கிகள் கொண்டது.

பீரங்கியுடன் தொடர்பு கொள்ள, வீரர் அதை இருமுறை கிளிக் செய்ய வேண்டும் (கப்பலின் உரிமையாளருடன் ஒரு குழுவில் உள்ளவர்களுக்கு மட்டும்).

வீரர் துப்பாக்கிகளில் ஒன்றின் பின்னால் ஒரு இடத்தைப் பிடித்தால், பாத்திரத்தின் கையில் ஒரு டார்ச் தோன்றும் (உருகியை ஒளிரச் செய்ய, அது மிகவும் யதார்த்தமாகத் தெரிகிறது)

பீரங்கியைக் கட்டுப்படுத்தும் போது, ​​வீரருக்கு 2 திறன்கள் உள்ளன: 1) பீரங்கியை சுடுதல் 2) பீரங்கி கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையிலிருந்து வெளியேறவும்

ஒரு பீரங்கியில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு "இலக்கு அல்லாத" கொள்கையின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஒரு ஷாட்டின் சேதம் கப்பலின் தோராயமாக 400 ஹெச்பிக்கு சமம், பீரங்கி குண்டுகளும் சேத மண்டலத்தைக் கொண்டுள்ளன, இந்த மண்டலத்தில் பிடிபட்ட வீரரும் சேதத்தைப் பெறுகிறார் (கப்பலின் டெக்கின் பகுதியில் ஷாட் சுடப்பட வேண்டும்)

துப்பாக்கிகள் மீண்டும் ஏற்றும் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பு, சுழற்சி கோணம் மற்றும் அவற்றின் முன்னால் ஒரு இறந்த மண்டலம் ஆகியவற்றிலும் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

முக்கியமான! திறம்பட சுட, நீங்கள் எதிரிகளிடமிருந்து உங்கள் தூரத்தை வைத்திருக்க வேண்டும்.

பீரங்கி ஷாட் கட்டிடங்களுக்கும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது (கட்டடங்கள்/கட்டிடங்களின் பட்டியல் இன்னும் அறியப்படவில்லை)

கப்பல் பழுது

கப்பல் பழுதுபார்ப்பு ஒரு மணிநேர கண்ணாடியைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது ரசவாதத் தொழிலைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.

• படகு பழுதுபார்க்க சிறிய பின்னோக்கி கடிகாரங்கள் தேவை. வியாபாரியிடமிருந்து வாங்கப்பட்டது.
• ட்ரைமோரான்களை சரி செய்ய சராசரி பின்னோக்கி கடிகாரங்கள் தேவை. அதை உருவாக்க, உங்களுக்கு 10,000 ரசவாத நிலை மற்றும் ஒரு சிறிய பிற்போக்கு கடிகாரம் தேவை.
• பெரிய கப்பல்களுக்கு பெரிய ரெட்ரோகிரேட் கடிகாரங்கள் தேவை. கிராஃப்ட் செய்ய, உங்களுக்கு 20,000 ரசவாத நிலை மற்றும் ஒரு நடுத்தர பிற்போக்கு கடிகாரம் தேவை.

அனைத்து வகையான மணிநேர கண்ணாடிகளும் ஒரே ஐகானைக் கொண்டுள்ளன. ஏலத்தில் வாங்கும் போது தலைப்பை கவனமாக சரிபார்க்கவும்.